Horgászcsónak készítése saját kezűleg fémből. Hogyan építsünk egy fából készült hajót

A fából készült hajó építésének megkezdése előtt gondoskodnia kell a legfontosabb részeiről - oldalain. Ehhez hosszú, széles, nem vastag, lehetőleg csomó nélkül, fenyő vagy luc deszkát választanak. Legalább egy évig száraz helyen, sík felületen kell feküdniük, felülről enyhe nyomással, hogy elkerüljék görbületüket.

Még egyszer megvizsgáljuk az előkészített táblákat hibákra - repedések, leeső csomók stb. Ezután kis margóval megmérjük a kívánt hosszt (itt és tovább, a hajó részeinek konkrét méreteit nem adjuk meg, mert mindez az Ön belátása szerint) és mindegyiket 45 fokos szögben reszeljük le - ez lesz az íj.

Ezután gyalulni kell őket, és a lesarkított végeket le kell élni úgy, hogy az ívben egymáshoz nyomott deszkákon ne legyen rés.
Ezeket a területeket, illetve a jövőben az összes többit is impregnáljuk, ami a szerkezet összeszerelése után festésre nem lesz elérhető. védőréteg fertőtlenítő.

Ezt követően folytatjuk az orr alapjának - egy háromszög alakú rúd - gyártását. Hosszának meg kell haladnia a csónak oldalai szélességének körülbelül 1,5-szeresét. A rúd is gyalult és védőréteggel van bevonva.

Ne felejtsen el margót hagyni a tetején és az alján, majd összeszerelés után minden felesleg le lesz vágva.

Ezen elemek elkészítése után közvetlenül az összeszereléshez folytatjuk. Az íjból indulunk, mindkét oldalt és a háromszög alakú rudat szorosan összekötjük önmetsző csavarokkal vagy szögekkel.

A kiálló részeket felülről és alulról egy szintbe vágjuk az oldalakkal.

Pontosan ugyanolyan magasságúnak kell lennie, mint a képen, különben a táblák hajlítás közben szétrepedhetnek. A távtartó szöge sem lehet túl nagy.

A távtartó felszerelése után elkezdjük hajlítani az oldalakat, itt szüksége van néhány asszisztensre vagy egy kötélre. A kívánt távolságra hajlítva felhelyezzük a „hátát”, és meghatározzuk, hogy hol és mennyit kell leélni a letörést, hogy az oldalak rések nélkül csatlakozzanak hozzá.

Így fokozatosan eltávolítva addig állítjuk, amíg el nem érjük a kívánt eredményt.

Ennek elérése után tetszés szerint felszegezzük az oldalakat és levágjuk a kiálló részeket alulról, felülről. Jobb háromszög formájában csinálni.

Ezután folytatjuk az állandó rugóstagok és ülések felszerelését. Számuk és helyük Önön múlik. Rögzítésükkor (igen, általában és más helyeken) először egy kis fúróval készítsen lyukat, hogy elkerülje a repedéseket.

Egy nagyon fontos kezdeti szakaszt az oldalak alsó részének lesarkításával, távtartókkal és védőbevonattal fejezünk be.

Az impregnálás és a faragasztó megszáradása után elkezdheti az alja elkészítését. Ehhez sima horganyzott lemezre van szükségünk. Kívánatos, hogy a hossza megfeleljen az edény hosszának. Igaz, nem könnyű felvenni egyet, tény, hogy az építőipari boltok főleg kisméretű lapokat (1,2x2m, 1,5x2) árulnak, és nagyon nem szívesen vágják le a nagy tekercseket. Ha nem tudsz megegyezni, vedd el, ami van. Az alja két lapból is elkészíthető, csak kicsit nehezítsük meg.

A vásárolt horganyzásból ollóval a fenék méretének megfelelő darabot vágunk ki fémhez. A hossz és szélesség könnyebb meghatározásához a csónakot egy lapra tesszük, és kis 1,2-2 cm-es margóval karikázzuk be, minden esetre.

Ezután fel kell készítenünk az oldalak alsó részeit. Pisztoly szaniterrel jelentkezünk szilikon tömítő egy kis réteg folyamatos tekercselés formájában. Ezt követően két sorban közvetlenül ráfektetünk egy speciális zsinórt. Mindez a jövőben megbízhatóan megvédi a hajó alját a szivárgástól.

Ha nincs tömítőanyag, akkor rendes festékre cseréljük, ha nincs menet, kócot teszünk.

Ennek elvégzése után óvatosan helyezze a kivágott bádogdarabot a csónakra, igazítsa be és kezdje el rögzíteni.

A rögzítéshez horganyzott önmetsző csavarokat használhat nyomóalátéttel vagy szögekkel. Ilyenkor évek óta bevált módszerrel rögzítünk - pl. körmök (1,8x32). A munkát a közepétől kezdjük, és haladunk a szélekre. A munka monoton és fárasztó, de nem szabad rohanni - a kiálló körmök nem adnak szépséget.

A képen látható, hogy milyen gyakran kell legyőzni őket.

Azokat a helyeket, ahol az ón több mint 5 mm-rel túlnyúlik a széleken, le kell vágni. A többit kalapáccsal ütögetjük, hajlítva a fedélzeten.

A csónak orra védelemre szorul, ugyanazzal a bádoggal fedjük le. A kívánt darabot kimérjük és téglalap alakúra vágjuk.

Az oldalak horganyozással lezárt részére, amelyet előzőleg antiszeptikumokkal impregnáltak (általában addigra a hajót legalább egy impregnálási réteggel le kell fedni), menetes tömítőanyagot viszünk fel. Ezt követően a képen látható módon felhelyezünk egy lapot, és rögzítjük.

A ón szélei ne menjenek túl a háromszög alakú orrán, különben a szögek kijönnek.

A horganyzott tetejét és alját egymásra fektetjük, a felesleget levágjuk és szögekkel is rögzítjük. Az eredmény egy nagyszerű orr, csak nagyon éles. Ezért a hegyét összetörjük vagy levágjuk, hogy később ne sértsük meg a mocsarakat vagy a horgászfelszerelést.

Egy új csónak a tavon mindenképpen felkelti a figyelmet, hogy valahogy megvédjük a behatolástól, vagy hogy ne vigye el az áramlat, az orrban lánctartót készítünk. Ehhez szükségünk van egy hosszú csavarra vagy csapra. Az oldalakon pontosan a csap átmérője mentén fúrunk lyukat, rögzítjük, a felesleget fémfűrésszel lefűrészeljük.

