Az orosz birodalom tengeralattjáró -flottája. Az orosz birodalom páncélos flottája

Az orosz császári haditengerészet az orosz haditengerészet egyik legelső és hivatalos neve. A név 1917 -ig létezett - azt hiszem, nem érdemes pontosítani, hogy miért pont ebben az évben „vágták ki” a „birodalmi” szót a hivatalos névből. Mindazonáltal térjünk át fontosabb dolgokhoz - az orosz tengeri hatalom létrejöttének történetéhez.

Ma Nagy Péter uralkodásának korszakát a legtermészetesebb és legszokásosabb módon ítélik el. Sok reformja, még évszázadok után is, sok ellentmondó véleményt vált ki, és mindegyik Oroszország európaiasított változatán alapul. Végül is ő, Péter orosz császár vette alapul Oroszország fejlődésének európai modelljét.

Nevetséges és buta lenne tőlem vitatkozni a témában: "helyes volt -e vagy sem" nagy császár a döntésedben. Számomra nem rossz dolog azoktól tanulni, akik bizonyos dolgokban egyre jobban jártak. És ebben az összefüggésben helyes lenne feltenni a legfontosabb kérdéseket - Oroszország Nagy Péter alatt épült és fejlődött, vagy minden politikai és gazdasági okból leépült?

Egyértelmű, hogy I. Péter fejlesztette az országot, megerősítette és erősebbé tette, még akkor is, ha figyelembe vettük azt a tényt, hogy az európai érintések és a szomszédos országok kölcsönzött tapasztalatai nagyon őszintén fenyegettek. Ismétlem, a legfontosabb az állam fejlődése, és abszurd lenne az ellenkezőjét szemrehányni Péternek. A legfontosabb érv a fentiek alátámasztására: a császári haditengerészet létrehozása- Nagy Péter büszkesége!

A hivatalos dátum 1696. október 30 -a, amikor a Boyar Duma I. Péter ragaszkodására úgy döntött, hogy rendes orosz haditengerészetet hoz létre: - Tengeri hajók lesznek.

I. Péter azovi flottája

Azovi flotta. Metszet Johann Georg Korb "Egy utazás naplója a moszkvába" című könyvéből (orosz fordítás, 1867)

A teremtés előfeltételei a császár katonai kudarcai voltak, különösen az első azovi hadjárat * egyértelműen megmutatta Péter cárnak, hogy lehetetlen tengerparti erődöt elfoglalni némileg erős flotta nélkül.

I. Péter ötlete, hogy flottát építsen a szárazföldön, Voronyezsben, 1200 méterre a tengertől, minden tekintetben ambiciózusnak számított, de Péter számára nem. A feladat egy télen teljesült.

Az 1695 -ös és 1696 -os azovi hadjáratok - Oroszország katonai hadjáratai az Oszmán Birodalom ellen; a háború folytatása volt, amelyet Sophia hercegnő kormánya kezdett Oszmán Birodalomés Krím; uralkodása elején vállalta I. Péter, és az azovi török ​​erőd elfoglalásával ért véget. A fiatal király első jelentős eredményének tekinthetők.

Ez a gigantikus vállalkozás önmagában is dicsőséges lehet az ember számára, és csak később, a még dicsőségesebb tettek valahogy elhomályosították emlékeinkben a tengeri flotta szárazföldi megjelenését.

Amikor rámutattak I. Péterre, hogy a flotta szinte idegen tengeren tartása szinte lehetetlen nehézségek, ahol egyetlen kikötő sem volt, azt válaszolta, hogy "egy erős flotta talál kikötőt magának". Azt hihetnénk, hogy Péter, miután elfoglalta Azovot, és úgy döntött, hogy nagy hajókat épít Taganrogban, remélte, hogy nem a Pruton (a hordáik által korlátozott) beszél majd a törökökkel a békéről, hanem a Boszporuszon, ahol a hajói fenyegetik a szultán palotáját ágyúikkal.

Igaz, a külföldi követek arról számoltak be kormányaiknak, hogy az azovi flotta legtöbb hajója csak tűzifára alkalmas. Az első konstrukció hajói, amelyeket a tél közepén vágtak le a befagyott erdőből, a legtöbb esetben tapasztalatlan és szegény hajóépítők voltak, valóban nem voltak fontosak, de I. Péter mindent megtett annak érdekében, hogy az azovi flotta valódi tengeri hatalom legyen, és , bevallom, ezt elérte.

Maga a király is fáradhatatlanul dolgozott. - Őfelsége - írta Cruis - éber volt ebben a munkában, ezért baltával, adze -val, tömítéssel, kalapáccsal és kenőhajókkal sokkal szorgalmasabban és keményebben dolgozott, mint az öreg és nagyon képzett asztalos.

Ebben az időben szinte azonnal katonai hajóépítés fejlődött Oroszországban, hajókat építettek Voronyezsben és Szentpéterváron, Ladogán és Arhangelszkben. A második Azov -hadjáratban Törökország ellen 1696 -ban 2 csatahajó, 4 tűzoltóhajó, 23 gálya és 1300 eke vett részt, amelyeket Voronyezsben, a folyón építettek. Voronezh.

Hogy meg tudja szerezni a lábát az Azovi -tengerben, 1698 -ban Péter megkezdte Taganrog haditengerészeti bázis építését. Az 1695 és 1710 közötti időszakban az azovi flottát sok csatahajóval és fregattgal, gályákkal és bombázó hajókkal, tűzoltó hajókkal és kishajókkal töltötték fel. De nem tartott sokáig. 1711 -ben, a sikertelen Törökországgal vívott háború után, a Pruti békeszerződés értelmében Oroszország kénytelen volt a törököknek átadni az Azovi -tenger partját, és vállalta az azovi flotta megsemmisítését.

Az azovi flotta létrehozása rendkívül fontos esemény volt Oroszország számára. Először, feltárta a haditengerészet szerepét a tengerparti területek felszabadításáért folytatott fegyveres harcban. Másodszor, megszerezték a katonai hajók tömeges építésében szükséges tapasztalatokat, amelyek lehetővé tették a jövőben az erős balti flotta gyors létrehozását. Harmadszor, Európának megmutatta Oroszország óriási potenciálját, hogy hatalmas tengeri hatalommá váljon.

I. Péter balti flottája

A balti flotta Oroszország egyik legrégebbi haditengerészete.

A Balti -tenger elmosta Dánia, Németország, Svédország és Oroszország partjait. Nincs értelme a Balti -tenger ellenőrzésének stratégiai fontosságán foglalkozni - ez nagyszerű, és ezt tudnia kell. Nagy Péter is tudta ezt. Ha nem tudna róla Livóniai háború, 1558 -ban kezdte Szörnyű Iván, aki már ekkor minden lehetséges módon megpróbálta biztosítani Oroszország számára a Balti -tengerhez való megbízható kijáratot. Mit számított Oroszország számára? Csak egy példát hozok fel - miután 1558 -ban elfoglalta Narvát, az orosz cár tette a fő kereskedelmi kaput Oroszországba. Narva forgalma gyorsan nőtt, a kikötőbe érkező hajók száma elérte az évi 170 -et. Meg kell értenie, hogy a körülmények ilyen kombinációja más államok - Svédország, Lengyelország - jelentős részét megvágja.

Oroszország egyik alapvetően fontos feladata mindig is a Balti -tengeren való megteremtése volt. Szörnyű Iván próbálkozott, és nagyon sikeres volt, de a végső sikert Nagy Péter erősítette meg.

Az Azovi -tenger birtoklásáért Törökországgal folytatott háború után I. Péter törekvései a Balti -tengerhez való hozzáférésért folytatott küzdelemre irányultak, amelynek sikerét a jelenlét előre meghatározta Katonai erők a tengeren. Ezt tökéletesen megértve I. Péter megkezdte a balti flotta építését. Folyami és tengeri hadihajókat fektetnek le a Szjaz, Szvir és Volhov folyami hajógyárain, hét 52 ágyús hajót és három 32 ágyús fregattot építenek az Arhangelszk hajógyárakban. Új hajógyárak jönnek létre, és növekszik a vas- és rézöntödék száma az Urálban. Voronyezsben a hajóágyúk és az ágyúgolyók öntése jön létre számukra.

Egészen rövid időszak flottillát hoztak létre, amely a vonal hajóiból állt, amelyek elmozdulása legfeljebb 700 tonna, hossza legfeljebb 50 m. Két-három fedélzetükön 80 ágyút és 600-800 személyzetet helyeztek el.

A Finn -öbölbe való magabiztos kilépés érdekében I. Péter fő erőfeszítéseit a Ladoga és a Néva szomszédos területek elfoglalására összpontosította. 10 napos ostrom és heves támadás után, 50 hajóból álló evezős flottilla segítségével elsőként a Noteburg (Oreshek) erőd esett el, amelyet hamarosan Shlisselburg (Key-city) névre kereszteltek. I. Péter szavaival élve ez az erőd "megnyitotta a kapukat a tenger felé". Ezután elvették a Nyenshants erődöt, amely a Néva folyó találkozásánál található. Ó te.

Annak érdekében, hogy a svédek teljesen bezárják a Néva bejáratát, 1703. május 16 -án (27 -én) a torkolatánál, a Hare -szigeten I. Péter megalapozta a Péter és Pál nevű erődítményt és Szent kikötővárosát. .Pétervár. Kotlin -szigeten, 30 versta a Néva torkolatától, I. Péter elrendelte a Kronstadt -erőd építését, hogy megvédje a jövőbeli orosz fővárost.

1704 -ben, a Néva bal partján megkezdődött az Admiralitás hajógyár építése, amely hamarosan a fő hazai hajógyár lett, és Szentpétervár - Oroszország hajóépítő központja.

1704 augusztusában az orosz csapatok, folytatva a Balti -tenger partjának felszabadítását, viharosan elfoglalták Narvát. Ezt követően az északi háború fő eseményei a szárazföldön zajlottak.

A svédek súlyos vereséget szenvedtek 1709. június 27 -én a poltai csatában. A Svédország feletti végső győzelemhez azonban szükség volt a tengeri erők szétzúzására és a Balti -tengerben való megtelepedésre. További 12 év makacs küzdelembe telt, elsősorban a tengeren.

Az 1710-1714 közötti időszakban. a hajóépítés a hazai hajógyárakban és a külföldi vásárlás meglehetősen erős gálya- és vitorlás balti flottát hozott létre. Az 1709 őszén lerakott csatahajók közül az első a Poltava nevet kapta a svédek felett elért kiváló győzelem tiszteletére.

Az orosz hajók kiváló minőségét számos külföldi hajóépítő és tengerész ismerte el. Így egyik kortársa, Porris angol admirális ezt írta:

"Az orosz hajók minden tekintetben megegyeznek a legjobb ilyen típusú hajókkal, amelyek hazánkban kaphatók, és ráadásul tisztábbak.".

A hazai hajóépítők sikerei nagyon jelentősek voltak: 1714-re a balti flotta 27 42-74 ágyús csatahajót, 9 fregattot 18-32 ágyúval, 177 átverést és brigantint tartalmazott, 22 segédhajót. A hajók teljes ágyúinak száma elérte az 1060 -at.

A balti flotta megnövekedett ereje lehetővé tette, hogy 1714 július 27 -én (augusztus 7 -én) ragyogó győzelmet aratott a svéd flottában a Gangut -foknál. Egy tengeri ütközetben 10 egységből álló különítményt fogtak el az azt parancsoló N. Ehrensheld tengernagygal együtt. A Gangut-i csatában I. Péter teljes mértékben kihasználta a gálya- és vitorlás-evező flotta előnyeit az ellenséges vonal flottájával szemben a tenger skerry területén. A szuverén személyesen vezette a csatában a 23 csaló előrenyomulását.

A Gangut győzelem cselekvési szabadságot biztosított az orosz flottának a Finn -öbölben és a Bottnia -öbölben. Ő, akárcsak a poltai győzelem, fordulópont lett az egész északi háború folyamán, amely lehetővé tette I. Péter számára, hogy közvetlenül a svéd területre irányuló invázió előkészítését kezdje meg. Csak így lehetett kényszeríteni Svédországot a béke megkötésére.

Az orosz flotta tekintélyét, I. Pétert, mint haditengerészeti parancsnokot a balti államok flottája elismerte. 1716 -ban, a bornholmi régióban a svéd flotta és a magánszemélyek elleni közös hajózásra szolgáló orosz, brit, holland és dán század találkozóján I. Pétert egyhangúlag megválasztották a szövetséges szövetség századának parancsnokának.

Ezt az eseményt később az „Uralkodik a négy felett, Bornholmban” feliratú érem kiadása jellemezte. 1717 -ben Észak -Finnország csapatai betörtek Svédország területére. Akcióikat nagy kétéltű támadóerők támogatták Stockholm területén.

1721. augusztus 30 -án Svédország végül beleegyezett a Nystad -i békeszerződés aláírásába. A Finn -öböl keleti része, déli partja a Rigai -öböllel és a meghódított partokkal szomszédos szigetek Oroszországba távoztak. Vyborg, Narva, Revel és Riga város Oroszország részévé vált. I. Péter, hangsúlyozva a flotta fontosságát az északi háborúban, elrendelte, hogy üsse ki a Svédország felett aratott győzelem tiszteletére jóváhagyott érmet: , mert ezt semmiképpen sem lehetett elérni a föld által. " Magát a cárt, aki altengernagyi címmel rendelkezett, "a háborúban végzett munkák jeléül", admirálisnak léptették elő.

Az északi háborúban elért győzelem megerősítette Oroszország nemzetközi tekintélyét, a legnagyobb európai hatalmak közé jelölte, és alapul szolgált 1721 óta, amelyet Orosz Birodalomnak neveznek.

