Miért van szüksége az Orosz Birodalomnak katonai flottára? Hogyan, ki és mikor hozta létre az orosz haditengerészetet.

A 90-es években. századi XIX. Az Orosz Birodalom megkezdte az óceánjáró páncélos flotta építését. Az ország katonai vezetése továbbra is Angliát és Németországot tekintette a fő ellenfélnek, de már kezdett tüzetesen szemügyre venni a japán flotta rohamos növekedését. Ebben az időszakban a haditengerészeti technológia és a fegyverek fejlődése lenyűgöző volt - a tüzérség tűzereje nőtt, a páncélzat folyamatosan fejlődött, és ennek megfelelően nőtt a század csatahajóinak elmozdulása és mérete. Ilyen feltételek mellett el kellett dönteni, hogy az Orosz Birodalmi Haditengerészetnek mely hajókra van szüksége az ország érdekeinek védelmében, milyen fegyverekkel és hogyan védik meg őket.

ÚJ GENERÁCIÓS PÁNCÉLVARTÓK

Számos "alacsonyan álló" csatahajó megépítése után a haditengerészeti minisztérium úgy döntött, hogy egy igazán erős páncélhajót épít. A tervezés 1888 januárjában kezdődött. "II. Sándor császár" terve alapján készült, de később a tervezők a hajót létrehozva a német "Werth" csatahajóra kezdtek összpontosítani. A terv 1889 áprilisában készült el, de a haditengerészeti minisztérium vezetője I.A. Shestakov folytatta a változtatásokat a tervezeten. Most az angol "Trafalgar" volt az ideális. 1889 júliusában megkezdődött az építkezés a "Galerny-szigeten". A hivatalos lerakásra 1890. május 19-én került sor. Az új hajó a "Navarin" nevet kapta.

Az indításra 1891. október 8-án került sor. De még az építkezés alatt is folyt a projekt javítása. Ennek eredményeként négy 35-ös kaliberű, 305 mm-es fegyvert telepítettek rá, amelyek jónak bizonyultak a fekete-tengeri csatahajókon. Úgy döntöttek, hogy elhagyják az előárbocot. A tervezők négyet is elhelyeztek kémények NS. A befejezés négy évet késett a fegyverek, páncélzatok, hajórendszerek és mechanizmusok szállításának késése miatt. Télen heves fagyok nehezítették a munkát. Csak 1893 októberében helyezték át Kronstadtba, hogy befejezze a munkát. 1895. november 10-én, bár a fő kaliberű tornyok nélkül, a Navarin tengerre szállt próbára. Hozzájuk járt az utolsó simítások, a hibák kijavítása és a fegyverek felszerelése. Az ötödik balti csatahajó 1896 júniusában állt szolgálatba. A Földközi-tengerre, majd a Távol-Keletre küldték. 1898. március 16-án megérkezett Port Arthurba, és a Pacific Squadron zászlóshajója lett.

A „Navarin” század csatahajója „viktoriánus” színben. Négy kémény és az előárboc hiánya meglehetősen szokatlan megjelenést kölcsönzött a hajónak.

A "Sisoy the Great" század csatahajója fehér "mediterrán" színben. Ez a két hajó lett az alapja az orosz csatahajók tervezésének további munkáinak.

A hatodik balti csatahajó tervezése is eredetileg a "II. Sándor császáron" alapult, de mérete gyorsan megnőtt. A tervezés során ismét "visszanéztünk" a "Trafalgarra". Ennek eredményeként egy új generációs csatahajót terveztek. Ez a munka 1890-ben kezdődött és 1891 januárjáig tartott. Az építkezés 1891 júliusában kezdődött az Új Admiralitás csónakházában. A hivatalos lerakásra 1892. május 7-én került sor III. Sándor császár jelenlétében. A hajó a "Nagy Sisoy" nevet kapta. A projekt módosításai és fejlesztései azonban folytatódtak. Ez az építkezés ütemében is megmutatkozott, ami sok nehézséget okozott. De ő volt az első az orosz csatahajók közül, aki 40 kaliberű, 305 mm-es fegyvert kapott. 1894. május 20-án bocsátották vízre III. Sándor jelenlétében. A "Nagy Sisoy" befejezése további két évig húzódott, csak 1896 októberében kezdték meg a hivatalos teszteket. Ezek befejezése nélkül 1896 novemberében a csatahajót a Földközi-tengerbe küldték. A nemzetközi helyzet megkövetelte az orosz flotta jelentős erőinek jelenlétét.

A Sisoy első útja számos hibát és hiányosságot tárt fel. 1897. március 15-én tüzérségi kiképzésre került sor Kréta szigete közelében, és a toronyban robbanás történt, amikor a bal hátsó 305 mm-es ágyúból lőtték ki. A torony tetejét a robbanás ereje az orrhídra dobta. 16-an meghaltak, 6-an életveszélyesen, 9-en megsérültek. A javításokat, a kárjavításokat és a hibák elhárítását Toulonban végezték. A munka 1897 decemberéig tartott. Ezt követően Nagy Sisoy-t sietve a Távol-Keletre küldték, ahol a helyzet eszkalálódott. 1898. március 16-án megérkezett Port Arthurba a Navarinnal.

A két legújabb orosz csatahajó jelenléte lehetővé tette hazánk érdekeinek harc nélküli védelmét a Csendes-óceánon. A "csatahajók diplomáciájának" köszönhetően az Orosz Birodalom megkapta a jogot Port Arthur erődjének bérletére. Mindkét csatahajó aktívan részt vett az 1900-as kínai bokszfelkelés leverésében. A Taku erőd rajtjánál tartózkodtak, partraszálló századaik pedig a parton harcoltak. A katonai parancsnokság a csatahajók javítása és korszerűsítése mellett döntött. A Távol-Keleten az orosz flotta több bázissal rendelkezett, de egyik sem tudta biztosítani a hajók teljes körű javítását és korszerűsítését.

Aztán Szentpéterváron úgy döntöttek, hogy a balti-tengeren végeznek munkát. 1901. december 12-én „Navarin” és „Nagy Szisoj” I. Miklós császárral együtt a „Vladimir Monomakh”, „Dmitry Donskoy”, „Nakhimov Admiral” és „Kornilov Admiral” cirkálók elhagyták Port Arthurt. Ezek a veterán hajók alkották a Pacific Squadron gerincét, legénységük volt a legtapasztaltabb. A század harci potenciálját gyakorlatilag a nulláról kellett újjáépíteni, ami jelentősen meggyengítette távol-keleti haditengerészeti erőinket.

"Szevasztopol", "Poltava" és "Petropavlovsk" Port Arthur keleti medencéjében, 1902. Ez a három azonos típusú csatahajó alkotta a Csendes-óceáni osztag magját

OROSZ PÁNCÉZES FŐKALIBER

1891 októberében egy új, 40 kaliberű, 305 mm-es löveg tervezése kezdődött meg az obihovi üzemben. Egy új generáció fegyvere volt, füstmentes por töltésével készült, nem volt csonkja, és elsőként használt rá dugattyús csavart. Nagy torkolati sebességet, hosszú lőtávolságot és jobb behatolási ellenállást biztosítottak. Nagyobb volt a tűzgyorsaságuk. Csőhossza 12,2 m, a pisztoly tömege a csavarral együtt 42,8 tonna.Az első ilyen típusú fegyvert 1895 márciusában tesztelték.A sorozatgyártást az Obukhov üzem végezte. 1895-től 1906-ig ezek a fegyverek váltak az orosz századi csatahajók fő fegyverévé; a Poltava és Borodino típusú, a Retviza-né, a Tsarevics és a Fekete-tengeri csatahajókra szerelték fel őket. Ez a fegyver a világ egyik legerősebb hajójává tette őket. A Navarin négy 305 mm-es löveg egészítette ki a 8x152 mm-es, 4x75 mm-es és 14x37 mm-es fegyvereket. A Sisoye Velikiy 6x152 mm-es, 4x75 mm-es, 12x47 mm-es és 14x37 mm-es fegyverekkel volt felszerelve. A "Poltava" típusú csatahajókon a közepes kaliberű (8x152 mm) tervezők először kétágyús tornyokat készítettek, ezeket 4x152 mm-es, 12x47 mm-es és 28x37 mm-es fegyverekkel egészítették ki. A "Retvizan" a 4x305 mm-es mellett 12x152 mm-es, 20x75 mm-es, 24x47 mm-es és 6x37 mm-es fegyvereket kapott. A "Tsesarevich" közepes kaliberű (12x152 mm) tornyokba került, 20x75 mm-es, 20x47 mm-es és 8x37 mm-es fegyverekkel egészült ki. A Borodino típusú csatahajókon közepes kaliberű (12x152 mm) is került a tornyokba. A fegyverzetet 20x75 mm-es 20x47 mm-es, 2x37 mm-es lövegekkel és 8 géppuskával is kiegészítették.

Ennek ellenére az 1891-1892. megkezdődött egy új, 45-ös kaliberű 254 mm-es ágyú fejlesztése. Egyedülállóként tervezték hajók, part menti ütegek és szárazföldi erők számára. Ez az egyesülés az új fegyver számos hiányosságához vezetett. A pisztoly hossza 11,4 m, a dugattyúzár 400 kg-ot nyomott. A fegyver súlya zárral együtt 22,5 tonna és 27,6 tonna között mozgott.A fegyverek építését az Obukhov üzem végezte. A hiányosságok ellenére úgy döntöttek, hogy a "Peresvet" osztályú csatahajókra és a partvédelmi csatahajókra telepítik. Ez a döntés meggyengítette az orosz flottát. A csatahajók tüzérségi rendszereiben ismét zűrzavar kezdődött, ami megnehezítette a flotta lőszerrel való ellátását.

SOROZATÉPÍTÉS A SZENTPÉTERVÁRI UDVARON

1890-ben új hajóépítési programot fogadtak el. A tervezők az "Emperor Nicholas I" projektet használták új páncélozott hajók prototípusaként. De a menedzsment ismét jelentős változtatásokat hajtott végre a projekten, figyelembe vették a technikai fejlődés legújabb vívmányait. A hajó mérete nőtt, a tornyokban először helyeztek el fő- és közepes kaliberű ágyúkat. Számos ötletet kölcsönöztek a Nagy Sisoy tervezéséből (foglalás stb.). 1891 őszén elhatározták, hogy három hajóból álló sorozatot raknak le, két szentpétervári gyárban megkezdődtek az építésük. A hivatalos lerakásra 1892. május 7-én került sor az Új Admiralitásnál, a Poltavát, a Petropavlovszk és Szevasztopol csatahajókat pedig a Gálya-szigeten. A „Poltava” felbocsátására 1894. október 25-én került sor, három nappal később pedig a „Petropavlovszk”-ot. A "Szevasztopol" 1895. május 20-án szállt vízre. A hajók befejezése különböző okok miatt több évet késett. Az első tesztelés a „Petropavlovsk” volt (1897. október), a második (1898. szeptember) „Poltava”, a harmadik 1898. októberében „Szevasztopol”. Ekkor a távol-keleti helyzet ismét meredeken romlott, és a haditengerészeti vezetés igyekezett mielőbb csatahajókat küldeni a Csendes-óceánra. Az első, aki Port Arthurba érkezett, "Petropavlovsk" volt (1900. március). Ezt követte a „Poltava” és a „Szevasztopol” (1901. március). Ezek a csatahajók képezték a csendes-óceáni század alapját.

"Peresvet" Toulonban, 1901. november. A projekt csatahajói szerencsétlen kompromisszumot jelentettek: gyenge fegyverzetükben és páncélzatukban különböztek a századi csatahajóktól, a cirkálók számára pedig túl alacsony volt a sebességük.

1894-ben a haditengerészeti minisztérium vezetése úgy döntött, hogy egy sor „könnyű csatahajót” épít. Fegyverzetük és páncéljuk gyengítése mellett döntöttek, de ennek köszönhetően növelik a sebességet és az utazótávot, javítják a tengeri alkalmasságot. A tervek szerint az ellenséges kommunikációs vonalakon és a századdal együtt is működnének. A dokumentumokban gyakran „csatahajó-cirkálónak” nevezték őket. Elhatározták, hogy két csatahajót építenek, egyet a Balti Hajógyárban ("Pereszvet") és egyet az "Új Admiralitásban" ("Oszljabaja"). Építésüket 1895 őszén kezdték meg. Többször szóba került a 254 mm-es 305 mm-es lövegekre való cseréje, de ebben az esetben a hajó készenléti dátuma megszakadt. A csatahajók hivatalos lerakására 1895. november 9-én került sor. 1898. május 7-én vízre bocsátották a Peresvet, október 27-én pedig az Oslyabyut. Megkezdődött a hajók befejezése, felszerelése és felfegyverzése, de a munkavégzés feltételei továbbra is fennakadtak. A „Peresvet” 1899 októberében indult a próbaüzembe. Ezzel egy időben a katonai vezetés úgy döntött, hogy megépít egy harmadik ilyen típusú hajót, a „Pobeda”-t. Még a negyedik csatahajót is fontolóra vették, de nem született döntés. A Pobeda építése 1898 májusában kezdődött a Balti Hajógyárban. Hivatalos lerakására 1899. február 9-én került sor. 1900. május 17-én vízre bocsátották a hajót, és már 1901. októberében bíróság elé állították Pobedát. Az "Oslyabya" a leghosszabb ideig készült el, és csak 1902-ben került be a kísérletekbe, de aztán folytatódtak a különféle javítások és kiegészítések. A többi csatahajó már megérkezett a Távol-Keletre, és az Oslyabya még nem hagyta el a Mark-Call Puddle-t. Pereszvet 1902 áprilisában érkezett Port Arthurba. Pobeda 1902 májusában részt vett VII. Edward angol király megkoronázásának ünnepségén. 1902 júliusában a német század látogatása tiszteletére a Revel-i roadtadnál rendezett felvonuláson vett részt. . Csak 1903 júniusában érkezett a Csendes-óceánhoz. És "Oszljaba" még mindig a Balti-tengerben volt. Csak 1903 júliusában indult el a Távol-Keletre a Bayan cirkálóval együtt. Ám Gibraltárban a csatahajó hozzáért egy víz alatti sziklát, és megrongálta a hajótestet. La Speziában dokkolták javítás céljából. A károk kijavítása után a sokáig szenvedett hajó az A.A. ellentengernagy különítményének része lett. Virenius, aki lassan követte a Távol-Keletet.

A „Borodino” típusú csatahajókon a 305 és 152 mm-es lövegeket kétágyús tornyokban helyezték el.

