Egy fából készült kezű vitorlázó repülőgép modellje. Egyszerű sikló a mennyezetről

A kellemes olvasás érdekében az alábbiakban bekapcsolhatja kedvenc rádióját:

REPÜLŐJÁRMŰ ÉS REPÜLŐREPÜLŐ vázlatos modelljei

Több száz szovjet modell készült legérdekesebb modellek repülőgépek és vitorlázók, a sematikustól a sugárhajtású és rádióvezérlésűig.

A sematikus modell az első lépés a „ kis repülőgép". Az ebbe az osztályba tartozó sematikus modelleket azért hívják, mert alapvetően csak egy valódi repülőgép vagy vitorlázó sémáját reprodukálják. Egy ilyen gumimotorral felszerelt repülőgépmodell legalább 75 méteres távolságot képes repülni. Egy jól elkészített siklómodell akár egy órát is a levegőben maradhat.

A leírt vitorlázó- és repülőgépmodellek kialakítása annyira egyszerű, hogy akár iskolai repülőgépmodellező körben, akár úttörőtáborban, akár otthon is megépíthető. A modell főbb részletei: szárnyak, stabilizátorok, gerincek és egyebek közönséges fenyő deszkából készülnek. Az ezekhez az alkatrészekhez használt fenyőnek meg kell felelnie a legalapvetőbb követelményeknek - legyen egyenes szemű, csomómentes, száraz és nem gyantás.

Modellek készítéséhez elegendő: egy sík, egy zsebkés, fogó, körfogó, reszelő és olló.

A GYALÚ SEMMATIKUS MODELLJE

A repülőgépváz-modell munkarajzai az 1. számú lapon láthatók.

A modell fő méretei:

szárnyfesztávolság - 940 mm,
modell hossza - 1 OOO mm,
repülési súly - 150 g.

A modell, mint egy igazi sikló, nem rendelkezik motorral. Repülést hajt végre, a szembejövő légáramlatok támogatják.

REPÜLŐJÁRMŰ vázlatos modellje

A 2. számú lap a modell teljes munkarajzát mutatja.

Az összes alkatrész és részlet méretei teljes méretben.

A modell fő méretei:

szárnyfesztávolság - 680 mm,
modell hossza - 900 mm,
repülési súly - 75 g,
csavarméret 240 mm.

Motorként gumimotort használnak. A propeller hajtású telepítés a következőkből áll propeller csapágyba rögzített tengellyel és gumiköteggel. A gumiköteg hat, 1 X 4 mm keresztmetszetű gumiszálból készül.

Az építkezés megkezdése előtt figyelmesen olvassa el a modell munkarajzait és a szöveget. Készítse elő a szükséges anyagokat és eszközöket.

A RAJZOK HASZNÁLATA.

A rajzaink munkarajzok, amelyeken minden részlet teljes méretben le van rajzolva. Ezért egy adott alkatrész méretének beállításához közvetlenül ráhelyezhető a rajzra.

A MODELL ALKATRÉSZEINEK GYÁRTÁSI MEGRENDELÉSE.

A modellek építésénél az egyszerűbb alkatrészekről kell áttérni 5 összetettebbre. Először vágja le a sínt, majd készítse el a gerincet, majd a stabilizátort, majd kezdje el a szárny készítését.

HOGYAN HAJLÍTSUK FENYŐSZÉLYEKET.

A szárny görbületeinek, a stabilizátornak és a gerincnek fenyődeszkából készítéséhez készítsen egy blankot, és a bordák hajlításához ( keresztrudak szárny) - sablon. A módszer a következő lesz: a rajz szerint gyalult csíkokat forrásban lévő vízben 5-10 percig pároljuk, majd egy nyersdarabra hajlítjuk, a végeket megkötjük és ebben a helyzetben hagyjuk, amíg teljesen megszárad. A bordákat speciális sablonra hajlítjuk (lásd a rajzot), és ónkonzollal rögzítjük rá száradásig.

KEREK GYŰRŰK SZERELÉSE SZÉLEKKEL.

A szárny, a stabilizátor, a gerinc görbületeinek a megfelelő élekkel való egyesítéséhez ferdén vágja le a végüket, hogy átfedésükkor ne haladják meg az él szakaszát. A lekerekítések illesztéseit a szélekkel kenjük be ragasztóval és szorosan kössük át egy cérnával.

A PAPÍR SZÁRNYÁNK ÉS FARKOK FESZESÍTÉSE.

A beillesztés előtt a modell összeszerelésre kerül, és alkatrészeit ellenőrizzük. A stabilizátor szárnyának és gerincének torzulásainak kiküszöbölése után selyempapírral fedik le. Sárvédők és stabilizátor a felső oldalon, gerinc mindkét oldalon. Húzza meg a szárnyat két emberrel. A papírt a sarkainál fogva helyezze a ragasztott szárnyra, és simítsa át a bordákon és a széleken. A papírt először a szárny egyik felére ragasztják a központi bordára, majd a második részre. Ügyeljen arra, hogy meghúzáskor ne gyűrődjön meg. Miután a ragasztó megszáradt, vágja le a felesleges papírt késsel vagy finom üvegcsiszolópapírral. Permetezze be a fedett szárny- és farokegységet vízporral.

A MODELLEK BEÁLLÍTÁSA ÉS INDÍTÁSA.

A vitorlázórepülő vagy repülőgépmodell elindítása előtt be kell állítani. Ehhez vegye le a modellt a szárny hátuljáról a törzssínnél fogva, és kissé lefelé irányítva enyhén előre tolva engedje ki a kezéből. A modellnek 10-12 métert kell repülnie. Ha a modell felemeli az orrát, mozgassa kissé hátra a szárnyat; ha a modell túl meredek a leszálláshoz, mozgassa előre a szárnyat. Ha egy modellt a jobb vagy a bal szárnyra guruló repül, állítsa be a gerincet, vagy egyenesítse ki a szárnyat, mivel az ferde. Ha a modell jobbra vagy balra fordul repülés közben, állítsa be a kanyarokat a gerincvel.

Egy modern légiklubban a repülőgépek, helikopterek és ejtőernyős ugrások mellett vitorlázórepülést is meg lehet tanulni. A vitorlázórepülések helyes hozzáállást adnak a légi közlekedés irányításának készségeihez, szilárd alapot teremtenek a repülő szakma számára. Az amatőr pilóták pedig frissen szemlélhetik a repülés szabadságát: nincs motor, nincs zaj sem, a repülés időtartamának növeléséhez pedig érezni kell a légáramlatot. Mik azok a vitorlázók: osztályok és típusok, költségük és jellemzőik.

A vitorlázórepülőklub normál szervezéséhez szükséges, hogy a flottában a következő típusú vitorlázórepülők legyenek: dupla vitorlázórepülők, egyesek sportolóknak és ultrakönnyű szimpla amatőrök. Az edzéshez szükséges eszközök legyenek megbízhatóak, elnézőek és elfogadható áron, a többi csoport azoké, akiknek minőségi termékre vagy bérleti szolgáltatásra van szükségük elfogadható áron.

Vitorlázórepülőgépek fogyasztói tulajdonságai

Különféle vitorlázók vannak: fa, fém, üvegszálas. Lehetnek ultrakönnyűek és szabályosak, valamint egy-, dupla- és akár hármasak is. A legalkalmasabb besorolás ebben az esetben a szárnyaló hajók költség szerinti felosztása: kategória 10 000 USD-ig, 25 000 USD-ig és felette.

Mire gondolhat egy vitorlázó pilóta, amikor vásárol? Általában odafigyelnek az aerodinamikai minőségre, a főmotor meglétére és gyártmányára, a műszerfal és a fedélzeti számítógép újszerűségére. Az ínyenceknek megnövekedhetnek az igények: 60 darab alatti minőség, szénhidrogén szárak a szárnyakban, kevlár törzs és egy matrica a fedélzeten: "Ez a vitorlázó egy világbajnokot repít."

