Automatikus mozgatható riasztási eszközök. Az UZP (hitetlen eszköz) működésének elvét

Vasúti mozgó (Az ugyanazon szintű autóipar és a vasutak metszéspontjai) a megnövekedett veszélyhelyzethez tartoznak mindkét típusú szállítás, és különleges kerítéshez szükségesek. A mozgást megelőző mozgási jogot vasúti közlekedés biztosítja, és csak vészhelyzet esetén a vonatokra vonatkozó speciális akadály riasztást terveznek.

A gépjárművek mozgásának irányába mozoghat a kerítés állandó eszközeinek felszereléséhez - automatikus továbbított forgácsolási riasztás automatikus akadályokkal; Automatikus továbbított közlekedési lámpa riasztás akadályok nélkül; Átviteli riasztás, amely értesítést ad a vonat közelítéséről; nem automatikus cselekvés mechanizált akadályai; Figyelmeztető jelek és jelek.

Automatikus közlekedési világítás ALARM APS Ez biztosítja a közlekedési lámpák felszerelését egy fehér és két piros lámpa mindkét oldalán az úton (jobb oldalon) 6 méterre a mozgástól. A mozgó közlekedési lámpák csak az autópálya felé irányulnak. Normális a mozgó közlekedési lámpákon egy fehér tűz (amelyet értesítenek a mozgási riasztási eszközök munkájáról), és a járművek mozgása megengedett.

Áthelyezési közlekedési lámpákA mozgás előtti útvonalakra szerelve a forgási láncok vezérlik, a mozgó vonatok maguk. A vasúti láncra való vonatbevitel időpontjában a vasúti megközelítés tiltott jele a transzformációs fény két lámpájának (fejét) piros lámpákkal szállítjuk, amely váltakozva felgyorsul és 40-es frekvenciával rendelkezik 45 percenként villog. Egyidejűleg a fényt, a hangjelzést szolgálják fel. A piros lámpák alternatív meggyújtásának jele az, hogy minden típusú járművön megállt.

Automatikus akadályok kiegészíti az automatikus forgalmi világítás jelátviteli jelát.

Autoslagricums zárt állapotban blokkolja a bejegyzést járművek mozgatása, átfedő fél vagy az összes út. Az Auto Host Shop általában nyitva van, és amikor a vonat először megközelíti a tiltó jelet, majd 7-8 másodperc elteltével (a közlekedési lámpák jelzése után) a barrier RAM lassan kezdődik. Amikor a vonat folyik, a mozgó közlekedési lámpák piros lámpái kimegyek, a fehér tűz világít, az automata akadályok akadályozója emelkedik. Három tűz van az akadályok akadályairól: két piros és egy fehér (a sáv végén).

Automatikus expresszív riasztás A vonat megközelítésre való mozgásának megakadályozására szolgál (hang- és fényjel). A mozgó szolgálat a jogosulatlan akadályokat kezeli. Általában az átviteli riasztást az állomáson belül található mozgásokon vagy azok közelségében helyezik el, ahol gyakran lehetetlen automatikusan társítani a készülék működését a vonatok mozgásának mozgatásával az állomáson.

A nem automata akadályokat kétféle módon használjuk: túlnyomórészt elektromos, amelyek egy elektromos motorral vannak ellátva és lezárva, az üzemi filmek mozgatásával, valamint a rugalmas vontatási korlátokhoz kapcsolódó karok által vezérelt mechanikus karok.

Jelenleg az APS-t kiegészíti a vasúti átkelő eszközök (UZP), amelyek automatikus kerítést biztosítanak a barrier eszközökkel való áttéréssel, a vonat felemelésével, amikor a vonat a mozgáshoz közeledik (négy borító telepítve van az út közúti úton - két jobb, két balra); a járművek csökkentett interferenciájával; Amikor a vonat megközelíti az automatikus transzcendens jelet, a fedél felemelkedik és megakadályozza a közlekedési eszközök bejáratát, anélkül, hogy kizárná a mozgó járművektől való kilépést.

Az autóipari vonalú vasútvonalak kereszteződési helyeit vasúti átkelésnek nevezik. A mozgás a közlekedés biztonságának javítása és a záróeszközökkel felszerelt.

A vonatok mozgásának intenzitásától függően a burkolatok automatikus fény riasztás formájában használhatók, automatikus fordítási riasztás automatikus korlátokkal. A vasúti átkelések felszerelhetők az automatikus közlekedési világítóeszközökkel védettek (szolgálati tisztviselő által karbantartva), és nem őrzött (kötelességes tisztviselő). Ebben a kurzusban a mozgó védett, automatikus akadályokkal, 6 méteres sáv hosszával. Mercing közlekedési lámpák alkalmazzák a II-69-et. A mozgó közlekedési lámpák árbocjánál a ZPT-24 típusú elektromos hívást helyezte el. A közlekedési lámpák adatai LED-fejeket használnak, 11,5 V tápfeszültséggel.

Az átmeneti vezérlőkör egyetlen szakaszban, numerikus kóddal, az Automotive Contact tartalmazza a következő relékeket: 1.. A 2. impulzusos utazási relé a Foglalkoztatási blokk-szakasz freenessének javítására és - az impulzusos utazási relék általános átjátszója, a DP-kiegészítő út relé, a DI további impulzus, az IP közelítés bejelentője (lásd a 9.1. PIP-csere ismétlések, N - irány relé, 1H, 2n-irány relé repeater, beleértve a relék, CT - kontroll termikus relé, 1t, 2t-transzmitter relé, 1pt, 2pt-repeater az irány relé, K-teszt relé, F, Z - Signal Relay, Z1 - Repeller Repeater, 1c - relé számláló, B - blokkoló relé, NPC - A közelítés megjegyzései azonosítása, B1ZH, B1Z - blokkoló relék.

Az áramkör állapota megfelel egy adott páratlan mozgási iránynak, a közelítés szabad szakaszának és a nyitott mozgónak.

A blokkban - egy telek, amelyen az áttelepítés helyezkedik el, két 3p, 3p, 3p sínlánc található, amelyben egy adott páratlan mozgásirányban a kínálat az 1P vég, és a 2P relé, relé és - a pulzáló út Il-gyógynövény a csíra. A blokkrész szabad állapotával a 4p forgalmi lámpát a 4T érintkezőfénytől a kóddal kódolja, a közlekedési lámpa digitalizálását az 1. jelzéssel kell meghatározni a bejövő kód módban, A 2-es relék, valamint az 1T, I. ismétlődők, I. ismétlődők, I. A teljes impulzus ismétlést a relé (relé és) érintkezőjén keresztül a BS dekóder be van kapcsolva, amelynek kimeneti láncait a jel relék kiváltják, Z, Z, Z1, attól függően, hogy a Traffic Light előrehaladása. A relé elülső érintkezőivel a ZH1, a r relé normál érintkezését az 1.pt relé (irány relé repeater) indítja el. Impulzus üzemmódban működő relé, összekapcsolja az érintkezőjét az 1 relé láncban, amely viszont a 3P vasúti láncba kerül.

