Aki először érte el a föld déli pólusát. Aki előbb ért a Déli-sarkra
Egyszer az embernek sikerült meghódítania az Északi-sarkot, előbb-utóbb el kellett érnie a déli részét, amely az Antarktisz jeges kontinensének közepén található.
Itt még hidegebb van, mint az Északi-sarkon. Ráadásul a heves viharos szelek szinte soha nem csillapodnak... De a Déli-sark is feladta, és a Föld két szélső pontjának meghódításának története érdekes módon összekapcsolódott. A helyzet az, hogy 1909-ben a híres sarkkutató, Roald Amundsen Pirihez hasonlóan az Északi-sarkot kívánta meghódítani, ugyanaz, akinek néhány évvel korábban sikerült hajójával az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig navigálnia az északnyugati tengeri útvonalon. Miután megtudta, hogy Peary volt az első, aki sikert ért el, az ambiciózus Amundsen habozás nélkül az Antarktisz partjaira küldte Fram nevű expedíciós hajóját. Elhatározta, hogy ő lesz az első a Déli-sarkon!
Korábban megpróbáltak eljutni a Föld legdélibb pontjára. 1902-ben a brit Királyi Haditengerészet kapitányának, Robert Scottnak két műholddal együtt sikerült elérnie a déli szélesség 82 fokát 17 perccel. De aztán vissza kellett vonulnom. Miután az összes szánhúzó kutyát elveszítették, amellyel megkezdték az utazást, a három vakmerő alig tudott visszatérni az Antarktisz partjára, ahol a Discovery expedíciós hajó kikötött.
1908-ban egy másik angol, Ernst Shackleton tett új kísérletet. És ismét kudarc: annak ellenére, hogy már csak 179 kilométer volt hátra a célig, Shackleton visszafordult, nem bírta az út nehézségeit. Amundsennek tulajdonképpen elsőre sikerült, szó szerint minden apró dolgot végiggondolt.
Útját a póznához óraműként játszották. A déli szélesség 80. és 85. foka között minden fokon a norvégok előre raktárakat rendeztek be élelmiszerrel és üzemanyaggal. Amundsen 1911. október 20-án indult útnak négy norvég társával: Hansen, Wisting, Hassel, Bjoland. Az utazók szánhúzó kutyák által húzott szánokon mozogtak.
A kirándulók jelmezei régi takarókból készültek. Amundsen első pillantásra váratlan ötlete teljesen igazolta magát – az öltönyök könnyűek és egyben nagyon melegek voltak. De a norvégoknak is sok nehézséggel kellett szembenézniük. A hóvihar csapásai kivéreztek Hansen, Wisting és magának Amundsennek az arcát; Ezek a sebek sokáig nem gyógyultak be. De a kemény, bátor emberek nem figyeltek az ilyen apróságokra.
1911. december 14-én 15 órakor a norvégok elérték a Déli-sarkot.
Három napig maradtak itt, és csillagászati pontosításokat végeztek, hogy a legkisebb hibalehetőséget is kiküszöböljék. A Föld legdélibb pontján egy magas oszlopot állítottak fel a norvég zászlóval és a Fram zászlóval. Egy rúdra szegezett táblán mind az öten a nevüket hagyták.
A visszaút a norvégoknak 40 napig tartott. Nem történt semmi váratlan. És 1912. január 26-án kora reggel Amundsen társaival együtt visszatért a jeges kontinens partjára, ahol a Fram expedíciós hajó várta őt a Bálna-öbölben.
Sajnos Amundsen győzelmét beárnyékolta egy másik expedíció tragédiája. Ugyanebben 1911-ben Robert Scott új kísérletet tett a Déli-sark elérésére. Ezúttal sikeres volt. Ám 1912. január 18-án Scott és négy társa megtalálta a norvég zászlót a Déli-sarkon, amelyet Amundsen még decemberben hagyott hátra. A csak másodikként célba érkező britek csalódottsága olyan nagyra sikeredett, hogy már nem volt erejük elviselni a visszautat.
Néhány hónappal később a brit kutatócsoportok, akik aggódtak Scott hosszú távolléte miatt, egy sátrat találtak a kapitány és társai fagyott testével az antarktiszi jégben. A nyomorult ételmorzsákon kívül 16 kilogramm ritka antarktiszi geológiai mintát találtak benne, amelyeket a sarki kirándulás során gyűjtöttek össze. Mint kiderült, ettől a sátortól mindössze húsz kilométer maradt a mentőtáborig, ahol élelmiszert tároltak ...
Roald Amundsen (1872-1928) norvég sarki utazó és felfedező. Ő volt az első, aki áthaladt az északnyugati átjárón a Yoa hajón Grönlandról Alaszkába (1903-1906). A Fram hajón expedíciót vezetett az Antarktiszra (1910-1912), elsőként érte el a Déli-sarkot (1911. december 14.). 1918-1920-ban a Maud hajóval haladt Eurázsia északi partja mentén. 1926-ban ő vezette az első repülést az Északi-sark felett a Norvégia léghajón. A Barents-tengerben halt meg U. Nobile olasz expedíciójának keresése közben. Évekkel később Fridtjof Nansen ezt mondta fiatalabb kollégájáról: Valamiféle robbanóerő élt benne. Amundsen nem volt tudós, és nem is akart az lenni. Vonta a hőstettekhez. Amundsen maga mondta, hogy tizenöt évesen döntött úgy, hogy sarki utazó lesz, amikor elolvasta John Franklin könyvét. Ez az angol 1819-1822-ben megpróbálta megtalálni a Northwest Passage-t, amely az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető útvonal Észak-Amerika északi partjain. Expedíciójának tagjainak éhezniük kellett, zuzmókat kellett enniük, saját bőrcipőjüket. Meglepő módon, emlékezett vissza Amundsen, ami… leginkább felkeltette a figyelmemet, az a Franklin és társai által átélt nehézségek leírása. Különös vágy lobbant fel bennem, hogy egyszer elviseljem ugyanezt a szenvedést. Gyerekként beteges és gyenge fiú volt. Felkészült a jövőbeli próbákra, és elkezdett naponta edzeni, télen hosszú síátállásokat végrehajtani. Édesanyja rémületére, miután kinyitotta a szobájában az ablakokat, az ágy melletti szőnyegen aludt, egy kabátba, vagy akár csak újságba bújva. És amikor elérkezett a katonai szolgálat ideje, az öreg katonaorvos hihetetlenül meglepődött, és még a szomszéd szobából is felhívta a tiszteket: Fiatalember, hogy sikerült ilyen izmokat kifejlesztenie? Az élet úgy alakult, hogy Amundsen csak huszonkét évesen lépett először a hajó fedélzetére. Huszonkét évesen kabinos fiú volt, huszonnégy évesen navigátor, huszonhat évesen telelt először magas szélességi fokokon. Roald Amundsen a belga antarktiszi expedíció tagja volt. A kényszerű, előkészítetlen teleltetés 13 hónapig tartott. Szinte mindenki skorbutban szenvedett. Ketten megőrültek, egy meghalt. Az expedíció minden bajának oka a tapasztalat hiánya volt. Amundsen élete végéig emlékezett erre a leckére. Újra elolvasta az összes sarki szakirodalmat, megpróbálta tanulmányozni a különféle diéták előnyeit és hátrányait, a különféle ruházati típusokat, felszereléseket. 1899-ben Európába visszatérve letette a kapitányi vizsgát, majd igénybe vette Nansen támogatását, vett egy kis Joa jachtot, és hozzálátott saját expedíciójának előkészítéséhez.