A „csatahajó-cirkálók” hiányosságai sok kritikát váltottak ki. Kiestek a balti csatahajók harmadik sorozatán. Ő lett a legnagyobb az orosz birodalmi haditengerészet történetében - öt hajót terveztek építeni. A "Tsesarevich" projektet vették alapul. Átdolgozta a hajóépítő mérnök D.V. Szkvorcov. A sorozatot három szentpétervári gyárban tervezték megépíteni. 1899 májusában megkezdődött a sorozat első hajójának építése az "Új Admiralitáson". Hivatalos alapítására 1900. május 11-én került sor II. Miklós császár jelenlétében. A hajó a Borodino nevet kapta. 1901. augusztus 26-án az ólomhajó lement a vízbe. 1899 októberében a „Galerny-szigeten” felvették a második hajót, amely az „Eagle” nevet kapta. 1902. július 6-án bocsátották vízre. A csatahajók építése ütemesen haladt, minden felmerülő kérdést azonnal megoldottak. Megkezdődött a hajók befejezése - a hazai gyárak legnehezebb szakasza. Több éven át húzódott, és 1904 elején ez a munka még folyamatban volt. Csak a Japánnal vívott háború kezdete gyorsította fel a befejezést. A Balti Hajógyárban, mint a legnagyobb és legmodernebb orosz vállalatnál úgy döntöttek, hogy három hajót építenek a sorozatból. Ezek közül az első a „III. Sándor császár” volt, amelynek hivatalos lerakására 1900. május 11-én került sor. 1901. július 21-én bocsátották vízre II. Miklós császár jelenlétében. 1903 októberében a csatahajó a Finn-öbölbe ment próbára. A második hajó összeszerelése közvetlenül az előző leszállása után kezdődött. A munka ilyen megszervezése lehetővé tette a csúszási időszak 14 hónapra csökkentését. A "Suvorov herceg" hivatalos lerakására 1901. augusztus 26-án került sor, és 1902. szeptember 12-én bocsátották vízre. A teljesítési arányokat tekintve Borodinót és Oryolt is megelőzte. A második hajó leereszkedése után azonnal megkezdődött a harmadik - "Glory" - építése. Hivatalosan 1902. október 19-én rakták le, vízre bocsátására 1903. augusztus 16-án került sor. A háború kitörése után azonban az épület lefagyott, és csak 1905-ben állt szolgálatba. Csatahajók sorozatának építése A Borodino típus megmutatta, hogy a hazai hajóépítő gyárak képesek önállóan csatahajó századot építeni, de az idő már elveszett.

A Borodino század csatahajója üzembe helyezés után. A projekt csatahajói képezték a második csendes-óceáni osztag alapját.

Az "Emperor Alexander III" század csatahajója a "Borodino" osztály egyetlen hajója, amely átment a teljes tesztprogramon

KÜLFÖLDI SEGÍT MINKET

A katonai vezetés, miután megbizonyosodott arról, hogy a hazai hajógyárak nem mindig tudnak olyan hatalmas és összetett hadihajókat, mint a csatahajók minőségileg és a szerződésekben rögzített feltételek mellett megépíteni, a megrendelések egy részét külföldre adják le. A katonai vezetés úgy vélte, hogy ez lehetővé teszi a program időben történő befejezését és a japán flottával szembeni fölény elérését. Eközben az ország katonai vezetése programot fogadott el "a Távol-Kelet szükségleteire". Rövid időn belül nagyszámú csatahajó, cirkáló és romboló építését tervezték. A külföldi gyáraknak kellett volna segíteniük az Orosz Birodalomnak a paritás fenntartását. Sajnos ezek az elvárások csak egy esetben teljesültek, az egyik első megrendelés a philadelphiai Charles Henry Crump amerikai hajógyárban történt. A tengerentúli iparos cirkáló és csatahajó építésére kapott szerződést összesen 6,5 millió dollár értékben.A Retvizan csatahajó tervét Peresvet és Potemkin-Tavrichesky herceg rajzai alapján dolgozták ki. A hajó építési munkái 1898 őszén kezdődtek. A hivatalos lerakásra 1899. július 17-én került sor. A fejlett amerikai technológia jelentősen csökkentette az építkezés ütemét. Már 1899. október 10-én elindult a Retvizan. A csatahajót 1901 augusztusában próbálták ki. 1902. április 30-án elhagyta Amerikát és átkelt az Atlanti-óceánon. A Balti-tengeren sikerült részt vennie a német század látogatása tiszteletére rendezett felvonuláson a Revel rajtaütésen. A legújabb csatahajó 1903 áprilisában érkezett Port Arthurba. A Retvizant a Csendes-óceáni osztag legjobb csatahajójának tartották.

A második megrendelést a csatahajó építésére a francia Forges és Chantier hajógyár kapta Toulonban. Az építési szerződés összege meghaladta a 30 millió frankot. A projekt a "Joregiberi" francia csatahajón alapult, amelyet Antoine-Jean Ambal Lagan tervező "igazított" a megrendelő igényeihez. A „Cesarevics” hivatalos lerakására 1899. július 26-án került sor. Eleinte az építkezés meglehetősen gyors ütemben zajlott, de a munka gyakran félbeszakadt más megrendelések sürgős ügyei miatt. A hajótestet 1901. február 10-én bocsátották vízre. Az építkezés befejezése során azonban számos probléma merült fel, és az orosz hajógyárakhoz hasonlóan több évig tartott. Csak 1903 novemberében érkezett meg a "Tsarevics" Port Arthurba. Ez a tapasztalat azt mutatja, hogy a hadihajók külföldi hajógyáraktól való rendelése nem mindig indokolt, a hazai gyárak sokkal gyorsabban megbirkózhatnának azok megépítésével.

A Retvizan az első csendes-óceáni osztag legerősebb csatahajója. Philadelphia, 1901

PÁNCÉZHORDOZÓK EGY KIS GYŐZELMI HÁBORÚ TÜZÉBEN

1903 végén és 1904 elején a távol-keleti helyzetet helytelenül értékelő orosz katonai vezetés nem tett sürgősségi intézkedéseket a csendes-óceáni század elhamarkodott megerősítésére. Remélte, hogy haditengerészeti erőink elegendőek a tengeri fölény biztosításához, és Japán nem mer belemenni a konfliktusba. A vitás kérdésekről szóló tárgyalások azonban megszakadtak, és a japán vezetés erőszakkal akarta megoldani azokat. Ebben az időben a távol-keleti úton egy különítmény volt A.A. ellentengernagy parancsnoksága alatt. Virenius. Az Oslyabya csatahajóból, 3 cirkálóból, 7 rombolóból és 4 rombolóból állt. Port Arthurba érkezésükkel csapataink kész megjelenést kaptak volna: 8 csatahajó, 11 1. rendű cirkáló, 7 2. fokozatú cirkáló, 7 ágyús csónak, 2 aknaterítő, 2 aknacirkáló, 29 romboló, 14 romboló. Székhelyük Port Arthurban és Vlagyivosztokban volt. A szentpétervári ellenségeskedés kezdetével azonban úgy döntöttek, hogy a Virenius-különítmény hajóit visszaküldik a Balti-tengerre, és nem tesznek kísérletet Port Arthurba vagy Vlagyivosztokba. A japánok pedig sikeresen szállíthattak a Földközi-tengerről a Távol-Keletre két legújabb páncélozott cirkálót, ami jelentősen megerősítette flottájukat. Január-márciusban az orosz vezetés nem tett tényleges intézkedéseket a Borodino-osztályú csatahajók befejezésének felgyorsítására. Minden csak "Petropavlovszk" halála után változott meg. De az idő elveszett.

"Tsesarevich" - az első csendes-óceáni század zászlóshajója

A Felkelő Nap országával vívott háború 1904. január 27-én kezdődött, amikor a japán rombolók több különítménye megtámadta azokat az orosz hajókat, amelyek Port Arthur külső úttestén állomásoztak. Torpedóik a század legerősebb hajóit, a Retvizan és Tsarevich csatahajókat találták el. Súlyos sérüléseket szenvedtek, de a mentőcsapatok hősies cselekedeteinek köszönhetően nem haltak meg. Január 27-én reggel találkoztak a part menti zátonyokon, az erőd bejáratánál. Ebben a formában a sérült csatahajók részt vettek az első csatában a japán flottával, amely megközelítette Port Arthurt. Legyengült századunkat az erőd part menti ütegeinek tüze segítette, a tűzharc döntetlenre végződött. A csata során Petropavlovszk, Pobeda és Poltava kisebb sérüléseket szenvedett. A csata végeztével a század az erőd belső úttestén összegyűlt, és elkezdte "nyalni a sebeket", csak a "Retvizan" maradt a sekélyen. Sürgősen helyre kellett állítani a csatahajók sérüléseit, de Port Arthurban nem volt nagy dokk, csak most kezdték építeni. Az orosz mérnökök megtalálták a módját a hajók és a használt keszonok javításának. A japánok nem ültek tétlenül, és február 11-én úgy döntöttek, hogy megsemmisítik a Retvizant. Ehhez petárdákat használtak. De tengerészeink visszaverték támadásukat, és elsüllyesztettek öt hajót. A csatahajó nem sérült meg, sietve elkezdték kirakni, hogy eltávolítsák a sekélyről. Ez csak február 24-én valósult meg, azon a napon, amikor S. O. Makarov admirális megérkezett az erődhöz, akit a század új parancsnokává neveztek ki.

Az egyik Tsesarevics keszonjának vontatása, Port Arthur keleti medencéje, 1904. február. A keszon egy fából készült téglalap, amely lehetővé tette a hajótest víz alatti részének részleges leeresztését és a javítások elvégzését. Ez a háború alatti "Artúr improvizáció" lehetővé tette a "Tsesarevich", "Retvizan", "Győzelem" és a "Szevasztopol" javítását.

Maxim géppuskáit a "Tsarevics"-ből a parti erődítménybe viszik, 1905. május

Makarov alatt a század parancsnoksága alatt 35 nap alatt megkezdte az aktív működést, a század hatszor szállt ki a tengerre, a hajók fejlesztéseket és manővereket hajtottak végre, megkezdődött a parti felderítés. A század hadjáratai alatt Makarov felvonja zászlóját Petropavlovszknál. A sérült hajók javítása felgyorsult, a Retvizan és a Tsarevich munkálatai megkezdődtek. Március 8-án és 9-én a japán flotta megpróbált tüzet lőni Port Arthurra, de a Pobeda és a Retvizan váltótüze megakadályozta. Március 13-án a „Peresvet” manőverek során íjjal eltalálta a „Szevasztopol” farát, és meggörbítette a jobb oldali légcsavar lapátját, amelyet egy búvárharang segítségével kellett megjavítani. Március 31-én a Petropavlovszk zászlóshajó csatahajó felrobbant a japán aknák ellen Port Arthur külső úttestén. Megölte: a század parancsnokát, a hajó és a vezérkar 30 tisztjét, 652 alsóbb rendfokozatot és V. V. Verescsagin csatafestőt. Valóságos katasztrófa volt, demoralizálta az orosz tengerészeket. A helyzetet súlyosbította a "Victory" bányában történt robbanás, amely 550 tonna vizet vett fel, de épségben visszatért az erődbe. Elkezdték javítani, erre ismét a keszont használták. Ezzel egyidejűleg a „Cesarevics” és a „Retvizan” munkálatai is folytatódtak, a „Szevasztopol” sérüléseit kijavították. Makarov halála után az osztag ismét abbahagyta a tengerre menést, és hordókra állt Port Arthurban.

A japánok kihasználták a nyugalmat, és partra szállták csapataikat Biziwóban. Így elvágták Port Arthurt Mandzsúriától és elzárták azt. A japán egységek hamarosan megkezdték a támadás előkészítését. A tengerészek légideszant társaságai aktívan részt vettek a támadások visszaverésében. A század hajóiról sietve eltávolítottak minden géppuskát és leszállóágyút. A csatahajók elbúcsúztak tüzérségük egy részétől, amelyet az Arthur-állásokba kezdtek telepíteni. Június 1-re a század hajói elveszítették: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, minden géppuska és 8 keresőlámpa. Ezután a kormányzó elrendelte, hogy készítsék fel a századot a Vlagyivosztokba való áttörésre, és ezek a fegyverek sietve visszatértek a század hajóira. Június 9-ig minden felújítási munkák a „Pobedán”, a „Cesarevics” és a „Retvizan” elkészült. A hajók szenet, lőszert, vizet és élelmet vittek a fedélzetre. Június 10-én reggel a század ereje teljében kezdte elhagyni az erődöt. De a vonóhálós halászat miatt a kilépése késett. A tengeren a japán flotta és a századparancsnok, V. K. ellentengernagy találkozott vele. Vitgeft nem volt hajlandó harcolni. Úgy döntött, hogy felhagy az áttöréssel, és visszatér Port Arthurba. Így elszalasztották az igazi lehetőséget, hogy Vlagyivosztokba menjenek és aktív akciókat kezdjenek. A visszaúton "Szevasztopolt" felrobbantotta egy akna, de visszatérhetett az erődbe.

"Tsarevics" Qingdaóban, 1904 augusztusában. A kémények sérülései jól láthatóak. Az előtérben az átlagos 152 mm-es torony látható.

Megsérült "Szevasztopol", 1904. december

Miközben a Szevasztopolban keletkezett károkat a keszon segítségével helyreállították, a század hajóit elkezdték vonzani az orosz csapatok támogatására. Többször "Poltava" és "Retvizan" ment a tengerbe. A japánok ostromfegyvereket hoztak fel, és július 25-én megkezdték Port Arthur napi ágyúzását. Számos sláger volt a "Tsesarevich"-ben és a "Retvizan"-ban. V.K. ellentengernagy Vitgeftet egy kagylótöredék sebesítette meg. Július 25-én a "Szevasztopol"-on végzett munka véget ért, és a század ismét elkezdett felkészülni az áttörésre. Július 28-án kora reggel a hajók elhagyták Port Arthurt. 12.15-kor általános csata kezdődött, amelyet a Sárga-tengeri csatának neveztek. Több órán keresztül lőtték egymást az ellenfelek, voltak találatok, de egyetlen hajó sem süllyedt el. A csata kimenetelét két találat döntötte el. 17.20-kor egy japán lövedék eltalálta a "Tsarevics" elülső árbocának alsó részét, és szilánkokat záporozott a csatahajó hídjára. Wit-geft meghalt, és a század elvesztette a parancsnokságot. 18.05-kor egy lövedék érte az alsó hidat, töredékei az összekötő tornyot találták el. A csatahajó elvesztette az irányítást, kiment a rendből, két kört írt le, és átvágta az orosz osztag megalakítását. Hajóink elvesztették a parancsnokságot, megzavarták a formációt és összebújtak. A japánok tűzzel borították be őket. A helyzetet a "Retvizan" csatahajó parancsnoka, 1. rangú E.N. kapitány mentette meg. Schensnovich, aki a japánok felé irányította hajóját. Az ellenség rá összpontosította a tüzet, a század többi hajója szünetet kapott, újjáépítették és Port Arthurhoz fordultak. Ebben a csatában Retvizan, Szevasztopol és Poltava szenvedett a legtöbbet. A megsérült "Tsarevics" és számos hajó semleges kikötőkbe indult, ahol internálták és leszerelték őket.

