Építőipari oktatási program: tanulmányozzuk az alapfogalmakat - az épület vége az oldalhomlokzat. Mi az épület vége? A kerékpár hibás működése

A lakóépületek részleges összeomlásának esetei az Orosz Föderációban 2005-2011-ben- 2011 Május 17 -én Moszkva nyugati részén az egyik lakás fala leomlott a Rublevszkoje autópálya 3. épületében. Egy ember megsérült. Az összeomlás oka a lakás átépítésén végzett szakképzetlen munka lehet. Az áldozat kórházba került ...... Hírkészítők enciklopédiája

A lakóépületek részleges összeomlásának esetei Oroszországban 2005-2011-ben- A lakóépületek részleges omlásának esetei Oroszországban 2005 -ben 2011. A ház lakói arról számoltak be, hogy a felújítás során a második emelet egyik lakásában lebontották csapágyfal, és a szabályok megsértése miatt felújítási munkálatokösszeomlás történt ...... Hírkészítők enciklopédiája

A lakóépületek részleges összeomlásának esetei Oroszországban 2005-2010- A lakóépületek részleges omlásának esetei Oroszországban 2005 -ben 2010. 2010 szeptember 1 -én összeomlott Szentpétervár központjában, a Ligovszkij sugárúton padlólapok nem lakótelepi épület első-nyolcadik emeletétől. Az alsó szinteken ....... Hírkészítők enciklopédiája

Koordináták: 59 ° 59′59.08 ″ s. NS. 30 ° 21′58,17 hüvelyk. d. / 59.999744 ° N NS. 30,366158 ° K d ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Obukhovo. Koordináták: 59 ° 50'55.36 ″ s. NS. 30 ° 27'27,87 hüvelyk d. / 59.84871 ... Wikipédia

Erőművek, az állomás épületének része, ahol elektromosságot előállító egységek, elektromos generátorok és motorok (turbinák, dízelmotorok) találhatók, amelyek ezeket a kapcsolódó segédberendezésekkel forgatják. M. z. GRES, ... ... Nagy szovjet enciklopédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Krestovsky Island. Koordináták: 59 ° 58'18.41 ″ s. NS. 30 ° 15'33,99 ″ k d ... Wikipédia

Ez a cikk a Volgograd metró villamos állomásáról szól. A Volgograd Színházról lásd: Fiatal Néző Volgogradi Színháza; a fiatal néző színházáról, mint jelenségről, lásd: A fiatal néző színháza. Koordináták ... Wikipédia

MECHANIKAI FELSZERELÉS

I. Jelek és feliratok a vagonokon

A kocsi közepén Oroszország címere vagy az orosz vasút szimbólumai

Az otthoni út kódja 061

Az autó ötjegyű sorozatszáma 25171

Az 1. számjegy segítségével meghatározható a kocsi típusa

0- puha CB 16 vagy 18 ülés

1- dokkolt 36 ülés

2- fenntartott ülés 54 ülés

3- interregionális repülőgép típusú ülésekkel

4- Postai

5- Poggyász

6- Étterem autó

7- Spec. Vasúti kocsi

Oldalfelirat

Kocsikonténer, tányér az ülések számával

Végfal

Az autó regisztrációs helye DOP-2 vagy LVChD-15

A javítás tervezett típusai:

A TO-1-et minden járat után elvégzik

A TO-2 a nyári és téli szállítás előtt történik

A TO-3-at (egységes műszaki felülvizsgálat) fél év alatt 1 alkalommal vagy 150 000 km-es kilométeren hajtják végre

DR depó javítás 2 évente egyszer vagy 300 000 km futásteljesítmény

KR nagyjavítás

В / А-1080 automatikus csatolási magasság

A végfalon van egy létra a tetőre mászáshoz. Le kell zárni és le kell zárni.

II. Kerékpár (KP)

KP az lényeges elem az autóban a mozgást a pálya mentén irányítja, mereven érzékeli a pálya egyenetlenségeiből eredő sokkokat, és mereven befolyásolja a pályát.

