Rétegelt lemez csónak horgásztervekhez. Házi készítésű hajó: megéri-e és melyikhez, miből, gyártási lehetőségek, sémák, elmélet

Sok férfi szeret horgászni, és a legtöbben inkább a csónakban horgásznak. Most, amikor olyan nagy a választék, hogy elkerekednek a szemek. Úgy tűnik, gyere és válassz. De sok halász saját kezűleg szeretne motorcsónakot építeni rétegelt lemezből vagy más anyagból. Vannak, akik nem elégedettek az árakkal, mások egyszerűen szeretnek mindent maguk csinálni. Reális-e saját kezűleg motorcsónakot építeni rétegelt lemezből?

Természetesen igen. Sőt, az ilyen hajók projektjeit már kidolgozták, csak fogd meg és hajtsd végre! Az olyan varrási és ragasztási projektek, mint a Sever 520, Breeze 26 és Breeze 42, megérdemelt népszerűségre tettek szert a halászok körében. Ezeknek a hajóknak a tervrajzait valós méretben értékesítik, ami nagyban leegyszerűsíti a gyártási folyamatot. Ugyanakkor feltétlenül emlékeznie kell arra, hogy egy szakember képes kezelni a tervezést: a mutatók pontos kiszámításának szükségessége, figyelembe véve a legkisebb árnyalatokat, megszabja a saját szabályait. Általában saját kezűleg is építhet hajót rétegelt lemezből, csak rajzokat és vágyat kell találnia. Persze nem árt legalább egy kis asztalosmunkában szerzett tapasztalat. Ha csak szabadidődben foglalkozol építkezéssel, akkor ez kb. 10 napot vesz igénybe, és ha mást nem zavarsz, akkor 2-3 napon belül megtarthatod.

Anyagok (szerkesztés)

Bármely hardverboltban megvásárolhatja őket. De ne felejtsd el, hogy jó minőségűnek kell lenniük!

1) Rétegelt lemez. Csónak saját kezű építéséhez csak egy típus alkalmas - "tenger", 4-5 mm vastag. Keményfából készült, ami azt jelenti, hogy a hajó nyírfa furnérból készül. A rétegelt lemeznek sértetlennek kell lennie. Az ár valamivel magasabb lesz a szokásosnál, de itt nagyon fontos a minőség, hiszen ettől függ a termék megbízhatósága. Egy ilyen lap ára átlagosan 250 rubel.

2) 25-40 mm vastag szeletelt deszkák. Egy ilyen tábla ára 11 000 rubeltől kezdődik. 1 nm-re.

3) Reiki. Körülbelül 2000 rubelbe fognak kerülni.

4) Elektromos kirakós. Ár 3000 rubeltől.

5) Acélhuzal. 80 rubeltől kezdődik. méterenként.

6) Epoxigyanta. Egy vödör ebből az anyagból 4500 rubelből indul.

7) Lakk. Költségek 300 rubeltől. a konzervért.

8) Üvegszövet szalag (vastag T11 vagy vékony T13). 200 rubeltől. gombolyagért.

9) Fúró és csavarhúzó. 2000 rubeltől. az egyes eszközökhöz.

10) Csavarok, önmetsző csavarok, sárgaréz szögek és különféle bilincsek (hasznos hajóelemek ragasztásához saját kezűleg). Mindez együtt körülbelül 1000 rubelbe fog kerülni.

11) Egy sor bilincs. Körülbelül 1500 rubelt kell költeniük.

12) Csiszológép (2000 rubeltől) vagy csiszolópapír (50 rubeltől méterenként).

A leendő hajó szerkezete

A fő elem a gerinc. Olyan, mint egy csónak gerince. A keretek felelősek az oldalirányú merevségért. Alsó részük a csónak alja. A csónak kerete felülről rétegelt lemezzel van bevonva.

Építési algoritmus

Annak ellenére, hogy a saját kezű hajóépítésben nincs semmi nehéz, kínálunk egy listát az egyszerű lépésekről, amelyeknek köszönhetően hajója több mint egy évig kitart!

1) Tekintse meg a különböző hajórajzokat, és válassza ki a leginkább tetszőt.

2) Vigye át a minta kontúrjait a rétegelt lemezre. Ehhez használhat kész sablonokat, amelyeket rendelésre készítenek, vagy saját maga készítheti el.

3) A munkadarabokat nagyon óvatosan, finom reszelővel vágjuk. Vágja le az alkatrészek széleit ferdén, hogy csökkentse a réseket. Minden alkatrészt csiszológéppel vagy csiszolópapírral dolgozzon meg.

4) Összeszerelés. Csatlakoztassa a kivágott csónakdarabokat saját kezével úgy, hogy a jövő hajó oldala és alja kialakuljon. Kösse össze mindezt csavarokkal és epoxival.

5) Varrjon minden varrást dróttal. Csatlakoztassa a nyersdarabok végeit, amíg azok teljesen illeszkednek a varrás mentén. Formázza meg a testet az oldalak közötti távtartók segítségével.

6) A csónak középső részének mindkét oldalára, egymástól 3 cm távolságra, 2 db keretet kell felszerelni (összesen 9 pár lesz). Az íjra 4 összekötő elem van felszerelve a lapok rögzítéséhez és 2-3 elem szükséges a farhoz..

7) Fordítsa meg a csónakot saját kezével. Marógéppel haladjon végig a csónaktest felét összekötő varraton. Az eredmény egy egyenletes rés a felek ragasztásához.

8) A kereteket egyenként kivéve húzzuk le a karosszériafeleket, majd szereljük fel a hevederes lapokra, a már kialakított lyukakba.

9) Ragassza fel epoxi ragasztóval a varrást és a keretek rögzítési pontjait.

10) Illessze és ragassza fel a vízszintes varratokat.

11) Csatlakoztassa az oldalak függőleges varrásait.

13) A keretek közé válaszfalat szerelnek fel, és tartószalagokat rögzítenek hozzájuk. Ezután a keretek közötti hézagokat összevarrják, ami az íjat, az evezést és a tatpartokat eredményezi.

14) A csónak összes illesztését saját kezűleg gittzel és üvegszállal ragasztják.

15) A gerinc és a hosszanti lépcsők rögzítve vannak.

16) Kidolgozás: a csónak teljes felülete át van csiszolva és átfestve, kívül-belül.

Ezzel befejeződik a hajó építése. Kiderül, hogy könnyű, manőverezhető, olcsó és kényelmes. Érdemes szárazföldön tárolni, nyugodt tavakon, folyókon használni. Gondosan figyelje a varratokat és az edény integritását. Miután saját kezűleg épített egy motorcsónakot rétegelt lemezből, a jövőben nem lesz nehéz működtetni. Ennek a hajónak a szállítása nem okoz gondot: könnyű és akár autó tetején is szállítható.

A gondos hozzáállás, a megfelelő tárolás és ellenőrzés hosszú ideig meghosszabbítja az élettartamát. És sok vele kapcsolatos kellemes emlék feldobja az életet. És minden, ami szükséges volt ahhoz, hogy saját kezűleg döntsön és építsen egy motorcsónakot rétegelt lemezből.

A horgászok nagy része meg van győződve arról, hogy a legjobb horgászfelszerelés csak kézzel készíthető. A halászok megtanulták nemcsak a felszerelést, hanem az úszófelszerelést is elkészíteni.

A lebegő hajó építésének folyamata nagyon izgalmas, és lehetővé teszi kreatív potenciáljának teljes megvalósítását.

Tartalom

Gyártási jellemzők


Csónak építésénél figyelembe kell venni, hogy a vázrész legjelentősebb eleme az alap, amelyre a többi alkatrész rögzítve van (keel).

Az orrrégiót a szár alkotja, és az egyik oldalon van rögzítve. A hátsó részben a rögzítést a faroszlop végzi - a szerkezet hosszirányú merevségének biztosításáért felelős elemek.

Készülhetnek fa alapanyagokból (tömör), vagy egyedileg ragasztottak és szögekkel, csavarokkal rögzíthetők.

A hajótest keresztirányú részei lehetővé teszik a hajlítások és a keresztirányú kontúrok elérését, ami hozzáadja a vízi jármű szükséges merevségét. A szár és a faroszlop felső részén táblák vannak, amelyek a keretekhez csatlakoznak. Ez a kialakítás képezi az oldalakat.

A kapott keretet rétegelt lemezzel kell bevonni. A csónak belső részében padlóburkolat (slan) van lefektetve. Így kialakul az alsó fedélzet.

A rétegelt lemez csónakok felszerelhetők motorral vagy evezőkkel. A fő tervezési különbség a far. Motorcsónakoknál a farba egy (rétegelt lemezből készült) keresztléc van felszerelve.

Kérésre a hajókat felszerelhetjük pilótafülkével, fedélzeti húrokkal és oldalsó feszítőkkel. A jó felhajtóerő biztosítása érdekében a réseket habbal kell feltölteni, hogy megakadályozzuk a hajó felborulását.

A paraméterek meghatározása

A szakértők bemutatták a legkényelmesebb paramétereket egy rétegelt lemezből készült kézművesség számára, amelynek vastagsága 5 mm-en belül van:

  • A hajótest hossza (az orrtól a kereszttartóig) - 4,5 (m);
  • Szélességjelző a test legszélesebb részén (a méréseket felülről veszik) - 1,05 (m);
  • A csónak mélységjelzője 0,4 (m).

Az építés legfontosabb szakasza a rajz elkészítése. Készíthet egy kész rajzot, amelyet az internet webhelyein mutatnak be, vagy elkészítheti saját maga.

Nagyon fontos, hogy alaposan tanulmányozza a javasolt rajzot, ha a diagram az internetről származik. Méretarányos rajzot javasolt milliméterpapírra építeni. Ez lehetővé teszi a tok elemeinek pontos kiszámítását.

