Hogyan készítsünk egy hátsó alváz állót. Házi kerekek és alváz a repülőgép modellekhez
Sok mérséklődő rendszeresen úgy tűnik, hogy reteszelhető rádióvezérelt repülőgép építése alváz, Függetlenül attól, hogy ez a bajnoki pilóta vagy a hétköznapi félig felépítés. Közvetlenül felmerül a kérdés, hogy a meghajtó jobban használható - elektromos (azaz a speciális szervo mechanizmusból) vagy pneumatikus? A kérdésre adott válasz sok tényezőtől függ.
Az első a modell repülési súlya. Az elektromos meghajtó alvázának legtöbb gyártóit a szabványos méret, amelyet a modell legfeljebb három kilogramm és a motor működési térfogata 6,5 \u200b\u200bcm3 (a motor kókusza jelzi, hogy a cég csak hozzávetőleges nézetet ad a modell méretének és súlyának). Ezeket a korlátozásokat komolyan kell érzékelni, - különben az állványok merevsége nem elegendő az egyik leszálláshoz.
A kivételek aerobatikus modellek, mivel kicsi (néhány másolathoz képest) a leszállási sebesség, és a pilóták általában jól felkészültek. Árak alváz Elektromos meghajtóval (modellek akár három kilogramm súlyig) kb. Körülbelül kb. Hobbico - $ 30, Robart - $ 35, Graupner - $ 55, OK modellek - $ 65.
Emlékeztetni kell arra, hogy szükség van egy speciális gépre fém fogaskerékkel és fokozott erőfeszítéssel (kb. 9 kg), amely legalább 50 dollárba kerül. Azonnal vegye figyelembe, hogy drágább "lábak", mint általában, és jobb. A Hobbico állványok gyakran meglehetősen kielégítő kirakodások után is maradék deformációval rendelkeznek. Ha (megjegyezzük!) Ne hajlítsa meg őket eredeti helyzetébe, a kerék nem illeszkedik a résbe, vagy nagy erővel illeszkedik.
Ugyanakkor a meghajtógép nagy mennyiségű villamos energiát fogyaszt, és teljesen kiüríti a fedélzeti akkumulátorokat egy kis idő (Az útközben az ilyen rendszerek egyik legfontosabb hátránya általában az általánosságban áll, amely a magas osztályú másolatokra való felhasználást veszi figyelembe). Durva leszállásokkal, a forgó ököl, szénszálból, repedésekből. Hobbico alvázai, és csak egy tavaszi, OK modellekkel rendelkező állvány - két, ami jelentősen csökkenti a maradék deformáció valószínűségét.
Az elektromos hajtás alvázának következő hiánya az első "beállítás" komplexitása. A terhelés hosszának pontatlan beállításával a hatékony szervomechanizmus károsíthatja a modellkeretet, vagy az energiafogyasztás drámaian növekedni fog. Ilyen helyzetben nincs garancia arra, hogy az állványok a felszabadult helyzetben vannak rögzítve (ez arra a tényre vezet, hogy egy láb lesz a leszálláskor). Általánosságban elmondható, hogy szem előtt kell tartani, hogy egy hasonló rendszerrel felszerelt modell fedélzetén lévő akkumulátorok minden esetben a szokásosnál gyorsabban kisülnek.
Ezért jobb azonnal elérni a nagyobb kapacitás (előnyösen több mint 1000 Mac) áramellátását. Javasoljuk, hogy egy kapcsolót csatlakoztasson az elemek állapotának megfigyeléséhez, és ellenőrizze őket minden egyes járat után. Tekintettel az összes fent említett funkcióra, feltételezhető, hogy az ésszerű használat területe elektromos rendszerek Az alváztisztítást az aerobatikus modellek és a kis félig felalakítják. Külföldön több széles használat Pneumatikus meghajtású alvázzal rendelkezett.
Számos előnyük van. Könnyebb telepíteni őket a modellre, mivel nincs szükség erőteljes tolóerő elvégzésére, és a kerekek között a szervomechanizmus (amely a modellrendszer miatt gyakran lehetetlen). A stroke beállításával nincs művelet. A rendszer engedélyezése a szokásos vagy mikrokormányterelő által készíthető. A csomópontok méreteinek száma gyakorlatilag korlátlan.