A KP- 2 tengelyre szerelt tömör hengerelt kerékből áll

1-agy 2-peremes 3-gördülő felület 4-fésű 5-tárcsás

A tengely nyakból, agyrészből és középső részből áll. Kétféle tengely létezik: RU-1 és RU-2

A kerékpár hibás működése

A sebességváltó belső szélei közötti távolság 1440 mm -es eltérések megengedettek 120 km / h +3-1 -120 km / h +3-3 feletti sebességnél

1. Lánctalpas - ez egy sík hely a kerék gördülő felületén, amely a sebességváltó elakadása és a sínen történő elcsúszása következtében keletkezett. 1 mm mélységig megengedett.

1-2 mm -ig megengedett, hogy ilyen autót vigyen a legközelebbi szervizbe, ahol a sebességváltó legfeljebb 100 km / h sebességgel cserélhető

2-6 mm, legfeljebb 15 km / h

6-12 mm között, legfeljebb 10 km / h

12 mm felett, legfeljebb 10 km / h, kivéve a sebességváltó forgását (a kézifékbe csavarva, cipőt helyeznek)

2. Navar - rövid távú csúszás esetén keletkezik, 0,5 mm magassággal megengedett, ha az útvonal mentén észlelik, a műveletek megegyeznek a csúszkával.

3. Bérlés - a kerék gördülő felületének természetes kopása, amely a sínfejjel és a fékbetétekkel való kölcsönhatásból ered. A bérlet egységes és egyenetlen. Egységes gurulás megengedett 120 km / h -nál nagyobb, legfeljebb 5 mm -es, 120 km / h -nál nem nagyobb, 8 mm -es, a sebességváltó -sebességváltó pedig 4 mm -nél nagyobb sebességnél. Azon vonatokon, amelyek a forgalmi pontot követik 5000 km -nél, legfeljebb 6 mm.

Egyenetlen gurulás - alapjárati sebességváltó legfeljebb 2 mm, sebességváltó legfeljebb 1 mm.

4. Forgácsolás - omló fém a kerék gördülő felületéről. Legfeljebb 10 mm mélységben megengedett, 25 mm -nél nem hosszabb leválasztás nem megengedett a fémbe. Az 1 mm mély forgácsot, függetlenül a hosszától, nem utasítják el.

A gerinc vastagsága 120 km / h felett 28-33 és 120 km / h között 25-33.

A keréktárcsa külső forgácsolását elutasítják, ha kevesebb mint 120 mm marad a futófelület egészséges részében.

5. Hegyes gerinctekercs - Ez egy éles szél kialakulása a gerinc tetején. Rendkívül veszélyes hiba.

A találmány autóépítésre vonatkozik. A gépkocsi végfala tartalmaz egy héjat (2), amelyet belülről bordák erősítenek, egy keresztgerendát és ajtóoszlopokat, amelyeket alulról az autó keretéhez, felülről pedig a keresztgerendához rögzítenek. Az ajtóoszlopok falból és polcokból álló profilból készülnek - belső és külső. Alulról az autó keretéhez, és felülről a keresztirányú gerendához két oszlop van rögzítve, amelyek falból és polcokból állnak - belső és külső. Az ajtóoszlopprofil belső polcai az oszlopprofil belső polcaival azonos síkban helyezkednek el, és hozzájuk vannak kötve. Az oszlopprofil falának magassága meghaladja az ajtóoszlopprofil falának magasságát, amelynek külső peremén karima van rögzítve, lemezprofillal összekapcsolva a pillérprofil falával. Az ajtó oldalán lévő burkolat széle a külső profilperemmel van összekötve. A találmány kiterjed funkcionalitást... 4 c.p. f-ly, 8 dwg

Az igényelt műszaki megoldás a közlekedéstechnikára vonatkozik, különösen a személygépkocsik végfalainak kialakítására.