Az általános terv vázlatának elkészítésének lépései

  1. Az első lépés egy tengelyirányú (esetleg átmérős) sík rajzolása - egy vonal, amely a testrészt a hossza mentén egy pár egyenlő részre osztja. Tekintettel a hajó képének szimmetriájára, minden elemet a lehető legpontosabban kell beállítani.
  2. Az átmérős típusú sík arányos szegmensekre van osztva. A keretek ezekben a szakaszokban lesznek elhelyezve.
  3. Függőleges vetítés rajzaúszólétesítmény.
  4. Térjünk át az építkezésre felülnézet.
  5. Terveket készítünk a keretekhez a keresztirányú vonalak mentén.
  6. Győződjön meg arról, hogy a helyek egységesekés az összes rész léptéke.
  7. A keretek vázlatának elkészítése után 1-től 1-ig terjedő skálán folytatjuk a rajz felépítését. A rajzokat célszerű karton alapra építeni, ami megkönnyíti a rétegelt lemezre való átvitelt.
  8. A szükséges simaság biztosítása érdekében, a pontokat fém vonalzóval kell összekötni (a gerinctől az oldalsó területig).
  9. Miután a rajzot az átmérős sík mentén hajtogattuk, ellenőrizzük a szimmetriát. Nagyon fontos, hogy az oldalak pontosan kövessék a körvonalukat.

A kép átvitele a sablonról a rétegelt lemezre

Miután ellenőriztük az összes elem szimmetriáját, először áthelyezzük a képet egy karton alapra. Ezt követően áttérünk a sablonok rétegelt lemezre történő átvitelére, miközben pontosan megfigyeljük az összes kontúrt. Semmi esetre sem szabad pótlékot hozzáadni! A sablon átvitelekor a szálak sorrendjét abszolút pontossággal figyeljük meg.

Anyagok és eszközök

Az úszóeszköz létrehozásakor nem nélkülözheti a következő anyagokat és eszközöket:

  • csavarhúzó;
  • kézi marógép;
  • daráló (kézi típusú);
  • bilincsek;
  • Lombfűrész;
  • vízálló rétegelt lemez, vastagsága 5 mm (2,5 x 1,25);
  • 6 mm vastag vízálló rétegelt lemez (1,5 lap);
  • gyalult deszkák (legalább 25 mm vastag);
  • lécek (fa);
  • szögek (sárgaréz);
  • Facsavarok;
  • epoxi gyantával;
  • lakk (vízálló típusú);
  • üveggyapot;
  • fa (50-3400);
  • fa (40-20-4000).

Gyártási folyamat

A keretrész összeszerelése a munkapadon kezdődik és a padlónál (földnél) ér véget.

Annak érdekében, hogy elkerülje a hibákat a szerkezet összeszerelése során, javasoljuk, hogy kövesse az alábbi utasításokat:

  1. Feltesszük a gerincet a munkapadra.
  2. A gerinc egyik oldalára egy kereszttartót rögzítünk. A forstenvel a második oldalhoz csatlakozik.
  3. Szegek segítségével a gerincrész (a keretekkel együtt) és a csapok össze vannak kötve. Gondosan ellenőrizzük, hogy nincs-e benne torzulás. Ha van ilyen, akkor illesztést kell végezni. Ehhez egy zsinórt kell húzni a kereszttartó és a szár közé.
  4. Miután megbizonyosodott arról, hogy a tengelyek teljesen egy vonalban vannak, elkészítjük a végső rögzítést.
  5. A vékony szövet festékkel van impregnálva(elég vastag), és el van osztva a meglévő kapcsolatok között.
  6. A rudak rögzítése után folytatjuk a keretek felszerelését. A szoros rögzítés érdekében a gerincnél a keretnél kissé keskenyebb bemetszést kell készíteni (pár mm-rel).
  7. Az illeszkedést feszes kötéllel ellenőrizzük. Biztosítani kell a gerendákkal való pontos illeszkedést.
  8. Szerelje fel a kereteket 90 fokos szög betartása javasolt.
  9. Végül rögzítjük a kereteket.
  10. Az összes művelet elvégzése után állítsa be az elhajlási szöget. Erre a célra kerek rudak használhatók, amelyeket ideiglenesen a gerinc szélső részeihez rögzítenek (belülről).
  11. Helyezze be a gerenda és a gerinc közé fa gerenda (11 cm).
  12. A rögzítés kizárólag egyenetlen rudak segítségével történik, amely megakadályozza a keresztfa torzulásainak megjelenését.
  13. A keretbőrhöz fordulunk. Célszerű a teljes lapvázlatot áthelyezni egy csökkentett méretű kartonra és kivágni.
  14. Kép rajzolása rétegelt lemezre vágáshoz(a lapméretek figyelembevételével).
  15. Sablonok kipróbálása.
  16. Szúrófűrésszel vágjuk(kis fogak) minden részletet. Az állományt legfeljebb 2 mm-re készítjük. Nagyon fontos, hogy további 70 mm-t adjunk hozzá a lapok összeillesztéséhez.
  17. A (táblák közé) behajtott menetek segítségével az elemek tengelyeit igazítjuk. Elkészítjük a ragasztást és megvárjuk, míg megszilárdul.
  18. Kis szegfű használata, a vízi jármű ugyanazokat a részeit lőjük le.
  19. Gondosan igazítjuk egymás között egy síkkal.
  20. Az arccsont szélétől 12 mm-re hátrálva, 50 mm-es lépést betartva fúrunk (2 mm átmérőjű) lyukakat, amelyek klipekhez (dróthoz) szolgálnak. A bilincsek lesznek megbízható csatlakozók.
  21. A deszka a hajó orrától kezdve rögzítve van. Rézhuzallal kell rögzíteni az alsó és oldalsó részen lévő lyukakon keresztül. A huzalt kívülről csavarják pár fordulatra.
  22. Ezután elkészítjük a burkolatot kereszttartó és alsó.
  23. Összeszerelt táblák beépítésreés ideiglenesen csatlakozni.
  24. Az alsó összeszerelés ugyanezen elv szerint történik. mint a táblák.
  25. Szerelje fel a kereszttartót és rögzítse csavarokkal(3 x 18) és egy ragasztóalapot, miközben a távolság kb. 0,5 cm.
  26. Ha az oldalelemek a kereszttartón túl a farba nyúlnak ki, majd gyalugéppel igazíthatod a széleket.
  27. Végül a gemkapcsokat fogóval megfeszítjük. A belső területen mindent összenyomunk.
  28. Az úszó jármű minden rését és csatlakozását üvegszálas szalagokkal kell ragasztani. Az első réteg szélessége legfeljebb 28 mm, a következő rétegek - körülbelül 75 mm. Minden következő réteg elhelyezésekor mozgassa egy kicsit (különböző oldalakon).
  29. Az üvegszál megszilárdulása után a merevítők kiálló éleit el kell távolítani. A külső részt üvegszállal ragasztjuk.
  30. A merevség fokának növelése és az élettartam növelése érdekében az alját deszkákkal kell megerősíteni. Ehhez lyukakat fúrnak a szalagokra a csavarok számára (25-28 cm-es osztás). Az összes helyen kirakott munkadarabot csavarokkal rögzítjük, filctollal megfésüljük és eltávolítjuk. A munkadarabokat csak minden tapadó alappal történő megmunkálás után lehet a helyükre csavarni. A ragasztó megszáradása után a csavarokat kicsavarják, és a keletkező lyukakat a fából kivágott szögekkel eltömik.
  31. A tartozékok eltávolítása, epoxigyanta és fűrészpor keverékével gittelje ki a burkolaton lévő összes lyukat.
  32. A vízi jármű külső része ragasztóval és üvegszálas feldolgozással.
  33. A csónak belseje fedett forró szárítóolaj.
  34. A hajó festékkel van festve olaj alapú.


Hajó tesztelés

Miután elkészítette saját csónakját, menjen ki rajta a víztározóhoz, és feltétlenül tesztelje. A sebességjellemzők ellenőrzésekor a valósághoz lehető legközelebbi feltételeket kell teremteni. Ezen túlmenően, a tesztelést különböző szintű stressz mellett végezzük.

Ebben az esetben egy független kijáratot használhat két emberrel a fedélzeten. Kívánatos azonban, hogy a teljes tömeg ne haladja meg a 150 kg-ot. A sebességet GPS-navigátorral mérheti.

Fontos figyelembe venni, hogy a kis teljesítményű (5 LE) motorok nehezen viselik a terhelés növekedését. Ez a helyzet tovább romlik, ha a hajó túl rövid.

Ezért az ilyen motorok esetében az ajánlott terhelés nem haladja meg a 90-100 kg-ot, különben nem lehet átváltani a gyalulási módra. A megfelelő hosszúságú csónak és a jó motor lehetővé teszi, hogy teljes terheléssel (150-160 kg) is könnyedén gyaluljon.

  • Az úszóeszköz gyártásakor minden szabálytalanságra szükség van amelyek az epoxi ragasztó felvitele után jelennek meg, csiszolja le csiszolópapírral.
  • Bármilyen hiba kitölthető gitttel nedvességálló típus.
  • A hajó építése során nem lehet különösebb nehézség., azonban rendkívül fontos betartani a szakemberek minden ajánlását a folyamat fokozatosságával kapcsolatban.
  • Az anyag vágása előtt még egyszer győződjön meg arról, hogy a mérések helyesek.és csak ezután kezdje el kivágni a részleteket.
  • Faanyag kiválasztása úszójármű gyártásához, előnyben kell részesíteni a csomók és repedések nélküli termékeket. Csak a legmagasabb minőségű példányokat választjuk ki.
  • A szerkezet helyes összeszerelésével biztos lehet a hajó szilárdságában és megbízhatóságában. A rétegelt lemezből készült termékek nagyon ritkán szivároghatnak.
  • A rétegelt lemezből készült hajó könnyűnek bizonyul, ami nem okoz különösebb problémát a szállítás során.