Ezzel párhuzamosan a pneumatikus rendszert más fedélzeti mechanizmusokra lehet használni. A hátrányok magukban foglalják az elutasítás valószínűségét a sűrített levegő szivárgása miatt a hengerből magas nyomású; annak szükségessége, hogy ellenőrizze a rendszer nyomását, vagy minden egyes repülés után, valamint magas ár. Azonban a felsorolt \u200b\u200bhibák figyelmes megfontolás után nem annyira súlyos. A légszivárgás, mint a gyakorlat, szinte kizárt, szinte kizárt, és csak a rendszer rendkívül pontos kezelésével fordulhat elő. Nyomásellenőrzés, valójában helyettesíti az elemek állapotát.
És a megnövekedett ár pontosabban fizeti ki a nagyobb megbízhatóságot. A pneumatikus alváz tisztító csomópontok fő gyártói Robart és Century Jet. Az állványok temperált huzalból készülhetnek egy tavaszi fúvókával, vagy csőszerű teleszkópos kialakítás formájában, amely egy különböző méretű prototípusú repülőgép elnökölt alvázát imitálja. Teleszkópos állványok drágább és sérült.
A talajra való leszálláskor nem nedvesítik meg a modell tengelye mentén lévő sokkterhelést, ami a szárnykeret károsodásához vezethet. Meg kell jegyezni, hogy a ROWART egyidejűleg speciális másolási fúvókákat termel a vezetékes állványokhoz (az utóbbiak népszerűek a jó csillapítási tulajdonságok miatt, bár nem olyan közel vannak a repülőgéphez a tervezésben).
A tisztító csomópontok mellett a beépített hálózati hengerekkel ellátott pneumatikus rendszer közé tartozik a nagynyomású henger, a töltőszelep és a szervomechanizmus meghajtású vezérlőszelep. Ezenkívül a csatlakozók alkalmazhatók gyorsan olyan csővezetékek, amelyek hasznosak, amelyek hasznosak a szárny eltávolítása és felszerelése, valamint lassító levegős fúvókák, amelyek az alváz másolási sebességét biztosítják.
Nagynyomású hengertöltő utántöltés speciális kézi pumpa manométerrel. A 3-5 kg \u200b\u200bsúlyú modell teljes készletének költsége körülbelül 200 dollár. Vannak rendszerek és a repülőgépek nagyobb dimenziója. Általában azt a következtetést lehet következtetni, hogy a márkás pneumatika a takarításhoz és a kibocsátáshoz készült, az alváz kiadásának értelme, hogy az első osztályú modelleknél a 3 kg feletti repülési súlyokkal alkalmazzák. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a teljes pneumatikus rendszer általában elég nehéz. Ezért, mielőtt a választás az ő javára, nézze meg ismét a jövőbeni légi jármű teljes összefoglalását.
Kérje meg az első vázlatos modellt, amit szinte biztosan álmodik, hogy válaszoljon - a másolatokról. Igen, érthető. Végtére is, ez nem azért, hogy a modell-példány az egyik legérdekesebb és összetett osztályú légiközlekedési modell. Másolatok építése, repülőgép-használók megismerkednek a légi közlekedés technikai eredményeivel, tökéletes technikákkal rendelkeznek.
Sok betű jön a szerkesztőbe, hogy a legegyszerűbb és elérhető lehetőség Tisztítsa meg és engedje fel az alváz a modellek másolataira. Kínálunk egy olyan rendszert, amelyet a Kolomna nehézgép-szerszámszerkezetű repülőgépek bögre terveztek. Az AN-24 repülőgép modelljeire készül. Tervezője Yuri Shabalin lett a moszkvai régió bajnoka és az 1974-es iskolások minden orosz versenyének ezüstérméje.
A következő követelményeket mutatják be az alváz tisztításának és felszabadításának mechanizmusára a modellen - másolatok: A tervezésnek egyszerűnek és megbízhatónak kell lennie a működésben, a lehető legkevesebb részletet kell tartalmaznia, egyszerűen könnyű, hogy gyorsan cserélje ki Az alkatrészek, a működés során sikertelenek és ellenőrizzék őket megelőző ellenőrzések során. Figyelembe véve ezeket a követelményeket, építettünk egy modellt.
