Dmitrij Saprykin. Alekszandr Neradko és Dmitrij Saprikin megfosztották a Transaerót utolsó reményétől, Dmitrij Petrovics Saprikin vezérigazgató

Aeroflot – Russian Airlines

Rossiya Airlines

Tinkoff Bank JSC

Oroszország biztosítótársaságai

MITs cégcsoport

Orosz Állami Bölcsészettudományi Egyetem

A helyszíni anyagok használatakor

"Ruspekh" orosz hírügynökség

Ruspekh orosz információs ügynökség

Tömegközlekedési eszközök regisztrációs tanúsítványa: EL No.FSot 2017.06.16., IA No.FSot 2017.06.16.

A szerkesztőség címe: Moszkva, st. 1812, 8k1, 6. bejárat,

Rendszeresen felszolgáltak neki vacsorára. Jean-Bidel Bokassa a Közép-afrikai Köztársaság (CAR) elnöke volt, és nemcsak a gyerekeket szerette, hanem a fiatal lányokat is. Az igazság kedvéért meg kell mondani, hogy a CAR elnöke nem csak őket használta, hanem meglehetősen felnőtt embereket is, akiket, mondhatni, hosszú szolgálati időn keresztül evett. Az elnök ezzel csökkentette a felduzzadt közigazgatási apparátust, és általában véve harcolt a korrupció és a bűnözés ellen. Meg is evett egy idegesítő minisztert. Bokassa először emberhúst próbált ki, amikor őrmesterként harcolt a francia hadsereg soraiban Indokínában. Két hét dzsungelben való bolyongás után kiéhezett, megette egy vietnami gerilla máját és szívét. Aztán a kannibalizmus szokássá vált, és uralkodása alatt divattá vált. Bokassa az emberi húst "cukros sertéshúsnak" nevezte. Az pedig nagyon valószínű, hogy a CAR nemzeti légitársaság vezérigazgatója (vagy valami ilyesmi) kijelenthette, hogy nem eszik reggelente kisgyereket. Senki sem lepődne meg szavain. De amikor az Aeroflot vezérigazgatója kijelenti, hogy nem eszik reggelente kisgyereket, akkor ez ok arra, hogy elgondolkodjunk, miért mondja ezt? Elnökünk ugyanis teljesen európai gasztronómiai ízlésű, és kijelentésével őt helyettesíti.

Saveljev úr azt mondta, hogy "mélyen tisztelem a nőket". Nem tudom, mit ért a „mély” alatt? Azt sugallja, hogy szexóriásnak képzeli magát. Azt sem tudom, hogy „mélyen tisztel-e” minden nőt, de egy biztos. Az ügyfelekkel való munkavégzésért felelős helyettesének, Vadim Zingmannak a titkárát, akit mobiltelefonként húz magával egyik szolgálati helyről a másikra, Saveliev a termékminőség-menedzsment és az ügyfelekkel való munka osztályának igazgatójává léptette elő. Ahogy mondani szokás, a rongyoktól a gazdagságig. Milyen tehetségek? Talán a fiataloknak: több mint kétszer idősebb nála. A cégnél pletykák keringenek erről. Így lehetséges, hogy Vitalij Gennadievics ebédidőben tablettákat nyel le a babáktól.

Shamil Kurmashov, aki szintén a Sistemától származott, a pénzügyi és befektetési vezérigazgató-helyettes lett. Munkaéletrajzában nyomon követhető a kefir-tej irány. Így 2001-ben elemzőként dolgozott a Lianozovsky tejüzemben (emlékezzünk a csengő Wimm-Bill-Dann hirdetésre). Nem sokkal később a független Ukrajnában a 3. számú kijevi városi tejüzem pénzügyi igazgatójává emelkedett.

Dosszié

hírek

© "Ruspres" információs iroda

Tanúsítvány a Szövetségi Felügyeleti Szolgálat a Kommunikációs és Tömegmédia Szférában El No. FS

A „Transaero” felelős az „Aeroflot” leányvállalatát vezette.

Dmitrij Saprykin, aki korábban a Transaero vezérigazgatói posztját töltötte be, a Rossiya Airlines (az Aeroflot leányvállalata) vezérigazgatója lett. A megfelelő határozatot (Szaprykin kinevezéséről az "Oroszország" élére) pénteken a részvénytársaság igazgatótanácsának ülésén hozták meg. webhely Aeroflot.

„Dmitry Petrovich Saprykin korábban az Aeroflot PJSC jogi és ingatlanügyekért felelős vezérigazgató-helyettesi pozícióját töltötte be. Szeptemberben a Transaero Airlines igazgatótanácsának döntése alapján kijelölt annak vezérigazgatója. Felügyelte a Transaero jeggyel rendelkező utasok szállításának szervezését, beleértve a az Aeroflot cégcsoport és más orosz légitársaságok járatai. A mai napig ez a feladat teljesen befejeződött” – áll az üzenetben. Saprykin már nem a Transaero vezérigazgatója, mondta az Aeroflot Interfax.

Saprykin kinevezése előtt az „Oroszország” vezetőségébe a fuvarozót Vaszilij Meshkov vezette. Posztját elfoglalva Saprykin egyetlen regionális légitársaság létrehozására fog összpontosítani a Rossiya márkanév alatt az Aeroflot csoporton belül, amely az Orenburg Airlinest és a Donaviát is integrálja majd – közölte az Aeroflot. Október elején vált ismertté, hogy a cégcsoport három tag légitársaság egyesítését tervezi.

Feltételezhető, hogy az új szolgáltató a közepes árkategóriát fogja megcélozni. Egyelőre nem tudni, hogy melyik repülőtéren lesz székhelye. Korábban arról számoltak be, hogy Donavia Seremetyevóból Domodedovóba költözik; oda a Vnukovo vezérigazgatója, Vitalij Vancev szerint az OrenAirt át kell helyezni – jegyzi meg a légiközlekedési portál Ato.ru.

Október végén jelentek meg üzenetek Saprykin lemondásáról a Transaero-tól. Ő maga azonban cáfolta őket.

Tehát október 30-án Saprykin elbocsátását a légitársaság vezérigazgatói posztjáról a Transaero igazgatótanácsának elnöke és korábbi részvényese Olga Pleshakova megerősítette. „A Transaero Airlines alkalmazottaitól érkező számos kéréssel kapcsolatban szeretném tájékoztatni Önt: az OJSC Charta 11.4. pontja értelmében a D.P. Saprykin vezérigazgatói és igazgatósági elnöki posztját az Igazgatóság megszüntette. V.G.-t nevezték ki ezekre a pozíciókra. Zaicev. 15.10.23-i jegyzőkönyv ″ – írta benne Twitter.

A Transaero operatív irányítását szeptember eleje óta végző Aeroflot-csoport azonban nem volt hajlandó tudomásul venni Saprykin lemondását. Október 30-án ő maga törölte a légitársaság új vezetőjének, Valerij Zaicevnek a megbízását. November 5-én vált ismertté, hogy Zaicev lemondását kérte a Transaero-tól.

Emlékeztetőül: Oroszország legnagyobb magán légitársasága, a Transaero nem tudott kiszolgálni adósságokat, lízingkötelezettségekkel együtt mintegy 250 milliárd rubel. Ebből a cég mintegy 85 milliárd rubellel tartozik a bankoknak.

A kormány október 1-jén úgy döntött csőd hordozó. Október közepén a Sberbank és az Alfa-Bank iktatott első perek a Transaero csődje miatt.

Október végén Vladislav Filev, az S7 légitársasági csoport részvényese aláírva megállapodást a Transaero részvények legalább 51%-ának megvásárlásáról, de akkor kijött ki az üzletből.

A légitársaság járataira jegyek nem eladók, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség döntése alapján repüljön légitársaság tiltott október 26-tól. Az utasokat az Aeroflot-csoport és néhány más légitársaság szállítja.

Ha hibát észlel az oldalon található anyagban, jelöljön ki egy szövegrészt, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket, hogy üzenetet küldjön a szerkesztőnek.

Dmitrij Saprykin felesége

Igazgatóság tagja, ügyvezető igazgató.

A PJSC Aeroflot Igazgatóságának Stratégiai Bizottságának tagja.

2015 novembere óta a Rossiya Airlines vezérigazgatója.

2011 óta a PJSC Aeroflot igazgatóságának tagja.

1974-ben született Moszkvában.

1996-ban a Moszkvai Állami Jogi Akadémián szerzett jogtudományi diplomát, a jogtudományok kandidátusa (2000). 2001-ben végzett a Cornell Law School-on.

2013 és 2015 között - az Aeroflot PJSC értékesítési és ingatlanügyekért felelős vezérigazgató-helyettese.

2009 és 2013 között a PJSC Aeroflot jogi és ingatlanügyekért felelős vezérigazgató-helyettese.

2007-től 2009-ig - a Tranzakciótámogató Osztály igazgatója - a Sistema JSFC jogi kérdésekkel foglalkozó komplexumának helyettes vezetője.

2006 és 2007 között - az OJSC Moscow Cellular Communication vezérigazgatója.

2004 és 2006 között a Sky Link CJSC vállalati kapcsolatokért és pénzügyekért felelős vezérigazgató-helyettese.

