Paustovszkij egy csodálatos és dühös világban. Egy gyönyörű és dühös világban

A Tolubeevsky depóban Alekszandrt tartották a legjobb mozdonyvezetőnek

Vasziljevics Malcev.

Körülbelül harminc éves volt, de már rendelkezett első gépkocsivezetői képesítéssel

osztályban, és sokáig gyorsvonatokkal közlekedett. Amikor az első erős megérkezett a raktárunkba

az IS sorozat utas gőzmozdonya, akkor ezt a gépet rendelték munkára

Maltsev, ami teljesen ésszerű és helyes volt. Maltsev asszisztense

dolgozott idős ember a Fjodor Petrovics nevű raktári lakatosoktól

Drabanov, de hamarosan letette a sofőr vizsgát, és dolgozni ment

egy másik kocsit, engem pedig Drabanov helyett a brigádba dolgoztak

Maltsev asszisztense; előtte segédszerelőként is dolgoztam, de csak

egy régi, kis teljesítményű gépen.

Elégedett voltam a kinevezésemmel. Az IS gép, akkor az egyetlen bekapcsolva

vonószakaszunk, egyik megjelenése éreztette velem

ihlet; Sokáig nézhettem rá, és különös meghatott öröm

felébredt bennem - olyan szép, mint gyermekkorban az első olvasat során

Puskin versei. Ezen kívül egy első osztályú brigádban akartam dolgozni

szerelő, hogy megtanulja tőle a nagy sebességű vezetés művészetét

Alekszandr Vasziljevics higgadtan és elfogadta kinevezésemet dandárjához

közömbösen; láthatóan nem érdekelte, ki lesz benne

asszisztensek.

Az utazás előtt szokásom szerint ellenőriztem az autó összes alkatrészét, kipróbáltam az összeset

szerviz- és segédmechanizmusait, és megnyugodott, számolva az autót

lovagolni kész. Alekszandr Vasziljevics látta a munkámat, ő követte

őt, de utánam saját kezemmel ismét ellenőrizte az autó állapotát,

mintha nem bízna bennem.

Ezt később megismételték, és megszoktam, hogy Sándor

Vasziljevics folyamatosan beavatkozott a feladataimba, bár ideges volt

csendben. De általában, amint mozgásban voltunk, elfelejtettem az enyémet

bosszúság. Elvonja a figyelmet az állapotot figyelő eszközökről

futó gőzmozdony, a bal kocsi munkájának és az előtte haladó út megfigyeléséből, I

- nézett Maltsevre. Egy csapat bátor magabiztosságával vezette a csapatot

mester, egy ihletett művész koncentrációjával, aki mindent magába szívott

a külső világot belső tapasztalatába, és ezért uralja azt.

Alekszandr Vasziljevics szeme elvontan nézett előre, mintha üres lenne, de én

tudta, hogy látja őket egészen előre, és az egész természet hozzánk rohan

felé - még egy verebet is elsöpört a ballasztlejtőről a szél

átütve az autó helyét, még ez a veréb is vonzotta a tekintetet

Malcev, és egy pillanatra elfordította a fejét a veréb után: mi van

utánunk lesz, ahová repült.

A mi hibánk volt, hogy soha nem késtünk; ellenkezőleg, gyakran mi

közbenső állomásokon tartják fogva, ahonnan tovább kell mennünk

futni, mert rohamosan haladtunk az idővel és mi késéssel

vissza a menetrendbe.

Általában csendben dolgoztunk; csak néha Alexander Vasziljevics, nem

az irányomba fordulva kopogtam a kazánnal a kulccsal, azt kívánva, hogy forduljak

figyeljen a gép működési módjában fellépő szabálytalanságokra, vagy

hogy felkészítsek a rendszer hirtelen változására, hogy éber legyek.

Mindig megértettem idősebb elvtársam néma utasításait, és együtt dolgoztam velük

teljes buzgalommal, de a szerelő így is bánt velem, és így is tett

tűzoltó kenő, zárkózott és folyamatosan ellenőrzi a parkolókat

zsírzógombok, meghúzva a csavarokat a vonórúd -szerelvényekben, tesztelték a tengelydobozokat

hajtott tengelyek és így tovább. Ha most megvizsgáltam és olajoztam egyet

dolgozó dörzsölő rész, majd Maltsev ismét követett engem, és megvizsgálta

olajozottan, mintha nem tartaná érvényesnek a munkámat.

Én, Alekszandr Vasziljevics, már megnéztem ezt a keresztfejet - mondtam

neki egyszer, amikor elkezdte utánam ellenőrizni ezt a részletet.

És én magam akarom, - mosolyogva válaszolt Malcev, és mosolyában benne volt

a szomorúság, ami rám tört.

