Sürgősségi beszállás a Hudson -on. - Készüljön fel a sztrájkra! A csoda igaz története a Hudsonon

1968. november 22 japán légitársaságok (Japan Airlines) DC -8 utasszállító repülőgépe, JA8032 lajstromszám, hívójel Shiga, PIC - Kohei Aso, amely Tokióból San Franciscóba indult, vészszállást hajtott végre alacsony felhőviszonyok között, fél kilométerre az amerikai tengerpart. A 96 utas és a személyzet 11 tagja közül senki sem sérült meg a baleset során.

1972. július 17 a Tu-134 típusú repülőgép, a Repülési Ipari Minisztérium Szovjetunió-65607 fedélzetén, próbarepülést hajtott végre. FAC - Vjacseszlav Kuzmenko. A tartási területen történő repülés során mindkét motor üzemanyag -szivattyúit kikapcsolták. A motorok leálltak. A viszonylag alacsony tengerszint feletti magasság és az akkumulátorok töltöttsége nem tette lehetővé repülés közbeni indítást. A gép fröccsenést hajtott végre az Ikshinsky -víztározó vízterületén, Bolsaja Csernaja falu közelében. A fröccsenés következtében a repülőgép nem esett össze, és a személyzet 5 tagja közül senki sem sérült meg súlyosan.

1976. június 2 Délután, egyszerű időjárási körülmények között, amikor a Zhulyany repülőtéren közeledett, a Litván Polgári Légiközlekedési Hivatal SSSR-87541 farokszámú Jak-40 típusú repülőgépe, amely a Kaunas-Kijev járatot hajtotta végre, sürgősségi leszállást hajtott végre a repülőtéren kívül. KVS - Shtilus V.S. 700 méteres magasságban, miután a diszpécsertől 400 méteres magasságra vonatkozó utasítást kapott, a hajó parancsnoka parancsot adott Sinkevichus repülési szerelőnek, hogy állítsa a motorokat "alacsony gázpedálra", és ereszkedni kezdett. Ekkor három motor egyidejű leállítása történt. A legénység kísérlete a motorok repülés közbeni beindítására nem hozott eredményt. A legénység úgy döntött, hogy leszáll a Dnyeper vízre. De a gép nem ért a folyóhoz. A repülőgép parancsnoka vészleszállást hajtott végre, a futóművel visszahúzva a mocsaras sekély vízben az Osokorki térségben, amely ma Kijev alvóhelye, majd pusztaság volt. A repülőgép kisebb sérüléseket szenvedett. A személyzet és az utasok nem sérültek meg.

1988. augusztus 8 Az An-12 katonai szállító repülőgép (535. OSAP, Rostov-on-Don) látta el azt a feladatot, hogy személyzetet szállítson a Bataysk repülőtérről a Yeisk repülőtérre a batajki párttalálkozó után. A repülés során a repülési szerelő lecserélte az üzemanyag -ellátást a padlótartályokról, amelyeket már régóta töltöttek, és nem használtak. A kerozin leülepedett bennük, és vizet tartalmazott. A leszállás előtti vonalon, 3-4 kilométerre a kifutótól, mind a négy motor felváltva leállt. A legénység megpróbált vészleszállást végezni a torkolatban Azovi -tenger sekély vízben. A repülőgép futóművével ütközött a víznek, és lecsapta az orrát. A vízre és a fenékre ütközéskor a törzs meghasadt, és részben a vízbe süllyedt. Rakodótér, ahol az utasok nagy része volt, megtöltötték petróleummal kevert vízzel. Ez egy laboratóriumi repülőgép volt, nem alkalmas emberek szállítására. A kabin belsejében felszerelés volt, amely az ütés hatására leszakadt, és az lett a fő ok emberek halála. A balesetben 24 ember vesztette életét.

1996. november 23 az Ethiopian Airlines -hoz tartozó és a 961 -es repülő Boeing 767 -es repülőgépe Addis Abebából felszállt Abidjanba, Nairobiban, Brazzaville -ben és Lagosban. Nem sokkal a kenyai légtérbe való belépés után három terrorista eltérítette a gépet, és követelte, hogy induljanak Ausztrália felé. A Comore -szigetek felé vezető úton a repülőgép kifogyott az üzemanyagból, a legénység pedig megpróbált leszállni a vízre egy sekély, csendes tengerparti területen, 500 méterre a Le Galava strandtól. A repülőgép bal szárnyával elkapta a vizet, megfordult, és a vízbe esett. A fedélzeten tartózkodó 175 ember közül 125 meghalt, köztük terroristák.

2009. január 15 A US Airways Airbus A320 repülőgépe, 1549 -ben New Yorkból Seattle -be repült, közbenső megállóval Charlotte -ban, Észak -Karolinában, PIC - Chesley Sullenberger, 150 utassal a fedélzetén, vészszállást hajtott végre a New York -i Hudson folyó vizén. A felszállás során mindkét motor meghibásodott. A fedélzeten mindenki túlélte. Öt ember súlyosan megsérült (a légiutas-kísérő volt a legtöbb sérült), hetvennyolc pedig kiskorú.

Ez az esemény kétségkívül bekerül a repülés történetébe, fiatal amerikai pilótákat fog tanítani, és próbára teszi a jelenlegi repülési személyzet tudását.