Mire kell figyelni repülőgép vásárláskor? Ha kiválasztotta az Önnek megfelelő kategóriát, itt van egy lista a kérdésekről, amelyekre a válaszok segítenek a megfelelő modell kiválasztásában:

1. Fenntarthatóság... A sikló azon képessége, hogy a patakban maradjon, beleértve a mikrolift érzését. Ha olyan patakban szeretne lenni, amelyben nem minden madarat tartanak, késő este lábujjhegyen hazajönni, másnapi repülésre számítva, akkor válassza ki a megfelelő siklót.
2. A kabin térfogata. Az amerikai vitorlázó pilóták általában szélesebbek, mint európai társaik, és nem minden vitorlázó tud kinyújtani teljes magasságát. A meghatározó paraméter a pilóta terének hossza: érdemesebb keskeny, de hosszú pilótafülkét választani.
3. Karbantarthatóság. Milyen munkaigényes a javítások elvégzése és a készülék elszállítása munkafeltétel... Sokan azt hiszik, hogy az üvegszál örökké tart, de a törzs külső rétege nem. Egy modern repülőgépváz felújításának költsége magasabb lehet, mint egy használt repülőgépvázé.
4. Műszaki adatok. Aerodinamikai minőség, alacsony leállási sebesség, a stabilitáson kívül műszaki szinten hibamentes. Megéri minden nap maximális teljesítményt kicsikarni lovából? Általában élvezni kell a repülést, versenyek ritkán vannak.
5. Ár. Megfizethető. Minden vásárlónak igényei szerint, életstílusától és preferenciáitól függően.
6. Berendezések és berendezési tárgyak. A háttérvilágítású monitorok a fejlődés csúcsán vannak, akárcsak a repülési számítógépek, de egyetlen számítógép sem helyettesítheti a pilótát repülés közben. Mielőtt drága befektetést eszközölne egy kütyübe, olvassa el Goncsarenkó "Szárnyaló repülések technikája és gyakorlata" című könyvét, mindenekelőtt a repüléseket ötödik pontként kell éreznie.
7. Képesség a készülék károsodása nélkül előkészítetlen helyen landolni... Glider jó technikai sajátosságok amely a terepen tud leszállni, nagyobb értéket képvisel a vitorlázórepülő pilóta számára, mint egy olyan vitorlázórepülő, amelynek aerodinamikai minősége 60 alatt van, de szenved a kifutópálya határán kívüli leszállástól. Ezért vásárláskor fontos figyelni a repülőgépváznak a leszállópályához való alkalmazkodóképességére is: érdemes lehet ügyelni arra, hogy a merev mankó helyett egy megbízható lengéscsillapítóval ellátott, visszahúzható futómű legyen. repülőgéptörzs.
8. Lakókocsi... Talán a leginkább figyelmen kívül hagyott dolog vitorlázórepülő vásárlásakor. Mennyi erőfeszítést igényel a beszerelés - szétszerelés, mennyire fáradságos az összeszerelés - szétszerelés. Ebben az esetben a szállítás során a készüléknek biztonságosnak kell lennie.

A TOP legjobb kétüléses vitorlázórepülők repülési képzéshez

Minden képzés a kommunikációval és az oktatóval való szoros kapcsolattartással kezdődik, aki bevezeti Önt a repülés világába. Minél szorosabb az érintkezés, annál gyorsabban tapasztalható és megérthető a vitorlázórepülés sajátosságai. Ezt a problémát egy kétüléses készülék oldja meg: a vitorlázógépnek megbízhatónak kell lennie, meg kell bocsátania a hibákat, gyorsabban és olcsóbban javítható, valamint megfizethető ára.

1. Blanik L-13 és L-23

A legelterjedtebb sikló 28-as (32-es) minőséggel. Használt ára 350 000 - 570 000 rubel, a gyártás évétől függően, és egy 10 éves Blanik L-23, akkor 31 500 dollárt vehet igénybe 2000 órás repüléssel.
Blahnik Afrikában is Blahnik: folyamatosan számol az áramlásban, meglehetősen tágas kabin, az elavult készülékek megjelenése sokaknak örömet okoz, a karbantarthatóság, mint egy szovjet autó, általában van néhány plusz. Most a hátrányokról: eléggé elterjedt a meglehetősen szigorú ellenőrzés, a 60-as évek műszaki jellemzői és a szállítási problémák, amelyek abban nyilvánulnak meg, hogy a készülék biztonságos szállításához speciális utánfutó szükséges.
Ami a repülések megbízhatóságát illeti, a vitorlázórepülésekre vonatkozó korlátozások bevezetése ellenére a Blanik L-13 AC vitorlázó repülőgép sportváltozatának üzemeltetése a vitorlázórepülők körében megbízhatóbbnak számít műrepülések végzése során.

2. АC - 7. 40-es minőség, maximális felszálló tömeg 700 kg, ára 55 000 €

Vitorlázó repülőgép Orosz gyártó jó fogyasztói tulajdonságokkal: az alacsony költség az egyik előny, az egyéb paraméterek az európai társaik szintjén vannak, és egyértelmű plusz az a tény, hogy egy speciális szállítási pótkocsit fejlesztettek ki és értékesítettek 21 000 € áron.
Ennek a vitorlázórepülőgépnek van egy olyan tulajdonsága, amely valamelyest megkülönbözteti a többi siklótól: a pilóták keresztirányú elrendezése egy tágas pilótafülkében, amely széles kilátással rendelkezik. Érdekes megoldás azoknak, akik hosszú időre úgy döntöttek, hogy beleszeretnek a vitorlázórepülésbe: az oktató ugyanazon a szinten ül melletted, beszélhetsz a repülés szépségéről és derűjéről, ugyanakkor megőrizheted a belső fegyelmet, hogy fejleszthesd a repülést. szükséges pilótakészségeket.

3. DG - 1000. 47-es minőség, körülbelül 140 000 dollárba kerül

Kiváló európai vitorlázó repülőgép a kezdeti repülési képzéshez és a meglévő készségek megerősítéséhez. Érdekes módon ezek a vitorlázók váltották fel az elavult Blahnikokat az amerikai légierő akadémiáin. Ami a fogyasztói minőséget illeti, minden a magasban van, egy kissé túlárazott és szűkös kabin kivételével.

4. ASK - 21 Schleicher motorral. Az ára 135 000 €. 25 évig használtan 5000 óra repüléssel 42.000 €-ért vásárolható meg

Volkswagen a vitorlázórepülők világában: a népi vitorlázógép a németektől.
Megbízható német oktatópult kezdő vitorlázó pilótáknak: a vitorlázórepülőre nagy a kereslet a sok könyvelési hiba megbocsátása és a lágy repülési jellemzők miatt. Ezenkívül a második orr segédkerék jelenléte a fővel együtt lehetővé teszi a jó stabilitás fenntartását fel- és leszálláskor.

5. Grob 103 Twin 2. Egy motoros vitorlázórepülő ára kb. 116 000 €, 25 évig használt költség 4200 óra repüléssel kb 36 250 €

Üvegszálas törzs edzéshez és egyszerű műrepüléshez tervezve.
Az ASK - 21-hez képest a Grob nagyobb követelményeket támaszt a pilótakészségekkel szemben, nem bocsátja meg a hanyag viselkedést, és tudatosabb hozzáállást igényel az edzéshez. A legtöbb vitorlázó pilóta a nyugati fórumokon egyetért abban, hogy Grob irány- és dőlésszög-szabályozása kevésbé kiegyensúlyozott, mint Ask-é.

A legjobb együléses vitorlázórepülők sportolóknak. Főbb értékelési kritériumok: költség, fenntarthatóság és teljesítmény

1. Borostyánsárga Standard 2. Aerodinamikai minőség 40. Használt 25 év költsége 18340 € 650 óra repülési idővel

A standard osztály egyetlen sporteszköze. Az orosz repülőklubokban a Blahnik után az edzés következő lépésének tekintik, és mindenhol elterjedt. Ennek a siklónak az előnyei a megbízhatóságban, a karbantarthatóságban és a szűk pilótafülke hátrányaiban rejlenek.

2. ASW - 19. Német "púpos ló". Minőség 39. Használt sikló ára 29000 € - 36250 €

Friss készülék egy német gyártótól, érdemes odafigyelni rá, és értékelni fogja az alacsony költséget és a német megbízhatóságot is, de ez mind a tapasztalt vitorlázó pilótáknak szól. Az Asw - 28 repülőgépváz későbbi modellje még több biztosítékkal rendelkezik, de a költségek magasabbak.

3. Korong 2b. Egy 5 éves vitorlázórepülőt 85 000 euróért lehet megvásárolni. Minőség 46. Szárnyfesztávolság 12 méter

Az árkategóriához képest jó műszaki jellemzők, valamint a német minőség és a repülési stabilitás lehetővé teszi, hogy megtapasztalják a standard osztályú modern sportvitorlázó repülés lehetőségeit.

4. Rolladen Schneider LS - 8. 18 méteres osztályú vitorlázórepülőgép, 43-as minőség, 240 kg üres tömeg és 18 éves költség 2540 repülési órával 58800 €

A sikló a német cég kereskedelmileg sikeres projektje lett, a különböző szintű bajnokságokon számos győzelmet aratott fő versenytársai: a DG és az SW vitorlázógépek felett. Repülő tulajdonságai miatt nagyon népszerű.

5. Nimbus 4. Sok vitorlázó álma a határok és az óceánok túloldalán: egy dal a vitorlázók világában 26,5 méteres szárnyfesztávolsággal

Ennek a vitorlázórepülőgépnek a repülése egy csapkodó szárnyú madár repülésére hasonlít, a sikló minősége 60 alatti, utazósebessége 165 km/h. Hátrányok: a behúzható motoros változat költsége körülbelül 200 000 € (20 évig használt, körülbelül 80 000 € - 100 000 €), valamint magas követelmények a szolgáltatás minőségével és a felszállással szemben - leszállás az előkészített kifutón belül, egyébként javítások szép fillérbe fog kerülni.

Ultrakönnyű együléses vitorlázórepülők áttekintése amatőrök számára

A vitorlázórepülés nagyszerű módja lehet a tinédzsereknek, hogy megnyissa az utat az egek felé, az amatőröknek pedig a kikapcsolódásra, valamint az erő- és energiaszerzésre. Ami a tinédzsereket illeti, egyetlen ülésben fel lehet kelni a talajról, és kifejleszteni a kezdeti készségeket a vitorlázó gurulásban és dőlésszögben tartásához. Az amatőr vitorlázó pilóták amellett, hogy pénzt takarítanak meg, a vásárlás során hasznosnak találják, hogy nem kell regisztrációt, bizonyítványt és vitorlázórepülő-pilóta-jogosítványt szerezni. Oroszországban az ultrakönnyű vitorlázók osztályába 115 kg-os súlykorlátozású repülőgépek is tartoznak. A termék minőségét elsősorban a gyors összeszerelés, az olcsó szállítás, valamint az áramlási stabilitás határozza meg.

