Az Orosz Birodalom tengeralattjáró-flottája. Az orosz haditengerészeti erők az első világháború előestéjén

A XIX. század első felében. a tudomány, a technológia és a közgazdaságtan fejlődésének alapja egy újfajta energia - a gőzenergia - felhasználása volt. A flotta további fejlesztése a kohászat és a hengerelt fémtermékek terén elért eredményeknek köszönhető. Különösen - a páncéllemezek feltalálása a vas hajógyártásban

V eleje XIX v. megkezdődött a gőzhajók építése Oroszországban. Az első ilyen típusú hajót Oroszországban, az Elizavetát Karl Byrd, a szentpétervári vas- és rézöntöde tulajdonosa tervezte és építette 1815-ben. Mindössze 4 literrel. val vel. teljesítmény, a gép a gőzhajónak (a gőzöst korábban így hívták) körülbelül 9 vert/óra sebességet adott.

Az első gőzhajó Oroszországban "Elizaveta"

1823-ban körülbelül egy tucat gőzhajót építettek a Volgán, köztük olyanokat is, amelyekben két, legfeljebb 40 literes összkapacitású gép található. val vel. És 1843-ban Szentpéterváron megalakult a Volgán gőzhajózási társaság, amelynek több gőzöse volt, 250-400 literes gépekkel. val vel. kapacitás (Volga, Herkules, Sámson, Kama, Oka stb.), több tucat nehéz bárka. Ez a társaság 1918-ig működött.

Dízelmotoros hajók

1903-ban a Nyizsnyij Novgorodban található Sormovsky üzem megépítette az első dízelmotoros hajót a Volga Shipping Company számára - egy önjáró "Vandal" tartályhajót, 1150 tonnás lökettérfogattal, három, egyenként 120 literes dízelmotorral. vel., és dízel-elektromos átvitel a légcsavarokhoz. A "Vandal" egyszerre lett a világ első dízelmotoros hajója és dízel-elektromos hajója.

A világ első motoros hajója a Vandal olajuszály.

1913-ban különböző országok több mint 80 dízelmotoros hajó volt a világon, ebből 70 Oroszországban. Ami a gőzhajókat illeti, 1913-ra az ország mind a hat hajózási társaságának és a kormányzatnak köszönhetően számuk 1016-ra emelkedett (487 ezer tonna összkiszorítással), a vitorlás hajók száma pedig 2577 (257 ezer brt) lett. . Az orosz flotta a világranglistán a 8. helyen áll Anglia, Németország, USA, Norvégia, Franciaország, Japán és Olaszország flottája után. Ugyanakkor saját gőzhajóink, amelyek Oroszország kereskedelmi flottájának 65%-át teszik ki, a tengeri áruszállításnak csak 8%-át tudták biztosítani.

Az Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság (ROPiT) létrehozása

1856 januárjában az adjutáns szárny N.A. Arkas és az ismert vállalkozó-tulajdonos N.A. Novoszelszkij. Javasolták egy kereskedelmi hajózási részvénytársaság létrehozását a Fekete-tengeren nagyszámú modern gőzhajóval a teher- és személyforgalomra, egyúttal tisztázták, hogy háború esetén ezeket a gőzösöket az ország katonai szállítási szükségleteire is felhasználhatják.

1856. augusztus 3-án II. Sándor császár jóváhagyta a ROPiT (Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság) alapokmányát. Így született meg a legnagyobb orosz hajózási társaság.

1860-ra a Társaságnak több mint 40 gőzöse volt, és ezek közül 30 nagy kilátásokkal rendelkezett: mindegyik legfeljebb 3 éve üzemelt.

A "Grand Duchess Olga Nikolaevna" ROPiT gőzhajó a szaratov-i mólón áll.
1910 körül (Fotó Alekszej Platonov archívumából)

1863-tól a társaság a flottát feltöltve új csavaros utasszállító gőzhajókat és vegyes hajózású kerekes teher-utasszállító hajókat kezdett építeni. Lazarev mellett Kornilov, Nakhimov, Chikhachev, Mihail nagyherceg, nagyhercegnő Olga ”és „Kotzebue tábornok” 1870-re további 11 gőzszkúnert helyeztek üzembe rakományszállításra az Azovi-tengeren.

A Szuezi-csatorna megépítésével (1869) új távlatok nyíltak, és a ROPiT-hajók Indiába, Kínába és a Távol-Keletre (Vladivosztok) indultak.

Az „önkéntes flotta” létrehozása

Az 1873-1883 közötti időszakban. a flotta igényeire irányuló közfigyelem meredeken megnövekedett. Ezzel kapcsolatban Moszkvában megalakult az Orosz Kereskedelmi Hajóépítést Elősegítő Társaság (hazafias adományokból finanszírozva). Az „Önkéntes Flotta” társaság létrehozásának ötlete az 1878-as orosz-török ​​háború eredményei miatt jelent meg.

Országszerte adománygyűjtést tartottak egy olyan szervezet számára, amely gyors és nagy kapacitású hajókkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik azok gyors felszerelését és felfegyverzését, és háború esetén segédcirkálókká tették őket. Körülbelül 4 millió rubelt gyűjtöttek össze, és 1878-ban megalakult a társaság.

Először a Dobroflot a németektől vásárolt teher- és utasszállító gőzhajókat, amelyeket azonnal bejegyeztek a haditengerészetbe segédcirkálóként: "Moszkva", "Pétervár", "Oroszország". Ettől kezdve hagyomány alakult ki: minden új bíróságot a tartományok központjainak nevével neveznek el - "Nizsnyij Novgorod", "Rjazan" stb.

1879 óta az Önkéntes Flotta Társaság alapító okirata lehetővé tette hajóinak katonai célú felhasználását háború esetén.

Dobroflot munkája az 1878-as orosz-török ​​háborúban részt vevő orosz csapatok Várnából és Burgaszból történő szállításával kezdődött. Ezután megkezdődtek a rendszeres távol-keleti járatok. A vezetőség hamarosan arra a következtetésre jutott, hogy nem vásárolni kell, hanem csak hajókat kell építeni a társadalom számára - ez jövedelmezőbb. Igaz, hogy ne csak a mi gyárainkban építsünk, hanem külföldön is. Az első gőzöst - "Jaroszlavl" a brit "Iris" cirkáló rajzai szerint 1880-ban rendelték meg Franciaországban.

1896-ig 6 darab, 4500-5600 tonna vízkiszorítású hajóból álló sorozat érkezett Angliából Oroszországba. Ennek eredményeként az orosz-japán háború előtt a Dobroflot a második helyre lépett fel a ROPiT után. Rakományforgalma elérte az évi 196 000 tonnát.

Képeslapok 1910 elejéről, áru-utasok számára
gőzhajók "Dobroflot": "Simbirsk" és "Ryazan".

Flotta I. Sándor uralkodása alatt: második szigetvilági expedíció, orosz-svéd háború; a flotta I. Miklós uralkodásának kezdetén; Krími háború; Orosz flotta a krími háború után

A FLOTTA I. SÁNDOR URALMA ALATT: A MÁSODIK SZIGETKÖZI EXPEDÍCIÓ, AZ OROSZ-SVÉD HÁBORÚ

Sándor I

I. Sándor császár 1801-ben trónra lépve számos átalakítást hajtott végre a közigazgatás rendszerében, kollégiumok helyett minisztériumokat hozott létre. Így 1802-ben megalakult a Tengerészeti Minisztérium. Az Admiralitás Kollégiuma ugyanaz maradt, de már a miniszternek volt alárendelve. A tanult és tehetséges NS Mordvinov admirális volt az, aki megmutatta magát a Törökországgal vívott háborúban.

Három hónappal később azonban Mordvinov helyére P. V. Chichagov ellentengernagy került. „Az a baj, hogy ha a cipész sütni kezdi a pitét, a tortakészítő pedig csizmát” – ezek a szavak I.A. híres meséjéből származnak. Krylovot Chichagovnak címezték.

Így beszélt Csicsagovról egy másik kortárs, a híres navigátor és Golovnin admirális:
„A briteket vakon utánozva és abszurd újdonságokat bevezetve azt álmodtam, hogy ő teszi le az orosz flotta nagyságának alapkövét. Miután mindent elrontott, ami a flottában maradt, és megunta a legfőbb hatalmat a kincstár arroganciájával és pazarlásával, távozott, miután leszámolta a flotta megvetését és a tengerészekben a mély gyász érzését.

Ennek ellenére a haditengerészet a 19. század elején továbbra is fontos eszköz volt. külpolitika Az Orosz Birodalom és a Fekete-tengeri és a Balti-tengeri flották, a Kaszpi-tengeri, a Fehér-tengeri és az Ohotszki flottilla képviselték.

A Perzsiával 1804-ben kezdődő háborúban (a háborút 1813-ban Oroszország nyerte meg) az I. Péter vezette Kaszpi-tengeri flottilla mutatkozott meg először, amely aktívan segítette az orosz szárazföldi csapatokat a perzsák elleni harcban: utánpótlást hozott, erősítés, élelem; megbilincselte a perzsa hajók akcióit; részt vett az erődök bombázásában. Szintén a 19. század elején a flottilla hajói szállították az orosz expedíciókat Közép-Ázsia, védte a kereskedelmet a Kaszpi-medencében.

1805-ben Oroszország csatlakozott a franciaellenes koalícióhoz, és félve Törökország és Franciaország szövetségétől, valamint a francia flotta megjelenésétől az Adriai-tengeren, úgy döntött, hogy katonai osztagot küld a Jón-szigetekre. Kronstadt elhagyásával és Korfura érve, és már ott egyesülve az orosz osztaggal, az egyesített orosz osztag 10 csatahajót, 4 fregattot, 6 korvett, 7 brigget, 2 sebeket, szkúnert és 12 ágyús csónakot állított fel.

1806. február 21-én egy orosz osztag a helyi lakosság támogatásával harc nélkül elfoglalta Boca di Cattaro (Kotori-öböl) környékét: azt a területet, amely az austerlitzi csata után Ausztriától Franciaországhoz került. Ez az esemény sokat jelentett Napóleonnak, Franciaországot megfosztották a legkedvezőbbtől tengeri útvonalélelmet és lőszert pótolni.
Szintén 1806-ban az orosz osztagnak sikerült számos dalmát szigetet elfoglalnia.

1806 decemberében Törökország hadat üzent Oroszországnak. Miután ebben a háborúban Oroszország szövetségeseként lépett fel, Anglia flottájának egy századát az Égei-tengerre küldte, de nem volt hajlandó az orosz flottával közösen fellépni.

1807. március 10-én Szenjavin elfoglalta Tenedos szigetét, majd győzelmes csaták következtek: a Dardanellák és Athosz. Miután a törökök megpróbáltak partra szállni Tenedoson, a Dardanellák melletti csatában vereséget szenvedtek, és visszavonultak, 3 hajót elvesztve. A győzelem azonban nem volt végleges: az orosz flotta folytatta a Dardanellák blokádját egészen az Athos-foknál lezajlott ütközetig, amelyre egy hónappal később került sor.

Az athoni csata eredményeként Oszmán Birodalom Több mint egy évtizedre elveszítette hatékony flottáját, és augusztus 12-én beleegyezett a fegyverszünet aláírásába.

1807. június 25-én megkötötték a tilsiti békét, amelynek értelmében Oroszország vállalta, hogy átengedi a Jón-szigeteket Franciaországnak. Az orosz osztag kénytelen volt hivatalos fegyverszünetet kötni a törökökkel, és elhagyni a szigetcsoportot, így a britek folytathatják a háborút. Tenedost elhagyva az oroszok az ott lévő összes erődítményt lerombolták. Augusztus 14-re az oroszok elhagyták Boca di Cattaro környékét. Az orosz osztag elhagyta az Adriai-tenger vidékét.

Az Oroszország és Svédország között 1808-ban kezdődő háborúban, elsősorban a tilsiti béke megkötése utáni volt szövetséges államok politikája miatt, a balti flotta a háború teljes ideje alatt (1809-ig) támogatta szárazföldi hadseregünk akcióit, svéd erődítmények bombázását és partraszállási műveleteket hajt végre. A háborút Oroszország nyerte meg, és ennek eredményeként Finnország nagyhercegségként az Orosz Birodalom része lett.

A katonai, valamint a kutatások ellenére azonban (a Csendes- és Jeges-tenger térképei tele voltak orosz nevekkel és nevekkel) az orosz flotta sikerei, állapota I. Sándor uralkodásának végéig folyamatosan romlott. Ennek oka a császár közöny volt a flotta sorsa iránt. Tehát alatta a minden átadásának kérdése orosz flotta Anglia. Az uralkodás végére a flotta állapota nagyon siralmas volt: a hadműveletekre alkalmas fregattok nagy részét külföldre – különösen Spanyolországba – adták el; a tisztek és csapatok többsége rászorult (például a vezető tiszteket néha tíz emberrel szállásolták el egy szobában).