Ahogyan a hollywoodi filmekben lennie kell, ez a történet is megvan A főszereplő-Volt katonai pilóta, Chesley Sullenberger, 57 éves pilóta, beceneve Sally. És méltó happy end - a repülőgép leszállása után, amellyel utazott, mind a 150 utast kimentették a vízre.

Sőt, a pilóta utoljára elhagyta a táblát, ahogy egy tengeri kapitányhoz illik. Kétszer is megvizsgálta a gépet, hogy meggyőződjön arról: az emberek elhagyták a süllyedő léghajót.

Az amerikai média reprodukálta a repülési incidens krónikáját. Helyi idő szerint 15:26 órakor felszállt az Airbus A-320 a New York-i La Guardia repülőtérről. De nem volt ideje egy adott magasság megszerzésére. Mintegy 800 métert emelkedett, a felszállás után 30-45 másodperccel a pilóta vészhelyzetről számolt be - a repülőgép legalább két madárral ütközött össze. Az utasok erről később - már a földön - tanulnak meg. Azok, akik a kabinban ültek, biztonsági övekkel összezúzódva, kíváncsian néztek ki az ablakokon, ugyanígy írták le a történteket - "valami hangosan dörömbölt, a gép megtántorodott, és égő szag jelent meg".

Nehéz elképzelni, mit tapasztaltak az emberek, amikor rájöttek, hogy a felszálló vonalhajó hirtelen elveszti a magasságát. Mindenki megértette, hogy valami történik, és ez nem turbulencia. Néhány utas, aki közelebb ült a farokhoz, látta, hogy a motorokból lángok csapnak fel, és füstölni kezdtek. Szokatlanul csend lett. Továbbra is égtek az eredménytáblán a "rögzítse a biztonsági övet" szavak. Abban kritikus pillanat majd a pilóta üzenete a közelgő leszállásról a vízen. A pilóta figyelmeztette az utasokat az esetleges "erős csapásra".

Ami a pilótafülkében történt, az Sallynek a vezérlőszobával folytatott beszélgetéseinek felvételeiből készült átiratból vált ismertté. Kezdetben a személyzet leszállást kért az indulási repülőtéren. Hamar kiderült azonban, hogy a visszatérés lehetetlen. Aztán úgy döntöttek, hogy New York közelében, New Jersey államban a legközelebbi kifutópályát érik el. De körülbelül három perc repülés után a pilóta a földre közvetítette, hogy nem fogja tudni a levegőben tartani az autót. Aztán megjelent az ötlet, hogy a repülőgépet az egyetlen nyitott, a helyszín méretének megfelelő partra kell helyezni - a parkban, amely a gép útvonala mentén található. De a vezérlőteremben rájöttek: túl nagy a kockázat, mert vannak felújítási munkálatok... Az utolsó esély az utasok megmentésére az volt, hogy leszállt a vízre a Hudsonban, amely elválasztja Manhattant New Jersey -től. Ez a döntés kényszerű volt, és a szakértők szerint nagyon nehéz.

„A hatalmas nehézséget az okozza, hogy a Sally által vezetett airbus hajtóművei a szárnyak alatt voltak. Amikor a vízre szállt, meg kellett győződnie arról, hogy a motorok nem érintkeznek a vízzel. lehetséges, a repülőgép orrát a felszín felett tartva " - magyarázzák a hivatásos pilóták a Hudsonban való leszállás finomságait.

Egy másik komoly veszélyt azok a hajók jelentettek, amelyekkel az Airbus ütközhet. Az alacsony vízhőmérséklet - mára mínusz öt fok a Hudsonban - és az erős áramlás rontotta a helyzetet. Nem meglepő, hogy a sikeres leszállás tudomására jutva, David Paterson New York -i kormányzó szívében "csodának a Hudson felett" nevezte az esetet.

Van azonban egy részlet, amelyre az amerikaiak ma alig emlékeznek. Arról a pánikról, amely Manhattanben keletkezett, amikor az emberek megláttak egy bélést a felhőkarcolókon. A katasztrófa utáni első órákban megjelent pletykákról, az eset lehetséges "arab nyomáról". A hatóságok azonban gyorsan reagáltak, és közölték a lakossággal, hogy a terroristáknak semmi közük az esethez.

Minden, ami ezután következik, jól ismert. A mentőkre várva az utasok felmásztak a repülőgép szárnyára. Öt orvosi segítséget kérő embert kórházba szállítottak. Lorrie, a pilóta Sullenberger felesége szerint felhívta, amikor vége volt, és röviden így szólt: "Baleset történt. De mindennek vége."

Kikötés az égből

1963. augusztus 21 -én Leningrádban egy szovjet repülőgép a világ első sikeres fröccsenését hajtotta végre Tallinn és Moszkva között.

A Tallinn-i repülőtéren felszálláskor a Tu-124 hajó parancsnoka, Viktor Mostovoy felfedezte, hogy az első futómű félig visszahúzott helyzetben elakadt.