Ha a vonat megérkezik az eltávolító részre, akkor a rebound riasztás a közelítés két részében szerepel. Ettől a ponttól kezdve a közlekedési lámpák 3 leereszkednek az IP relék. A horgony felszabadítása Ez a relé megváltoztatja az áram polaritását egyenes vonallal a relale relaer áramkörrel a mozgásban. Izgalmas fordított polaritásáram, ez a relé polarizált horgonyt vált ki, de-energizálja a 1ip relét a mozgást. A relé kikapcsolása után az 1IP kikapcsolja a PP1 relét. Az IP1 kikapcsolja a relét, a mozgás lezárása van. Amikor a vonat a 3P szakaszra érkezik, a 2. fény, a 2. relé impulzus működése leáll, a BS dekóder ki van kapcsolva, de leereszkedik, kikapcsolja az ismétlődő W1-et, és a relé W1 kereskedők kikapcsolják . A kereszteződésen a W1 jel relé átjátszójának PIP érintkezői reléje van, és a PIP relé a PIP relét forgalmazza. Ugyanakkor a 3. fénynél a relé hátsó érintkezőjén keresztül az OI relé aktiválódik, amely előkészíti a vasútlánc 3p gyűrűs áramkörét, az eltávolítható vonat után. Kód átviteli CZH A kivehető vonat után a forgalmi átvitel teljes bevétele óta bekövetkezik. 3. Amikor a vonat megérkezik a 3p helyre, a számlálási rendszer aktiválódik a kereszteződésen, az 1C, B1ZH, B1Z, B.

Az első működteti az 1c relé számlálót lánccal: Elülső érintkezők relé nip, 1n, k, f és hátsó érintkezők relé 1ip, PIP.

Miután a 1c relé dolgozott, előkészíti a kapcsoló áramkör relé B1ZH, B1Z, dolgoznak csak a vonat belépését az oldalon 3P. Amikor a vonat megérkezik a 3P, a művelet az impulzus relé leállt: 2., az általános átjátszó és van, az adó relé 1t, a dekóder nem. A dekóder kikapcsol a relé, s, relé kikapcsol 1pt és K érintkező relé ki van kapcsolva a NIP relét. A 3P teljes felszabadulásának pillanatától kezdve a 3 forgalmi fényből származó CZ-kód impulzusából való elmozdulásig az 1. relé és di elkezd dolgozni. Az aktuális DP relé alatt emelkedik, és a Relay 1 IP tápegység áramkörében lévő első vonali érintkező zárva van. 1IP az aktuális alatt emelkedik. Miután a vonat teljesen felszabadítja a 3p telket, a blokkoló relék diagramja aktiválódik. 1IP az aktuálisan emelkedik, és az 1c relé 1c relé áramellátásának megakadályozása.

Az 1C relé számláló lassul az eltűnés miatt, ennek következtében a BK2 kondenzátorok és a BK3 töltőáramkörének, valamint a B1B relé áramkör gerjesztőláncának köszönhetően.

Ezt követően a B1ZH relé az áram alatt emelkedik. Az 1C relé számláló befejezése után a BK2 kondenzátorok töltési áramköre törött, BK3. A B1B relé és a hátsó tengely révén bekövetkező érintkezője bezárja a gerjesztő láncot, és a BK1 kondenzátor töltését. A B relé megnyitja a B1ZH tápegységet. Néhány lassulás után a B1B relé leereszkedik, és kikapcsolja a B relét. A BK1 kondenzátor kisülése után a B relé a horgonyt felszabadítja, és ismét bezárja a b1zh relé gerjesztési láncát.

A B1S blokkoló relék működtetése és a B a 3p hely teljes felszabadulása után kezdődik, attól a pillanattól kezdve, hogy a 4-es közlekedési lámpánál a 3P vasúti lánchoz vezet, a CZ-kód elindul, a 2. relé a KZ-es kód üzemmódban kezdődik, Az általános repeller tovább működik, majd a dekóder be van kapcsolva az aktuális W, Z1, 1PT relé alatt. A BK4 kapacitás, a BK3 töltőáramkör, a Z1, hátsó és első 1pt, DP, B1Z, DP, B1Z, B1Z és B.

A B1ZH a BK3, BK2 kapacitásának kiürülése miatt kiküszöböli. A blokkoló relék működése addig folytatódik, amíg a második eltávolítási szakasz teljesen fel nem jelenik.

A második eltávolítási szakaszra vonatkozó becsült vonatidő megsértése esetén a B1zh relé, B1z, B, a B érintkező relé működése az NPC ki van kapcsolva, az NPP relé kikapcsolja a PP1 relét, az áthelyezés zárt marad , A mozgó csak akkor fog nyitni, ha a vonat a közlekedési lámpából eltávolítják a két blokkot.

A kereszteződés helyszíneiben az utakon lévő vasúti pályák egy szintjén vannak elrendezve vasúti mozgó.

A vonatok és a járművek mozgásának intenzitásától függően mozognak 4 kategória. NAK NEK első kategória Hiszeljük a vonatok és az autók legintenzívabb mozgásával. Az alacsony vágású vonalakra és a járművek nem intenzív mozgásával negyedik kategória.

Mozgó Állítható és szabályozatlan.

NAK NEK Állítható tartalmazza a mozgást, felszerelve automatikus eszközök riasztásértesíti az illesztőprogramokat a vonatra, és az intenzív vagy nagy sebességű vonatmozgással rendelkező vonalakon is törött eszközök, kivéve a mozgó járművek távozását a vonathoz. Állítható mozgó őrzött és Őrnagy.

Az 1 és 2 kategória mozgatását védeni kell. kiszolgált vámtiszt és bútor akadályok, továbbá a közlekedési lámpák. A Dolgárme filmek a rádiókommunikáció a vasúti gépekkel, valamint a közvetlen telefonos kommunikációval a legközelebbi állomáson, valamint a disszeting centralizáció alatt - vasúti diszpécserrel.

teljesen működik az automatikus módban, és általában nem felszerelt akadályokkal.

K tartoznak, hogy nincsenek felszerelve bármilyen automatikus átviteli eszközzel. Az ilyen mozgást csak az alacsony vágású vonalakon, az ipari vállalkozásokban, az ipari területeken stb.

A közlekedésbiztonság biztosítása érdekében a következő eszközöket alkalmazzák a vasúti filmekre:

• automatikus közlekedési világítás riasztás (Aps), amelyben a vörös villogó jelek (lámpák) a mozgó közlekedési lámpákra történő felvétele automatikusan elvégezhető, amikor a vonat a távolság meghatározott távolsághoz közeledik, és a leállítás automatikusan a vasúti átkelés zsákmánya után automatikusan történik;
• automatikus közlekedési világítás riasztás automatikus akadályokkal (Aps) - lefordított riasztás, amely kiegészítve akadályozza az akadályokat, amelyek csökkentik és emelkednek automatikusan;
• automatikus közlekedési világítás riasztás félautomata akadályokkal - Mercing riasztás, amely kiegészíti az akadályok akadályozó rúdjait, amelynek csökkentése automatikusan a vonat megközelítőként történik, és kikapcsolja az akadályok riasztását és növekedését - a vonatok után a nyomozó nyomja meg a gombot a vonatátkelőhely mögött;
• vezetői riasztás - a megújítási riasztórendszer, amelyben a vasúti átkelésre vonatkozó vasúti megközelítésre vonatkozó vámtisztviselő értesítését könnyű és hangjelzéssel szállítják, és a vasúti átkelés technikai eszközeinek befogadását és letiltását egy vámtisztító tisztviselő végzi a vasúti átkelés;
• (Ptu), átfedve egy teljesen úton, és szándékozik létrehozni egy fizikai akadályt (gátot) a gépjárművek mozgására, amikor megpróbálja jogosulatlan távozás a zárt vasúti átkelésre, amikor a vonat közeledik;
• (Uzp), A gépjárművek mozgásának megakadályozása a vasúti átkelésen keresztül az út úttestek felemelésével.

