Angol kerékleckék oroszul. Angol kerék - lemezmegmunkáló gép
2015.12.29. Témák: /
Ha úgy dönt, hogy komolyan felvállalja egy klasszikus autó saját kezű helyreállítását, akkor feltétlenül szüksége lesz egy garázsra vagy egy műhelyhelyre és felszerelésre, amellyel a folyamatot végrehajtják. Ebben az áttekintéssorozatban bemutatjuk, milyen berendezéseket vásároltunk műhelyünkhöz, és hogyan használják fel azokat a helyreállítási folyamat során.
Működési időszak: 2 hónap
Állapot: A berendezés megfelelően működik
Szerkesztői értékelés: 8/10
Leírás:
Az "angol kerék" gép a sérült karosszériarészek kiegyenesítésére, a szükséges profilok kialakítására és a merevítések helyreállítására szolgál, ami jelentős fogyóeszközök megtakarítást eredményez. Az "angol kerék" segítségével fém hajlítható, formázható, valamint 0,6-5 mm mélységű horpadások is korrigálhatók. Ezzel a géppel fémlemezből is lehet alkatrészeket készíteni.
Az "angol kerékkel" való munkához speciális tartozékokat kell felszerelni - érintkező görgők, amelyek a kívánt formát adják az alkatrészeknek. A görgők a géprögzítő panel hornyaiba kerülnek, majd a meghajtó fogantyúhoz csatlakoztatott excenter segítségével a mester rányomja őket az alkatrészre. Ebben az esetben a fémre gyakorolt nyomásnak elegendőnek kell lennie mind a fém túlzott erő nélküli hengerléséhez, mind annak érdekében, hogy a henger teljes munkafelületével a lehető legnagyobb mértékben nyomja. Az egyenletes nyomás elérése lehetővé teszi az excenterrel azonos tengelyen elhelyezett rögzítőcsavar forgását.
Különféle feladatok megoldásához különféle formájú mellékleteket használnak. Az "angol kerekünk" (Matthys, E-56) hat görgővel rendelkezik, 50, 76, 101, 152, 203 és 305 mm-es sugarakkal.
egy saját készítésű angol kerék, amit én készítettem teherautó gerendából.
Ron Koval angol kerék.
az angol kerék görgői.
Bármilyen jármű tuningolásánál, főleg a megjelenés nemesítésénél nagyon gyakran találkozunk lemezmunkával és a minőségi lemezalkatrészekkel végzett munka nem lehetséges angol keréknek nevezett gép nélkül. Legyen szó karosszériaelemekről, ívekről, sárvédőkről, motorháztetőről, légbeömlő nyílásokról, valamint mindenféle tartályról, gáztartályról és sok más alkatrészről – szinte mindegyik acéllemezből készül. A karosszériaelemek hangolásával kapcsolatos munkák során gyakran látom, hogy ezek az alkatrészek lapos acéllemezből készülnek. Nos, például egy közös művelet az íveik telepítésére és bővítésére. Általában vesznek egy acéllapot, kivágják az ívellenzőt, ívben feltekerik és a testhez hegesztik, és az alkatrész, ahogy lapos volt, megmaradt.
Úgy gondolom, hogy nem kell elrontani az autó megjelenését, elég csak nézni a sorozatgyártású autókat, mint például az Audi TT vagy az új Volkswagen Beetle. Ha a szárnyuk lapos, akkor nem, és ettől a design nagyon vonzó. Tudomásul veszem, hogy ezek az alkatrészek gyári bélyegzővel készülnek, és ez a technológia a saját garázsomban nem alkalmazható.
De van egy másik ősi technológia (több mint száz éves), amely lehetővé teszi, hogy egy hagyományos garázsban csodákat műveljen fémlemezzel. Azt a gépet, amellyel a fémlemez térfogati (konvex) megjelenést kap, az úgynevezett " angol kerék". Ebben a cikkben elmondom, hogyan kell elkészíteni. Általánosságban elmondható, hogy az alkatrész térfogatát egy speciális kalapács (a teherautó gömbcsuklójából készítettem és a gömbsütőcsapot políroztam) puha párnán vagy egy mélyedéses fakenderen adják meg. .
