Slágerparádé. A legtöbb terepjáró kombi
Mozgásban, mint egy villamos - ahogy az útra teszed, úgy megy az útviszonyoktól függetlenül (hó, jég, sár, kátyúk és mindenféle sínek).
1) Város:
A maximális saját tömeg közel 2200 kg, 200 feletti kancákkal és VTD + VDC rendszerrel (ajánlom) városban tankos érzetet kelt - tankként közlekedik, tankként eszik (nyáron 15, Télen nem mértem, mert ijesztő). De a fékrendszer elég gyenge, ekkora tömeghez - szóval vigyázz, szétoszlatod, de lehet, hogy nem sikerül megállni. Távoltartással kezelik. Tetszik, hogy ilyen súllyal lehet "játszani" - fékezés nélkül, tehetetlenséggel állítva a sebességet, mert. Ha leengedi a gázpedált, az autó magától lelassul. Eleinte féltem a méretektől, mára már simán tudok "dekkolni" a forgalmi sávok mentén. Az eredmény kényelem és erő, megtérülés a fogyasztás :).
Készen állok fizetni egy zümmögésért, különösen nehéz útviszonyok között (hó, eső és egyéb viharos időjárási körülmények), és emellett minden normál WD átlagosan ugyanannyit fogyaszt (automata sebességváltón)
Igen még mindig a városban ott parkolsz ahova akarsz, ne törődj a járdaszegélyekkel, de a szűk keresztmetszeteket azonnal elfelejtheted.
2) Alapozó, könnyű off-road:
Suba az alapozók királya, mit ne mondjak. Ne öld meg a felfüggesztést (nem igazán ölted meg). Nagyobb sebesség, kevesebb zökkenő rólunk szól, hamarosan az alulhajtások és az álugrások, amelyek fegyelmezetten fékeznek minden egyes kátyú vagy gyorsulási pont előtt, amikor éppen kiengedik a szárnyait (persze vicc).
Sáros talajon, mint minden normál összkerékhajtásnál – amíg a hasára nem ül. Három rubeles bankjegynél (3,0) a fenék tapadása engem személyesen megveszteget - 3000 fordulatig „nem megy”, de a több mint 200 kancával kapcsolatos összes hülyeség nyomatékba megy, mint egy dízel. A VTD + VDC átlósan jól fut (átlósan lóg), és a teljes munkaidő (45/55) a sárban jobb, mint az AWD (95/5). Tökéletesen megviharozza a dombokat, beleértve a csúszósokat is. A geometriával az a baj, hogy az első lökhárító tulajdonképpen fogyóeszköz, az első sárvédők is, a küszöbök furcsamód épek. De ez akkor van, ha Easy +-ban vezet.
Általánosságban elmondható, hogy egy kombinál nagyon egyenletes - a korábbi utak során terepfutót kb 10 km-t adtam egy irányba, éjszaka, egy autóban ............. kettőt gázlók, három iszapfürdő egy pályával a zuhatagon, egy elhúzódó csúszda (ugyanaz a lejtmenet később), mindez nagyon tisztességes kavicsban. Bekushka jól sikerült – mindenhova vitte. Lovagoltam és kakiltam, kakiltam és lovagoltam :))) De ugyanúgy lovagoltam. 500 méterig nem értem ki a partra, de ott már akkora ugrás volt, hogy még a kitérők is térd feletti ugrásban voltak. Niva 100 méterrel tovább vezetett, szorosan leült, és ott töltötte az éjszakát. Igaz, reggel kiszállt, és önállóan elindult a tó partjára. Általában egyetlen személyautót sem láttam a másik oldalon - előkészített UAZ-okat, Nivát és Kruzakot (és még a 9 km-nél közelebbi bejáratoknál is én vagyok az egyetlen ilyen őrült).
Igen, még – ülhet a hasán és imádkozhat, ekkora súlyt tolni valójában nem reális – a pokolba is több, mint két tonna. De a szalon egy sima padlóra veti magát, és fantasztikusan alszik (180 magasság) - szellőzés nyílásokkal (a lényeg, hogy szúnyoghálót szerezzenek), sokkal melegebben és csendesebben, mint egy sátorban.
