A leggyakoribb tengeralattjáró típusok teljesítményjellemzői. A második világháború német tengeralattjárói: a Wehrmacht "farkasfalka"
Közel 70 év telt el a második halála óta Világháború, de még ma sem tudunk mindent az utolsó szakaszának egyes epizódjairól. Ezért elevenednek meg újra és újra a sajtóban és az irodalomban régi történetek a Harmadik Birodalom titokzatos tengeralattjáróiról, amelyek Latin -Amerika partjainál bukkantak fel. Argentína különösen vonzónak bizonyult számukra.
SZÁLLJ AZ ALSÓBÓL!
Okai voltak az ilyen történeteknek, valósak vagy kitaláltak. Mindenki ismeri a német tengeralattjárók szerepét a tengeri háborúban: 1162 tengeralattjáró hagyta el Németország állományát a második világháború alatt. De nemcsak ez a rekordszámú hajó lehet méltán büszke a német haditengerészetre.
Az akkori német tengeralattjárókat a legmagasabbak különböztették meg technikai sajátosságok- menetsebesség, merítési mélység, felülmúlhatatlan utazási tartomány. Nem véletlen, hogy a háború előtti időszak legnagyobb tömegű szovjet tengeralattjáróit (C sorozat) német engedély alapján építették.
És amikor 1944 júliusában a német U-250-es csónakot sekély mélységben elsüllyesztették a Vyborgi-öbölben, a szovjet parancsnokság megkövetelte, hogy a flotta minden áron emelje fel és szállítsa el Kronstadtba, ami megtörtént, annak ellenére, hogy a ellenség. És bár a VII-es sorozat hajói, amelyekhez az U-250 tartozott, 1944-ben már nem tekintették az utolsó szónak a német technológiában, a szovjet tervezők számára sok új termék volt a tervezésében.
Elég annyit mondani, hogy elfogása után Kuznyecov haditengerészeti főparancsnoktól külön parancs érkezett, hogy az U-250 részletes tanulmányozásáig függessze fel az új tengeralattjáró projektjén megkezdett munkát. Később a "német" sok elemét átvitték a 608-as, majd a 613-as projekt szovjet hajóiba, amelyek közül több mint százat a háború utáni években építettek. A XXI sorozat hajói különösen nagy teljesítményűek voltak, 1943 óta egymás után mentek az óceánba.
Kételkedő semlegesség
Argentína, miután a semlegességet választotta a világháborúban, ennek ellenére egyértelműen németbarát álláspontot képviselt. A nagy német diaszpóra nagy befolyással volt erre déli országés feltéve minden lehetséges segítséget harcias honfitársaiknak. A németeknek sok tulajdonuk volt Argentínában ipari vállalkozások, hatalmas földbirtokok, halászhajók.
Az Atlanti -óceánon működő német tengeralattjárók rendszeresen megközelítették Argentína partjait, ahol élelemmel, gyógyszerrel és pótalkatrészekkel látták el őket. A náci tengeralattjárókat hősként fogadták el a német birtokok tulajdonosai, akik nagy számban szétszóródtak az argentin part mentén. A szemtanúk ezt mondták szakállas férfiak igazi lakomákat tartottak haditengerészeti egyenruhában - bárányt és malacot sütöttek, a legjobb borokat és hordós sört állították ki.
De a helyi sajtó nem kapott róla hírt. Nem csoda, hogy a Harmadik Birodalom leverése után éppen ebben az országban találtak menedéket és menekültek el számos neves náci és segítőjük, mint például Eichmann, Pribke, Mengele szadista orvos, Pavelic Horvátország fasiszta diktátora és mások. megtorlás ebben az országban.
A pletykák szerint mindannyian Dél-Amerikában kötöttek ki tengeralattjárók fedélzetén, a 35 tengeralattjáróból álló különleges századnak (az úgynevezett "Fuehrer's Convoy") bázisa volt a Kanári-szigeteken. A mai napig nem cáfolták meg a kétes változatokat, miszerint Adolf Hitler Eva Braunnal és Bormannal ugyanúgy talált volna üdvösséget, valamint a titkos német gyarmatról, az Új -Svábról, amely állítólag az Antarktisz tengeralattjáró -flottájának segítségével jött létre.
1942 augusztusában Brazília csatlakozott a Hitler-ellenes koalíció harcoló országaihoz, részt vett a szárazföldi, légi és tengeri csatákban. A legnagyobb veszteséget akkor szenvedte el, amikor az európai háború már véget ért, a Csendes -óceánon pedig kiégett. 1945. július 4 -én a "Baia" brazil cirkáló 900 mérföldre robbant fel a partjaitól, és szinte azonnal a mélybe zuhant. A legtöbb szakértő úgy véli, hogy halála (a legénység 330 tagjával együtt) német tengeralattjárók munkája volt.
SWASTIKA A FEJEN?
Miután kivárta a bajok idejét, jó pénzt keresett mindkét harcoló koalíció ellátására, a háború legvégén, amikor a vége mindenki számára világos volt, 1945. március 27 -én Argentína hadat üzent Németországnak. De utána az áramlás Német hajókúgy tűnik, csak nőtt. A tengerparti falvak lakóinak tucatjai, valamint a tengerben élő halászok szerintük többször is megfigyeltek tengeralattjárókat a felszínen, szinte nyomban, déli irányba haladva.
A leglelkesebb szemtanúk még horogkeresztet is láttak a fedélzeti házukon, amelyet egyébként a németek soha nem tettek fel csónakjuk fedélzetére. Argentína partvidékeit és partjait most a hadsereg és a haditengerészet járőrözte. Van egy epizód, amikor 1945 júniusában Mardel Plata városának közelében egy járőr egy barlangba botlott, amelyben különféle termékek voltak lezárt csomagolásban. Hogy kinek szánták, az továbbra sem világos. Azt is nehéz megérteni, hogy honnan származik ez a végtelen tengeralattjáró -áramlat, amelyet a lakosság állítólag 1945 májusa után figyelt meg.
Valóban, április 30-án a német haditengerészet főparancsnoka, Karl Doenitz főadmirális elrendelte a "Szivárvány" hadműveletet, amelynek során a birodalom összes többi tengeralattjáróját (több száz) árvíznek volt kitéve. Teljesen reális, hogy a főparancsnok utasítása nem érte el ezeket a hajókat, amelyek az óceánon vagy a különböző országok kikötőiben voltak, és néhány legénység egyszerűen megtagadta annak végrehajtását.
A történészek egyetértenek abban, hogy az óceánban megfigyelt tengeralattjárók esetében a legtöbb esetben különféle hullámokon csüngő csónakokat vittek, beleértve a halászokat is, vagy a szemtanúk beszámolói egyszerűen képzeletük szüleményei voltak a megtorló csapást megelőző általános hisztéria hátterében Németországból.
CHINZANO KAPITÁNY
Ennek ellenére legalább két német tengeralattjáró nem fantom volt, hanem egészen valódi hajó, élő személyzettel a fedélzetén. Ezek az U-530 és az U-977 voltak, amelyek 1945 nyarán léptek be Mardel Plata kikötőjébe, és megadták magukat az argentin hatóságoknak. Amikor egy argentin tiszt július 10-én kora reggel felszállt az U-530-asra, látta, hogy a legénység felsorakozott a fedélzeten, és parancsnoka, egy nagyon fiatal hadnagy, aki Otto Vermouth néven mutatkozott be (később az argentin tengerészek Cinzano kapitánynak nevezték) és kijelentette, hogy U-530 és 54 fős csapata megadja magát az argentin hatóságok kegyelmének.
Ezt követően a tengeralattjáró zászlaját leeresztették, és a legénység listájával együtt átadták az argentin hatóságoknak.
Az U-530-at vizsgáló Mardel Plata haditengerészeti bázis tisztjeinek egy csoportja megjegyezte, hogy a tengeralattjáró nem rendelkezett fedélzeti ágyúval és két légvédelmi géppuskával (ezeket feladták a tengerbe, mielőtt megadták magukat). egyetlen torpedó. A hajó összes dokumentuma megsemmisült, csakúgy, mint a titkosítógép. Különös figyelmet fordítottak arra, hogy a tengeralattjárón nincs felfújható mentőcsónak, ami azt sugallta, hogy azt nem használták egyes náci vezetők (esetleg Hitler) leszállására.
A kihallgatások során Otto Vermouth arról számolt be, hogy az U-530 februárban elhagyta Kielt, 10 napig elrejtőzött a norvég fjordokban, majd körutazott az Egyesült Államok partja mentén, és április 24-én délre költözött. Otto Vermuth nem tudott érthető magyarázatot adni a bot hiányára. Az eltűnt bot felkutatását hajók, repülőgépek és tengerészgyalogság azonban nem hoztak eredményt. Július 21 -én az ebben a műveletben részt vevő hajókat elrendelték, hogy térjenek vissza bázisaikra. Ettől a pillanattól kezdve senki sem keresett német tengeralattjárókat Argentína vizein.
A KALÓD MESE
A német tengeralattjárók déli tengeri kalandjairól szóló történetet lezárva nem szabad megemlíteni egy bizonyos korvetta kapitányt, Paul von Rettelt, aki az újságíróknak köszönhetően széles körben ismertté vált az U-2670 parancsnokaként. Ő, állítólag 1945 májusában az Atlanti -óceánon tartózkodva, nem volt hajlandó elsüllyeszteni tengeralattjáróját vagy megadni magát, és egyszerűen kalózolni kezdett Afrika és Délkelet -Ázsia partjainál. Úgy tűnt, hogy az újonnan vert filibuster hatalmas vagyont halmozott fel magának. Üzemanyagot töltött fel dízeleihez, vizet és ételt áldozatainak költségére.
Gyakorlatilag nem használt fegyvert, mivel csak kevesen mertek ellenállni félelmetes tengeralattjárójának. Hogy ez a történet hogyan végződött, az újságírók számára ismeretlen. De bizonyos, hogy az U-2670-es tengeralattjáró nem szerepelt a német flottában, és maga von Rettel sem szerepelt a parancsnokok listáján. Így a tengeri romantika szerelmeseinek csalódására története újságkacsának bizonyult.