Bárki nem tud sokat mondta Amundsen, és minden új készség hasznos lehet számára.Meteorológiát és oceanológiát tanult, megtanult mágneses megfigyeléseket végezni. Jól síelt és kutyaszánt vezetett. Jellemző: később, negyvenkét évesen megtanult repülni, és Norvégia első civil pilótája lett. Azt akarta elérni, amit Franklin elbukott, amire eddig senki sem volt képes, hogy áthaladjon az Északnyugati Átjárón. És három évig gondosan készült erre az útra. Mi sem igazolja magát jobban, mint az, hogy időt áldoznak egy sarki expedíció résztvevőinek kiválasztására – szerette ismételni Amundsen. Harminc év alattiakat nem hívott meg utazásaira, a vele utazók mindegyike sokat tudott és tudott tenni. Heten voltak Ghoán, és 1903-1906-ban három év alatt megvalósították azt, amiről az emberiség három évszázada álmodott. Ötven évvel azután, hogy McClure az úgynevezett Northwest Passage-t felfedezte, 1903-1906-ban Roald Amundsen volt az első, aki jachton vitorlázta körbe Észak-Amerikát. Nyugat-Grönlandról McClintock könyvének útmutatásait követve először megismételte a szerencsétlen Franklin-expedíció útját. A Barrow-szorostól dél felé tartott a Peel- és a Franklin-szoroson keresztül Vilmos Király-sziget északi csücskébe. De figyelembe véve Franklin katasztrofális tévedését, Amundsen nem nyugatról, hanem James Ross és Rey szorosának keleti oldaláról kerülte meg a szigetet, és két telelt Yeoa kikötőjében, Vilmos király szigetének délkeleti partjainál. Innen 1904 őszén hajóval felmérte a Simpson-szoros legszűkebb részét, majd 1905 nyarának végén a kontinens partja mentén nyugat felé haladt, a kanadai sarkvidéki szigetcsoportot északra hagyva. . Elhaladt egy sor sekély, szigetekkel teletűzdelt szoroson és öblön, végül találkozott bálnavadászhajókkal; a Csendes-óceánról érkezett Kanada északnyugati partjaira. A harmadszori áttelelés után 1906 nyarán Amundsen a Bering-szoroson át a Csendes-óceánig jutott, és San Franciscóba tartó útját fejezte be, jelentős anyagokat szállítva a vizsgált partok földrajzára, meteorológiájára és néprajzára vonatkozóan. Tehát több mint négyszáz évbe telt Cabottól Amundsenig, mire egy kis hajó végre követte az északnyugati tengeri útvonalat az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Amundsen következő feladatának az Északi-sark meghódítását tekintette. Be akart jutni a Jeges-tengerbe a Bering-szoroson keresztül, és csak magasabb szélességi fokokon megismételni a híres fram-sodródást. Nansen kölcsönadta neki a hajóját, de a pénzt apránként kellett összeszedni.
Az expedíció előkészítése közben Cook és Peary bejelentették, hogy az Északi-sarkot már meghódították... Ahhoz, hogy megőrizzem sarkkutatói tekintélyemet – emlékezett vissza Roald Amundsen –, mielőbb újabb szenzációs sikert kellett elérni. Kockázatos lépésre szántam el magam... Norvégiából a Bering-szoroshoz vezető utunk a Horn-fok mellett haladt, de előbb Madeira szigetére kellett mennünk. Itt tájékoztattam a bajtársaimat, hogy mivel az Északi-sark nyitva van, úgy döntöttem, hogy délre megyek. Mindenki lelkesen beleegyezett... Egy tavaszi napon, 1911. október 19-én indult útnak az öt főből álló sarki parti, négy szánon, 52 kutya húzta. Könnyen megtalálták az egykori raktárakat, és minden szélességi fokon távolabb hagyták az élelmiszerraktárakat. Eleinte az ösvény a Ross jégtakaró havas dombos síkságán haladt át. De az utazók itt is gyakran a gleccserrepedések labirintusában találták magukat. Délen tiszta időben egy ismeretlen hegyvidéki ország sötét kúp alakú csúcsokkal, meredek lejtőkön hófoltokkal és közöttük csillogó gleccserekkel kezdett kirajzolódni a norvégok szeme előtt. A 85. szélességi körnél meredeken emelkedett a felszín és véget ért a jégtakaró. Az emelkedő meredek, hóval borított lejtőkön kezdődött. Az utazók az emelkedő elején a fő élelmiszerraktárt rendezték be 30 napos ellátással. Az út hátralevő részében Amundsen 60 napos arányban hagyott ételt. Ebben az időszakban azt tervezte, hogy eléri a Déli-sarkot, és visszatér a fő raktárba. A hegycsúcsok és -gerincek labirintusán áthaladó átjárókat keresve az utazóknak többször is fel kellett másznia és vissza kellett ereszkedniük, hogy aztán ismét felemelkedhessenek. Végül egy nagy gleccseren találták magukat, amely, mint egy befagyott jégfolyó, felülről zuhant le a hegyek közé. Ezt a gleccsert Axel Heibergről, az expedíció védnökéről nevezték el, aki jelentős összeget adományozott. A gleccser tele volt repedésekkel. A kempingekben, amíg a kutyák pihentek, az utazók, kötelekkel összekötve egymást, sílécen cserkészték be az utat. Körülbelül 3000 méteres tengerszint feletti magasságban 24 kutyát öltek meg. Ez nem rongálás volt, amiért Amundsent gyakran felrótták, ez egy sajnálatos, előre megtervezett szükség volt. Ezeknek a kutyáknak a húsát a hozzátartozóik és az emberek táplálékául szolgálták. Ezt a helyet Vágóhídnak hívták. 16 kutyatetem és egy szán maradt itt. 24 méltó társunk és hűséges segítőnk halálra volt ítélve! Kegyetlen volt, de így kellett lennie. Mindannyian egyhangúlag úgy döntöttünk, hogy célunk elérése érdekében semmi sem hoz zavarba. Minél magasabbra másztak az utazók, annál rosszabb lett az időjárás.
Néha felmásztak a havas ködben és ködben, és csak a lábuk alatt különböztették meg az utat. A ritka tiszta órákban a szemük előtt felbukkanó hegycsúcsokat a norvégok nevével hívták: barátok, rokonok, mecénások. A legmagasabb hegyet Fridtjof Nansenről nevezték el. Az egyik innen leszálló gleccseret pedig Nansen lányáról, Livről nevezték el. Különös utazás volt. Teljesen feltáratlan helyeken, új hegyeken, gleccsereken és gerinceken haladtunk át, de nem láttunk semmit. És az út veszélyes volt. Nem hiába kaptak bizonyos helyek ilyen komor elnevezéseket: a pokol kapuja, az ördöggleccser, az ördög táncoló szamara. Végül a hegyek véget értek, és az utazók egy magas fennsíkra értek. Tovább nyúlt fagyott fehér hóhullámok sastrugi. 1911. december 7-én napsütéses idő állt be. Két szextáns határozta meg a nap déli magasságát. A meghatározások azt mutatták, hogy az utazók a déli szélesség 88° 16-án tartózkodtak. 193 kilométer volt a sarkig. A csillagászati helymeghatározások között iránytűvel tartották a déli irányt, a távolságot pedig a szán mögé kötött, méteres körrel ellátott kerékpárkerék számlálója határozta meg. Ugyanazon a napon elhaladtak az előttük elért legdélibb ponton: három évvel ezelőtt az angol Ernest Shackleton csapata elérte a 88 ° 23 szélességi fokot, de az éhhalál fenyegetésével kénytelen volt visszafordulni, mivel nem érte el a oszlop, mindössze 180 kilométer. A norvégok könnyedén síeltek előre a rúdhoz, az élelemmel és felszereléssel ellátott szánkókat pedig még elég erős kutyák vitték, négyen egy csapatban. 1911. december 16-án, a nap éjféli magasságát véve Amundsen megállapította, hogy a déli szélesség 89 ° 56-án, azaz hetven kilométerre találhatók a pólustól. Ezután a norvégok két csoportra szakadva szétszóródtak mind a négy sarki ponton, 10 kilométeres körzetben, hogy pontosabban megvizsgálják a sarkvidéket. December 17-én elérték azt a pontot, ahol számításaik szerint a Déli-sarknak kellett volna lennie. Itt sátrat állítottak, és két csoportra osztva a nap minden órájában szextánssal felváltva figyelték a nap magasságát. A műszerek arról beszéltek, hogy közvetlenül a pólusponton vannak. De hogy ne hibáztassák, amiért nem érte el magát a sarkot, Hansen és Bjoland további hét kilométert tett meg. A Déli-sarkon egy kis szürkésbarna sátrat hagytak, a sátor fölött egy oszlopon a norvég zászlót erősítették meg, alatta pedig egy zászlót Fram felirattal. A sátorban Amundsen levelet hagyott a norvég királynak, amelyben röviden beszámolt a hadjáratról, és egy tömör üzenetet riválisának, Scottnak.