A hajó már majdnem kész. További 2 réteg impregnálással bevonjuk, és árnyékban hagyjuk megszáradni.

Ha szeretné, azonnal gondoskodhat a csónak fenekének védelméről, ha festékkel letakarja. -val horganyzott külső oldal, vízzel érintkezve, további bevonat nélkül idővel megsemmisül.

Ahhoz, hogy kényelmes legyen a bádog alján járni, és ne zörögjön, gondoskodni kell fa padlózat. Ő lehet a legtöbb különféle kivitelek. Például így.

Most már bátran kijelenthetjük, hogy kész a hajó! A horganyzott fenekű csónak sokkal könnyebb, mint egy fából készült, és működés közben könnyebben előkészíthető a következő szezonra való áttelelés után. Erő tekintetében semmivel sem rosszabb, mint mások. Pl. az előző régi csónakomnál 10 év használat után elkorhadtak az oldalak, és legalább valami a fenékig.

Igen, és még egy dolog - ne kímélje az antiszeptikumot, ő sokkal jobban ellenáll a fa pusztulásának, és nem a festék.

Ha a végén valami hasonlót vagy még jobbat kap, akkor gratulálhat a sikeres üzlethez.

Íme néhány utolsó fotó különböző emberekről:

Forrás: grossoxota.ru

DIY csónakkészítés video oktatóanyagok

Rétegelt lemez csónak

Vaslemezből készült csónak

A csónak építése minden horgász számára érdekes projekt.

Annak ellenére, hogy ez egy hosszú és nehéz folyamat, az eredmény általában sok örömet okoz az elért célnak.

Különböző anyagokból elkészítheti saját maga, és ha ég az úszólétesítmény létrehozásának gondolata, gondolja át, miből lesz.

A csónak gyártásához használt anyag a következőket szolgálhatja:

• furnér;
• fém;
• hungarocell;
• radír;
• üveggyapot;
• műanyag;
• műanyag palackok;
• fa stb.

A hajótípusok rövid áttekintése

Fontolgat Különféle típusok csónakokat, és összehasonlítja azokat az anyagokat, amelyekből készültek.

fa csónakok

A fából készült csónakok a legrégebbi úszóeszközök. Kialakításuk nem sokat változott az idők során. mesteremberek csónakok gyártásához rétegelt lemezt vagy fa, gyalult deszkát használtak. Az ilyen építmények évtizedek óta szolgáltak, akkor és ma is.

Az ország minden régiójában a hajókat saját technológiájuk szerint készítik. A horgászok igyekeznek a helyi viszonyokhoz igazítani csónakjukat. Ezért ismertek olyan sok modellt.

A fából készült csónakok hátrányai közé tartozik a változás lineáris méretek fa be keresztmetszet a legkisebb páratartalom-változásnál. Ennek eredményeként a csónak szélessége a vízen nő, és szárítás után csökken. Ez repedésekkel fenyeget. Ezenkívül a fa víztaszító összetételű impregnálása nem mindig segít.

Előny fadeszkák- Olcsóak és könnyen használhatóak.

Rétegelt lemez csónakok

A házi készítésű rétegelt lemez csónakoknak megvannak az előnyei. Ezek tartalmazzák: alacsony költségű gyártás, mobilitás, egyszerű tervezés stb egy könnyű súly, összehasonlítva a fából készült fa csónakokkal, könnyű javítani, nagy szilárdság.

Sajnos vannak hátrányai is. Ilyenek például: a hajó sima formáinak megszerzésének lehetetlensége. A kialakítás szögletesnek bizonyul, és ez rontja a hajó manőverezhetőségét és mozgását. A rétegelt lemezt nem lehet hajlítani. A szerkezetet darabokból kell összeállítani.

fém csónak

Az ilyen típusú anyagok kétségtelen előnye másokkal szemben a nagyon nagy szilárdság. De a nagy súly és a csónak áthelyezésének nehézsége a tóban a hátrányok közé tartozik.

műanyag csónakok

Nál nél megfelelő tárolásés működése, az ilyen anyagból készült csónakok sokáig bírják. De a műanyag törékeny. Ezért a törése gyakori probléma.

Gumi felfújható csónakok

Sajnos nagyon labilisak a vízen. Nem megfelelő tárolás esetén - főleg hidegben összehajtva megrepedhetnek. Amikor ilyen hajókon utazik, ragasztót és foltokat kell magával vinnie, hogy visszaállítsa őket harci állapotba.

Az előnyök közé tartozik: könnyű kezelhetőség és kis súly.

Styrofoam csónakok

A hungarocell könnyű, jól tartja a hőt, csak összetapad. De könnyen törik és vág is. Ezért kívánatos egy habcsónakot egy további hajótestbe helyezni.

Műanyag palackokból készült csónak

Az ilyen típusú hajót nagyon egyszerűen tervezték, és gyakorlatilag nem igényel készpénzt a megvalósításhoz. Az egyetlen akadály az nagyszámú palackok. Az, hogy hol találhatók meg, személyes mérlegelés kérdése.

A kialakítás meglehetősen erős, annak ellenére, hogy az üvegek könnyen gyűrődnek.

Csónaképítés is alakítható saját üzlet, vagy hobbi. A lényeg az, hogy ne rohanjon, mert a folyamat sok időt vesz igénybe. Akkor az eredmény az lesz, amire szüksége van.

Fából készült csónak készítése

Anyagok és eszközök

Szükséged lesz:

• 1*25 cm méretű tölgyfa panelek;
• Fűrész vagy fémfűrész;
• Fenyő, 1*25-ös méret;
• Csavarok (5 centiméter);
• önmetsző csavarok;
• Fúró;
• Kalapács;
• tölgy (átmérő 3/4);
• "Pisztoly" és kiváló minőségű tömítőanyag;
• Az alapozó vízálló;
• Festékecset.

Első fázis

Vegyünk 40 cm-es tölgydarabokat, és mindkét oldalukon készítsünk réseket az oldaldeszkák beillesztéséhez. Helyezze el a csónakot átlósan. A fa mindkét oldalán 1,5 cm mély bemetszéseket készítsen, ez a rész lesz a csónak orra.

