Az orosz haditengerészeti erők az első világháború előestéjén.

Az orosz admirálisok elszalasztották az egyetlen lehetőséget a győzelemre döntő ütközet Az 1904-1905-ös orosz-japán háború, nem használta ki azt a tényt, hogy „Amur” aknavetőnk megsemmisített két ellenséges csatahajót. Mi lett volna, ha a flottát nem a megbukott prédikátor, Wilhelm Wittgeft, hanem a háború elején meghalt Sztyepan Makarov energikus és határozott admirális irányítja?

Az orosz-japán háború első három hónapja a katasztrófák végtelen sorozatává vált a Kínától elfoglalt Port Arthur erődben állomásozó 1. csendes-óceáni osztag számára. A fő haderejét alkotó hét csatahajó közül a "Tsarevics" és a "Retvizan" az ellenséges rombolók hirtelen torpedótámadása miatt működésképtelenné vált, a "Pobeda"-t egy aknarobbanás után befoltozták, a "Szevasztopol" pedig elvesztette az egyik csavarját. ütközés "Peresvet"-vel. Az aknamezőn felrobbant és a fenékre süllyedt Petropavlovszkot nem kellett javítani, ahogy a sorsát megosztó Boyarin cirkálót sem.

Az orosz flotta egyetlen ellenséges hajót sem tudott elsüllyeszteni. A koreai Chemulpo kikötőben elesett "Varyag" cirkáló parancsnokának jelentését ("a cirkáló" Takatiho "elsüllyedt a tengerben. A romboló a csata során elsüllyedt") nem erősítették meg. A csatában részt vevő összes japán romboló sikeresen teljesített szolgálatot a háború végéig, a Takachiho pedig tíz évvel később, 1914. október 17-én, a német Qingdao erőd ostrománál meghalt.

Külön veszteség volt, hogy Petropavlovszkban meghalt az energikus és határozott századparancsnok, Sztyepan Makarov altengernagy, aki röviddel a háború kitörése után foglalta el ezt a posztot. „Wilhelm Karlovich Vitgeft becsületes és jó szándékú ember volt, fáradhatatlan munkás, de sajnos a munkája mindig hülyeség volt” – jellemezte utódját Essen admirális, aki Port Arthurban a „Sevastopol” csatahajót irányította. akár szerencsétlenségeket. Gyerekkorában, ahogy ő maga mondta, apja misszionáriusi munkára szánta, és erre talán alkalmasabb lett volna, mint a haditengerészeti szolgálatra.

Nehéz nem érteni egyet Essennel. Wittgeft ellentengernagy, aki akkoriban a Flotta főparancsnoka főhadiszállásának vezetője volt, 1904. január 26-án Port Arthurban a japánok támadásával fenyegetett biztonsági intézkedésekről tartott megbeszélést a következő szavakkal zárta. : "Uraim, nem lesz háború." Kevesebb, mint egy órával később egy torpedó repült a Retvizan oldalába, majd két hónappal később a megbukott misszionárius és szerencsétlen próféta vezette az 1. Csendes-óceáni osztagot, és megkezdte a parancsnokságot saját hajóik lefegyverzésére vonatkozó javaslattal, átadva a tüzérség egy részét az erőd védelmére. földről.

Művész E.I. Főváros "Altengernagy S.O. Makarov és a csatafestő V.V. Vereschagin a "Petropavlovsk" csatahajó kabinjában 1904-ben "

Kép: Központi Tengerészeti Múzeum, Szentpétervár

Ugyanakkor Vitgeft kategorikusan megtagadta a Port Arthur ostromára szánt japán partraszálló csapatok megtámadását. Erre azért került sor, mert „még 1-2 cirkáló és több szállítóeszköz elsüllyesztése esetén is sok rombolót veszítettünk volna” (AA Kilichenkov, „The Admiral Who Ruined the Squadron”).

Nem meglepő, hogy a japán flotta parancsnoka, Heihachiro Togo admirális úgy érezte, nincs értelme mind a hat csatahajóját és nyolc páncélozott cirkálóját Port Arthur közelében tartani - három hajó, amelyek rendszeresen helyettesítik egymást, elég lenne. A többiek harci kiképzéssel foglalkoztak, pihentek és vadásztak a vlagyivosztoki székhelyű Rurik, Russia és Thunderbolt páncélos cirkálókra. A Port Arthur osztaggal ellentétben a vlagyivosztoki különítmény jó adag szamurájvért ivott, elsüllyesztett 18 japán hajót, köztük a Hitachi-Maru transzportot 1095 birodalmi őrséggel és 18 nehéz ostromfegyverrel. Kiderült azonban, hogy még túl korai pihenni.

Halál a ködből

Az Amur aknavető parancsnoka, Fjodor Ivanov II. rangú kapitány észrevette, hogy a Port Arthur előtt manőverezve a japán hajók minden alkalommal ugyanazt az útvonalat követik, 10 mérföldre a parttól az orosz parti ütegek hatótávolságán túl. Miután ismét ellenőrizte megfigyeléseit, azt javasolta, hogy Witgeft állítson fel kerítést. Ha Makarov vezényelné a flottát, nemcsak engedélyt adna, hanem azonnal felkészítene minden harcképes hajót a felrobbantott ellenség megtámadására. Elég volt az erő: a Peresvet és a Poltava csatahajók teljesen harcképesek voltak, a Szevasztopol egy légcsavarral 16 csomó helyett csak 10 csomót tudott adni, de volt teljesen működőképes tüzérsége, és csaknem két tucat romboló, hat cirkálóval fedett. minden lehetőséget az ellenséges torpedók leküzdésére.

De Vitgeft nem Makarov volt, és teljesen téves parancsot adott: hogy ne tegyük ki az Amurt túlzott kockázatnak, telepítsenek aknákat 7-8 mérföldre a parttól, ahol a japán csatahajók nyilvánvalóan nem ragadnak ki. Ivanov fegyelmezetten hallgatta a parancsot, és a maga módján cselekedett - 1904. május 1-jén 14 óra 25 perckor a sűrű ködöt kihasználva "Cupid" egy előre kiszámított helyre költözött, nem messze a japán cirkálóktól. szolgálatban.

"Egyrészt" Amur ", aknák lerakása, majd a szalag sűrű köd, a másik oldalon pedig az egész japán osztag – írta Vaszilij Cserkasov „Pereszvet” tüzértisztje, aki a partról figyelte az akadály felszerelését. - Láttam a veszélyt, amelyben az "Ámor" van, de határozottan nem tudhattam vele. Aztán, miután egy papírra felírtam egy telefonüzenetet a fennálló veszélyről, egy tengerészt küldtem a világítótoronyhoz legközelebbi telefonközpontba, hogy az Arany-hegyről vezeték nélküli távírón értesítsék "Cupid"-ot az őt fenyegető veszélyről. , de a meredek sziklás ösvényen nem tudott hamar telefonhoz jutni, én pedig csak figyelni tudtam az eseményeket. Szétoszlik a köd, és akkor nemcsak az expedíció jelentősége tűnik el, hanem a 12 csomós sebességgel és hatalmas aknakészlettel rendelkező "Amur" is nagyon rosszul jár. Ámor azonban nem sokat bíbelődött az aknákkal. Valószínűleg a vállalkozás veszélyének tudata bátorította a bányászokat, és az expedíciónak sikerült bejutnia a kikötőbe, mielőtt a köd eloszlott."

A parancsának megszegésén felháborodott Witgeft a Novik cirkáló hadnagya, Andrej Shter visszaemlékezése szerint „a vétkes parancsnokot beidézve sok bajt okozott neki, még a parancsnokság feladásával is fenyegetőzött”, és ami a legfontosabb, nem. készenlétbe helyezni a hajókat. És úgy tűnik, az admirális nem foglalkozott a titoktartással – május 2-án reggel óta több ezer katona, tengerész, Port Arthur civilje, sőt külföldi katonai attasék is tolongtak a parton, hogy megnézzék, sikerül-e vagy sem?

Nem tudni, hány japán kém volt köztük kínai munkásnak és kereskedőnek álcázva, de Cserkasovval ellentétben ők az Amur kijáratát figyelték az alacsony partról, és nem tudták pontosan közölni a kerítés helyét. 9 óra 55 perckor felrobbant az első akna, megfordítva Japán fejének és leggyorsabb csatahajójának, a háromcsöves Hatsuse-nek a kormányterét, két perccel később pedig víz ömlött a Yashima kilyukadt jobb oldalára, ami bezárta az alakulatot. A japánok a felrobbantott csatahajókat a segítségükre érkező cirkálókkal próbálták vontatni, de 11 óra 33 perckor egy harmadik akna is felrobbant. A "Hatsuse" hátsó torony lőszere felrobbant, a robbanás következtében lerombolt farokcső és főárboc átrepült a fedélzeten, majd néhány perccel később a hajó már víz alatt volt, 493 tengerész életét oltva ki.

„Az emberek felmásztak a kábelekre, az árbocokra, igyekeztek minél magasabbra felkapaszkodni, abban a reményben, hogy a saját szemükkel láthatnak valamit az Arany-, a Világítótorony- és a Tigrovaja-hegység közötti résekben. A rangidős tüzér, megfeledkezve a reumáról, a Marsra menekült, az elrendelt tisztek a vérrögök alatt halmozódtak fel – írta Vlagyimir Szemjonov „Diana” cirkáló rangidős tisztje. - Hirtelen az Arany-hegyen, a környező emelt ütegeken újult erővel fellángolt a "hurrá"!

Második! A második! .. Megfulladt! - üvöltötték a fürtök alá vésett árbocok.
- A rajtaütésre! A razziára! Dobd ki a többit! - kiabált és tombolt körbe.

Ahogy én hittem akkor, úgy hiszem most is: ki lesznek gördítve! De milyen volt gőz nélkül kimenni egy razziára? Zseniális, az egyetlen az egész kampányban, a pillanat kimaradt."

Valóban, a 4 csomós sebességgel vontatott félig víz alá merült Yashima és az azt ugyanilyen sebességgel kísérő Sikishima csatahajónak nem volt esélye három orosz csatahajóval szemben, hat japán cirkáló pedig nem volt elegendő az erősebb oroszok támadásának visszaverésére és két romboló különítmények.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

Jaj, nem volt kit támadni. Csak délután egy órakor indult tengerre több romboló és "Novik", de a nagy hajók tüzérségének támogatása nélkül nem értek el semmit. Ez azonban nem segített "Yasimán" - hazafelé elsüllyedt. Két nappal később az Akatsuki romboló meghalt az amuri aknákon, majd később kiderült, hogy a 48-as romboló április 30-i felrobbantása is a legénységének érdeme volt.

Ivanovot és az összes tisztet bemutatták a rendeknek, és 20 Szent György-keresztet kellett volna kiosztani a tengerészek számára. A Távol-Kelet birodalmi kormányzója, Alekszejev admirális azonban úgy döntött, hogy 12 „Georgi” elegendő lesz az alacsonyabb rangokhoz, és Vitgefta kihirdette a fő győztest, és II. Miklós admirálissá való előléptetését kérte.

Nem volt szög – eltűnt a patkó

Július 28-án zajlott le a döntő ütközet az 1. Csendes-óceáni osztag és a japán flotta főbb erői között. Hat csatahajó tört át Port Arthurból Vlagyivosztokba. Ezt a kikötőt nem fenyegette japán ostrom, és benne lehetett várni a Balti Flotta Kronstadt elhagyására készülő hajóira.