Miután elérte Oroszország jóváhagyását a Balti -tengeren, I. Péter ismét az állam déli részére fordítja tekintetét. A perzsa hadjárat eredményeként az orosz csapatok a flottilla hajóinak támogatásával elfoglalták Derbent és Baku városokat a szomszédos földekkel, amelyek Oroszországba mentek az iráni sahgal szeptember 12 -én kötött szerződés értelmében ( 23), 1723. Az orosz flottilla Kaszpi -tengeren való állandó bázisára Péter katonai kikötőt és az Admiralitást alapított Astrahanban.

Elképzelni Nagy Péter teljesítményének nagyszerűségét, elég megjegyezni, hogy uralkodása alatt több mint 1000 hajót építettek az orosz hajógyárakban, nem számítva a kis hajókat. A személyzet száma minden hajón elérte a 26 ezer embert.

Érdekes megjegyezni, hogy Nagy Péter uralkodásából származó levéltári bizonyítékok állnak rendelkezésre arról, hogy Efim Nikonov paraszt „rejtett hajót” - egy tengeralattjáró prototípusát - épített. Általában I. Péter körülbelül 1 millió 200 ezer rubelt költött a hajóépítésre és a flotta karbantartására. Tehát I. Péter akaratából a XVIII. Század első két évtizedében. Oroszország a világ egyik legnagyobb tengeri hatalmává vált.

I. Péter azzal a gondolattal állt elő, hogy "két flottát" hozzon létre: gálya - a hadsereggel együtt fellépésre a part menti területeken és hajó - főként független akciókhoz a tengeren.

E tekintetben a hadtudomány I. Pétert korához képest felülmúlhatatlannak tartja a hadsereg és a haditengerészet kölcsönhatásában.

A hazai állam hajóépítésének hajnalán akciókra a Balti -tengeren és Azovi -tengerek Péternek meg kellett oldania a vegyes navigációs hajók létrehozásának problémáját, azaz olyanokat, amelyek folyón és tengeren is működhetnek. Más tengeri hatalmaknak nem volt szükségük ilyen katonai hajókra.

A feladat összetettsége abban rejlett, hogy a sekély folyókon való hajózáshoz viszonylag nagy szélességű hajó kis merülése szükséges. A tengereken vitorlázó hajók ilyen méretei éles lejtéshez vezettek, ami csökkentette a fegyverhasználat hatékonyságát a fizikai állapot csapatok és csapatok. Ezenkívül a fahajók esetében nehéz volt a hajótest hosszanti szilárdságának biztosítása. Általánosságban elmondható, hogy "jó arányt" kellett találni a jó futási jellemzők elérése, az edény hosszának növelése és a megfelelő hosszanti szilárdság között. Péter a hosszúság és a szélesség arányát választotta 3: 1 -nek, ami garantálta a hajók erejét és stabilitását a sebesség enyhe csökkenésével.

A 18. század második felében - a 19. század elején. Az orosz haditengerészet a világ harmadik helyén állt a hadihajók számát tekintve, a tengeri hadműveletek taktikáját folyamatosan fejlesztették. Ez lehetővé tette az orosz tengerészek számára, hogy ragyogó győzelmeket érjenek el. G. A. admirálisok élete és kizsákmányolása Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Szenyavin, G.I. Butakov, V.I. Istomin, V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, S.O. Makarov.

A Nagy Honvédő Háború idején a szovjet flotta ellenállt a súlyos próbáknak, és megbízhatóan fedte a frontok oldalát, összetörte a nácikat a tengeren, az égen és a szárazföldön.

A modern orosz haditengerészet megbízható katonai felszereléssel rendelkezik: erőteljes rakétacirkálókkal, nukleáris tengeralattjárókkal, tengeralattjáró-ellenes hajókkal, leszállóhajókkal és tengeri repülőgépekkel. Ez a technika hatékonyan működik haditengerészeti szakembereink ügyes kezében. Az orosz tengerészek folytatják és fejlesztik az orosz haditengerészet dicsőséges hagyományait, amelynek több mint 300 éves múltja van.

Az orosz haditengerészet ma

Az orosz haditengerészet (orosz haditengerészet) öt operatív és stratégiai alakulatot foglal magában:

1. Az orosz haditengerészet balti flottája, Kalinyingrád, a nyugati katonai körzet része
2. Az orosz haditengerészet északi flottája, a nyugati katonai körzethez tartozó Severomorsk központja
3. Az orosz haditengerészet fekete -tengeri flottája, Szevasztopol főhadiszállása, a déli katonai körzet része
4. Az orosz haditengerészet Kaszpi -flottája, Astrakhan központja, a déli katonai körzet része
5. Az orosz haditengerészet csendes -óceáni flottája, központja Vlagyivosztok, a keleti katonai körzet része

Célok és célok

Elrettentés a katonai erő alkalmazásától vagy annak Oroszországgal szembeni fenyegetésétől;

Katonai módszerekkel védeni az ország szuverenitását katonai módszerekkel, kiterjedve a szárazföldi területére a belső tengeri vizekre és a parti tengerre, valamint a kizárólagos gazdasági övezetben és a kontinentális talapzaton fennálló szuverén jogok védelmét, valamint a nyílt tenger szabadságát;

A Világ -óceán tengeri tevékenységeinek biztonságát biztosító feltételek megteremtése és fenntartása;

Oroszország tengeri jelenlétének biztosítása a Világ -óceánon, a zászló és a katonai erők bemutatása, a haditengerészet hajóinak és hajóinak látogatása;

A világközösség által az állam érdekeinek megfelelő katonai, békefenntartó és humanitárius akciókban való részvétel biztosítása.

Az orosz haditengerészet a következő erőket foglalja magában:

• Felszíni erők
• Tengeralattjáró erők
• Tengeri repülés
• Parti
• Fedélzet
• Stratégiai
• Taktikai
• Part menti flottacsapatok
• Tengerészgyalogság
• Parti védelmi csapatok

haditengerészet ma ez az állam egyik legfontosabb külpolitikai tulajdonsága. Célja, hogy biztosítsa az Orosz Föderáció érdekeinek biztonságát és védelmét béke- és háború idején az óceánon és a tengeri határokon.

Nagyon fontos emlékezni és tudni Oroszország történelmének olyan fontos eseményéről, mint az Orosz Haditengerészet létrehozása 1696. október 30 -án, valamint büszkeség érzése az orosz haditengerészet eredményeiről és sikereiről a világ mai eseményeinek fényében.

Kaszpi -tengeri flotta Szíriában

Ismeretes, hogy a "Szüksége van-e Oroszországnak óceánjáró flottára, és ha igen, miért?" továbbra is sok vitát okoz a "nagy flotta" támogatói és ellenfelei között. Azt a tételt, miszerint Oroszország az egyik legnagyobb világhatalom, és mint ilyennek haditengerészetre van szüksége, ellenzi az a tézis, miszerint Oroszország egy kontinentális hatalom, amelynek nincs különösebben szüksége haditengerészetre. És ha szüksége van tengeri erőkre, az csak a part közvetlen védelmére szolgál. Természetesen a figyelmébe ajánlott anyag nem tesz kimerítő választ erre a kérdésre, de ennek ellenére ebben a cikkben megpróbálunk elmélkedni az Orosz Birodalom haditengerészetének feladatairól.

Köztudott, hogy jelenleg az összes külkereskedelem mintegy 80% -a, vagy inkább a külkereskedelmi áruforgalom tengeri szállítással történik. Nem kevésbé érdekes, hogy a tengeri szállítás, mint közlekedési eszköz nemcsak a külkereskedelemben, hanem a világ rakományforgalmában is vezet - részesedése a teljes áruforgalomban meghaladja a 60%-ot, és ez nem veszi figyelembe a belvizet (főleg folyami) szállítás. Miert van az?

Az első és legfontosabb válasz az, hogy a szállítás olcsó. Sokkal olcsóbbak, mint bármely más típusú szállítás, vasút, közúti stb. És mit jelent?

Mondhatjuk, hogy ez további nyereséget jelent az eladó számára, de ez nem teljesen igaz. Nem hiába volt a régi időkben egy mondás: "A tengerentúlon az üsző fél, de a rubel egy komp." Mindannyian tökéletesen megértjük, hogy egy termék végső vevője számára annak költsége két összetevőből áll, nevezetesen: a termék ára + a terméknek a fogyasztó területére történő szállításának ára.

Más szóval, itt van Franciaország a 19. század második felében. Tegyük fel, hogy kenyérre van szüksége, és választania kell - búzát vásárol Argentínából vagy Oroszországból. Tegyük fel azt is, hogy ennek a búzának az önköltsége Argentínában és Oroszországban azonos, ami azt jelenti, hogy az azonos eladási áron elért nyereség azonos. Argentína azonban kész tengeri búzát szállítani, Oroszország pedig csak vasúton. Az Oroszországba történő szállítás költsége magasabb lesz. Ennek megfelelően annak érdekében, hogy az áruk fogyasztási helyén Argentínával egyenlő árat kínálhassanak, azaz Franciaországban Oroszországnak csökkentenie kell a gabona árát a szállítási költségek különbségével. Valójában a világkereskedelemben ilyen esetekben a szállító szállításának költségei közötti különbséget saját zsebből kell fizetnie. Az országvásárlót nem érdekli az ár „valahol odakinn” - érdekli az áruk ára a területén.

Természetesen egyetlen exportőr sem hajlandó többet fizetni magas ár a szárazföldi (és ma a légi) szállítást saját hasznukból, ezért minden esetben, amikor a tengeri szállítás használata lehetséges, azt használják. Világos, hogy vannak különleges esetek, amikor kiderül, hogy olcsóbb a közúti, vasúti vagy egyéb közlekedés használata. De ezek csak különleges esetek, és nem befolyásolják az időjárást, és alapvetően csak akkor folyamodnak szárazföldi vagy légi közlekedéshez, ha valamilyen oknál fogva lehetetlen használni a tengeri szállítást.

Ennek megfelelően nem tévedhetünk, ha kijelentjük:
1) A tengeri szállítás a nemzetközi kereskedelem fő szállítása, és a nemzetközi áruszállítás túlnyomó része tengeren történik.
2) A tengeri szállítás az egyéb szállítási módok olcsóságának köszönhetően vált olyanná.

És itt gyakran hallani, hogy az Orosz Birodalom nem rendelkezett elegendő mennyiségű tengeri szállítással, és ha igen, miért van szüksége Oroszországnak katonai flottára?

Nos, emlékezzünk a 19. század második felének Orosz Birodalmára. Mi történt akkor a külkereskedelemben, és mennyire értékes volt számunkra? Az iparosodás elmaradása miatt az orosz ipari termékek exportjának volumene nevetséges szintre esett vissza, és az export nagy részét élelmiszerek és néhány más nyersanyag tette ki. Valójában a 19. század második felében, az USA, Németország stb. Oroszország gyorsan becsúszott az agrárhatalmak rangjába. Bármely ország számára rendkívül fontos a külkereskedelme, de Oroszország számára abban a pillanatban különösen fontosnak bizonyult, mert csak így kerülhettek be az Orosz Birodalomba a legújabb termelési eszközök és kiváló minőségű ipari termékek.

Természetesen okosan kellett volna vásárolnunk, mert azzal, hogy megnyitottuk a piacot a külföldi áruk előtt, megkockáztattuk, hogy tönkretesszük még azt az iparágat is, amelyik megvolt, hiszen nem állta volna ki az ilyen versenyt. Ezért a 19. század második felének jelentős részében az Orosz Birodalom a protekcionizmus politikáját követte, vagyis magas vámokat vetett ki az importált termékekre. Mit jelentett ez a költségvetés szempontjából? 1900 -ban Oroszország rendes költségvetésének bevételi része 1704,1 millió rubelt tett ki, ebből 204 millió rubelt a vámok képeztek, ami meglehetősen észrevehető 11,97%. De ez a 204 millió rubel. a külkereskedelemből származó nyereség egyáltalán nem merült ki, mert a kincstár az exportált áruk után is kapott adót, ráadásul az import és az export közötti pozitív egyenleg valutát biztosított az államadósság kiszolgálására.

Más szóval, az Orosz Birodalom gyártói sok száz millió rubel értékű exporttermékeket hoztak létre és értékesítettek (sajnos a szerző nem találta meg, hányat szállítottak 1900 -ban, de 1901 -ben több mint 860 millió rubelt Termékek). Ennek az értékesítésnek köszönhetően természetesen jelentős összegeket fizettek be a költségvetésbe. De az adók mellett az állam további többletnyereséget is kapott 204 millió rubel összegben. vámokból, amikor külföldi termékeket vásároltak az exportértékesítésből szerzett pénzből!

Azt mondhatjuk, hogy a fentiek mind közvetlen hasznot hoztak a költségvetésnek, de volt közvetett is. Hiszen a termelők nem csak exportra értékesítettek, hanem profitot termeltek gazdaságaik fejlesztéséért. Nem titok, hogy az Orosz Birodalom nemcsak gyarmati javakat és mindenféle szemetet vásárolt a hatalmon lévőknek, hanem például a legújabb mezőgazdasági technológiát is - messze nem annyit, amennyire szükség volt, de mégis. Így a külkereskedelem hozzájárult a munka termelékenységének növekedéséhez és a teljes termelés növekedéséhez, ami ezután ismét hozzájárult a költségvetés feltöltéséhez.

Ennek megfelelően azt mondhatjuk, hogy a külkereskedelem szuper-nyereséges üzlet volt az Orosz Birodalom költségvetése számára. De ... Már mondtuk, hogy az országok közötti fő kereskedelem tengeren megy? Az Orosz Birodalom egyáltalán nem kivétel e szabály alól. A legtöbb, ha nem mondhatnánk, a rakomány túlnyomó többségét tengeri szállítással exportálták / importálták Oroszországból / Oroszországba.