Második fázis

1x25 centiméter méretű tölgyfából készíts fart. Vágja ki az alsó részét úgy, hogy a szélessége a végén alul 56 centiméter, felül 70 centiméter legyen. Maga a takarmány legyen azonos szélességű - 76 centiméter, alulról és felülről egyaránt.

Harmadik szakasz

Vágjon le egy 1x25 cm-es fenyődarabot, amelyet keresztmerevítőként fog használni, amely összeköti a far alsó és felső részét. A levágott fenyődarab hosszának legalább 76 centiméternek kell lennie, hogy elérje a far alsó és felső részét, és egy szintben legyen velük. Most egy fenyődarabot öt centiméteres csavarok segítségével rögzítsen a farhoz.

Negyedik szakasz

Vágjunk egy egyenletes fenyődarabot, hibátlanul, 1x4-es méretben, és készítsünk belőle alapot. Oldalsó panelek hosszának legalább 1,5 méternek kell lennie, hogy elérje hátul és elöl. Vágjon három keresztbordát 1x10 cm-es fenyőből, és rögzítse csavarokkal az oldalsó panelekhez úgy, hogy az alsó rész alakuljon ki.

Ötödik szakasz

Fűrészelj le 6 db fenyőt. Mindegyik mérete 1x10 cm, hossza - 76 centiméter. Rögzítse őket önmetsző csavarokkal vagy más csavarokkal az alján a kereszttartók végeihez. Légy óvatos. Ügyeljen arra, hogy egy 76 centiméter hosszú fenyődarab vége egy síkban legyen az alján lévő keresztirányú darab végével, és a függőleges darabon átlósan is csavarokkal rögzítse a keresztirányú darabhoz. Ennek eredményeként az oldaldeszkák "támogatást" kapnak.

Hatodik szakasz

Rögzítse az alján lévő keresztirányú bordák elülső végét a csónak orrához elölről. A táblának enyhén íveltnek kell lennie az Ön biztonsága érdekében. Használjon 1,5"-es facsavarokat, hogy szilárdan rögzítse a hajó alsó keresztirányú bordáját a "csőrhöz".

hetedik szakasz

Óvatosan fordítsa meg a keretet. Az aljára tölgyfa paneleket rögzítsen, 1x25 centiméter méretű. Öt centiméteres csavarokkal rögzítse az oldalakat az alján lévő keretekhez. Rögzítse egymáshoz a táblák széleit. Mérjük meg az oldalak hosszát, és vágjuk le a felesleges darabokat, hogy az edény a „csőr” felé elvékonyodjon.

Nyolcadik szakasz

Csatlakoztassa az 1x25" széles x 182 cm hosszú tölgyfa paneleket a táblákhoz. Erősen nyomja össze a széleket. Fordítsa a táblákat az "orr" felé, és rögzítse csavarokkal. Rögzítse a többi táblát az oldalsó bordákhoz 5 cm-es csavarokkal. Addig tegye ezt, amíg a csónak mindkét része szilárdan össze nem kapcsolódik.

Kilencedik szakasz

Helyezze a kész fart a csónak hátsó, nyitott részére. Vigyen fel tömítőanyagot a hátsó panelek széle mentén. Lezárja a varratokat. A legjobb hatás érdekében csavarokkal rögzítse a fart.

Tizedik szakasz

Rögzítsen egy darab tölgyfát a csónak felső széléhez az orron kívül, és a felső külső él körül, amíg a széle teljesen meg nem rögzül.

Az utolsó lépés a vízszigetelés. Minden hézagot vízálló alapozóval kell lezárni. Használhat ólmot tartalmazó festéket. Ügyeljen arra, hogy az alapozó a lehető legmélyebbre hatoljon a táblák közé. Használja többször a formázáshoz vékony réteg. Várjon egy hetet, amíg megszárad, és akkor eresztheti a csónakot a vízbe.

Hogyan készítsünk saját kezűleg fából készült csónakot kisebb tóparti kirándulásokhoz. Álljunk meg a kis modell, amely egy személygépkocsi csomagtartóján vagy autó utánfutón szállítható.

Az úszólétesítmény jellemzői:

• hossz, m, 2,918;
• szélesség, m, 1,052;
• magasság, m, 0,400;
• anyag, fa és rétegelt lemez;
• löket, evező és motor (kis teljesítményű, legfeljebb két lóerő, benzines vagy elektromos).

Elölnézet

Hátsó nézet

Oldalnézet

Kilátás felülről

Alulnézet

Részlet egy fából készült punt csónakról:

1. Központi bár
2. Keretek
3. orr elem
4. zord
5. ülések
6. Fedélzet

A hajó gyártásához rétegelt lemez márkákat használunk: FBS; BS; FB, melyben Bakelit ragasztót használnak. Ezeknek az anyagoknak nagyon magas a nedvességállósága és szilárdsága. A rétegelt lemezt az alábbi AxBxC méretekben gyártják.

Ahol:
A– vastagság – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18(mm);
BAN BEN- szélesség - 1508 (mm);
VAL VEL- hossza - 5300; 5600 (mm);
Az anyag sűrűsége 1200 (kg/m³).

A központi rúd, keretek, íjelem, előtolás, ülések - tizennyolc milliméter vastag rétegelt lemezből készítjük.
Deszkák - tíz milliméter vastag rétegelt lemezből készítünk.
Alsó, fedélzet - öt milliméter vastag rétegelt lemezből készült.

Összeszerelési sorrend

Hat keretet rögzítünk a csúszóasztalra. Felülről behelyezzük a központi rudat a kereteken lévő hornyokkal. Rögzítjük az orr elemet. Javítjuk a takarmányt.

Minden keretre távtartókat szerelünk a felső élek közé. A távtartókra azért van szükség, hogy szilárdságot adjon a szerkezetnek az oldalak összeszerelése során. A bal és jobb oldalt a keretekhez rögzítjük. Ahhoz, hogy a furnérlemez könnyen meghajoljon, két feltételnek kell teljesülnie: nedvességnek és hőnek, ezért gőzzel vagy forró vízzel kell melegíteni.

Az alját nyomóalátéttel ellátott önmetsző csavarokkal rögzítjük az oldalakhoz.

Rögzítjük az üléseket és eltávolítjuk a távtartókat. Az üléseket az oldalra csavarozott rudakhoz rögzítjük.