December 18-án a norvégok a régi nyomokat követve indultak visszafelé, majd 39 nap után épségben visszatértek Framheimbe. A rossz látási viszonyok ellenére könnyen megtalálták az élelmiszerraktárakat: azokat rendezve, körültekintően, az ösvényre merőlegesen rakták egymásra a hótéglákat a raktárak két oldalán, és bambuszoszlopokkal jelölték meg. Amundsen és társai teljes útja a Déli-sarkra és vissza 99 napig tartott. Íme a Déli-sark felfedezőinek neve: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen. Egy hónappal később, 1912. január 18-án Robert Scott sarki csapata megközelítette a norvég sátrat a Déli-sarkon. A visszaúton Scott és négy bajtársa meghalt a jeges sivatagban a kimerültség és a hideg miatt. Ezt követően Amundsen ezt írta: Feláldoznám a hírnevet, abszolút mindent, hogy visszahozzam az életbe. Diadalomat beárnyékolja tragédiájának gondolata, ez kísért! Mire Scott elérte a Déli-sarkot, Amundsen már befejezte visszaútját. Felvétele éles kontrasztban szól; pikniknek tűnik, vasárnapi séta: január 17-én elértük a 82. párhuzam alatti élelmiszerraktárt... Wisting csokitortája még mindig frissen emlékezett... A receptet megadhatom... Fridtjof Nansen: Amikor egy igazi ember jön, minden nehézség eltűnik, mivel mindegyik egyénileg előre látható és mentálisan előre megtapasztalható. És senki ne jöjjön a boldogságról, a körülmények kedvező kombinációiról beszélni. Amundsen boldogsága az erősek boldogsága, a bölcs előrelátás boldogsága. Amundsen a Ross Jégpolcon építette fel bázisát. A gleccseren való áttelelés lehetőségét nagyon veszélyesnek tartották, hiszen minden gleccser állandó mozgásban van, hatalmas darabjai pedig letörnek és az óceánba úsznak. A norvég azonban az antarktiszi navigátorok jelentéseit olvasva meg volt győződve arról, hogy a Kitovaya-öböl területén a gleccser konfigurációja nem sokat változott 70 év alatt. Ennek egyetlen magyarázata lehet: a gleccser valamiféle jég alatti "" sziget elmozdíthatatlan alapjain nyugszik. Tehát a telet a gleccseren töltheti. A póluskampányra készülve Amundsen ősszel több élelmiszerraktárt is lerakott. Ezt írta: ... E munkán múlott az egész pole-harcunk sikere. Amundsen több mint 700 kilogrammot dobott a 80. fokra, a 81-560-ra, a 82-620-ra. Amundsen eszkimó kutyákat használt. És nem csak húzóerőként. Megfosztották a szentimentalizmustól, és illik-e erről beszélni, amikor a sarki természet elleni küzdelemben egy mérhetetlenül értékesebb emberi élet forog kockán.
Terve hideg kegyetlenséggel és bölcs előrelátással egyaránt üthet. Mivel az eszkimó kutya körülbelül 25 kilogramm ehető húst ad, könnyen kiszámítható volt, hogy minden délre vitt kutya 25 kilogramm táplálékcsökkenést jelentett mind a szánkón, mind a raktárakban. A végső oszlopra indulás előtti számításban rögzítettem azt a pontos napot, amikor minden kutyát le kell lőni, vagyis azt a pillanatot, amikor az már nem szolgált számunkra szállítóeszközként, és táplálékul kezdett szolgálni. A telelőhelyek megválasztása, a raktárak előzetes beindítása, a Scott felszerelésénél könnyebb, megbízhatóbb sílécek használata mind-mind közrejátszott a norvégok végső sikerében. Amundsen maga is munkának nevezte sarki utazásait. Ám évekkel később az emlékének szentelt cikkek egyike egészen váratlanul a következő címet kapja majd: The Art of Polar Exploration. Mire a norvégok visszatértek a tengerparti bázisra, Fram már megérkezett a Bálna-öbölbe, és magával vitte az egész telelő társaságot. 1912. március 7-én a Tasmania szigetén fekvő Hobart városából Amundsen tájékoztatta a világot győzelméről és az expedíció biztonságos visszatéréséről. És hát... tervét teljesítve – írja Liv Nansen-Heyer – Amundsen mindenekelőtt az apjához érkezett. Helland, aki ekkor Pulhögdében tartózkodott, élénken emlékszik, hogyan találkoztak: Amundsen kissé zavartan és bizonytalanul, kitartóan apjára pillantva gyorsan belépett a hallba, apja pedig lazán kezet nyújtott és szívélyesen üdvözölte: Boldog visszatérést, és gratulálok a tökéletes teljesítményhez! . Amundsen és Scott expedíciója után csaknem két évtizedig senki sem tartózkodott a Déli-sark régiójában. 1925-ben Amundsen úgy döntött, hogy Svalbardról próbarepülést hajt végre az Északi-sarkra. Ha a repülés sikeres volt, akkor transzarktikus repülést tervezett. Lincoln Ellsworth amerikai milliomos fia önként jelentkezett az expedíció finanszírozására. Ezt követően Ellsworth nemcsak finanszírozta a híres norvég légi expedícióit, hanem maga is részt vett azokon. Két Dornier-Val típusú hidroplánt szereztek be. A híres norvég pilóták, Riiser-Larsen és Dietrichson kaptak meghívást pilótáknak. mechanika Feucht és Omdal. Amundsen és Ellsworth átvették a navigátorokat. 1925 áprilisában az expedíció tagjai, repülőgépei és felszerelései gőzhajóval érkeztek a svalbardi Kingsbaybe. 1925. május 21-én mindkét repülőgép felszállt és az Északi-sark felé vette az irányt. Ellsworth, Dietrichson és Omdal az egyik gépen, Amundsen, Riiser-Larsen és Voigt a másikon.
Körülbelül 1000 kilométerre Svalbardtól Amundsen gépének hajtóműve szaggatottan működni kezdett. Szerencsére ezen a helyen polinyák voltak a jég között. A leszállóhoz kellett mennem. Viszonylag biztonságban ültek le, csakhogy a hidroplán a polinya végén beledugta az orrát a jégbe. Megmentette, hogy a polinyát vékony jég borította, ami lelassította a repülőgép sebességét leszállás közben. A második hidroplán is leszállt nem messze az elsőtől, de leszállás közben súlyosan megsérült és meghibásodott. De a norvégok nem tudtak felszállni. Néhány napon belül háromszor is kísérletet tettek a levegőbe emelkedésre, de mindegyik kudarccal végződött. A helyzet reménytelennek tűnt.Délnek sétálni a jégen? De túl kevés élelem maradt, óhatatlanul éhen haltak útközben. Svalbardot hagyták el egy havi élelemmel. Közvetlenül a baleset után Amundsen gondosan megszámolta, mijük volt, és kemény adagot állított össze. Teltek-múltak a napok, a repülés minden résztvevője fáradhatatlanul dolgozott. De az expedíció vezetője egyre gyakrabban csökkentette az élelmiszeradagot. Reggelire egy csokoládé és három zabpehely keksz, ebédre 300 grammos pemmikán leves, egy csésze forró víz csipet csokival ízesítve, vacsorára ugyanaz a három keksz. Ez az egész napi étrend az egészséges emberek számára, akik szinte éjjel-nappal elfoglaltak kemény munkával. Ezután a pemmikán mennyiségét 250 grammra kellett csökkenteni. Végül június 15-én, a balesetet követő 24. napon lefagyott, és úgy döntöttek, hogy felszállnak. A felszálláshoz legalább 1500 méter nyílt víz szükséges. De csak valamivel több mint 500 méter hosszú jégcsíkot sikerült elsimítaniuk. E sáv mögött egy körülbelül 5 méter széles polinya, majd egy 150 méteres lapos jégtábla volt. Magas hummoccsal ért véget. Így a felszállópálya csak mintegy 700 méter hosszú volt. Mindent kidobtak a gépből, kivéve a legszükségesebbeket. A pilótaülést Riiser-Larsen foglalta el. A másik öt alig fért be a pilótafülkébe. Itt beindul a motor, és a gép elindul. A következő néhány másodperc volt a legizgalmasabb egész életemben. Riiser-Larsen azonnal teljes gázt adott. Ahogy nőtt a sebesség, a jég egyenetlenségei egyre markánsabbak lettek, és az egész hidroplán olyan rettenetesen dőlt egyik oldalról a másikra, hogy nem egyszer attól tartottam, hogy felborul és eltöri a szárnyat. Rohamosan közeledtünk a rajtpálya vége felé, de az ütések és lökések azt mutatták, hogy még mindig a jégen vagyunk. Növekvő sebességgel, de mégis, a jégtől el nem válva közelítettünk meg egy kis lejtőt, ami a polinyába vezetett. Egy polinyán átszállítottak minket, a másik oldalon egy lapos jégtáblára estünk és hirtelen a levegőbe emelkedtünk... Megkezdődött a visszarepülés. Repültek, ahogy Amundsen fogalmazott, és a halál volt a legközelebbi szomszédjuk.