Az alváz tisztításának és felszabadulásának mechanizmusának munkáját az alábbiak szerint végezzük: a sebességváltó DP-10 mikroelektro virgin mozgását a sebességváltó során a dobra továbbítja a dobot. A kábel a felső móló aljára, a másik végén - a dobra van rögzítve. A dobon hullámzás, a felső móló alsó részét húzza, amely az alsó alsó részhez kapcsolódik, ezért a fő állványt hordozza. Az eltávolított pozíció fő alvázát a feszített kábel tartja. A közbenső lengőblokk elküldi a kábelt, és csökkenti a súrlódást vezetés közben. Az ív leírása, ezáltal megváltoztatja a tisztító kábel sarkát az intervallumban a felső csapatokba a mozgatható blokkba való rögzítéséből. És mivel a közbenső egység a csapágyakban van, egy kábelt mozgat, miközben a horonyban tartja, és a működő dobhoz vezető összekötő cső felé irányul.
1 - kerék; 2 - alváz állvány; 3 - alacsonyabb USH; 4 - alacsonyabb fellendülés; 5 - felső fellendülés; 6 - Rugó megtartása; 7 - A megtartó tavasz tengelye; 8 - A hátsó szalag konzol főzőlapjai; 9 - Bracket kígyó állványok; 10 - Bracket rögzítőcsavarok; 11 - tengelyforduló rack; 12 pólusú; 13 - Mosó; 14 - blokkhenger; 15 - csúszó csapágy; 16 - blokk ház; 17 - Tisztító tisztító stoics, 18 - Block.
1 kerék; 2 - sztoikus; 3 - Bracket oldalsó állvány; 4 - Záró retesz; 5 - Középső blokk; 6 - Tisztító kábel 7. - Rack felfüggesztési tengely; 8 PIN; 9 - Visszatérő rugó; 10 - A zárórugó snapok; A rögzítő rugójának felfüggesztésének 11 tengelye.
A fő alvázállványok (1. ábra) felszabadulása ellentétes irányban történik. Gyengíti a feszültséget a kábel, a húst egy visszahúzó rugó kijön a Motogondel és kerül a hangsúly.
Az elülső steak tisztítása (2. ábra) Az alváz a következő.
A kábel egyik végét mereven rögzíti a fő állvány borosa. A reduktor dobjának feszítése, megjeleníti a reteszelő reteszt a horonyból (STOP STOP), és távolítsa el az állványt a közbenső egységen keresztül.
Az első rack felszabadulása ellentétes irányban fordul elő. A visszatérő rugó hatása alatt kijön, gyengíti a kábel feszességét. A tavasz bemutatja a dob reteszét a nyílásba.
Az alvázállványok minden része, kivéve a tengelyeket és a rugókat, Duralumin D-16T-ből készül.
Amikor összeszerelés és a beállított futómű állványok, meg kell elérni az összehangolás és a szabad mozgás valamennyi csuklós csatlakozást.
Az alvázállványok fő részei tengelye gyorsan szétszerelhető és hibaelhárítás lehet.
A szabályozó mechanizmus (ábra. 3) található, a centroplane találkozásánál a szárny a törzs. Jobb, ha eltávolíthatóvá teszik, hogy finomíthassanak vagy javíthassanak.
Elektromos mechanizmusvezérlés, azt a kapcsoló végzi. A teljesítmény a electromechanism táplálja két elemet 3336l, sorba kapcsolt. A kör közepén vannak a pilóta közelében. A sebességváltó az aktuális megy a kábel mentén készült két palasho-0,25 vezetékek és felfüggesztve Cordam.
Tisztítószer mechanizmus menedzsment Elecrocham és engedje fel az A-24 repülőgép repülőgép Dana 4. ábra.
V. Klimchenko, Y. Shabalin
Észrevett egy hibát? Jelölje ki és kattintson rá Ctrl + Enter. Tudassa velünk.
Tehát őszi jött. Ez a nyár nagyon gyorsan villogott. Soha nem mentem a tóra (és még néhányszor is álmodtam róla) ... Nos, ez rendben van. Beszéljünk arról, hogy egy érdekes dolog történt ezen a nyáron. Először is, egy sértő baleset után újraértékeltem a nehéz transzportert, félig szabad kormányhálóval. Itt róla és mondd el.