A fedélzet rögzítése. A fedélzet a teljes kerület mentén önmetsző csavarokkal van rögzítve nyomóalátéttel.

TANÁCS:

1. A csónak alkatrészeit különböző hosszúságú univerzális önmetsző csavarokkal rögzítjük egymáshoz.
2. A csónak vízzáróságának biztosítása érdekében a szerkezet illesztéseit ragasztóval (VIAM-B\Z) kell kenni.
3. Kívül javasoljuk a varratok leragasztását vízálló anyaggal.
4. Az alját negyven centiméteres időközönként csavarokkal rögzítjük.
5. A csónak alja feltehető fa rácsok, amely a kereteken fog nyugodni.
6. Festés előtt a csónakot alapozóval le kell vonni. A legegyszerűbb, ha forrásig melegített szárítóolajjal fedjük le. Az alapozót kívül és belül is fel kell hordani.
7. Miután a szárítóolaj megszáradt, vigye fel világos színek különféle színekés árnyalatok. A festéket folyékony halmazállapotúvá hígítjuk, hogy kétszer-háromszor vigyük fel a hajó felületére.
8. Nitro festékkel, rétegelt lemezzel való bevonat nem javasolt. Minőségi bevonat felületek a kulcsa a termék tartósságának.

A javasolt, kézzel készített modellen biztonságosan elfér két halász.
Amint látható, a javasolt modellt könnyű legyártani, mindössze tizenhárom összeszerelési egység és háromféle vastagságú felhasznált anyag található.

Saját építésű projektek.
Vitorlás jachtok

"Natalie"	5,9 m-es cirkáló gumicsónak, szabadidős és turizmus céljára.
"Karas 500"	5 m hosszú kis cirkálócsónak
"Fox 500"	Könnyű jacht, 5 m hosszú kabinos menedékhellyel.
"Natalie600"	Rétegelt lemezből készült treller csónak rádiuszos szárral, 6m hosszú.
"Natalie 695"	Turisztikai gumicsónak 6,95 m rekreációs és turizmus céljára.
"Altruista"	Kis családi 4,88 m-es jacht
"Natalie 800M"	Utánfutó csónak 8 m hosszú, latrina, konyha 4-5 férőhelyes.
"Natalie 850"	Cruiser, gumicsónak, 8,5 m hosszú, minden kényelemmel.
"Anastasia 590"	5,9 m-es cirkáló minden kényelemmel
"Natalie 700"	Családi cirkáló 7 m hosszú, minden kényelemmel, kompromisszum.
"Natalie 625"	6-6,25 m hosszú cirkáló gumicsónak
"Natalie 460"	Kis csónak, 4,6 m hosszú
"Natalie 850"	A jacht 8,5 m hosszú, sugárirányú szárral.

Motorcsónakok és rétegelt lemez csónakok.

Projekt költsége

Kövessétek az új cikkeket:

Házi készítésű evezős csónakok és halászhajók projektjei

Evezős csónakok projektjei és rajzai halászatés a vadászat. Összecsukható és kisméretű edények a könnyű szállításhoz autóval vagy utánfutóval.

Egyszerű evezős csónak duralumíniumból "Harius"
Ha a legegyszerűbb dory vagy jonbot mintájára készült evezős csónakokról terül el a beszélgetés, amelyek minimális pénzből napok alatt megépíthetők, akkor kb.
Értékelés: +2 .

Évfolyam: 2005. Folyóirat száma: 198.
Jurij Zimin halászhajói
Másfél évvel ezelőtt az olvasók által jól ismert szentpétervári tervező, Jurij Alekszandrovics Zimin három motorcsónak rajzát dolgozta ki független ...
Értékelés: +1 . Évfolyam: 2005. Folyóirat száma: 193.

Dory hajó "Aligátor"
A "KiYa" oldalain többször megemlítették a "dori" tengerre alkalmas evezős csónakokat, megjelentek a ma tervezett kishajók projektjei is, de ötletek alapján igazolták ...
Értékelés: +2 .

Évfolyam: 2005. Folyóirat száma: 193.
Univerzális kocsi "Compromise-2"
Korábban a "Csónakok és jachtok" című folyóiratban megjelentek két hajóm rajzai, amelyek teljesítmény szempontjából a szélső "pólusok".

Alapadatok…
Értékelés: +2 . Évfolyam: 2004. Folyóirat száma: 191.
Dupla halászhajó "Fish-3.6"
A halászat nemzeti jelenség. A tározók, folyók és patakok partján fekvő városok és falvak ezrei lakosai kicsiket és nagyokat is fognak, és a profiktól…
Értékelés: +4 .

Évfolyam: 2004. Folyóirat száma: 190.
Könnyű nyírfa kéreg csónak horgásznak
Apósom, Jurij Dmitrijevics Szokolov, 1939

született, egykori lelkes vízi autós, ma is szeret csónakázni, pihenni a tűz mellett, horgászni. Neki kettő...
Értékelés: 0 . Évfolyam: 2004. Folyóirat száma: 188.
"Krachka" rétegelt lemezből készült evezős csónak
Kis teljesítményű motorok 10-12 LE teljesítménnyel. általában a legkisebb, két-három fős gyaluhajókra szerelik fel, vagy segédhajtásként ...
Értékelés: +2 .

Évfolyam: 2003. Folyóirat száma: 187.
"Plotvichka" horgászcsónak
Manapság az ipar nem gyárt könnyű, egyszerű és olcsó halászhajókat. De nincs kevesebb halász. Éppen ellenkezőleg, több van belőlük, sokak számára lehetséges a horgászat ...
Értékelés: +1 . Évfolyam: 2003. Folyóirat száma: 182.
Cédrus deszkából készült üzleti hajó
Régóta építek egyszerű fahajókat.

Idén már épített hajókat, többre is van rendelés. Ez a fő termékem. És azért…
Értékelés: +8 .

Évfolyam: 2002. Folyóirat száma: 181.

fából készült csónak

Összecsukható négyrészes evezős-trimarán
Ennek a könnyen szállítható, összecsukható egyszemélyes csónaknak a kialakításánál abból indultam ki, hogy egyszerűnek és technológiailag fejlettnek kell lennie, ha a legolcsóbb...
Értékelés: +3 . Évfolyam: 2002. Folyóirat száma: 178.

