A "Storm" repülőgép-hordozó egy farokpergésbe kerül. Új orosz repülőgép-hordozó - "Vihar" projekt: részletek

A távoli jövőben az orosz haditengerészet kaphat egy teljesen új tervezésre épített repülőgép-hordozót. A konkrét tervek ezzel kapcsolatban még nem készültek, és az építési projektet még nem választották ki. Ez azonban nem akadályozza meg a hazai és külföldi szakértőket abban, hogy egy-egy érdekes témát megvitassanak, illetve eltérő előrejelzéseket készítsenek. Érdekes elemzést mutatott be az orosz repülőgép-hordozó-program helyzetéről és kilátásairól a Military Watch című angol nyelvű online kiadvány.

Április 7-én a kiadvány közzétette egy nagyszabású cikk első részét „Az orosz SHTORM koncepció megéri befektetést? Hogyan telepítené ki Moszkva szuperszállítóját” („Russian Storm Project: jövedelmező befektetés? Hogyan építi meg Moszkva szuperrepülőgép-hordozóját. A múlt és a jelen eseményeivel foglalkozott. Május 4-én jelent meg a kiadvány második része, melynek témája a belátható jövő várható eseményei és egy új orosz projekt kilátásai voltak.

Supercarrier "Ulyanovsk"

Az első kiadvány elején a Military Watch felidézi a friss híreket. Korábban az orosz hadsereg rámutatott egy új repülőgép-hordozó építésének lehetőségére a Krilov Állami Kutatóközpont projektje keretében. Az ilyen tervek megvalósításának eredményeként Oroszország lesz az egyetlen olyan ország a világon, amely az Egyesült Államok kivételével képes ekkora hajók építésére és üzemeltetésére. A javasolt projekt állítólag hasonlít az Uljanovszk repülőgép-hordozó modernizált változatához, amelyet a nyolcvanas évek végén építettek.

A kiadvány felidézi, hogy a Szovjetunió összeomlásával összefüggésben Uljanovszk építését leállították, a kész szerkezeteket később fémbe vágták. A befejezetlen hajó lehet az első olyan repülőgép-hordozó a Szovjetunióban / Oroszországban, amely képes működni az óceáni övezetben. Ráadásul ez csak a második szovjet repülőgép-hordozó projekt volt, amelynek fedélzetén függőleges fel- és leszállás nélküli repülőgépek telepedhettek. Az első ilyen projekt a "Flotta Admiral" nevű hajójának megjelenéséhez vezetett szovjet Únió Kuznyecov.

Jelenleg az orosz haditengerészetnek csak egy repülőgép-hordozója van. A Kuznyecov admirális vízkiszorítása kevesebb, mint 55 ezer tonna, és a Military Watch szerint nem alkalmas az óceánokban való harci munkára. Harci képességeit tekintve észrevehetően alulmúlja a Nimitz és Gerald R. Ford projektek amerikai hajóit. Az amerikai repülőgép-hordozók csaknem kétszer annyi repülőgépet szállítanak, és körülbelül percenként egyszer képesek elindítani, míg a Kuznyecov négypercenként egy felszállást tud biztosítani.

Nimitz osztályú szuperszállító

Az amerikai hajók másik előnye a gőz- és elektromágneses katapultokban rejlik, ami növeli a hordozó alapú repülőgépek megengedett felszálló tömegét. Ennek köszönhetően a vadászbombázók több üzemanyagot szállíthatnak, és ezen felül az E-2 Hawkeye korai figyelmeztető repülőgépek működése is biztosított. Az orosz fuvarozói repülésnek nincs analógja az utóbbira.

Az "Admiral Kuznetsov" egyetlen előnye az amerikai repülőgép-hordozókkal szemben, a kiadvány kiváló légvédelmi és hajóellenes fegyvereket tart fenn. Emiatt a repülőgép-hordozó kevésbé függ a kísérő hajóktól. Emellett a hordozóra épülő repülőgépek teljesítményében és képességeiben is lehetnek előnyök. Azonban, amint a Military Watch megjegyzi, ez a légiközlekedési ágazat érdeme, de nem magának a hajógyártásnak vagy a repülőgép-hordozónak.

Nem is olyan régen Szíria partjainál üzemelt egy orosz repülőgép-hordozó, de balesetek következtében két repülőgépét elvesztette. amerikai hajók a Nimitz típus viszont hatékonyabbnak bizonyult a teljesítmény kivetítésében hasonló műveleteknél. Az új orosz "Storm" koncepcióprojekt azonban hasonló képességek megszerzését írja elő. Egyesíti jellemvonások a Nimitz projekt régebbi hajói és a legújabb Gerald R. Ford. A jövő orosz repülőgép-hordozója elektromágneses katapultokat kap, amelyek javítják a repülőgépek alapvető tulajdonságait. A 330 x 40 méteres fedélzet és a 80-90 repülőgép szállítására való képesség jelentős harci potenciált eredményez.

A "Storm" szuperszállító koncepcióprojektje

A kiadvány emlékeztet arra, hogy a Szovjetunió nem épített nagy teljesítményű repülőgép-hordozó flottát. Ráadásul a jellemzők miatt katonai doktrína egy fejlett óceáni csoport építését meglehetősen későn kezdte. A szovjet haditengerészet a rakétatechnológiát és a tengeralattjárókat helyezte előtérbe, és ennek gazdaságilag is volt értelme. Egy repülőgép-hordozó annyiba került, mint ezer cirkálórakéta – és ebből akár száz tétel is garantáltan elsüllyeszti az ellenséges repülőgép-hordozót nagy hatótávolságon. A hajóelhárító fegyverek terén elért haladás odáig vezetett, hogy egyetlen modern rakéta képes megsemmisíteni egy 100 ezer tonnás vízkiszorítású szuperrepülőgép-hordozót.A repülőgép-hordozók továbbra is ki vannak téve a rakétáknak. Ellentétben velük, a tengeralattjárók, mint az erőkivetítés kényelmes eszközei, kitartóbbak.

Nem valószínű, hogy a repülőgép-hordozók lennének a fő fegyverek egy nagy háborúban, de az Egyesült Államok doktrínája nem mentes az előnyöktől. A repülőgépeket szállító hajók az ország katonai erejét szimbolizálják, és emellett kényelmes eszközt jelentenek az ellenfelek elleni küzdelemben korlátozott lehetőségek. Oroszország partjai közelében, Kína ill Észak Kórea- a part menti rakétarendszerek hatókörében - a repülőgép-hordozók valóban komoly veszélynek vannak kitéve. Jól mutatták magukat azonban Irakban, Afganisztánban, Líbiában, Panamában, Vietnamban, Jugoszláviában és a közel-keleti terroristák elleni harcban. Végül a repülőgép-hordozók kényelmes eszközt jelentenek az óceáni kereskedelmi útvonalak ellenőrzésére az ellenséges partoktól távol.

A Military Watch úgy véli, hogy a nagy katonai erővel rendelkező országoknak mindig készen kell állniuk arra, hogy összecsapjanak egymással. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezniük a kisebb konfliktusokba való belépés lehetőségéről. Az utolsó nagy háború, amelyben hatalmas hatalmak vettek részt, 1953-ban volt, és rendszeresen előfordulnak helyi konfliktusok. Következésképpen a kis háborúk kontextusában a lehetőségek stratégiai jelentőségűek lehetnek. Az orosz tengeralattjárók bizonyultak a legjobb módszernek az amerikai haditengerészet és hadsereg elleni harcban, míg a szuperszállítók kényelmesebbek a terroristák elleni küzdelemben például a Közel-Keleten, valamint az óceánok bármely részének kivetésére.

