Házi készítésű légcsavar repülőgéphez. A légcsavar kiszámítása és gyártása

G. V. Makhotkin

Propeller kialakítás

Légcsavar pótolhatatlan meghajtóeszközként szerzett hírnevet a sekély és benőtt vizekben közlekedő nagy sebességű úszóhajók, valamint a kétéltű motoros szánok számára, amelyeknek hóban, jégen és vízen kell dolgozniuk. Jelentős tapasztalatokat szereztünk már hazánkban és külföldön egyaránt. propeller alkalmazások nagysebességű kishajókon és kétéltűeken... Tehát 1964 óta hazánkban kétéltű motoros szánok (1. ábra) KB im. A. N. Tupolev. Az Egyesült Államokban több tízezer léghajót, ahogy az amerikaiak nevezik őket, Floridában üzemeltetik.

A nagy sebességű, sekély huzatú motorcsónak létrehozásának problémája továbbra is érdekli amatőr hajóépítőinket. A leginkább hozzáférhető teljesítmény számukra 20-30 liter. val vel. Ezért megvizsgáljuk a légmeghajtó egység tervezésének fő kérdéseit, és éppen ilyen teljesítményre számítunk.

A légcsavar geometriai méreteinek gondos meghatározása lehetővé teszi a motorteljesítmény teljes kihasználását és a rendelkezésre álló teljesítmény maximálishoz közeli tolóerő elérését. Ebben az esetben különösen fontos lesz a csavarátmérő helyes megválasztása, amelyen nemcsak a légcsavar hatékonysága nagymértékben függ, hanem a zajszint is, amelyet közvetlenül a kerületi sebességek nagysága okoz.

A tolóerőnek a menetsebességtől való függőségét vizsgáló tanulmányok megállapították, hogy a 25 literes teljesítményű légcsavar képességeinek megvalósításához. val vel. átmérőjének körülbelül 2 m-nek kell lennie. A legalacsonyabb energiafogyasztás biztosítása érdekében a levegőt egy nagyobb keresztmetszetű sugárral kell visszadobni; a mi esetünkben a csavar által söpört terület körülbelül 3 m² lesz. Ha a légcsavar átmérőjét 1 m -re csökkenti a zajszint csökkentése érdekében, akkor a légcsavar által söpört terület négyszeresére csökken, és ez a sugár sebességének növekedése ellenére 37% -kal csökkenti a tolóerőt. . Sajnos ezt a tolóerő csökkenést sem lépésenként, sem a pengék számával, sem szélességükkel nem lehet kompenzálni.

A mozgás sebességének növekedésével az átmérő csökkenéséből eredő vontatási veszteség csökken; így a fordulatszám növelése lehetővé teszi a kisebb légcsavarok használatát. Az 1 és 2 m átmérőjű propellereknél, amelyek maximális tolóerőt biztosítanak a kikötésnél, 90 km / h sebességgel, a tolóerő értékek egyenlővé válnak. Az átmérő 2,5 m -re történő növelése, a tolóerő növelése a kikötésnél csak kismértékű növekedést eredményez 50 km / h feletti sebességnél. Általában minden működési fordulatszám -tartománynak (bizonyos motorteljesítménynél) megvan a maga optimális csavarátmérője. A teljesítmény állandó sebességgel történő növelésével a hatékonyság szempontjából optimális átmérő nő.

Ábrán láthatóakból következik. 2 grafikonon az 1 m átmérőjű légcsavar tolóereje nagyobb, mint a "Neptune-23" vagy "Privet-22" külső motor motorvízcsavarjának (standard) tolóereje 55 km / h feletti sebességnél, és a 2 m átmérőjű légcsavar - már 30 -35 km / h feletti sebességnél. A számítások azt mutatják, hogy 50 km / h sebességnél a 2 m átmérőjű légcsavaros motor kilométeres üzemanyag-fogyasztása 20-25% -kal kevesebb lesz, mint a leggazdaságosabb "Privet-22" külső motor.

A légcsavar elemek kiválasztásának sorrendje a megadott grafikonok szerint a következő. A légcsavar átmérőjét a kikötésnél szükséges tolóerő függvényében határozzuk meg a hajtótengely adott teljesítményén. Ha a motorcsónakot lakott területeken vagy olyan helyeken kell üzemeltetni, ahol zajkorlátozások vannak érvényben, akkor az elfogadható (ma) zajszint a kerületi sebességnek felel meg - 160-180 m / s. E feltételes norma és a csavarátmérő alapján meghatározva a maximális fordulatszámát, megállapítjuk a hajtómű arányát a motor tengelyétől a csavar tengelyéig.