Maga a gép pedig lehetővé teszi, hogy ezt az amúgy is domború részt két görgő közé tekerje, és eltávolítsa az összes ütést és egyenetlenséget. Hengerlés után az alkatrész nem csak domború és egyenletes lesz, hanem polírozott is! (lásd a képet a bal oldalon). Ezeknek a fémlemezmunkáknak a mottója: Egy csepp gitt sem!
Amikor az angol kerék két hengere között fémlemezt hengerelnek, az acéllemez felületén a gömbkalapács ütéseiből származó egyenetlenségek nemcsak eltűnnek és a felület simává válik, hanem a fémlemezen munkaedzett réteg is keletkezik. , amely a felület fokozott működési tulajdonságait biztosítja. Ezenkívül a lemezalkatrészek felületének hengerlése a gép görgőivel helyettesíti az alkatrészek csiszolással és polírozással történő feldolgozását. És az alkatrész felületének érdessége hengerlés után megfelel a 8-11 osztálynak !!!
Ennek a gépnek az alapja egy erős tartó (lásd a fotót a szöveg elején), amely négyzet alakú csövekből, csatornákból, I-gerendákból hegeszthető. De felhívtam a figyelmet az elmúlt évek külföldi gépeire. A legdrágábbak és legminőségibbek öntéssel készültek, meglehetősen vastagok és masszívak, és mint tudjuk, minél régebbi a gyártási év, annál jobb. Szerintem elvégre akármilyen vastag a cső, terhelés alatt is játszik, de a monolit nem. És minél masszívabb ez a monolit, annál könnyebb a lapot tekerni.
Bár a modern gépek pontosan négyzet alakú csőből készülnek, és úgy tűnik, senki sem panaszkodott. Mindenesetre ez rajtad múlik. Én személy szerint készítettem egy angol keréktartót egy nagy teherbírású, öntött teherautó I-gerendából. Az acél kiváló minőségű, több tonnás terhelésre készült és jól hegeszthető. Ezen túlmenően, amint a fenti képen látható, a gerenda mindkét végén erős függőleges lyukak találhatók, amelyek lehetővé teszik mindkét görgő rögzítését, majd kibontását szinte bármilyen mértékben.
A gerendát (három részre) 45 fokos szögben le kellett vágnom, letöréseket kellett készítenem és az összes részt több menetben hegesztenem, természetesen a sarkokat erős, 12 mm vastag acélkendőkkel megerősítve. Tehát elkészítettük a legfontosabb dolgot - egy konzolt. A következő lépés az angol keréktartó rögzítése az állványhoz.
Az állványt 80 mm átmérőjű közönséges kerek csövekből készítettem, az alapot pedig négyzet alakúak, 10 mm vastag acéllemezből. Ennek a négyzetnek az alsó része egy "körben" leforrázva ugyanannyi tízes (10 mm-es) csíkokkal, minden esetre. Nos, tovább helyeztem erre a négyzetre egy két csatornából hegesztett kockát (250 mm).
Ennek a kockának a tetejére ferdén hegesztettem két erős lemezt 18 mm-es csapokkal, és már ezekre a csapokra rögzítettem a tartót anyákkal (gyári furatok a gerendán). A teljes angol kerék szállításánál szükség esetén a konzolt leveheti.Természetesen ahol szükséges, mindent megerősített 8 mm vastag kendővel.
Továbbra is a legérdekesebb és legfelelősebb az angol kerék görgőinek gyártása .. Nagy hengerrel kezdtem, és szerencsém volt, mert a mozdonyraktárban sikerült megtalálnom a külső ketrecet a mozdonykerék görgős csapágyából. Rajzot kellett készítenem, és ennek a hengernek csak a belső részét kellett csiszolnom 2 erős csapágyhoz, majd ezt a belső részt zsugorítani kellett a ketrecbe.
Ennek eredményeként egy nagy hengert kaptam, amelynek külső felülete nagyon kemény és jó minőségű csapágyacél. Már csak ki kell csiszolnom. A görgő méreteit nem adom meg, mert bármilyen csapágyból kell készítenie, amit talál. A villa, amelyre a nagy hengert rögzítik, 12 mm vastag acéllemezből készült. Ennek a görgőnek a tengelye 32 mm átmérőjű.