Később megértettem szomorúságának jelentését és állandó okát

közöny számunkra. Felsőbbrendűnek érezte magát nálunk, mert

pontosabban értette a gépet, mint mi, és nem hitte, hogy én vagy bárki más

megtanulja tehetségének titkát, annak titkát, hogy egyszerre látja az elmúlást

veréb, és az előttünk álló jelzés, ugyanabban a pillanatban érezve az utat, a vonat súlyát és

a gép erőfeszítése. Malcev persze megértette, hogy szorgalomban, szorgalomban

sőt legyőzhetjük őt, de nem képzeltük, hogy nagyobbak vagyunk nála

szerették a gőzmozdonyt, és jobban hajtottak nála vonatokat - szerinte ez jobb.

És Maltsev ezért szomorú volt velünk; hiányzott a tehetsége

a magánytól, nem tudván kifejezni, hogy megértsük.

Mi azonban nem tudtuk megérteni a képességeit. - kérdeztem egyszer

engedje meg, hogy magam vezessem a kompozíciót; Alexander Vasziljevics megengedte

Negyven kilométert kellett megtennem, és leültem az asszisztens ülésére. Vezettem a felállást, és

húsz kilométer után már négy percet késett, és kijárat

a hosszú emelkedők harminc kilométernél nagyobb sebességgel győztek le

óra. Maltsev utánam vezette az autót; gyorsasággal vette az emelkedőket

ötven kilométer, és kanyarokban nem dobott autót, mint

én, és hamarosan utolérte az elveszett időt.

Körülbelül egy évig asszisztensként dolgoztam Maltsevnél, augusztustól júliusig, és 5

Július Malcev utolsó utat tett meg mozdonyvezetőként

futárvonat ...

Nyolcvan utastengelyből álló vonatra szálltunk, ami késő előttünk volt

az utat négy órán keresztül. A diszpécser odament a mozdonyhoz, és konkrétan megkérdezte

Alexander Vasziljevics, hogy amennyire csak lehetséges, csökkentse a vonat késését, csökkentse

legalább három órára késő van, különben nehéz lesz neki üreset adni

a következő út... Maltsev megígérte neki, hogy utoléri az időt, és elindultunk

Délután nyolc óra volt, de a nyári nap még tartott, és a nap

ünnepélyes reggeli erővel ragyogott. Alekszandr Vasziljevics követelte tőle

tartsa a gőznyomást a kazánban csak fél atmoszférával alacsonyabban

korlátozó.

Fél óra múlva nyugalomban kimentünk a pusztára puha profil... Maltsev

kilencven kilométerre emelte a sebességet, és nem adta fel alább, éppen ellenkezőleg -

vízszintes és alacsony lejtőkön száz kilométerre emelte a sebességet. A

emelkedők, a tűzhelyet a maximális kapacitásra kényszerítettem, és a tűzoltót

manuálisan töltse be a shurovkát, hogy segítsen a tőzsdei gépnek, mert gőzöm van

Maltsev előrehajtotta az autót, a szabályozót a teljes ív felé mozgatta és adta

teljes cut-off hátramenet. Most a hatalmas felhő felé sétáltunk, ami megjelent

a horizonton túl. Oldalunkról a felhőt megvilágította a nap, és belülről szakadt

ádáz, ingerült villámokat, és függőlegesen láttuk a villámkardokat

belevetettük magunkat a csendes távoli földbe, és őrülten száguldottunk e távoli felé

földet, mintha sietne megvédeni. Nyilvánvalóan Alekszandr Vasziljevicset elvitték

ez a látvány: messzire hajolt az ablakon, előre nézett, és a szeme

füsthöz, tűzhöz és térhez szokott, most ragyogott a lelkesedéstől.

Megértette, hogy gépeink munkáját és erejét össze lehet hasonlítani

a zivatar munkája, és talán büszke volt erre a gondolatra.

Hamarosan észrevettük, hogy egy poros forgószél rohan át a sztyeppén felénk.

Ezért, és mennydörgés fejjel vitte a vihart. A fény elsötétült körülöttünk;

száraz föld és pusztai homok fütyült és reszelt a vastesten

gőzmozdony; nem volt láthatóság, és bekapcsoltam a turbódinamót világításra és

bekapcsolta a homlokfényszórót a mozdony előtt. Most nehezen lélegeztünk

a forró poros forgószélből, amely a pilótafülkébe kalapált és megduplázódott benne

az autó szembejövő forgalmának ereje a füstgázoktól és a korai alkonyattól,

körülvesz minket. A mozdony üvöltve előrenyomult a homályos, fülledt sötétségbe

A fényszóró által létrehozott fényrésbe. A sebesség csökkent

hatvan kilométer; dolgoztunk és előre néztünk, mint egy álomban.