Constantin RICHES
Az első világháború idején tengeralattjárókat gyártottak dízelmotorral a felszínen való mozgáshoz és elektromos mozgatáshoz a víz alatt. Már akkor is rendkívül félelmetes fegyverek voltak. A német SM UB-110 tengeralattjárónak, amely 3 714 000 márkába került, azonban nem volt ideje megmutatni erejét, hiszen csak pár hónapot élt.
Az UB III típusú tengerparti torpedócsónak-osztályú SM UB-110-et a hamburgi Blohm & Voss dokkokban építették a Kaiserlichmarine igényei szerint, és 1918. március 23-án bocsátották vízre. Négy hónappal később, 1918. július 19 -én a brit HMS Garry, HMS ML 49 és HMS ML 263 hajók elsüllyesztették. Kicsivel később a tengeralattjárót partra vitték javításra a Wansend -i Swan Hunter & Wigham Richardson dokkokban, de a projekt nem fejeződött be, és fémhulladékként értékesítették.
A tengeralattjárók (tengeralattjárók) a 20. század talán legegyedibb vívmányává váltak a tengeri fegyverek tekintetében. Mivel nem volt idejük megjelenni, sok beteljesült és nem teljesült reményt szültek. Azt hitték, hogy az új katonai eszközök forradalmasítják a tengeri háborút, és a "régi értékeket" csatahajók és páncélozott (harci) cirkálók armada formájában egyengetik; semmisíti meg az általános csatákat, mint a tengeri katonai konfrontáció megoldásának fő eszközét. Most, több mint 100 évvel később, érdekes felmérni, hogy az ilyen merész jóslatok mennyire igazolódtak be.
Valójában a fejlesztési fejlesztések a leghatékonyabbnak bizonyultak a kereskedelem elleni küzdelemben, ahol valóban lenyűgöző eredményeket értek el. A magas stratégia szempontjából ez nem mond ellent annak a gondolatnak, hogy a háborúban el kell érni a fő célokat. A "kereskedelem megzavarása" különösen súlyosan érinti a szigetet, a fejlett államokat, amelyek hagyományosan és nagymértékben függnek az exporttól és az importtól; emellett a "tengeri fölény" fogalma, amelyet a tengeri nagyhatalmak és a nagy flották kiváltságának tartottak, hiteltelen. Először is Németország és Nagy -Britannia, valamint a világháborúban szövetségesei és az Egyesült Államok Japán elleni konfrontációjáról beszélünk. Ezek a legambiciózusabb és tanulságosabb példák képezték az alapot egy kiterjedt és mélyreható elemzéshez, a minták kereséséhez, egészen a motivált nézetek kialakításáig a PL használatáról a jövőben.
Ami a tengeralattjárók képességeit illeti a katonai flották, fő erőik ellen, ezt a részt kevésbé részletesen közöljük, és sok kérdést hagy maga után.
Figyelemre méltó, hogy ez még ma sem a haditengerészet rutinszerű skolasztikus kérdése, vagy a torpedófegyverek (BITO) harci felhasználásának fejlesztésének alkalmazott szakasza. Ez lényeges a flotta építésének és fejlesztésének kilátásainak meghatározásában. Fokozott érdeklődést vált ki a probléma objektíven létező nemzeti vonatkozása. Nem titok, hogy a haditengerészetnek, különösen a háború utáni időszakban, jól látható víz alatti fókusza volt. És ez annak ellenére, hogy mindkét világháború a tengeralattjáró -hadviselés ötletének hivatalos vereségével ért véget. Az első világháború után - a konvojrendszer és az "Asdik" bevezetése, a másodikban - a radar és a repülőgépek bevezetése. Általában ezt a logikát követve értelmetlennek tűnt a PL -re fogadni a jövőben. Ennek ellenére megcsináltuk, mint a németek előttünk a második világháborúban. Eddig nem haltak meg a viták egy ilyen lépés jogszerűségéről és a haditengerészet tényleges megjelenéséről a hidegháború idején: mennyire volt indokolt egy ilyen lépés a jelenlegi körülmények között? Ez nem könnyű kérdés, még mindig várja illetékes kutatóját.
Az objektív elemzésben, és következésképpen a konkrét válasz kialakításában a legkifinomultabb hely a harci tapasztalatainak hiánya. Szerencsére az emberség és a szakemberek kényelmetlenségei miatt 67 éve nem volt lehetőség ilyenekre támaszkodni. Egy axiómáról beszélünk: csak a gyakorlat az igazság kritériuma, katonai ügyekben mindenképpen. Ezért az 1982 -es Nagy -Britannia és Argentína közötti Falkland -válság tapasztalatait olyan értékesnek és egyedinek tartják. De ez csak erősíti azt a bizalmat, hogy bármennyire is fejlődtek a tengeralattjárók - egészen atomerőművek, űrkommunikáció és navigáció, tökéletes elektronika és nukleáris fegyverek felszereléseig -, nem tudtak teljesen megszabadulni a bennük rejlő sajátosságoktól. ilyen erők és korlátozások. A Falklandi "víz alatti élmény" kétszeresen is érdekes volt. Ez az ellenséges felszíni hajók (NK) elleni harci műveletek tapasztalata. Mindazonáltal ragaszkodunk az időrendhez, és a tengeralattjárók világháborúkban való részvételével kezdjük.
A tengeralattjárók, mint a haditengerészet egyik ága, alig több mint 100 évesek. A széles körű harci használat kezdete és intenzív fejlődése csak az első világháború időszakára utal. Összességében ez a debütálás sikeresnek mondható. Mintegy 600 tengeralattjáró (közülük 372 német tengeralattjáró, de a németek is a legtöbbet vesztették el - 178 tengeralattjáró), majd a harcosok szolgálatában több mint 55 nagy hadihajót és több száz rombolót küldtek az aljára, amelyek összkiszorítása több mint 1 millió tonna és 19 millió. (bruttó regisztertonna - 2,83 köbméter térfogat egység, jelenleg nem használt) kereskedelmi űrtartalom. A legmasszívabb és legtermékenyebbek a németek voltak, akik több mint 5860 elsüllyedt hajót krétáztak fel, összesen 13,2 millió hordó vízkiszorítással. kereskedelmi űrtartalom. Az ütés főként Anglia kereskedelmére esett, és rendkívül hatékony volt.
Az elsüllyedt űrtartalom rekordot megismétlik, de nem haladják meg a második világháború alatt, és ami jellemző, sokkal nagyobb számú tengeralattjáróval. De Arno de la Perrier német parancsnok személyes rekordja - több mint 440 ezer b.b. - senki sem érte el. A második világháború legjobb tengeralattjárója, szintén német, Otto Kretschmer 244 ezer bbl pontszámmal hagyja el az arénát. és 194 hajó elsüllyedt 1941 tavaszán.
Ha rátérünk a tengeralattjárók teljesítményére az ellenség haditengerészete ellen, a sikerek sokkal szerényebbek még ott is, ahol az ilyen akciókat kifejezetten tervezték. Ezt nehéz összeegyeztetni Otto Weddigen első nagy sikerű sikereihez fűződő reményekkel és elvárásokkal, aki már a háború első napjaiban egy primitív U-9-esen alig több mint egy óra alatt elsüllyesztett három páncélos cirkálót. A német tengeralattjárók más nagy horderejű eredményei is vannak az ellenség nagy NK-jának legyőzésében, de ez később lesz. Időközben szinte minden rendelkezésre álló (mintegy 20 egységnyi) tengeralattjáró "mozgósítása" az állítólag rettegésektől hemzsegő Északi -tenger fésülésére nem hozott eredményt. Miután megtudták a műveletet, a britek eltávolítottak minden értékes NK -t az Északi -tengerről.
A tengeralattjárók részvétele a jütlandi csatában, amelyre nagy reményeket fűztek - elvégre 1916 -ra a tengeralattjáróknak fokozatosan sikerült megmutatkozniuk - általában elkeseredik. Nem is találtak ott senkit. A flották fő erői megfordultak és találkoztak a történelem legnagyobb tengeri csatájában, észrevétlenül. Igaz, a brit hadügyminiszter, Lord Kitchener tábornagy halála a bányák által felrobbantott Hampshire cirkálón a tengeralattjáró közvetett sikerének számít, de ez nem más, mint vigasztaló "bónusz".
Szigorúan véve a kereskedelem elleni küzdelem céljait sem sikerült elérni. A német vezetés által a háború elején sietve kihirdetett angliai blokádot nem sikerült elérni, mert azt nem támasztották alá valódi erők. Ezt egy sor tilalom követte a "Lusitania" körüli nemzetközi botrány miatt, a tengeralattjáró -hadviselés recesszióit kísérve, visszatérve a nyereményjog elvéhez. A korlátlan tengeralattjáró -hadviselés késői bejelentése 1917 -ben sem segített: az ellenségnek volt ideje felkészülni.
Térjünk azonban vissza a tengeralattjáró és az NK közötti harcot érintő, nem teljesült reményekhez. Meg kell jegyezni, hogy a háborúk közötti időszakban (1918-1939) nem hiányoztak az elemzések, a kutatók és az elméletek ezzel kapcsolatban, mélyebbek és érdeklődőbbek, mint Németországban. Ha az okok és magyarázatok sokfélesége közül kiemeljük a főbbeket, és elvetjük a privát, elfogult és másodlagosakat, amelyek egyébként széles körben elterjedtek az "iskola-kadét" szinten, akkor a lényeg a német flotta fellépéseinek hiánya az első világháborúban, feladatainak és stratégiai anyagi szintjének megfelelően.