Kényszerleszállás esetén a jégre, ha túlélték is, éhhalál várta őket. 8 óra 35 perc repülés után a kormányhajtások elakadtak. De szerencsére a gép Svalbard északi partja közelében már nyílt víz felett repült, a pilóta magabiztosan landolta az autót a vízen, és motorcsónakként vezette. Az utazóknak így is szerencséjük volt: hamarosan egy kis halászhajó közeledett feléjük, melynek kapitánya beleegyezett, hogy Kingsbaybe vontassa a gépet... Az expedíció véget ért. Svalbardról a résztvevők a géppel együtt gőzhajón hajóztak. A norvégiai találkozó ünnepélyes volt. Oslofjordban, a horteni kikötőben indították Amundsen gépét, a légi expedíció tagjai felszálltak rá, felszálltak és leszálltak az oslói kikötőben. Több ezer ujjongó tömeg fogadta őket. 1925. július 5-e volt. Úgy tűnt, Amundsen minden nehézsége a múlté. Ismét nemzeti hős lett. 1925-ben, hosszas tárgyalások után, Ellsworth vett egy léghajót, amely a Norge (Norvégia) nevet kapta. Az expedíció vezetői Amundsen és Ellsworth voltak. A léghajó megalkotója, az olasz Umberto Nobile kapott meghívást a kapitányi posztra. A csapat olaszokból és norvégokból állt. 1926 áprilisában Amundsen és Ellsworth hajóval érkeztek Svalbardra, hogy átvegyék a télen épített hangárt és kikötőárbocot, és általában mindent előkészítsenek a léghajó fogadásához. 1926. május 8-án az amerikaiak elindultak az Északi-sarkra. A Josephine Ford névre keresztelt, valószínűleg az expedíciót finanszírozó Ford felesége után csak ketten tartózkodtak a fedélzeten: Floyd Bennett pilótaként és Richard Baird navigátorként. 15 óra elteltével épségben visszatértek, repültek a sarkra és vissza. Amundsen gratulált az amerikaiaknak a repülés szerencsés befejezéséhez. 1926. május 11-én 09:55-kor, csendes, tiszta időben Norge északnak, a sark felé vette az irányt. A fedélzeten 16 ember tartózkodott. Mindenki a saját dolgával foglalkozott. A motorok simán mentek. Amundsen figyelte a jéghelyzetet. Végtelen jégmezőket látott a léghajó alatt domborulatokkal, és felidézte tavalyi repülését, amely az északi szélesség 88. fokán történt leszállással ért véget. 15 óra 30 perc repülés után, 1926. május 12-én 1 óra 20 perckor a léghajó az Északi-sark felett volt. Először Amundsen és Wisting dobta le a jégre a norvég zászlót. És abban a pillanatban Amundsennek eszébe jutott, hogyan tűzték ki Wistinggel a zászlót a Déli-sarkon 1911. december 14-én. Amundsen közel tizenöt éven át törekedett erre a dédelgetett pontra. A norvégokat követően az amerikai Ellsworth és az olasz Nobile dobta le országa zászlaját. Az ösvény továbbá a megközelíthetetlenség sarkán haladt át, egy ponton, amely egyenlő távolságra van a Jeges-tengert körülvevő kontinensek partjaitól, és csaknem 400 mérföldre az Északi Földrajzi Sarktól Alaszka felé.
Amundsen óvatosan lenézett. Olyan helyeken repültek át, amelyeket még senki sem látott. Sok geográfus földet jósolt itt. De mielőtt a ballonosok tekintete végtelen jégmezők mellett haladt volna el. Ha a Svalbard és a Sark között, illetve a sarkon túl az északi szélesség 86. fokáig néha találkoztak polinyák és kivezetések, akkor a Megközelíthetetlenség sarkán tömör jég volt vastag domborulatokkal. Meglepetésére Amundsen még a parttól ezen a legtávolabbi ponton is medvenyomokat látott. Reggel 8:30-kor a léghajó sűrű ködbe került. Megkezdődött a külső fémrészek jegesedése. A légcsavarok légsugára által leszakított jéglemezek átszúrták a készülék héját. A lyukakat ott kellett befoltozni, menet közben. Május 13-án a pálya bal oldalán az utazók meglátták a szárazföldet. Alaszka partja volt, körülbelül Cape Barrow környékén. Innen a léghajó délnyugat felé fordult, a Bering-szoros felé. Amundsen felismerte Wainwright eszkimó falu ismerős környezetét, ahonnan Omdallal 1923-ban a Sark feletti átrepülést tervezték. Látta az épületeket, az embereket, sőt a házat is, amit itt építettek. A léghajó hamarosan sűrű ködbe került. Észak felől vihar támadt. A navigátorok eltértek az iránytól. A ködcsík fölé emelkedve megállapították, hogy a Csukotka-félsziget Szív-foki-kő környékén vannak. Ezt követően ismét keletnek fordultak Alaszka felé, és a partot látva azon mentek dél felé. Elhaladtunk a Cape Prince of Wales mellett, Észak-Amerika legnyugatibb pontja mellett. A jég felett a repülés nyugodt és sima volt. És itt, a nyílt viharos tenger fölött, a léghajót labdaként dobálták fel-alá. Amundsen úgy döntött, hogy befejezi a repülést, és parancsot adott a leszállásra. Az utazók visszatérése diadalmas volt. Az Amerikai Egyesült Államokon nyugatról keletre haladtak át a transzkontinentális expresszen. Az állomásokon sok ember fogadta őket virággal. New Yorkban az ünnepélyes ülést Richard Bard vezette, aki éppen Svalbardról tért haza. 1926. július 12-én Amundsen és barátai hajóval érkeztek Norvégiába, Bergenbe. Itt az erődfegyverek köszöntésével fogadták őket. A győztesekhez hasonlóan ők is virágesőben autóztak Bergen utcáin, a városlakók lelkes tapsa mellett. Bergentől Oslóig, az egész part mentén, a gőzös, amelyen hajóztak, díszes hajók flottájával találkozott. Oslóba érve a zsúfolt utcákon át a királyi palotába hajtottak, ahol nagyszabású fogadásban részesültek. 1928. május 24-én Nobile az Italia léghajóval elérte az Északi-sarkot, és két órát töltött felette. A visszaúton lezuhant. Június 18-án Roald Amundsen Bergenből repült, hogy megmentse Olaszország legénységét.
Június 20-a után gépe eltűnt. Ezért a sarkkutatók megmentése érdekében Amundsen, a kutatási hatókör legnagyobb sarkkutatója meghalt. Elsőként érte el a Déli-sarkot, és elsőként repült Európából Amerikába (Svalbard Alaszka); ő volt az első a Yoa jachton, aki megkerülte Amerikát északról, és elsőként követte a Jeges-tenger teljes partját, miután 1918-1920-ban a Maud hajón megkerülte Európát és Ázsiát.
Egyszer az embernek sikerült meghódítania az Északi-sarkot, előbb-utóbb el kellett érnie a déli részét, amely az Antarktisz jeges kontinensének közepén található.
Itt még hidegebb van, mint az Északi-sarkon. Ráadásul a vad hurrikánszelek szinte soha nem csillapodnak... De a Déli-sark is megadta magát, és a Föld két szélső pontjának meghódításának története érdekes módon összekapcsolódott. A helyzet az, hogy 1909-ben a híres sarkkutató, Roald Amundsen Pirihez hasonlóan az Északi-sarkot kívánta meghódítani, ugyanaz, akinek néhány évvel korábban sikerült hajójával az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig navigálnia az északnyugati tengeri útvonalon. Miután megtudta, hogy Peary volt az első, akinek sikerült, az ambiciózus Amundsen habozás nélkül az Antarktisz partjaira küldte Fram nevű expedíciós hajóját. Elhatározta, hogy ő lesz az első a Déli-sarkon!