Az erődhöz visszatérve a csatahajók megkezdték a károk helyreállítását. Szeptember elejére kiestek, de a zászlóshajók találkozóján úgy döntöttek, nem tesznek újabb áttörési kísérleteket, hanem fegyverekkel és tengerészekkel erősítik meg az erőd védelmét. Augusztus 10-én "Szevasztopol" kiment a Tahe-öbölbe, hogy japán állásokra lőjön. A visszaúton ismét egy akna robbantotta fel, de egyedül tudott visszatérni Port Arthurba. Ez volt az Arthur-század csatahajójának utolsó kijárata a tengerre. Szeptember 19-én a japánok végrehajtották az erőd első ágyúzását 280 mm-es ostrommozsárból. Mindegyik ilyen fegyver 23 tonnát nyomott, egy 200 kg-os lövedéket 7 km-re lőtt ki. Ezek az ágyúzások mindennaposak lettek, és ők pusztították el az orosz századot. Az "oszakai kicsik" első áldozata "Poltava" volt. November 22-én lőtték le. Súlyos tűzvész után a hajó a földön landolt az erőd nyugati medencéjében. November 23-án "Retvizant" ölték meg, november 24-én - "Pobeda" és "Peresvet". Csak "Szevasztopol" maradt életben, és november 25-én este elhagyta az erődöt a Fehér Farkas-öbölbe. Folytatta a japán pozíciók ágyúzását. Több éjszakán át egymás után támadták meg japán rombolók, torpedónaszádok és aknahajók, de hiába. A csatahajót torpedóelhárító hálók és gémek védték. Csak december 3-án sikerült torpedókkal megrongálni a csatahajót. Hátra kellett ültetni a földre, de tovább tüzelt. December 19-én lőtte ki az utolsó főüteget. December 20-án Szevasztopolt elsüllyesztették Port Arthur külső úttestén. Az erődöt átadták a japánoknak.

A második csendes-óceáni osztag zászlóshajója a Prince Suvorov csatahajó Z.P. ellentengernagy zászlaja alatt. Rozsdesztvenszkij

Ekkor már a Port Arthur felé vezető úton ott volt a második csendes-óceáni osztag Z.P. ellentengernagy parancsnoksága alatt. Rozsdesztvenszkij. Harci erejének alapját a „Borodino” osztály négy legújabb csatahajója alkotta. A gyors befejezés és a gyors üzembe helyezés érdekében a sorozat ötödik hajóján le kellett fagyasztani a munkát. 1904 nyarának közepére általában minden rajtuk végzett munka befejeződött. Csak az Eagle készültsége maradt el, amely május 8-án feküdt le a földre Kronstadtban. A csatahajókat tesztelték, és megkezdték első hadjáratukat a Marquis Puddle mentén. A háborús idők rohanása miatt a legújabb csatahajók tesztprogramja csökkent. Legénységeik csak egy rövid harci kiképzésen vettek részt, és megkezdték a felkészülést a hadjáratra. Augusztus 1-jén a századparancsnok felvonta zászlóját a Szuvorov herceg zászlóshajó csatahajóra. 7 századi csatahajót, 6 cirkálót, 8 rombolót és szállítóeszközt tartalmazott. Szeptember 26-án birodalmi felülvizsgálatra került sor a reveli roadsteadben. Október 2-án a század példátlan menetelésbe kezdett a Távol-Kelet felé. 18 000 mérföldet kellett megtenniük, átkelniük három óceánon és hat tengeren orosz bázisok és szénállomások nélkül. A „Borodino” típusú csatahajók tűzkeresztségét elfogadták az ún. Hull incidens. Október 9-én éjszaka orosz hajók lőttek az Északi-tengeren brit halászokra, akiket összetévesztettek japán rombolóval. Egy vonóhálós hajó elsüllyedt, öt megsérült. Öt csatahajó körbejárta Afrikát, a többi a Szuezi-csatornán. December 16-án az osztag összegyűlt Madagaszkáron. A nusibai tartózkodása alatt számos hadihajó csatlakozott hozzá. Ám az osztag tengerészeinek morálját aláásta a század halálhíre, Port Arthur feladása és a „véres vasárnap”. Március 3-án a század elhagyta a szigetet, és Indokína partjai felé vette az irányt. Itt április 24-én N.I. ellentengernagy különítményének hajói. Nebogatova. Most már jelentős haderő volt: 8 századi csatahajó, 3 partvédelmi csatahajó, 9 cirkáló, 5 segédcirkáló, 9 romboló és nagyszámú szállítóeszköz. De a hajók túlterheltek voltak, és a legnehezebb átkelés miatt erősen elhasználódtak. A hadjárat 224. napján a Csendes-óceán második százada belépett a Koreai-szorosba.

1905. május 14-én 2 óra 45 perckor egy japán segédcirkáló egy orosz századot fedezett fel a Koreai-szorosban, és azonnal jelentette ezt a parancsnokságnak. Ettől a pillanattól kezdve a csata elkerülhetetlenné vált. 13.49-kor kezdődött a "Suvorov herceg" felvételével. Heves tűzharc alakult ki, mindkét fél a zászlóshajókra összpontosította tüzét. A japánok nem működtek a takarásnál, az orosz hajók pedig nem manővereztek. Az ágyúzás kezdete után 10 percen belül az "Oslyabya" jelentős károkat szenvedett. Az orrban nagy lyukak keletkeztek, a bal oldalra erős gurulás volt, és tüzek kezdődtek. 14.40-kor a hajó üzemen kívül volt. 14.50-kor az "Oslyabya" a bal oldalra fordult és elsüllyedt. Legénységének egy részét rombolók mentették ki. Ugyanakkor a "Suvorov herceg" csatahajó működésképtelenné vált. Eltört rajta a kormánymű, balra borult, a felépítményen számos tűz dúlt. De továbbra is tüzelt az ellenségre. 15.20-kor japán rombolók támadták meg, de elűzték őket. Továbbá a századot a „III. Sándor császár” NO23 tanfolyam vezette. A japánok minden tüzük erejével erre koncentráltak, és 15.30-kor az égő csatahajó bal oldali gurítással kiment a rendből. Hamarosan eloltotta a tüzeket, és visszatért az oszlophoz, melynek élén "Borodino" állt. Most megtapasztalta a japán tűz teljes erejét, de hamarosan a köd miatt megszakadt a csata. 16.45-kor "Suvorov herceg" ismét megtámadta az ellenséges rombolókat, egy torpedó a bal oldalt találta el. 17.30-kor a "Buyny" romboló közeledett az égő csatahajóhoz, akinek az intenzív izgalom ellenére sikerült eltávolítania a sebesült parancsnokot és további 22 embert. A hatalmas, lángoló csatahajón még voltak matrózok, de úgy döntöttek, hogy a végsőkig teljesítik kötelességüket.

Az „Oslyabya” század csatahajója és a „Borodino” osztály csatahajói. A kép a parkolóban készült a távol-keleti átmenet során

18.20-kor a csata folytatódott. A japánok a Borodino-ra összpontosították tüzüket. 18.30-kor a „III. Sándor császár” elhagyta az oszlopot, amely 20 perc múlva felfordult és elsüllyedt. Több tucat tengerész maradt a vízen a csatahajó halálának helyén. Az "Emerald" cirkáló megpróbálta megmenteni őket, de az ellenség tűzzel elűzte. Egyetlen embert sem sikerült megmenteni a „III. Sándor császár” legénységéből. 29 tiszt és 838 alsóbb rendfokozat tömegsírja lett. Az orosz századot továbbra is Borodino vezette. Több tűz is dúlt rajta, elvesztette a főárbocot. 19.12-kor a "Fuji" csatahajó egyik utolsó röpdövésénél elfedték, és végzetes találatot kapott. Egy 305 mm-es lövedék érte az első közepes kaliberű torony területét. A találat a lőszer felrobbantását okozta, és a csatahajó azonnal elsüllyedt. A legénységből mindössze 1 embert sikerült megmenteni. A „Borodinón” 34 tisztet és 831 alacsonyabb rangot öltek meg. Ebben az időben a japán rombolók megtámadták "Suvorov herceget". A lángoló zászlóshajó az utolsó 75 mm-es ágyúból lőtt vissza, de több torpedó is eltalálta. Így a Csendes-óceán második századának zászlóshajója meghalt. A rajta maradt tengerészek közül senki sem élte túl. 38 tisztet és 887 alacsonyabb rangot ölt meg.

A „Navarin” és a „Nagy Sisoy” század csatahajói a birodalmi felülvizsgálat során a revali roadsteadnél, 1904 októberében.

A nappali csatában az orosz század vereséget szenvedett, az Oslyabya, a III. Sándor császár, a Borodino, a Suvorov herceg és egy segédcirkáló csatahajókat elsüllyesztettek, sok hajó jelentős károkat szenvedett. A japánok egyetlen hajót sem veszítettek el. Most az orosz századnak számos romboló és romboló támadásait kellett ellenállnia. Az osztag a NO23-as pályán folytatta, "I. Miklós császár" vezetésével. A lemaradó és megsérült hajók váltak elsőként aknatámadások áldozataivá. Egyikük Navarin volt. A napközbeni ütközetben több találatot kapott: a csatahajó orral landolt, és bal oldalra gurult, az egyik csövet lelőtték, a sebesség pedig erősen visszaesett. 22 óra körül egy torpedó érte a Navarina tatját. A tekercs meredeken nőtt, a sebesség 4 csomóra csökkent. Hajnali 2 körül még több torpedó érte a csatahajót, az felborult és elsüllyedt. Sok tengerész a vízen maradt, de a sötétség miatt senki sem mentette meg őket. 27 tisztet és 673 alacsonyabb rangot ölt meg. Csak 3 tengerészt sikerült megmenteni. A „Nagy Sziszója” a nap folyamán jelentős károkat szenvedett, nagy tűz ütött ki rajta, jelentős gurulás történt a bal oldalra, a sebesség 12 csomóra csökkent. Lemaradt a századtól, és önállóan visszaverte a rombolók támadásait. 23.15 körül egy torpedó érte a tat. A hajót már nem lehetett irányítani, erős gurulás jelent meg jobbra. A tengerészek vakolatot hoztak a lyuk alá, de a víz továbbra is érkezett. A parancsnok a csatahajót a Tsusima-sziget felé irányította. Itt a japán hajók utolérték és feladták a Sisoy Velikiy-n a megadási jelet. A japánok meglátogatták a hajót, de az már dőlt. 10 óra körül a csatahajó felborult és elsüllyedt.

Május 15-én délelőtt 10 óra körül az orosz század maradványait a japán flotta főerői vették körül. 10.15-kor tüzet nyitottak az orosz hajókra. Ilyen körülmények között az ellentengernagy N.I. Nebogatov parancsot adott az Andrejevszkij zászlók leengedésére. Az „Eagle”, „I. Miklós császár” és két part menti védelmi csatahajó megadta magát a japánoknak. 2396 embert fogtak el. Ez az epizód vált az orosz flotta tsushimai vereségének szimbólumává.

haditengerészet Orosz Föderáció- államunk fegyveres erőinek három típusának egyike. Fő feladata az állami érdekek fegyveres védelme a hadműveletek haditengerészeti és óceáni színtereiben. Az orosz flotta szárazföldi területén kívül köteles megvédeni az állam szuverenitását (felségvizek, szuverén jogok). gazdasági övezet).

Az orosz haditengerészetet a szovjet haditengerészeti erők utódjának tekintik, amelyek viszont az orosz birodalmi haditengerészet alapján jöttek létre. Az orosz haditengerészet története nagyon gazdag, több mint háromszáz éves, ezalatt hosszú és dicsőséges harci utat járt be: az ellenség nem egyszer leengedte a harci zászlót az orosz hajók előtt.

Összetételét és hajószámát tekintve az orosz haditengerészet az egyik legerősebbnek számít a világon: a globális rangsorban az amerikai haditengerészet után a második helyen áll.

Az orosz haditengerészet a nukleáris triád egyik alkotóelemét tartalmazza: az interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására alkalmas nukleáris tengeralattjáró rakétahordozókat. A jelenlegi orosz flotta erőben gyengébb, mint a szovjet haditengerészet, sok ma szolgálatban lévő hajó a szovjet időszakban épült, így erkölcsileg és fizikailag is elavultak. Az elmúlt években azonban aktív új hajók építése zajlott, és a flotta évente új zászlókkal bővül. Az Állami Fegyverkezési Program szerint 2020-ig mintegy 4500 milliárd rubelt költenek az orosz haditengerészet frissítésére.

Az orosz hadihajók far zászlaja és az orosz haditengerészet zászlaja a Szent András zászlaja. 1992. július 21-én elnöki rendelettel hivatalosan is jóváhagyták.

Az orosz haditengerészet napját július utolsó vasárnapján ünneplik. Ezt a hagyományt a szovjet kormány 1939-es döntése hozta létre.

Jelenleg az orosz haditengerészet főparancsnoka Vlagyimir Ivanovics Koroljev admirális, első helyettese (a vezérkari főnök) pedig Andrej Olgertovics Volozsinszkij admirális.

Az orosz haditengerészet céljai és célkitűzései

Miért van szüksége Oroszországnak katonai flottára? Alfred Mahen amerikai admirális, az egyik legnagyobb tengerészeti teoretikus a 19. század végén azt írta, hogy a haditengerészet már létezésének tényével is befolyásolja a politikát. És nehéz nem érteni vele. A Brit Birodalom határait több évszázadon át a hajók oldala biztosította.

Az óceánok nemcsak a források kimeríthetetlen forrását jelentik, hanem a világ legfontosabb közlekedési artériáját is. Ezért a haditengerészet jelentőségét a modern világban nehéz túlbecsülni: egy hadihajókkal rendelkező ország bárhová kivetítheti fegyveres erejét a Világóceánon. Bármely ország szárazföldi hadereje általában a saját területére korlátozódik. A modern világban a tengeri kommunikáció alapvető szerepet játszik. A hadihajók hatékonyan tudják kezelni az ellenség kommunikációját, elzárva őt a nyersanyag- és az erősítéstől.

A modern flottát nagy mobilitás és autonómia jellemzi: a hajócsoportok hónapokig képesek tartózkodni az óceán távoli területein. A haditengerészeti csoportosulások mobilitása megnehezíti a csapást, beleértve a tömegpusztító fegyverek használatát is.