Hirtelen egy nagy csepp csapódott a szélvédőre - és azonnal kiszáradt,

átázott a forró szélben. Aztán egy pillanatra kék fény villant a szempilláimra

és belém hatolt a nagyon reszkető szívig; Megfogtam a darut

injektor, de a szívben lévő fájdalom már elhagyott, és azonnal belenéztem

Maltsev oldalán - előre nézett, és az arca megváltoztatása nélkül vezette az autót.

Mi volt az? - kérdeztem a tárolót.

Villám - mondta. - Meg akartam ütni minket, de egy kicsit

nem fogadott.

Maltsev hallotta szavainkat.

Miféle villám? - kérdezte hangosan.

Most ő volt - mondta a tűzoltó.

Nem láttam - mondta Malcev, és ismét kifelé fordította az arcát.

Nem láttam! - lepődött meg a tűzoltó. - Gondoltam - felrobbant a kazán, hogyan

kigyulladt, de nem látott.

Azt is kétlem, hogy villám volt.

Hol a mennydörgés? Megkérdeztem.

Áthajtottunk a mennydörgésen - magyarázta a tűzoltó. - A mennydörgés mindig utána üt.

Míg ütött, míg a levegő imbolygott, miközben oda -vissza, már távol vagyunk tőle

elrepült mellette. Az utasok hallhatták - hátul vannak.

a sötét sztyepp, amely fölött a szelídek dolgoztak ki

Teljesen besötétedett, és eljött jó éjszakát... Nyersen szagoltunk

föld, fűszernövények és kenyerek illata, telített esővel és zivatarral, és rohant

előre, utolérve az időt.

Észrevettem, hogy Malcev rosszabbul kezdett vezetni - a kanyarokban

dobott, a sebesség elérte a több mint száz kilométert, majd csökkent

negyvenig. Úgy döntöttem, hogy Alekszandr Vasziljevics valószínűleg nagyon aggódik, és

így nem mondtam neki semmit, bár nagyon nehezen tudtam tartani magam

a kemence és a kazán legjobb működési módja a szerelő ilyen viselkedésével. de

fél óra múlva meg kell állnunk, hogy vizet kapjunk, és ott, a buszmegállóban,

Alekszandr Vasziljevics enni és pihenni fog egy kicsit. Negyven percet már utolértünk,

és még legalább egy óráig utolérjük vonószakaszunk végét.

Andrey Platonovich PLATONOV

SZÉP ÉS VAKOS VILÁGBAN

(Maltsev gépész)

A Tolubeevsky depóban Alekszandr Vasziljevics Malcevet tartották a legjobb mozdonyvezetőnek.

Harminc éves volt, de már rendelkezett első osztályú sofőr képesítéssel, és hosszú ideig vezetett gyorsvonatokat. Amikor az IS sorozat első nagy teljesítményű utas gőzmozdonya megérkezett raktárunkba, Maltsevet kinevezték, hogy dolgozzon ezen a gépen, ami teljesen ésszerű és helyes volt. Egy Fyodor Petrovich Drabanov nevű raktári lakatosokból származó idős férfi asszisztensként dolgozott Maltsevnél, de hamarosan letette a sofőr vizsgát, és másik géphez ment dolgozni, én pedig Drabanov helyett Maltsev brigádjába kerültem egy asszisztens; előtte segédszerelőként is dolgoztam, de csak egy régi, kis teljesítményű gépen.

Elégedett voltam a kinevezésemmel. Az IS gép, amely akkoriban egyedül volt vonószakaszunkon, már megjelenésével is inspirációs érzést keltett bennem; Sokáig nézhettem rá, és különleges megható öröm ébredt bennem - ugyanolyan szép, mint gyermekkoromban, amikor először olvastam Puskin verseit. Ezen kívül egy első osztályú szerelő brigádjában akartam dolgozni, hogy megtanuljam tőle a nehéz gyorsvonatok vezetésének művészetét.

Alekszandr Vasziljevics nyugodtan és közömbösen fogadta kinevezésemet dandárjához; láthatóan nem érdekelte, kik lesznek az asszisztensei.

Az utazás előtt, mint általában, ellenőriztem az autó összes alkatrészét, kipróbáltam minden szerviz- és segédszerkezetét, és megnyugodtam, tekintve, hogy az autó készen áll az utazásra. Alekszandr Vasziljevics látta a munkámat, követte, de utánam saját kezével ellenőrizte az autó állapotát, mintha nem bízna bennem.