A FLOTTA I. MIKLÓS GYŰRÉNEK KEZDETÉBEN

Miklós I

I. Miklós 1825-ös csatlakozásakor a balti flottában mindössze 5 csatahajó volt alkalmas szolgálatra (az állam szerint 27 csatahajó és 26 fregatt volt), a fekete-tengeri flottában pedig 15-ből 10. hajókat. A balti-tengeri és fekete-tengeri flotta állományának létszáma a 90 ezer főt kellett volna elérni, a valóságban azonban 20 ezer fő hiányzott a létszámból. A flotta vagyonát kifosztották.

A kikötőkben a flotta minden tartozékával való kereskedés teljesen nyíltan folyt. Az ellopott árukat nagy mennyiségben az üzletekbe szállították nemcsak éjszaka, hanem nappal is. Így például Lazarev adjutáns szárny, aki már 1826-ban nyomozott az ügyben, egyedül Kronstadtban talált 32 állami holmit 85 875 rubel értékben.

I. Miklós császár uralkodásának kezdetét a flottaalakító bizottság 1826-os felállítása jelentette. A név a lehető legjobban tükrözte a dolgok állását – elvégre a flotta valójában már nem volt ott!

I. Miklós császár – elődjével és bátyjával ellentétben – a haditengerészeti erőkben az állam szilárd fellegvárát, és emellett eszközt látott a közel-keleti történelmileg megalapozott, szükséges befolyásának fenntartásához.

I. Miklós kortársa, Melikov admirális a császárról:
„Tekintettel arra, hogy ezentúl minden európai háborúban szükség lesz a tengeri erők fellépésére, Ő Birodalmi Felsége uralkodásának első napjaitól fogva méltó volt kifejezni azt a nélkülözhetetlen akaratát, hogy a flottát olyan helyzetbe hozza, hogy az állam igazi fellegvára lenne, és mindenkinek segítséget nyújthatna a birodalom becsületéhez és biztonságához kapcsolódó vállalkozásokhoz. Ennek az elképzelésnek a szuverén császár részéről történő megvalósításához mindent megtettek, ami szükséges volt. A flotta számára az államokat Oroszország nagyságának megfelelő méretben bocsátották ki, a tengerészeti hatóságok pedig minden eszközt megkaptak, hogy tengeri erőinket az államok által előírt méretekre hozzák. A tengerészeti minisztérium költségvetése több mint kétszeresére nőtt; az oktatási intézmények számát növelték és a kiválósági szintre helyezték; hogy admiralitásainkat örökre biztosítsa az erdőanyagban, kinevezték a birodalom összes erdeinek átadását a haditengerészeti osztálynak; végül mindig figyelembe vették a tengerészeti hatóságok minden feltételezését, amely Őfelsége akaratának azonnali teljesítéséhez vezethet.

I. Miklós sikere már 1827-ben is megfigyelhető volt az orosz flotta nagyságának újjáélesztésében. A balti flotta egy százada Angliába látogatott, ahol kiváló benyomást keltett. Ugyanebben az évben a század egy része belépett a Földközi-tengerbe, és a brit és francia századdal együtt szembeszállt a török ​​flottával. A döntő ütközetre 1827. október 20-án került sor a Navarino-öbölben. A török ​​flotta 82 hajóból állt, míg a szövetségeseké csak 28. Ráadásul a török ​​flotta sokkal előnyösebb helyzetben volt.

A szövetséges osztagok azonban harmonikusan és határozottan léptek fel, és pontos lövéssel egy-egy török ​​hajót állítottak ki. A török ​​flotta szinte teljesen megsemmisült: 82 hajóból csak 27 maradt életben.

Navarvin csata

A következő évben kezdődő orosz-török ​​háborúban a Fekete-tengeri Flotta megmutatta magát. Hozzájárult a csapatok offenzívájához a balkáni és kaukázusi hadműveleti színtereken. A "Mercury" dandár el nem múló dicsőséggel borította magát, miután csatát nyert a sor két török ​​hajójával.

Aivazovszkij. A "Mercury" dandárt két török ​​hajó támadta meg.

A háború 1829 szeptemberében ért véget Oroszország teljes győzelmével. Törökország elvesztette a Fekete-tenger partját a Kuban torkolatától a St.-fokig. Nicholas. A Duna-delta szigetei Oroszországhoz húzódtak vissza. Megkapta a hajók áthaladási jogát a Boszporuszon és a Dardanellákon. A torkolat déli ága lett az orosz határ. Végül a szeptember 14-én megkötött adrianopolyi béke meghozta a függetlenné nyilvánított Görögország szabadságát (csak a szultánnak 1,5 millió piaszter éves fizetési kötelezettsége maradt). A görögök az angolok, franciák és oroszok kivételével bármely Európában uralkodó dinasztia közül választhattak maguknak szuverént.

A Perzsiával 1826-ban kezdődő háborúban a Kaszpi-tengeri flottilla ismét megmutatta magát, komoly segítséget nyújtott a szárazföldi erőknek és győzelmet aratott a tengeren. 1828 februárjában békeszerződést kötött Oroszország és Perzsia. Eszerint Oroszország megtartotta a partraszállás jogát az Astara folyóig, megkapta az eriváni és nakhicsevi kánságokat. Perzsiának 20 millió rubel kártérítést kellett fizetnie, és elvesztette a flotta fenntartásának jogát a Kaszpi-tengeren, ami részben megismételte az 1813-as megállapodást.

Az Orosz Birodalom befolyása az Oszmán Birodalomra még tovább erősödött, miután 1832-ben a hivatalban lévő szultán vereséget szenvedett vazallusától, a pénz és hadsereg nélkül maradt egyiptomi pasától, kénytelen volt az Orosz Birodalomhoz fordulni segítségért. Egy évvel később Lazarev ellentengernagy Konstantinápolyba vezette az orosz századot. Megérkezése és a tizennégyezredik partraszállás a Boszporuszon véget vetett a felkelésnek. Oroszország ezzel szemben az akkor megkötött Uinkar-Iskelessi szerződés értelmében szövetségest kapott Törökország személyében egy harmadik ország elleni hadműveletek esetén szárazföldön és tengeren egyaránt. Ugyanakkor Törökország megígérte, hogy nem engedi át az ellenséges hadihajókat a Dardanellákon. A Boszporusz minden körülmények között nyitva maradt az orosz flotta előtt.

I. Miklós uralkodása alatt az orosz flotta nagymértékben megerősödött, a csatahajók száma nagymértékben megnőtt, a flotta rendje és fegyelme visszaállt.

Az első orosz parahodofrigate "Bogatyr". Modern modell.

Érdemes még megjegyezni, hogy a hagyományos vitorlás csatahajók mellett megkezdték a haditengerészet számára katonai gőzhajók építését: 1826-ban megépült a 8 ágyúval felfegyverzett Izhora gőzhajó, 1836-ban pedig az első ejtőernyős-frigatot bocsátották vízre a siklóról. a Szentpétervári Admiralitás „Bogatyr” 28 fegyverrel felfegyverkezve.

Ennek eredményeként az 1853-as krími háború kezdetére az Orosz Birodalom birtokában volt a fekete-tengeri és balti flották, az arhangelszki, a kaszpi-tengeri és a szibériai flottilla - összesen 40 hajó, 15 fregatt, 24 korvett és brig. 16 gőzfregatt és egyéb kis hajók. A flotta teljes létszáma 91 000 fő volt. Bár az orosz flotta ekkorra a világ egyik legnagyobbja volt, a gőzhajó-építés terén Oroszország messze lemaradt a fejlett európai országok mögött.

KRÍMI HÁBORÚ

A Franciaországgal folytatott diplomáciai konfliktus során a betlehemi Krisztus Születése Egyház irányítása miatt, hogy nyomást gyakoroljon Törökországra, elfoglalta Moldovát és Havasalföldet, amelyek az adriánópolyi békeszerződés értelmében orosz protektoráció alatt álltak. I. Miklós orosz császár megtagadta a csapatok kivonását, ami ahhoz vezetett, hogy Törökország 1853. október 4-én hadat üzent Oroszországnak, majd 1854. március 15-én Nagy-Britannia és Franciaország csatlakozott Törökországhoz. 1855. január 10-én a Szardíniai Királyság (Piemont) is hadat üzent az Orosz Birodalomnak.

Oroszország szervezetileg és technikailag nem állt készen a háborúra. Az orosz hadsereg és haditengerészet technikai lemaradása a 19. század közepén a radikális technikai újrafelszereléssel együtt fenyegető léptéket öltött. Nagy-Britannia és Franciaország hadseregei, amelyek végrehajtották az ipari forradalmat. A szövetségesek jelentős előnnyel rendelkeztek minden típusú hajóban, és egyáltalán nem voltak gőzcsatahajók az orosz flottában. Akkoriban az angol flotta volt az első a világon a létszámot tekintve, a francia a második, az orosz a harmadik.

Sinop csata

1853. november 18-án azonban egy orosz vitorlásszázad Pavel Nakhimov altengernagy parancsnoksága alatt legyőzte a török ​​flottát a sinop-i csatában. A „Flora” vitorlás fregatt sikeres csatája három török ​​gőzfregatt ellen ebben a csatában jelezte, hogy a vitorlás flotta jelentősége továbbra is nagy. A csata eredménye volt a fő tényező abban, hogy Franciaország és Anglia hadat üzent Oroszországnak. Ez a csata volt egyben az utolsó nagy csata is. vitorláshajók.

1854 augusztusában az orosz tengerészek megvédték a Petropavlovszk-Kamcsatka erődöt, visszaverve az angol-francia osztag támadását.

A Péter és Pál erőd védelme

A Fekete-tengeri Flotta fő bázisát, Szevasztopolt erős part menti erődítmények védték a tenger felől érkező támadásoktól. Az ellenség partraszállása előtt a Krím-félszigeten nem léteztek erődítmények, amelyek Szevasztopolt a szárazföldtől megvédték volna.

Újabb megpróbáltatások jutottak a balti tengerészek sorsára: vissza kellett verniük az angol-francia flotta támadását, amely Gangut erődítményeit, Kronstadt, Sveaborg és Revel erődjeit bombázta, és a fővárosba igyekezett áttörni. az Orosz Birodalom – Szentpétervár. A balti-tengeri haditengerészet sajátossága azonban az volt, hogy a Finn-öböl sekély vize miatt a nagy ellenséges hajók nem tudták közvetlenül megközelíteni Szentpétervárt.

A sinop-i csata hírére az angol és francia osztagok 1853 decemberében bevonultak a Fekete-tengerre.

1854. április 10-én egy közös angol-francia osztag tüzet lőtt Odessza kikötőjére és városára, hogy megadásra kényszerítsék. Az ágyúzás következtében a kikötő és a benne lévő kereskedelmi hajók leégtek, de az orosz parti ütegek visszatérő tüze nem tette lehetővé a partraszállást. Az ágyúzás után a szövetséges század tengerre szállt.

John Wilson Carmichael "Szevasztopol bombázása"

1854. szeptember 12-én a 62 ezer fős angol-francia hadsereg 134 ágyúval partra szállt a Krím-félszigeten, Jevpatoria-Szak közelében, és Szevasztopol felé vette az irányt.

Az ellenség Szevasztopolba költözött, keletről megkerülte, és kényelmes öblöket foglalt el (a britek - Balaklava, a franciák - Kamyshovaya). A 60 000 fős szövetséges hadsereg megkezdte a város ostromát.
Szevasztopol védelmének szervezői V.A.Kornilov, P.S.Nakhimov, V.I. Istomin admirálisok voltak.

Az ellenség nem merte azonnal megrohamozni a várost, és megkezdte ostromát, melynek során hatszor vetette alá a várost hosszú napokon át tartó bombázásoknak.

A 349 napos ostrom során különösen heves küzdelem folyt a város védelmének kulcspozíciójáért, a Malakhov Kurganért. A francia hadsereg augusztus 27-i elfoglalása előre meghatározta, hogy az orosz csapatok 1855. augusztus 28-án elhagyták Szevasztopol déli oldalát. Az erődítmények, az ütegek és a portárak felrobbantása után szervezetten átkeltek a Szevasztopoli-öbölön az északi oldalra. A Szevasztopoli-öböl, az orosz flotta helyszíne továbbra is orosz ellenőrzés alatt állt.

Bár a háború még nem veszett el, és az orosz csapatoknak sikerült számos vereséget mérniük a török ​​hadseregre, és elfoglalták Karst. Ausztria és Poroszország háborúba való csatlakozásának veszélye azonban arra kényszerítette Oroszországot, hogy elfogadja a szövetségesek által megszabott békefeltételeket.