"Breeze-46R" működő hajó áruszállításra, turizmusra, horgászatra
Ez a harmadik modell a Breeze csónakcsaládban. Ha a kis "Breeze-26" - "két és fél embernek" - csak kis távolsággal evezők alatti úszásra lett tervezve ...
Értékelés: +6 .

Évfolyam: 2002. Folyóirat száma: 178.
"Breeze-42" rétegelt lemezből készült csónak sétához, horgászathoz, vadászathoz
Három éve - a "KiYa" 166. számában - rajzokat adtak saját építésű"Breeze-26" halászhajó - "két és fél ember számára".

Gyerekkorom óta szeretek horgászni, a barátaimat ismertettem meg vele. Szinte mind ki...
Értékelés: +1 . Évfolyam: 2001. Folyóirat száma: 176.
A Kizhanka hajó építésének technológiája
Szergej Vasziljevics Davydov, az Onega-tó ismert mesteremberének munkásságát mutatjuk be.

Hajómesteri tevékenységének évei alatt 37 klasszikus hajót épített…
Értékelés: +5 .

Évfolyam: 2001. Folyóirat száma: 175.
A "dori" univerzális evezőmotoros változata
Néhány évvel ezelőtt a Finn-öböl partján fekvő Primorszk városában egy sor kis csónakot építettek bakelizált rétegelt lemezből. Ezzel kezdtük...
Értékelés: +6 . Évfolyam: 2000. Folyóirat száma: 170.

A hajó törzsének típusa határozza meg, hogy milyen légcsavarra van szükség ahhoz, hogy az ilyen terv szerinti hajó normál működését biztosítsa a tóban.
A hasított testeknek két fő típusa van: a mozgástípus és a sikló típus.

A vitorlás hajók viszonylag lassúak. Az általuk felemelt víztömeg (azaz statikus víznyomás) támogatja őket. Kialakításuk jellemzője a takarmány enyhén orientált vagy lekerekített alakja és az orr éles vagy lekerekített alakja.

Mélyen ülnek a vízben, mint az óceáni hajók. Működés közben ezeken a hajókon a propellerek teljesen elmerülnek a vízben, és lényegesen kisebb az emelkedésük.

Repülőgép típusú repülőgépek, amelyek tartalmazzák a kis sebességgel (kevesebb, mint 10 km/h) közlekedő kedvtelési célú vízi járművek nagy részét, valamint mozgó hajótestű típusú repülőgépeket.

Elegendő teljesítménnyel ezek az edények a víz felszínére vannak szerelve, és a megtámasztott víz csúszó, lebegő és dinamikus nyomása (forgási sebessége) üzemmódjában működnek. A korcsolya típusok általában nagyobb flottával rendelkeznek, és hatékonyabbak, mint a mozgó hajótestű hajók.

Kialakításuk eltér a nyíróétól, mivel széles trance-ük lényegében alul van hegyesszög a csónak alján. Az ilyen hajókon lévő légcsavarok gyakran nincsenek teljesen víz alá merülve, és ezzel a felső fordulatszám-tartományra való kiterjesztéssel megnövekszik a felhajtóerő és a stabilitás, valamint a nagy légcsavar dőlésszög és a lapátok beesése.

Az alábbiakban a tipikus házmodelleket ismertetjük külső motorokkal és egyéb ellátórendszerekkel.

Lépcsős alsó példa

Általánosságban elmondható, hogy a lépcsős kialakításra példa a gerinctestű változat (V-aljával).

Ez a test kialakítása kavitációt okoz munkafelület csónakok a számos oldallétra miatt az aljával való találkozásnál. A vízfelülettel való alsó érintkezés területén a kavitáció csökkenti a fékezést, ami a hajó sebességének növekedéséhez vezet.

Kiel (V-alakú) alsó

Jelenleg a legelterjedtebb fenéktípusú csónakkialakítás jó fokot tesz lehetővé a csónak lágyabb fordulási képességével kombinálva, ami a V-alakú fenék szögétől (az ún. holtszögtől) függ. sugara vagy alakja a gerincvonalnak és a kutyacsónak fedelének.

A felső sebességhatár enyhe lágyságának és simaságának csökkenésével az alsó rész végén az orrtól a tatig egy trapéz alakzat mozog a referenciasíkban (keresztmetszetben) [nyil látható, árnyékolt terület az orr síkjában fut a gerinc tatjáig (felülnézet )].

A kívánt teljesítmény elérése érdekében minden hajóépítő a saját módján határozza meg a sávok számát és azt, hogy pontosan hogyan mozognak hátrafelé (transzformáció előtt).

Minél több szalag, annál magasabbra emelkedik a csónak a vízből, és annál magasabbra dől az út mentén, de a hajó haladása valamivel nehezebb.

A katamarán törzse

Ez a forma a legnépszerűbb a versenyversenyek rajongói körében.

Az alja abban különbözik a régi katamaránok aljától, hogy meglehetősen éles. belső sarkok(az alagút alja és falai között). Ez rendkívül éles kanyarokat/kanyarokat biztosít nagy sebességnél, nagyon sima és lágy futás mellett. Alacsony sebességnél azonban néhány ilyen karosszériafelépítésű hajó kezelési problémákat tapasztal.

Dupla katamarán test

Ez egy kis gerincfenék kombinációja két egyforma alagúttal a központi gondola mindkét oldalán.

A nagyobb sebesség határán a teljesítményadatok általában magasabbak a valódi sáskához képest, de ez a turbulens víztartályban lévő "durva" útvonallal és a hagyományos V-aljhoz képest kisebb terhelhetőséggel jár.

"3-törzses", íves kivitel

Ezeknek a testeknek általában gerincfenekük van, mindkét oldalon további oldallemezekkel; A gerinc és a sötétség között két boltozat van.

Gyakran ezek az ívek hangsúlyosabbak az orrban. Ennek az esetnek az előnye a nagyobb stabilitás, különösen nyugalomban. Hátránya az egyenetlen pálya nyugtalan vízben történő ugrásokkal.

Lapos aljú ház

Lapos fenekű csónak oldalról lefelé alsó oldal gerinc nélkül lapos feneknek nevezzük.

A fenéknek az oldalfalakkal (oldalakkal) való metszéssíkjában lehet úgynevezett "harang". A kémény lehet téglalap alakú, éles ("tömör") vagy félkör alakú, lekerekített ("puha").

ponton

A ponton kialakításnak lapos feneke van, amely két vagy három pontonon nyugszik, általában alumíniumból.