Ezt utólag megismételték, és hozzászoktam ahhoz, hogy Alekszandr Vasziljevics folyamatosan beavatkozik a kötelességeimbe, bár csendben ideges volt. De általában, amint mozgásban voltunk, elfelejtettem a bánatom. Elvonva a figyelmemet a futó gőzmozdony állapotát figyelő eszközökről, a bal autó működésének és az előtte lévő pálya megfigyeléséről Maltsevre néztem. Egy nagy mester bátor magabiztosságával vezette a szereplőgárdát, egy ihletett művész koncentrációjával, aki az egész külső világot magába szívta belső élményébe, és ezért uralja azt. Alekszandr Vasziljevics szeme elvontan nézett előre, mintha üresek lennének, de tudtam, hogy egészen előre látta őket, és az egész természet felénk rohant - még egy verebet is lesöpört a ballasztos lejtőről a kocsi helyét átszúró szél, sőt ez a veréb vonzotta Maltsev tekintetét, és egy pillanatra elfordította a fejét a veréb után: mi lesz vele utánunk, hová repült.

A mi hibánk volt, hogy soha nem késtünk; éppen ellenkezőleg, gyakran őrizetbe vettek bennünket a közbenső állomásokon, és haladnunk kell menet közben, mert rohamos idővel sétáltunk, és késések révén visszakaptunk a menetrendbe.

Általában csendben dolgoztunk; csak néha -néha Alekszandr Vasziljevics, anélkül, hogy az én irányomba fordult volna, beverte a kulcsot a kazánba, és azt akarta, hogy a gép működési módjában valamilyen rendellenességre irányítsam a figyelmemet, vagy felkészítsen egy éles változtatásra ebben az üzemmódban, hogy éber volt. Mindig megértettem idősebb elvtársam néma utasításait, és teljes buzgalommal dolgoztam, de a szerelő továbbra is úgy bánt velem, mint a zsírégetővel, zárkózottan és folyamatosan ellenőrizve a zsírzógombokat a parkolóknál, meghúzva a csavarokat a vonórúd-szerelvényekben, tesztelte a tengelydobozokat a vezető tengelyeken és így tovább. Ha éppen megvizsgáltam és beolajoztam egy működő dörzsölő alkatrészt, akkor Malcev ismét utánam nézett és megolajozta, mintha nem tartaná érvényesnek a munkámat.

Én, Alekszandr Vasziljevics, már ellenőriztem ezt a keresztfejet, - mondtam neki egyszer, amikor elkezdte utánam ellenőrizni ezt a részletet.

És én magam is szeretném, - mosolyogva válaszolt Malcev, és mosolyában szomorúság ütött meg.

Később megértettem szomorúságának jelentését és a velünk szembeni állandó közömbösségének okát. Felsőbbrendűségét érezte előttünk, mert pontosabban értette a gépet, mint mi, és nem hitte, hogy én vagy bárki más megtanulhatná tehetségének titkát, azt a titkot, hogy láthatom mind az elhaladó verébet, mind az előttünk álló jelzést , ugyanabban a pillanatban érezve az utat, összetétel súlyát és gépi erejét. Malcev persze megértette, hogy szorgalommal, szorgalommal akár le is győzhetjük őt, de nem tudta elképzelni, hogy jobban szeretjük a gőzmozdonyt, és jobban vezetjük a vonatokat, mint ő - lehetetlennek tartotta. És Maltsev ezért szomorú volt velünk; unta a tehetségét, mint a magányt, nem tudta, hogyan kell kifejezni, hogy megérthessük.

Mi azonban nem tudtuk megérteni a képességeit. Egyszer engedélyt kértem, hogy magam vezessem a kompozíciót; Alekszandr Vasziljevics megengedte, hogy negyven kilométert utazzak, és leült az asszisztens helyére. Én vezettem a vonatot, és húsz kilométer után már négy perc késésem volt, és a hosszú emelkedőkből érkező kijáratokat óránként harminc kilométert meg nem haladó sebességgel legyőztem. Maltsev utánam vezette az autót; ötven kilométeres sebességgel mászott, és kanyarokban nem dobta el az autót, mint az enyém, és hamar utolérte az elveszett időt.

Körülbelül egy évig asszisztensként dolgoztam a Maltsevnél, augusztustól júliusig, és július 5 -én Maltsev utoljára utazott futárvonat vezetőjeként ...

Nyolcvan utas tengelyből álló vonatra szálltunk, ami négy órát késett az úton. A diszpécser odament a mozdonyhoz, és kifejezetten arra kérte Alekszandr Vasziljevicset, hogy csökkentse a vonat késését, amennyire csak lehetséges, csökkentse ezt a késést legalább három órára, különben nehéz lesz üres rakományt kiadnia a következő útra. Maltsev megígérte neki, hogy utoléri az időt, mi pedig haladtunk előre.