1856. március 18-án aláírták a Párizsi Szerződést, amely szerint Oroszországnak megtiltották, hogy haditengerészetet tartson a Fekete-tengeren, erődöket és haditengerészeti bázisokat építsen.
A háború alatt az oroszellenes koalíció tagjainak nem sikerült minden céljukat elérniük, de sikerült megakadályozniuk Oroszország megerősödését a Balkánon, és hosszú időre megfosztani a Fekete-tengeri Flottától.

OROSZ FLOTTA A KRÍMI HÁBORÚ UTÁN

A vereség után a főleg vitorlás hajókból álló orosz flottát tömegesen kezdték feltölteni az első generációs gőzhajókkal: csatahajókkal, monitorokkal és úszó akkumulátorokkal. Ezek a hajók nehéztüzérséggel és vastag páncélzattal voltak felszerelve, de a nyílt tengeren megbízhatatlanok voltak, lassúak és nem tudtak hosszú tengeri utakat megtenni.

Már az 1860-as évek elején megrendelték Nagy-Britanniában az első orosz páncélozott úszóüteget, a Pervenets-t, amelynek mintájára az 1860-as évek közepén Oroszországban megépítették a „Ne érints meg” és „Kreml” páncélozott ütegeket.

Csatahajó "Ne érj hozzám"

1861-ben vízre bocsátották az első acélpáncélos harci hajót, az „Experience” ágyús csónakot. 1869-ben lefektették az első csatahajót a nyílt tengeren való vitorlázásra - "Nagy Péter".

A haditengerészeti minisztérium szakértői tanulmányozták a svéd mérnök, Erickson mérnök forgó toronnyal rendelkező rendszerének monitorozásának tapasztalatait az USA-ban. Ezzel kapcsolatban 1863 márciusában kidolgozták az úgynevezett "Monitor hajóépítési programot", amely 11 monitor felépítését irányozta elő a Finn-öböl partjainak védelmére és a siklóhelyeken végzett tevékenységekre.
Az Egyesült Államokban zajló polgárháború idején Oroszország két cirkáló századot küldött az északiak atlanti és csendes-óceáni kikötőibe. Ez az expedíció ékes példája lett annak, hogy viszonylag kis erőkkel milyen nagy politikai sikereket lehet elérni. Mindössze tizenegy kis hadihajó jelenléte a forgalmas kereskedelmi hajózás övezetében kiderült, hogy a nagy európai hatalmak (Anglia, Franciaország és Ausztria) felhagytak az éppen 7 éve legyőzött Oroszországgal való konfrontációval.

Oroszország az 1871-es londoni egyezmény értelmében feloldotta a haditengerészet Fekete-tengeren tartására vonatkozó tilalmat.

Így megkezdődött a Fekete-tengeri Flotta újjáéledése, amely részt vehetett az 1877-1878-as orosz-török ​​háborúban. (1877. május 26-án a „Khivzi Rahman” török ​​monitort Sestakov és Dubasov hadnagyok aknahajói elsüllyesztették a Dunán), és a 20. század elejére 7 századi csatahajóból, 1 cirkálóból, 3 aknacirkálóból állt. , 6 ágyús csónak, 22 romboló stb.

Folytatódtak a Kaszpi-tengeri és az Ohotszki flottilla hadihajóinak építése.

A 19. század végére a balti flotta több mint 250 modern hajót tartalmazott minden osztályból.

A "Chesma" csatahajó leszállása Szevasztopolban

Szintén az 1860-1870-es években hajtották végre a haditengerészeti erők reformját, amely a flotta teljes műszaki újrafelszereléséből, valamint a tisztek és az alacsonyabb rendfokozatok szolgálati feltételeinek megváltoztatásából állt.

Ezenkívül Oroszországban a 19. század végén megkezdődtek a tengeralattjárók tesztelése.

Ennek eredményeként azt mondhatjuk, hogy a XIX. század második felében. Oroszország akkoriban modern páncélozott flottát hozott létre, amely katonai erejét tekintve ismét a harmadik helyen találta magát a világon.

OLVASSA EL A TELJES PROJEKTET PDF-BEN

Ez a cikk az "Orosz flotta története" projektből származik. |

Oroszország kontinentális állam, de határainak hossza a víz felszínén haladva a teljes hosszuk 2/3-a. Az oroszok ősidők óta járhattak a tengeren és harcolhattak a tengeren, de hazánk igazi tengerészeti hagyományai körülbelül 300 évesek.

Még mindig vitatkoznak egy konkrét eseményről vagy dátumról, amelyből az orosz flotta története származik. Egy dolog mindenki számára világos – ez Nagy Péter korszakában történt.

Első élmények

Az oroszok vízi utakat használnak a fegyveres erők mozgatására egy olyan országban, ahol a folyók voltak a fő kommunikációs útvonalak nagyon hosszú ideig. A legendás „a varangiaktól a görögökig” ösvény említése évszázadokra nyúlik vissza. Az epikus történetek Oleg herceg "Lodey" Konstantinápolyba tartó hadjáratáról írták.

Alekszandr Nyevszkij svédekkel és német keresztesekkel vívott háborúinak egyik fő célja a Néva torkolatához közeli orosz települések felszerelése volt, hogy a Balti-tengeren szabadon hajózhassanak.

Délen a zaporozsjei és a doni kozákok harcoltak a Fekete-tengerhez való hozzáférésért a tatárokkal és a törökökkel. Legendás „sirályaik” 1350-ben sikeresen megtámadták és elfogták Ochakovot.

Az első orosz hadihajó "Eagle" 1668-ban épült Dedinovo faluban Alekszej Mihajlovics uralkodó parancsára. De az orosz haditengerészet igazi születését fia, Nagy Péter álmának és akaratának köszönheti.

Otthoni álom

A fiatal cár eleinte csak szeretett vitorlázni egy kis csónakon, amelyet Izmailovo faluban, egy istállóban találtak. Ezt a 6 méteres csónakot, amelyet édesapjának ajándékoztak, ma a szentpétervári haditengerészeti múzeumban őrzik.

A leendő császár később azt mondta, hogy az orosz császári flotta tőle származik, és "az orosz flotta nagyapjának" nevezte. Péter maga állította helyre a német településről érkező mesterek utasításait követve, mert Moszkvában nem voltak saját hajóépítők.

Amikor a leendő császár 17 évesen igazi uralkodóvá vált, akkor kezdte igazán felismerni, hogy Oroszország nem tud fejlődni az Európához fűződő gazdasági, tudományos és kulturális kapcsolatok nélkül, és a legjobb kommunikációs útvonalak a tengeri utak.

Péter energikus és kíváncsi emberként igyekezett elsajátítani tudását és készségeit különféle területeken. Legnagyobb hobbija a hajóépítés elmélete és gyakorlata volt, amelyet holland, német és angol iparosoknál tanult. Érdeklődéssel elmélyült a térképészet alapjaiban, megtanulta a navigációs eszközök használatát.

Első készségeit egy "vicces flottilla" létrehozásába kezdte a Pleshcheyevo-tavon, Pereslavl-Zalesskyben, Jaroszlavl közelében. 1689 júniusában a hajógyárakban összeállították a Fortuna hajót, 2 kis fregattot és jachtot.

Ki az óceánhoz

A 17. század végén Oroszország egy hatalmas szárazföldi óriás, amely a földterület hatodát elfoglalta, más országoknál kevésbé tarthatta igényt a tengeri hatalom címére. Az orosz flotta története egyben a világóceánhoz való hozzáférésért folytatott küzdelem története is. Két lehetőség volt a tengerhez való hozzáférésre - két "szűk keresztmetszet": a Finn-öbölön keresztül, ahol egy erős Svédország uralkodott, és a Fekete-tengeren keresztül, egy szűk keresztmetszeten keresztül az Oszmán Birodalom irányítása alatt.

Az első kísérletet Péter tette 1695-ben a krími tatárok és törökök déli határokon történő portyázásának megállítására és a Fekete-tengerre való jövőbeli áttörés alapjainak lefektetésére. a Don torkolatánál található, ellenállt az orosz katonai expedíció támadásainak, és a szisztematikus ostromhoz nem volt elég erő, nem volt elég pénz a környező törökök utánpótlásának vízelzárására. Ezért a következő hadjáratra való felkészülés érdekében egy flottilla építése mellett döntöttek.

Azov flotta

Péter soha nem látott energiával fogott hozzá a hajóépítéshez. Több mint 25 ezer parasztot tereltek munkába a preobraženszkojei és a Voronyezs-folyó hajógyáraiban. 23 evezős gálya (büntetés-végrehajtás), 2 nagy vitorlás (ebből az egyik a 36 ágyús "Péter apostol"), több mint 1300 kishajó - bárka, eke stb. külföldön, külföldi kézművesek felügyelete mellett stb. Ez volt az első kísérlet az úgynevezett "szabályos orosz birodalmi flotta" létrehozására. Tökéletesen teljesítette azt a feladatát, hogy csapatokat szállítson az erőd falaihoz, és elzárja a bekerített Azovot a víztől. Másfél hónapos ostrom után, 1696. július 19-én megadta magát az erőd helyőrsége.

"Jobb, ha a tengeren harcolok..."

Ez a kampány megmutatta a szárazföldi és tengeri erők közötti interakció fontosságát. Döntő jelentőségű volt a hajók további építésére vonatkozó döntésben. – Hajók lesznek! - 1696. október 20-án hagyták jóvá az új hajókra szánt pénzeszközök felosztásáról szóló királyi rendeletet. Ettől a dátumtól kezdve az orosz flotta története visszafelé tart.

Nagykövetség

A háború az óceán déli kivezetéséért Azov elfoglalásával éppen elkezdődött, és Péter Európába ment, hogy támogatást keressen a Törökország és szövetségesei elleni harcban. A király másfél évig tartó diplomáciai körútját használta fel, hogy hajóépítési és katonai ismereteit pótolja.

Peter Mikhailov néven a holland hajógyárakban dolgozott. Egy tucat orosz asztalosnál szerzett tapasztalatot. Három hónapig az ő részvételükkel épült a "Péter és Pál" fregatt, amely később a Kelet-indiai Társaság zászlaja alatt Jávára hajózott.

Angliában a király hajógyárakban és gépészeti műhelyekben is dolgozik. Az angol király kifejezetten Péter számára szervez haditengerészeti manővereket. Péter 12 hatalmas hajó összehangolt interakcióját látva el van ragadtatva, és azt mondja, szeretne angol tengernagy lenni, de ettől a pillanattól kezdve teljesen megrögzült benne az álma, hogy egy erős orosz birodalmi flottával rendelkezzen.

Fiatal Oroszország

A tengeri üzletág fejlődik. 1700-ban Nagy Péter meghatározta az orosz flotta hajóinak farzászlóját. Nevét az első orosz rend – Elsőhívott Szent András – tiszteletére kapta. Az orosz haditengerészet 300 éves, és szinte végig a Szent András zászló ferde kék keresztje árnyékolja be az orosz tengerészeket.

Egy évvel később az első haditengerészet oktatási intézmény- Matematikai és Navigációs Tudományok Iskola. Haditengerészeti Rendet hoznak létre az új iparág irányítására. Elfogadják a haditengerészeti chartát, bevezetik a haditengerészeti rangokat.

De a legfontosabb az admiralitás, amely a hajógyárakért felelős – ott új hajókat építenek.

Pjotr ​​Alekszejevics azon terveit, hogy elfoglalja a Fekete-tengeren kikötőket és hajógyárakat létesítsen ott, meghiúsította egy hatalmas északi ellenség. Dánia és Svédország háborút indított a vitatott szigetek miatt, és Péter a dán oldalon lépett be, azzal a céllal, hogy áttörje az "ablakot Európára" - hozzáférést a Balti-tengerhez.

Ganguti csata

A fiatal és beképzelt XII. Károly vezette Svédország volt a kor fő katonai ereje. A tapasztalatlan orosz birodalmi flotta komoly próbatételnek nézett ki. 1714 nyarán a Fjodor Apraksin admirális vezette orosz evezősszázad hatalmas svéd vitorláshajókkal találkozott a Gangut-foknál. A tüzérségben engedett az ellenségnek, az admirális nem mert szembenézni egy közvetlen ütközéssel, és jelentette a helyzetet Péternek.

A cár elterelő manővert hajtott végre: elrendelte, hogy a hajók szárazon való áthaladásához padlóburkolatot alakítsanak ki, és mutassák meg azt a szándékot, hogy a földszoroson keresztül menjenek át az ellenséges flotta hátába. Ennek megállítására a svédek felosztották a flottillát, és egy 10 hajóból álló különítményt küldtek a félsziget megkerülésére az átadás helyére. Ebben az időben a tenger teljesen nyugodt volt, ami megfosztotta a svédeket minden manőver lehetőségétől. Hatalmas állóhajók sorakoztak fel ívben frontharcra, az orosz flotta hajói - gyors evezős gályák - áttörtek a part mentén, és megtámadtak egy 10 hajóból álló csoportot, bezárva őket az öbölbe. Fedélzetére vették az "Elephant" zászlóshajó fregattot, Péter személyesen vett részt a közelharci támadásban, személyes példájával ragadta meg a tengerészeket.