A modern haditengerészet lenyűgöző fegyverarzenállal rendelkezik, amely nemcsak ellenséges hajók ellen használható, hanem a partvonaltól több száz kilométerre elhelyezkedő földi célok csapására is.

Tengerészeti erők geopolitikai eszközként nagyon rugalmasak. A haditengerészet képes reagálni válsághelyzet nagyon rövid időn belül.

A haditengerészet, mint globális katonai és politikai eszköz másik megkülönböztető jellemzője a sokoldalúsága. Íme néhány feladat, amelyre a haditengerészet képes:

• katonai erő és zászló bemutatója;
• harci kötelesség;
• saját tengeri kommunikációjuk védelme és a partok védelme;
• békefenntartó és kalózkodás elleni műveletek végrehajtása;
• humanitárius missziók lebonyolítása;
• a csapatok átadása és ellátása;
• hagyományos és nukleáris háború lebonyolítása a tengeren;
• stratégiai nukleáris elrettentés biztosítása;
• részvétel a stratégiai rakétavédelemben;
• partraszállási műveletek és szárazföldi harci műveletek.

A tengerészek nagyon hatékonyak lehetnek a szárazföldön. A legtöbb jó példa az amerikai haditengerészet, amely régóta az amerikai külpolitika legerősebb és legsokoldalúbb eszköze. A nagyszabású szárazföldi hadműveletek végrehajtásához a flottának erős légi és földi komponensre, valamint fejlett logisztikai infrastruktúrára van szüksége, amely képes ellátni az expedíciós erőket a határaitól több ezer kilométeres távolságban.

Az orosz tengerészeknek többször is részt kellett venniük szárazföldi hadműveletekben, amelyek általában szülőföldjükön zajlottak, és védekező jellegűek voltak. Példaként említhetjük a katonai tengerészek részvételét a Nagy Honvédő Háború csatáiban, valamint az első és második csecsen hadjáratot, amelyben a tengerészgyalogság harcolt.

Az orosz flotta békeidőben számos feladatot lát el. A hadihajók biztonságot nyújtanak gazdasági aktivitás az óceánokon megfigyelik a potenciális ellenfelek csapásmérő csoportjait, lefedik a potenciális ellenség tengeralattjáróinak járőrözési területeit. Az orosz haditengerészet hajói részt vesznek az államhatár védelmében, tengerészeket lehet vonzani az ember okozta katasztrófák és természeti katasztrófák következményeinek felszámolására.

Az orosz haditengerészet összetétele

2014-től a kompozíció orosz flottaötven atomtengeralattjárót tartalmazott. Ebből tizennégy stratégiai rakéta-tengeralattjáró, huszonnyolc rakéta- vagy torpedófegyverzett tengeralattjáró, nyolc tengeralattjáró pedig különleges rendeltetésű. Ezenkívül a flotta húsz dízel-elektromos tengeralattjárót tartalmaz.

A felszíni flotta hajószerkezete: egy nehéz repülőgép-hordozó (repülőgép-hordozó), három nukleáris rakétacirkáló, három rakétacirkáló, hat romboló, három korvett, tizenegy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó, huszonnyolc kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó. Az orosz haditengerészet része továbbá: hét járőrhajó, nyolc kis rakétahajó, négy kis tüzérségi hajó, huszonnyolc rakétahajó, több mint ötven különféle típusú aknavető, hat tüzérségi csónak, tizenkilenc nagy leszállóhajó, két kétéltű rohamhajó, több mint két tucat partraszálló csónak.

Az orosz haditengerészet története

A Kijevi Rusz már a 9. században rendelkezett flottával, amely lehetővé tette számára, hogy sikeres tengeri utakat folytasson Konstantinápolyba. Ezek az erők azonban aligha nevezhetők reguláris haditengerészetnek, a hajókat közvetlenül a hadjáratok előtt építették, fő feladatuk nem a tengeri csaták, hanem a szárazföldi erők célba juttatása volt.

Aztán volt évszázados feudális széttagoltság, idegen hódítók inváziója, a belső zűrzavar leküzdése - ráadásul a moszkvai fejedelemségnek sokáig nem volt hozzáférése a tengerhez. Az egyetlen kivétel Novgorod volt, amely kijutott a Balti-tengerbe, és sikeres nemzetközi kereskedelmet bonyolított le, tagja volt a Hanza-szövetségnek, sőt tengeri utakat is tett.

Az első oroszországi hadihajókat Rettegett Iván idejében kezdték építeni, de aztán a moszkvai fejedelemség belezuhant a bajba, és a haditengerészet hosszú időre ismét feledésbe merült. A csatahajókat a Svédországgal vívott háború idején használták 1656-1658-ban, ebben a hadjáratban aratta az első dokumentált orosz győzelem a tengeren.

Nagy Péter császárt a reguláris orosz haditengerészet megalkotójának tartják. Ő volt az, aki kiemelt stratégiai feladatként határozta meg Oroszország tengerre jutását, és megkezdte a hadihajók építését a Voronyezs folyón egy hajógyárban. És már az Azov-hadjárat során az orosz csatahajók először vettek részt egy masszív akcióban tengeri csata... Ezt az eseményt nevezhetjük a rendes Fekete születésének haditengerészet... Néhány évvel később megjelentek az első orosz hadihajók a Balti-tengeren. Az új orosz főváros, Szentpétervár hosszú időre az Orosz Birodalom Balti Flotta fő haditengerészeti bázisa lett.

Péter halála után a hazai hajógyártás helyzete jelentősen romlott: gyakorlatilag nem raktak le új hajókat, a régiek pedig fokozatosan tönkrementek.

A helyzet a 18. század második felében, II. Katalin császárné uralkodása alatt vált kritikussá. Ebben az időben Oroszország aktív volt külpolitikaés Európa egyik kulcsfontosságú politikai szereplője volt. Orosz-török ​​háborúk, amely rövid megszakításokkal csaknem fél évszázadon át tartott, arra kényszerítette az orosz vezetést, hogy kiemelt figyelmet fordítson a haditengerészet fejlesztésére.

Ebben az időszakban az orosz tengerészeknek több dicsőséges győzelmet sikerült aratniuk a törökök felett, egy nagy orosz osztag megtette az első hosszú utat a Földközi-tenger felé a Balti-tenger felől, a birodalom hatalmas területeket hódított meg a Fekete-tenger északi részén. A korszak leghíresebb orosz haditengerészeti parancsnoka Ushakov admirális volt, aki a Fekete-tengeri flottát irányította.

A 19. század elején az orosz flotta hajóinak számát és fegyvererejét tekintve a harmadik volt a világon Nagy-Britannia és Franciaország után. Orosz tengerészek készítettek több utazni a világ körül, jelentős mértékben hozzájárult a Távol-Kelet tanulmányozásához, Bellingshausen és Lazarev orosz haditengerészek 1820-ban felfedezték a hatodik kontinenst - az Antarktiszt.

Az orosz flotta történetének legfontosabb eseménye az 1853-1856-os krími háború volt. Számos diplomáciai és politikai tévedés miatt Oroszországnak egy egész koalíció ellen kellett harcolnia, amelybe Nagy-Britannia, Franciaország, Törökország és a Szardíniai Királyság is beletartozott. A háború fő csatái a fekete-tengeri hadműveleti színtéren zajlottak.

A háború a szinopi tengeri csatában Törökország felett aratott ragyogó győzelemmel kezdődött. Az orosz flotta Nakhimov vezetése alatt teljesen legyőzte az ellenséget. A jövőben azonban ez a kampány sikertelen volt Oroszország számára. A britek és a franciák fejlettebb flottával rendelkeztek, a gőzhajók építésében komolyan megelőzték Oroszországot, és modern kézi lőfegyverekkel rendelkeztek. Az orosz tengerészek és katonák hősiessége és kiváló kiképzése ellenére Szevasztopol hosszú ostrom után elesett. A párizsi békeszerződés értelmében Oroszországnak ezentúl tilos volt fekete-tengeri haditengerészete.

A krími háború veresége a gőzmeghajtású hadihajók – csatahajók és monitorok – építésének felerősödéséhez vezetett Oroszországban.

Az új gőzpáncélos flotta létrehozása aktívan folytatódott a 19. század végén - a 20. század elején. A világ vezető tengerészeti hatalmaitól való szakadék áthidalása érdekében az orosz kormány új hajókat vásárolt külföldről.

Az orosz flotta történetének legfontosabb mérföldköve az 1904-1905-ös orosz-japán háború volt. A csendes-óceáni térség két legerősebb hatalma, Oroszország és Japán harcba szállt Korea és Mandzsúria irányításáért.

A háború a japánok meglepetésszerű támadásával kezdődött Port Arthur kikötője ellen, amely az orosz csendes-óceáni flotta legnagyobb bázisa. Ugyanezen a napon a japán hajók felsőbb erői Chemulpo kikötőjében elsüllyesztették a Varyag cirkálót és a Koreets ágyús csónakot.

Az orosz szárazföldi erők által elvesztett több csata után Port Arthur elesett, és a kikötőjében lévő hajókat ellenséges tüzérségi tűz vagy saját legénységük elsüllyesztette.

A balti- és fekete-tengeri flották hajóiból összeállított második csendes-óceáni osztag, amely Port Arthur segítségére ment, megsemmisítő vereséget szenvedett a japán Tsusima sziget közelében.

Az orosz-japán háborúban elszenvedett vereség igazi katasztrófa volt az orosz flotta számára. Sok zászlót vesztett, sok tapasztalt tengerész életét vesztette. Ezeket a veszteségeket csak az első világháború kezdetére sikerült részben kompenzálni. 1906-ban megjelentek az első tengeralattjárók az orosz flottában. Ugyanebben az évben megalakult a Tengerészeti Főparancsnokság.

Az első világháború idején Oroszország fő ellensége a Balti-tengeren Németország volt, a Fekete-tenger hadműveleti színterén pedig az Oszmán Birodalom. A Balti-tengeren az orosz flotta védekező taktikát követett, mivel a német flotta mind mennyiségileg, mind minőségileg felülmúlta. Aktívan használták az aknát.

1915 óta a Fekete-tengeri Flotta szinte teljesen ellenőrzi a Fekete-tengert.

A forradalom és az azt követően kitört polgárháború valóságos katasztrófává vált az orosz flotta számára. A fekete-tengeri flottát részben német fogságba esett, hajóinak egy része az Ukrán Népköztársasághoz került, majd az antant kezére került. A hajók egy részét a bolsevikok parancsára elsüllyesztették. Idegen hatalmak elfoglalták az Északi-tenger, a Fekete-tenger és a Csendes-óceán partvidékét.

A bolsevikok hatalomra kerülése után megkezdődött a tengeri erők fokozatos helyreállítása. 1938-ban megjelent a fegyveres erők külön ága - a Szovjetunió haditengerészete. A második világháború kitörése előtt nagyon lenyűgöző erő volt. Különösen sok különböző összetételű tengeralattjáró volt.

A háború első hónapjai igazi katasztrófát jelentettek a szovjet haditengerészet számára. Számos kulcsfontosságú katonai bázist (Tallinn, Hanko) elhagytak. A hankói haditengerészeti bázisról a hadihajók evakuálása súlyos veszteségekhez vezetett az ellenséges aknák miatt. A Nagy Honvédő Háború fő csatái szárazföldön zajlottak, így a Szovjetunió haditengerészete több mint 400 ezer tengerészt küldött a szárazföldi erőkhöz.

A háború befejezése után a konfrontáció időszaka kezdődött a Szovjetunió és annak műholdai és az Egyesült Államok vezette NATO-blokk között. Ebben az időben a Szovjetunió haditengerészete elérte hatalmának csúcsát, mind a hajók számában, mind minőségi jellemzőiben. A nukleáris tengeralattjáró-flotta építésére hatalmas forrásokat különítettek el, négy repülőgép-hordozót építettek, nagyszámú cirkálót, rombolót és rakéta fregattot (96 darab a 80-as évek végén), több mint száz leszállóhajót, ill. csónakok. A Szovjetunió haditengerészetének hajóösszetétele a 80-as évek közepén 1380 hadihajóból és nagyszámú segédhajóból állt.

Összeomlás szovjet Únió katasztrofális következményekkel járt. A Szovjetunió Haditengerészete megosztott a szovjet köztársaságok között (bár a hajógyártás nagy része Oroszországba került), az alulfinanszírozottság miatt a projektek nagy részét befagyasztották, a hajóépítő vállalkozások egy része külföldön maradt. 2010-ben az orosz haditengerészet csak 136 hadihajót tartalmazott.

Az orosz haditengerészet szerkezete

Az orosz haditengerészet a következő erőkkel rendelkezik:

• felület;
• viz alatti;
• haditengerészeti repülés;
• parti csapatok.

A haditengerészeti repülés part menti, hordozó alapú, taktikai és stratégiai repülésből áll.

Az orosz haditengerészet kombinációi

Az orosz haditengerészeti erők négy hadműveleti-stratégiai alakulatból állnak:

• Az orosz haditengerészet balti flottája, központja Kalinyingrádban van
• Az orosz haditengerészet északi flottája, főhadiszállása Szeveromorszkban található
• A Fekete-tengeri Flotta, amelynek központja Szevasztopolban van, a Déli Katonai Körzethez tartozik
• Az orosz haditengerészet Kaszpi-tengeri flottája, amelynek központja Asztrahánban található, a Déli Katonai Körzet része.
• A Vlagyivosztokban székhellyel rendelkező csendes-óceáni flotta a keleti katonai körzet része.

Az északi és a csendes-óceáni flották a legerősebbek az orosz haditengerészetben. Itt helyezkednek el a stratégiai nukleáris fegyvereket szállító tengeralattjárók, valamint minden atomerőművel rendelkező felszíni és tengeralattjáró.

Az egyetlen orosz repülőgép-hordozó, az Admiral Kuznetsov az északi flottában található. Ha új repülőgép-hordozókat építenek az orosz flotta számára, akkor nagy valószínűséggel az északi flottában is bevetik őket. Ez a flotta az Északi Közös Stratégiai Parancsnokság része.

Jelenleg az orosz vezetés nagy figyelmet fordít az Északi-sarkvidékre. Ez a vidék vitatott, ráadásul hatalmas mennyiségű ásványt tártak fel ezen a vidéken. Valószínűleg az elkövetkező években az Északi-sarkvidék lesz az, amely a világ legnagyobb államainak „vitacsontjává” válik.