1. АС - 4. Ultrakönnyű. Orosz válasz Chamberlainnek 26 500 € értékben és egy 110 kg súlyú üres vitorlázó repülőgép 30 minőséggel

Minőségi orosz termék a globális vitorlázópiacon. Kezdetben a vitorlázógép a második helyezést érte el a "világszínvonalú" bajnokságok vitorlázórepülő modelljének kiválasztásában: az ötlet az volt, hogy a versenyt egy vitorlázó modellen rendezzék meg, az első helyet pedig a lengyel PW-5 kapta. az akkoriban jól bevált sorozatgyártáshoz, bár a legtöbb paraméterben gyengébb volt. Most a lényeg: könnyű repülni, "a gondolat ereje hajtja", ezért ajánlott némi tapasztalattal rendelkezni oktatórepülőgépeken és a pilóta ismeretek kezdeti alapjaiban. Szűk patakokban jól viselkedik. Siklóernyős csörlőn feszül. A regisztráció, a minősítés és a vitorlázó pilóta bizonyítvány hiánya pedig pénzt takarít meg. Most a hátrányokról: alacsony karbantarthatóság és rossz stabilitás a patakokban.

2. Sparrowhawk. Az ára 44 500 dollár. A szárnyfesztávolsága 11 méter. 70 kg üres tömeg

Az amerikai Winward Performance cég termékei ultramodern drága, nagy fajlagos szilárdságú anyagokon (szénszálerősítésű műanyagok) alapulnak. A repülőgépváz előnye a megbízhatóság és a jó repülési jellemzők.

3. Archeopteryx. Aerodinamikai minőség 28, alapmodell 75 300 €, üres sikló súlya 57 kg

Érdekes ötlet egy lábról indított vitorlázórepülőgépről, jó műszaki jellemzőkkel és lágy vezérléssel. Az eszköz lehetővé teszi, hogy élvezze a repülést, gondos megfigyelés mellett technikai paraméterek megbízhatóság és sebesség: +4, -2 G-ig terhelhető, maximális sebesség 130 km/h, leállási sebesség 30 km/h.

4. Banjo MH. Szinte egyetlen cseh sikló aerodinamikai minőséggel 28

Közepes áramlási stabilitás, javítás csak től eredeti anyag, a költség sokak számára elfogadható. Ennek a siklónak a nevét a 4 húros bendzsó gitártól kölcsönözték, a konstruktor a lebegés és a lebegés technika igazi szerelmeseinek való. Jó tréner lehet a vaping készségek fejlesztéséhez. A készülék ára körülbelül 21 500 euró

A vitorlázórepülők listája nem kizárólagos, de némi képet ad arról, hogy az aerodinamikai teljesítményen kívül mit kell figyelembe venni. Általános szabály ilyen, "Mercedes, mindenhol ott van Mercedes", ezért érdemes közelebbről is megnézni, ez a drága és jó minőségű modellekre vonatkozik. Mások időtálló és időtálló vitorlázórepülők, szeretettel készültek.

Ennyire fontos a nagy teljesítmény?

Furcsa módon, de a magas aerodinamikai minőség csak akkor számít, ha egy verseny résztvevője (Európa-bajnokság, rivalizálás egy baráttal stb.). Versenyektől mentes vitorlázórepülésnél egyszerűbb, Yantar Standard vagy Nimbus 3, alig van vágy a repülés minőségének értékelésére. A vitorlázó pilóták általában más szempontok szerint értékelik eredményeiket: ki mászott magasabbra a patakban, ki repült messzebbre. Természetesen a versenytársaddal való versengés nagyon fontos a tekintély szempontjából, de az önmagad és a saját magasságaid feletti győzelem sokkal fontosabb.

Jó emelkedési sebesség a patakban, tágas kabin, rövid kifutópálya, hát legyen, aerodinamikai minőség, könnyű vontatás és alacsony költség, talán ennyi. De az ideális sikló csak álmokban van, de a valóságban csak azzal repülhet, ami elérhető, és az áráért.

A mennyezetről saját kezűleg rádióvezérelt vitorlázórepülőt készíteni nagyon egyszerű!

Valójában a gyártáshoz csak le kell töltenie a cikk végén található repülőgép-modell rajzait, ki kell vágnia az alkatrészeket és ragasztania kell!

A rajzok reprezentálják általános formaés A4-es bontásban a következő kép.

A gyártás eredményeként ilyen repülőgépmodellt kap.

Ha szeretné, méretezheti a rajzot, hogy illeszkedjen a feladataihoz, például kinagyíthatja.

Maradjunk a gyártás néhány pontján.

A törzs gyártása nagyon egyszerű - valójában egy téglalap alakú doboz.

A repülőgépmodell orrára rétegelt lemezt vagy egy darab fa vonalzót ragasztanak, és ehhez rögzítik a motortartót.

A szárnynak kifejezett V-je van, általában 3 és 5 fok között csűrő nélküli repülőgépmodelleken.

A KFM5 profil, az ilyen profilokkal kapcsolatos további részletekért lásd.

Azon a helyen, ahol a szárny csatlakozik a törzshöz, további mennyezeti rétegeket ragasztanak. A szárny gumiszalaggal van rögzítve, bambusznyársak vagy fa vonalzódarabok szolgálnak kiemelkedésként a gumiszalagok rögzítéséhez.

A szervók és a vevő a szárny alatt, az akkumulátor a repülőgépmodell tömegközéppontjában (CG) található, ez lehetővé teszi a különböző tömegű akkumulátorok használatát a CG elmozdulása nélkül.

Szervók 5-9 grammos, tetszőleges vevő 3 csatornáról. Motor 2205-2208, 1800-2600 ford/perc / volt. Propeller 6x3-6x4, lehetőleg összecsukható, akkumulátor 2S 350-450 mAh.

• Vitorlázórepülő rajzok letöltése tud .

A tapasztalt repülőgépmodellek azt mondják – adjon nekünk egy tisztességes kést, és megépítünk egy repülő modellt. És azt tanácsoljuk, hogy mielőtt elkezdené a modell építését, szerezzen be egy ilyen eszközt: zsebkés, sík, kalapács, rajztartozékok (vonalzó, négyzet, iránytűk, szögmérő, ceruza, gumiszalag).

ÁBRA. A 123. ábra egy vitorlázórepülő sematikus modelljének általános képe. A modellnek a következő fő részei vannak: rack - törzs, szárny és farok egység, amely stabilizátorból és gerincből áll. Fontolja meg alaposan ezt a modellt, ismerkedjen meg a modell alkatrészeivel, és emlékezzen a nevükre.

Munkarajzok készítése

Egy jól repülő modell felépítésének megkönnyítése érdekében a következő részeket kell teljes méretben megrajzolnunk: a szárnyat, a törzs elülső részét, a stabilizátort, a gerincet és a szárnytartót.

Az alkatrészek munkarajzait csak kontúrok rajzolják.

A szárny munkarajza (124. ábra) a következőképpen készül: egymástól 160 mm távolságra két párhuzamos, 900 mm hosszú vízszintes vonalat húzunk. A felső vízszintes vonal egyenlő, egyenként 75 mm-es részekre oszlik. Egy négyzet segítségével a merőlegeseket leengedjük a megjelölt pontokról az alsó vízszintes vonalra. Ezek a vonalak jelzik a bordák helyét. Az első és a tizenharmadik bordán meg kell találni a közepét, és le kell írni a kerekítést egy 80 mm-es sugarú körzővel.

A stabilizátort (125. ábra) ugyanúgy húzzuk, mint a szárnyat. A gerinc (126. ábra) és a törzs (127. ábra) némileg különbözik. Tekintettel ezeknek az alkatrészeknek a bonyolult formájára és a teljes méretű rajz elkészítésének nehézségére, a munka megkönnyítése és a helyes forma részei cellákra bontották a rajzot. Az életnagyságú ketrec mérete 10X10 mm. A celláknak helyesnek kell lenniük, nem ferdének.

Anyagok a modell felépítéséhez

Most elő kell készítenie az összes szükséges anyagot. A modell fenyő-, hárs-, nyár-, dió- vagy fűzfagallyal van felszerelve. Az alapanyagot a feldolgozás előtt szárítani kell. A nagyobb szilárdság érdekében az alkatrészek illesztéseit, amint az az ábrákon látható, az asztalos vagy kazein ragasztóval történő ragasztáson kívül óvatosan vékony szálakkal becsomagolják. Ragassza be a modellt újságpapírral vagy bármilyen vastag papírral.

Modellezés

Az építkezést a törzsgel kell kezdeni, majd megépül a gerinc, a stabilizátor és a szárny.

A törzssín fenyőből, hársból, nyárból vagy egyenes dió (vagy más faj) rúdból készül, előre vágva és szárítva.