Ennek megfelelően az Orosz Birodalom flottájának első feladata az ország külkereskedelmének biztonságának biztosítása volt.

És van egy nagyon fontos árnyalat: A külkereskedelem hozott szuper nyereséget a költségvetésbe, és semmiképpen sem az erős kereskedelmi flotta jelenléte Oroszországban. Pontosabban Oroszországnak nem volt erős kereskedelmi flottája, de jelentős költségvetési preferenciák voltak a külkereskedelemből (80 százalékban tengeri úton). Miert van az?

Amint már említettük, a vásárló ország számára az áruk a termelő ország területén található árukból és a területére történő szállítás költségeiből állnak. Ezért egyáltalán nem mindegy, hogy ki szállítja a termékeket: Orosz közlekedés, Brit gőzös, új -zélandi kenu vagy Nemo kapitány Nautilus. Csak az a fontos, hogy a szállítás megbízható legyen, és a szállítási költségek minimálisak legyenek.

A tény az, hogy csak akkor van értelme befektetni a polgári flotta építésébe, ha:
1) Az ilyen konstrukció eredménye egy versenyképes szállítási flotta lesz, amely képes biztosítani a minimális költségeket szállítás más országok szállításával összehasonlítva.
2) Valamilyen oknál fogva a más hatáskörű szállítóflották nem tudják biztosítani a teherszállítás megbízhatóságát.

Sajnos, még az Orosz Birodalom ipari elmaradottsága miatt is, a 19. század második felében, nagyon nehéz volt számára versenyképes közlekedési flotta kiépítése, ha egyáltalán lehetséges volt. De még ha lehetséges is lenne - mit érünk el ebben az esetben? Furcsa módon semmi különös, mert az Orosz Birodalom költségvetésének forrásokat kell találnia a tengeri szállításba történő beruházásokhoz, és csak az újonnan alakult hajózási társaságoktól kap adót - talán egy ilyen beruházási projekt vonzó lenne (ha valóban tudnánk) tengeri szállítási rendszert kell kiépíteni a világ legjobbjainak szintjén), de még mindig nem ígért nyereséget rövid távon, és soha semmilyen szuperprofitot. Furcsa módon Oroszország külkereskedelmének biztosítására nem volt szükség saját szállítóflottájára.

A cikk szerzője semmiképpen sem ellenzi Oroszország számára az erős szállítóflottát, de meg kell érteni: ebből a szempontból a vasút fejlesztése sokkal hasznosabb volt Oroszország számára, mert a belső szállítások mellett (és középen Oroszországnak nincs tengere, akár tetszik, akár nem, de az árut szárazföldön kell szállítani) ez szintén jelentős katonai szempont (a mozgósítás feltételeinek felgyorsítása, a csapatok átadása és ellátása). Az ország költségvetése pedig korántsem gumi. Természetesen szükség volt az Orosz Birodalom valamiféle szállítóflottájára, de az akkori agrárhatalom kereskedelmi flottájának fejlesztését nem szabad előtérbe helyezni.

A haditengerészetre szükség van az ország külkereskedelmének védelmére, azaz a szállítóflotta által szállított áruk közül egyáltalán nem mindegy, hogy kinek a szállítóflottája szállítja áruinkat.

Egy másik lehetőség - mi fog történni, ha felhagy a tengeri szállítással, és a szárazföldre összpontosít? Semmi jó. Először is növeljük a szállítási költségeket, és ezáltal kevésbé versenyképessé tesszük termékeinket más országok hasonló termékeivel. Másodszor, sajnos vagy szerencsére Oroszország szinte egész Európával kereskedett, de nem határolt minden európai országgal. Amikor a "szárazföldi" kereskedelmet idegen hatalmak területén keresztül szervezzük, mindig fennáll a veszélye annak, hogy például ugyanaz a Németország bármikor vámot vezet be az áruk területén történő átutazására, vagy csak saját szállítása, hihetetlen árat számítva fel a szállításért, és ... mit fogunk tenni ebben az esetben? Menjünk az ellenséghez szent háborúval? Nos, oké, ha velünk határos, és legalább elméletileg megfenyegethetjük invázióval, de ha nincsenek közös szárazföldi határok?

A tengeri szállítás nem okoz ilyen problémákat. A tenger amellett, hogy olcsó, azért is csodálatos, mert senkinek sem dolga. Nos, persze a felszíni vizek kivételével, de általában nem sok időjárást hoznak ... Kivéve persze, ha nem a Boszporuszról beszélünk.

Ami azt illeti, az a kijelentés, hogy mennyire nehéz egy nem túl barátságos hatalom területén keresztül kereskedni, tökéletesen illusztrálja az orosz-török ​​kapcsolatokat. A királyok sok éven át kétségbeesetten nézték a szorosokat, egyáltalán nem a veleszületett veszekedések miatt, hanem azon egyszerű oknál fogva, hogy míg a Boszporusz Törökország kezében volt, Törökország az orosz export jelentős részét ellenőrizte, közvetlenül a Boszporuszon áthajózva . A 19. század 80 -as és 90 -es éveiben az összes export akár 29,2% -át a Boszporuszon keresztül exportálták, és 1905 után ez az arány 56,5% -ra emelkedett. A Kereskedelmi és Ipari Minisztérium szerint egy évtizede (1903 -tól 1912 -ig) a Dardanellákon keresztül történő export a birodalom teljes exportjának 37% -át tette ki. Bármilyen katonai vagy súlyos politikai konfliktus a törökökkel hatalmas pénzügyi és imázsveszteséggel fenyegette az Orosz Birodalmat. A 20. század elején Törökország kétszer zárta le a szorost-ez történt az itáliai-török ​​(1911-1912) balkáni (1912-1913) háborúk idején. Az orosz pénzügyminisztérium számításai szerint a szoros bezárásából származó kár a kincstár számára elérte a 30 millió rubelt. havi.

Törökország viselkedése tökéletesen illusztrálja, milyen veszélyes a helyzet egy olyan ország számára, amelynek külkereskedelmét más hatalmak ellenőrizhetik. De pontosan ez történne az orosz külkereskedelemmel, ha megpróbálnánk szárazföldön bonyolítani azt, számos európai ország területén keresztül, amelyek egyáltalán nem mindig barátságosak velünk.

Ezenkívül a fenti adatok azt is megmagyarázzák, hogy az Orosz Birodalom külkereskedelme hogyan kapcsolódott össze a Boszporussal és a Dardanellákkal. Az Orosz Birodalom számára a szoros elfoglalása stratégiai feladat volt egyáltalán nem az új területek utáni vágy miatt, hanem a zavartalan külkereskedelem biztosítása érdekében. Gondolja át, hogy a haditengerészet hogyan járulhatott hozzá ehhez a küldetéshez.

E cikk szerzője többször is találkozott azzal a vélekedéssel, hogy ha valóban megszorítja Törökországot, meghódíthatjuk a szárazföldet, azaz egyszerűen területének elfoglalásával. Ez nagyrészt igaz is, mert a 19. század második felében a Magasztos Porta fokozatosan csúszott a szenilis őrületbe, és bár meglehetősen erős ellenség maradt, mégsem tudott ellenállni Oroszországnak egy teljes körű háborúban. Ezért úgy tűnik, hogy a Boszporusz elfoglalásával Törökország meghódítása (ideiglenes megszállása) számára nincsenek különösebb akadályok a javunkra, és úgy tűnik, hogy a flottára nincs szükség ehhez.

Ebben az érvelésben csak egy probléma van - egyetlen európai ország sem kívánhatna az Orosz Birodalom ilyen erősödését. Ezért kétségtelen, hogy a szoros elfoglalásával fenyegetés esetén Oroszország azonnal szembe kell néznie a legerősebb politikai, majd katonai nyomással ugyanazon Anglia és más országok részéről. Valójában az 1853–56-os krími háború hasonló okokból alakult ki. Oroszországnak mindig figyelembe kellett vennie, hogy a szoros megragadására tett kísérlete a legerősebb európai hatalmak politikai és katonai ellenállásával szembesül, és amint azt a krími háború is megmutatta, a Birodalom nem volt erre kész.

De még rosszabb lehetőség is lehetséges volt. Ha hirtelen Oroszország mégis olyan pillanatot választott volna, amikor a Törökországgal folytatott háborúja bármilyen okból nem okozta volna az orosz hatalmak elleni európai koalíció létrehozását, akkor pedig az orosz hadsereg feltörte volna az utat Konstantinápoly felé, A britek, akik villámgyors leszálló akciót hajtanak végre, „megragadhatják” magunknak a Boszporuszt, ami súlyos politikai vereség lenne számunkra. Oroszország számára a Törökország szorosánál rosszabb lenne a Ködös Albion kezében lévő szoros.

És ezért talán az egyetlen módja annak, hogy megragadják a szorosokat anélkül, hogy globális katonai összecsapásba keverednének az európai hatalmak koalíciójával, az volt, hogy saját villámgyors hadműveletet hajtottak végre, erőteljes leszállással, elfoglalták a domináns magasságokat és megteremtették az ellenőrzést a Boszporusz és Konstantinápoly. Ezt követően sürgősen szükség volt nagy katonai kontingensek szállítására és a part menti védelem minden lehetséges módon történő megerősítésére - és felkészülni arra, hogy "előre megbeszélt pozíciókban" ellenálljon a brit flottával folytatott csatának.

Ennek megfelelően a fekete -tengeri haditengerészetre szükség volt:
1) A török ​​flotta veresége.
2) A csapatok leszállásának biztosítása (tűzvédelmi támogatás stb.).
3) A brit mediterrán század esetleges támadásának tükröződései (a part menti védekezésre támaszkodva).

Valószínű, hogy az orosz szárazföldi hadsereg meghódíthatta volna a Boszporuszt, de ebben az esetben a Nyugatnak elegendő ideje volt arra, hogy gondolkodjon, és megszervezze a választ az elfogására. Teljesen más kérdés, ha gyorsan lefoglaljuk a Boszporuszt a tengerből, és a világközösség elé állítunk egy valós tényt.

Természetesen kifogást emelhet e forgatókönyv realizmusa ellen, szem előtt tartva, hogy a szövetségesek mennyire rosszul ragadtak, és ostrom alá vették a Dardanellákat a tengerből az első világháborúban.

Igen, miután sok időt, erőfeszítést és hajót töltöttek, erőteljes partraszállásokat hajtottak végre, a britek és franciák végül vereséget szenvedtek, és kénytelenek voltak visszavonulni. De van két nagyon jelentős árnyalat. Először is, nem lehet összehasonlítani a 19. század második felének lassan haldokló Törökországát az első világháború "fiatal török" Törökországával - ez két nagyon különböző hatalom. Másodsorban pedig a szövetségesek sokáig igyekeztek nem megragadni, hanem csak kényszeríteni a szorosokat, kizárólag a flottát felhasználva, és így időt adtak Törökországnak a földvédelem megszervezésére, a csapatok koncentrálására, amelyek ezt követően visszaverték az angol-francia partraszállásokat. Az orosz tervek nem a kényszerítésről, hanem a Boszporusz elfoglalásáról rendelkeztek, meglepetésszerű leszállási akció végrehajtásával. Következésképpen, bár egy ilyen művelet során Oroszország nem használhatott fel hasonló forrásokat, mint amelyeket a szövetségesek az első világháború idején a Dardanellákba dobtak, volt némi remény a sikerre.

Így az orosz állam egyik legfontosabb feladata volt egy erős fekete -tengeri flotta létrehozása, amely nyilvánvalóan felülmúlja a törökét, és hatalmában megfelel a brit mediterrán századnak. És meg kell értenie, hogy építésének szükségességét nem a hatalmon lévők szeszélyei határozták meg, hanem az ország legfontosabb gazdasági érdekei!

Egy apró megjegyzés: aligha olvassa ezeket a sorokat II. De az orosz hajóépítési politika az első világháborúban teljesen ésszerűnek tűnik - míg a Balti -tengeren az izmaeliek építését teljesen megfékezték a könnyű erők (rombolók és tengeralattjárók) javára, addig a rettegések továbbra is a Fekete -tengeren épültek. És egyáltalán nem a "Goeben" -től való félelem volt az oka ennek: mivel meglehetősen erőteljes flottája volt, 3-4 dreadnoughth és 4-5 csatahajó, kockáztatni lehetett, és megpróbálni elfoglalni a Boszporuszt, amikor Törökország teljesen kimeríti erőit a szárazföldi fronton, és a nagy flotta a teljes nyílt tengeri flotta, amely Wilhelmshavenben csendesen hervad. Így, miután vitéz szövetségeseinket az antantban tényszerűen teljesítettük, az orosz birodalom "valóra vált álmai".

Egyébként, ha erőteljes flottáról beszélünk a szorosok elfoglalására, akkor meg kell jegyezni, hogy ha Oroszország valóban uralkodna a Boszporusz partján, akkor a Fekete -tenger végül orosz tóvá változna. Mivel a szorosok a Fekete-tenger kulcsa, és egy jól felszerelt szárazföldi védelem (a flotta támogatásával) valószínűleg képes volt visszaverni minden tengeri támadást. Ez pedig azt jelenti, hogy egyáltalán nem kell befektetni Oroszország Fekete -tenger partvidékének szárazföldi védelmébe, nincs szükség arra, hogy csapatokat tartsanak ott stb. - és ez is egyfajta gazdaság, és meglehetősen jelentős. Természetesen az erős fekete -tengeri flotta jelenléte bizonyos mértékig megkönnyítette a szárazföldi erők életét minden Törökországgal folytatott háborúban, amit valójában tökéletesen bizonyított az első világháború, amikor az orosz hajók nem csak a partvidéket támogatták tüzérségi tüzekkel és partraszállásokkal, de ami szinte fontosabb, megszakította a török ​​hajózást, és így kizárta annak lehetőségét, hogy a török ​​hadsereget tengeren szállítsa, "lezárva" a szárazföldi kommunikációt.