Korábban megpróbáltak eljutni a Föld legdélibb pontjára. 1902-ben a brit Királyi Haditengerészet kapitányának, Robert Scottnak két műholddal együtt sikerült elérnie a déli szélesség 82 fokát 17 perccel. De aztán vissza kellett vonulnom. Miután az összes szánhúzó kutyát elveszítették, amellyel megkezdték az utat, a három vakmerő alig tudott visszatérni az Antarktisz partjára, ahol a Discovery expedíciós hajó állt.
1908-ban egy másik angol, Ernst Shackleton újabb kísérletet tett. És ismét kudarc: annak ellenére, hogy már csak 179 kilométer volt hátra a célig, Shackleton visszafordult, nem bírta az út nehézségeit. Amundsennek tulajdonképpen elsőre sikerült, szó szerint minden apró dolgot végiggondolt.
Útját a póznához óraműként játszották. A déli szélesség 80. és 85. foka között minden fokon a norvégok előre raktárakat rendeztek be élelmiszerrel és üzemanyaggal. Amundsen 1911. október 20-án indult útnak négy norvég társával: Hansen, Wisting, Hassel, Bjoland. Az utazók szánhúzó kutyák által húzott szánokon mozogtak.
A kampány résztvevőinek jelmezeit ... régi takarókból varrták. Amundsen első pillantásra váratlan ötlete teljesen igazolta magát – az öltönyök könnyűek és egyben nagyon melegek voltak. De a norvégoknak is sok nehézséggel kellett szembenézniük. A hóvihar csapásai kivéreztek Hansen, Wisting és magának Amundsennek az arcát; Ezek a sebek sokáig nem gyógyultak be. De a kemény, bátor emberek nem figyeltek az ilyen apróságokra.
1911. december 14-én 15 órakor a norvégok elérték a Déli-sarkot.
Három napig maradtak itt, és csillagászati pontosításokat végeztek, hogy a legkisebb hibalehetőséget is kiküszöböljék. A Föld legdélibb pontján egy magas oszlopot állítottak fel a norvég zászlóval és a Fram zászlóval. Egy rúdra szegezett táblán mind az öten a nevüket hagyták.
A visszaút a norvégoknak 40 napig tartott. Nem történt semmi váratlan. És 1912. január 26-án kora reggel Amundsen társaival együtt visszatért a jeges szárazföld partjára, ahol a Fram expedíciós hajó várta őt a Bálna-öbölben.
Sajnos Amundsen győzelmét beárnyékolta egy másik expedíció tragédiája. Ugyanebben 1911-ben Robert Scott új kísérletet tett a Déli-sark elérésére. Ezúttal sikeres volt. Ám 1912. január 18-án Scott és négy társa megtalálta a norvég zászlót a Déli-sarkon, amelyet Amundsen még decemberben hagyott hátra. A csak másodikként célba érkező britek csalódottsága olyan nagyra sikeredett, hogy már nem volt erejük elviselni a visszautat.
Néhány hónappal később a brit kutatócsoportok, akik aggódtak Scott hosszú távolléte miatt, egy sátrat találtak a kapitány és társai fagyott testével az antarktiszi jégben. A nyomorult ételmorzsákon kívül 16 kilogramm ritka antarktiszi geológiai mintát találtak benne, amelyeket a sarki kirándulás során gyűjtöttek össze. Mint kiderült, ettől a sátortól mindössze húsz kilométer maradt a mentőtáborig, ahol élelmiszert tároltak ...
Hol van a Déli-sark
A Déli-sark egyike a Föld képzeletbeli forgástengelyének és a Föld felszínének két metszéspontjának, ahol az összes földrajzi meridián összefut. Az Antarktisz sarki fennsíkján található, körülbelül 2800 m tengerszint feletti magasságban. Érdekes módon a Déli-sark földrajzi koordinátái általában egyszerűen a déli 90°-ot jelzik. sh., mivel a pólus hosszúsága geometriailag meghatározott. Szükség esetén 0°-ként is megadható.
A Déli-sarkon minden irány északra mutat, ezért a greenwichi (nulla) meridiánhoz kötődik.
Kísérletek a Déli-sark meghódítására
Az antarktiszi partvidék földrajzának közös megértése csak a 19. század közepén jelent meg, így ekkor kezdődtek az első kontinens meghódítására tett kísérletek.
1820-ban több expedíció egyszerre jelentette be az Antarktisz felfedezését. Ezek közül az első egy Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev vezette orosz expedíció volt, amely január 16-án érte el a szárazföld partjait.
De az első bizonyított leszállásnak a Borchgrevink expedíció 1895-ös partraszállását tekintik Victoria Land partjainál.
Amundsen expedíció
Roald Amundsen kezdetben az Északi-sarkot akarta meghódítani, de az expedícióra való felkészülés során kiderült, hogy azt már felfedezték. De a tudós nem mondta le az utazást, egyszerűen megváltoztatta utazása célját.
„Ahhoz, hogy megtarthassam sarkkutatói státuszomat – emlékezett Amundsen –, a lehető leggyorsabban el kellett érnem minden egyéb szenzációs sikert... És tájékoztattam a bajtársaimat, hogy mivel az Északi-sark nyitva van, úgy döntöttem, a dél."
1911. október 19-én az expedíció kutyák által vontatta szánon indult útnak. Eleinte a Ross jégtakaró havas dombos síkságán haladt át, de a 85. szélességi körnél meredeken emelkedett a felszín – a jégtakaró véget ért. Az emelkedő meredek, hóval borított lejtőkön kezdődött. A kutatók szerint fizikailag és lelkileg is nehéz volt. Végül is nem tudták, mi lesz ezután.
Az emelkedő elején az utazók 30 napos fő élelmiszerraktárt alakítottak ki. Az út hátralevő részében Amundsen 60 napos arányban hagyott ételt. Ebben az időszakban azt tervezte, hogy eléri a Déli-sarkot, és visszatér a fő raktárba.
Amundsen expedíciója december 14-én 3000 m magasságban elérte azt a pontot a fehér síkságon, ahol a számítások szerint a Déli-sarknak kellett volna lennie. Ezt a napot tekintik a Déli-sark megnyitásának. Az expedíción részt vett Oskar Wistin, Gelmer Hansen, Sverre Gassel, Olaf Bjoland is.
Hagytak egy kis sátrat, amely fölé egy rúdra rögzítették a norvég zászlót és a „Fram” feliratú zászlót. A sátorban Roald Amundsen levelet hagyott a norvég királynak a hadjáratról szóló rövid beszámolóval.
A norvég tudós naplójában részletesen leírta a kívánt pontra érkezését.
„December 14-én reggel kiváló volt az idő, ideális a sarkra érkezéshez... Délben minden számítás szerint elértük a 89 °53-at, és készen álltunk arra, hogy az út hátralévő részét egy futással megtegyük... Továbbjutottunk ugyanazon a napon gépiesen, mint mindig, szinte csendben, de egyre jobban előre tekintve... délután háromkor a "Stop" hangja egyszerre szólalt meg az összes sofőrtől. Gondosan megvizsgálták a műszereket, mindegyik a teljes távolságot mutatta - véleményünk szerint a sarkot. A cél elérve, az utazás véget ért. Nem mondhatom – bár tudom, hogy sokkal meggyőzőbben hangzana –, hogy elértem életem célját. Romantikus lenne, de túl egyszerű. Inkább őszinte vagyok, és azt feltételezem, hogy még soha nem láttam olyan embert, aki szöges ellentétben állt volna céljával és vágyaival, mint én abban a pillanatban.
Amundsen a táborát "Pulheim"-nak (norvégról fordítva - "sarki ház") nevezte el, a fennsíkot pedig, amelyen az oszlop található, VII. Haakon norvég királyról nevezték el.
Amundsen teljes útja a Déli-sarkra és vissza 99 napig tartott. 1912. március 7-én a Tasmánia szigetén lévő Hobart városából a tudós tájékoztatta a világot győzelméről és az expedíció sikeres visszatéréséről.
A norvég sarki utazó és felfedező, Amundsen nemcsak az első, aki elérte a Déli-sarkot, hanem az első, aki felkereste a bolygó mindkét földrajzi pólusát. A norvég folyamatos tengeri átjárót tett az Északnyugati Átjárón (a kanadai sarkvidéki szigetek szorosa mentén), később az Északkeleti Átjárón (Szibéria partja mentén), először zárva le az Északi-sarkon túli megkerülési távolságot. Kör.