A farmon nem csak horgászathoz, vadászathoz vagy vízi kikapcsolódáshoz lehet szükség egy csónakra. A ritkábban lakott, fejlett vízi úthálózattal rendelkező vidékeken a csónak alapvető szükséglet, a lakott területeken a vízi járművek gyártása és bérbeadása jövedelmező üzlet. Hogy a hajósok hogyan keresnek pénzt az üdülőhelyeken, azt mindenki tudja. A kereskedelmi osztályozókban azonban a kishajók nem tartoznak azon áruk közé, amelyek árképzése szabályozás alá esik. Ezért a kérdés: lehetséges-e egyáltalán, és hogyan készítik a csónakot saját kezűleg, meglehetősen népszerű. Az első kérdésre a válasz egyértelmű: igen, és sokkal egyszerűbb, mint általában hiszik. Jó, tágas, megbízható és tengerre alkalmas csónak készíthető a víztől távol, csónakház és sikló nélkül, bármely megfelelő méretű helyiségben. És hogyan - ez a cikk erről szól.

A kiadvány anyagainak elkészítésében nagy segítséget nyújtottak a „300 tipp a csónakokhoz, csónakokhoz és motorokhoz" című könyvek. Összeállította és tudományos szerkesztője G. M. Novak L. Hajóépítés 1974, „Csónakok, csónakok és motorok kérdésekben és válaszokban" Kézikönyv szerk. G. M. Novák. L. Hajóépítés 1977 és "Kurbatov DA 15 hajóprojektek amatőr építéshez" L. Hajóépítés 1986. A szerző mély köszönetét fejezi ki ezen tájékoztató kézikönyvek szerzőinek. A továbbiakban az illusztrációk jelzéseiben „Н74”, „Н77” és „K.” jelöléssel szerepelnek. Ami a megjelenés éveit illeti, változtak-e azóta a vizek és a szelek? A jelenlegi hajók ugyanazon törvények szerint épülnek és hajóznak, csak a modern anyagok és számítástechnika teszi lehetővé teljesebb felhasználásukat.

Szervezeti kérdések

Az olvasó már biztosan feltette a kérdést: tényleg ilyen egyszerű? Építeni – és úszni? Feleségével, gyerekeivel, utasaival, a tengeren egy viharban? A körülményektől függően előfordulhat, hogy egy ösvényre van szüksége egy merev törzsű hajón. dokumentumok és kellékek:

  1. A csónak csak magának való, egy kis, nem hajózható víztest - használt anyagok eladási bizonylata, ha igazolni kell, hogy nem lopták. Kis víztestnek minősül az a víztest, amelyben a parttól való távolság legfeljebb 500 m, és a hajó csak egy személy számára alkalmas;
  2. Csónak saját magának, bármilyen méretű hajózható tó - kiegészítő igazolás a kishajó üzemeltetési jogáról (a gépjárművek jogainak analógja) és a regisztrációs igazolás. Mindkettőt a helyi közlekedési (vízi) ellenőrző hatóságok állítják ki. A hajó fedélzetén annak rendszámát az előírt formában fel kell tüntetni;
  3. Ugyanaz, mint a PP-ben. 1. és 2. pontja szerint a hajón szabad utasok tartózkodhatnak - kivéve a bekezdések szerinti dokumentumokat. 1. és 2. mentőmellény minden fedélzeten tartózkodó személy számára, valamint egy kötelező minimális készlet, lásd alább;
  4. Minden ugyanaz, de az utasokat vagy a rakományt fizetik - ezen kívül vízi személy- vagy teherszállítási engedély;
  5. Minden a PP szerint. 1-4, vitorlás vagy motoros vitorlás, beleértve komplett vészvitorlával - ezen felül vitorlás kormányos bizonyítvány vagy egyéb vitorlás üzemeltetési jogosultság igazolása;
  6. A csónak eladásra készült, nem sorozat – kishajó gyártási jogosítvány.

Azt kell mondanom, hogy a nem hajózható víztestekben a paragrafusok szerinti jogsértések. 1-3 tömeges, a ritkán lakott területeken pedig válogatás nélkül. A vízügyi felügyelőségnek nincs sem jogi, sem szervezési és műszaki adottsága ahhoz, hogy eljusson. Ezért a hajó tulajdonosával szembeni követelések csak a baleset következményeinek tényére vonatkoznak, vagy büntetőjogi felelősségre vonása kezdődik.

Mit igen és mi nem?

A kis hajók tervei azonban nem számíthatók bele egy amatőr-újonc számára a prototípus kiválasztásakor az ösvénynek kell vezetnie. szempontok, amelyeknek egy házi készítésű hajónak meg kell felelnie:

  1. A csónakot bevált terv szerint kell megépíteni és/vagy a hajóelmélet létfontosságú rendelkezéseinek, a hajóépítési és hajózási szabályoknak teljes figyelembevételével, lásd alább;
  2. A hajónak megbízhatónak kell lennie, pl. erős, strapabíró, stabil, tágas, tömegben és térfogatban, az adott vitorlázási körülményekhez kellően tengerjárható, ugyanakkor hullámokon, folyami áramlatokon és sekély, benőtt tározóban irányítható;
  3. A csónak legyen elég könnyű ahhoz, hogy a tulajdonos egyedül ki tudja húzni a partra, vagy vízre tudja bocsátani, és egy felnőtt, fizikailag közepesen fejlett asszisztenssel fel tudja rakni a szállításhoz;
  4. A hajóépítési technológia nem tartalmazhat speciális szakképzettséget vagy gyártóberendezést igénylő műveleteket, hanem el kell bocsátania a kezdő hibáit, az adott körülmények között elérhető szabványos anyagok és gyártási módszerek cseréjét;
  5. Kívánatos, hogy a csónak jól járjon, és a hullámon maradjon az evezőkön, a motor alatt és a vitorlában - az üzemanyag megtakarítása és a jó pihenés érdekében;
  6. A csónak építési költségét minimálisra kell csökkenteni;
  7. Ha a csónakot a víztől távol tartják, nagyon kívánatos, hogy megfeleljen a gokarthajókra vonatkozó követelményeknek, pl. megengedett a szállítás az autó felső csomagtartóján.

A minőségek összességét tekintve az anyagok árán túl a rétegelt lemezből készült hajó lesz a legjobb választás első hajójához. A sétány kb. fele áron, de annyival nehezebb lesz és sokkal kevesebbet fog bírni, kivéve az acél vékonyfalú aljú változatot, lásd lent. A házi üvegszálas csónakok drágák és nehezen megépíthetők, bár megbízhatóak és tartósak. Mindezen feltételek figyelembevételével a következőket nem vesszük figyelembe:

  • Teljesen fém hegesztett és szegecselt csónakok.
  • Hajók gyalulása.
  • Kis élvezeti katamaránok.
  • Polisztirolból készült csónakok, műanyag palackok, pontoncsónakok és téglalap alakú deszkák stb. egzotikus.
  • Felfújható csónak.

Az ilyen „csonkítás” okai a következők. A kizárólag fémből készült, saját gyártású edényeket a szállítási ellenőrző szervek nem vizsgálják és nem veszik nyilvántartásba, mivel a megfelelő megbízhatóságuk kézműves körülmények között műszakilag nem biztosítható.

A motorcsónak építése nem egy kezdő vállalkozás. A szabványos dinamikus terhelések a gyalulási hajótesten nagyok, és megbirkózni vele, ügyelve arra, hogy az első hajó továbbra is jól lebegjen. Bár meg kell mondanom, némi tapasztalat birtokában itthon nagyon is lehet gokartot építeni, kis hullámon gyalulva, mindössze 3,5-6 lóerős motor mellett, lásd pl. vágány. videó.

Videó: példa egy házi készítésű motorcsónakra és tesztjére

Egy kis katamaránt, tudni fogja az olvasó, könnyebb megépíteni, mint egy azonos kapacitású hajót, és az anyagválasztásra vonatkozó korlátozások is puhábbak; pl. a hungarocell széles körben használható. A katamaránhídon (az úszótesteket összekötő emelvényen) tetszés szerint állhatsz, sétálhatsz, bukfencezhetsz, ott sátrat húzhatsz, sőt grillezhetsz is. A katamarán azonban nem hajó, és a házi készítésű katamaránok kérdése külön megfontolást igényel.

Az ócskavas anyagokból készült hajó egzotikum egyszerűen veszélyes. Például egy egytörzsű habcsónak vagy valami rendkívül törékeny, csak „pancsolómedencében” való vitorlázásra alkalmas, vagy egy szinte ellenőrizhetetlen tutaj, amely nagyon érzékeny az áramlatok vagy a szél hatására.

Ami a felfújható csónakokat illeti, az irántuk való lelkesedést a hordozhatóságon túl az magyarázza, hogy a vásárolt „gumi” hajó hajózható vízfelületen történő regisztrálásához elegendő a gyártói igazolás bemutatása. , és akkor is a vízvizsgálaton hunynak szemet. Ez azonban semmilyen módon nem vonatkozik a házi készítésű felfújható csónakokra.

Ugyanakkor elég megnézni a legegyszerűbb felfújható csónak mintáit (lásd az ábrát) Hogy megbizonyosodjunk: sokkal nehezebb kézműves körülmények között felragasztani a varrásait, mint egy tágasabb és megbízhatóbb csónakot építeni. merev hajótest, és a minőségi puha műanyag csónakanyagok sokkal többe kerülnek, mint a legjobb rétegelt lemez és epoxi.

De ami a legfontosabb: speciális felszerelés nélkül általában lehetetlen megbízhatóan (ellenőrzési lehetőség nélkül) beragasztani a biztonsági válaszfalakat a hengerbe. A saját készítésű "gumiszalag" egyhengeres lesz: hirtelen lyuk van, és nincs mentőmellény, messze van a parttól, vagy a víztározó erősen benőtt - már csak gondolatban kell összegezni életed. Mert közel a vége.

Jegyzet: Ha biztosan azt szeretné, hogy a csónakja ne építsen, hanem ragasszon, akkor jobb, ha ... vízcsődarabokból készíti. Egy ilyen hajót nem lehet elfújni, hátizsákba rejteni, de elsüllyeszthetetlen lesz. Hogyan készül a csónak PVC-csövekből, lásd az alábbi videót.

Videó: példa egy PVC-csövekből készült házi készítésű csónakra


Melyiket kell csinálni?

