A szállítási logisztika alapjai. Szállítási logisztika

Ahhoz, hogy az árut a kiszállítás célpontjáról el tudja küldeni, ki kell választania a megfelelő útvonalat. Ezzel a művelettel időt és pénzt takaríthat meg. A szállítási logisztika tudománya segít a megfelelő útvonal kiválasztásában. A szállítási logisztika az áruk, tárgyak, áruk szisztematikus mozgatásával foglalkozik a legmegfelelőbb útvonalon. Az az útvonal lesz a legalkalmasabb, amely lehetővé teszi az áruk lehető legrövidebb időn belüli kiszállítását. Ez a művelet segít a vevőnek abban, hogy maximális pontossággal meghatározza a kiszállítási időt a feladási pontig. Fontos megjegyezni, hogy egy ilyen folyamat időt és pénzt takarít meg, valamint üzemanyagköltségeket.

Szállítási logisztika - a rakományszállítás optimális útvonalainak kidolgozásának tudománya

A fejlődés története

Az emberiség először a Római Birodalom fejlődése során ismerkedett meg a logisztika fogalmával, amikor logisztikust fogadtak be élelmiszer-szállítási forgalomirányítói posztra. A közlekedési logisztika a második világháború idején kezdett széles körben fejlődni. Ezt a kifejezést gyakran használták az amerikai hadsereg katonaságai, amelyek katonai műveleteiket Európában végezték. A katonák jól felszereltek élelemmel, fegyverekkel és minden szükséges dologgal. Ilyen tartalékok jellemzik a jól kiépített közlekedési ellátórendszert. Most a logisztika szférája minden szempontból emelkedik, kivéve az árutermelést. A fő cél az, hogy az árut minimális pénz- és időköltséggel a rendeltetési helyre szállítsák. A szállítási költségek a célállomás és a végső kézbesítési pont távolságától, valamint a végállomás megközelíthetetlenségétől függenek.

Logisztikai kinevezések és felelősségek

A szállítással történő szállítás az anyaggyártás része. A rakományszállítás segít a megfelelő termékek nyersanyagból történő kinyerésében és rendeltetési helyére történő eljuttatásában. Áruszállításkor az áru eredeti ára megemelkedik. Ez annak köszönhető, hogy a logisztikusok nem csak az anyagi szempontokat veszik figyelembe, hanem a szállítás idejét is. Valamint a poggyász tartalmának elszállításakor az árut nem csak a feladótól a címzetthez szállítják, hanem ezen időszak alatt a járműben tárolják is. Jelenleg a raktár területe nem foglalt. A szállítási logisztika fő feladatai közé tartozik:

1. Helyesen alakítson ki útvonalat, dolgozzon ki szállítási sémákat, vegye figyelembe a közlekedési folyosókat és láncokat.
2. A megfelelő útvonal kiválasztása vegyes típusú szállításhoz.
3. Az áruk biztonsága. A jármű nem csak szállító szerepet tölt be, hanem az áruk biztonságáért is felelős, mint egy raktárban.
4. Helyesen alakítson ki útvonalat a gyártási jellemzők számára.
5. Jármű és szállítóeszköz kiválasztása.
6. A poggyászszállítás megfelelő útvonalának kiválasztása.

Közlekedési folyosó – amikor használatos nemzetközi szállítás vagy bizonyos régiókba történő szállítás.

Szállítási lánc - áruk szállítása jól meghatározott távolságra, azzal a helyes választás időtartam és használat különböző típusok Jármű.

A logisztikus feladata a nemzetközi árufuvarozáshoz szállítófolyosók biztosítása

A logisztikusok választása

A rakományszállítás lebonyolításához a logisztikusnak ki kell választania a megfelelő járművet. Mindegyik olyan kategóriákra van felosztva, mint a gépjárművek, a vasúti szállítás, a tengeri szállító járművek, a légi szállítás, a csővezeték típusú eszközök. Gyakran használják autóval, vasúti szállítással és tengeri hajókkal történő áruszállításra. A poggyász tartalmának feladásakor a szakembereknek figyelniük kell az olyan alkotóelemekre, mint:

• Mekkora súlyt kell szállítani.
• Milyen feltételekre lesz szükség, és milyen feltételeket biztosít a szállító.
• Közlekedés biztonsága.
• Szállítások száma.

Ezen alkotóelemek meghatározásakor a logisztikus kiválasztja a legmegfelelőbb járműtípust.

Változások és jelenlegi trendek

Az áruszállítás minden típusa között gyakran használják a gépjárművet, mivel ez a szállítás különféle típusú, nagy és kicsi csomagokat szállíthat. A logisztika területén bekövetkezett változások nagyobb mértékben érintették az autós szállítást. Az innovációk a következő irányban történtek:

• Nőtt a fuvarozási szolgáltatásokat nyújtó cégek száma. Nőtt a magánflottákban lévő teherautók száma. Ez annak köszönhető, hogy a fuvarozók nagy része érdeklődött az ilyen típusú szállítás iránt. Ez a magáncégekre vonatkozik. 1993-tól napjainkig a magánvállalkozások által végzett áruszállítások száma 63%-kal nőtt.
• A vasúti szállítás csökkent. Ez a csökkentés annak köszönhető, hogy a vállalatok új típusú járműveket használnak, amelyek bizonyos rakományt is képesek szállítani, figyelembe véve az összes szabályt. hőmérsékleti rezsimés a termék összetevői.
• A haszongépjárműveket szállító cégek háttérbe szorultak, mivel ezeknek a vállalkozásoknak nem érdekük a poggyász tartalmának szállítása.