Mindig hasonló dolgot akart tenni. Természetesen vásárolhat kész döntés. Például ez egy rack. Vagy általában az egész készlet. De sajnos a költségvetésem most nagyon korlátozott. Ez az első, másrészt és harmadszor - azt akartam csinálni, hogy ezt nem egy ilyen nehéz dolog a gyártásban egy félköves kormánymű állvány a repülőgép modellekhez saját kezével.
Hogyan készítsünk egy félig szabad kormánykerehézetet a tavaszi értékcsökkenéssel saját kezével
Szóval, mire lesz szükség:
A kisebb átmérőjű fúrók lyukak (a tetején lévő fotón már fúrt). A távolság a kerekek átmérőjétől függ. Nem szükséges nagy pontossággal - elég ahhoz, hogy ezek az arányok a képen. A lyukakat pontosan a cső közepén fúrni kell. Sőt, a lyuk, ami távolabb van a szélén - próbálja fúrni alatt a legvékonyabb csavart, ami fogja találni (például 2 mm alatt). Minek? És akkor, hogy a lyuk nagyobb átmérője - annál kevésbé a cső ereje ebben a helyen.
Nagyobb átmérője cső most nem érintkezik egyáltalán.
Az alumínium szalagból hajlítsa meg a bilincset, és tegye a csőre. Valójában ez a csapat fotója. 
Hmmm .. és tudod, mit gondoltam most? Úgy gondolom, hogy a csőben lévő lyuk rögzítse ezt a csomópontot a fenti képen - nem kell fúrni. De aztán biztonságosan rögzíteni kell ezt a csomópontot a csőre egy másik módon. Nos, például. Növényen. A nyílás előnyei - nem csökkenti a cső erősségét. Szóval, de zavartam.
A rocking széket a szerver után a rögzítés után tömör szálat kell zárni, és nyalja a szál Superclaim-t. Nagyon tartósunk monolitikus csomó. Igen, azt hittem, hogy azon tűnődött, hogy nagyon ijesztő volt. Nos, igen. Igaz - ijesztő, de ez általában rögtönzött ... csak játszott. A következő állvány (és tetszett ezeknek az állványoknak!) Én gondosan fogok csinálni. Van egy másik terv "B" - Get Rich és vásárolni kész.
Összegyűjtjük egy állványt 
A kerekek rögzítésének helyszínén található rétegek között - adunk valamiféle helyet, vastag a rack átmérője alatt. Tavasszal a kormányzás-elnyelő rackhez, amely meglehetősen merevre van szüksége.
Ezután nagyobb átmérőjű csövet kell tennie. Nem zavartam ... van egy közlekedési repülőgépem, és így belülről az egész szerelési hab megtöltött. Ezért csavartam egy darab fát a csőbe, beillesztettem a törzsbe és öntött habba. 
Azt hiszem kormányzási másolat rengeteg abszorpcióvalproblémák nélkül lehetőség nyílik a rétegelt lemezre (balesoma) kerethez kevésbé radikális módon. Nos, a mennyezetből származó légi járműmodellek esetében szükségessé válik a nagyobb átmérőjű cső alatt.
A rádióvezérelt autó létrehozásának ötlete régen felmerült. De ennek az ötletnek a kiviteli alakja műanyagban és fémben egész idő alatt volt valami objektív oka. Először is, a tapasztalat teljes hiánya az ilyen modell kialakításában és kivitelezésében (az én hobbi aircodelizmusom és az eszköz, valamint az automódok egyes csomópontjai, használt anyagok, motorok, akkumulátorok, sebességváltó kiválasztása stb. ködös). Másodszor, az irodalom teljes hiánya ebben a témában. Harmadszor, az alkatrészek hiánya (motorok, fogaskerekek, kis átmérőjű csapágyak stb.). Meglepetésre, az utolsó probléma megoldódott gyorsan és egyszerűen. A számítástechnikai központban dolgozom, és a srácok, akik tudnak a modellek szenvedélyéről, valahogy adtak nekem néhány nyomtatási mechanizmust a nyomtatókról és a mágneses szalagokon. Mindezek a "mirigyek", amelyet sikerült kiválasztani néhány pár fogaskeretet egy másik sebességváltóval, több, kiváló minőségű acélból készült tengelyek és kis csapágyak. Nagyon egyszerű volt az irodalomban is: a "Modell-Designer" magazinot a magamban és a könyvtárban felülvizsgáltam, és néhány érdekes cikket találtam nekem. Kezdeni, úgy döntöttek, hogy a legtöbbet építik egyszerű modell (Differenciálás nélkül, értékcsökkenés nélkül, csapágyak nélkül, motor nélkül - az autóajtó kastélyának blokkolásának mechanizmusából, teljesítmény - 8-10 SC-0.55 A / H elemek).