Németországnak egyszer minden erejének hatalmas erőfeszítésével sikerült felépítenie a világ második flottáját. Az elismert legjobb hadsereggel együtt ez reményeket keltett abban, hogy Európában és nem csak Európában domináns pozíciót foglal el. Sőt, az ilyen komoly katonai előkészületek a stratégia törvényei szerint visszafordíthatatlanok. De a katonai-politikai vezetésnek és Németország haditengerészeti parancsnokságának nem volt megfelelő stratégiai irányelve a tengeri háborúval kapcsolatban. Ezt elsősorban saját kutatóik-szakembereik ismerik fel. A tábornoktól a konkrétig követve helyénvaló kiterjeszteni ezt a problémát a tengeralattjáró -flotta, akkor egy nagyon fiatal fajta erők számlájára. Ebben nyilvánvalóan meg kell keresnünk a fő okot, amiért a német tengeralattjáró -flotta nem érte el a célokat a háborúban.
Ez meglehetősen mély általános működési és stratégiai következményeknek tekinthető. Ne felejtsük el, hogy a brit nagyflotta csaknem harmadával erősebb volt, mint a német nyílt tengeri flotta, és ilyen erőviszonyok mellett legalább meggondolatlan volt általános elkötelezettséget vállalni. Ennek alapján a német haditengerészeti parancsnokság terve az volt, hogy először gyengítse a nagyflottát, csapataival a briteket a tengerbe csábítsa, és kiváló erőkkel elkapja őket, kiegyenlítve az erőket a jövőre nézve általános csata... Miután Hugo von Pohl admirális 1914. december 14 -én elszalasztott egy ilyen egyedülálló lehetőséget, az erők kiegyenlítésének reményei elsősorban a tengeralattjárók sikereire összpontosítottak. Több mint 5000 szállítóból 200 -at megöltek a tengeralattjáró által kitett aknák (1,5 millió tonna).
Más okok miatt szokás azt mondani: a németek egy stratégiával és egy tökéletesen kidolgozott kiképzési és tengeralattjáró haderő -rendszerrel léptek be a második világháborúba. A második világháborúhoz képest, túlzás nélkül, tehetséges, merész és vállalkozó szellemű magányos tengeralattjárók csatája volt. Ez érthető, a fiatal típusú erőknek kevés tapasztalt szakembere volt, a tengeralattjáróknak korlátozott taktikai és technikai jellemzői voltak egészen a háborúig. Maga a flotta parancsnoksága nem rendelkezett világos és világos nézetekkel a tengeralattjárók használatáról. A fiatal tengeralattjáró-parancsnokok szerény kapitányi csíkjaikkal és néha értékes ajánlatokkal a ragyogó és tiszteletre méltó zászlóshajók és a nyílt tengeri flotta hajóinak parancsnokai mellett egyszerűen elvesztek. Ezért nincs semmi meglepő abban a tényben, hogy a tengeralattjáró -hadviselés lefolytatásával kapcsolatos fő döntéseket úgy hozták meg, hogy nem vették figyelembe és nem ismerik mélyen a tengeralattjárók használatának jellemzőit. A háború alatt a tengeri haditengerészet és a magas parancsnokság tengeralattjárói önmagukban maradtak.
Harc a német tengeralattjárókkal
A második világháború idején
Német tengeralattjárók működtek az Atlanti -óceánon a második világháború kezdete óta. 1939. szeptember 1 -jén német tengeralattjáró flotta mindössze 57 tengeralattjáróból állt, ebből: 35 - a II. parti akció kishajói (250 tonna vízkiszorítással) és 22 - óceánjáró tengeralattjárók (500 és 700 tonna vízkiszorítással). Ilyen kis erővel a német tengeralattjáró -flotta megkezdte az Atlanti -óceáni csatát.
Az ellenségeskedés kezdete
Német tengeralattjárók az Atlanti -óceánon
Eleinte a német tengeralattjáró -flotta problémái a tengeralattjárók elégtelen száma és elégtelen felépítése volt (a fő hajóépítő kapacitásokat a cirkálók és csatahajók építése foglalta el), valamint a német kikötők nagyon sajnálatos elhelyezkedése. A német tengeralattjáróknak az Atlanti -óceánra kellett menniük az Északi -tengeren át, amely tele volt brit hajókkal, aknamezőkkel, és amelyet a brit bázis- és hordozógépek gondosan köröztek.
Néhány hónappal később, a Wehrmacht nyugat -európai támadó hadjáratainak köszönhetően, az Atlanti -óceán helyzete gyökeresen megváltozott.
Áprilisban 1940 g) A német csapatok elfoglalták Norvégiát, és így megsemmisítették a Skócia - Norvégia tengeralattjáró -ellenes vonalat. Ugyanakkor a német tengeralattjáró flotta kényelmesen elhelyezett norvég bázisokat kapott Stavangerben, Trondheimben, Bergenben és más kikötőkben.
1940 májusában Németország elfoglalta Hollandiát és Belgiumot; Dunkirknél az angol-francia csapatok vereséget szenvedtek. Júniusban Franciaország szövetséges államként megsemmisült Németország ellen. A fegyverszünet megkötése után Németország elfoglalta az ország északi és nyugati részét, beleértve az Atlanti -óceán Vizcayai -öböl partján található összes francia kikötőt.
Nagy -Britannia elvesztette legnagyobb szövetségesét. 1940 -ben a francia flotta volt a negyedik a világon. Csak néhány marhanyi francia hajó csatlakozott a szabad francia erőkhöz és harcolt Németország ellen, bár később hozzájuk csatlakozott több kanadai építésű korett is, amelyek kicsi, de fontos szerepet játszottak a náci Németország elleni harcban.
A brit rombolókat kivonták az Atlanti -óceánról. A norvégiai hadjárat és a német invázió Benelux -államokba és Franciaországba rombolókat követelt a brit flottáktól magasfeszültségés jelentős veszteségeket. Áprilisban és májusban számos rombolót eltávolítottak a konvojútvonalakról, hogy támogassák a norvég műveleteket, majd átirányították őket a La Manche -csatornára, hogy támogassák a Dunkirk -ből való evakuálást. 1940 nyarán Nagy -Britanniának komoly invázióveszélye volt. A rombolók a Csatornába koncentrálódtak, ahol felkészültek a német invázió visszaszorítására. Itt a rombolókat súlyosan sújtották a német légiközlekedési parancsnok légi támadása az Atlanti -óceánon. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Hét romboló veszett el a norvég hadjáratban, további hat a Dunkerque-i csatákban, további 10 pedig a Csatorna és az Északi-tenger május-júliusában, többségük légi támadások miatt, mert nem rendelkeztek megfelelő légvédelmi fegyverekkel. A többi romboló nagy része megsérült.
1940 júniusában Olaszország belépett a háborúba a tengely oldalán. Megnyílt a mediterrán műveleti színház. Nagy -Britannia hadat üzent Olaszországnak, és megerősítette mediterrán flottáját (6 csatahajó 6 olasz ellen) Gibraltáron, amikor új hadosztályt telepített Gibraltárra, Force H (H) néven. És "Valiant", tizenegy romboló és az "Arc Royal" repülőgép-hordozó- a francia flotta ellen a Földközi-tenger nyugati részén.
Mindezek az események gyökeresen megváltoztatták az Atlanti -óceán és a szomszédos tengerek helyzetét.
Németországnak nem volt lehetősége közvetlen harci összecsapásban megsemmisíteni a szövetséges haditengerészetet, ezért az ellenség kommunikációjára kezdett hatni. Ehhez felszíni hajókat (nagyokat vagy csónakokat), felszíni kereskedelmi portyázókat, tengeralattjárókat, repüléseket használt.
"Happy Time" német tengeralattjárók
A nyugat -európai német hadjárat befejezése azt jelentette, hogy a norvég hadjáratban részt vevő tengeralattjárókat most kiszabadították a haditengerészeti műveletekből, és visszatértek a kommunikációs háborúba, hogy elsüllyesszék a szövetséges hajókat és hajókat.
A német tengeralattjárók közvetlen hozzáférést kaptak az Atlanti -óceánhoz. Mivel a La Manche csatorna 1940 közepétől viszonylag sekély volt, és aknamezők blokkolták, a német tengeralattjáróknak körbe kellett hajózniuk a Brit -szigeteken, hogy elérjék a legjövedelmezőbb "vadászterületeket".
1940 júliusának elejétől a német tengeralattjárók, miután az Atlanti -óceánon járőröztek, visszatértek új nyugati franciaországi bázisokra. A francia bázisok Brestben, Lorientben, Bordeaux-ban, Saint-Nazaire-ben, La Pallisban és La Rochelle-ben 450 mérföld (720 km) közelebb voltak az Atlanti-óceánhoz, mint az északi-tengeri német bázisok. Ez nagymértékben kibővítette a német tengeralattjárók akciókörét az Atlanti -óceánon, lehetővé téve számukra, hogy sokkal távolabb nyugatra támadjanak konvojok és több hosszú idő járőrözésről, megduplázva a tengeralattjárók tényleges számát.
Az elsüllyedt szövetséges hajók száma rohamosan növekedni kezdett. 1940 júniusában a szövetséges és semleges flották elsüllyedt hajóinak össztonna 500 ezer tonna volt. A következő hónapokban a britek szállítóhajókat veszítettek el, havi teljes kiszorításuk körülbelül 400 ezer tonna volt. Nagy -Britannia rendkívül nehéz helyzetbe került.
Az Atlanti -óceánon járőröző tengeralattjárók száma növekedni kezdett. Ezzel szemben jelentősen csökkent a szövetséges kísérők összetétele, amelyek 30–70, többnyire fegyvertelen kereskedelmi hajóból álltak. A britek egyetlen vigasztalása az volt, hogy a megszállt Norvégia és Hollandia nagy kereskedelmi flottái brit ellenőrzés alatt álltak. Nagy -Britannia elfoglalta Izlandot és a Feröer -szigeteket, hogy bázisokat szerezzen magának, és megakadályozza azok ellenséges kézbe kerülését, miután a német csapatok elfoglalták Dániát és Norvégiát.
Betonbunkerek, dokkok és tengeralattjáró-udvarok építése kezdődött az atlanti-óceáni francia bázisokon, amelyek áthatolhatatlanok voltak a szövetséges bombázók számára, amíg Barnes Wallis kifejlesztette nagy teljesítményű tallboy bombáját.