Az árufuvarozók azokat a cégeket részesítik előnyben, ahol a fő tevékenység a rakományszállítás. Az ilyen mutatók, innovációk növelik a logisztika iránti igényt, hiszen a feladónak joga van megválasztani, hogy melyik járművet szállítja.

A közúti áruszállítás fokozatosan felváltja a vasutat

Dokumentumfilm oldala

A tevékenység alapja közlekedési vállalatok nem csak a sémák és szállítási útvonalak kidolgozását foglalja magában, hanem a kísérő dokumentáció elkészítését is. Ez a folyamat gondos előkészítést igényel a feladótól, mivel ő a felelős a szállítónak átadott és átadott dokumentumokért. A felelősség mértékét az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve és további szabályozási jogi aktusok, a szerződés határozza meg. A dokumentumok csomagja eltérő, megfelel a szállítás típusának - Oroszországon belül vagy külföldön. A fő alátámasztó dokumentumok a következők:

1. Szállítási számla, fuvarlevél.
2. Számla a rakományszállítás teljesítéséről.
3. Rakományrendelet, fellebbezés. Ilyen okmányt akkor állítanak ki, ha a szállítást egy járművel végzik, vegyes típusú poggyászokat szállítanak ki különböző célállomásokra (több címzettre).

A kísérődokumentáció regisztrálása az érintett vállalkozásoknál előnyös és kényelmes, mert a logisztikus egyértelműen tudja, hogy milyen típusú dokumentumokat kell elkészíteni, és nem szabványos szállítások esetén értesítheti a feladót egy további dokumentumcsomag kiállításának szükségességéről. A poggyásztartalom nemzetközi kiszállítása esetén az okmányok száma bővül. Ez az igény a rakományterminálok aktív fejlesztéséhez vezetett, amelyek Oroszország minden nagy központi városában léteznek és keresettek. A komplexumok és logisztikusok fő feladata a rakományok átvétele, be- és kirakodása, válogatása, csomagolása, jogi tanácsadás és jogi segítségnyújtás, ügyfelek biztosítása.

A logisztikus jól ismeri a rakományszállítás minden típusú dokumentációját

Main stream

A rakományszállításhoz a logisztikusok a következő feladatokat tűzték ki maguk elé:

1. A kiszállítandó poggyász tartalmának meghatározása után a szállítás fajtája.
2. Szállítás fajta. Fontos helyesen meghatározni, hogy melyik jármű lesz a legjövedelmezőbb az áruk szállításához, és fontos figyelembe venni a poggyász tartalmának főbb tulajdonságait és jellemzőit.
3. Az áru szállításra való előkészítésekor vegye figyelembe a raktározási létesítmények követelményeit és igényeit.
4. Válassza ki a megfelelő útvonalat, hangolja össze a feladóval.

Az ügyfél számára a poggyászszállítás megszervezésére szakosodott cégek kiválasztásának fő kritériuma az áruk szállításának minimális pénz- és időköltsége. Ez különösen igaz, ha a feladó folyamatosan, rendszeresen kézbesít.

A cégek garanciát is vállalnak és felelősek a poggyász tartalmának sértetlen kiszállításáért. A szállítási logisztika lehetővé teszi az áruk teljes ellenőrzését az átadás során. A megrendelő az útvonal bármely mozgási pontján nyomon követheti a rakományt, ez lehetővé teszi az áru időben történő, teljes biztonságban, sérülésmentes kiszállítását. Ez konkrét és romlandó áruk esetében hasznos.

A logisztika innen származik görög szó logisztika – a számítás, az érvelés művészete. A logisztika kialakulásának és fejlődésének története a távoli múltba nyúlik vissza. A logisztikusok első állásai az ókori Athénban jelentek meg. A Római Birodalom idején a logisztika vagy a logisztika szolgái voltak, akik termékelosztással, készletképzéssel, tartományok közötti cserével foglalkoztak. Bizáncban a Kr. u. 1. évezredben. a logisztika feladata a hadsereg felfegyverzése, haditechnikával való ellátása volt.
Az első logisztikai tudományos munkák Franciaországban jelentek meg ben eleje XIX a szerzőben A. Jomini katonai szakember.
A logisztika különösen gyorsan fejlődött a második világháború idején, amikor a logisztikát a stratégiai problémák megoldására és a védelmi ipar, az ellátó bázisok és a szállítás közötti egyértelmű interakcióra használták annak érdekében, hogy a hadsereget időben fegyverrel és élelemmel láthassák el. A 60-as években a logisztika fokozatosan átkerül a katonai szolgálatból a polgári, majd a termelés felé. A 20. század végén a logisztikai tudomány magában foglalta a beszerzési, szállítási, termelési, információs és marketinglogisztikát. A logisztika tehát arra törekszik, hogy a fogyasztói igényeket a lehető legnagyobb mértékben kielégítse, minimális költséggel a gyártó számára.
A logisztika a szállítás, raktározás és egyéb kézzelfogható és immateriális műveletek tervezésének, ellenőrzésének és lebonyolításának tudománya, amely során nyersanyagokat és anyagokat szállítanak a gyártó vállalathoz, az alapanyagok és anyagok üzemen belüli feldolgozását, a késztermékek fogyasztóhoz juttatását. ez utóbbiak érdekeinek és igényeinek megfelelően, valamint a kapcsolódó információk tárolásának, feldolgozásának és a kapcsolódó pénzügyi áramlásoknak az átadása. A logisztika az árumozgások irányításának tudománya.