A sín találkozásánál a "teherrel" meg kell adni négyzet alakú szakasz 10X10 mm. A rakomány két, tetszőleges fa deszkából készül, késsel megmunkálva, üveggel és csiszolópapírral megtisztítva. A táblák vastagsága 8-9 mm.

A sín és a test csatlakozásait gondosan becsomagolják szálakkal, majd ragasztóval bevonják. A táblákat mindkét oldalon ragasztón és szögeken vagy drótkapcsokon lévő kartonborításokkal kötik össze. Után végső befejezés a karosszéria és a sín bármilyen színre festhető. A kapaszkodóról a modell indítására szolgáló kampó 1 mm-es huzalból készült. A horog a test alsó részébe van beütve (lásd 127. ábra).

A gerinc és a szárny görbületei és a stabilizátor ugyanabból a fafajtából készül, mint az egész modell. A 2-3 mm vastag és 10-15 mm széles szeletelt csíkoknak egyenes rétegűnek, csomómentesnek kell lenniük, különben hajlításkor eltörnek. A deszkák hajlítása előtt ajánlatos egy órát áztatni vízben (lehetőleg forró). Az átitatott csíkokat egy hengeres tárgyra hajlítják - egy kerek fadarabra, palackra stb. Ezután a csíkok végeit egy cérnával kell megkötni, és száradni kell.

Szárítás után a lekerekítő nyersdarabokat késsel két részre osztják, és a kívánt részekre dolgozzák fel. A stabilizátor elülső és hátsó széle ugyanabból az anyagból van 4X2 mm-es metszetre vágva. A széle külső szélei le vannak kerekítve. Végüket bajusszal lecsiszoljuk (128. ábra), és cérnával és ragasztóval rögzítjük a filékhez. A stabilizátor keresztrúdja (bordája) (129. ábra) nagyobb, mint a stabilizátor szélessége. Ezek a stabilizátor körvonalán túlnyúló végek arra szolgálnak, hogy a stabilizátort a törzssínhez rögzítsék.

A 7X4 mm-es metszetű szárnyéleket először kivágjuk, majd üveggel és csiszolópapírral megdolgozzuk, hogy ovális metszetet kapjanak. Továbbá a széleken a rajz szerint megjelölik azokat a helyeket, ahol a bordákat el kell helyezni. Középen, a középső borda alatt 12 °-os kanyar van. A hajlítási pontokat előzetesen jól megnedvesítjük vízzel, majd óvatosan és meredeken hajlítjuk egy alkohollámpa vagy füstölő fölé. A hajlításnak mindkét szélén azonosnak kell lennie (mindegyik 6 °).

A bordák gyártásához 1 mm vastagságú és legalább 10 mm szélességű csíkokat vágnak. A munkadarabokat vízbe áztatják, és speciálisan erre a célra készített gépben hajlítják (130. ábra). A bordák hajlításának módszere a 2. ábrán látható. 131. A bordák végeit ónból készült kapocs segítségével rögzítjük a blokkra (130. ábra, A). A megszáradt íves csíkokat több részre osztjuk és 4 mm szélességre gyaluljuk. A központi borda valamivel vastagabb, mint a többi.

Minden borda hegye késsel van kiélezve. A széleken, azokon a helyeken, ahol bordák lesznek, a kés hegyével (132. ábra) szúrást végzünk olyan óvatosan, hogy a hegyes borda hegye szorosan beleférjen. A behelyezett bordák egy vonalban vannak – mindegyiknek azonos magasságúnak kell lennie. A bordák és a szélek illesztéseit ragasztóval öntik. Száradás után a szárnyat óvatosan kiegyenesítjük és rákötjük. középső állvány(133. ábra). Le kell kötni cérnákkal, megkenni ragasztóval, a lehető legszorosabban és szigorúan merőlegesen a szárny bevezető és hátsó élére (134. ábra). A rack felszerelésének helyességét lapos asztalon ellenőrizzük: az állvány alapját az asztalra helyezzük, szorosan az asztalhoz kötjük, megmérjük a szárnyvégek magasságát. Ha az egyik szárnykonzol magasabban van, akkor a rugóstag a másik oldalra kerül, amíg egy vonalba nem kerül.

A szárnyat, a stabilizátort és a gerincet gondosan kiegyenesítik, mielőtt elkezdené nyúzni a modellt. A modell újságpapírral vagy vastag írópapírral van ragasztva. A gerinc mindkét oldalon fel van szerelve. A szárnyat részben fedjük le: először az egyik felét, majd a másikat. A szárnyon és a stabilizátoron lévő felesleges papírt nem a széle mentén vágják le, hanem becsavarják és ragasztják; a szalag szélessége körülbelül 20 mm. Ragasztás és szárítás után a szárnyat, a stabilizátort és a gerincet a jobb papírfeszesség érdekében enyhén vízzel permetezzük egy szórópalack segítségével.

A modell legyártott részeit ellenőrzik, a torzulásokat és az apróbb hibákat kiküszöbölik. A stabilizátor és a gerinc a törzssín hátuljára van felszerelve, és szorosan meg van kötve menetekkel. A stabilizátor közvetlenül a törzssínhez van rögzítve. A szárny a törzs rakományának közelében van felszerelve, miután előzetesen meghatározta a modell súlypontját; ezt nem nehéz megtenni, csak a törzset (a farokegységgel együtt) a kés élére kell helyezni és mozgatni, amíg el nem éri az egyensúlyt. A súlypont helyét ceruzával jelöljük meg. A szárnyat úgy kell felszerelni, hogy elülső harmada közvetlenül a súlypont fölé essen. A szárny rugóstagja a törzssínhez van rögzítve, és szorosan be van csavarva menetekkel.

A modell beállítása és indítása

Az összeszerelt modellt a szárny, a stabilizátor és a gerinc torzulásainak kijavításával ellenőrzik. A szárny és a farok egység helyes felszerelését a modell elölről nézve igazolja. A stabilizátort és a gerincet szigorúan egymásra merőlegesen kell elhelyezni.

Nyílt területen kell beállítania a modellt nyugodt időben vagy gyenge, egyenletes szélben. A modell kézből, szigorúan széllel szemben, sima lökéssel indul, kissé lefelé engedve a modell orrát.

A beállított modell dombról vagy hegyről indítható, legfeljebb 5-6 m/s szélsebességgel. A modell kötélről indulva is kiválóan repül. A modellt a sárkányra emelt légipostahordozóról is elindíthatja. Sárkányról modellt indítani nagyon egyszerű. A törzssín legvégén cérnából hurkot készítenek, amit a postás zárjába illesztenek. A postás a modellel felmászik a vonalon a kígyóhoz a limiterhez, míg a modell lefelé orral lóg. A postászár kioldásakor a modell először függőlegesen 8-10 m-re merül, majd maga is kilép a merülésből, és szabadrepülésbe kezd.

Az egyik ilyen modell, amelyet Valea Larionova épített, 15 percig lebegett a moszkvai városi repülőmodell-versenyeken, majd elveszett szem elől.

Az emberek régóta feltalálták a siklót: sokkal korábban jelent meg, mint a repülőgép. Sok száz évvel ezelőtt a levegőben való repülésre gondolva az emberek nem tudták másként elképzelni a repülést, mint egy olyan eszközön, amely úgy néz ki, mint egy madár, és szükségszerűen csapkodja a szárnyait. Ezek a gondolatok tükröződnek a briliáns olasz tudós és művész, Leonardo da Vinci (1452-1519) munkáiban, aki számos vázlatot hagyott maga után csapkodó repülőgépekről (80. ábra). A szárnycsapkodó repülést az ókori legendák is említik, például a Daedalus ókori görög mítoszában. Ez a mítosz.

A görög szobrászt és építészt, Daedalusot Kréta szigetének királya - Minos kérte fel számos mű elkészítésére. Minos azonban nem akarta elengedni Daedalust és kisfiát, Icarust, amikor a szerződésben foglalt munka befejeződött. Különféle ürügyekkel megzavarta a szobrász távozását, megtiltotta, hogy hajókra vigyék vagy csónakot adjon.

Daedalus elhatározta, hogy visszatér hazájába. Szakképzett építőként ehhez talált egy eszközt: a gyűjtést nagyszámú madártollak, négy nagy szárnyat készített belőlük cérna és viasz segítségével, magának és Ikarosznak.

Ezeket a szárnyakat a hátuk mögé erősítve Daedalus és Icarus kiugrott a toronyból, amelyben raboskodtak, és szárnyukat csapkodva repültek át a tenger felett. A repülés érzésétől elragadtatva Ikarusz apja figyelmeztetése ellenére egyre feljebb mászott, és közeledett a nap felé. A tollakat összekötő viasz megolvadt a nap forró sugaraitól, a szárnyak összeomlottak és Ikarusz a tengerbe zuhant...

Ez a legenda. A repülési kísérletek sokkal később történtek. Végül azonban az emberek rájöttek, hogy az ember izomereje nem elég ahhoz, hogy utánozza a madarak csapkodó repülését. De a madár gyakran csapkodás nélkül repül, tervez vagy szárnyal a levegőben rögzített szárnyakkal.