Ismert a személygépkocsi karosszériájának végfala (Pastukhov I.F. et al. Carriages: Textbook for train School of Rail Transport. / V.V. Lukin szerkesztésében. - M.: Transport, 1988, 248. o.), RF szabadalom: 51578, B61D 17/18, Appl. 2005.09.26., Publ. 2006. február 27. Bul. 6. sz.), Amely hullámlemezből álló burkolatot tartalmaz, belülről függőleges és vízszintes bordákkal megerősítve, keresztirányú gerendát és ajtóoszlopokat hegesztve a keret véggerendájához, felül pedig - a kereszttartóhoz.

Ebben a kialakításban lehetetlen felszerelni egy autók közötti átjárót zárt szigetelő héjjal.

A legközelebbi műszaki megoldás (prototípusként figyelembe véve) a JSC TVZ által gyártott 61-4447-es karosszériatípus (lásd az interneten: http://www.tvz és a 4447.01.05.000 СБ munkarajz) végfala, amely sima réteget tartalmaz lapok, belülről függőleges és vízszintes bordákkal megerősítve, keresztirányú gerenda és ajtóoszlopok hegesztve a keret véggerendájához, felül pedig a kereszttartóhoz.

Az ismert eszköz nem biztosít teret a kocsik közötti átjáró zárt szigetelő héjjal történő felszerelésére.

A javaslat célja egy zárófalszerkezet létrehozása az autók közötti átjáró beépítéséhez zárt szigetelő héjjal.

Ehhez a személygépkocsi végfala tartalmaz egy héjat, amelyet a belső oldalon bordák erősítenek, egy keresztirányú gerendát, az ajtóoszlopokat alulról az autó keretéhez, felülről pedig a kereszttartóhoz rögzítve, és profilból fallal és polcokkal - belső és külső. Az újdonság az, hogy karimával és alulról az autó keretéhez, felülről a keresztgerendához rögzített két oszlopgal van felszerelve, és falból és polcokból álló profilból készül - belső és külső, míg a belső polcok az ajtófélprofil ugyanabban a síkban helyezkedik el az oszlopok profiljának belső polcaival, és csatlakozik hozzájuk, és az oszlopprofil falának magassága meghaladja az ajtó profiljának falának magasságát oszlop, amelynek külső polcán az említett karima van rögzítve, lapprofillal van összekötve az oszlopprofil falával, míg a bőr széle az ajtó felől az utóbbi külső polcával van összekötve.

Ezenkívül a karima összekötő és ülőfelületekkel van ellátva, amelyek az autó közötti átjárót zárt szigetelő héjjal rögzítik, a lemezprofilt belülről vízszintes bordák erősítik, az oszlopok csatorna alakú profilból készülhetnek, az ajtóoszlopok csatorna alakú profilból készülhetnek.

A technikai eredményt a következőképpen fejezzük ki.

Két állvány, amelyek alulról az autó keretéhez, felülről a kereszttartóhoz vannak rögzítve, és falból és polcokból álló profilból készülnek - belső és külső, az ajtóoszlopprofil belső polcainak elhelyezkedése ugyanaz a sík az állványok profiljának belső polcaival és a velük való összeköttetéssel, az oszlopprofil falainak magassága meghaladja az ajtóoszlop profilfalának magasságát, és a karima és a lemezprofil összekapcsolása az oszlopprofillal alakítsanak ki egy teret a végfalon, amelybe egy zárt szigetelő héjjal ellátott, kocsik közötti átjárót lehet beépíteni.

A karima jelenléte és az ajtóoszlopprofil külső polcához való rögzítése lehetővé teszi az autók közötti átjárót zárt szigetelő héjjal az ajtóoszlopokra rögzíteni.

A mellékelt rajzok ezt mutatják:

1. ábra - az autó végfala, általános forma;

A 2. ábra a gépkocsi belsejének képe a végfalon;

3. ábra - szakasz A-A 2. ábra;

A 4. ábra a 2. ábra BB metszete;

Az 5., 6., 7., 8. ábrán - a 4. ábra B távoli eleme.