2 m átmérő esetén a megengedett zajszint körülbelül 1500 fordulat / perc (1 m átmérő esetén - körülbelül 3000 fordulat / perc); így a sebességfokozat 4500 ford / perc motorfordulatszámnál körülbelül 3 lesz (1 m átmérőnél - kb. 1,5).

Ábra grafikonját használva. A 3. ábra szerint akkor tudja meghatározni a légcsavar tolóerejét, ha a légcsavar átmérője és a motorteljesítmény már kiválasztásra került. Példánkban a legtöbb rendelkezésre álló teljesítményű motort választjuk ki - 25 LE. , és a propeller átmérője - 2 m. Ebben a konkrét esetben a tolóerő nagysága 110 kg.

A megbízható sebességváltók hiánya talán a legnagyobb akadály, amelyet le kell küzdeni. Az amatőrök által kézműves körülmények között készített lánc- és szíjhajtások általában nem megbízhatóak és alacsony hatásfokúak. A kényszerített szerelés közvetlenül a motortengelyre csökkenti az átmérőt és következésképpen a légcsavar hatékonyságát.

A penge szélességének és dőlésszögének meghatározásához használja az ábrán látható nomogramot. 4. A vízszintes jobb oldali skálán a csavar tengelyének teljesítményének megfelelő ponttól húzzon függőleges vonalat, amíg az metszi a korábban talált csavarátmérőnek megfelelő görbét. A metszéspontból húzzon vízszintes vonalat a metszésponthoz, a függőleges vonal pedig a fordulatszám bal skálájának egyik pontjából rajzolódik ki. Az így kapott érték határozza meg a tervezett propeller lefedettségét (a repülőgépgyártók a lapátok szélességének és az átmérőjének az arányát nevezik).

Kétlapátos légcsavarok esetében a lefedettség megegyezik a lapát szélességének és az R légcsavar sugarának az arányával. A fedési értékek felett az optimális légcsavarok értékei vannak feltüntetve. Példánkban a következőket kapjuk: lefedettség σ = 0,165 és relatív hangmagasság (osztás és átmérő aránya) h = 0,52. 1 m átmérőjű csavar esetén σ = 0,50 m és h = 0,65. A 2 m átmérőjű légcsavarnak 2 lapátúnak kell lennie, 16,5% R szélességű pengével, mivel a lefedettség kicsi; az 1 m átmérőjű légcsavar lehet 6 lapátú, 50: 3 = 16,6% R szélességű, vagy 4 lapátú, 50: 2 = 25% R lapátszélességű. A lapátok számának növekedése tovább csökkenti a zajszintet.

Megfelelő pontossággal feltételezhető, hogy a propeller dőlésszöge nem függ a lapátok számától. Egy 16,5% R szélességű fa penge geometriai méreteit adjuk meg. Az 5 -öt a sugár százalékában adjuk meg. Például a D szakasz 16,4% R, 60% -os R helyen. A szakasz húrja 10 egyenlő részre van osztva, azaz egyenként 1,64% R; a zokni át van törve 0,82% R. 1,690; 2,046 ... 0,548.

"Modelist-Constructor" magazin

A Modelist-Constructor # 1 magazin 1974-es cikke.
Scan: Petrovich.

A motoros szánok, léghajók, mindenféle légpárnás repülőgép, akranoplanes, mikroplánok és mikro-giroszkópok, különféle ventilátorberendezések és egyéb gépek nem működhetnek propeller (propeller) nélkül.

Ezért a műszaki kreativitás minden rajongójának, aki a felsorolt ​​gépek egyikének megépítését tervezte, meg kell tanulnia, hogyan kell jó propellereket készíteni. És mivel amatőr körülmények között a legegyszerűbb fából elkészíteni őket, csak fa propellerekről fogunk beszélni.

Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy egy fából készült csavar segítségével (ha sikeresnek bizonyul) teljesen hasonló csavarok készülhetnek üvegszálból (mátrixba öntéssel) vagy fémből (öntés).

Elérhetőségük miatt a legelterjedtebbek az egész fadarabból készült kétpengés légcsavarok (1. ábra).

A három- és négylapátos légcsavarok gyártása nehezebb.