2001-től 2004-ig az OJSC Mobile Telesystems osztályvezetői, egyesülési, felvásárlási és tőkepiaci osztályának igazgatói pozícióit töltötte be.

1996-tól 1998-ig - a MENATEP Bank vezető jogi tanácsadója.

A Rossiya Airlines élén a Transaero korábbi vezérigazgatója áll

Dmitrij Saprikin egyetlen regionális légitársaságot hoz létre a Rossiya márkanév alatt az Aeroflot csoporton belül

Moszkva, 2015. november 20., 13:06 - REGNUM Dmitrij Saprikint nevezték ki a Rossiya Airlines vezérigazgatójává. Ezt a döntést ma, november 20-án hozta meg a JSC Rossiya Airlines igazgatótanácsa – jelentette az Aeroflot (a Rossiya anyaszervezete) sajtószolgálata.

Korábban Dmitrij Saprykin a Transaero vezérigazgatói posztját töltötte be, ahol a repülőjeggyel rendelkező utasok szállításának megszervezéséért volt felelős, beleértve az Aeroflot és más orosz fuvarozók által üzemeltetett járatokat is. Az Aeroflot elmagyarázza, hogy mára ez a feladat befejeződött.

A Rossiya Airlines vezérigazgatójaként Saprykin egyetlen regionális légitársaság létrehozására fog összpontosítani a Rossiya márkanév alatt az Aeroflot csoporton belül, amely az Orenburg Airlinest és a Donaviát is integrálja.

Az IA REGNUM jelentése szerint a Transaero jelenleg csőd előtti állapotban van. A társaság 2015. október 26-a óta visszavonta repülési engedélyét. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség határozatával visszavonták a cég tanúsítványát. A fuvarozó teljes adóssága meghaladja a 250 milliárd dollárt.A Transaero csapata lehetőséget kapott arra, hogy szolgálati veszteség vagy szolgálati idő megszakítása nélkül munkát találjon az Aeroflot Group cégnél és más orosz légiközlekedési vállalatoknál és szervezeteknél.

Dmitrij Petrovics Saprykin 1974. augusztus 18-án született. 1996-ban szerzett diplomát a Moszkvai Állami Jogi Akadémián, ügyvédi képesítést szerzett.

2000-ben végzett a Moszkvai Állami Jogi Akadémia posztgraduális képzésén. Tudományos fokozattal rendelkezik - a jogtudomány kandidátusa.

1998-2000-ben. az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Pénzügyi Akadémián végzett.

2001-ben végzett a Cornell Law School-on.

2001-2004 - Az MTS OJSC fúziókért, felvásárlásokért és tőkepiaci igazgatója.

2004-2006 - A Sky Link CJSC befektetési és vállalati kapcsolatokért felelős vezérigazgató-helyettese, a Sky Link CJSC vállalati kapcsolatokért és pénzügyekért felelős vezérigazgató-helyettese.

2006-2007 - az OJSC "Moscow Cellular Communications" vezérigazgatója.

2007-2008 - A JSFC Sistema OJSC jogi kérdésekkel foglalkozó komplexuma ügylettámogatási osztályának igazgatója.

2008-2009 - Osztályigazgató - A JSFC Sistema OJSC Jogi Ügyekkel Foglalkozó Komplexum Ügyletek Támogató Osztályának Vezetője-helyettese.

2009 - 2015 augusztus - Jogi és ingatlanügyekért felelős vezérigazgató-helyettes a PJSC Aeroflotnál.

Média regisztrációs tanúsítványok:

El No. FSot, 2013. augusztus 14., a Kommunikációs, Információtechnológiai és Tömegmédia Szövetségi Felügyeleti Szolgálat (Roskomnadzor),

IA No. FSot, 2012. november 23., a Kommunikációs, Információtechnológiai és Tömegmédia Szövetségi Felügyeleti Szolgálat (Roskomnadzor) által.

Az IA REGNUM anyagok kereskedelmi célú felhasználása az ügynökség írásos engedélye nélkül nem megengedett.

Dmitry Saprykin, a Rossiya Airlines vezérigazgatója

2015-ben jelentős változások történtek a Rossiya Airlinesnál, amely a pulkovói repülőtér alapszállítója. Szinte azonnal a Transaero csődje után az Aeroflot vezetése bejelentette, hogy három leányvállalatot – magát Oroszországot, valamint a Donaviát és az Orenburg Airlinest – konszolidálja.

A szentpétervári légitársaság bázisán egységes légitársaság létrehozásának tervei már évek óta felmerültek, és személyi változások előzték meg: júliusban Vadim Zingman lett a társaság igazgatótanácsának elnöke, aki Dmitrij Saprikint váltotta. hozzászólás. Néhány hónappal később, novemberben, miután bejelentették a cégek egyesülését, Saprykin úr vette át a Rossiya vezérigazgatói posztját.

Az egyesült társaság a szentpétervári pulkovói és a moszkvai Vnukovói repülőterekről tervez járatokat üzemeltetni, de a moszkvai Vnukovoban, Orenburgban és Rosztovban a Donnál marad fióktelep. A légitársaság a közepes árkategóriájú szegmensben szállít majd utasokat, és a második helyet foglalhatja el a legnagyobb légitársaságok között. Az egyesült „Oroszország” a megkezdődött tavaszi-nyári navigációs szezonban a világ 15 országának 81 pontjára tervez repülni, köztük 54 belföldi célállomásra.

Dmitry Saprykin korábban a PJSC Aeroflot jogi és ingatlanügyekért felelős vezérigazgató-helyettesi pozícióját töltötte be. 2015 szeptemberében a kilépő Transaero cég vezérigazgatójává nevezték ki válságellenes menedzsernek. Itt a csődbe ment légitársaság jegyeivel rendelkező utasok szállításának megszervezéséért volt felelős, beleértve az Aeroflot cégcsoport és más orosz fuvarozók járatait is.

Vadim Zingman hosszú ideje dolgozik a bankszektorban. Nyílt forrásokból következik, hogy különböző vezetői pozíciókat töltött be az Inkombanknál, majd az OJSC Baltonexim Banknál. A 2000-es évek elején az Orosz Föderáció Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztériumánál vállalt kormányzati szolgálatot. Ezután visszatért az üzleti életbe, az AFK Sistema OJSC kormányzati szerveivel való kapcsolatokért felelős osztályt vezetve.

Dmitrij Saprykin felesége

Fotó az yearreport2012.aeroflot.ru webhelyről

November 20., AEX.RU – A mai napon ülést tartott a Rossiya Airlines igazgatótanácsa Vadim Zingman elnökletével. Döntés született Dmitrij Saprikin kinevezéséről a Rossiya Airlines vezérigazgatójává – jelentette az Aeroflot sajtószolgálata.

"Dmitry Petrovich Saprykin korábban a PJSC Aeroflot jogi és ingatlanügyekért felelős vezérigazgató-helyettesi posztját töltötte be. Szeptemberben a Transaero Airlines igazgatótanácsának határozatával vezérigazgatóvá nevezték ki. többek között az Aeroflot Group járataira is. Vállalatok és más orosz fuvarozók. A mai napig ezt a feladatot maradéktalanul elvégezték" – közölte a cég.

Az, hogy piramis volt, nem csak az alkalmazottaik számára világos, de minden igaz, hogy az emlékezetben van.

Meddig magyarázhatod, hogy a TCO piramis volt, és az Aeroflotnak semmi köze hozzá.

Már elege van ebből a hisztériából a rajongóik TCO-jával, helyenként már az Aeroflot is megvádolták Tansaero dömpingjével, úgy tűnik, a Transaero szurkolók a mai ukrán juntából jönnek, teljesen írástudatlanok és vakok, csak szlogenek! Jogos kritika éri az Aeroflotot és engem, de ahhoz, hogy Szaveljevet hibáztassuk a „megfulladók” bajaiért, véleményem szerint legalább agydaganatnak kell lennie.

Igen, hadd magyarázzák, ki akar és mit akar, ez nem azt jelenti, hogy nincs saját agyunk, és mi fogjuk (vagy kellene, ahogy néhány ingerült "magyarázó" gondolja) "lenyelni" a magyarázatokat és "hülyén emészteni".

Dvorkovics és Nikiforov bemutatta a vezérigazgatót az Orosz Posta csapatának

Az Orosz Posta irodájában Arkagyij Dvorkovics, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese és Nyikolaj Nikiforov kommunikációs és tömegtájékoztatási miniszter bemutatta a vállalat munkatársainak az FSUE Russian Post vezérigazgatóját, Nyikolaj Podguzovot. (További…)

Pénzügy

A Számviteli Kamara 8,8 milliárd rubelt térített vissza a szövetségi költségvetésbe

Tatyana Golikova, a számviteli kamara elnöke június 21-én az Állami Duma plenáris ülésén beszélt a Számvevőkamara 2016. évi munkájáról. (További…)

Valódi szektor

A befektetők a kalinyingrádi régióval kívánnak együttműködni

Kalinyingrád város és a kalinyingrádi régió befektetési lehetőségeinek bemutatására került sor Moszkvában. Tíz ország befektetői érdeklődnek a közös üzletfejlesztés iránt. (További…)

Technológiák

Csúcstechnológiák – az ipari fejlődés motorja

Az InfoSpace-2017 innovatív technológiák fórumán Jurij Urlicsics moderálta az Orosz Föderáció katonai-ipari komplexumának légi- és űriparának tudományos, műszaki és innovatív fejlesztése című szekciót, amelyet a kormány alá tartozó Elemző Központ szervezett. (További…)

Fogyasztói szektor

A tökéletes összképet keresve

Összegezve az idei tavasz számos divateseményének időközi eredményeit, külön kiemelnék kettőt, amelyek filozófiájukkal, koncepciójukkal és tartalmukkal vonzottak, mégpedig Victoria Andreyanova bemutatóját a 37. Moszkvai Divathét keretében. Oroszországban készült ”és egy új, divatos „Együttműködés” tér megnyitása a tehetséges Katya Keibo stylist és Anastasia Panferova tervező vezetésével. (További…)

Infrastruktúra

A MAKS-2017-en a termékárazás problémája került terítékre

A légiközlekedési ágazat, az Állami Duma, a SzojuzMash és az LSOP képviselői megvitatták az államvédelmi rendelet alapján szállított termékek árképzésének problémáját.