3) Bezdor valamivel az easy + felett van, nem is kell rá gondolni. Csak pottyansz le szépen, és mész traktort keresni.
4) A pálya, igen – ott van elemében az autó. A vezethetőség kiváló, vannak erősebbek, kényelmesebbek, de kezelhető.......amiben nem enged, abban nem enged senkinek. Az aktív gurulást egyszerűen közvetlenül megmutatják neki.
200-as hasmagasság, kiváló súlyeloszlás, több mint 200 kanca, kiváló WD rendszer - pályára született. Figyelem a mozgás többi résztvevőjét – azokat a kanyarokat, amelyeken sokan „fékeznek”, beilleszkedek lassítás nélkül.
Igen, a 4. doboz tompa (3000-es fordulat után indul a hangszedő), de a fordulatszámot is könnyen és nem stresszesen veszi fel. Persze nem turbó, de egy ilyen tömegű aspirátornak egyáltalán nem rossz. Nos, a fékek, ne felejtsd el a féket. Nem mintha teljesen rossz lenne, de ekkora súllyal lehetne jobb is az autó.
A kiszolgáló személyzet számára - felemeli a motorháztetőt, a motorháztető alatt minden nem olcsó. A többi átlagosan olyan, mint mindenki más, ha nem az eredetin fut (ideális esetben legyen egy megbízható partner, aki megmondja, hol érdemes beszerezni az eredetit, és hol nem az eredetit, és melyiket).
Nem mindig a konyha mérete egy étteremben vagy kávézóban teszi lehetővé, hogy mindent elhelyezzen szükséges felszerelést. Ebben az esetben az univerzális meghajtók sokat segítenek. Híresek tömörségükről és nagy teljesítményű. Valójában ez egy elektromos motor, amely különféle cserélhető mechanizmusokhoz kapcsolódik. Így nem szükséges saját motorral rendelkező eszközöket vásárolni. Ez helyet és pénzt takarít meg. Leggyakrabban az ilyen meghajtókat meglehetősen nagy létesítményekben használják, ahol minden nap sok kis technológiai műveletre van szükség.
Univerzális meghajtók alkalmazása
A különféle fúvókák kitágulnak funkcionalitás Mértékegység. Ennek eredményeként a legkülönfélébb területeken alkalmazható. Az univerzális meghajtó a következőket szolgálhatja:
- Zöldségvágó. Kitűnő munkát végez a zöldségek és gyümölcsök törlésében is;
- Húsdaráló, húskeverő, vágó vagy hústépő. Ideális félkész húskészítmények készítéséhez és felvágottak készítéséhez;
- Asszisztens a cukrászati osztályon. A meghajtó őrölheti a diót vagy a kekszeket, valamint szitálhat lisztet, gyúrhat tésztát, és bolygókeverőként működik.
A modern modellek lehetővé teszik a legtöbb technológiai művelet lefedését a konyhában. Az univerzális meghajtó segítségével kockákra vághatja a zöldségeket. A készüléken pedig beállíthatja a kockák méretét. A hajtás jól aprít és darál, valamint üt és kever.
Felszerelés
A legtöbb univerzális meghajtó szabványos csomaggal rendelkezik. A tervezés fő eleme természetesen az elektromos motor. A hajtás ékszíjas hajtóművet, egyfokozatú homlokkerekes sebességváltót és vázat is tartalmaz. Ne feledkezzünk meg a fúvókákról. Nekik köszönhetően az univerzális meghajtó különféle műveleteket hajthat végre. Leggyakrabban három cserélhető fúvókát adnak hozzá alapkivitelben. Ez egy fúvóka húshoz, zöldségekhez, és egy olyan mechanizmus, amely lehetővé teszi a habverést és a keverést.