Az északi flotta a következőket tartalmazza:

• TAKR "Kuznyecov admirális" (1143 "Krechet" projekt)
• két nukleáris meghajtású rakétacirkáló az 1144.2 „Orlan” „Admiral Nakhimov” és a „Nagy Péter” projektből, amely az északi flotta zászlóshajója
• Marshal Ustinov rakétacirkáló (Atlant projekt)
• négy BOD az 1155 "Fregat" projektből és egy BOD az 1155.1 projektből.
• a 956-os "Sarych" projekt két rombolója
• kilenc kis hadihajó, tengeri aknavető különböző projektek, partraszálló és tüzérségi csónakok
• négy nagy leszállóhajó a 775-ös projektből.

Az északi flotta fő ereje a tengeralattjárók. Ezek tartalmazzák:

• Tíz interkontinentális ballisztikus rakétákkal felfegyverzett atom-tengeralattjáró (941 "Akula", 667BDRM "Dolphin", 995 "Borey" projektek)
• Négy cirkálórakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjáró (885 "Ash" és 949A "Antey" projekt)
• Tizennégy nukleáris tengeralattjáró torpedófegyverzéssel (971 "Shchuka-B", 945 "Barracuda", 945A "Condor", 671RTMK "Shchuka" projektek)
• Nyolc dízel-tengeralattjáró (877 "Halibut" és 677 "Lada" projekt). Ezen kívül hét mélytengeri nukleáris állomás és egy kísérleti tengeralattjáró található.

Ezenkívül a Szövetségi Tanács magában foglalja a haditengerészeti repülést, a part menti védelmi csapatokat és a tengeri egységeket.

2007-ben megkezdődött az Arctic Trefoil katonai bázis építése a Ferenc József-földi szigetcsoporton. Az északi flotta hajói az orosz flotta mediterrán századának részeként vesznek részt a szíriai hadműveletben.

Csendes-óceáni flotta. Ez a flotta nukleáris meghajtású tengeralattjárókkal, rakétákkal és nukleáris robbanófejjel ellátott torpedókkal van felfegyverkezve. Ez a flotta két csoportra oszlik: az egyik Primorye-ban, a másik a Kamcsatka-félszigeten található. A csendes-óceáni flotta a következőket tartalmazza:

• "Varyag" rakétacirkáló 1164 "Atlant" projekt.
• Az 1155-ös projekt három BOD-ja.
• A 956-os "Sarych" projekt egyik rombolója.
• A 12341 Ovod-1 projekt négy kis rakétahajója.
• Nyolc Project 1124 Albatross kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó.
• Torpedó- és szabotázsellenes hajók.
• Aknakeresők.
• Három nagy leszállóhajó a 775-ös és az 1171-es projektből
• Leszálló csónakok.

A csendes-óceáni flotta tengeralattjáró erői a következők:

• Öt tengeralattjáró rakétahordozó stratégiai interkontinentális ballisztikus rakétákkal (Project 667BDR Kalmar és 955 Borey).
• Három Project 949A Antey nukleáris meghajtású cirkálórakéta-tengeralattjáró.
• One Project 971 Shchuka-B többcélú tengeralattjáró.
• Hat dízel-tengeralattjáró a 877-es "Halibut" projekthez.

A Csendes-óceáni Flotta magában foglalja a haditengerészeti repülést, a part menti csapatokat és a tengeri egységeket is.

Fekete-tengeri flotta. Oroszország egyik legrégebbi flottája hosszú és dicsőséges történelemmel. Stratégiai szerepe azonban földrajzi okok miatt nem olyan nagy. Ez a flotta részt vett az Ádeni-öbölben zajló nemzetközi kalózkodás elleni kampányban, a 2008-as Grúziával vívott háborúban, jelenleg pedig hajói és személyzete vesz részt a szíriai hadjáratban.

A Fekete-tengeri Flotta új felszíni és tengeralattjáró hajóinak építése folyamatban van.

Az orosz haditengerészet hadműveleti-stratégiai formációja magában foglalja:

• Project 1164 Atlant Moszkva rakétacirkáló, amely a Fekete-tengeri Flotta zászlóshajója
• Egy BOD projekt 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• Öt járőrhajó a távoli tengeri övezetben, különböző projektekben
• Nyolc nagy partraszállító hajó az 1171 "Tapir" és a 775 projektből. Ők egyesülnek a 197. partraszállító dandárban
• Öt dízel tengeralattjáró (877 "Halibut" és 636.3 "Varshavyanka" projekt

  A Fekete-tengeri Flotta magában foglalja a haditengerészeti repülést, a part menti csapatokat és a tengerészgyalogságokat is.

  Balti Flotta. A Szovjetunió összeomlása után a balti flotta nagyon nehéz helyzetbe került: bázisainak jelentős része külföldi államok területére került. Jelenleg a balti flotta székhelye a leningrádi és a kalinyingrádi régiókban található. Földrajzi elhelyezkedéséből adódóan a balti flotta stratégiai jelentősége is korlátozott. A balti flotta a következő hajókat tartalmazza:

  • A 956 "Sarych" "Persistent" projekt megsemmisítője, amely a balti flotta zászlóshajója.
  • Két járőrhajó a 11540 „Yastreb” projekt távoli tengeri övezetéből. Az orosz irodalomban gyakran nevezik őket fregattnak.
  • A 20380 „Guarding” projekt közeli tengeri övezetének négy járőrhajója, amelyeket az irodalomban néha korvetteknek neveznek.
  • Tíz kis rakétahajó (1234.1 projekt).
  • A 775-ös projekt négy nagy leszállóhajója.
  • Két Project 12322 Zubr kisméretű kétéltű rohamhajó.
  • Nagyszámú leszálló- és rakétahajó.

  A balti flotta két Project 877 Halibut dízel-tengeralattjáróval van felfegyverkezve.

  Kaszpi-tengeri flottilla. A Kaszpi-tenger egy szárazföldi víztömeg, amely a szovjet időszakban két ország - Irán és a Szovjetunió - partjait mosta. 1991 után egyszerre több független állam jelent meg ebben a térségben, és a helyzet súlyosan bonyolulttá vált. Kaszpi-tengeri nemzetközi vízterület szerződés Azerbajdzsán, Irán, Kazahsztán, Oroszország és Türkmenisztán között 2018. augusztus 12-én aláírt egyezmény NATO-befolyástól mentes övezetként határozza meg.

  Az Orosz Föderáció Kaszpi-tengeri flottája a következőket tartalmazza:

  • Projekt 11661 "Gepard" járőrhajók a közeli tengeri övezetben (2 db).
  • Nyolc különböző kivitelű kis hajó.
  • Leszálló csónakok.
  • Tüzérségi és szabotázsellenes hajók.
  • Aknakeresők.

  A haditengerészet fejlesztésének kilátásai

  A haditengerészet a fegyveres erők nagyon drága ága, ezért a Szovjetunió összeomlása után szinte minden új hajók építésével kapcsolatos programot befagyasztottak.

  A helyzet csak a 2000-es évek második felében kezdett javulni. Az állami fegyverkezési program szerint az orosz haditengerészet mintegy 4500 milliárd rubelt kap 2020-ig. Az orosz hajóépítők tervei szerint tíz 995-ös projekt stratégiai nukleáris rakétahordozót és ugyanennyi többcélú tengeralattjárót a 885-ös projekthez. Ezen kívül a 63.63 "Varshavyanka" és a 677 "Lada" projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak építése. továbbra is. Összesen húsz tengeralattjáró építését tervezik.

  A haditengerészet nyolc Project 22350 fregatt, hat Project 11356 fregatt, valamint több mint harminc korvett megvásárlását tervezi több projektből (amelyek közül néhány még fejlesztés alatt áll). Emellett új rakétahajók, nagy és kis partraszálló hajók, aknakeresők építését tervezik.

  Új rombolót fejlesztenek atomerőművel. A haditengerészet hat ilyen hajó vásárlása iránt érdeklődik. Azt tervezik, hogy rakétaelhárító rendszerekkel szerelik fel őket.

  Sok vita tárgya az orosz repülőgép-hordozó flotta jövőbeli sorsának kérdése. Szükséged van rá? A "Kuznyecov admirális" egyértelműen nem egyezik modern követelményeknek, és a kezdetektől fogva ez a projekt nem volt a legsikeresebb.

  Összességében 2020-ra az orosz haditengerészet 54 új felszíni hajót és 24 tengeralattjárót tervez atomerőművekkel, nagyszámú régi hajót kell modernizálni. A flottának új rakétarendszereket kellene kapnia, amelyek képesek lesznek a legújabb Caliber és Onyx rakéták kilövésére. Ezeket a komplexumokat rakétacirkálók ("Orlan" projekt), "Antey", "Shchuka-B" és "Halibut" projektek tengeralattjáróinak felszerelésére tervezik.

  Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

Oroszország kontinentális állam, de határainak hossza a víz felszínén haladva a teljes hosszuk 2/3-a. Az oroszok ősidők óta járhattak a tengeren és harcolhattak a tengeren, de hazánk igazi tengerészeti hagyományai körülbelül 300 évesek.

Még mindig vitatkoznak egy konkrét eseményről vagy dátumról, amelyből az orosz flotta története származik. Egy dolog mindenki számára világos – ez Nagy Péter korszakában történt.

Első élmények

Az oroszok vízi utakat használnak a fegyveres erők mozgatására egy olyan országban, ahol a folyók voltak a fő kommunikációs útvonalak nagyon hosszú ideig. A legendás „a varangiaktól a görögökig” ösvény említése évszázadokra nyúlik vissza. Az epikus történetek Oleg herceg "Lodey" Konstantinápolyba tartó hadjáratáról írták.

Alekszandr Nyevszkij svédekkel és német keresztesekkel vívott háborúinak egyik fő célja a Néva torkolatához közeli orosz települések felszerelése volt, hogy a Balti-tengeren szabadon hajózhassanak.

Délen a zaporozsjei és a doni kozákok harcoltak a Fekete-tengerhez való hozzáférésért a tatárokkal és a törökökkel. Legendás „sirályaik” 1350-ben sikeresen megtámadták és elfogták Ochakovot.

Az első orosz hadihajó "Eagle" 1668-ban épült Dedinovo faluban Alekszej Mihajlovics uralkodó parancsára. De az orosz haditengerészet igazi születését fia, Nagy Péter álmának és akaratának köszönheti.

Otthoni álom

A fiatal cár eleinte csak szeretett vitorlázni egy kis csónakon, amelyet Izmailovo faluban, egy istállóban találtak. Ezt a 6 méteres csónakot, amelyet édesapjának ajándékoztak, ma a szentpétervári haditengerészeti múzeumban őrzik.

A leendő császár később azt mondta, hogy az orosz császári flotta tőle származik, és "az orosz flotta nagyapjának" nevezte. Péter maga állította helyre a német településről érkező mesterek utasításait követve, mert Moszkvában nem voltak saját hajóépítők.

Amikor a leendő császár 17 évesen igazi uralkodóvá vált, kezdett igazán felismerni, hogy Oroszország nem tud fejlődni az Európához fűződő gazdasági, tudományos és kulturális kapcsolatok nélkül. jobb módszereket az üzenetek tengeren érkeznek.

Péter energikus és kíváncsi emberként igyekezett elsajátítani tudását és készségeit különféle területeken. Legnagyobb hobbija a hajóépítés elmélete és gyakorlata volt, amelyet holland, német és angol iparosoknál tanult. Érdeklődéssel elmélyült a térképészet alapjaiban, megtanulta a navigációs eszközök használatát.

Első készségeit egy "vicces flottilla" létrehozásába kezdte a Pleshcheyevo-tavon, Pereslavl-Zalesskyben, Jaroszlavl közelében. 1689 júniusában a hajógyárakban összeállították a Fortuna hajót, 2 kis fregattot és jachtot.

Ki az óceánhoz

A 17. század végén Oroszország egy hatalmas szárazföldi óriás, amely a földterület hatodát elfoglalta, más országoknál kevésbé tarthatta igényt a tengeri hatalom címére. Az orosz flotta története egyben a világóceánhoz való hozzáférésért folytatott küzdelem története is. Két lehetőség volt a tengerhez való hozzáférésre - két "szűk keresztmetszet": a Finn-öbölön keresztül, ahol egy erős Svédország uralkodott, és a Fekete-tengeren keresztül, egy szűk keresztmetszeten keresztül az Oszmán Birodalom irányítása alatt.

Az első kísérletet Péter tette 1695-ben a krími tatárok és törökök déli határokon történő portyázásának megállítására és a Fekete-tengerre való jövőbeli áttörés alapjainak lefektetésére. a Don torkolatánál található, ellenállt az orosz katonai expedíció támadásainak, és a szisztematikus ostromhoz nem volt elég erő, nem volt elég pénz a környező törökök utánpótlásának vízelzárására. Ezért a következő hadjáratra való felkészülés érdekében egy flottilla építése mellett döntöttek.

Azov flotta

Péter soha nem látott energiával fogott hozzá a hajóépítéshez. Több mint 25 ezer parasztot tereltek munkába a preobraženszkojei és a Voronyezs-folyó hajógyáraiban. 23 evezős gálya (büntetés-végrehajtás), 2 nagy vitorlás (ebből az egyik a 36 ágyús "Péter apostol"), több mint 1300 kishajó - bárka, eke stb. külföldön, külföldi kézművesek felügyelete mellett stb. Ez volt az első kísérlet az úgynevezett "szabályos orosz birodalmi flotta" létrehozására. Tökéletesen teljesítette azt a feladatát, hogy csapatokat szállítson az erőd falaihoz, és elzárja a bekerített Azovot a víztől. Másfél hónapos ostrom után, 1696. július 19-én megadta magát az erőd helyőrsége.

"Jobb, ha a tengeren harcolok..."

Ez a kampány megmutatta a szárazföldi és tengeri erők közötti interakció fontosságát. Döntő jelentőségű volt a hajók további építésére vonatkozó döntésben. – Hajók lesznek! - 1696. október 20-án hagyták jóvá az új hajókra szánt pénzeszközök felosztásáról szóló királyi rendeletet. Ettől a dátumtól kezdve az orosz flotta története visszafelé tart.

Nagykövetség

A háború az óceán déli kivezetéséért Azov elfoglalásával éppen elkezdődött, és Péter Európába ment, hogy támogatást keressen a Törökország és szövetségesei elleni harcban. A király másfél évig tartó diplomáciai körútját használta fel, hogy hajóépítési és katonai ismereteit pótolja.

Peter Mikhailov néven a holland hajógyárakban dolgozott. Egy tucat orosz asztalosnál szerzett tapasztalatot. Három hónapig az ő részvételükkel épült a "Péter és Pál" fregatt, amely később a Kelet-indiai Társaság zászlaja alatt Jávára hajózott.