Már elmondtuk, hogy az orosz császári haditengerészet legfontosabb feladata az ország külkereskedelmének védelme volt. A Fekete -tengeri színház és a Törökországgal való kapcsolat tekintetében ez a feladat nagyon egyértelműen konkretizálódik a szorosok elfoglalásakor, de mi van a többi országgal?

Messze a legjobb módja annak, hogy megvédje saját tengeri kereskedelmét, ha elpusztítja egy olyan hatalom flottáját, amely mer rá támadni (kereskedelem). De felépíteni a világ legerősebb haditengerészetét, amely háború esetén képes legyőzni minden versenytársát a tengeren, a haditengerészet maradványait kikötőkbe taszítani, blokkolni, kommunikációjukat cirkálókkal tömegekkel leplezni, és mindezt annak érdekében, a más országokkal folytatott akadálytalan kereskedelem nyilvánvalóan kívül állt az Orosz Birodalom képességein. A 19. század második felében és a 20. század elején a haditengerészet építése volt talán a leginkább tudásintenzív és technológiai iparág az összes többi emberi foglalkozás között - nem hiába tartották a csatahajót a tudomány csúcsának és azoknak az éveknek a technológiája. Természetesen a cári Oroszország, amely némi nehézséggel elérte az ipari hatalomban a világ 5. helyét, nem számíthatott a briteknél jobb katonai flotta építésére.

Egy másik módja a saját tengeri kereskedelem védelmének, ha valahogy „rábeszéljük” az erősebb haditengerészetű országokat, hogy tartózkodjanak áruinktól. De hogyan lehet ezt megtenni? Diplomácia? Sajnos a politikai szövetségek rövid életűek, különösen Angliával, amelynek, mint tudják, "nincsenek állandó szövetségesei, hanem csak állandó érdekei". És ezek az érdekek abban rejlenek, hogy nem engedik, hogy bármely európai hatalom túlságosan megerősödjön - amint Franciaország, Oroszország vagy Németország elkezdte demonstrálni az Európa konszolidációjához szükséges hatalmat, Anglia azonnal minden erejét belevetette a gyengébb hatalmak szövetségének kialakításába. hogy meggyengítsék a legerősebbek erejét.

A legjobb érv a politikában az erő. De hogyan mutatható ki a leggyengébb hatalomnak a tengeren?
Ehhez emlékeznie kell a következőkre:
1) Bármely első osztályú tengeri hatalom maga fejlett külkereskedelmet folytat, amelynek jelentős részét tengeren bonyolítják le.
2) A támadás mindig elsőbbséget élvez a védelemmel szemben.

Így jelent meg a "cirkáló háború" elmélete, amelyet a következő cikkben részletesebben megvizsgálunk: egyelőre csak annyit jegyzünk meg, hogy kulcsgondolata: a tengeri dominancia meghódítása a cirkáló műveletek révén elérhetetlennek bizonyult. De az óceánban hajózni képes flotta által a tengeri navigációra jelentett potenciális veszély nagyon nagy volt, és még a tengerek uralkodójának, Angliának is figyelembe kellett vennie ezt politikájában.

Ennek megfelelően egy erőteljes cirkáló flotta létrehozása egyszerre két feladatot szolgált - a cirkálók tökéletesek voltak mind saját rakományuk védelmére, mind az ellenséges tengeri kereskedelem megszakítására. Az egyetlen dolog, amit a cirkálók nem tehettek, az a sokkal jobban felfegyverzett és védett csatahajók elleni harc. Ezért természetesen kár lenne erős cirkáló flottát építeni a Balti -tengeren, és ... néhány svédországi csatahajó elzárni a kikötőkben.

Itt a flotta olyan feladatát érintjük, mint saját partjainak védelme, de nem fogjuk részletesen megvizsgálni, mert az ilyen védelem szükségessége nyilvánvaló mind az óceánjáró flotta támogatói, mind ellenzői számára.

Tehát kijelentjük, hogy az Orosz Birodalom haditengerészetének legfontosabb feladatai a következők voltak:
1) Oroszország külkereskedelmének védelme (többek között a szoros elfoglalásával és potenciális veszély fenyegetésével más országok külkereskedelmére).
2) A part védelme a tengeri fenyegetéstől.

Hogyan fog az Orosz Birodalom megoldani ezeket a problémákat, arról a következő cikkben fogunk beszélni, de most figyeljünk a haditengerészet költségeinek kérdésére. Valóban, ha arról a tényről beszélünk, hogy a haditengerészet szükséges az ország külkereskedelmének védelméhez, akkor a külkereskedelemből származó költségvetési bevételeket korrelálni kell a flotta fenntartásának költségeivel. Mert a „nagy flotta” ellenfeleinek egyik kedvenc érve éppen az építésének óriási és indokolatlan költsége. De vajon?

Mint fentebb említettük, 1900 -ban a behozott árukból származó vámokból származó bevétel csak 204 millió rubelt tett ki. és ez természetesen nem merítette ki az orosz állam külkereskedelméből származó előnyöket. És mi a helyzet a flottával? 1900-ban Oroszország első osztályú tengeri hatalom volt, és flottája a világ harmadik flottájának címét követelheti (Anglia és Franciaország után). Ugyanakkor végrehajtották az új hadihajók tömeges építését - az ország harcra készült a távol -keleti határokért ... De mindezekkel együtt 1900 -ban a Haditengerészeti Minisztérium kiadásai a flotta fenntartására és építésére mindössze 78,7 millió rubelt tett ki. Ez a hadügyminisztérium által kapott összeg 26,15% -át tette ki (a hadseregre fordított kiadások 300,9 millió rubelt tettek ki), és csak az ország teljes költségvetésének 5,5% -át. Igaz, itt fontos fenntartást kell tennie.

A tény az, hogy az Orosz Birodalomban két költségvetés volt - rendes és sürgősségi, és az utóbbi pénzeszközeit gyakran a katonai és haditengerészeti minisztérium jelenlegi szükségleteinek finanszírozására, valamint háborúk (amikor voltak) és néhány más finanszírozására használták fel. célokra. A fenti 78,7 millió rubel. a tengerészeti minisztérium csak a rendes költségvetés alapján fogadta el, de hogy a tengerészeti osztály mennyi pénzt kapott a sürgősségi költségvetésből, a szerző nem tudja. De összesen 103,4 millió rubelt különítettek el a sürgősségi költségvetésből a katonai és haditengerészeti minisztérium szükségleteire 1900 -ban. és nyilvánvaló, hogy ebből az összegből meglehetősen nagy összegeket költöttek a kínai bokszfelkelés leverésére. Az is ismert, hogy a sürgősségi költségvetés általában sokkal többet különített el a hadseregnek, mint a haditengerészetnek (például 1909 -ben több mint 82 millió rubelt különítettek el a hadseregnek, kevesebb mint 1,5 millió rubelt a haditengerészetnek), ezért rendkívül nehéz feltételezni, hogy a Haditengerészeti Minisztérium kiadásainak végső összege 1900-ban meghaladta a 85-90 millió rubelt.

De hogy ne találgassunk, nézzük az 1913 -as statisztikákat. Ebben az időszakban fokozott figyelmet fordítottak a flotta harci kiképzésére, és az ország kolosszális hajógyártási programot hajtott végre. Az építés különböző szakaszaiban 7 dreadnought (4 Szevasztopol és 3 további császárné típusú hajó volt a Fekete -tengeren), 4 gigantikus harci cirkáló az Izmail osztályból, valamint hat Svetlana osztályú cirkáló. Ugyanakkor a haditengerészeti minisztérium összes költsége 1913 -ban (rendes és sürgősségi költségvetések esetében) 244,9 millió rubelt tett ki. Ugyanakkor a vámokból származó jövedelem 1913 -ban 352,9 millió rubelt tett ki. De a hadsereg finanszírozása meghaladta a 716 millió rubelt. Az is érdekes, hogy 1913 -ban az állami tulajdonba és vállalkozásokba irányuló költségvetési beruházások 1 milliárd 108 millió rubelt tettek ki. és ez nem számít 98 millió rubel költségvetési beruházásnak a magánszektorban.

Ezek az adatok cáfolhatatlanul tanúskodnak arról, hogy az első osztályú flotta építése egyáltalán nem volt lehengerlő feladat az Orosz Birodalom számára. Ezenkívül mindig szem előtt kell tartani, hogy a haditengerészet fejlesztése hatalmas mennyiségű technológia kifejlesztését igényelte, és erőteljes ösztönző volt az egész ipar fejlődéséhez.

Folytatjuk…

1900. december 31 -én maga Suvorin kiadó a Novoye Vremya című újságban így jellemezte a következő XX. hangulatos otthon egy melegvizes szekrénnyel és egy fonográfiai csodával való kapcsolatfelvétel lehetőségével. "

De Suvorin levelező polémiaba kezd Robida francia művésszel és sci -fi íróval, aki a 20. századot a háború, a nyomor, a nyomor és a nehézségek évszázadának tekintette.

Hogyan látták az elkövetkező XX századot 1900 -ban, azt a "Múlt Pétervár. A modernség kora" című könyv ismertette ("Puskin Alapítvány", 2001).

"A 20. század eljövetele sokakat arra kényszerített, hogy a jövőn gondolkodjanak. A sci -fi írók komor előrejelzéseket tettek. Az egyik, amelyet a francia Albert Robida alaposan elfelejtett, a század végén megjelent regényeket saját illusztrációival közölte:" A huszadik Század "," Elektromos élet "," Háborúk a XX. Században ", amelyeket oroszra fordítottak, és egy könyvként publikáltak Szentpéterváron, a Pantelejev testvérek nyomdájában, 1894 -ben. Paródia módon Robida megjósolta sok jövőbeli nagy felfedezés és baljós kataklizma. Egész pontosan kitalálta az orosz forradalom és a második világháború háborúját (amelyet a kínaiak vele kezdenek), az ilyen típusú kormányzati formákat, amikor az állam megkapja a rendelkezési jogot saját belátása szerint a polgárok életét, és tetemekkel borítja be a földet ", a világ túlnépesedését és szennyezését jósolta, grandiózus elektromos katasztrófákat, amikor" szabad áramlású "tározó és erős elektromos viharok tombolnak Európa felett - ez valami Csernobilra emlékeztet.

Egy másik látnok, Jack London író Iron Heel című regényében a 20. századi Egyesült Államokban a technokrata oligarchia szörnyű diktatúráját ábrázolta, egy diktatúrát, amely vérrel árasztotta el az országot, és a munkások és a gazdák nagy részét jogfosztott rabszolgává változtatta. Szerencsére ez nem történt meg az USA -ban, de tudunk első kézből a „vas sarkú” uralmáról.

Az újságok a városok hihetetlen növekedéséről írtak a közeljövőben, hogy például az európai fővárosokban, Londonban annyira megnő a kocsik és a lovak száma, hogy a városok tele lesznek trágyával.

Sok jóslat most naivnak és nevetségesnek tűnik, sok, sajnos, valóra vált. 1900 decemberében Aleksey Suvorin, a Novoye Vremya szentpétervári újság tulajdonosa közzétette saját cikkét, maró érvekkel az újról és a régről, a dekadenciáról: „Van különbség az új század és a régi között? Egy tizenegy éves lány, vitázva a nevelőnővel, azt mondta neki: "Nem értesz engem, mert te vagy a 19. század, én pedig a 20." A nagyapja azt mondta neki, hogy fogalma sincs 19 vagy 20 évről. - Száz év különbség - mondta gyorsan neki, és elmenekült.

Remélni emberi természet, és a változás várakozását a jobb irányba áthatja az Új Idő „1900” című, az újságban 1900. december 31 -én megjelent cikke:

„Mint egy utazó, aki nehezen mászott fel egy meredek és magas hegyre, ma 13 nappal késve másztunk fel a 19. század tetejére, hogy„ sajnálom ”-ot mondjunk neki. A szerző a 19. századot a háborúk évszázadának tekinti - ebből 80 volt a században, amely kedden kezdődött - a Mars napján. Szomorú olvasni ezeket a sorokat ma - a szörnyű háborúkat túlélő 20. század végi emberek mindentudó magasságából.

"Részlet egy újév előtti cikkből a szentpétervári" Novoye Vremya "újságban, A. Suvorin szerkesztésében.

Európa legjobb elméi optimista előrejelzéseket fogalmaznak meg a haladás hasznáról és az emberiség szokásainak lágyulásáról. Már most magabiztosan állíthatjuk, hogy a huszadik század emberisége teljesen felhagy a háborúkkal és az egymás közötti állításokkal, a tudomány erői legyőzik a gyengítő betegségeket, és talán magát a halált, az orosz birodalom emberének és polgárainak jogait a bölcsek garantálják. Monarch, unokáink szókincséből eltűnnek az undorító szavak: „éhség”, „prostitúció”, „forradalom”, „erőszak”.

A bűnözés minden csúf arcában meredeken csökken, és teljesen eltűnik, legkésőbb 1997 -ben, és nem lesz több "fehér folt" és fejletlen terület a világtérképen.

A nagy álmodozó, Jules Verne minden szeszélye lehetségessé válik - az ágyúról a Holdra való repülés mindennapos lesz, mint egy utazás egy városi omnibusszal. Bírálja meg maga, kedves olvasók, Kain felemelte volna a kezét a bátyja ellen, ha van egy hangulatos háza, melegvizes szekrénnyel, és lehetősége van kapcsolatba lépni egy fonográfiai csodával.

