Űrjárművek nevei. Űrhajók és technológia
Szojuz TMA-6
Űrhajó (SC) - általános név műszaki eszközök különféle feladatok elvégzésére a világűrben, valamint kutatási és egyéb munkák elvégzésére szolgálnak különféle felületeken égitestek. Az űrhajók pályára juttatásának eszközei hordozórakéták vagy repülőgépek.
Űrhajónak (SC) vagy űrhajónak (SCV) nevezik azt az űrhajót, amelynek egyik fő feladata a földi légkör felső részében - az úgynevezett közeli űrben - emberek vagy berendezések szállítása.
Az űrhajók használatának területei a következő csoportokra osztják őket:
szuborbitális;
Földközeli pálya, mesterséges földi műholdak geocentrikus pályája mentén mozog;
bolygóközi (expedíciós);
planetáris.
Szokásos különbséget tenni az automatikus műholdak (AES) és az emberes űrhajók között. A pilóta űrhajók közé tartozik különösen minden típusú emberes űrhajó (SC) és orbitális űrállomások(OS). (Annak ellenére, hogy a modern orbitális állomások a közeli űr területén repülnek, és formálisan „űrhajónak” is nevezhetők, a bevett hagyomány szerint „űrhajónak” nevezik őket.)
Az „űrhajó” elnevezést néha az aktív (vagyis manőverező) műholdakra is használják, hogy hangsúlyozzák különbségeiket a passzív műholdaktól. A legtöbb esetben az "űrhajó" és az "űrhajó" kifejezések jelentése szinonim és felcserélhető.
A közelmúltban aktívan kutatott projektekben a hiperszonikus orbitális repülőgépek repülőgép- és űrrepülőgépek (AKS) részeként történő létrehozására vonatkozóan gyakran használják az aerospace vehicle (VKA) elnevezéseket, amelyek az AKS űrrepülőgépeket és az irányított repülésre tervezett űrjárműveket jelölik, mint például a levegő nélküli űrhajókban. a Föld sűrű légkörében.
Míg több tucat országban van HIS, a legtöbb kifinomult technológiák csak néhány ország – a Szovjetunió/Oroszország, az USA, Kína, Japán, India, Európa/ESA – elsajátította az automatikus visszatérő és bolygóközi űrhajókat. Az emberes űrhajókon csak az első három található meg (ráadásul Japánban és Európában vannak olyan űrhajók, amelyeket az ISS-modulok és teherautók formájában látogatnak el az emberek a pályán). Emellett csak az első háromnak van technológiája a pályán lévő műholdak elfogására (bár Japán és Európa a dokkolás miatt közel van hozzá).
2005-ben 55 űrhajó kilövésre került sor (több űrhajó volt, hiszen egy kilövés során több jármű is indítható). Oroszország 26 kilövést számolt el. A kereskedelmi forgalomba helyezések száma 18 volt.
űrhajó
A működési mód szerint a következő típusú űrhajókat különböztetjük meg:
mesterséges földműholdak - a geocentrikus pályán, azaz a Föld körül keringő összes eszköz általános neve
automatikus bolygóközi állomások (űrszondák) - olyan eszközök, amelyek a Föld és más űrtestek között repülnek; ugyanakkor mindketten a vizsgált test körüli pályára állhatnak, és elrepülési pályákról fedezhetik fel őket, egyes eszközök pedig a Naprendszeren kívülre kerülnek.
űrhajók, automata vagy emberes, - rakomány és emberek Föld körüli pályára juttatására szolgálnak; más bolygók pályáira való repülést terveznek
orbitális állomások - olyan eszközök, amelyeket az emberek hosszú távú tartózkodására és munkájára terveztek a Föld pályáján
leszállóegységek – emberek és anyagok eljuttatására egy bolygó körüli pályáról vagy egy bolygóközi pályáról a bolygó felszínére
bolygójárók - automata laboratóriumi komplexumok ill járművek, mozogni a bolygó és más égitest felszínén
A return függvény jelenlétével:
Visszaküldhető - biztosítja az emberek és anyagok Földre való visszatérését, lágy vagy kemény leszállást végrehajtva
Nem visszaváltható - amikor az erőforrás kimerül, általában kimennek a pályáról és égnek a légkörben
Az elvégzett funkciók szerint a következő osztályokat különböztetjük meg:
meteorológiai
navigációs
kommunikációs műholdak, televíziós műsorszórás, távközlési műholdak
kutatás
geofizikai
geodéziai
csillagászati
földi távérzékelés
hírszerzési és katonai műholdak
Egyéb
Sok űrhajó egyszerre több funkciót is ellát.
Tömegjellemzők szerint is:
femto - 100 g-ig
pico - 1 kg-ig
nano - 1-10 kg
mikro - 10-100 kg
mini - 100-500 kg
kicsi - 500-1000 kg
nagy - 1000 kg felett
Általános esetben az űrrepülőgép repülése során megkülönböztetik az indító szegmenst, az orbitális repülési szegmenst és a leszálló szegmenst. A kilövés helyén az űreszköznek meg kell szereznie a szükséges űrsebességet egy adott irányban. A pályametszetet a berendezés tehetetlenségi mozgása jellemzi az égi mechanika törvényeinek megfelelően. A leszállóhelyet úgy alakították ki, hogy a visszatérő jármű sebességét a megengedett leszállási sebességre csökkentsék.