Német tengeralattjáró -bázis Lorientben, Nyugat -Franciaországban
1940 júniusától októberig több mint 270 szövetséges hajót süllyesztettek el. Az 1940 júniusától 1941 februárjáig tartó időszakot a német tengeralattjáró legénysége így idézte fel: Boldog idő"(Die Glückliche Zeit). 1940 és 1941, amikor a német tengeralattjárók viszonylag kis veszteségekkel óriási sikert értek el a szövetségesek kommunikációjában, a tengeralattjáró legénységeit „ kövér évek».
amelyet torpedóztak, de felszínen maradtak
Gyűjtemények IWM. Fotó: MISC 51237.
A német tengeralattjárók kezdeti akciói a francia bázisokról meglehetősen eredményesek voltak. Olyan tengeralattjáró-parancsnokok fénykora volt, mint Gunther Prin (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Victor Aern (U-37) és Heinrich Bleichrodt (U-48). Mindegyikük miatt a szövetségesek 30-40 elsüllyedt hajója volt.
A leghíresebb német tengeralattjáró volt Gunther Prin(1909-1941), az U-47 tengeralattjáró parancsnoka, a tölgyfalevéllel ellátott lovagkereszt első birtokosa a tengeralattjárók között. Az egyik legtermékenyebb tengeralattjáró -parancsnok volt. Prien a "Scapa Flow Bull" becenevet kapta, amelyet azután kapott, hogy megtorpedózta a brit Royal Oak csatahajót, amely a Scapa Flow kikötőjében őrzött rejtekhelyen volt. Gunther Prien eltűnt az Atlanti-óceánon tengeralattjárójával és a teljes legénységgel együtt 1941. március 8-án, miután megtámadták a Liverpoolból Halifaxba tartó OB-293 köteléket.
U-47
A tengeralattjárók számára a legnagyobb kihívás az volt, hogy konvojokat találtak az óceán hatalmas területein. A németeknek maroknyi Focke-Wulf 200 Condor távolsági repülőgépe volt, Bordeaux-ban (Franciaország) és Stavangerben (Norvégia), amelyeket felderítésre használtak, de lényegében átalakított polgári repülőgép volt. Ez a repülőgép ideiglenes megoldás volt. A légierő (Luftwaffe) és a haditengerészet (Kriegsmarine) közötti folyamatos súrlódás miatt a kötelékek elsődleges megfigyelési forrásai maguk a tengeralattjárók voltak. Mivel a tengeralattjáró hídja nagyon közel van a vízhez, a tengeralattjárók vizuális megfigyelése nagyon korlátozott volt.
Nagy hatótávolságú "Focke-Wulf-200" tengeri felderítő repülőgép (Focke-Wulf FW 200)
Forrás: A harci hatalmak repülőgépe, II. Szerk .: H J Cooper, O G Thetford és D A. Russell,
Harborough Publishing Co., Leicester, Anglia 1941.
1940 -ben és 1941 elején a szövetséges kereskedelmi hajók felét tengeralattjárók süllyesztették el. 1940 végére a brit haditengerészet és légierő 33 hajót süllyesztett el. 1941 -ben azonban a német hajógyárak havi 18 egységre növelték a tengeralattjárók gyártását. 1941 augusztusában a német tengeralattjáró -flotta már 100 tengeralattjáróval volt felfegyverezve.
Dönitz tengeralattjáró -farkasait
1941. február - márciusban német "Scharnhorst" és "Gneisenau" csatahajók Az észak -atlanti razzia során 22 szövetséges szállítóhajót pusztítottak el, összesen 115 600 tonna vízkiszorítással. 1941 májusában azonban a britek elsüllyesztették a legnagyobb német csatahajót, a Bismarckot, és 1941 nyarától Németország feladta a nagy felszíni hajók használatát a szövetséges kommunikáció ellen. A tengeralattjárók maradtak az egyetlen harci műveletek a távolsági kommunikációban. Ugyanakkor a hajók és a repülőgépek rövid hatótávolságú kommunikáción működtek.
A német tengeralattjáró -flotta parancsnoka, altengernagy Karl Dönitz taktikát dolgozott ki tengeralattjárók támadására szövetséges hajók kötelékein (taktika "Farkas csomag") amikor egy tengeralattjáró -csoport egyszerre támadott. Karl Dönitz ellátta a tengeralattjárók ellátási rendszerét közvetlenül az óceánban, távol a bázisoktól.
Karl Dönitz altengernagy,
a tengeralattjáró-flotta parancsnoka 1935-1943 között,
A német haditengerészet főparancsnoka 1943-1945 között
1941 márciusában a német tengeralattjáró -flotta először szenvedett jelentős veszteségeket, amikor elvesztette három legjobb tengeralattjáró -parancsnokát. G. Prien és J. Schepke legénységével együtt ölték meg. O. Kretschmer fogságba esett.
1941 -ben a britek gyakrabban kezdték használni a konvojrendszert, amely lehetővé tette, hogy a szállítóhajók nagy szervezett csoportjai átkeljenek a veszélyes Atlanti -óceánon a hadihajók kísérőinek - cirkálóinak, rombolóinak és kísérő repülőgép -hordozóinak - védelme alatt. Ez jelentősen csökkentette a szállítóhajók veszteségeit, és növelte a német tengeralattjárók veszteségeit.
1941 elejétől a brit légiközlekedés aktívan részt vett a német tengeralattjárók elleni támadásokban. A repülőgép azonban még nem rendelkezett kellő hatótávolsággal, és csak rövid távolságokban volt hatékony tengeralattjáró-ellenes fegyver.
Dönitz tengeralattjárók "farkascsomagjai" súlyos veszteségeket okoztak a szövetséges konvojoknak. 1941 végéig a német tengeralattjáró flotta volt az Atlanti -óceán uralkodó ereje. Nagy -Britannia nagy erőfeszítéssel védte meg a metropolis számára létfontosságú szállítóhajózását.
1941. december 11 -én Németország hadat üzent az Egyesült Államoknak, és azonnal német tengeralattjárók kezdték elsüllyeszteni az amerikai kereskedelmi hajókat az Egyesült Államok partjainál. Az amerikai kereskedelmi flotta nem volt kész háborúra, egyetlen szállítása védtelen volt. A német tengeralattjárók minden nehézség nélkül megsemmisítették őket. Több hónap telt el, mire az amerikaiak elkezdték használni a hatékony brit konvojrendszert, amely azonnal csökkentette az amerikai szállítóhajók veszteségeit.
1941 decemberétől 1943 márciusáig csökkentették a tengeralattjárók "farkasfalka" légi támogatását. Ebben az időszakban a német haditengerészet 155 tengeralattjárót veszített el. Ugyanebben az időszakban elsüllyesztették az ellenséges és semleges országok szállítóhajóit és hadihajóit, amelyek teljes vízkiszorítása körülbelül 10 millió tonna, és amelyek 80% -a tengeralattjáró. Csak 1942 -ben a német tengeralattjáróknak sikerült elsüllyeszteniük a szállításokat, mintegy 7,8 millió tonna vízkiszorítással.
1942-1943 kritikusak voltak az atlanti csatában. A britek elkezdték használni az Asdik víz alatti érzékelő rendszert, a radarokat és a nagy hatótávolságú repüléseket. A konvojok kísérését a haditengerészeti "támogató csoportok" végezték. A szövetséges kommunikáció védelme javulni kezdett, a német tengeralattjárók hatékonysága csökkent, és veszteségeik száma nőtt.
1942 első felében a szövetséges szállítás veszteségei a tengeralattjárók "farkasokból" elérték a 900 hajó maximális számát (4 millió tonna vízkiszorítással). Egész 1942 -ben 1664 szövetséges hajót (7 790 697 tonna vízkiszorítás) süllyesztettek el, ebből 1160 tengeralattjárót.
Németország a felszíni flotta -támadások helyett a korlátlan tengeralattjáró -hadviselésre váltott (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), amikor a tengeralattjárók figyelmeztetés nélkül süllyeszteni kezdték a polgári kereskedelmi hajókat, és nem próbálták megmenteni e hajók legénységét.
1942. szeptember 17-én a német haditengerészet tengeralattjáró-flottájának parancsnoka, Karl Dönitz kiadta a Triton Null vagy a „Laconia-Befehl” parancsot, amely megtiltotta a tengeralattjáró-parancsnokoknak, hogy segítséget nyújtsanak az elsüllyedt hajók személyzetének és utasainak. Erre azért volt szükség, hogy elkerüljék a tengeralattjárókat üldöző szövetséges tengeralattjáró-ellenes erők.
1942 szeptemberéig a hadviselés szabályainak megfelelően a német tengeralattjárók a szövetséges hajók megtámadása után segítséget nyújtottak az elsüllyedt hajók és hajók tengerészeinek. 1942. szeptember 12-én az U-156 elsüllyesztette a Lakonia brit szállítóhajót, és segített a személyzet és az utasok mentésében. Szeptember 16 -án 4 tengeralattjárót (egy olasz), több száz megmentettet szállítottak az amerikai repülőgépek, amelyek pilótái tudták, hogy a németek és az olaszok mentik meg a briteket. A légitámadás következtében az U-156 tengeralattjáró súlyosan megsérült.
Másnap, miután értesült a történtekről, a tengeralattjáró -flotta parancsnoka, Dönitz admirális parancsot adott ki: Tilos bármilyen kísérletet tenni az elsüllyedt hajók és hajók legénységének megmentésére. ».
1942 -ben az Atlanti -óceánon folytatott harcok változó sikerrel folytak. A német tengeralattjárók az északi és Dél Amerika, Közép- és Dél -Afrika, néhány - az Indiai és a Csendes -óceánban. A német tengeralattjáró -flotta azonban nem tudta elérni a szövetségesek atlanti kommunikációjának teljes megsemmisítését.
Fordulópont az atlanti csatában.