Az alsó kis hengerek abból az acélból lettek megmunkálva, polírozva, amiből a reszelő készül, ráadásul kemény és jó minőségű is (véletlenül kaptam). Azonban a következő acélok bármelyike használható:
У10А, У11А, У12А, ХВГ, 5ХНМ, ЭХ12 HRC 58 - 65 keménységig edzett.
Minden görgőnek megvan a saját görgője (távtartó hüvelyes), amely két zárt típusra ül (nekem két háromszáz másodperces (302) zárt típusom van. És a henger mindkét végén hornyok vannak, hogy a görgős görgős gyorsan beilleszthető a fülekbe, amelyekre a görgő rögzítve van. Ezen kívül ezek a hornyok megakadályozzák, hogy a görgő elpördüljön a fülben.
Kis hengerek, kívánatos, hogy több, a különböző profilú "hordó", általában 6-7 "elég minden alkalomra." De elsőre elég lesz kettő. A jobb oldali ábrán az egyik videó rajzát teszem közzé, de természetesen minden méret pusztán feltételes és függ az Ön feladataitól, pontosabban a görgetni kívánt részek méretétől, valamint attól, hogy melyik lesz. be kell nyomni a videóba. 
Nos, a görgők "hordójának" görbületi sugara (a rajzon a 120-as szám alatt van feltüntetve) eltérő lehet, és természetesen függ a kívánt rész profiljától (kidudorodási mélységétől) gördülő. 
Maguk a fülek elektromosan rögzítve vannak (mint egy kerékpárvilla) a bordás tengelyhez (lehet négyzetet is használni), és ez a tengely szabadon fut a bordás lyukban, és alulról egy golyóval és egy csavarral van megtámasztva. cérna és egy kézikerék a legalul.
Az alsó görgőt a felsőhöz szorító eszközt részletesen bemutatja a cikk alatti videóban. Az egyik opció ott látható.
A kis görgőt tartó villa alatt egy horony látszik, ami alul kapcsolódik a kormányhoz.
Vannak lehetőségek a láb alatti kormánykerékkel, de általában nagyon sokféleképpen lehet megnyomni a görgőket egy angol keréken, egészen bonyolult kinematikai sémákig különféle meghajtókon és blokkokon keresztül, amelyek lehetővé teszik a görgők megnyomását a gomb megnyomásával. pedál. A görgőket hidraulikus többtonnás emelővel is megnyomhatjuk, erre az ötletre a legelső fotón is látható egy példa (zöld angol kerék, balra fent).
Ez az oldal fejlesztés alatt áll.
Az angol kerék nagyon érdekes eszköz. Különféle panelek vasalására használható (kikészítés). Ennek az eszköznek a segítségével rengeteg exkluzív motorkerékpár és autó született.
TÖRTÉNELEM
Egyszer, több száz évvel ezelőtt, egy közép-európai ékszerész azzal az ötlettel állt elő, hogy készítsen egy egyszerű eszközt - egy két görgős keretet, amelyek között kényelmesen lelapítható a vezeték. Egy idő után ezt az eszközt sokan használták, de Angliában a legnagyobb forgalmat kapta, ahol "kerék" vagy "angol kerék" néven ismerték. Az angol kereket a 20. században Németországban, Olaszországban, Amerikában és más országokban használták repülőgép- és autópanelek gyártására. A legnagyobb elterjedtséget azonban ez a készülék Angliában kapta. Például a második világháború idején a Rolls Royce gyárban ilyen eszközöket használtak repülőgépek gyártására.
TERVEZÉS
Az összes gyártott angol kerék általában megközelítőleg azonos méretű. Két kialakítás különböztethető meg - egy asztali kerék és egy padló. Az eszköz kialakítása olyan világosan lett kidolgozva, hogy nem lehet gondolkodni a görgők és a keret geometriai méreteinek megválasztásán, és csak kirívóan leszakítja a szerkezetet. Körülbelül 6 hónapig kellett böngésznem az interneten, hogy megtaláljam az alkatrészek testreszabására és fröccsöntésére alkalmas eszközt, valamint az anyagot (acél minőség) és a fém keménységét (ezekkel a paraméterekkel kellett acéljaink közül kiválasztanom analógokat, és a segítségével Szerszámkészítőknél találja meg a hőkezelési módokat - tervezőként ki kellett találnom a technológiát, hogy ugyanazon a nyelven beszélhessek az esztergálókkal és marókkal). A hengereknek mindig keményebbnek kell lenniük, mint az alakított fémlemez.
