Az olaj- és gázipar tengeri óriásai. A legnagyobb olajszállító tartályhajó

Az olaj már régóta az egész világ iparának legérzékenyebb idege. Gyakran a legjövedelmezőbb a "fekete arany" szállítása nem szárazföldön, hanem vízi úton. Az ilyen típusú hajók által követett útvonalat "olajnak" nevezik. Már a 19. században, amikor a szén volt a fő nyersanyag, a kőolajat fa- és cinkhordóban szállították az olajszállításra szánt speciális vitorlás hajók rakterében.

A legelső tengeri tartályhajó olaj szállítására tartályban, amelynek falai burkolatként szolgáltak, az Atlantic vitorlás hajó volt, amelyet 1863 -ban építettek. Ez a típusú tartályhajó, a folyékony rakomány tartálya a hajótest, amely a mai napig fennmaradt. Az első világháború kezdetére a tengeri tartályhajók már a világ kereskedelmi flottájának 3% -át tették ki.

Az olaj iránti kereslet minden évben növekszik. Ez a folyamat összefügg a nehézipar folyamatos fejlődésével és az összes megjelenésével több motoros technológia. Ennek megfelelően az olajtermelés mértéke növekszik, és a szállításra vonatkozó követelmények egyre szigorodnak. Kétlem, hogy lesznek olyan hajók és hajók, amelyek mérete és elmozdulása ugyanolyan gyors fejlődési tendenciát mutatna, mint a tartályhajóké.

Az olajszállító tartályhajók hajóépítésének fejlesztése figyelembe veszi a szupertankerek tulajdonságait és előnyeit, mivel ha olajat szállítanak több mint 100 000 tonna olajat befogadó tengeri hajón, a szállítási költségek nem haladják meg a költségeket, mint egy teherbírású tartályhajó használatakor. 16.000 tonna. Manapság a nagy tartályhajókat és szupertankereket teljesen automatizálják és viszonylag kis személyzet szervizeli. Még az értékes rakományok leghosszabb szállítása is sokkal olcsóbb, mint egy hagyományos hajó üzemeltetése. És az egyik a "Knock Nevis".

Ennek a tengeri hajónak a története Japánban kezdődött 1976 -ban (egyes források szerint 1975) a Sumitomo Heavy Industries hajógyáraiban. Aztán a "Knock Nevis" olajszállító tartályhajó "született" a szerény 1016 -os sorszám alatt, és nem volt olyan nagy. Hamarosan a teherhajót eladták egy görög hajótulajdonosnak, aki az olajszállító tartályhajónak adta az első igazi nevét "Seawise Giant". Teherbírása 480 000 tonna volt (a tipikus modern olajszállító tartályhajók 280 000 tonna). Három évvel később a teherhajót eladták egy új tulajdonosnak, aki elrendelte a növelést. Japán hajóépítők felvágták és felhajtották a tartálykocsit, ami sok időt vett igénybe. Végül 1981 -ben a szupertanker ismét útra kész volt. A behegesztett további hajótestrészek 564 763 tonnára növelték a saját teherbírást.

A "Knock Nevis" szupertanker könnyen felszállhat az Empire State Building és az Eiffel -torony fedélzetére. De a rakománya 195 millió dollár értékű olaj. A hatalmas hajó túlélte több tulajdonosát, és a negyedik "Knock Nevis" nevet viseli. Rakétákat lőttek rá, és félbevágták. És mégis - több mint 20 éve továbbra is a legnagyobb hajó a bolygón. Élete során a supertanker több tulajdonost is megváltoztatott, és többször is megváltoztatta a nevét: először Happy Giant, majd Jahre Viking.
A "Knock Nevis" supertanker féktávolsága 5000 méter
Ebben az évben a szupertanker szárazföldi kikötőbe ment egy dubaji hajógyárba, új felszerelést kapott, és úgynevezett "lebegő tárolóegységgé" (Lebegő tároló és kiürítő egység) alakult az olaj számára. Ugyanakkor a teherhajót "Knock Nevis" névre keresztelték. Egy kis kiszolgálás után a tartálykocsit selejtezték, és az egyik indiai kikötőbe küldték.