A Tamiya katalógusának és modelljeinek szoros ismerőse után meggyőződtem róla, hogy nem készítettem egy modellt, hanem egy játékot. Valamennyi komolyabbat akartam építeni, újra kellett dolgoznom. A márkás modellek csomópontjainak meglehetősen nagy összetettsége (szinte az öntött és összetett konfiguráció szinte minden része), amely számos részét, alacsony szilárdságot és kopásállóságot tartalmaz a mechanizmusok (kérem, hogy vegye figyelembe, hogy ez az én szubjektív Vélemény) Tervezze meg az összkerékhajtás és az első kerék meghajtó alvázát, amit még nem próbáltam meg. A prototípus a Formula 1-es modellből származó alvázként szolgál; A modellt eredetileg aszfaltra tervezték. Anyagok - lapot üvegkesztit, acél, duralumin, kaprolaktuszok, mikroporózus gumi. A különbség a leírás szerint a "Modelist-Designer", az elülső felfüggesztés hasonló a márkájú, de az üvegstolitból, a szabályozó házi készítésű, mechanikus. A művelet során néhány árnyalat merült fel, hogy nem voltam elégedett. Először is, a kerekek teljes védelme a riválisok fújása. Többször meg kellett változtatnom az elülső felfüggesztési karokat, és néhányszor a tengelyt hátsó híd. Másodszor, egy kis mennyiségű mechanizmusok nagyon sűrű elrendezése, és ennek eredményeképpen a csomópontok nehéz karbantartása és tisztítása. Harmadszor, az anyag sikertelen volt a differenciál részleteihez, és munkája nem volt elégedett velem.
Figyelembe véve a fentieket, valamint az ilyen modellek létrehozásának és működtetésének felhalmozott tapasztalatait, kissé eltérő alvázváltozatot fejlesztettek ki. A változások elsősorban az alváz (zárt test) típusát érintik, a csomópontok elrendezése, a különbség néhány részlete, a védelmi csomó. Nagyon nehéz vagyok objektív értékelést adni a "munkámnak", de az alváz megfelel nekem. A Tamiya modellekhez képest nagyobb sebességgel (bár az összehasonlítást vizuálisan végeztük, az első kerék meghajtás, az összkerékhajtás és az alvázom összehasonlították; a modellek szabványos végrehajtás volt, további lehetőségek nélkül). A részletek és mechanizmusok egyszerűbbek, mint a márkájú, bontás esetén, könnyen helyreállítva vagy javítva.
Sajnos, nem volt alkalmatos dolgozni a márkaelemek (kerekek, differenciáláruk stb.). De úgy gondolom, hogy az első szuszpenzió és a hátsó tengely néhány részletének méretének és konfigurációjának megváltoztatásával meglehetősen lehetséges a cégek által gyártott szabványos kerekek, differenciál, lengéscsillapítók stb. Ezenkívül néhány részlet méretének megváltoztatása, meglehetősen lehet megváltoztatni az alapot és az alváz király, azaz az alváz bármely test alá zárt típusú. Nos, végül az alváz nem 200 dollárt költött nekem, ugyanazt a tuningon (talán valahol az árak és az alacsonyabb, de van ilyen).
Az ezt az anyagot, nem akarom, hogy remake az érdemi, és elérni a modell termékeket gyártó cégek, megsérteni az embereket, akik a lehetőséget, hogy drága modellek és komponensek, vagy jogosult újdonság ötleteket. Szinte az összes anyagot a "Modell-tervező" magazinban tették közzé, de néha más anyagokat is használtam, valami megváltozott és módosítottam, figyelembe véve azokat a részleteket, amelyeket az volt. Általánosságban elmondtam, hogy felhívom a figyelmet.