..
Rizs. egyet. Kétszárnyú facsavarok egy egész fából: 1 - penge, 2 - agy, 3 - elülső perem, 4 - agycsap anyák, 5 - tengelyű, kasztellált anya, 6 - tengely, 7 - hátsó karima, 8 - csapok .

ANYAGVÁLASZTÁS

Mi a legjobb fa csavar készítéséhez? Ezt a kérdést gyakran teszik fel az olvasók. Válaszolunk: a fa kiválasztása elsősorban a csavar céljától és méretétől függ.

A nagyobb teljesítményű (kb. 15-30 LE) motorokhoz tervezett légcsavarok tömör tömör tömbből is készülhetnek, de a fa minőségére vonatkozó követelmények ebben az esetben növekednek. A munkadarab kiválasztásakor ügyeljen a növekedési gyűrűk elhelyezkedésére a rúd vastagságában (jól látható a végén, 2-A ábra), előnyben részesítve a vízszintes vagy ferde rétegrendű rudakat. , levágják a törzs azon részéből, amely közelebb van a kéreghez. A munkadarabnak természetesen nem lehetnek csomói, görbe rétegei és egyéb hibái.

Ha nem sikerült megfelelő minőségű monolit rudat találni, akkor a munkadarabot több vékony, 12-15 mm vastag deszkából kell ragasztani. Ez a légcsavar készítési módszer a repülés hajnalán elterjedt volt, és "klasszikusnak" nevezhető. Erősségi okokból ajánlott különböző fafajokból (például nyír és mahagóni, nyír és vörös bükk, nyír és kőris) készült deszkákat használni, amelyek egymást metsző rétegekkel rendelkeznek (2-B. Ábra). A ragasztott nyersdarabokból készült csavarok nagyon szép megjelenésűek a befejezés után.

..
Rizs. 2. A légcsavar üres részei: A - egy egész fadarabból: 1 - a törzs szappanfa része, 2 - a nyersdarab helye; B - üres, több deszkáról ragasztva téglalap alakú csomagba: 1 - mahagóni vagy vörös bükk; 2 - nyír vagy juhar.

Egyes tapasztalt szakemberek többrétegű, 10-12 mm vastag BS-1 repülőgépekről nyersdarabokat ragasztanak, és összeállítják a szükséges méretű csomagot. Ezt a módszert azonban nem tudjuk amatőrök széles körének ajánlani: a csavaron elhelyezkedő furnérrétegek szabálytalanságokat képezhetnek, amelyeket a feldolgozás során nehéz eltávolítani, és ronthatják a termék minőségét. A rétegelt lemez propeller lapátjai nagyon törékenyek. Ezenkívül a lapátok gyökerén lévő nagysebességű légcsavarnak nagyon nagy centrifugális ereje van, egyes esetekben akár tonna vagy annál is nagyobb, és rétegelt lemeznél a keresztirányú rétegek nem működnek a töréshez. Ezért a rétegelt lemez csak a penge gyökérszakaszának kiszámítása után használható (1 cm2 rétegelt lemez körülbelül 100 kg -ot képes elviselni a töréshez, és 1 cm2 fenyő - 320 kg.) A csavarokat meg kell sűríteni, és ez rontja a aerodinamikai minőség.

Bizonyos esetekben a légcsavar támadási szélét vékony sárgaréz csík borítja, az úgynevezett kovácsolás. A széléhez apró csavarokkal van rögzítve, amelyek fejét lehúzás után ónnal forrasztják, hogy megakadályozzák az önlazulást.

A GYÁRTÁS SOROZATA

A légcsavar rajza szerint mindenekelőtt fém vagy rétegelt lemez sablonokat kell készíteni - egy felülnézet sablont (3 -A ábra), egy oldalnézet sablont és tizenkét lapátprofil sablont, amelyekre szükség lesz a légcsavar ellenőrzéséhez a csúszdán.

A csavaros nyersdarabot (blokkot) gondosan ki kell gyalulni, mind a négy oldalon figyelve a méretre. Ezután felviszik a középvonalakat, az oldalnézet sablon kontúrjait (3-B. Ábra) és eltávolítják a felesleges fát, először egy kis fejszével, majd egy síkkal és egy résszel. A következő művelet a felülnézet kontúrja mentén történő feldolgozás. Miután a penge sablont a munkadarabra helyezte (3-B. Ábra), és ideiglenesen megerősítette egy szöggel a hüvely közepén, karikázza körbe a sablont ceruzával. Ezután a sablont szigorúan 180 ° -kal elforgatják, és a második pengét nyomon követik. A felesleges fát szalagfűrésszel távolítják el, ha nem - kézi körkörös finomfogú fűrésszel. Ezt a munkát nagyon pontosan kell elvégezni, így nem kell sietni.