Angliában a király hajógyárakban és gépészeti műhelyekben is dolgozik. Az angol király kifejezetten Péter számára szervez haditengerészeti manővereket. Péter 12 hatalmas hajó összehangolt interakcióját látva el van ragadtatva, és azt mondja, szeretne angol tengernagy lenni, de ettől a pillanattól kezdve teljesen megrögzült benne az álma, hogy egy erős orosz birodalmi flottával rendelkezzen.

Fiatal Oroszország

A tengeri üzletág fejlődik. 1700-ban Nagy Péter meghatározta az orosz flotta hajóinak farzászlóját. Nevét az első orosz rend – Elsőhívott Szent András – tiszteletére kapta. Az orosz haditengerészet 300 éves, és szinte végig a Szent András zászló ferde kék keresztje árnyékolja be az orosz tengerészeket.

Egy évvel később az első haditengerészet oktatási intézmény- Matematikai és Navigációs Tudományok Iskola. Haditengerészeti Rendet hoznak létre az új iparág irányítására. Elfogadják a haditengerészeti chartát, bevezetik a haditengerészeti rangokat.

De a legfontosabb az admiralitás, amely a hajógyárakért felelős – ott új hajókat építenek.

Pjotr ​​Alekszejevics azon terveit, hogy elfoglalja a Fekete-tengeren kikötőket és hajógyárakat létesítsen ott, meghiúsította egy hatalmas északi ellenség. Dánia és Svédország háborút indított a vitatott szigetek miatt, és Péter a dán oldalon lépett be, azzal a céllal, hogy áttörje az "ablakot Európára" - hozzáférést a Balti-tengerhez.

Ganguti csata

A fiatal és beképzelt XII. Károly vezette Svédország volt a kor fő katonai ereje. A tapasztalatlan orosz birodalmi flotta komoly próbatételnek nézett ki. 1714 nyarán a Fjodor Apraksin admirális vezette orosz evezősszázad hatalmas svéd vitorláshajókkal találkozott a Gangut-foknál. A tüzérségben engedett az ellenségnek, az admirális nem mert szembenézni egy közvetlen ütközéssel, és jelentette a helyzetet Péternek.

A cár elterelő manővert hajtott végre: elrendelte, hogy a hajók szárazon való áthaladásához padlóburkolatot alakítsanak ki, és mutassák meg azt a szándékot, hogy a földszoroson keresztül menjenek át az ellenséges flotta hátába. Ennek megállítására a svédek felosztották a flottillát, és egy 10 hajóból álló különítményt küldtek a félsziget megkerülésére az átadás helyére. Ebben az időben a tenger teljesen nyugodt volt, ami megfosztotta a svédeket minden manőver lehetőségétől. Hatalmas állóhajók sorakoztak fel ívben frontharcra, az orosz flotta hajói - gyors evezős gályák - áttörtek a part mentén, és megtámadtak egy 10 hajóból álló csoportot, bezárva őket az öbölbe. Fedélzetére vették az "Elephant" zászlóshajó fregattot, Péter személyesen vett részt a közelharci támadásban, személyes példájával ragadta meg a tengerészeket.

Az orosz flotta győzelme teljes volt. Körülbelül egy tucat hajót fogtak el, több mint ezer svédet fogtak el, több mint 350-en meghaltak. Egyetlen hajó elvesztése nélkül az oroszok 120 halottat és 350 sebesültet veszítettek.

Az első tengeri győzelmek - Gangutnál, majd Grengamnál, valamint Poltava szárazföldi győzelme - mindez garanciát jelentett a svédek által aláírt nystadi békeszerződés (1721) aláírására, amely szerint Oroszország megkezdte a uralják a Baltikumot. A célt - a nyugat-európai kikötőkhöz való hozzáférést - sikerült elérni.

Nagy Péter hagyatéka

A balti flotta létrehozásának alapjait Péter tíz évvel a ganguti csata előtt rakta le, amikor a svédektől visszafoglalt Néva torkolatánál megalapították Szentpétervárt, az Orosz Birodalom új fővárosát. . A közeli katonai bázissal - Kronstadttal együtt - az ellenségek előtt zárt kapukká váltak, amelyek nyitva álltak a kereskedelem számára.

Oroszország negyed évszázada bejárta azt az utat, amely több évszázadon át vezette a vezető tengeri hatalmakat – a part menti hajózásra szolgáló kis hajóktól a világ nyílt tereit legyőzni képes hatalmas hajókig. Az orosz flotta zászlaját a Föld minden óceánján ismerték és tisztelték.

Győzelmek és vereségek története

Péter reformjai és kedvenc agyszüleménye - az első orosz flotta - nehéz sorsra jutott. Az ország későbbi uralkodói közül nem minden osztotta Nagy Péter gondolatait, és nem rendelkezett erős jellemével.

Az elkövetkező 300 évben az orosz flotta esélyt kapott Ushakov és Nakhimov korának nagy győzelmére, és súlyos vereséget szenvedett Szevasztopolnál és Tsushimánál. A legnehezebb vereségek után Oroszországot megfosztották a tengeri hatalom státuszától. Az orosz flotta és az elmúlt évszázadok története ismeri a teljes hanyatlás utáni újjáéledés időszakait, ill

Ma a flotta egy újabb pusztító időtlenség után erősödik, és nem szabad elfelejteni, hogy minden I. Péter energiájával és akaratával kezdődött, aki hitt hazája tengeri nagyságában.

Az orosz birodalmi haditengerészet az orosz haditengerészet egyik legelső és hivatalos neve. A név 1917-ig létezett – szerintem nem érdemes pontosítani, hogy pontosan idén miért „vágták ki” a hivatalos névből a „birodalmi” szót. Mindazonáltal térjünk rá fontosabb dolgokra – Oroszország tengeri hatalmának létrejöttének történetére.

Ma Nagy Péter uralkodásának korszakát a legtermészetesebb és legszokványosabb módon ítélik el. Sok reformja évszázadok múltán is sok ellentmondó véleményt vált ki, és mindegyik Oroszország európaiasított változatán alapul. Végül is ő, Péter orosz császár vette alapul Oroszország fejlődésének európai modelljét.

Abszurd és butaság lenne azon a témán vitatkozni: "jó volt-e vagy téved a nagy császár" a döntésében. Számomra nem rossz dolog azoktól tanulni, akik bizonyos dolgokban egyre jobbak. És ebben az összefüggésben helyes lenne feltenni a legfontosabb kérdéseket - Oroszországot Nagy Péter alatt építették és fejlesztették, vagy minden politikai és gazdasági ok miatt leépült?

Egyértelmű, hogy I. Péter fejlesztette, erősítette és erősebbé tette az országot, még azt is figyelembe véve, hogy az európai érintések és a szomszédos országok átvett tapasztalatai őszintén kirajzolódnak. Ismétlem, a fő az állam fejlődése, és abszurdság lenne Pétert az ellenkezőjéért szemrehányást tenni. A legfontosabb érv a fentiek mellett: a birodalmi haditengerészet létrehozása- Nagy Péter büszkesége!

A hivatalos dátum 1696. október 30., amikor a Boyar Duma I. Péter ragaszkodására úgy döntött, hogy létrehoz egy reguláris orosz haditengerészetet: „Tengeri hajók lesznek”.

I. Péter Azovi flottája

Azov flotta. Metszet Johann Georg Korb "Egy moszkvai utazás naplója" című könyvéből (orosz fordítás, 1867)

A létrehozás előfeltételei a császár katonai kudarcai voltak, különösen az első azovi hadjárat * egyértelműen megmutatta Péter cárnak, hogy lehetetlen egy tengerparti erődöt bevenni kissé erős flotta nélkül.

I. Péter maga az ötlet, hogy flottát építsen a szárazföldön, Voronyezsben, 1200 mérföldre a tengertől, minden mércével ambiciózusnak számított, de Péter számára nem. A feladat egy tél alatt készült el.

Az 1695-ös és 1696-os azovi hadjáratok - Oroszország katonai hadjáratai az Oszmán Birodalom ellen; a Zsófia hercegnő kormánya által az Oszmán Birodalommal és a Krímmel folytatott háború folytatása volt; I. Péter vállalta uralkodása kezdetén, és a török ​​Azov-erőd elfoglalásával ért véget. Az ifjú király első jelentős teljesítményének tekinthetők.

Ez a gigantikus vállalkozás önmagában is lehetett dicsőséges az ember számára, s csak később, még dicsőbb tettek borították valamiképpen emlékezetünkbe a tengeri flotta e híres felbukkanását a szárazföldön.

Amikor I. Péternek felhívták a figyelmet arra, hogy a flotta egy teljesen idegen tengeren tartásának szinte lehetetlen nehézségei vannak, ahol egyetlen saját kikötő sem volt, azt válaszolta, hogy "az erős flotta talál magának kikötőt". Azt gondolhatnánk, hogy Péter, miután elfoglalta Azovot, és elhatározta, hogy nagy hajókat épít Taganrogban, arra számított, hogy a törökökkel nem a Pruton (hordáik által korlátozva) fog beszélni a békéről, hanem a Boszporuszon, ahol hajói a szultáni palotát fenyegetik. ágyúikkal.

Igaz, a külföldi követek arról számoltak be kormányaiknak, hogy az azovi flotta legtöbb hajója csak tűzifának való. Az első építésű, tél közepén fagyott erdőből, legtöbbször tapasztalatlan és szegény hajóépítők által kivágott hajók valóban nem voltak fontosak, de I. Péter mindent megtett annak érdekében, hogy az Azovi flotta igazi tengeri hatalom legyen, ill. , igaz, ezt elérte.

Maga a király is fáradhatatlanul dolgozott. „Őfelsége – írta Cruis – éberen volt jelen ebben a munkában, így fejszével, adzéval, tömítéssel, kalapáccsal és kenőhajókkal sokkal szorgalmasabban és keményebben dolgozott, mint az öreg és nagyon képzett asztalos.

Ebben az időben szinte azonnal kifejlődött a katonai hajógyártás Oroszországban, hajókat építettek Voronyezsben és Szentpéterváron, a Ladogán és Arhangelszkben. Az 1696-os Törökország elleni második Azov-hadjáraton 2 csatahajó, 4 tűzoltóhajó, 23 gálya és 1300 eke vett részt, amelyeket Voronyezsben építettek a folyón. Voronyezs.

1698-ban Péter elkezdte építeni Taganrogot haditengerészeti bázisként, hogy megvesse a lábát az Azovi-tengeren. Az 1695 és 1710 közötti időszakban az Azov-flotta sok csatahajóval és fregatttal, gályákkal és bombázóhajóval, tűzoltóhajóval és kishajóval bővült. De nem tartott sokáig. 1711-ben, a Törökországgal vívott sikertelen háború után a pruti békeszerződés értelmében Oroszország kénytelen volt átadni a törököknek az Azovi-tenger partjait, és vállalta az Azovi flotta megsemmisítését.

Az Azov-flotta létrehozása rendkívül fontos esemény volt Oroszország számára. Először, feltárta a haditengerészet szerepét a part menti területek felszabadításáért vívott fegyveres harcban. Másodszor, megszerezték a katonai hajók tömeges építésében oly nagyon szükséges tapasztalatokat, amelyek lehetővé tették a jövőben egy erős balti flotta gyors létrehozását. Harmadszor, Európának megmutatták Oroszországban rejlő hatalmas potenciált, hogy hatalmas tengeri hatalommá váljon.

I. Péter balti flottája

A balti flotta Oroszország egyik legrégebbi haditengerészete.

A Balti-tenger mosta Dánia, Németország, Svédország és Oroszország partjait. Nincs értelme a Balti-tenger ellenőrzésének stratégiai fontosságán elmélkedni – ez nagyszerű, és ezt tudnia kell. Nagy Péter is tudta ezt. Ha nem tud róla Livónia háború, amelyet 1558-ban Rettegett Iván indított el, aki már akkoriban minden lehetséges módon igyekezett megbízható kivezetést biztosítani Oroszországnak a Balti-tengerbe. Mit számított ez Oroszországnak? Csak egy példát mondok: Narva 1558-as elfoglalása után az orosz cár Oroszország fő kereskedelmi kapujává tette. Narva forgalma gyorsan nőtt, a kikötőbe belépő hajók száma elérte a 170-et évente. Meg kell értenie, hogy a körülmények ilyen kombinációja elvágja más államok jelentős részét - Svédország, Lengyelország ...

Oroszország alapvetően fontos feladatai közé tartozott mindig is, hogy megvesse a lábát a Balti-tengeren. A kísérleteket Rettegett Iván elfogadta, és nagyon sikeres volt, de a végső sikert Nagy Péter konszolidálta meg.

A Törökországgal az Azovi-tenger birtoklásáért vívott háború után I. Péter törekvései a Balti-tengerhez való hozzáférésért folytatott küzdelemre irányultak, amelynek sikerét előre meghatározta a katonai erő jelenléte a tengeren. I. Péter ezt tökéletesen megértve megkezdte a balti flotta építését. Folyami és tengeri hadihajókat raknak le a Syaz, Svir és Volhov folyók hajógyáraiban, hét 52 ágyús hajót és három 32 ágyús fregattot építenek az arhangelszki hajógyárakban. Új hajógyárak jönnek létre, növekszik a vas- és rézöntödék száma az Urálban. Voronyezsben kialakítják a hajóágyúk és az ágyúgolyók öntését számukra.

Meglehetősen rövid idő alatt létrejött egy flottilla, amely legfeljebb 700 tonna vízkiszorítású, legfeljebb 50 m hosszúságú csatahajókból állt, két-három fedélzetén 80 ágyú és 600-800 fős legénység volt. .

A Finn-öbölbe való magabiztos kilépés érdekében I. Péter fő erőfeszítéseit a Ladoga és Néva melletti területek elfoglalására összpontosította. Egy 10 napos ostrom és egy heves roham után egy 50 csónakból álló evezőflottilla segítségével először a Noteburg (Oreshek) erőd zuhant le, amelyet hamarosan átkereszteltek Shlisselburgra (Kulcsváros). I. Péter szavai szerint ez az erőd „megnyitotta a tengerre vezető kapukat”. Ezután elfoglalták a Nyenskans erődöt, amely a Néva folyó találkozásánál található. Ó te.

Annak érdekében, hogy a Néva bejáratát véglegesen lezárják a svédek előtt, 1703. május 16-án (27-én) annak torkolatánál, a Nyúl-szigeten I. Péter letette az alapjait a Péter és Pál nevű erődítménynek, valamint Szentpétervár kikötővárosának. Pétervár. A Néva torkolatától 30 vertnyira lévő Kotlin-szigeten I. Péter elrendelte a Kronstadt erőd építését, hogy megvédje a leendő orosz fővárost.