Számos rétegelt lemezből és deszkából készült hajó is létezik, amelyek nem igényelnek gyártási feltételeket az építkezéshez; az emberek időtlen idők óta úsznak. Próbáljuk kitalálni, hogyan navigálhat ebben a változatban egy kezdő hajóépítő-navigátor számára. Például az olyan csónakok, mint a kenuk (az ábrán 1. poz.), a kajakok, kenuk vagy a házi garnélarák nagyon népszerűek, nagyon tengerre alkalmasak, ugyanakkor nem félnek a benőtt sekély vizektől. A kezelésükhöz azonban nemcsak tapasztalatra van szükség, hanem nagyszerű művészetre. Az újoncok körében a vízbe fulladtak számát tekintve a kenu típusú hajók szilárdan az első helyen állnak a kishajók között. Ráadásul az ilyen merev héjú csónakok technológiailag bonyolultak, mert körvonalaik kettős görbületűek.

Az orosz fofan hajó (2. poz.) megbízhatóságában nem kevésbé legendás, mint az amerikai dori (lásd lent), de nagyon stabil, tágas, és egy zöld salaga is meghajtja. Az orrban ívelt kontúrok a fofant teljes terhelésű hullámon is jól életképessé teszik, és a "pocakos" hajótesttel, a far finom kontúrjaival és a süllyesztett kereszttartóval együtt elég gyorsan, akár 20 km-re is képes. / h vagy több, hogy egy kellően erős motor alá menjen átmeneti (félig sikló) üzemmódban. De mint látjuk, a fofan körvonalai is duplán íveltek, ráadásul nehéz is: a fofan forgatásához legalább 2-3 erős ember kell.

Az orosz Tuzik szabadidő- és halászhajó (3. poz.; orosz, mert van amerikai Tuzik gumicsónak is, lásd lent) könnyű, de ismét duplán ívelt kontúrokkal. Ugyanez vonatkozik a tengeri vitorlásra is, poz. 5, bár vitorla alatt egy 4 pontos hullámon folyamatosan tartja az irányt, és egyedül is ki lehet húzni a partra.

Hajolj meg egyszer!

Tehát még egy követelmény mellett döntöttünk egy házilag készített rétegelt lemez csónakkal szemben: a kontúrjainak egyszeres görbületűeknek kell lenniük, pl. a testet alkotó felületek íves síkok legyenek. Kisebb, csendes belvizekre a legjobb választás egy skiff típusú punt csónak, poz. 5. A szkíták ilyen körülmények között a legmegbízhatóbb hajókká váltak. Ráadásul a skiff csónakok olcsók, könnyen megépíthetőek, könnyűek: egy 4 méteres horganyzott aljú skiff egy személy által felemelhető és berakodható. További előnye ezeknek a vitorlázási körülményeknek, hogy a szkíták az áramlatokon és a benőtt tározókban kiválóan irányíthatók. A víznek vagy az algáknak egyszerűen nincs semmi, ami megragadja őket.

Jegyzet: a közhiedelemmel ellentétben egy skiff csónak tökéletesen tud vitorlázni, lásd alább. De - csak nyugodt vízen! Az izgalomban a skiff, mint minden sekélyen ülő punt, veszélyessé válik – a hullám eléri a fenekét, kidönti a hajót az irányból, és megpróbál felborulni.

Valamivel nehezebb vitorlázási körülmények között, 2-3 pontos hullámokon a gumicsónak lesz az optimális. Külsőleg a gumicsónak könnyen felismerhető az orr-forspiegel és a nyelves (ahogy mondják, keresztirányú V) fenékről, poz. 6. Ez utóbbi megkönnyíti a gumicsónak felemelkedését a hullámon, az előhullás pedig szinte rekordméretűvé teszi a kapacitás és a teljes méretek arányát, valamint a saját tömegét. Ennek köszönhetően a dingi a legnépszerűbb hétvégi hajó a víztől távolabbi helyek lakosai körében: a felső csomagtartón elhelyezett 2-3 személyes gumicsónak egy autó méretébe is belefér, súlya 50 kg alatt is lehet. Technológiailag a gumicsónak még egyszerűbb, mint egy szkíta – rétegelt lemez varrásával (lásd alább) összeállítható egy lakás padlóján.

A vitorla alatti gumicsónak (7. poz.) meglehetősen biztonságos, de nagyon rugalmas, ezért kiváló hajó a kezdeti vitorlásképzéshez. Megtanultam, hogyan kell ezt kezelni - nyugodtan mehetsz egy nagy jacht kormányrúdjához / kormányához és lapjaihoz. A Szovjetunióban az Aranyhal gumicsónakot széles körben használták tizenéves kadétok yachtklubokban való képzésére.

Jegyzet: a tengerparti területeken gyakran találhatunk tengerre alkalmas gumicsónakokat. Külsőleg úgy néznek ki, mint egy összeszorított fofan (8. poz.), de valójában a hajótestük hidrodinamikája és mechanikája majdnem megegyezik egy forespiegelrel ellátott gumicsónakéval.

Végül, ha a tenger vagy egy nagy belvízi tó mellett élsz, ismered a nagy vizet és szeretnél végre saját kezűleg csónakot építeni hozzá, akkor Dórinál érdemes leállni a választással. A Dori hajók valóban óceánjárók. Az újfundlandi halászok a parttól 280, sőt 400 km-re is fogtak és horgásztak velük. A Dori tengerjárhatósága és megbízhatósága fenomenális: sok olyan eset van, amikor nagy, megbízható hajók tönkrementek egy heves viharban, majd a Dori épségben hazatért ugyanazokon a vizeken.

A Dori hajók 2 változatban ismertek: tiszta evezős part és vitorlás (9. poz.). Egy bankdori menedzseléséhez gyerekkorától fogva sózott tengerésznek kell lenni, mert statikus stabilitásuk alacsony. A vitorlás dori nem annyira szeszélyesek, egy kezdő, aki ismeri a hajó vitorla alatti mozgásának alapjait, képes megtanulni a kezelését. Ezen kívül egy vitorlás dori kútba is beépíthető motor. Egy csónak motorkúttal való felszerelése természetesen nehezebb, mint a motor kereszttartójának megerősítése (lásd alább), de a motor és a légcsavar jobban védett lesz a sérülésektől, és a motor javítása a vízen félelem nélkül lehetséges. egy alkatrész vagy szerszám vízbe fulladásáról.

Ábécé igazságai

A hajó helyes elkészítéséhez műszakilag hozzáértő, az adott vitorlázási feltételekhez és a rendelkezésre álló erőforrásokhoz megfelelő projektet kell választani. A projekt kiválasztásához ismernie kell legalább a hajóelmélet alapjait, a kishajó-építést, a navigációt és a kishajókon végzett tengeri gyakorlatot. Kezdjük tehát az elmélettel.

Séta sebessége

Egy vízkiszorító edény sebességét az Fr Froude-szám határozza meg. Fizikailag ez azt jelenti, hogy az Fr növekedésével az edény orrhullámának hossza gyorsan növekszik, lásd az ábrát:

Ebben az esetben a motor teljesítményének vagy a vitorla tolóerejének nagy részét a karbantartására fordítják. A motor "üzemanyag-égető" módba lép, ugyanakkor gyorsan elégeti az erőforrást, és a vitorla általában nem tudja Fr> 0,3-mal húzni a hajót. Ezért egy fontos következtetés: ne próbálja meg növelni a csónak sebességét túl erős motorral. Csak még veszélyesebbé teszed a vitorlázást, és hiába égeted el a pénzt az üzemanyagra. Ha a javasolt motorteljesítmény nincs feltüntetve a hajóprojektben, az a táblázatból határozható meg. nyomon van. rizs.

Az adott hajótesthez túl nagy Fr-értéken történő mozgás szintén veszélyes: úgy tűnhet, hogy a csónak a szomszédos hullámok gerincén lóg, vagy hajlamos visszamozdulni az orrhullámról, és hátrafelé betemeti magát a vízbe. Ha az orr elé feltámadt hullámtól megijedve hirtelen kidobják a gázt, a hajót a tat felől árasztja el a szembejövő hullám: ha kialakul, a hullámok saját törvényeik szerint mozognak.

A hajót a hullámképzéshez hajtó energiafogyasztás nemcsak a kelt hullámok hosszától, hanem magasságától is függ. Csökkenthető egyrészt a hajó hosszának és szélességéhez való arányának növelésével (a „hosszúság” szabály), ugyanakkor csökken az oldalstabilitása, irányíthatósága. Másodszor, a hajótest körvonalainak racionális felépítése: az elülső vonalnak a keretek mentén (lásd alább) a lehető leglaposabbnak kell lennie. Harmadszor, egymás melletti burkolattal (lásd a 2. és 4. tételt az ábrán a hajók típusaival). A burkolatban éneklő bordák turbulizálják a határvízréteget, megakadályozva, hogy az orrhullám túlzottan megduzzadjon. Ez egyébként a Viking Drakkarok és Shnekkarok harci hajóinak kiváló sebességének egyik titka. Sajnos a hátfalú burkolat technológiailag bonyolult, érzékeny a vízszivárgásra, ezért rendszeres ellenőrzést és karbantartást igényel.

Stabilitás

A hajó stabilitása megkülönböztethető statikus (nyugalmi) és mozgás közbeni dinamikus között. A hajó stabilitását a borulási nyomaték kölcsönhatása határozza meg, amelynek ereje a súlypontra hat, és a visszaállító nyomaték, amelynek ereje a C felhajtóerő középpontjára - a hajó geometriai középpontjára - hat. a hajó elmerült része.

A stabilitás értékét az M metacentrumnak a G tömegközéppont fölé való magassága határozza meg (lásd ábra). Az az edény, amelynek M feleslege nagy a G-hez képest, nagyon stabil lesz, de nagyon is gördül, éles gurulással, pl. túl stabil. A Θ gördülési szög folyamatos növelésével a metacentrum először "fut" felfelé a súlyponttól, majd visszamozdul. Amikor M értéke G alatt van, a borulási nyomaték meghaladja a helyreállítási nyomatékot, és a hajó felborul. Megfelelő a fedélzetes hajók Θ szögét napnyugta szögnek nevezzük. A fedélzet nélküli hajók kritikus dőlése az lesz, amikor a hajó oldalra dől. Ekkor Θ-t öntésszögnek nevezzük.