Erről az Orosz Mérnöki Szakszervezet sajtószolgálata számolt be. (További…)

Dmitrij Saprykin lett a Rossiya Airlines vezérigazgatója

Az Aeroflot sajtószolgálata beszámolt a Rossiya Airlines igazgatótanácsának legutóbbi üléséről, amelyet Vadim Zingman elnökölt: „Döntés született Dmitrij Saprikin kinevezéséről a Rossiya Airlines vezérigazgatójává.

Dmitrij Petrovics Saprykin korábban a PJSC Aeroflot jogi és ingatlanügyekért felelős vezérigazgató-helyettese volt.

Szeptemberben a Transaero Airlines igazgatótanácsának döntésével kinevezték vezérigazgatójának. Felügyelte a Transaero jeggyel rendelkező utasok szállításának szervezését, beleértve a az Aeroflot cégcsoport és más orosz légitársaságok járatai. A mai napig ez a feladat teljesen befejeződött.

A Rossiya Airlines vezérigazgatójaként Dmitrij Saprikin egyetlen regionális légitársaság létrehozására fog összpontosítani a Rossiya márkanév alatt az Aeroflot csoporton belül, amely az Orenburg Airlinest és a Donaviát is integrálja.

Megjegyzés hozzáadása Válasz visszavonása

Keresés

Kizárólagos

Interaktív technológiák a marketingben

Andrey Kazakov, a Simple Touch reklám- és produkciós cég alapítója és vezérigazgatója

A digitális technológiák nem állnak meg, hanem dinamikusan fejlődnek, megváltoztatva az emberi élet minden területét. Az interaktív technológiák térhódítása a marketing és értékesítési technológiák területére megváltoztatta a reklámszemléletet, és korlátlan lehetőségeket biztosított a célzott és személyre szabott kommunikációra az ügyféllel. Az interaktív reklámok alkalmazása a kiskereskedelmi egységek kialakításában jelentősen növelheti az eladásokat.

Az interaktív reklám alatt olyan reklámot kell érteni, amely interakcióba lép a fogyasztóval, leköti, felajánlja a termék megtekintését, értékelését különböző szemszögekből, és bizonyos helyzetekben a termékhez kapcsolódó rejtvényt tanulmányozza vagy megoldja. Az interaktív reklámozás széles körben elterjedt az interneten - ezek különféle alkalmazások, internetes játékok, interaktív videók, szavazások és egyéb módszerek a márkák és ügyfeleik közötti interakcióra. A cégek fő célja, hogy bevonják a felhasználót a saját világukba, megragadják a figyelmét, marketinginformációkat közvetítsenek az ügyfélhez a játék során, és arra ösztönözzék, hogy meséljen erről barátainak. (További…)

Hogyan fektess be kriptovalutákba

A Bitcoin régóta vonzza a nagy szereplőket, akik részt vesznek az infrastruktúrájában, és ennek alapján építik fel üzletüket, és ahol nagy pénzt keresnek, ott mindig érdekek ütköznek.

Tavaly év végén és ennek elején a kriptovaluták fellendülése következett: az emberek, még azok is, akik nagyon távol álltak a pénzügyi világtól és a technológiai szektortól, kezdtek tájékozódni egy új, ígéretes és egyszerű szuperjövedelmező eszköz” mindenhol, aminek köszönhetően elképesztő ütemben nőtt a Bitcoin felhasználók száma, valamint az általuk végrehajtott tranzakciók száma. Mindez egy méretezési probléma megjelenéséhez vezetett - a rendszer képtelensége megnövekedett számú művelet rövid időn belüli feldolgozására. Jelentősen megnőtt a feldolgozatlan tranzakciók száma a mempoolban - ahol a bányászok által még nem igazolt átutalásokat tárolják -, és a bányászok maguk kezdtek keresni a megoldást a problémára. (További…)

Hogyan mérjük az elköteleződést, és mi a következő lépés?

Nadezhda Povolotskaya, üzletpszichológus, HR-profilozó, a Success Technologies Studio projekt alapítója, a Nemzetközi Hazugságfelismerő és Profilalkotási Központ HR profilalkotási részlegének vezetője

Az elköteleződés az a fizikai, érzelmi és intellektuális állapot, amely arra ösztönzi az alkalmazottakat, hogy a legjobb munkájukat végezzék.

Kezdetben az érintettség fogalmát a szociálpszichológusok használták az emberek szerephez való alkalmazkodásának mértékére. A jövőben azonban a személyzet bevonásának vizsgálatát a vállalatok kezdték alkalmazni a munkavállalók munkájukhoz és a vállalathoz való hozzáállásának diagnosztizálására, valamint a vezetők és a HR szolgálatok munkájának minőségének felmérésére. A kutatások azt mutatják, hogy az elkötelezettség szoros összefüggésben van az üzleti eredményekkel. (További…)

Gratulálunk

A XVII. Nemzeti Díj „Oroszország médiamenedzsere – 2017” átadása

Július 6-án a „Tramplin on Vorobyovykh” étteremkomplexumban került sor a XVII. Nemzeti Díj „Oroszország médiamenedzsere – 2017” átadásának ünnepségére. A második évtizedben odaítélt Oroszország Médiamenedzsere díjat a médiatársadalom képviselői és a független szakértők szerint jogosan tekintik az orosz médiaüzletág modern vívmányainak professzionális és hiteles értékelésének. (További…)

A legjobb árakat "Eldorádóban" ünnepelték

Az Eldorado háztartási gépeket, elektronikai cikkeket és háztartási cikkeket árusító üzletlánc nyerte a Retail Week Awards díját a "Legjobb árak az elektronikai és háztartási cikkek szegmensében" kategóriában. (További…)

Száz év cár nélkül: Oroszország ipari fejlődésének tanulságai

Beszélgetés Dmitrij Saprykin tudomány- és oktatástörténészsel

Mennyire igaz az az elképzelés, hogy a forradalom előtti Oroszország iparilag fejletlen ország? A cári Oroszország tudományos és technológiai vívmányai közül melyeket „kisajátították” a bolsevikok? Mi volt II. Miklós császár gazdaságpolitikája? Ez a beszélgetésünk Dmitrij Leonidovics Szaprykinnel, az Orosz Tudományos Akadémia Természettudományi és Technológiai Történeti Intézetének Tudományos és Oktatáspolitikai Kutatóközpontjának vezetőjével, SI Vavilovról, tudomány- és oktatástörténészről. innovatív vállalkozó.

A fejlesztési irányelvek a múlté. De melyiket?

- Dmitrij Leonidovics, a tudomány- és technológiatörténet tekintélyes, elsősorban orosz kutatójaként fordulok Önhöz, aki maga is tapasztalattal rendelkezik ipari projektek megvalósításában. Az 1990-es évek óriási recessziója után a helyzet változni kezdett, hosszú évek óta "újításokról", most pedig "importhelyettesítésről", a hazai termelés fellendítéséről beszélnek. Az optimisták a jövőbeli növekedésben reménykednek, azt mondják, hogy Oroszország egy új út elején áll. De hová vezet ez az út? Milyen célokat tűz ki maga elé az ország, hogy ne kerüljön újra zsákutcába?

- Hazánk az elmúlt 40 évben hanyatlásban volt az oktatásban, a tudományban, az iparban - pontosabban az volt; Nem ez az első eset, hogy a hanyatlás átadja helyét a kilábalásnak, és remélem, hogy a helyzet megfordul - már meg is fordult. Most tényleg sok szó esik az oktatás, a technológia, a tudomány és az ipar helyreállításának szükségességéről, amelyre a 90-es évek összeomlása után keveseknek volt szükségük. Nyilvánvaló, hogy nehéz a semmiből létrehozni valamit, ezért az emberek megpróbálják megtalálni a múltbeli tereptárgyakat.

Sokak számára ez a múlt, amelyre a jövőt építik, a szovjet időszak. Emlékeznek az iparosodásra, a nagy szovjet tudományra, a Szovjetunió sikereire az ipar, az oktatás, a tudomány különböző ágaiban. Az ilyen nézetek tipikus képviselője a Nobel-díjas, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa Zhores Alferov.