Létesítményük konyhájának befejezésekor sok vendéglős szembesül azzal a ténnyel, hogy nincs elég hely az összes szükséges felszereléshez. Ez különösen igaz az éttermekre, ahol a helyiségeket bérlik, és minden használt mérőért fizetni kell. Ebben az esetben egy univerzális meghajtó vásárlása lesz remek megoldás Problémák. Az univerzális meghajtóval a szakácsok sokkal gyorsabban dolgozhatnak, könnyebb lesz az ételek elkészítése. A tulajdonosok értékelni fogják a hely-, pénz- és időmegtakarítást.
Az ipari általános meghajtók (POP) belföldiek és importáltak is lehetnek. Önmagában az univerzális hajtás olyan eszközök kombinációja, mint a motor és a sebességváltó, amelyek egyetlen házba vannak zárva. A fő cél különféle cserélhető mechanizmusok működtetése. A változás sorra megy végbe, és mindegyik végrehajt egy bizonyos technológiai műveletet.
A gép általános leírása
Természetesen az univerzális meghajtó legnagyobb előnye, hogy többféle műveletet tud végrehajtani, mint például egy egyedi hajtás, amely csak egy funkciót lát el. Más szóval, ugyanazért a pénzért többet is vásárolhat funkcionális modell. Emellett a készülék technológiai karbantartásának költsége is csökken.
Ennek az eszköznek a telepítési helye leggyakrabban a leginkább megvilágított és kényelmes hely a gyártóműhelyben. Itt fontos hozzátenni, hogy a készüléknek több cserélhető alkatrésze van, amelyek között megkülönböztethető húsdaráló, zöldségvágó, lisztszitáló, hasítógép. Ez lehetővé teszi a berendezés használatát húsbolt, zöldségben stb.
Használja zöldséges létesítményeken
Az ilyen létesítményekben a POP használható például burgonyahámozóként. Ennek a modellnek van egy munkakamrája, amely az egység testének felső részén található. A test egyfajta alap, amely támasztékokon áll, és rögzítőelemek vannak rögzítve. függőleges állványok homlokzattal. Itt érdemes hozzátenni, hogy egy ilyen univerzális hajtás kialakítása mindig rendelkezik egy csavarral, amely az egyik állványhoz van rögzítve. Ez az elem földelésre szolgál. Ennek az eszköznek az alsó része egy közvetlenül elektromos motorból, valamint egy sebességváltóból áll.
Eszközhasználat
A zöldségboltokban a burgonya hámozására szolgáló eszközöket csak azokon a helyeken szerelik fel az alapra, ahol van vízellátás. Ezenkívül a padlón, ahol az egységet elhelyezik, fel kell szerelni a csatornautat, amely a feldolgozott folyadék leeresztésére szolgál a gépből. A gép elindítása előtt ellenőrizze a következőket:
- földelés, valamint védőkerítések jelenléte;
- a kirakodótálca tömítettsége.
A termékeket kézzel kell válogatni és kimosni. Ha ez megtörtént, beindul a készülék villanymotorja, az alapanyag betöltődik a munkakamrába, és bekapcsolódik a vízáramlás is. A tisztítási idő 2-5 perc. A tisztított termék a működés leállítása nélkül kirakható a készülékből. Azonban le kell zárnia a vízellátást és be kell zárnia a munkakamrát. Ezt követően konténereket helyezhet a kirakodórekesz munkaablakára és kinyithatja az ajtót. A centrifugális erő hatására a nyersanyag a tartályba kerül.
Lemezeszközök
Itt fontos megjegyezni, hogy lehet IP-vel rendelkező eszköz, vagy cserélhető univerzális meghajtó mechanizmussal.
Ez a modell egy házból, egy kirakodóból, egy meghajtóból és egy sor cserélhető alkatrészből áll. Ennek az egységnek a telepítési helye egy asztal lesz a műhelyben. Maga a szerelés lengéscsillapítókon történik, nem pedig magán az asztal felületén. Ennek a készüléknek a teste alumíniumból készült és öntött, valamint ferdén szerelt kiömlőcsatornával is rendelkezik. Belül adott elem helyezett Elektromos motorés A test felső részén van egy lyuk, amelybe a késeket tárcsák formájában szerelik be. Ezeknek a meghajtóknak a használata a zöldséges boltokban meglehetősen gyakori.