Rövid technikai jellemző
| Az alváz típusa | hátsó |
| Bázis | 260 mm |
| Szélesség a hátsó kerekeken | 200 mm |
| Az előremenő kerekek szélessége | 188 mm |
| Földi távolság | 14 mm |
| Tömegtár | 700 g |
| Az átvitel típusa | Egylépcsős nyitott sebességváltó; K \u003d 1: 4.2 vagy k \u003d 1: 4.5 |
| A motor típusa | Mabuchi 540, sebesség 600 különböző módosítások |
| Elülső felfüggesztés | Független, amortizáció - Üvegszálas lemez |
| Hátsó felfüggesztés | Függő, amortizáció - üvegszálas lemez és olaj lengéscsillapító-csillapító |
| Akkumulátorok | 7,2 VX1400MA / H PLUS 4.8VX260MA / H a fedélzeti berendezésekhez |
Design Leírás
Az alváz alapja
Funkcionálisan, az alváz három fő csomópontból áll: az alváz alapja, a hátsó tengely az értékcsökkenési rendszerrel és az elülső szuszpenzióval az értékcsökkenési rendszerrel és a védőkapcsolóval. Az 1. rész 1. részének alapja, 2,5 mm vastagságú százistól faragott. Ez a rész a megfelelő 3 és 4 oldalfalon van felszerelve, amelyek egy dobozbüntetést alkotnak a tápkábelek elhelyezéséhez. E részek telepítése után a csatlakozóhely zsírtalan és kiömlött epoxi gyantával. Az 5-ös állványokon (anyag-duralumin vagy alumínium ötvözet) A 2 alváz "második emeletén" rögzítve van, amelyen a kormánygépek helyezkednek el, a stroke gomb, az olaj lengéscsillapító rögzítő csomópontjai és a kormánygép védőkapcsolója. Meg kell jegyezni, hogy a 2 részek hornyoknak meg kell egyezniük az oldalfal megfelelő tüskeivel (ezek a helyek nem minták!). Ez az összeszerelt formában ez a kialakítás növeli az akkumulátor dobozának szilárdságát. A 6 záróelemek a hátsó kerekek előtt vannak felszerelve, amelyek a "fül" védő szerepét játszják le, és továbbá a test rögzítőcsapok telepítve vannak. A test alvázának elején a lökhárító-lökhárító területen telepített hasonló csapokhoz csatlakoztatható. A lökhárító konfigurációja a prototípus orrrészétől függ, és a rajzok nem jelennek meg. Nem is bemutatta a testcsapok rögzítésének helyét is. Helyük a prototípus védőburkolatától függ. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az üvegszálasok alacsonyabbak a széntartalom erősségéhez, a megkönnyebbülés ablakok csak a Power akkumulátorhoz képest tartalmazó adatokat alkotják.
Hátsó tengely értékcsökkenési rendszerrel
A hátsó tengely egyetlen könnyű csomópontként készül, ami növeli a javítás és a megelőző munka kényelmét. A híd alapja (lásd a-A szakasz) - A 3 üvegszálas lemez, vastagsága 2,5 mm (akkor alkalmazhat Duralumum 2 mm vastag). Az 1-es csavarokhoz van felszerelve, és egy bal kerekes állványt tartalmazó 2-es, durráumból készült, vastagságú, 6 mm vastagságú. Ugyanazok a csavarok tetején a hátsó tengely felső kerete fel van csavarva. 4. A csapágyazás 5 a motorhoz és a rackhez és a 6 (balra) rögzítve van. Jobbra az acélból, és a rajzban látható méretekhez vezetett; A bal üveg Duraluminból készül. Csapágyak-13x6x3,