A német tengeralattjáró -flotta veszteségei 1943 -ban
1943. január 30-án Raeder főadmirálist eltávolították a Német Birodalom haditengerészetének főparancsnoka posztjáról, és helyére Karl Dönitz-t nevezték ki, aki nagy admirális katonai rangot kapott.
1943 elején mintegy 3000 hajó és legfeljebb 2700 szövetséges repülőgép működött 100-130 német tengeralattjáró ellen, amelyek kommunikációt kerestek.
1943 elejére a szövetségesek új típusú nagy hatótávolságú repülőgépeket, valamint új radarokat hoztak létre. A szövetséges flották javították tengeralattjáró-ellenes taktikájukat. 1943 áprilisában amerikai és brit tengeralattjáró-ellenes csapások kezdtek működni az Atlanti-óceánon kísérő repülőgép-hordozók vezetésével.
1943 -ban a német tengeralattjárók száma elérte a 250 -et. Március -májusban azonban a szövetségesek 67 német tengeralattjárót süllyesztettek el - ez a maximális szám.
Összességében 1943 májusában a német tengeralattjáró-flotta 41 tengeralattjárót és több mint ezer legénységet veszített el a szövetséges repülőgépek és rombolók főként az Atlanti-óceán középső részén végrehajtott mélységi töltések miatt, köztük Peter Dönitz, a hadsereg főparancsnokának legfiatalabb fia. a német haditengerészet.
1943 -ban német tengeralattjárók elsüllyesztették a szövetséges szállítóhajókat, összesen 500 ezer tonna vízkiszorítással az Atlanti -óceánon. A szövetséges kereskedelmi flották veszteségei azonban csökkenni kezdtek. Júniusban 28 ezer tonnára estek. A Liberty-osztályú szállítóhajók nagy sorozatának építése az Egyesült Államokban 1943 végére lehetővé tette a veszteségek pótlását.
1943 májusa óta nagy változások történtek. A szövetséges repülőgépek állandó járatokat kezdtek végrehajtani a Vizcayai -öböl felett, ahol a német tengeralattjárók fő bázisai a francia part tövében helyezkedtek el. Sokan közülük még azelőtt pusztulni kezdtek, hogy a szövetségesek elérték az atlanti kommunikációt. Mivel az akkori tengeralattjárók nem tudtak állandóan víz alatt lenni, az Atlanti -óceán felé tartó repülőgépek és hajók folyamatosan támadták őket. szövetséges flották... Kis számú német tengeralattjárónak sikerült megközelítenie az erősen őrzött köteléket. Sem a tengeralattjáró saját radarjai, sem a megerősített légvédelmi fegyverek, sem az akusztikus torpedók nem segítettek a konvojok elleni támadásokban.
1943 -ban fordulópont következett - minden elsüllyedt szövetséges hajó után a német tengeralattjáró egy tengeralattjárót kezdett elveszíteni.
Egy német tengeralattjáró tüzet kapott egy szövetséges repülőgépből az Atlanti -óceán déli részén 1943 -ban
Az ausztrál háborús emlékmű gyűjteményi adatbázisa azonosító szám alatt: 304949.
1943. november 5-én a német U-848, IXC típusú tengeralattjáró visszaveri a légitámadást az Atlanti-óceán déli részén. A tengeralattjáró fedélzeti tornyában-iker 20 mm-es légvédelmi ágyú Flak 38, a fedélzeten-105 mm-es ágyú SKC / 32.
Az Atlanti -óceáni csata vége.
A német tengeralattjáró -flotta veresége
1943 áprilisától 1944 júniusáig végső fordulópont következett az Atlanti -óceáni csatában. A szövetségesek támadásba lendültek. Ebben az időszakban minőségi és mennyiségi növekedést értek el a tengeralattjáró-ellenes erők és a szövetséges flották eszközei. A szövetségesek megfejtették a német tengeralattjárók rádiókommunikációs kódjait, és új típusú radarokat fejlesztettek ki. Tömegesen épültek kísérőhajók és kísérő repülőgép -hordozók. Egyre több repülőgépet osztottak ki tengeralattjárók keresésére. Ennek eredményeként csökkentek a szállítóhajók űrtartalmának veszteségei, és a német tengeralattjáró -flotta veszteségei jelentősen növekedtek. A szövetségesek nemcsak a kommunikációjukat védik, hanem a német tengeralattjárók bázisait is megtámadják.
Miután Olaszország kivonult a háborúból, Németország elvesztette bázisait a Földközi -tengeren.
A német haditengerészet és tengeralattjáró -flottája 1944 végére végül elvesztette az Atlanti -óceáni csatát. Addigra a szövetségesek abszolút fölényben voltak a tengeren és a levegőben.
1945. január 30. S-13 szovjet tengeralattjáró (Alexander parancsnok Marinesco) elsüllyesztett egy német utasszállító hajót a Balti -tengeren "Wilhelm Gustlov" 25 484 tonna kiszorítással. A "Wilhelm Gustlov" vonalhajó megsemmisítéséért Alexander Marinesko felkerült Adolf Hitler személyes ellenségeinek listájára. A "Wilhelm Gustlow" evakuálta a német tengeralattjáró -flotta elitjét a danzigi kikötőből (Gdansk): 100 tengeralattjáró -parancsnok, aki egyetlen Walter -rendszerű motorral végezte el a hajókezelés továbbképzését, 3700 tengeralattjáró altiszt - a diplomások búváriskola, 22 magas rangú párttisztviselő Kelet -Poroszország, a császári biztonság főigazgatóságának (RSHA) több tábornoka és magas rangú tisztje, a danzigi kikötő kisegítő szolgálatának SS -zászlóalja (300 fő). Összesen mintegy 8 ezer ember halt meg. Németországban gyászt hirdettek, mint a Sztálingrádi 6. hadsereg megadása után.
Kapitány, 3. rang A.I. Marinesko, az S-13 szovjet tengeralattjáró parancsnoka
1945 márciusában a német tengeralattjárók utolsó különleges csoportja (6 egység) - a Sea Wolf különítmény - vitorlázott az Atlanti -óceánba. A csoport az Egyesült Államok felé tartott. Az amerikaiak hamis információkat kaptak arról, hogy V-2 (V-2) ballisztikus rakéták vannak a német tengeralattjárók fedélzetén, hogy bombázzák az Egyesült Államok Atlanti-óceán partjain fekvő városokat. Több száz amerikai repülőgépet és több tucat hajót dobtak el, hogy elfogják ezeket a tengeralattjárókat. Ennek eredményeként a hat tengeralattjáróból öt megsemmisült.
A háború utolsó öt hete alatt a német tengeralattjáró -flotta 23 tengeralattjárót veszített el a legénységgel, miközben 10 hajót süllyesztett el 52 ezer tonna vízkiszorítással.
A második világháború alatt a német tengeralattjáró -flotta harci vesztesége 766 tengeralattjárót ért el. 1939 -ben 9 süllyedt, 1940 - 24, 1941 - 35, 1942 - 86, 1943 - 242, 1944 - 250 és 1945 - 120 tengeralattjáró.
A háború végén nagyszámú német tengeralattjáró pusztult el a tengeri bázisokon és tengeralattjáró -horgonyzókban végrehajtott hatalmas bombázások során.
39 ezer tengerészből, tengeralattjáró -legénységből mintegy 32 ezer ember halt meg. A túlnyomó többség a háború utolsó két évében volt.
1945. április 30-án Karl Dönitz főadmirális elrendelte a Regenbogen hadművelet megkezdését, amelynek során minden német hajót, beleértve a tengeralattjárókat is, kivéve a halászathoz és a háború utáni aknamentesítéshez szükségeseket. A szövetségesek kérésére azonban május 4 -én Doenitzben elrendelte a Regenbogen hadművelet törlését. 159 tengeralattjáró legénysége megadta magát. De a tengeralattjáró -parancsnokok a Balti -tenger nyugati részén nem hajtották végre Dönitz utolsó utasítását. 217 harcra kész tengeralattjárót, 16 leszerelt és 5 tengeralattjárót süllyesztettek el készleteken.
Németország megadása után a szövetségesek végrehajtották a Deadlight hadműveletet ("Mortal Fire"). 1945 novemberétől 1946 januárjáig a szövetségesek Nagy-Britannia nyugati partjainál 119 elfogott német harci tengeralattjárót süllyesztettek el, bombákat dobva rájuk a repülőgépekről.
Kanadai tengerészek az elfogott német U-190 tengeralattjárón, 1945. június
Edward W. Dinsmore / Kanada. Adósság. a honvédelemről. Könyvtár és levéltár Kanada PA-145577.
A kanadai tengerészek a német zászló fölé emelik zászlajukat az elfogott német U-190 tengeralattjáró felett, St. John's, Newfoundland, 1945. június
A német tengeralattjárók összesen 2828 szövetséges vagy semleges hajót süllyesztettek el - összesen 14 687 231 tonnát. Megerősített adatok szerint 2 603 szövetséges szállítóhajó és hadihajó süllyedt el, összesen 13,5 millió tonna vízkiszorítással, ebből 11,5 millió tonnát veszített el a brit flotta. Ugyanakkor a kereskedelmi flotta 70 ezer tengerészét és 30 248 tengerészét megölték. A brit haditengerészet 51 578 embert vesztett el és tűnt el.
A német tengeralattjárók érték el a legnagyobb sikert a felszíni hajókhoz és repülőgépekhez képest. Ők tették ki a süllyesztett szállítóhajók 68% -át és a szövetségesek elsüllyedt hadihajóinak 37,5% -át.
A tengeralattjárók által elsüllyesztett hajók teljes számának 61% -a egyetlen hajó; 9% - a kötelékektől lemaradó hajók és 30% - konvojban közlekedő hajók. A veszteségek és a győzelmek aránya az angol-amerikai adatok szerint a tengeralattjárók javára 1: 3,3, a német adatok szerint 1: 4 volt.