- Első pillantásra ez nem ok nélkül: valóban, a Szovjetunióban elsajátították az űrt, és olyan oktatást hoztak létre, amelyet az amerikaiak a világ legjobbjának tartottak, és még sok más volt ...

- A szovjet időszaknak persze megvoltak a maga vívmányai, de számos olyan problémát is felvett, amelyek még nem sikerültek, és nagyrészt államunk jelenlegi állapotának okai. Történelmünk nem 100 éve, 1917-ben kezdődött, sokkal mélyebb, jelentősebb. Mi is „óriások vállán állunk”, ezt meg kell érteni és állandóan emlékezni kell.

Az orosz mérnökiskola legalább 300 éves, és mindvégig az egyik legerősebb a világon. Még I. Péter uralkodása alatt is létrehozták a Matematikai és Navigációs Tudományok Iskoláját, amelyből később Oroszország legjobb hadmérnöki oktatási intézményei nőttek ki. I. Katalin első orosz császár özvegye a megkoronázott férj akaratát teljesítve megalapította a Birodalmi Tudományos Akadémiát, amely a 18. században a világtudományos gondolkodás egyik központjává vált. Az Amerikai Egyesült Államokban akkoriban semmi ilyesmi nem volt. És még egy olyan országban is, mint Anglia, a mérnökképzés kevésbé volt szervezett. Erről tanúskodott könyveiben a nagy tudós és mérnök, Sztyepan Timosenko, valójában az alkalmazott mechanika amerikai iskolájának megteremtője. Megerősítve az orosz mérnöki iskola felsőbbrendűségét az amerikaival szemben, tudta, miről beszél: az Orosz Birodalomban szerzett mérnöki képzést, és itt vált híres tudóssá, a forradalom után Sztyepan Prokopjevics kénytelen volt Európába emigrálni. majd Amerikába, ahol munkájával és tehetségével hatalmas tekintélyre tett szert – tudósként, gyakorló mérnökként és mérnökképzés szervezőjeként is, melynek hallgatói a világ legjobb egyetemein töltenek be tanszékeket.

Óriások vállán állunk

- De úgy tartják, hogy az Orosz Birodalom elmaradott ország volt az ipar terén.

– Érdemes ideológiai vakok nélkül szemügyre venni az orosz ipar történetét. Egy nagyhatalom nem tud hosszú ideig gazdaságilag fejlődni, területet fejleszteni és a legnehezebb háborúkat ellenállni erős ipar nélkül. Ezek mind olyan tündérmesék, amelyekbe pusztán lelkesedéssel, vagy felszerelés és technológia importjával mehetsz.

Az Orosz Birodalomban már a 18. században komoly hadiipar működött három központban: Tulában, Sesztroreckben, Izsevszkben. Ugyanebben a században bányászati ​​és kohászati ​​ipar jött létre - főleg az Urálban. Ezután három legrégebbi orosz ipari régió volt – a központi Moszkvával, az északnyugati pedig Szentpétervárral és az Urállal. A 18. és a 19. század elején grandiózus vízrendszereket hoztak létre - Tikhvin, Vyshnevolotskaya, Mariinsky, olyan traktusokat építettek, amelyek az országot egyetlen gazdasági térbe kötötték. Általánosságban elmondható, hogy a 18. és 19. század fordulóján a három vezető ország - Oroszország, Franciaország és Anglia - ipara méreteiben összehasonlítható volt, ami egyébként a napóleoni háborúk idején nyilvánult meg. A 19. század első felében pedig az orosz ipar tovább fejlődött. Ebben az időben erőteljes textil- és élelmiszeripar jött létre, a gépészet és a gőzhajógyártás kezdett fejlődni.

De egészen a 19. század utolsó évtizedéig a brit, francia, majd a német és az amerikai ipar gyorsabban növekedett. Ennek egyik fő oka a grandiózus gyarmati birodalmak (elsősorban brit) létrejötte, India és Kína hatalmas gazdaságának tönkretétele és leigázása a Nyugat által, valamint a „spanyol örökség” felosztása. A másik ok a technológiai átalakulás volt. A nyugati országok ipara különösen a 19. században tért át a tűzifáról a szénre. A 19. században Oroszországnak nem volt sem gyarmata, sem szén. A komoly szénbányászat Oroszországban a 19. század utolsó évtizedében kezdődött az úgynevezett dél-oroszországi bányászati ​​és ipari régió - Donbass - létrehozásával.

Annak érdekében, hogy a dél-oroszországi szén- és kohászati ​​ipar gyorsan fejlődjön, az Orosz Birodalomnak sokat kellett tennie. Először is meg kellett oldani a politikai problémákat, megnyerni a véres orosz-török ​​háborúkat, építeni Novorossia városait és kikötőit - Odessza, Nyikolajev, Jekatyerinoszlav. Ezután I. Miklós és II. Sándor utasítására orosz mérnököknek, a nagy Pavel Petrovics Melnyikov vezetésével, le kellett fektetni a vasúthálózatot. És csak ezután Oroszország új, negyedik ipari régiója - Donbass - egészítette ki a korábbiakat.

- Néha azt lehet hallani, hogy önerőből semmit sem csináltunk volna Donbassban a britek nélkül, különösen John Hughes iparos nélkül, Donyeck alapítója nélkül.

- Igen, a britek, különösen John Hughes, valamint a franciák és a belgák is beruháztak a dél-oroszországi szén- és kohászati ​​vállalkozásokba. De részt vettek rajtuk orosz iparosok is, akik orosz kereskedőcsaládokat képviseltek, amelyek egy része az évszázadok során alakult ki. Teljesen helytelen azt állítani, hogy az orosz ipart külföldiek hozták létre. Mint mondtam, a dél-oroszországi bányászati ​​és ipari régió az Orosz Birodalom több évtizedes céltudatos politikája eredményeként jött létre. Ez egy általános felvetés: ahhoz, hogy valamilyen iparág megjelenjen, egy bizonyos infrastruktúra kialakítása szükséges, ami kolosszális költségeket, időt és erőfeszítést igényel. A hatalmas területekkel és sokszínű lakossággal rendelkező Oroszországban ezt a birodalmon kívül senki sem tudta megtenni. Ezért ostobaság azt hinni, hogy az ipar Dél-Oroszországban magától jött létre, a britek parancsára.

A németek hazájukba érkeztek, hogy újjáélesszék az országot. Visszajönnek az oroszok?

- Kiderült, hogy a 19. század során Oroszország úgymond erőt gyűjtött egy ugráshoz. Vagy a fejlődés bizonyos lassúsága annak köszönhető, hogy nem voltak speciális források, de megjelentek, amikor valaki megment?

- Emlékezzünk egy ilyen kudarcnak tűnő krími háborúra (ami valójában világháború volt). Az Orosz Birodalom részesedése a világgazdaságban ekkor mintegy 6-7% volt, és szembeszállt a világ lakosságának mintegy negyedét leigázó, a világ bruttó termékének mintegy negyedét előállító Brit Birodalommal. Óriási világbirodalom volt ez, amely felett, állítólag, nem ment le a nap. Az Oroszország elleni háborúban Nagy-Britannia szövetségese még két hatalmas birodalom volt – a francia és az oszmán, együtt a világgazdaság több mint 40%-át tették ki. Tehát ez egy párbaj volt Dávid és Góliát között, és nem az orosz elmaradottság demonstrációja. Az oroszellenes koalíció pedig abban a háborúban nem teljesítette azt a feladatát, hogy teljesen letörje az Orosz Birodalom hatalmát és gyarmatosítását. Ez volt Szevasztopol hősies védelmének értelme.

Az orosz gépészet első felemelkedése pontosan a krími háború idején körvonalazódott.

Mindenesetre a krími háború megmutatta, hogy képesek vagyunk ellenállni az ilyen erős országoknak technikai értelemben. Egyébként az orosz gépészet első felfutása éppen abban a háborúban körvonalazódott. Ekkor Nyikolaj Ivanovics Putilov és Ivan Alekszejevics Sesztakov haditengerészeti mérnökök Konsztantyin Nyikolajevics Romanov nagyherceg utasítására egy teljes gőzágyús flottát építettek fel egy tél alatt, megakadályozva ezzel a brit-francia partraszállás Szentpétervár melletti partraszállását. És Pavel Matvejevics Obukhov bányamérnök egy másik nagyherceg, Mihail Nikolajevics égisze alatt megkezdte az acélszerszámok orosz gyártásának létrehozását.

„De a 19. század végére a technológia és az ipar vezetői már nem a franciák és a britek, hanem a németek voltak. Talán van mit tanulni tőlük?