Togo admirális nyolc csatahajóval és páncélozott cirkálóval elzárta a század útját. Kamimura altengernagy további négy páncélozott cirkálója vadászott a vlagyivosztoki különítményre, de szükség esetén csatlakozhattak a főerőkhöz.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

A csata hatodik órájában (egyes források szerint május 2-án a Sikisima lövés elhibázott) megölte Vitgeftet, és a parancsnokságtól megfosztott század összeomlott. A főerő visszatért Port Arthurba, több hajó a semleges kikötőkbe indult és leszerelték őket, a súlyosan megsérült Novik cirkáló legénysége pedig elsüllyesztette hajóját Szahalin partjainál.

A csata másképp végződhetett volna? Az orosz haditengerészet történésze, Vlagyimir Gribovszkij I. rangú kapitány a két flotta sérülésére vonatkozó dokumentumok elemzése után kiszámolta, hogy 135 152-305 mm-es kaliberű lövés érte az orosz csatahajókat, válaszul a japánok négyszer kevesebbet kaptak. A csata tovább tartott, a találatok száma minőségbe fordulhatott, ahogy ez később a tsushimai csatában is megtörtént.

A Sikishima nélkül, amely az ellenséges flotta legerősebb fegyvereinek egynegyedével rendelkezett, a kép némileg megváltozott. A japán tűz jelentősen gyengült, és az orosz fegyverek kevesebb célpontot lőttek. A Mikasa csatahajó, Togo Admiral zászlóshajója számára a legyengült század élén vívott csata lehet az utolsó. Még a valóságban is, az orosz hajókról leadott 32 sikeres lövésből 22 volt, mindkét főkaliberű lövegtorony elromlott, és egy víz alatti lyuk tátongott a hajótestben. Több mint 100 tiszt és tengerész vesztette életét és sebesült meg, de Togo csodával határos módon életben maradt, és minden sikeres találat vezetése nélkül hagyhatja a japán flottát. Ha ez megtörtént volna, és valószínűleg az 1. Csendes-óceáni osztag áttört volna Vlagyivosztokba.

Persze az is veszíthet, ha vízbe fojtja Mikasát. A megtépázott csatahajókat 49 ellenséges romboló éjszakai torpedótámadása fenyegette. A gyorsabb japán hajók másnap utolérhetik Vitgeftet, és felhozták Kamimura különítményét, hogy segítsen. Ennek ellenére "Sikishima" elpusztítása legalább némi reményt adott a sikerre. Vigye a hajókat Vlagyivosztokba, jól segíthetik a jövő évben a Csendes-óceánra induló balti osztagokat. A tsushimai csata teljesen más erőegyensúly mellett zajlott volna, és a japánok morálja is teljesen más lett volna. Nem vicc: először veszíts el a hatból a legerősebb hajók közül hármat, majd a főparancsnokkal együtt a negyediket is!

Az orosz admirálisok elszalasztották ezt a lehetőséget. A Port Arthurba visszatért csatahajókat és cirkálókat szárazföldi tűzben elsüllyesztették, majd Port Arthur megadása után a japán flottában emelték fel és szolgáltak. Csak "Szevasztopolnak" sikerült elkerülnie a szomorú sorsot. Essen az ostromtüzérség számára megközelíthetetlen Fehér Farkas-öbölbe vezette, míg az erőd védelmének utolsó napjaiban a japán rombolókat megverte és az erődöt ostromló hadseregre lőtt, majd elsüllyesztette a hajót olyan mélységben, hogy a hajó felemelése kizárt legyen. hajó.

Összességében, figyelembe véve a tsushimai vereséget, ahol 1905. május 14-15-én Togo admirális megsemmisítette a balti flotta fő erőit, 17 csatahajó, 11 cirkáló és 26 romboló maradt a hajón, körülbelül 300 ezer tonnás vízkiszorítással. tengerfenékre vagy a japánokra esett. A hajók több mint felét elveszített Oroszország évtizedekre megszűnt nagy tengeri hatalom lenni.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

A szárazföldön sem volt jobb a helyzet. Az egyik vereséget a másik után elszenvedő és a Mukden melletti vereség után demoralizálódott hadsereg 1905 márciusában ebből a városból 200 kilométerre északra vonult vissza, ahol a háború utolsó hat hónapjában állt. Hiába kérte II. Miklós egy augusztus 7-i levelében, hogy „indítson határozott offenzívát az Én jóváhagyásom és beleegyezésem kérése nélkül”. Csaknem 800 ezer katona nem mozdult, de a japánok, miután elfoglalták Kínában az összes orosz birtokot, amit szerettek, egy egész hadosztályt tudtak kiosztani Szahalin elfoglalására.

A hírnév fordított aránya

Van egy híres katonai vicc: egy tapasztalt őrmester megkérdezi az újoncoktól, mi a katonai kötelességük? A „Add az életed a szülőföldedért!” hallatán azt válaszolja: „Goonesek! Katonai kötelességed az, hogy az ellenség életét adja a hazáért!" Ez vonatkozik a flottára is, ezért az alternatív történelmet figyelmen kívül hagyva, hasonlítsuk össze az Amur vívmányait az orosz tengerészek eredményeivel az elmúlt másfél évszázadban, amikor a vitorlás hajók helyére gőz- és páncélhajók érkeztek.

Az orosz-japán háború során az Admiral Togo két csatahajót, két cirkálót és nyolc rombolót veszített, összesen 40 ezer tonnás vízkiszorítással. Ebből az Amurnak két csatahajója és két rombolója van, amelyek vízkiszorítása meghaladja a 28 ezer tonnát. Ez kétszer annyi, mint ahányan az orosz flotta többi tagja és a fegyvertársak véletlenszerű kosai miatt haltak meg.

Az Amurnak a későbbi háborúkban is kevés versenytársa volt - az orosz flotta második eredményét az Essen által létrehozott és kiképzett speciális romboló félosztály mutatta meg. 1914. november 17-i vízlépcsőjükön a Friedrich Karl 9875 tonnás német páncélos cirkáló felrobbant és elsüllyedt. Ami a tengeri csatákat illeti, sajnos a német T-31 rombolónál (1754 tonnás, 1944. június 20-án a Nerva-sziget közelében elsüllyesztett TK-37 és TK-60 torpedóhajók) nagyobb hadihajók nem jutottak el tengerészeinkhez az elmúlt időszakban. század.

De itt van a paradoxon: a 20. század leghatékonyabb oroszországi haditengerésze ugyanakkor a leginkább elfeledett. 1915. január 19-én történt nyugdíjba vonulása után semmit sem tudni a sorsáról. Fjodor Nyikolajevics a polgárháború húsdarálójában halt meg, meghalt az Orosz Birodalom romjain tomboló tífuszban, vagy emigrált? Hol van a sír? Hozzájárult-e az aknamunka fejlesztéséhez, amelyet a balti flotta parancsnoka, Nikolai Essen és főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetője, egyben Port Arthur védelmének résztvevője, Alexander Kolchak dolgozott ki?

Erről senki sem tud, sőt az orosz-japán és az I. világháború elmúlt 100 éves évfordulója sem keltette fel a haditengerészeti hatóságokat, történészeket és filmeseket, hogy érdeklődést tanúsítsanak a férfi iránt, aki saját ellenállása ellenére is erős csapást mért az ellenségre. parancs. Utolsó csaták A Fehér Farkas-öbölben található „Szevasztopol” két japán romboló elsüllyedésével és további 13 megrongálódásával (a háború végéig ezek egy részét soha nem javították ki) szintén nem érdekel senkit. A vlagyivosztoki cirkálók ostromtüzérséggel történő közlekedés megsemmisítése, ami még inkább késleltette Port Arthur bukását.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

"Friedrich Karl" halálát még az "Admiral" című szappanoperában mutatták be, de készítői szerint a cirkálót kizárólag a segítségével süllyesztették el. magasabb hatalmak... A saját aknamező közepén rekedt orosz romboló fedélzetén különleges imaszolgálat zajlott, az ég elhomályosította a német cirkáló parancsnokának elméjét: ahelyett, hogy messziről lőtte volna az ellenséget, üldözni kezdte. az aknák fölött és felrobbant.

Az orosz-japán háború jelképe még mindig a Varyag, amely sok más orosz hajóhoz hasonlóan elsüllyedt a felsőbbrendű ellenséges erőkkel vívott hősies csata után, de velük ellentétben soha nem találta el a japánokat. Nyilvánvaló, hogy katonai-hazafias propagandánk felelősei úgy gondolják, hogy a katonáknak elsősorban a Szülőföldért kell meghalniuk, az ellenség megsemmisítése pedig másodlagos kérdés. Ha igen, akkor annak az embernek a képéből, aki precíz számítással és tudatos kockázattal, veszteség nélkül elsüllyesztette az ellenséges flotta két legerősebb hajóját, valóban hiányzik a spiritualitás. Ivanov parancsának megszegése veszélyes bajkeverővé teszi, aki halála után is képes kétes gondolatokat kelteni a fiatal generációban.

Az orosz birodalmi haditengerészet az orosz haditengerészet egyik legelső és hivatalos neve. A név 1917-ig létezett – szerintem nem érdemes pontosítani, hogy pontosan idén miért „vágták ki” a hivatalos névből a „birodalmi” szót. Mindazonáltal térjünk rá fontosabb dolgokra – Oroszország tengeri hatalmának létrejöttének történetére.

Ma Nagy Péter uralkodásának korszakát a legtermészetesebb és legszokványosabb módon ítélik el. Sok reformja évszázadok múltán is sok ellentmondó véleményt vált ki, és mindegyik Oroszország európaiasított változatán alapul. Végül is ő, Péter orosz császár vette alapul Oroszország fejlődésének európai modelljét.

Nevetséges és butaság lenne a témában vitatkozni: "igazam volt vagy sem". nagy császár döntésében. Számomra nem rossz dolog azoktól tanulni, akik bizonyos dolgokban egyre jobbak. És ebben az összefüggésben helyes lenne feltenni a legfontosabb kérdéseket - Oroszországot Nagy Péter alatt építették és fejlesztették, vagy minden politikai és gazdasági ok miatt leépült?

Egyértelmű, hogy I. Péter fejlesztette, erősítette és erősebbé tette az országot, még azt is figyelembe véve, hogy az európai érintések és a szomszédos országok átvett tapasztalatai őszintén kirajzolódnak. Ismétlem, a fő az állam fejlődése, és abszurdság lenne Pétert az ellenkezőjéért szemrehányást tenni. A legfontosabb érv a fentiek mellett: a birodalmi haditengerészet létrehozása- Nagy Péter büszkesége!

A hivatalos dátum 1696. október 30., amikor a Boyar Duma I. Péter ragaszkodására úgy döntött, hogy létrehoz egy reguláris orosz haditengerészetet: „Tengeri hajók lesznek”.

I. Péter Azovi flottája

Azov flotta. Metszet Johann Georg Korb "Egy moszkvai utazás naplója" című könyvéből (orosz fordítás, 1867)

A létrehozás előfeltételei a császár katonai kudarcai voltak, különösen az első azovi hadjárat * egyértelműen megmutatta Péter cárnak, hogy lehetetlen egy tengerparti erődöt bevenni kissé erős flotta nélkül.

I. Péter maga az ötlet, hogy flottát építsen a szárazföldön, Voronyezsben, 1200 mérföldre a tengertől, minden mércével ambiciózusnak számított, de Péter számára nem. A feladat egy tél alatt készült el.

Az 1695-ös és 1696-os azovi hadjáratok - Oroszország katonai hadjáratai az Oszmán Birodalom ellen; Zsófia hercegnő kormánya által megkezdett háború folytatása volt Oszmán Birodalomés Krím; I. Péter vállalta uralkodása kezdetén, és a török ​​Azov-erőd elfoglalásával ért véget. Az ifjú király első jelentős teljesítményének tekinthetők.