Ez a kialakítás maximális kihasználást tesz lehetővé használható felület lebegő tárgy. A pontonok egyszerűen menetsebességgel mennek a vízbe, de az elülső végeket ennek megfelelően kell alakítani.

Csónak aljának formája

A maximális sebesség elérése érdekében a csónak fenekének a lehető legegyenesebbnek kell lennie hosszirányú tengelyirányban az orrtól a tatig körülbelül az utolsó 5 lábon (1,5 m).

Ezenkívül a fenék és az árok közötti szögnek elég élesnek kell lennie a maximális sebesség eléréséhez és a csúszás csökkentéséhez.

A fenéket "üregesnek" nevezzük, ha oldalnézetben az orrtól a tatig tartó tengely hosszirányában homorú. Az aggodalom meghatározza a far nagyobb ellenállását (a farban), és az orr leengedéséhez vezet (íj trimmelése).

Hogyan készítsünk csónakot deszkákból saját kezűleg

Ez növeli a nedvesített területet és csökkenti a csónak sebességét, ugyanakkor elősegíti a csúszást és csökkenti a csónak dőlését a "delfin" "Kozlenev" számára (ritmikus visszapattanás). A csónaképítés során gyakran különleges a homorúság.

Azonban homorúság érhető el például a csónak tréleren történő helytelen szállításával vagy nem megfelelő tárolással, ha nincs támaszték közvetlenül az átmérő alatt.

A "lengőszék" a "swagger" szöges ellentéte.

A csónak alsó részén oldalnézetben az orrtól a tatig hosszirányú tengelyirányban kidudorodik. Útközben a fenék domborúsága egy „kecske”, „delfinizáció” eredménye lehet.

A homorúság és a domborúság sokrétű terület, és különösen fontos a középponttól a hátsó részig (ezt kritikus zónának hívják alul) rossz hatás a csónak sebességére, ami gyakran a sebesség csökkenését eredményezi egy nagy teljesítményű hajóra, több kilométer per óránként.

Egy vagy több motorral rendelkező egységek

Az egymotoros egységeknél szinte mindig jobbkormányos egységek vannak felszerelve.

Ez egyszerűen a hagyomány ajándéka, de mindazonáltal megmarad a szabadidős kézművesek gyakorlatában. Ebben az esetben a vezérlőpanel a hajó jobb oldalán található, hogy kompenzálja a légcsavar megfelelő forgásából adódó gurulást.

Ez vezérli a kormányhengert mindkét irányban, ha a PLA vagy más meghajtórendszer egyformán vezérelt hidraulikus rendszer metszéssel. A legtöbb hajóépítő szívesebben forgatja a légcsavart a légcsavaron "kívül" a középponttal ellentétes irányba mindkét oldalon, más szóval a jobb oldali PLA-t és a bal oldali PLC-t az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja; míg a routing állítólag általában, bár nem sok, de javulás.

Ezenkívül kiegyensúlyozottabb vezérlést biztosít erőmunka a két motor közül csak az egyik.

Sok idős, aki két külső hajóval van felszerelve, propellereket használ, amelyek ugyanabba az irányba forognak. Egy ilyen rendszer hátrányai közé tartozik a megnövekedett kormánynyomaték nagy szögekben, felfelé és lefelé egyaránt (szervokormány nélküli hajókon), valamint (például) az enyhe előtolás éppen a megfelelő időben, amikor a hajó két propellerének ereje. nagyon durva vízben a hajótest a felszínre kerül, és szó szerint repül, mint a légzsák.

Valószínűleg minden horgászrajongó legalább egyszer gondolkodott azon, hogyan készítsen házi készítésű csónakot. Ez nem könnyű feladat, de még mindig lehet ilyen mesterséget készíteni.

És nem szükséges mérnöknek lenni, csak néhány óra szabadidő kell. Mai cikkünkből megtudhatja, hogyan készülnek a házilag készített rétegelt lemez csónakok.

Gyártási nehézségek

Tényleg nehéz egy ilyen tervet minimális szerszámkészlettel elkészíteni? Amint a gyakorlat azt mutatja, még ilyen felszereléssel is könnyen elkészíthető egy házi készítésű felfújható csónak (vagy rétegelt lemez) 3-4 óra alatt. Tekintettel arra, hogy mindezen munkák elvégzése minimális időt vesz igénybe, akár alatta is készíthet csónakot nyílt égbolt. Nos, időjárás változás esetén mindig letakarható ponyvával vagy műanyag fóliával.

Mik a jók

Először is, a rétegelt lemez könnyű, tartós és elég meleg anyag. Szinte lehetetlen megölni egy ilyen hajót, és nem is nyom túl sokat. Másodszor, a gumi analógokkal ellentétben a rétegelt lemez csónakban elegendő hely több ember számára (ugyanakkor belül, az ülések között minden szükséges horgászfelszerelés elfér). Bolti változatokban szabad hely katasztrofálisan hiányzik.

Harmadszor, egy fából készült csónakban egyáltalán nem érez kényelmetlenséget.

Anyagok előkészítése

A fő anyag, amelyből a házi készítésű csónakokat készítik, a rétegelt lemez. A piacon nem okoz nehézséget a megtalálása. A rétegelt lemez talán a legkedvezőbb árú és olcsó anyag ilyen munkára. Igen, és nagyon kényelmes vele dolgozni.

Az üzlethez kezdeni

Mindenekelőtt szeretném megjegyezni, hogy minden munkához kapcsolódó saját gyártású bármilyen eszközt (legyen az traktor vagy valami más, mindegy), egyértelműen egy adott séma szerint kell végrehajtani. Ebben az esetben a kezében kell lennie a házi készítésű hajók rajzainak. Egyes esetekben a rajzokat vázlatrajzokkal lehet helyettesíteni.

Tehát, hogyan kell csinálni A ház összeszereléséhez száraz, 2,5 cm vastag táblákat és egy 6 mm-es rétegelt lemezt kell készítenie. A far és az oldallapok szélessége 30,5 cm legyen. Ez a legtöbb optimális méretek egy halászhajóhoz. A szerkezeten belül található összes többi elem (ülések és támasztékok) 2,5 centiméter széles deszkából készül. Ugyanakkor ezen részek hossza 86,4 centiméter. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezeknek az elemeknek a méreteit pontosan be kell tartani, mivel mindegyik csak önmetsző csavarokkal van rögzítve a hajótesthez.