Szállítási logisztika

Az optimális megtakarítás három titka

Szállítás. Az áruszállítás előkészítésének szakaszában az egyik fő kérdés a járműválasztás. Itt van egy egyszerű törvény: minél nagyobb a terhelés, annál alacsonyabb a súlyegységenkénti költség. Több tonnát egy másik kontinensre küldeni sokkal kifizetődőbb, mint egy doboz ötven grammos gyufát ugyanilyen módon.

Logikus, hogy ebből a szempontból a tengeri és a vasúti szállítás a legolcsóbb, de az autók és repülők sokkal több pénzt igényelnek. Ezért néha sokkal ésszerűbb időt áldozni és pénzt megtakarítani azzal, hogy rakományt küldenek tengeri vagy szárazföldi körútra.

Hangerő. Jelentős összeg kerül költségvetésről költségvetésre fix költségek. Ezek mind a rakomány előkészítésével és vámkezelésével kapcsolatos költségek, a könyvelési műveletek, a szállítási leállások a be- és kirakodás során, az üzemeltetés, és végül a szerviz és karbantartás javításával kapcsolatos költségek. Mindezek a költségek egyenletesen oszlanak el a teljes rakomány között, így minél nagyobb a térfogata, annál alacsonyabb a súlyegységenkénti költség.

Útvonal. A szállítás előkészítése és használata kezdetben sok pénzbe került, amit aztán szétosztanak a teljes rakomány között. A költségek a távolság növekedésével csökkennek - minél távolabb van a cél, annál alacsonyabb a távolság egységenkénti költsége.Éppen ezért jövedelmezőbb egy rakományt nagy távolságra szállítani, mint kettőt - rövidre.

A logikától a logisztikáig

Minden üzletben a legfontosabb az egyensúly megtartása és a keresés a legjobb lehetőségeket az arany középútban. A nemzetközi teherszállítás folyamatában vannak mutatók, alapelvek, amelyekre fel lehet áldozni, vannak, amelyekért továbbra sem érdemes lefaragni.

A szállítási logisztika nem ígér maximális megtakarítást és teljes költségvetési megszorítást. Okosan és szakszerűen tanít takarékoskodni. Teherszállítás lehet gyors- pont idoben. minőség- Megbízható, pontos, kölcsönös örömmel a kommunikációból. költségvetési- racionális, elfogadható áron, és ésszerű egyensúlyban a költségek és a hatékonyság között.

Logisztika Közúti szállítás

A közúti szállítást gyakran a logisztikai rendszer elemének tekintik, amely 100%-os megbízhatósággal látja el feladatait, és bizonyos feltételek mellett működik. Ez azonban nem így van. A logisztikai megközelítés megvalósításának egyik nehézsége, hogy a Motor Transport Enterprise (ATP) egy „élő” rendszer, amely bizonytalanság és kockázat között működik.
Ennek a rendszernek a megbízhatóságának fenntartása nagy anyag- és munkaerőköltséget igényel, és számos logisztikai mutató értékét határozza meg (elszállított termelési egységenkénti költség; szállított áru tonnakilométerenkénti költsége; járműpark rakodása stb.).

A szállítási logisztika feladatainak modellezésénél figyelembe kell venni, hogy bármely termelés fejlettségi mutatói gazdasági rendszer elvileg két egymással összefüggő jellemzőtől függ: az állapottól és a működéstől.
Az ATP állapotát listaként jellemezzük autók számaés legfontosabb tulajdonságuk - megbízhatóság.
A rendszer működése annak a lehetőségnek a jelenlegi megvalósítása, amelyet adott környezeti feltételek között ez az állapot kínál annak a rendszernek a megvalósítására, amelyre létrehozták. Az ATP e két egymással összefüggő jellemzőjének megléte előre meghatározta a matematikai módszerek felosztását bizonyos működési problémák megoldására használt módszerekre, valamint olyan módszerekre, amelyek lehetővé teszik az ATP állapotának optimalizálását.

A működő feladatok közé tartozik a választás legjobb lehetőségek a szállítási folyamat megszervezése, a gördülőállomány típusai és típusai, a szállítási, gyártási és tárolási folyamatok közös tervezése stb.
A csak működő problémák megoldására szolgáló módszerek és modellek hatékonyságának javítására irányuló erőfeszítések koncentrálása zsákutca. Elméletileg a parkoló esetleges állapotának figyelembe vétele nélkül meghozott hatékony vezetői döntésnek nincs érdemi gyakorlati hatása, és megteremti a logisztika alapelvének – a megbízhatóságnak – megsértésének előfeltételeit.
Az ATP fejlődésének, állapotának és működésének modellezése során két megközelítést vázoltak fel: determinisztikus-optimális és valószínűségi-adaptív.
Az elfogadás determinisztikus-optimális megközelítése vezetői döntések legtöbb esetben jelentős gazdasági hatás. Az optimális tervezéssel nemcsak elfogadható vagy megvalósítható terveket kapunk, hanem azok értékelésének elfogadott módszere szempontjából a legjobbakat. Ugyanakkor széles körben használják a gazdasági és matematikai modelleket, amelyek lehetővé teszik a terv változó mutatóinak kiválasztását az extrémum feltételei közül. tett intézkedés hatékonysága (például profitmaximalizálás, költségminimalizálás stb.).