Mostovoy rádión keresztül jelentette a problémát a diszpécsereknek. A sűrűsödő köd miatt azonban tiltották a vészhelyzeti leszállást Tallinnban. Mosztovojnak felajánlották, hogy az autót a leningrádi Pulkovo repülőtér szabad burkolatlan csíkjára helyezi - emlékeztet a Szovjetunió kitüntetett pilótája, Vlagyimir Dmitrijev. - Míg a tűzoltók és az orvosok a segélyszállító repülőgép állítólagos leszállásának helyére gyülekeztek, a gép 400 méteres magasságban körözött a város felett, és egy tonnás üzemanyag -ellátottságot fejlesztett ki. Mostovoy ilyen parancsot kapott a pulkovói repülőtér járatainak vezetőjétől, Georgy Narbut -tól. Minden kör 15 percet vett igénybe.

A hetedik körben a repülési szerelő jelentette Mostovojnak az üzemanyag -ellátást, amelyből az utasítások szerint a szükségesnél több volt. És a szabályokat megszegő leszállás legalább 1200-1300 kilogramm "üzemanyag" halállal fenyegette az utasokat. - Megyek még egy kört - mondta a hajó parancsnoka a rádión keresztül a földig. Fogalma sem volt arról, hogy a repülőgép üzemanyag -mérője hibás. Amikor a repülőtér 21 kilométerre volt, az üzemanyag -ellátás kimerült: a gép bal motorja leállt.

A repülőtértől való távolság csökkentése érdekében a személyzet úgy döntött, hogy átrepül a történelmi városközpont felett. A "forradalom székhelye" - Smolny - fölött repülve azonban a második motor is meghibásodott. Szerencsére a Néva lent volt - mondja Dmitriev. - "Vitya, szállj fel a vízre"- kiáltotta bajtársának, Vaszilij Csecsenovnak, másodpilótának a múltban egy hidroplán-pilóta.

És akkor Mosztovoj meghozta az egyetlen helyes döntést a jelenlegi helyzetben: a repülőgépet a víz felszínén leszállni - a Bolseokhtinszkij és Finnország híd között. A pánik elkerülése érdekében a hajó 27 éves parancsnoka elrendelte a személyzetnek, hogy beszélgetésekkel vonja el az utasok figyelmét. Miközben Mosztovoj egy nehéz, üzemanyag nélküli autóra tervezett a vízfelszín felett, a stewardok mesélték az utasoknak a Néva városának időjárásáról.

A gép pár méterrel átrepült az akkor még építés alatt álló Alekszandr Nyevszkij hídon. A komplexumon álló munkások fémszerkezetek, majd rémülten estek a vízbe - emlékezik vissza Nadezhda Stepankova, az események szemtanúja. - A Finlyandsky -hídtól néhány tíz méterre a gép a folyóba zuhant.

Az utasok boldogok voltak. De örömük korai volt. Leszálláskor a Tu-124 jelentős lyukat kapott, és szinte azonnal elkezdte gyűjteni a vizet. Csak a Jurij Porshin, a vontató kapitányának tetteinek köszönhetően, aki egy fémkábelt akasztott a pilóták kormányához, és a partra vontatta a repülőgépet, a gép nem süllyedt 13 méter mélyre.

Úgy volt "kikötve" a "Severny Press" üzem mólójához, hogy az egyik szárny a földön feküdt, létrát képezve ” - emlékezik Stepankova. - Elsőként távoztak az utasok a gyerekekkel, majd a nők, a férfiak a dolgokkal és a személyzet. A repülőgép parancsnoka utolsóként landolt. Nagyon nyugodt volt, de teljesen ősz hajú.

Jutalmazni vagy büntetni? - ilyen kérdés merült fel közvetlenül a baleset után a Szovjetunió Polgári Légi Flotta Főigazgatósága előtt.

Viktor Mostovoyt kizárták a tallinni századból, ahogy mondták - hanyagság miatt. Állítólag az ő hibájából a Tu -124 utasaival a fedélzetén eleinte majdnem összeomlott a város történelmi központjában, majd - majdnem az aljára ment - folytatja Vlagyimir Dmitrijev. - Csak azután, hogy a botrány elérte az SZKP Központi Bizottságát, és a pilóta hősiessége Nyugaton ismertté vált, Mostovojot a Vörös Csillag Renddel tüntették ki, legénységét pedig érmekkel.

DOSSIER "RG"

A legcsodálatosabb leszállások

1972. július 17 Moszkva. Az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet Tu-134-es gépe tesztrepüléseket hajtott végre a Seremetyevo repülőtérről. A leszállás során két motor egyidejűleg meghibásodott. A parancsnok leszállította a repülőgépet a csatorna vízfelszínén. Moszkva. Nincs sértődés.

1997. augusztus 12 Szaloniki. A görög Olympic Airways Boeing 727-230-as repülőgépe helyi utasszállítást üzemeltetett Athénból Szaloniki felé. A repülőgépet nagyon tapasztalt pilóták irányították (a repülőgépek mindkét parancsnoka más járatról vett erre a járatra). A célrepülőtéren az időjárás nagyon nehéz volt: zivatar, széllökések a föld közelében 28 csomóig, erős felhők, erős eső. A gép jelentős repüléssel szállt le: miután leszállta a kifutópálya első harmadát, kigurult a kifutópályáról. A repülőgép orra a Földközi -tenger partvidékén lógott. A repülőgép jelentős károkat szenvedett. A személyzet és az utasok - 35 ember - túlélték.

1996. november 23. Comore -szigetek Az Ethiopian Airlines Boeing 767-260ER nemzetközi utasszállító járatot üzemeltetett Addisz-Abebából Abidjanba. Nem sokkal a kenyai légtérbe való belépés után három terrorista eltérítette a gépet, és követelte, hogy repüljenek Ausztráliába. A Comore -szigetek felé vezető úton a repülőgép kifogyott az üzemanyagból, a motorok leálltak. A pilóták a Le Galava strandjától 500 méterre, zárt sekély vízben próbáltak irányított leszállást végezni a vízen. A bal motor és a szárnyhegy azonban a vízbe csapódott, és a gép lezuhant. A fedélzeten tartózkodó 175 ember közül 125 meghalt.

1998. március 22. Fülöp -szigetek. A Fülöp-szigeteki légitársaság legújabb A320-214-es repülőgépe helyi utasszállítást üzemeltetett a manilai repülőtérről a Bacolod repülőtérre. A gép felszállt, amikor az első motor tolóerő -visszakapcsolása ki volt kapcsolva. A repülés normálisan zajlott. De leszállás közben az aszimmetrikus tolóerő miatt a gépet a kifutópálya jobb oldalára "fújták". A gép ütközött a repülőtér kerítésével, és megállt egy kis folyóban. A szerencse szerint a fedélzeten tartózkodó 130 ember közül senki sem sérült meg. A gépet nem állították helyre.

, Szentpétervár

1945. február 18-án egy németországi támadóakció során Alexander Pokryshkin sikeresen leszállított egy repülőgépet a Breslau-Berlin autópályán. A 9 méter széles autópálya túl keskeny volt ahhoz, hogy rendszeresen leszállhasson egy harci járművel. A pilóta azonban kockázatot vállalt. Pokryshkin manővere tankönyv lett, és belépett a repülés tankönyveibe.

Parancsnoki példa

Pokryshkin őr ezredes ezután egy vadászhadosztályt parancsolt. Berlinben offenzíva alakult ki. A frontvonal gyorsan eltávolodott a mezőrepülőterektől; a sáros utak miatt rendkívül nehéz volt új kifutópályákat felszerelni. Harcosaink szinte minden üzemanyagukat arra költötték, hogy elérjék a frontvonalat, néhány percig a harctér fölött maradtak, és gyorsan visszatértek. A csapatoknak pedig légi támogatásra volt szükségük. A hadosztály parancsnoka kockázatos kísérletet hajtott végre, és úgy döntött, hogy leszállópályaként használja az Autobahnt. Aircobrájával tökéletes leszállást hajtott végre. És a parancsnok után más pilóták is elsajátították ezt a technikát. Ez volt az egyetlen eset a világ repülésének történetében, amikor egy teljes vadászrepülőhadosztály másfél hónapig sikeresen működött egy közönséges autópálya szakaszáról, egyetlen baleset nélkül.

De nemcsak a katonai, hanem a polgári repülés területén is előfordultak olyan esetek, amikor extrém körülmények között sikeres leszállás történt a repülőtéren kívül. Néhányukban a pilóták csodákat tettek.

Leszállás az autópályán

A könnyű repülőgépek kissé sikeresen landoltak az autópályákon. 2013. október 4 Az Egyesült Államokban, San Jose -ban egy pilóta, aki utast szállított a Bellanca 7ECA -n, motorhibákat fedezett fel, amelyek balesethez vezethetnek. Miután felvette a kapcsolatot a légiforgalmi irányítóval, elmagyarázta a helyzetet, és engedélyt kért az autópályára. A légiforgalmi irányító felvette a kapcsolatot a közlekedési rendőrséggel, amely sürgősen, a csúcsforgalom ellenére megtisztította a leszálláshoz szükséges területet. A pilóta biztonságosan leszállította Bilankáját.

A forgalmas autópályákon is voltak leszállások. Ebben az esetben a siker nemcsak a pilóta ügyességétől függött, hanem a pilóták reakciójától is.

2012. augusztus 20 hajtómű-megszakításokkal rendelkező könnyű repülőgép landolt a Riga-Ventspils autópályán (Lettország). Azonban senki sem sérült meg. Igaz, a repülőgép megrongálta a futóművet, mivel a leszállás rendellenes üzemmódban történt. Az eset következtében sok kilométeres forgalmi dugó alakult ki.

2010. április 5 hasonló eset történt Ausztráliában. Ugyanakkor a 18 éves pilóta a tartalék sávot használta, amely nem volt terhelve. Az enyhén horpadt gépet vontatókocsi segítségével távolították el a pályáról.

2009. augusztus 25 a Cessna leszállása Kaliforniában több munkát adott a bádogosoknak. A kezdő pilóta nem számította ki a repüléshez szükséges üzemanyagmennyiséget. Ennek eredményeként a motor leállt, és a gép az autóútra siklott. Csak egy autónak nem sikerült kiszabadulnia ettől a váratlan találkozótól - a VW Golftól. De mindez, megismételjük, könnyű repülőgép volt.

A vizen

Az esély arra, hogy több tucat embert megmentsenek egy nehéz utasszállító leszállása során, teljesen valós. A történelem során 5 ilyen esetet regisztráltak.

Este 1956. október 15 A Pan Am Boeing 377 Stratocruiser -je felszállt Honoluluból San Franciscóba. A fedélzeten 24 utas és 7 személyzet tartózkodott. Október 16 -án a 4 -ből 2 motor meghibásodott a Csendes -óceán felett.A vonalhajózási parancsnok úgy döntött, hogy leszáll a vízre. Ennek eredményeként senki sem sérült meg a fedélzeten, kivéve a karcolásokat és zúzódásokat. Az utasoknak és a személyzetnek sikerült feljutniuk a mentőtutajokra, mielőtt a gép az aljára süllyedt. Egy órával később a mentett embereket egy parti őrségi csónak vette fel.

1963. augusztus 21 a Néván, Leningrád határain belül, az Aeroflot cég Tu-124-es repülőgépe lezuhant, útban Tallinn és Moszkva között. Miközben üzemanyagot gyártott a város fölött a Pulkovo repülőtéren történő vészhelyzeti leszálláshoz (a repülőgép futóműve elakadt), a személyzet új problémával szembesült. Mindkét motor meghibásodott. A pilóták kisiklottak a vízbe. Ennek eredményeként mindenki életben maradt - 45 utas és 7 személyzet.

1968. november 22 A japán légitársaságok, a Japan Airlines Tokióból San Franciscóba tartó DC-8-as vonalán fél kilométerre robbant le az amerikai part. Ez azonban nem vészleszállás volt, hanem repülési hiba. Feltételek között sűrű köd a kapitányt a rádiómagasságmérő leolvasása vezette, ami, mint kiderült, 60 méteres hibát adott. A pilóta pedig, aki úgy döntött, hogy leszáll a kifutóra, nagyon ügyesen fröcskölt le. Ennek eredményeként a 96 utas és a 11 személyzet egyik tagja sem kapott kisebb zúzódásokat.

1972. július 17. Tu-134, a Légügyi Minisztérium tulajdonában lévő tesztrepülésen esett át, amelyben az elektromos berendezések extrém működési módjait vizsgálták. Hirtelen "kikapcsolták" a hálózatot, leálltak az üzemanyag -szivattyúk, leálltak a motorok. A bélést az Ikshinskoje tározóra ültették. A legénység 5 tagja közül senki sem sérült meg.

2009. január 15. Airbus A320 A New York -ból Seattle -be repülő US ​​Airways vadlúd -nyájjal ütközött. Mindkét motor leállt a kapott károk következtében. A Chessley Sullenberger hajó parancsnoka, volt katonai pilóta leszállta a vonalhajót 150 utassal a fedélzeten a Hudson folyón. Mindenki túlélte. Igaz, 5 ember súlyosan megsérült.

A taigában

És végül a leghihetetlenebb esemény, ami történt 2010. szeptember 7 Oroszországban.

Az "Alrosa" légitársaság tulajdonában lévő Tu-154-es vonalhajó Udacsnij városából a moszkvai "Domodedovo" repülőtérre indult, 72 utassal a fedélzeten és 9 fős személyzettel. 10 600 méteres magasságban az áramellátás eltűnt. Ezzel kapcsolatban a navigációs rendszerek, a kommunikációs és az átviteli szivattyúk leálltak. Az üzemanyag az ellátótartályban maradt 30 percig. Minden kísérlet a tartalék generátor elindítására sikertelen volt. A legénység elkezdett vészleszállási helyet keresni.

A földön, miután elvesztették a kapcsolatot a béléssel, automatikus vészhelyzeti rádiójelzővel határozták meg annak helyét.

És csoda történt - a pilóták "ráakadtak" az Izhma repülőtér (Komi Köztársaság) elhagyott repülőterére, amelyet helikopter -leszállónak használtak. Az 1325 méter hosszú kifutópálya rövid volt egy nehéz bélésnél. A helikopter -leszállóhely vezetője, Szergej Szotnyikov azonban működőképes állapotban tartotta a kifutópályát, megtisztítva a bokroktól és a fiatal fáktól. Bár ez nem tartozott a feladatai közé.

Ennek eredményeként a repülőgép sikeresen leszállt, annak ellenére, hogy a működésképtelen szárnyak miatt a leszállási sebesség jelentősen magasabb volt, mint a normalizált. A szalagon túl, ahol a bokor és kis erdő kezdődött, a kigurulás 160 méter volt. Nincs sértődés.

Szergej Szotnyikov II. Fokozatú kitüntetést kapott a Hazáért Érdemrendért. A hajó parancsnoka, Jevgenyij Novoszelov és másodpilótája, Andrey Lamanov elnyerték Oroszország hőse címet. A fennmaradó 7 legénységi tagot Bátorsági Renddel tüntették ki.

A modern polgári repülés az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Többszörös duplikáció különböző rendszerek lehetővé teszi a katasztrófa kockázatának minimálisra csökkentését.

Pedig abszolút lehetetlen elkerülni a vészhelyzeteket. Az egyik legveszélyesebb közülük a kényszerleszállás a vízre.

A légiközlekedési szakértők meg vannak győződve arról, hogy ha van legalább egy esély ennek elkerülésére, akkor azt ki kell használni. Mert még akkor is, ha a repülőtéren "a hasán" leszáll egy bélés, sokkal több esély marad az utasok és a személyzet túlélésére, mint a fröccsenés.

A világ légi közlekedésének alig több, mint egy tucatnyi utasszállító repülőgép kényszerleszállása van a vízen. Többségük nem maradt áldozat nélkül a fedélzeten.

1963. augusztus 21-én a Tallinnból Moszkvába tartó szovjet Tu-124-es utasszállító személyzete sürgősségi leszállást hajtott végre Leningrádban, közvetlenül a Néva felszínén. A vonalhajózás parancsnoka Viktor Mosztovoj sikerült megcsinálnia a hihetetlen dolgot - elkerülve az ütközést számos híddal, leszállta a gépet, hogy minden utas és személyzet túlélje.

Közel 46 évvel később egy amerikai pilóta került Mostovoy helyére Chesley Sullenberger.

"A legmagasabb osztály pilótája"

Abban az évben, amikor Viktor Mostovoy végrehajtotta a „csodát a Néván”, a texasi fogorvos 12 éves fia, Chesley Sullenberger tagja lett a Mensa magas IQ társadalmának.

A repülés iránti szenvedély később, 16 évesen jött. Chesley belépett egy magán repülőklubba, ahol rájött, hogy a pilóta hivatása az, amit egész életében szeretne csinálni.

1969-ben az Egyesült Államok Légierő Akadémiáját feltöltötték 18 éves Sullenberger kadettel, aki összegyűjtött minden lehetséges díjat és ösztönzőt, és a "top flyer" minősítéssel érettségizett.

Hét év katonai szolgálat után költözött ide polgári repülés... Katonai tapasztalattal és magas IQ -val rendelkező szakembert vettek fel repülőgép -balesetek kivizsgálására.

Sokkal később a pilóta megalapította a Safety Reliability Methods céget, amely tanácsokat ad a légi közlekedés biztonságával kapcsolatban.

De Chesley Sullenberger számára a legfontosabb a repülés volt. Három évtizeden keresztül vezette a US Airways polgári hajóit, biztonságosan szállítva az utasokat a rendeltetési helyükre.

Chesley Sullenberger. Fotó: www.globallookpress.com

Különösen veszélyes libák

AWE 1549 -es repülési útvonalon kellett repülnie New York - Charlotte - Seattle útvonalon. Az indulást New Yorkból helyi idő szerint 15: 20 -ra tervezték.

A repülést Airbus A320 -as gépen hajtották végre. A repülőgép nem okozott aggodalmat - 1999 -ben szabadult fel, rendszeresen karbantartották, és nem okozott panaszt.

Sullenberger másodpilótája aznap 49 éves volt Jeffrey Skiles... Mögötte 23 éves munka állt az US Airwaysnél, de a pilótának életében másodszor kellett repülnie az A320 -as gépen.

Összesen 150 utas szállt fel a repülőgépre. A személyzetben a két pilótán kívül három légiutas -kísérő is szerepelt.

15:24 órakor felszállt a vonalhajó a New York -i repülőtérről. És szinte azonnal vészhelyzet történt.

Általában minden repülőtér rendelkezik madárriasztó rendszerrel. Erre azért van szükség, hogy megakadályozzuk a madarak repülőgépekkel való ütközését, ami komoly veszélyt jelent a járatokra.

De ezen a napon nem egy őrült madár volt az Airbus A320 útján, hanem egy egész lúdnyáj. A találkozóra alig 90 másodperccel a felszállás után került sor. A gép nem tudta kikerülni őket, és egy pillanat múlva tompa ütések hallatszottak, amelyeket az utasok hallottak a kabinban.

A modern bélések esetében az egyik motor meghibásodása nem halálos - a gép egy útra tud repülni a rendeltetési helyére.

De ezen a napon libák ütköztek mindkét motorba, amelyek nem működtek. Az utasok hangos durranást hallottak és füstöt éreztek, egyesek tüzet láttak az ablakokon keresztül.

Hudson folyó. Fotó: www.globallookpress.com

"A vízen landolunk"

Sullenberger jelentette a földnek: vészhelyzet van a fedélzeten, mindkét motor le van tiltva, szükségleszállásra van szükség.

A helyzet szinte reménytelen volt: a motorok tolóereje rohamosan csökkent, nem volt fejmagasság, hiszen az A320 -nak csak 975 métert sikerült emelkednie, a metropolisz pedig lenyúlt.

A földi irányítók megállapították, hogy a vonalhajózási parancsnok teljesen nyugodt maradt. Kezdetben bejelentette, hogy visszatér a New York -i repülőtérre, majd azt mondta, hogy a közeli Teterboro repülőtéren fog leszállni. Ezt követően a kapcsolat megszakadt.

A pilóták rájöttek, hogy nem jutnak el a repülőtérre - mindössze néhány másodpercük volt a levegőben lenni. Délre fordítva a vonalhajót, a Hudson folyón átvitték az A320 -as utat. A George Washington-híd előttük emelkedett, de ahogy egyszer a Tu-124-es pilótáknak sikerült elkerülniük a leningrádi hidakkal való ütközést, úgy az amerikaiaknak sikerült megkerülniük New York egyik látnivalóját.

Nem volt más választás - Chesley Sullenberger úgy döntött, hogy a gépet a vízre helyezi. Az utasok zavartan és nem igazán értve, mi történik, a kihangosítón hallották a parancsnok hangját: „Készüljön fel a sztrájkra! Leszállunk a vízre. "

A repülőgép roncsa. Fotó: www.globallookpress.com

A parancsnok távozik utoljára

Akik a közeli utcákon voltak, nem kisebb sokkot tapasztaltak - a leszálló repülőgép emlékeztetett a szeptember 11 -i támadásokra.

Az Airbus A320 megérintette a víz felszínét, és permetfelhőt emelt fel, amely néhány másodpercig elrejtette. Oldalról úgy tűnt, hogy a repülőgép összeomlott vagy alulra ment, de aztán mindenki látta, hogy a bélés a felszínen maradt.

A legénységnek sikerült megakadályoznia a katasztrófát, de ez még nem jelentett üdvösséget - a gép nem tudott sokáig a vízen maradni. A fedélzeten voltak mentőmellények, de lehetetlen volt a vízbe ugrani - január volt, és a Hudsonban való úszás megfenyegette az embereket a Titanic utasainak sorsának megismétlésével, akik közül sokan nem fulladtak meg, hanem hipotermiában haltak meg a jeges vízben.

Az A320 fokozatosan elsüllyedt, utasai pedig kiszálltak a szárnyak és a tető síkjába. Ebben az időben a rendőrök, a parti őrség, a mentők és egyszerűen nem közömbös emberek, akiknek úszóhajóik voltak, a géphez siettek, hogy segítséget nyújtsanak a bajbajutottaknak.

Az evakuálást azonnal végrehajtották. Chesley Sullenberger, ahogy egy hajókapitányhoz illik, utoljára távozott, megkerülte a kabinot, és meggyőződött arról, hogy nincs senki a fedélzeten.

A vészhelyzet következtében 83 ember megsérült, többségük könnyű fagyást szenvedett, és csak öten sérültek meg súlyosan a leszállás során.

A helyzet ilyen kimenetele, jó okkal, lehetővé tette számunkra, hogy "csodának a Hudsonon" nevezzük.

Chesley Sullenberger megkerüli ugyanazon repülőgép utasterét. Fotó: www.globallookpress.com

Hanks mint hős, a hős mint Hanks

A gépet a World Financial Center melletti mólóhoz vontatták, ahol kivették a vízből.

Az A320 már nem vitt fel az ég felé. A Charlotte -i Carolinas Repülési Múzeum szerezte be (a vonalhajónak e sorsdöntő járat során kellett megérkeznie ebbe a városba). Most a repülő az egyik legnépszerűbb kiállítás.

Chesley Sullenberger pedig igazi "nemzet hőse" lett, számos talk show résztvevője. Igaz, voltak olyanok is, akik úgy vélték, hogy a gépet más módon is leszállhatják, a pilóta pedig indokolatlan kockázatoknak tette ki az embereket.

A vizsgálat azonban arra a következtetésre jutott, hogy a pilóta cselekedetei voltak az egyedüli helyesek.

Hét évvel később a "Miracle on the Hudson" című filmet a világ képernyőjén mutatták be, amelyben ő játszotta a főszerepet Tom Hanks.

A 65 éves Chesley Sullenberger erre nagyon váratlanul reagált-egy televíziós műsorban Jimmy Kimmel a pilóta játszott ... Tom Hanks. Inkább paródiákat készített a színész összes híres szerepéről Forrest Gumpűrhajósnak James Lovell az Apollo 13 -ból.

Tom Hanks, szintén a műsorban, nézte a paródiákat, és megjegyezte: „Chesley Sullenberger, annyira tiszteltem. Most mindkettőnknek van sötét foltok karrierben ".

Vannak speciális márkájú repülőgépek, amelyeket vízen való leszálláshoz terveztek. De a történelem sok példát ismer, amikor a hagyományos repülőgépek pilótáinak nem a repülőtéren, hanem a vízfelszínen kellett leszállniuk. A Neva, Volga, Hudson és még a Csendes -óceán folyók is leszállópályaként működtek.

Sajnos vannak olyan vészhelyzetek a légi közlekedésben, amikor a berendezés valamilyen okból meghibásodik. Ma egyedi esetekről fogunk beszélni, amikor hétköznapi utasszállító repülőgép, és nem hidroplánoknak sikerült biztonságosan leszállniuk a vízre. Többségük halálra volt ítélve motorhiba vagy más okok miatt. De a pilóták bátorságának és professzionalizmusának köszönhetően sikerült leszállni a vízre, és sok esetben áldozatok nélkül.

IL-12 leszállás a Volgán

Ez a történet 23 repülő utassal rendelkező repülőgép fröccsenéséről 1953. április 30 -án történt. Az utasszállító a Moszkva – Novoszibirszk járatot hajtotta végre leszállással a kazanyi repülőtéren. Közvetlenül az átszállás előtt mindkét motor meghibásodott. Mint később kiderült, ez a vészhelyzet a motorba került kacsaállomással való találkozás miatt alakult ki. A gép gyorsan elveszítette a magasságát, és a jelenlegi nehéz körülmények között a legénység úgy döntött, hogy a gépet a vízre helyezi. Sürgősségi leszállást hajtottak végre a kazanyi kikötő közelében. Mivel ez meglehetősen messze történt a parttól (a leszállási hely mélysége körülbelül 18 méter volt), a gép elkezdett megtelni vízzel és lassan elsüllyedni. A mentési műveletet bonyolította, hogy a leszállás helyi idő szerint 21.37 -kor történt, és már sötét volt. Minden utasnak és a személyzet tagjának sikerült kiszállnia a süllyedő repülőgépből. A csónakos helyi lakosok az összes áldozatot a partra hozták, kivéve egy utast, aki sajnos megfulladt, és ő lett az egyetlen áldozata ennek a repülőgép -szerencsétlenségnek.

A Boeing 377 leszállása a Csendes -óceánon

A repülőgép második sikeres leszállása a vízen 1956. október 15 -én történt. A Honoluluból San Franciscóba tartó hajón 24 utas és 7 személyzet tartózkodott. A négyből két motor meghibásodása után a parancsnok úgy döntött, hogy a bélést a vízre helyezi. A sikeres leszállás eredményeként egyik utas sem sérült meg, őket a parti őrség mentői vették fel.

A Tu-124 leszállása a Néván

Ez az eset 1963. augusztus 21 -én történt Leningrád fölött. A repülőgép Tallinnból Moszkvába repült. A fedélzeten 52 ember tartózkodott: 45 utas és 7 személyzet. Egy idő után a tallinni repülőtérről való indulás után a személyzet felfedezte, hogy a futómű beszorult. A diszpécserekkel folytatott tárgyalások után úgy döntöttek, hogy a gépet a legközelebbi repülőtéren landolják, amelyről kiderült, hogy a leningrádi Pulkovo. A futóművel kapcsolatos problémák miatt azonnal világossá vált, hogy a leszállás vészhelyzet lesz, és a tűz és robbanás elkerülése érdekében szükség van az üzemanyag kifogyására. Egy óra körözés után Leningrád felett, amikor már kevés volt az üzemanyag, problémák merültek fel a motorral. Egymás után mindkét motor meghibásodott, és az egyetlen lehetőség a személyzet és a gép megmentésére a leszállás volt vízfelület Nem te. Ha a személyzet nem tartalmazta volna a másodpilótát, Vaszilij Grigorjevics Csecsenjevet, akinek volt tapasztalata a repülőgépek vízre bocsátásában, akkor nem tudni, mi lett volna a vége. A kapitány néhány másodperc alatt átadta a gép irányítását Csecsevnek, akinek a tengeri repülésben szerzett tapasztalatainak köszönhetően sikerült kiegyensúlyoznia a repülőgép helyzetét a vízen való leszálláshoz. A gép biztonságosan lecsapott a Névére az Alekszandr Nyevszkij Lavra előtt, ahol a mentők és az evakuálási szolgálatok már vártak rá. Minden utas és személyzet túlélte.

Japán vonalhajó leszállása a Csendes -óceánon

Ez a balesetleszállás 1968. november 22 -én történt San Francisco közelében. A Japan Airlines DC-8-as repülőgépe 96 utast és 11 személyzetet szállított Tokióból San Franciscóba. A vészleszállás oka ezúttal a leszállóhelyet borító sűrű köd volt. A rossz láthatóság és a műszerek hibái miatt, amelyeken a hajó kapitánya vezetett, a személyzet a kifutópálya helyett a vízen landolt. A pilóták pedig a végsőkig azt gondolták, hogy leszállnak a repülőtéren. Talán a pánik hiánya biztosította az egész művelet sikerét. Az utasok közül senki sem sérült meg.

A Tu-134 leszállása a moszkvai csatornán

Ez az eset 1972. július 17 -én történt, amikor a repülőgépet tesztelték és kísérleti repülést hajtottak végre. Ennek eredményeként vészhelyzet a motorok leálltak a bélésnél. Abban a pillanatban a személyzet 5 tagja volt a fedélzeten. A pilóták professzionalizmusának köszönhetően sikerült leszállítani a repülőgépet az Ikshinskoje tározóra, amely a moszkvai csatornarendszer egyik tározója. Az eset következtében senki sem sérült meg.

A 320-214 leszállás a Hudsonon

Egy nagy utasszállító utolsó leszállása nem is olyan régen történt - 2009. január 15 -én. A repülőgép 150 utassal és 5 fős személyzettel a fedélzetén New Yorkból Seattle -be repült. Mindössze 1,5 perccel a felszállás után a repülőgép ütközött egy madárcsordával, aminek következtében mindkét motor leállt. Ekkor a gép már elérte a 975 méteres magasságot, így a pilótáknak volt idejük tervezni. A legénységnek sikerült megfordítania a gépet, és sikeresen leszállnia a Hudson folyó vízfelszínére, Manhattan 48. utcájával szemben. Minden utas biztonságosan kiért a felszínre, és kimentették őket. És bár néhányan megsérültek, a Hudson folyón való leszállás csodának mondható, hiszen mind a 155 utas életben maradt.

A leírt esetekben minden esetben elkerülhető volt a személyzet hozzáértésének köszönhetően számos áldozat. Sajnos minden repülőgép az ilyen leszállások után már nem tért vissza az égbe. A szakértők szerint a vészhelyzeti vízre szállás kedvező kimenetele számos tényezőtől függ. Legmagasabb érték rendelkezik a vízfelület állapotával (hullámok vagy akadályok jelenléte), maga a repülőgép típusával (a nagy repülőgépeket könnyebb leszállni a vízre) és a személyzet készségeivel. Ez az utolsó tényező, amely meghatározó.