Ez a gigantikus vállalkozás önmagában is lehetett dicsőséges az ember számára, s csak később, még dicsőbb tettek borították valamiképpen emlékezetünkbe a tengeri flotta e híres felbukkanását a szárazföldön.

Amikor I. Péternek felhívták a figyelmet azokra a szinte lehetetlen nehézségekre, amelyekkel a flotta egy teljesen idegen tengeren tartható, ahol egyetlen saját kikötő sem volt, azt válaszolta, hogy "az erős flotta talál magának kikötőt". Azt gondolhatnánk, hogy Péter, miután elfoglalta Azovot, és elhatározta, hogy nagy hajókat épít Taganrogban, arra számított, hogy a törökökkel nem a Pruton (hordáik által korlátozva) fog beszélni a békéről, hanem a Boszporuszon, ahol hajói a szultáni palotát fenyegetik. ágyúikkal.

Igaz, a külföldi követek arról számoltak be kormányaiknak, hogy az azovi flotta legtöbb hajója csak tűzifának való. Az első építésű, tél közepén fagyott erdőből, legtöbbször tapasztalatlan és szegény hajóépítők által kivágott hajók valóban nem voltak fontosak, de I. Péter mindent megtett annak érdekében, hogy az Azovi flotta igazi tengeri hatalom legyen, ill. , igaz, ezt elérte.

Maga a király is fáradhatatlanul dolgozott. „Őfelsége – írta Cruis – éberen volt jelen ebben a munkában, így fejszével, adzéval, tömítéssel, kalapáccsal és kenőhajókkal sokkal szorgalmasabban és keményebben dolgozott, mint az öreg és nagyon képzett asztalos.

Ebben az időben szinte azonnal kifejlődött a katonai hajógyártás Oroszországban, hajókat építettek Voronyezsben és Szentpéterváron, a Ladogán és Arhangelszkben. Az 1696-os Törökország elleni második Azov-hadjáraton 2 csatahajó, 4 tűzoltóhajó, 23 gálya és 1300 eke vett részt, amelyeket Voronyezsben építettek a folyón. Voronyezs.

1698-ban Péter elkezdte építeni Taganrogot haditengerészeti bázisként, hogy megvesse a lábát az Azovi-tengeren. Az 1695 és 1710 közötti időszakban az Azov-flotta sok csatahajóval és fregatttal, gályákkal és bombázóhajóval, tűzoltóhajóval és kishajóval bővült. De nem tartott sokáig. 1711-ben, a Törökországgal vívott sikertelen háború után a pruti békeszerződés értelmében Oroszország kénytelen volt átadni az Azovi-tenger partjait a törököknek, és vállalta az Azovi flotta megsemmisítését.

Az Azov-flotta létrehozása rendkívül fontos esemény volt Oroszország számára. Először, feltárta a haditengerészet szerepét a part menti területek felszabadításáért vívott fegyveres harcban. Másodszor, megszerezték a katonai hajók tömeges építésében oly nagyon szükséges tapasztalatokat, amelyek lehetővé tették a jövőben egy erős balti flotta gyors létrehozását. Harmadszor, Európának megmutatták Oroszországban rejlő hatalmas potenciált, hogy hatalmas tengeri hatalommá váljon.

I. Péter balti flottája

A balti flotta Oroszország egyik legrégebbi haditengerészete.

A Balti-tenger mosta Dánia, Németország, Svédország és Oroszország partjait. Nincs értelme a Balti-tenger ellenőrzésének stratégiai fontosságán elmélkedni – ez nagyszerű, és ezt tudnia kell. Nagy Péter is tudta ezt. Ha nem tud róla Livónia háború, amelyet 1558-ban Rettegett Iván indított el, aki már akkoriban minden lehetséges módon igyekezett megbízható kivezetést biztosítani Oroszországnak a Balti-tengerbe. Mit számított ez Oroszországnak? Csak egy példát mondok: Narva 1558-as elfoglalása után az orosz cár Oroszország fő kereskedelmi kapujává tette. Narva forgalma gyorsan nőtt, a kikötőbe belépő hajók száma elérte a 170-et évente. Meg kell értenie, hogy a körülmények ilyen kombinációja elvágja más államok jelentős részét - Svédország, Lengyelország ...

Oroszország alapvetően fontos feladatai közé tartozott mindig is, hogy megvesse a lábát a Balti-tengeren. A kísérleteket Rettegett Iván elfogadta, és nagyon sikeres volt, de a végső sikert Nagy Péter konszolidálta meg.

A Törökországgal az Azovi-tenger birtoklásáért vívott háború után I. Péter törekvései a Balti-tengerhez való hozzáférésért folytatott küzdelemre irányultak, amelynek sikerét előre meghatározta a katonai erő jelenléte a tengeren. I. Péter ezt tökéletesen megértve megkezdte a balti flotta építését. Folyami és tengeri hadihajókat raknak le a Syaz, Svir és Volhov folyók hajógyáraiban, hét 52 ágyús hajót és három 32 ágyús fregattot építenek az arhangelszki hajógyárakban. Új hajógyárak jönnek létre, növekszik a vas- és rézöntödék száma az Urálban. Voronyezsben kialakítják a hajóágyúk és az ágyúgolyók öntését számukra.

Meglehetősen rövid idő alatt létrejött egy flottilla, amely legfeljebb 700 tonna vízkiszorítású, legfeljebb 50 m hosszú csatahajókból állt, két-három fedélzetén 80 ágyú és 600-800 legénység volt. .

A Finn-öbölbe való magabiztos kilépés érdekében I. Péter fő erőfeszítéseit a Ladoga és Néva melletti területek elfoglalására összpontosította. 10 napos ostrom és heves roham után egy 50 csónakból álló evezőflottilla segítségével először Noteburg (Oreshek) erőd dőlt el, amelyet hamarosan Shlisselburg (Kulcsváros) névre kereszteltek. I. Péter szavai szerint ez az erőd „megnyitotta a tengerre vezető kapukat”. Ezután elfoglalták a Nyenskans erődöt, amely a Néva folyó találkozásánál található. Ó te.

Annak érdekében, hogy a svédek teljesen elzárják a Néva bejáratát, 1703. május 16-án (27-én) annak torkolatánál, a Nyúl-szigeten I. Péter lerakta az alapjait a Péter és Pál nevű erődítménynek, valamint Szentpétervár kikötővárosának. Pétervár. A Néva torkolatától 30 vertnyira lévő Kotlin-szigeten I. Péter elrendelte a Kronstadt erőd építését, hogy megvédje a leendő orosz fővárost.

1704-ben a Néva bal partján megkezdődött az Admiralitás hajógyár építése, amely hamarosan a fő hazai hajógyár, Szentpétervár pedig Oroszország hajóépítő központja lett.

1704 augusztusában az orosz csapatok, folytatva a balti-tengerpart felszabadítását, megrohanták Narvát. Ezt követően az északi háború fő eseményei a szárazföldön zajlottak.

A svédek súlyos vereséget szenvedtek 1709. június 27-én a poltavai csatában. A Svédország felett aratott végső győzelemhez azonban össze kellett törni haditengerészeti erőit, és meg kellett telepedni a Balti-tengeren. További 12 év makacs küzdelem kellett hozzá, elsősorban a tengeren.

Az 1710-1714 közötti időszakban. a hazai hajógyárak hajóinak építésével és külföldre történő felvásárlásával egy meglehetősen erős gályarab és vitorlás balti flotta jött létre. Az 1709 őszén lerakott csatahajók közül az első a Poltava nevet kapta a svédek felett aratott kiemelkedő győzelem tiszteletére.

Az orosz hajók magas minőségét számos külföldi hajóépítő és tengerész elismerte. Így egyik kortársa, Porris angol admirális ezt írta:

"Az orosz hajók minden tekintetben egyenrangúak a nálunk kapható legjobb ilyen típusú hajókkal, ráadásul tisztességesebb kivitelben is.".

A hazai hajóépítők sikerei igen jelentősek voltak: 1714-re a balti flottába 27 darab 42-74 ágyús csatahajó, 9 fregatt 18-32 löveggel, 177 űrhajó és brigantin, 22 segédhajó tartozott. A hajókon lévő ágyúk összlétszáma elérte az 1060-at.

A balti flotta megnövekedett ereje lehetővé tette erői számára, hogy 1714. július 27-én (augusztus 7-én) fényes győzelmet aratjanak a svéd flottában a Gangut-foknál. V tengeri csata egy 10 egységből álló különítményt elfogtak N. Ehrensheld ellentengernagygal együtt, aki azt irányította. A ganguti csatában I. Péter teljes mértékben kihasználta a gálya és vitorlás-evezős flotta előnyeit az ellenséges vonalbeli flottával szemben a tenger siklóvidékén. Az uralkodó személyesen vezette a csatában 23 csapdacsapatot.

A ganguti győzelem cselekvési szabadságot biztosított az orosz flotta számára a Finn- és a Botteni-öbölben. A poltavai győzelemhez hasonlóan ő is fordulópontot jelentett az egész északi háború során, ami lehetővé tette I. Péter számára, hogy megkezdje a közvetlenül a svéd területre irányuló invázió előkészületeit. Ez volt az egyetlen módja annak, hogy Svédországot a béke megkötésére kényszerítsék.

Az orosz flotta tekintélyét, I. Péter haditengerészeti parancsnokot a balti államok flottái elismerték. 1716-ban az orosz, brit, holland és dán osztagok találkozóján a bornholmi régióban a svéd flotta és a magánosok elleni közös cirkálásra I. Pétert egyhangúlag megválasztották a szövetségesek egyesített századának parancsnokává.

Ezt az eseményt később a „Rigns over the four, at Bornholm” feliratú érem kibocsátása fémjelezte. 1717-ben Észak-Finnország csapatai megszállták Svédország területét. Cselekvéseiket a stockholmi térségben partra szállt nagy kétéltű rohamcsapatok támogatták.

1721. augusztus 30-án Svédország végül beleegyezett a nishtadi békeszerződés aláírásába. A Finn-öböl keleti része, déli partja a Rigai-öböllel és a meghódított partokkal szomszédos szigetekkel Oroszországba távozott. Viborg, Narva, Revel és Riga városok Oroszország része lettek. Hangsúlyozva a flotta jelentőségét az északi háborúban, I. Péter elrendelte a Svédország felett aratott győzelem tiszteletére jóváhagyott érem kiütését: „Ennek a háborúnak ilyen békével végét nem más fogadta, mint a flotta, mert ezt szárazföldön semmilyen módon nem lehetett elérni." Magát a cárt, aki altengernagyi rangot kapott, "a háborúban végzett munkája jeléül" admirálissá léptették elő.

Az északi háborúban aratott győzelem megerősítette Oroszország nemzetközi tekintélyét, a legnagyobb európai hatalmak közé emelte, és 1721 óta az Orosz Birodalom elnevezésének alapjául szolgált.

Miután megszerezte Oroszország jóváhagyását a Balti-tengeren, I. Péter ismét az állam déli részére fordítja a tekintetét. A perzsa hadjárat eredményeként az orosz csapatok a flottilla hajóival támogatva elfoglalták Derbent és Baku városát a szomszédos területekkel, amelyek az iráni sahral szeptember 12-én kötött szerződés értelmében Oroszországhoz kerültek (23). , 1723. Az orosz flottilla állandó Kaszpi-tengeri bázisára Péter katonai kikötőt és az Admiralitást alapított Asztrahánban.

Ahhoz, hogy elképzeljük Nagy Péter teljesítményének nagyszerűségét, elég megjegyezni, hogy uralkodása alatt több mint 1000 hajót építettek az orosz hajógyárakban, nem számítva a kis hajókat. A legénység létszáma az összes hajón elérte a 26 ezer főt.