Az 1 ajtónyílású személygépkocsi végfal (1. ábra) tartalmaz egy héjat 2, amelyet belülről 3 borda erősít: függőleges 4 és vízszintes 5 (2. ábra), felső ív 6, keresztirányú gerenda 7, ajtóoszlopok 8, alulról az autó 9 keretéhez rögzítve (3. ábra), felülről pedig a keresztirányú gerendához 7 és a karimához 10. A 2 burkolat két szélső 11 sima és hozzájuk hegesztett középső 12 lapból áll. Felülről a 11 és 12 lapok a szögprofil 6 ívéhez vannak hegesztve. Alul a 11 külső burkolatlemezek a végfal 13 alsó elemeivel vannak összekötve, külső 14 éleik pedig az autó oldalfalainak burkolatának 15 végső elemeivel (4. ábra). . A 8 ajtóoszlopok profilból készülnek, amelynek fala 16 (5-8. Ábra) és polcok - egy belső 17 és egy külső 18. A végfal két 19 pillérrel (2. ábra) van felszerelve, alulról rögzítve a kocsi 9 vázához, felülről a 7 keresztirányú gerendához. A 8 ajtókeretek profiljának 5–8. A 19 oszlopprofil 20 falának magassága meghaladja a 8 ajtóoszlop profiljának 16 falának magasságát. A 10 karima a 8 ajtóoszlop profiljának 18 külső karimájához van rögzítve és össze van kötve. 24 lapprofillal a 19 oszlopprofil 20 falával. Sík, összekötő és ülőfelületekkel, amelyek zárt szigetelő héjjal rögzítik a kocsik közötti átjárót. A 2 burkolat 25 széle az 1 ajtónyílás oldaláról a 19 oszlopprofil 22 külső karimájához van kötve. A 24 lemezprofil belső oldaláról vízszintes 26 bordákkal van megerősítve. A 19 pillérek csatorna alakú profil (5., 7. ábra). A 8 ajtóoszlopok csatorna alakú profilból készülhetnek (7., 8. ábra).

A végfal összeszerelése az alábbiak szerint történik.

A függőleges 4 és a vízszintes 5 megerősítő bordákból kereteket szerelnek a 11, 12 lapokhoz, és belülről hegesztik ezekhez a lapokhoz. A megerősítő vízszintes 26 bordák a 24 lapprofilok belső felületeihez vannak hegesztve. A 10 karima a 8 ajtóoszlopok profiljának 18 külső polcaihoz (5-8. Ábra) van hegesztve. A kapott szerelési egységek, valamint a 6 ív, a 7 keresztirányú gerenda, a 19 oszlopok rögzítve vannak az összeszerelő szerszámban, és hegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz az érintkezési kontúrok mentén, majd hegesztik a 23 összekötő elemeket. Ebben az esetben a vezető kiindulási helyzetében , hozzáférhető hegesztési és tapadási hegesztéseket végeznek, és a végső összeszerelés befejeződik, miután a falat a vezetékkel együtt 180 ° -kal elforgatják a vízszintes tengely körül.

1. A személygépkocsi végfal, amely héjat tartalmaz, belül bordákkal, keresztirányú gerendával, alulról az autó keretéhez, felülről pedig a kereszttartóhoz erősített ajtóoszlopokkal, és fal és polcok - belső és külső, azzal jellemezve, hogy karimával és két állvánnyal van felszerelve, amelyek alulról az autó keretéhez, felülről a keresztgerendához vannak rögzítve, és falból és polcokból készült profilból készülnek - belső és külső, míg az ajtóoszlopprofil belső polcai ugyanabban a síkban helyezkednek el az állványprofil belső polcaival, és ezekhez kapcsolódnak, és az állványprofil falának magassága meghaladja a az ajtóoszlop profiljának fala, amelynek külső polcán az említett karima rögzítve van, a lapprofillal az oszlopprofil falához van kötve, míg a burkolat széle az ajtó oldaláról csatlakozik az utóbbi külső polcára.