- Igen. A XIX. század 60-as évei óta, Németország egyesítése után, a tudomány és az ipar hatalmas növekedése kezdődött meg ebben az országban. Egyébként ennek az ugrásnak az elején Németország megközelítőleg ugyanabban a helyzetben volt, mint ma Oroszország. A 19. századi németekhez hasonlóan most is sok orosz tudós, mérnök, vállalkozó van szétszórva a világ minden táján, köztük sok a magasan képzett és tehetséges ember. A 19. század közepén Németországban a fennálló körülmények között a német mérnökök és vállalkozók nem találtak lehetőséget szakterületükön való munkavégzésre, de külföldön találtak rá - ki Amerikában, ki Angliában, ki Oroszországban... Az 1860-as évek végén pedig, a Német Birodalom újjáéledése után ezek az emberek hazájukért kezdtek dolgozni, és az gyorsan világelsővé vált az iparban. Az Orosz Föderáció gazdasága jelenleg a világ 1,5-2%-át teszi ki, de képzeld el, hogy az állam képes lesz megteremteni a feltételeket az energikus tehetséges emberek visszatéréséhez, akik tudásukkal és tehetségükkel hozzájárulnak az orosz nyelv fejlődéséhez. vállalkozások és tudományos intézmények. Hogyan nő akkor Oroszország részesedése a világgazdaságban, hogyan nő a jelentősége? A tizenkilencedik századi Németországban valami hasonló történt. A világ számos országában sikeresen dolgozó németek visszatértek hazájukba. Ezzel egy időben a birodalmi kormány komoly beruházásokat kezdett a mérnöki és természettudományos oktatás fejlesztésébe. Ezután jelentős fejlődési ugrás történt. A század végére Németország uralta a tudományt és a technológiát.

A világ legnagyobb gazdasága ekkor még a britek volt, de technológiailag kezdett lemaradni.

Sztálin követte a királyt

- II. Miklós uralkodásának elejére fejlett textil- és élelmiszeriparunk volt, különösen a cukoripar, ezeknek az iparágaknak a fejlődése az évszázad során fokozatosan haladt. Már II. Sándor alatt megkezdődtek a nagyszabású vasútépítések, és több nagy teljesítményű gépgyártó, acél- és hadiipari vállalkozás épült, köztük a Putilovszkij és Obuhovszkij, Kolomenszkij és Sormovszkij üzemek, a szentpétervári hajógyárak. De kolosszális ugrás történt az ipar területén pontosan II. Miklós uralkodása alatt. Az uralkodás kezdetén kiépült a nagy szibériai útvonal - a Transsib, amely ma is az ország közlekedési gerince. Ezzel egy időben befejeződött egy bányászati ​​és ipari régió létrehozása Dél-Oroszországban hatalmas kohászati, szén-, gépgyártási, vegyipari vállalkozásaival. Aztán a sikertelen japán háborúhoz és az 1905-ös forradalomhoz több éves válság társult. De 1907-től 1908-ig az iparban új, példátlan felemelkedés kezdődött, amely pontosan 1917 februárjáig tartott. Ebben az időben a csúcstechnológiás iparágak kezdtek aktívan fejlődni: a gépészet még jobban nőtt, létrejött az elektromos, a vegyipar, az ipar, a műszergyártás, és óriási ugrás történt a hajógyártás területén. A háború előtt a magánfogyasztásra szánt cikkek gyártása is gyorsan fejlődött - a textilipar, az élelmiszeripar és az építőipar. Ezek az iparágak szenvedtek a háború alatt. A katonai megrendelések azonban tovább lökték a leginkább tudásintenzív iparágak – a gépipar, az elektromos és vegyipar – növekedését. A háború alatt új nagy iparágak is kialakultak - a rádiótechnika és az optikai ipar, a precíziós szerszámgépgyártás, a repülőgépgyártás.

1914-re Oroszországban több mint 400 óriási vállalkozás működött, egyenként több mint 1000 munkással.

Általánosságban elmondható, hogy a létrehozott nagy ipari feldolgozóipari vállalkozások számát tekintve II. Miklós korszaka jelentősen felülmúlta az összes többi korszakot, beleértve a sztálini iparosítást is. Az első világháború kezdetén Oroszországban több mint 400 óriási gyártóvállalat működött, egyenként több mint 1000 munkással, Németországban és Nagy-Britanniában körülbelül ugyanennyi, az USA-ban pedig körülbelül 600 ilyen nagy gyár működött. Franciaországban körülbelül 150 hasonló vállalkozás működött, a többi fejlett országban - Olaszországban, Japánban, Ausztria-Magyarországon - körülbelül 100.

Az orosz ipar a negyedik helyen áll a világon, az amerikai, a brit és a német mögött, de észrevehetően megelőzve a franciákat. Érdekesség, hogy a nagy feldolgozóiparban Oroszország Anglia és Németország szintjén volt, de a bányászatban - a szénbányászatban, a nyersvaskohászatban, a bányák számában és a tartományban - csak Franciaország szintjén. Vagyis az Orosz Birodalom egyáltalán nem volt „nyersanyag” hatalom, ellenkezőleg, „feldolgozó” hatalom.

- Gyakrabban más adatokra hivatkoznak: Oroszország az 5. helyen áll, és jelentős lemaradással Franciaország mögött.

- Az Orosz Birodalom ipari fejlettségi szintjének ez a megértése a szovjet statisztikák propagandakiadványain alapul, amelyek azt állították, hogy a Szovjetunió 1913-ban 1926-1927-ben visszaállította az ipari termelés szintjét, majd óriási ütemben fejlődött, még soha. bárhol látható a történelemben. A Népszövetség az 1930-as és 1940-es években a szovjet statisztikai számításokat névértékre vette, és ezeket alapul véve kiszámította, hogy az orosz ipar 1913-ban a világ 5%-át tette ki. A múlt század 70-es és 80-as éveiben számos kutató, különösen a legnagyobb európai közgazdász és gazdaságtörténész, Paul Bayroch felülvizsgálta ezeket a becsléseket. Bebizonyosodott, hogy a szovjet statisztikák és a Népszövetség szakértőinek az ezeken alapuló számításai tévesek, nagymértékben túlértékelik a Szovjetunió gazdaságának növekedési ütemét és alábecsülik az Orosz Birodalom szerepét a világiparban. Byroch és más közgazdászok becslései szerint Oroszország valóban a negyedik ipari nagyhatalom a világon, részesedése a világiparban a huszadik század elején 8-9% volt.

- Kiderült, hogy II. Miklós császár embertelen kivégzése után jóval a szovjet kormány harcolt ellene, vagy inkább azzal, amit Oroszországért tett. A szuverén a világ egyik legfejlettebb államává változtatta hazánkat, a bolsevikok pedig mindent megtettek, hogy rágalmazzák és maguknak tulajdonítsák a császár érdemeit. Érzik valamiféle verseny azokkal a törvényekkel, amelyek révén egy hatalmas államot fejlesztettek ki, amelyet Lenin és társai leromboltak.

- Sztálin eleinte mindent pontosan úgy csinált, ahogy a cári kormány kritikusai tanították. Minden tőle telhetőt megtett a feldolgozóipar helyett a kitermelő ipar fejlesztéséért, mert a cárt az „üzemanyag” és a „vaséhség” előfordulását rótták fel. Például Sztálin a Franciaországgal kötött megállapodás helyett Németországgal kötött megállapodást. És 1941-et kapott. És 1941-ben Joseph Vissarionovich kabátot vett fel, mint II. Miklósé, a legfőbb parancsnoknak nyilvánította magát, majd a háború alatt helyreállította a vállpántokat és a propagandaretorikát (II. Miklós alatt Nagynak vagy Hazafiasnak nevezték, a bolsevikok alatt pedig az lett. az első világháború vagy imperialista) - szándékosan vagy öntudatlanul lemásolja még a meggyilkolt császár külső formáit is... Mintha de facto volna, a szovjet vezető elismerte, hogy II. Miklós mindent jól csinált.

Amerika Oroszország nyersanyag-függeléke?

- Vannak-e sajátos fejlődési jellemzők az orosz ipar számára II. Miklós császár korában?

- Bizonyos értelemben az Orosz Birodalom ipara teljes ellentéte volt a késő Szovjetunió és különösen az Orosz Föderáció iparának. Gyakran bizonyos fokú megvetéssel beszélünk országunk modern gazdaságáról, mint a Nyugat nyersanyag-függelékéről, és ez teljesen igaz: ma Oroszországban a feldolgozóipar komoly lemaradásban van a kitermelő ipar mögött. Ez a helyzet még nem alakult ki. A múlt század 90-es éveiben valóban sok feldolgozóipar pusztulásba esett, de az egyensúlyhiány a Szovjetunióban keletkezett, és még csak nem is a Brezsnyevi években, hanem a sztálini „iparosítás” éveiben. A késő szovjet gazdaságot az üzemanyag- és energiakomplexum, valamint a kitermelő ipar túlsúlya jellemezte a feldolgozó, tudományintenzív iparágakkal szemben. A szovjet gazdaság másik kiegyensúlyozatlansága a katonai és nehézipar túlsúlya volt a magánfogyasztásra és a szabadpiacon dolgozó iparágakkal szemben - a lakás-, ruha- és lábbeligyártás, valamint az élelmiszeripar.

Az Orosz Birodalomban a feldolgozóipar sokkal fejlettebb volt, mint a bányászat.

De az Orosz Birodalomban minden éppen fordítva volt: a feldolgozóipar sokkal fejlettebb volt, mint a kitermelő ipar, mint az elsődleges feldolgozás. Ugyanakkor azoknak az iparágaknak az aránya, amelyek termékeit a lakosság közvetlen fogyasztásra küldte, valamivel magasabb volt, mint a nehéziparé. Az orosz gazdaság gyenge pontja éppen a kitermelő ipar volt - elsősorban a szénipar, valamint a vaskohászat. Ezzel szemben a feldolgozóipari vállalkozásokat tekintve Oroszország – legalábbis számukat és méretüket tekintve – Németország és Nagy-Britannia szintjén állt. Ugyanakkor Oroszország rengeteg nyersanyagot importált, nem csak szenet Angliából és öntöttvasat Németországból, hanem nyers gyapotot is Amerikából. Nos, mondjuk Amerika, Anglia és Németország a cári Oroszország nyersanyag-függelékei voltak?