A tudós 1928-ban, 55 évesen halt meg, miközben Umberto Nobile eltűnt expedícióját kereste. Az utazó nevéhez fűződik egy tenger, egy hegy és az Antarktiszon található Amundsen-Scott amerikai kutatóállomás, egy öböl és egy mélyedés a Jeges-tengeren, valamint egy holdkráter.
A Föld minden lakója tudja, hogy a Déli-sark az Antarktiszon található. Maga az Antarktisz egy hatalmas földterület, amelyet minden oldalról víz vesz körül. Vagyis ez egy kontinens. Nem szabad összetéveszteni a szárazfölddel – egy hatalmas földterülettel, amelyet víz vesz körül, és egy kis földterület köt össze egy másik szárazfölddel. Az Antarktisz területe 13,7 millió négyzetméter. km. Például ugyanazon Európa területe 10,2 millió négyzetméter. km, és Ausztrália - 7,6 millió négyzetméter. km.
Déli-sark
Az Antarktisz magában foglalja a bolygó édesvizeinek 90%-át. Ásványi anyagokban mesésen gazdag, de hatalmas jégkéreg és csípős fagyok elzárják az egész világtól. Télen a kontinens hőmérséklete mínusz 60 Celsius fokra csökken. A nyár sem engedi meg a meleget. December és január legtermékenyebb hónapjaiban az átlaghőmérséklet mínusz 30 °.
Egész évben erős szél fúj a jeges sivatag felett. Az állatvilág csak a tengerparti övezetekben és az Antarktiszi-félszigeten él. Ezen a kis, északra húzódó földterületen a téli hőmérséklet néha mínusz 10 °C-ot is elér, nyáron pedig 12 °C-ra emelkedik.
A Föld déli sarka az Antarktiszon, az örök fagy és a súlyos hideg között található. Ez a bolygó legdélibb pontja, és a déli szélesség 90°-án található. SH. Nincs hosszúsági foka, mivel ezen a helyen az összes meridián egy pontba fut össze.
A Déli-sark kiválasztotta magának az úgynevezett sarkvidéki fennsíkot. Vagyis nem telepedett le valahol egy alföldön, hanem szabadon telepedett le 2800 méteres tengerszint feletti magasságban. Emiatt oxigénhiány és alacsony páratartalom van, aminek átlagos értéke 18%. Ezen a területen a gravitációs erő körülbelül 15%-kal nagyobb, mint a bolygó más részein. A légköri nyomás 150 mm-rel a norma alatt van. rt. pillér. Fokozott napsugárzás és mágneses anomáliák is megfigyelhetők.
Ha már a mágneses anomáliákról beszélünk. A pusztán földrajzi mennyiségnek számító Déli-sarkon kívül ott van a Déli Mágneses Sark is. 2007-ben a koordinátái déli szélesség 64° 30′ voltak. SH. és keleti hosszúság 137° 42′. e. Ez a D'Urville-tenger. Mögötte kezdődik az Indiai-óceán vize. A tenger partján, amelyet Adélie Landnak hívnak, található a francia antarktiszi Dumont d'Urville állomás. 1956 óta található ezen a helyen.
A hivatkozás kedvéért meg kell jegyezni, hogy 1909-ben a déli mágneses pólus koordinátái teljesen eltérőek voltak, és a déli szélesség 72 ° 25′-nek feleltek meg. SH. és 155° 16′ hüvelyk. e) A pólus a szárazföldön volt, de az elmúlt 100 év során a tenger mélyére tolódott, és továbbra is észak felé „kúszik”. Senki sem tudja, hogyan végződik ez a rendellenes mágneses jelenség.
Magát az Antarktiszt hivatalosan 1820 januárjában fedezték fel. Ezt a jelentős eseményt az orosz expedíció valósította meg. Vezetője volt Tadeusz Faddejevics Bellingshausen (1778-1852) és Mihail Petrovics Lazarev (1788-1851). A jeges kontinensen elsőként a norvég sarkkutató, Karsten Egeberg Borchgrevink (1864-1934) telelt át. Ez a történelmi esemény 1895-ben történt.
A jeges kontinens partján a nyughatatlan emberi természet úgy döntött, hogy megtudja, mi van a titokzatos föld mélyén. A Déli-sark körüli izgalmak 1909-ben kezdődtek, amikor először Frederick Cook, majd Robert Peary jelentette be az Északi-sark meghódítását. Más tiszteletreméltó felfedezők és utazók úgy döntöttek, hogy dicsőítik nevüket a hideg délen. Közülük az első helyet a norvég sarki utazó és felfedező, Roald Amundsen (1872-1928) foglalta el.
Roald Amundsen
Eleinte a norvégok az Északi-sark meghódítását tervezték, és még egy expedíciót is elkezdtek készíteni. Ám a fürge, szégyentelen amerikaiak utolérték, és a Jeges-tenger mögéje felé tett utazás értelmét vesztette.
Amundsennek szponzorokra volt szüksége. Ilyeneket talált a hadsereg előtt. A katonaság ellátta az utazót élelemmel, sátrakkal és egyéb szükséges felszereléssel. A tábornokoknak extrém körülmények között kellett tesztelniük a katonák táplálékának hatékonyságát, ezért elmentek találkozni honfitársukkal.
Az argentin iparmágnás, Don Pedro Christophersen is nagy anyagi támogatást nyújtott. Származása szerint norvég volt, és készségesen támogatta honfitársát.
Az Antarktisz partjaihoz vezető utat a legendás "Fram" hajón hajtották végre. 1893-tól 1912-ig rendszeresen hajtottak végre rajta norvég expedíciókat az északi és a déli szélességeken. A hajó hossza 39 méter, szélessége 11 méter, vízkiszorítása 1100 tonna, sebessége 5,5 csomó volt.
1911. január 13-án egy jeles napon horgonyzott le a hajó a Bálna-öbölben az Antarktiszon, Ross partjainál. Ettől a pillanattól kezdve valójában elkezdődött a sarki expedíció, amely Roald Amundsent dicsőítette az egész világon.
A norvég 1911. október 19-én ment a Déli-sarkra. Négyen kísérték. Ezeknek az embereknek a nevét is ismeri az egész világ. Ezek Oskar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel és Olaf Bjoland. Mind norvégok. Az expedíció négy kutyacsapatból állt. Már 1911. december 14-én bátor emberek kis csoportja, 1500 km-t leküzdve a jeges sivatagban, elérte a kívánt pontot. Ezt a dátumot tekintik a Déli-sark felfedezésének és meghódításának hivatalos időpontjának.
A bolygó legdélibb pontján az utazók kitűzték a norvég zászlót, és visszaindultak. Az expedíció 99 nap után tért vissza az útvonal eredeti pontjára. Így alig több mint három hónap alatt 3000 km-t tettek meg. Azt is figyelembe kell venni, hogy az ösvény jeges sivatagban vezetett, ráadásul nem is volt egyenletes, hanem állandó emelkedőkkel, ereszkedésekkel, hószállingózásokkal és jeges széllel.
Robert Falcon Scott (1868-1912) angol sarkkutató volt a második, aki szembeszállt a súlyos fagyokkal és a permafroszttal. Egy hónappal később érte el a kitűzött célt, mint Amundsen. Az angol expedíció is öt főből állt. Ebben a számban érték el a britek a Déli-sarkot 1912. január 17-én.
Robert Falcon Scott
Az expedíció 1911. október 24-én kezdődött. 12 főből állt. Mindannyiukat 3 csoportra osztották. Az első leválás és indulás a megadott napon. Több tonna élelmet kellett elvinnie, és így gondoskodnia kellett az expedíció többi tagjáról.
Scott maga vonult fel embereivel 1911. november 1-jén. Súlyos hibát követett el, amikor szánhúzó kutyák helyett mandzsúriai pónikat vett. Ezek az állatok nem alkalmazkodtak a kemény déli hideghez, és nem segítség, hanem teher lett egy nehéz utazás során.
A harmadik, szánhúzós kutyákon sétáló különítmény egy héttel később utolérte Scottot, és november 15-én mindhárom különítmény újra egyesült. Az expedíció már december 4-én elérte a sarkvidéki fennsík lábát. Nyilvánvalóvá vált, hogy a kis lovak nem bírják a mászást, le kell őket lőni.
Ezt követően az embereknek maguknak kellett nehéz szánkókat felhúzniuk élelmiszerrel. Az emelkedés pedig január első napjaiban ért véget. A hóvihar nagyon zavart. Több mint egy hétig késleltette a leválást.