Azt is érdemes hozzátenni ezt a telepítést több késkészlettel rendelkezik. Az első készlet egy sarló alakú kést tartalmaz, amelyet káposzta aprítására terveztek. A második két reszelőtárcsa, amelyek a zöldségek csíkokra való reszelésére szolgálnak. Az utolsó harmadik készlet egy kombinált késkészlet a zöldségek kockákra vágásához.
Általános célú hajtások leírása
Ezek az eszközök legtöbbször azonos alapelemekkel rendelkeznek. Mindig egy elektromos hajtásról, valamint több cserélhetőről van szó, amelyek mindegyike egy adott feladat elvégzésére szolgál.
A húsüzletben vagy bármely más vállalkozásban lévő UE leggyakrabban általános célú gépek. Létezik azonban az egység speciális modellje is. Az általános és a speciális hajtás között az a különbség, hogy az első kategória több műhelyben is használható, a második pedig egy konkréthoz készül.
Az általános célú meghajtó használata segít megtakarítani a készülék elhelyezéséhez szükséges helyet, csökkenti a gyártási költségeket a hagyományos eszközökhöz képest, és meghosszabbítja az élettartamot. A fő általános célú modellek a P-P, PU-0.6. Vannak olyan típusok is, amelyek működnek váltakozó áramés kis méretű eszközökként jellemzik.
Általános hajtástervezés
Az általános célú univerzális meghajtók minden modellje a következő kialakítással rendelkezik:
- keret;
- kétfokozatú sebességváltó, osztott forgattyúházzal;
- kétsebességes motor;
- Távirányító;
- cserealkatrészek készlete.
A meghajtó nyakán egy bütykös fogantyú található, amely cserélhető elemek rögzítésére szolgál.
Ha figyelembe vesszük egy közös PU-0.6 készülék kialakítását, akkor ez a következő elemeket tartalmazza: sebességváltó és elektromos motor, amelyeket egy közös burkolat zár le. Az eszköz cserélhető alkatrészeinek csatlakoztatásához vagy cseréjéhez oldalsó nyak található. A meghajtó egy csomagkapcsolóval indul, amely magán az eszköz testén található. A készülék cserélhető részei a következők: húsdaráló, húslazító mechanizmus, nyers és főtt zöldségek darabolására szolgáló mechanizmus stb.
Gyártók
Ezen eszközök hazai gyártója a JSC "Torgmash". Ezt a céget 1951-ben alapították. A cég fő figyelmet a cukrászatban, élelmiszeriparban, valamint pékségekben, vendéglátóhelyeken sikeresen működő egységek gyártására fordítja.
A felszerelés költsége mérsékeltnek tekinthető. A cég termékei ugyanakkor megbízhatónak, gazdaságosnak és könnyen használhatónak mondhatók. A készülék biztonságos üzemeltetésére vonatkozó szabályok egyszerűek és világosak.
A külföldi gyártók közül az olasz AngeloPo cég említhető. A társaság tevékenysége 1922-ben kezdődött. A cég által gyártott univerzális meghajtó három változatban érhető el különböző felszereltségi szintek, és tizenkétféle különböző fúvóka beszerelésére is képes.
Az oroszországi személyszállító kombik nem felárasak. Adjon ügyfeleinknek több szedánt, sraffozást, crossovert és SUV-t. De néhány "fészernek" még mindig van esélye a piacunkra. Ez a kombi egy nagyon szűk és nem sok szegmense, hogy úgy mondjam, kissé terepjáró.