Németország 57 tengeralattjáróval kezdte a háborút, ebből 35 II. Típusú kis part menti tengeralattjáró. Ezután Németország nagy programot indított egy óceánjáró tengeralattjáró-flotta építésére. A második világháború alatt (5 év és 8 hónap) 1157 tengeralattjárót építettek a német hajógyárakban. Összességében tehát a német tengeralattjáró-flotta 1214 tengeralattjáróval volt felfegyverezve, ebből 789 (angol-amerikai adatok szerint) vagy 651 (német adatok szerint) megsemmisült.
A fejlett, majd néhány fő tengeri támaszpont elvesztése után Németországot megfosztották a tengeri katonai műveletek kedvező feltételeitől. A háború végére az amerikai és brit ipar gyorsabban épített új szállítóhajókat és hadihajókat, mint a szövetségesek. Ennek eredményeként Németország vereséget szenvedett az Atlanti -óceáni csatában.
A Harmadik Birodalom tengeralattjáróinak rozsdás csontvázai még mindig megtalálhatók a tengerben. A második világháborús német tengeralattjárók már nem azok, amelyeken egykor Európa sorsa múlott. Ezeket a hatalmas fémhalmokat azonban még mindig titkok borítják, és kísértik a történészeket, búvárokat és a kaland szerelmeseit.
Tiltott építkezés
A náci Németország haditengerészetét "Kriegsmarine" -nak hívták. A tengeralattjárók a nácik arzenáljának jelentős részét képezték. A háború kezdetére a hadsereget 57 tengeralattjáróval látták el. Ezután fokozatosan további 1113 tengeralattjárót vontak be, ebből 10 -et elfogtak. A háború alatt 753 tengeralattjáró megsemmisült, de sikerült elég hajót elsüllyeszteniük, és lenyűgöző hatással voltak az egész világra.
Az első világháború után Németország nem tudott tengeralattjárókat építeni a versailles -i szerződés értelmében. De amikor Hitler hatalomra került, feloldott minden tilalmat, kijelentve, hogy szabadnak tartja magát Versailles béklyóitól. Aláírta az angol-német haditengerészeti megállapodást, amely Németországnak megadta a britekkel egyenrangú tengeralattjáró haderő jogát. Később Hitler bejelentette a megállapodás felmondását, ami teljesen kiszabadította a kezét.
Németország 21 típusú tengeralattjárót fejlesztett ki, de alapvetően három típusra osztották őket:
- A kis típusú II -es csónakot a Balti -tenger és az Északi -tenger kiképzésére és járőrözésére tervezték.
- A IX -es típusú tengeralattjárót hosszú útra használták az Atlanti -óceánon.
- A VII típusú közepes tengeralattjárót távolsági átkelésre szánták. Ezek a modellek optimális hajóképességgel rendelkeztek, és a gyártáshoz szükséges pénzeszközök minimálisak voltak. Ezért a legtöbb tengeralattjáró épült.
A német tengeralattjáró -flotta a következő paraméterekkel rendelkezett:
- elmozdulás: 275-2710 tonna;
- felületi sebesség: 9,7-19,2 csomó;
- víz alatti sebesség: 6,9-17,2 csomó;
- merítési mélység: 150-280 méter.
Ezek a jellemzők azt jelzik, hogy Hitler tengeralattjárói voltak a legerősebbek Németország összes ellenséges országa között.
Farkas csomagok
Karl Doenitz -t nevezték ki a tengeralattjárók parancsnokának. Kidolgozta a német flotta víz alatti vadászatának stratégiáját, amelyet "farkasfalkának" neveztek. E taktika szerint a tengeralattjárók nagy csoportokban támadták a hajókat, megfosztva őket a túlélés lehetőségétől. A német tengeralattjárók főleg szállítóhajókat vadásztak, amelyek ellenséges csapatokat szállítottak. Ennek az volt az ötlete, hogy több hajót süllyesszen el, mint amennyit az ellenség fel tud építeni.
Ez a taktika gyorsan meghozta gyümölcsét. A "farkasok" hatalmas területen működtek, több száz ellenséges hajót elsüllyesztve. Az U-48 egyedül 52 hajót képes megsemmisíteni. Ezenkívül Hitler nem korlátozta magát az elért eredményekre. Tervezte a kringsmarine fejlesztését és több száz cirkáló, csatahajó és tengeralattjáró építését.
A Harmadik Birodalom tengeralattjárói majdnem térdre kényszerítették Nagy -Britanniát, és blokádgyűrűbe hajtották. Ez arra kényszerítette a szövetségeseket, hogy sürgősen ellenintézkedéseket dolgozzanak ki a német "farkasokkal" szemben, beleértve saját tengeralattjáróik tömeges építését.
Harc a német "farkasokkal"
A szövetséges tengeralattjárók mellett a radarokkal felszerelt repülőgépek is vadászni kezdtek a "farkascsomagokra". A német víz alatti járművek elleni küzdelemben szonárbójákat, rádióelfogókat, torpedókat és még sok mást használtak.
A fordulópont 1943 -ban történt. Ezután a szövetségesek minden elsüllyedt hajója egy tengeralattjáróba került a német flottának. 1944 júniusában támadásba lendültek. Céljuk saját hajóik védelme és német tengeralattjárók megtámadása volt. 1944 végére Németország végre elveszítette az atlanti csatát. 1945 -ben zúzós vereség várt a kringsmarine -ra.
A német tengeralattjárók serege az utolsó torpedóig ellenállt. Karl Dönitz utolsó művelete a Harmadik Birodalom néhány tengerészeti admirálisának evakuálása volt latin Amerika... Öngyilkossága előtt Hitler kinevezte Dennitzet a Harmadik Birodalom élére. Vannak azonban olyan legendák, amelyek szerint a Führer egyáltalán nem ölt meg, hanem tengeralattjárókkal szállították Németországból Argentínába.
Egy másik legenda szerint a Harmadik Birodalom kincseit, köztük a Szent Grált az U-530 tengeralattjáró egy titkos katonai bázisra szállította az Antarktiszon. Ezeket a történeteket hivatalosan soha nem erősítették meg, de azt mondják, hogy a német tengeralattjárók a második világháború idején sokáig nem fognak nyugalmat adni a régészeknek és a katonai szerelmeseknek.
Az I. sorozatú "U-25" és "U-26" tengeralattjárókat a "Deschimag" hajógyárban építették és 1936-ban állították üzembe. Mindkét tengeralattjáró 1940-ben halt meg. 983 t.; hosszúság - 72,4 m, szélesség - 6,2 m; magasság - 9,2 m; huzat - 4,3 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 3,1 / 1 LE; sebesség - 18,6 csomó; üzemanyag -ellátás - 96 tonna szolárolaj; utazási tartomány - 7,9 ezer mérföld; legénység - 43 fő. Fegyverzet: 1x1 - 105 mm -es fegyver; 1x1 - 20 mm -es légvédelmi géppuska; 4-6– 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó vagy 42 akna.
A IX-A típusú óceánjáró nagy tengeralattjárók sorozata 8 egységből állt (U-37-U-44), amelyeket a Deschimag hajógyárban építettek és 1938-1939-ben állítottak üzembe. A háború alatt minden hajó elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hosszúság - 76,5 m, szélesség - 6,5 m; huzat - 4,7 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; kapacitás - 4,4 / 1 LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag -ellátás - 154 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 10,5 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1-105 mm, 1x1-37 mm és 1x1-20 mm légvédelmi géppuska; 6 - 533 mm -es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.
A "IX-B" típusú óceánjáró nagy tengeralattjárók sorozata 14 egységből állt ("U-64"-"U-65", "U-103"-"U-124"). A Deschimag hajógyárat 1939 és 1940 között építették A háború alatt minden hajó elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hosszúság - 76,5 m, szélesség - 6,8 m; huzat - 4,7 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; kapacitás - 4,4 / 1 LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag -ellátás - 165 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 12 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1-105 mm, 1x1-37 mm és 1x1-20 mm légvédelmi géppuska; 6 - 533 mm -es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.
Egy "IX-C" típusú közepes méretű tengeralattjáró-sorozat 54 egységből állt ("U-66"-"U-68", "U-125"-"U-131", "U-153"- "U-166", "U-171"-"U-176", "U-501"-"U-524"), a "Deschimag" hajógyárban épült, és 1941-1942 között üzembe helyezték. A háború során 48 hajó veszett el, 3 -at elárasztottak a legénység, a többiek kapituláltak. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hosszúság - 76,8 m, szélesség - 6,8 m; huzat - 4,7 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; kapacitás - 4,4 / 1 LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag -ellátás - 208 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 13,5 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1944-ig 1x1-105 mm, 1x1-37 mm és 1x1-20 mm légvédelmi géppuska; 1944 után - 1x1 - 37 mm és 1x4 vagy 2x2 - 20 mm légvédelmi géppuska; 6 - 533 mm -es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.
Az "IX-C / 40" típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 87 egységből állt ("U-167"-"U-170", "U-183"-"U-194", "U-525") "-" U-550 "," U-801 "-" U-806 "," U-841 "-" U-846 "," U-853 "-" U-858 "," U-865 "- "U-870", "U-881"-"U-887", "U-889", "U-1221"-"U-1235"), a "Deschimag", "Deutsche Werft" és üzembe 1942-1944 között A háború alatt 64 hajó vesztette életét, 3 -at elözönlött a legénység, 17 megadta magát, a többi megsérült, és nem javították meg. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,3 ezer tonna; hosszúság - 76,8 m, szélesség - 6,9 m; huzat - 4,7 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,4 / 1 LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag -ellátás - 214 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 13,9 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1-105 mm, 1x1-37 mm és 2x1 és 2x2-20 mm légvédelmi géppuska; 6 - 533 mm -es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.