Automatikus akadály magába foglalja barrier bár 1.ami emelkedik elektromos meghajtó 7., vezetőjel-jel 2 üveg reflektorokkal, elektromos csengő (hangjelző) 3, 4 , Árboc 5. és alapítvány 6.. A barrier bár fából készült, 4 m hosszú - úgy van kialakítva, hogy átfedje az út egy részét, amely a megfelelő mozgásra osztott, és fehér és piros színű csíkok formájában festett. Három jel erősödött a bárban reflektor. A sáv végén telepíteni kell jelző lámpaMelyek a piros tüzet az út és a fehér tűz felé - a vasúti pálya felé.

Az automatikus akadályok mellett az akadályokat alkalmazzák félautomata, elektromos és gépesített (kézikönyv). Félautomata akadályok Zárja be automatikusan, és nyissa meg a Dolgozást a Speciális gomb megnyomásával. Elektromos akadályok Megnyitott és zárva kell lennie a külön gomb megnyomásával. ( kézikönyv) A korlátok mechanikus meghajtóval rendelkeznek, amellyel a tisztviselő manuálisan lefordítja a záró rudakat a nyitott (függőleges) vagy zárt (vízszintes) helyzetbe.

A közlekedési lámpák és akadályok mozgatása az autóútvonal jobb oldalán helyezkedik el, amely a mozdulattal áthalad, legalább 6 m távolságra a legközelebbi síntől. A korlátok normál helyzete nyitva van, és az UZP eszközök leereszkednek. Az őrzött mozgásokon a mozgó közlekedési lámpa két fejjel piros fényekkel rendelkezik. A nem ábrázolt filmeken telepíthető - kettő piros lámpákkal, a fej oldalán található holdfehér tűzzel. A közeledő vonat hiányában a mozgó közlekedési lámpák piros lámpái visszafizetik, és a holdfehér tűz villog, jelezve, hogy a vasúti átkeléshez közeledő vonat hiánya és a riasztóberendezések szolgálhatósága.

A jármű bejárati oldaláról (a közlekedési szabályok szerint) a közúti jelek figyelmeztető illesztőprogramjai vannak a mozgó megközelítésről.

A vasúti pályáról való elmozdulás megközelítéseire ( "Síp").

Az állítható mozgó vasúti pályákon legalább 15 m távolságra mozognak. Baleset vagy határ mentén a kereszteződésen, a mozgásjelző lámpák a hátsó lámpák világítanak. Ugyanakkor a blokkszakasz vasúti lánca, amelyen a mozgás helyezkedik el, bezárul, amelynek eredményeképpen a legközelebbi közlekedési lámpák piros fényei világítanak, és a mozdony közlekedési lámpánál a fehér tűz A világítás és a vezető azonnali stop vonatot intéz. A barrier közlekedési lámpák lámpáinak állapotát a mozgás tározójára irányítják.

A vasúti láncok lezárása (tolatás) elkerülése érdekében, amikor áthalad a nyomon követett technológia, hengerek, szán polo, stb., A mozgás teteje 30 ... 40 mm-rel történik a vasúti fejek szintjén. A rebound padló szélessége legalább 6 m.

Mielőtt a mozgás hátránya, a jobb irány megközelítése oldalán lévő összes út mentén lévő mozdulattal van beállítva.

A vasúti villamosított területeken mindkét oldalon mozognak Átfogó kapu Magasságú felfüggesztés vezérlési lécekkel nincs többé 4.5 M.Mi garantálja a biztonságos átjárót a betöltött gépek, daruk és más nagyméretű berendezések érintkezőhuzalában. A mozgást a nagy és nehéz járművek mozgatására és az alacsony sebességű autókra csak az elérési távolság vezetőjének engedélyével és az útközös varázsló felügyelete alatt vagy az út dandártierének felügyelete mellett, valamint a villamosított területeken egy rakománymagassággal rendelkező területeken 4,5 m-nél - a tápegység képviselőjének jelenlétében.

Működtetni automatikus áthelyezés riasztókészülékek, elektromos vasúti láncokat használnak, vagy különleges vasúti láncai az átmenet jelátvitel.

A magánszemélyek automatikus bevonása Ez akkor történik, amikor a vonat megközelíti a konkrét (kiszámított) távolságot. Ezt a távolságot hívják helyszín-közelítés. A közelítési hely hossza a vonat sebességétől függ, mielőtt mozogna, és az áthaladás hossza, és az előzetes értesítés előzetes kézbesítésére szolgál, hogy a vonathoz közeledjen hozzá, kapcsolja be az automatikus fordítását és a lezárását Automatikus akadályok (ha rendelkezésre állnak). A bejelentés időpontja attól függ, hogy milyen időre van szükség a járművek mozgatásához. Ez magában foglalja az utazási folyamatokhoz szükséges időt, az eszközök működésének idejét, beleértve az eszközöket, az időtartamot, az időtartamot (ez az idő függ a mozgás hosszától, az útvonat becsült hossza - 24 méter, a távolság A jármű megállója a transzcendencia és a becsült sebességű sebességű járművek mozgatása révén).

Amikor a vonat a közelítő helyszínen a vasúti láncokra érkezik, bekapcsolja a működési időpontot vezetői riasztás, és a mozgó közlekedési lámpák felváltva villognak a piros fények villogása, és be van kapcsolva; 8 ... 15 másodperc elteltével az automatikus akadályok csökkentek, és idő után az UZP lemezei emelkednek. Az UCP lemezek felemelésének megszüntetése az áthaladás alatt, a járművek optikai érzékelők. A hangjel leállt, miután teljesen leengedi az akadályt, és távollétében - a forgalmi világítás kikapcsolása után. Miután áthaladt a vonat átkelőhelyén, az akadályok emelkednek, az UZP lemezei leereszkednek, a mozgó közlekedési lámpa kikapcsol (a holdfehér villogó tűz világít).

A vasúti átkelőhelyek felszerelhetők, lehetővé téve a gépjárművek mozgásának mozgását az utazási munkák előállításához, karbantartásához és javításához, valamint más szükséges esetekben.

A vonatok és járművek biztonságos mozgása a védett kereszteződésen előírja, hogy időben meg kell nyitnia és zárja be a gátot, és be kell kapcsolnia a beépített jeleket, figyelemmel kíséri az alacsony méretű vonatok és deszkák állapotát. A mozgás veszélyeztetettsége esetén a mozgó kötel köteles intézkedéseket tenni a vonat leállítására, és ha nincs jel, amely a vonat farkát jelöli, - jelentse az állomáson az állomáson, és a Küldje a centralizációt - a vonat diszpécser.