Ezt észrevéve a feltalálók új utat választottak - a vitorlázók létrehozásának útját. Oroszországban, amint azt Daniel Zatochnik Csudov-kolostorban talált kézirata jelzi, már a 13. század előtt is történtek ilyen próbálkozások: már akkor is sikerült rövid siklórepüléseket végrehajtaniuk.

A tudósok és mérnökök azonban csak a múlt század végén fordultak a vitorlázórepülőgép megalkotása felé. A. F. Mozhaisky hasonló kísérleteket végzett. Mozhaisky repülőgépe megépítése előtt hosszas kutatásokat végzett vitorlázósárkányokkal. Mozhaisky azonban úgy döntött, hogy nem vonja el a figyelmét a fő feladattól - egy repülőgép létrehozásától (amelyet 1882-ben végzett), és felhagyott a vitorlázógépekkel végzett kísérleteivel.

Mozhaisky munkáit S.S.Nezhdaiovsky munkái folytatták, aki a 19. század 90-es éveiben számos vitorlázórepülő-modellt épített, amelyek egyenletesen és jól repültek, miután leváltak a kábelről, amelyen ezeket a vitorlázókat elindították.

Nagy érdeklődésre tartottak számot Otto Lilienthal német felfedező repülései, aki elődei kísérleteit folytatva 1891-től 1896-ig mintegy 2000 vitorlázórepülést hajtott végre az általa tervezett és épített balapsirped vitorlázórepülőkön. 1896 augusztusában Lilienthal balesetet szenvedett és meghalt.

Az „egyensúly” szó azt jelenti, hogy a vitorlázórepülő pilóta megtartja egyensúlyát repülés közben, egyensúlyba hozza testét (81. ábra).

N. Je. Zsukovszkij professzor propagandát folytatott az oroszországi repülések tervezésével kapcsolatban. Zsukovszkij tanítványai közül az orosz tervezők egész generációja nőtt fel: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Neszterov, G. S. Tereverko és mások.

A repülőgépgyártás terén elért sikerek hosszú időre megszakították a vitorlázógépeken végzett munkát. Az 1914-1918-as első világháború után tértek vissza hozzájuk. Különösen kitartóan vetették be a vitorlázórepülők és a rajtuk való repülések építését
németek.

Erre sajátos okuk volt: Németország vereséget szenvedett az első világháborúban, és megfosztották attól a jogától, hogy katonai repülőgépeket építsen, valamint katonai repülést és megfelelő repülőszemélyzetet tartson fenn.

A németeknek sikerült megkerülniük a katonai repülőgépek gyártásának tilalmát - más országokban kezdték építeni őket. De a repülőszemélyzetet magában Németországban kellett kiképezni. Erre a célra jött jól a vitorlázórepülő, amely lehetővé tette a pilóták gyors és olcsó képzését.

Sok más ország követte a németek példáját. Speciális iskolák alakultak ki, amelyekben vitorlázórepülőket képeztek ki. A repülőgépgyárak elkezdtek kiképzési célú vitorlázórepülőket gyártani - egyszerű, olcsó és letisztult gépeket, amelyeket nem volt nehéz megépíteni a kézműves műhelyekben.

Hamar kiderült, hogy a könnyűsúlyú vitorlázórepülőgépek nemcsak siklani, hanem lebegni is képesek. nagy magasságú, és sok műrepülést végezni. Ez lehetővé tette a repülési képzés mellett a sportmunka végzését. A hatótávolság és a repülés időtartama, a magasság és a teherbírás, a figurák teljesítménye stb. versenyei a vitorlázórepülés igazi ünnepévé váltak. Sok fiatalt vonzottak a vitorlázórepülő iskolákba és a repülésbe, és a vitorlázórepülést tömegsport-mozgalommá - a vitorlázórepüléssé - tették.

A vitorlázórepülőgépek pilótái előtt felmerülő különféle sport- és műszaki problémák speciális vitorlázórepülőgépek tervezését és kivitelezését igényelték. A vitorlázórepülőket edzésre és sportra osztották fel.

Később a katonai szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a vitorlázórepülőgépek, mint repülőgépek alacsony költségű A magas aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkező szállítóvitorlázó, majd leszálló vitorlázórepülőgépek sikerrel járhattak.

A partraszállást csapatok ellenséges területen való partraszállásának nevezik. Korábban ismertek kétéltű rohamcsapatok. A repülés megjelenésével lehetővé váltak a légi rohamműveletek: a csapatok repülőgépekről vagy vitorlázógépekről szálltak le az ellenséges területre, amelyek erre az ellenség hátuljába repültek és ott landoltak. Ha nem lehetett leszállni, ejtőernyővel kezdték le a csapatokat és a fegyvereket (ejtőernyős landolás).

Az első vitorlázók - egyensúlyozók - nagyon könnyen felszálltak. A vitorlázó pilóta a hosszanti rudakat a derék fölött felhúzva felfüggesztve tartotta a siklót. A széllel szemben egy meglehetősen meredek lejtőn állva (81. kép) széllel szemben rohant le rajta, amíg nem érezte, hogy a szárnyak kellő emelést adnak. Aztán a vitorlázó pilóta lábait felhúzva engedte repülni a készüléket, miközben ő maga csak az egyensúly megőrzésével törődött.

Egy egyensúlyi vitorlázórepülőn a vitorlázó pilóta folyamatosan a kezén lóg. Így sokáig nem lehet repülni, hiszen a vitorlázórepülőgép a teljes hosszon áthaladva növeli a sikló ellenállását. Ezért az egyensúlyvitorlázó repülőgépeket már régóta elhagyták.

ábrán. A 82, a és 82.6 egy modern rekordvitorlázót mutat be. Keskeny és hosszú szárnyakon alapul. Áramvonalas törzsre vannak felszerelve. A törzs elején található a pilótafülke, amely a vitorlázó pilótáját fogadja. A pilótafülke olyan eszközöket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a vitorlázó repülőgép kezelőjének a magasság és a repülési sebesség szabályozását - magasságjelzők (magasságmérő) és sebesség. A műszerfalon találhatók. Van egy, a függőleges siklási sebességet jelző eszköz is - variométer.

A vitorlázó pilóta egy nagy átlátszó "üveg" mögött ül (átlátszó műanyagból ívelt). A sikló lábai a pedálokon nyugszanak: ezek elforgatásával mozgásba hozza a kormányt. A vitorlázó pilóta jobb kezében a felvonó vezérlőkarja be van szorítva. A fogantyú és a pedál kábelekkel csatlakozik a kormányhoz. A bot oldalra mozgatásával vezérelheti a csűrőt és guríthatja velük a siklót, vagy korrigálhatja a véletlenszerű dobásokat.

Egy ilyen vitorlázógép felszáll és egy speciális sílécen ül.

Vitorlázórepülőgép felszállásához gyakran gumizsinóron (lengéscsillapító) való kilövést alkalmaztak. Egy hosszú gumi lengéscsillapító közepe a sikló orrában lévő kampóra volt rögzítve. A siklót speciális eszközzel rögzítették a talajon. A két részre oszló kezdőcsapat elkezdte feszíteni a lengéscsillapító szabad végeit, kissé oldalra térve (83. ábra). Amikor a kapott óriási csúzli kellően megfeszült, a vitorlázó pilóta a pilótafülkében lévő fogantyú segítségével elengedte a siklót az ütközőből, és a sikló a levegőbe került.

Ez az indítás meglehetősen meredek lejtőn történhet. Ezért a lengéscsillapítón felszállva a sikló lejtőn is tud csúszkálni.

A leírt induláshoz olyan lejtőkre van szükség, amelyek nem mindenhol elérhetőek. Ráadásul alacsony magasságba dobja a siklót. Emiatt sok más vitorlázórepülő-indítási módszert is alkalmaznak régóta.

Az egyiket nevezhetjük motostartnak. Ezt a következőképpen hajtjuk végre. A sikló elé, attól a szükséges távolságra egy motoros csörlő van felszerelve. A kábel innen fut a siklóig. A plaperista jelzésére a kezelő bekapcsolja a csörlődobot, és a kábel normál sebességgel kezd "kiszállni", és meghúzza a siklót, amely a talajról felemelve egyre magasabbra megy. A megfelelő időben a vitorlázó pilóta ledobja a kábelt, és szabadrepülésbe indul.

Egy másik módszer az, hogy a gömbölyűt repülőgéppel vontatjuk. A gépet és a vitorlázórepülőt vontatókötél köti össze és együtt száll fel. Elérve egy előre meghatározott magasságot, amely nagy is lehet, a vitorlázó kiakad és szabadrepülésbe indul.

A vitorlázórepülőgépek vontatását akkor is használják, ha a vitorlázórepülőket nagy távolságra kell átvinni. Néha, ha egy repülőgép rendelkezik a szükséges erővel, két vagy három vagy több vitorlázórepülőt is vontat. A repülőgép és a vontatott vitorlázó repülőgépek közötti kapcsolatot légvonatnak nevezik.

nagy érdeklődés övezi a szabad repülést vitorlázón. Tudniillik egy ferde pályán siklik a vitorlázó minden másodpercben elhalad egy bizonyos útvonalon. Ha ugyanabban a másodpercben a levegő viszont felemelkedik, akkor magával cipelve a siklót is felemeli. Ennek eredményeként, ha a felszálló légáramlás sebessége elég nagy, akkor az nagyobb, mint a vitorlázó repülőgép süllyedési sebessége. csendes levegő, - akkor a sikló 1 másodperc múlva nem a B pontban lesz (84. ábra), ahogyan az emelkedő áramok hiányában lenne, hanem az A kiindulási pontnál magasabban fekvő B pontban.