Az angol kerék kialakítása a következő:
a keretnek elegendő merevséget kell biztosítania ahhoz, hogy a görgők közötti erő beállításakor ne legyen a keret rugalmas görbülete;
az alsó görgők eltérő görbületi sugarúak. Az English Wheel görgőkészlete 7 görgőből áll. A görgők fő megkülönböztető jellemzője egy hengeres heveder jelenléte a közepén, amelytől az alkatrész profilja függ. A hetedik görgő teljesen hengeres felülettel készül. A felső kerék mindig hengeres felülettel készül. Minden görgőt hőkezelni kell. Az összes görgőt és a felső kereket görgőscsapágyak támasztják alá, hogy csökkentsék az erőt az alkatrész alakításakor. Ezek a csapágyak növelik a szerelvény élettartamát is. A hordó alakú görgők csapágyait a VAZ-2101 generátorból vettem. A gyártás során le vannak zárva és kenve vannak. A VAZ-2101 motor főtengelyének csapágyait a felső görgőbe nyomják;
a garázs padlóján való könnyebb mozgás érdekében két kerék van felszerelve. Annak megakadályozása érdekében, hogy a keret véletlenszerűen gördüljön, nincsenek elöl görgők - ütközők vannak felszerelve;
oldalán homokkal töltött bőrpárna található. Az alkatrészek kezdeti kialakítására szolgál. Sokan, akik látták őt a rajzon, megpróbálták megérteni, mire való ez a szék. Ezt valójában "Kraftformer"-nek hívják, és az alkatrészek kezdeti formázására használják, például egy fél tartály;
az ellenkező oldalon érdemes egy állványt készíteni különféle formájú üllők rögzítésére tartályok, szárnyak stb. gyártásához;
a görgők közötti alkatrész öntéséhez a testreszabó által kifejtett erő szabályozására erőbeállítás biztosított (a fogasléc alján van egy kormánykerék);
Először az egész eszközt megrajzoltam az AutoCAD-ben 1:1 méretarányban. A keret tűnt számomra a legszebbnek az interneten látottak közül. Meg akartam nézni, hogy fog kinézni térfogatban, ami után meg kellett rajzolnom a teljes készülék háromdimenziós modelljét. Így néz ki modellként és termékként:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
Amikor meghallja a „old-school style tuning” kifejezést, ami fordításban „old school”-t jelent, meg kell értenie, hogy ez nem csak az iskolai konténer stílusának végső megjelenése, hanem maga a tuning technológia. Az elmúlt évek tuningolásában a karbon, üvegszál és egyéb modern anyagok nem voltak elterjedtek, és mindent fémből kellett csinálni. A részletek nehéznek, megbízhatónak, gyönyörűnek bizonyultak, különösen, ha mindent a fejedben és a lelkedben teszel.
Az autóóriások minden alkatrészt fémlemezből bélyegzéssel gyártottak, de a garázsok "testreszabói" és tuningműhelyei nem álltak rendelkezésre ilyen berendezésekkel. De szerencsére egy lemezhengergép jött a segítségre, amelyet Borsó cár ideje óta találtak fel - egy angol kerék. Ennek köszönhetően autók és motorkerékpárok karosszériaelemeit készítheti. Csinálni kell a felfújt kerékjárati íveket - kérem, orrlyukú sportburkolatot - semmi gond, gáztartály-leejtő chopperhez vagy sárvédőhöz - csak menjen. Egy ilyen géppel semmi sem korlátozza annak a fantáziának, hogy egy közönséges lapos fémlemezt a kívánt geometriai formákká alakítsanak.