Általában a közönséges kombi alapokra épülnek, de a felfüggesztés korszerűsítése miatt növelik a hasmagasságukat, a karosszériára és az aljára védőelemeket csavaroznak, nagyobb és kissé „fogosabb” kerekeket szerelnek fel, minden bizonnyal felszereltek. összkerékhajtással – és kész. Természetesen nem crossover vagy terepjáró, de nem a régi utas „puzoterka”, amely minden ütésre meghajol. Sőt, némelyik ilyen „fészer” esetében bizonyos SUV-ok irigykednek a szabad térben. Például ugyanannak az új Volvo V90 Cross Country terepjárónak akár 210 mm-re van az alja és a talaj egymástól!
De mostanában beszéltünk a V90 Cross Country-ról. És ezúttal más cégek ugyanazon modelljein megyünk keresztül.
Audi A4/A6 allroad quattro
Kiadás éve: 2016-tól/2014-től
Az Audinak két ilyen "emelt" kombija volt egyszerre, a legfiatalabb közülük az A4-es allroad quattro (felső kép). Első generációját 2009-ben mutatták be, a mostanit pedig idén. A megszokott A4 Avant kombihoz képest a védő karosszériakészlet meghosszabbított kerékívekkel, 175 mm-re megnövelt hasmagasság és természetesen a márkás állandó összkerékhajtás Torsen interaxle önblokkolóval. Legyen nagyvonalú és alkalmazkodó felfüggesztés. És az egységek egész sora: választhat - két dízelmotor 150, 163, 190, 218 vagy 272 LE-vel, egy 252 LE-s benzines turbómotor, egy "robot" vagy egy klasszikus automata ...
Az A4 allroad quattro és az A6 allroad quattro (a képen) is kapható ma Oroszországban, de mindkettőben csak benzinmotor van. Az elsőért 2 739 000, a másodikért 3 795 000 rubelt kérnek.
De a zászlóshajó természetesen az A6 allroad quattro, amely 1999-es debütálása óta lenyűgöző. A légrugózás 208 mm-re növelte a hasmagasságot, az összkerékhajtás, a 250 lóerős benzines biturbó, a 180 lóerős dízel, sőt a 300 lóerős V8-as benzines is. a járdán és azon kívül is "meggyulladhat". Még a razdatkában is lefelé váltás történt! A jelenlegi A6 allroad quattro 2014-ből szerényebb. Légrugózás van, de a hasmagasság maximum 185 mm, "süllyesztő" pedig sokáig nincs. De sokféle motor közül lehet választani: egy 3 literes dízelmotor 190, 218, 272 vagy 320 lóerőt, a 3 literes benzines pedig 333 lóerőt ad le.
Mercedes-Benz E-osztály terepjáró
Megjelenés éve: 2016-tól
A Mercedes-Benz sokáig nézte a versenyt, mielőtt úgy döntött, hogy beszerez magának egy ilyen jellegtelen modellt. A terepjáró "pajtájával" pedig csak idén született meg a cég: a szeptemberi Párizsi Autószalonon mutatták be a legújabb összkerékhajtású All-Terraint. Az ugyancsak új generációs E-Class Estate kombira épül, és maga az All-Terrain változat is átmeneti láncszem lesz belőle a GLE crossoverhez. Hogyan lehet felismerni az utcán? Új lökhárítók rátétekkel, hűtőrács, masszív karosszériakészlet fekete műanyagból, eredeti keréktárcsák 19 vagy 20 hüvelyk – mindez előnnyel jár az autóban.
Tavasszal megjelenhet a Mercedes-Benz All-Terrain Oroszországban. Azonban bár nincsenek árak, nincs egyértelmű információ arról, hogy mik lesznek a motorok. A közönséges kombi csak benzinmotorral kerül értékesítésre.
Plusz természetesen megnövelt hasmagasság. A hagyományos E-osztályú kombihoz képest az All-Terrain hasmagassága 29 mm-rel nagyobb (15 mm-rel a felfüggesztés beállításaitól és további 14 mm-rel a magasabb gumiprofiltól). Az alapfelszereltségben ugyanakkor már Air Body Control légrugózás is található, amellyel All-Terrain terep módban 121 mm-ről maximum 156 mm-re változtatható a hasmagasság. Motorok - 2 literes dízelmotor 194 lóerővel. és 400 Nm, 9-fokozatú automatával párosítva, és 8 másodperc alatt "százra" gyorsulást biztosít. Plusz egy 3,0 literes, nehéz üzemanyagú V6-os, amely 258 LE-t teljesít. és ugyanazzal a dobozzal illesztjük. Később várhatóak benzinmotorok is.