- Azt hiszem, senki sem fog vitatkozni egy ilyen nyilvánvaló hülyeség ellen. A világgazdaság véleményem szerint egy közösség, egy funkciómegosztás; ez együttműködés, bár nem verseny nélkül.

A cári Oroszország hatóságait leggyakrabban azzal vádolják, mint mondják, hagyták, hogy az ország fejlődése a maga útján haladjon. Nyújtották a profitot, textilgyárakat és más könnyűipari részlegeket hoztak létre – még a szovjet néven is érezhető némi megvetés. És csak a szovjet kormány vetette be minden erejét a nemzetgazdaság alapjaira - a kitermelő ipar, az energia, a nehézgépészet - alapján.

- Valójában Oroszországban párhuzamosan fejlődtek az iparágak. Persze az emberek megértették, hogy szénre és fémre egyaránt szükségük van... Ha már a gépészetről, a hajógyártásról, a villamos- és vegyiparról beszélünk, akkor, mint mondtam, II. Miklós alatt öltöttek formát, főleg a forradalom előtti utolsó évtizedekben. . Ugyanakkor senki sem tagadta meg a kitermelő ipar fejlesztését. Beszéltünk Donbass fejlődéséről, mint a birodalom céltudatos politikájának egyik összetevőjéről az évtizedek során. Az első világháború előtt a Kuzbass fejlesztése is megkezdődött. És akkor a bolsevikok követték azt az utat, amelyet II. Miklós császár vázolt – nem is körvonalazott, hanem a szuverén. Hogy milyen gazdagság rejlik ott a föld alatt, azt már régóta tudni, de odáig is el kellett jutni; Ez azt jelenti, hogy Szibéria természeti erőforrásainak fejlesztéséhez először a Transzszibériai Vasút lefektetésére volt szükség. Ugyanez történt az energia területén is. Vagyis mindenki megértette, hogy Oroszország saját „természetes gazdagságára” kell hagyatkozni, meg kell szabadulni a külföldi nyersanyagok behozatalától, legyen szó szénről, öntöttvasról és színesfémekről, természetes gumiról vagy nyers pamutról. De még egyszer megismétlem: a feldolgozóipar sokkal gyorsabban fejlődött, mint a bányászat.

A cár személyes ügynek tekintette az ipar fejlesztését

- Időnként úgy emlegetjük II. Miklós császárt, mint a jelenlegi kifejezéssel élve Oroszország ipari fejlődésének magas rangú kurátorát. Kérem, mondja meg, Dmitrij Leonidovics, mi a szuverén személyes szerepe a tudomány és a technológia virágzásában, amelyet uralkodása alatt megfigyeltek? Lehet, hogy csak akkoriban olyan zseniális munkások, hatalmas szakemberek gyűltek köréje, és ő maga nem vett részt a folyamatban?

- II. Miklós császár szerepe az orosz ipar fejlődésében nagyobb, mint a korábbi uralkodóké, a szovjet vezetőkről nem is beszélve. Az 1913-ban működő 400 nagy gyártóüzem körülbelül fele II. Miklós uralkodása alatt épült. Sőt, abban az időben több teljesen új iparág jött létre Oroszországban: elektrotechnika, rádiótechnika, műszergyártás, vegyipar, repülőgépgyártás... Ezt az ugrást nehéz bármivel is összehasonlítani - sem II. Sándor, sem I. Miklós alatt. volt ilyen. Összehasonlításképpen: a sztálini iparosodás éveiben - a híres első ötéves tervek - csak mintegy 1500 objektum épült. De ezek közül csak körülbelül 60-70 volt igazán nagy, és ezek vitték el a tőkebefektetés több mint felét. És csak néhány közülük - különösen az amerikai engedély alapján épült traktor- és autógyárak: - "Uralmash" és "Uralvagonzavod"; két hatalmas textilgyár Közép-Ázsiában – a feldolgozóiparhoz kapcsolódóan.

A grandiózus sztálinista építési projektek többsége a vaskohászat és a szénbányászat erőműve vagy vállalkozása. Nem csoda, hogy Sztálin iparosításának fő hőse Sztahanov bányász. Az 1941-re létező feldolgozóipar: ezen belül a gépipar, a hajógyártás, a vegyipar, az elektromosság, a hadiipar főként a cárok, elsősorban II. Miklós alatt épült ki. A Nagy Honvédő Háborút tehát nagyrészt a cári gyáraknak köszönhetően nyertük meg. Bár Sztálin sikeresen evakuálta őket az Urálon túlra, és gyorsan létrehozta ott a termelést. Általánosságban elmondható, hogy Sztálin alatt az 1930-as években a feldolgozóipar sokkal lassabban fejlődött, mint a cár idején. És a Szovjetunió valódi növekedése csak a Nagy Honvédő Háború után kezdődött.

- Volt-e személyes érdeklődése az uralkodónak ezen a tevékenységi területen?

II. Miklós szerette a technológiát, és nagyon jártas volt benne

- Nos, először is II. Miklós, ahogy mondani szokták, mélyen járt ebben a témában. Elvégre államférfiként a transzszibériai építkezéssel kezdte: III. Sándor kinevezte a vasútépítési bizottság elnökévé, a leendő "orosz föld mestere" pedig pontosan az alatt tanulta meg a menedzsment tudományát. ennek a "megaprojektnek" a megvalósítása. Ahogy például Igor Ivanovics Sikorsky vallotta, II. Miklós szerette a technológiát, és nagyon jártas volt benne. Igor Ivanovics így írt emlékirataiban II. Miklóssal való személyes találkozásairól: „A császár nagyon kevés ember közé tartozott, aki nem tett fel kérdéseket anélkül, hogy helyes és értelmes lett volna. Minden kérdése ésszerű volt és mérnöki szempontból megalapozott volt."

A technikai végzettség azonban a Romanov-ház számos tagjára jellemző. I. Miklós általában "mérnöknek a trónon" nevezte magát. Fiai Konsztantyin Nyikolajevics és Mihail Nikolajevics mérnökök voltak: az egyik a haditengerészetnél, a másik a tüzérségnél szolgált. És általában a Romanovok csaknem fele végzettsége szerint katonai és tengerészeti mérnök.

II. Miklós kiváló mérnöki és haditechnikai, valamint természettudományos végzettséggel rendelkezett. Természetesen komolyan tanult közgazdaságtant, jogot, történelmet - vagyis megkapta azt a tudást, ami az állam kormányzásához szükséges -, széles látókörű ember volt.

II. Miklós következetesen fenntartotta az iparfejlesztési stratégiáját. Vegyük például a cár híres határozatát, amelyet 1912 áprilisában hozott, miután a különkonferencia és a minisztertanács megvitatta a felsőoktatás fejlesztéséhez szükséges intézkedések kérdését. II. Miklós császár végül azt írta: "Úgy gondolom, hogy Oroszországnak magasabb szintű szakosított intézményeket kell nyitnia, és még többet a középfokú műszaki és mezőgazdasági iskolákban, de van elég meglévő egyeteme." Gúnyolódtak ezen, azzal érveltek, hogy a császár nem akarja fejleszteni a felsőoktatást, és végül is a cár szavai másról szólnak: II. Miklós úgy vélte, hogy több szakembert kell képezni az ipar és a mezőgazdaság számára. Mind az 1907-1914-es nagy hajóépítési programok, amelyek lendületet adtak a csúcstechnológiák fejlődésének, mind a "Stolypin-tanfolyam", amelynek legfontosabb része a közoktatás, agrártudomány és a mezőgazdasági gépgyártás fejlesztése volt, csak a szuverén következetes személyes támogatásának köszönhetően, sok esetben - ellentétben az Állami Duma és az elit többségének álláspontjával.

Iparosítás: forradalom elérése – vagy a cári készletek „fogyasztása”?

– Ez az állásfoglalás nem nyitott új irányt az orosz oktatásban, csak megerősítette az állam figyelmét a gyógy- és műszaki oktatás fejlesztésére. Ezt bizonyítja, hogy 1911-ben megnyílt az egyik Vologda melletti mezőgazdasági egyetem, Tejipari Intézet néven vaj- és állattenyésztési szakembereket képezett. Az egyetem még mindig létezik, ma az N.V.-ről elnevezett Tejipari Akadémia. Verescsagin. Nem bizonyítja ez, hogy a szuverén császár álláspontja teljesen helyes, megfontolt és előrelátó volt?

- II. Miklós középfokú oktatási reformjainak és a századfordulón nagyszámú új mérnöki egyetem megnyitásának köszönhetően az Orosz Birodalom 1907 és 1914 között (az USA-val együtt) világelsővé vált. a műszaki oktatás területén, jelentősen megelőzve Németországot. II. Miklós uralkodásának első éveiben számos új mérnöki egyetem jött létre, és a régieket kibővítették; ennek megfelelően valamikor 1907 után a tökéletesen képzett mérnökökből és technikusokból végzettek kezdtek diplomázni.