1704-ben a Néva bal partján megkezdődött az Admiralitás hajógyár építése, amely hamarosan a fő hazai hajógyár, Szentpétervár pedig Oroszország hajóépítő központja lett.

1704 augusztusában az orosz csapatok, folytatva a balti-tengerpart felszabadítását, megrohanták Narvát. Ezt követően az északi háború fő eseményei a szárazföldön zajlottak.

A svédek súlyos vereséget szenvedtek 1709. június 27-én a poltavai csatában. A Svédország felett aratott végső győzelemhez azonban össze kellett törni haditengerészeti erőit, és meg kellett telepedni a Balti-tengeren. További 12 év makacs küzdelem kellett hozzá, elsősorban a tengeren.

Az 1710-1714 közötti időszakban. a hazai hajógyárak hajóinak építésével és külföldre történő felvásárlásával egy meglehetősen erős gályarab és vitorlás balti flotta jött létre. Az 1709 őszén lerakott csatahajók közül az első a Poltava nevet kapta a svédek felett aratott kiemelkedő győzelem tiszteletére.

Az orosz hajók magas minőségét számos külföldi hajóépítő és tengerész elismerte. Így egyik kortársa, Porris angol admirális ezt írta:

"Az orosz hajók minden tekintetben egyenrangúak a nálunk kapható legjobb ilyen típusú hajókkal, ráadásul tisztességesebb kivitelben is.".

A hazai hajóépítők sikerei igen jelentősek voltak: 1714-re a balti flottába 27 darab 42-74 ágyús csatahajó, 9 fregatt 18-32 löveggel, 177 űrhajó és brigantin, 22 segédhajó tartozott. A hajókon lévő ágyúk összlétszáma elérte az 1060-at.

A balti flotta megnövekedett ereje lehetővé tette erői számára, hogy 1714. július 27-én (augusztus 7-én) fényes győzelmet aratjanak a svéd flottában a Gangut-foknál. Egy tengeri csatában egy 10 egységből álló különítményt fogtak el az azt irányító N. Ehrensheld ellentengernagygal együtt. A ganguti csatában I. Péter teljes mértékben kihasználta a gálya és vitorlás-evezős flotta előnyeit az ellenséges vonalbeli flottával szemben a tenger siklóvidékén. Az uralkodó személyesen vezette a csatában 23 csapdacsapatot.

A ganguti győzelem cselekvési szabadságot biztosított az orosz flotta számára a Finn- és a Botteni-öbölben. A poltavai győzelemhez hasonlóan ő is fordulópontot jelentett az egész északi háború során, ami lehetővé tette I. Péter számára, hogy megkezdje a közvetlenül a svéd területre irányuló invázió előkészületeit. Ez volt az egyetlen módja annak, hogy Svédországot a béke megkötésére kényszerítsék.

Az orosz flotta tekintélyét, I. Péter haditengerészeti parancsnokot a balti államok flottái elismerték. 1716-ban az orosz, brit, holland és dán osztagok találkozóján a bornholmi régióban a svéd flotta és a magánosok elleni közös cirkálásra I. Pétert egyhangúlag megválasztották a szövetségesek egyesített századának parancsnokává.

Ezt az eseményt később egy érem kibocsátása fémjelezte, amelyen a „Rigns over the four, at Bornholm” felirat szerepelt. 1717-ben Észak-Finnország csapatai megszállták Svédország területét. Cselekvéseiket a stockholmi térségben partra szállt nagy kétéltű rohamcsapatok támogatták.

1721. augusztus 30-án Svédország végül beleegyezett a nishtadi békeszerződés aláírásába. A Finn-öböl keleti része, déli partja a Rigai-öböllel és a meghódított partokkal szomszédos szigetekkel Oroszországba távozott. Viborg, Narva, Revel és Riga városok Oroszország része lettek. Hangsúlyozva a flotta jelentőségét az északi háborúban, I. Péter elrendelte a Svédország felett aratott győzelem tiszteletére jóváhagyott érem kiütését: „Ennek a háborúnak ilyen békével végét nem más fogadta, mint a flotta, mert ezt szárazföldön semmilyen módon nem lehetett elérni." Magát a cárt, aki altengernagyi rangot kapott, "a háborúban végzett munkája jeléül" admirálissá léptették elő.

Az északi háborúban aratott győzelem megerősítette Oroszország nemzetközi tekintélyét, a legnagyobb európai hatalmak közé emelte, és 1721 óta az Orosz Birodalom elnevezésének alapjául szolgált.

Miután megszerezte Oroszország jóváhagyását a Balti-tengeren, I. Péter ismét az állam déli részére fordítja a tekintetét. A perzsa hadjárat eredményeként az orosz csapatok a flottilla hajóinak támogatásával elfoglalták Derbent és Baku városát a szomszédos területekkel, amelyek az iráni sahral szeptember 12-én kötött szerződés értelmében Oroszországhoz kerültek (23). , 1723. Az orosz flottilla állandó Kaszpi-tengeri bázisára Péter katonai kikötőt és az Admiralitást alapított Asztrahánban.

Ahhoz, hogy elképzeljük Nagy Péter teljesítményének nagyszerűségét, elég megjegyezni, hogy uralkodása alatt több mint 1000 hajót építettek az orosz hajógyárakban, nem számítva a kis hajókat. A legénység létszáma az összes hajón elérte a 26 ezer főt.

Érdekes megjegyezni, hogy Nagy Péter uralkodása idejére nyúlnak vissza archív bizonyítékok arra vonatkozóan, hogy Efim Nikonov paraszt „rejtett hajót” épített – egy tengeralattjáró prototípusát. Általában I. Péter körülbelül 1 millió 200 ezer rubelt költött a hajóépítésre és a flotta karbantartására. Tehát I. Péter akaratából a XVIII. század első két évtizedében. Oroszország a világ egyik nagy tengeri hatalmává vált.

I. Péter felvetette a „két flotta” létrehozásának ötletét: gályát – a hadsereggel közösen a part menti területeken és a hajón – a túlnyomórészt független tengeri akciókhoz.

Ebből a szempontból a hadtudomány felülmúlhatatlannak tartja I. Pétert a hadsereg és a haditengerészet kölcsönhatásában eltöltött idejéhez képest.

A Balti- és az Azovi-tengeren végzett műveletekhez szükséges nemzeti állami hajógyártás hajnalán Péternek meg kellett oldania a vegyes hajózású hajók létrehozásának problémáját, azaz. amelyek a folyókon és a tengeren is működhetnének. Más tengeri hatalmaknak nem volt szükségük ilyen katonai hajókra.

A feladat összetettsége abban rejlett, hogy a sekély folyókon való vitorlázáshoz kis, viszonylag nagy szélességű hajó merülést igényelt. A tengeren vitorlázó hajók ilyen méretei éles dőléshez vezettek, ami csökkentette a fegyverek használatának hatékonyságát, rontotta a legénység fizikai állapotát és a leszállóerőt. Ezenkívül a fahajók esetében nehéz volt a hajótest hosszirányú szilárdságának biztosítása. Általában meg kellett találni a "jó arányt" a jó futási tulajdonságok elérése, a hajó hosszának növelése és a kellő hosszszilárdság között. Péter a hossz és a szélesség arányát 3:1-nek választotta, ami garantálta a hajók szilárdságát és stabilitását a sebesség enyhe csökkenésével.

A 18. század második felében - a 19. század elején. Az orosz haditengerészet a harmadik helyen végzett a világon a hadihajók számát tekintve, a tengeri hadműveletek taktikáját folyamatosan fejlesztették. Ez lehetővé tette az orosz tengerészek számára, hogy számos ragyogó győzelmet aratjanak. G.A. admirálisok élete és hőstettei. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavin, G.I. Butakov, V.I. Istomin, V.A. Kornyilov, P.S. Nakhimova, S.O. Makarov.

A Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet flotta kiállta a súlyos próbákat, és megbízhatóan lefedte a frontok oldalát, szétzúzva a nácikat a tengeren, az égen és a szárazföldön.

A modern orosz haditengerészet megbízható katonai felszerelésekkel rendelkezik: nagy teljesítményű rakétacirkálók, nukleáris tengeralattjárók, tengeralattjáró-elhárító hajók, leszállóeszközök és haditengerészeti repülőgépek. Ez a technika hatékonyan működik haditengerészeti szakembereink hozzáértő kezében. Az orosz tengerészek folytatják és fejlesztik a több mint 300 éves múltra visszatekintő orosz haditengerészet dicsőséges hagyományait.

Az orosz haditengerészet MA

Az orosz haditengerészet (Orosz haditengerészet) öt hadműveleti és stratégiai alakulatot foglal magában:

1. Az orosz haditengerészet balti flottája, Kalinyingrád főhadiszállása, a nyugati katonai körzet része
2. Az orosz haditengerészet északi flottája, Szeveromorszk főhadiszállása, a nyugati katonai körzet része
3. Az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottája, Szevasztopol főhadiszállása, a Déli Katonai Körzet része
4. Az orosz haditengerészet kaszpi-tengeri flottillája, Asztrahán főhadiszállása, a Déli Katonai Körzet része
5. Az orosz haditengerészet csendes-óceáni flottája, Vlagyivosztok központja, a keleti katonai körzet része

Célok és célok

Elrettentés a katonai erő alkalmazásától vagy annak Oroszországgal szembeni alkalmazásával való fenyegetéstől;

Az ország szuverenitásának katonai módszerekkel történő védelme, amely kiterjed a szárazföldi területén túl a tenger belső vizeire és a parti tengerre, a kizárólagos gazdasági övezetben és a kontinentális talapzaton uralkodó szuverén jogok, valamint a nyílt tenger szabadságának védelme;

A világóceán tengeri tevékenységeinek biztonságát biztosító feltételek megteremtése és fenntartása;

Oroszország haditengerészeti jelenlétének biztosítása a Világóceánon, a zászló és a katonai erő bemutatása, a haditengerészet hajóinak és hajóinak látogatása;

A világközösség által végrehajtott, az állam érdekeinek megfelelő katonai, békefenntartó és humanitárius akciókban való részvétel biztosítása.

Az orosz haditengerészet a következő erőkkel rendelkezik:

• Felszíni erők
• Tengeralattjáró erők
• Haditengerészeti repülés
• Parti
• Fedélzet
• Stratégiai
• Taktikai
• Part menti flotta csapatai
• Tengerészgyalogság
• Partvédelmi Erők

haditengerészet ma az állam egyik legfontosabb külpolitikai attribútuma. Célja, hogy biztosítsa az Orosz Föderáció biztonságát és érdekeinek védelmét béke- és háborús időszakban az óceáni és tengeri határokon.

Nagyon fontos emlékezni és tudni egy olyan fontos oroszországi történeti eseményről, mint az Orosz Haditengerészet 1696. október 30-i létrehozása, ahogyan nagyon fontos a büszkeség érzése az orosz haditengerészet eredményei és sikerei iránt. Az orosz haditengerészet a világ mai eseményeinek tükrében.

Kaszpi-tengeri flotta Szíriában

Az első világháború kezdetén a cári Oroszország haditengerészete igen félelmetes haderőt képviselt, de nem volt számottevő több-kevesebb győzelme, sőt veresége sem. A legtöbb hajó nem vett részt a harci műveletekben, sőt a fal mellett állva várta a parancsot. És miután Oroszország kilépett a háborúból, a császári flotta egykori ereje teljesen feledésbe merült, különösen a partra érkezett forradalmi tengerészek tömegeinek kalandjainak hátterében. Bár kezdetben minden több mint optimista volt az orosz haditengerészet számára: az I. világháború kezdetére az 1904-1905-ös orosz-japán háború során hatalmas veszteségeket szenvedett flottát nagyrészt helyreállították, és folytatták a modernizálást.

Tengeri kontra szárazföld

Közvetlenül az orosz-japán háború és az azt kísérő 1905-ös első orosz forradalom után a cári kormányt megfosztották attól a lehetőségtől, hogy megkezdje a gyakorlatilag megsemmisült balti és csendes-óceáni flották helyreállítását. De 1909-re, amikor az oroszországi pénzügyi helyzet stabilizálódott, II. Miklós kormánya jelentős összegeket kezdett elkülöníteni a flotta újbóli felszerelésére. Ennek eredményeként az összes pénzügyi befektetést tekintve az Orosz Birodalom haditengerészeti komponense Nagy-Britannia és Németország után a harmadik helyet szerezte meg a világon.

Ugyanakkor a hadsereg és a haditengerészet érdekeinek és fellépéseinek az Orosz Birodalomra jellemző széthúzása akadályozta a flotta hatékony újrafegyverzését. 1906-1914 között. Miklós kormányának valójában nem volt egyetlen programja a fegyveres erők fejlesztésére, amelyekről a hadsereg és a haditengerészeti osztályok megállapodtak. Az Államvédelmi Tanács (SSS), amelyet 1905. május 5-én hoztak létre II. Miklós külön feljegyzése alapján, hivatott segíteni a hadsereg és a haditengerészet érdekei közötti szakadék áthidalását. A CGO élén a lovassági főfelügyelő, Nyikolaj Nyikolajevics nagyherceg állt. A legfelsőbb békéltető testület jelenléte ellenére azonban az Orosz Birodalom által megoldandó geopolitikai feladatok nem voltak megfelelően összehangolva a szárazföldi és tengeri haderő fejlesztésére vonatkozó konkrét tervekkel.

A szárazföldi és haditengerészeti osztályok újrafegyverkezési stratégiájával kapcsolatos nézeteltérés egyértelműen megmutatkozott az Államvédelmi Tanács 1907. április 9-i ülésén, ahol heves vita robbant ki. Az oroszországi vezérkar főnöke F.F. Palitsyn és hadügyminiszter A.F. Rediger ragaszkodott a haditengerészet feladatainak korlátozásához, és a haditengerészeti minisztérium vezetője, I. M. tengernagy. Dikov. A "földtulajdonosok" javaslatai a flotta feladatainak a balti térségre való korlátozására korlátozódtak, ami természetesen a hajóépítési programok finanszírozásának csökkenéséhez vezetett a hadsereg erejének megerősítése érdekében.

I.M. tengernagy Dikov viszont a flotta fő feladatait nem annyira a hadsereg megsegítésében látta egy helyi konfliktusban az európai színtéren, mint inkább a világ vezető hatalmaival való geopolitikai szembenállásban. "Erős orosz flottára nagyhatalomként van szükség" - mondta a találkozón az admirális -, és rendelkeznie kell vele, és képesnek kell lennie arra, hogy elküldhesse, ahová állami érdekei megkívánják. A haditengerészeti minisztérium vezetőjét kategorikusan támogatta a befolyásos külügyminiszter, A.P. Izvolszkij: "A flottának szabadnak kell lennie, nem kötve az egyik tenger vagy a másik tenger vagy öböl védelmének sajátos feladata, hanem ott kell lennie, ahol a politika jelzi."