Ellenőrzési kérdések:

1. Mi a vasúti mozgások célja?
2. Hogyan minősülnek a vasúti kereszteződések?
3. Milyen eszközök vannak felszerelve állítható vasúti átkeléssel?
4. Mi az automatikus akadály?
5. Milyen további biztonsági eszközöket használnak a mozgás során?
6. Mi a célja a barrier közlekedési lámpáknak?
7. Hogyan működik az automatikus bekapcsolás és kikapcsolva a ház mozgása?
8. Melyek a vasút mozgó funkciói?

Karelin Denis Igorevich @ OREKHOVO-ZUEVSKY Vasúti Műszaki Iskola V.I. Bondarenko - 2016 után

Küldje el a jó munkát a tudásbázisban egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

A diákok, a diplomás hallgatók, a fiatal tudósok, akik a tudásbázisokat használják tanulmányaikban és munkájukban, nagyon hálásak lesznek.

általa megosztva http://www.allbest.ru/

Átmeneti riasztás eszközei

• Bibliográfiai lista

1. A mozgó és a záróeszközök osztályozása

A vasúti kereszteződések ugyanazon a szinten hívják a vasútvonalak metszéspontját. Mozgófontolgattárgyakmegnövekedettveszély. A mozgás biztonságának biztosításának fő feltétele az állapot: a vasúti közlekedés előnye az összes többi járműnek.

A vasúti és közúti közlekedés mozgásának intenzitásától függően, valamint az utak kategóriájától függően el vannak osztva négykategóriák. A legnagyobb forgalmi intenzitással történő mozgás az 1. kategóriába tartozik. Ezenkívül az első kategória tartalmazza az összes mozgó területet, ahol több mint 140 km / h.

Mozgó Állítható (távoli riasztási eszközökkel van felszerelve, amelyek ellenőrzik a járművezetőket a vonat mozgatásának megközelítésével, és / vagy a vámtisztviselők által szervezett módon) és szabályozatlan. A szabályozatlan mozgással történő biztonságos vezetés lehetőségét a jármű vezetője határozza meg.

A munkavállaló által szervezett áthelyezések listáját az Oroszország képviselői vasúti mozgásainak működtetésére vonatkozó utasítások tartalmazzák. Korábban az ilyen mozgást röviden hívták - "védett mozgást"; Az új utasítás és ebben a dokumentumban, "Dolgozással" vagy "karbantartott mozgást".

A transzcendens rendszer nem automatikus, félautomata és automatikus. Mindenesetre, az áthelyezés ellátott transzcendentális jelző védik mozgó közlekedési lámpák, és a mozgás ügyeletes tiszt van látva automatikus, elektromos, gépesített vagy kézi (vízszintes-forgó) akadályokat. Atúlterhelközlekedési lámpákvízszintesen elrendezett két piros tüzet, amely váltakozva váltakozva éget. Ezzel párhuzamosan a lefordított közlekedési lámpák bevonásával az akusztikus jelek szerepelnek. A külön mozgás nélküli mozgalmakra vonatkozó modern követelményeknek megfelelően a piros lámpákat kiegészítik fehérholdtűz. A fehérholdos tűz nyílt átkeléssel villogó üzemmódban ég, jelezve az APS eszközök egészségét; Zárva - nem ég. A kiterjesztett fehérholdos tűz és a nem égő piros járművezetők személyesen biztosítaniuk kell, hogy nincsenek közelgő vonatok.

Oroszország vasútján alkalmazza a következőket típusoktúlterhelriasztás:

1 . Közlekedési lámpajelzés. Telepítve van a hozzáférés és más útvonalak mozgatásakor, ahol a közelítési szakaszokat nem lehet vasúti láncokkal felszerelni. Az előfeltétel a logikai függőségek bevezetése a lefordított közlekedési lámpák között, és manőverezhető vagy speciálisan telepített közlekedési lámpák piros és lunar-fehér lámpákkal, amelyek végrehajtják az akadályfunkciókat.

A kötelességgel való mozgáskor a lefordított közlekedési lámpák akkor szerepelnek, ha megnyomja a transzcendens riasztás pajzsát. Ezt követően, a manőver jelzőlámpa, piros tűz kialszik, és bekapcsolja a Hold-fehér, így a mozgás a vasúti mozgatható egységet. Ezenkívül elektromos, gépesített vagy kézi akadályokat használnak.

A karbantartásmentes kereszteződésen a közlekedési lámpák transzfereit a fehér-hold villogó tüzet egészíti ki. Az áttelepítés lezárását egy fordító vagy mozdony brigád alkalmazottai végzik, amely a manőverforgalmi lámpa oszlopain telepített oszlopon vagy az utazási érzékelők automatikus használatával történik.

2 . Automatikusközlekedési lámpajelzés.

A lepárlás és az állomásokon található karbantartási szabad mozgásokon az átutalások ellenőrzését automatikusan elvégzik egy elhaladó vonat hatása alatt. Bizonyos körülmények között a távolságon található áthelyezések mellett a mozgó közlekedési lámpákat a fehér-hold villogó tüzet egészíti ki.

Ha a közelítési hely az állomás közlekedési lámpáit tartalmazza, akkor a nyílásuk az időtartammal a mozgás lezárása után történik, a kívánt értesítési időt biztosítva.

3 . Automatikusközlekedési lámpajelzéstól tőlfélautomataakadályok. Az állomásokon szolgáló filmeken használják. A mozgás lezárása automatikusan bekövetkezik, amikor a vonat közeledik, amikor az útvonalat az állomáson telepíti, ha a megfelelő közlekedési lámpa a közelítési helyszínen szerepel, vagy a zárgomb zárásakor erőszakkal lenyomva van. Az akadályok felemelése és a mozgás megnyitása a mozgásra szolgál.

4 . Automatikusközlekedési lámpajelzéstól tőlautomatikusakadályok. A desztillációra való áttéréskor használják. A transzferek és a korlátok kezelése automatikusan bekövetkezik.

Ezenkívül az állomások a riasztórendszerekre vonatkoznak. -Ért Értesítésriasztás A Duty Overplay optikai vagy akusztikus jelet kap a vonathoz közeledő vonattal, és ennek megfelelően bekapcsolja és kikapcsolja a kerítés folyamatát.

2. A közelítés kiszámítása

A vonat akadálytalan megőrzésének biztosítása érdekében a vonat közeledésére irányuló lépés a gépjárművek által felszabaduló idő alatt le kell zárni. Ez az idő hívják időÉrtesítések és a képlet határozza meg

t. és \u003d ( t. 1 +t. 2 +t. 3), s,

hol t. 1 - az autó által az utazási bevételhez szükséges idő;

t. 2 - A berendezés válaszideje ( t. 2 \u003d 2 s);

t. 3 - Jótállási időtartalék ( t. 3 \u003d 10 s).