A stabilitási szabályokra a négyzetkocka törvény vonatkozik. Ez egyrészt rossz a kis hajóknak, mert egy kis jármű kevésbé stabilnak bizonyul, mint egy ugyanolyan arányú nagy. Ha egy 5 méteres hajó kritikus listával megy, akkor egy 20 méteres szkúner ugyanabban a szélben nem lesz veszélyes, és a 70 méteres barque szinte láthatatlan. Amikor a régi időkben a vitorlás hajók kapitányai, a vihar elől menekülni próbálva, megparancsolták, „hogy vitorlázzanak, ameddig az árbocok bírják”, tudták, mit csinálnak. Másrészt ugyanezen okból kifolyólag egy többé-kevésbé helyes kis vízkiszorítású hajó dinamikus stabilitása statikusabb lesz. Ahhoz, hogy a parkolóban stabilan álló hajó menet közben felboruljon, a tervezőjének az ellenkező értelemben nagyon kell próbálkoznia.

Irányíthatóság

Tévedés azt hinni, hogy a hajó kifordul a kormányból. A hajó ferdén fordul a szembejövő vízáramlással szemben, és a kormánylapát csak segíti, hogy alá kerüljön, lásd az ábrát. jobb oldalon. Igaz, az eredeti forrás szerzőjének minden tiszteletem mellett egy pontatlanság csúszott be: amit a CG súlypontjaként jelölnek ki, az valójában a CV forgásközéppontjának vetülete a fősíkra (ld. lent). Ezért van egy fontos következtetés is: ha a hajót rosszul irányítják, ne vétkezz túl kicsi kormányon. Optimális területe kb. a hajótest keresztmetszetének 3%-a a hajó közepén, pl. a legszélesebb részén át. Ellenőrizze, és ha egyezik, akkor vagy valamit rosszul csinált, vagy nem fontos projektet választott.

A CG helyzetét már a CG-re és a C-re ható erők kölcsönhatása határozza meg vízszintesen... Egy tökéletesen kormányozható, nem bankolható hajóban a CG pontosan C felett helyezkedik el, erre törekednek a tervezők. Ebből következik egy másik fontos következtetés: ne ragadjon el a tekercstől. Romantikus, de veszélyes is, mert csökken a hajó irányíthatósága, ami növeli a borulás veszélyét.

Vitorlázás

A vitorlásosok néha azt mondják: a vitorlás jacht egy repülőgép, amelynek egyik szárnya a levegőben, a másik a vízben van. Általában véve ez helyes. A ferde vitorla alatti hajómozgás alapelveit magyarázó diagramok lásd az ábrát. Innentől az is világos, hogy miért lehet széllel szemben vitorlázni. Az első dolog, ami itt fontos, az az, hogy a CPU és a CLS függőlegesen nagy távolságra van elhelyezve, ami jelentős dőlési nyomatékot hoz létre. Innen a következtetés: ha a vitorlás fegyverzetet nem biztosítja a hajó projektje, ne tegyen "samopalt". Végső megoldásként és teljesen kedvező körülmények között egy pár evezőből és egy burkolatból vagy ruházatból sürgősségi sprintvitorlát építhet. Például lemerült a motor, messze van a parttól, az evezés kimerült, de gyenge a szél, és az izgalom is jelentéktelen.

A vitorla tolóerőinek és egy megfelelően megtervezett hajó oldalirányú ellenállásának kölcsönhatása egyúttal a szél felé hajló pillanatot is létrehoz, pl. fordítsa az orrát pontosan a széllel szemben. Ez egyrészt jó, mert ha a hajó irányíthatatlannak bizonyul, akkor az orrban fogadja a hullámot, ami a legkevésbé veszélyes. Másrészt viszont, ha a CPU túlságosan előre mozdul a CLS-től, akkor a hajó nehezen irányíthatóvá, sőt irányíthatatlanná válik: szélnek fogja hajtani, bármennyit is forog a kormányrúd; nincs messze innen a katasztrófa.

A dolgot bonyolítja, hogy amikor a szélhez képest változik az irány, a CPU és a CLS is eltolódik. Ha a CPU a CLS mögött van, a hajó elkezd elgurulni a szélbe ("szigorúvá akar" válni), ami katasztrófával fenyeget. Innen a legfontosabb következtetés: megfelelő tengerészeti ismeretek nélkül ne kísérletezzen vitorlákkal! Megkockáztatja, hogy enyhe szélben, nyugodt vízen „túlzásba” forduljon!

Annak érdekében, hogy egy nagy fenékhalál és speciálisan kialakított vitorlásvonal nélküli hajó vitorlás felszerelést szállítson, emelő gerinceket - középső deszkákat - használnak, amelyeket a középső lyukakba helyeznek, lásd az ábrát. jobb oldalon. Ha a projektnek van vitorla, de nincsenek középső rajzok, elutasítjuk, írástudatlanok. Aztán néhány amatőr megpróbál egy lapos fenekű csónakot vitorlához igazítani, hamis gerinceket és hosszirányú lépcsőket tömve a fenéken lévő deszkákból, amelyeket helytelenül fenékszalagoknak neveznek (amelyek valójában a hajótest részei). Technikailag ez ugyanaz, mint levágni egy repülőgép szárnyait, vagy megpróbálni hozzáilleszteni azokat, a farkát és a sugárhajtóművet a buszhoz.

Körvonalak és rajzok

Az edény fő méreteit és jellemzőit a poz. 1. ábra, és a poz. 2 - elméleti rajzának fő síkjai. A középső síkot egy speciális squiggle ikon jelzi. Pozíció. A 3. ábra az elméleti rajz felépítését mutatja be. Az átlós vágást és a halépítést kellően nagy hajók kis léptékű rajzainál használják a vonalak egybeesésének ellenőrzésére. A kishajók elméleti rajzain hal helyett gyakran adnak harcost a keretek mentén, lásd alább.

Már az elméleti rajzot tekintve megbecsülhető, hogy egy adott hajó milyen Froude-számokkal képes vitorlázni. Például egy csónak a poz. 5 - félig elmozdulás. Ezután ellenőriznie kell a rajzvonalak egybeesését:

  • A félszélességi vetületen a DP és a felsővezeték vízvonalai közötti távolságoknak egybe kell esnie a DP-től a hajótest vetületén lévő keretvonalak távolságaival, ill. szintek az OP-ból. A léptéket figyelembe véve a tk. a test vetülete, amely a keretek mintáinak és sablonjainak megalkotásához szükséges, leggyakrabban nagyított léptékben van megadva (lásd 4. poz.).
  • Az alaptól a fenékig mért távolságnak meg kell egyeznie az alaptól a keretek és a vízvonalak vonalai közötti távolságokkal az alappal párhuzamosan ugyanazon a metszősíkon, a léptéket is figyelembe véve.

Ezután értékelnie kell a hajó vitorlázási teljesítményét: trapéz módszerrel a víz alatti rész keresztmetszeti területeit keretek, illetve szakaszok határozzák meg. a hosszak a függőleges tengely mentén vannak lefektetve, lásd az ábrát. A szegmensek közötti távolság (azonos léptékben) egy térköz, azaz. a keretek mentén lévő szakaszok közötti távolság. A szegmensek borítékát, az ún. frontvonal a kereteken, valami áramvonalas test félkontúrját kell képeznie.

A keretek mentén a harcos formálása hasonló a területszabály légiközlekedési alkalmazásához. De először is, összenyomhatatlan vízben hatása bármilyen sebességre hatással van, és nem transzonikus. Másodszor, a hajótest csak részben merül el a vízben, és ezért mozgás közben gravitációs hullámokat gerjeszt, nem nyomást. Ezért a kereteken lévő harcosnak nem cseppnek kell kinéznie, hanem ovális alakú testnek, mint egy tüzérségi lövedéknek. Minél laposabb az elülső vonal a vázakon, annál eladhatóbb lesz az edény, a széles frontvonal pedig jó irányíthatóságát jelzi. A hátsó "farok" a jelentős Froude-számok melletti járás képességét jelzi, az elülső "csőr" pedig a jó csírázást a hullámon, ugyanakkor a hajlamot a hajlamra.

Jegyzet: a kereteken kívül az elméleti rajz szerint a ferde keresztléc valódi bypass-ja is ki van építve, lásd az ábrát:

Anyagok (szerkesztés)

Fa és rétegelt lemez

A hajó építési alapanyagai némi előkezelést igényelnek. Annak érdekében, hogy egy fából készült hajó a lehető leghosszabb ideig kitartson, a faanyagokat először bőségesen telíteni kell vízben oldódó favédőszerrel (biociddal). Nem olajos, nem lesz a levegőben!

Rétegelt lemez, beleértve vízálló, több lépcsőben impregnálva, közbenső szárítással a rétegvesztés elkerülése érdekében. Utóbbinál csak a ragasztó vízálló, a furnér pedig úgy ahogy van. Továbbá a biocid rögzítése és a fa duzzadásának csökkentése érdekében az anyagot ugyanígy 2-3 alkalommal víz-polimer emulzióval impregnálják. Ha a projekt másként nem rendelkezik, a rétegelt lemez vastagságát a hajó oldalain legfeljebb 4 m hosszúságig 4 mm-től, az aljánál 6 mm-től és a keresztkerettől 12 mm-től kell venni; deszkák, a fa fajtájától és minőségétől függően, három-négyszer több. A faalkatrészek helyes ragasztásának módját és a táblák megengedett hajlítási sugarait az ábra mutatja. felett. Eltérnek az építőipariaktól!