Ennek a kialakításnak az összes alkatrészének és elemének gyártása nem okoz nehézségeket és nehézségeket. Ez egyszerű geometriai formájuknak köszönhető.

Munka közben Speciális figyelem fordítson az illeszkedő felületek felszerelésére és a csónak fröccsöntésére. Minden összekötő élt gondosan kell rögzíteni, és minimális hézagot kell hagyni a teljes hosszon. Rögzítőelemként ónozott vagy horganyzott önmetsző csavarokat használnak. Ami ezeknek a rögzítőknek a méreteit illeti, az alkalmazás helyétől függően, ezek a következők lehetnek:

A csónak alja 6 mm vastag rétegelt lemezből készült. Mivel azonban az úszó létesítmény ezen része folyamatosan víznek van kitéve, a hajó vízzárósága érdekében a hajótest és a fenék ízületeit ezenkívül ragasztóval kezelje, mint a "VIAM-B / 3", és rögzítse csavarokkal a hajó körül. teljes kerülete. Ha nincs ilyen eszköz ("VIAM-B / 3"), akkor teljesen megfelelő alternatívaként Olajfesték. Bár nem rendelkezik jó tapadó tulajdonságokkal és tulajdonságokkal, tartós és vízálló bevonatot ad. Meg kell jegyezni, hogy a csavarok közötti távolságnak körülbelül 4 centiméternek kell lennie. A külső varratokat óvatosan kell ragasztani ruhával vagy perkál segítségével AK-20 segítségével. Annak érdekében, hogy a csónak alja ne tönkremenjen, a támasztékok közé állványrácsot kell felszerelni (a sínek keresztmetszete 5x2 centiméter).

A kapott folyadékot tiszta szárítóolajjal kell hígítani. Ebben az esetben a számítás úgy történik, hogy a hajót még 2-3 alkalommal lehessen festeni. Tulajdonságai szerint folyékony festék jobban, könnyebben terül, így tartósabb és egyenletesebb bevonatot ad. A termék csónakra való felhordásakor széles, puha fuvolakeféket használnak.

Egyes rajongók nitrofestékeket használnak kiváló minőségű felületük miatt. Az ilyen hajókhoz azonban nem javasoljuk a használatát, mivel nem biztosítják a szükséges tartósságot a fának (ennek megfelelően a szerkezet évről évre kevésbé tartós és használhatatlan).

Fontos pontok

Ha házi készítésű motoros csónakok, majd egy további rajz speciális rögzítőelemekről elektromos ill benzinmotor. Egyszerűbb és olcsóbb megoldás azonban a hagyományos evezők használata. Gyakran 35 mm-es nyír deszkából készülnek. Ugyanakkor az orsó végére egy fogantyúval ellátott tüske van felszerelve, és a penge szélére sárgaréz béléseket helyeznek fel. Ezután a lapátot alapozzuk és festjük.

És végül néhány statisztika. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, átlagos kifejezés szolgáltatások rétegelt lemez csónakok kb 15-20 év. Sem a műanyagból, sem a gumiból készült versenytársaik nem büszkélkedhetnek ekkora túlélőképességgel.

BAN BEN szaküzletek elég nagy számban találhatunk csónakokat különböző formákés méretek a turizmushoz és a horgászathoz. Ennek ellenére sokan érdeklődnek a házi készítésű rétegelt lemez iránt.

A rétegelt lemezből készült csónak előnyei:

1. Könnyű súlyú kialakítás. Tudnia kell, hogy a ragasztott furnér súlya sokkal kisebb, mint a tömörfa.
2. Szerkezeti stabilitás. A csónak tömör rétegelt lemezből készült, és világos geometriai arányokkal rendelkezik.
3. Alacsony költség, amely a rétegelt lemez csónakok feldolgozásához használt rétegelt lemezek, táblák, ragasztókeverék és alapozók költségéből áll.

Bárki, akinek van valami jártassága ácsmunkák, kb 1 nap alatt képes lesz hasonló hajót készíteni.

Eszközök és anyagok

Ma rengeteg különféle lakk, impregnálás és ragasztókeverék létezik rétegelt lemezhez. Minden elemnek megvannak a maga előnyei és hátrányai Egy csónak elkészítéséhez nincs szükség speciális szerszámokra és anyagokra. A következő elemekre lesz szükség:

1. Rétegelt lemezek. A csónakok gyártásához a legtöbb esetben 5 mm vastag ragasztott nyír furnér lemezeket használnak. A kereteket és a gerincet vastag rétegelt lemezből (12-15 mm) vágják ki.
2. Faipari. Belső támasztékok felszerelésére, oldalak, ülések és egyéb elemek díszítésére szolgál. Vásárlás javasolt szélű deszkák világos fákból. Leggyakrabban luc és fenyő kapható. Ismernie kell azt a lucfenyőt fehérebb, mint a fenyőés nagy a vízállósága, ezért ajánlott burkoláshoz használni. Azonban ne felejtsük el, hogy a lucfenyő deszkák a szögek beverésekor széthasadhatnak.
3. A varratanyagot tartásra használják egyedi elemek burkolat egyetlen szerkezetben. A varratok díszíthetők vékony és rugalmas huzallal, műanyag bilincsekkel, nylon damil vastagés egyéb elemek.
4. ragasztó keverék. A varratok szükséges szorosságának biztosítására szolgál. Ma a kazein alapú természetes készítményeket gyakorlatilag nem használják. A legtöbb esetben a kézművesek polimer gyantákat használnak.
5. Speciális lakkok és impregnálások, amelyek megvédhetik a fát a pusztulástól.
6. Üvegszálas vagy más anyag a varratok védelmére.
7. Vízálló festék.

Bizonyos geometriai paraméterek táblák. Az elemek szélessége 30 cm, vastagsága 2,5 cm, a farhoz és az oldalakhoz 86,4 cm hosszú deszkák szükségesek.

A megbízható táblák elkészítéséhez csak kiváló minőségű rétegelt lemezeket szabad használni, amelyeken nincsenek repedések, csomók és egyéb hibák. Anyagok ára a legjobb fajták fentebb, de csak ebben az esetben lehet biztos a gyártott hajó biztonságában.