Idő t. Az 1-et a képlet határozza meg

, tól től,

hol ? P a mozgás hossza, egyenlő az átmeneti közlekedési lámpa távolságával, amely a szélsőséges sín ellenkezőjétől 2,5 m-re található;

? P az autó becsült hossza ( ? p \u003d 24 m);

? ról ről - távolság az autó megállási helyétől a mozgó közlekedési lámpához ( ? o \u003d 5 m);

V. p - A becsült jármű sebessége mozgó ( V. p \u003d 2,2 m / s).

A bejelentési idő legalább 40 s-t vesz igénybe.

A mozgás bezárásakor a vonatnak egy olyan távolságra kell lennie számítottlenacselekményközelítés

L. p \u003d 0,28 · V. Max · t. cm,

hol V. Max az ezen a területen a vonatok maximális sebessége, de legfeljebb 140 km / h.

A vonat megközelítése az AB jelenlétében az AB jelenlétében meglévő RC autoblokkokkal vagy a vasúti átfedési áramkörök segítségével van rögzítve. Az AB távollétében a mozdulatok közelítési szakaszai vasúti láncokkal vannak felszerelve. A hagyományos rendszerekben a vasúti láncok határán található a közlekedési lámpákon. Ezért a közlemény átkerül, amikor a vonatfej megérkezik a közlekedési lámpákra. A közelítési terület becsült hossza kisebb vagy több távolság lehet a közlekedési lámpák áthaladásának (7.1 ábra).

Az első esetben az értesítést a közelítés egy szakaszában továbbítják (lásd az 1. ábrát, a páratlan irányt), a második - kétre (lásd 7.1 ábra, egyenletes irány).

Ábra. 1 Parcellákközelítésnak nekmozgó

Mindkét esetben a közelítési szakasz tényleges hossza L. F nagyobb, mint a kiszámított L. p, mert A vonat közelítésének észrevétele akkor kerül át, amikor a vonatfej megérkezik a megfelelő RC-re, és nem a számítási ponthoz való csatlakozáskor. Ezt figyelembe kell venni az átmeneti jelátviteli rendszerek létrehozásakor. A Tonal RC rendszerek alkalmazásával vagy a vasúti átfedési áramkörök használatával egyenlőséget biztosítanak L. F \u003d. L. P és kiküszöböli a megadott hátrányt.

Alapvető operatív hátrány Az összes meglévő automatikus átmeneti jelző rendszer (AP) rögzítetthosszcselekményközelítésa legsebességű vonat helyén található maximális sebesség alapján számítva. Elég nagyszámú szakaszban a személyszállító vonatok maximális beállított sebessége 120 és 140 km / h. Valódi körülmények között minden vonat kevesebbet követ. Ezért az esetek túlnyomó többségében az áthelyezés idő előtt közeledett. A zárt állapot túlzott ideje elérheti az 5 percet. Ez a gépjárművek változatai mozgást okoznak. Ezenkívül a motoros közlekedési illesztőprogramok kétségei vannak az áthelyezési riasztás kijelentésével kapcsolatban, és elkezdhetők mozgatni, amikor a kereszteződés zárva van.

A meghatározott hátrányt akkor lehet kiküszöbölni, ha olyan eszközöket hajtanak végre, amelyek a vonat közelítésének tényleges sebességét mérik, hogy mozogjanak és kialakítsák a mozgást, figyelembe véve ezt a sebességet, valamint a vonat lehetséges gyorsítását. Ebben az irányban számos technikai megoldást javasoltak. Azonban nem találtak gyakorlati alkalmazásokat.

Egyébhátrány Az AP rendszerek tökéletlen biztonsági eljárás -értvészhelyzethelyzetamozog (leállított gép, törött áruk stb.). A mozgás nélkül, a mozgás biztonsága ilyen helyzetben a vezetőtől függ. A karbantartott mozgalomban a kötelezettségnek tartalmaznia kell a korlátos közlekedési lámpákat. Ehhez figyelmet kell fordítania a jelenlegi helyzetre, értékelje azt, közelítse meg a kezelőpanelt, és nyomja meg a megfelelő gombot. Nyilvánvaló, hogy mindkét esetben nincs hatékonyság és megbízhatóság a vonatmozgás akadályainak felfedezésének és a szükséges intézkedések elfogadásának. A probléma megoldásához a munka folyik a katasztrófa-felfedezési eszközök létrehozásához a mozdonyra vonatkozó információk mozgatásához és átadásához. Az akadályok észlelésének feladatát számos érzékelővel (optikai, ultrahang, nagyfrekvenciás, kapacitív, induktív stb.) Alkalmazzák. A meglévő fejlemények azonban még nem tökéletesek a technikai tervben, és végrehajtása gazdaságilag nem megfelelő.

3. Az automatikus fordítási riasztórendszer szerkezeti séma

Az automatikus átmeneti jelzési rendszerek (AP) különböznek az alkalmazás (desztillálás vagy állomás) alkalmazásától függően, a vezetés útjépzésének és a vonatok (egyoldalú vagy kétoldalú) elfogadott szervezésének, a kiskereskedelmi blokkolás jelenlétének és típusának elfogadott szervezetének, mint például a mozgó (karbantartott vagy karbantartott) és számos más tényező. Példaként tekintse meg az AP strukturális sémáját egy tűlevelű kétirányú területen, és észrevette a közelítés két részét (7.2. Ábra).

Mindenesetre az AP általános rendszere áll rendszerekellenőrzésamely szabályozza a megközelítést, a vonatok helyességét és a mozgás felszabadulását, és rendszerekbefogadásamely magában foglalja a mozgó eszközöket, és szabályozza állapotukat és szolgálati képességét.

A vonat megközelítését a meglévő vasúti láncok AB.. A vonat fejét a BU 8P Értesítés adójára P. Erről az értesítési láncra vonatkozó információkat továbbít És oi Az értesítési vevőkészüléken -Ért6. jelzés. A 6SU-val ez az információ továbbításra kerül.

Az idő expozíciójának értesítése után Bb A parancsot az "S" mozgatás megszüntetéséhez az idő múlásával zárja ki a közelítési szakasz számított és tényleges hossza közötti különbséget. A vonat mozgatásának folyamatában a mozgó továbbra is zárva marad az RC 6P foglalkoztatása miatt.

Ábra. 2 Szerkezetirendszerautomatikusvíváseszközökamozog

A 6p vasútláncot a szigetelő csomópontok telepítésével szabadítják fel. A mozgás felszabadulása az áttelepítés megkönnyebbülésének mozgása Zsaru Az RC felszabadítása után. Ugyanakkor a vonat tényleges prezeketét ellenőrizzük, hogy megszüntessék a mozgás hamis nyitását, amikor az RC 6P-re idegen söntek alkalmazása és eltávolításakor.

Shunt veszteség-ellenőrzési rendszer Kpsh A "O" csapatot az "O" csapatot 10 ... 15 s után nyissa ki (hogy megszüntesse a mozgás hamis nyitását rövid távú veszteséggel a vonat mozgásában az RC 6P mentén).

Műsorszóró rendszer Skt Az AB és az ALC normál működését biztosítja, fordítva a jeláramot a 6 vasúti láncról a 6p vasúti láncra.

A mozgás bezárása a mozgó közlekedési lámpák két felváltású vörös fényének beépítésével történik.