Ennek elérésének fő feltétele a rendszer működésének és állapotának egyidejű optimalizálása. legmagasabb hatásfok. Egy másik szempont, hogy az ATP fejlődésének problémáját nem lehet egyetlen modell segítségével megoldani, ezért ezt a problémát több lokálisra kell felosztani, amelyek a modellben szerepelnek. közös rendszer szállítási logisztika feladatai.
Az ATP mint gazdasági rendszer fejlődésének modellezésének legelfogadhatóbb megközelítése a valószínűségi-adaptív megközelítés.
A vállalati feladatok modellezésének valószínűségi-adaptív megközelítésének fő jellemzőiként a következőket kell megjegyezni:

• ‰ a determinisztikus-optimális megközelítés összes előnyének beépítése;
• ‰ Ember-gép tervezési rendszerek létrehozása, amelyek lehetővé teszik a szakemberek tapasztalatának és intuíciójának teljesebb és hatékonyabb felhasználását a tervezési folyamatban;
• ‰ figyelembe véve a jövőről alkotott tudásunkban a bizonytalanság ismert hányadát, amely meghatározza a tervek leginkább alkalmazkodó lehetőségeinek kiválasztását;
• ‰ a terv, mint egymással összefüggő döntések rendszerének megszemélyesítése;
• ‰ szervezési problémák mérlegelése.

A determinisztikus és a valószínűségi megközelítés ötvözésének szükségességét a szállítási logisztika problémáinak megoldásában előre meghatározzák az ATP fejlesztési problémáinak jellemző vonásai. Ezek tartalmazzák:

• ‰ Jelentős bizonytalanság mind a jövőbeli helyzetek tekintetében, amelyekbe az objektum evolúciója során kerülhet, mind a meghozott döntések végső hatásainak bizonytalansága;
• ‰ A kezdeti információk hiányossága és jelentősen alacsony megbízhatósága, amelyek néha túl nagyok, összesítettek;
• ‰ Módszertani és számítási jellegű nehézségek (alapvetően nem formalizálható elemek figyelembevételével), amelyek nem teszik lehetővé a modellek teljes megfelelőségét az ATP fejlődésének valós folyamataihoz.

Ugyanakkor a véletlen elemet tartalmazó szállítási folyamatok nem pusztán véletlenszerűek. Kiemelkedő bennük a szervezeti komponens szerepe - a karbantartási és javítási technológia, az üzemeltetés ütemezése stb. Ezért a szállítási folyamatok csak valószínűségi vagy determinisztikus megközelítése alapján kidolgozott képletek (modellek) gyakran nem felelnek meg a meglévő közlekedési rendszer.

Az alkalmazkodó magatartás különböző fejlődési irányzatokban nyilvánul meg, amelyek egy adott rendszer környezeti hatásokhoz való alkalmazkodása során bekövetkezett fejlődését tükrözik. Működés közúti szállítás túlnyomórészt adaptív. Az ATP fejlődésének modellezése normatív és leíró modellek kombinációjával biztosítható, amelyek egyrészt megoldásokat dolgoznak ki az ATP fejlődésére gyakorolt ​​aktív hatásokra, másrészt pedig leírják az ATP adaptációs folyamatait az ún. bizonytalanság és hiányos információk. Valószínűségi-adaptív megközelítés kialakítása és megvalósítása biztosíthatja a szállítási logisztikában a módszerek és modellek hatékony alkalmazásának alapvető feltételeinek megvalósulását, valamint a logisztikai rendszerek elemzésének és szintézisének módszertani alapelveit, mint a következetesség, megbízhatóság, alkalmazkodóképesség, fenntarthatóság stb.
A szállítási logisztika helyének és a funkcionális és erőforrás-logisztikával való kapcsolatának meghatározása, valamint színvonalának értékelése módszertani támogatásés a logisztikai feladatok modellezésének megközelítései alapján a következő következtetéseket kell levonni:
a szállítás logisztikája a működés szempontjából termelési rendszerek a szállítás beszerzési, házon belüli és disztribúciós logisztikája által képviselhető;
A szállítási logisztikai problémák megoldására szolgáló módszerek és modellek kombinálásának legelfogadhatóbb megközelítése a valószínűségi-adaptív megközelítés.
A szállítási logisztikai problémák megoldására szolgáló módszerek és modellek kombinációjának a járműpark, mint jelenségsorozat időbeni fejlődésének leírásán kell alapulnia, az elmélet apparátusával. véletlenszerű folyamatok, azaz sztochasztikus modellek.

Szállítmányozó vagy fuvarozó? Három titok és nemzetközi teherszállítás

Szállítmányozó vagy szállító: melyiket válasszam? Ha a fuvarozó jó és a szállítmányozó rossz, akkor az első. Ha a szállító rossz, és a szállítmányozó jó, akkor a második. Egy ilyen választás egyszerű. De hogyan lehet eldönteni, hogy mindkét jelentkező jó? Hogyan válasszunk két egyenértékűnek tűnő lehetőség közül? A probléma az, hogy ezek a lehetőségek nem egyenlőek.

Ijesztő történetek a nemzetközi szállításról

A KALAPÁCS ÉS AZ ÜLLŐ KÖZÖTT.