Angol expedíció (Scott középen áll)
Scott mindössze négy embert vitt magával a Déli-sarkra. Wilson orvos, zoológus és művész volt, Oates pónispecialista, Bowers és Evans, a haditengerészet rendes tisztjei voltak. Az expedíció többi része december 5-én indult vissza.
Mint már említettük, január 17-én a britek célba értek. Mi volt a csalódásuk, amikor meglátták a norvég zászlót, valamint egy sátrat. Egy barátságos levelet tartalmazott Amundsentől. Minden erőfeszítés és munka hiábavaló volt. Előre az angol korona képviselői.
A visszautat erős hóvihar nehezítette. Beavatkozott a járásba, minden erejét elvette az emberektől. Néhány napos utazás után Evans súlyos fagysérülést kapott. Mögötte Wilson kudarcot vallott. Elesett és megsérült a lábának a szalagja.
Az első tragédia 1912. február 17-én történt – Evans meghalt. Ez mély benyomást tett a kis különítményre. A holttestet egy gleccserbe temették, és folytatták útjukat. Oates március 16-án halt meg. Az expedíció többi része csak a következő két hétig tartott. Scott naplójának utolsó bejegyzése, amelyet egész útja során vezetett, 1912. március 29-i keltezésű.
Az expedíció vezetője halt meg utoljára, mivel Wilson és Bowers holttestei a sátorban hevertek, szépen hálózsákokba kötözve. A keresőcsoport magát a sátrat csak 1912. november 12-én találta meg. A hajó orvosa, Edward Atkinson megvizsgálta a halottakat.
A holttesteket nem vitték magukkal. Egy sátorban temették el őket, korábban eltávolították róla a striákat. A tetejére egy hókupacot raktak, és a síléceket keresztbe tették.
A hajóhoz érve a mentők egy nagy mahagóni keresztet készítettek. Feliratot faragtak rá - „Küzdelem és keress, találj, és ne add fel” és felhelyezték a Megfigyelő nevű magas domb tetejére. Ezzel véget ért az egyik kísérlet a zord és barátságtalan déli föld meghódítására.
Az Antarktisz felett aratott győzelmet 1929-ben Richard Baird aratta. Ez az amerikai pilóta egy repülőgépen repült át a Déli-sarkon. A brit Vivian Fuchs és az új-zélandi Edmund Hillary következett. 1958-ban szánkó-hernyó átkelést hajtottak végre a jeges sivatagon. Ezek a bátor emberek a Weddell-tengertől a Ross-tengerig és vissza. Így kétszer is átkeltek a Déli-sarkon és 3500 km-t hagytak maguk mögött.
Amerikai Antarktiszi állomás a Déli-sarkon
Ma az amerikai antarktiszi állomás a Déli-sarkon található. Ez egy cölöpökön álló szerkezet. Ez megakadályozza a hó felhalmozódását az épület közelében. 10 méter magas teleszkóppal, mágneses viharokat előrejelző berendezéssel, valamint nagy teljesítményű fúróberendezéssel rendelkezik.
Az állomáson él, összesen 200 ember. A külvilággal való kommunikáció a NASA műholdakon keresztül történik. A világ leghidegebb szegletében dolgozó tudósok a geofizika, a meteorológia, a fizika, az asztrofizika és a csillagászat specialistái. Az életkörülmények nagyon nehezek. A képzetlen személy betegségeknek és ájulásnak van kitéve. Előfordulhat a vér megvastagodása, fejfájás, izomgörcsök. Az alapvető biztonság figyelmen kívül hagyásával könnyen tüdőégési és fagyási sérüléseket szenvedhet.
A Déli-sark tehát nem a tétlen pihenés helye. Csak nagyon bátor és erős emberek képesek túlélni rajta. A legalacsonyabb hőmérséklet ezen a helyen mínusz 74° volt. Az Északi-sarkon ilyen nincs. Innen el lehet képzelni, mekkora szellemiség volt azoknak az embereknek, akik száz évvel ezelőtt elmentek ebbe a jeges sivatagba, hogy meghódítsák azt. És meg is tették, különben továbbra sem tudnánk semmit bolygónk legdélibb pontjáról.
Jurij Sziromjatnyikov
A Déli-sark tragikus felfedezése
A norvég sarkkutató, Roald Amundsen (1872-1928) 1906-ban vált híressé, mint az első utazó, akinek sikerült egy kis hajón átjutnia az Atlanti-óceánról a Csendes-óceánra az úgynevezett Northwest Passage-n keresztül.
1910 őszén Amundsen az Északi-sarkra hajózott a Nansen-féle Fram-on. Útközben azonban megkapta a hírt, hogy Cook és Piri már ott voltak. Aztán Amundsen úgy döntött, hogy az expedíció útvonalát az ellenkezőjére változtatja. Célja a Déli-sark volt.
Ott, amint tudta (ő maga tanácsolta!) egy angol expedíció hajózott, Robert Scott (1868-1912) királyi haditengerészeti kapitány vezetésével. Ezt megelőzően a 20. század elején az Antarktiszon készített útvonalakat. 1907-ben Ernest Shackleton (korábban Scott csoportjában) négy bajtársával a Déli-sark felé tartott, áthaladt a déli szélesség 8 8°-án. És bár kevesebb, mint 200 km maradt a célig, az iszonyatos fáradtság és az ételhiány miatt kénytelenek voltak visszatérni (több mint ezer kilométer).
R. Amundsen: „Gyermekkorom óta az Északi-sarkról álmodoztam, de meghódítottam... a Délt”
Így hát a déli félteke felé tartva Amundsen tájékoztatta Scottot szándékáról. A verseny elkezdődött.
Tisztelnünk kell Scott előtt: expedíciója nagyrészt tudományos célokat követett, különféle műszerekkel volt felszerelve, és az útvonalon rendszeresen megfigyelték az időjárást. Mindez természetesen megnehezítette a haladást.
A technikára hagyatkoztak, motorosszánt vittek; de gyorsan kikoptak. Valami abszurd tévhit szerint (miért nem a tapasztalt Amundsen tántorította el?) lovakat és pónikat használtak, amelyek nem bírták a szörnyű antarktiszi hideget. És akkoriban a sarkkutatók ruhája terjedelmes volt és nem volt kellően szigetelve.
Amundsen mindezeket a hibákat elkerülte. Rövidebb útvonalat választott (majdnem 100 km), egy „eszkimó stílusban” felszerelt mobil csoportot vett kutyacsapatokkal. Emberei a téli időszakban az útvonal jelentős részén közbenső bázisokat, élelmiszer- és üzemanyagraktárakat alakítottak ki.
Scott-nál jóval korábban - augusztus végén - indulási kísérlete kudarcot vallott: a súlyos fagyok miatt vissza kellett térnie. A zord sarki tavasz még nem érkezett meg. Október 15-én elmentek megrohamozni a Déli-sarkot.
Scott alakulata kicsit később távozott technikai problémák miatt. Átkeltek az óriási széles Ross-jégpolcon is. Az Amundsen-csoport előnyben volt: az északi sarkkörhöz vezető út fele olyan hosszú volt. Ötfős csoportja jól megválasztott kutyacsapatokkal négy nap alatt megmászta a mintegy 3 km magas gleccseret. Összesen 2250 km-t kellett megtenniük.
Scott és társai nagy erőfeszítéssel, holmikkal és élelmiszerekkel húzva, tudományos megfigyeléseket folytatva eljutottak a sarkig: Lawrence Oates, Edward Wilson, Edgar Evans, Henry Bauer.
Amundsen csoportja, amely valamivel később indult el náluk, gyorsabban és egy kicsit könnyebben haladt, bár kevésbé volt feltárva, és 1911. december 14-én érte el először a Déli-sarkot. Kitűzték a norvég zászlót, mindannyian a rúdba kapaszkodtak.
Amundsen ezt írta naplójában: „Valószínűleg senki sem volt távolabb élete céljától, mint én ebben a pillanatban. Gyerekkorom óta álmodoztam az Északi-sarkról, de meghódítottam ... a Délt.
A kemény fagy ellenére gyorsan visszaértek az ismerős útvonalon bázisról bázisra. Kitűnő szívós síelők voltak, hozzászoktak a sarkvidékhez. 1912. január 26-án valamennyien visszatértek a partra. Itt a Fram várta őket, miután sikerült felfedező utat tenni.
Addigra Scott és barátja már elérte (január 17-én) azt az áhított pontot, ahonnan minden út északra vezet. A britek messziről meglátták a norvég zászlót, és megközelítették a letaposott emelvényt.