Őseink csak irigyelni tudnak minket a sírból - boldogtalanok voltak, mert éhesek voltak, de nem kóstolták meg az új évszázad édességeit - egy évszázad háborúk és bánatok nélkül, büszkén mondjuk unokáinknak, akik egy elektromos kandalló előtt ülnek 1950 -ben - "A jólét nagy korszakának forrásánál éltünk!"

Albert Robida francia szkeptikus író, saját költségén jelent meg a párizsi "Societe" kiadóban, amely felbolydult a körökben "belles lettres", egy trilógia saját illusztrációival "A huszadik század", "Elektromos élet" "Háborúk a XX. Század ". A párizsi utolsó művével Az olvasónak öröme volt találkozni a riasztóval a Niva mellékletében, 1899 januárjában.

Mindhárom regényben Monsieur Robin pasztaszínekkel fest a közelgő borzalmak képére, egyik vonása nevetségesebb, mint a másik, a pusztító fecsegők-dekadensek örömére. Itt, ha látod:

Háború, amelyben minden civilizált állam részt vesz,

Zárt, bájos városok, ahol az emberek lapítottak, mint a préselt kaviár a hordóban, ahol még méternyi lakótér sem tartozik Önhöz,

A szörnyű polipok olyan államok, ahol a titkos hivatalok joga, hogy saját belátásuk szerint rendelkezzenek a polgárok életével, és tetemekkel borítsák be a talajt,

London, 1965, ahol a kocsik és lovak száma elérte azt a számot, hogy a lakosság fulladozik a trágya miazmájától,

Erkölcsi hanyatlás következik be, amikor a leánykori becsületet mentális betegségnek tekintik,

Féktelen cinizmus és általános korrupció a lakosság minden szegmensében,

A vulgáris és önérdekű bakkanáliák,

Árverésre kerül a kismama és a szüzesség

Soha nem látott betegségek

Talajerózió, a tengerek kiszáradása,

A zene és az irodalom helyettesítői az egydimenziós lelkek számára úsztak a lelki zsírból,

És mérgező gázokat - ami teljesen lehetetlen -, mert minden hadsereg vagy polgári lakosság fölé permetezett gáz azonnal a levegőbe száll.

De reméljük, hogy a huszadik században még a lőfegyverek is csak vadászokat és gyűjtőket szolgálnak majd. Nevessünk a gyászoló fantázián, és mondjuk:

"Monsieur Robin, hagyja ijesztő karácsonyi meséit a régi dadusokra. Jön a Nagy Huszadik Század, és nem öntenek új bort a régi borosbőrökbe. Hagyja, hogy a 19. századi halálos felvételek örökre a feledés homályába merüljenek az ünnep vidám kiáltásai alatt, és a vértelen dugók ágyúzása pezsgőpalackokból! "

Az orosz admirálisok elszalasztották az egyetlen lehetőséget, hogy megnyerjék az 1904-1905 közötti orosz-japán háború döntő ütközetét, nem használva ki azt a tényt, hogy Amur aknavetőnk elpusztított két ellenséges csatahajót. Mi lett volna, ha a flottát nem a bukott prédikátor, Wilhelm Witgeft vezényli, hanem az energikus és határozott Stepan Makarov altengernagy, aki a háború elején meghalt?

Az orosz-japán háború első három hónapja katasztrófák végtelen sorozata lett az 1. csendes-óceáni század számára, amely a Kínából elfogott Port Arthur erődjében helyezkedik el. A fő erejét alkotó hét csatahajó közül a "Tsarevich" és a "Retvizan" az ellenséges rombolók hirtelen torpedótámadása miatt letiltásra került, a "Pobeda" -t egy aknarobbanás után foltozták be, és "Szevasztopol" elvesztette egyik propellere után ütközés a "Peresvet" -vel. Az aknamezőn felrobbant és a fenékre süllyedt Petropavlovszkot nem lehetett megjavítani, akárcsak a sorsát megosztó Boyarin cirkálót.

Az orosz flottának egyetlen ellenséges hajót sem sikerült elsüllyesztenie. A koreai Chemulpo kikötőben meghalt "Varyag" cirkáló parancsnokának jelentése ("a" Takatiho "cirkáló elsüllyedt a tengerben. A romboló elsüllyedt a csata során") nem erősítették meg. A csatában részt vevő összes japán romboló sikeresen szolgált a háború végéig, Takachiho pedig tíz évvel később, 1914. október 17 -én, a német Qingdao erőd ostromakor halt meg.

Külön veszteség volt Petropavlovszkban az energikus és határozott századparancsnok, Stepan Makarov altengernagy halála, aki nem sokkal a háború kitörése után vette át ezt a tisztséget. „Wilhelm Karlovich Vitgeft volt a legőszintébb és jó szándékú ember, fáradhatatlan munkás, de sajnos a munkája mindig hülyeség volt”-jellemezte utódját Essen admirális, aki Port Arthurban a „Szevasztopol” csatahajót irányította. és még szerencsétlenségek is. Gyermekkorában, ahogy ő maga mondta, apja misszionáriusi munkára szánta, és talán erre alkalmasabb lett volna, mint a haditengerészeti szolgálatra. "

Nehéz egyetérteni Essennel. Wittgeft admirális, a flotta főparancsnokának főhadiszállásának vezetője, 1904. január 26-án Port Arthurban értekezletet zárt a biztonsági intézkedésekről, tekintettel a japánok támadásának veszélyére: " Uraim, nem lesz háború. " Kevesebb, mint egy órával később egy torpedó repült a Retvizan oldalába, és két hónappal később a kudarcba fulladt misszionárius és szerencsétlen próféta vezette az első csendes -óceáni századot, és parancsot kezdett a saját hajói lefegyverzésének javaslatával, a tüzérség egy részét átadva védelmére. az erőd szárazföldről.

A művész E.I. Főváros "S.O. admirális Makarov és csatafestő V.V. Verescsagin a "Petropavlovsk" csatahajó kabinjában 1904 -ben "

Kép: Central Naval Museum, St. Petersburg

Ugyanakkor Vitgeft kategorikusan megtagadta a támadást a Port Arthur ostromára szánt japán szállítószállító csapatok ellen. Ezt azért tették, mert „még ha sikerrel is elsüllyesztünk 1-2 cirkálót és több szállítást, sok rombolót vesztettünk volna el” (AA Kilichenkov, „Az admirális, aki tönkretette a századot”).

Nem meglepő, hogy a japán flotta parancsnoka, Heihachiro Togo admirális úgy érezte, hogy nincs értelme mind a hat csatahajóját és nyolc páncélozott cirkálóját Port Arthur közelében tartani - három hajó, amelyek rendszeresen cserélik egymást, elég lesz. A többiek harci kiképzésben vettek részt, pihentek és vadásztak a Rurik, Oroszország és a Vlagyivosztokban székelő Thunderbolt páncélozott cirkálóira. A port arthur-i századtól eltérően a vlagyivosztoki különítmény jó sok szamurájvért ivott, és 18 japán hajót elsüllyesztett, köztük a Hitachi-Maru szállítást 1095 császári gárdával és 18 nehéz ostromfegyverrel. Kiderült azonban, hogy még korai a pihenés.

Halál a ködből

Az amuri aknavető parancsnoka, Fjodor Ivanov II. Rangú kapitány észrevette, hogy miközben Port Arthur előtt manővereznek, a japán hajók minden alkalommal ugyanazt az útvonalat követték, 10 mérföldre a parttól, túl az orosz parti ütegek tüzelési tartományán. Miután ismét ellenőrizte megfigyeléseit, azt javasolta, hogy Witgeft tegyen egy kerítést. Ha Makarov vezényelné a flottát, akkor nemcsak a beavatkozást adná, hanem azonnal felkészít minden harci képességű hajót a felrobbantott ellenség támadására. Elég sok erő volt: a "Peresvet" és a "Poltava" csatahajók teljes mértékben működőképesek voltak, a "Szevasztopol" egy légcsavarral csak 10 csomót tudott adni 16 helyett, de teljesen működőképes tüzérséggel és csaknem két tucat rombolóval volt felszerelve. hat cirkálónak minden lehetősége megvolt, hogy befejezze az ellenséges torpedókat.

De Vitgeft nem volt Makarov, és teljesen téveszmés parancsot adott: annak érdekében, hogy ne tegye ki az Amur-t túlzott kockázatnak, aknákat telepítsen a parttól 7-8 mérföldre, ahová a japán csatahajók nyilvánvalóan nem ragaszkodnának. Ivanov fegyelmezetten hallgatta a parancsot, és a maga módján cselekedett - 1904. május 1 -jén 14 óra 25 perckor a sűrű ködöt kihasználva az „Ámor” egy előre kiszámított helyre költözött, ahonnan nem messze voltak a japán cirkálók. szolgálatban.

"Egyrészt" Amur ", aknák fektetése, majd a csík sűrű köd, és annak másik oldalán - az egész japán század - írta Vaszilij Cserkaszov, a "Peresvet" tüzérségi tisztje, megfigyelve az akadály felszerelését a partról. - Láttam, hogy milyen veszélyben van az "Ámor", de határozottan nem tudhattam vele. Aztán miután egy papírra írtam egy telefonüzenetet a fennálló veszélyről, elküldtem egy tengerészt a legközelebbi telefonközponthoz a világítótoronyhoz, hogy az Aranyhegyről vezeték nélküli távíróval értesítsék "Ámort" az őt fenyegető veszélyről. , de a meredek sziklás ösvényen nem tudott hamarosan a telefonhoz érni, én pedig csak megfigyelhettem az eseményeket. Szórja szét a ködöt, és akkor nemcsak az expedíció jelentősége fog eltűnni, hanem az Amurnak, 12 csomós sebességével és hatalmas bányakészletével, nagyon rossz idő lesz. "Ámor" azonban nem sokáig hegedült az aknákkal. Valószínűleg a vállalkozás veszélyességének tudata ösztönözte a bányászokat, és az expedíciónak még a köd kitisztulása előtt sikerült belépnie a kikötőbe ”.

A parancs megsértésén felháborodva Witgeft, a Novik cirkáló hadnagyának, Andrei Shter hadnagyának visszaemlékezései szerint „a bűnös parancsnok megidézése, sok gondot okozott neki, még azzal is fenyegetőzött, hogy lemond parancsáról”, és ami a legfontosabb, megtette nem riasztani a hajókat. És úgy tűnik, az admirális nem törődött a titkolózással - május 2 -án reggel óta katonák, tengerészek, Port Arthur -i civilek és még külföldi katonai attasék ezrei tolongtak a parton, hogy lássák, működik -e vagy sem?

Nem tudni, hogy közülük hány japán kém volt kínai munkásnak és kereskedőnek álcázva, de Cserkaszovval ellentétben figyelték az Amur kilépését az alacsony partról, és nem tudták pontosan átadni a kerítés helyét. 9 óra 55 perckor az első akna felrobbant, elfordítva a fej és Japán leggyorsabb csatahajója - a háromcsöves Hatsuse - kormánytérét, majd két perccel később vizet öntött a Yashima defektes jobb oldalába, amely lezárta a formációt. A japánok megpróbálták vontatni a felrobbantott csatahajókat a segítő cirkálókkal, de 11: 33 -kor egy harmadik akna felrobbant. A "Hatsuse" hátsó torony lőszere felrobbant, a hátsó cső és a főárboc, amelyet a robbanás lebontott, túlrepült a fedélzeten, és néhány perc múlva a hajó már víz alatt volt, 493 tengerész életét vesztette.

„Az emberek felmásztak a lepelre, az árbocokra, és igyekeztek a lehető legmagasabbra mászni, remélve, hogy saját szemükkel látnak valamit az Arany-, Világítótorony- és Tigrovaja -hegység közötti résekben. Az idősebb tüzér, elfelejtve a reumát, a Marsra menekült, a parancsnokok a rögök alatt voltak összegyűjtve - írta Vlagyimir Semjonov, a "Diana" cirkáló vezető tisztje. - Hirtelen az Aranyhegyen, a környező emelkedett elemeken újult erővel fellángolt a "hurrá"!

Második! Másodszor! .. Megfulladt! - üvöltötték a bojtosok alá épült árbocok.
- A razziahoz! A razziahoz! Nyújtsd ki a többit! - kiáltotta és tombolt.

Ahogy akkor hittem, úgy hiszem most is: kigurulnának! De milyen volt gőz nélkül elmenni a rajtaütésre? Ragyogó, az egyetlen az egész kampányban, a pillanat kimaradt. "

Valóban, a félig víz alá merült Yashima 4 csomó sebességgel vontatott, és a vele azonos sebességgel kísérő Sikishima csatahajónak kevés esélye volt három orosz csatahajó ellen, hat japán cirkáló pedig nem volt elegendő a hatalmasabb oroszok és kettő támadásának visszaszorítására. romboló különítményei.

Kép: Világtörténeti Archívum / Global Look

Jaj, nem volt kit támadni. Csak délután egy órakor több romboló és "Novik" ment a tengerre, de a nagy hajók tüzérségének támogatása nélkül semmit sem értek el. Ez azonban nem segített "Yasimának" - hazafelé elsüllyedt. Két nappal később az Akatsuki romboló az amuri bányákon meghalt, később kiderült, hogy a 48 -as számú romboló április 30 -i felrobbantása is a legénység érdeme.

Ivanovot és az összes tisztet bemutatták a rendeknek, és 20 Szent György keresztet kellett kiosztani a tengerészeknek. A távol -keleti birodalmi kormányzó, Aleksejev admirális azonban úgy döntött, hogy 12 „Georgiás” elegendő lesz az alacsonyabb rangokhoz, és Vitgefta nyilvánította a fő győztest, és kérvényezte, hogy II.