Délután nyolc óra volt, de a nyári nap még mindig tartott, és a nap ünnepélyes reggeli erővel sütött. Alekszandr Vasziljevics követelte tőlem, hogy tartsam a kazánban a gőznyomást csak fél atmoszférával a határérték alatt.

Fél óra múlva kimentünk a sztyeppre, nyugodt puha profilon. Maltsev kilencven kilométerre hozta a sebességet, és nem adta fel alább, éppen ellenkezőleg, a sebességet száz kilométerre hozta a vízszintes és kis lejtőkön. Emelkedésekkor a tűzhelyet a maximális kapacitásra kényszerítettem, és arra kényszerítettem a tárolót, hogy manuálisan töltse be a shurovkát, hogy segítsen a tőzsdei gépnek, mert a gőzöm egyre alacsonyabb lett.

(Maltsev gépész)

1

A Tolubeevsky depóban Alekszandr Vasziljevics Malcevet tartották a legjobb mozdonyvezetőnek. Harminc éves volt, de már rendelkezett első osztályú sofőr képesítéssel, és hosszú ideig vezetett gyorsvonatokat. Amikor az IS sorozat első nagy teljesítményű személy -gőzmozdonya megérkezett raktárunkba, Maltsev -t kinevezték, hogy dolgozzon ezen a gépen, ami teljesen ésszerű és helyes volt. Egy Fyodor Petrovich Drabanov nevű raktári lakatosokból származó idős férfi asszisztensként dolgozott Maltsevnél, de hamarosan letette a sofőr vizsgát, és másik géphez ment dolgozni, én pedig Drabanov helyett Maltsev brigádjába voltam beosztva egy asszisztens; előtte segédszerelőként is dolgoztam, de csak egy régi, kis teljesítményű gépen. Elégedett voltam a kinevezésemmel. Az IS gép, amely akkoriban az egyetlen volt a vontatási szakaszunkon, már a megjelenése is inspirált; Sokáig nézhettem rá, és különleges megható öröm ébredt bennem - ugyanolyan szép, mint gyermekkoromban, amikor először olvastam Puskin verseit. Ezen kívül egy első osztályú szerelő brigádjában akartam dolgozni, hogy megtanuljam tőle a nehéz gyorsvonatok vezetésének művészetét. Alekszandr Vasziljevics nyugodtan és közömbösen fogadta kinevezésemet dandárjához; láthatóan nem érdekelte, kik lesznek az asszisztensei. Az utazás előtt, mint általában, ellenőriztem az autó összes alkatrészét, kipróbáltam minden szerviz- és segédszerkezetét, és megnyugodtam, tekintve, hogy az autó készen áll az utazásra. Alekszandr Vasziljevics látta a munkámat, követte, de utánam saját kezével ellenőrizte az autó állapotát, mintha nem bízna bennem. Ezt utólag megismételték, és hozzászoktam ahhoz, hogy Alekszandr Vasziljevics folyamatosan beavatkozik a kötelességeimbe, bár csendben ideges volt. De általában, amint mozgásban voltunk, elfelejtettem a bánatom. Elvonva a figyelmemet a futó gőzmozdony állapotát figyelő eszközökről, a bal autó működésének és az előtte lévő pálya megfigyeléséről Maltsevre néztem. Egy nagy mester bátor magabiztosságával vezette a szereplőgárdát, egy ihletett művész koncentrációjával, aki az egész külső világot magába szívta belső élményébe, és ezért uralja azt. Alekszandr Vasziljevics szeme elvontan nézett előre, mintha üresek lennének, de tudtam, hogy egészen előre látta őket, és az egész természet felénk rohant - még egy verebet is lesöpört a ballasztos lejtőről a kocsi helyét átszúró szél, sőt ez a veréb vonzotta Maltsev tekintetét, és egy pillanatra elfordította a fejét a veréb után: mi lesz vele utánunk, ahová repült. A mi hibánk volt, hogy soha nem késtünk; éppen ellenkezőleg, gyakran őrizetbe vettek bennünket a közbenső állomásokon, és haladnunk kell menet közben, mert rohamos idővel jártunk, és késések révén visszakaptunk a menetrendbe. Általában csendben dolgoztunk; csak néha -néha Alekszandr Vasziljevics, anélkül, hogy az én irányomba fordult volna, beverte a kulcsot a kazánba, és azt akarta, hogy a gép működési módjában valamilyen rendellenességre irányítsam a figyelmemet, vagy felkészítsen egy éles változtatásra ebben az üzemmódban, hogy éber volt. Mindig megértettem idősebb elvtársam néma utasításait, és teljes buzgalommal dolgoztam, de a szerelő továbbra is úgy bánt velem, mint a zsírégetővel, zárkózottan és folyamatosan ellenőrizve a zsírzógombokat a parkolóknál, meghúzva a csavarokat a vonórúd-szerelvényekben, tesztelte a tengelydobozokat a vezető tengelyeken és így tovább. Ha éppen megvizsgáltam és beolajoztam egy működő dörzsölő alkatrészt, akkor Malcev ismét utánam nézett és megolajozta, mintha nem tartaná érvényesnek a munkámat. - Én, Alekszandr Vasziljevics, már megnéztem ezt a keresztfejet, - mondtam neki egyszer, amikor elkezdte utánam ellenőrizni ezt a részletet. - És én magam is akarom - mosolyogva, válaszolta Malcev, és mosolyában szomorúság ütött meg. Később megértettem szomorúságának jelentését és a velünk szembeni állandó közömbösségének okát. Felsőbbrendűségét érezte előttünk, mert pontosabban értette a gépet, mint mi, és nem hitte, hogy én vagy bárki más megtanulhatná tehetségének titkát, azt a titkot, hogy láthatom mind az elhaladó verébet, mind az előttünk álló jelzést , ugyanabban a pillanatban érezve az utat, összetétel súlyát és gépi erejét. Malcev persze megértette, hogy szorgalommal, szorgalommal akár le is győzhetjük őt, de nem tudta elképzelni, hogy jobban szeretjük a gőzmozdonyt, és jobban vezetjük a vonatokat, mint ő - lehetetlennek tartotta. És Maltsev ezért szomorú volt velünk; unta a tehetségét, mint a magányt, nem tudta, hogyan kell kifejezni, hogy megérthessük. Mi azonban nem tudtuk megérteni a képességeit. Egyszer engedélyt kértem, hogy magam vezessem a kompozíciót; Alekszandr Vasziljevics megengedte, hogy negyven kilométert utazzak, és leült az asszisztens helyére. Én vezettem a vonatot, és húsz kilométer után már négy perc késésem volt, és a hosszú emelkedőkből érkező kijáratokat óránként harminc kilométert meg nem haladó sebességgel legyőztem. Maltsev utánam vezette az autót; ötven kilométeres sebességgel mászott, és kanyarokban nem dobta el az autót, mint az enyém, és hamar utolérte az elveszett időt.