2. Az 1. igénypont szerinti végfal, azzal jellemezve, hogy a perem összekötő és ülőfelületekkel van ellátva, amelyek az autók közötti átjárót zárt szigetelő héjjal rögzítik.

3. Az 1. igénypont szerinti végfal, azzal jellemezve, hogy a lemezprofil belülről vízszintes bordákkal van megerősítve.

4. Az 1. igénypont szerinti végfal, azzal jellemezve, hogy az oszlopok csatorna alakú profilból vannak kialakítva.

5. A 4. igénypont szerinti végfal, azzal jellemezve, hogy az ajtóoszlopok csatorna alakú profilból vannak kialakítva.

Hasonló szabadalmak:

A találmány vasúti szállításra vonatkozik, különösen a fej kialakítására jármű... A fejrész (1), amely a jármű elülső oldalán található, tartalmaz egy tartószerkezetet (2), amelyhez mechanikai rögzítéshez szükséges összekötő eszközöket (11) és legalább egy energiaelnyelő elemet (16) tartalmaz, hogy csökkentse a mozgási energiát. akadályokkal való ütközés esetén a mozgási energia folyamatos csökkenésének lehetősége folyamatos deformáció esetén. Az energiaelnyelő elem (16) egy része egy kos (12, 14) tartószerkezet(2), amely keresztirányban a tartószerkezet (2) oldalán, a csatlakozóeszközökkel (11) szemben néz ki. Az energiaelnyelő elem (16) tartalmaz egy keresztirányú gerendát (15), amely nehezen deformálható a 12 (14, 14) ütközőhöz képest, és amely a 12 (14) ütközőtől a csatlakozóeszköz irányában ( 11). A kos (12, 14) és keresztgerenda(15) Az ütközéskor deformálódó anyag található. A találmány javítja a biztonságot. 11 óra o. f-ly, 3 ill.

A találmány vasúti szállításra vonatkozik. A vasúti jármű fedele van az első függesztőkarhoz. A fedelet legalább egy mozgatható elülső burkolat (1) alkotja, amely egy működtető segítségével mozgatható a nyitott és a zárt véghelyzet között. Ennek a legalább egy elülső burkolatnak (1) a mozgását úgy szabályozzák, hogy a körforgás néhány tengelye (A) körül vízszintesen elhelyezkedő körút szegmense mentén kerüljön végrehajtásra. A találmány egyszerűsíti a telepítést. 4 c.p. f-ly, 3 dwg

A találmány tárgya berendezés egy vágányjármű egy vagy több elülső csuklós burkolatának elforgatására. A készülék legalább egy kar elemet (2) tartalmaz. A kapcsolóelem az egyik oldalon az elülső csuklós burkolattal (1a, 1b), a másik oldalon a jármű alvázával van összekötve. A kar elem (2) beforgatható vízszintes sík a jármű alvázához képest, és elkészíthető azzal a lehetőséggel, hogy az elülső csuklós burkolatot fordítás közben át lehet helyezni a zárt helyzetből a nyitott helyzetbe, és fordítva. Ezenkívül az eszköz tartalmaz egy végrehajtó elemet (3). Egyrészt a működtetőelem legalább az egyik kar elemhez (2) csatlakozik, másrészt a jármű alvázához van csatlakoztatva, hogy legalább egyet elfordítson csapágy elem(2) a jármű alvázával kapcsolatban. Legalább egy karos elem (2) tartalmaz egy csúszó mechanizmust, amely alkalmas arra, hogy az elülső csuklós burkolatot (1a, 1b) mozgassa, különösen zárt helyzetben, a tartóelem (2) hosszirányában. Az elülső csuklós fedél kinyitásakor és zárásakor nincs súrlódás, és nincsenek látható ízületek. 2 n. és 17 c.p. f-ly, 6 dwg