Egy egyszerű példa. Ma már megszoktuk, hogy Oroszország olajnagyhatalom, de a 19. század végén még csak Oroszországban és az Egyesült Államokban volt nagy olajipar, főleg olajból készítettek kerozint. Az orosz mérnököknek köszönhetően a kőolaj-üzemanyagot széles körben kezdték használni, majd egy új iparág jelent meg - a petrolkémia. A finomított kőolajtermékek előállítása akkoriban a technika legkorszerűbb volt. A 20. század elején több mint száz kőolajterméket fejlesztettek ki orosz tudósok, beleértve a kenőolajok összes fő típusát, amelyek az Orosz Birodalom egyik legfontosabb exportcikkévé váltak. A német vegyipar akkor még nem foglalkozott petrolkémiával, Amerikában még csak az első lépések történtek ebbe az irányba.

- Az orosz export fő tételei a high-tech termékek – finomított termékek és gumitermékek. A világ vezető pozícióit az orosz gumiipar töltötte be. Hatalmas gumigyárak működtek Oroszországban - Rigában, Szentpéterváron, Moszkvában akkoriban a világ technológiailag legfejlettebbjei közé tartoztak, a gumitermékek pedig az orosz export másik jelentős tételei voltak Európába. Oroszország egyébként a polimergyártás úttörői közé tartozott: a hazai fejlesztésű karbolitot az első világháború idején kezdték el tömegesen gyártani.

És még többet az exportról. Oroszország állítólag élelmiszertermékeket, kaliszokat és textíliákat adott el, valamint importált szövőszéket, ami az elmaradottságát mutatja. De a szerszámgépek nagy importja azt jelzi, hogy az ipar gyorsan fejlődik - Oroszországban is foglalkoztak szerszámgépek gyártásával, egyszerűen nem volt elegendő. Az első világháború alatt pedig a szerszámgépek, különösen a nagy pontosságú szerszámok gyártása ugrott előre. Ugyanakkor a háború éveiben a gépipar, az elektrotechnika, a rádiótechnika, a kémia az akkoriban zsugorodó textil- és élelmiszeripart megkerülve az oroszországi vezető iparágakká vált. És éppen ezek a csúcstechnológiás iparágak szenvedtek leginkább a forradalom után: a termelés 1917–1921-es visszaesése katasztrofális volt. 1920-1921 között a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottsága szerint az ipari termelés az 1913-as mutatók körülbelül 13%-át tette ki.

„Iljics lámpája” a bolsevikok nélkül is kigyulladt volna

- Oroszország tönkretenve emelkedett ki a polgárháborúból. Milyen alapon kezdték el az ország akkori vezetői a helyreállítását?

- A szovjet vezetés tétje éppen a kitermelő ipar, a vaskohászat és az energetika volt. A gépgyártó komplexum egészen a Nagy Honvédő Háborúig gyakorlatilag ugyanaz maradt, mint 1916-ban: az első világháború alatt nagyon megnőtt. A fogyasztási cikkek gyártása a Nagy Honvédő Háború kezdetére hanyatlásnak indult. Általánosságban elmondható, hogy bár úgy gondolják, hogy 1927-re a Szovjetunió visszaállította a termelési mennyiséget az 1912-1913-as szinten, a termékek minősége drámaian visszaesett. Bizonyítékok vannak arra, hogy a házasság a termékek 50% -át tette ki, míg a forradalom előtt az orosz vállalkozások termékeit magas "európai" minőség jellemezte.

- Apám egy vologdai faluban nőtt fel, fiú volt, amikor megkapták az első traktorukat. Nem mentek rá nézni - futottak, a felnőttek versenyeztek a gyerekekkel... És ez természetesen mindenhol ott volt. Az orosz parasztoknak eszébe sem jutott, hogy megcsodálják az amerikai csodát, a technika szovjet csodájaként adták ki...

- A Ford 1917-ben kezdett traktorokat nagy mennyiségben gyártani, egyáltalán nem az orosz paraszt számára, hanem Nagy-Britannia szükségleteire. Abban az időben a németek tengeralattjáró-háborút indítottak, és valós éhhalál fenyegetett: élelmiszerrel szállított hajók nem értek el a szigetre. Úgy döntöttek, hogy minden szabad területet felszánnak és bevetnek, beleértve a híres pázsitokat is. A munkaerő csekély, a férfiak többsége katona, vagyis gépesítésre van szükség. Ekkor Anglia hatalmas traktorrendelést adott le, a Ford a tél folyamán beindította a tömeggyártást, Nagy-Britannia pedig megmenekült az éhezéstől.

Sem az Egyesült Államokban, sem az európai országokban az első világháború előtt nem használtak tömegesen traktorokat, csak kísérleti modellekre korlátozódtak. Ugyanezek a "tolltesztek" Oroszországban is voltak, ahol kis traktorok voltak a nagy gépgyártó üzemekben.

- Tehát még mindig lennének traktoraink - előbb-utóbb... A szovjet propaganda "Iljics lámpáinak" nevezte az elektromos lámpákat. Úgy gondolom, hogy még Iljics nélkül is, nem estig, Oroszország egész területén kigyulladt volna az áram, és szinte azelőtt, hogy ez megtörtént volna.

A DniproHES építésének munkálatai még az első világháború előtt elkezdődtek.

- A villamosenergia-ipar is főként a forradalom előtti potenciálon jött létre. A Szovjetunió csak 1929-ben érte el az 1916-os villamosenergia-termelés szintjét. A legnagyobb villamos- és rádiótechnikai üzemek az első világháború előtt és közvetlenül 1914-1916-ban épültek. A Dnyeper Vízerőmű építési munkálatait egyébként még az első világháború előtt elkezdték, az ellenségeskedések végéig elhalasztották. Bár a forradalom előtti projekt más volt. Nem egy, hanem több vízesést feltételeztek, az árvízi zónákat lényegesen kisebbre jelölték. Ezt a kevésbé hatékony propagandaprojektet a cári kormány környezetvédelmi okokból választotta. A GOELRO tervet, ahogy Lenin maga írta, "burzsoá szakemberek" dolgozták ki. Különösen azok a mérnökök és közgazdászok, akik részt vettek az 1915-ben a császár akaratából létrejött üzemanyagról szóló különleges ülésen. 1916-ban a cári kormány lapjain még az „ötéves terv” kifejezés is megjelent. Az 1916-os ötéves útépítési terv egyébként még nem teljesült.

- A szovjethatalom első évtizedeinek másik nagy horderejű projektje az írástudatlanság felszámolása. Valószínűleg sokan emlékeznek a szakállas férfiak képeire könyvekkel a kezükben, akiknek egy fiatal tanár új világot nyit az "Iljics lámpája" alatt - egy fényes jövőt ...

- Az Orosz Birodalomban 1915-re több mint 105 ezer iskola működött. Miklós uralkodásának kezdetén egyébként számuk alig haladta meg a 70 ezret. Az iskolahálózat másfélszeresére bővült. Lehetővé tette a tömeges közoktatást, az egyetemes műveltség és az egyetemes alapfokú oktatás kérdése néhány év alatt nyugodtan megoldódik, ehhez minden meg volt teremtve. A forradalom ezt a pillanatot legalább tíz évvel elhalasztotta. 1930-ban a szovjet kormány úgy döntött, hogy úgyszólván minden írástudatlant az iskolákba hajt. De technikailag ezt csak azért lehetett megtenni, mert léteztek ezek az iskolák: az "átkos cárizmus" iskolahálózatot hozott létre országszerte.

A szovjet időkben az iskolahálózat sokáig stabil volt, mára azonban észrevehetően kisebb, mint II. Miklós alatt volt. Az Orosz Föderáció jelenlegi területén kevesebb iskola működik, mint 1914-ben. Az iskolások pedig egyébként nem tanulnak sokkal többet (nagyon lecsökkent a gyerekállomány!).

- A szovjet időkben a cári Oroszország tapasztalatainak felhasználása meglehetősen eredeti módon történt: kürtölték a valós és képzeletbeli hiányosságokat, és igyekeztek hallgatni az eredményekről.

- Azt kell mondanom, hogy a szovjet kormánynak a nemzetgazdaság felépítésének első szakaszában vitathatatlan érdeme van - az a tény, hogy a forrásokat nagyrészt nem rabolták ki. 1917 után munkások vették át a gyárakat. Ez azt jelentette, hogy a mérnököket és a tulajdonosokat kiutasították, a munkások pedig elkezdtek irányítani. Természetesen katasztrófával végződött - a termelés leállásával vagy a minőség meredek zuhanásával... Az ingatlan azonban nagyrészt megmaradt. Kiderült, hogy a „vörös tulajdonosok” csak annyit tettek, hogy nem engedték kifosztani a gépeket. A cár alatt (beleértve az első világháború idején a védelmi ipar szükségleteire) gyártott és vásárolt új felszerelések évekig molyos állapotban álltak. Éppen ezért 1921-1922-től kezdve sikerült gyorsan helyreállítani az ipart. Sőt, az ipar 1921-1928 közötti helyreállításában a fő érdem az úgynevezett "szakemberek" - a régi iskola mérnökei, néhol és egykori tulajdonosai. És az 1920-as évek végén rájuk "akasztották" a hozzá nem értő szovjet vezetők kudarcait.