Nem könnyű élni egy fuvarozó ügyfél és egy nagyon ravaszul gazdaságos rakománytulajdonos között. Egy napon kaptunk egy rendelést. Három kopejkáért fuvar, két lapra plusz feltételek, a gyűjtemény neve .... Szerdán berakodás. Kedden már a helyén van az autó, másnap ebédidőben pedig a raktár lassan elkezdi bedobni az utánfutóba mindazt, amit a szállítmányozója összegyűjtött ügyfelei-címzettjei számára.

ELVARÁZOTT HELY - TLT KOZLOVICHI.

A legendák és a tapasztalatok szerint mindenki, aki Európából árut szállított közúton, tudja, milyen szörnyű hely a PTO Kozlovichi, bresti vám. Milyen káoszt művelnek a fehérorosz vámosok, minden lehetséges módon hibát találnak, és borzasztó áron tépik. És ez igaz. De nem az összes...

HOGY AZ ÚJ ÉV ALATT SZÁRAZTEJET HORDOZTUNK.

Csoportos rakomány egy konszolidációs raktárban Németországban. Az egyik rakomány tejpor Olaszországból, aminek a kiszállítását a Szállítmányozó rendelte meg.... Klasszikus példa a szállítmányozó-"adó" munkájára (nem mélyed el semmiben, csak a lánc mentén továbbít).

Nemzetközi fuvarozási okmányok

A nemzetközi közúti áruszállítás nagyon szervezett és bürokratikus, ennek eredményeként - a nemzetközi közúti árufuvarozás megvalósításához nagyon sok egységes dokumentumot használnak. Nem számít, hogy vámszállító vagy közönséges – nem megy okmányok nélkül. Bár nem túl izgalmas, megpróbáltuk egyszerűen megfogalmazni ezeknek a dokumentumoknak a célját és a jelentésüket. Példát hoztak a TIR, CMR, T1, EX1, Számla, Csomagolási lista kitöltésére...

Tengelyterhelés számítása teherszállításhoz

Cél - a vontató és a félpótkocsi tengelyein lévő terhelések újraelosztásának lehetőségének tanulmányozása a rakomány helyének megváltoztatásakor a félpótkocsiban. És ennek a tudásnak a gyakorlati alkalmazása.

Az általunk vizsgált rendszerben 3 objektum van: egy vontató $(T)$, egy nyerges pótkocsi $(\large ((p.p.)))$ és egy rakomány $(\large (gr))$. Az egyes objektumokhoz kapcsolódó összes változó felső indexe $T$, $(\large (p.p.))$ és $(\large (gr))$ lesz. Például egy traktor önsúlyát $m^(T)$-ként jelöljük.

Miért nem eszel gombát? A vámos szomorúságot lehelt.

Mi történik a nemzetközi közúti szállítási piacon? Az Orosz Föderáció Szövetségi Vámszolgálata már több szövetségi körzetben megtiltotta a TIR-igazolványok további garanciák nélküli kiadását. És bejelentette, hogy ez év december 1-jétől teljesen felbontja az IRU-val kötött szerződést, mivel nem megfelelő. Vámunióés nem gyermeki anyagi követeléseket fogalmaz meg.
Az IRU így válaszolt: „Az Orosz Szövetségi Vámszolgálat magyarázata az ASMAP állítólagos 20 milliárd rubel összegű tartozásával kapcsolatban teljes kitaláció, mivel az összes régi TIR-követelést teljesen kiegyenlítették… Mit csináljunk, egyszerű fuvarozók, gondolod?

Raktározási tényező A rakomány tömege és térfogata a szállítási költség kiszámításakor

A szállítás költségének kiszámítása a rakomány súlyától és térfogatától függ. A tengeri szállításnál leggyakrabban a térfogat, a légi szállításnál a súly a meghatározó. A közúti áruszállításnál egy komplex mutató fontos szerepet játszik. Attól függ, hogy egy adott esetben melyik számítási paramétert választják ki a rakomány fajsúlya (Tárolási tényező) .

A gazdaság globalizációját a kereskedelem példátlan ütemű növekedése kíséri. A világ exportja tízszeresére nőtt 50 év alatt, és továbbra is gyorsabb ütemben növekszik, mint a GDP. A devizaügyletek napi volumene meghaladja az 1,5 billió dollárt, szemben az 1973-as 15 milliárd dollárral. Ilyen körülmények között a globális közlekedési hálózat jelentősége a maximumra nő. A közlekedés az egyes területek közötti termelési kapcsolatok anyagi alapjául szolgál, a világgazdasági teret szervező, a további földrajzi munkamegosztást biztosító tényezőként működik.

A társadalmi termelés szerkezetében a közlekedés az anyagi szolgáltatások termelésének szférájába tartozik. Az MP-nek az elsődleges nyersanyagforrástól a végső fogyasztóig történő mozgásának útján történő LP jelentős része különféle járművekkel történik. Ezeknek a műveleteknek a költsége a logisztika teljes költségének legfeljebb 50%-a. Ez határozza meg a parlamenti képviselők mozgásának optimalizálásának fontosságát a szállítás szakaszában.

A közlekedés a következő fő feladatokat oldja meg:

• közlekedési rendszerek létrehozása, beleértve a közlekedési folyosók és közlekedési láncok létrehozását;
• a szállítási folyamatok közös tervezése különböző közlekedési módokon (multimodális szállítás esetén);
• a szállítási és tárolási folyamat technológiai egységének biztosítása;
• a szállítási folyamat közös tervezése a raktárral és a termeléssel;
• a jármű típusának és típusának kiválasztása;
• racionális szállítási útvonalak meghatározása.