Szu-57 - ötödik generációs légi fölényű vadászgépek

Egy orosz szuperszállító baráti látogatást tehet Délkelet-Ázsia kikötőiben, vagy ellátogathat olyan latin-amerikai országokba, amelyeknek feszült kapcsolatai vannak az Egyesült Államokkal. Cikkének első részét lezárva a Military Watch megjegyzi, hogy nem szabad alábecsülni az ilyen akciók politikai következményeit és az ország presztízsére gyakorolt ​​hatását.

A néhány napja megjelent "Oroszország SHTORM koncepciója megéri befektetést tervez? Hogyan telepítené Moszkva szuperszállítóját" című cikk második része közvetlenül az ígéretes Storm projektnek és a jövőbeli szolgáltatásának kontextusában kapcsolódó kérdéseknek szól.

A második rész elején megjegyzik, hogy a Storm-osztályú repülőgép-hordozó valóban nagyon hasznos lehet, hiszen számos új képességgel ruházza fel Oroszországot. Felépítése azonban olyan problémákkal járhat, amelyek kétségbe vonják az egész programot. Mindenekelőtt a külföldi szerzők kétségei a mű költségével kapcsolatosak. Egy repülőgép-hordozó önmagában is drága, a nagy légiközlekedési csoport pedig tovább növeli az építési és üzemeltetési költségeket.

Könnyű hordozó alapú MiG-29K vadászgép

Tudomásunk szerint Oroszország a jövőben nem tervezi a légi fölényben lévő vadászgépek elhagyását, ami válasz a külföldi hajók légicsoportjainak összetételére. Ugyanakkor az új Stormnak nem kell Szu-33-as vadászgépeket használnia, amelyek a Kuznyecov Admiral repülés alapját képezik. Ehelyett a hajó újabb, már szolgálatban lévő többcélú MiG-29K vadászgépeket kap. Ezenkívül lehetséges az ötödik generációs Su-57 vadászgép hordozóalapú módosításának megjelenése.

Egy ígéretes repülőgép körülbelül 100 millió dollárba kerül, nem számítva a fejlesztési költségeket. Azonban neki köszönhetően a Storm lesz az egyetlen repülőgép-hordozó a világon, amely egy ötödik generációs vadászgép munkáját biztosítja a fölény megszerzéséhez. Ennek eredményeként a hajó jelentős előnyökhöz jut minden lehetséges ellenféllel szemben. A Military Watch emlékeztet arra, hogy a Pentagon az F-22-es vadászgép fedélzeti módosítását tervezte, de aztán felhagyott ezzel a projekttel. Így az Egyesült Államoknak nem lesz analógja az orosz hordozóra épülő Szu-57-esnek.

Ha Oroszország valóban új repülőgép-hordozó építésébe kezd, akkor megteszi aktuális kérdés szolgálati helyei. Valószínűleg nem tud csatlakozni a Fekete-tengeri Flottához. Az orosz védelmi minisztérium többször is jelezte, hogy ez a flotta képes legyőzni a térségben lévő ellenséges erőket. A Fekete-tenger térségében az ellenséges hajók a part menti csapásmérő rendszerek működési zónájában találják magukat, ezért szinte nem marad feladat a repülőgép-hordozónak. Ezen túlmenően a repülőgép-hordozó Fekete-tengeren történő telepítését a jelenlegi nemzetközi megállapodások is nehezítik.

Kínai J-15 hordozó alapú légi fölényű vadászgép

Ugyanakkor a repülőgép-hordozó hasznos lehet a másik három orosz flotta bármelyikének. Területükön másként néznek ki az erőviszonyok, és a repülőgép-hordozó valószínűleg nem marad munka nélkül. Ezenkívül a hajó bizonyos régiókban a bázisától távol is szolgálhat.

A szíriai terroristák elleni küzdelem, valamint a NATO térségbeli potenciáljának csökkentése érdekében az orosz flotta hajókat telepített a Földközi-tengerre. Kuznyecov admirális azonban alkalmatlannak bizonyult a bázistól ilyen távolságra történő munkára. Az ígéretes Storm pedig képes lesz megmutatni előnyeit, valamint megváltoztatni az erőviszonyokat a térségben. Ennek eredményeként Oroszország megmutatja hatalmát, és a kritikus damaszkuszi szövetséges megkapja a szükséges támogatást. Oroszország erősíti kapcsolatait a Perzsa-öböl országaival, és a jövőben ez a térség is egy újabb repülőgép-hordozó-út célpontjává válhat. Ebben az esetben a hajó a baráti országok támogatásának szimbóluma is lesz.

A Military Watch emlékeztet arra, hogy nyílt adatok szerint a Vihar projekt biztosítja a hajó üzemeltetését, amikor szélsőséges hőmérsékletek, beleértve az Északi-sarkvidéket is. Az orosz fegyveres erők most az Északi-sarkvidéken építik fel csoportosulásukat, és ezzel párhuzamosan versenyeznek az amerikai és a kanadai hadsereggel. A hadseregcsoportok e megerősödése összefügg több ország azon törekvésével, hogy megszerezzék a térség egyedülállóan nagy természeti erőforrásait. Az erőviszonyokat a legkomolyabban megváltoztatja egy új, ötödik generációs hordozóra épülő vadászgépekkel felszerelt szuperrepülő-hordozó megjelenése az Északi-sarkvidéken. Ugyanakkor az amerikai repülőgép-hordozók valószínűleg nem tudnak normálisan működni az északi szélességi körökön.

Az F-22 vadászgép fedélzeti változata - egy projekt, amelyet soha nem hajtottak végre

Ha a „Storm” repülőgép-hordozó valóban képes befolyásolni az Északi-sarkvidék helyzetét, és dominanciát szerezni a térség légterében, akkor ez egyúttal segít Oroszországnak, hogy átvegye az irányítást a legfontosabb erőforrások felett. Ennek eredményeként a repülőgép-hordozó-program teljes mértékben indokolni fogja a megvalósítás költségeit.

A Military Watch az ázsiai-csendes-óceáni térséget tekinti a harmadik helynek a Vihar lehetséges bevetése szempontjából. NÁL NÉL utóbbi évek a világ szinte minden új repülőgép-hordozóját oda küldik harci szolgálatra. Kína most építi repülőgép-hordozó flottáját, és hajókat küld a partjaihoz közeli tengerekre, ezzel megoldva a védelmi problémákat. Ezzel egyidejűleg az Egyesült Államok, Franciaország és Japán Kínához közelebb telepíti hajóit, hogy demonstrálják erejüket és érdeklődésüket a térség iránt.

2017 júliusában az Egyesült Királyság megígérte, hogy csatlakozik ehhez a munkához. Michael Fallon védelmi minisztere azt mondta, hogy az építkezés és a tesztelés befejezése után azonnal két brit repülőgép-hordozó indul az ázsiai-csendes-óceáni térségbe. Úgy tűnik, ez az ígéret a közeljövőben teljesülni fog.

Feltételezett hordozó alapú vadászgép a Szu-57 alapú

Oroszországnak megvannak a maga érdekei ebben a régióban, ezért erősíti jelenlétét. Orosz hajók rendszeresen érkeznek a térség tengereire, többek között azért, hogy részt vegyenek az orosz és a kínai haditengerészet közös gyakorlatain. A Délkelet-Ázsia közelében megjelenő ígéretes orosz szuperszállító megmozdíthatja az erőviszonyokat és csökkentheti a NATO-országok vagy Japán befolyását.

Oroszország katonai költségvetését fokozatosan csökkentik, és a rá nehezedő terhek nőnek. Ugyanakkor, mint a Military Watch megjegyzi, a Storm projekt ígéretes repülőgép-hordozója képes változtatni a helyzeten a három stratégiai jelentőségű régió bármelyikében. Szolgálatának harci és katonai-politikai következményei oda vezethetnek, hogy az orosz projekt érdekelni fogja a külföldi ügyfeleket, és ez exportra szánt hajók építéséhez vezet. Így India az orosz hajóépítők potenciális ügyfelének tekinthető. Már vásárolt egy repülőgép-hordozót Oroszországtól, és érdekelt az ilyen hajók számának növelésében. Ezenkívül a "Storm" megvásárlása előnyös lehet Kínának, amely másolási technológiák vagy tervezési megoldások iránt érdeklődik saját hajóépítő programja kidolgozása érdekében.