Opel Insignia Country Tourer
Kiadás éve: 2013 óta
Az Opelevites 2013-ban bemutatva az Insignia Country Tourer terepkombinát azt mondta, hogy nem akárkivel, hanem az Audi A6 Allroaddal veszi fel a versenyt! Annak érdekében, hogy beilleszkedjenek az ilyen autók szűk résébe, az Insigniák megnövelték hasmagasságukat (bár csak 20 mm-rel - 175 mm-re), védő műanyag karosszéria-készletbe helyezték őket ... De egyébként a Country Tourer maradt egy közönséges Insignia 4x4-es névtáblával.
Az Insignia Country Tourer még a válság előtt eljutott Oroszországba, de nem sokáig adták el, és az Opel mellett elhagyta piacunkat. Úton van egy új generáció, de nem valószínű, hogy meglátjuk.
Az összkerékhajtású változat motorválasztéka ma egy 2 literes benzines turbómotort tartalmaz 250 LE-vel. és egy ugyanilyen térfogatú 170 lóerős turbódízel. Sőt, érdekes, hogy mindkét motor kombinálható 6 sebességes „mechanikával” és automatával is! De az Audi kilengése természetesen túl optimistának tűnik. Ugyanaz az A6 észrevehetően nagyobb, mint az Insignia (az E szegmenshez tartozik, nem a D szegmenshez), erősebb motorokkal van felszerelve, és sokkal többe kerül (ami azt jelenti, hogy gazdagabb). A valóságban az Alltrack úgy néz ki, mint az újdonság fő vetélytársa - a VW Passat kombi koncepciójában hasonló változata. Amihez eljutunk.
Skoda Octavia Scout
Kiadás éve: 2014 óta
Scout névre keresztelt "magas" kocsija 2006-ban jelent meg a Skodánál az Octavia modell második generációjában. A hajtásban 40 mm-rel nőtt a hasmagasság a szokásos egyhajtású „pajtához” képest hátsó tengely volt egy Haldex tengelykapcsoló, a testet műanyag bélés védte ...
A Skoda Octavia Scout dízelek orosz vásárlói sajnos "kiszorultak": ezt a kombit csak benzines turbómotorral adjuk el, és az ára 1 854 000 rubeltől kezdődik.
A cég 2014-ben mutatta be a jelenlegi Scoutot, amelynek létrehozásának megközelítése nem változott. Az eltérő felfüggesztés miatt a hasmagasság 171 mm-re nő, több magas profilú, 17 hüvelykes abroncs került beépítésre, és a hátsó tengely, amikor az első kerekek megcsúsznak, ugyanazt a Haldexet köti össze, csak az ötödik generációból. 1,8 TSI benzines turbómotor közül választhat, 180 lóerővel. 6 sebességes "robottal" párosítva két dízelmotor (1,6 l és 110 LE vagy 2 l és 150 LE) kézi sebességváltóval és egy csúcskategóriás dízelmotor 184 LE-vel. DSG dobozzal együtt.
Kiadás éve: 2015 óta
Aki véleményünkben valóban "ette meg a kutyát" az összkerék-meghajtású terepjárókon, az a Subaru! Hiszen az első ilyen „pajta” még 1994-ben jelent meg a cégnél: az Outback híres terepváltozata először a Legacy kombi alapján készült, és végül külön modell lett belőle.
A Diesel Subaru Outback soha nem jutott el a piacunkra, de az összes benzines opciót értékesítjük. Mindkettő - variátorral és AST összkerékhajtási rendszerrel, tengelykapcsolóval a hátsó tengely meghajtásában. 2 399 000 rubeltől 2,5 literes motort kérnek, a V6 zászlóshajója pedig 3 399 900 rubelt húz.