Egy adott szállításhoz az optimális szállítási mód kiválasztásához a kezdeti adatok a következők:

• a jellemzőkről különféle fajták közlekedés, azok előnyei és hátrányai;
• a termékek szállításával kapcsolatos egyéb logisztikai feladatokról, mint például az optimális készletszint kialakítása és fenntartása, a csomagolás típusának megválasztása stb.

A közlekedési mód kiválasztásánál hat fő szempont van:

• kiszállítás időpontja;
• a szállítások gyakorisága;
• a szállítási ütemterv betartásának megbízhatósága;
• különböző rakományok szállításának képessége;
• a rakomány szállításának lehetősége a terület bármely pontjára;
• szállítási költség.

Gépjármű szállítás. Az oroszországi közúti szállítás területe a városon belüli, elővárosi és régión belüli áru- és személyszállítás, valamint kis tonnás értékes és romlandó áruk közepes és nagy távolságú szállítása.

Előnyök: nagy manőverezhetőség és hatékonyság; szállítási rendszeresség; más típusokhoz képest kevésbé szigorú követelmények a termék csomagolására vonatkozóan.

Hátrányok: viszonylag magas szállítási költség (a jármű maximális teherbírásának megfelelően); a kirakodás sürgőssége; a rakomány lopásának lehetősége; a járműlopás lehetősége; viszonylag alacsony hasznos terhelés.

Vasúti szállítás. Oroszország körülményei között a vasúti szállítás a leghatékonyabb ömlesztett rakományok szállítására közepes és hosszú távolságokon, nagy koncentrációjú rakományáramlás mellett. Előnyök: viszonylag alacsony szállítási költség; jól alkalmazható különféle küldemények szállítására minden időjárási körülmény között; az áruk nagy távolságra történő szállításának lehetősége; a szállítás szabályossága; a be- és kirakodási műveletek hatékony megszervezésének lehetősége. Hátrányok: alacsony manőverezhetőség.

Tengeri szállítás. A nemzetközi fuvarozás legnagyobb szállítója. A tengeri szállítás elsősorban külső, export-import fuvarozást végez (ideértve az interkontinentális forgalom összes árufuvarozását is). Nagy szerepe van az ország északi és keleti part menti régióinak kabotázs (belföld) szállításában.

Előnyök: alacsony fuvardíjak; nagy teherbíró képesség. Hátrányok: alacsony sebesség; szigorú követelmények a rakomány csomagolására és rögzítésére; alacsony küldési gyakoriság; időjárási viszonyoktól való függés.

Belvízi szállítás. A belvízi (folyami) szállítás egyes ömlesztett rakományfajták közepes és nagy távolságú szállítására, valamint személyforgalom (különösen elővárosi) szállítására szolgál. Az elmúlt évtizedekben azonban nem tudja felvenni a versenyt más közlekedési módokkal, gyakorlatilag az ásványi építőanyagok szállítására szolgáló technológiai szállítási típussá vált.

Előny: alacsony fuvardíjak, 100 tonnánál nagyobb áruk 250 km-nél nagyobb távolságra történő szállítása esetén ez a szállítási mód a legolcsóbb.

Hátrányok: alacsony szállítási sebesség; alacsony földrajzi megközelíthetőség a vízi utak konfigurációja miatti korlátok miatt; szezonalitás.

Légi közlekedés. A légi közlekedés funkcióit tekintve is erősen specializált: főként hosszú és közepes távolságú személyszállítást végez, bár nagyon fontos számos értékes, romlandó és sürgős áru szállításában.

Előnyök: nagy sebesség; Lehetőség a távoli területekre történő szállításra.

Hátrányok: magas fuvardíjak; időjárási viszonyoktól való függés, ami csökkenti a szállítási ütemterv betartásának megbízhatóságát.

Csővezetékes szállítás. A csővezetékes szállítást gáz, olaj és olajtermékek szivattyúzására tervezték. Csővezetékes szállítás, a fentiekkel ellentétben univerzális faj szállítás, miközben továbbra is rendkívül specializált, korlátozott tartományú folyékony és gáznemű termékek nagy távolságú szivattyúzására tervezték: gáz, olaj és olajtermékek.

Előnyök: gyors szállítás; az olaj- és gázszállítás legköltséghatékonyabb módja. Hátrányok: szűk specializáció; gyakori vészhelyzetek a csővezetékek biztonságának megsértése, a színesfémek ellopása, az útvonal menti szerkezetekből származó berendezések; jogosulatlan csatlakozások a csővezetékekben; szabotázscselekmények; az esetleges meghibásodások és balesetek környezeti és társadalmi következményeinek fokozott veszélye: tüzek, robbanások, környezetszennyezés természetes környezet, nagy veszélyt jelent a lakosságra, az olajvezetékek illetéktelen megcsapolásából eredő lopásokból eredő veszteségek; hibadiagnosztika, javítás, berendezéskorszerűsítés, rekonstrukció és új vezetékek építésének tudományintenzitása és tőkeintenzitása.

Azok az ipari cégek, amelyek funkcióik egy részét közlekedési vállalkozásokra bízták, alaptevékenységükre szakosodnak annak hatékonyságának növelése érdekében, és készek fizetni a külső cégek minősített szolgáltatásaiért számos LF megvalósításáért. Az ipari cégek ebben a folyamatban látják fő előnyüket: az összköltség és különösen a bértömeg csökkenését. Ezenkívül a tisztán gazdasági tényezők mellett a rakománytulajdonosok többet kapnak magas fok mozgásszabadság. Így a kereskedelmi rugalmasság növelése nagyon értékes azon iparágak számára, amelyek nagy területeken elosztott piacokon működnek, és veszteségeket szenvednek el az áruforgalomnak a kereslet ingadozásainak megfelelő idő előtti átváltása miatt.