Ezenkívül a kínai hadsereg érdeklődést mutathat a Szu-57-es vadászgép hordozó alapú módosítása iránt. Egy ilyen repülőgép átvétele jelentős áttörést jelent majd a flotta rendelkezésére álló J-15 típusú gépekhez képest. Egyelőre azonban nem zárható ki, hogy a kínai ipar saját, ötödik generációs hordozó alapú vadászgépet fejleszt. Ha a hordozóra épülő Szu-57-esekkel felszerelt Storm megjelenik a Csendes-óceánon, akkor az ilyen harci szolgálat eredményei befolyásolhatják Kína további döntéseit, és a felszerelés-szállítási szerződés lehetővé teszi, hogy Oroszország legalább részben fedezze fejlesztési költségeit. .

A Military Watch hosszú cikkének második része nagyon optimista következtetésekkel zárul. A szerzők úgy vélik, hogy egy új Storm-osztályú szuperszállító megépítésének legnagyobb költsége hasonló stratégiai előnyökhöz fog vezetni. Először is, ezek a tendenciák akkor fognak megmutatkozni, amikor a hajót az Északi-sarkon telepítik. A projekt exportpotenciálja is előnyös lesz. Ennek eredményeként az előnyök - mind pénzügyi, mind katonai-politikai - bőven fedezni fogják a fejlesztés, az építés és az üzemeltetés összes költségét. Így a Shtorm repülőgép-hordozó építési program nagy potenciállal és nagy jövő előtt áll.

Cikk "Az orosz SHTORM koncepció megéri befektetést tervez? Hogyan telepítené Moszkva szuperszállítóját":
1. rész: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
2. rész: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146

A 23000E "Storm" projekt egy ígéretes orosz többcélú nehéz repülőgép-hordozó, amelyet arra terveztek, hogy a távoli óceáni zónában feladatokat hajtson végre saját fegyvereivel és a fedélzeti repülési csoport repülőgépeivel.
Az orosz haditengerészetet a tervek szerint az új, többcélú nehéz nukleáris repülőgép-hordozó (MTAA) „Storm” fogja megerősíteni. Ennek az egyedülálló hajónak a tervezését a Krylov Állami Kutatóközpont végezte.

Ezzel az orosz flotta képes lesz mobil bázist telepíteni egy nagy légicsoport számára az óceánok legtávolabbi részein.

Jégosztályának köszönhetően a Storm nem csak a meleg tengereken képes harci feladatokat végrehajtani, hanem a stratégiailag fontos, de még mindig gyengén fejlett sarkvidéki térségben is, ahol a világ szénhidrogénkészletének akár 25%-a is található. A repülőgép-hordozó legfeljebb 90 repülőgép befogadására lesz képes különféle célokra, beleértve a legújabb vadászgépeket, helikoptereket és radaros felderítő repülőgépeket.
A tervek szerint a Project 23000E Shtorm hajó képes lesz földi és tengeri célpontok eltalálására, légvédelmet biztosítani desszant légvédelmi rendszerekkel és légicsoportok eszközeivel, légvédelmet biztosítani a hajócsoportok számára, és támogatja a leszállásokat. A repülőgép-hordozó emellett Oroszország stratégiai érdekeit fogja védeni az Északi-sarkvidéken nehéz körülmények Jeges tenger. A projektben részt vevő repülőgép-hordozók jégosztályt kapnak, magas szélességi körökben való munkavégzésre lesznek alkalmasak, és hat-hét pontig képesek lesznek tengeri hullámokkal is ellátni feladataikat.

A többfunkciós nukleáris repülőgép-hordozó projekt kifejlesztését a „Krylov Állami Kutatóközpont” Állami Egységes Vállalat végezte. A projekt megkapta a 23000E indexet és a "Vihar" nevet. A leendő hajó vízkiszorítása mintegy 100 ezer tonna, hossza 330 méter, szélessége a vízvonalnál 40 m, merülés 11 m. A repülőgép-hordozó akár 30 csomós sebességet is elérhet.
Valerij Poljakov, a KGNT igazgatója szerint a hajót különféle feladatok ellátására tervezték a távoli óceáni övezetben, képes lesz ellenséges szárazföldi és tengeri célpontokra csapni saját fegyverei és a fedélzeti légiközlekedési csoport repülőgépei segítségével. emellett képes lesz légvédelmet biztosítani fedélzeti légvédelmi rendszerekkel és eszközlégcsoportokkal, biztosítani a hajócsoportok harci stabilitását és légvédelmét, valamint támogatni a leszállást.

A tervek szerint a repülőgép-hordozó egyebek mellett Oroszország stratégiai érdekeit fogja védeni az Északi-sarkvidéken.
A hajó testének geometriáját úgy optimalizálták, hogy a vízállóság 20%-kal csökkenjen, ami jelentősen megtakarítja a hajó energiáját és lehetővé teszi a sebesség növelését. Az eredeti projekt egy szénhidrogén tüzelőanyaggal (fűtőolaj) működő kazán-turbina rendszert feltételezett főerőműként (MPP).

2016-ban azonban úgy döntöttek, hogy atomerőműre cserélik. A vegyes típusú pilótafülke négy kiindulási pozícióval rendelkezik. Két repülőgép tud majd felszállni egy ugródeszkáról, kettő - elektromágneses katapult segítségével. A fedélzetre való leszállás hagyományos módon, levezető segítségével történik, amihez a repülőgépek speciális horoggal - kampóval kapaszkodnak a kábelekre.

A hajó két kiegészítőt kap - "szigeteket", amelyekben a parancsnoki híd, megfigyelőállomások, elektronikus berendezések és kommunikációs berendezések kapnak helyet.

Az új repülőgép-hordozóra 80-90 repülőgépből álló vegyes légi csoport épülhet majd: MiG-29KUKUB és T-50 hordozó alapú vadászgépek, AWACS és parancsnoki és irányító repülőgépek, valamint Ka-27 többcélú helikopterek. Ezeket a repülőgépeket ellenséges földi célpontok támadására, hajó- és tengeralattjárók elleni hadviselésre, valamint légvédelem biztosítására használják majd. A repülőgép-hordozó légvédelmét négy légvédelmi harci modul biztosítja majd.

A tervek szerint az S-500-as légvédelmi rakétarendszerekből egy speciális hajóváltozatot fejlesztenek ki, amely akár 800 km távolságból is képes lesz aerodinamikai és ballisztikus célpontokat észlelni, és akár 7000 m/s sebességgel repülő tárgyakat is eltalálni. . Az új repülőgép-hordozón torpedó elleni védelmi rendszereket is helyeznek majd el.

Az elektronikus berendezések között többfunkciós radarok aktív fázisú antennatömbbel (AFAR), elektronikus hadviselési rendszer és modern létesítmények kapcsolatokat.

A REPÜLŐGÉPSZÁLLÍTÓK STRATÉGIAI CÉLJAI

Oroszország vízpartjának hossza körülbelül 60 ezer km. Az Orosz Föderáció joghatósága alá tartozó tengeri terület teljes területe 7 millió négyzetméter. km. A Jeges-tenger partjának tengeri határainak hossza 19 724 km, a Csendes-óceán partja pedig 16 998 km. Háború esetén a sarkvidékeken és a Távol-Keleten a harci műveleteket nagyrészt a tengeren hajtják végre.