Az űrhajó több részből áll alkotórészei, mindenekelőtt a célberendezés, amely biztosítja az űrrepülőgép előtt álló feladat teljesítését. A célfelszerelésen kívül általában van egész sor szolgáltató rendszerek, amelyek biztosítják a készülék hosszú távú működését űrviszonyok között, ezek a következők: áramellátó rendszerek, hőszabályozás, sugárvédelem, mozgásszabályozás, tájékozódás, vészmentés, leszállás, irányítás, leválasztás a hordozóról, leválasztás és dokkolás, fedélzeti rádió komplex, életfenntartó. Az űrhajó által ellátott funkciótól függően előfordulhat, hogy a felsorolt szolgáltató rendszerek egy része hiányzik, például a kommunikációs műholdak nem rendelkeznek vészmentő, életfenntartó rendszerrel.
Az űrhajórendszerek túlnyomó többsége áramot igényel, általában egy köteg napelemekés vegyi akkumulátorok. Más forrásokat ritkábban használnak, például üzemanyagcellákat, radioizotópos akkumulátorokat, atomreaktorokat, eldobható galvanikus cellákat.
Az űreszköz folyamatosan hőt kap belső forrásokból (műszerek, aggregátumok stb.) és külső forrásokból: közvetlen napsugárzás, a bolygóról visszavert sugárzás, a bolygó saját sugárzása, a bolygó légkörének maradványaival szembeni súrlódás a készülék magasságában. . A készülék hőt is veszít sugárzás formájában. Az űrhajók számos csomópontja igényes hőmérsékleti rezsim, nem tűri a túlmelegedést vagy a hipotermiát. A beérkezett hőenergia és a kibocsátása közötti egyensúly fenntartása, a hőenergia újraelosztása a berendezés szerkezetei között, így biztosítva beállított hőmérséklet a hőgazdálkodási rendszer a felelős.
Az űrrepülőgép vezérlőrendszere vezérli az űrhajó meghajtórendszerét, hogy biztosítsa az űrhajó tájolását, manővereket hajtson végre. Általában kapcsolatai vannak a célberendezésekkel, más szolgáltatási alrendszerekkel, hogy ellenőrizzék és kezeljék azok állapotát. Általános szabály, hogy a fedélzeti rádiókomplexumon keresztül képes cserélni a földi irányító szolgálatokkal.
Az űrhajó állapotának ellenőrzéséhez, vezérléséhez, információtovábbításhoz a célberendezéstől kommunikációs csatornára van szükség a földi vezérlőkomplexummal. Alapvetően a rádiókommunikációt használják erre. Az űreszköznek a Földtől nagy távolságára erősen irányított antennákra és irányításukra szolgáló rendszerekre van szükség.
Az életfenntartó rendszer szükséges az ember által vezetett űrhajókhoz, valamint azon járművekhez, amelyek fedélzetén biológiai kísérleteket végeznek. Tartalmazza a szükséges anyagok készleteit, valamint a regenerációs és ártalmatlanító rendszereket.
Az űrrepülőgép helyzetszabályozási rendszere az űrhajó aktuális helyzetének meghatározására szolgáló eszközöket (napérzékelő, csillagkövetők stb.) és működtetőket (attállási tolóernyők és teljesítménygiroszkópok) tartalmaz.
Az űrhajó meghajtórendszere lehetővé teszi az űrhajó sebességének és irányának megváltoztatását. Általában vegyi rakétamotort használnak, de lehet elektromos, nukleáris és egyéb motor is; napvitorla is használható.
Az űrrepülőgép vészhelyzeti mentőrendszere jellemző az emberes űrhajókra, valamint az atomreaktoros (US-A) és nukleáris robbanófejes (R-36orb) járművekre.
"Vénusz" bolygóközi űrhajó
"Vénusz" a szovjet bolygóközi űrhajó neve, amelyet 1961 óta indítottak a Vénusz bolygóra. A járművek a tudományos felszerelésen túlmenően fedélzeti felszereléssel is rendelkeznek, beleértve a tájékozódási rendszereket, a napelemekből történő tápellátást, a korrekciós fékezőrendszert, a nagy hatótávolságú kommunikációt és pályaméréseket szolgáló rádiórendszert, stb.
A Venera-1 űrszondát 1961. február 12-én bocsátották fel; súlya 643,5 kg. 1961. május 19-20-án a Vénusztól ~100 ezer km távolságra elhaladva 106 millió km-es perihéliummagasságú, 151 millió km-es aphelion magasságú mesterséges Nap műholdjának pályájára lépett.
A Venera-2 űrrepülőgépet 1965.11.12-én indították útnak azzal a céllal, hogy megközelítse a Vénust; súlya 963 kg. A készüléknek volt egy rekesze fotótelevíziós rendszerrel és tudományos berendezések komplexumával a világűr tanulmányozására. 1966. február 27-én a Venera-2 24 ezer km-re haladt el a Vénusz felszínétől, és a Nap egy mesterséges műholdjának pályájára lépett ~107 millió km-es perihélium magassággal, ~179 aphelion magassággal. millió km.
A Venera-3 űrszondát 1965. 11. 16-án bocsátották fel azzal a céllal, hogy elérje a Vénusz bolygó felszínét; súlya 960 kg. Az űrrepülőgépen egy 0,9 m átmérőjű, hővédő bevonattal ellátott golyó alakú leszálló jármű volt. A bolygó felszínére való leszállást ejtőernyős rendszer segítségével biztosították. A leszálló jármű rádiórendszert, tudományos berendezéseket, áramforrásokat tartalmazott, repülés közben 63 rádiókommunikációs munkamenetet hajtottak végre, a pályát korrigálták, ami biztosította, hogy az űrszonda eltalálja a bolygót. 1966. március 1-jén az űrszonda elérte a Vénusz felszínét, és a világ első repülésével egy másik bolygóra repült.