Szörnyű sokk volt ez ezeknek az erős embereknek az életében. Fizikailag kimerültek, lelkileg pedig tönkrementek.
„Minden munka, minden nélkülözés és kín – minek? Üres álmok, amelyeknek most vége."
A visszaút fájdalmas és tragikus volt. Átható hideg. Scott és Evans mély repedésbe esett. Evans súlyosan megsérült, valószínűleg agyrázkódást szenvedett. Gyorsan kezdett veszíteni az erejéből, és február 17-én meghalt.
A maradék négy bejutott az alapraktárba. Aztán új csapás várt rájuk: az összes kerozin nagyon alacsony hőmérsékleten kifolyt a tartályokból. Üzemanyag nélkül maradtak.
Az időjárás minden nap rosszabbodott. A hőmérséklet 40°C alá süllyedt. Beteg Oates, életét áldozva, március 16-án éjjel egy hóviharban elhagyta a sátrat és megfagyott. Scott két nappal később ezt írja: "Majdnem a végletekig kimerültek vagyunk... A jobb lábam eltűnt – szinte minden ujjam megfagyott." 4 nap után: „Nem áll el a hóvihar... Nincs üzemanyag, maradt kaja egy-kettőre. Közel kell lennie a végnek."
Scott utolsó bejegyzései március 29-én: „Sajnálom, de azt hiszem, még nem fogok tudni írni. R. Scott. Az utolsó szavakhoz azonban erőt talált: "Az isten szerelmére, ne hagyd el szeretteinket."
A kutatócsoport 8 hónappal később fedezte fel a sátrat. Három utazó fagyott holttestét tartalmazta. Scott a pultnak támaszkodott, feje alatt notesz volt.
A sírjukra állított emlékművön a következő felirat állt: „Küzdelem, keress, találj, és ne add fel” volt életük mottója” (Alfréd Tenisson versének sora).
Amundsent megdöbbentette „riválisai” halálhíre. Nem ok nélkül érezte ebben a bűntudat jelentős részét.
Ambiciózus álma volt, hogy ő legyen az első földlakó, aki meglátogatta a bolygó mindkét pólusát. 1918-ban és 1925-ben repülőgéppel és hidroplánnal próbálta elérni az Északi-sarkot, sikertelenül. A harmadik kísérletet a "Norvégia" léghajón végezték el, amelyet Nobile mérnök projektje szerint építettek Olaszországban, az amerikai Ellsworth költségén. 1926 májusában transzsarktikus repülést hajtottak végre Svalbardról Alaszkába, ledobva a norvég, olasz és amerikai zászlót az Északi-sarkra.
Ez a szöveg egy bevezető darab. A Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújáról című könyvből szerző Sztálin József VissarionovicsA DÉLNYUGAT-, DÉL-, DON-, ÉSZAK-KAUKÁZUS-, VORONEZ-, KALININSZKIJ-, VOLHOVSZKIJ- ÉS LENINGRÁDI FRONT CSAPATAINEK FŐPRANCSONYÁNAK RENDELÉSE A Vörös Hadsereg két hónapos támadócsaták eredményeként széles fronton tört át a védelmi fronton.
Az Elements #9 című könyvből. Posztmodern szerző Dugin Alekszandr GelievicsAlekszej Cvetkov Stirner - Proudhon: az anarchia két pólusa 1. Max Stirner - szolipszizmus kontra megszállottság Kevés a közös köztük. Stirner első könyve csak amiatt került a polcokra, hogy a szász cenzúrabizottság egy felfordulás eredményének tekintette a művet.
A Hogyan mentsünk meg egy túszt, avagy 25 híres kiadás című könyvből szerző Csernyickij Alekszandr Mihajlovics17. funkció. A DELTA TRAGIKUS KÉSŐ BIZTOSÍTÓI "AJÁNDÉKOKKAL" Az "El Al" izraeli légitársaság biztonsági szolgálata kérdések lavináját zúdítja le minden utasra: hova és milyen célból repül, mi van a poggyászban, személyesen bepakolta a bőröndöket, nem
A gízai nagy piramis című könyvből. Tények, hipotézisek, felfedezések szerző Bonwick James Norman könyvéből [Az észak-atlanti hódítók (liter)] szerző Jones GwynFelfedezés és letelepedés Grönland kezdeti története Vörös Eirik élettörténete. Ő volt az első, aki felfedezte a szigetet, és elsőként telepedett le rajta. Nevet adott neki, és sok izlandiat inspirált arra, hogy erre a földre költözzenek. Ennek ellenére alaposan leírta a sziget nyugati partját
A "Nautilus" című könyvből az Északi-sarkon szerző Anderson WilliamAz Északi-sarkon Peary úgy jellemezte az Északi-sark közelében lévő jeget, mint "a törött és felhalmozódott jég áthatolhatatlan, színtelen káoszát". Ross ezt mondta róla: „Emlékezzenek rá, hogy a tengeri jég egy kő, amely olyan, mint egy mozgó lebegő szikla, egy köpeny.
Az Uram az idő című könyvből szerző Cvetaeva MarinaA múzeum megnyitása Első alkalommal - a "Találkozások" folyóiratban (Párizs. 1934. 2. szám). 95 ... apám tizennyolc éves veje ... - Szergej Jakovlevics Efron (1893-1941), Marina Tsvetaeva férje; mindketten a múzeum megnyitójára tértek vissza külföldi nászútjukról.S. 96….arany…Pactol. - Pactol, folyó
A Szovjetunió könyvéből - Az elveszett paradicsom szerző Mukhin Jurij IgnatievicsA felfedezése mind azzal kezdődött, hogy megsértődtem az állam miatt. Valójában korábban is megsértődtem érte, de egyszerűen nem tudtam, hogyan közelítsem meg ezt a sértést, mert nem értettem, mi ennek az oka. Hát ítélje meg maga: hatalmas az ország, van ásványkincs, ha nem
A Házi tengeri jégtörők című könyvből. Yermaktól az 50 éves győzelemig szerző Kuznyecov Nyikita Anatoljevics"Arktika" - az Északi-sark meghódítója Postai bélyeg az "Arktika" atomjégtörő képével. A. Aksamit művészAz Arktika jégtörő lett az első a hat Project 10520 típusú atommeghajtású jégtörőből álló sorozatban (Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Years of Victory).
A British Empire című könyvből szerző Beszpalova Natalja Jurjevna Az Egy sarki kapitány naplói című könyvből szerző Scott Robert FalconE. K. Pimenova. A Déli-sark hősei. ROBERT SCOTT
Az Antarktisz szívében című könyvből szerző Shackleton Ernest Henryfejezet XIX. Visszatérés a sarkról Nehéz időszak. – A kimerültség első jelei. „Nehéz nem elveszíteni a hagyott nyomokat. - Az éhség szelleme. - Gyakori balesetek. - Magával Scott-tal. - A túra vége. - Kellemes érzés szilárd talajon való belépéskor. -
Az Eldorádó nyomában című könyvből szerző Medvegyev Ivan AnatoljevicsE. K. Pimenova. A DÉLI PÓLUK HŐSEI. ERNST Shackleton I. fejezet Shackleton expedíciójának felszerelése. - Indulás Littletonból. - Egy sarki utazó nyári öltönyben. – Egy elkésett professzor és egy előre nem látott akadály. - A Nimród vitorlázása. „Nagyszerű jégtorlasz. -
A szerző könyvébőlLytteltontól az Antarktiszi Körig Végre elérkezett 1908. január 1.! Utolsó reggelünk a civilizált világban meleg, tiszta és napos volt. Számomra ez a nap a felszabadulás és a megkönnyebbülés érzésével társult a nehéz és feszült helyzetből
A szerző könyvébőlKampány a déli raktár rendezéséért Szeptember közepére már elegendő élelmiszert, kerozint és felszerelést szállítottak Cape Hutba. Oda vittek mindent, ami a déli sarki utazáshoz szükséges, hogy a lehető legdélebbre található bázisról indulhassunk.
A szerző könyvébőlA lengyel korona versenyzője, Ernst Henry Shackleton 1874. február 15-én született Írországban. Karrierjét az angol flottában kezdte kabinos fiúként. Első alkalommal tengerre menve összeállított magának egy feljegyzést, ahol az első bekezdés alatt ezt írta: „Szikrázó csillag ragyog azokra, akiknek élete tele van