zárt típusú. A hátsó kerekek csatlakoztatása 20 tengely 6 mm átmérőjű rúdacélből készül. A bal oldali kerék telepítésének helyén az M2,5 lyuk a PIN-kód alatt készült. A bal oldali hub 17 propilén horony szélessége 2,5 mm. Amikor a kerék a tengelyen van felszerelve, a csap a vágóhubban található, és így megakadályozza a kereket a tengely megfordításához. A jobb kerék kapcsolódik a 11 hajtású 11 (a rajzon, a fogaskerék, amely a felszerelést mutatja, amit találtam, jobbra - a finomítás után) a golyós súrlódási tengelykapcsolón keresztül. 6 golyóval alakítjuk ki, amelynek átmérője 4,8 mm átmérőjű, a 10 hengeres beépülő nyílásban található csapágyból (hengeres inszerció van csatlakoztatva az M1,5 fogantyúhoz; a csavarok lyukak a kör körül 37 mm átmérőjűek 60O után; behelyezett bronz csúszó csapágy 12). A csatlakozó mindkét oldalán az acél temperált mosógépekkel (30x13x1.2 méretű alátétek) tömörítették. Az egyik alátétet a jobb oldali 13 kerék hubjába illesztjük be, a második ragasztva van a 8. ütközőlemezre. A tengely leállító lemezének kirakodása az osztott bronz hüvelyen keresztül történik. A golyók nyomása, a 15-ös gömbcsapágy 15 (acélbabból készült; a golyó alatt lévő horony horonya után). A csatlakozó erő beállítása az anyacsavar meghúzásával történik a Kapron Linerrel. 19. A 20 tengely tengelyen lévő tengelyirányú elmozdulások megakadályozása érdekében a 21 hüvely be van szerelve, amely az M3 tengelycsavaron van rögzítve. A 13 kerék keréke és a 16 bal oldali lemez kaprolaktámból készül; Két bronz csúszócsapágy van nyomva a jobb oldali 14. A keréktárcsák gumiabroncsok mikroporózus gumiból készülnek. Az axiális backlash eltávolításához a 18 távoli mosógépet szolgálják fel.
A hátsó tengely az alváz alapján lóg az üvegszálas lengéscsillapítón keresztül, három csavarral M3. Az alváz alapján ez a rész egy csavar M4 és egy 23 rögzítő alátét, amely a 24 rúdba csavarodik. Ez a rúd a súrlódási értékcsökkenési csomópont tengelye. Az utóbbi 25 szénszálas cölöpökből és rugókból áll. A súrlódási erőt a 27 hüvely tengelye mentén szabályozzák, amelynek rögzítését M3 csavarral végezzük. A 26 rugó alsó támogatása egy további 28 rugószalagon alapul, amelyet a 29 állványra helyezünk, az alváz alapja 1.
A szuszpenzió működéséből eredő oszcillációk tisztításához egy csillapító rugó van felszerelve - olaj lengéscsillapító. A 2. részhez csatlakozik egy duralumin konzol (I. csomópont) alkalmazásával. A 4 hátsó tengely felső keretével a lengéscsillapítót egy golyócsukló (II.
Elülső felfüggesztés
Az elülső felfüggesztés eredetileg egyszerűsített ( keresztmetszet), és az 1 felső és alsó deszkából állt a fólia üvegstolitból, csatlakoztatva a 2 állványhoz és az 1 alvázon keresztül a gumi alátétek (Node III). Az elforduló kart a 3, 4, 5, egy csomópontba szerelt forrasztással összeszerelte. Az értékcsökkenést tavasszal és a 3. rész mozgásával végeztük a 6. tengely mentén. A 6 tengelyen 6 hornyok vannak a kastélymosók számára. A 8 keréktárgyon két bronz csúszó csapágyat kattintottak.