Ezért az orosz repülőgép-hordozók jelenléte ezekben a régiókban lehetővé teszi Oroszország számára, hogy korlátozza a légibázisok számát a járőrözés és a tengeri határ ellenőrzése érdekében. Az új repülőgép-hordozók azt is lehetővé teszik Oroszország számára, hogy jelentősen növelje katonai jelenlétét az óceánokban. Figyelembe kell venni, hogy az Egyesült Államok mellett Kína is aktívan fejleszti a flottát, amely már átvette első repülőgép-szállító cirkálóját, a Liaoningot (volt Varyag pr. 143.6). Kína már 2020-ra tervezi megalakítani első két repülőgép-hordozó csapásmérő csoportját (AUG).

Másrészt a repülőgép-hordozók építése hatalmas pénzügyi befektetéseket igényel Oroszországtól. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy magának a repülőgép-hordozónak a költségein - 4-5 milliárd dolláron kívül - az ilyen osztályú hajók üzemeltetéséhez különféle kísérőhajók teljes infrastruktúrájának kiépítése szükséges. Ez pedig tízszeresére növeli a költségeket. A modern gazdasági instabilitás és a költségvetési hiány miatt Oroszország még egyetlen AUG létrehozására sem engedheti meg magának több milliárd dolláros kiadást.

A REPÜLŐGÉP SZABÁLYOZÓ TELJESÍTMÉNY ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI PR. 23000E "VIHAR"

Eltolás, t:
tele: kb. 100 000
Méretek, m:
hossz (maximum): 330
szélesség (a vízvonalnál): 40
tervezet: 11
GEM: az előzetes projekt gázturbinás és nukleáris lehetőségeket egyaránt tartalmaz
Menetsebesség, csomók: 30
Fegyverzet: integrált harcirányító rendszer hadműveleti-harcászati ​​szinten; SAM - 4 modul; torpedó elleni védelem - 2 kilövő
Repülési csoport: 90 repülőgép: MiG-29K, T-50 hordozó alapú vadászgépek, korai figyelmeztető repülőgépek; és többcélú Ka-27 helikopterek
Legénység, fő: 4000-5000
A repülőgép-hordozó pilótafülkéje négy kilövőállású lesz, két hagyományos ugródeszkával (rámpával) és két elektromágneses katapulttal lesz felszerelve. A repülőgépek leszállását egy letartóztató biztosítja
Lőszer
A cirkáló rakéták és légibombák lőszerei - 3000 egység
Valószínű hajógyárak építkezésre
2016 áprilisában bejelentették egy ígéretes repülőgép-hordozó építésének lehetőségét az egyik szentpétervári hajógyárban - a Balti Hajógyárban vagy a Severnaya Verfben.
Sztori.
A 2013. júliusi szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Kiállításon először zárt üzemmódban mutatták be a szakembereknek egy többcélú repülőgép-hordozó (AVM) nagyméretű modelljét, amelyet a nagyközönségnek a Nemzetközi Tengerészeti Kiállításon mutattak be. Katonai-technikai fórum „Army-2015”, amelyet Kubinka Moszkva régióban tartottak 2015 júniusában.

A "Storm" E repülőgép-hordozó projekt (Storm 23000E - az orosz haditengerészet AVM elvi tervének exportváltozata), amelynek fejlesztése a KGNT-knél történt "Logovo" kóddal, általános műszaki jellemzőit tették közzé. a külföldi sajtó májusban.

Az első repülőgép-hordozó megépítése legkorábban 2025-2030 között várható. A becsült költség 350 milliárd rubel lesz.

Jurij Boriszov orosz védelmi miniszter-helyettes 2016 májusában azt mondta, hogy 2025 végéig megköthetik a szerződést egy ígéretes repülőgép-hordozó építésére.

2016 júniusában elhangzott, hogy egy repülőgép-hordozó építése 8-9 évig is eltarthat.

A feltételezések szerint a repülőgép-hordozó műszaki tervezése 2017-2018-ban kezdődik. A fő tervezési szakasz kezdetét 2020-ra tervezik.

2016 novemberében azt javasolták, hogy a sorozat vezető repülőgép-hordozóját a Szovjetunió marsalljának nevezzék el Zsukovnak.

Talán nem fog találni egyetlen olyan katonai felszerelést és fegyvert sem, akinek ne lenne saját véleménye arról, hogy Oroszországnak szüksége van-e repülőgép-hordozó flottára. Néha az ilyen megbeszélésekben zajló vita simán átcsap a személyiségekbe... de válasz még mindig nincs. Itt van például a jövőbeli Storm repülőgép-hordozónk. Mennyire van rá kereslet, mi a hipotetikus célja, és mennyire reális ez a projekt? Megpróbál válaszolni ezekre a kérdésekre.

És egyáltalán miért van szükség új repülőgép-hordozókra?

Ez a legtöbb fontos szempont. Amikor a "Storm" repülőgép-hordozót javasolták, ezt a kérdést sokszor és különféle változatokban tették fel. Tulajdonképpen miért van szüksége hazánknak egy ilyen drága „játékra”, ami a jelenlegi viszonyok között értelemszerűen bármelyik repülőgépet szállító cirkáló?

Először is ezt fontos eleme akkora ország presztízse. Másodszor, a jelenlegi geopolitikai helyzet olyan, hogy bár két-három repülőgép-hordozó biztosan nem fog beavatkozni. Ugyanazon Szíria partjainál egy hasonló hajó jelenléte a légiszárny képzett pilótáival erős érv sok ellenféllel folytatott vitákban. Az amerikaiak bizonyították. Valamiért sokan továbbra is azt hiszik, hogy egy repülőgép-hordozón 20-30 repülőgép van... Azok az idők már rég elmúltak.

Annak az osztálynak a nehézcirkálója, amelyhez a jövőbeli "Storm" repülőgép-hordozó is tartozik, legalább 70 csapásmérő repülőgéppel rendelkezik. Egyetértek, az érvelés súlyos. Ráadásul Szíriában a repülési csoportok összlétszáma még kisebb, de nagyon komoly feladatok megoldására képes.

Ráadásul egy repülőgép-hordozó sokkal kevésbé sebezhető a támadásokkal szemben, mint egy szárazföldi bázis. Ez persze csak a különféle illegális csoportok elleni harcra igaz, de hülyeség többet követelni a repülőgép-hordozóktól! Ha globális háborúról beszélünk, sokkal hasznosabb tengeralattjáró flotta, és a globálisabb problémák megoldásához továbbra sem nélkülözheti a szárazföldi ...

A haditengerészet modern stratégiájának főbb posztulátumai

A mindenütt jelenlévő amerikaiak, akik a második világháború óta nagy tapasztalattal rendelkeznek a repülőgép-hordozók használatában, már régóta felismerték két fő előnyüket: a mobilitást és a függetlenséget. Ellentétben a szárazföldi bázissal, amelyet meg kell szervezni, és minden szükséges felszerelést és felszerelést oda kell szállítani, a repülőgép-hordozó teljesen önellátó. Bent van rövid határidőkátvihető oda, ahol szükséges, majd ahogy a problémák megoldódnak, ugyanolyan gyorsan eltávolítható. Egy légi csoport segítségével gyorsan növelheti jelenlétét egy adott régióban. Végezetül, ez megint presztízskérdés: az "izmok megfeszítésének" képessége fontos ütőkártya a tárgyalásokon.

Természetesen a hadsereg megadja ezt a lehetőséget, de a szükséges számú csapat átszállítása nagyon bonyolult és átkozottul költséges üzlet, amely számos és korántsem mindig jóindulatú tárgyalást foglal magában azon országok kormányaival, amelyeknek a területén keresztül halad az útvonal. A repülőgép-hordozók lehetővé teszik szinte az összes probléma figyelmen kívül hagyását.