Az ilyen felfelé irányuló repülést magasságvesztés nélkül vagy annak növekedésével szárnyalásnak nevezzük. És hogyan keletkeznek a felfelé irányuló áramlások, lásd EGY KIS AZ ELMÉLET. LEVEGŐ, TULAJDONSÁGOK, KUTATÁS.

.

Az egykori szovjet légisportolók a vitorlázórepülőgép-fejlesztés korszakában kiemelkedő sikereket értek el a vitorlázórepülés minden területén. Ha a forradalom előtti Oroszországban csak egyének foglalkoztak vitorlázórepüléssel, akkor a Nagy Októberi Szocialista Forradalom után emberek százai és ezrei kezdték űzni ezt a sportot.

Már 1921-ben Moszkvában katonai pilóták egy csoportja megszervezett egy vitorlázó kört "Soaring Flight". A kör tagjai nemcsak maguk terveztek és építettek vitorlázórepülőket, hanem szervező- és propagandamunkát is végeztek. 1923-ig akár 10 vitorlázó kört szerveztek: Moszkvában. Voronyezs, Harkov, Podolszk, Narofominszk stb.

Két moszkvai körben - "Soaring Flight" és a Légiflotta Akadémia - a rendszer vitorlázóit K. K-Artseulov, B. I. Cheranovsky és a tudomány és a technológia most kitüntetett munkása, majd az Akadémia hallgatója - V. S. Pyshnov építette. Abban az időben egy diák, és ma a híres Il repülőgép ismert tervezője, S. V. Ilyushin kezdte pályafutását az Akadémia körében.

1923-ban az újonnan megszervezett Légiflotta Baráti Társaság a Szárnyaló Repülési kör vezetőivel közösen előkészítette a vitorlázó pilóták első szövetségi találkozóját, amelyre 1923 novemberében került sor a Krím-félszigeten, Koktebel városában. , nem messze Feodosiától. És bár csak 10 vitorlázó vett részt a raliban, itt rakták le a szovjet vitorlázósport alapjait.

1925-ben már több mint 250 vitorlázó kör működött a Szovjetunióban, amelyek több ezer embert egyesítettek.

Vitorlázórepülőink 1925-ben részt vettek a Rhône-i (Németország) Nemzetközi Vitorlázórepülő Versenyen, ahonnan négy megtisztelő díjjal tértek vissza. Ugyanebben az 1925-ben külföldi vitorlázó pilóták repültek a vitorlázó pilóták harmadik szövetségi találkozójának kezdetén. Itt vitorlázó pilótáink két világrekordot nyertek.

A következő években a szovjet sportolók egyik rekordot a másik után érték el.

1936-ban a szovjet vitorlázórepülés mestere, V. M. Ilcsenko beállította az első hivatalos nemzetközi rekordot többüléses vitorlázórepülőgépen, 133,4 km-es távolságot teljesítve. 1938-ban ezt a rekordot 552,1 km-re hozta. 1937-ben Rastorguev vitorlázó pilóta egy együléses Groshev (GN-7) vitorlázórepülőgépen 652,3 km-es hatótávot mutatott. Két évvel később Olga Klepikova 749,2 km-re növelte a hatótávot. És végül a Nagy okozta szünet után Honvédő Háború Ilchenko új kiemelkedő vitorlázórekordot állított fel azzal, hogy a felszállási ponttól 825 km-re, egyenes vonalban landolt.

Természetesen a vitorlázók mára a múlté a repülésben. Ennek ellenére mind a magánszemélyek, mind az állam használják őket elsősorban képzésre és a repülés gyakorlatának megismertetésére.

A modellező repülőgépek valójában a vitorlázó pilóták és a hivatásos pilóták öccsei. A legegyszerűbb modellek felépítésének gyakorlása közben mindazonáltal elsajátítják a szükséges készségeket és ismereteket a folyamat és a modellek futtatása során. Magas tudást és jó készségeket azonban nem lehet azonnal megszerezni. Mindig valami egyszerűbbvel kell kezdenünk.

Ez a fejezet a legegyszerűbb vitorlázó modell leírását tartalmazza, amellyel a vitorlázórepülőkkel érdemes elkezdeni dolgozni. Ezt sematikus repülőgépváz-modellnek hívják.

A GYALÚ SEMMATIKUS MODELLÉNEK KÉSZÜLÉKE

Korábban már leírások születtek a nagy vitorlázógépekről, amelyeken vitorlázórepülőink repülnek. Most nézd meg az ábrát. 85: Ez egy vitorlázórepülő sematikus modellje. Azt látjuk, hogy egy vitorlázó pilótát (és néha több embert is) befogadó vastag törzs helyett csak sín van a modellünkön. A minden igazi vitorlázógép vastag szárnyai és tömbje helyett modellünk vékony szárnyat és ugyanolyan vékony stabilizátort és gerincet kapott.

Igaz, a sín orrában van egy súly (85. ábra), ami a sínnek némi hasonlóságot ad a törzshöz, de ez a hasonlóság akkor létezik, ha oldalról nézzük a modellt, elölről pedig észre fogjuk venni, hogy a súly lapos, és szinte nincs térfogata.

Ezért hívják a modellt sematikusnak, vagyis egy igazi siklóra hasonlít (a séma szerint), de mégis különbözik tőle, mivel nincs törzse.

A modell szerkezetében nagyon egyszerű. A hosszú és vékony sín mellett, melynek orrára fa "súly" van szegezve, van egy szárnya (86. ábra) és egy farka, amely gerincből és stabilizátorból áll.

A szárny felülről nézve trapéz alakú, elöl pedig keresztirányú V, amelyet papírmodellekből ismerünk. A szárnykeret a bevezető és a hátsó élekből áll, amelyeket bordák kötnek össze. A hét borda közül mindkét szélső egyenes, a többi enyhén ívelt. A központi borda alatt egy deszka található, amivel a szárny a fogasléchez van rögzítve.

Rizs. 86. Vitorlázórepülő sematikus modellje három nézetben: felül - oldalnézet, középen - felülnézet, alul - nézet

A stabilizátor téglalap alakú, a gerinc trapéz alakú. Borító - vékony (szőr)papírból - felülről a szárnyra és stabilizátorra ragasztva. A gerinc mindkét oldalon fel van szerelve.

A szárny alatti sínbe két kis csap-horog van beütve (86. ábra). Ezekkel a horgokkal lehet a modellt meneten (sínen) indítani.

Rajz nélkül nehéz helyesen felépíteni egy modellt. A technológiai rajzokat mindig és mindenhol használják, amikor valamit meg kell építeni vagy eszközt kell ábrázolni.

A modell rajza a képe több vetületben. Ezeket az előrejelzéseket a következőképpen kapjuk meg. ábrán. A 87. ábrán egy modell látható a levegőben, három egymásra merőleges sík között. Ha vízszintes síkon ábrázoljuk mindazt, amit a modell felülről nézve látunk, akkor az úgynevezett "felülnézetet" kapjuk. A függőleges síkon lévő kép az oldalról láthatókról (képünkön - bal oldalon) "oldalnézetet" ad. „Elölnézetet” is kapunk. Ha ez a három típus nem elegendő, akkor további típusokat készítenek.

A vetületekre fel van írva az egyes részek mérete, és néha az anyag, amelyből készültek. Ha a vetületeket az ábrán látható módon kapjuk meg. 87, a rajzon szereplő alkatrészek méretei megegyeznek a modell méreteivel. Ebben az esetben azt mondják, hogy a rajz egy az egyhez méretarányban, vagy teljes méretben készül.

Cselekedhet azonban másként is: a teljes méretben készített vetítések esetén minden méret ugyanannyiszor csökken. A modell kicsinyített képe több vetítésben is elérhető. Ha a kicsinyítés 10-szeres, akkor azt mondják, hogy a rajz egytől tízig terjedő skálán készül (a tényleges méret egytizede). Röviden így van írva: M = 1:10.

ábrán. A 86. ábra a repülőgépváz ismertetett sematikus modelljének rajzát mutatja 1:10 méretarányban. Ha szemünk előtt áll, folytassuk a modell felépítését.

Felkészülés a modell elkészítésére

Repülőgép modellünk a legegyszerűbb anyagokból készül. Építéséhez elő kell készíteni: egy 8-10 mm vastag fenyődeszkát, több száraz fenyőlécet (4-es számú repülőgépmodellből származó lécek megfelelőek), egy papírzsebkendőt vagy vékony írópapírt, egy cérnatekercset, kazeint vagy faragasztót és néhány apró szöget.

A szükséges eszközök közül: egy kis rubyok, éles kés, kalapács, olló.

MŰKÖDŐ RAJZ RAJZOLÁSA

Mielőtt elkezdené a modell felépítését, meg kell rajzolnia a munkarajzát, azaz egy teljes méretű rajzot. ábrán. 88 1:10 méretarányban rajzolják meg. Pontosan ugyanazt a rajzot, de teljes méretben, egy papírlapra kell rajzolni. A munkához kényelmesebb nem a teljes modellt rajzolni, hanem annak egyes részeit. ábrán. A 88. ábrán egy szárnyfél, egy gerinc és egy stabilizátor látható.