A Venera-4 űrszondát 1967. június 12-én bocsátották fel; tömeg 1106 kg (a süllyesztő modul tömege 383 kg). Repülés közben 114 rádiókommunikációs munkamenetet bonyolítottak le tudományos információk átadásával. A Földtől 12 millió km-re lévő pályát úgy korrigálták, hogy elérje a bolygót. 1967. 10. 18-án ~350 millió km távolságot megtéve az űrszonda a 2. kozmikus sebességgel belépett a Vénusz légkörébe, és a tőle leválasztott egy (~1 m átmérőjű) leszálló járművet, amely 2 db rádióadóval felszerelt. deciméter tartomány, távmérő rendszer, tudományos berendezések, rádiós magasságmérő, hőszabályozó rendszer, tápegységek. A berendezés aerodinamikai lassítása után a sebesség 10,7 km/s-ról 300 m/s-ra csökkent, majd üzembe helyezték az ejtőernyős rendszert; műszerek 1,5 órás ejtőernyős ereszkedés során a bolygó éjszakai oldalán mérték a Vénusz légkörének nyomását, sűrűségét, hőmérsékletét és kémiai összetételét. Az űrszonda volt az első, amely egy másik bolygó légkörébe zökkenőmentesen ereszkedett le. Közvetlen adatokat kaptunk a Vénusz légkörének jellemzőiről 0,05-1,8 MPa nyomástartományban.
A Venera-5 és a Venera-6 1969. január 5-én, illetve 10-én indult; az eszközök tömege 1130 kg. A készülékek edzett, 405 kg-os ereszkedő járművekkel vannak felszerelve, kibővített tudományos és mérőberendezéssel, hogy folytassák a Vénusz bolygóközi közegének és légkörének kutatását. A repülés során rendszeres rádiókommunikációs munkameneteket bonyolítottak le (73 ülés a Venera-5-tel, 63 ülés a Venera-6-tal) és tudományos információk érkeztek (922,763 MHz frekvencián). A Földtől 15,5-15,7 millió km távolságban előírt pályakorrekció elvégzése után az űrszonda 1969. május 16-án és 17-én elérte a Vénuszt; az űrrepülőgépről leválasztott tudományos felszerelésű ereszkedő járművek, és a bolygó légkörében zajló aerodinamikus fékezés hatására sebességük 11,17 km/s-ról 210 m/s-ra csökkent; majd aktiválták az ejtőernyős rendszereket és a leszálló járművek 51-53 percig sima ereszkedést hajtottak végre a légkörben a bolygó éjszakai oldalán. Az űrrepülőgépek közös repülése nagy mennyiségű információ megszerzését tette lehetővé, beleértve a Vénusz légkörének frissített adatait a 0,05-2,7 MPa nyomástartományban, vagyis a légkör mélyebb rétegeibe, mint a Venera-4 repülése során.
A Venera-7 űrszondát 1970.8.17-én bocsátották fel. Tömeg 1180 kg (a süllyesztő modul tömege ~500 kg). A repülési útvonalon két pályakorrekciót hajtottak végre, amelyek biztosították a bolygóra való találatot. 1970. december 15-én ~330 millió km-t megtéve az űrszonda elérte a Vénuszt; a 18 MPa nyomásra és 530 °C hőmérsékletre tervezett ereszkedő jármű ejtőernyős ereszkedést végzett a Vénusz felszínére. A leszállási helyen 35 percig, a felszínről 22 perc 58 másodpercig vették a rádiójeleket. A leszálló jármű rádiórendszert, tudományos berendezéseket és áramforrásokat tartalmazott. A Venera-7 leszállóhelyén a felszíni hőmérséklet (475±20)°C, nyomás (9±1,5) MPa volt.
A Venera-8 űrrepülőgépet 1972. március 27-én bocsátották fel; tömeg 1184 kg (a süllyesztő modul tömege 495 kg). Repülés közben 86 rádiókommunikációs munkamenetet hajtottak végre, és a röppályát korrigálták. 1972. július 22-én több mint 300 millió km-t megtett az űrszonda elérte a Vénuszt. A bolygó Nap által megvilágított oldalán először hajtottak végre a légkörbe való belépést és a leszálló jármű leszállását. A leszálló jármű tudományos berendezését az alábbi problémák megoldására tervezték: légköri kutatás (hőmérséklet- és nyomásmérés); a megvilágítás mérése a légkörben és a bolygó felszínén; a szélsebesség meghatározása a légkör különböző szintjein; a légkör ammóniatartalmának meghatározása; az aerodinamikus fékezés területén fellépő túlterhelések mérése; definíciók fizikai tulajdonságok felszíni réteg és a felszíni kőzetek jellege a leszállóhelyen. A leszálló jármű fedélzeti rendszereinek működése az ejtőernyős szakaszon ~1 óráig, a felszínen 50 perc 11 másodpercig folytatódott. A légköri paraméterek a nappali és az éjszakai oldalon közelinek bizonyultak; a Venera-8 leszállóhelyén a hőmérséklet (470 ± 8) ° C, nyomás (9 ± 0,15) MPa volt.