Az orosz flotta győzelme teljes volt. Körülbelül egy tucat hajót fogtak el, több mint ezer svédet fogtak el, több mint 350-en meghaltak. Egyetlen hajó elvesztése nélkül az oroszok 120 halottat és 350 sebesültet veszítettek.

Az első tengeri győzelmek - Gangutnál, majd Grengamnál, valamint Poltava szárazföldi győzelme - mindez garanciát jelentett a svédek által aláírt nystadi békeszerződés (1721) aláírására, amely szerint Oroszország megkezdte a uralják a Baltikumot. A célt - a nyugat-európai kikötőkhöz való hozzáférést - sikerült elérni.

Nagy Péter hagyatéka

A balti flotta létrehozásának alapjait Péter tíz évvel a ganguti csata előtt rakta le, amikor a svédektől visszafoglalt Néva torkolatánál megalapították Szentpétervárt, az Orosz Birodalom új fővárosát. . A közeli katonai bázissal - Kronstadttal együtt - az ellenségek előtt zárt kapukká váltak, amelyek nyitva álltak a kereskedelem számára.

Oroszország negyed évszázada bejárta azt az utat, amely több évszázadon át vezette a vezető tengeri hatalmakat – a part menti hajózásra szolgáló kis hajóktól a világ nyílt tereit legyőzni képes hatalmas hajókig. Az orosz flotta zászlaját a Föld minden óceánján ismerték és tisztelték.

Győzelmek és vereségek története

Péter reformjai és kedvenc agyszüleménye - az első orosz flotta - nehéz sorsra jutott. Az ország későbbi uralkodói közül nem minden osztotta Nagy Péter gondolatait, és nem rendelkezett erős jellemével.

Az elkövetkező 300 évben az orosz flotta esélyt kapott Ushakov és Nakhimov korának nagy győzelmére, és súlyos vereséget szenvedett Szevasztopolnál és Tsushimánál. A legnehezebb vereségek után Oroszországot megfosztották a tengeri hatalom státuszától. Az orosz flotta és az elmúlt évszázadok története ismeri a teljes hanyatlás utáni újjáéledés időszakait, ill

Ma a flotta egy újabb pusztító időtlenség után erősödik, és nem szabad elfelejteni, hogy minden I. Péter energiájával és akaratával kezdődött, aki hitt hazája tengeri nagyságában.

Ismeretes, hogy a kérdés: "Szükség van-e Oroszországnak óceánjáró flottára, és ha igen, miért?" továbbra is sok vitát okoz a "nagy flotta" támogatói és ellenzői között. Azt a tézist, hogy Oroszország a világ egyik legnagyobb hatalma, és mint ilyennek szüksége van haditengerészetre, ellentétes azzal a tézissel, hogy Oroszország kontinentális hatalom, amelynek nincs különösebben szüksége haditengerészetre. És ha bármilyen haditengerészeti erőre van szüksége, az csak a part közvetlen védelmét szolgálja. Természetesen az Ön figyelmébe ajánlott anyag nem ad kimerítő választ erre a kérdésre, de ennek ellenére ebben a cikkben megpróbálunk reflektálni az Orosz Birodalom haditengerészetének feladataira.

Köztudott, hogy jelenleg a teljes külkereskedelem, vagy inkább külkereskedelmi rakományforgalom mintegy 80%-a tengeri szállítással bonyolódik. Nem kevésbé érdekes, hogy a tengeri szállítás, mint szállítóeszköz nemcsak a külkereskedelemben, hanem a világ rakományforgalmában is vezető szerepet tölt be - részesedése a teljes áruforgalomban meghaladja a 60%-ot, és ez nem veszi figyelembe a belvizeket. (főleg folyami) szállítás. Miert van az?

Az első és legfontosabb válasz az, hogy a szállítás olcsó. Sokkal olcsóbbak, mint bármely más szállítási mód, vasúti, közúti stb. És mit jelent?

Mondhatjuk, hogy ez plusz profitot jelent az eladónak, de ez nem teljesen igaz. Nem hiába volt régen a mondás: "A tengerentúlon az üsző fél, a rubel pedig komp." Mindannyian tökéletesen megértjük, hogy egy termék végső vásárlója számára annak költsége két összetevőből áll, nevezetesen: a termék ára + pontosan ennek a terméknek a fogyasztó területére történő szállításának ára.

Vagyis itt van Franciaország a 19. század második felében. Tegyük fel, hogy szüksége van kenyérre, és választási lehetőségei vannak – Argentínából vagy Oroszországból vásárol búzát. Tételezzük fel azt is, hogy éppen ennek a búzának a költsége Argentínában és Oroszországban azonos, ami azt jelenti, hogy az azonos eladási ár mellett elért haszon is azonos. De Argentína készen áll a búza tengeri szállítására, Oroszország pedig csak vasúton. Az oroszországi szállítási költségek magasabbak lesznek. Ennek megfelelően, hogy Argentínával egyenlő árat kínáljunk a fogyasztás helyén, i.e. Franciaországban Oroszországnak csökkentenie kell a gabona árát a szállítási költségek különbözetével. Valójában a világkereskedelemben ilyen esetekben a szállítónak saját zsebből kell kifizetnie a szállítási költség különbözetét. Az országvásárlót nem a „valahol odakint” ár érdekli, hanem az áruk ára a területén.

Természetesen egyetlen exportőr sem hajlandó többet fizetni, mint magas ár a szárazföldi (és ma már légi) fuvarozást saját nyereségükből végzik, ezért minden esetben, amikor a tengeri szállítás igénybevételére van lehetőség, azt veszik igénybe. Nyilvánvaló, hogy vannak speciális esetek, amikor kiderül, hogy olcsóbb a közúti, vasúti vagy egyéb szállítás. De ezek egyedi esetek, és nem befolyásolják az időjárást, és alapvetően csak akkor folyamodnak szárazföldi vagy légi közlekedéshez, ha valamilyen okból a tengeri szállítás nem használható.

Ennek megfelelően nem tévedhetünk, ha kijelentjük:
1) A tengeri szállítás a nemzetközi kereskedelem fő szállítmánya, és a nemzetközi teherszállítás túlnyomó részét tengeren végzik.
2) A tengeri szállítás az egyéb szállítási módokhoz képesti olcsóság következtében vált ilyenné.

És itt gyakran hallani, hogy az Orosz Birodalomnak nem volt elegendő tengeri szállítása, és ha igen, miért van szüksége Oroszországnak katonai flottára?

Nos, emlékezzünk a 19. század második felének orosz birodalmára. Mi történt akkor a külkereskedelmében, és mennyire volt értékes számunkra? Az iparosodás elmaradása miatt az oroszországi iparcikkek exportvolumene nevetséges szintre esett vissza, az export zömét élelmiszertermékek és egyéb nyersanyagok tették ki. Valójában a 19. század második felében, az ipar éles fejlődésének hátterében az USA-ban, Németországban stb. Oroszország gyorsan a mezőgazdasági hatalmak közé csúszott. Bármely ország számára rendkívül fontos a külkereskedelme, de Oroszország számára abban a pillanatban különösen fontosnak bizonyult, mert csak így kerülhettek be a legújabb termelési eszközök és kiváló minőségű ipari termékek az Orosz Birodalomba.

Persze okosan kellett volna vásárolnunk, mert a piac megnyitásával a külföldi áruk előtt még azt az ipart is kockáztattuk, amivel rendelkezünk, hiszen az nem bírta volna ki ezt a versenyt. Ezért az Orosz Birodalom a 19. század második felének jelentős részében a protekcionizmus politikáját követte, vagyis magas vámokat vetett ki az importtermékekre. Mit jelentett ez a költségvetés szempontjából? 1900-ban Oroszország rendes költségvetésének bevételi része 1704,1 millió rubelt tett ki, amelyből 204 millió rubelt a vámok képeztek, ami meglehetősen észrevehető 11,97%. De ez a 204 millió rubel. a külkereskedelmi nyereség egyáltalán nem merült ki, mert a kincstárba az exportált áruk után is érkezett adó, ráadásul az import-export pozitív egyenlege az államadósság kiszolgálására szolgált valutát.

Vagyis az Orosz Birodalom gyártói sok százmillió rubel értékben hoztak létre és adtak el exportra termékeket (sajnos a szerző nem találta meg, hogy mennyit szállítottak 1900-ban, de 1901-ben már több mint 860 millió rubel értékben szállítottak Termékek). Természetesen ennek az eladásnak köszönhetően tetemes adók kerültek be a költségvetésbe. De az adókon kívül az állam további többletnyereséget kapott 204 millió rubel értékben. vámból, amikor az exportértékesítésből megkeresett pénzből külföldi termékeket vásároltak!

Elmondhatjuk, hogy a fentiek mindegyike közvetlen haszonnal járt a költségvetésnek, de volt közvetett is. Hiszen a termelők nem csak exportra értékesítettek, gazdaságuk fejlesztésére profitot termeltek. Nem titok, hogy az Orosz Birodalom nemcsak gyarmati árukat és mindenféle ócskaságot vásárolt a hatalmon lévőknek, hanem például a legújabb mezőgazdasági technológiát is - nem annyira, mint amennyire szükség volt, de mégis. A külkereskedelem tehát hozzájárult a munkatermelékenység és az össztermelés növekedéséhez, ami utólag ismét hozzájárult a költségvetés feltöltéséhez.

Ennek megfelelően azt mondhatjuk, hogy a külkereskedelem rendkívül jövedelmező üzlet volt az Orosz Birodalom költségvetése számára. De... Mondtuk már, hogy az országok közötti fő kereskedelem tengeren folyik? Az Orosz Birodalom semmi esetre sem kivétel e szabály alól. A rakományok nagy részét, ha nem mondanám, a rakományok túlnyomó többségét tengeri szállítással exportálták / importálták Oroszországból / Oroszországba.

Ennek megfelelően az Orosz Birodalom flottájának első feladata az ország külkereskedelmének biztonságának biztosítása volt.

És itt van egy nagyon fontos árnyalat: a külkereskedelem volt az, amely szuperprofitot hozott a költségvetésbe, és semmi esetre sem egy erős kereskedelmi flotta jelenléte Oroszországban. Pontosabban Oroszország nem rendelkezett erős kereskedelmi flottával, de jelentős költségvetési preferenciák voltak a külkereskedelemből (amit 80 százalékban tengeri bonyolítottak le). Miert van az?

Mint már említettük, az áruk ára a vásárló ország számára a származási ország területén érvényes áru árából, a területére történő szállítás költségéből áll. Ebből következően egyáltalán nem mindegy, hogy ki szállítja a termékeket: orosz szállító, brit gőzhajó, új-zélandi kenu vagy Nemo kapitány Nautilusa. Csak az a fontos, hogy a szállítás megbízható legyen, és a szállítási költség minimális.

A tény az, hogy csak akkor van értelme polgári flotta építésébe fektetni, ha:
1) Az ilyen építkezés eredménye egy versenyképes szállítóflotta lesz, amely képes a tengeri szállítás minimális költségét biztosítani más országok szállításához képest.
2) Valamiért más hatalmak szállítóflottái nem tudják biztosítani a teherszállítás megbízhatóságát.

Sajnos még a 19. század második felében az Orosz Birodalom ipari elmaradottsága miatt is nagyon nehéz volt versenyképes szállítóflottát építeni, ha egyáltalán lehetséges volt. De még ha lehetséges is – mit fogunk elérni ebben az esetben? Furcsa módon semmi különös, mert az Orosz Birodalom költségvetésének forrást kell találnia a tengeri szállítási beruházásokhoz, és az újonnan alakult hajózási társaságoktól csak adókat fog kapni - talán vonzó lenne egy ilyen beruházás (ha valóban meg tudnánk építeni tengeri szállítási rendszer a világ legjobbjainak szintjén), de mégsem ígért rövid távon nyereséget, és soha semmilyen szuperprofitot. Furcsa módon Oroszország külkereskedelmének biztosításához saját szállítóflottára nem nagyon volt szükség.

A cikk szerzője semmiképpen sem ellenzi az erős oroszországi szállítóflottát, de meg kell érteni: ebből a szempontból a vasutak fejlesztése sokkal hasznosabb volt Oroszország számára, mert a belső szállítás mellett (és középen) Oroszországban nincs tenger, lehet, akarod, ha nem, de az árut szárazföldön kell szállítani) ez is jelentős katonai szempont (a mozgósítási, átszállítási, csapatellátási feltételek felgyorsítása). Az ország költségvetése pedig semmiképpen sem gumi. Természetesen szükség volt az Orosz Birodalom valamiféle szállítóflottájára, de a kereskedelmi flotta fejlesztését nem szabadna az akkori agrárhatalomnak előtérbe helyeznie.