Nem volt köröm - a patkó eltűnt

A döntő ütközetre az 1. csendes -óceáni század és a japán flotta fő erői között július 28 -án került sor. Hat csatahajó áttörést ért el Port Arthurból Vlagyivosztokba. Ezt a kikötőt nem fenyegette a japán ostrom, és benne lehetett várni a Balti -flotta Kronstadt elhagyására készülő hajóira.

Togo tengernagy nyolc csatahajóval és páncélozott cirkálóval akadályozta meg a század útját. Kamimura altengernagy további négy páncélozott cirkálója vadászott a Vlagyivosztok -különítményre, de szükség esetén csatlakozhattak a főerőkhöz.

Kép: Világtörténeti Archívum / Global Look

A csata hatodik órájában (egyes források szerint a Sikisima lövése május 2 -án kimaradt) megölte Vitgeftet, és a parancsnokságtól megfosztott század összeomlott. A fő haderő visszatért Port Arthurba, több hajó semleges kikötőkbe ment és lefegyverezte őket, a súlyosan megrongált Novik cirkáló személyzete pedig elsüllyesztette hajóját Szahalin partjainál.

Lehet -e másként végződni a csata? A két flotta károsodásáról szóló dokumentumok elemzése után az orosz haditengerészettörténész, I. rangú kapitány, Vlagyimir Gribovszkij kiszámította, hogy 135 152–305 mm kaliberű lövedék találta el az orosz csatahajókat, és válaszul a japánok négyszer kevesebbet kaptak. A csata tovább tartott, a találatok száma minősévé válhat, ahogy később történt a Tsushima csatában.

A Sikishima nélkül, amely az ellenséges flotta legerősebb fegyvereinek negyedével rendelkezett, a kép némileg megváltozott. A japán tűz jelentősen meggyengült, és az orosz fegyverek kevesebb célpontra lőttek. A Mikasa csatahajó, Togo admirális zászlóshajója számára a meggyengült század élén álló csata lehet az utolsó. Még a valóságban is, az orosz hajók 32 sikeres lövése közül 22 volt, mindkét fő kaliberű lövegtorony nem volt rendben, és egy víz alatti lyuk tátongott a hajótestben. Több mint 100 tiszt és tengerész meghalt és megsebesült, míg maga Togo csodával határos módon életben maradt, és minden sikeres találat vezetés nélkül elhagyhatja a japán flottát. Ha ez megtörténik, és valószínűleg az első csendes -óceáni század átszakad Vlagyivosztokba.

Természetesen veszíthet azzal is, hogy megfojtja Mikasát. A megtépázott csatahajókat 49 ellenséges romboló éjszakai torpedótámadása fenyegette. A gyorsabb japán hajók másnap utolérhették Vitgeftet, és Kamimura különítményét hozták segítségül. Ennek ellenére a "Sikishima" pusztítása legalább némi reményt adott a sikerre. Vidd el a hajókat Vlagyivosztokba, ők segíthetnek a balti századoknak a Csendes -óceánba jövőre. A tsushimai csata teljesen más erőviszonyok mellett zajlott volna, és a japánok morálja teljesen más lett volna. Nem vicc: először veszítse el a hat legerősebb hajót, majd a negyediket a főparancsnokkal együtt!

Az orosz admirálisok elszalasztották ezt a lehetőséget. A Port Arthurba visszatért csatahajókat és cirkálókat a szárazföldi tűz elsüllyesztette, majd Port Arthur megadása után felemelték és a japán flottában szolgálták őket. Csak "Szevasztopolnak" sikerült elkerülnie a szomorú sorsot. Essen bevezette őt a Fehér Farkas -öbölbe, amely nem volt hozzáférhető az ostromtüzérséghez, míg az erőd védelmének utolsó napjaiban le nem harcolt a japán rombolókkal, és tüzet adott az erődöt ostromló hadseregre, majd olyan mélységben elsüllyesztette a hajót, hajó.

Összességében, figyelembe véve a vereséget Tsushimánál, ahol 1905. május 14–15-én Togo admirális megsemmisítette a balti flotta fő erőit, 17 csatahajó, 11 cirkáló és 26 romboló maradt, mintegy 300 ezer tonna elmozdulással. tengerfenékre vagy a japánokra esett. Miután elvesztette a hajók több mint felét, Oroszország évtizedekre megszűnt nagy tengeri hatalom lenni.

Kép: Világtörténeti Archívum / Global Look

A szárazföldön sem volt jobb a helyzet. Az egyik vereséget a másik után elszenvedve és a Mukden -i vereség után demoralizálódott, a hadsereg 1905 márciusában visszavonult ebből a városból 200 kilométerre északra, ahol a háború utolsó hat hónapjában állt. Hiába kérte II. Miklós augusztus 7 -én kelt levelében azt a parancsot, hogy "indítson döntő offenzívát anélkül, hogy az én jóváhagyásomat és beleegyezésemet kérte volna". Csaknem 800 ezer katona nem mozdult, de a japánok, miután elfoglalták az összes orosz birtokukat Kínában, amely tetszett nekik, egy egész hadosztályt tudtak kiosztani Szahalin elfoglalására.

A hírnév fordított aránya

Van egy híres hadsereg -vicc: egy tapasztalt őrmester megkérdezi az újoncokat, mi a katonai kötelességük? Az „életét adja hazáért!” Hallatán azt válaszolja: „Goonies! Katonai kötelessége, hogy az ellenség életét adja a hazáért! " Ez a flottát is érinti, ezért az alternatív történelmet eltekintve hasonlítsuk össze az Amur eredményeit az orosz tengerészek másfél évszázados eredményeivel, amikor gőz- és páncélozott hajók jöttek a vitorlás hajók helyére.

Az egész orosz-japán háború során Togo admirális két csatahajót, két cirkálót és nyolc rombolót veszített el, összesen 40 ezer tonna vízkiszorítással. Ebből Amurnak két csatahajója és két rombolója van, amelyek elmozdulása meghaladja a 28 ezer tonnát. Ez kétszer annyi, mint amennyi az orosz flotta többi fellépése és a harcostársak véletlen kosa miatt halt meg.

Az Amurnak a későbbi háborúkban is kevés versenytársa volt - az orosz flotta második eredményét az Essen által létrehozott és kiképzett speciális romboló félosztály mutatta. 1914. november 17-i záporukon a 9875 tonnás német páncélos cirkáló, Friedrich Karl felrobbant és elsüllyedt. Ami a tengeri csatákat illeti, sajnos a német T-31 rombolónál nagyobb hadihajók (1754 tonna, 1944. június 20-án Nerva-sziget közelében elsüllyesztették a TK-37 és TK-60 torpedóhajókkal) nem jutottak el tengerészeinkhez az utolsó század.

De itt a paradoxon: a 20. század leghatékonyabb orosz haditengerésze a legfeledtebb is. 1915. január 19 -i nyugdíjazása után sorsáról semmit sem lehet tudni. Fjodor Nyikolajevics a polgárháború húsdarálójában halt meg, az Orosz Birodalom romjain tomboló tífuszban halt meg, vagy emigrált? Hol van a sír? Hozzájárult -e a bányamunka kifejlesztéséhez, amelyet Nikolai Essen, a balti flotta parancsnoka és a parancsnoksága operatív osztályának vezetője dolgozott ki, szintén Port Arthur védelmének résztvevője, Alexander Kolchak?

Senki nem tud erről, és még az orosz-japán és az első világháború elmúlt 100 éves évfordulói sem tették hajózási hatóságokat, történészeket és filmrendezőket érdeklődésnek az ellen, aki saját ellenállása ellenére erős csapást mért az ellenségre. parancs. Utolsó csaták A Fehér Farkas -öbölben található "Szevasztopol" két japán romboló elsüllyedésével és további 13 -as kárával (némelyiket a háború végéig soha nem javítottak meg) szintén senkit nem érdekel. A szállítás megsemmisítése ostromtüzérséggel Vlagyivosztok cirkálói által, ami késleltette Port Arthur bukását.

Kép: Világtörténeti Archívum / Global Look

"Frederick Karl" halálát még az "Admiral" szappanoperában mutatták be, de alkotói szerint a cirkálót kizárólag magasabb erők segítségével süllyesztették el. A saját aknamezőjének közepére ragadt orosz romboló fedélzetén különleges imaszolgálatra került sor, az egek elhomályosították a német cirkáló parancsnokát: ahelyett, hogy távolról lőtte volna az ellenséget, üldözni kezdte a bányák fölött és felrobbant.

Az orosz-japán háború szimbóluma még mindig a Varyag, amely sok más orosz hajóhoz hasonlóan elsüllyedt a fölényes ellenséges erőkkel folytatott hősies csata után, de velük ellentétben soha nem találta el a japánokat. Nyilvánvaló, hogy a katonai-hazafias propagandánkért felelős emberek úgy vélik, hogy a katonáknak elsősorban az anyaországért kell meghalniuk, az ellenség megsemmisítése pedig másodlagos kérdés. Ha igen, akkor valóban hiányzik a szellemiség annak az embernek a képéből, aki precíz számítás és szándékos kockázat segítségével elsüllyesztette az ellenséges flotta két legerősebb hajóját, anélkül, hogy veszteségeket szenvedett volna el. A parancs Ivanov általi megsértése veszélyes bajkeverővé teszi őt, aki a halál után is képes kétes gondolatokat éleszteni a fiatalabb generációba.

név eredete

A csatahajó a vonal hajójának rövidítése. Így neveztek el 1907 -ben egy új típusú hajót Oroszországban a vonal régi fa vitorlás hajóinak emlékére. Kezdetben azt feltételezték, hogy az új hajók felelevenítik a lineáris taktikát, de hamarosan elhagyták őket.

A vonal hajóinak megjelenése

A nehéz tüzérségi lövegek tömeges gyártása sokáig nagyon nehéz volt, ezért a 19. századig a 32 ... 42 font súlyúak maradtak a legnagyobbak a hajókra szerelve. De a velük való munka a rakodás és a célzás során nagyon bonyolult volt a szervók hiánya miatt, ami hatalmas számítást igényelt a karbantartásukhoz: az ilyen fegyverek egyenként több tonnát nyomtak. Ezért az évszázadok során a hajók a lehető legtöbb viszonylag kis fegyverrel próbáltak felfegyverkezni, amelyek az oldal mentén helyezkedtek el. Ugyanakkor erősségi okokból a fa hajótestű hadihajó hossza körülbelül 70-80 méterre korlátozódik, ami szintén korlátozta a fedélzeti akkumulátor hosszát. Két -három tucatnál több fegyvert csak néhány sorban lehetett elhelyezni.

Tehát voltak hadihajók több fegyverfedélzettel (fedélzettel), amelyek másfélszáz különböző kaliberű fegyvert szállítottak. Azonnal meg kell jegyezni, amit fedélzetnek neveznek, és amelyet figyelembe vesznek a hajó rangjának meghatározásakor. csak zárt pisztolyfedélzetek, amelyek fölött van egy másik fedélzet. Például egy kétszintes hajó (az orosz flottában - kétsávos) általában két zárt pisztolyfedélzet és egy nyitott (felső) fedélzet volt.

A "vonal hajója" kifejezés a vitorlás flotta idejében keletkezett, amikor a csatában többszintes hajók kezdtek sorba állni - hogy üdvösségük során oldalról átadják őket az ellenségnek, mert a legnagyobb kár a célpontot az összes fedélzeti fegyver egyidejű megmentése okozta. Ezt a taktikát lineárisnak nevezték. A haditengerészeti harcok során sorban álló alakítást először a 17. század elején használták Anglia és Spanyolország haditengerészetei.

Az első csatahajók az európai országok flottájában jelentek meg a 17. század elején. Könnyebbek és rövidebbek voltak, mint az akkor létező "toronyhajók" - gályák, amelyek lehetővé tették, hogy gyorsan felsorakozzanak oldalra az ellenséghez, a következő hajó orrával az előző hajóját nézve.

Az így létrejött többszintes vitorlás csatahajók több mint 250 éve a tengeri hadviselés elsődleges eszközei, és lehetővé tették olyan országok számára, mint Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország, hogy hatalmas kereskedelmi birodalmakat hozzanak létre.

A "St. Paul" 90 (84?) Csatahajót - a "St. Paul" ágyúcsatahajót a Nyikolajev hajógyárban helyezték el 1791. november 20 -án, és 1794. augusztus 9 -én bocsátották vízre. Ez a hajó bekerült a haditengerészet történetébe; nevéhez fűződik az orosz tengerészek és haditengerészeti parancsnokok ragyogó művelete 1799 -ben Korfu szigetének erődjének elfoglalására.

Ám a hajóépítés igazi forradalmát, amely valóban új hajóosztályt jelentett, az 1906 -ban befejezett Dreadnought építése hozta meg.

A nagy tüzérségi hajók fejlesztésében bekövetkezett új ugrás szerzőségét Fischer brit admirálisnak tulajdonítják. Még 1899 -ben, egy mediterrán századot vezényelve megjegyezte, hogy a fő kaliber sokkal nagyobb távolságra lőhető ki, ha a lehulló lövedékek robbanásaira összpontosít. Ugyanakkor azonban egységesíteni kellett az összes tüzérséget, hogy elkerüljék a zavart a fő és közepes kaliberű tüzérség lövedékeinek meghatározásakor. Így született meg a nagyfegyverek (csak nagyágyúk) koncepciója, amely az új típusú hajók alapját képezte. A hatékony lőtávolság 10-15-ről 90-120 kábelre nőtt.