A Venera-9 és a Venera-10 új típusú űrhajók. A Venera-9-et 1975. június 8-án, a Venera-10-et 1975. június 14-én bocsátották vízre. A járművek tömege 4936 és 5033 kg (egy-egy hőpajzsos leszálló jármű tömege 1560 kg). A Venera-9 és a Venera-10 tartalmaz egy űrhajót és egy leszálló járművet. Alapvető szilárdsági eleműrhajó - egy tartálytömb, amelynek alsó alján rakétahajtóművek vannak rögzítve, a felső részen - egy tórusz formájú műszerrekesz. Az űrhajó felső részében található egy adapter a leszálló jármű rögzítéséhez. A műszertérben vezérlőrendszerek, hőszabályozás és még sok más található. A leszálló jármű erős gömb alakú karosszériával rendelkezik (10 MPa külső nyomásra tervezve), külső és belső hőszigeteléssel borítva. Az ereszkedő járműhöz a felső részen aerodinamikus fékberendezés, az alsó részen tórusz futómű van rögzítve. A leszálló jármű rádiókomplex műszerekkel, optikai-mechanikus TV-készülékkel, akkumulátorral, automata egységekkel, hőszabályozó eszközökkel, tudományos műszerekkel van felszerelve. A leszálló jármű egy gömb alakú hővédő házba (2,4 m átmérőjű) van elhelyezve, amely a teljes lassítási szakaszon keresztül védi a magas hőmérséklettől. Repülés közben két pályakorrekciót hajtottak végre a Venera-9-ről és a Venera-10-ről. Két nappal a bolygó megközelítése előtt a leszálló járműveket leválasztották az űrrepülőgépről, amely lágy landolást (1975. október 22-én és 25-én) hajtott végre a Vénusz megvilágított, a Földről akkoriban láthatatlan oldalán. A leszálló járművek szétválasztása után az űrjárműveket átrepülő pályákra helyezték, majd a bolygó mesterséges műholdjainak pályájára bocsátották. A tudományos információk továbbításához megvalósították a szükséges ballisztikai sémát, amely biztosította az űrjárművek és a leszálló járművek szükséges térbeli relatív helyzetét. Az egyes leszálló járművek által kapott információkat továbbították a saját űrszondájának, amely addigra a Vénusz mesterséges műholdjává vált, és továbbították a Földre. A leszálló jármű 20-23°-os szögben lépett be a bolygó légkörébe.
Aerodinamikus fékezés után 20 percig ejtőernyőzés történt (a felhőréteg tanulmányozása céljából), majd az ejtőernyőt ledobták és gyors ereszkedést hajtottak végre. A leszálló jármű tudományos berendezések komplexumával van felszerelve, beleértve egy panoráma telefotométert az optikai tulajdonságok tanulmányozására és a felület képének készítésére a leszállóhelyen; fotométer fényáram mérésére zöld, sárga és vörös sugárzásban, valamint két infravörös tartományban; fotométer a légkör fényességének mérésére az infravörös spektrumban és meghatározására kémiai összetétel légkör módszer spektrális elemzés; nyomás- és hőmérsékletérzékelők; gyorsulásmérők a g-erők mérésére a légköri belépési szakaszban; tömegspektrométer a légkör kémiai összetételének mérésére 63-34 km magasságban; szélmérő a szél sebességének meghatározására a bolygó felszínén; gamma-spektrométer a vénuszi kőzetek természetes radioaktív elemeinek meghatározására; sugárzási sűrűségmérő a bolygó felszíni rétegében lévő talaj sűrűségének meghatározására.
A Venera-11 és a Venera-12 (a Venera-9 űrszonda egy módosítása) 1978. szeptember 9-én, illetve 14-én indult; tömeg 4450 és 4461 kg (a hőpajzsos ereszkedő járművek tömege 1600 és 1612 kg). Szerkezetileg a Venera-11 és a Venera-12 hasonló a Venera-9-hez és a Venera-10-hez. Repülés közben két korrekciót hajtottak végre a Venera-11-ről és a Venera-12-ről. Két nappal a bolygó megközelítése előtt a leszálló járműveket leválasztották az űrhajóról, amely 1978.12.21-én („Venera-12”) és 1978.12.25-én („Venera-11”) lágy landolást hajtott végre. 800 km-re egymástól. A leszálló járművek szétválása után az űrjárműveket átrepülési pályákra helyezték át, és elkezdték keringeni a Nap körül. A tudományos információk továbbítására egy ballisztikus sémát valósítottak meg, amely biztosította az űrhajók és a leszálló járművek szükséges térbeli relatív helyzetét. Az egyes leszálló járművek által kapott információkat továbbították az űrrepülőgépeiknek, majd továbbították a Földre. A leszálló jármű ~20°-os szögben lépett be a bolygó légkörébe. Aerodinamikus fékezés után 10 percig ejtőernyős ereszkedést hajtottak végre (a felhőréteg tanulmányozására), majd az ejtőernyőt ledobták és gyors ereszkedést hajtottak végre a felszínre. A leszálló jármű tudományos berendezések komplexumával van felszerelve: tömegspektrométerrel és gázkromatográffal a légkör finomkémiai elemzésére, nefelométerrel és röntgenfluoreszcencia analizátorral az aeroszolok kémiai összetételének meghatározására, egy mérőórával a napelemekhez. sugárzási jellemzők, légköri elektromos aktivitásmérő, nyomás- és hőmérsékletérzékelők, valamint gyorsulásmérők a túlterhelések mérésére.