A haditengerészetre az ország külkereskedelmének védelmében van szükség, i.e. a szállítóflotta által szállított áruk közül egyáltalán nem mindegy, hogy kinek a szállítóflottája szállítja áruinkat.

Egy másik lehetőség - mi történik, ha felhagy a tengeri szállítással, és a szárazföldre összpontosít? Semmi jó. Először is növeljük a szállítási költségeket, és ezáltal termékeinket kevésbé versenyképessé tesszük más országok hasonló termékeivel szemben. Másodszor, sajnos vagy szerencsére Oroszország szinte egész Európával kereskedett, de nem határos minden európai országgal. Amikor az idegen hatalmak területén keresztül "szárazföldön" szervezzük a kereskedelmet, mindig fennáll annak a veszélye, hogy például ugyanaz a Németország bármikor vámot fog bevezetni a területén áthaladó áruk átszállítására, vagy csak a szállításra kötelezi. saját szállítmánya, hihetetlen árat kért a szállításért és ... mit fogunk tenni ebben az esetben? Menjünk az ellenséghez egy szent háborúval? Nos, oké, ha velünk határos, és legalább elméletileg invázióval fenyegethetjük, de ha nincsenek közös szárazföldi határok?

A tengeri szállítás nem okoz ilyen problémákat. A tenger amellett, hogy olcsó, azért is figyelemre méltó, mert senkinek sem dolga. Nos, persze a felségvizek kivételével, de általánosságban véve nem sok időjárást csinálnak... Hacsak persze nem a Boszporuszról beszélünk.

Valójában az orosz-török ​​viszonyt tökéletesen illusztrálja az a kijelentés, hogy milyen nehéz egy nem túl barátságos hatalom területén keresztül kereskedni. Az évek során a királyok nem a veleszületett veszekedések miatt nézték kéjjel a tengerszorost, hanem azon egyszerű oknál fogva, hogy amíg a Boszporusz Törökország kezében volt, Törökország ellenőrizte az orosz export jelentős részét, közvetlenül a Boszporuszon hajózva. . A 19. század 80-as és 90-es éveiben az összes export 29,2%-át a Boszporuszon keresztül exportálták, majd 1905 után ez az arány 56,5%-ra nőtt. A Kereskedelmi és Ipari Minisztérium szerint egy évtizedig (1903-tól 1912-ig) a Dardanellákon keresztüli export a birodalom teljes exportjának 37%-át tette ki. Bármilyen katonai vagy komoly politikai konfliktus a törökökkel óriási anyagi és imázsveszteséggel fenyegette az Orosz Birodalmat. A 20. század elején Törökország kétszer is lezárta a szorost – ez történt az olasz-török ​​(1911-1912) balkáni (1912-1913) háborúk idején. Az orosz pénzügyminisztérium számításai szerint a szoros bezárásából származó veszteség a kincstár számára elérte a 30 millió rubelt. havi.

Törökország magatartása tökéletesen szemlélteti, milyen veszélyes a helyzet egy olyan ország számára, amelynek külkereskedelmét más hatalmak is ellenőrizhetik. De pontosan ez történne az orosz külkereskedelemmel, ha azt a szárazföldön próbálnánk lebonyolítani, számos olyan európai ország területén keresztül, amelyek korántsem mindig barátságosak velünk.

Emellett a fenti adatok azt is megmagyarázzák, hogy az Orosz Birodalom külkereskedelme hogyan kapcsolódott össze a Boszporusszal és a Dardanellákkal. Az Orosz Birodalom számára a szorosok elfoglalása egyáltalán nem az új területek utáni vágy, hanem a zavartalan külkereskedelem biztosítása volt stratégiai feladat. Fontolja meg, hogyan járulhatott hozzá a haditengerészet ehhez a küldetéshez.

A cikk írója többször találkozott már azzal a véleménnyel, hogy ha valóban megszorongatja Törökországot, akkor szárazföldet hódíthatunk meg, i.e. egyszerűen a terület elfoglalásával. Ez nagyrészt igaz, mert a 19. század 2. felében a Sublime Porta fokozatosan szenilis marasmuszba csúszott, és bár meglehetősen erős ellenfél maradt, mégsem tudott egyedül ellenállni Oroszországnak egy teljes körű háborúban. Ezért úgy tűnik, hogy a Boszporusz elfoglalásával Törökország meghódításának (ideiglenes megszállásának) nincs különösebb akadálya, és ehhez úgy tűnik, nincs is szükség a flottára.

Ebben az okoskodásban egyetlen probléma van – egyetlen európai ország sem kívánhatná az Orosz Birodalom ilyen erősödését. Ezért kétségtelen, hogy a szoros elfoglalásával való fenyegetés esetén Oroszország azonnal szembesülne ugyanazon Anglia és más országok legerősebb politikai, majd katonai nyomásával. Valójában az 1853–56-os krími háború is hasonló okokból indult ki. Oroszországnak mindig számolnia kellett azzal, hogy a szoros elfoglalására tett kísérlete a legerősebb európai hatalmak politikai és katonai ellenállásába ütközik, és ahogy a krími háború megmutatta, a Birodalom nem állt készen erre.

De lehetséges volt még ennél is rosszabb megoldás. Ha Oroszország hirtelen mégis egy olyan pillanatot választott volna, amikor a Törökországgal vívott háborúja bármilyen okból nem eredményezte volna az európai hatalmak oroszellenes koalíciójának megalakulását, akkor miközben az orosz hadsereg betört volna Konstantinápolyba, a britek , villámgyors leszállást végrehajtó, jól jöhet, hogy magunknak „megragadjuk” a Boszporuszt, ami súlyos politikai vereséget jelentene számunkra. A Törökország kezében lévő szorosnál rosszabb lenne Oroszország számára a Foggy Albion kezében lévő szoros.

Ezért talán az egyetlen módja annak, hogy elfoglalják a szorost anélkül, hogy globális katonai konfrontációba keverednének az európai hatalmak koalíciójával, ha saját villámgyors hadműveletet hajtanak végre egy erőteljes partraszállással, elfoglalják a domináns magasságokat, és ellenőrzést biztosítanak a Boszporusz felett és Konstantinápoly. Ezt követően sürgősen nagy katonai kontingenseket kellett szállítani, és minden lehetséges módon meg kellett erősíteni a part menti védelmet - és felkészülni arra, hogy "előre előkészített pozíciókban" ellenálljon a brit flottával vívott csatának.

Ennek megfelelően a fekete-tengeri haditengerészetre azért volt szükség, hogy:
1) A török ​​flotta veresége.
2) A csapatok partraszállásának biztosítása (tűztámogatás stb.).
3) A brit mediterrán osztag esetleges támadásának elmélkedései (parti védelemre támaszkodva).

Valószínű, hogy az orosz szárazföldi hadsereg meghódíthatta volna a Boszporuszt, de ebben az esetben a Nyugatnak volt elég ideje gondolkodni és megszervezni az elfoglalása elleni ellenállást. Teljesen más dolog az, ha gyorsan elfoglaljuk a Boszporuszt a tengerből, és kész tényt állítunk elé a világ közösségének.

Természetesen lehet vitatkozni ennek a forgatókönyvnek a realizmusáról, ha szem előtt tartjuk, hogy a szövetségesek milyen rosszul ragadtak, amikor az első világháborúban a tenger felől ostromolták a Dardanellákat.

Igen, miután sok időt, erőfeszítést és hajókat költöttek hatalmas partraszállással, a britek és a franciák végül vereséget szenvedtek, és kénytelenek voltak visszavonulni. De van két nagyon jelentős árnyalat. Először is, nem lehet összehasonlítani a 19. század második felének lassan haldokló Törökországát az első világháborús „fiatal török” Törökországgal – ez két nagyon különböző hatalom. Másodszor, a szövetségesek hosszú ideig megpróbálták nem elfoglalni, hanem csak erőltetni a szorost, kizárólag a flotta felhasználásával, és így időt hagytak Törökországnak a szárazföldi védelem megszervezésére, a csapatok koncentrálására, ami később visszaverte az angol-francia partraszállást. Az orosz tervek nem a kényszerítést, hanem a Boszporusz elfoglalását írták elő egy meglepetésszerű partraszállással. Következésképpen, bár egy ilyen hadművelet során Oroszország nem tudott olyan erőforrásokat felhasználni, mint amilyeneket a szövetségesek az első világháborúban a Dardanellákba dobtak, volt némi remény a sikerre.

Így az orosz állam egyik legfontosabb feladata volt egy erős fekete-tengeri flotta létrehozása, amely nyilvánvalóan magasabb a töröknél, és ereje megfelel a brit mediterrán századnak. És meg kell értenie, hogy megépítésének szükségességét nem a hatalmon lévők szeszélye, hanem az ország leglényegesebb gazdasági érdekei határozták meg!

Egy apró megjegyzés: aligha tartja valaki, aki ezeket a sorokat olvassa, II. Miklóst példamutató államférfinak és az államférfiúi jelzőfénynek. De az orosz hajóépítési politika az első világháborúban teljesen ésszerűnek tűnik - míg a Balti-tengeren az izmaelek építését teljesen visszaszorították a könnyű erők (rombolók és tengeralattjárók) javára, addig a Fekete-tengeren továbbra is dreadnoughtokat építettek. És egyáltalán nem a "Goeben"-től való félelem volt az oka ennek: egy meglehetősen erős, 3-4 dreadnoughtból és 4-5 csatahajóból álló flottával meg lehet kockáztatni és megpróbálni elfoglalni a Boszporuszt, amikor Törökország teljesen kimeríti erőit a szárazföldi frontokon, és a Nagy Flotta az egész A nyílt tengeri Flotta, amely csendesen hervadozik Wilhelmshavenben, továbbra is őrködik. Így, miután kész tényekkel ajándékoztuk meg vitéz antant szövetségeseinket, az Orosz Birodalom „álmai valóra válnak”.

Egyébként, ha egy erős flottáról beszélünk a szorosok elfoglalására, akkor meg kell jegyezni, hogy ha Oroszország valóban uralkodna a Boszporusz partjain, akkor a Fekete-tenger végül orosz tóvá változna. Mert a szorosok jelentik a Fekete-tenger kulcsát, és a jól felszerelt szárazföldi védelem (a flotta támogatásával) valószínűleg minden tengeri támadást vissza tudott verni. Ez pedig azt jelenti, hogy egyáltalán nem kell befektetni Oroszország Fekete-tenger partvidékének szárazföldi védelmébe, nem kell ott csapatokat tartani stb. - és ez is egyfajta gazdaságosság, és meglehetősen jelentős. Természetesen az erős fekete-tengeri flotta jelenléte megkönnyítette a szárazföldi erők életét a Törökországgal vívott háborúkban, amit valójában az első világháború is tökéletesen demonstrált, amikor az orosz hajók nemcsak a part menti szárnyat támogatták tüzérségi tűzzel. és partraszállást, de ami szinte fontosabb , megszakította a török ​​hajózást, és így kizárta a török ​​hadsereg tengeri ellátásának lehetőségét, „lezárva” a szárazföldi kommunikációt.

Korábban elmondtuk, hogy az orosz birodalmi haditengerészet legfontosabb feladata az ország külkereskedelmének védelme volt. A Fekete-tengeri színház számára és a Törökországgal való kapcsolatokban ez a feladat nagyon világosan konkretizálódik a szorosok elfoglalásában, de mi a helyzet a többi országgal?

Saját tengeri kereskedelmének védelmének messze a legjobb módja az, ha megsemmisítjük annak a hatalomnak a flottáját, amely be merészkedik behatolni (kereskedelem). De megépíteni a világ legerősebb haditengerészetét, amely háború esetén képes leverni bármely versenytársat a tengeren, haditengerészetének maradványait kikötőkbe hajtani, blokkolni, cirkálók tömegével lefedni kommunikációjukat, és mindezt azért, hogy biztosítsa. A más országokkal folytatott akadálytalan kereskedelem nyilvánvalóan kívül volt az Orosz Birodalom képességein. A 19. század második felében és a 20. század elején a haditengerészet építése volt talán a leginkább tudásigényes és legtechnológiásabb iparág az összes többi emberi foglalkozás közül – nem véletlenül tartották a csatahajót a tudomány és technológia csúcsának. azok az évek. Természetesen a cári Oroszország, amely némi nehézséggel az ipari hatalomban a világ 5. helyére jutott, nem számíthatott a briteknél jobb katonai flotta kiépítésére.

A saját tengeri kereskedelmenk védelmének másik módja az, hogy valamilyen módon „meggyőzzük” az erősebb haditengerészettel rendelkező országokat, hogy maradjanak távol áruinktól. De hogyan lehet ezt megtenni? Diplomácia? Jaj, a politikai szövetségek rövid életűek, különösen Angliával, amelynek, mint tudod, "nincs állandó szövetségese, csak állandó érdekei vannak". És ezek az érdekek abban rejlenek, hogy megakadályozzák bármely európai hatalom túlzott megerősödését - amint Franciaország, Oroszország vagy Németország elkezdte demonstrálni a hatalmat, amely elegendő ahhoz, hogy megszilárdítsa Európát, Anglia azonnal a gyengébb hatalmak szövetségébe vetette magát, hogy meggyengítse a hatalmat. a legerősebbé.