Rendszerbefogadás Automatikus közlekedési világítás riasztás, vezérlők lámpák mozgó közlekedési lámpák és hívások. A vörös tűzoltó lámpák és a táplálkozási láncok kiszolgálhatóságát hideg és forró körülmények között szabályozzák. Ezeknek a lámpáknak a vezérlőáramkörét úgy alakítjuk ki, hogy egy lámpa kiégése, a vezérlőáramkör meghibásodása vagy a villogó rendszerek meghibásodása nem vezet a transzferek áthelyezésének kiterjedt állapotához, ha a kereszteződés zárva van.

Az automatikus forgalomvilágítási riasztás rendszerében az automatikus csírázással ( Aps) mozgassa a közlekedési lámpákat (két piros tűz lámpát), és a hívást kiegészíti az úthasználók, amelyek további módja a kerítés mozgása. Az akadályok elektromos motorjai 13 ... 15 ° C-ot hajtanak végre az elmozdulás lezárása után, mint kiküszöbölve a fa leeresztését járművekhez. A sáv leengedése után a hívás ki van kapcsolva. DC elektromos motorokat használnak az üzemi eszközökben. Jelenleg új pash1 típusú automatikus redőnyök kerülnek bevezetésre. Előnyei a következők:

· Használjon megbízhatóbb és gazdaságosabb AC motorokat;

· Az egyenirányítók és akkumulátorok nem szükségesek a DC motorok áramellátásához, ami csökkenti az eszközök és a működési költségek költségét;

· A gátló akadály csökkentése a saját súlyának hatása alatt következik be, ami növeli a vonatok mozgásának biztonságát a rendszer hibái vagy a tápegység hiánya során.

Az APS rendszerekben, amikor a keresztezést vonattal mozgatja, az akadályok rúdja automatikusan függőleges helyzetbe kerül, miután a közlekedési lámpák piros fényei ki vannak kapcsolva. Félajtó akadályokkal, a rudak emelése és a piros lámpák későbbi leállítása akkor fordul elő, amikor megnyomja a "Nyitás" gombot a szolgálatban.

A vonatok és a járművek intenzív mozgásával rendelkező területeken elkezdődik eszközökakadályokmozgótípusUzp. Ez az eszköz olyan fémszalag, amely az autóipari úton található, általában az út vászonjának síkjában fekszik, és nem zavarja a gépjárművek mozgását. A barrier rúd csökkentése után a csík széle, szemben a jármű oldalán, bizonyos szögben előfordul. Ez kizárt, hogy belépjen egy olyan autó mozgásába, amely elvesztette az ellenőrzést, vagy egy figyelemfelkeltő illesztőprogramot. Az URP az autó alatt történő aktiválásának lehetőségének kiküszöbölése, vagy közvetlenül az UZP övezetének szabadságát szabályozó ultrahangos érzékelők. Az URP kézi vezérléséhez és ezeknek az eszközöknek az állapotvezérelhetősége és a szükséges vezérlőpanel a szükséges vezérlőgombokkal és jelzőelemekkel rendelkezik.

Az APC rendszerrel felszerelt mozgások használatával használatosak akadályközlekedési lámpák A mozgó vészhelyzeti információiról szóló információk továbbítása. A gátló közlekedési lámpákként az elhaladó vagy az állomás közlekedési lámpáinak legközelebbi részét használják, feltéve, hogy azok 15 ... 800 méterre vannak a mozgástól és a telepítés helyétől, a motor látható. Ellenkező esetben speciális, normálisan nem égő barrier közlekedési lámpákat állapítanak meg (lásd a 2. ábrát, a LightForum S2). A Red Fire a Barrier Traffic Lights bekapcsolja a mozgó vámot olyan helyzetek esetén, amelyek veszélyeztetik a vonatok biztonságát. A barrier közlekedési lámpák lezárása mellett az ALS kódjelek etetése az RC-ben leáll, mielőtt a mozgás és a mozgás zárva van.

A barrier közlekedési lámpák szabályozásának lehetőségét és a fordított eszközök kényszerített kézi vezérlését a szóban forgó fülke külső falán mozgatva pajzsellenőrzés. Ez biztosítja a gombokat: lezárja a mozgást, a mozgó mozgást, a karbantartást (zárt kereszteződéssel járó akadályok), a zárójelző lámpák beillesztése. Ugyanazon a pajzsban van jelzés:

· Az irányt és az utakat jelző vonatok megközelítése;

· A mozgás állapota és állapota és a barrier közlekedési lámpák. Amikor a közlekedési lámpák ki vannak kapcsolva, a zöld lámpák égnek, ha a tiltó értékek a megfelelő közlekedési lámpák piros jelzőfényeire fordulnak. A közlekedési lámpák hibás működésével a megfelelő zöld vagy piros jelzőfény villogni kezd;

· A villogó rendszer állapota és egészsége;

· A fő és a mentési táplálkozás jelenléte és az elemek feltöltött állapota (csak az SHPS-92 típusú új pajzsokban).

A pajzsok mint például a mutatók, kapcsolási lámpák izzó fény szűrőket használnak a mutató, ShpS-92 panelek - AL-307km LED (piros) és AL-307GM (zöld), amelyek tartósabbak.

4. Az AP jellemzői kétoldalú mozgással

A vonatok kétoldalas mozgásával a kereszteződés automatikusan le kell zárni, ha a vonat bármilyen irányba megközelít, függetlenül az AB irányától. Ezt a követelményt az a tény okozza, hogy az irányváltási minták nem elég stabilak. Ezért, ha munkájuk sikertelen, a vonatoknak a vonatok mozgásának automatikus szabályozásának eszköze nélkül nem meghatározott irányba történő távozás nélkül.

A megadott követelmény elvégzéséhez a következő feladatokat kell megoldani:

1. Perestroika rendszerek a vonatok mozgásának megváltoztatásakor.

2. A szomszédos irányok közelítéséről és információcserének szervezése a szomszédos irányok közelítéséről mindkét irányba.

3. Az azonosítatlan irányú vonat közelítésének ellenőrzése.

4. A vonat mozgásának tényleges irányának ellenőrzése annak érdekében, hogy blokkolja a hamis csapatot, hogy lezárja az elmozdulást a létrehozott irányú vonattal, és csatlakoztassa az ismeretlen utasítások közelítésének közelítését.

5. A blokkolás törlése egy bizonyos időpontban.

6. A nyílt állapotának kizárása, amikor a gazdasági vonat visszatér, miután megállt a mozgáshoz.

E feladatok végrehajtása jelentősen bonyolította a hagyományos AP rendszerek rendszereit, de biztosította a vonatok biztonságát az adott feltételek alatt.

Az új technikai megoldásoknak megfelelően " Rendszerektúlterhelriasztás-értmozgóelhelyezkedésűalepárlás-értbármieszközökriasztáséskommunikáció (APS-93.)" az AP-programokat egyszerűsítették és egységesítették az AB bármilyen típusú vagy absztrakt nélkül, mind az egy szakaszon, mind a kétirányú területeken. Ezek a technikai megoldások biztosítják a meglévő Tonal RC AutoBlocks (lásd a 2.4. És aszakaszt) használatát, a TRV használata vasútláncok formájában az AB hagyományos rendszereinek vasúti láncain vagy a közelítés közelítése az AB távollétében az rc.