Az 1550 mm-nél nagyobb rétegelt lemezeket nehéz megtalálni, ezért bajuszcsatlakozással előragasztják a szükséges hosszúságú csíkokra, lásd a 2. ábrát. A leírásokból lehetetlen megtanulni a rétegelt lemez precíz és precíz vágását, ezért gyakorolj a selejteken. Csak azt tanácsolhatjuk, hogy a bajuszot durva síkkal kerekítsük le, és csiszolópapírba csavart csiszolóval vagy egyenletes rúddal fejezzük be. A lapok epoxi ragasztóval vannak ragasztva. A sorja minőségét a nyomkövetés ellenőrzi. út:

  • Vágjunk egy kb. 10 cm Ez szinte mindig lehetséges, mert ívelt részletek kivágásra kerülnek.
  • A csíkot gyűrűbe hozzák, és összehúzzák, amíg a rétegelt lemez fel nem szakad.
  • Ha az illesztés jó minőségű, a rétegelt lemeznek bárhol máshol meg kell repednie, mint rajta.

A típusbeállító csónaktörzseket vörösréz szögekre (furatokat kell fúrni), horganyzott vagy kúpos csavarokra szerelik. A vörösréz szögeket alátétbe harapják és szegecselik; horganyzott ív. A csavarokhoz lyukakat fúrnak; A méretüket, a szögekkel való munkavégzés technikáit és az asztalrögzítési technikákat lásd az ábrán.

Jegyzet: Az utóbbi időben elég sok amatőr szerelt össze hajókat bútorcsavarokra-megerősítésekre, ugyanazokkal a technológiai módszerekkel, mint a szekrénybútorok összeszerelésénél - szekrények, konyhasarkok stb. Egyelőre lebegnek ezek a csónakok, de nem sokáig, hogy hosszú időre megítéljék megbízhatóságukat.

Üveggyapot

Az epoxi ragasztott üvegszövetet széles körben használják kis hajóépítésben. De sok panasz van rá: azt mondják, őszig nem úszta meg – folyni kezdett. Ennek oka a paraffin, amellyel az üvegszálat fonás és szövés előtt borítják. Az üvegszálból a paraffint vízben forralással távolítják el. Nem éghet ki, az anyag törékennyé válik! Az üvegszálat tiszta edényben legalább fél órán át forraljuk, majd az edényt a tartalmával együtt hagyjuk teljesen kihűlni, eltávolítjuk a víz felszínéről a paraffinos kérget, és csak ezután szedjük ki az üvegszálat.

Az üvegszálas megmunkálási technikák üvegszálon és fán láthatók az ábrán. Az extrudált EPS polisztirolhabból készült készlet részeinek ragasztása hatékony módszer a fatörzs merevségének növelésére, kismértékben növelve a súlyát, a rétegelt lemez csónak összeszerelése epoxi ragasztóra varrással pedig technológiailag egyszerű és teljesen megbízható edényt ad. A kapcsok 2-3 mm átmérőjű rézhuzalból készülnek; a lyukpárok lépése számukra 40-60 mm. A jövőre nézve a csónakok rétegelt lemezből epoxira varrásának technológiája a következő:

  1. Vágja ki az alkatrészeket ráhagyás nélkül;
  2. Az élek le vannak kerekítve, hogy az alapnál 1,5-2 mm szélességű ék alakú illesztést képezzenek;
  3. Ha az alja szegélyezett, tűzze össze a részeit kapcsokkal, helyezze a munkadarabot a gerincblokkokra (lásd lent), és varrja meg az oldalakat. A lapos fenekét azonnal ráhelyezik a tragusra, az oldalakat rávarrják;
  4. Tegye ki a testet a kontúrok mentén (lásd alább is), és töltse fel a varratokat belülről ragasztóval;
  5. Amikor a ragasztó megkeményedik, a varratokat belülről is leragasztjuk 3 réteg üvegszállal (lásd a fenti képet). Nem szükséges eltávolítani a kapcsokat: egyrészt a varrás erősebb lesz, másrészt a kapcsokon lévő kitöltött lyukak potenciális vízáramlási forrást jelentenek;
  6. Amikor az utolsó ragasztás megszilárdult, ugyanúgy beragasztjuk a kereszteket (transom);
  7. Távolítsa el a testet a gerincekről (tragus), harapja le a kapcsokat kívülről egy szintben, és ragasszon rá a varratokra 3 rétegű üvegszálas külsővel;
  8. A karosszériába be vannak ragasztva keretek, középső kút, partok (ülések), mellvéd (lásd alább), puskafal, sárvédő stb., ami a projekt szerint szükséges;
  9. Kiegészítő felszerelést és befejezést végeznek.

Hogyan készítsünk csónakot?

varrunk

A csónakok, kartop dingik és skiffek projektjeiben gyakran adják meg alkatrészeik mintáit. Ebben az esetben a hajót varrással (varrással) kell összeilleszteni kályhákra vagy tragusokra, lásd az ábrát. A száraz testre varrt testet a kontúrok mentén sablonok és ideiglenes rögzítő távtartók segítségével szabadítják fel. A lapok varrásai, mint a legtartósabbak, közelebb helyezkednek el az orrhoz, mivel a leginkább igénybe vettek és sérülhetnek.

Építünk

A varrottnál nagyobb kapacitású, egygörbületű vonalakkal ellátott éles állú csónak építése a szár (lásd alább) gyártásával és a vázkeretek összeszerelésével kezdődik. A varrott csónakok kereteit gyakran egyszerűen kivágják rétegelt lemezből (csak 2-3 van belőle), de ebben az esetben ez annyira gazdaságtalan - a túl sok meglehetősen drága anyag megy kárba. A kereteket a plázán szerelik össze, i.e. sík síkon, amelyre az elméleti rajz vetületei 1:1 arányban kerülnek át. Ha a hajó körvonalai egyszerűek, és nincs elég hely, akkor csak a hajótest vetülete vihető át a plázára. ábrán láthatók a növekvő szilárdságú, összetettebb és tömegesebb keretkeretek összeszerelési módszerei. A keel hornyok és húrok előre kiválasztottak.

Ezenkívül a keretkereteket a keretre helyezik (poz. És a következő ábrán), függőlegesen, kontúrok szerint rögzítve egy gerincrúd, szár (lásd lent), sárvédők és hevederek. Ezt követően a test készletét lapos rúd borítja (B poz.). A malkovka célja egyrészt az, hogy a gerendában bevágásokat hozzon létre, amelyek mentén egy adott holtpontig lesz vágva; másodsorban annak ellenőrzésére, hogy a kettős görbületű rész el van-e kopva valahol, és így tovább. vágja le a padlógyöngyök alsó széleit. Ezután burkolatot alkalmazunk, a gerinctől kezdve (az ábrán lent). Ezt követően a testet eltávolítják a keretből, befejezik és felszerelik.

Jegyzet: néhány amatőr után malkovki szemetet szabályai ellen a hajóépítés, eltávolítja a vágás a burkolat az enyhe meg a lapokra csomagoló karton. Akkor nem kell szenvedni az elméleti rajz szerinti geometriával, és a csónakok rendben vannak, lebegnek.

Orr

A Forteven a hajótest készlet legterheltebb és legfelelősebb része. A hajózás biztonságának egyik megváltoztathatatlan szabálya azt mondja: ha a veszélyt nem lehet elkerülni, azt az orrra kell venni. Ezért a csónak szárának gyártását teljes felelősséggel kell vállalni.

Az orrhajók terveit az ábra mutatja. A tömör, nem rothadó fából készült vízzáró dugók megakadályozzák a víz beszivárgását a hajótestbe. A megbízhatóság szempontjából ezek a tervek megközelítőleg azonosak. A hamis orrszárat keskeny előcsővel rendelkező gokarthajókban használják.

Izgalomra és akadályba ütközéskor a szár nagy dinamikus terhelést szenved, hajlamos a test kitágítására, ezért betét-sörtékkel van megerősítve. Az amatőr hajóépítők gyakran figyelmen kívül hagyják, vagy egyáltalán nem tudják, mi az; ez az egyik lényeges oka annak, hogy a házi készítésű csónakok sokkal kevésbé bírják, mint a projektekben szereplő feltételek.

zord

A készlet másik igen fontos része, különösen egy motoros csónak esetében, a kereszttartó. Keresztvázas kivitel 10-12 LE motorokhoz ábrán adjuk meg. jobb oldalon. Összességében, megerősítéssel, kereszttartó vastagság - 40 mm-től. Esetleg több: Egyes külső motor-beállító bilincsek nem szűkülnek 50-60 mm-nél kisebb mértékben.

Elsüllyeszthetetlenség

Az elsüllyeszthetetlen csónak radikális módja annak, hogy elkerüljük a vízi balesetek súlyos következményeit. A legfeljebb 0,5 tonna vízkiszorítású, fedélzet nélküli hajót meglehetősen egyszerű elsüllyeszthetetlenné tenni: belülről habtömböket ragasztanak a partok alá és az oldalak mentén; akkor az orrban és a tatban el lehet keríteni az acc. elő- és utócsúcsot, és töltsük meg habbal. Az elsüllyeszthetetlen blokkok térfogata köbméterben m-t a következő képlettel számítjuk ki: V = 1,2W (1 + ρ), ahol W az elmozdulás t-ben, 1 az édesvíz sűrűsége, ρ a hab tömegsűrűsége. Például, ha ρ = 0,08 tf / cu. m, akkor egy 0,25 tonna vízkiszorítású hajóhoz 0,324 köbméterre lesz szükség. m vagy 324 köbméter. dm hab. Soknak tűnik, de egy 3 m hosszú gumicsónakban ekkora mennyiséget úgy helyeznek el, hogy a lakhatóság észrevehető romlása nélkül.

Kínálat

A sétahajó és a halászhajó minimális kötelező felszerelése evezőből, emberi teherbírású mentőmellényből, láncon vagy kábelen lévő horgonyból, kikötővégből és sötétben történő hajózás esetén fehér orrból vagy árboccsúcsból áll ( az árbocon) minden irányban látható navigációs lámpa. Utóbbit sokszor elhanyagolják, ami korunkban megbocsáthatatlan: most akciósan kaphatóak különálló, gyerekbütyök méretű LED lámpák, beépített napelemmel és újratölthető akkumulátorral. A horgony külön figyelmet érdemel ebből a készletből.