Az "U-180" és "U-195" közepes tengeralattjárók a "IX-D" típushoz tartoztak-nagysebességű tengeralattjárók. Ezeket a Deschimag hajógyárban építették és 1942 -ben helyezték üzembe. 1944 óta a hajókat tengeralattjáró -szállítóvá alakították át. 252 tonna gázolajat szállítottak. Az U-180 csónak 1944-ben elveszett, az U-195-öt pedig 1945-ben a japán csapatok elfogták, és I-506 jelzéssel szolgálták. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1,6 ezer tonna, víz alatti - 1,8 ezer tonna; hosszúság - 87,6 m, magasság - 10,2 m; szélesség - 7,5 m; huzat - 5,4 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 6 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 9 / 1,1 ezer LE; sebesség - 21 csomó; üzemanyag -ellátás - 390 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 9,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet 1944 előtt: 1x1-105 mm, 1x1-37 mm és 1x1-20 mm légvédelmi géppuska; 6 - 533 mm -es torpedócsövek; 24 torpedó vagy 72 perc; 1944 után - 1x1 - 37 mm és 2x2 - 20 mm légvédelmi géppuskák.
Az "IXD-2" típusú közepes méretű tengeralattjáró-sorozat 28 egységből állt ("U-177"-"U-179", "U-181"-"U-182", "U-196"- "U-200", "U-847"-"U-852", "U-859"-"U-864", "U-871"-"U-876"), a "Deschimag" hajógyárban épült és 1942 -1943 -ban állították üzembe A hajókat az Atlanti -óceán déli részén és az Indiai -óceánon akarták üzemeltetni. A háború során 21 hajó veszett el, 1 -et elárasztottak a legénység, 7 -et megadták. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1,6 ezer tonna, víz alatti - 1,8 ezer tonna; hosszúság - 87,6 m, szélesség - 7,5 m; huzat - 5,4 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 fő dízelmotor, 2 segéd dízelmotor és 2 elektromos motor; teljesítmény - 4,4 + 1,2 / 1 LE; sebesség - 19 csomó; üzemanyag -ellátás - 390 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 31,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet: 1x1-37 mm és 2x1 és 2x2-20 mm légvédelmi géppuska; 6 - 533 mm -es torpedócsövek; 24 torpedó vagy 72 akna. 1943-1944-ben néhány csónak fel volt szerelve a vontatott FA-330 giproplánnal.
A IX-D / 42 típusú nagy tengeralattjárók sorozatából csak egy tengeralattjáró, az U-883 épült a Deschimag hajógyárban, és 1945-ben üzembe helyezték. Ugyanebben az évben a tengeralattjáró megadta magát. Az építési folyamat során átalakították szállításra. A hajó 252 tonna napolajat szállított. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1,6 ezer tonna, víz alatti - 1,8 ezer tonna; hosszúság - 87,6 m, szélesség - 7,5 m; huzat - 5,4 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 fő dízelmotor, 2 segéd dízelmotor és 2 elektromos motor; teljesítmény - 4,4 + 1,2 / 1 LE; sebesség - 19 csomó; üzemanyag -ellátás - 390 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 31,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet: 1x1-37 mm és 2x2-20 mm légvédelmi géppuska; 2 - 533 mm -es torpedócsövek; 5 torpedó.
Az "XXI" típusú nagy tengeralattjárók sorozata 125 egységből állt ("U-2501"-"U-2531", "U-2533"-"U-2548", "U-2551", "U-2552" "," U-3001 "-" U-3044 "," U-3047 "," U-3501 "-" U-3530 ") a" Blohm & Voss "," Deschimag "hajógyáraknál építették és üzembe helyezték. 1944-1945 ... A háború során 21 hajó veszett el, 88 -at elárasztottak a legénység, a többi megadta magát a szövetségeseknek. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1,6 ezer tonna, víz alatti - 1,8 ezer tonna; hosszúság - 76,7 m, szélesség - 8 m; huzat - 6,3 m; merítési mélység - 135 m; erőművek - 2 dízelmotor, 2 fő villanymotor és 2 csendes járású elektromos motor; teljesítmény - 4 / 4,4 ezer LE + 226 LE; üzemanyag -ellátás - 253 tonna dízel üzemanyag; sebesség - 15,6 csomó; utazási tartomány - 15,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet: 2x2-20 mm vagy 30 mm légvédelmi géppuska; 6 - 533 mm -es torpedócsövek; 23 torpedó vagy 29 perc.
Egy VII-A típusú közepes méretű tengeralattjáró-sorozat 10 egységből állt (U-27-U-36), amelyeket a Deschimag, Germaniawerf hajógyárakon építettek és 1936-ban állítottak üzembe. A háború alatt 7 hajó vesztette életét, 2-elöntötte legénység, 1 - megadta magát. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületű vízkiszorítás - 626 tonna, víz alatti - 915 tonna; hosszúság - 64,5 m, szélesség - 5,9 m; huzat - 4,4 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,1-2,3 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyag -ellátás - 67 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 6,2 ezer mérföld; legénység - 44 fő. Fegyverzet: 1942-ig 1x1-88 mm-es és 1x1-20 mm-es légvédelmi géppuska; 1942 után - 1x2 és 2x1-20 mm vagy 37 mm -es légvédelmi ágyúk; 5 - 533 mm -es torpedócsövek; 11 torpedó vagy 24-36 akna.
A "VII-B" típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 24 egységből állt ("U45"-"U55", "U73-U76", "U-83"-"U-87", "U-99" "-" U-102 "), a" Vulcan ", a" Flenderwerft ", a" Germaniawerf "hajógyáraknál építették és 1938-1941-ben állították üzembe. A háború során 22 hajó veszett el, 2 -t elözönlött a legénység. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 0,8 ezer tonna, víz alatti - 1000 tonna; hosszúság - 66,5 m, szélesség - 6,2 m; huzat - 4,7 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,8-3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17-18 csomó; üzemanyag -ellátás - 100 tonna szolárolaj; utazási tartomány - 8,7 ezer mérföld; legénység - 44 fő. Fegyverzet: 1942 -ig - 1x1 - 88 mm -es és 1x1 - 20 mm -es légvédelmi géppuska; 1942 után - 1x2 és 2x1 - 20 mm és 1x1 - 37 mm légvédelmi ágyúk; 5 - 533 mm -es torpedócsövek; 6 torpedó vagy 24-36 akna.
Egy "VII-C" típusú közepes méretű tengeralattjáró-sorozat 663 egységből állt (a megjelölés az "U-69"-"U-1310" keretén belül volt), és 1940-1945 között épült. a hajógyáraknál: Neptun Werft, Deschimag, Germaniawerft, Flender Werke, Danziger Werft, Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft, Nordseewerke, F. Schichau, Howaldtswerke AG. Két ismert csónakmódosítás ismert: "VIIC / 41" és "U-Flak". A VIIC / 41 típus testvastagsága 18 -ról 21,5 mm -re nőtt. Ez lehetővé tette a merítés munkamélységének növelését 100 -ról 120 méterre, a hajótest becsült megsemmisítési mélységét pedig 250 -ről közel 300 méterre. Összesen 91 hajót építettek (U-292-U-300, U-317-U-328, U-410, U-455, U-827, U -828 "," U-929 "," U- 930 "," U-995 "," U-997 "-" U-1010 "," U-1013 "-" U-1025 "," U-1063 "-" U-1065 "," U-1103 " -"U-1110", "U-1163"-"U-1172", "U-1271"-"U-1279", "U-1301"-"U-1308"). A "VII-C" típus egyik módosítása a légvédelmi csónak volt, amelyet "U-Flak" -nak neveztek el. 4 hajót szereltek fel újra: "U-441", "U-256", "U-621" és "U-951". A korszerűsítés egy új kormányház felszerelését jelentette, két négyszeres 20 mm-es és egy 37 mm-es légvédelmi ágyúval. 1944 -re minden hajót visszaállítottak eredeti állapotába. 1944-1945 között. sok csónakot snorkellel szereltek fel. Az "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" és "U-555" csónakok csak két íj torpedócsővel rendelkeznek, és "U-203", "U-331" , "U-35", "U-401", "U-431" és "U-651" nem tartalmaztak etetőberendezéseket. A háború során 478 csónak elveszett, 12 megsérült, és nem javították meg; 114 - elárasztották a legénység; 1943 -ban 11 hajót szállítottak át Olaszországba, a többi hajó 1945 -ben megadta magát, és szinte az összeset az év végén elsüllyesztették. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 0,8 ezer tonna, víz alatti - 1,1 ezer tonna; hosszúság - 67,1 m, szélesség - 6,2 m; huzat - 4,7 - 4,8 m; merítési mélység - 100 - 120 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,8-3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17-18 csomó; üzemanyag -ellátás - 114 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 8,5 ezer mérföld; legénység - 44-56 fő. Fegyverzet: 1942 -ig - 1x1 - 88 mm -es és 1x1 - 20 mm -es légvédelmi géppuska; 1942 után - 1x2 és 2x1 - 20 mm és 1x1 - 37 mm légvédelmi ágyúk; 5 - 533 mm -es torpedócsövek; 6 torpedó vagy 14-36 akna.