További újítások, amelyek egy új típusú hajó alapját képezték, a központosított tűzvezérlés egyetlen általános hajóállomásról és az elektromos hajtások elterjedése, ami felgyorsította a nehézfegyverek irányítását. Maguk az ágyúk jelentősen megváltoztak, a füstmentes porra és az új nagy szilárdságú acélokra való áttérés miatt. Most már csak az ólomhajó tudta elvégezni a nullázást, és a nyomában követőket a kagylóhullámok vezetik. Így az ébrenléti oszlopokban történt formáció ismét lehetővé tette Oroszországban 1907 -ben a kifejezés visszaadását csatahajó... Az USA -ban, Angliában és Franciaországban a "csatahajó" kifejezést nem elevenítették fel, és az új hajókat továbbra is "csatahajónak" vagy "cuirassé" -nak nevezték. Oroszországban a "csatahajó" maradt a hivatalos kifejezés, de a gyakorlatban a rövidítés csatahajó.

Az orosz-japán háború végül megerősítette a gyorsaság és a nagy hatótávolságú tüzérség fölényét, mint a tengeri harc fő előnyeit. Minden országban beszéltek egy új típusú hajóról, Olaszországban Vittorio Cuniberti új csatahajó ötletével állt elő, az USA -ban pedig a „Michigan” osztályú hajók építését tervezték, de a briteknek sikerült hogy mindenkit megelőzzen az ipari fölény miatt.

Az első ilyen hajó az angol "Dreadnought" volt, amelynek neve az osztály minden hajójának háztartási nevévé vált. A hajó rekord idő alatt készült el, 1906. szeptember 2 -án, egy évvel és egy nappal a lerakás után lépett be a tengeri kísérletekbe. Egy 22.500 tonnás lökettérfogatú csatahajó, egy új típusú erőműnek köszönhetően, gőzturbinával, amelyet először használtak ilyen nagy hajón, elérheti a 22 csomó sebességet. A "Dreadnought" -ra 10 db 305 mm -es kaliberű ágyút szereltek fel (a rohanás miatt az 1904 -ben elkészülő csatahajók kétágyús tornyát vették ki a könyvjelzőből), a második kaliber az enyém volt - 24 darab 76 mm -es kaliberű fegyver; Nem volt közepes kaliberű tüzérség, ennek oka az volt, hogy a közepes kaliberű kevésbé volt nagy hatótávolságú, mint a fő, és gyakran nem vett részt a csatában, és 70-120 mm kaliberű fegyvereket lehetett használni a rombolók ellen.

A Dreadnought megjelenése minden más nagy páncélozott hajót elavulttá tett.

Oroszország számára, amely az orosz-japán háborúban szinte minden balti és csendes-óceáni csatahajóját elvesztette, a "dreadnought láz" kitörése nagyon hasznos volt: Nak nek a flotta újjáélesztése a potenciális ellenfelek elavult armadájának figyelembevétele nélkül kezdődhetett meg. És 1906 -ban, miután megkérdezte a Japánnal folytatott háborúban részt vevő haditengerészeti tisztek többségét, a Tengerészeti Főparancsnokság feladatot dolgozott ki egy új csatahajó megtervezésére a Balti -tenger számára. És a végén következő év II. Miklós jóváhagyása után az úgynevezett "kis hajóépítési programot" világpályázatot hirdettek az orosz flotta legjobb csatahajójának megtervezésére.

A versenyen 6 orosz gyár és 21 külföldi cég vett részt, köztük olyan ismert cégek, mint az angol "Armstrong", "John Brown", "Vickers", a német "Volcano", "Shehau", "Blom und" Foss "" Crump "és mások. Magánszemélyek is javaslatot tettek projektjeikre - például V. Kuniberti és L. Coromaldi mérnökök. A legjobb, a tekintélyes zsűri véleménye szerint a" Blom und Foss "cég fejlesztése volt, de különböző okokból - elsősorban politikai - úgy döntöttek, hogy megtagadják egy potenciális ellenség szolgáltatásait. Ennek eredményeként a Balti Hajógyár projektje foglalta el az első helyet, bár a gonosz nyelvek azt állították, hogy egy erős lobbi jelenléte A.N. Krylova egyszerre a zsűri elnöke és a nyertes projekt társszerzője.

Az új csatahajó fő jellemzője a tüzérség összetétele és elhelyezése. Mivel a 12 hüvelykes, 40 kaliberű csővel ellátott ágyú, amely minden orosz csatahajó fő fegyvere volt, kezdve a Háromszenttel és Nagy Sisoyval, már reménytelenül elavult, úgy döntöttek, hogy sürgősen kifejlesztenek egy új 52 kaliberű ágyút. . Az Obukhov-gyár sikeresen megbirkózott a feladattal, és a Szentpétervári Fémgyár ezzel párhuzamosan hárompisztolyos tornyos szerelvényt tervezett, amely a kétágyús üzemhez képest 15 százalékos megtakarítást eredményezett hordónként.

Így az orosz dreadnoughts szokatlanul erőteljes fegyverzetet kapott-12 305 mm-es fegyvert a fedélzeti salvában, ami lehetővé tette, hogy percenként akár 24 471 kg lövedéket is lőhessenek 762 m / s kezdeti sebességgel. Obukhov fegyvereit a kaliberükhöz képest joggal tartották a világ legjobbjának, ballisztikus tulajdonságaikban felülmúlva mind a briteket, mind az osztrákokat, sőt a híres Krupp -fegyvereket is, amelyeket a német flotta büszkeségének tartottak.

A kiváló fegyverzet azonban sajnos az egyetlen előnye volt a "Szevasztopol" típusú orosz dreadnoughteknek. Általában ezeket a hajókat enyhén szólva sikertelennek kell elismerni. Az a vágy, hogy egy projektben egymással ellentétes követelményeket egyesítsenek erőteljes fegyverek, lenyűgöző védelem, nagy sebesség és szilárd hatótávolság, vitorlázás - lehetetlen feladatgá vált a tervezők számára. Valamit fel kellett áldoznom - és mindenekelőtt páncélt. Egyébként a haditengerészeti tisztek fent említett felmérése szolgált rosszul. Természetesen azok, akik a japán század pusztító tüze alatt voltak, nagysebességű hajókon szeretnének harcolni erős tüzérséggel. Ami a védelmet illeti, nagyobb figyelmet szenteltek a páncélterületnek, mint a vastagságának, anélkül, hogy figyelembe vették volna a lövedékek és fegyverek fejlesztésében elért haladás.Az orosz-japán háború tapasztalatait nem vették komolyan, és az érzelmek győzedelmeskedtek a pártatlan elemzés felett.

Ennek eredményeként Szevasztopoli nagyon közel állt (még külsőleg is!) Az olasz hajóépítő iskola képviselőihez - gyors, erősen felfegyverzett, de túlságosan sebezhető az ellenséges tüzérséggel szemben. Dementyev.

Sajnos a páncélvédelem gyengesége nem volt az egyetlen hátránya a "Szevasztopol" típusú csatahajóknak. A legnagyobb cirkáló hatótávolság biztosítása érdekében a projekt egy kombinált erőművet tervezett, gőzturbinákkal a teljes fordulatszámon és dízelmotorokkal a gazdaságosság érdekében. Sajnos a dízelmotorok használata számos technikai problémát okozott, és már a rajzok kidolgozásának szakaszában elhagyták őket, csak az eredeti 4 tengelyes szerelés maradt 10 (!) Parsons turbinával, és a tényleges utazási tartomány normál üzemanyag-ellátással (816 tonna szén és 200 tonna olaj) mindössze 1625 mérföld volt 13 csomós ütemben. másfél, kettő, vagy akár háromszor kevesebb, mint bármelyik orosz csatahajóé Nagy Péter. Az úgynevezett "továbbfejlesztett" üzemanyag-ellátás (2500 tonna szén és 1100 tonna olaj) alig "érte el" az utazási tartományt az elfogadható normákhoz, de katasztrofálisan rontotta a már túlterhelt hajó egyéb paramétereit. A hajózhatóság is haszontalan volt, amit egyértelműen megerősített az ilyen típusú csatahajó egyetlen óceáni útja - a "Párizsi Kommün" (volt "Szevasztopol") 1929 -es Fekete -tengerre való átmenetéről beszélünk. Nos, az életkörülményekről nincs mit mondani: a legénység kényelmét eleve feláldozták. A tengerészeinknél talán rosszabb, csak a zord környezethez szokott japánok éltek csatahajóik fedélzetén. A fentiek fényében némileg túlzónak tűnik néhány hazai forrás állítása, miszerint a "Szevasztopol" típusú csatahajók szinte a világ legjobbjai voltak.

Az első orosz dreadnough -okat mind a négyet 1909 -ben a szentpétervári gyárakban rakták le, majd 1911 nyarán és ősszel elindították. De a felszínen lévő csatahajók befejezése késett - sok újítás az érintett hajók tervezésében, amelyekre a hazai ipar még nem volt kész. A német vállalkozók, akik különféle mechanizmusokat szállítottak, és egyáltalán nem voltak érdekeltek a balti flotta gyors megerősítésében, szintén hozzájárultak a határidők be nem tartásához. Végül a "Szevasztopol" típusú hajók csak 1914. november-decemberben álltak szolgálatba, amikor a világháború tüze már hatalmas erővel tombolt.

A "Szevasztopol" csatahajó (1921. március 31. és 1943. május 31. között - "Párizsi Kommün") 1909 - 1956

1909. június 3 -án lefektették a szentpétervári Balti Hajógyárban. 1911. május 16 -án felvették a balti flotta hajóinak listájára. 1911. június 16 -án indult. Üzembe helyezés 1914. november 4 -én. 1915 augusztusában a "Gangut" csatahajóval együtt bányákat fedezett az Irbensky -szorosban. Telt nagyjavítás 1922-1923-ban, 1924-1925-ben és 1928-1929-ben (korszerűsítés). 1929. november 22 -én elutazott Kronstadtból a Fekete -tengerre. 1930. január 18 -án Szevasztopolba érkezett, és a Fekete -tengeri Haditengerészet tagja lett. 1935. január 11 -től a Fekete -tengeri Flotta része volt.

1933-1938-ban nagyjavításon és korszerűsítésen esett át. 1941-ben megerősítették a légvédelmi fegyverzetet. Részt vett a Nagy Honvédő háború(Szevasztopol és a Kercsi-félsziget védelme 1941-1942 között). 1945. július 8 -án megkapta a Vörös Zászló Rendjét. 1954. július 24 -én átsorolták egy kiképzőcsatahajóvá, majd 1956. február 17 -én kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról, mivel a készletingatlan osztályra bontásra és értékesítésre került, július 7 -én. , 1956 -ban feloszlatták és 1956 - 1957 -ben a Glavvtorchermet alapján osztották szét Szevasztopolban a fémért

Kiszorítási szabvány 23288 teljes 26900 tonna

Méretek 181,2x26,9x8,5 m 1943 -ban - 25500/30395 tonna 184,8x32,5x9,65 m

Fegyverzet 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm zenit, 1 - 47 mm zenit, 4 PTA 457 mm
1943 -ban 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm Vickers géppuska és 12 - 12,7 mm DShK

Foglalások - Krupp páncélöv 75 - 225 mm, aknatüzérségi kazematák - 127 mm,
fő kaliberű tornyok 76 -tól 203 mm -ig, csatorna 254 mm, fedélzet - 12-76 mm, ferde 50 mm
1943 -ban - a fedélzeten felső öv 125 + 37,5 mm, alsó akkord 225 + 50 mm, fedélzet 37,5-75-25 mm,
keresztezés 50-125 mm, kormányállás 250/120 mm padló 70 mm, tornyok 305/203/152 mm

Mechanizmusok 4 Parsons turbina 52 000 LE -ig (1943 -ban - 61 000 LE) 25 Cickafark kazán (1943 -ban - 12 brit Admiralitás rendszer).

4 csavar. Sebesség 23 csomó Utazási tartomány 1625 mérföld 13 csomóval. A személyzet 31 tiszt, 28 karmester és 1065 alacsonyabb rangú. 1943 -ban a sebesség 21,5 csomó volt. A körutazási távolság 2160 mérföld 14 csomónál.

A legénység 72 tisztje 255 altiszt és 1219 tengerész

"Gangut" csatahajó (1925. június 27 -től - "Októberi forradalom") 1909 - 1956

„Poltava” csatahajó (1926. november 7 -től - „Frunze”) 1909–1949

A "Petropavlovsk" csatahajó (1921. március 31 -től 1943. május 31 -ig - "Marat")

(1950. november 28 -tól - "Volkhov") 1909 - 1953

A kapott információ, miszerint Törökország flottáját is félelmekkel fogja feltölteni, megkövetelte Oroszországtól, hogy tegyen megfelelő intézkedéseket déli irányban. 1911 májusában a cár jóváhagyta a Fekete -tengeri Flotta felújítására vonatkozó programot, amely három "császárné" típusú csatahajó építését írta elő. Prototípusként a "Szevasztopol" -ot választották, figyelembe véve a sajátosságokat a katonai műveletek színházában a projektet alaposan felülvizsgálták: a hajótest arányait teljesebbé tették, csökkentették a sebesség- és erőmechanizmusokat, de jelentősen megerősítették a páncélt, amelynek súlya jelenleg eléri a 7045 tonnát ( tervezési elmozdulás 26% -kal szemben Szevasztopolon). Ezenkívül a páncéllemezek méretét a keretek lépcsőjéhez igazították - így kiegészítő támaszként szolgáltak, hogy megakadályozzák a lemezek benyomását. A normál üzemanyag -ellátás kissé megnőtt - 1200 tonna szén és 500 tonna olaj, amelyek többé -kevésbé tisztességes körutazási tartományt biztosítottak (körülbelül 3000 mérföld a gazdasági fejlődésben). Hogy a "Maria császárné" számítási hiba miatt észrevehető javítást kapott az íjra, ami tovább rontotta az amúgy is jelentéktelen tengeri alkalmasságot; A helyzet valahogy orvoslására szükség volt arra, hogy az államban 100 helyett hordónként 70 lőszerre csökkentsék a fő kaliberű két íjtorony lőszerét. És a harmadik csatahajón "Császár Sándor III”Ugyanebből a célból két 130 mm-es íjpisztolyt távolítottak el. Valójában a "Empress Maria" osztály hajói kiegyensúlyozottabb csatahajók voltak, mint elődeik, amelyek, ha nagyobb hatótávolsággal és jobb tengeri alkalmassággal rendelkeztek, több harci cirkálónak tekinthetők. Japán század eltakarta az orosz ébrenléti oszlop fejét ...