A bolsevikok utolsó versenytársai

- Egy dolog továbbra is érthetetlen számomra: miért pusztítottak a bolsevikok országszerte ilyen szenvedéllyel a művelt, hivatásos embereket uralmuk teljes ideje alatt? Miért kaszálták el a gazdaságos, ügyes és dolgos parasztokat?

– Az orosz tudomány és technika történetének évek óta tartó tanulmányozása után egyre inkább meg vagyok győződve arról, hogy Oroszországnak független civilizációként kell fejlődnie, erőforrásaira, tudományára, oktatására támaszkodva, önmagában – és ez a fő dolog - a mesterek, vagyis az emberek. Olyan emberek, akik üzletszerűen viszonyulnak a tulajdonukhoz. Az élet megmutatta, hogy vissza kell térni a fejlődés bizonyos természetes alapelveihez.

- Hazánk így fejlődött - 1917-ig... De végül is a szovjet időkben sem tagadta senki, hogy a nép javával üzletszerűen kell bánni. Hányan beszéltek és írtak arról, hogy a dolgozó nép körében ezt a tulajdonképpeni hozzáállást ki kell alakítani – és akkor mi van?

- Igen ám, de először, évtizedeken át, magukat a „tulajdonosokat” pusztították el – kezdve az „orosz föld urával”, folytatva a nagyiparosokkal, és egyszerűen a „gazdálkodókkal” – a gazdag és középparasztokkal végződve. Ha nálunk a materializmus az állami ideológia alapja, akkor ez – ami teljesen logikus – a tulajdonossal való küzdelemre sarkall, vagyis olyan emberrel, aki üzletszerűen, az Istentől kapott jóhoz kreatívan kapcsolódik. Teremtő ember, aki tulajdonában nemcsak az anyagi gazdagság forrását látja, hanem a felelősség tárgyát is – Isten és az emberek előtt.

Vlagyimir Pavlovics Rjabusinszkij, a dicsőséges moszkvai kereskedőcsalád képviselője „A moszkvai kereskedők” című emlékirataiban azt írta: most én táplálom az embereket ”. A régi munkások pedig a tulajnak, akivel gyerekkorukban a nagymamával játszottak, ezt hitelt is adtak. De teltek az évek, és extrém idős korban ugyanannak a tulajdonosnak a sztrájk idején kellett hallania, hogyan kiáltották rá a dolgozó fiatalok tömegéből: "Mi és mi egyedül etetünk, kövér hasúan." Ez az élet forradalmi felfogásának lényege, amely nagyrészt az irigységen alapul. De valójában ahhoz, hogy legyen mit "elvenni és megosztani", először létre kell hozni.

Iparos - kereskedő; ez elsősorban a családapa, mindenkire gondol, teljesíti Isten parancsát

Az orosz vállalkozót iparosnak nevezték - itt jól hallható a "Gondviselés", Isten Gondviselése. Az "iparos", "kereskedő" szó megtalálható az ősi orosz szövegekben, például a híres "Zlatostruya"-ban. A gondviselő mindenekelőtt a családapa, ő gondoskodik mindenről és meghatározza, hogyan legyen, mert mindenkire gondol, gondol, teljesíti Isten parancsát.

Vlagyimir Pavlovics Rjabusinszkij az orosz mester, iparos gyökereit az ortodoxiában látta – ahogy a híres szociológus, Max Weber a protestantizmusban látta a nyugati kapitalizmus alapját. „Ami a tudatot illeti, hogy valaki csak Isten megbízottja a vagyonkezelésben” – írja Vlagyimir Pavlovics „Orosz mester” című cikkében –, „az ortodoxokban még erősebben gyökerezett, mint a puritánokban”.

A materializmus győzelmével az ipar meglehetősen gyorsan szétesik. Ráadásul a legintelligensebb tudományintenzív részei elképesztő módon kezdenek összeomlani, de a kitermelő iparágak növekszenek – ez egy durva anyagkomponens.

A forradalom valójában a mesterek ellen irányult. Vagyis a tulajdonos az ellenség, a forradalom szempontjából. A mesterek földje, amely Oroszország volt, a teljes rossz gazdálkodás országává változott.

- Mit gondolsz, Dmitrij Leonidovics, örökké?

- Foglaljunk össze néhány eredményt. Az oroszországi ipari potenciál jelentős része a feldolgozóiparban és éppen a legkorszerűbb technológiai iparágakban, mint például a gépiparban, az elektrotechnikában és a kémiában, a hajógyártásban II. Miklós alatt jött létre, sőt az elmúlt években. uralkodásának éveiben, a Nagy Háború előtt és alatt. Az ipar fejlesztése a magas oktatási potenciálon alapult, amely szintén ezekben az években jött létre.

Fontos, hogy mindez szervesen fejlődjön - vagyis egyrészt azokon a szellemi alapokon, amelyek az orosz népre jellemzőek, másrészt többé-kevésbé egyenletesen. Egyszerre fejlődött, és ami az embernek meg van teremtve, vagyis az élelmiszeripar, a textilipar, az építőipar, - és egyben a gépipar és a nehézipar, ami a szovjet időkben is hangsúlyos volt.

Az is fontos, hogy a fejlődés természetes úton haladjon. A fej felül, a lábak pedig alul vannak; összetett iparágak, a gyártás fejlettebb volt, mint a nyersanyag- és a kitermelő ipar.

Az Orosz Birodalomnak tökéletesen kiegyensúlyozott, önellátó gazdasága volt. A szovjet uralom alatt megsértették a gazdaság felépítésének természetes alapelveit. Idővel a cár alatt nevelkedett tudósok, mérnökök és közvetlen tanítványaik távoztak, és végül győzött a materialista irányzat - a nyersanyagokra, a kitermelő iparra helyezett hangsúly. Valójában ekkor kezdődött az összeomlás. Bizonyos értelemben, amikor kiderült, hogy a II. Miklós reformjai által teremtett potenciál kimerült, a szovjet vívmányok általában véget értek.

- Felmehetnénk újra? Vannak lehetőségek, szükség van politikai akaratra és annak világos megértésére, hogy Oroszország nem biztos, hogy túléli potenciáljának újabb megsemmisítését...

- Először is a szemléletnek kell megváltoznia, vagyis egy normális egészséges társadalomban az iparosnak központi figurává kell válnia. Foglalkozhat mezőgazdasággal, néhány humanitárius dologgal - az üzlethez való hozzáállás a fontos, az orientáció a valami létrehozására. És van lelki alapja. Az orosz mérnökiskola, az orosz ipari hagyomány különféle nehéz körülmények között is megmutatta életképességét - háborúkban és békés életben egyaránt.

Nos, és hogy a számunkra nagyon nehéz XX. század ilyen kiábrándító eredményeket hozott... Az ország túlélte, létezik. Egyébként nem mindegyiknek sikerült túlélnie: a Brit Birodalom nem létezik, és általában a Német Birodalom sem létezik. Oroszország létezik, és nem olyan megnyirbált formában, mint a Brit Birodalom, amely több mint 10-szeresére zsugorodott, Oroszország pedig csak kettővel.

Bár most a mélyponton vagyunk, van lehetőség a kilábalásra.

fizetési módok elrejtése

fizetési módok elrejtése

Alexey Svetozarsky "Az egész világ dicsőségére"

Az Orosz Birodalom születésnapjára

1721. október 22-én (régi módra) a szenátus rendeletet adott ki, amelyben Nagy Pétert császárnak nevezte. Oroszország birodalommá vált. Mit jelzett ez az esemény? Mi volt a jelentősége az orosz államiság szempontjából? "Ahhoz, hogy helyesen megértsük II. Miklós cárt, ortodoxnak kell lenni"

Prot. Andrey Phillips „Ahhoz, hogy II. Miklós cárt helyesen megértsük, ortodoxnak kell lenni”

Egy ortodox angol válaszai a II. Miklós szent császárral kapcsolatos zavarodott kérdésekre

Andrew Phillips főpap

Egy angol ortodox pap arról, hogy miért folytatódnak a II. Miklós császár elleni támadások, mit nem látnak a nyugati ateista történészek, hogyan alakulhatott volna a világtörténelem, ha nem buktatják meg és nem ölték meg az ortodox cárt. Oroszország belépése a vértanúság útjára Krisztus hitéért: 1917

Diak. Georgij Malkov Oroszország belépése a vértanúság útjára Krisztus hitéért: 1917

(Jegyzetek a kommunista atrocitások következő évfordulójának előestéjén - az orosz föld nagy mártírjainak meggyilkolása)

Georgij Malkov diakónus

„Oroszországból hiányzott az erős és lojális monarchikus igazságérzet. Jogtudat - nem csak az "okoskodás" és "megértés" értelmében, hanem ... jogtudat - érzések, jogtudat - bizalom, jogtudat - felelősség, jogtudat - hatékony akarat, jogtudat - fegyelem, jogtudat - jellem, jogtudat - vallásos hit" - írta az 1917-es katasztrófa okairól Ivan Iljin.

Iratkozzon fel a Pravoslavie.Ru hírlevélre

• Vasárnap az ortodox naptár a következő hétre.
• Új könyvek a Sretensky Monastery kiadótól.
• Különleges postázás nagy ünnepekre.