Szárny rajzolásához egy papírlap tetejére egy 400-450 mm hosszú középvonalat (szaggatott vonal a 88. ábrán) húzunk. Ezután a középvonal bal végén egy másik, 130-150 mm hosszú vonalat húzunk rá merőlegesen. Fektessen ezen a vonalon felfelé és lefelé az axiálistól 60 mm-rel - ezek lesznek a középső (középső) borda végei. Az első vonaltól 125 mm távolságban húzza meg ugyanazt a második és harmadik vonalat azonos távolságra. Jelzik a szárnybordák helyét. Az utolsó merőlegesen, amely 375 mm-re van az elsőtől, 35 mm-rel felfelé és lefelé fekszenek - ezek lesznek a szélső szárnyborda végei. A ferde vonalak a szárnyélek széleit jelzik, a másik két merőleges metszéspontja pedig a középső két borda méreteit.

ábrán. A 88. ábra az egyes bordák hosszát és a szárnyvég szélességét mutatja. A szárny széleinek megrajzolása után a szárnyfél alakja egyértelműen meghatározható lesz. Most egy ceruzával újra nyomon követheti az összes vonalat, erősebben megnyomva. Minden felesleges vonalat törölni kell radírral, hogy tiszta rajzot kapjon a szárnyról.

A gimbal egyszerű formájú, és nem nehéz megrajzolni. Teljes egészében megrajzolható - kis helyet foglal. A gerincet ugyanolyan könnyű megrajzolni. Nehezebb a terhelés megrajzolása (89. ábra), de ez a nehézség kikerülhető, ha a rajzunkon láthatóhoz hasonló alakú terhelést húzunk. A súly alakjának enyhe változása nem rontja a modell teljesítményét. De továbbra is fontos, hogy a súly méretei legyenek: 60 mm magas és 185 mm hosszú.

Pontosabban, a cellákba berajzolható a súly, amit a par rms mutat. 89. (Így minden göndör részletet újrarajzolhat, miközben többszörösére növeli.)

A modell összes részletének megrajzolása és az extra vonalak törlése után gondosan le kell írni az összes méretet, összehasonlítva őket a 1. ábrával. 88. A munkarajz készen áll. Folytathatja a modell felépítését.

REIKI GYÁRTÁS

A modell felépítését a sín gyártásával kell kezdeni. Erre a célra használhat egy kész sínt a csomagból. Ha a sín a szükségesnél vastagabbnak bizonyul, síkkal 5x10 mm vastagságúra kell vágni és finom csiszolópapírral megtisztítani. A vastag fehérrépát asztalra vagy speciális kazalra gyalulják. A fehérrépa egyik vége a munkapadra fektetve nyugodjon az előzetesen tett hangsúly ellen. A sínt fokozatosan le kell borotválni, eltávolítva róla a mocsaras forgácsot, és ügyelve arra, hogy a keresztmetszete téglalap alakú, 5x10 mm méretű legyen.

Ha nincs sín a repülőgépmodell-csomagból, akkor az alaplapról lefűrészelhető, majd gyalulható. Ehhez válasszon egy egyenes rétegű, 10-15 mm vastagságú, csomómentes táblát. Egy ilyen tábla lehetővé teszi, hogy fűrész nélkül is működjön - könnyen vékony lécekbe (szilánkok) szúr. A deszkát egy kis csatabárddal vagy egy nagy késsel (kaszával) kell aprítani. A beszerzett fáklyák közül kiválasztva a megfelelő méretet, síkkal megtervezik, csiszolópapírral megmunkálják. A kész fehérrépa legyen egyenes. Ha ez valamilyen okból nem sikerült, akkor a tűz fölé kell igazítania. én

8-10 mm vastag és legalább 60 mm széles lemezből egy nehezéket vágunk ki egy korábban elkészített rajz alapján. Ebből a célból szénpapír segítségével újrarajzolhatja a súly alakját egy tányérra, vagy feldarabolhatja. Késsel vághatod a súlyt, de jobb a kirakós... Mivel a súly vastagsága nem haladhatja meg a 8 mm-t, ezért a deszkát először egy síkkal kell a kívánt vastagságra hozni. A súly kivágása után a széleit, a felső kivételével, kissé le kell kerekíteni és csiszolni kell; a súly felső részének laposnak kell lennie, mivel három, 20-25 mm hosszú csapon lévő sín van rászegezve; a csomópont előzetesen ragasztóval van bevonva.

A sín hátulján két hornyot vágunk ki késsel 100 mm távolságra egymástól. Az első hornyot a sín hátsó végétől 10 mm-re kell kivágni. Ezekre a hornyokra van szükség a stabilizátor éleinek rögzítéséhez és rögzítéséhez.

A szárny felépítése a legegyszerűbb résszel kezdődik - a deszkával. A szárnyat bizonyos szögben a sínre kell szerelni. A rúd alakja és méretei az ábrán láthatók. 90. A deszka fenyődeszkából készül gyalu és kés segítségével. A deszka elülső éle 10 mm magas, a hátsó - 6 mm magas. A szalag felső oldalán egymástól 120 mm távolságra két téglalap alakú, 5x3 mm méretű hornyot vágunk. Az alsó oldalon ezek alatt a hornyok alatt kis félkör alakú menethornyok vannak vágva. A kész csíkot óvatosan csiszoljuk csiszolópapírral.

A szárny gyártásához vékony lécekre lesz szükség, amelyek keresztmetszete 5 x 3 mm és 5 x 1,5 mm. Az ilyen léceket a csomagból kivett vékony szilánkokból vagy megfelelő csíkokból síkkal vágják ki.

A vékony léceket óvatosabban és pontosabban kell gyalulni, mint a vastagokat. Szigorú lécnél nem lehet a végét az ütközőhöz támasztani, mint egy vastag léc gyalulásakor, mivel a vékony léc ebben az esetben könnyen eltörik. Hátul bal kézzel kell tartani, jobbal pedig síkkal vezetni, balról csak előre. A lécek keresztmetszete méreteinek pontosabb betartása és a nagyobb kényelem érdekében a léceket "húzással" tervezheti. Ehhez két 5 mm vastag rétegelt lemezcsíkot kell az asztalra vagy a munkaasztalra szögezni. (Ha nincs ilyen rétegelt lemez, használhatunk vékonyabb rétegelt lemezt is, ha több réteg vastag papírt teszünk alá.) A rétegelt lemezcsíkokat úgy szögezzük le, hogy 8-10 mm szélességű horony maradjon közöttük.

Gyaluláskor a sín a horonyba kerül. Felülről síkkal préselik, majd a síkot tartva visszahúzzák a sínt (91. ábra). Ezt a munkát jobb együtt végezni: az egyik tartja a gépet, a másik feszíti a sínt. Többször meg kell feszíteni a sínt, amíg a gép végül abbahagyja a forgács felvételét. Ez jelzi, hogy a sín megfelelő vastagságú.

A horonyból kiemelve fordítsa el a sínt 90°-kal, és helyezze a horonyba két másik rétegelt lemez szalag közé, amelyek vastagságát a szükséges méretek a sín szakasza. A szárnyéleknél a horonyszélesség kb. 5 mm, a rétegelt lemezek vastagsága pedig pontosan 3 mm legyen.

A bevezető és a hátsó élek szalagjait kb. 800 mm hosszúságban, margóval vágjuk le. A szárnyrajzra helyezve és a közepét megjelölve hajlítsa meg a széleket ezeken a helyeken alkohollámpa lángja vagy gyertya fölé. Fa alkatrészek legjobb hajlítani egy elektromos forrasztópáka fölé. A középen lévő szárnyélek a szárnyrajznak megfelelően felfelé - 15°-os szögben és hátrafelé - hajlottak (lásd 88. ábra). Annak érdekében, hogy a fa ne gyulladjon meg hajlításkor, a kanyarban meg kell nedvesíteni vízzel. Nem szabad rohanni a széle hajlításával, mielőtt felmelegszik: bemelegítés után könnyebben meghajlik. A szélét nem szabad sokáig egy helyen a láng fölött tartani, különben a víz gyorsan elpárolog és a fa égni kezd. Arra sem szabad törekedni, hogy egy kanyar alá kerüljön hegyesszög; a szárnyélek sima hajlítása teljesen megengedhető.

A bordákhoz 200-250 mm hosszú és 5 x 1,5 mm vastag léceket kell venni, és a rajznak megfelelően meg kell hajlítani (93. ábra).

Mielőtt elkezdené a szárny összeszerelését, mindkét szélén ceruzával meg kell jelölnie azokat a helyeket, ahol a bordák találhatók. A széleket a szalagba vágott és előzetesen ragasztóval bevont hornyokba kell beépíteni. Mindkét szélét gondosan szálakkal rögzítjük a rúdhoz (94. ábra).

A rajz szerint 5 x 1,5 mm keresztmetszetű szalagokból két (lapos) végborda készül. A bordák végeit ék alakú késsel élezzük ki. Az élek végeit késpengével felhasítjuk, a végbordákat pedig beillesztjük a résekbe, az illesztéseket előzőleg ragasztóval bevonva (95. ábra). Az összes többi, görbületű bordát pontosan a "rajz szerint állítjuk be. Mindegyiknek a vége is ki van élezve.