A termék csavar alakot kapott (3-D ábra). Most kezdődik a munka legfontosabb része - megadja a késeknek a kívánt aerodinamikai profilt. Emlékeztetni kell arra, hogy a penge egyik oldala lapos, a másik domború.

A fő eszköz a pengék kívánt profiljának megadásához egy élezett, jól illeszkedő fejsze. Ez nem jelenti azt, hogy az elvégzendő munka "ügyetlen": bárddal csodákat lehet tenni.Elég csak felidézni a híres Kizhit!

A fát egymást követően és lassan távolítják el, először apró, rövid szálakat készítve annak érdekében, hogy elkerüljék a réteg mentén történő leválást (3-D. Ábra). Hasznos az apró kétkezes forgács is. Az ábra azt mutatja, hogyan gyorsíthatja fel és könnyítheti meg a penge profilrészének vágását több vágással finomfogazott fémfűrésszel. Ennek a műveletnek a végrehajtásakor legyen nagyon óvatos, ne vágjon mélyebbre a szükségesnél.

..
Rizs. 3. A csavarok gyártásának sorrendje: A - sablonok (felülnézet és oldalnézet); B - a tuskó rúd megjelölése az oldalnézet sablon szerint; B - a munkadarab jelölése felülnézet sablon szerint; G - munkadarab sablonok szerinti feldolgozás után; D - a pengék feldolgozása a profil mentén (alsó, lapos rész); E - a penge felső, domború részének feldolgozása.

A lapátok durva megmunkálása után a légcsavart gyalukkal és rézsűvel hozzák állapotba, és ellenőrizzék a csúszót (4-A ábra).

Csúszda készítéséhez (4. ábra) meg kell találnia egy olyan táblát, amely a csavarral azonos hosszúságú és elég vastag ahhoz, hogy 20 mm mély keresztirányú vágásokat végezzen benne a sablonok telepítéséhez. A csúszda középső forgócsapja tömör fából készült, átmérőjének meg kell egyeznie a csavaros agy furatának átmérőjével. A rudat szigorúan merőlegesen ragasztják a csúszda felületére. Egy csavart ráhelyezve határozza meg a fa mennyiségét, amelyet el kell távolítani, hogy a penge illeszkedjen a profil sablonokhoz. Amikor először végzi ezt a munkát, nagyon türelmesnek és óvatosnak kell lennie. A készséget nem sajátítják el azonnal.

.
.
Rizs. 4. Épületkikötő- és pengeprofil -sablonok: A - sablonok beépítése az épület kikötőhelyére; B - a feldolgozott penge ellenőrzése sablonokkal és ellensablonokkal.

Miután a penge alsó (lapos) felületét végül a sablonok szerint hozták, megkezdődik a felső (domború) felület befejezése. Az ellenőrzést ellensablonok segítségével végzik, amint azt a 4-B ábra mutatja. A csavar minősége ezen művelet alaposságától függ. Ha hirtelen kiderül, hogy az egyik penge valamivel vékonyabb, mint a másik - és ez gyakran a tapasztalatlan kézműveseknél fordul elő -, akkor ennek megfelelően csökkentenie kell az ellenkező lapát vastagságát, különben megsérti a légcsavar súlyát és aerodinamikai egyensúlyát. . A kisebb hibákat ki lehet javítani üvegszálas darabok („tapaszok”) ragasztásával vagy epoxigyantával kevert kicsi fűrészporral való kenéssel (ezt a masztigot köznyelvben kenyérnek nevezik).

A facsavar felületének tisztításakor vegye figyelembe a fa szemcséjének irányát; a gyalulást, a kaparást és a csiszolást csak "egy rétegen" lehet elvégezni a pontozás és az érdes területek kialakulásának elkerülése érdekében. Bizonyos esetekben a kaparó mellett az üvegszilánk is jó segítség lehet a csavar befejezéséhez.

Csiszolás után a tapasztalt ácsok sima, jól csiszolt fémtárggyal dörzsölik a felületet, határozottan nyomják rá. Ezzel tömörítik a felületi réteget, és "kisimítják" a rajta maradt legkisebb karcolásokat.