Az "XB" típusú víz alatti aknavető sorozat 8 egységből állt ("U-116"-"U-119", "U-219", "U-220", U-233 ", U-234") , a Germaniawerf hajógyárban építették és 1941-1944 között állították üzembe. Az aknák elhelyezéséhez 30 függőleges csövet biztosítottak. A legtöbb esetben hajókat használtak szállításra. Az "U-219" és az "U-234" hajók 1945-ben megadták magukat, a többiek 1942-1944-ben elvesztek. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1,7 ezer tonna, víz alatti - 2,2 ezer tonna; hosszúság - 89,8 m, szélesség - 9,2 m; huzat - 4,7 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; kapacitás - 4,2-4,8 / 1,1 LE; sebesség - 16 - 17 csomó; üzemanyag -ellátás - 338 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 18,5 ezer mérföld; legénység - 52 fő. Fegyverzet: 1x1-37 mm és 1x1 vagy 2x2-20 mm légvédelmi géppuska; 2 - 533 mm -es torpedócsövek; 15 torpedó; 66 perc
A "VII-D" típusú víz alatti aknavető sorozat 6 egységből állt ("U-213"-"U-218"), amelyeket a Germaniawerf hajógyárban építettek és 1941-1942 között helyeztek üzembe. Az U-218 1945-ben kapitulált, a többi 1942-1944-ben halt meg. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1 ezer tonna, víz alatti - 1,1 ezer tonna; hosszúság - 77 m, szélesség - 6,4 m; huzat - 5 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,8-3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyag -ellátás - 155 tonna szolárolaj; utazási tartomány - 11,2 ezer mérföld; legénység - 46 fő. Fegyverzet: 1x1 - 88 mm -es fegyver; 1x1-37 mm és 2x2-20 mm légvédelmi géppuskák; 5 - 533 mm -es torpedócsövek; 26-39 perc
A "VII-F" típusú szállító tengeralattjáró-sorozat 4 egységből állt ("U-1059"-"U-1062"), amelyeket a Germaniawerf hajógyárban építettek és 1943-ban állítottak üzembe. A csónakokat 26 torpedó és vigye át őket a tengeren más tengeralattjárókra. A tengeralattjárókat azonban rendeltetésüknek megfelelően nem használták, hanem áruszállításra szolgáltak. Az "U -1061" tengeralattjáró 1945 -ben megadta magát, a többi 1944 -ben elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hosszúság - 77,6 m, szélesség - 7,3 m; huzat - 4,9 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,8-3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyag -ellátás - 198 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 14,7 ezer mérföld; legénység - 46 fő. Fegyverzet: 1x1-37 mm és 1x2-20 mm légvédelmi géppuska; 5 - 533 mm -es torpedócsövek; 14 torpedó vagy 36 perc.
Egy XIV típusú szállító tengeralattjáró-sorozat 10 egységből állt (U-459-U-464, U-487-U-490), amelyeket a Deutsche Werke hajógyárban építettek és 1941-1943-ban állítottak üzembe. A hajók 423 tonna gázolajat és 4 torpedót szállítottak. 1942-1944 között minden hajó elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 1,7 ezer tonna, víz alatti - 1,9 ezer tonna; hosszúság - 67,1 m, szélesség - 9,4 m; huzat - 6,5 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 15 csomó; üzemanyag -ellátás - 203 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 12,4 ezer mérföld; legénység - 53 fő. Fegyverzet: 2x1-37 mm és 1x1-20 mm légvédelmi géppuska vagy 1x1-37 mm és 2x2-20 mm légvédelmi géppuska.
A "Batiray" hajót Törökország parancsára a "Germaniawerft" hajógyárban építették, de a német csapatok rekvirálták, és 1939 -ben "UA" megjelöléssel felvették a haditengerészetbe. A tengeralattjáró 1945 -ben meghalt. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,4 ezer tonna; hosszúság - 86,7 m, szélesség - 6,8 m; huzat - 4,1 m; merítési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; kapacitás - 4,6 / 1,3 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag -ellátás - 250 tonna dízel üzemanyag; utazási tartomány - 13,1 ezer mérföld; legénység - 45 fő. Fegyverzet: 1x1 - 105 mm -es fegyverek; 2x1 - 20 mm -es légvédelmi géppuskák; 6 - 533 mm -es torpedócsövek; 12 torpedó vagy 36 perc.
Az II-A típusú kis (tengerparti) tengeralattjárók sorozata 6 egységből állt (U-1-U-6), amelyeket a Deutsche Werke hajógyárban építettek és 1935-ben fogadtak el. 1938-1939 ... a csónakokat újra felszerelték. Az "U-1" és az "U-2" csónak 1940-ben és 1944-ben elveszett, az "U-3", az "U-4" és az "U6" a legénység által 1944-ben elsüllyedt, az "U-5" pedig kapitulált. 1943. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 254 tonna, víz alatti - 303 tonna; hosszúság - 40,9 m, szélesség - 4,1 m; huzat - 3,8 m; merítési mélység - 80 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 700/360 LE; üzemanyag -ellátás - 12 tonna szolárolaj; sebesség - 13 csomó; utazási tartomány - 1,6 ezer mérföld; legénység - 22 fő. Fegyverzet: 1x1 - 20 mm légvédelmi géppuska; 3 - 533 mm -es torpedócsövek; 5 torpedó vagy 18 perc.
Az "II-B" típusú kis (tengerparti) tengeralattjárók sorozata 20 egységből állt ("U-7"-"U-24", "U-120", "U-121"), amelyeket a hajógyárakban építettek " Germaniawerft "," Deutsche Werke "," Flenderwerft "és az 1935-1940-ben elfogadott rendszer. A háború során 7 hajó veszett el, a többit elárasztották a legénység. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 279 tonna, víz alatti - 328 tonna; hosszúság - 42,7 m, szélesség - 4,1 m; huzat - 3,9 m; merítési mélység - 80 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 700/360 LE; üzemanyag -ellátás - 21 tonna napolaj; sebesség - 13 csomó; utazási tartomány - 3,1 ezer mérföld; legénység - 22 fő. Fegyverzet: 1x1 - 20 mm légvédelmi géppuska; 3 - 533 mm -es torpedócsövek; 5 torpedó vagy 18 perc.
A II-C típusú kis (tengerparti) tengeralattjárók sorozata 8 egységből állt (U-56-U-63), amelyeket a Deutsche Werke hajógyárban építettek és 1938-1940 között fogadtak el. A háború alatt 2 hajó veszett el, a többit elárasztották a legénység.
Az "II-D" típusú kis (tengerparti) tengeralattjárók sorozata 16 egységből állt ("U-137"-"U-152"), amelyeket a Deutsche Werke hajógyárban építettek és 1940-1941-ben fogadtak el. A háború alatt 3 hajó veszett el, 4 megadta magát 1945 -ben, a többit elárasztották a legénység. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 314 tonna, víz alatti - 364 tonna; hosszúság - 44 m, szélesség - 4,9 m; huzat - 3,9 m; merítési mélység - 80 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 700/410 LE; üzemanyag -ellátás - 38 tonna szolárolaj; sebesség - 12,7 csomó; utazási tartomány - 5,6 ezer mérföld; legénység - 22 fő. Fegyverzet: 1x1 - 20 mm légvédelmi géppuska; 3 - 533 mm -es torpedócsövek; 5 torpedó vagy 18 perc.
Egy sor „XXIII” típusú kis tengeralattjáró 60 egységből állt („U-2321”-„U-2371”, U-4701-U-4712), amelyeket a „Deutsche Werft”, „Germaniawerft” és 1944-1945 között fogadták el A háború során 7 hajó veszett el, 32 -et elárasztottak a legénység, a többiek megadták magukat a szövetségeseknek. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi vízkiszorítás - 234 tonna, víz alatti - 258 tonna; hosszúság - 34,7 m, szélesség - 3 m; huzat - 3,7 m; merítési mélység - 80 m; erőművek - dízelmotor és elektromos motor; teljesítmény - 580-630 / 35 LE; üzemanyag -ellátás - 20 tonna szolárolaj; sebesség - 10 csomó; utazási tartomány - 4,5 ezer mérföld; legénység - 14 fő. Fegyverzet: 2 - 533 mm torpedócső; 2 torpedó.
1944 -ben a Deschimag A.G. hajógyárban Weser ", 324" Biber "osztályú törpe tengeralattjáró épült. A tervezés alapjául a brit Welman hajót vették. A hajó teljesítményjellemzői: teljes víz alatti vízkiszorítás - 6,5 tonna; hosszúság - 9 m, szélesség - 1,6 m; huzat - 1,4 m; merítési mélység - 20 m; erőművek - benzinmotor és elektromos motor; teljesítmény - 32/13 LE; sebesség - 6,5 csomó; üzemanyag -készlet - 110 kg; utazási tartomány - 100 mérföld; legénység - 1 fő. Fegyverzet: 2 - 533 mm torpedó vagy akna.
A "Hecht" típusú ultrakis tengeralattjáró-sorozat 53 egységből állt: "U-2111"-"U-2113", "U-2251"-"U-2300". A csónakokat a Germaniawerft és a CRDA hajógyárakban építették 1944 -ben az elfogott brit Welman tengeralattjáró alapján. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi elmozdulás - 11,8 tonna, víz alatt - 17,2 tonna; hosszúság - 10,5 m, szélesség - 1,3 m; huzat - 1,4 m; merítési mélység - 50 m; erőművek - elektromos motor; teljesítmény - 12 LE; sebesség - 6 csomó; utazási tartomány - 78 mérföld; legénység - 2 fő. Fegyverzet: 533 mm -es torpedó vagy az enyém.
1944-1945 között. a "Deschimag" és az "AG Weser" hajógyárakban 390 egyhajót építettek, ami egy kibővített elektromos torpedó. A hajó teljesítményjellemzői: felszíni szabványos víz alatti elmozdulás - 11 tonna; hosszúság - 10,8 m, szélesség - 1,8 m; huzat - 1,8 m; merítési mélység - 30 m; erőművek - elektromos motor; teljesítmény - 14 LE; sebesség - 5 csomó; utazási tartomány - 60 mérföld; legénység - 1 fő. Fegyverzet: 2 - 533 mm torpedó.
1944-1945 között. a "Howaldtswerke", "Germaniawerft", "Schichau", "Klöckner" és "CRDA" hajógyárakban 285 ultrakis tengeralattjáró "Seehund" típusú (XXVII-B), ebből 137 egység ("U-5001"-" U-5003 "," U-5004 "-" U-5118 "," U-5221 "-" U-5269 ") üzembe helyezték. A hajókat felszíni áthaladáshoz autó dízelmotorral látták el. Hajógyárakban állították össze őket három kész részből. A háború során 35 hajó veszett el. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felületi vízkiszorítás - 14,9 tonna, víz alatti - 17 tonna; hosszúság - 12 m, szélesség - 1,7 m; huzat - 1,5 m; merítési mélység - 50 m; erőművek - dízelmotor és elektromos motor; teljesítmény - 60/25 LE; sebesség - 7,7 csomó; üzemanyag -ellátás - 0,5 tonna szolárolaj; cirkálási tartomány - 300 mérföld; legénység - 2 fő. Fegyverzet: 2 - 533 mm torpedó.