Érdekes megjegyezni, hogy Nagy Péter uralkodása idejére nyúlnak vissza archív bizonyítékok arra vonatkozóan, hogy Efim Nikonov paraszt „rejtett hajót” épített – egy tengeralattjáró prototípusát. Általában I. Péter körülbelül 1 millió 200 ezer rubelt költött a hajóépítésre és a flotta karbantartására. Tehát I. Péter akaratából a XVIII. század első két évtizedében. Oroszország a világ egyik nagy tengeri hatalmává vált.

I. Péter felvetette a „két flotta” létrehozásának ötletét: gályát – a hadsereggel közösen a part menti területeken és a hajón – a túlnyomórészt független tengeri akciókhoz.

Ebből a szempontból a hadtudomány felülmúlhatatlannak tartja I. Pétert a hadsereg és a haditengerészet kölcsönhatásában eltöltött idejéhez képest.

A Balti- és az Azovi-tengeren végzett műveletekhez szükséges nemzeti állami hajógyártás hajnalán Péternek meg kellett oldania a vegyes hajózású hajók létrehozásának problémáját, azaz. amelyek a folyókon és a tengeren is működhetnének. Más tengeri hatalmaknak nem volt szükségük ilyen katonai hajókra.

A feladat összetettsége abban rejlett, hogy a sekély folyókon való vitorlázáshoz kis, viszonylag nagy szélességű hajó merülést igényelt. A tengeren vitorlázó hajók ilyen méretei éles dőléshez vezettek, ami csökkentette a fegyverek használatának hatékonyságát, rontotta a legénység fizikai állapotát és a leszállóerőt. Ezenkívül a fahajók esetében nehéz volt a hajótest hosszirányú szilárdságának biztosítása. Általában meg kellett találni a "jó arányt" a jó futási tulajdonságok elérése, a hajó hosszának növelése és a kellő hosszszilárdság között. Péter a hossz és a szélesség arányát 3:1-nek választotta, ami garantálta a hajók szilárdságát és stabilitását a sebesség enyhe csökkenésével.

A XVIII második felében - eleje XIX századokban Az orosz haditengerészet a harmadik helyen végzett a világon a hadihajók számát tekintve, a tengeri hadműveletek taktikáját folyamatosan fejlesztették. Ez lehetővé tette az orosz tengerészek számára, hogy számos ragyogó győzelmet aratjanak. G.A. admirálisok élete és hőstettei. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavin, G.I. Butakov, V.I. Istomin, V.A. Kornyilov, P.S. Nakhimova, S.O. Makarov.

A Nagy idején Honvédő Háború a szovjet flotta kiállta a súlyos próbákat, és megbízhatóan lefedte a frontok szárnyait, legyűrve a nácikat a tengeren, az égen és a szárazföldön.

A modern orosz haditengerészet megbízható katonai felszerelésekkel rendelkezik: nagy teljesítményű rakétacirkálók, nukleáris tengeralattjárók, tengeralattjáró-elhárító hajók, leszállóeszközök és haditengerészeti repülőgépek. Ez a technika hatékonyan működik haditengerészeti szakembereink hozzáértő kezében. Az orosz tengerészek folytatják és fejlesztik a több mint 300 éves múltra visszatekintő orosz haditengerészet dicsőséges hagyományait.

Az orosz haditengerészet MA

Az orosz haditengerészet (Orosz haditengerészet) öt hadműveleti és stratégiai alakulatot foglal magában:

1. Az orosz haditengerészet balti flottája, Kalinyingrád főhadiszállása, a nyugati katonai körzet része
2. Az orosz haditengerészet északi flottája, Szeveromorszk főhadiszállása, a nyugati katonai körzet része
3. Az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottája, Szevasztopol főhadiszállása, a Déli Katonai Körzet része
4. Az orosz haditengerészet kaszpi-tengeri flottillája, Asztrahán főhadiszállása, a Déli Katonai Körzet része
5. Az orosz haditengerészet csendes-óceáni flottája, Vlagyivosztok központja, a keleti katonai körzet része

Célok és célok

Elrettentés a katonai erő alkalmazásától vagy annak Oroszországgal szembeni alkalmazásával való fenyegetéstől;

Az ország szuverenitásának katonai módszerekkel történő védelme, amely kiterjed a szárazföldi területén túl a tenger belső vizeire és a parti tengerre, a kizárólagos gazdasági övezetben és a kontinentális talapzaton uralkodó szuverén jogok, valamint a nyílt tenger szabadságának védelme;

A világóceán tengeri tevékenységeinek biztonságát biztosító feltételek megteremtése és fenntartása;

Oroszország haditengerészeti jelenlétének biztosítása a Világóceánon, a zászló és a katonai erő bemutatása, a haditengerészet hajóinak és hajóinak látogatása;

A világközösség által végrehajtott, az állam érdekeinek megfelelő katonai, békefenntartó és humanitárius akciókban való részvétel biztosítása.

Az orosz haditengerészet a következő erőkkel rendelkezik:

• Felszíni erők
• Tengeralattjáró erők
• Haditengerészeti repülés
• Parti
• Fedélzet
• Stratégiai
• Taktikai
• Part menti flotta csapatai
• Tengerészgyalogság
• Partvédelmi Erők

haditengerészet ma az állam egyik legfontosabb külpolitikai attribútuma. Úgy tervezték, hogy biztosítsa a biztonságot és az érdekvédelmet Orosz Föderáció békeidőben és háborúban az óceáni és tengeri határokon.

Nagyon fontos emlékezni és tudni egy olyan fontos oroszországi történeti eseményről, mint az orosz haditengerészet létrehozása 1696. október 30-án, ahogyan nagyon fontos, hogy büszkeséget érezzünk az oroszországi haditengerészet eredményeire és sikereire. Az orosz haditengerészet a világ mai eseményeinek tükrében.

Kaszpi-tengeri flotta Szíriában

A 90-es években. századi XIX. Az Orosz Birodalom megkezdte az óceánjáró páncélos flotta építését. Az ország katonai vezetése továbbra is Angliát és Németországot tekintette a fő ellenfélnek, de már kezdett alaposan szemügyre venni gyors növekedés Japán flotta. Ebben az időszakban a haditengerészeti technológia és a fegyverek fejlődése lenyűgöző volt - a tüzérség tűzereje nőtt, a páncélzat folyamatosan fejlődött, és ennek megfelelően nőtt a század csatahajóinak elmozdulása és mérete. Ilyen feltételek mellett el kellett dönteni, hogy az Orosz Birodalmi Haditengerészetnek mely hajókra van szüksége az ország érdekeinek védelmében, milyen fegyverekkel és hogyan védik meg őket.

ÚJ GENERÁCIÓS PÁNCÉLHORDOZÓK

Számos "alacsonyan álló" csatahajó megépítése után a haditengerészeti minisztérium úgy döntött, hogy egy igazán erős páncélhajót épít. A tervezés 1888 januárjában kezdődött. "II. Sándor császár" terve alapján készült, de később a tervezők a hajót létrehozva a német "Werth" csatahajóra kezdtek összpontosítani. A terv 1889 áprilisában készült el, de a haditengerészeti minisztérium vezetője I.A. Shestakov folytatta a változtatásokat a tervezeten. Most az angol "Trafalgar" volt az ideális. 1889 júliusában megkezdődött az építkezés a "Galerny-szigeten". A hivatalos lerakásra 1890. május 19-én került sor. Az új hajó a "Navarin" nevet kapta.

Az indításra 1891. október 8-án került sor. De még az építkezés alatt is folyt a projekt javítása. Ennek eredményeként négy 35-ös kaliberű, 305 mm-es fegyvert telepítettek rá, amelyek jónak bizonyultak a fekete-tengeri csatahajókon. Úgy döntöttek, hogy elhagyják az előárbocot. A tervezők négy kéményt szereltek fel a „Na-Varin”-ra. A befejezés négy évet késett a fegyverek, páncélzatok, hajórendszerek és mechanizmusok szállításának késése miatt. Télen heves fagyok nehezítették a munkát. Csak 1893 októberében helyezték át Kronstadtba, hogy befejezze a munkát. 1895. november 10-én, bár a fő kaliberű tornyok nélkül, a Navarin tengerre szállt próbára. Hozzájuk járt az utolsó simítások, a hibák kijavítása és a fegyverek felszerelése. Az ötödik balti csatahajó 1896 júniusában állt szolgálatba. A Földközi-tengerre, majd a Távol-Keletre küldték. 1898. március 16-án megérkezett Port Arthurba, és a Pacific Squadron zászlóshajója lett.

A „Navarin” század csatahajója „viktoriánus” színben. Négy kémény és az előárboc hiánya meglehetősen szokatlan megjelenést kölcsönzött a hajónak.

A "Sisoy the Great" század csatahajója fehér "mediterrán" színben. Ez a két hajó lett az alapja az orosz csatahajók tervezésének további munkáinak.

A hatodik balti csatahajó tervezése is eredetileg a "II. Sándor császáron" alapult, de mérete gyorsan megnőtt. A tervezés során ismét "visszanéztünk" a "Trafalgarra". Ennek eredményeként egy új generációs csatahajót terveztek. Ez a munka 1890-ben kezdődött és 1891 januárjáig tartott. Az építkezés 1891 júliusában kezdődött az Új Admiralitás csónakházában. A hivatalos lerakásra 1892. május 7-én került sor III. Sándor császár jelenlétében. A hajó a "Nagy Sisoy" nevet kapta. A projekt módosításai és fejlesztései azonban folytatódtak. Ez az építkezés ütemében is megmutatkozott, ami sok nehézséget okozott. De ő volt az első az orosz csatahajók közül, aki 40 kaliberű, 305 mm-es fegyvert kapott. 1894. május 20-án bocsátották vízre III. Sándor jelenlétében. A "Nagy Sisoy" befejezése további két évig húzódott, csak 1896 októberében kezdték meg a hivatalos teszteket. Ezek befejezése nélkül 1896 novemberében a csatahajót a Földközi-tengerbe küldték. A nemzetközi helyzet megkövetelte az orosz flotta jelentős erőinek jelenlétét.

A Sisoy első útja számos hibát és hiányosságot tárt fel. 1897. március 15-én tüzérségi kiképzésre került sor Kréta szigete közelében, és a toronyban robbanás történt, amikor a bal hátsó 305 mm-es ágyúból lőtték ki. A torony tetejét a robbanás ereje az orrhídra dobta. 16-an meghaltak, 6-an életveszélyesen, 9-en megsérültek. A javításokat, a kárjavításokat és a hibák elhárítását Toulonban végezték. A munka 1897 decemberéig tartott. Ezt követően Nagy Sisoy-t sietve a Távol-Keletre küldték, ahol a helyzet eszkalálódott. 1898. március 16-án megérkezett Port Arthurba a Navarinnal.

A két legújabb orosz csatahajó jelenléte lehetővé tette hazánk érdekeinek harc nélküli védelmét a Csendes-óceánon. A "csatahajók diplomáciájának" köszönhetően az Orosz Birodalom megkapta a jogot Port Arthur erődjének bérletére. Mindkét csatahajó aktívan részt vett az 1900-as kínai bokszfelkelés leverésében. A Taku erőd rajtjánál tartózkodtak, partraszálló századaik pedig a parton harcoltak. A katonai parancsnokság a csatahajók javítása és korszerűsítése mellett döntött. A Távol-Keleten az orosz flotta több bázissal rendelkezett, de egyik sem tudta biztosítani a hajók teljes körű javítását és korszerűsítését.