KIEGYENLÉTÉS

A gyártott légcsavart óvatosan kell kiegyensúlyozni, azaz olyan állapotba kell hozni, amikor a lapátjai súlya pontosan azonos. Ellenkező esetben, amikor a propeller forog, rázkódás következik be, ami az egész gép létfontosságú elemeinek megsemmisítéséhez vezethet.

Az 5. ábra a legegyszerűbb csavar kiegyenlítő eszközt mutatja. Lehetővé teszi az egyensúlyozást 1 g pontossággal - ez szinte elegendő az amatőr körülményekhez.

A gyakorlat azt mutatta, hogy még a légcsavar nagyon gondos gyártása esetén sem azonos a lapátok súlya. Ez különböző okok miatt fordulhat elő: néha a feneke és a rúd felső részének különböző fajsúlya miatt, amelyből a csavart készítik, vagy a rétegek különböző sűrűsége, helyi csomósodása stb.

Hogyan lehet ebben az esetben? Lehetetlen beállítani a pengéket súly szerint, levágva egy bizonyos fát a nehezebbről. A könnyebb pengét nehezebbé kell tenni ólomdarabok szegecselésével (6. ábra). A kiegyensúlyozás akkor tekinthető befejezettnek, ha a légcsavar álló helyzetben marad a lapátok bármely helyzetében a kiegyenlítő eszközhöz képest.

A csavar kifutása nem kevésbé veszélyes. A légcsavar kifutásának vizsgálati sémáját a 7. ábra mutatja. Amikor a tengelyen forog, minden lapátnak azonos távolságban kell haladnia a referenciasíktól vagy szögtől.

.
.
Rizs. 5. A légcsavar egyensúlyának legegyszerűbb eszköze két gondosan igazított tábla és egy tengelyirányú persely.

Rizs. 6. A légcsavar kiegyensúlyozása ólomdarabok könnyebb pengebe szegecselésével: A - az egyensúlyhiány meghatározása érmék segítségével; B - egyenlő súlyú ólomdarab beágyazása egyenlő vállra (kissé süllyesztve a lyukat mindkét oldalon); B - az ólomrúd nézete szegecselés után.

Rizs. 7. A légcsavar kifutásának ellenőrzésére szolgáló séma.

A CSavar befejezése és festése

A kész és gondosan kiegyensúlyozott légcsavart festeni vagy lakkozni kell, hogy megvédje az időjárástól, valamint az üzemanyagtól és kenőanyagtól.

Festék vagy lakk felhordásához a legjobb, ha egy szórópisztolyt használ, amelyet kompresszor hajt, legalább 3-4 atm nyomáson. Így egyenletes és sűrű bevonatot kaphat, amelyet ecsetfestékkel nem lehet elérni.

A legjobb festékek az epoxi. Használhat glifta-, nitro- és nitroglifta-bevonatokat, vagy az újabb alkid bevonatokat. Korábban alapozott, gondosan gitt és csiszolt felületre kerülnek. Rétegek közötti szárítás szükséges, egy adott festéknek megfelelően.

A legjobb lakk az úgynevezett "kémiailag keményedő" parkettalakk. Tökéletesen tapad mind a tiszta fához, mind a festett felülethez, elegáns megjelenést és nagy mechanikai szilárdságot biztosítva.

Igor Negoda csatornáján volt egy érdekes videó a repülőgép -modellek számára. A statisztikák alapján a videólecke szerzője észrevette, hogy előfizetőinek tetszik a repülőgép -modellezés témája, ezért úgy döntött, folytatja ezt az üzletet, és megmutatja, hogyan lehet egy nagyon érdekes dolgot készíteni, amely nélkül a repülőgép -modellezés egyszerűen elképzelhetetlen. Ez a fa propeller vagy propeller. Van még egy műanyag csavar, és még egy fém is, amely duraluminból készül. Körülbelül 3 -szor nehezebb, mint a fa. Öncélból készült.

A facsavarok nagyon széles gyakorlati alkalmazási területtel rendelkeznek a motoros szánoktól a rádióvezérelt repülőgép-modellekig. Ebben a videóban nyír deszkából készítünk. A fogaskerekeket legjobban nyírból készítik, legalábbis ők szeretik a legjobban. A szabályok szerint a nyírfa propeller nagyon jó légcsavar.