De nem szerettem egy ilyen felfüggesztést, és a "Modell-tervező" magazinról szóló cikk segítségével egy másik felfüggesztést fejlesztettek ki és gyártottam (a piros vonalkód jobb oldalán lévő rajzon látható) az alap Az 1a. Alkatrészekből összeszerelt 1B rész 1b rész (üvegszálas) és dimalumin alkatrészek 2. Részletek 1A-ra ragasztva 1A-ra, nagyobb szilárdságra, m2 csavarokkal húzzuk le; A 2. részletet M2 csavarokkal csavarozzuk. A 3 szuszpenzió alsó karja 3b és két 3a oldalfalból áll (2 mm vastagságú fibercker); Az ízületek felszerelése és összeszerelése után az ízületek zsírtalanítják és epoxi gyantával kiömlöttek. A 4 felső kar 4a fülbevalókból áll, 4b és 4b tengely. Anyag fülbevalókhoz és
dugók - Duralumin. A karok az 1 bázishoz vannak csatlakoztatva a 15 tengelyek használatával; A helyeken a tengelyek a 16 kastélymosókkal vannak rögzítve. Ugyanezen tengely segítségével az 5-ös Pereglery Rack az alsó karhoz van rögzítve (a gyári gyártás részlete, de lehet, hogy durráumból készülnek , egy kicsit egyszerűsítő). A 4 felső kart, az 5-ös rack 4b és m3 csavarral van felszerelve. A 4A fülbevaló az 1 csomóponthoz van csatlakoztatva, amint az a formában látható (a 15 forgás tengelye rögzítve van a 16 reteszelő alátétekkel, a tengelyirányú eltolódási fülbevalók megelőzésére, fluoroplasztikus perselyek 14). A 6 forgatható kart a duralumin része, az acél tengely 7-es feszültséggel van behelyezve, miután a 4 mm átmérőjű függőleges lyukat a 8 forgási tengely alatt fúrjuk be. A forgás tengelye rögzítve van egy ruhával mosó.
A 9 keréktárcsák a Caprolactam-ból élnek. A hubok 10 durráumin, amely a lemezekhez csatlakozik, három csavarral M2,5. Csapágyak - 13x6x3, zárt teljesítmény. A kerekek gumiabroncsai - mikroporózus gumiból.
Az értékcsökkenést egy üvegszálas 11 lemez segítségével végezzük, amelyet az 1b bázis 1B csavar és egy duraluminum alátéthez nyomnak. A lemez szabad végei a 13 fluoroplasztikus perselyeken alapulnak, amelyek a 15 tengelyen öltözöttek. Ez a kialakítás lehetővé teszi a szuszpenzió merevségének beállítását a 11 lemez vastagsága és szélességei miatt nagyon széles körben.
A kerekesszékes védőkapcsoló egy csomópont látható keresztmetszet be-. A "Modell-tervező" -ben közzétett csomóponthoz képest egy kicsit átalakított. A bázis az 1 acél tengely, amelyen a bronz része a feszültséghez van rögzítve. 3. Ezután, ezen részekben az 1,5-2 mm átmérőjű lyukat lehűtjük, és a csapot behelyezzük és behelyezzük . Így az 1. és 3. rész kemény. A 4-es rocking a 2-es részekre kerül, és a csomópontot a rajzon látható módon összeszerelik. Az 1. tengely egy tűcsapágyon forog, amely a 6. részbe van szerelve (amely viszont az 1 bázis nyílásba van telepítve). A második csapágy az 5. részben szerelt kapronos hüvely, amely az 5. részenként 5,2 mm átmérőjű lyuk mélységét úgy kell megválasztani, hogy a védő tengelykapcsoló 1 tengelyének minimális lejátszását biztosítsa, de a Ugyanakkor, a csomópont elforgatása. A tengelykapcsolót egy duralumin hintaszékkel hajtják végre.
Következtetés
Néhány szó maga a modellről. A prototípus a Ferrari F40-et szolgálta, így az alváz alapja és szélessége, a kerekek átmérője az autó valós mérete alapján, 1: 10-es skálán alakult ki. Test - üveges biplasztikus, a nerdre folt. Ellenőrző berendezések - Graupner FM -314, kormányberendezések - 508 szabvány (hasonló a HR 422 HITEC méretéhez).
Megpróbáltam leírni, hogyan kell leírni a gondolataimat a fejlesztés és eljárás során az alváz készítéséhez. Lehetséges, hogy egyes csomópontok másképp, más anyagok vagy konstruktív döntések. Szeretnék egy kis tanácsot adni azoknak, akik meg akarják ismételni ezt a modellt. Először is ki kell választani az alkatrészeket (fogaskerekek, lengéscsillapító, forgó karok stb.; Elfogadható, hogy a rajzokon megadott méretekben nem lehet kiválasztani a részleteket) és az anyagok házi részletek. Ezt követően lehetőség van a rajzokra vonatkozó beállítások megteremtése, és csak akkor kezdje el a gyártást. Ha valaki kérdése, javaslatok, kritika - Örömmel beszélek a fórumon.