1

A Tolubeevsky depóban Alekszandr Vasziljevics Malcevet tartották a legjobb mozdonyvezetőnek.

Harminc éves volt, de már rendelkezett első osztályú sofőr képesítéssel, és hosszú ideig vezetett gyorsvonatokat. Amikor az IS sorozat első nagy teljesítményű személy -gőzmozdonya megérkezett raktárunkba, Maltsev -t kinevezték, hogy dolgozzon ezen a gépen, ami teljesen ésszerű és helyes volt. Egy Fyodor Petrovich Drabanov nevű raktári lakatosokból származó idős férfi asszisztensként dolgozott Maltsevnél, de hamarosan letette a sofőr vizsgát, és másik géphez ment dolgozni, én pedig Drabanov helyett Maltsev brigádjába lettem beosztva egy asszisztens; előtte segédszerelőként is dolgoztam, de csak egy régi, kis teljesítményű gépen.

Elégedett voltam a kinevezésemmel. Az IS gép, amely akkoriban az egyetlen volt a vontatási szakaszunkon, már a megjelenése is inspirált; Sokáig nézhettem rá, és különleges megható öröm ébredt bennem - ugyanolyan szép, mint gyermekkoromban, amikor először olvastam Puskin verseit. Ezen kívül egy első osztályú szerelő brigádjában akartam dolgozni, hogy megtanuljam tőle a nehéz gyorsvonatok vezetésének művészetét.

Alekszandr Vasziljevics nyugodtan és közömbösen fogadta kinevezésemet dandárjához; láthatóan nem érdekelte, kik lesznek az asszisztensei.

Az utazás előtt, mint általában, ellenőriztem az autó összes alkatrészét, kipróbáltam minden szerviz- és segédszerkezetét, és megnyugodtam, tekintve, hogy az autó készen áll az utazásra. Alekszandr Vasziljevics látta a munkámat, követte, de utánam saját kezével ellenőrizte az autó állapotát, mintha nem bízna bennem.