ANYAG: A találmány vasúti közlekedésre vonatkozik, és egy felvonókocsi oldalsó és végfalainak összekötésére szolgáló szerkezetre és egységre vonatkozik. A gondolakocsi karosszériájának oldal- és végfalainak felső hevedereinek csomópontja oldal- (1) és vég (2) falakat tartalmaz, amelyek burkolatlemezekből (3), tartóelemekből (4) és felső hevederekből (4) állnak. 6, 7). A végfal felső burkolata a végfelülettel meghosszabbodik az oldalfal felső burkolatának oldalfelületén, a belső oldal csomópont. Az első és a második változatban merevítő van felszerelve az oldalfal felső burkolatának alsó felületére. Felső és külső oldalsó felület Az első változatban az oldalfal felső burkolatából egy sarok alakú összekötő elem van felszerelve, a második változatban pedig egy sokszög alakú csík. A sarok és a deszka az oldalfal felső sínjéhez és egy merevítőhöz kapcsolódik. A harmadik változatban bordák vannak felszerelve az oldalfal felső burkolatának alsó felületére, a végfal felső burkolatának függőleges elemeinek tartományában. A találmány növeli a test merevségét, szilárdságát és tartósságát. 3 n. és 16 c.p. f-ly, 22 ill.

A találmány vasúti közlekedésre vonatkozik, és a gondolakocsi karosszéria végfalának szerkezetére vonatkozik. A vasúti gondolatkocsi végfala 1 burkolatlemezt és 2 keretet tartalmaz, amelyek 3 végállásokból, 4 középső oszlopokból, 5 felső hevederekből és 6 akkordokból állnak. Az egyik oldalon lévő övek és végoszlopok ugyanarra a síkra vannak felszerelve. a másik oldal mentén legalább az egyik akkord a 8 főprofilokból és a 9 összekötő elemekből áll, és a főprofilok 10 elülső felületeivel túlnyúlik a végoszlopok 11 elülső felületén túl. HATÁS: A találmány lehetővé teszi a gondolakocsi végfalának olyan szerkezetének létrehozását, amely növeli a gondolatkocsi karosszériájának szilárdságát, kombinálva a munkaköltségek és az anyagfelhasználás csökkenésével a végfal gyártásakor. 4 c.p. f-ly, 7 ill.

A találmány mozgatható csuklós járművek kialakítására vonatkozik. A két mozgathatóan csuklós járműrész (2-6) tetőterületén elhelyezkedő, a hossztengely körüli oldalsó rezgéseket és / vagy a járműelemek egymáshoz képest a keresztirányú tengelyhez viszonyított rezgéseket korlátozó eszköz legalább két konzolt tartalmaz , amelyek közül legalább az egyik a járműalkatrész tetőterében található (2-6). Legalább két konzol össze van kötve egymással kapcsolókonzol segítségével. A konzolok közül legalább az egyik levélrugó formájában készül. A találmány kiterjeszti a funkcionalitást és egyszerűsíti a kialakítást. 11 p.p. f-ly, 3 dwg

A sínjármű a végterületen elhelyezett végkereszttartót (EQT) és sarokoszlopokat (ES) tartalmaz, amelyek függőlegesen vannak elrendezve a végső kereszttartótól. A végoldalon alakváltozási zóna (VZ) található, amely tartalmaz egy elülső keresztgerendát (FQT), amely a végirányú keresztgerendával párhuzamos távolságban helyezkedik el a vég irányában, és egy erőátadó elemet (KUE), amely a végső keresztgerenda között helyezkedik el. és az első keresztgerenda, amely hosszirányú nyomóerőket továbbít közöttük egy bizonyos értékig plasztikai deformáció nélkül, és összeomlik, amikor ezt a bizonyos értéket túllépik. Az erőátadó elem X-alakú lemezekből készül, és az X-alakú lemezek metszésvonala keresztirányban helyezkedik el a jármű hosszirányával. Olyan csatolt deformációs zónával rendelkező vasúti jármű létrehozását teszi lehetővé, amely egyrészt ellenáll a nagyon nagy tengelyirányú nyomóerőknek, másrészt jó tulajdonságok deformációk ütközésekkor, különösen geometriailag összeférhetetlen járművekkel, és különösen a kocsik függőleges végeinek kialakítására szolgál. 9 p.p. f-ly, 17 ill.