Az orosz haditengerészet vezetése két, egymással homlokegyenest ellentétes álláspontot képvisel a nehéz repülőgépeket szállító hajók problémájával kapcsolatban: „Igen, még mindig szükségünk van rájuk!”, és „Nem, miért van szükségünk ezekre a pénzfalókra?” Egyszóval még nagyon messze vagyunk a véleményegységtől, de ennek ellenére a 23000 Storm projekt már létezik. Ráadásul a szerencsétlenül járt Misztrálok történetének hátterében, amikor a védelmi osztály első emberei nyilvánosan bejelentették "új repülőgép-hordozók létrehozását a francia hajók helyére", ez már presztízskérdés.

Hogyan mentek a dolgok ezzel a Szovjetunióban?

Jaj, de ugyanaz. Vagyis mindegy. Az Unió kormánya gyakorlatilag nem foglalkozott a nehézhajók problémáival a légiközlekedési csoporttal. Ez nagyrészt a titkos intrikáknak köszönhető. A Nagy Honvédő Háború után gyakorlatilag feledésbe merültek az északi flotta tengeralattjáróinak és tengerészeinek hőstettei. „Lóháton” ültek a tábornokok, akik szinte teljesen levonták az összes állami támogatást. Ismét a mindenütt jelenlévő

Miután majdnem megölte az összes hazai ágyútüzérséget a rakéták javára, gyakorlatilag „megfulladt” a teljes flotta-újrafegyverkezési program. Sőt, még a repülőgép-hordozók építéséről szóló szót is ellenségesen fogadta, mivel „a világimperializmus fegyvereinek” tartotta őket.

Amikor nyilvánvalóvá vált az ilyen típusú hajók szükségessége (és ez a 70-es évek végén történt), a gazdasági helyzet már nem kedvezett a Szovjetuniónak. Ráadásul értékes idő veszett el, és az országnak nem volt tapasztalata repülőgépeket szállító cirkálók építésében. De mi a helyzet az általunk nem egyszer emlegetett „Kuznyecov”-val? Meg lehet-e szervezni új hajók építését ugyanazon projekt alapján?

Jaj, nem. A hajó üzemeltetési tapasztalata egyértelműen azt mutatja, hogy túl sok hiányossága van. Ráadásul a Kuznyecov egyáltalán nem alkalmas repülőgép-hordozó szerepére, mivel fizikailag nem az. Ma már inkább úszó repülőterekre van szüksége, amelyek segítségével gyorsan át lehet vinni egy légszárnyat a kívánt helyre.

Miért nem fejlesztették tovább a "Kuznyecov" koncepcióját?

Először is nem annyira magáról a hajóról van szó, hanem a hozzá szükséges infrastruktúra teljes hiányáról. Így a nemzetközi tapasztalatok egyértelműen azt mutatják, hogy egy repülőgép-hordozó a tengeren az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók egyik hatalmas célpontja. Annak érdekében, hogy ne veszítsen el egy ilyen értékes hajót az első hadjáratban, nem egyedül, hanem az AUG, azaz egy repülőgép-hordozó csapásmérő részeként küldik fel.

Ez a dörzsölés... Vannak hajóink, amelyekkel egy ilyen csapatot alkothatunk, de az egyetlen hazai repülőgép-hordozó története során soha nem végeztek gyakorlatokat a harci interakciójukról egyetlen csoport részeként. Tehát egyszerűen nincs valódi tapasztalatunk az AUG használatában, ezért az orosz Storm repülőgép-hordozónak igazi „úttörővé” kell válnia ebben a tekintetben, amelyen mindezeket az ötleteket a gyakorlatban is tesztelni fogják.

Másodszor, nagy probléma van a speciális AWACS és EW repülőgépekkel. Hogy mikor jelennek meg (és hogy megjelennek-e), és milyen mennyiségben, nem ismert. Szakértők arra is figyelmeztetnek, hogy flottánknak sürgősen tengeralattjáró-elhárító repülőgépekre van szüksége. Igen, megvannak a legendás Ka-29/32-es helikoptereink, de bizonyos feladatokra a repülőgépek még mindig hatékonyabbak.

Power point

Végül az eddig egyetlen hazai repülőgép-hordozó fő hátránya a kazán-turbinás erőmű. Pontosabban óriási hátrány. Az ilyen motorok a múlt század 80-as éveiben nagyon elavultak. Hagyományosan úgy gondolták, hogy egy atomreaktoros hajó túl drága... de a TAKR "Nagy Péter" folyamatosan szántja a tengert a következő hadjárat során, míg a "Kuznyecov" az idő körülbelül 70%-át a dokkban tölti. a hajógyár.

Egyszerűen fogalmazva, az új "Storm" repülőgép-hordozót atomerőművel kell felszerelni, különben az állandó javításokkal járó szomorú történet megismétlődik. És tovább. Sajnálatos módon a Szovjetunió, amely óriási összegeket különített el nukleáris tengeralattjárók és repülőgép-hordozók építésére, sértően kevés figyelmet fordított a megfelelő part menti infrastruktúra kiépítésére. Tehát az ilyen osztály következő hajójának építésekor több feltételnek kell egyszerre teljesülnie:

• Biztosan egy nukleáris repülőgép-hordozó.
• Légiközlekedési csoportjába speciális AWACS és EW repülőgépeket kell tartalmazniuk.
• Kívánatos, hogy egy tengeralattjáró-elhárító hajó legyen a fedélzeten.
• Legyen legalább 70-75 repülőgép a fő repülési szárnyban.
• Ehhez minden szükséges infrastruktúrát biztosítani kell a lajstromozási kikötőben.

Milyen legyen az új repülőgép-hordozó cirkáló?

Általában ugyanazok a megfontolások vezérelték azokat a szakértőket, akik először terjesztették elő a Vihar projektet. Először is, ez a legnagyobb repülőgép-hordozó a szovjet és a kiszorítás történetében - legalább 100 000 tonna, teljes hossz- 350 méteren belül. A jelentések szerint a maximális sebességnek el kell érnie a 30 csomót, de ...

Ebben a tekintetben ismét elkezdődött a súrlódás a tervezők és a haditengerészet szakemberei között az alkalmazott erőmű miatt. Valaki továbbra is ragaszkodik a kazán-turbinás változathoz, míg más hajóépítők atomreaktor telepítéséről beszélnek.

Van azonban egy teljesen megfelelő kompromisszumos lehetőség is: a főgép egy atomreaktor, segédmotorként dízelmotort használnak, aminek segítségével probléma esetén a legközelebbi kikötőt is elérheti a hajó.

Ha elrendezés formájában megnézi a legnagyobb repülőgép-hordozót, szinte „csupasz” fedélzetet láthat. Hatalmas sziget-beállítás helyett - viszonylag kompakt irányítótornyok. Ez a megközelítés nemcsak leegyszerűsíti a beszállást és helyet takarít meg a hajón, hanem kevésbé észrevehetővé is teszi. Ráadásul az orosz haditengerészet admirálisai ezúttal úgy döntöttek, hogy egy ugródeszka nem elég: mostantól kettő van belőle (a második kisebb, más felszállási iránnyal).

Új repülőgép

Emellett többféle repülőgép és helikopter is látható az új repülőgép-hordozó alaprajzán. Sokkal több van belőlük, mint a mi Kuznyecovin vagy indiai megfelelőjén. Pontosan erről beszéltünk fent.

Milyen gépei lesznek az új "Storm" repülőgép-hordozónak? Az alap a T-50, MiG-29K / KUB vadászrepülők, AWACS repülőgépek (!) és Ka-32 tengeralattjáró-elhárító helikopterek hordozó alapú változatai. Így legalább 100 autót kell elhelyezni a fedélzeten. Információk szerint a hajótest hidrodinamikai jellemzőit úgy módosították, hogy a számítások 20%-kal csökkentik az ellenállását mozgás közben. Ez pedig a megnövekedett navigációs autonómia és a megnövelt üzemanyag-hatékonyság (ha még mindig a kazán-turbinás változatot részesítik előnyben).

Tehát mi lesz az: cirkáló vagy úszó repülőtér?