Aztán Szentpéterváron úgy döntöttek, hogy a balti-tengeren végeznek munkát. 1901. december 12-én „Navarin” és „Nagy Szisoj” I. Miklós császárral együtt a „Vladimir Monomakh”, „Dmitry Donskoy”, „Nakhimov Admiral” és „Kornilov Admiral” cirkálók elhagyták Port Arthurt. Ezek a veterán hajók alkották a Pacific Squadron gerincét, legénységük volt a legtapasztaltabb. A század harci potenciálját gyakorlatilag a nulláról kellett újjáépíteni, ami jelentősen meggyengítette távol-keleti haditengerészeti erőinket.

"Szevasztopol", "Poltava" és "Petropavlovsk" Port Arthur keleti medencéjében, 1902. Ez a három azonos típusú csatahajó alkotta a Csendes-óceáni osztag magját

OROSZ PÁNCÉZES FŐKALIBER

1891 októberében egy új, 40 kaliberű, 305 mm-es löveg tervezése kezdődött meg az obihovi üzemben. Egy új generáció fegyvere volt, füstmentes por töltésével készült, nem volt csonkja, és elsőként használt rá dugattyús csavart. Nagy torkolati sebességet, hosszú lőtávolságot és jobb behatolási ellenállást biztosítottak. Nagyobb volt a tűzgyorsaságuk. Csőhossza 12,2 m, a pisztoly tömege a csavarral együtt 42,8 tonna.Az első ilyen típusú fegyvert 1895 márciusában tesztelték.A sorozatgyártást az Obukhov üzem végezte. 1895-től 1906-ig ezek a fegyverek váltak az orosz századi csatahajók fő fegyverévé, amelyeket a Poltava és Borodino típusú, a Retviza-né, a Tsarevics és a Fekete-tengeri csatahajókra szereltek fel. Ez a fegyver a világ egyik legerősebb hajójává tette őket. A Navarin négy 305 mm-es löveg egészítette ki a 8x152 mm-es, 4x75 mm-es és 14x37 mm-es fegyvereket. A Sisoye Velikiy 6x152 mm-es, 4x75 mm-es, 12x47 mm-es és 14x37 mm-es fegyverekkel volt felszerelve. A "Poltava" típusú csatahajókon a közepes kaliberű (8x152 mm) tervezők először kétágyús tornyokat készítettek, ezeket 4x152 mm-es, 12x47 mm-es és 28x37 mm-es fegyverekkel egészítették ki. A "Retvizan" a 4x305 mm-es mellett 12x152 mm-es, 20x75 mm-es, 24x47 mm-es és 6x37 mm-es fegyvereket kapott. A "Tsesarevich" közepes kaliberű (12x152 mm) tornyokba került, 20x75 mm-es, 20x47 mm-es és 8x37 mm-es fegyverekkel egészült ki. A Borodino típusú csatahajókon közepes kaliberű (12x152 mm) is került a tornyokba. A fegyverzetet 20x75 mm-es 20x47 mm-es, 2x37 mm-es lövegekkel és 8 géppuskával is kiegészítették.

Ennek ellenére az 1891-1892. megkezdődött egy új, 45-ös kaliberű 254 mm-es ágyú fejlesztése. Egyedülállóként tervezték hajók, part menti ütegek és szárazföldi erők számára. Ez az egyesülés az új fegyver számos hiányosságához vezetett. A pisztoly hossza 11,4 m, a dugattyúzár 400 kg-ot nyomott. A fegyver súlya zárral együtt 22,5 tonna és 27,6 tonna között mozgott.A fegyverek építését az Obukhov üzem végezte. A hiányosságok ellenére úgy döntöttek, hogy a "Peresvet" osztályú csatahajókra és a partvédelmi csatahajókra telepítik. Ez a döntés meggyengítette az orosz flottát. A csatahajók tüzérségi rendszereiben ismét zűrzavar kezdődött, ami megnehezítette a flotta lőszerrel való ellátását.

SOROZATÉPÍTÉS A SZENTPÉTERVÁRI UDVARON

1890-ben új hajóépítési programot fogadtak el. A tervezők az "Emperor Nicholas I" projektet használták új páncélozott hajók prototípusaként. De a menedzsment ismét jelentős változtatásokat hajtott végre a projekten, figyelembe vették a technikai fejlődés legújabb vívmányait. A hajó mérete nőtt, a tornyokban először helyeztek el fő- és közepes kaliberű ágyúkat. Számos ötletet kölcsönöztek a Nagy Sisoy tervezéséből (foglalás stb.). 1891 őszén elhatározták, hogy három hajóból álló sorozatot raknak le, két szentpétervári gyárban megkezdődtek az építésük. A hivatalos lerakásra 1892. május 7-én került sor az Új Admiralitásnál, a Poltavát, a Petropavlovszk és Szevasztopol csatahajókat pedig a Gályaszigeten. A „Poltava” felbocsátására 1894. október 25-én került sor, három nappal később pedig a „Petropavlovszk”-ot. A "Szevasztopol" 1895. május 20-án szállt vízre. A hajók befejezése különböző okok miatt több évet késett. Az első tesztelés a „Petropavlovsk” volt (1897. október), a második (1898. szeptember) „Poltava”, a harmadik 1898. októberében „Szevasztopol”. Ekkor a távol-keleti helyzet ismét meredeken romlott, és a haditengerészeti vezetés igyekezett mielőbb csatahajókat küldeni a Csendes-óceánra. Az első, aki Port Arthurba érkezett, "Petropavlovsk" volt (1900. március). Ezt követte a „Poltava” és a „Szevasztopol” (1901. március). Ezek a csatahajók képezték a csendes-óceáni század alapját.

"Peresvet" Toulonban, 1901. november. A projekt csatahajói szerencsétlen kompromisszumot jelentettek: gyenge fegyverzettségükben és páncélzatukban különböztek a század csatahajóitól, a cirkálók számára pedig túl alacsony volt a sebességük.

1894-ben a haditengerészeti minisztérium vezetése úgy döntött, hogy egy sor „könnyű csatahajót” épít. Fegyverzetük és páncéljuk gyengítése mellett döntöttek, de ennek köszönhetően növelik a sebességet és az utazótávot, javítják a tengeri alkalmasságot. A tervek szerint az ellenséges kommunikációs vonalakon és a századdal együtt is működnének. A dokumentumokban gyakran „csatahajó-cirkálónak” nevezték őket. Elhatározták, hogy két csatahajót építenek, egyet a Balti Hajógyárban ("Pereszvet") és egyet az "Új Admiralitásban" ("Oszljabaja"). Építésüket 1895 őszén kezdték meg. Többször szóba került a 254 mm-es 305 mm-es lövegekre való cseréje, de ebben az esetben a hajó készenléti dátuma megszakadt. A csatahajók hivatalos lerakására 1895. november 9-én került sor. 1898. május 7-én vízre bocsátották a Peresvet, október 27-én pedig az Oslyabyut. Megkezdődött a hajók befejezése, felszerelése és felfegyverzése, de a munkavégzés feltételei továbbra is fennakadtak. A „Peresvet” 1899 októberében indult a próbaüzembe. Ezzel egy időben a katonai vezetés úgy döntött, hogy megépít egy harmadik ilyen típusú hajót, a „Pobeda”-t. Még a negyedik csatahajót is fontolóra vették, de nem született döntés. A Pobeda építése 1898 májusában kezdődött a Balti Hajógyárban. Hivatalos lerakására 1899. február 9-én került sor. 1900. május 17-én vízre bocsátották a hajót, és már 1901. októberében bíróság elé állították Pobedát. Az "Oslyabya" a leghosszabb ideig készült el, és csak 1902-ben került be a kísérletekbe, de aztán folytatódtak a különféle javítások és kiegészítések. A többi csatahajó már megérkezett a Távol-Keletre, és az Oslyabya még nem hagyta el a Mark-Call Puddle-t. Peresvet 1902 áprilisában érkezett Port Arthurba. Pobeda 1902 májusában részt vett VII. Edward angol király megkoronázásának ünnepségén. 1902 júliusában a német század látogatása tiszteletére felvonuláson vett részt a reveli roadtadon. . Csak 1903 júniusában érkezett a Csendes-óceánhoz. És "Oszljaba" még mindig a Balti-tengerben volt. Csak 1903 júliusában indult el a Távol-Keletre a Bayan cirkálóval együtt. Ám Gibraltárban a csatahajó hozzáért egy víz alatti sziklát, és megrongálta a hajótestet. La Speziában dokkolták javítás céljából. A károk kijavítása után a sokáig szenvedett hajó az A.A. ellentengernagy különítményének része lett. Virenius, aki lassan követte a Távol-Keletet.

A „Borodino” típusú csatahajókon a 305 és 152 mm-es lövegeket kétágyús tornyokban helyezték el.

A „csatahajó-cirkálók” hiányosságai sok kritikát váltottak ki. Kiestek a balti csatahajók harmadik sorozatán. Ő lett a legnagyobb az orosz birodalmi haditengerészet történetében - öt hajót terveztek építeni. A "Tsesarevich" projektet vették alapul. Átdolgozta a hajóépítő mérnök D.V. Szkvorcov. A sorozatot három szentpétervári gyárban tervezték megépíteni. 1899 májusában megkezdődött a sorozat első hajójának építése az "Új Admiralitáson". Hivatalos alapítására 1900. május 11-én került sor II. Miklós császár jelenlétében. A hajó a Borodino nevet kapta. 1901. augusztus 26-án az ólomhajó lement a vízbe. 1899 októberében a „Galerny-szigeten” felvették a második hajót, amely az „Eagle” nevet kapta. 1902. július 6-án bocsátották vízre. A csatahajók építése ütemesen haladt, minden felmerülő kérdést azonnal megoldottak. Megkezdődött a hajók befejezése - a hazai gyárak legnehezebb szakasza. Több éven át húzódott, és 1904 elején ez a munka még folyamatban volt. Csak a Japánnal vívott háború kezdete gyorsította fel a befejezést. A Balti Hajógyárban, mint a legnagyobb és legmodernebb orosz vállalatnál úgy döntöttek, hogy három hajót építenek a sorozatból. Ezek közül az első a „császár Sándor III”, melynek hivatalos lerakására 1900. május 11-én került sor. 1901. július 21-én bocsátották vízre II. Miklós császár jelenlétében. 1903 októberében a csatahajó a Finn-öbölbe ment próbára. A második hajó összeszerelése közvetlenül az előző leszállása után kezdődött. A munka ilyen megszervezése lehetővé tette a csúszási időszak 14 hónapra csökkentését. A "Suvorov herceg" hivatalos lerakására 1901. augusztus 26-án került sor, és 1902. szeptember 12-én bocsátották vízre. A teljesítési arányokat tekintve Borodinót és Oryolt is megelőzte. A második hajó leereszkedése után azonnal megkezdődött a harmadik - "Glory" - építése. Hivatalosan 1902. október 19-én rakták le, vízre bocsátására 1903. augusztus 16-án került sor. A háború kitörése után azonban az épület lefagyott, és csak 1905-ben állt szolgálatba. Csatahajó-sorozat építése A Borodino típus megmutatta, hogy a hazai hajóépítő gyárak képesek önállóan csatahajó századot építeni, de az idő már elveszett.

A Borodino század csatahajója üzembe helyezés után. A projekt csatahajói képezték a második csendes-óceáni osztag alapját.