A "Venera-11" és a "Venera-12" űrszondákon a Nap és a Galaxis korpuszkuláris, gamma- és röntgensugárzásának tanulmányozására szolgáló szovjet berendezések mellett francia berendezéseket is telepítettek a természeti kísérletek elvégzésére. a napszél, a Nap gammasugárzása, a kozmikus eredetű gamma-kitörések, a gammasugárzás diszkrét forrásainak nagy felbontású detektálása a hasonló berendezéssel rendelkező „Prognoz-7” mesterséges földi műholddal közösen. A Venera-11 és Venera-12 űrszondákon lévő tudományos berendezés a Föld-Vénusz repülési útvonalról és a Vénusz bolygó elrepülése után rögzített adatokat.
űrhajó A Venera-13-at és a Venera-14-et 1981.10.30-án, illetve 1981.11.04-én bocsátották pályára. Kialakításuk és rendeltetésük szerint hasonlóak a Venera-11 és Venera-12 készülékekhez. A repülési program a napszél, a kozmikus sugarak és a bolygóközi plazma jellemzőinek tanulmányozását is tartalmazza. A szovjet tudományos berendezések mellett a készülék Franciaországban és Ausztriában készült műszerekkel van felszerelve. A Venera-13 és Venera-14 űrrepülőgépek leszálló járművei a Venera-9-hez és a Venera-10-hez hasonlítanak; tömegük 4363, illetve 4363,5 kg. A hőpajzsos leszálló jármű tömege 1645 kg, a leszálló jármű tömege 760 kg. 2 javítás történt repülés közben. 1982. március 1-jén, illetve 5-én lágy landolást hajtottak végre a Vénuszon. A leszálló járművek szétválasztása után a járművek átrepülő pályára kerültek és heliocentrikus pályára álltak. A leszálló jármű a Venera-9-hez és a Venera-10-hez hasonló felszereltséggel van felszerelve. Emellett (a Venera-9 és Venera-10 űrrepülőgépekkel ellentétben) színes panorámaképeket készítettek a leszállóhelyről, valamint talajmintát vettek a leszálló jármű belsejében talajmintavevő készülék segítségével, és elvégezték annak kémiai elemzését.
A Venera-15 és Venera-16 űrszondákat 1983. június 2-án és 7-én állították pályára. A tömegük 5250, illetve 5300 kg. A Vénusz tanulmányozására tervezték a Vénusz mesterséges műholdjának pályájáról. 1983. október 10-én és 14-én bocsátották erre a pályára. A kilövéseket a Molnija hordozórakéta (Venera-1 - Venera-8), a Proton hordozórakéta hajtotta végre egy további 4. fokozattal (Venera-9 - Venera-16).
Az első rakéta az űrben jelentős áttörést jelentett az űrhajózás tanulmányozásában és fejlesztésében. A Szputnyik 1957. október 4-én indult. Ő foglalkozott az első műhold tervezésével és fejlesztésével, és ő volt az, aki a földönkívüli csúcsok meghódítása felé tett első lépés fő megfigyelője és kutatója lett. A következő volt a Vostok-készülék, amely a Luna-1 állomást küldte Hold körüli pályára. 1959. január 2-án indították az űrbe, de az irányítási problémák nem tették lehetővé, hogy a hordozó leszálljon egy égitest felszínére.
Első indítások: állatok és emberek az űr meghódításában
A világűr és a repülőgépek képességeinek tanulmányozása állatok segítségével történt. Az első kutyák az űrben Belka és Strelka. Ők jártak pályára, és épségben tértek vissza. További indítások történtek majmokkal, kutyákkal, patkányokkal. Az ilyen repülések fő feladata az volt, hogy bizonyos űrben töltött idő után biológiai változásokat és a súlytalansághoz való alkalmazkodás lehetőségeit tanulmányozzák. Az ilyen képzések biztosíthatták a sikeres első emberi űrrepülést a világon.
Vosztok-1
Az első űrhajós repülése az űrbe 1961. április 12-én történt. És az első olyan hajó az űrben, amelyet űrhajós vezethetett, a Vostok-1 volt. A készülék eredetileg felszerelt volt automatikus vezérlés, de szükség esetén a pilóta átválthat kézi koordinációs üzemmódba. Az első föld körüli repülés 1 óra 48 perc után ért véget. Az első ember űrbe repülésének híre pedig azonnal elterjedt az egész világon.
A terület fejlődése: apparátuson kívüli személy
Az első emberes repülés az űrbe volt a fő lendület a technológia aktív fejlesztéséhez és javításához. Új szakasz volt az a vágy, hogy maga a pilóta kiszálljon a hajóból. További 4 évet kutatás-fejlesztéssel töltöttem. Ennek eredményeként 1965 fontos esemény volt az űrhajózás világában.
Az első ember, aki felment az űrbe, Alekszej Arhipovics Leonov március 18-án hagyta el a hajót. 12 perc 9 másodpercig tartózkodott a repülőgépen kívül. Ez lehetővé tette a kutatóknak, hogy új következtetéseket vonjanak le, és elkezdjék javítani a projekteket és javítani az űrruhákat. És az első fénykép az űrben mind a szovjet, mind a külföldi újságok oldalait díszítette.
Az űrhajózás későbbi fejlődése
Svetlana Savitskaya
A kutatás a területen folytatódik hosszú évek, 1984. július 25-én pedig az első űrsétát egy nő hajtotta végre. Svetlana Savitskaya a Szaljut-7 állomáson ment az űrbe, de ezután már nem vett részt ilyen repüléseken. Valentina Tereshkovával (aki 1963-ban repült) ők lettek az első nők az űrben.