A következő eszközökre lesz szüksége:

• fűrész famegmunkáláshoz;
• elektromos szúrófűrész különféle hosszúságú pengével;
• daráló gép;
• kéziszerszám;
• bilincsek rétegelt lemezek rögzítéséhez a ragasztás során;
• több ecset impregnáláshoz, lakkozáshoz és festéshez.

Vissza az indexhez

Gyártási folyamat

Vissza az indexhez

Tervezés

Először is el kell döntenie, hogy milyen edényt kell készítenie. Manapság számos különféle rajz létezik a házi készítésű rétegelt lemez csónakokról. Készíthet például lapos fenekű csónakot horgászathoz, vagy turizmushoz csónakot.

Ha a meglévő rajzok nem illeszkednek, akkor megtervezheti saját sémáját. Annak érdekében, hogy a házi készítésű hajó ne legyen kizárólag dekoratív, ki kell számítania a teherbírást.

A saját hajósémának elkészítéséhez először tanulmányoznia kell a házi készítésű rétegelt lemez csónakok meglévő projektjeit. A fő elemek körvonalait át kell vinni a papírra. A rétegelt lemezeken vonalakat kell húznia, amelyek mentén a kereteket és a burkolatokat le kell vágni. Ehhez ajánlatos gyártott papírsablont használni.

Ha a vásárolt rétegelt lemezek hossza nem megfelelő, akkor azokat össze kell toldani. Ehhez a rétegelt lemez végrészeit éles szögben kell levágni úgy, hogy a kapott lejtő hossza 8-10 vastagságú legyen magának a lapnak. Ezután a ferde részeket ragasztókeverékkel kell bevonni, és bilincsekkel kell rögzíteni. Ezzel egy időben készülj fel fa blokkok amelyből a csónak váza készül el.

Az ilyen kecskéken sokkal kényelmesebb az összes elem elhelyezése a ragasztás során, különösen akkor, ha a rétegelt lemezből készült házi készítésű csónakok építése segítők nélkül történik.

Vissza az indexhez

hajótest

A csónak váza fenyőlécekből készült.

1. Fafűrész használatával, ill elektromos kirakós ki kell vágnia a részleteket a sablonok szerint a táblákból, rudakból és rétegelt lemezekből. A tervezési méretektől való eltolás nem haladhatja meg az 1 mm-t, különben az oldalak nem tudnak összefolyni a varrás során.
2. A hátsó oldalt és a kereteket ragasztani kell ahhoz, hogy megkapjuk szükséges vastagságés erőt. A ragasztott elemek nehezek, de ez nem befolyásolja a szerkezet minőségét.
3. A csatlakozások szilárdságának növelése érdekében ajánlatos a kereteket és a kereszteket önmetsző csavarokkal rögzíteni. Ezeknek a rögzítőknek a hosszának olyannak kell lennie, hogy a hegyük ne szúrja át a munkadarabot. Az önmetsző csavaroknak horganyzottnak vagy ónozottnak kell lenniük. 18x3 mm vagy 25x3 mm hosszú csavarok használata javasolt. A 60x4 mm-es és 60x5 mm-es önmetsző csavarok alkalmasak az ülések, oldalak és előtolás rögzítésére.
4. A legyártott kecskékre kereszttartót szerelnek fel.
5. Ezt követően rögzítenie kell az alját és az oldalait a kereszttartóhoz, és össze kell hoznia őket az íjra.
6. Ha a rétegelt lemez nem túl vastag, akkor a burkolatelemeket varróanyaggal rögzítik. Ezek az elemek ragasztókeverékkel is rögzíthetők. Az utóbbi esetben a rétegelt lemez szélső részeit szögben le kell vágni.
7. Minden alkatrésznek meg kell egyeznie a mérettel. Tudnia kell, hogy a rés csökkentése érdekében szét kell szerelni a teljes terméket, és részben le kell vágni a kereteket.
8. Ha külmotor beépítését tervezi, akkor a keresztmetszetet üvegszállal kell ragasztani, és keményfa lapokkal meg kell erősíteni.
9. A durva összeszerelés után el kell kezdeni a ragasztást.

Vissza az indexhez

Ragasztó munka

1. Először is el kell készítenie egy kompozíciót epoxi gyantávalés aerosil. Az elemeket 1:1 arányban kell összekeverni, melyhez a megfelelő fúvóka használata javasolt a fúrón. A keveréknek a tejföl konzisztenciájának kell lennie.
2. Az alsó, az oldalak és a kereszttartó közötti sarkokat fafilékkel - sarkokkal kell megerősíteni kis méret, amelyek képesek biztosítani a kapcsolat merevségét.
3. Az üvegszálas csíkokat belülről kell ragasztani minden varratra, jól megkenve az illesztéseket az elkészített keverékkel. A legtöbb ragasztókeverék illékony toxinokat tartalmaz. Ezzel kapcsolatban a lakkozási és festési munkákat légzésvédő eszközökkel kell végezni.
4. Miután a ragasztókeverék megszáradt, fel kell szerelnie a kereteket a kiválasztott helyekre.
5. A keretek rögzítéséhez ugyanazt a ragasztókeveréket kell használni. Ha a gyártott hajó rendelkezik nagy méretek, majd a szerkezet megerősítése érdekében ajánlatos a kereteket az alján és az oldalakon kiegészítő üvegszálas csíkokkal rögzíteni.
6. A padlót az aljára fektetik, az evezőzárakat, az üléseket és az egyéb elemeket rögzítik.
7. Ha zárt teret kell felszerelnie a hajó előtt, akkor fedelet kell felszerelnie. Ez az elem az oldalakon és a kereteken rögzítve.

Egy házi készítésű csónak alja készült egész darab rétegelt lemez, de az oldalakhoz és a farhoz kell illeszteni. Ezért az illesztéseket ragasztani kell. Ilyenkor különféle vízálló keverékek használhatók, de ha ezek nem állnak rendelkezésre, akkor olajbázisú vastagfesték. Az ízület összenyomódása és duzzanata esetén az ilyen keverék nem engedi át a vizet. A csatlakozást önmetsző csavarokkal is meg kell húzni, a minimális lépés 40 cm. Minden varrást vászonnal kell tömíteni.

Miután a szerkezet megszáradt, el kell távolítani a kecskékről, meg kell fordítani és csiszolni kell a külső alapot. Ezután a varratokat az elkészített keverékkel feldolgozzák, és az alját üvegszállal ragasztják.