Alkalmazás tonálisRC. Az AP-ben engedélyezett:

mozgó automatikus riasztás mellékelt eszköz

1. Végezze el az automatikus átviteli ellenőrzés rendszerét, függetlenül a vonat irányától és az Avttocking eszközök irányából.

2. Adja meg a közelítési terület hosszát a becsült hosszúsággal és megszünteti a robbanási rendszert.

3. A szigetelési csomópontok mozgatására és kizárására szükségletének szükségességének kiküszöbölése.

4. Kizárjon az elbocsátási ellenőrzési sémát külön eszközként.

5. Növelje a tényleges vonatok ellenőrzésének pontosságát.

6. Használjon azonos típusú AP diagramokat bármilyen típusú ab vagy anélkül.

Ellenőrizze a kérdéseket és feladatokat

1. Mit hívsz az állíthatónak?

2. Keresse meg a "Traffic Light Riasztás" és az "Automatikus közlekedési lámpa riasztás" típusú távvezérlő riasztórendszerének működését.

3. Milyen eszközökkel védi az APS rendszert? Melyik a fő, és mi a további?

4. Gondolj, miért használják az APS rendszert csak a szolgálat mozgásával?

5. Mi a rendszer hiánya a közelítési szakasz rögzített hossza? Hogyan lehet kiküszöbölni ezt a hátrányt?

6. Hogyan tudják megismerni az áthelyezési eszközök a vonat közeledését?

7. Milyen célokra van felszerelve az átmenetekben? Lehetséges-e nélkülük?

8. Sorolja fel a pash1 akadályok előnyeit.

9. Az UZP eszközök szükségesek, ha a kereszteződés mozgó közlekedési lámpákkal és auto Gerbers-szal van felszerelve?

Bibliográfiai lista

1. KOTLYARENKO N.F. et al. utazási zár és a szerző. - M.: Közlekedés, 1983.

2. Vasúti automatizálás és telemchanikai rendszerek / ed. Yu.a. Kravtsov. - M.: Közlekedés, 1996.

3. KOKURIN I.M., KONDRATENKO L.F. A vasúti automatizálás és a telemechanikai eszközök működési alapjai. - M.: Közlekedés, 1989.

4. Sapozhnikov v.v., Kravtsov Yu.a., Sapozhnikov vl.v. A vasúti automatizálás, a telemechanika és a kommunikáció diszkrét eszközei. - M.: Közlekedés, 1988.

5. Lisenkov v.m. Az automatikus intervallum szabályozási rendszerek elmélete. - M.: Közlekedés, 1987.

6. Sapozhnikov v.v., Sapozhnikov VL, Talalaev V.I. et al. a vasúti automatizálási rendszerek biztonsága igazolása és igazolása. - M.: Közlekedés, 1997.

7. Arkatov vs et al. vasúti láncok. A munka és a karbantartás elemzése. - M.: Közlekedés, 1990.

8. Kazakov A.A. és a vonatok intervallumszabályozása. - M.: Közlekedés, 1986.

9. Kazakov A.A. et al. autoblock, mozdony riasztás és gépjármű. - M.: Közlekedés,

10. Bubnov v.d., Dmitrij V.s. SCB eszközök, szerelés és karbantartás: félautomata és automatikus zár. - M.: Közlekedés, 1989.

11. Sorokh v.i., Milyukov v.a. Vasúti automatizálás és Telemechanics felszerelése: könyvtár: 2 kN. KN.1. - M.: NPF "Planet", 2000.

12. Sorokh VI, Rosenberg E.n. Vasúti automatizálás és Telemechanics felszerelése: könyvtár: 2 kN. KN.2. - M.: NPF "Planet", 2000.

13. Dmitrij V.s., Minin V.A. Automatikus blokkolási láncok autoblock rendszerei. - M.: Közlekedés, 1992.

14. Dmitrij V.s., Minin V.A. Az autóipari rendszerek javítása. - M.: Közlekedés, 1987.

15. Fedorov N.E. Modern autóipari rendszerek tonális vasúti láncokkal. - Samara: Samgaps, 2004.

16. BRYLEEV A.M. és mtsai. Automatikus mozdony riasztás és autorográfia. - M.: Közlekedés, 1981.

17. Leonov A.a. Automatikus mozdony riasztás karbantartása. - M.: Közlekedés, 1982.

18. Leushin v.b. Vívóeszközök vasúti filmeknél: előadás képesség. - Samara: Samgaps, 2004.

19. Gépjármű blokkolást vasúti sínek frekvencia nélkül szigetelő jack kétlépcsős szakaszok minden típusú vontató (ABT-2-91): módszertani útmutató tervezése automatizálási eszközök, telemechanikai és kommunikációs vasúti közlekedés és-206-91. - L.: Higrotransmissalsvyaz, 1992.

20. Autosal blokkolást vasúti sínek frekvencia nélkül szigetelő összekötők darabból szakaszok minden típusú tolóerő (ABT-1-93): módszertani útmutató tervezése automatizálási eszközök, telemechanikai és kommunikációs vasúti közlekedés és-223-93. - L.: Higrotranscalcvyaz, 1993.

21. Autobill a tonális vasúti láncok és központosított berendezések szállást (ABTC-2000): jellegzetes kialakítású anyagok 410.003 TMP. - C-PB.: Higrotranscalignsvyaz, 2000.

22. A riasztás átalakítása a riasztás és a kommunikáció bármilyen eszközzel történő mozgatásához (APS-93): Műszaki megoldások 419311-SCS. Tr. - S-PB.: Gimotrans jelei, 1995.

Közzétett allbest.ru.

Hasonló dokumentumok

A kétlépcsős vonalak automatikus blokkolásának végrehajtása. A közlekedési lámpák elszámolása a szakaszon. A desztilláció kapcsolódó áramlásának és sávszélességének tényleges intervallumának kiszámítása. Radiáns riasztási rendszer a kód automatikus kóddal rendelkező területeken.

a kurzus munka, hozzáadva 05.10.10.2012


Az automatikus mozdony riasztás eszközeinek általános jellemzői. Autópálya, mint eszköz a mozdonyon, amellyel automata vonatok fékeznek. A folyamatos típus automatikus mozdonyjelének elemzése.

absztrakt, hozzáadva 05/16/2014


A távoli vonatok mozgásának szabályozására szolgáló rendszer. Szabályok átmenő közlekedési lámpák felvételére. A desztillációs készülékek vázlatos diagramja avtoblocking. PASHA-1 átmeneti jelző áramkör. Biztonság a vasúti láncok fenntartásában.

tanfolyam, hozzáadva 01/19/2016


A közlekedési lámpák ellenőrzésére vonatkozó eljárás. Az elektromos hajtás és a felvételi fülhallgató állapotának ellenőrzése, elektromos vasúti láncok, automatikus fordítás riasztás és akadályok, biztosítékok. Keressen és megszüntesse a központosított lövők hibáit.