Hosszas kutatás után lehetővé vált a gyakoribb repülés és a hosszabb tartózkodás a földönkívüli térben. Az első űrhajós, aki a hajón kívül töltött idő rekordereje lett, Anatolij Szolovjov, aki kiment az űrbe. Az asztronautika területén végzett munka teljes időtartama alatt 16 űrsétát hajtott végre, ezek teljes tartózkodási ideje 82 óra 21 perc volt.
A földönkívüli kiterjedések meghódításában elért további előrelépés ellenére az első űrrepülés dátuma ünnepnap lett a Szovjetunióban. Ráadásul április 12-e lett az első repülés nemzetközi napja. A Vostok-1 űrszonda leszálló járművét az S.P.-ről elnevezett Energia Corporation Múzeumban tárolják. Királynő. Megőrzik az akkori újságokat is, sőt még a kitömött Belka és Strelka is. Az eredmények emlékét az új generációk őrzik és tanulmányozzák. Ezért a válasz a kérdésre: "Ki repült először az űrbe?" minden felnőtt és minden diák tudja.
Clementine – 1994. január 25. A cél a Hold feltérképezése és megfigyelése különböző tartományokban: látható, UV, IR; lézeres magasságmérés és gravimetria. Első alkalommal készítettek globális térképet a Hold elemi összetételéről, és nagy jégtartalékokat fedeztek fel a déli pólusán.Jelenlegi küldetések
- Lunar Reconnaissance Orbiter – 2009. június 19 A készülék a következő tanulmányokat fogja végezni: a Hold globális topográfiájának tanulmányozása; sugárzás mérése holdpályán; a Hold sarki régióinak tanulmányozása, beleértve a vízjég-lerakódások felkutatását és a megvilágítási paraméterek tanulmányozását; ultrapontos térképek készítése legalább 0,5 méteres rajztárgyakkal a legjobb leszállóhelyek megtalálása érdekében.
- ARTEMIS P1 és ARTEMIS P2 – 2009. február 17. A Hold mágneses terének tanulmányozása.
- Chang'e-2 – 2010. október 1. Október 27-én a készülék elkezdte fényképezni a Hold azon szakaszait, amelyek alkalmasak a következő űrhajók leszállására. A probléma megoldására a műhold 15 kilométeres távolságra közelíti meg a Holdat.
- Chang'e-3 – Az apparátust 2013. december 1-jén indították el a Xichang Cosmodrome-ról.
- A Yutu Kína első holdjárója, amelyet a Chang'e-3-mal együtt indítottak útnak.
Mars
Sikeres küldetések
Jelenlegi küldetések
- Mars Odüsszeusz – 2001. április 7 A Mars mesterséges műholdja.
- Mars Express – 2003. június 2 A Mars mesterséges műholdja.
- Lehetőség - 2003. július 7. Marsjáró.
- Mars Reconnaissance Orbiter – 2005. augusztus 12 A Mars mesterséges műholdja.
- Érdekesség – 2011. november 26 Marsjáró.
- Mangalyaan – 2013. november 4., a Mars mesterséges műholdja.
- - 2013. november 18., a Mars mesterséges műholdja.
- Trace Gus Orbiter – 2016. március 14-én indult. A készülék azt fogja vizsgálni és kideríteni, hogy a Mars légkörében miként fordulnak elő metán, egyéb gázok és vízgőz kis komponensei, amelyek tartalma 2003 óta ismert. Az ultraibolya sugárzás hatására gyorsan lebomló metán jelenléte azt jelenti, hogy folyamatosan ismeretlen forrásból táplálják. Ilyen források lehetnek a kövületek vagy a bioszféra - élő szervezetek.
Jupiter
Sikeres küldetések
Jelenlegi küldetések
Szaturnusz
A Kozmosz feltáratlan mélységei évszázadok óta foglalkoztatják az emberiséget. A kutatók és tudósok mindig is tettek lépéseket a csillagképek és a világűr megismerése felé. Ezek voltak az első, de jelentős eredmények abban az időben, amelyek az iparág kutatásának továbbfejlesztését szolgálták.
Fontos eredmény volt a távcső feltalálása, melynek segítségével az emberiségnek sikerült sokkal messzebbre tekintenie az űrben, és közelebbről is megismerkedhetett a bolygónkat körülvevő űrobjektumokkal. Korunkban az űrkutatást sokkal könnyebben végezzük, mint azokban az években. Portálunk sok érdekes és lenyűgöző tényt kínál a Kozmoszról és titkairól.
Az első űrhajó és technológia
A világűr aktív feltárása bolygónk első mesterségesen létrehozott műholdjának felbocsátásával kezdődött. Ez az esemény 1957-re nyúlik vissza, amikor a Föld pályájára bocsátották. Ami az első pályán megjelent készüléket illeti, rendkívül egyszerű volt a kialakítása. Ez a készülék meglehetősen egyszerű rádióadóval volt felszerelve. Amikor elkészült, a tervezők úgy döntöttek, hogy a legminimálisabb műszaki készlettel boldogulnak. Ennek ellenére az első legegyszerűbb műhold a fejlesztés kiindulópontjaként szolgált új korűrtechnológia és berendezések. A mai napig elmondhatjuk, hogy ez az eszköz óriási vívmány lett az emberiség és számos tudományos kutatási ág fejlődése számára. Ezenkívül egy műhold pályára állítása az egész világ, és nem csak a Szovjetunió vívmánya volt. Ez a tervezők kemény munkája miatt vált lehetővé az interkontinentális ballisztikus rakéták létrehozásán.