Horgony

Joseph Konrad "becsületes vasdaraboknak" nevezte a horgonyokat, és nem csoda: a horgony lehet az utolsó lehetőség a hajó és a rajta lévő emberek megmentésére. A kis csónakokat leggyakrabban macskahorgonyokkal látják el, de ez messze nem a legjobb megoldás. Először is, a macskák gyakran elakadnak a sziklákon. Akciós macskahorgonyok mancsával, amelyek éles rándítással visszahajthatók, de megbízhatatlanok: a hajó spontán lehorgonyozhat, amikor szorosan kell rajta tartani. Másodszor, a macska, akárcsak egy klasszikus Admiralitás horgony, sekély vízben veszélyessé válik: a hajó úgy szállhat le, hogy a feneke a horgony lábán kilóg.

Kisméretű hajókhoz is gyártanak Hall, Matrosov horgonyokat és megnövelt tartóerővel rendelkező könnyű Trident horgonyokat. Elég drágák, de nem fogod magad elkészíteni, öntött alkatrészek kellenek hozzá. Önállóan is készíthet Kurbatov hegesztett horgonyt (lásd az ábrát), legfeljebb 5 m hosszú csónakokhoz alkalmas, 2-3 kg-os tuskóba.

Hirtelen Kurbatov horgonya beszorul a kövekbe, a disznót fel kell emelni, mielőtt elengedik. A teljesen beragadt horgonyt a kábel erős, éles rántással kioldja. Ez megsértheti a 4-es és 8-as alkatrészt, de a legtöbb esetben kalapáccsal és fogóval azonnal kijavíthatók.

A horgony rögzítéséről

A horgony fenekébe a gyártás során egy fűzőlyukat kell befűzni - egy acélgyűrű szabadon lóg benne. A gumitackhoz egy gyűrű is tartozik - a horgonykábel / lánc rögzítési pontja a hajótesthez. A fűzőlyukak nagymértékben csökkentik a kábel / lánc kopását és azok hirtelen törésének valószínűségét.

A Zhvaka-tack kívülről van rögzítve a szárhoz. Az íny-tack-ot lejjebb, a vízvonal felett kell rögzíteni. Ebben az esetben a horgonyzó csónak jobban fog játszani a hullámon, nem temeti magát a vízbe a hullámokon, és jelentősen csökken annak a valószínűsége, hogy a horgony elakad.

Példák projektekre

Van elég jó kartop csónak, gumicsónak és skiff projekt a runetában és általában az interneten. Ezért térjünk át részletesebben a hajóprojektekre.

szkíta

A D.A.Kurbatov által kifejlesztett, személygépkocsi felső csomagtartóján történő szállításra alkalmas skiff csónak megjelenését, adatait és kialakítását az ábra mutatja. Megkülönböztető tulajdonsága az extrém alacsony költség: a fő anyag a deszkák, az alján kis méret, pl. majmok. Ha a megfelelő deszkát választod az aljzathoz (a következő ábrán pirossal kiemelve), akkor a deszkafenék meglehetősen megbízható lesz. Sőt, ma a táblák közötti varratok tömíthetők konstrukciós deformációs zsinórral (a beton repedéseinek tömítésére) és szilikon tömítőanyaggal. Természetesen ennek a csónaknak az alja is készülhet rétegelt lemezből, akkor a súlya 70-80 kg-ra csökken.

Nyomon van. rizs. rajzokat adunk ennek a hajónak a részleteiről, és bemutatjuk az összeszerelés módját is, ami szintén nagyon gazdaságos: sablonok szerinti egyszerűsített siklón. A keresztszárny a motor alatt van felerősítve a fent leírtak szerint.

Tovább az ábrán. látható ennek a csónaknak a vitorlás felszerelése és a hozzá való evezők rajzai. A vitorla fel van rakva (a hangsúly az "o"-n), fél óra vagy egy óra alatt megtanulhatod a kezelését, teljesen az elmélet ismerete nélkül. De - ne tedd friss és erősebb szélbe ezt a vitorlát! A rack vitorla CPU-ja lényegesen magasabb, erősebben sarkítja a hajót, és puntyi!

Ami az evezőket illeti, jobb, ha pontosan a rajz szerint készíti őket. A szkíta csónakok nem nagyon mennek evezővel, ezért az evezős izomerő kímélése érdekében nagy jelentősége van az evezők konfigurációjának és pengéik profiljának.

A vas napjáról

A szkíta csónakokat néha horganyzott vas fenékkel készítik. Először is egy ilyen furnérlemezes csónak súlya csak kb. 50 kg vagy kevesebb, pl. egyedül tetszés szerint megfordíthatja. Másodszor, az acélfenekű csónak sokkal tartósabbnak bizonyul a savas vízreakciójú tározókban, amelyekből több mint elég van az Orosz Föderációban: még a nagyon gyenge savak ionjai is elrontják a ragasztót és a védőbevonatokat. Az acél fenekű házi készítésű csónakoknak egyetlen hátránya van: fölösleges regisztráció céljából átvizsgálásra beadni, és nem fognak kinézni.

Dory

Ugyanez a szerző kidolgozott egy rétegelt lemezből készült vitorlás dori projektet is, lásd az ábrát; a plazovy ordináta táblázata szerint a burkolat le van vágva, de lásd fent. A sekély tengervizeken egy rövid meredek "gonosz" hullámmal (Azov, a Kaszpi-tengertől északra, Markizovaya tócsa a Balti-tengerben) ez a hajó jobban megmutatta magát, mint egy tengeri vagy egy Azov hosszú csónak.

Alább az ábrán. adott a csónak szerkezeti rajza, látható a siklón való felépítés módja, a szár kialakítása és a készlet hosszirányú részeinek behelyezésének módja. A fát jó minőségű, csomók és hibák nélkül kell használni, mert a készlet fa részeit összeszereléskor előfeszítjük.

Nyomon van. Az ábrákon a dori vitorlás felszerelésének rajzai láthatók. Mivel a dori meglehetősen erős szélben is tud vitorlázni, egy zátony vitorlázását tervezik. Pontosan vegye figyelembe a megadott méreteket: a dori hajók nagyon kritikusak a CPU és a CLS egymáshoz viszonyított helyzete szempontjából!

Nem titok, hogy a férfi lakosság nagy része szeret horgászni. A hajón való horgászat különleges örömet okoz, ezért sokan álmodoznak ennek a tárgynak a megvásárlásáról, és vannak, akik saját kezükkel teszik ezt.

Anyagok csónak készítéséhez

Az internet hemzseg a különféle kreatív ötletektől, amelyeket könnyen életre lehet kelteni. Ha bármilyen lekérdezést beír egy keresőbe, az ember gyorsan megkapja az őt érdeklő választ.

És ha úgy dönt, hogy megépít egy eszközt a vízen való úszáshoz, könnyen felfedezhet sok ötletet, amelyeket kívánt esetben életre kelthet. Szóval miből lehet csónakot csinálni? A következőkből készülhet:

  1. Faipari.
  2. Furnér.
  3. Palackok.
  4. Alumínium.
  5. Radír.

A felsorolt ​​anyagok mindegyike nehezen használható, mert más a sűrűség, ezért más a minőség is. De érdemes megjegyezni, hogy minden anyagnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ezért az anyag kiválasztása közvetlenül függ a termék további működésének időszakától:

  • Például a fa a legtartósabb anyag. Alkalmasabb hosszú távú vízi úszásra, és hét évig szolgálhat. Érdemes megjegyezni, hogy tartós fát kell vennie. A legjobb a tölgy használata. Tehát nagy a valószínűsége a minőségi kivitelezésnek.
  • A rétegelt lemez már nem olyan megbízható, mint a fa. Ezt a finomságai határozzák meg. De ha nem megy túl gyakran horgászni, és pénzt szeretne megtakarítani a gyártáson, akkor a rétegelt lemez kiváló választás.
  • Ami a palackokat illeti, sokan feltesznek egy teljesen logikus kérdést: hogyan lehet palackokból hajót készíteni? Sokan azt hiszik, hogy ez egyáltalán nem igaz. De minden kétség ellenére az eredmény csodálatos lesz. Könnyű lesz. De a gyártásnál a lehető legtöbbet kell törekedni, hogy a vízre való feljutás során ne essen szét a munka eredménye.
  • Az alumínium anyagként is kiváló. Megbízható és hosszú ideig használható. Az ilyen anyagokból történő előállítás azonban sok időt és erőfeszítést igényel. Ezért sokan inkább a fa alapot részesítik előnyben.

Ez utóbbi anyag nagyon elterjedt. Végül is minden vásárolt úszólétesítmény gumiból készül. Jól úszik és nagy súlyt is bír.

De a gyártás során óvatosnak kell lennie, mert egy defekt tönkreteszi. Idő, erőfeszítés, pénz elvesztegetni fog. A folyamat teljes koncentrációt, maximális odafigyelést igényel.

Fa alap

Az emberek egymás után sok évszázadon át használták a fát közlekedési eszközként a víz felszínén. Eleinte egyszerű szerkezetek voltak kis platformok formájában, később megjelent egy hajó, amelynek gyártása sokáig tartott.

Végül is jó minőségűnek kell lennie a biztonságos áruszállításhoz. Most, a mi időnkben, ha kívánja, bárki reprodukálhatja a jogorvoslatot otthon.

Egy egyszerű, lépésről lépésre elkészített terv megtanítja Önnek, hogyan kell fából készült csónakot készíteni. Előre el kell készíteni a hosszú, széles deszkákat, amelyek a hajó oldalaként szolgálnak. Száraznak, egyenletesnek és repedésmentesnek kell lenniük.

Az alapanyag elkészítése után a könnyű ragasztás érdekében feldolgozni kell. A táblák széleit egyenletesen kell levágni, hogy összeszereléskor a táblák szorosan érintkezzenek egymással. Ezután elkezdünk egy járművet készíteni. Az íjjal kell kezdeni. Kivágunk egy további táblát, amely középen fogja az oldalakat.

Az oldalsó munkák befejezése után meg kell építeni az üléseket. A folyamat nagyon egyszerű, így nem tart sokáig. A fa deszkákat oldalra kell szögezni. Ezt követően fel kell szerelni az alját. Lehet vas.