Az Outback jelenlegi generációját 2014 óta gyártják. És az utastest alatt - több mint komoly, 213 mm-es hasmagasság, ami nem csak egy crossover, de még egy SUV számára sem szégyen! És a karosszéria jelentős túlnyúlásai ellenére az Outback nagyon jól áll
A HU 1020 univerzális hajtás AE 20 hajtással zöldség, gyümölcs és húskészítmények feldolgozására szolgál.
A hajtás megbízható működésének alapja egy nagy teljesítményű villanymotor (1,9 kW-ig), beépített termikus és elektromágneses védelmi rendszerekkel a mechanikai túlterhelések, a szabványos tápellátási paraméterek megsértése és a rövidzárlati áramok ellen. A tengely két üzemmódban (160 és 320 fordulat/perc) szabályozott forgási sebessége lehetővé teszi a választást optimális üzemmód nyersanyagok feldolgozása két fő paraméter szerint - a feldolgozás minősége és a termelékenység. Létezik egy impulzus üzemmód is, amely egyedülálló az ilyen típusú berendezésekhez, amelyet kis mennyiségű termék feldolgozásakor vagy az adagolási folyamat során használnak.
A zöldségvágó tartozékkal ellátott AE 20 meghajtó nyers és főtt zöldségek, gyümölcsök, diófélék, kekszek vágására és aprítására szolgál, lágy sajtés pürésített levesek, túrómasszák, habok és szószok készítése.
Vágáshoz és dörzsöléshez kétféle tartozék használható - vágótárcsák és hengerek. Mindkét esetben ugyanazokat a műveleteket hajtják végre - szeletekre, pálcikákra, szívószálakra vágás vagy törlés, de a teljesítmény jelentősen eltér. Ha egy óra alatt 150 kg sárgarépát lehet reszelni egy korongon, akkor hengerrel - akár 500 kg-ig. Általában a hajtási teljesítmény elérheti az 1000 kg/h-t.
A húsdaráló nemcsak ledarálja a tárolt termékeket, és akár 400 kg / h kapacitású darált húst készít belőle, hanem képes
- vágott húsdarabok gulyáshoz;
- pástétomot főzni;
- adagoljon egy bizonyos tömegű darált húst (80 vagy 100 g) a hamburgerek, húsgombócok és más hasonló termékek további elkészítéséhez.
Tészta dagasztásához, túrómassza keveréséhez, darált hús burgonyapüré, tejszínhab és különféle szószok készítéséhez az UP 40 és UP 20 planetáris mixer maximum 25, illetve 10 kg terheléssel használható.
Az FS-S húslazító egy 6-8 mm magas hegyes lapokkal sűrűn tarkított két hengeres készülék. Két, egymással ellentétes irányban forgó henger közötti keskeny résen áthaladó, feldarabolt húsdarabot többször bemetszenek és meglazítanak. A húslazító használata lehetővé teszi a kész étel elfogadható állagának biztosítását egy természetes húsdarabból gyakorlatilag függetlenül a hasított test kiválasztott részétől, valamint több apró darab „felvarrásával” segít elérni a normalizált a kész félkész termék tömegtermelése. Az FS-S modell termelékenysége óránként akár 2300 darab.
Kényelmes a meghajtás higiénikus kezelés, a felület nem adja meg a rozsdát a gyártás során felhasznált kiváló minőségű acél miatt.Egyetemes konyhai gép A következő generációs AE20 hajtású HU1020 abban különbözik a jól ismert AE10 hajtástól, hogy további kezelővédelmi rendszerrel rendelkezik, amely megszakítja a hajtás tápellátását, ha a zöldségvágó tartozék rögzítőkarja felemelkedik.
Ez az elem hasonló ehhez:
Kapcsolódó termékek:
Tartály FEUMA SAS-SG zöldségvágóhoz AG-SG 542413 | 91 456 RUB |