A találmány tárgya olyan eszköz (1), amely szükség szerint lezárja a lyuk (9) egy rofordozott jármű elején. Az eszköz tartalmaz egy változó méretű tömítőelemet (2) és egy keretet (3) az említett tömítőelem alátámasztására. A keret a hozzá tartozó tömítőelemmel együtt egy 4 területet vesz körül, amelyen keresztül a központi ütközőcsatlakozó (11) összekötő tengelye (12) vezethető. A tömítőelem úgy van beállítva, hogy lehetőség van az említett tömítőelem által lefedett terület méretének megváltoztatására. A találmány első kiviteli alakja szerint a tömítőelem egy felfújható üreges kamrát tartalmaz, amely úgy van kialakítva és pneumatikusan vagy hidraulikusan állítható, hogy a tömítőelem által lefedett terület növekedjen. A második kiviteli alak szerint a tömítőelem rozetta alakú, és olyan tengelyre szerelt lemezeket tartalmaz, amelyek egy mechanizmussal képesek együtt forogni a keret által lefedett terület irányában, hogy növeljék a tömítés által lefedett területet. elem. A tengelykapcsoló alkatrészei védettek. 9 p.p. f-ly, 7 ill.

A találmány autóépítésre vonatkozik

Oroszul a "csikk" szónak több jelentése van. Tehát a téglalap alakú tárgyak és építészeti szerkezetek esetében a végét élnek nevezzük legkisebb terület... Ezt a nevet a hengeres tárgyakban a hossztengelyre merőlegesen elhelyezkedő oldal hordozza. A végét cserépnek nevezik, amely fából készült, és utcák burkolására szolgál.

Különbségek a homlokzat és a vég között

A "homlokzat" szó francia eredetű, és oroszra fordítják "arc" -ként. Az építészetben ezt a szót általában az épület külső oldalára utalják, derékszögben. A homlokzatnak két fő típusa van:

• központi;
• bokofoy.

Ebben az esetben a végét oldalhomlokzatnak is nevezhetjük. Előfordulhat, hogy a homlokzat nem az épület fő oldala. Egyes forrásokban megtalálható az "erdőhomlokzat" kifejezés, vagyis az erdőre néző homlokzat. A homlokzat az épület azon része, amely a tárgy helyének főutcájából látható a legjobban.

Gyakrabban a popsi több lakásban található modern házak... Ugyanakkor a "vak vég" nevét viseli - nincs ajtója és ablaknyílások... Ez a fal gyakran védelmet nyújt a tűz terjedése ellen a tűz idején. A vakok gyakran valódi tereptárgyakká válnak a rajtuk létrehozott műtárgyaknak köszönhetően.

Az épület vége

A csikk az épület legkeskenyebb oldala, amely nem funkcionál központi homlokzatként. Vannak azonban olyan szerkezetek, amelyekben a bejárat pontosan a végétől helyezkedik el. Nevezetes példák erre:

1. Athéni Akropolisz.
2. A Bolsoj Színház.
3. Manege.

Ezekben az esetekben az épület oldalán van jó befejezés... Az ilyen épületek esetében nem megfelelő a "végbejárat" általános kifejezés használata. Ez a kifejezés alkalmasabb azokban az esetekben, amikor lakóépületben van lakóházak a földszinten található egy nyilvános terület, például fodrász, fitneszklub vagy kávézó. Az emberek navigálásának megkönnyítése érdekében az ilyen létesítmények tulajdonosai a "bejárat az épület végéről" kifejezést adják hozzá a címadatokhoz. Ha építészeti szerkezet négyzet alakú, nem lesz vége. Az épület ezen részét oldalhomlokzatnak nevezik.