A "Mária császárné" csatahajó 1911-1916

a nikolajevi Russud gyárban, amelyet 1913. október 19 -én indítottak, 1915. június 23 -án állt szolgálatba.
1916. október 7-én halt meg a Szevasztopoli Északi-öbölben a 130 mm-es kagyló pincéinek robbanásában.
1919. május 31 -ig felemelték és bevitték Szevasztopol északi dokkjába, majd 1925 júniusában eladták a Sevmorzavodnak szétszerelés és fémvágás céljából, majd 1925. november 21 -én kizárták a az RKKF. Fém számára 1927 -ben szétszerelték.

A "Nagy Katalin császárné" csatahajó (1915. június 14. előtt - "II. Katalin") (1917. április 16. után - "Szabad Oroszország") 1911 - 1918

1911. október 11 -én felvették a Fekete -tengeri Flotta hajóinak listájára, és 1911. október 17 -én lefektették a Nikolajevi Haditengerészeti Gyárban (ONZiV), amelyet 1914. május 24 -én indítottak, és 1915. október 5 -én állítottak üzembe.
1918. április 30 -án elutazott Szevasztopolból Novorosszijszkba, ahol 1918. június 18 -án a szovjet kormány döntése alapján, hogy elkerülje a német megszállók elfogását, a "Kercs" rombolóból kilőtt torpedók elsüllyesztették.
A harmincas évek elején az EPRON elvégezte a hajó felemelésére irányuló munkát. A fő parancsnoki és vezérlőegység összes tüzérségét felemelték, de ekkor a fő akkumulátor töltények robbanása történt, aminek következtében a hajótest több részre tört a víz alatt.

A "III. Sándor császár" csatahajó (1917. április 29 -től - "Will") (1919. október után - "Aleksejev tábornok") 1911 - 1936

1911. október 11 -én felvették a Fekete -tengeri Flotta hajóinak listájára, és 1911. október 17 -én
a nikolajevi Russud gyárban, amelyet 1914. április 2 -án indítottak, 1917. június 15 -én lépett szolgálatba.
1917. december 16 -án belépett a Vörös Fekete -tenger flottájába.
1918. április 30 -án elutazott Szevasztopolból Novorosszijszkba, de 1918. június 19 -én visszatért Szevasztopolba, ahol a német csapatok elfogták, és 1918. október 1 -jén bekerült a Fekete -tengeri haditengerészetükbe.
1918. november 24-én az angol-francia megszállók elfogták a németektől, és hamarosan elvitték a Márvány-tengerhez tartozó Izmir kikötőjébe. 1919 októberétől a Dél -Oroszország Fehér Gárda tengeri haderőinek tagja volt, 1920. november 14 -én a wrangeliták elvitték a Szevasztopolból Isztambulba történő evakuálás során, és 1920. december 29 -én internálták. Francia hatóságok Bizerte -ben (Tunézia).
1924. október 29 -én a francia kormány elismerte a Szovjetunió tulajdonát, de a nehéz nemzetközi helyzet miatt nem adták vissza. Az 1920 -as évek végén a Rudmetalltorg eladta egy francia magáncégnek hulladékért, 1936 -ban pedig fémbe vágták Brestben (Franciaország).

A Balti -tenger következő négy hajója az 1911 -ben elfogadott "megerősített hajóépítési program" szerint eredetileg harci cirkálóként jött létre, amelyek vezetője "Izmail" volt.

Az "Izmail" harci cirkáló a balti hajógyár készletein egy héttel a leszállás előtt, 1915

Az új hajók Oroszország legnagyobb valaha épített hajói lettek. A kezdeti projekt szerint elmozdulásuk 32,5 ezer tonna volt, de az építkezés során még tovább nőtt. Hatalmas haladási sebességet értek el a teljesítmény növelésével gőzturbinák 66 ezer LE -ig (és kényszerítéskor - akár 70 ezer LE). A fenntartások jelentősen megnőttek, és a fegyverzet erejét tekintve az "Izmail" meghaladta az összes külföldi ellenfelet: az új 356 mm-es lövegek csövének 52 kaliberűnek kellett lennie, míg külföldön ez az érték nem haladta meg a 48 kalibert. új fegyverek 748 kg, kezdeti sebesség - 855 m / s. Később, amikor az elhúzódó konstrukció miatt tovább kellett növelni a dreadnough -ok tűzerejét, kidolgozták az Izmail 8 és még 10 406 felszerelését. -mm fegyverek,

1912 decemberében mind a 4 "Izmailt" hivatalosan lerakták a készletekre, felszabadítva a "Szevasztopol" típusú csatahajók elindítása után. Az építkezés már folyamatban volt teljes lendülettel, amikor a korábbi "Chesma" lövöldözéséhez a terepi tesztek eredményeit megszerezték, és ezek az eredmények sokkos állapotba sodorták a hajóépítőket. Lőtávolságoknál deformálja a páncél mögött elhelyezkedő kabátot, megsértve a hajótest tömítettségét . Mindkét páncélos fedélzet túl vékonynak bizonyult - a kagylók nemcsak átszúrták őket, hanem apró darabokra zúzták őket, ami még nagyobb pusztítást okozott ... Nyilvánvalóvá vált, hogy a "Szevasztopol" tengeri találkozója a német félelmek bármelyikével igen nem sok jót ígér a tengerészeinknek: egy Véletlen találat a lőszerpincék területén elkerülhetetlenül katasztrófához vezet. Az orosz parancsnokság ezt még 1913 -ban felismerte, és ezért nem engedte ki a balti retteneteket a tengerbe, inkább Helsingforsban tartotta őket, mint tartalékot a Finn -öblöt elzáró bánya és tüzérségi állomás mögött ...

A legrosszabb ebben a helyzetben az volt, hogy semmit sem lehetett már javítani. Nem volt mit gondolni arról, hogy alapvető változtatásokat kell végrehajtani az épülő 4 balti és 3 fekete -tengeri csatahajón. Az „izmaelitákon” a páncéllemezek rögzítő rendszereinek fejlesztésére, a páncél mögötti készlet megerősítésére, az öv alá egy 3 hüvelykes fa bélés bevezetésére és a vízszintes páncél súlyának megváltoztatására korlátozódtak a felső és középső fedélzeten. lett "I. Miklós császár" - a Fekete -tenger negyedik csatahajója.

A hajó építéséről közvetlenül a háború kezdete előtt született döntés. Érdekes, hogy hivatalosan két alkalommal lefektették: először 1914 júniusában, majd jövő áprilisban, a cár jelenlétében. Az új csatahajó a "Mária császárné" továbbfejlesztett változata volt, de azonos fegyverzettel nagy méretekkel és jelentősen fokozott páncélvédelemmel rendelkezett. A páncél súlya, még a tornyok figyelembevétele nélkül is, elérte a 9417 tonnát, azaz 34,5 a tervezési elmozdulás % -a. mennyiség, de minőségben is: a tartóköpeny megerősítése mellett minden páncéllemezt "kettős fecskefarok" típusú függőleges dübelekkel kötöttek össze, amelyek a főszíjat monolit 262 m-esre alakították

"I. Miklós császár" csatahajó (1917. április 16 -tól - "Demokrácia")

1914 - 1927

1914. , 1917 -ben az alacsony készültségi fok miatt a fegyvereket, mechanizmusokat és felszereléseket kivették az építésből és lezárták. 1918 júniusában a német csapatok elfogták, és 1918. október 1 -jén a Fekete -tengeri flottájukba vették. A németek azt tervezték, hogy a hajót hidroplánok bázisaként használják, de a személyzet hiánya miatt ezeket a terveket elvetették.
Miután Nikolajevet a Vörös Hadsereg egységei felszabadították, a csatahajót nyugalomba helyezték. 1927. április 11 -én eladták a Sevmorzavodnak hulladékként, 1927. június 28 -án pedig Nikolaevből Szevasztopolba vontatták, mert fémbe vágták.

Borodino harci cirkáló 1912 - 1923

1912. december 6 -án lefektették a szentpétervári Új Admirralitásban. 1915. július 19 -én indult.

"Navarin" harci cirkáló 1912 - 1923

1912. december 6 -án lefektették a szentpétervári Új Admirralitásban.
1916. november 9 -én indult
1923. augusztus 21 -én eladták egy német hajótörő cégnek, és október 16 -án Hamburgba vontatták, ahol a hajót hamarosan fémbe vágták.

Kinburn harci cirkáló 1912 - 1923

1912. december 6 -án lefektették a szentpétervári Balti Hajógyárban.
1915. október 30 -án indult
1923. augusztus 21 -én eladták egy német hajótörő cégnek, és október 16 -án Kielbe vontatták, ahol a hajót hamarosan fémbe vágták.

A legtöbb orosz dreadnough sorsa meglehetősen szomorúnak bizonyult. A "Szevasztopol" típusú csatahajók az első világháború során razziákon álltak, ami nem segített a legénység moráljának emelésében.: 1919 júniusában "Petropavlovszk" néhány napig lőtt a lázadó "Krasznoja Gorka" erődre. sorban, 568 fő kaliberű kagyló felhasználásával, és 1921 márciusában, a bolsevikellenes kronstadti lázadás közepén "Petropavlovszk" és "Szevasztopol" párharcot vívott part menti elemekkel, ennek ellenére megkapták és helyreállították őket "Gangut" -al hosszú ideig a Vörös Haditengerészetben szolgált. De a negyedik hajó - a "Poltava" - nem volt szerencsés. Két tűz - az első 1919 -ben, a második 1923 -ban - teljesen használhatatlanná tette a csatahajót, bár a kiégett hajótest még két évtizedig állt a haditengerészeti lőtéren, izgalmas szovjet tervezői mindenféle félig fantasztikus projektre, annak helyreállítása - egészen a repülőgép -hordozóvá alakításig.

A Fekete-tengeri dreadnoughtokat a balti országokkal ellentétben sokkal aktívabban használták, bár közülük csak egy, a "Nagy Katalin császárné", aki 1915 decemberében találkozott a német-török ​​"Geben" -nel, meglátogathatta egy igazi csatában. Utóbbi azonban kihasználta gyorsasági előnyét, és a Boszporuszhoz ment, bár már az orosz csatahajó röplabdái fedték.

A leghíresebb és egyben titokzatos tragédia 1916. október 7 -én délelőtt történt Szevasztopol belső útvonalán, Tűz volt az íj lőszerpincéjében, majd erőteljes robbanások sorozata csavart vashalmává változtatta a "Mária császárnőt". 0716 -kor a csatahajó megfordult fejjel lefelé süllyedt. A katasztrófa áldozatai 228 legénységi tag ...

"Jekatyerina" kevesebb, mint két évet élt túl a húgán. A "Szabad Oroszország" névre keresztelt, végül Novorosszijszkban kötött ki, ahol Lenin parancsának megfelelően 1918. június 18 -án elsüllyesztette a "Kerch" romboló négy torpedója. ...

III. Sándor császár "1917 nyarán lépett szolgálatba már" Will "néven, és hamarosan" kézről kézre járt ": az árbocfalon lévő Andrejev zászlót felváltotta az ukrán, majd - német, angol és újra Andrejev, amikor Szevasztopol ismét az önkéntes hadsereg kezében volt ... Az átnevezett - ezúttal "Aleksejev tábornok" - csatahajó 1920 végéig a Fehér Flotta zászlóshajója maradt a Fekete -tengeren, majd távozott az emigrációba Bizerte -be, ahol a harmincas évek közepén fémből leszerelték. A franciák megtartották az orosz dreadnought 12 hüvelykes ágyúit, és 1939-ben Norvégiának adományozták azokat a Finnországnak, amely háborúban állt a Szovjetunióval. Így az egykori "Will" fegyverei a németek kezébe kerültek, és ezek felhasználásával létrehozták "Atlanti -falukat", felszerelve velük a "Mirus" akkumulátort Guernsey szigetén. cirkáló, míg a fennmaradó 8 Aleksejev tábornok fegyvere 1944 -ben a Vörös Hadsereg kezébe került, és egy hosszú európai körút után „hazaszállították”.

De a legfejlettebb csatahajóinknak - "Izmail" és "Miklós I." - soha nem volt esélyük szolgálatba lépni. A forradalom, a polgárháború és az azt követő pusztítások irreálissá tették a hajók befejezését. 1923-ban a "Borodino", a "Kinburna" és a "Navarina" hajótesteket hulladékként értékesítették Németországba, ahová vontatták. A "Demokrácia" névre keresztelt "I. Miklóst" 1927-1928-ban Szevasztopolban szétszerelték törmelékként. A legtovább az Iszmael hadtest élt, amelyet ismét repülőgép -hordozóvá akartak alakítani, de a 30 -as évek elején megosztotta testvérei sorsát. De a csatahajók fegyverei (köztük 6 "Izmail" 14 hüvelyk) sokáig szolgáltak a vasúton és helyhez kötött berendezések Szovjet parti elemek.