Az "Emperor Alexander III" század csatahajója a "Borodino" osztály egyetlen hajója, amely átment a teljes tesztprogramon

KÜLFÖLDI SEGÍT MINKET

A katonai vezetés, miután megbizonyosodott arról, hogy a hazai hajógyárak nem mindig tudnak olyan hatalmas és összetett hadihajókat, mint a csatahajók minőségileg és a szerződésekben rögzített feltételek mellett megépíteni, a megrendelések egy részét külföldre adják le. A katonai vezetés úgy vélte, hogy ez lehetővé teszi a program időben történő befejezését és a japán flottával szembeni fölény elérését. Eközben az ország katonai vezetése programot fogadott el "a Távol-Kelet szükségleteire". A tervek szerint rövid időn belül megépül nagyszámú csatahajók, cirkálók és rombolók. A külföldi gyáraknak kellett volna segíteniük az Orosz Birodalomnak a paritás fenntartását. Sajnos ezek az elvárások csak egy esetben teljesültek, az egyik első megrendelés a philadelphiai Charles Henry Crump amerikai hajógyárban történt. A tengerentúli iparos cirkáló és csatahajó építésére kapott szerződést összesen 6,5 millió dollár értékben.A Retvizan csatahajó tervét Pereszvet és Potemkin-Tavrichesky herceg rajzai alapján dolgozták ki. A hajó építési munkái 1898 őszén kezdődtek. A hivatalos lerakásra 1899. július 17-én került sor. A fejlett amerikai technológia jelentősen csökkentette az építkezés ütemét. Már 1899. október 10-én elindult a Retvizan. A csatahajót 1901 augusztusában próbálták ki. 1902. április 30-án elhagyta Amerikát és átkelt Atlanti-óceán... A Balti-tengeren sikerült részt vennie a német század látogatása tiszteletére rendezett felvonuláson a Revel rajtaütésen. A legújabb csatahajó 1903 áprilisában érkezett Port Arthurba. A Retvizant a Csendes-óceáni osztag legjobb csatahajójának tartották.

A második megrendelést a csatahajó építésére a francia Forges és Chantier hajógyár kapta Toulonban. Az építési szerződés összege meghaladta a 30 millió frankot. A projekt a "Joregiberi" francia csatahajón alapult, amelyet Antoine-Jean Ambal Lagan tervező "igazított" a megrendelő igényeihez. A „Cesarevics” hivatalos lerakására 1899. július 26-án került sor. Eleinte az építkezés meglehetősen gyors ütemben zajlott, de a munka gyakran félbeszakadt más megrendelések sürgős ügyei miatt. A hajótestet 1901. február 10-én bocsátották vízre. Az építkezés befejezése során azonban számos probléma merült fel, és az orosz hajógyárakhoz hasonlóan több évig tartott. Csak 1903 novemberében érkezett meg a "Tsarevics" Port Arthurba. Ez a tapasztalat azt mutatja, hogy a hadihajók külföldi hajógyáraktól való rendelése nem mindig indokolt, a hazai gyárak sokkal gyorsabban megbirkózhatnának azok megépítésével.

A Retvizan az első csendes-óceáni osztag legerősebb csatahajója. Philadelphia, 1901

PÁNCÉZHORDOZÓK EGY KIS GYŐZELMI HÁBORÚ TÜZÉBEN

1903 végén és 1904 elején a távol-keleti helyzetet helytelenül értékelő orosz katonai vezetés nem tett sürgősségi intézkedéseket a csendes-óceáni század elhamarkodott megerősítésére. Remélte, hogy haditengerészeti erőink elegendőek a tengeri fölény biztosításához, és Japán nem mer belemenni a konfliktusba. A vitás kérdésekről szóló tárgyalások azonban megszakadtak, és a japán vezetés erőszakkal akarta megoldani azokat. Ebben az időben a távol-keleti úton egy különítmény volt A.A. ellentengernagy parancsnoksága alatt. Virenius. Az Oslyabya csatahajóból, 3 cirkálóból, 7 rombolóból és 4 rombolóból állt. Port Arthurba érkezésükkel csapataink kész megjelenést kaptak volna: 8 csatahajó, 11 1. rendű cirkáló, 7 2. fokozatú cirkáló, 7 ágyús csónak, 2 aknaterítő, 2 aknacirkáló, 29 romboló, 14 romboló. Székhelyük Port Arthurban és Vlagyivosztokban volt. A szentpétervári ellenségeskedés kezdetével azonban úgy döntöttek, hogy a Virenius-különítmény hajóit visszaküldik a Balti-tengerre, és nem tesznek kísérletet Port Arthurba vagy Vlagyivosztokba. A japánok pedig sikeresen szállíthattak a Földközi-tengerről a Távol-Keletre két legújabb páncélozott cirkálót, ami jelentősen megerősítette flottájukat. Január-márciusban az orosz vezetés nem tett tényleges intézkedéseket a Borodino-osztályú csatahajók befejezésének felgyorsítására. Minden csak "Petropavlovszk" halála után változott meg. De az idő elveszett.

"Tsesarevich" - az első csendes-óceáni század zászlóshajója

A Felkelő Nap országával vívott háború 1904. január 27-én kezdődött, amikor a japán rombolók több különítménye megtámadta azokat az orosz hajókat, amelyek Port Arthur külső úttestén állomásoztak. Torpedóik a század legerősebb hajóit, a Retvizan és Tsarevich csatahajókat találták el. Súlyos sérüléseket szenvedtek, de a mentőcsapatok hősies cselekedeteinek köszönhetően nem haltak meg. Január 27-én reggel találkoztak a part menti zátonyokon, az erőd bejáratánál. Ebben a formában a sérült csatahajók részt vettek az első csatában a japán flottával, amely megközelítette Port Arthurt. Legyengült századunkat az erőd part menti ütegeinek tüze segítette, a tűzharc döntetlenre végződött. A csata során Petropavlovszk, Pobeda és Poltava kisebb sérüléseket szenvedett. A csata befejeztével a század az erőd belső úttestén összegyűlt, és elkezdte "nyalni a sebeket", csak a "Retvizan" maradt a sekélyen. Sürgősen helyre kellett állítani a csatahajók sérüléseit, de Port Arthurban nem volt nagy dokk, csak most kezdték építeni. Az orosz mérnökök megtalálták a módját a hajók és a használt keszonok javításának. A japánok nem ültek tétlenül, és február 11-én úgy döntöttek, hogy megsemmisítik a Retvizant. Ehhez petárdákat használtak. De tengerészeink visszaverték támadásukat, és elsüllyesztettek öt hajót. A csatahajó nem sérült meg, sietve elkezdték kirakni, hogy eltávolítsák a sekélyről. Ez csak február 24-én valósult meg, azon a napon, amikor S. O. Makarov admirális megérkezett az erődhöz, akit a század új parancsnokává neveztek ki.

Az egyik Tsesarevics keszonjának vontatása, Port Arthur keleti medencéje, 1904. február. A keszon egy fából készült téglalap, amely lehetővé tette a hajótest víz alatti részének részleges leeresztését és a javítások elvégzését. Ez a háború alatti "Artúr improvizáció" lehetővé tette a "Tsesarevich", "Retvizan", "Győzelem" és a "Szevasztopol" javítását.

Maxim géppuskáit a "Tsarevics"-ből a parti erődítménybe viszik, 1905. május

Makarov alatt a század parancsnoksága alatt 35 nap alatt megkezdte az aktív működést, a század hatszor szállt ki a tengerre, a hajók fejlesztéseket és manővereket hajtottak végre, megkezdődött a parti felderítés. A század hadjáratai alatt Makarov felvonja zászlóját Petropavlovszknál. A sérült hajók javítása felgyorsult, a Retvizan és a Tsarevich munkálatai megkezdődtek. Március 8-án és 9-én a japán flotta megpróbált tüzet lőni Port Arthurra, de a Pobeda és a Retvizan váltótüze megakadályozta. Március 13-án a „Peresvet” manőverek során íjjal eltalálta a „Szevasztopol” farát, és meggörbítette a jobb oldali légcsavar lapátját, amelyet egy búvárharang segítségével kellett megjavítani. Március 31-én a Petropavlovszk zászlóshajó csatahajó felrobbant a japán aknák ellen Port Arthur külső úttestén. Megölte: a század parancsnokát, a hajó és a vezérkar 30 tisztjét, 652 alsóbb rendfokozatot és V. V. Verescsagin csatafestőt. Valóságos katasztrófa volt, demoralizálta az orosz tengerészeket. A helyzetet súlyosbította a "Victory" bányában történt robbanás, amely 550 tonna vizet vett fel, de épségben visszatért az erődbe. Elkezdték javítani, erre ismét a keszont használták. Ezzel egyidejűleg a „Cesarevics” és a „Retvizan” munkálatai is folytatódtak, a „Szevasztopol” sérüléseit kijavították. Makarov halála után az osztag ismét abbahagyta a tengerre menést, és hordókra állt Port Arthurban.

A japánok kihasználták a nyugalmat, és partra szállták csapataikat Biziwóban. Így elvágták Port Arthurt Mandzsúriától és elzárták azt. A japán egységek hamarosan megkezdték a támadás előkészítését. A tengerészek légideszant társaságai aktívan részt vettek a támadások visszaverésében. A század hajóiról sietve eltávolítottak minden géppuskát és leszállóágyút. A csatahajók elbúcsúztak tüzérségük egy részétől, amelyet az Arthur-állásokba kezdtek telepíteni. Június 1-re a század hajói elveszítették: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, minden géppuska és 8 keresőlámpa. Aztán a kormányzó elrendelte, hogy készítsék fel a századot a Vlagyivosztokba való áttörésre, és ezek a fegyverek sietve visszatértek a század hajóira. Június 9-re a "Pobeda", a "Tsesarevich" és a "Retvizan" javítási munkái befejeződtek. A hajók szenet, lőszert, vizet és élelmet vittek a fedélzetre. Június 10-én reggel a század ereje teljében kezdte elhagyni az erődöt. De a vonóhálós halászat miatt a kilépése késett. A tengeren a japán flotta és a századparancsnok, V. K. ellentengernagy találkozott vele. Vitgeft nem volt hajlandó harcolni. Úgy döntött, hogy felhagy az áttöréssel, és visszatér Port Arthurba. Így elszalasztották az igazi lehetőséget, hogy Vlagyivosztokba menjenek és aktív akciókat kezdjenek. A visszaúton "Szevasztopolt" felrobbantotta egy akna, de visszatérhetett az erődbe.

"Tsarevics" Qingdaóban, 1904 augusztusában. A kémények sérülései jól láthatóak. Az előtérben az átlagos 152 mm-es torony látható.

Megsérült "Szevasztopol", 1904. december

Miközben a Szevasztopolban keletkezett károkat a keszon segítségével helyreállították, a század hajóit elkezdték vonzani az orosz csapatok támogatására. Többször "Poltava" és "Retvizan" ment a tengerbe. A japánok ostromfegyvereket hoztak fel, és július 25-én megkezdték Port Arthur napi ágyúzását. Számos sláger volt a "Tsesarevich"-ben és a "Retvizan"-ban. V.K. ellentengernagy Vitgeftet egy kagylótöredék sebesítette meg. Július 25-én a "Szevasztopol"-on végzett munka véget ért, és a század ismét elkezdett felkészülni az áttörésre. Július 28-án kora reggel a hajók elhagyták Port Arthurt. 12.15-kor általános csata kezdődött, amelyet a Sárga-tengeri csatának neveztek. Több órán keresztül lőtték egymást az ellenfelek, voltak találatok, de egyetlen hajó sem süllyedt el. A csata kimenetelét két találat döntötte el. 17.20-kor egy japán lövedék eltalálta a "Tsarevics" elülső árbocának alsó részét, és szilánkokat záporozott a csatahajó hídjára. Wit-geft meghalt, és a század elvesztette a parancsnokságot. 18.05-kor egy lövedék érte az alsó hidat, töredékei az összekötő tornyot találták el. A csatahajó elvesztette az irányítást, kiment a rendből, két kört írt le, és átvágta az orosz osztag megalakítását. Hajóink elvesztették a parancsnokságot, megzavarták a formációt és összebújtak. A japánok tűzzel borították be őket. A helyzetet a "Retvizan" csatahajó parancsnoka, 1. rangú E.N. kapitány mentette meg. Schensnovich, aki a japánok felé irányította hajóját. Az ellenség rá összpontosította a tüzet, a század többi hajója szünetet kapott, újjáépítették és Port Arthurhoz fordultak. Ebben a csatában Retvizan, Szevasztopol és Poltava szenvedett a legtöbbet. A megsérült "Tsarevics" és számos hajó semleges kikötőkbe indult, ahol internálták és leszerelték őket.