Ezt utólag megismételték, és hozzászoktam ahhoz, hogy Alekszandr Vasziljevics folyamatosan beavatkozik a kötelességeimbe, bár csendben ideges volt. De általában, amint mozgásban voltunk, elfelejtettem a bánatom. Elvonva a figyelmemet a futó gőzmozdony állapotát figyelő eszközökről, a bal autó működésének és az előtte lévő pálya megfigyeléséről Maltsevre néztem. Egy nagy mester bátor magabiztosságával vezette a szereplőgárdát, egy ihletett művész koncentrációjával, aki az egész külső világot magába szívta belső élményébe, és ezért uralja azt. Alekszandr Vasziljevics szeme elvontan nézett előre, mintha üres lenne, de tudtam, hogy egészen előre látta őket, és az egész természet felénk rohant - még egy veréb is lesöpört a ballasztlejtőről, amikor a szél áthatolt az autó térébe, még ez is veréb vonzotta Maltsev tekintetét, és egy pillanatra elfordította a fejét a veréb után: mi lesz vele utánunk, hová repült.

A történet eredeti címe "Gépész Maltsev". E címsor alatt rövidített formában nyomtatták ki a "30 nap" folyóirat második számában 1941 -re, és a "Barátok" folyóirat harmadik számában 1941 -re "Képzelt fény" címmel. A történet 1938 -ban íródott.

A mű tükrözi az író tapasztalatait, aki 1915-1917. sofőr -segédmunkásként dolgozott Voronyezs környékén, apja gépész és sofőr -segéd volt.

Irodalmi irányzat és műfaj

Egyes kiadásokban "Egy csodálatos és dühös világban" jelenik meg "Fantasztikus történet" alcímmel. Valójában a villám által okozott kettős vakságnak, a kettős látás helyreállításának nincs tudományos bizonyítéka. És teljesen ismeretlen, hogy a villámlás és az azt megelőző elektromágneses hullám az egyének látásmódjáról. Az olvasó számára sem mindegy, hogy létezik -e egyáltalán ez az elektromágneses hullám.

Mindezek a fizikai és biológiai magyarázatok Maltsev és a sofőr vakságára csodás gyógyulás tényleg fantasztikus, de összességében a történet reális. A legfontosabb benne nem a fantasztikus elemek, hanem az elbeszélő és a megmunkáló Maltsev karakterei, a fejlődésben megmutatkozva.

Témák és problémák

A történet témája a mester magánya. A lényeg az, hogy a tehetség gyakran büszkeséghez vezet, ami megvakítja az embert. Ahhoz, hogy lássa a világot, ki kell nyitnia a szívét, hogy találkozzon vele.

A mű felveti a felmagasztosulás és az együttérzés, a magány, a büntetés igazságosságának problémáját, a bűnösséget és a felelősséget.

Telek és összetétel

A novella 5 részből áll. A történet dinamikus, két évet ölel fel. A narrátor lesz Maltsev segéd sofőrje egy új gőzmozdonyon, és körülbelül egy évig dolgozik vele. A második fejezet éppen annak az útnak szól, amelynek során a sofőr megvakult, és majdnem belehajtott a farokba tehervonat... A harmadik fejezet Maltsev tárgyalását és vádemelését írja le.

A negyedik rész a hat hónappal későbbi, téli eseményekről szól. A narrátor megtalálja a módját Maltsev ártatlanságának bizonyítására, de a mesterséges villám a fogoly visszafordíthatatlan vakságát okozza. A narrátor keresi a módját, hogy segítsen a vaknak.

Az ötödik rész a hat hónappal később, nyáron történt eseményekről szól. A narrátor maga is gépész lesz, és egy vak gépészt magával visz az útra. A narrátor a vak sofőr karjára tett kézzel vezeti az autót. Valamikor a vak látta a sárga jelzést, majd látóssá vált.

A történet minden része egy epizódot rögzít Maltsev történetéből: egy hétköznapi utazás - végzetes utazás - próba - kísérlet a villámlással és a felszabadulással - gyógyítással.

A történet címe rokon utolsó szavak egy mesemondó, aki meg akarja menteni Malcevet a szép és erőszakos világ ellenséges erőitől.

Hősök és karakterek

Kép csodálatos világ, ellenséges az emberrel - a fő a történetben. A történetnek két főszereplője van: a gépész Alekszandr Vasziljevics Malcev és a narrátor, akit Malcev Kosztakának nevez. A narrátor és Maltsev nem különösebben barátságosak. A történet a kapcsolatuk, a közeledés, a bajba jutott barát megtalálásának története.

A megmunkáló Maltsev mestere mestere. Már 30 éves korában első osztályú sofőr képesítéssel rendelkezik, őt nevezik ki az új "IS" gép vezetőjévé. A narrátor csodálja mérnöke munkáját, aki "a nagy mester bizalmával, egy ihletett művész fókuszában" vezeti a mozdonyt. A fő jellemző, amelyet a narrátor megjegyez Maltsevben, a közömbösség a vele dolgozó emberek iránt, egyfajta elidegenedés. Maltsev egyik jellemzője felborítja az elbeszélőt: a sofőr ellenőrzi asszisztense minden munkáját, mintha nem bízna benne. Munka közben Maltsev nem beszél, hanem csak a kazánnal kopog a kulccsal, néma utasításokat adva.