A rakétatudományban elért magas eredmények tették lehetővé a tervezők számára, hogy felismerjék, hogy a hordozórakéta hasznos teher csökkentésével nagyon nagy repülési sebesség érhető el, amely meghaladja a ~ 7,9 km/s űrsebességet. Mindez lehetővé tette az első műhold földi pályára állítását. Az űrhajók és a technológia érdekessége annak köszönhető, hogy sok különféle kivitelekés fogalmak.
Tágabb értelemben az űrhajó olyan eszköz, amely berendezéseket vagy embereket szállít arra a határra, ahol a föld légkörének felső része véget ér. De ez csak a közeli Kozmoszba való kijárat. A különféle űrproblémák megoldása során az űrhajókat a következő kategóriákra osztják:
Szuborbitális;
Föld körüli pályák, amelyek geocentrikus pályán mozognak;
Bolygóközi;
Bolygó.
A Szovjetunió tervezői részt vettek az első műholdat az űrbe vivő rakéta megalkotásában, és maga a létrehozása kevesebb időt vett igénybe, mint az összes rendszer finomhangolása és hibakeresése. Az időtényező befolyásolta a műhold primitív konfigurációját is, mivel a Szovjetunió igyekezett elérni a létrehozásának első kozmikus sebességének mutatóját. Sőt, maga a rakéta bolygón kívüli kilövésének ténye is jelentősebb eredmény volt abban az időben, mint a műholdra telepített berendezések mennyisége és minősége. Minden elvégzett munkát az egész emberiség diadala koronázta meg.
Mint ismeretes, a világűr meghódítása éppen csak elkezdődött, ezért a tervezők egyre többet értek el a rakétatudományban, ami lehetővé tette a fejlettebb űreszközök és berendezések létrehozását, amelyek hatalmas ugrást tettek az űrkutatásban. Ezenkívül a rakéták és alkatrészeik további fejlesztése és korszerűsítése lehetővé tette a második űrsebesség elérését és a fedélzeti hasznos teher tömegének növelését. Mindezek miatt 1961-ben lehetővé vált egy rakéta első kilövése emberrel a fedélzetén.
A portál sok érdekességet tud mondani az űrhajók és a technológia fejlődéséről a világ minden évében és minden országában. Kevesen tudják, hogy valójában mit űrkutatás A tudósok 1957 előtt indultak. Az 1940-es évek végén küldték ki a világűrbe az első tanulmányi tudományos berendezést. Az első hazai rakéták képesek voltak tudományos berendezéseket 100 kilométeres magasságba emelni. Ráadásul ez nem egyetlen kilövés volt, ezeket meglehetősen gyakran hajtották végre, miközben az emelkedésük maximális magassága elérte az 500 kilométeres mutatót, ami azt jelenti, hogy az első elképzelések a világűrről már az űrkorszak kezdete előtt léteztek. A mi korunkban a legújabb technológiát alkalmazva ezek az eredmények primitívnek tűnhetnek, de lehetővé tették, hogy elérjük azt, ami jelenleg van.
A megalkotott űrrepülőgépek és -technológia rengeteg különböző feladat megoldását követelte meg. a legtöbben fontos kérdéseket voltak:
- Az űreszköz helyes repülési útvonalának kiválasztása és mozgásának további elemzése. Ennek a problémának a megvalósításához az alkalmazott tudománnyá váló égimechanika aktívabb fejlesztésére volt szükség.
- Az űrvákuum és a súlytalanság saját feladatot állított a tudósok elé. Ez pedig nem csak egy megbízható, zárt tok megalkotása, amely a meglehetősen zord űrviszonyoknak is ellenállhat, hanem olyan berendezések fejlesztése is, amelyek az űrben ugyanolyan hatékonyan tudnák ellátni feladataikat, mint a Földön. Mivel nem minden mechanizmus működhet tökéletesen súlytalanságban és vákuumban ugyanúgy, mint a földi körülmények között. A fő probléma a termikus konvekció kizárása volt a zárt térfogatokban, mindez sok folyamat normális lefolyását megzavarta.
- A berendezés működését a nap hősugárzása is megzavarta. Ennek a hatásnak a kiküszöbölésére új számítási módszereket kellett kidolgozni az eszközökre. Ezenkívül sok eszközt úgy gondoltak, hogy fenntartsa a normális működést hőmérsékleti viszonyok magában az űrhajóban.
- A nagy probléma az űreszközök áramellátása volt. a legtöbben optimális megoldás A tervezők a napsugárzás elektromos árammá történő átalakítása volt.
- A rádiókommunikáció és az űrrepülőgép-irányítás problémájának megoldása meglehetősen hosszú ideig tartott, mivel a földi radarberendezések legfeljebb 20 ezer kilométeres távolságban működhettek, és ez nem elég a világűr számára. Az ultra-nagy távolságú rádiókommunikáció korunk fejlődése lehetővé teszi, hogy kapcsolatot tartson fenn a szondákkal és más eszközökkel több millió kilométeres távolságban.
- Még a legnagyobb probléma maradt a berendezés finomhangolása, amellyel az űreszközöket felszerelték. Először is, a technikának megbízhatónak kell lennie, mivel az űrben történő javítás általában lehetetlen volt. Az információk sokszorosításának és rögzítésének új módjait is kigondolták.