A szállítás egyfajta összekötő elem, amely maguk között a nagy logisztikai láncszemek között helyezkedik el, és a rakományszállítási műveletek nagy része ennek segítségével történik. Ez a logisztikai rendszerben egy külön iparág kialakulásához vezetett - az ún. szállítási logisztika - a megrendelt áruk szükséges időben történő, optimális útvonalon történő mozgása. kívánt pont minimális készpénz ráfordítással.

Szállítási logisztika nagyjából három fő területet fed le:

• a rakomány útvonalán előforduló árukkal végzett műveletek ellenőrzése, felhasználása különféle eszközökkel kommunikáció és a legújabb információs technológiák;
• a rakomány szállításának megszervezésének és tervezésének folyamata minimális pénzügyi költségek mellett;
• a szükséges információk megadása az árutulajdonos számára.

A szállítás, mint a logisztika szerves része, a logisztikára fordított összes költség mintegy ötven százalékát emészti fel. Számos logisztikai folyamatban vesz részt, ezért koordinációt igényel a szállítási folyamat minden résztvevője között. Nézzük a szállítási logisztika fő feladatait:

• a szállítási és tárolási folyamat koordinálása;
• működő rendszerek létrehozása áruszállításhoz;
• a kívánt szállítási típus és típus kiválasztása;
• az áruk szállításának optimális idő- és költségútvonalainak meghatározása;

A fenti problémák sikeres megoldásához be kell tartani a szállítási logisztika alapelveit: az elvárt rakományminőséget a legkisebb költséggel el kell szállítani, és a megrendelőhöz kell érkeznie. beállítani az időtés megfelelő mennyiségben.

A logisztikai rendszer fejlődésével a közlekedés szerepe ebben a rendszerben jelentősen megváltozik. Napjainkban a szállítási szolgáltatásokat a haszon és a kiadások optimális aránya határozza meg, figyelembe véve a küldő és (vagy) a címzett kívánságait.

A szállítás lehet belső és külső, minden a felhasználási változattól függ. Ezek a szállítási típusok összekapcsolódnak, és egy közös szállítási típusú rendszert alkotnak.

Így a szállítás az áruszállítási folyamat fő részévé válik. Ebben a rendszerben szállítási logisztikai funkciók a rakomány tárolásának és mozgatásának sikeres folyamatában rejlik. Ennek a folyamatnak mind időbeli, mind gazdasági szempontból előnyösnek kell lennie. Az áruk újra- és kirakodásakor jelentkező pénzügyi megtakarítások esetén a rakománytárolás funkció kerül alkalmazásra, miközben figyelembe kell venni az áruk fogyasztóhoz történő eljuttatásának időbeli növekedését.

A következő tényezők járultak hozzá ahhoz, hogy a fuvarozást a logisztika egy külön területéhez rendeljék:

• nagyszámú szállítmányozó vállalkozás jelenléte, amelyek fontos szerepet játszanak a rakomány optimális szállításának folyamatában;
• a közlekedés azon képessége, hogy fenntartható, megbízható és stabil áruértékesítési rendszert hozzon létre;
• a szállítás magas ára, amely egyes esetekben elérheti az áruk szállításának logikai összköltségének ötven százalékát;
• nagyszámú közlekedési probléma megoldása.

A logisztika egyetlen egésszé egyesül: gazdaság, technológia és modern technológia. A szállítási logisztika feladata általában egy különálló komplex folyamat. A feladatok és célok között kiemelhető a technológiai és gazdasági jellegű ellátás.

A technológiai egység egyetlen szállítási technológia alkalmazásával érhető el.

A gazdasági egység a piackutatás eredményein alapuló tarifarendszer felépítése.

A technikai egység magában foglalja a szállítási rendszer összes jellemzőjének konzisztenciáját, mind a fajok közötti rezervátumban, mind az egyes fajokon belül.

A logisztika fő elve a költségek minimális szinten tartása. A szállításban megtakarítás érhető el a teherszállítás távolsága és nagysága miatt.

A szállított távolság hatótávolságából adódó pénzügyi megtakarítást az jelenti, hogy az útvonal növekedésével egységnyi távolságra számolva csökken a szállítás igénybevételének költsége. Például egy termék 1000 kilométerre történő szállítása olcsóbb lesz, mint két áru (vagy azonos tömegű áru) 500 kilométeres szállítása.

A szállított áruk nagyságrendjéből adódó megtakarítás azáltal érhető el, hogy minél nagyobb a rakomány, annál alacsonyabb az áruegységenkénti költség (súly), vagy az erőteljes szállítási módok (vízi vagy vasúti) használata olcsóbb lesz. mint a légi vagy közúti közlekedés használata.

A fenti elveket figyelembe kell venni a keresés során alternatív fajok szállítás. El kell érni a maximális szállítási távolságot és a járművek maximális terhelését, figyelembe véve a megrendelő minden kívánságát is.

A szállítási költségek optimumának olyannak kell lennie, hogy a logisztikai költségek összessége minimális legyen. Ez a szállítási minőség és a szállítási költségek közötti egyensúly megteremtésével érhető el.