Az első világháború tapasztalatait figyelembe véve ma már nyilvánvaló, hogy az 1907. április 9-i találkozón a „földbirtokosoknak” teljesen igazuk volt. Az orosz flotta óceáni komponensébe, elsősorban csatahajók építésébe történő kolosszális beruházások, amelyek tönkretették Oroszország katonai költségvetését, mulandó, szinte nulla eredményt adtak. Úgy tűnik, a flotta megépült, de szinte az egész háború alatt a fal mellett állt, és a balti-tengeri tétlenségtől eluralkodott katonai tengerészek ezreiből álló kontingens az új forradalom egyik fő ereje lett, amely leverte a monarchiát. és utána nemzeti Oroszország.

De aztán az SSS találkozó a matrózok győzelmével ért véget. Rövid szünet után II. Miklós kezdeményezésére újabb ülést hívtak össze, amely nemcsak hogy nem csökkentette, hanem éppen ellenkezőleg, növelte a haditengerészet finanszírozását. Elhatározták, hogy nem egy, hanem két teljes századot építenek: külön a Balti- és a Fekete-tengerre. A hajóépítés "kis programjának" végleges jóváhagyott változata négy csatahajó ("Szevasztopol" típusú) építését írta elő a balti flotta számára, három tengeralattjárót és egy úszóbázist a haditengerészeti repüléshez. Ezenkívül 14 rombolót és három tengeralattjárót terveztek építeni a Fekete-tengeren. Végrehajtani " Kis program»A várhatóan legfeljebb 126,7 millió rubelt költenek, azonban a hajógyárak radikális technológiai újjáépítésének szükségessége miatt a teljes költség 870 millió rubelre emelkedett.

A birodalom betör a tengerbe

Az étvágy, ahogy mondani szokás, evéssel jön. 1909. június 30-a után pedig az óceánjáró Gangut és Poltava csatahajókat az Admiralitás Hajógyárában, a Petropavlovszkot és a Szevasztopolt pedig a Balti Hajógyárban helyezték el, a haditengerészeti minisztérium jelentést nyújtott be a császárnak, amely indokolta a hajóépítési program kiterjesztését.

A balti flotta számára további nyolc csatahajó, négy harci (erősen páncélozott) cirkáló, 9 könnyűcirkáló, 20 tengeralattjáró, 36 romboló, 36 skerry (kis) romboló építését javasolták. A Fekete-tengeri Flotta három csatacirkálóval, három könnyűcirkálóval, 18 rombolóval és 6 tengeralattjáróval történő megerősítését javasolták. A csendes-óceáni flotta e program szerint három cirkálót, 18 osztag- és 9 siklórombolót, 12 tengeralattjárót, 6 aknavetőt és 4 ágyús csónakot kapott. Egy ilyen ambiciózus terv megvalósításához, amely magában foglalja a kikötők bővítését, a hajógyárak korszerűsítését és a flották lőszerkészletének feltöltését, 1125,4 millió rubelt igényeltek.

Ez a program, ha megvalósulna, azonnal a brit flotta szintjére emelné az orosz haditengerészetet. A haditengerészeti minisztérium terve azonban nemcsak a hadsereggel, hanem az Orosz Birodalom teljes állami költségvetésével is összeegyeztethetetlen volt. Ennek ellenére II. Miklós cár elrendelte, hogy hívjanak össze egy rendkívüli ülést ennek megvitatására.

Hosszas viták és a katonai körök kijózanító kritikái eredményeként a hajógyártás terjeszkedése legalább valamilyen módon összhangba került az Orosz Birodalom valós helyzetével. A Minisztertanács által 1912-ben jóváhagyott "Megerősített Hajóépítési Programban 1912-1916" a már épülő négy csatahajón kívül négy páncélozott és négy könnyűcirkáló, 36 romboló és 12 tengeralattjáró építését tervezték a balti flotta számára. Ezenkívül két könnyűcirkálót terveztek a Fekete-tengerre és 6 tengeralattjárót a Csendes-óceánra. A becsült előirányzat 421 millió rubelre korlátozódott.

Sikertelen áttelepítés Tunéziába

1912 júliusában Oroszország és Franciaország különleges tengeri egyezményt kötött a katonai-stratégiai partnerség megerősítése érdekében. Előírta az orosz és francia flotta közös fellépését a potenciális ellenfelekkel szemben, amelyek csak a Hármas Szövetség országai (Németország, Ausztria-Magyarország, Olaszország) és Törökország lehettek. Az egyezmény elsősorban a szövetséges haditengerészeti erők koordinálására irányult a Földközi-tenger medencéjében.

Oroszország aggodalommal fogadta Törökország azon terveit, hogy megerősíti flottáját a Fekete- és a Földközi-tengeren. Bár az 1912-ben négy régi csatahajóból, két cirkálóból, 29 rombolóból és 17 ágyús csónakból álló török ​​flotta nem jelentett túl nagy veszélyt, ennek ellenére a török ​​tengeri hatalom megerősítésére irányuló tendenciák aggasztónak tűntek. Törökország erre az időszakra általában kétszer – 1911 őszén és 1912 tavaszán – lezárta a Boszporusz és a Dardanellák-szorost az orosz hajók áthaladása miatt. A nemzeti érdekek hatékony védelme érdekében.

Mindebből adódott a haditengerészeti minisztérium azon terve, hogy a francia Bizerte-ben (Tunézia) egy speciális bázist állítson fel az orosz flotta számára. Ezt az elképzelést aktívan védte az új haditengerészeti miniszter, I.K. Grigo rovich, aki felajánlotta, hogy a balti flotta jelentős részét áthelyezi Bizertébe. A Földközi-tengeren közlekedő orosz hajók ekkor a miniszter véleménye szerint sokkal nagyobb hatékonysággal tudnák megoldani a stratégiai problémákat.

Az első világháború kitörése azonnal megnyirbálta a flotta átcsoportosítását előkészítő munkát. Mivel általánosságban véve az orosz flotta potenciálját még távolról sem lehetett összehasonlítani a német nyílt tengeri flotta potenciáljával, az első határlövésekkel egy másik feladat is sokkal sürgetőbbé vált: a meglévő hajók fizikai megmentése, különösen a Balti Flotta, attól, hogy az ellenség elsüllyesztette.

Balti Flotta

A háború kezdetére a balti flotta megerősítési programja csak részben fejeződött be, elsősorban négy csatahajó megépítésével. Az új „Szevasztopol”, „Poltava”, „Gangut”, „Petropavlovsk” csatahajók a dreadnoughtok típusába tartoztak. Motorjaik turbinás mechanizmust tartalmaztak, amely lehetővé tette az ilyen osztályú hajók nagy sebességének elérését - 23 csomót. Technikai újítás volt a 305 mm-es fő kaliberű háromágyús tornyok, amelyeket először az orosz haditengerészetben használtak. A tornyok lineáris elrendezése lehetővé tette az összes főüteg tüzérségének egy oldalról történő tüzelését. A kétrétegű oldalpáncélrendszer és a hajók háromszoros alja garantálta a magas túlélőképességet.

A balti flotta könnyebb hadihajóinak osztályai négy páncélozott cirkálóból, 7 könnyűcirkálóból, 57, többnyire elavult típusú rombolóból és 10 tengeralattjáróból álltak. A háború alatt további négy harci (nehéz) cirkálót, 18 rombolót és 12 tengeralattjárót helyeztek üzembe.

Különösen értékes harci és teljesítmény jellemzők kiemelkedett a "Novik" romboló - egy egyedülálló mérnöki projekt hajója. Ez a hajó taktikai és műszaki adatait tekintve megközelítette a páncélozott cirkálók osztályát, amelyet az orosz flotta 2. rangú cirkálóként emleget. 1913. augusztus 21-én az Eringsdorf melletti mért mérföldön a Novik a tesztek során 37,3 csomós sebességet fejlesztett ki, ami az akkori katonai hajók abszolút sebességrekordja lett. A hajót négy hármas torpedócsővel és 102 mm-es haditengerészeti ágyúval szerelték fel, amelyeknek a lövés röppályája lapos volt, és nagy volt a tűzsebessége.

Fontos megjegyezni, hogy a háborúra való felkészülés nyilvánvaló sikerei ellenére a haditengerészeti minisztérium túl későn foglalkozott a balti flotta előrenyomuló komponensének ellátásával. Ezenkívül a flotta fő bázisa Kronstadtban nagyon kényelmetlen volt a hajók hadműveleti harci használatához. 1914 augusztusára nem sikerült új bázist létrehozniuk Revalban (ma Tallinn). Általában véve a háború éveiben az orosz balti flotta erősebb volt, mint a balti-tengeri német osztag, amely mindössze 9 cirkálóból és 4 tengeralattjáróból állt. Abban az esetben azonban, ha a németek a nyílt tengeri flotta legújabb csatahajóinak és nehézcirkálóinak legalább egy részét áthelyeznék a Balti-tengerre, az orosz hajók esélye, hogy ellenálljanak a német armadának, illuzórikussá válna.

Fekete-tengeri flotta

Objektív okokból a haditengerészeti minisztérium nagy késéssel kezdte megerősíteni a Fekete-tengeri Flotta állományát. Csak 1911-ben, a török ​​flotta két legújabb, Angliában rendelt csatahajóval való megerõsítésének veszélye kapcsán döntöttek úgy, hogy a haditengerészeti vezérkar szerint mindegyik tüzérségi erõben felülmúlta volna "a teljes fekete-tengeri flottánkat". három csatahajót a Fekete-tengeren, 9 rombolót és 6 tengeralattjárót építeni 1915-1917 között.

Az 1911-1912-es olasz-török ​​háború, az 1912-1913-as balkáni háborúk, és ami a legfontosabb, Otto von Sanders tábornok kinevezése a német katonai misszió élére az Oszmán Birodalomban felforrósította a helyzetet a térségben. A Balkán és a Fekete-tenger szorosai a végsőkig. Ilyen feltételek mellett a Külügyminisztérium javaslatára kiegészítő program a Fekete-tengeri Flotta fejlesztése, amely egy újabb csatahajó és több könnyű hajó építését irányozta elő. Egy hónappal az első világháború kezdete előtt jóváhagyták, és 1917-1918 között kellett volna elkészülnie.

A háború kezdetére a fekete-tengeri flotta megerősítésére korábban elfogadott programok nem teljesültek: három csatahajó készültségi százaléka 33-65 százalék között mozgott, két cirkálóé pedig csak 14 százalék. Ennek ellenére a fekete-tengeri flotta hadműveleti színterén erősebb volt, mint a török ​​flotta. A flotta 6 századi csatahajóból, 2 cirkálóból, 20 rombolóból és 4 tengeralattjáróból állt.

A háború legelején két modern német cirkáló "Goeben" és "Breslau" belépett a Fekete-tengerbe, ami nagymértékben megerősítette az Oszmán Birodalom haditengerészeti összetevőjét. Azonban még a német-török ​​osztag egyesített erői sem tudtak közvetlen kihívást vetni a fekete-tengeri flottára, amely olyan erős, bár kissé elavult csatahajókat tartalmazott, mint a Rostislav, a Panteleimon és a Three Saints.

Északi flottilla

Az első világháború kitörésével jelentős lemaradás mutatkozott meg az orosz védelmi ipar bevetésében, amit tovább súlyosbított technológiai elmaradottsága. Oroszországnak égető szüksége volt alkatrészekre, néhány stratégiai anyagra, valamint kézi lőfegyverekre és tüzérségi fegyverekre. Az ilyen rakomány szállításához szükségessé vált a kommunikáció biztosítása a szövetségesekkel a Fehér- és a Barents-tengeren keresztül. A hajókonvojok csak a flotta különleges erőit védhették és kísérhették.

Oroszországot megfosztották minden lehetőségtől, hogy a Balti- vagy a Fekete-tengerről hajókat vigyen át északra. Ezért úgy döntöttek, hogy a Csendes-óceáni osztag néhány hajóját átszállítják a Távol-Keletről, valamint megvásárolják Japánból az emelt és javított orosz hajókat, amelyeket a japánok trófeaként örököltek az 1904-1905-ös orosz-japán háború során.

A tárgyalások és a felajánlott bőkezű ár eredményeként Japánból sikerült megvásárolni a Chesma (korábban Poltava) csatahajót, valamint a Varyag és Peresvet cirkálókat. Emellett Angliában és az Egyesült Államokban közösen rendeltek két aknavetőt, Olaszországban egy tengeralattjárót, Kanadában pedig jégtörőket.

Az északi flottilla megalakításáról szóló parancsot 1916 júliusában adták ki, de az igazi eredmény csak 1916 végén következett be. 1917 elején a Jeges-tenger flottája a Chesma csatahajót, a Varyag és Askold cirkálókat, 4 rombolót, 2 könnyű rombolót, 4 tengeralattjárót, egy aknarakó, 40 aknakereső és vonóhálós hajót, jégtörőket, egyéb segédhajókat tartalmazott. Ezekből a hajókból cirkáló különítmény, vonóhálós hadosztály, a Kola-öböl védelmére és az Arhangelszki kikötő területének védelmére szolgáló különítmények, megfigyelési és kommunikációs csoportok alakultak. Az északi flotilla hajói Murmanszkban és Arhangelszkben voltak.

Az Orosz Birodalomban elfogadott haditengerészeti haderőfejlesztési programok mintegy 3-4 évvel elmaradtak az első világháború kezdetétől, ráadásul jelentős részük beteljesületlennek bizonyult. Egyes pozíciók (például négy csatahajó építése a balti flotta számára egyszerre) egyértelműen redundánsnak tűnnek, míg mások, amelyek a háború éveiben magas harci hatékonyságot mutattak (rombolók, tengeralattjárók aknavetői és tengeralattjárói), krónikusan alulfinanszírozottak voltak.

Ugyanakkor el kell ismerni, hogy az orosz haditengerészeti erők nagyon alaposan tanulmányozták rossz tapasztalat Az orosz-japán háborút, és alapvetően helyes következtetéseket vont le. Az orosz tengerészek harci kiképzése az 1901-1903 közötti időszakhoz képest nagyságrenddel javult. A haditengerészeti vezérkar jelentős reformot hajtott végre a flottairányításban, jelentős számú „kabinet” admirálist bocsájtott a tartalékba, megszüntette a szolgálat minősítési rendszerét, új szabványokat hagyott jóvá a tüzérségi tűzvezetésre, valamint új szabályozást dolgozott ki. Az orosz haditengerészet rendelkezésére álló erőkkel, eszközökkel és harci tapasztalattal némi optimizmussal lehetett várni az Orosz Birodalom végső győzelmét az első világháborúban.