És ismét visszatérve a sokáig szenvedett "Kuznyecov" témájához. Valójában pontosan a repülőgép-hordozó-cirkáló fogalmát képviseli, de semmiképpen sem egy repülőgép-hordozót. klasszikus megértés ezt a kifejezést. Ítélje meg maga: erős légvédelmi, rakéta- és tengeralattjáró-elhárító fegyverek, légi szárny és tengeralattjáró-elhárító helikopterek... Az embernek az a megtévesztő benyomása támad, hogy ez a szörnyeteg külön harci egységként is működhet, de ez nem így van.

Először is a Szu-33-as repülőgépek tiszta víz elfogók. Másodszor, az AWACS teljes hiánya. Harmadszor, a repülési csoportok kis száma. Harmadszor, hatalmas mennyiségnek kell lennie a fedélzeten technikai személyzet, aminek semmi köze a repülőgépekhez. Ennek ellenére egy ilyen hajó önmagában nem képes visszaverni az ellenséges tengeralattjárók támadását, és a rajta lévő repülőgépek száma a modern körülmények között valahogy nem lenyűgöző.

Egyszerűen fogalmazva, a Project 23000e repülőgép-hordozók (a Storm is hozzájuk tartozik) precízen mobil úszó repülőterek legyenek, amelyek védelméért speciális hajók a felelősek. Figyelemre méltó, hogy a Szovjetunióban megértették ezt, és a repülőgép-hordozóknak meg kellett védeniük a repülőgép-hordozókat. De aztán a meghiúsult gazdasági helyzet miatt teljes értékű AUG-k soha nem jöttek létre.

Azt persze senki nem mondja, hogy a hajót teljesen megfosztják a védőfelszereléstől, de mégsem érdemes a „repülőgépet szállító ütőcirkáló” analógját csinálni belőle, hiszen a hajó célja teljesen más.

Egyéb jellemzők

Feltételezik, hogy a "Storm" nehéz repülőgép-hordozónak egyszerre négy kiindulópontja lesz: két repülőgép száll fel a már hagyományossá vált ugródeszkáról, és további két oldal - katapult segítségével. Valószínűleg a (PAK FA) T-50 alapján kifejlesztett, ígéretes hordozó alapú vadászgépeknél van szükség ilyen kilövési módszerre. Mint mindenki más, a letartóztató lesz felelős a leszállásért. Nagyjából ez egy ilyen eszköz, amely a fedélzeten keresztül feszített kábelen alapul. Nála a gépek horog (hook), kioltva a leszállási sebességet.

Fegyverzet

A Storm projekt (repülőgép-hordozó) két parancsnoki felépítmény jelenlétét feltételezi a fedélzet felett. Viszonylag kicsik, így megspórolják a hajó hasznos terét. Négy légvédelmi modul azonnal felelős a hajó légvédelméért az esetleges ellenséges légitámadásoktól. Van olyan vélemény, hogy erre a célra a legújabb hajós S-500-asokat akarják használni. Egy ilyen komplexum (az előzetes specifikációk szerint) szinte minden légi célt képes eltalálni, amely akár 7 ezer m / s sebességgel mozog.

Általánosságban elmondható, hogy a Storm saját fegyvereinek készletéről még korai beszélni, mivel ez a kérdés nem igazán lett kidolgozva. Bizonyítékok vannak arra, hogy a hajó szükségszerűen torpedó elleni védelemmel lesz felfegyverkezve. Új radarállomást telepítenek aktív fázissorral, továbbfejlesztett kommunikációval és elektronikus hadviseléssel.

Hogy mennyibe fog kerülni az új generációs Storm repülőgép-hordozó, egyelőre nem tudni. Összehasonlításképpen, az átlagos amerikai Nimitz értéke körülbelül ötmilliárd dollár. Kuznyecov indiai megfelelője egykor kétmilliárdba került Indiának, de két körülmény van: egyrészt a hajót nem építették meg, hanem csak elkészült. Másodszor, a dollár értéke azóta jelentősen csökkent.

Ígéretes repülőgép-hordozó - OLCSÓ! II. rész – 23000E "Vihar" projekt előnyei és hátrányai 2017. március 19.

A narratívában olyan megközelítéseket vettek figyelembe, amelyek legalább 30 csomós tervezési sebesség fenntartása mellett lehetővé teszik teljes sebesség csökkenti a teljesítményt, és ezáltal egy ígéretes repülőgép-hordozó fő erőművének költségeit. Egy kétreaktoros, összesen 700 MW hőteljesítményű atomerőmű kétségtelenül komoly költségcsökkenést jelent egy erőművi költségben egy négyreaktoros, összesen 1220 MW hőteljesítményű atomerőműhöz képest csaknem három évtizede telepítették az 1143.7 projekt Uljanovszk repülőgép-hordozójára.

Mint egy tanácsadó vallotta 2015 vezérigazgató FSUE "Krylov Állami Kutatóközpont" (KGNTs) Valerij Polovinkin (a "Az ígéretes "Storm" repülőgép-hordozó egyedi hajótestet kap" cikk a "Military Industrial Courier" újság 2015. május 20-i számában), ezek közül néhány a a KGNT-k által javasolt projektben valósult meg az ígéretes repülőgép-hordozó:

"Az előzetes projekt kidolgozása során intézetünk eredeti, az ellenállás szempontjából optimális törzset javasolt erre a repülőgép-hordozóra. Formáját és fedélzetét úgy határozták meg, hogy a lehető legnagyobb számú korlátozott vízkiszorítású és fő repülőgép-flotta legyen. Ezt a célt sikerült elérni.

A repülőgép-hordozó modellen (23000E "Storm" projekt többcélú repülőgép-hordozó) egy nagyon széles kereszttartót láthatunk:

Nagy bizonyossággal feltételezhető, hogy a szabadalomban leírt megközelítéseket alkalmazták a modell/repülőgép-hordozó törzs alakjának meghatározásánál. Orosz Föderáció"Felszíni, egytestű vízkiszorítású nagysebességű hajó", amelyben különösen meg kell jegyezni, hogy "a hajó hajótestének víz alatti része a legnagyobb szélességű a tervezett vízvonal mentén a hátsó végén." Így a KGNT-k tudósai által a 23000E projekthez javasolt kontúrok a "Monoklin" típusú kontúrok egyik változatának tulajdoníthatók. Egy repülőgép-hordozó esetében az ilyen körvonalak lehetővé teszik, hogy ne csökkentsék a repülőgép hangárjának szélességét a hajótest hátsó részében, és ténylegesen a hangárt a leghátsó kereszttartóig tágítsák, ami különösen nem figyelhető meg. Nimitz típusú repülőgép-hordozókon:

Egyébként egy légi hangár területének (kapacitás) növelése, követelmény a 21. századi repülőgép-hordozók légi csoportjaiban való megjelenése miatt, a radar hullámtartományában nem feltűnő repülőgépek, amelyek radar-elnyelő bevonatai nagyon érzékenyek a káros környezeti tényezők hatásaira. Ezért az ilyen repülőgépek esetében a hajó fedélzetén tartózkodni a repülőgép hangárán kívül csak a repülésre vagy újrarepülésre való felkészülés során megengedett. A repülőgép-hordozón eltöltött idő nagy részében az ilyen repülőgépeket (radarelnyelő bevonataikat) "tetővel" és légkondicionált repülőgéphangárral kell védeni a természeti tényezők hatásaitól. Amint az a fenti ábrán látható, a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók repülőgép-hangárja messze nem fér el egy normál légi csoport repülőgépeitől (LA). Ugyanez mondható el a Gerald Ford repülőgép-hordozóról is.