Az erődhöz visszatérve a csatahajók megkezdték a károk helyreállítását. Szeptember elejére kiestek, de a zászlóshajók találkozóján úgy döntöttek, nem tesznek újabb áttörési kísérleteket, hanem fegyverekkel és tengerészekkel erősítik meg az erőd védelmét. Augusztus 10-én "Szevasztopol" kiment a Tahe-öbölbe, hogy japán állásokra lőjön. A visszaúton ismét egy akna robbantotta fel, de egyedül tudott visszatérni Port Arthurba. Ez volt az Arthur-század csatahajójának utolsó kijárata a tengerre. Szeptember 19-én a japánok végrehajtották az erőd első ágyúzását 280 mm-es ostrommozsárból. Mindegyik ilyen fegyver 23 tonnát nyomott, egy 200 kg-os lövedéket 7 km-re lőtt ki. Ezek az ágyúzások mindennaposak lettek, és ők pusztították el az orosz századot. Az "oszakai kicsik" első áldozata "Poltava" volt. November 22-én lőtték le. Súlyos tűzvész után a hajó a földön landolt az erőd nyugati medencéjében. November 23-án "Retvizant" ölték meg, november 24-én - "Pobeda" és "Peresvet". Csak "Szevasztopol" maradt életben, és november 25-én este elhagyta az erődöt a Fehér Farkas-öbölbe. Folytatta a japán pozíciók ágyúzását. Több éjszakán át egymás után támadták meg japán rombolók, torpedónaszádok és aknahajók, de hiába. A csatahajót torpedóelhárító hálók és gémek védték. Csak december 3-án sikerült torpedókkal megrongálni a csatahajót. Hátra kellett ültetni a földre, de tovább tüzelt. December 19-én lőtte ki az utolsó főüteget. December 20-án Szevasztopolt elsüllyesztették Port Arthur külső úttestén. Az erődöt átadták a japánoknak.

A második csendes-óceáni osztag zászlóshajója a Prince Suvorov csatahajó Z.P. ellentengernagy zászlaja alatt. Rozsdesztvenszkij

Ekkor már a Port Arthur felé vezető úton ott volt a második csendes-óceáni osztag Z.P. ellentengernagy parancsnoksága alatt. Rozsdesztvenszkij. Harci erejének alapját a „Borodino” osztály négy legújabb csatahajója alkotta. A gyors befejezés és a gyors üzembe helyezés érdekében a sorozat ötödik hajóján le kellett fagyasztani a munkát. 1904 nyarának közepére általában minden rajtuk végzett munka befejeződött. Csak az Eagle készültsége maradt el, amely május 8-án feküdt le a földre Kronstadtban. A csatahajókat tesztelték, és megkezdték első hadjáratukat a Marquis Puddle mentén. A háborús idők rohanása miatt a legújabb csatahajók tesztprogramja csökkent. Legénységeik csak egy rövid harci kiképzésen vettek részt, és megkezdték a felkészülést a hadjáratra. Augusztus 1-jén a századparancsnok felvonta zászlóját a Szuvorov herceg zászlóshajó csatahajóra. 7 századi csatahajót, 6 cirkálót, 8 rombolót és szállítóeszközt tartalmazott. Szeptember 26-án birodalmi felülvizsgálatra került sor a reveli roadsteadben. Október 2-án a század példátlan menetelésbe kezdett a Távol-Kelet felé. 18 000 mérföldet kellett megtenniük, átkelniük három óceánon és hat tengeren orosz bázisok és szénállomások nélkül. A „Borodino” típusú csatahajók tűzkeresztségét elfogadták az ún. Hull incidens. Október 9-én éjszaka orosz hajók lőttek az Északi-tengeren brit halászokra, akiket összetévesztettek japán rombolóval. Egy vonóhálós hajó elsüllyedt, öt megsérült. Öt csatahajó körbejárta Afrikát, a többi a Szuezi-csatornán. December 16-án az osztag összegyűlt Madagaszkáron. A nusibai tartózkodása alatt számos hadihajó csatlakozott hozzá. Ám az osztag tengerészeinek morálját aláásta a század halálhíre, Port Arthur feladása és a „véres vasárnap”. Március 3-án a század elhagyta a szigetet, és Indokína partjai felé vette az irányt. Itt április 24-én N.I. ellentengernagy különítményének hajói. Nebogatova. Most már jelentős haderő volt: 8 századi csatahajó, 3 partvédelmi csatahajó, 9 cirkáló, 5 segédcirkáló, 9 romboló és nagyszámú szállítóeszköz. De a hajók túlterheltek voltak, és a legnehezebb átkelés miatt erősen elhasználódtak. A hadjárat 224. napján a Csendes-óceán második százada belépett a Koreai-szorosba.

1905. május 14-én 2 óra 45 perckor egy japán segédcirkáló egy orosz századot fedezett fel a Koreai-szorosban, és azonnal jelentette ezt a parancsnokságnak. Ettől a pillanattól kezdve a csata elkerülhetetlenné vált. 13.49-kor kezdődött a "Suvorov herceg" felvételével. Heves tűzharc alakult ki, mindkét fél a zászlóshajókra összpontosította tüzét. A japánok nem működtek a takarásnál, az orosz hajók pedig nem manővereztek. Az ágyúzás kezdete után 10 percen belül az "Oslyabya" jelentős károkat szenvedett. Az orrban nagy lyukak keletkeztek, a bal oldalra erős gurulás volt, és tüzek kezdődtek. 14.40-kor a hajó üzemen kívül volt. 14.50-kor az "Oslyabya" a bal oldalra fordult és elsüllyedt. Legénységének egy részét rombolók mentették ki. Ugyanakkor a "Suvorov herceg" csatahajó működésképtelenné vált. Eltört rajta a kormánymű, balra borult, a felépítményen számos tűz dúlt. De továbbra is tüzelt az ellenségre. 15.20-kor japán rombolók támadták meg, de elűzték őket. Továbbá a századot a „III. Sándor császár” NO23 tanfolyam vezette. A japánok minden tüzük erejével erre koncentráltak, és 15.30-kor az égő csatahajó bal oldali gurítással kiment a rendből. Hamarosan eloltotta a tüzeket, és visszatért az oszlophoz, melynek élén "Borodino" állt. Most megtapasztalta a japán tűz teljes erejét, de hamarosan a köd miatt megszakadt a csata. 16.45-kor "Suvorov herceg" ismét megtámadta az ellenséges rombolókat, egy torpedó a bal oldalt találta el. 17.30-kor a "Buyny" romboló közeledett az égő csatahajóhoz, akinek az intenzív izgalom ellenére sikerült eltávolítania a sebesült parancsnokot és további 22 embert. A hatalmas, lángoló csatahajón még voltak matrózok, de úgy döntöttek, hogy a végsőkig teljesítik kötelességüket.

Az „Oslyabya” század csatahajója és a „Borodino” osztály csatahajói. A kép a parkolóban készült a távol-keleti átmenet során

18.20-kor a csata folytatódott. A japánok a Borodino-ra összpontosították tüzüket. 18.30-kor a „III. Sándor császár” elhagyta az oszlopot, amely 20 perc múlva felfordult és elsüllyedt. Több tucat tengerész maradt a vízen a csatahajó halálának helyén. Az "Emerald" cirkáló megpróbálta megmenteni őket, de az ellenség tűzzel elűzte. Egyetlen embert sem sikerült megmenteni a „III. Sándor császár” legénységéből. 29 tiszt és 838 alsóbb rendfokozat tömegsírja lett. Az orosz századot továbbra is Borodino vezette. Több tűz is dúlt rajta, elvesztette a főárbocot. 19.12-kor a "Fuji" csatahajó egyik utolsó röpdövésénél elfedték, és végzetes találatot kapott. Egy 305 mm-es lövedék érte az első közepes kaliberű torony területét. A találat a lőszer felrobbantását okozta, és a csatahajó azonnal elsüllyedt. A legénységből mindössze 1 embert sikerült megmenteni. A „Borodinón” 34 tisztet és 831 alacsonyabb rangot öltek meg. Ebben az időben a japán rombolók megtámadták "Suvorov herceget". A lángoló zászlóshajó az utolsó 75 mm-es ágyúból lőtt vissza, de több torpedó is eltalálta. Így a Csendes-óceán második századának zászlóshajója meghalt. A rajta maradt tengerészek közül senki sem élte túl. 38 tisztet és 887 alacsonyabb rangot ölt meg.

A „Navarin” és a „Nagy Sisoy” századi csatahajók a birodalmi felülvizsgálat során a revali roadstadon, 1904 októberében. A veterán hajók is bekerültek a második csendes-óceáni századba

A nappali csatában az orosz század vereséget szenvedett, az Oslyabya, a III. Sándor császár, a Borodino, a Suvorov herceg és egy segédcirkáló csatahajókat elsüllyesztettek, sok hajó jelentős károkat szenvedett. A japánok egyetlen hajót sem veszítettek el. Most az orosz századnak számos romboló és romboló támadásait kellett ellenállnia. Az osztag a NO23-as pályán folytatta, "I. Miklós császár" vezetésével. A lemaradó és megsérült hajók váltak elsőként aknatámadások áldozataivá. Egyikük Navarin volt. A napközbeni ütközetben több találatot kapott: a csatahajó orral landolt, és bal oldalra gurult, az egyik csövet lelőtték, a sebesség pedig erősen visszaesett. 22 óra körül egy torpedó érte a Navarina tatját. A tekercs meredeken nőtt, a sebesség 4 csomóra csökkent. Hajnali 2 körül még több torpedó érte a csatahajót, az felborult és elsüllyedt. Sok tengerész a vízen maradt, de a sötétség miatt senki sem mentette meg őket. 27 tisztet és 673 alacsonyabb rangot ölt meg. Csak 3 tengerészt sikerült megmenteni. A „Nagy Sziszója” a nap folyamán jelentős károkat szenvedett, nagy tűz ütött ki rajta, jelentős gurulás történt a bal oldalra, a sebesség 12 csomóra csökkent. Lemaradt a századtól, és önállóan visszaverte a rombolók támadásait. 23.15 körül egy torpedó érte a tat. A hajót már nem lehetett irányítani, erős gurulás jelent meg jobbra. A tengerészek vakolatot hoztak a lyuk alá, de a víz továbbra is érkezett. A parancsnok a csatahajót a Tsusima-sziget felé irányította. Itt a japán hajók utolérték és feladták a Sisoy Velikiy-n a megadási jelet. A japánok meglátogatták a hajót, de az már dőlt. 10 óra körül a csatahajó felborult és elsüllyedt.

Május 15-én délelőtt 10 óra körül az orosz század maradványait a japán flotta főerői vették körül. 10.15-kor tüzet nyitottak az orosz hajókra. Ilyen körülmények között az ellentengernagy N.I. Nebogatov parancsot adott az Andrejevszkij zászlók leengedésére. Az „Eagle”, „I. Miklós császár” és két part menti védelmi csatahajó megadta magát a japánoknak. 2396 embert fogtak el. Ez az epizód vált az orosz flotta tsushimai vereségének szimbólumává.