A szárny széleit azokon a helyeken, ahol a bordáknak kell lenniük, kés végével átszúrjuk, a szúrásokba ragasztóval kikent bordákat szúrunk (96. ábra). Ezután az összes illesztést ismét bevonják ragasztóval, kiküszöbölik a torzulásokat, majd a szárnyat egy lapos asztalra fektetik száradni.

Rizs. 96. Bordák rögzítésének módja a szárnyszéleken Fig. 97. A stabilizátor és a gerinc széleinek rögzítése a sínhez

FAROK FÜGGÁR SZERELÉS

Amíg a szárny szárad, a megmaradt 5X3 mm vastag lécekből a stabilizátor és a gerinc első és hátsó éle készül. Az élek méretének pontosan meg kell egyeznie a rajzzal. Miután a stabilizátor széleit a sín hátulján kivágott és ragasztóval kikent hornyokba helyezte, a korábbiakhoz hasonlóan vékony szálakkal kösse fel a széleket a sínhez (97. ábra). Ezután az 5 x 1,5 mm-es keresztmetszetű sínekből végbordákat készítenek és rögzítenek ugyanúgy, mint a szárnynál. Miután ismét bekente a stabilizátor illesztéseit ragasztóval, hagyja kiszáradni a stabilizátort.

Eközben a gerinc elülső és hátulsó élének végei ék formájában ki vannak élezve. A kés élével réseket készítenek a sínben (97. ábra), amelyekbe a hegyes végekkel beillesztik a gerinc széleit, ragasztóval bekenve. Összegezve, a gerinc végbordája fel van szerelve, ahogyan a stabilizátornál is történt, és ismét az összes illesztést ragasztóval bevonják.

Miután a modell kész részei teljesen megszáradtak, gondosan ellenőrizni kell, hogy vannak-e torzulások, és meg kell szüntetni azokat. A szárny és a stabilizátor ferdesége úgy távolítható el, hogy óvatosan elforgatja őket az ellenkező irányba. Ha a szárny egy ilyen eljárás után továbbra is ferde marad, akkor a szellemlámpa lángja fölé kell kiegyenesíteni, felmelegítve a széleket és a bordákat, és ezzel egyidejűleg a szárnyat a ferdítéssel ellentétes irányba csavarni.

Csak a szárny és a farok egység végső összehangolása után tekinthető a modellváz késznek.

FESZÍTÉSI MODELLEK

NS A modell felszerelése előtt a teljes keretet csiszolópapírral gondosan meg kell tisztítani a szennyeződésektől, amelyek az élekhez és a bordákhoz tapadhatnak az összeszerelés és a torzulások kiküszöbölése során. Jobb, ha a modellt selyempapírral vagy vékony írópapírral takarja le. A burkolatot folyékony kazeinnel vagy faragasztóval kell ragasztani.

A modell szoros illeszkedése a farok egységgel kezdődik. Egy darab papírt eltávolítunk úgy, hogy az elegendő legyen a stabilizátor felére és a gerinc egyik oldalára. A stabilizátor egyik fele és a gerinc egyik oldala ragasztóval van bekenve. A sínnek a stabilizátor élei közötti részét is ragasztóval kell felkenni. A papírt különböző irányokba húzva helyezze először a stabilizátorra, majd a gerincre. Ilyenkor ügyelni kell arra, hogy a papír mindenhol jól tapadjon (98. ábra).

A stabilizátor második fele és a gerinc másik oldala is be van ragasztva. Így a stabilizátor a felső oldalon van lefedve, a gerinc pedig mindkét oldalon.

Miután a ragasztó megszáradt, a felesleges papírt csiszolópapírral lehúzzuk vagy késsel levágjuk.

A szárny ugyanúgy borított, mint a farok. Először az egyik felét szereljük fel, a középső bordától a szélig, majd a másikat (98. ábra). A szárny két felét nem lehet egyszerre lefedni egy lappal: a ráncok biztosan kiderülnek. A szárny takarásakor ügyeljünk arra, hogy a borítás jól tapadjon a bordákhoz. A felesleges papírt, valamint a farok lefedésekor csiszolópapírral hámozzák le vagy késsel vágják le.

ELKEZDENI

Mielőtt a szárnyat a sínre rögzíti, meg kell határoznia a farok sín súlypontjának helyét.

Ehhez a sínt a vonalzó szélére vagy a kés pengéjére helyezve, és a sínt jobbra és balra mozgatva érje el annak egyensúlyát. Miután a sínen egy ceruzával megbosszulta azt a helyet, ahol a súlypont található, a szárnyat a sínre kell felszerelni. A szárny menettel vagy vékony (1X1 mm) gumival van rögzítve a sínhez úgy, hogy a súlypont pontosan a szárny középső részének szélességének első harmada alatt legyen (azaz 40 mm távolságra), ha mérjük. a vezető éltől.

BEÁLLÍTÁS ÉS INDÍTÁS

Mi az a beállítás

A modell összeállítása során törekednek a megfelelő központosításra, az aszimmetria, torzulás stb. megszüntetésére (99. ábra). De mivel mindez szemmel történik, akkor természetesen nehéz pontos szimmetriát elérni és a torzítások teljes kiküszöbölését. Ezért szükséges a modellt repülés közben elengedni, és a repülés természetéből adódóan meg kell ítélni az összeszerelés helyességét, korrekciókat kell végezni, majd újra és újra le kell futtatni a modellt az összeállítás finomítására, az alkatrészek helyzetének változtatására. a modellről. Ezt modellkorrekciónak nevezik.

A modellt jobb nyugodt időben beállítani, de állva kell elindítani a modellt. Induláskor tartsa a modellt jobb kezével a sínnél fogva - a szárny alatt és kissé a súlypont mögött. A modellt enyhén lefelé billentve és simán, nem erősen tolva indítjuk el. Erős lökés hatására a modell felfelé repül, és eltörheti (100. ábra). Gyenge lökéssel a modell meredek merülésbe kezd. Egy ilyen repülés akkor tekinthető normálisnak, ha a poi launch modell 15-20 m-re repül a kéztől, és repülése zökkenőmentesen megy végbe.

Néha a modell repül, hullámokat ír le, majd szárnyal, majd merül (100. ábra). Az ilyen repülés következménye helytelen telepítés szárny: a szalag hátulja alá kartonpapírt vagy gyufát kell tenni, csökkenteni kell a szárny támadási szögét.

Ha a modell jól megválasztott lökéssel merül, növelni kell a tekercs felszerelési szögét. Ha a modell egy ív mentén repül siklás közben - oldalra fordul, ez a szárny vagy a farok ferdeségét vagy az összeállítás egyéb aszimmetriáját jelzi. Ilyen esetekben gondosan ellenőrizni kell a modell helyes összeszerelését. A helyesen összeállított modell simán és tolatások nélkül repül.

Előzetes beállítás után a modell elindítható dombról - dombról, lejtőről stb.

INDÍTÁS A LEEREN

A legérdekesebb dolog a vitorlázó modell korláton való indítása. Mert könnyű sikló a sín 10-es vagy 30-as orsószálból készül. A szál végére egy 1 mm-es drótgyűrűt vagy akár egy iratkapcsot kell kötni. A gyűrűtől 5-10 cm távolságban egy darab színes szövetet megerősítenek (101. ábra); így könnyebben észrevehető a pillanat, amikor a kötél leválik a modellről.

A kötélről való kilövést két modellező végzi: az asszisztens 30-40 métert leteker a kötélből, és egy nagy, ill. mutatóujj bal kéz; miután az orsóról újabb másfél-két méter cérnát tekercsel, áthelyezi az orsót arra jobb kéz... A zsinórt így kell tartani, hogy erős széllökésben a bal kéz ujjai közé csússzon a cérna, amely fékként szolgál, amely tompítja a széllökéstől való rándulást. Ha ezt az óvintézkedést figyelmen kívül hagyják, egy széllökés eltörheti a modell szárnyait.

A repülőgép-modell építője meredek szögben felfelé engedi el a modellt (101. ábra). Ebben a pillanatban az asszisztens egy korláttal szemben fut a széllel szemben, miközben megpróbálja megfigyelni a modell repülését. Ha a modell elkezd gurulni vagy egyik oldalról a másikra nyílni, lassabban kell futnia.

Erős tekercseléssel és a modell orrának leeresztésekor a tekercset fel kell dobni, ami után a modellnek vízszintesnek kell lennie, és le kell akasztani a korlátot. Amikor a modell megfelelően felszáll a sínen, felemelkedik, mint egy sárkány. Amikor a modell megközelítőleg a sín hosszával megegyező magasságot ér el, a gyűrű leugrik, és a modell kiakad.

Szeles időben a kötélgyűrűt az első horoghoz kell akasztani, nyugodt időben - a másodikhoz, amely közelebb van a súlyponthoz.

Miután elsajátította a modell elindítását egy rövid vonalon, futtathatja egy 100-150 méteres vagy hosszabb vonalon; ebben az esetben egy jól elkészített modell akár három percet is tervez.