A címben említettem a Szövetségi Állami Egységes Vállalat KGNT-k által javasolt többcélú repülőgép-hordozó projekt hiányosságait. A fentiekből arra a következtetésre juthatunk, hogy a 23000E projekt hajótestének víz alatti részének körvonalaival minden rendben van. Az új kontúrok a hagyományoshoz képest az előzetes becslések szerint körülbelül 30%-kal csökkentik a hidrodinamikai ellenállást teljes 30 csomós sebességgel történő mozgás esetén. Az új kontúrok hozzájárulnak a repülőgép hangár hosszának és területének növeléséhez is. De nézzük a pilótafülke diagramját:

A pilótafülke 34 olyan pozícióját számoltam meg, ahol a repülőgépek a fel- és leszállási műveletek megzavarása nélkül tankolhatók, élesíthetők és felszállásra felkészíthetők. sugárhajtóművek ki lehet próbálni. Lenyűgöző. Például a Nimitz pilótafülkéjén 14 üzemanyagtöltő egység található, amelyek mind repülőgépek (helikopterek) tankolására, mind az üzemanyag tartályokból történő vészhelyzeti evakuálására használhatók. Ezenkívül a pilótafülke középső részében további tíz olyan pozíció van feltüntetve, ahol a már feltankolt, a versenyen átesett hajtóművekkel rendelkező repülőgépeket a fel- és leszállások zavarása nélkül rakéta- és bombafegyverekkel lehet felszerelni a felszállási sorban állás közben. (például egy hasonló THE STREET zóna a Nimitz-en "hat repülőgépet fogad el). És az a 44 repülőgép a fedélzeten nem zavarja a fel- és leszállásokat.

És most a hiányosságokról. A második kiindulási helyzet és a gázterelő a "Storm"-on részben a leszállófedélzeten volt, ami rendkívül veszélyessé teszi a leszállást, amikor ebből a kiindulási helyzetből repülőgépeket használnak fel a levegőbe. Kiakadás esetén a leszállófedélzeten futó repülőgép fennáll annak a veszélye, hogy egy felemelt gázterelővel ütközik. Egyébként ugyanez a probléma, bár jóval kisebb mértékben, az első nyolc Nimitz-osztályú repülőgép-hordozón is megfigyelhető. A rajtuk lévő 2-es katapult gázterelőjének bal széle a leszállófedélzet biztonsági zónájában van. Nem tudom, hogy a Nimitz leszállásokat a 2-es katapultról való felszálláskor hajtják végre, de a CVN-76 Ronald Reagan-től kezdve, a sorozat utolsó előtti repülőgép-hordozója, a 2-es katapult és annak gázterelője el lett tolva, hogy az már nem érintette a zónát a széli leszállófedélzeti biztonsággal:

Valójában a KGNT Szövetségi Állami Egységes Vállalat által javasolt 23000E többcélú repülőgép-hordozó projektben leszálláskor csak az első kiindulási pozíció használható a repülőgép felszállására, míg a Nimitz típusú repülőgép-hordozókon, kezdve a Ronald Reagannal. , és természetesen a Gerald Fordon az 1-es és a 2-es katapultokat, és erős vágyból a 4-es katapultot. Leszálláskor azonban: A derék katapultokat (amelyek a leszálló területen helyezkednek el) általában nem használt - vagyis általában nem használják.

A "Storm" modell pilótafülkéjén szabad szemmel még legalább két hiányosság látható, amelyek már nem a fel- és leszállási műveletek hatékonyságát, hanem a hajó költségét befolyásolják. Először is, a modellen a levezető négy vevőkábelét láthatjuk, míg a legújabb "Nimitz" és "Ford" amerikaiak is átváltottak három vevőkábeles levezetőre. Nem tudom, miért akarták a fejlesztők a negyedik kábelt megjeleníteni a modellen, ami azt jelenti, hogy egy negyedik fékezőgép-készletet is hozzáadtak a projekthez. Nyilvánvalóan nem gondolkodtak azon, hogyan lehetne egyszerűsíteni és csökkenteni az általuk javasolt projekt költségeit.

Ugyanerre a következtetésre juthat, ha két ugródeszkát és akár négy katapultot is megfigyel a repülőgép-hordozó modellen. A kísérő anyagokban viszont fel van tüntetve, hogy "két elektromágneses gyorsító berendezés", de nem vagyunk vakok. A modell pilótafülkéjén jól láthatóan négy katapult van jelölve, és nagyon rövidek, amelyek nyilvánvalóan nem képesek felszállási sebességre felgyorsítani a repülőgépet. A katapultokról részletesebb beszélgetés már a következő részben található.

A jövő ígéretes, többcélú nehéz szuperszállítóját - a Shtormot (23000-es projekt) - fejlesztik az A. I. után elnevezett orosz állami kutatóközpontban. Krylov (Szentpétervár) a Nevsky Design Bureau-val együttműködve.

A hajó célja különféle feladatok elvégzése a távoli óceáni és tengeri övezetekben. Képes lesz csapásokat mérni az ellenséges szárazföldi és tengeri célokra saját fegyverei és a légiközlekedési csoport repülőgépei segítségével, valamint légvédelmet biztosítani.

A Haditengerészet Főparancsnoksága által az új orosz repülőgép-hordozóval szemben támasztott fő követelmények az autonómia és a mobilitás. A hajónak minden szükséges felszerelést és felszerelést a megfelelő helyre és rövid időn belül kell szállítania. A légi csoportnak pedig járőröket kell biztosítania, és gyorsan növelnie kell jelenlétét egy adott régióban.

Ugyanakkor a Stormnak bőséges lehetőségekkel kell rendelkeznie mind a hordozó alapú repülőgépek alkalmazása, mind a heterogén erők részeként végzett műveletek harci hatékonysága tekintetében. A legújabb repülőgép-hordozó feladata lesz az ellenséges tengeralattjárók és felszíni eszközök felderítése és megsemmisítése, az ellenség szárazföldi infrastrukturális létesítményeinek megtámadása és saját flottája védelme.

Kattintson bármelyik alábbi panelre a megtekintéséhez részletes információk egy repülőgép-hordozóról.

Egy új, többfunkciós repülőgép-hordozó koncepciója

Az új generációs orosz repülőgép-hordozó a hagyomány és az innováció kombinációja.

Az új, többfunkciós repülőgép-hordozó koncepciója legfeljebb 100 repülőgép elhelyezését írja elő a fedélzeten. Repülőgépek és helikopterek öt különböző típusok a repülőgép-hordozó tatján és orrában helyezik el és rögzítik.

A repülőgép-hordozó gyakorlatilag „csupasz” fedélzetű lesz. Hatalmas torony helyett - két irányítási "sziget" (két sziget felépítmény). Ez helyet takarít meg a fedélzeten, és csökkenti a hajó rádiós láthatóságát a tengeren.

A repülőgép-hordozót egy RITM-200-as, kétreaktoros, 175 MW teljesítményű erőművel szerelik fel.

A Stormnak hibrid repülőgép-indítórendszere lesz – két elektromágneses katapult (EMALS) a repülőgépek felgyorsítására, valamint két ugródeszka (összesen 4 kilövőállás a pilótafülkében). Az egyik ugródeszka kifutójának hossza meghaladja majd a 250 métert. A repülőgépek leszállását egy levezető (leszállási sebességet csillapító kábelre épülő eszköz) biztosítja. A helytakarékosság érdekében a repülőgépemelők függőleges és lengő típusúak lesznek.

A Stormot integrált harcvezérlő rendszerrel látják el. A repülőgép-hordozó elektronikus komplexuma integrált érzékelőket tartalmaz majd, beleértve az aktív fázisú antennatömböt (AFAR-ral ellátott radar) is tartalmazó radarállomásokat.

A repülőgépek és helikopterek fel- és leszállását a repülőgép-hordozó biztosítja legújabb generációja akár viharban is. A felszállófedélzet alatt és az optimalizált irányító felépítményekben a legújabb atomerőmű, hatékony rakéta és elektronikus fegyverek kerülnek elhelyezésre. A rakétafegyverek használata az egyik legérdekesebb pillanat a jövőbeli hajó megjelenésének meghatározásában.