Oroszország kontinentális állam, de határainak hossza a víz felszínén haladva a teljes hosszuk 2/3-a. Az oroszok ősidők óta járhattak a tengeren és harcolhattak a tengeren, de hazánk igazi tengerészeti hagyományai körülbelül 300 évesek.

Még mindig vitatkoznak egy konkrét eseményről vagy dátumról, ahonnan a történet származik. orosz flotta... Egy dolog mindenki számára világos – ez Nagy Péter korszakában történt.

Első élmények

Az oroszok vízi utakat használnak a fegyveres erők mozgatására egy olyan országban, ahol a folyók voltak a fő kommunikációs útvonalak nagyon hosszú ideig. A legendás „a varangiaktól a görögökig” ösvény említése évszázadokra nyúlik vissza. Az epikus történetek Oleg herceg "Lodey" Konstantinápolyba tartó hadjáratáról írták.

Alekszandr Nyevszkij svédekkel és német keresztesekkel vívott háborúinak egyik fő célja a Néva torkolatához közeli orosz települések felszerelése volt, hogy a Balti-tengeren szabadon hajózhassanak.

Délen a zaporozsjei és a doni kozákok harcoltak a Fekete-tengerhez való hozzáférésért a tatárokkal és a törökökkel. Legendás „sirályaik” 1350-ben sikeresen megtámadták és elfogták Ochakovot.

Az első orosz hadihajó "Eagle" 1668-ban épült Dedinovo faluban Alekszej Mihajlovics uralkodó parancsára. De az orosz haditengerészet igazi születését fia, Nagy Péter álmának és akaratának köszönheti.

Otthoni álom

A fiatal cár eleinte csak szeretett vitorlázni egy kis csónakon, amelyet Izmailovo faluban, egy istállóban találtak. Ezt a 6 méteres csónakot, amelyet édesapjának ajándékoztak, ma a szentpétervári haditengerészeti múzeumban őrzik.

A leendő császár később azt mondta, hogy az orosz császári flotta tőle származik, és "az orosz flotta nagyapjának" nevezte. Péter maga állította helyre a német településről érkező mesterek utasításait követve, mert Moszkvában nem voltak saját hajóépítők.

Amikor a leendő császár 17 évesen igazi uralkodóvá vált, kezdett igazán felismerni, hogy Oroszország nem tud fejlődni az Európához fűződő gazdasági, tudományos és kulturális kapcsolatok nélkül. jobb módszereket az üzenetek tengeren érkeznek.

Péter energikus és kíváncsi emberként igyekezett elsajátítani tudását és készségeit különféle területeken. Legnagyobb hobbija a hajóépítés elmélete és gyakorlata volt, amelyet holland, német és angol iparosoknál tanult. Érdeklődéssel elmélyült a térképészet alapjaiban, megtanulta a navigációs eszközök használatát.

Első készségeit egy "vicces flottilla" létrehozásába kezdte a Pleshcheyevo-tavon, Pereslavl-Zalesskyben, Jaroszlavl közelében. 1689 júniusában a hajógyárakban összeállították a Fortuna hajót, 2 kis fregattot és jachtot.

Ki az óceánhoz

A 17. század végén Oroszország egy hatalmas szárazföldi óriás, amely a földterület hatodát elfoglalta, más országoknál kevésbé tarthatta igényt a tengeri hatalom címére. Az orosz flotta története egyben a világóceánhoz való hozzáférésért folytatott küzdelem története is. Két lehetőség volt a tengerhez való hozzáférésre - két "szűk keresztmetszet": a Finn-öbölön keresztül, ahol egy erős Svédország uralkodott, és a Fekete-tengeren keresztül, egy szűk keresztmetszeten keresztül az Oszmán Birodalom irányítása alatt.

Az első kísérletet Péter tette 1695-ben a krími tatárok és törökök déli határokon történő portyázásának megállítására és a Fekete-tengerre való jövőbeli áttörés alapjainak lefektetésére. a Don torkolatánál található, kiállta az orosz katonai expedíció támadásait, és a szisztematikus ostromhoz nem volt elég erő, nem volt elég pénz a körülvett törökök utánpótlásának vízelzárására. Ezért a következő hadjáratra való felkészülés érdekében egy flottilla építése mellett döntöttek.

Azov flotta

Péter soha nem látott energiával fogott hozzá a hajóépítéshez. Több mint 25 ezer parasztot tereltek munkába a preobraženszkojei és a Voronyezs-folyó hajógyáraiban. 23 evezős gálya (büntetés-végrehajtás), 2 nagy vitorlás (ebből az egyik a 36 ágyús "Péter apostol"), több mint 1300 kishajó - bárka, eke stb. külföldön, külföldi kézművesek felügyelete mellett stb. Ez volt az első kísérlet az úgynevezett "szabályos orosz birodalmi flotta" létrehozására. Tökéletesen teljesítette azt a feladatát, hogy csapatokat szállítson az erőd falaihoz, és elzárja a bekerített Azovot a víztől. Másfél hónapos ostrom után, 1696. július 19-én megadta magát az erőd helyőrsége.

"Jobb, ha a tengeren harcolok..."

Ez az utazás megmutatta a szárazföld és a kölcsönhatás fontosságát haditengerészeti erők... Döntő jelentőségű volt a hajók további építésére vonatkozó döntésben. – Hajók lesznek! - 1696. október 20-án hagyták jóvá az új hajókra szánt pénzeszközök felosztásáról szóló királyi rendeletet. Ettől a dátumtól kezdve az orosz flotta történelmének megvan a maga ideje.

Nagykövetség

A háború az óceán déli kivezetéséért Azov elfoglalásával éppen elkezdődött, és Péter Európába ment, hogy támogatást keressen a Törökország és szövetségesei elleni harcban. A király másfél évig tartó diplomáciai körútját használta fel, hogy hajóépítési és katonai ismereteit pótolja.

Peter Mikhailov néven a holland hajógyárakban dolgozott. Egy tucat orosz asztalosnál szerzett tapasztalatot. Három hónapig az ő részvételükkel épült a "Péter és Pál" fregatt, amely később a Kelet-indiai Társaság zászlaja alatt Jávára hajózott.

Angliában a király hajógyárakban és gépészeti műhelyekben is dolgozik. Az angol király kifejezetten Péter számára szervez haditengerészeti manővereket. Péter 12 hatalmas hajó összehangolt interakcióját látva el van ragadtatva, és azt mondja, szeretne angol tengernagy lenni, de ettől a pillanattól kezdve teljesen megrögzült benne az álma, hogy egy erős orosz birodalmi flottával rendelkezzen.

Fiatal Oroszország

A tengeri üzletág fejlődik. 1700-ban Nagy Péter meghatározta az orosz flotta hajóinak farzászlóját. Nevét az első orosz rend – Elsőhívott Szent András – tiszteletére kapta. Az orosz haditengerészet 300 éves, és szinte végig a Szent András zászló ferde kék keresztje árnyékolja be az orosz tengerészeket.

Egy évvel később az első haditengerészet oktatási intézmény- Matematikai és Navigációs Tudományok Iskola. Haditengerészeti Rendet hoznak létre az új iparág irányítására. Elfogadják a haditengerészeti chartát, bevezetik a haditengerészeti rangokat.

De a legfontosabb az admiralitás, amely a hajógyárakért felelős – ott új hajókat építenek.

Pjotr ​​Alekszejevics azon terveit, hogy elfoglalja a Fekete-tengeren kikötőket és hajógyárakat létesítsen ott, meghiúsította egy hatalmas északi ellenség. Dánia és Svédország háborút indított a vitatott szigetek miatt, és Péter a dán oldalon lépett be, azzal a céllal, hogy áttörje az "ablakot Európára" - hozzáférést a Balti-tengerhez.

Ganguti csata

A fiatal és beképzelt XII. Károly vezette Svédország volt a kor fő katonai ereje. A tapasztalatlan orosz birodalmi flotta komoly próbatételnek nézett ki. 1714 nyarán a Fjodor Apraksin admirális vezette orosz evezősszázad hatalmas svéd vitorlás hajókkal találkozott a Gangut-foknál. A tüzérségben engedett az ellenségnek, az admirális nem mert szembenézni egy közvetlen ütközéssel, és jelentette a helyzetet Péternek.

A cár elterelő manővert hajtott végre: elrendelte, hogy a hajók szárazföldön való áthaladásához padlóburkolatot alakítsanak ki, és mutassák meg a szándékot, hogy a földszoroson keresztül menjenek át az ellenséges flotta hátába. Ennek megakadályozására a svédek felosztották a flottillát, és egy 10 hajóból álló különítményt küldtek a félsziget megkerülésére az átadás helyére. Ebben az időben a tenger teljesen nyugodt volt, ami megfosztotta a svédeket minden manőver lehetőségétől. Hatalmas állóhajók sorakoztak fel ívben frontharcra, az orosz flotta hajói - gyors evezős gályák - áttörtek a part mentén, és megtámadtak egy 10 hajóból álló csoportot, bezárva őket az öbölbe. Fedélzetére vették az "Elephant" zászlóshajó fregattot, Péter személyesen vett részt a közelharci támadásban, személyes példájával ragadta meg a tengerészeket.

Az orosz flotta győzelme teljes volt. Körülbelül egy tucat hajót fogtak el, több mint ezer svédet fogtak el, több mint 350-en meghaltak. Egyetlen hajó elvesztése nélkül az oroszok 120 halottat és 350 sebesültet veszítettek.

Az első tengeri győzelmek - Gangutnál, majd Grengamnál, valamint Poltava szárazföldi győzelme - mindez garanciát jelentett a svédek által aláírt nystadi békeszerződés (1721) aláírására, amely szerint Oroszország megkezdte a uralják a Baltikumot. A célt - a nyugat-európai kikötőkhöz való hozzáférést - sikerült elérni.

Nagy Péter hagyatéka

A balti flotta létrehozásának alapjait Péter tíz évvel a ganguti csata előtt rakta le, amikor a svédektől visszafoglalt Néva torkolatánál megalapították Szentpétervárt, az Orosz Birodalom új fővárosát. . A közeli katonai bázissal - Kronstadttal együtt - az ellenségek előtt zárt kapukká váltak, amelyek nyitva álltak a kereskedelem számára.

Oroszország negyed évszázada bejárta azt az utat, amely több évszázadon át vezette a vezető tengeri hatalmakat – a part menti hajózásra szánt kis hajóktól a világ nyílt tereit legyőzni képes hatalmas hajókig. Az orosz flotta zászlaját a Föld minden óceánján ismerték és tisztelték.

Győzelmek és vereségek története

Péter reformjai és kedvenc agyszüleménye - az első orosz flotta - nehéz sorsra jutott. Az ország későbbi uralkodói közül nem minden osztotta Nagy Péter gondolatait, és nem rendelkezett erős jellemével.

Az elkövetkező 300 évben az orosz flotta esélyt kapott Ushakov és Nakhimov korának nagy győzelmére, és súlyos vereséget szenvedett Szevasztopolnál és Tsushimánál. A legnehezebb vereségek után Oroszországot megfosztották a tengeri hatalom státuszától. Az orosz flotta és az elmúlt évszázadok története ismeri a teljes hanyatlás utáni újjáéledés időszakait, ill

Ma a flotta egy újabb pusztító időtlenség után erősödik, és nem szabad elfelejteni, hogy minden I. Péter energiájával és akaratával kezdődött, aki hitt hazája tengeri nagyságában.