Az épület nem minden keskeny részét lehet végnek nevezni. Annak érdekében, hogy pontosan meghatározzuk, hol találhatók egy építészeti objektum végei, meg kell vizsgálni az épület általános nézetét. Ha a központi bejárat egy keskeny részen található, akkor az épület ezen oldalát nem ajánlatos végnek nevezni. Az oldalakon gyakran vannak vész- vagy vészkijáratok.

2. oldal

A végfal keretből, külső fémből (4) és belső fa (5) bőrből készül, a padlón sarokkal (6), a sarkokban - sarokkal (8).

A keret két sarokoszlopból (2) és két közbenső oszlopból (3) áll, amelyeket felső heveder (1) köt össze. A külső fém (4) burkolat hullámlemezből készül, amelynek vastagsága alul 3 mm, felül 2,5 mm, a belső (5) pedig 10 mm vastagságú, nedvességálló rétegelt lemezből. A sarokoszlopok (2) 80x60x6 mm-es hajlított sarokból, a közbülső oszlopok (3) 230x135x6 mm-es U alakú elemekből készülnek, a felső heveder (1) pedig speciális profil 6 mm vastag. Alsó heveder a keret véggerendája (7) szolgál falként.

A karosszéria tető négyhegesztett nyílásokkal (6) van hegesztve, 400 mm átmérővel és két tipikus kemencés vágással (4).

A tető 10 mm átmérőjű szegecsekkel van rögzítve a karosszéria oldal- és végfalaihoz, és javítás közben eltávolítható a testről. Emberforgalom esetén a kályhaszakaszok a fűtőkályha csöveinek felszerelésére szolgálnak. A tetőn a rakodónyílásokhoz (6) és a kemence részekhez (4) felmászhat a véglétrán és az állványon (5). A tetőnek van fémváz, kívülről 1,5 mm vastagságú hullámlemezekkel (3) és két keresztirányú (11) burkolattal, amelyekkel a tető a végfalakhoz van rögzítve. Az átvágók készülnek fémlemezek 2 mm vastag, dombornyomással a merevség és a farost reszelés érdekében. A tetőkeretet ívek (1), a középső részben elhelyezkedő hosszanti elemek (2) és két oldalirányú heveder alkotják. Az ívek (1) 60x50x3 mm -es hajlított csatornákból, a középső hosszanti elemek (2) 32x32x3 mm -es hajlított sarokból, az oldalsó hevederek pedig két 56x56x5 mm -es sarokból készülnek. Ágynemű külső burkolat az ívekhez, a hosszanti elemekhez és az oldalfalak felső sínjéhez hegesztve. A lemezek, tetők átfedésben vannak egymással, és a nagyobb merevség érdekében 22 mm magasságú keresztirányú hullámokkal készülnek. A tetőt belülről (3. ábra a) két rétegben 4 mm vastag nedvességálló rétegelt lemez borítja, amely alulról szorosan tapad a tetőlemezekhez, és mennyezetet képez. A rétegelt lemez sarokkal (9) és konzolokkal (10) van rögzítve a burkolathoz. Korábban a kötőanyagot (8) rögzítették fa blokkok(7) s légrés, ami a reszelő gyakori károsodásához vezetett (5. ábra b).

A tetőnyílás fedelei (4) két csuklópánttal (5) vannak rögzítve a laphoz (6), és zárt helyzetben speciális, az autó belsejéből nyíló zárakkal (1) vannak rögzítve. A nyílászárókra (4) szerelt kemencebarázdák fedeleit (2) csavarok (3) zárt helyzetben tartják.

1. táblázat: Az anyagok jellemzői

Név	Anyag
	Alacsonyan ötvözött acél 09G2D
Oldalfalak	Külső burkolat - alacsonyan ötvözött acél 09G2D	alsó 3 mm felső 2,5 mm
Végfalak	belső bélés - nedvességálló rétegelt lemez	alsó 3 mm felső 2,5 mm
	Külső burkolat - alacsony ötvözött acél 10KhNDP belső bélés - nedvességálló rétegelt lemez
	fémlemezek
	fémlemezek
Oldalsó nyílászárók	Bélyegzett acéllemezek