A felmerülő problémák a különböző tudományterületekről érkező kutatók, tudósok érdeklődését keltették fel. A közös együttműködés lehetővé tette a kitűzött feladatok megoldásában pozitív eredmények elérését. Mindezek miatt a tudás egy új területe kezdett kialakulni, mégpedig az űrtechnológia. Ennek a formatervezésnek a megjelenése egyedisége, speciális tudása és munkakészsége miatt elkülönült a repüléstől és más iparágaktól.
Közvetlenül az első mesterséges Föld műhold létrehozása és sikeres felbocsátása után az űrtechnológia fejlesztése három fő irányban zajlott, nevezetesen:
- Földi műholdak tervezése és gyártása különféle feladatokhoz. Ezen túlmenően az ipar foglalkozik ezen eszközök korszerűsítésével és fejlesztésével, aminek köszönhetően lehetővé válik szélesebb körű használatuk.
- A bolygóközi tér és más bolygók felszínének tanulmányozására alkalmas készülék létrehozása. Ezek az eszközök általában programozott feladatokat hajtanak végre, és távolról is vezérelhetők.
- Az űrtechnológia fejlődik különféle modellekűrállomások létrehozása, amelyeken végrehajtható kutatási tevékenységek tudósok. Ez az iparág emberes űrhajók tervezésével és gyártásával is foglalkozik.
Az űrtechnológia számos területe és a második űrsebesség elérése lehetővé tette a tudósok számára, hogy hozzáférjenek távolabbi űrobjektumokhoz. Éppen ezért az 50-es évek végén lehetett műholdat felbocsátani a Hold felé, ráadásul az akkori technológia már lehetővé tette a kutatóműholdak küldését a legközelebbi Föld közeli bolygókra. Tehát az első járművek, amelyeket a Hold tanulmányozására küldtek, először tették lehetővé az emberiség számára, hogy megismerje a világűr paramétereit, és lássa hátoldal Hold. Ennek ellenére az űrkorszak kezdetének űrtechnológiája még tökéletlen és ellenőrizhetetlen volt, és a hordozórakétától való leválasztás után a fő rész meglehetősen kaotikusan forgott a tömege középpontja körül. Az ellenőrizetlen forgás nem tette lehetővé a tudósok számára, hogy sok kutatást végezzenek, ami viszont arra ösztönözte a tervezőket, hogy fejlettebb űreszközöket és technológiát hozzanak létre.
Az irányított járművek fejlesztése tette lehetővé a tudósok számára, hogy többet végezzenek több kutatásés többet megtudhat a világűrről és tulajdonságairól. Műholdak és egyéb irányított és stabil repülése is automata eszközök az űrbe bocsátva lehetővé teszi az információk pontosabb és hatékonyabb továbbítását a Föld felé az antennák tájolása miatt. Az ellenőrzött vezérlésnek köszönhetően lehetőség nyílik a szükséges manőverek elvégzésére.
Az 1960-as évek elején a műholdakat aktívan indították a legközelebbi bolygókra. Ezek a kilövések lehetővé tették a szomszédos bolygók körülményeinek közelebbi megismerését. Ennek ellenére az idők legnagyobb sikere bolygónkon az egész emberiség számára Yu.A. repülése. Gagarin. A Szovjetuniónak az űrberendezések építésében elért eredményei után a világ legtöbb országa is megfordult Speciális figyelem a rakétatudományról és a saját űrtechnológiájuk megalkotásáról. Ennek ellenére a Szovjetunió vezető szerepet töltött be ebben az iparágban, mivel elsőként hozott létre olyan készüléket, amely lágy landolást hajtott végre. A Holdon és más bolygókon végrehajtott első sikeres leszállások után az űrtestek felületének részletesebb vizsgálatát tűzték ki feladatul, a felületek tanulmányozására, valamint a fényképek és videók Földre továbbítására szolgáló automata eszközök segítségével.
Az első űrszondát, mint fentebb említettük, nem irányították, és nem tudtak visszatérni a Földre. A vezérelt eszközök létrehozásakor a tervezők szembesültek az eszközök és a személyzet biztonságos leszállásának problémájával. Mivel az eszköz nagyon gyors bejutása a Föld légkörébe egyszerűen megégetheti magas hőmérsékletű súrlódás közben. Ráadásul a visszaérkezéskor a legkülönfélébb körülmények között biztonságosan le kellett szállniuk és le kellett csobbanniuk a készülékeknek.
Az űrtechnológia továbbfejlesztése lehetővé tette hosszú éveken át használható orbitális állomások gyártását, miközben megváltozott a fedélzeten lévő kutatók összetétele. Az első ilyen típusú orbitális jármű a szovjet Szaljut állomás volt. Létrehozása újabb hatalmas ugrást jelentett az emberiség számára a külső terek és jelenségek ismeretében.
A fentiekben az űrhajók és a technológia létrehozásával és felhasználásával kapcsolatos események és eredmények egy nagyon kis része látható, amelyet a világban az űr tanulmányozására hoztak létre. De mégis, a legjelentősebb év 1957 volt, innen indult az aktív rakétatudomány és az űrkutatás korszaka. Ez volt az első szonda felbocsátása, amely az űrtechnológia robbanásszerű fejlődéséhez vezetett az egész világon. Ez pedig annak köszönhető, hogy a Szovjetunióban létrehoztak egy új generációs hordozórakétát, amely képes volt a szondát a Föld pályája magasságába emelni.
Hogy mindezt és még sok minden mást megtudjon, portálunk számos lenyűgöző cikket, videót és fényképet kínál az űrtechnológiáról és tárgyakról.