A legjobb érv a politikában az erő. De hogyan lehet ezt a tengeren a leggyengébb hatalomnak bemutatni?
Ehhez emlékeznie kell a következőkre:
1) Bármely első osztályú tengeri hatalom maga is fejlett külkereskedelmet bonyolít le, amelynek jelentős része tengeri úton bonyolódik.
2) A támadás mindig elsőbbséget élvez a védekezéssel szemben.

Így jelent meg a "cirkálóháború" elmélete, amelyről a következő cikkben részletesebben is kitérünk: egyelőre csak annyit jegyezzünk meg, hogy kulcsgondolata: a tengeri uralom meghódítása cirkáló hadműveletekkel elérhetetlennek bizonyult. De a tengeri hajózás potenciális veszélye, amelyet az óceánban cirkáló flotta teremtett, nagyon nagy volt, és ezt még a tengerek uralkodójának, Angliának is figyelembe kellett vennie politikájában.

Ennek megfelelően az erős cirkáló flotta létrehozása egyszerre két feladatot töltött be - a cirkálók tökéletesek voltak saját rakományszállításuk védelmére és az ellenséges tengeri kereskedelem megszakítására. Az egyetlen dolog, amit a cirkálók nem tehettek, az a sokkal jobban felfegyverzett és védett csatahajókkal való harc. Ezért természetesen kár lenne erős cirkáló flottát építeni a Balti-tengeren, és... néhány Svédország néhány csatahajójával blokkolni a kikötőkben.

Itt érintjük a flotta olyan feladatát, mint a saját partjainak védelme, de nem foglalkozunk vele részletesen, mert a védelem szükségessége nyilvánvaló az óceánjáró flotta támogatói és ellenzői számára egyaránt.

Tehát kijelentjük, hogy az Orosz Birodalom haditengerészeti haderejének legfontosabb feladatai a következők voltak:
1) Oroszország külkereskedelmének védelme (beleértve a szorosok elfoglalását és potenciális fenyegetést más országok külkereskedelmére).
2) A part védelme a tenger fenyegetésével szemben.

Hogy az Orosz Birodalom hogyan fogja megoldani ezeket a problémákat, arról a következő cikkben fogunk beszélni, de most figyeljünk a haditengerészet költségeinek kérdésére. Valóban, ha arról beszélünk, hogy a haditengerészet az ország külkereskedelmének védelméhez szükséges, akkor a külkereskedelemből származó költségvetési bevételeket össze kell hozni a flotta fenntartási költségeivel. Mert a „nagy flotta” ellenzőinek egyik kedvenc érve éppen a gigantikus és indokolatlan megépítési ráfordítás. De vajon az?

Mint fentebb említettük, 1900-ban csak az importált árukra kivetett vámokból származó bevétel 204 millió rubelt tett ki. és ez természetesen nem merítette ki az orosz állam külkereskedelméből származó előnyöket. És mi a helyzet a flottával? 1900-ban Oroszország első osztályú tengeri nagyhatalom volt, és flottája a világon (Anglia és Franciaország után) a harmadik flotta címére tudhatta magát. Ezzel egy időben új hadihajók tömeges építése is megtörtént - az ország a távol-keleti határokért készült harcolni... De mindezzel együtt 1900-ban a haditengerészeti osztály kiadásai a flotta fenntartására és építésére. mindössze 78,7 millió rubelt tett ki. Ez a hadügyminisztérium által kapott összeg 26,15%-át tette ki (a hadseregre fordított kiadások 300,9 millió rubelt tettek ki), és az ország teljes költségvetésének csak 5,5%-át. Igaz, itt fontos fenntartást kell tenni.

Az a tény, hogy az Orosz Birodalomban két költségvetés volt - a rendes és a sürgősségi, és az utóbbi pénzeszközeit gyakran a katonai és haditengerészeti minisztériumok jelenlegi szükségleteinek finanszírozására, valamint háborúk (amikor voltak) és más egyéb szükségletek finanszírozására használták fel. célokra. A fenti 78,7 millió rubel. a tengerészeti minisztérium csak a rendes költségvetést fogadta el, de hogy a tengerészeti osztály mennyi pénzt kapott a rendkívüli költségvetésből, azt a szerző nem tudja. Összességében azonban 1900-ban 103,4 millió rubelt különítettek el a rendkívüli költségvetésből a katonai és haditengerészeti minisztériumok szükségleteire. és nyilvánvaló, hogy ebből az összegből meglehetősen nagy összegeket költöttek a kínai bokszfelkelés leverésére. Ismeretes az is, hogy a szükségköltségvetésből sokkal több jutott a hadseregre, mint a haditengerészetre (például 1909-ben több mint 82 millió rubelt utaltak ki a hadseregre, kevesebb mint 1,5 millió rubelt a haditengerészetre), tehát rendkívül nehéz feltételezni, hogy a haditengerészeti minisztérium kiadásainak végső száma 1900-ban meghaladta a 85-90 millió rubelt.

De hogy ne találgassunk, nézzük meg az 1913-as statisztikát. Ez az az időszak, amikor fokozott figyelmet fordítottak a flotta harci kiképzésére, és kolosszális hajóépítési programot valósítottak meg az országban. 7 dreadnought volt az építkezés különböző szakaszaiban (4 Sevastopols és további 3 Empress Maria-osztályú hajó a Fekete-tengeren), 4 óriás Izmail-osztályú harci cirkáló, valamint hat Svetlana-osztályú könnyűcirkáló. Ugyanakkor a haditengerészeti minisztérium összes kiadása 1913-ban (rendes és vészhelyzeti költségvetésekre) 244,9 millió rubelt tett ki. Ugyanakkor a vámokból származó bevétel 1913-ban 352,9 millió rubelt tett ki. De a hadsereg finanszírozása meghaladta a 716 millió rubelt. Érdekes az is, hogy 1913-ban az állami tulajdonba és vállalatokba fordított költségvetési befektetések 1 milliárd 108 millió rubelt tettek ki. És ez nem számít 98 millió rubelre, a magánszektor költségvetési befektetéseire.

Ezek a számok cáfolhatatlanul tanúskodnak arról, hogy az első osztályú flotta felépítése egyáltalán nem volt elsöprő feladat az Orosz Birodalom számára. Ezenkívül mindig szem előtt kell tartani, hogy a haditengerészet fejlesztése hatalmas számú technológia kifejlesztését követelte meg, és erőteljes ösztönző volt az ipar egészének fejlődésére.

Folytatjuk…

név eredete

Battleship a hajó a vonal rövidítése. Így neveztek el 1907-ben Oroszországban egy új típusú hajót a vonal régi fa vitorlásai emlékére. Kezdetben azt feltételezték, hogy az új hajók felélesztik a lineáris taktikát, de hamarosan felhagytak velük.

A vonal hajóinak megjelenése

A nehéztüzérségi fegyverek tömeggyártása sokáig nagyon nehéz volt, ezért egészen a 19. századig a 32 ... 42 kilósok maradtak a legnagyobbak, amelyeket a hajókra szereltek fel. De a velük való munka töltéskor és célzáskor nagyon bonyolult volt a szervók hiánya miatt, ami hatalmas számítást igényelt a karbantartásukhoz: az ilyen fegyverek egyenként több tonnát nyomtak. Ezért az évszázadok során a hajók igyekeztek a lehető legtöbb viszonylag kis fegyverrel felfegyverezni, amelyek az oldal mentén helyezkedtek el. Ugyanakkor szilárdsági okokból a fatörzsű hadihajó hosszát mintegy 70-80 méterre korlátozzák, ami a fedélzeti akkumulátor hosszát is korlátozta. Két-három tucatnál több fegyvert csak néhány sorban lehetett elhelyezni.

Így keletkeztek a hadihajók több lövegfedélzettel (deckekkel), amelyek akár másfélszáz különféle kaliberű ágyút szállítottak. Azonnal meg kell jegyezni, hogy mit nevezünk fedélzetnek, és figyelembe kell venni a hajó rangjának meghatározásakor. csak zárt ágyúfedélzetek, amelyek felett van egy másik fedélzet. Például egy kétszintes hajó (az orosz flottában - kétsávos) rendszerint két zárt és egy nyitott (felső) ágyúfedélzettel rendelkezett.

A „sorhajó” kifejezés a vitorlás flotta idejében keletkezett, amikor a csatában a többfedélzetes hajók elkezdtek felsorakozni – hogy szaltójuk során oldalra forduljanak az ellenség felé, mert a legnagyobb kárt a célpontot az összes fedélzeti fegyver egyidejű lövése okozta. Ezt a taktikát lineárisnak nevezték. A haditengerészeti harc során sorba állított formációt először Anglia és Spanyolország haditengerészete alkalmazta a 17. század elején.

Az első csatahajók a 17. század elején jelentek meg az európai országok flottájában. Könnyebbek és rövidebbek voltak, mint a "toronyhajók" - az akkoriban létező galleonok, amelyek lehetővé tették, hogy gyorsan oldalirányban felsorakozzanak az ellenség felé, úgy, hogy a következő hajó orra az előző hajó farára néz.

Az így létrejött többfedélzetű vitorlás csatahajók több mint 250 éve a tengeri hadviselés elsődleges eszközei voltak, és lehetővé tették olyan országok számára, mint Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország, hogy hatalmas kereskedelmi birodalmakat építsenek fel.

A "St. Paul" 90 (84?) csatahajót - a "St. Paul" ágyús csatahajót 1791. november 20-án rakták le a Nikolaev hajógyárban, és 1794. augusztus 9-én bocsátották vízre. Ez a hajó bekerült a tengerészeti művészet történetébe, nevéhez fűződik az orosz tengerészek és haditengerészeti parancsnokok 1799-ben végrehajtott ragyogó hadművelete egy Korfu szigeti erődítmény elfoglalására.

De az igazi forradalom a hajógyártásban, ami igazán markáns új osztály hajók, a "Dreadnought" építését 1906-ban fejezték be.

A nagy tüzérségi hajók fejlesztésében bekövetkezett új ugrás szerzője Fischer brit tengernagy nevéhez fűződik. Még 1899-ben egy mediterrán század parancsnokaként megjegyezte, hogy a fő kaliber sokkal nagyobb távolságra is kilőhető, ha a lehulló lövedékek kitörései irányítják az embert. Ugyanakkor az összes tüzérséget egységesíteni kellett, hogy elkerüljék a félreértést a fő kaliberű és közepes kaliberű tüzérség lövedékeinek kitörésének meghatározásában. Így született meg az all-big-guns (csak nagyágyúk) koncepciója, amely egy új típusú hajók alapját képezte. A hatékony tüzelési tartomány 10-15 kábelről 90-120 kábelre nőtt.

További újítások, amelyek egy új típusú hajó alapját képezték, az egyetlen általános hajóállomásról történő központosított tűzvezetés és az elektromos hajtások elterjedése, ami felgyorsította a nehézfegyverek irányítását. Maguk az ágyúk is jelentősen megváltoztak a füstmentes porra való átállás és az új, nagy szilárdságú acélok használatának köszönhetően. Most már csak az ólomhajó tudta végrehajtani a nullázást, az őt követőket pedig a lövedékek kitörései irányították. Így 1907-ben Oroszországban a nyomoroszlopokban történő formáció ismét lehetővé tette a kifejezés visszaadását csatahajó... Az USA-ban, Angliában és Franciaországban a „csatahajó” kifejezést nem elevenítették fel, az új hajókat továbbra is „csatahajónak” vagy „cuirassénak” nevezték. Oroszországban a "csatahajó" maradt a hivatalos kifejezés, de a gyakorlatban a rövidítés csatahajó.

Az orosz-japán háború végül megerősítette a sebesség és a nagy hatótávolságú tüzérség fölényt, mint a tengeri harc fő előnyeit. Minden országban új típusú hajókról tárgyaltak, Olaszországban Vittorio Cuniberti állt elő egy új csatahajó ötletével, az USA-ban pedig "Michigan" típusú hajók építését tervezték, de a briteknek sikerült. hogy az ipari fölény miatt mindenkit megelőzzenek.