Természetesen sok alkatrész készülhet műanyagból és egyéb modern anyagokból is, de ez már nem a régi iskola stílusa lesz, ráadásul a műanyag elemek nem biztos, hogy passzolnak autód, motorod sajátosságaihoz. Pl. retro rudat csinálsz - műanyagnak nincs helye, vagy a múlt század 30-40-es éveinek autóját restaurálod, csak fém legyen. És mivel tűzzel nappal nem talál natív alkatrészeket, kézzel kell elkészítenie. Itt jön jól az angol kerék.
Mi az az angol kerék?
Speciális berendezés fémlemez hengerlésére, hajlítására és kiegyenlítésére. A sajátosság az, hogy ha domború, félgömb alakú, kerek és egyéb formájú alkatrészt kell készíteni, akkor a kapott rész festése előtt nincs szükség gitttel való igazításra. Az angol kerék megment ettől, és tartósabbá is teszi az alkatrészt. Azonban egy keréknek köszönhetően nem könnyű lekerekített formát elérni, és sok időt vesz igénybe. Ezért először egy fémlapot gömbölyű kalapáccsal vernek egy speciális párnára vagy egy félgömb alakú mélyedéssel ellátott fa támasztékra. Ennek az eszköznek a segítségével megkapjuk az alkatrész szükséges hajlítását, és már az angol kerék kijavítja az egyenetlenségeket, eltávolítja a kalapácsból a kúpokat, csiszolja és polírozza a felületet.A kijáratnál már van egy olyan részlet, amely nem igényel további feldolgozást és egyengetést. Ez nagyon kényelmes, tekintve, hogy minden manipulációt egy normál garázsban is elvégezhetünk, ipari berendezések nélkül. Sok mesterember a kerékívek kiterjesztése (felfújása) érdekében fémlemezt vág ki, és ívre hajlítva, ostobán a tartótesthez hegeszti. A kilátás őszintén szólva nem olyan forró. Megpróbálták megjavítani a dolgokat, több tonna polimer gitttel próbálták kisimítani a durva éleket. Vannak, akik még egész jól is csinálják. Ezenkívül az angol kerék különböző formájú görgői lehetővé teszik, hogy kidudorodásokat, merevítéseket és letöréseket készítsünk a részünkről.
Mi az az angol kerék? Ez a gép kerek vagy téglalap alakú fémből készült merevítő alakú, vastag falakkal, erős platformra rögzítve, amely nem teszi lehetővé a készülék felborulását. A konzol végdarabjain fém görgők találhatók. A felső görgő fix tengelyre van rögzítve, az alsó a gépmodelltől függően hidraulikus vagy mechanikus nyomószerkezettel van felszerelve. A felső görgő (fő) függőlegesen van rögzítve és csak a tengelye körül forog, az alsó nyomógörgő eltávolítható. Az alsó görgők cserélhetők attól függően, hogy mekkora területet kell hengerelni, vagy mekkora hajlítást kell végrehajtani.
DIY angol kerék
Természetesen egy ilyen eszköz költsége nem kicsi, de nem olyan túlzó, mint az autószerviz bármely professzionális felszerelésének költsége. A hazai modellek ára 50 ezer rubeltől kezdődik, és a készlet számos különböző videót tartalmaz. Egyébként nagyon nehéz külön videókat találni. Aki nem szeretne szakszerűen a testreszabást végezni, annak nincs semmi ilyen kiadása, de a kipróbálás kedvéért saját kezűleg elkészítheti a gépet. Ehhez profilcsőre, csatornára vagy vastag gerendára van szüksége. Olyan konzolt kell hegeszteni, amely terhelés alatt nem "játszik". Ezután felszereljük a kapott konzolt az emelvényre, amely nem engedi, hogy felboruljon. A platform kerek csövekből és vastag lemeztalpból készülhet.A keret készen áll, gondoskodnia kell a gördülőgép fő elemeiről - a hengerekről. Felső görgőként bármilyen nagyméretű mezőgazdasági gépből vagy mozdonyból származó csapágy használható. Itt minden egyszerű. A csapágyrögzítést meghegesztjük és felszereljük gépünk végkapcsolójára. Alsó görgők. Itt bonyolultabb a helyzet. Kezdetben elegendő néhány különböző méretű görgő. Ha a motorkerékpárok testreszabásához fémhengerlést tervez, akkor néhány 30-50 mm széles görgő elegendő.