A narrátor végül rájött, hogy Maltsev viselkedésének oka a felsőbbrendűség érzése: a sofőr úgy vélte, hogy jobban érti a mozdonyt, és jobban szereti. Ez a büszkeség, a halálos bűn válhatott megpróbáltatásainak okává. Bár Maltsev tehetsége, senki sem tudta igazán megérteni, hogyan lehet felülmúlni őt a képességeiben.

Maltsev nem látott villámot, és miután megvakult, nem értette. Ügyessége olyan nagy volt, hogy vakon vezette az autót, belső látásával látta, elképzelte a teljes szokásos utat, de természetesen nem látta a piros jelzést, amely zöldnek tűnt számára.

A börtön elhagyása után a vak Maltsev nem tud megszokni új pozícióját, bár nem él szegénységben, nyugdíjat kap. Belenyugszik az elbeszélőbe, aki meghívja őt a mozdonyába. Talán ez az alázat volt Maltsev gyógyulásának kezdete, akinek sikerült bíznia az elbeszélőben. Övé belső világ kifelé kinyílt, sírt és látta "az egész világot". Nemcsak az anyagi, hanem más emberek világa is.

A narrátor olyan személy, aki szereti a munkáját, mint Maltsev. Még a jó autó szemlélése is inspirációt, örömet idéz elő benne, összehasonlítható Puskin verseinek gyermekkori olvasásával.

Fontos a mesemondó számára jó kapcsolat... Figyelmes és szorgalmas ember. Elképesztő és ritka képessége van, hogy együtt érezzen és védjen. Az elbeszélőnek ez a vonása, akárcsak hivatása, önéletrajzi.

A narrátor például azt képzeli, hogy egy gőzmozdony siet a távoli vidékek védelmére. Hasonlóképpen a Malcev iránti aggodalom arra készteti a narrátort, hogy keressen igazságot a tárgyaláson, találkozzon a nyomozóval az ártatlan Malcev felmentése érdekében.

Az elbeszélő őszinte és igaz. Nem titkolja, hogy megsértődött Malcevnél, egyenesen azt mondja neki, hogy a börtönt nem lehet elkerülni. Ennek ellenére a narrátor úgy dönt, hogy segít Malcevnek, "hogy megvédje őt a sors bánatától", "olyan végzetes erőktől, amelyek véletlenül és közömbösen elpusztítják az embert".

A narrátor nem tartja magát bűnösnek Maltsev másodlagos vakságában, jóindulatú, annak ellenére, hogy Malcev nem akar megbocsátani neki, és nem akar vele beszélni. Maltsev csodálatos gyógyulása után a narrátor úgy akarja megvédeni, mint a saját fiát.

A történet másik hőse egy igazságos nyomozó, aki mesterséges villámlással kísérletet végzett, és lelkiismeret -furdalás gyötörte, mert "szerencsétlensége révén bebizonyította" egy személy ártatlanságát ".

Stilisztikai jellemzők

Mivel a történet első személyben íródott, és az elbeszélő Koszta, bár szereti Puskinot. egy műszaki raktár embere, Platonov ritkán használja sajátos nyelvét, tele furcsa metaforikussággal. Ez a nyelv csak a szerző számára különösen fontos pillanatokban tör át, például amikor a szerző a sofőr szavaival magyarázza, hogy a sofőr Malcev az egész külső világot magába szívta belső tapasztalatába, és ezzel hatalmat szerzett felette.

A történet tele van gőzmozdony munkájához kapcsolódó szakmai szókinccsel. Nyilvánvaló, hogy Platonov idejében nagyon kevesen értették a gőzmozdony működésének részleteit, és ma, amikor nincsenek gőzmozdonyok, ezek a részletek általában érthetetlenek. De a szakmaiság nem zavarja a történet olvasását és megértését. Valószínűleg minden olvasó mást képzel el, amikor azt olvassa, hogy Maltsev "teljes határértéket" adott. Fontos, hogy a mérnök jól végezte nehéz feladatát.

A részletek fontosak a történetben. Az egyikük Maltsev tekintete és szeme. Amikor autót vezet, a szeme "zavartan, üresnek tűnik". Amikor Maltsev kidugja a fejét, és a körülötte lévő világra néz, a szeme ragyog a lelkesedéstől. A vezető vak szeme ismét üres és nyugodt lesz.