gyakorlati jelentés, hozzáadva 02/06/2015


Automatikus mozdony riasztás szerkezeti séma: Elő-könnyű riasztás, éberség fogantyú, síp. A mozdonyok reakciója a megadott helyzetekben. Sematikus tervállomás. A manőverforgalmi lámpák általános osztályozása.

tANULMÁNYOT, HOGY: 2013.03.22


A riasztási gazdaság szervezése és tervezése a vasúti gazdaságban. A termelési és műszaki személyzet kiszámítása és a riasztás bérfőnöke és a meglévő és újonnan bemeneti eszközök karbantartása.

a tanfolyam, Hozzáadva 2009.12.11


Kinevezés és elvek a feladói vezérlőrendszerek elkészítéséhez (DC). Működési menedzsment döntések. Folyamatos háromszintű frekvenciaváltóvezérlő rendszer (CDC) a desztillációs és áthelyezési eszközök felszerelésének egészsége felett.

absztrakt, hozzáadva 04/18/2009


Az automatizálási rendszerek analitikai áttekintése, a Telemechanika a túllépő síneken, metróvonalakon. A decentralizált autóipari rendszerek funkcionális rendszerei korlátozott hosszúságú vasúti láncokkal. Az átmeneti jelzés kezelése.

tANULMÁNYOSÍTÁS, Hozzáadott 04/10/2015


A távolság dimenzióinak hossza és optimalizálása. Műszaki berendezések állomásai. A jelzési terv a jelzés és a kommunikáció az LPU felszabadításával. Küldje el a vezérlőeszközöket. Elektromos centralizációs rendszerek és vezérlés és általános eszközök.

gyakorlati munka, Hozzáadva: 2011.12.11


A mozgás biztonságának biztosítása, a vonatok mozgása és manőverezése világos szervezése. A riasztás, a központosítás és a blokkoló eszközök műszaki működése. Jel és utazási jelek. Hangjelek.

A vasúti kereszteződések ugyanazon a szinten hívják a vasútvonalak metszéspontját. A mozgás nagyobb veszélyt jelent.. A mozgás biztonságának biztonságának fő feltétele a mozgás állapota: a vasúti közlekedés előnye az összes többi közlekedési mód előtt.

A vasúti és közúti közlekedés mozgásának intenzitásától függően, valamint az utak kategóriájától függően el vannak osztva négy kategória. A legnagyobb forgalmi intenzitással történő mozgás az 1. kategóriába tartozik. Ezenkívül az első kategória tartalmazza az összes mozgó területet, ahol több mint 140 km / h.

Mozgó Állítható és szabályozatlan. Állítható A mozgó mozgatás, amely távoli riasztási eszközökkel van felszerelve, amelyek ellenőrzik a járművezetők járművezetőt a vonat mozgatásával és / vagy a vámtisztviselők által szervezett megközelítéssel kapcsolatban. A szabályozatlan mozgással való biztonságos utazás képességét a jármű vezetője önállóan határozza meg az Orosz Föderáció útjának szabályaival összhangban.

A munkavállaló által szervezett áthelyezések listáját az Oroszország képviselői vasúti mozgásainak működtetésére vonatkozó utasítások tartalmazzák. Korábban az ilyen mozgást röviden hívták - "védett mozgást"; Az új utasítás és ebben a dokumentumban, "Dolgozással" vagy "karbantartott mozgást".

A transzcendens rendszer nem automatikus, félautomata és automatikus. Mindenesetre, az áthelyezés ellátott transzcendentális jelző védik mozgó közlekedési lámpák, és a mozgás ügyeletes tiszt van látva automatikus, elektromos, gépesített vagy kézi (vízszintes-forgó) akadályokat. Az áthelyezési közlekedési lámpákonvízszintesen elrendezett két piros tüzet, amely váltakozva váltakozva éget. Ezzel párhuzamosan a lefordított közlekedési lámpák bevonásával az akusztikus jelek szerepelnek. A különálló mozgásokra vonatkozó modern követelményeknek megfelelően kiegészülnek a vörös fényszórók. fehérholdos tűz. Fehér Hold tüzet nyitott kereszteződés a villogó üzemmódban, jelezve az egészségre a készülékek; Zárva - nem ég. A kiterjesztett fehérholdos tűz és a nem égő piros lámpák, a járművek illesztőprogramjai személyesen biztosítaniuk kell, hogy nincsenek közelgő vonatok.

Oroszország vasútján alkalmazza a következőket az áthelyezési riasztás típusai :

1. Forgalmi fény riasztás. Telepítve van a hozzáférés és más útvonalak mozgatásakor, ahol a közelítési szakaszokat nem lehet vasúti láncokkal felszerelni. Ennek előfeltétele a bevezetése logikus közötti függőségek fordította közlekedési lámpák és a manőver, vagy speciálisan telepített közlekedési lámpák piros és a Hold-fehér fények, hogy elvégzi a feladatait az akadályt a vasúti járművek.

A kötelességgel való mozgáskor a lefordított közlekedési lámpák akkor szerepelnek, ha megnyomja a transzcendens riasztás pajzsát. Ezt követően, a manőver jelzőlámpa, piros tűz kialszik, és bekapcsolja a Hold-fehér, így a mozgás a vasúti mozgatható egységet. Ezenkívül elektromos, gépesített vagy kézi akadályokat használnak.

A karbantartásmentes kereszteződésen a közlekedési lámpák transzfereit a fehér-hold villogó tüzet egészíti ki. Az áttelepítés lezárását egy fordító vagy mozdony brigád alkalmazottai végzik, amely a manőverforgalmi lámpa oszlopain telepített oszlopon vagy az utazási érzékelők automatikus használatával történik.

2. Automatikus közlekedési lámpa riasztás.

A lepárlás és az állomásokon található karbantartási szabad mozgásokon az átutalások ellenőrzését automatikusan elvégzik egy elhaladó vonat hatása alatt. Bizonyos körülmények között a távolságon található áthelyezések mellett a mozgó közlekedési lámpákat a fehér-hold villogó tüzet egészíti ki.

Ha a közelítés rész tartalmazza állomás közlekedési lámpák, a nyitás után történik zárás a lépés egy késleltetési idő, amely biztosítja a kívánt értesítési idő.

3. Automatikus közlekedési világítás riasztás félautomata akadályokkal. Az állomásokon szolgáló filmeken használják. A mozgás lezárása automatikusan bekövetkezik, amikor a vonat közeledik, amikor az útvonalat az állomáson telepíti, ha a megfelelő közlekedési lámpa a közelítési helyszínen szerepel, vagy a zárgomb zárásakor erőszakkal lenyomva van. Az akadályok felemelése és a mozgás megnyitása a mozgásra szolgál.

4. Automatikus forgalmi világítás riasztás automatikus akadályokkal. A desztillációra való áttéréskor használják. A transzferek és a korlátok kezelése automatikusan bekövetkezik.

A felsorolt \u200b\u200beszközök mellett a tárolórendszereket állomásokon alkalmazzák. -Ért vezetői riasztás A szolgálatban lévő mozgás optikai vagy akusztikus jelet kap a vonathoz közeledő vonatról, és megkönnyíti a kerítés műszaki eszközeit. A vonat előkészítése után a feladat kinyílik a mozgást.