A hajó légvédelméért egyszerre négy S-500 Prometheus modul felel majd. Egy ilyen légvédelmi négyessel egy repülőgép-hordozó képes lesz egyszerre akár 10 légi aerodinamikai vagy szuperszonikus ballisztikus célpont észlelésére, tüzelésére és megsemmisítésére 800 kilométeres távolságból. Légvédelmi célpontok lehetnek repülőgépek, helikopterek, UAV-k, közepes hatótávolságú rakéták, szuperszonikus cirkálórakéták és interkontinentális ballisztikus rakéták robbanófejei, valamint akár 7000 méter/s sebességgel repülő objektumok is. Ráadásul a repülőgép-hordozó két torpedó elleni védelmi rendszerrel lesz felszerelve.

Az együléses MiG-29K és a kétüléses MiG-29KUB (4++ generációs vadászgépek) megoldja a légvédelem és a légi fölény megszerzésének problémáját, irányítottan célba találva. precíziós fegyverek a nap bármely szakában és bármilyen időjárás esetén.

Hajóvédelmi rakéták elhelyezését a hajón (alapvetően állandó jelleggel) nem tervezik. De ez semmiképpen sem tiltja repülőgép-hordozón (a jó hagyomány szerint), 4-8 db 20 méteres kivehető rakétarendszerrel ellátott konténer, vagy hiperszonikus hajóelhárító rakéta elhelyezését. Egy repülőgép-hordozó fedélzetén 8 konténer telepítése azt jelenti, hogy 32 nagy pontosságú támadó cirkáló rakétával van felfegyverkezve. Konténer - biztosítja mind a felszíni, mind a földi célok legyőzését. A komplexum egy jól ismert rakétarendszer módosítása. A komplexum konténereiben 3M-14-es vagy 3M-54-es rakétákkal felszerelt kilövőket rejtenek el, amelyek képesek nagy távolságból egyaránt eltalálni szárazföldi és nagy felszíni célokat. Például a 3M-54 rakéta még egy repülőgép-hordozót is képes megsemmisíteni, és a KR 3M14 repülési hatótávolsága nukleáris robbanófejekkel / FBCH-kkal 2650, illetve 1600 km.

Az ellenségre vonatkozó információgyűjtés, valamint a légi, földi és felszíni tér megfigyelésének, valamint a repülőgépek észlelt célpontokhoz való irányításának feladatát a Yak-44E típusú repülőgépekre épülő radarirányító pont, valamint radarjárőr- és irányítási pont látja majd el. A tengeralattjárók ellen torpedókkal, mélységi töltetekkel, rakétákkal és aknákkal felfegyverzett Ka-32/Ka-27 helikopterek fognak harcolni.

A hajó testét úgy optimalizálják, hogy a vízállóság 20-30%-kal csökkenjen. Ez utóbbi jelentős energiamegtakarítást, valamint a hajó sebességének és autonómiájának növelését teszi lehetővé. Megjegyzendő, hogy a hagyományos hajótesthez képest 30%-kal kisebb légellenállású hajó mozgása azt jelenti, hogy hagyományos erővel 30%-kal nagyobb utazótávolság érhető el, és az üzemanyag-fogyasztás is csökken.

Amint láthatja, a hazai és nyugati iskolák legjobb fejlesztéseit használják az ilyen osztályú hajók létrehozására a Stormon. Projektben nagyon fontos a fuvarozói légi közlekedés repülési szolgáltatásának lehetőségeivel foglalkozik. Például a projekt szerint a pilótafülke maximális szélessége meghaladja a 80 métert, a kétszintes összetételét az Egyesült Királyságból vették át. Ezzel párhuzamosan egy sima pilótafülke kialakítását is tervezik.

Újításként kiemelhető egy továbbfejlesztett repülőgép-hordozó hajótest kialakítás, amely jelentősen csökkentheti a vízállóságot és növelheti annak hatékonyságát és tengeri alkalmasságát.

A hajó katonai erejét jelentősen növeli, ha légi korai figyelmeztető és irányító repülőgépet (AWACS) telepítenek és használnak rajta.

Általánosságban elmondható, hogy a Storm egy többcélú repülőgép-hordozó lesz, amely tengeri repülőtérként fog szolgálni. A szovjet időkben a hordozó alapú repülőgépek tengeralattjáró-elhárító, védelmi és légvédelmi küldetéseket hajtottak végre, a repülőgép-hordozót pedig katonai cirkálóként helyezték el, amelyet nagy távolságú tengeri támadásokra terveztek.

TTX Storm repülőgép-hordozó

Paraméter	Jelentése
Hajóosztály típusú	Repülőgép hordozó
Az ország	Oroszország
Elmozdulás	100 ezer tonna
Hossz	330 méter
Szélesség	40-80 méter
Piszkozat	11 méter
teljes sebesség	30 csomó (56 kilométer per óra)
Utazósebesség	20 csomó
cirkáló tartomány	Korlátlan
A navigáció autonómiája	120 nap
tengeri alkalmasság	7 pontig (hullámmagasság 6-9 méter)
Legénység	4000-5000 ember
Fegyverzet	KR 3M-14, X-35 vagy 3M-54 (valószínűleg)
Levegő csoport	90: hordozó alapú MiG-29K vadászgépek és a T-50 PAK FA hordozó alapú változata Korai figyelmeztető és irányító repülőgép, Yak-44E Többcélú Ka-27/Ka-32 helikopterek
légvédelem	Négy S-500 SAM modul Hajlító rendszerek ZUR tűvel
RCC	Cirkon hiperszonikus rakéták (valószínűleg)
Torpedó elleni védelem	Két kilövő
Cirkálórakéták és légibombák lőszerei	3000 egység

A 23000-es projekt ígéretes orosz nukleáris repülőgép-hordozója, a Storm Sevmashban épül meg. A repülőgép-hordozó lerakását 2025-re tervezik. Előzetesen 2030 előtt készül el. A műszaki tervezés 2017-2020-ban kezdődik. Az óriás építése 5,6 milliárd dollárba kerül Oroszországnak.

És ami a legfontosabb, a tervek szerint 4-8 ilyen osztályú hajót építenek. A viharrepülőgép-hordozóknak jégosztályuk lesz a hideg szélességi körökben való működéshez, és nemcsak a meleg tengereken, hanem az Északi-sarkvidéken is megvédhetik majd az Orosz Föderáció stratégiai érdekeit, ahol jelenleg a világ szénhidrogénkészletének 25%-a található. .

Kétségtelen, hogy az ilyen repülőgép-hordozók létrehozása lehetővé teszi Oroszország számára, hogy jelentősen megerősítse katonai jelenlétét az óceánokban, kiszorítva az Egyesült Államokat. Ezzel az orosz flotta képes lesz mobil bázist telepíteni egy nagy légicsoport számára az óceánok legtávolabbi részein.

Azt is fontos megjegyezni, hogy a repülőgép-anyahajó nem olyan hajó, amely önmagában hajózik a tengeren. A hatékony felhasználás érdekében az orosz haditengerészetnek össze kell állítania vagy újra kell építenie egy teljes értékű repülőgép-hordozó csapásmérő csoportot (AUG). Ennek legalább két rakétacirkálónak, három rombolónak, két atomtengeralattjárónak és több ellátóhajónak kell lennie. Emellett az AUG létrehozása és támogatása megköveteli országunktól az ehhez szükséges összes infrastruktúra kiépítését.

© Csak akkor másolhat bejegyzést, ha az oldalra közvetlen indexelt hivatkozás található

Nem kell megijesztenünk, kevélyen kérkedni, Nem kell újra fenyegetni és a tűzzel játszani.
Hiszen ha az ellenség próbára meri tenni erőnket, Örökre leszoktatjuk a próbáról.