A kis gördülési terület miatt. Nagyobb felületű lemezek feldolgozásához 60-80 mm vagy annál nagyobb szélességű hengerekre van szükség. Azonnal lefoglalom a görgők beszerzését nem egyszerű, angol szerszámgépeket forgalmazó cégek nem árulnak, marad vagy külföldről rendelni, vagy helyi esztergályosoknak. Szerencsére az internet ma már tele van rajzokkal, különböző változatokban. Az ebay webhelyekről származó videók ára körülbelül 10-15 ezer rubel. Mennyibe kerül egy esztergályos? Hogyan kell megegyezni. A befogó mechanizmus kölcsönözhető más gépektől, például mechanikus fióktól vagy satutól.
A költségek további minimalizálása érdekében egy régi teherautó gerenda is használható a tűzőanyagként. Erőteljes a fém rajtuk, ráadásul a fémhulladék-gyűjtőhelyeken egy fillérért megvásárolhatod.
Az angol kerék legfeljebb 2 mm vastag fémlemezek feldolgozására alkalmas gép. Főleg régi (retro) autók karosszériáinak restaurálására és "egyedi" motorkerékpárok eredeti alkatrészeinek készítésére használják. Ez a készülék több mint száz éves, Európában a huszadik században széles körben használták, de a legnagyobb népszerűségre Angliában vált, innen ered a neve.
Az angol kerék kialakítása meglehetősen egyszerű - két fémgörgőből áll, amelyeket egy merev keret köt össze, amelyek között egy fémlapot hengerelnek. Minden gép megközelítőleg azonos méretű, és asztali és padlógépekre van felosztva, miközben mereven rögzítik a felülethez, amelyen állnak, mivel a rajtuk végzett munka során erős oszcillációs terhelések keletkeznek.
A gép vázának nagyon jó merevségűnek kell lennie, hogy kizárja annak meghajlását, amikor a fém áthalad a görgők között.
A gép elkészítéséhez szükséges anyagok és eszközök:
- Szabványos szerszámok, mint például köszörű, fúró, fogó, vonalzó stb.
- Profilcső (a méret és a hossza a projekttől függ)
- hegesztőgép (félautomata)
- Hegesztőasztal vagy hasonló eszköz
- Nagyon sok esztergálási munka is van a projektben
A gépen általában egy egész készlet különböző henger található a munkához, amit magad is elkészíthetsz, külföldre készen is tudsz rendelni. A felső görgő nagy, hengeres, és lapos érintkezési felülettel rendelkezik. Az alsó görgők felületének különböző görbületi sugara van, a majdnem kerektől a laposig. A munkadarab profil hajlítása a hengerválasztástól függ.
Léteznek gyöngyöző hengerek is a merevítők fémre való hajlításához, ezek is többféle formájúak.
A gép görgőit hőkezelni kell, mivel keményebbnek kell lennie, mint a munkadarab fémje.
A görgők belsejében csapágyak vannak beépítve az élettartam növelése érdekében.
A görgők nyomásának erejét egy speciális csavar szabályozza, amely a gép alján lévő kormányt hajtja.
Ebben a projektben egy beépített bőrpárna található homokkal. Ezt "kraftformernek" hívják, és az alkatrészek kezdeti durva illesztésére használják, mint például a motorkerékpár sárvédőjének hajlatai vagy a gáztartály egy része.
A "kerék" ellentétes oldalán állványt helyezhet el különféle üllőkhöz, amelyekre szükség lesz a munkadarabok széleivel való munkához.
A hegesztőasztal ideálisan alkalmas a gép összeszerelésére, de mivel nem mindenkinek van maximálisan sík és kemény felülete (le lehet hegeszteni a sarkokról vagy profilról), amelyre bilincsekkel rögzítik a "kerék" alkatrészeit. A hegesztendő részek szabaddá tételénél fontos megjegyezni a nulla koordinátát, ez lehet a sarok tetszőleges darabja, ahonnan a profil összes dőlésszöge le lesz mérve.
Íme, mi történt a végén:
