Sophianik és Alimurad disszidensek Ciprusról Szíriába hajóznak. Szovjet pilóta pályafutása során eltérített egy utasszállító repülőgépet a China Flight külföldre
„Hogy áll a világ? Nincs stabilitás. A terroristák ismét eltérítették a gépet "
Amikor ilyen híreket hall, mindig arra gondolok, hogy miért? Hány ilyen eltérítés volt az üresben, de majdnem minden az üresben. Leggyakrabban a gépeltérítők meghaltak, amikor a gépet eltérítették, és más utasok is szenvedtek. És itt az An-24 ...
Az 1954 és 1989 közötti szovjet időszakban 57 kísérletet tettek repülőgépek eltérítésére a Szovjetunió területén.
Íme egy eset, amely 1985-ben történt, amikor a jakut-század másodpilótája, Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov eltérített egy An-24-es gépet 52 utassal a fedélzetén, kést tett a repülőgép-parancsnok torkához, és követelte, hogy repüljön Kínába.
A News.
A News.Ykt.Ru újságírói megpróbálták kitalálni, hogy ez így van -e, és felvetették a KGB archívumát.
A konfliktus minden fele, a terrorista, a repülőgép kapitánya és a század vezetése mesélt arról, hogy mi történt a gépen az eltérítés során, és amiatt, amiért Alimuradov úgy döntött, hogy elfoglalja az An-24-et. Annak ellenére, hogy több mint 30 év telt el, és a gépeltérítő kitöltötte megbízatását, ebben az esetben még mindig sok a kérdés. Mi motiválta Shamil Alimuradovot, milyen célokat követett, és miért lehetett 57 személyt vonalra állítani?
Alimuradov ekkor 33 éves volt. A repülőiskola után három évig másodpilótaként repült az An-2-en. 1976 -ban áthelyezték Batagai Jakut faluba, és a legénység parancsnoka lett. Belépett a Leningrádi Polgári Repülési Akadémiába, majd Jakutszkba helyezték át, másodpilótaként dolgozott az An-24-en. Megnősült, lánya született a családban 1985. december 19 -én tiszta fagyos reggel az utcán, 42 fokos fagy. A másodpilóta Shamil Alimuradov felszállt az An-24 típusú repülőgépre. Mielőtt belépett a pilótafülkébe, ellenőrizte a zsebeit - a kés a helyén volt. Köszöntötte a legénységet, és tréfálkozott: "Ebédelünk Sanghajban." Senki nem tulajdonított jelentőséget szavainak, mindenki csak mosolygott - a legénység már hozzászokott Alimuradov furcsa vicceihez.
Terve a következő volt: vegye el a pisztolyt a hajó parancsnokától, semlegesítse a személyzetet, eltérítse a gépet, és repüljön Kínába. „Az ellenségem ellensége a barátom” - gondolta Alimuradov. A Szovjetunió és Kína kapcsolata a nyolcvanas évek közepén rendkívül feszült volt. Nem is gondolt az utasokra. Ha valami elromlott, bevallja, csak azt tervezte, hogy a gépet a földbe küldi.
Az Aeroflot légitársaság An -24 -es rendszeres utasszállítást hajtott végre a 101/435 számú járaton a Jakutszk - Neryungri - Chita - Irkutsk útvonalon. A fedélzeten öt személyzet és 52 utas tartózkodott, köztük gyerekek és idősek. A gép a menetrend szerint szállt fel Jakutszkból.
4 óra moszkvai idő szerint
Alimuradov tudta, hogy a kabinban két pisztoly van - az egyik a kapitánynak, a másik a navigátornak. A Neryungri első megállója során a személyzet kilépett a pilótafülkéből. Alimuradov elidőzött, egyedül maradt, elkezdett pisztolyt keresni, de nem találta sem a bőröndökben, sem a kollégái személyes holmijaiban. Elővett egy kést - ez volt a biztonsági terve -, és a széke alá rejtette.
reggel 7.
Négyen voltak a pilótafülkében: Vjacseszlav Abrahamjan kapitány, Zikhorov navigátor, Oszipov repülésszerelő és Alimuradov másodpilóta. A Chita felé vezető úton a repülőszerelő kérte, hogy menjen a WC -ből a pilótafülkéből.
Shamil Alimuradov, terrorista
Alimuradov elmondja a News.Ykt.Ru verzióját az eseményekről. Elmondása szerint a kapitány abban a pillanatban elaludt, a navigátor dolgozott. Aztán elvette a bőröndben heverő vasrudat, már meglendítette az előtte ülő navigátort, de nem tudott ütni. Aztán így imádkozott: "Uram, segíts, ne öljek meg egy ártatlan embert!" Aztán a navigátor felállt, és elhagyta a pilótafülkét. „Abban a pillanatban rájöttem, hogy van kapcsolat köztem és a felsőbb hatalmak között, akkor erről sokszor meg voltam győződve” - mondja Alimuradov.
Közvetlenül ezt követően egy repülőgépszerelő lépett be a pilótafülkébe, de Alimuradovnak sikerült becsapnia: azt mondta, hogy stewardess keresi - állítólag valami elromlott a kabinban.
A repülésszerelő távozott, Alimuradov felkelt a székből, reteszelte az ajtót, és előhúzta házi kését egy 25 centis pengével. Aztán megváltoztatta a gép irányát - Kína irányába, és kikapcsolta a hajóparancsnok fejhallgatóját, hogy ne érintkezhessen a földdel. Ezt követően öt percen belül a földről érkező diszpécserek figyelmeztetni kezdték, hogy a legénység eltévedt, de nincs, aki válaszoljon rájuk.
Az Abrahamyan hajó parancsnoka felébredt, Alimuradov azt mondta neki, hogy nézze meg a műszereket, és amikor elfordult, kést tett a torkához.
- Őrült vagy? - mondta Abrahamyan.
- Repüljünk, nincs vesztenivalóm, ne rángass! - válaszolta Alimuradov.
- Shamil, van egy lányod, gondolj rá, anyádra, testvérekre, anyaországra! Nem biztonságos! Hova repülünk? Minek? Felesleges! - kiáltotta a parancsnok.
Vjacseszlav Abrahamjan, az AN-24 parancsnoka
"Ha egy terrorista utas a kabinban, az egy dolog" - mondja Abrahamyan. - És amikor a legénység tagja, aki veled ül a pilótafülkében, az teljesen más. Pszichológiailag nem vagy kész erre, ez a hazaárulás a legmagasabb fokon! "
Szerinte ebben a helyzetben szinte lehetetlen volt bármit is tenni. Az utasítások szerint, miközben a munkahelyen - a kormánynál - biztonsági övet kell viselnie. Nem tudott ellenállni, hiszen fő feladata az utasok és a repülőgép biztonságának biztosítása volt.
„A probléma az volt, hogy pilótaként előre láthatta minden lépésemet, minden mozdulatomat” - mondja Abrahamyan. - Az az ötletem támadt, hogy kicsinálom őt, és leszállok a géppel Chita egyik katonai repülőterén, amelynek helyét nagyon jól tudtam - mind közel voltak a határhoz. Megpróbáltam rábeszélni, hogy hagyjon fel a bűncselekményekkel, azt mondta, hogy minden felelősséget vállalok, azt mondom, hogy eltévedtem. De Alimuradov hajthatatlan volt. "
7 óra 30 perc.
Az SOS gomb használatával Vjacseszlav Abrahamjan parancsnok továbbra is figyelmeztetni tudta a diszpécsert a gépeltérítésről, ami után megpróbálta átverni a terroristát és leszállni a katonai repülőtéren. És aztán, szerencsére, a diszpécserek megkövetelték, hogy mondják el a pályát - és Alimuradov rájött, hogy becsapni akarják.
Ebben a pillanatban a repülésszerelő és a navigátor baltával próbálták betörni az ajtót. Alimuradov kényszerítette a parancsnokot, hogy tartsa az irányt dél felé, kikapcsolta a vészjelzést, és követelte, hogy a repülési szerelő és a navigátor hagyja abba a pilótafülkébe való bejutást - azzal fenyegetőzve, hogy megöli a hajó parancsnokát.
A szovjet-kínai határhoz vezető úton Abrahamjan ennek ellenére rávette Alimuradovot, hogy kapcsolja be a vészjelzőket. A kapitány figyelmeztette, hogy nem lesz biztonságos, a gépet lelőhetik a kínaiak, a legközelebbi repülőtér koordinátái ismeretlenek, és nagy a valószínűsége, hogy lezuhan.
8 óra.
Vjacseszlav Abrahamjan számára a leg lidércesebb pillanat - emlékeztet - az államhatár átlépése volt. Kína területén tartózkodva, útvonal -térképek és diszpécserek támogatása nélkül rájött, hogy nem ő irányítja a helyzetet. Ráadásul kifogyott az üzemanyag.
„Nem féltem, de Abrahamyan elsápadt” - mondja Alimuradov. - Azt hitte, le akarnak minket buktatni, megnyugtattam, de már nem hallott. És ezt mondtam neki: „Szlava, mindez a lelkiismeretükön múlik - utasok, személyzet, minden. Azt mondja: „Van anyám, gyermekeim”, válaszolok neki: „Nekem is van anyám, gyermekeim! Dicsőség, a probléma megoldódott! "
A kapitánynak sikerült felvennie a kapcsolatot a Tu-154-es legénységével, magasabb fokozaton repülve-a földdel már nem volt kommunikáció, a szovjet légiforgalmi irányítók és a légvédelmi szolgálatok a kialakult interferencia miatt már nem hallották az An-24-et. repülés közben hegyvidéki terepen. A Tu-154 legénysége megadta Abrahamyannak két kínai repülőtér repülési gyakoriságát.
"A repülőtér irányába indultam, ahol a rádió iránytű nyílja mutatott" - mondja Abrahamyan. - Körülbelül húsz percig repültünk, és hirtelen a rádió iránytű nyílja kaotikusan forogni kezdett, majd megállt, és az ellenkező irányba kezdett mutatni. Megfordítottam a gépet, és visszarepültem. Körülbelül ugyanannyi idő elteltével a nyíl ismét forogni kezdett, és teljesen más irányt jelzett. Aztán rájöttem, hogy mi a baj. Nyilvánvalóan embereink azt mondták a kínaiaknak, hogy a polgári gép bajban van, és akkoriban a kapcsolatok Kínával nagyon feszültek voltak. Azt hiszem, a kínaiak beavatkoztak, azt akarták, hogy csak lezuhanjunk a hegyekben. "
"Nem akarom szidni a szovjet hatóságokat, de valószínű, hogy a mieink is ugyanezt akarták" - tette hozzá Abrahamyan.
Az idő tiszta volt és fagyos. Körülbelül egy órás repülés után Abrahamyan látta, hogy a hegyvidéki terep véget ér, sürgősen el kell dönteni, hol és hogyan kell leszállni. Alimuradov ragaszkodott ahhoz, hogy a gépet valamilyen település közelében kell leszállni, hogy valaki politikai menedékjogot kérhessen - ha mindenki túléli.
A parancsnok elkezdett kiválasztani egy leszállóhelyet. A szántott mező többé -kevésbé megfelelő területét észrevéve hanyatlásnak indult. A körülbelül 30 méteres magasságban történő leszállás során észrevette az elektromos vezetékeket, és kénytelen volt felmászni - a gép ütközhetett volna velük. Egy idő után meglátott egy kis mezőt.
9 óra 30 perc.
Leszállás előtt elsüllyedt egy rizsföld fölött, és alacsony szintű repülés közben a talajtól körülbelül 5-7 méterre repült, hogy meghatározza a szántás mélységét és a barázdák szélességét - Abrahamyan pilótaként kezdte a mezőgazdasági repülést, és ezt a tudást hasznos számára. Még a leszállást is végrehajtotta a futóművön, bár az utasítások szerint joga volt leszállni a gépre "a hasára".
Néhány órával később a legközelebbi falu lakói szaladtak a géphez, mint később kiderült, a gép a Qiqihar negyedben landolt, mintegy ötszáz kilométerre a szovjet határtól.
Az eset után a szakértők azt mondták, hogy leszállás volt a legnehezebb körülmények között, és nem mindenki lett volna képes mérlegelni, értékelni mindent és kilépni ebből a helyzetből, miközben nem károsítja a gépet. Ha magáról az incidensről beszélünk, akkor előtte a repülés világtörténetében nem volt egyetlen eset sem, amikor a másodpilóta gépeltérítővé és terrorista lett.
Ok
Alimuradovnak elhúzódó konfliktusa volt a vezetéssel, amely összesen hat évig tartott. 1979 végén, miután a Leningrádi Polgári Repülési Akadémiát (LAGA) elvégezte, Alimuradovot a 271. repülési különítménybe osztották be, és követelni kezdte a vezetéstől, hogy idő előtt válasszák ki a személyzet parancsnokává.
Abban az időben egy kimondatlan szabály valóban működött: azokat, akik az AGA parancsnoki karán végeztek, soron kívül kellett beírni a parancssorba. De Alimuradovot "visszafogni" kezdték - elsősorban nehéz jellege miatt. Elkezdett panaszokat írni, először követelte, hogy helyezzék be a parancsnoki struktúrába. Azt mondták neki, hogy "az első helyen". Alimuradov dühös volt, még magasabbra írt panaszokat - azok ellen, akik megtagadták, és így a lánc mentén minden szinten, egyre inkább irritálva a vezetőket. Ennek eredményeképpen elérte a Szovjetunió polgári légiközlekedési miniszterének szintjét is.
Tájékoztató a 271 században, 1985
A jövőben követelései már nem csak a parancsnoki struktúrába való bevezetésre korlátozódtak, egyszerűen panaszkodni kezdett mindenkire. Mondhatjuk, hogy hivatásos panaszos lett - emlékeznek a kollégák.
Alimuradov még az ENSZ -nek is írt, ezt követően vizsgálatra küldték egy pszichiátriai kórházba. Következtetés - egészséges.
Minden személyzet nem volt hajlandó Alimuradovval repülni, és szakmai bojkottot jelentett be neki. A Jakutszki osztályvezető, Ivan Dergilev 1982. június 10 -i parancsával Alimuradovot áthelyezték a repülési munkából a földre. Megpróbálta megtámadni ezt a parancsot. Ismét bevált módszereket alkalmaztak a repülési műveletek helyreállítására. Ugyanakkor különösen aktívan folyamodott régi kapcsolataihoz az Azerbajdzsáni Kommunista Párt Központi Bizottságában és a moszkvai állandó misszióban, nemegyszer járt a Polgári Repülési Minisztériumban.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának elnökéhez intézett egyik fellebbezését a Jakut Polgári Repülési Igazgatóság bizottsága megvizsgálta. Kiderült, hogy a panaszban megfogalmazott állítások egy része mégis megalapozott. Például az a tény, hogy amikor az Alimuradov korai bevezetéséről döntött, az egyik pilóta-mentor "inkontinenciát mutatott", amikor vizsgálatra küldte. Egy másik olyan jellemzéssel állt elő, amely "nem objektív". A bizottság következtetése a következő volt: "Ésszerűtlen volt, hogy 1979 -ben nem vették fel Alimuradovot a parancsnok által megbízandó jelöltek listájára."
Gondolkodni kezdett az emigráción, a Szovjetunió Belügyminisztériumának OVIR -hez kért engedélyt külföldi utazásra, és beszélt feleségével. De a felesége másfél éves gyerekkel nem támogatta, a pár elvált. Moszkvában gyakori látogatója lett a nyugati országok nagykövetségeinek.
Azerbajdzsán elnöke egyébként segített abban, hogy a szovjet rezsim ellen harcoló férfi felépüljön a repülési munkából. 1985 -ben a Központi Bizottság első titkára. Brezsnyev házi kedvence és Alimuradov honfitársa, Heydar Alijev felhívta Vasin miniszterhelyettest a polgári légiközlekedési minisztériumban, és kérte, hogy foglalkozzanak a helyzettel, és állítsák helyre Alimuradovot, aki viszont nyomást gyakorolt a jakuuti Dergilev osztály vezetőjére. A köztársasági kormánynak nem volt más választása, mint egyetérteni ezzel.
1985. március 11 -én még visszaállították a munkahelyére. Alimuradov azonnal követelni kezdte, hogy vegyék fel a parancsnoki állományba, fizessenek kártérítést a motorraktárban eltöltött két évért, és biztosítsanak neki lakást is. Válaszul a vezetőség parancsot adott ki: fogadja el Alimuradovot másodpilótának. A parancs azt mondta, hogy nem állították vissza, hanem újra felvették - vagyis mindent a nulláról kellett kezdenie.
Ezt követően Alimuradovnak eszébe jutott egy repülőgép eltérítése - bosszúként. Dacosan viselkedett: számos kollégájának többször is utalt terveire. 1982 -ben sürgős táviratot küldött a Szovjetunió Kommunista Párt főtitkárának, Leonid Brezsnyevnek: "A visszatérés pontja nem telt el, a következmények elkerülhetetlenek, tegyen lépéseket!"
„Tudod, miről volt szó? Csak kis irigység tőlem! Akkor 27 éves voltam, nemcsak a különítményben, hanem az egész tanszéken voltam az egyetlen, aki magasabb iskolai végzettséggel rendelkezett! Ez csak irigység volt a parancsnokság részéről ” - Alimuradov még mindig izgatott. „Fentről jött egy parancs:„ Vidd el! ”. Nincs mit tenni, elvitték századunkhoz - emlékezik vissza a legénység parancsnoka Vjacseszlav Abrahamjan. - Beleegyeztem. Egyébként soha nem volt panaszom Alimuradov munkájára - jól repült, soha nem vitatkozott, soha nem ütközött velem. "
1985 nyarán Alimuradov "kísérletet" végzett. Egy repülés közben átadta a cetlit a légiutas -kísérőnek, és kérte, hogy vigye el a Malyshev nevű személyzet parancsnokához. Meglepődött: "Te vagy a másodpilóta, te magad adhatsz neki jegyzetet!" Alimuradov ennek ellenére meggyőzte a stewardess -t. A jegyzet tartalmazta az irányt, hogy irányt kell változtatni és másik országba kell repülni, a másodpilóta "Aja" néven írta alá. Aztán a stáb egyik tagja sem mesélt erről az esetről, mindez sokkal később - a KGB -ben folytatott kihallgatások során - derült ki.
Kína
1986 októberében a Datsian Shchizze újság közzétette a parasztok visszaemlékezéseit, akik látták, hogyan szállt le a szovjet An-24-es: „Pekingi idő szerint 14 óra 30 perc körül egy repülőgép zümmögése hallatszott. Meglepődtünk, mert a közelben nincsenek repülőterek. Honnan jött? A gép egyre lejjebb süllyedt a gazdaságunk közelében lévő rizsföldbe. A törzsön jól láthatóak voltak az idegen betűk. Valaki azt mondta, hogy szovjet repülőgép. "
Abrahamyan leszállta a gépet, leállította a motort - ő és Alimuradov letépte róla a pecsétet. Abban a pillanatban a következő jelenet játszódott le a pilótafülkében:
Sh.A: Dicsőség, jól sikerült! Ez a repülésed! Hős leszel!
V.A .: Bassza meg!
Sh.A: Ne felejtsd el, hogy túsz vagy! Ne sértődj meg, nem akartam rosszat neked, csak nekik!
V.A .: Teljes gazember vagy! 52 utas életét veszélyeztette. Ön nem harcolt a szovjet rezsimmel, hanem veszélyeztette az ártatlan embereket.
Pár perccel később az utasok elkezdtek kimenni az utcára, és nem tudták, hol vannak. Sokan nem is értették azonnal, hogy az eltérítés megtörtént. Alimuradov azt mondta a parancsnoknak: - El kell mennem. Ábrahámán erre így válaszolt: "Állj meg, ne merd, várj."
Miközben vitatkoztak, a kínai hadsereg megközelítette a gépet. A gépeltérítő felemelt kézzel hagyta el a gépet (az egyiken még volt kés). „Politikai menedékre van szükségem” - mondta.
- Milyen céllal jött Kínába? A kínai hadsereg megkérdezte a gépeltérítőt. - Mik az igényei?
- Nincsenek követelményeim - válaszolta Alimuradov. - Egyedül vagyok, azonban van egy kérésem. Először is: hogy lehetővé tegyék a gép elindítását - az utasok meg vannak fagyva, fel kell őket melegíteni. Másodszor: politikai menedékjogot kérek.
„Garantáljuk a politikai menedékjogot, de együtt kell működnie velünk” - válaszolta a katonaság.
Alimuradovot azonnal a faluvezetéshez vitték, ahol az első kihallgatásra került sor. Ott őrizetbe vették. 1986. március 4 -én Harbinban nyolc év börtönbüntetésre ítélték egy repülőgép eltérítése és eltérítése miatt a KNK Büntető Törvénykönyve 107. cikke alapján.
Két évvel később, 1988. március 19 -én Alimuradovot feltételes szabadlábra helyezték. Sikerült elhelyezkednie az orosz nyelv tanáraként a Harbini Orvostudományi Intézetben, majd a Jiamusi város Pedagógiai Iskolájában és Idegen Nyelvi Intézetében tanított - ez gyakorlatilag a Habarovszk határán van. . 1989. december 9 -én Alimuradovot átadták a Szovjetuniónak. Érdekes, hogy a 90-es évek végén a KNK 60 AN-24 egységet vásárolt.
- Nos, szolgáltam az időt, nem látok ebben semmi rosszat. Aztán visszatért az Unióba, biztos voltam benne, hogy egy évet fogok szolgálni, és kiszabadulok. És akkor a Szovjetunió összeomlott, és teljes öt évet szolgáltam - emlékezik Alimuradov. - Kínában nagyon jó körülmények voltak: dolgozni szeretne, de nem akar. Kimentünk sétálni, koncertekre jártunk. Emlékszem, hogy egy énekes érkezett Pekingből, a műsorvezető azt mondta: "A Szovjetunióból érkezett vendégnek - az azerbajdzsáni" Arshin Mal Alan "népdal. Szabadult, Alimuradov még feleségül vett egy kínai nőt, de nem ment vele a Szovjetunióba. 2000 -ben Kínában volt, találkozott régi ismerősökkel, megkérdezték, hogy szeretné -e látni, Alimuradov azt válaszolta, hogy nem: elvégre eltelt 15 év, valószínűleg családja van, gyermekei, valahogy kényelmetlen ...
Alimuradov a Harbin -i tárgyaláson, 1986.
A börtönből Alimuradov folytatta a panaszok írását, hét keresetet írt, amelyekben követelte, hogy a Jakutszki Polgári Repülési Igazgatóság vezetője Dergilev és más tanúk, akik az ügyében elmentek, bíróság elé kerüljenek Alimuradov rágalmazása miatt.
„Ebben a történetben nincsenek hősök. Mindannyian áldozatok, ragaszkodik a beszélgetéshez. - Emlékszel a német pilóta történetére, aki lezuhant az Airbus A320 -mal - Andreas Lubitz? Ugyanez történhet velem is. A küszöbön álltam - nekem semmibe sem került ez, így sem engem, sem Ábrahámánt nem szabad hősnek tekinteni. "
Az An-24 személyzete és utasai pár napig Kínában maradtak, majd Chitába szállították őket. És akkor nehéz idők kezdődtek a legénység számára, különösen Abrahamyan parancsnok számára. Mindannyian felfüggesztették a repülést. Oszipov egy évvel később felépült, Zhikharev meg sem kezdett felépülni. Ábrahámánt hat hónapig hallgatta ki a KGB - megpróbálták kideríteni, hogy összejátszott -e Alimuradovval. Eltávolították a lakhatási sorból, három évig volt munkanélküli. Ez idő alatt a pilótának sikerült rakodóként és légiutas -kísérőként dolgoznia.
1988 -ban Abrahamyan csodával határos módon visszanyerte állását a légitársaságnál. Egy hónapig másodpilótaként dolgozott, majd ismét parancsnok lett. Később pilóta-oktató, századparancsnok-helyettes, a repülésbiztonsági ellenőrzés pilótája volt. Pilótapályafutását 1998 -ban fejezte be, a Jakutia légitársaság megalakulása után kinevezték Moszkvában általános helyettesnek.
"Sokáig megbocsátottam Alimuradovnak. De nem akarom látni őt, és nem is akarok vele beszélni" - mondja. "Természetesen a karrierem másként is alakulhatott volna. Leküzdeni ezeket a nehézségeket." .
Most Alimuradov vállalkozó, azt állítja, hogy tagja az Egységes Oroszország pártnak, házas, a legkisebb fia két éves. Az orosz börtönből való szabadulása után azonnal magához vette a lányát. Első felesége autóbalesetben halt meg, miközben Kínában tartózkodott.
Egyébként az An-24 legfiatalabb utasa másfél éves volt, mint annak idején Alimuradov lánya. A gépeltérítő azt mondja, hogy habozás nélkül ma is mindenkit megölne, ha vezetői a hintóban lennének.
Shl - " azt állítja, hogy tagja az Egységes Oroszország pártnak"Természetesen nem az én dolgom, DE ...
zyy - itt javasolják az elvtársak
+++
1982-86-ban a Jakut UGA-ban, Zyryanka-ban dolgozott. Jakutszkban, az ITR-1 szállóban párszor kereszteztem az utakat Shamillel. Személy szerint nem voltam ismerős, de néhány cégnél muszáj volt. Amikor Zyryanka (másnap) megtudta az eltérítést, az emberek azonnal azt mondták: "Nos, ez Shamil, az biztos, senki más." Egy nappal később kiderült - biztosan, Shamil. Aztán leültek a férfiakkal, ittak és ettek, és elkezdték fejleszteni a lopás változatát. Az első liter még nem fejeződött be, de az események fejlődésének harmonikus változata már megvolt. Egy az egyhez a valósággal. :-) Általában a fickót végig "kicsit elment az esze". Nem hiába. A részletekből: a kínaiak nagyon jól bántak a mieinkkel (akkor kezdtek javulni a kapcsolatok), mindenkinek ajándéktárgyként adtak egy termoszt (Surik és a legénység ekkor rothadt - mondják, miért vették, szükség volt rá) mondják, hogy maguknak is voltak ilyen jó dolgaik. Személyesen nem ismeri Ábrahámánt, de közös ismerősei Szuriknak hívták). Ez így megy.
+++
Példátlan maratoni úszás kezdődött ma a Földközi -tengeren "A békéért Szíriában" szlogen alatt, amelyen Oleg Sofyanik és Shamil Alimuradov egykori disszidensek vesznek részt. Az úszás Ciprus partjától a szíriai Latakia városig tart, 150 km -re. Az úszókat az úszás során jacht kíséri.
Mint Szevasztopol maratoni úszója, az Ukrajna Rekordok Könyve rekordja, Oleg Sofyanik elmondta ma esti tudósítónknak az interneten keresztül üzenetben tudósítónknak: „Ma 14 órakor indultunk a ciprusi Protaros városából. Délkeleti szél. Az úszás nagyon nehéz. "
A maratonfutók 10-12 órát terveznek vitorlázni, aludni és enni a jachton.
Referenciánk:
Alimuradov Shamil Haji Oglu
15.12. 1952 -ben született, Bakuban. 1969 -ben érettségizett. Ugyanebben az évben belépett a Bakui Politechnikai Intézetbe. Hat hónappal később anyagi okokból otthagyta tanulmányait, és egy fajanszgyárba ment dolgozni. 1970-72-ben. a Sasov repülõiskolában tanult. 1972 novemberétől 1976 márciusáig a Jakut században dolgozott az AN-2 repülőgép második, majd első pilótájaként. 1976 márciusa óta az AN-2 repülőgép parancsnoka. 1977 -ben a kirovográdi magasabb repülőiskolában tanult. 1977 szeptemberétől az AN-24 repülőgép második pilótája. Távollétében végzett a Leningrádi Polgári Repülési Akadémián.
Kritizálta a szovjet rezsimet, többször is nyilatkozatot küldött a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének, amelyben kérte, hogy hagyják el az országot. 1983. december 27 -én megpróbált belépni az amerikai nagykövetségre, de őrizetbe vették. A regionális rendőrkapitányságon töltött 24 órás tartózkodás után szabadon engedték. Jakutszkban a KGB -t pszichiátriai vizsgálatra küldték. A pszichiáterek egészségesnek ismerték el, és valami csoda folytán Alimuradovnak sikerült felépülnie a században végzett munkából. 1985. december 19-én másodpilóta lévén egy utasszállító repülőgépen, és miután felszállt Jakutszkból, Shamil Alimuradov késsel fenyegetve eltávolította a parancsot a gép irányítása alól, és maga ült a kormánynál, majd daredevil Kína felé vette az irányt, és biztonságosan leszállította a gépet kínai területen.
A kínai hatóságok letartóztatták, és megerősített kísérettel egy különleges vonattal a Harbini börtönbe küldték. Alimuradov azonnal politikai menedékjogot kért a KNK -ban. Szerinte a kínai hatóságok hősként fogadták el, és nagy tisztelettel bántak vele. A börtönben, ahol tartották, nagyon liberális fogva tartási rendszer volt: kiváló étel, korlátlan séták, sportolási lehetőség. Még rádióvevővel is ellátták, Shamil pedig a nyugati rádióállomások adásait hallgatta. Intenzíven tanult kínaiul, és 2 év után már folyékonyan beszélt. Kínai gimnasztikát és orvostudományt tanult, újságírókkal találkozott. 1986. március 4 -től 6 -ig Harbimban zajlott Alimuradov pere. A bíróságon részt vettek a szovjet nagykövetség munkatársai, akik megpróbáltak beszélni vele, de Alimuradov határozottan nem volt hajlandó kommunikálni a szovjet diplomatákkal. A tárgyaláson elmagyarázta tettének okait, és elítélte a szovjet rendszert. A közönség tapssal fogadta utolsó szavát. A bíróság Alimuradovot 8 év börtönre ítélte. 1988 márciusában korán kiengedték a börtönből, és Harbinban telepedtek le. A kínaiak kiválóan berendezett lakást biztosítottak neki egy cseléddel.
Shamil a Harbini Orvostudományi Egyetemen, a Pedagógiai Intézetben, majd a Jiamusi Idegen Nyelvi Intézetben kezdett dolgozni az orosz nyelv gyorsított asszimilációjának tanáraként saját módszere szerint. A személyes élet is nagyon sikeres volt, bármelyik lányt választhatta, aki tetszett neki. Hamarosan feleségül vett egy fiatal kínai nőt. Szerinte ezek voltak életének legboldogabb és eseménydúsabb évei, királyként élt.
De a szovjet-kínai kapcsolatokban felmelegedés kezdődött. 1989. december 25 -én váratlanul letartóztatták Alimuradovot, 20 katona kíséretében, 2 ügyészt és a KNK külügyminisztériumának alkalmazottait a határra vitték, és a suifenhei határátkelőhelyen átadták a szovjet hatóságoknak. Őt Jakutia Zsuravszkij KGB -helyettese, Alekszandr Csistikhin, a jakutiai KGB vizsgálati osztályának vezetője fogadja. Ugyanezen a napon repülővel szállították Jakutszkba, ahol a Belügyminisztérium előzetes letartóztatási központjában helyezték el. Először a bűnözőkkel közös cellában tartották fogva, de miután éhségsztrájkkal fenyegetőzött, egyedül szállították át.
1990. június 22 -én a Jakut Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság Legfelsőbb Bírósága 5 év szigorú biztonsági táborba ítélte Shamil Alimuradovot. A mandátumát Jakutia, majd Kemerovo táborában töltötte. Aktívan harcolt a foglyok jogaiért, a táborban nagy tekintélynek és tiszteletnek örvendett az elítéltek között. Megjelent 1994. december 25 -én
1995 óta Moszkvában él, üzletel.
Oleg Alekseevich Sofyanik
Több mint 60 maratoni úszást teljesített, a leghosszabb a Dél -kínai -tengeren - 350 km. Vitorlázott még a Fekete -tengeren, a Földközi -tengeren, a Márvány -tengeren, a Boszporuszon (fel -alá Roman Chernenko újságíróval), a Dardanellákon. 100 km -ig maratoni úszásokat végzett a Krím -part mentén. Ismert arról is, hogy télen hideg vízben úszik. Nem ismeri fel a medencéket és a vonatokat egész évben a tengeren. Több úszást is végzett, kezét-lábát megkötözve, az ún. Grúz katonai úszási stílust alkalmazva.
1964. május 4 -én született Szevasztopolban
A disszidens, amiért megtagadta a hadseregben való szolgálatot és a Szovjetunió állampolgárságát, büntető pszichiátria alá került. 1977 -ben, a 41. számú iskola 7. osztályában tanult, leveleket kezdett írni a Német Hullám rádióállomásnak, és szórólapokat küldött a telefonkönyvből vett címekre, amelyek a fennálló rendszer elleni harcra szólítottak fel. 1977. október 13 -án a KGB -t letartóztatták. Tekintettel kisebbségére, megelőző beszélgetést folytattak vele.
1979 -ben barátaival együtt létrehozott egy underground csoportot, a Szabadságharcosok Bizottságát. Forradalomra hívó szórólapokat osztottak. A szlogenekkel fejezték be: „Le a Brezsnyev és Társai véres rendszerével! Éljen a forradalom! "
1979. 03. 14. A KGB letartóztatta Igor Sharets elvtárssal együtt. Három napot töltött előzetes letartóztatásban, egy pszichiátriai vizsgálat észnél találta. Mivel azonban még nem volt 16 éves, a szülei felügyelete alatt kiengedték.
1982-ben belépett a Szevasztopol Műszergyártó Intézetbe. 15.10 -kor a KGB -t Moszkvában őrizetbe vették, miközben találkozott az amerikai nagykövetség alkalmazottaival, akiknek el akarta mondani a történetét, és segítséget kért a Szovjetunió elhagyásához. A kihallgatás után kiutasították Moszkvából.
Kétszer - 1983 júliusában és novemberében - behívták a hadseregbe. Egy szimpferopoli gyűjtőhelyről szökött meg. 1983 decemberében harmadszor hívták be. Szolgálatát egy tulai építőzászlóaljjal kezdte. 1984. január 12-én politikai okokból nyilvánosan megtagadta a szolgálatot, és ugyanazon a napon elküldték a Tulai Regionális Pszichiátriai Kórház 12-1 osztályára. 8.02. az orvosi bizottság diagnosztizálta: "Lassú skizofrénia". 1984. júliusában elbocsátották
1985 -ben az intézetben felépült 2. évre.
1985 októberében jegyet vett a „Moldavia” Odessa-Batumi tengerjáró hajóra. Volt nálam felfújható csónak. 24.10 -én éjjel, Sukhumi és Batumi között, túlszárnyalta magát azzal a szándékkal, hogy Törökországba hajózzon. A harmadik napon egy járőrhajó letartóztatta.
Börtönben volt Sukhumi közelében, konvojban a Krímbe.
Az Ukrán Szovjetunió Büntető Törvénykönyve "illegális határátlépés" 75. cikke szerint terhelik. Arra a kérdésre, hogy a KGB tisztjei miért választották ilyen kockázatos menekülési módot, azt válaszolta, hogy jobb a tengeren meghalni, mint a Szovjetunióban élni. 1985 decemberében kényszerkezelésre helyezték a szevasztopoli pszichiátriai klinikán. Megjelent 1987 februárjában
1987 októberében őrizetbe vették, miközben megpróbált belépni a moszkvai francia nagykövetségre, ahol politikai menedékjogot akart kérni. Megjelent 1987. december 27 -én
1988 márciusában nyilatkozatot küldött a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének, hogy politikai okokból mondjon le a szovjet állampolgárságról. Március 20 -án ismét erőszakkal elhelyezték egy pszichiátriai klinikán. Megjelent 1988 szeptemberében
1988 októberében csatlakozott a „Szabadság az emigrációhoz mindenkinek” közszervezethez, együttműködött Alexander Podrabinek „Express-Chronicle” című újságával. 1989 augusztusában csatlakozott a Valeria Novodvorskaya "Demokratikus Unió" párthoz, és Szevasztopol szervezetet vezette. Több száz történetet gyűjtött össze a Szovjetunióból való menekülésekről, amelyeket könyvként kíván közzétenni.
„A volt politikai foglyok szövetsége” informális csoport elnöke. A sportoló maratoni úszással foglalkozott. A Delfin Maraton Úszó Klub elnöke.
Oleg Sofyanik 2002 -ben úszta meg első maratoni úszását.
történetek
Pályakezdés Hogy egy szovjet pilóta eltérített egy utasszállító repülőgépet Kínába
1985 decemberében az An-24 szovjet utasszállító repülőgépet eltérítették Kínából, amely rendszeres járatot hajtott végre Jakutszkból Irkutszkba. Az eltérítést a gép második pilótája, Shamil Alimuradov hajtotta végre, mivel nem volt elégedett a szolgálatban betöltött pozíciójával. Kést szorított a hajó parancsnokának, Vjacseszlav Abrahamjannak a torkához, és arra kényszerítette, hogy irányt változtasson. A gépnek sikerült leszállnia a mezőn, Alimuradovot Kínában ítélték el, majd kiutasították a Szovjetunióba, ahol ismét bíróság elé állították. Harminc évvel később ennek a történetnek a hősei Meduza kérésére elmondták a News.Ykt.ru újságírójának, Lena Aleksejevának, hogyan történt mindez, és mi történt ezután. (A szöveget kisebb változtatásokkal közöljük.)
"Ebédelni fogunk Sanghajban"
1985. december 19 -én egy tiszta reggel Jakutszkban 42 fok volt. A második pilóta, Shamil Alimuradov felszállt az An-24 típusú repülőgépre, amely hamarosan Irkutszkba repül Neryungri és Chita útján. Köszöntötte a legénységet, és tréfálkozott: "Ebédelünk Sanghajban." Senki nem tulajdonított jelentőséget szavainak, mindenki csak mosolygott - a legénység már hozzászokott Alimuradov furcsa vicceihez.
Alimuradov ekkor 33 éves volt. A repülőiskola után három évig másodpilótaként repült az An-2-en. 1976 -ban áthelyezték Batagai Jakut faluba, és a legénység parancsnoka lett. Belépett a Leningrádi Polgári Repülési Akadémiába, majd Jakutszkba helyezték át, másodpilótaként dolgozott az An-24-en. Megnősült, lánya született a családban. A karrierlétra további előrehaladásával azonban problémák merültek fel - végül Alimuradov úgy döntött, hogy az állam a hibás mindenért, és intézkedéseket kell hozni.
Mint Alimuradov most emlékszik vissza, a terve az volt, hogy elveszi a pisztolyt a hajó parancsnokától, semlegesíti a személyzetet, eltéríti a gépet, és Kínába repül. „Az ellenségem ellensége a barátom” - gondolta a pilóta. A Szovjetunió és Kína kapcsolata a nyolcvanas évek közepén rendkívül feszült volt. Nem gondolt az utastérben tartózkodó ötvenkét utasra. Ha valami elromlott, bevallja, csak azt tervezte, hogy a gépet a földbe küldi.
Alimuradov tudta, hogy a kabinban két pisztoly van - az egyik a kapitánynak, a másik a navigátornak. A Neryungri első megállója során a személyzet kilépett a pilótafülkéből. Alimuradov elhúzódott, elkezdett pisztolyt keresni, de nem találta sem a bőröndökben, sem a kollégái személyes tárgyaiban. Elővett egy kést - ez volt a biztonsági terve -, és a széke alá rejtette.
További eseményeket Alimuradov a következőképpen ír le. Négyen voltak a pilótafülkében: Vjacseszlav Abrahamjan kapitány, Zikhorov navigátor, Oszipov repülésszerelő és Alimuradov másodpilóta. Chita felé vezető úton, reggel hét óra tájban a repülőszerelő kérte, hogy menjen a WC -ből a pilótafülkéből. A kapitány ekkor szundikált, a navigátor dolgozott. Alimuradov elvett egy vasrudat, amely a pilótafülkében feküdt, már meglendítette Zsikorevet, aki előtte ült, de nem tudott ütni. Aztán így imádkozott: "Uram, segíts, ne öljek meg egy ártatlan embert!" Ezt követően a navigátor felállt, és elhagyta a pilótafülkét. „Abban a pillanatban rájöttem, hogy van kapcsolat köztem és a felsőbb hatalmak között, akkor erről sokszor meg voltam győződve” - mondja Alimuradov.
Közvetlenül ezután a repülésszerelő visszatért a vécéről, de Alimuradovnak sikerült becsapnia: azt mondta, hogy a kísérő keresi - állítólag valami elromlott a kabinban.
Amikor Oszipov elment, Alimuradov felkelt a székből, reteszelte az ajtót, és előhúzott egy kést. Aztán megváltoztatta a gép irányát, Kína irányába mutatva, és kikapcsolta a hajóparancsnok fülhallgatóját, hogy ne érintkezhessen a földdel. Ezt követően öt percen belül a diszpécserek figyelmeztetni kezdték, hogy a legénység eltévedt, de nincs, aki válaszolna rájuk.
Az Abrahamyan hajó parancsnoka felébredt, Alimuradov azt mondta neki, hogy nézze meg a műszereket, és amikor elfordult, kést tett a torkához. Továbbá Alimuradov szerint a következő párbeszéd zajlott közöttük:
Őrült vagy?
Repüljünk, nincs vesztenivalóm, ne rángass! - válaszolta Alimuradov.
Shamil, van egy lányod, gondolj rá, anyádra, testvéreidre, hazádra! Nem biztonságos! Hova repülünk? Minek? Felesleges! - kiáltotta a parancsnok.
De Alimuradov addigra hazájában teljesen csalódott volt.
Alimuradovnak elhúzódó konfliktusa volt a vezetéssel, amely összesen hat évig tartott. Még 1979 végén, miután elvégezte a Leningrádi Polgári Repülési Akadémiát (LAGA), Alimuradovot a 271. repülőszázadba osztották be Jakutia államban, és követelni kezdte a vezetéstől, hogy idő előtt válasszák ki a személyzet parancsnokává.
Abban az időben egy kimondatlan szabály valóban működött: azokat, akik a LAGA parancsnoki karán végeztek, soron kívül kellett beírni a parancssorba. De Alimuradovot "visszafogni" kezdték - elsősorban nehéz jellege miatt. Panaszokat kezdett írni, minden alkalommal a magasabb és magasabb hatóságokhoz - végül elérte a Szovjetunió polgári repülésügyi miniszterét is. Mindez természetesen nem a legjobb módon tükrözte közvetlen felettesével való kapcsolatát.
Idővel Alimuradov igényei már nem korlátozódtak a karrierre. Panaszkodni kezdett mindenért és mindenkiért. 1982 elején a pilóta sürgős táviratot küldött az SZKP főtitkárának, Leonid Brezsnyevnek: "A visszatérés pontja nem telt el, a következmények elkerülhetetlenek, tegyen lépéseket!" Alimuradov még az ENSZ -nek is írt, ezt követően vizsgálatra küldték egy pszichiátriai kórházba. A nő azonban nem talált eltérést a pilótától.
Minden személyzet nem volt hajlandó Alimuradovval repülni, bojkottot hirdetve róla. Még a repülési munkákból is áthelyezték a földre - de a pilótának sikerült megtámadnia ezt a parancsot, és egyúttal kényszerítenie az ügyét vizsgáló bizottságot, hogy ismerje el állításainak egy részét. Ennek eredményeként, mint a Jakutszki légszázad egyik vezetője elmondta, Alimuradovot egy magas rangú honfitársa, Azerbajdzsán leendő elnöke, majd a köztársasági Központi Bizottság első titkára, Heydar Aliyev mentette meg, akivel állítólag Alimuradov kapcsolatai voltak. Felhívta Ivan Vasin miniszterhelyettest a Polgári Repülési Minisztériumban, és kérte, hogy vizsgálja ki és állítsa helyre a pilóta jogait.
1985. március 11 -én Alimuradov, ekkor már komolyan gondolta az emigrációt, visszatért a légi közlekedéshez. Válaszul a parancsnoki státuszra, a motorraktárban végzett két év munkájáért járó kompenzációra és a lakás biztosítására, a vezetőség parancsot adott ki a pilóta másodpilótának történő elfogadására. Így szó sem volt a korábbi állapot visszaállításáról. Formailag ismét Alimuradovot vették fel. Karrierjét a nulláról kellett kezdenie.
Ezt követően Alimuradovnak eszébe jutott egy repülőgép eltérítése - bosszúként. Dacosan viselkedett: számos kollégájának többször is utalt terveire.
„Tudod, miről volt szó? Csak kis irigység tőlem! Nem csak a különítményben voltam, hanem az egész adminisztrációban, az egyetlen, aki magasabb iskolai végzettséggel rendelkezett! Ez csak irigység volt a parancsnokság részéről ” - Alimuradov még mindig izgatott. „Fentről jött egy parancs:„ Vidd el őt! ”Semmit sem lehet tenni, egyetértettem” - emlékezik vissza a legénység parancsnoka, Vjacseszlav Abrahamjan. - Mellesleg, soha nem volt panaszom Alimuradov munkájára - jól repült, soha nem vitatkozott és nem ütközött velem.
Legfelsőbb árulás
Az eltérített An-24 legénység korábbi parancsnoka, Vjacseszlav Abrahamjan
Az Abrahamyan hajó kapitánya másképpen meséli el, mi történt az égen aznap reggel. A kapitány szerint a kormánynál ült. A navigátor a vécére ment, majd Alimuradov. Igaz, a másodpilóta azonnal visszatért a pilótafülkébe, és jelentette, hogy valamilyen idegen zaj hallatszik a törzs hátsó részében. Ekkor Abrahamyan megkérte a repülőszerelőt, hogy menjen el, és nézze meg, mi a baj. Amikor a szerelő bement a szalonba, Alimuradov ahelyett, hogy visszatért volna a székéhez, bezárta az ajtót, elővett egy házi kést, és a kapitány torkához tette. A két legénység további verziói közelednek egymáshoz. A büntetőügy egyszerűen azt állítja, hogy Alimuradov kihasználta a parancsnok figyelmét.
"Ha egy terrorista utas a kabinban, az egy dolog" - mondja Abrahamyan. - És amikor a legénység tagja, aki veled ül a pilótafülkében, az teljesen más. Pszichológiailag nem vagy kész erre, ez a hazaárulás a legmagasabb fokon! "
Szerinte ebben a helyzetben szinte lehetetlen volt bármit is tenni. Abrahamyan nem tudott ellenállni, mivel fő feladata az utasok biztonságának biztosítása volt.
„A probléma az volt, hogy pilótaként előre láthatta minden lépésemet, minden mozdulatomat” - mondja Abrahamyan. - Próbáltam rábeszélni, hogy hagyjon fel a büntetőjogi akciókkal, azt mondta, hogy minden felelősséget vállalok, azt mondom, hogy eltévedtem. De Alimuradov hajthatatlan volt. "
A "pánikgomb" segítségével Vjacseszlav Abrahamjan parancsnok továbbra is képes volt figyelmeztetni a diszpécsert az eltérítésről, ami után megpróbálta átverni a terroristát és leszállni a határ közelében lévő katonai repülőtéren. De aztán, szerencséjükre, a diszpécserek megkövetelték, hogy mondják el a pályát - és Alimuradov rájött, hogy becsapni akarják.
Ebben a pillanatban a repülésszerelő és a navigátor megpróbálta betörni az ajtót. Alimuradov kényszerítette a parancsnokot, hogy maradjon a megadott irányban, kikapcsolta a vészjelzést, és követelte, hogy a repülési szerelő és a navigátor hagyja abba a pilótafülkébe való bejutást, azzal fenyegetőzve, hogy megöli Abrahamyant.
A kínai határhoz vezető úton Abrahamjan ennek ellenére rávette Alimuradovot, hogy kapcsolja vissza a vészjelzéseket. A kapitány szerint valós veszély fenyegette a repülőgép biztonságát - a kínaiak lehozhatták volna.
Vjacseszlav Abrahamjan számára a leg lidércesebb pillanat - emlékeztet - az államhatár átlépése volt. Mivel Kína területén tartózkodott, útvonal -térképek és diszpécserek támogatása nélkül, semmilyen módon nem tudta ellenőrizni a helyzetet. Ráadásul az üzemanyag is kifogyott.
„Nem féltem, de Ábrahámán elsápadt” - emlékezik Alimuradov. - Azt hitte, le akarnak minket buktatni, megnyugtattam, de már nem hallott. És azt mondtam neki: "Dicsőség, minden a lelkiismeretükön múlik - utasok, személyzet, minden." Azt mondja: „Van anyám, gyermekeim”, válaszolok neki: „Nekem is van anyám, gyermekeim! Slava, a probléma megoldódott! ""
A kapitánynak sikerült felvennie a kapcsolatot a Tu-154 legénységével, magasabb fokozaton repülve-nem volt kapcsolat a földdel, a szovjet légiforgalmi irányítók és a légvédelmi szolgálatok interferencia miatt már nem hallhatták az An-24-et. akkor fordul elő, amikor a hegyekben repül. A kollégák megadták Abrahamyannak két kínai repülőtér koordinátáit.
Repül a tengerentúlon
A repülés különítménye, amelyben Alimuradov dolgozott, 1980 -as évek
„A repülőtér irányába indultam, ahol a rádió iránytűje mutatott” - mondja Abrahamyan. - Körülbelül húsz percig repültünk, és hirtelen a rádió iránytű nyílja kaotikusan forogni kezdett, majd megállt, és az ellenkező irányba kezdett mutatni. Megfordítottam a gépet, és visszarepültem. Körülbelül ugyanannyi idő elteltével a nyíl ismét forogni kezdett, és teljesen más irányt jelzett. Aztán rájöttem, hogy mi a baj. Nyilvánvalóan embereink azt mondták a kínaiaknak, hogy a polgári gép bajban van, és akkoriban a kapcsolatok Kínával nagyon feszültek voltak. Azt hiszem, a kínaiak beavatkoztak, azt akarták, hogy csak lezuhanjunk a hegyekben. Nem akarom szidni a szovjet hatóságokat, de valószínű, hogy a miénk is ugyanezt akarta. "
Az idő tiszta volt és fagyos. Egy órával később a hegyvidéki terepet síkságok váltották fel. Az üzemanyag egyre kevesebb lett, sürgősen el kellett dönteni, hol és hogyan kell leszállni. Alimuradov ragaszkodott ahhoz, hogy a gépet valamilyen település közelében kell leszállni, hogy valaki politikai menedékjogot kérhessen - ha mindenki túléli.
Egy idő után a gép leereszkedett egy rizsföld fölött, és alacsony szintű repüléssel repült, körülbelül 5-7 méterre a talajtól, hogy meghatározza a szántás mélységét és a barázdák szélességét - ezeket a képességeket Abrahamyan volt a mezőgazdasági repülés korábbi pilótájaként. jól jött. Ennek eredményeképpen még a futóműre is sikerült leszállnia a gépet. Az utasok és a személyzet sem sérült meg.
Hamarosan a legközelebbi falu lakói futottak a géphez. A Qiqihar kerületben helyezkedett el, mintegy ötszáz kilométerre a Szovjetunió határtól.
"Nincsenek követelményeim"
Amikor Abrahamyan leállította a motort, a másodpilóta, aki nemrég túszul ejtette, majdnem rohant, hogy megölelje kollégáját. „Dicsőség, jól sikerült! Ez a repülésed! Hős leszel! " - kiáltotta Alimuradov, ahogy most emlékszik. - Bassza meg! - felelte a hajó parancsnoka. „Ne felejtsd el, hogy túsz vagy! - vágott vissza Alimuradov. - Ne sértődj meg, nem akartam rosszat neked, csak nekik! "
Pár perccel később az utasok elkezdtek kimenni az utcára, és nem tudták, hol vannak. Sokan nem is tudták, hogy a gépet eltérítették.
Egy idő után a kínai hadsereg megközelítette a gépet. A gépeltérítő felemelt kézzel hagyta el a gépet (az egyiken még volt kés). „Politikai menedékre van szükségem” - mondta.
Milyen céllal jött Kínába? - kérdezte a kínai hadsereg az eltérítőtől. - Mik az igényei?
Nincsenek követelményeim - válaszolta Alimuradov. - Egyedül vagyok, azonban van egy kérésem. Először is: hogy lehetővé tegyék a gép elindítását - az utasok meg vannak fagyva, fel kell őket melegíteni. Másodszor: politikai menedékjogot kérek.
Garantáljuk a politikai menedékjogot, de együtt kell működnie velünk - válaszolta a katonaság.
Alimuradovot azonnal a faluvezetéshez vitték, ahol az első kihallgatásra került sor. Ott őrizetbe vették. 1986. március 4 -én Harbinban nyolc év börtönbüntetésre ítélték egy repülőgép eltérítése és eltérítése miatt a KNK Büntető Törvénykönyve 107. cikke alapján.
Két évvel később, 1988. március 19 -én Alimuradovot feltételes szabadlábra helyezték. Sikerült elhelyezkednie az orosz nyelv tanáraként a Harbini Orvostudományi Intézetben, majd a pedagógiai iskolában és a Jiamusi város Idegen Nyelvi Intézetében tanított - ez gyakorlatilag a Habarovszk határán van. . 1989. december 9 -én Alimuradovot átadták a Szovjetuniónak.
Alimuradov a Harbin -i tárgyaláson, 1986
Fotó Shamil Alimuradov archívumából
"A szélén voltam"
- Nos, szolgáltam az időt, nem látok ebben semmi rosszat. Aztán visszatért az Unióba, biztos voltam benne, hogy egy évet fogok szolgálni, és kiszabadulok. És akkor a Szovjetunió összeomlott, és teljes öt évet szolgáltam - emlékezik Alimuradov. - Kínában nagyon jó körülmények voltak: dolgozni szeretne, de nem akar. Kimentünk sétálni, koncertekre jártunk. Emlékszem, hogy néhány énekes Pekingből érkezett, a műsorvezető azt mondta: egy vendégnek a Szovjetunióból - az azerbajdzsáni „Arshin Mal Alan” népdal. Szabadult, Alimuradov még feleségül vett egy kínai nőt, de nem ment vele a Szovjetunióba. 2000 -ben Kínában volt, találkozott régi ismerősökkel, megkérdezték, hogy szeretné -e látni, Alimuradov azt válaszolta, hogy nem: elvégre eltelt 15 év, valószínűleg családja van, gyerekei vannak, ez kényelmetlen.
A szovjet börtönből Alimuradov folytatta a panaszok írását, hét pert írt, ahol követelte, hogy az ügyében elhunyt tanúkat büntetőjogi felelősségre vonják a rágalmazásért.
„Ebben a történetben nincsenek hősök. Mindannyian áldozatok - állítja. - Emlékszel a német pilóta történetére, aki lezuhant az Airbus A320 -asra, Andreas Lubitzra? Ugyanez történhet velem is. A küszöbön álltam - nekem semmibe sem került ez, így sem engem, sem Ábrahámánt nem szabad hősnek tekinteni. "
Az An-24 személyzete és utasai pár napig Kínában maradtak, majd Chitába szállították őket. Mindazokat, akik Alimuradovval repültek, felfüggesztették a járatokról. Oszipov egy évvel később felépült, Zsikorev visszavonult a légi közlekedésből. Ábrahámánt hat hónapig hallgatta ki a KGB - megpróbálták kideríteni, hogy összejátszott -e Alimuradovval. Eltávolították a lakhatási sorból, három évig megzavarták a furcsa munkák - rakodóként, légiutas -kísérőként dolgozott.
1988 -ban Ábrahámánt helyreállították. Egy hónapig másodpilótaként dolgozott, majd ismét parancsnok lett. A repülést 1998 -ban fejezték be; a Jakutia légitársaság megalakulása után kinevezték annak moszkvai általános helyettesének.
„Sokáig megbocsátottam Alimuradovnak. De nem akarom látni, és beszélni sem akarok vele ” - mondja. - Természetesen a karrierem más is lehetett volna. Azt hiszem, nem mindenki lenne képes megbirkózni egy ilyen pszichológiai traumával és leküzdeni ezeket a nehézségeket. "
Alimuradov most vállalkozó, elmondása szerint az Egységes Oroszország párt tagja. Házas, a legkisebb fia két éves. Az orosz börtönből való szabadulása után azonnal magával vitte a lányát. Első felesége autóbalesetben halt meg, miközben Kínában tartózkodott. Nem sajnálja az eltérítést, és nem tartja magát bűnösnek.
Lena Alekseeva
Az oldal szerkesztői már beszéltek az 1985-ben történt incidensről, amikor Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov jakut légi század másodpilótája eltérítette az An-24-es gépet 52 utassal a fedélzetén, kést tett a repülőgép parancsnokához torkát, és követelte, hogy repüljön Kínába. Kiadás után a történet folytatódott.
A repülőgép parancsnokával, Vjacseszlav Abrahamjannal készített interjú nagy érdeklődést váltott ki az olvasók körében, sokan szerettek volna megismerkedni a terrorista saját verziójával, de akkor nem tudtuk felvenni vele a kapcsolatot. Egy hónappal a közzététel után Shamil Alimuradov megkereste a szerkesztőséget, és kijelentette, hogy véleménye szerint az ékezetek helytelenül kerültek a kiadványba, és valójában "ő egy hős és disszidens, aki a szovjet hatalom áldozatává vált". Az oldal újságírói megpróbálták kitalálni, hogy ez így van -e, és felvetették a KGB archívumát.
A konfliktus minden fele, a terrorista, a repülőgép kapitánya és a század vezetése mesélt arról, hogy mi történt a gépen az eltérítés során, és amiatt, amiért Alimuradov úgy döntött, hogy elfoglalja az An-24-et. Annak ellenére, hogy több mint 30 év telt el, és a gépeltérítő kitöltötte megbízatását, ebben az esetben még mindig sok a kérdés. Mi motiválta Shamil Alimuradovot, milyen célokat követett, és miért lehetett 57 személyt vonalra állítani?
A repülőgép eltérítése
7 óra (moszkvai idő szerint 1 óra).
Tiszta fagyos reggel 1985. december 19 -én, 42 fok alatt. A másodpilóta Shamil Alimuradov felszállt az An-24 típusú repülőgépre. Mielőtt belépett a pilótafülkébe, ellenőrizte a zsebeit - a kés a helyén volt. Köszöntötte a legénységet, és tréfálkozott: "Ebédelünk Sanghajban." Senki nem tulajdonított jelentőséget szavainak, mindenki csak mosolygott - a legénység már hozzászokott Alimuradov furcsa vicceihez.
Alimuradov ekkor 33 éves volt. A repülőiskola után három évig másodpilótaként repült az An-2-en. 1976 -ban áthelyezték Batagai Jakut faluba, és a legénység parancsnoka lett. Belépett a Leningrádi Polgári Repülési Akadémiába, majd Jakutszkba helyezték át, másodpilótaként dolgozott az An-24-en. Megnősült, lánya született a családban.
Terve a következő volt: vegye el a pisztolyt a hajó parancsnokától, semlegesítse a személyzetet, eltérítse a gépet, és repüljön Kínába. „Az ellenségem ellensége a barátom” - gondolta Alimuradov. A Szovjetunió és Kína kapcsolata a nyolcvanas évek közepén rendkívül feszült volt. Nem is gondolt az utasokra. Ha valami elromlott, bevallja, csak azt tervezte, hogy a gépet a földbe küldi.
Az Aeroflot légitársaság An -24 -es rendszeres utasszállítást hajtott végre a 101/435 számú járaton a Jakutszk - Neryungri - Chita - Irkutsk útvonalon. A fedélzeten öt személyzet és 52 utas tartózkodott, köztük gyerekek és idősek. A gép a menetrend szerint szállt fel Jakutszkból.
4 óra moszkvai idő szerint
Alimuradov tudta, hogy a kabinban két pisztoly van - az egyik a kapitánynak, a másik a navigátornak. A Neryungri első megállója során a személyzet kilépett a pilótafülkéből. Alimuradov elidőzött, egyedül maradt, elkezdett pisztolyt keresni, de nem találta sem a bőröndökben, sem a kollégái személyes holmijaiban. Elővett egy kést - ez volt a biztonsági terve -, és a széke alá rejtette.
reggel 7.
Négyen voltak a pilótafülkében: Vjacseszlav Abrahamjan kapitány, Zikhorov navigátor, Oszipov repülésszerelő és Alimuradov másodpilóta. A Chita felé vezető úton a repülőszerelő kérte, hogy menjen a WC -ből a pilótafülkéből.
Shamil Alimuradov, terrorista
Alimuradov elmondja a honlapnak az események verzióját. Elmondása szerint a kapitány abban a pillanatban elaludt, a navigátor dolgozott. Aztán elvette a bőröndben heverő vasrudat, már meglendítette az előtte ülő navigátort, de nem tudott ütni. Aztán így imádkozott: "Uram, segíts, ne öljek meg egy ártatlan embert!" Aztán a navigátor felállt, és elhagyta a pilótafülkét. „Abban a pillanatban rájöttem, hogy van kapcsolat köztem és a felsőbb hatalmak között, akkor erről sokszor meg voltam győződve” - mondja Alimuradov.
Közvetlenül ezt követően egy repülőgépszerelő lépett be a pilótafülkébe, de Alimuradovnak sikerült becsapnia: azt mondta, hogy stewardess keresi - állítólag valami elromlott a kabinban.
A repülésszerelő távozott, Alimuradov felkelt a székből, reteszelte az ajtót, és előhúzta házi kését egy 25 centis pengével. Aztán megváltoztatta a gép irányát - Kína irányába, és kikapcsolta a hajóparancsnok fejhallgatóját, hogy ne érintkezhessen a földdel. Ezt követően öt percen belül a földről érkező diszpécserek figyelmeztetni kezdték, hogy a legénység eltévedt, de nincs, aki válaszoljon rájuk.
Az Abrahamyan hajó parancsnoka felébredt, Alimuradov azt mondta neki, hogy nézze meg a műszereket, és amikor elfordult, kést tett a torkához.
- Őrült vagy? - mondta Abrahamyan.
- Repüljünk, nincs vesztenivalóm, ne rángass! - válaszolta Alimuradov.
- Shamil, van egy lányod, gondolj rá, anyádra, testvérekre, anyaországra! Nem biztonságos! Hova repülünk? Minek? Felesleges! - kiáltotta a parancsnok.
Vjacseszlav Abrahamjan, az AN-24 parancsnoka
"Ha egy terrorista utas a kabinban, az egy dolog" - mondja Abrahamyan. - És amikor a legénység tagja, aki veled ül a pilótafülkében, az teljesen más. Pszichológiailag nem vagy kész erre, ez a hazaárulás a legmagasabb fokon! "
Szerinte ebben a helyzetben szinte lehetetlen volt bármit is tenni. Az utasítások szerint, miközben a munkahelyen - a kormánynál - biztonsági övet kell viselnie. Nem tudott ellenállni, hiszen fő feladata az utasok és a repülőgép biztonságának biztosítása volt.
„A probléma az volt, hogy pilótaként előre láthatta minden lépésemet, minden mozdulatomat” - mondja Abrahamyan. - Az az ötletem támadt, hogy kicsinálom őt, és leszállok a géppel Chita egyik katonai repülőterén, amelynek helyét nagyon jól tudtam - mind közel voltak a határhoz. Megpróbáltam rábeszélni, hogy hagyjon fel a bűncselekményekkel, azt mondta, hogy minden felelősséget vállalok, azt mondom, hogy eltévedtem. De Alimuradov hajthatatlan volt. "
7 óra 30 perc.
Az SOS gomb használatával Vjacseszlav Abrahamjan parancsnok továbbra is figyelmeztetni tudta a diszpécsert a gépeltérítésről, ami után megpróbálta átverni a terroristát és leszállni a katonai repülőtéren. És aztán, szerencsére, a diszpécserek megkövetelték, hogy mondják el a pályát - és Alimuradov rájött, hogy becsapni akarják.
Ebben a pillanatban a repülésszerelő és a navigátor baltával próbálták betörni az ajtót. Alimuradov kényszerítette a parancsnokot, hogy tartsa az irányt dél felé, kikapcsolta a vészjelzést, és követelte, hogy a repülési szerelő és a navigátor hagyja abba a pilótafülkébe való bejutást - azzal fenyegetőzve, hogy megöli a hajó parancsnokát.
A szovjet-kínai határhoz vezető úton Abrahamjan ennek ellenére rávette Alimuradovot, hogy kapcsolja be a vészjelzőket. A kapitány figyelmeztette, hogy nem lesz biztonságos, a gépet lelőhetik a kínaiak, a legközelebbi repülőtér koordinátái ismeretlenek, és nagy a valószínűsége, hogy lezuhan.
8 óra.
Vjacseszlav Abrahamjan számára a leg lidércesebb pillanat - emlékeztet - az államhatár átlépése volt. Kína területén tartózkodva, útvonal -térképek és diszpécserek támogatása nélkül rájött, hogy nem ő irányítja a helyzetet. Ráadásul kifogyott az üzemanyag.
„Nem féltem, de Abrahamyan elsápadt” - mondja Alimuradov. - Azt hitte, le akarnak minket buktatni, megnyugtattam, de már nem hallott. És ezt mondtam neki: „Szlava, mindez a lelkiismeretükön múlik - utasok, személyzet, minden. Azt mondja: „Van anyám, gyermekeim”, válaszolok neki: „Nekem is van anyám, gyermekeim! Dicsőség, a probléma megoldódott! "
A kapitánynak sikerült felvennie a kapcsolatot a Tu-154-es legénységével, magasabb fokozaton repülve-a földdel már nem volt kommunikáció, a szovjet légiforgalmi irányítók és a légvédelmi szolgálatok a kialakult interferencia miatt már nem hallották az An-24-et. repülés közben hegyvidéki terepen. A Tu-154 legénysége megadta Abrahamyannak két kínai repülőtér repülési gyakoriságát.
"A repülőtér irányába indultam, ahol a rádió iránytű nyílja mutatott" - mondja Abrahamyan. - Körülbelül húsz percig repültünk, és hirtelen a rádió iránytű nyílja kaotikusan forogni kezdett, majd megállt, és az ellenkező irányba kezdett mutatni. Megfordítottam a gépet, és visszarepültem. Körülbelül ugyanannyi idő elteltével a nyíl ismét forogni kezdett, és teljesen más irányt jelzett. Aztán rájöttem, hogy mi a baj. Nyilvánvalóan embereink azt mondták a kínaiaknak, hogy a polgári gép bajban van, és akkoriban a kapcsolatok Kínával nagyon feszültek voltak. Azt hiszem, a kínaiak beavatkoztak, azt akarták, hogy csak lezuhanjunk a hegyekben. "
"Nem akarom szidni a szovjet hatóságokat, de valószínű, hogy a mieink is ugyanezt akarták" - tette hozzá Abrahamyan.
Az idő tiszta volt és fagyos. Körülbelül egy órás repülés után Abrahamyan látta, hogy a hegyvidéki terep véget ér, sürgősen el kell dönteni, hol és hogyan kell leszállni. Alimuradov ragaszkodott ahhoz, hogy a gépet valamilyen település közelében kell leszállni, hogy valaki politikai menedékjogot kérhessen - ha mindenki túléli.
A parancsnok elkezdett kiválasztani egy leszállóhelyet. A szántott mező többé -kevésbé megfelelő területét észrevéve hanyatlásnak indult. A körülbelül 30 méteres magasságban történő leszállás során észrevette az elektromos vezetékeket, és kénytelen volt felmászni - a gép ütközhetett volna velük. Egy idő után meglátott egy kis mezőt.
9 óra 30 perc.
Leszállás előtt elsüllyedt egy rizsföld fölött, és alacsony szintű repülés közben a talajtól körülbelül 5-7 méterre repült, hogy meghatározza a szántás mélységét és a barázdák szélességét - Abrahamyan pilótaként kezdte a mezőgazdasági repülést, és ezt a tudást hasznos számára. Még a leszállást is végrehajtotta a futóművön, bár az utasítások szerint joga volt leszállni a gépre "a hasára".
Néhány órával később a legközelebbi falu lakói szaladtak a géphez, mint később kiderült, a gép a Qiqihar negyedben landolt, mintegy ötszáz kilométerre a szovjet határtól.
Az eset után a szakértők azt mondták, hogy leszállás volt a legnehezebb körülmények között, és nem mindenki lett volna képes mérlegelni, értékelni mindent és kilépni ebből a helyzetből, miközben nem károsítja a gépet. Ha magáról az incidensről beszélünk, akkor előtte a repülés világtörténetében nem volt egyetlen eset sem, amikor a másodpilóta gépeltérítővé és terrorista lett.
Ok
Alimuradovnak elhúzódó konfliktusa volt a vezetéssel, amely összesen hat évig tartott. 1979 végén, miután a Leningrádi Polgári Repülési Akadémiát (LAGA) elvégezte, Alimuradovot a 271. repülési különítménybe osztották be, és követelni kezdte a vezetéstől, hogy idő előtt válasszák ki a személyzet parancsnokává.
Abban az időben egy kimondatlan szabály valóban működött: azokat, akik az AGA parancsnoki karán végeztek, soron kívül kellett beírni a parancssorba. De Alimuradovot "visszafogni" kezdték - elsősorban nehéz jellege miatt. Elkezdett panaszokat írni, először követelte, hogy helyezzék be a parancsnoki struktúrába. Azt mondták neki, hogy "az első helyen". Alimuradov dühös volt, még magasabbra írt panaszokat - azok ellen, akik megtagadták, és így a lánc mentén minden szinten, egyre inkább irritálva a vezetőket. Ennek eredményeképpen elérte a Szovjetunió polgári légiközlekedési miniszterének szintjét is.
Tájékoztató a 271 században, 1985
A jövőben követelései már nem csak a parancsnoki struktúrába való bevezetésre korlátozódtak, egyszerűen panaszkodni kezdett mindenkire. Mondhatjuk, hogy hivatásos panaszos lett - emlékeznek a kollégák.
Alimuradov még az ENSZ -nek is írt, ezt követően vizsgálatra küldték egy pszichiátriai kórházba. Következtetés - egészséges.
Minden személyzet nem volt hajlandó Alimuradovval repülni, és szakmai bojkottot jelentett be neki. A Jakutszki osztályvezető, Ivan Dergilev 1982. június 10 -i parancsával Alimuradovot áthelyezték a repülési munkából a földre. Megpróbálta megtámadni ezt a parancsot. Ismét bevált módszereket alkalmaztak a repülési műveletek helyreállítására. Ugyanakkor különösen aktívan folyamodott régi kapcsolataihoz az Azerbajdzsáni Kommunista Párt Központi Bizottságában és a moszkvai állandó misszióban, nemegyszer járt a Polgári Repülési Minisztériumban.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának elnökéhez intézett egyik fellebbezését a Jakut Polgári Repülési Igazgatóság bizottsága megvizsgálta. Kiderült, hogy a panaszban megfogalmazott állítások egy része mégis megalapozott. Például az a tény, hogy amikor az Alimuradov korai bevezetéséről döntött, az egyik pilóta-mentor "inkontinenciát mutatott", amikor vizsgálatra küldte. Egy másik olyan jellemzéssel állt elő, amely "nem objektív". A bizottság következtetése a következő volt: "Ésszerűtlen volt, hogy 1979 -ben nem vették fel Alimuradovot a parancsnok által megbízandó jelöltek listájára."
Gondolkodni kezdett az emigráción, a Szovjetunió Belügyminisztériumának OVIR -hez kért engedélyt külföldi utazásra, és beszélt feleségével. De a felesége másfél éves gyerekkel nem támogatta, a pár elvált. Moszkvában gyakori látogatója lett a nyugati országok nagykövetségeinek.
Azerbajdzsán elnöke egyébként segített abban, hogy a szovjet rezsim ellen harcoló férfi felépüljön a repülési munkából. 1985 -ben a Központi Bizottság első titkára. Brezsnyev házi kedvence és Alimuradov honfitársa, Heydar Alijev felhívta Vasin miniszterhelyettest a polgári légiközlekedési minisztériumban, és kérte, hogy foglalkozzanak a helyzettel, és állítsák helyre Alimuradovot, aki viszont nyomást gyakorolt a jakuuti Dergilev osztály vezetőjére. A köztársasági kormánynak nem volt más választása, mint egyetérteni ezzel.
1985. március 11 -én még visszaállították a munkahelyére. Alimuradov azonnal követelni kezdte, hogy vegyék fel a parancsnoki állományba, fizessenek kártérítést a motorraktárban eltöltött két évért, és biztosítsanak neki lakást is. Válaszul a vezetőség parancsot adott ki: fogadja el Alimuradovot másodpilótának. A parancs azt mondta, hogy nem állították vissza, hanem újra felvették - vagyis mindent a nulláról kellett kezdenie.
Ezt követően Alimuradovnak eszébe jutott egy repülőgép eltérítése - bosszúként. Dacosan viselkedett: számos kollégájának többször is utalt terveire. 1982 -ben sürgős táviratot küldött a Szovjetunió Kommunista Párt főtitkárának, Leonid Brezsnyevnek: "A visszatérés pontja nem telt el, a következmények elkerülhetetlenek, tegyen lépéseket!"
„Tudod, miről volt szó? Csak kis irigység tőlem! Akkor 27 éves voltam, nemcsak a különítményben, hanem az egész tanszéken voltam az egyetlen, aki magasabb iskolai végzettséggel rendelkezett! Ez csak irigység volt a parancsnokság részéről ” - Alimuradov még mindig izgatott. „Fentről jött egy parancs:„ Vidd el! ”. Nincs mit tenni, elvitték századunkhoz - emlékezik vissza a legénység parancsnoka Vjacseszlav Abrahamjan. - Beleegyeztem. Egyébként soha nem volt panaszom Alimuradov munkájára - jól repült, soha nem vitatkozott, soha nem ütközött velem. "
1985 nyarán Alimuradov "kísérletet" végzett. Egy repülés közben átadta a cetlit a légiutas -kísérőnek, és kérte, hogy vigye el a Malyshev nevű személyzet parancsnokához. Meglepődött: "Te vagy a másodpilóta, te magad adhatsz neki jegyzetet!" Alimuradov ennek ellenére meggyőzte a stewardess -t. A jegyzet tartalmazta az irányt, hogy irányt kell változtatni és másik országba kell repülni, a másodpilóta "Aja" néven írta alá. Aztán a stáb egyik tagja sem mesélt erről az esetről, mindez sokkal később - a KGB -ben folytatott kihallgatások során - derült ki.
Kína
1986 októberében a Datsian Shchizze újság közzétette a parasztok visszaemlékezéseit, akik látták, hogyan szállt le a szovjet An-24-es: „Pekingi idő szerint 14 óra 30 perc körül egy repülőgép zümmögése hallatszott. Meglepődtünk, mert a közelben nincsenek repülőterek. Honnan jött? A gép egyre lejjebb süllyedt a gazdaságunk közelében lévő rizsföldbe. A törzsön jól láthatóak voltak az idegen betűk. Valaki azt mondta, hogy szovjet repülőgép. "
Abrahamyan leszállta a gépet, leállította a motort - ő és Alimuradov letépte róla a pecsétet. Abban a pillanatban a következő jelenet játszódott le a pilótafülkében:
Sh.A: Dicsőség, jól sikerült! Ez a repülésed! Hős leszel!
V.A .: Bassza meg!
Sh.A: Ne felejtsd el, hogy túsz vagy! Ne sértődj meg, nem akartam rosszat neked, csak nekik!
V.A .: Teljes gazember vagy! 52 utas életét veszélyeztette. Ön nem harcolt a szovjet rezsimmel, hanem veszélyeztette az ártatlan embereket.
Pár perccel később az utasok elkezdtek kimenni az utcára, és nem tudták, hol vannak. Sokan nem is értették azonnal, hogy az eltérítés megtörtént. Alimuradov azt mondta a parancsnoknak: - El kell mennem. Ábrahámán erre így válaszolt: "Állj meg, ne merd, várj."
Miközben vitatkoztak, a kínai hadsereg megközelítette a gépet. A gépeltérítő felemelt kézzel hagyta el a gépet (az egyiken még volt kés). „Politikai menedékre van szükségem” - mondta.
- Milyen céllal jött Kínába? A kínai hadsereg megkérdezte a gépeltérítőt. - Mik az igényei?
- Nincsenek követelményeim - válaszolta Alimuradov. - Egyedül vagyok, azonban van egy kérésem. Először is: hogy lehetővé tegyék a gép elindítását - az utasok meg vannak fagyva, fel kell őket melegíteni. Másodszor: politikai menedékjogot kérek.
„Garantáljuk a politikai menedékjogot, de együtt kell működnie velünk” - válaszolta a katonaság.
Alimuradovot azonnal a faluvezetéshez vitték, ahol az első kihallgatásra került sor. Ott őrizetbe vették. 1986. március 4 -én Harbinban nyolc év börtönbüntetésre ítélték egy repülőgép eltérítése és eltérítése miatt a KNK Büntető Törvénykönyve 107. cikke alapján.
Két évvel később, 1988. március 19 -én Alimuradovot feltételes szabadlábra helyezték. Sikerült elhelyezkednie az orosz nyelv tanáraként a Harbini Orvostudományi Intézetben, majd a Jiamusi város Pedagógiai Iskolájában és Idegen Nyelvi Intézetében tanított - ez gyakorlatilag a Habarovszk határán van. . 1989. december 9 -én Alimuradovot átadták a Szovjetuniónak. Érdekes, hogy a 90-es évek végén a KNK 60 AN-24 egységet vásárolt.
- Nos, szolgáltam az időt, nem látok ebben semmi rosszat. Aztán visszatért az Unióba, biztos voltam benne, hogy egy évet fogok szolgálni, és kiszabadulok. És akkor a Szovjetunió összeomlott, és teljes öt évet szolgáltam - emlékezik Alimuradov. - Kínában nagyon jó körülmények voltak: dolgozni szeretne, de nem akar. Kimentünk sétálni, koncertekre jártunk. Emlékszem, hogy egy énekes érkezett Pekingből, a műsorvezető azt mondta: "A Szovjetunióból érkezett vendégnek - az azerbajdzsáni" Arshin Mal Alan "népdal. Szabadult, Alimuradov még feleségül vett egy kínai nőt, de nem ment vele a Szovjetunióba. 2000 -ben Kínában volt, találkozott régi ismerősökkel, megkérdezték, hogy szeretné -e látni, Alimuradov azt válaszolta, hogy nem: elvégre eltelt 15 év, valószínűleg családja van, gyermekei, valahogy kényelmetlen ...
Alimuradov a Harbin -i tárgyaláson, 1986.
A börtönből Alimuradov folytatta a panaszok írását, hét keresetet írt, amelyekben követelte, hogy a Jakutszki Polgári Repülési Igazgatóság vezetője Dergilev és más tanúk, akik az ügyében elmentek, bíróság elé kerüljenek Alimuradov rágalmazása miatt.
„Ebben a történetben nincsenek hősök. Mindannyian áldozatok, ragaszkodik a beszélgetéshez. - Emlékszel a német pilóta történetére, aki lezuhant az Airbus A320 -mal - Andreas Lubitz? Ugyanez történhet velem is. A küszöbön álltam - nekem semmibe sem került ez, így sem engem, sem Ábrahámánt nem szabad hősnek tekinteni. "
Az An-24 személyzete és utasai pár napig Kínában maradtak, majd Chitába szállították őket. És akkor nehéz idők kezdődtek a legénység számára, különösen Abrahamyan parancsnok számára. Mindannyian felfüggesztették a repülést. Oszipov egy évvel később felépült, Zhikharev meg sem kezdett felépülni. Ábrahámánt hat hónapig hallgatta ki a KGB - megpróbálták kideríteni, hogy összejátszott -e Alimuradovval. Eltávolították a lakhatási sorból, három évig volt munkanélküli. Ez idő alatt a pilótának sikerült rakodóként és légiutas -kísérőként dolgoznia.
1988 -ban Abrahamyan csodával határos módon visszanyerte állását a légitársaságnál. Egy hónapig másodpilótaként dolgozott, majd ismét parancsnok lett. Később pilóta-oktató, századparancsnok-helyettes, a repülésbiztonsági ellenőrzés pilótája volt. Pilótapályafutását 1998 -ban fejezte be, a Jakutia légitársaság megalakulása után kinevezték Moszkvában általános helyettesnek.
"Sokáig megbocsátottam Alimuradovnak. De nem akarom látni őt, és nem is akarok vele beszélni" - mondja. "Természetesen a karrierem másként is alakulhatott volna. Leküzdeni ezeket a nehézségeket." .
Most Alimuradov vállalkozó, azt állítja, hogy tagja az Egységes Oroszország pártnak, házas, a legkisebb fia két éves. Az orosz börtönből való szabadulása után azonnal magához vette a lányát. Első felesége autóbalesetben halt meg, miközben Kínában tartózkodott.
Egyébként az An-24 legfiatalabb utasa másfél éves volt, mint annak idején Alimuradov lánya. A gépeltérítő azt mondja, hogy habozás nélkül ma is mindenkit megölne, ha vezetői a hintóban lennének.
Mint -102