Repülőgép -modellek jó választéka ebben a kínai áruházban.
A munkához szüksége lesz egy fúróra, egy 6 -os fúróra a motor tengelyének átmérőjén, amelyen futtatni fogjuk. Ezenkívül saját maga készíthet sablont, megnézheti az interneten vagy a folyóiratokban, hogyan készülnek, a nyomtatványok a legsikeresebbek. Vagy kísérletezhet, és kézzel készíthet bármilyen érdekes csavarformát. Magazinokban nem, sehol sem lehet pontosabban kiszámítani az ilyen kis modelleket. Ezt senki nem fogja megtenni, mert eddig még a nagy helikopterek esetében is folyamatosan fejlesztik a profilok technológiáját, új lehetőségeket találnak ott, ahol valóban szükség van rájuk. Még ott sem érték el a tökéletességet. Ezért kísérletezni fogunk a repülőgép -modellezésben.

Ezenkívül egy fa propeller készítéséhez szüksége lesz tűre, ceruzára, csiszolópapírral ellátott rudakra, kívánatos, hogy legyenek, kényelmesebb velük dolgozni, így néznek ki. Használhat közönséges csiszolópapírt, ez nem olyan fontos, csak kényelmesebb velük. Az ilyen csavarokat mikromotorokkal használják, különböző méretűek, különböző teljesítményűek. Ezek 1,5 köbméter MK17, ezek 2,5 köbméter KMD2,5, kompressziós típusú motorok, üzemanyaguk étert tartalmaz. Ez egy olyan motor, amelynek Rainbow 7 metanollal kell működnie. Ennek megfelelően 7 kocka motortérfogat.

Teljesítménye meglehetősen nagy, és a különbség a csavarokban van.
Ez a csavar a Rainbow -hoz való, ez pedig a KMD -hez, mint látható, a különbség nem olyan nagy az átmérőkben. Van itt néhány vicc, árnyalat, vagyis a méretek át tudnak járni mind a nagy, mind a kisebb oldalon. Minél kisebb az átmérő, annál több a fordulat, de bizonyos határokon belül, amelyek felett a motor egyszerűen nem tudja kifejleszteni őket. Az MK17-hez szüksége van egy kis csavarra, de ez egy nagy sebességű modellhez szükséges, nem kell hozzá nagyon találékony, így néznek ki, kis dőlésszögük van. Egy másik légcsavar nem egészen a Szivárványhoz való, a Szivárványhoz szélesebbnek kell lennie, a műrepülés 7 kocka egy műrepülőgéphez, ez legyen a magasság.

Minden repülőgépmodell előbb vagy utóbb szembesül a rádióvezérelt modellek propellereinek hiányával. Légcsavar nem a legolcsóbb fogyóeszköz egy repülőgépmodellhez, tekintve, hogy a légcsavar ára közvetlenül arányos a méretének négyzetével, és a légcsavarok elég gyakran törnek, legyen az nejlon propeller vagy fa propeller. Ha a modellező kész elkölteni egy bizonyos összeget, akkor egyszerűen vásároljon fa propellert Problémás lehet, nem minden város rendelkezik repülőgép -modell üzletekkel, de a Közép -Királyságból történő rendelés sokáig tart, és két hét, vagy akár egy hónap várakozás nagyon idegesítő.

A régi időkben a modellezők önállóan készítették a propellereket - ez szerves része volt egy olyan hobbinak, mint a repülőgép -modellezés, és egész tudomány létezett a légcsavar magasságának és profiljának kiszámításáról különböző goniométerek és világos fák segítségével.

Jelenleg a repülőgép -modellek és elektromos motorok erejének növekedésével az az anyag, amelyből a propeller készülhet, megszűnik meghatározó szerepet játszani. Ez lehetne:

• Fenyő
• Nyír

Propeller gyártás

Itt megpróbálom a lehető legrészletesebben elmondani, hogyan lehet bármilyen méretet otthon készíteni, vagy hogyan lehet gyorsan és egyszerűen másolni bármilyen csavart.
Miért könnyű másolni? Igen, egyszerűen azért, mert nem használunk klasszikus sablonokat és mérőműszereket.

Amire szükségünk van egy mátrix elkészítéséhez:

• Egy darab építőhab (narancs vagy kék)
• Ceruza vagy toll
• Tűreszelők, kiütések és kis bőr
• Írószer kés
• Penknife
• Fúrjon csiszolókörrel rajta
• És maga a propeller tényleges anyaga.