Az első ilyen hajó az angol "Dreadnought" volt, amelynek neve az ebbe az osztályba tartozó összes hajóra ismertté vált. A hajó rekordidő alatt épült meg, 1906. szeptember 2-án, egy évvel és egy nappal a lerakás után indult a tengeri kísérletekbe. A 22 500 tonnás lökettérfogatú csatahajó egy új típusú erőműnek köszönhetően gőzturbinával, ekkora hajón először használtak, akár 22 csomós sebességet is elérhetett. A "Dreadnought"-ra 10 darab 305 mm-es kaliberű fegyvert szereltek fel (a sietség miatt az 1904-ben elkészült csatahajók kétágyús tornyait vették fel a könyvjelzővel), a második kaliber aknaellenes volt - 24 76 mm-es löveg. kaliber; Közepes kaliberű tüzérség nem volt, ennek oka az volt, hogy a középkaliber kisebb hatótávolságú volt, mint a fő, és gyakran nem vett részt a csatában, rombolók ellen pedig 70-120 mm-es kaliberű ágyúkat lehetett bevetni.

A Dreadnought megjelenése az összes többi nagy páncélos hajót elavulttá tette.

Oroszország számára, amely szinte az összes balti és csendes-óceáni csatahajóját elveszítette az orosz-japán háborúban, a „dreadnought-láz” kitörése nagyon hasznos volt: Nak nek a flotta újjáélesztése megkezdődhet anélkül, hogy figyelembe vennénk a potenciális ellenfelek elavult armadáját. És már 1906-ban, miután megkérdezték a legtöbb haditengerészeti tisztet, akik részt vettek a Japánnal vívott háborúban, a haditengerészeti főparancsnokság feladatot dolgozott ki egy új csatahajó tervezésére a Balti-tengerre. És a következő év végén, miután II. Miklós jóváhagyta az úgynevezett "kis hajóépítési programot", világversenyt hirdettek az orosz flotta legjobb csatahajójának tervezésére.

A versenyen 6 orosz gyár és 21 külföldi cég vett részt, köztük olyan neves cégek, mint az angol „Armstrong”, „John Brown”, „Vickers” „Crump” stb. , V. Kuniberti és L. Coromaldi mérnökök. A mérvadó zsűri véleménye szerint a legjobb a „Blom und Foss” cég fejlesztése volt, de különböző – elsősorban politikai – okokból úgy döntöttek, hogy megtagadják egy potenciális cég szolgáltatásait. ellenség. Ennek eredményeként a Balti Hajógyár projektje került az első helyre, bár a gonosz nyelvek azt állították, hogy egy erős lobbi jelenléte A. N.-ben. Krylova a zsűri elnöke és a nyertes projekt társszerzője is egyben.

Az új csatahajó fő jellemzője a tüzérség összetétele és elhelyezése. Mivel a 12 hüvelykes, 40 kaliberű csőhosszúságú löveg, amely minden orosz csatahajó fő fegyvere volt, kezdve a Three Saints-től és a Nagy Sisoy-tól, már reménytelenül elavult, úgy döntöttek, hogy sürgősen kifejlesztenek egy új, 52-es kaliberűt. pisztoly. Az Obukhovsky-gyár sikeresen megbirkózott a feladattal, és a Szentpétervári Fémgyár ezzel párhuzamosan egy háromágyús toronyszerelést tervezett, amely a kétágyús toronyhoz képest 15 százalékos hordónkénti tömegmegtakarítást eredményezett.

Így az orosz dreadnoughtok szokatlanul erős fegyverzetet kaptak - 12 305 mm-es löveget egy fedélzeti lövedékben, amely lehetővé tette percenként akár 24 471 kg-os lövedék kilövését 762 m / s kezdeti sebességgel. Az Obukhov fegyvereit kaliberükhöz képest joggal tartották a világ legjobbjainak, ballisztikai jellemzőiben felülmúlják a brit és az osztrák fegyvereket, sőt még a híres Krupp fegyvereket is, amelyeket a német flotta büszkeségének tartottak.

Sajnos azonban a kiváló fegyverzet volt az egyetlen előnye az első orosz „Szevasztopol” típusú dreadnoughtoknak. Általánosságban elmondható, hogy ezeket a hajókat enyhén szólva sikertelennek kell tekinteni. Az a vágy, hogy egy projektben egyesítsék az egymásnak ellentmondó követelményeket - erős fegyverek, lenyűgöző védelem, nagy sebesség és jó hatótáv , vitorlázás - lehetetlen feladat lett a tervezők számára. Valamit fel kellett áldoznom - és mindenekelőtt a páncélzatot. Egyébként itt rossz szolgálatot tett az említett haditengerészeti tisztek közvélemény-kutatása. nagysebességű hajókon harcolnak erős tüzérséggel.A védelmet illetően nagyobb figyelmet fordítottak a páncélzat területére, mint a vastagságára, anélkül, hogy figyelembe vették volna a lövedékek és a fegyverek fejlesztésének előrehaladását. Az orosz-japán háború tapasztalatai nem mérlegelték komolyan, és az érzelmek felülkerekedtek a pártatlan elemzéssel szemben.

Ennek eredményeként „Szevasztopoli” nagyon közel állt (még kifelé is!) az olasz hajóépítő iskola képviselőihez - gyors, erősen felfegyverzett, de túlságosan sebezhető az ellenséges tüzérséggel szemben. Dementyev.

A "Szevasztopol" típusú csatahajóknak sajnos nem a páncélvédelem gyengesége volt az egyetlen hátránya, már a rajzok fejlesztési szakaszában felhagytak velük, csak az eredeti 4 tengelyes beépítés maradt meg 10 (!) Parsons turbinával. , és a tényleges utazótáv normál üzemanyag-ellátás mellett (816 tonna szén és 200 tonna olaj) mindössze 1625 mérföld volt 13 csomós lökettel, másfél, kettő vagy akár háromszor kisebb, mint bármelyik másiké az orosz csatahajók, kezdve Nagy Péterrel. Az úgynevezett "fokozott" üzemanyag-ellátás (2500 tonna szén és 1100 tonna olaj) alig "érte el" az elfogadható színvonalú utazótávot, de katasztrofálisan rontotta az amúgy is túlterhelt hajó egyéb paramétereit. A tengeri alkalmasság is haszontalan volt, amit egyértelműen megerősített egy ilyen típusú csatahajó egyetlen óceáni útja - a "Párizsi Kommün" (a volt "Szevasztopol") 1929-es Fekete-tengerre való átmenetéről beszélünk. Nos, a lakhatósági feltételekről nincs mit mondani: a legénység kényelmét eleve feláldozták. A mi tengerészeinknél talán rosszabb, csak a zord környezethez szokott japánok éltek csatahajóik fedélzetén. A fentiek fényében némileg eltúlzottnak tűnik egyes hazai források azon állítása, hogy a „Szevasztopol” típusú csatahajók szinte a legjobbak voltak a világon.

Mind a négy első orosz dreadnoughtot 1909-ben fektették le a szentpétervári gyárakban, majd 1911 nyarán és őszén vízre bocsátották. A felszínen lévő csatahajók befejezése azonban késett - sok olyan újítást érintett a hajók tervezésében, amelyekre a hazai ipar még nem állt készen. A határidők elmulasztásában szerepet játszottak a különféle mechanizmusokat szállító, a balti flotta gyors megerősödésében semmiképpen sem érdekelt német vállalkozók is. A „Szevasztopol” típusú hajók végül csak 1914 novemberében-decemberében álltak szolgálatba, amikor már a világháború tüze is nagy erőkkel tombolt.

A Szevasztopol csatahajó (1921. március 31-től 1943. május 31-ig – "Párizsi Kommün") 1909 - 1956

Letették 1909. június 3-án a balti hajógyárban, Szentpéterváron. 1911. május 16-án besorozták a balti flotta hajóinak listájára. 1911. június 16-án indult. 1914. november 4-én helyezték üzembe. 1915 augusztusában a „Gangut” csatahajóval együtt aknákat fedezett fel az Irbenszkij-szorosban. Átment nagyjavítás 1922-1923-ban, 1924-1925-ben és 1928-1929-ben (modernizáció). 1929. november 22-én elhagyta Kronstadtot a Fekete-tenger felé. 1930. január 18-án Szevasztopolba érkezett, és a Fekete-tengeri haditengerészet tagja lett. 1935. január 11-től a Fekete-tengeri Flotta része volt.

1933-1938 között nagyjavításon és korszerűsítésen esett át. 1941-ben megerősítették a légvédelmi fegyverzetet. Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban (Szevasztopol és a Kercsi-félsziget védelme 1941-1942-ben). 1945. július 8-án a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. 1954. július 24-én átminősítették gyakorló csatahajóvá, majd 1956. február 17-én a haditengerészet hajóinak listáiról az állományvagyon osztályra történő bontásra és értékesítésre való átadása kapcsán kizárták, július 7-én. , 1956, feloszlatták, majd 1956-1957 között a szevasztopoli Glavvtorchermet.

Kiszorítási szabvány 23288 teljes 26900 tonna

Méretek 181,2x26,9x8,5 m 1943-ban - 25500/30395 tonna 184,8x32,5x9,65 m

Fegyverzet 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm zenit., 1 - 47 mm zenit., 4 PTA 457 mm
1943-ban 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm-es Vickers géppuska és 12 - 12,7 mm-es DShK

Fenntartások - Krupp páncélöv 75 - 225 mm, aknatüzérségi kazamaták - 127 mm,
fő kaliberű tornyok 76-203 mm, összekötő torony 254 mm, fedélzetek - 12-76 mm, ferde 50 mm
1943-ban - a fedélzeten felső öv 125 + 37,5 mm, alsó öv 225 + 50 mm, fedélzetek 37,5-75-25 mm,
keresztirányú 50-125 mm, kormányállás 250/120 mm padló 70 mm, tornyok 305/203/152 mm

Mechanizmusok 4 Parsons turbina 52 000 LE-ig (1943-ban - 61 000 LE) 25 Yarrow kazán (1943-ban - a Brit Admiralitás 12 rendszere).

4 csavar. Sebesség 23 csomó Hatótáv 1625 mérföld 13 csomóval. A legénység 31 tisztből, 28 karmesterből és 1065 alacsonyabb rendfokozatból áll. 1943-ban a sebesség 21,5 csomó volt. Az utazótávolság 2160 mérföld volt 14 csomóval.

Legénység 72 tiszt, 255 kistiszt és 1219 tengerész

A "Gangut" csatahajó (1925. június 27-től - "októberi forradalom") 1909 - 1956

"Poltava" csatahajó (1926. november 7-től - "Frunze") 1909 - 1949

A "Petropavlovsk" csatahajó (1921. március 31-től 1943. május 31-ig - "Marat")

(1950. november 28-tól - "Volhov") 1909 - 1953

A beérkezett információk, miszerint Törökország is dreadnoughtokkal kívánja feltölteni flottáját, azt követelte Oroszországtól, hogy tegyen megfelelő intézkedéseket déli irányba. 1911 májusában a cár jóváhagyta a Fekete-tengeri Flotta felújításának programját, amely három „Empress Maria" típusú csatahajó megépítését irányozta elő, prototípusnak azonban a „Szevasztopol"-t választották, figyelembe véve a sajátosságokat. A hadműveleti színtéren a projektet alaposan átdolgozták: teljesebbé tették a hajótest arányait, csökkentették a sebesség- és erőmechanizmusokat, de jelentősen megerősítették a páncélzatot, amelynek tömege mára eléri a 7045 tonnát (a tömeg 31%-a). tervezési elmozdulás a Szevasztopol 26%-ához képest.) Ezenkívül a páncéllemezek méretét a keretek dőlésszögéhez igazították – így kiegészítő támaszként szolgáltak a lemezek benyomódásának megakadályozására. A normál üzemanyag-ellátás kissé nőtt - 1200 tonna szén és 500 tonna olaj, amelyek többé-kevésbé tisztességes utazótávolságot biztosítottak (kb. 3000 mérföld a gazdasági fejlődésben), hogy a számítások hibája miatt a "Maria császárné" észrevehető vágást kapott az orrra, ami tovább rontotta az amúgy is jelentéktelen tengeri alkalmasságot; A helyzet valahogy orvoslása érdekében a két főkaliberű íjtorony lőszerét az állami 100 helyett hordónként 70 lőszerre kellett csökkenteni. És a harmadik csatahajón az "Emperor Sándor III Ugyanebből a célból eltávolítottak két 130 mm-es íjágyút. Valójában az „Empress Maria" osztályba tartozó hajók kiegyensúlyozottabb csatahajók voltak, mint elődeik, amelyek nagyobb hatótávolság és jobb tengeri alkalmasság esetén több csatacirkálónak tekinthetők. Admirálisainkat kísértette az a könnyedség, amellyel a gyorsabb. Japán század fedezte az orosz nyomoroszlop fejét ...

Az "Empress Maria" csatahajó 1911-1916

a nikolajevi Russud üzemben 1913. október 19-én indították útnak, 1915. június 23-án állították szolgálatba.
1916. október 7-én halt meg a Szevasztopoli-öböl északi részén a 130 mm-es lövedékekből álló pincék felrobbanásában.
1919. május 31-én felemelték és bevitték Szevasztopol északi dokkjába, majd 1925 júniusában a Sevmorzavodnak adták el szétszerelésre és fémvágásra, majd 1925. november 21-én kizárták a hajók listájáról. az RKKF. Fémre szétszerelve 1927-ben.