Vaslapból kivágjuk a kívánt formát, a sűrűn kalapált szögeknek köszönhetően fa alapra rögzítjük. A hajó már majdnem kész. Továbbra is rögzíteni kell egy vasláncot, amely a horgony alapjául szolgál.

Hajó készítés rétegelt lemezből

A rétegelt lemezből készült hajó építési terve kissé eltér az előzőtől. A saját kezű csónak készítése, a rajzok és a leírás megbízható asszisztenssé válnak a folyamat során, a rajzok teljes információi megtalálhatók az interneten.

Vegyünk egy nagy rétegelt lemez lapot, rajzoljuk rá a termék körvonalait, csak a rajzokra támaszkodva. Majd vágd ki. A szerszám modellje készen áll, csak mindent helyesen rögzíteni kell. A munkát ugyanúgy a táblákról kell kezdeni.

Ha a motort akarja rögzíteni, akkor a csomagtérajtót meg kell erősíteni. A csavarok megfelelő rögzítése után rögzítse az alját. Ragasztót, gyantát kell használni. Nem szabad megbánni a felsorolt ​​alapok igénybevételét, de nem szabad túlzásba vinni sem. Felhordásuk után meg kell várni, amíg teljesen megszárad. Itt a hajó már majdnem készen van, csak saját belátása szerint kell festeni.

Gumi csónak

A válasz a kérdésre: hogyan készítsünk csónakot saját kezűleg, rajzok lesznek az első válasz. Nekik köszönhetően a termék megfelelő formájú lesz. Ezért az első lépés a rajzok megrajzolása, a legkisebb részletek kiszámítása.

Ezt követően egy rétegelt lemezből kivágtunk egy hajót a feltüntetett méretekkel. Ezenkívül szükségünk van táblákra az alsó biztonságos rögzítéséhez, ponyvára a burkolathoz. Ezeket az anyagokat ugyanazzal a ragasztóval, gyantával kell összekötni egymással. Ügyeljen arra, hogy adjon időt a ragasztóval történő rögzítésére, különben a szerkezet gyengécske lesz. És az erőfeszítéseid kárba vesznek.

Ezután fedje le a terméket egy ponyvával, szorosan rögzítse a táblákhoz. Ne feledje, a szerkezetnek szélesnek kell lennie. Így kapsz egy házi készítésű csónakot. Nem nagyon fog hasonlítani az akciós gumihoz, de puhaságot és kényelmet biztosít.

A gyártási folyamat jobb megértése érdekében láthatja, hogyan készítsen PVC-csónakot saját kezével. Ott egy szemléltető példával magyarázzák el a munka elvét. Hiszen olvasni és példát látni, cselekedeteket ismételni teljesen más dolog.

Légi csónak

Miután az interneten fényképeket láttak arról, hogyan lehet palackokból hajót készíteni, sokan meglepődnek, és felteszik a természetes kérdést: hogyan készítsünk házi készítésű csónakot műanyag palackokból, vagy mennyi ideig használható?

A gyártási elve annyira egyszerű, hogy akár egy tízéves gyerek is meg tudja tervezni. A gyártáshoz sok műanyag palackra lesz szüksége. Tökéletes állapotban kell lenniük, repedések, lyukak nélkül, hogy ne engedjék át a vizet.

Az összeg az edény kívánt méretétől függ. Valamint a palackoknak kupakkal kell rendelkezniük, hogy a víz ne kerüljön bele, ne nehezítse meg őket.A műanyagot edény alakban kell kirakni, óvatosan ragasztóval összeerősítve.

Itt az úszóeszköz készen áll. Nagyon olcsó a gyártása, de nem túl jó minőségű. Nagy a valószínűsége annak, hogy egy ágon megakadva kilyukadhat a palack, így károsodhat a szerkezet.

Alumínium hajó

Miután megtanulta a korábbi hajók gyártásának elvét, nem nehéz kitalálni, hogyan kell alumínium csónakot készíteni. Az egyetlen különbség az anyagban rejlik, amelyből a hajó készül. Szilárdság tekintetében nyugodtan a második helyre tehető a fa után.

Minőségi munkával pedig egy életen át kitarthat.
Ennek során ne feledje, hogy az anyagokat jó minőségben, szilárdan kell rögzíteni. Mert az élet a munka minőségén múlik.

DIY horgony

A horgony a flotációs eszköz fő eleme. Végül is segít hosszú ideig egy helyen maradni, és nem engedi, hogy az áram elhordja az edényt. A horgony rögzítéséhez lyukat kell fúrnia a csónak hátulján egy vaslánc meghosszabbításával, amely a horgony alapja lesz.

Ezután magát a terhelést kell rögzítenie. Egy nagy vasdarabnak kell lennie, ami meg tudja állítani a csónakot. A lánchoz hegesztéssel kell rögzíteni. Tíz perc - a horgony készen áll. Ez a legegyszerűbb módja annak, hogy saját csónakhorgonyt készítsen.

Következtetés

Néhány egyszerű módszer segít megtanulni, hogyan készítsen csónakot saját kezűleg különféle anyagokból. Még ha a próbálkozás sikertelen is lesz, az önálló hajókészítés élménye biztosan emlékezetes marad.

De ha ennek ellenére a hajó jónak bizonyul, akkor minden bizonnyal hasznos lesz mind a családdal való sétákhoz, mind a horgászathoz. Ezért ne hagyja ki a lehetőséget, hogy megpróbáljon saját kezűleg hajót készíteni.

Videó arról, hogyan készítsünk csónakot saját kezűleg

A horgász- és vadászboltokban bármit megtalálhatsz, ez alól a csónakok sem kivételek.

De sokan szeretnének önállóan úszóeszközt készíteni, mert érdekes és olcsó.

A barkácshajók számos előnnyel rendelkeznek a gyári opciókkal szemben:

  • Könnyű kivitelezés. Az ilyen rétegelt lemez szerelvény sokkal könnyebb lesz, mint a fa vagy fém szerkezetek;
  • Stabilitás vízen. Egy ilyen csónakhoz tömör rétegelt lemezeket használnak, és formái ideálisak a vízre bocsátáshoz;
  • Alacsony költségű. Csak rétegelt lemezre, ragasztóra, lakkra és táblákra kell pénzt költenie;

A szerkezet biztonságának biztosítása érdekében csak kiváló minőségű anyagokat kell használni. A rétegelt lemeznek szilárdnak és sérülésmentesnek kell lennie. Az első osztályok ára valamivel magasabb, de fontos a megbízhatóság is.

Az asztalosmesterségben jártas emberek számára a munka nem lesz nehéz. Másfél hétig tart, ha szabadidődben hajózik, akkor pár teljes nap.

De csak egy szakember végezheti el a tervezést saját kezével, mert pontosan ki kell számítania a teherbírást, a tágasságot, az orr alakját és egyéb árnyalatokat.

A szerkezet összeszerelése

Ha vannak anyagok és rajzok, akkor el kell kezdeni a munkát. Az első lépés a rétegelt lemez részek kivágása. Ennek legjobb módja egy kirakófűrész. Fontos, hogy pontosan méretre vágjuk, különben a szerkezet nem fog összefolyni.

Ezután a kereteket a csomagtérajtóra ragasztják, ezek az alkatrészek nagyon nehezek lesznek. Ha egy vízi járműhöz motorra van szükség, akkor a csomagtérajtót megerősítik.

A következő lépés a kereszttartó rögzítése az oldalakhoz és az aljához. A fedő részeket ragasztóval kell rögzíteni.

A szerkezet összeszerelése után aerosilt és epoxigyantát kell készíteni. Ezeket az anyagokat 1:1 arányban összekeverik. A kapott anyagot a varratok tömítésére használják. Szintén erre a célra a hajó belsejében a varratokat üvegszálas csíkokkal lezárják.

Fontos: az ilyen munka során nagyon mérgező anyagokat használnak, ezért az utcán vagy szellőztetett helyiségben kell dolgozni, és speciális védőfelszerelést kell használni.

Amikor a ragasztó megszárad, fel kell helyeznie a kereteket. Ezután fel kell szerelni az üléseket, a csomagtereket és az egyéb elemeket. Miután az edény megszáradt, tovább kell lépni a végső szakaszba, ez az üvegszálas és epoxihabarcsos csiszolás és tömítés.

Ezt követi a szerkezet festésének folyamata, ez segít megvédeni az edényt a víz hatásától, és jó megjelenést biztosít.

A festmény a következőkből áll:

  • Az edény minden részének zsírtalanítása;
  • Faelemek feldolgozása impregnálással;
  • Felületi töltőanyagok. Ez elfedi az összes hibát;
  • Alapozók. Ehhez főtt lenolajat használhat;
  • Festékek és lakkok felhordása. Ehhez bármilyen festéket vásárolhat, de a rétegelt lemezhez speciális vízálló anyagok segítenek meghosszabbítani a hajó élettartamát;

Árak

Egy ilyen kézműves építés saját kezűleg érdekes és kreatív tevékenység azoknak, akik szeretnek önállóan csinálni dolgokat. A lényeg az, hogy tartsák be a rajzokon feltüntetett méreteket.

Lehetséges, hogy a folyamat során olyan hibák lépnek fel, amelyeket újra kell végezni. De az eredmény egy nagyszerű és olcsó hajó. Az ilyen terméket a legjobb a szárazföldön tárolni. Ez a csónak tökéletes nyugodt tavakon és folyókon való használatra.

Tilos rajta kimenni a tengerre vagy tutajozni a hegyi folyókon. Gondosan figyelemmel kell kísérnie a varratokat és a szerkezet integritását is, ha problémás területek vannak, akkor azokat le kell zárni.

Takarékos hozzáállással és megfelelő tárolással egy ilyen kézműves sokáig fog tartani, és remekül érzi majd magát horgászat közben, vagy éppen tóban sétálva.

Hasonló cikkek
Megbeszélés:
Kapcsolatok A projektről és a kiadásról Reklám a weboldalon helyszín térképe

2021 rsrub.ru. A modern tetőfedési technológiákról. Építőipari portál.