A szállítási szolgáltatási modell összeállításakor figyelembe kell venni az áruk leszállításának ütemezését és a szállítás útvonalát. Az optimális útvonal létrehozása lehetővé teszi, hogy pontosan kiszámítsa a sikeres áruszállításhoz szükséges járművek számát. A szállítási idők és a kiválasztott útvonalak meghatározásánál és betartásánál lehetőség nyílik a fogyasztói készletek többszörös megtakarítására.

Ezt az alábbi lépések követésével érheti el:

• térkép készítése a fogyasztók elhelyezkedéséről;
• előrejelzés szükséges mennyiségáruk és forgalom;
• Ügyfelekkel kapcsolatos információk átadása;
• az áruk szállításának időben történő ütemezése;
• fiktív munka;
• a gördülőállomány kiválasztása;
• optimális útvonalak kialakítása.

A szállítási logisztika alapja pontosan vannak járművek, meg kell felelniük a megadott követelményeknek, és rendelkezniük kell bizonyos tulajdonságokkal. A szállításnak a következő képességekkel kell rendelkeznie: a felhasználó termékeinek kis készleteinek megfelelően, rövid időközönként a szükséges áruszállítmányok meghatározott távolságra történő szállítása. A szállítási mód kiválasztásánál a legnépszerűbb és legfontosabb szempont a teherbíró képességük és kapacitásuk maximális kihasználása, az áruk biztonsága, valamint magának a szállításnak a pénzügyi költségeinek csökkentése.

A logisztika gazdasági szempontból a különféle áramlások forrásától a közvetlen fogyasztóig terjedő mozgásának megszervezésére, irányítására és optimalizálására irányuló tevékenység. Ez a tudomány több típusra oszlik. Az egyik a szállítási logisztika.

Ez egy olyan rendszer, amely a kézbesítés megszervezéséért felelős. Más szóval, a szállítási logisztika bizonyos emberek A pontból B pontba történő mozgásával foglalkozik. Ezzel egyidejűleg kiválasztják az optimális mozgási útvonalat. Ennek a tudásterületnek az aktív alkalmazása a XX. század hatvanas éveiben történik. Ebben az időszakban következik be a termelés intenzív fejlesztése. Világossá vált, hogy a nyersanyagok mozgásának minden pontjának ismerete lehetővé teszi a veszteségek azonosítását. Így a hozzáértő szállítási logisztika csökkenti az áruk költségét. A tudomány fejlődésében jelentős szerepet játszottak a tudományos és műszaki haladás vívmányai, amelyeknek köszönhetően lehetővé vált a hatalmas távolságokon keresztüli kommunikáció.

Funkciók és feladatok

Szokás különbséget tenni operatív és koordináló között, az elsők az értékmozgások irányításával kapcsolatosak a közvetlen termelés és elosztás területén. A második a kínálat és a kereslet szintjének összehangolásával kapcsolatos. Ez magában foglalja az elemzést és (főleg az anyagokat) gyártási folyamat, a piacok alakulásának, az ügyfelek igényeinek és még sok másnak a tervezése és előrejelzése. Vagyis a beérkezett adatok alapján a logisztika összekapcsolja az ügyfelek igényeit a vállalkozás képességeivel.

Most a feladatokról. Két nagy csoportra oszthatók: nyilvános (globális) és privát. Az elsőnek tartalmaznia kell a lehető legnagyobb eredmény elérését minimális költséggel. A második feladatcsoportba tartozik a minimális készletszint kialakítása, a szállításhoz szükséges idő csökkentése és még sok más.

Ha az ilyen típusú tudományra jellemző funkciókról beszélünk, mint például a szállítási logisztika, akkor fontos helyet kap a személyi állomány, amely nélkül lehetetlen a cél elérése. Ez magában foglalja az osztályozás szükségességét és az árpolitika megszervezését is.

Szállítási logisztika: rendszer és infrastruktúra

Ezután a szállítási és logisztikai rendszerről lesz szó. Ez a fogalom jellemzi a vásárlók és az áruk, szolgáltatások előállítóinak teljes körét, valamint az összekapcsolásukhoz használt kommunikációs eszközöket, szállítást, épületeket és építményeket, vezérlőrendszereket és egyéb erőforrásokat. A szállítási logisztika nem létezhet megfelelő infrastruktúra nélkül.

Hiszen a tárgyak mozgatása, tárolása, raktározása és minden folyamat támogatása pénzügyi és információáramlással lehetetlen, ha erre nincs szükség. technikai eszközökkel. Az infrastruktúra biztosítja az összes funkció zavartalan és pontos működését. A költségek végső mértéke nagymértékben függ az elvégzett szállítás minőségétől. Ezért a vállalatnál a szállítási logisztikának a következő szempontokat is figyelembe kell vennie: az egyén hatékonysága, a szállítás megszervezésének hatékonysága a gyártótól a fogyasztóig, valamint az áruk tárolásának és kezelésének elszámolása, ami különösen fontos. az ügyfél számára.

Következtetés

A szállítási logisztika nagy szerepet játszik a vállalkozás tevékenységében. Ez egy szükséges láncszem a rendszerben, hiszen ez a tudomány felelős az összes áramlás irányításáért, és az anyagáramlás irányítása lehetetlen szállításának megszervezése nélkül. Így a szállítást nem csak hatékonyan kell kihasználni, hanem rugalmasnak is kell lenni. Ez lehetővé teszi a közlekedési és logisztikai rendszer fő céljának megvalósítását a gyorsan változó kereslet mellett is.