A "Nagy Katalin császárné" csatahajó (1915. június 14. előtt - "II. Katalin") (1917. április 16. után - "Szabad Oroszország") 1911 - 1918

1911. október 11-én besorozták a Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, majd 1911. október 17-én a nikolajevi haditengerészeti üzemben (ONZiV) 1914. május 24-én vízre bocsátották, 1915. október 5-én lépett szolgálatba. .
1918. április 30-án Szevasztopolból Novorosszijszkba indult, ahol 1918. június 18-án a szovjet kormány döntése alapján, hogy elkerülje a német hódítók elfogását, a Kerch rombolóból kilőtt torpedók elsüllyesztették.
A 30-as évek elején az EPRON munkákat végzett a hajó felemelésére. A fő parancsnoki és irányító egység összes tüzérségét felemelték, de ekkor felrobbant a főüteg lőszer, aminek következtében a hajótest több részre tört a víz alatt.

A "III. Sándor császár" csatahajó (1917. április 29-től - "Will") (1919. október után - Aleksejev tábornok) 1911 - 1936

1911. október 11-én felvették a fekete-tengeri flotta hajóinak listájára, és 1911. október 17-én felvették.
a nikolajevi Russud üzemben 1914. április 2-án indították útnak, 1917. június 15-én állították szolgálatba.
1917. december 16-án lépett be a Vörös-Fekete-tengeri flottába.
1918. április 30-án Szevasztopolból Novorosszijszkba indult, de 1918. június 19-én visszatért Szevasztopolba, ahol német csapatok fogságába esett, és 1918. október 1-jén bekerült a Fekete-tengeri haditengerészetébe.
1918. november 24-én az angol-francia megszállók elfogták a németektől, és hamarosan a Márvány-tengeren lévő Izmir kikötőjébe vitték. 1919 októberétől a Fehér Gárda dél-oroszországi haditengerészeti csapatának tagja volt, 1920. november 14-én a wrangeliták a Szevasztopolból Isztambulba tartó evakuáláskor vitték el, majd 1920. december 29-én internálták. a francia hatóságok Bizerte-ben (Tunézia).
1924. október 29-én a francia kormány a Szovjetunió tulajdonaként ismerte el, de a nehéz nemzetközi helyzet miatt nem adták vissza. Az 1920-as évek végén a Rudmetalltorg eladta egy francia magáncégnek ócskavasként, majd 1936-ban Brestben (Franciaország) fémre vágták.

A Balti-tenger következő négy hajóját az 1911-ben elfogadott "Megerősített Hajóépítési Program" szerint eredetileg csatacirkálóként hozták létre, amelyek vezetőinek neve "Izmail" volt.

Az "Izmail" csatacirkáló a balti hajógyár készletein egy héttel a leszállás előtt, 1915

Az új hajók a valaha épített legnagyobb hajók lettek Oroszországban. Kiszorításuk az eredeti terv szerint 32,5 ezer tonna volt, de az építkezés során még tovább nőtt. Az óriási haladási sebességet a gőzturbinák teljesítményének 66 ezer LE-re növelésével érték el. (és kényszerítéskor - 70 ezer LE-ig). A foglalások jelentősen megnőttek, és az „Izmail” fegyverzet erejét tekintve minden külföldi társát felülmúlta: az új 356 mm-es lövegek csövének 52 kaliberűnek kellett lennie, míg külföldön ez a szám nem haladta meg a 48 kalibert. az új fegyverek 748 kg-nak feleltek meg, kezdeti sebessége - 855 m/s. Később, amikor az elhúzódó építkezés miatt tovább kellett növelni a dreadnoughtok tűzerejét, egy projektet dolgoztak ki az Izmail 8 és még 10 újbóli felszerelésére is. 406 mm-es fegyverek,

1912 decemberében mind a 4 "Izmail"-ot hivatalosan raktárra helyezték, a "Szevasztopol" típusú csatahajók felbocsátása után szabadult fel. Már javában zajlott az építkezés, amikor az egykori Chesma lövöldözésénél megszülettek a terepi tesztek eredményei, és ezek az eredmények sokkos állapotba sodorták a hajóépítőket.kábel, és nagy lőtávolságnál deformálódik a páncél mögött elhelyezkedő köpeny, megsérti a hajótest tömítettségét. Mindkét páncélozott fedélzet túl vékonynak bizonyult - a kagylók nemcsak átszúrták, hanem apró darabokra is zúzták őket, még nagyobb pusztítást okozva... Nyilvánvalóvá vált, hogy „Szevasztopol” találkozása a tengeren bármelyik német dreadnoughttal történt. nem tesz jót tengerészeinknek: egy dolgot A lőszertároló tartályok területén bekövetkezett véletlen találat elkerülhetetlenül katasztrófához vezet. Az orosz parancsnokság erre már 1913-ban rájött, és ezért nem engedte ki a balti dreadnoughtokat a tengerbe, inkább Helsingforsban tartsák őket tartalékként a Finn-öblöt elzáró akna- és tüzérségi állás mögött...

A legrosszabb ebben a helyzetben az volt, hogy már semmit sem lehetett javítani. Nem volt mit gondolni arról, hogy az épülő 4 balti-tengeri és 3 fekete-tengeri csatahajón bármilyen alapvető változtatást eszközöljenek. Az „izmaeleknél” a páncéllemezek rögzítésére szolgáló rendszerek fejlesztésére, a páncél mögötti készlet megerősítésére, az öv alatti 3 hüvelykes fabélés bevezetésére, valamint a vízszintes páncél súlyának megváltoztatására a felső és a középső fedélzeten korlátozták magukat. "I. Miklós császár" lett - a Fekete-tenger negyedik csatahajója.

A döntés a hajó megépítéséről közvetlenül a háború kezdete előtt született. Különös, hogy hivatalosan két alkalommal rakták le: először 1914 júniusában, majd a következő áprilisban, a cár jelenlétében. Az új csatahajó a „Császárnő Mária” továbbfejlesztett változata volt, de azonos fegyverzettel nagy méretekkel és jelentősen megnövelt páncélvédelemmel rendelkezett. A páncél súlya a tornyok figyelembevétele nélkül is elérte a 9417 tonnát, azaz 34,5 a tervezési elmozdulás %-a mennyiségben, hanem minőségben is: a tartóköpeny megerősítése mellett az összes páncéllemezt "dupla fecskefarkú" típusú függőleges dübelekkel kötötték össze, amelyek a főszalagot monolit 262 m-essé alakították

Az "I. Miklós császár" csatahajó (1917. április 16-tól - "Demokrácia")

1914 - 1927

Letették 1914. június 9-én (hivatalosan 1915. április 15-én) a nikolajevi haditengerészeti üzemben, és 1915. július 2-án besorozták a fekete-tengeri flotta hajóinak listájára, 1916. október 5-én bocsátották vízre, de október 11-én. , 1917 Az alacsony készültség miatt a fegyvereket, mechanizmusokat és felszereléseket eltávolították az építkezésből és felfüggesztették. 1918 júniusában a német csapatok elfoglalták, és 1918. október 1-jén a Fekete-tengeren tartózkodó flottájukba foglalták. A németek azt tervezték, hogy a hajót hidroplánok bázisaként használják, de a személyzet hiánya miatt ezeket a terveket elvetették.
Nikolaev felszabadítása után a Vörös Hadsereg egységei a csatahajót felfüggesztették. 1927. április 11-én a Sevmorzavodnak adták el ócskavasnak, 1927. június 28-án pedig Nyikolajevből Szevasztopolba vontatták fémbe vágás céljából.

A Borodino csatacirkáló 1912-1923

1912. december 6-án helyezték el a szentpétervári Új Admiralitáson. 1915. július 19-én indult.

Navarin csatacirkáló 1912-1923

1912. december 6-án helyezték el a szentpétervári Új Admiralitáson.
1916. november 9-én indult
1923. augusztus 21-én eladták egy német hajóbontó cégnek, és október 16-án Hamburgba készült vontatásra, ahol a hajót hamarosan fémre vágták.

Kinburn csatacirkáló 1912-1923

Letették 1912. december 6-án a balti hajógyárban, Szentpéterváron.
1915. október 30-án indult
1923. augusztus 21-én eladták egy német hajóbontó cégnek, október 16-án pedig előkészítették a Kielbe történő vontatásra, ahol a hajót hamarosan fémre vágták.

A legtöbb orosz dreadnought sorsa meglehetősen szomorúra sikerült. A "Szevasztopol" típusú csatahajók az egész első világháború alatt portyáztak, ami nem segített a legénység moráljának emelésében. : 1919 júniusában a "Petropavlovsk" több napon át lőtte a lázadó "Krasznaja Gorka" erődöt. sorban, miután 568 fő kaliberű lövedéket elköltöttek, és 1921 márciusában az antibolsevik kronstadti lázadás középpontjában találták magukat, „Petropavlovszk” és „Szevasztopol” párbajt vívott a part menti ütegekkel, miután megkapták, de helyreálltak. és "Gangut"-tal együtt hosszú ideig szolgált a Vörös Haditengerészetnél. De a negyedik hajó – a „Poltava” – nem volt szerencsés.Két tűzvész – az első 1919-ben, a második pedig 1923-ban – teljesen használhatatlanná tette a csatahajót, bár a kiégett hajótest még két évtizedig a haditengerészetnél állt, ami izgalmas volt. A szovjet tervezők mindenféle félig fantasztikus projektet készítenek annak helyreállításáról - egészen a repülőgép-hordozóvá alakításig.

A fekete-tengeri dreadnoughtokat a baltikkal ellentétben sokkal aktívabban használták, bár közülük csak egynek, "Nagy Katalin császárnőnek", aki 1915 decemberében találkozott a német-török ​​"Gebennel" volt alkalma meglátogatni. igazi csata. Utóbbi azonban kihasználta gyorsasági előnyét, és a Boszporuszhoz ment, bár már az orosz csatahajó röpdövései borították.

A leghíresebb és egyben legtitokzatosabb tragédia 1916. október 7-én reggel történt Szevasztopol belső úttestén, tűz ütött ki az íjlőszeres pincében, majd egy sor erőteljes robbanás kupacsá változtatta a „Maria császárnőt”. csavart vasból.07:16-kor a csatahajó fejjel lefelé fordult és elsüllyedt.A katasztrófa áldozatai 228 fős legénység.

"Ekaterina" kevesebb, mint két évvel élte túl nővérét. A "Szabad Oroszország" névre keresztelt nő végül Novorosszijszkban kötött ki, ahol Lenin parancsának megfelelően 1918. június 18-án a Kercs romboló négy torpedója elsüllyesztette. .. ...

III. Sándor császár „1917 nyarán szolgálatba állt már Will” néven „és hamarosan” kézről kézre járt: az árbocán lévő Andreev zászlót felváltotta az ukrán, majd a német, az angol és újra. Andreev, amikor Szevasztopol ismét az önkéntes hadsereg kezében volt ... Az ismét átkeresztelt - ezúttal Alekszejev tábornoknak - a csatahajó 1920 végéig a Fekete-tengeren a Fehér Flotta zászlóshajója maradt, majd emigrációba indult Bizertébe, ahol az 1930-as évek közepén fémért leszerelték. A franciák megtartották az orosz dreadnought 12 hüvelykes ágyúit, és 1939-ben a Szovjetunióval háborúban álló Finnországnak adományozták azokat. Az első 8 ágyú célba ért, de az utolsó 4, a Nina gőzös fedélzetén megérkezett. Bergenben szinte egy időben Hitler norvégiai inváziójának kezdetével. Így az egykori "Will" fegyverei a németek kezébe kerültek, és ezek segítségével megalkották "atlanti falukat", felszerelve velük a Guernsey szigetén található "Mirus" üteget. Közvetlen találat egy amerikaira cirkáló, míg Alekszejev tábornok maradék 8 lövege 1944-ben a Vörös Hadsereg kezébe került, és hosszú Európát körülvevő utazás után „hazaszállították”.

De a legfejlettebb csatahajóinknak - "Izmail" és "Nicholas I" - soha nem volt lehetőségük szolgálatba állni. A forradalom, a polgárháború és az azt követő pusztítások irreálissá tették a hajók elkészülését. 1923-ban a „Borodino”, „Kinburna” és „Navarina” hajótesteket ócskavasként eladták Németországnak, ahonnan vontatták őket. A „Demokráciának” átkeresztelt „Nicholas I”-t 1927-1928-ban szevasztopolban szétszerelték. A legtovább az Izmael hadtest élt, amelyet ismét repülőgép-hordozóvá akartak alakítani, de a 30-as évek elején osztozott testvérei sorsában. De a csatahajók fegyverei (köztük 6 db 14 hüvelykes "Izmail") sokáig szolgáltak a vasúton és helyhez kötött létesítmények Szovjet parti ütegek.