A mi vagy annak maradék egész felét vesszük, amelyből másolatot készítünk, a profil elülső szélével lefelé (kötelező!) Felvisszük a habra, és körbejárjuk a kontúr mentén.

Most körülbelül 45 ^-os szögben vágja le a habot az irodai késsel készített jelölésekről, és reszelővel vagy csiszolópapírral fejezze be. Ennyi, kész a mátrixunk.

Az előkészített fára is ráhelyezzük a csavart, és körvonalazzuk, miután korábban lyukat fúrtunk a közepébe. A csavart csak a fa szeme mentén szabad elhelyezni! A kontúr mentén kivágjuk, hogy kinek lesz kényelmesebb.

A munkadarabot behelyezzük a mátrixba, a munkadarabot és a mátrixot sík felületre nyomjuk, rajzoljuk rá az első és a második légcsavarlapát jövőbeli lépését, ne felejtsük el, hogy oldalról összenyomjuk a mátrixot.

A közepes csavarokat, mint például az APS 14 * 7 példában, fűrészlapokkal lehet feldolgozni, eltávolítva a felesleges fát a jövő csavar munkadarabjának mindkét oldaláról, majd csiszolópapírral befejezni és kiegyensúlyozni.

Keressen egy tervezősablont. Próbálja megtalálni a megfelelő légcsavar tervezési sablont. Fontos tudni a motor teljesítményét, légcsavarátmérőjét és fordulatszámát, hogy megtalálja a facsavarrajzokat és -mintákat az ilyen specifikációkhoz. Keressen sablont az interneten, vagy kölcsönözzen egy speciális könyvet a könyvtárból. Néhány könyvben mintarajzok találhatók, amelyek jól fognak működni.

Határozza meg a lapátok számát. Leggyakrabban a propelleren két, három vagy négy lapát van. A nagyobb repülőgépek akár több lapáttal rendelkező propellereket is használhatnak. Minél erősebb a hajtómotor, annál több lapátra van szükség az erő egyenletes elosztásához. Bár ha úgy akarja, három vagy négy pengéjű propellert is készíthet, ennek ellenére, ha ez az első ilyen kísérlet, akkor jobb, ha egy egyszerű, két lapátos propellert kezd. Minél több penge van, annál magasabbak a költségek, a késztermék súlya és az eltöltött idő.

Határozza meg a lapátok hosszát. A számokhoz hasonlóan a pengehossz növelése lehetővé teszi egy erősebb motor használatát. Vegye figyelembe azt is, hogy a maximális pengehosszat mindig a talajhoz mért távolság korlátozza. Mérd meg a távolságot a repülőgép orrától a felszínig, hogy megértsd a korlátozásokat.

Aerodinamikai profil. A légcsavar lapátja a motor tengely kerékagy közelében nagy ütemben megvastagszik, míg a lapáthegy mindig vékony, enyhe dőléssel. Határozza meg a penge szélességét és támadási szögét. A légcsavar lapátok a csavarok és csavarok menetéhez hasonló szögben vannak az agyhoz rögzítve.

A propellerlapát helyes görbülete. A propellerlapát ívelt szárnyra hasonlít. Az ívelt légcsavar hatékonyabban tolja a levegőt vagy a vizet. A pengék végei mindig sokkal gyorsabban mozognak, mint a tengely agya. A lapátokat meg kell hajlítani, hogy a légcsavar ugyanazt a támadási szöget tartsa fenn a penge teljes hosszában. A kívánt lejtés kiszámításához használjon speciális számológépet.

Válassza ki a kések anyagát. Minél megbízhatóbb egy fa propeller, annál jobban bírja a repülőgép rezgéseit. Használjon erős, de könnyű fát, például juhart vagy nyírfát. A fa kiválasztásakor ügyeljen a szemek textúrájára. Az egyenes és egyenletesen elhelyezett szálak segítenek kiegyensúlyozni a légcsavart.

• Használjon 6-8 deszkát, amelyek vastagsága 2-2,5 centiméter, és körülbelül 2 méter hosszú. A tartalék deszkák sem lesznek útban. Minél több réteg, annál erősebb lesz a légcsavar, még akkor is, ha minden réteg nagyon vékony. Idő megtakarítása érdekében kapcsolatba léphet a rétegelt lemezeket gyártó anyagszállítókkal.