A "Knock Nevis" olajszállító tartályhajó műszaki jellemzői:

Hossz - 458,4 m;
Szélesség - 68,8 m;
Huzat (teljes) - 24,6 m;
Tervezett elmozdulás - 260581 tonna;
Holtteher - 564 763 tonna;
Erőmű - gőzturbinák;
Teljesítmény - 50 000 LE val vel.;
Sebesség- 13 csomó;
Legénység - 40 fő;

De a holtteher növekedésével mindkettő megvan negatív oldala: a túlzott csapadék miatt a szupertankerek nem férnek hozzá egyes tengerekhez, áthaladhatnak a szorosokon és csatornákon, ami nagymértékben korlátozza képességeiket.
Általában az olajat az olajterminálokon szállítják az utakra olajvezetékek vagy öngyújtók segítségével. A viszkozitás csökkentése és a kiürítési folyamat megkönnyítése érdekében fűtőcsöveket szerelnek a tartályok közé.
Az olaj komoly veszélyt jelent az óceáni környezetre. 1973 -ban egy nemzetközi egyezményt fogadtak el a Tengerészeti Tanácsadó Szervezeten belül, amely minden típusú tartályhajó kialakítását meghatározta. Az olajszállító tartályhajók egyedi teherbírása nem haladhatja meg a 30.000 köbmétert. m.; a tartályhajóknak dupla hajótesttel és műszaki eszközökkel kell rendelkezniük, amelyek javítják a hajó manőverező képességét.

A tartálykocsik olyan hajók, amelyeket arra terveztek, hogy olajat szállítsanak a termelési helyekről a finomítókba. A növekvő igények és a nyereség maximalizálásának vágya szupertankerek létrehozásához vezetett, amelyek méretükben feltűnőek és a világ legnagyobb hajói.

Ezeket tartályhajóknak is nevezik, hangsúlyozva céljukat (folyékony rakományok szállítására: olaj, gáz, bor, olaj, savak és így tovább). Ez a cikk a világ legnagyobb olajszállító tartályhajóira összpontosít.

A tankerek működése

Ezen óriások hajóteste merev keretből áll, hosszanti válaszfalakkal "tartályokká" (olajjal töltött rekeszek) osztva.

A modern supertankerek dupla hajótestű szerkezetűek, azaz rendkívül erős külső hajótesttel rendelkeznek, amely sokkot vesz egy esetleges ütközéskor, és egy belső hajótesttel, amely felelős a veszélyes áruk szállításáért. Ezek a hajók 1990 -ben ilyen átalakulásban részesültek, miután számos környezeti katasztrófa történt, amelyek a Torey Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdes (1989) szupertankerek összeomlásához kapcsolódtak, amikor több ezer liter olaj ömlött a tengerbe, helyrehozhatatlan károkat okoz az Egyesült Királyság, Franciaország és Alaszka ökoszisztémájában.

Egy- és dupla hajótestű tartályhajók

Az egytestű óriás olajszállító tartályhajók a következők:

• "Krím".
• Torrey kanyon.
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven és Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantic.
• Batillus.
• Kopogj Nevis.

Kéttestű szerkezetük van (minta a felső 10-ből):

• Sirius csillag.
• Hellespont Fairfax.

Az olajhordozók működése

A "fekete arany" betöltését a legerősebb szivattyúk végzik, amelyek speciális szivattyúállomásokon vannak elhelyezve, amelyek portokkal vannak felszerelve. A tartálykocsi kiürítése érdekében szivattyúkkal és speciális csővezetékrendszerrel van felszerelve, blokkolókkal és szelepekkel.

Amikor az edényt betöltik, az olaj sűrűsége magas, és a külső levegő hőmérséklete elég alacsony, az olajat fel kell melegíteni, hogy csökkentse viszkozitását, és ezáltal megkönnyítse a szivattyúzást. A fűtés vízgőzzel történik, amely közvetlenül a tartályokban (olajrekeszekben) futó csővezetékeken keresztül áramlik. Ezért vannak felszerelve a tartályhajók gőzkazánok remek teljesítménnyel.

Minden alkalommal, amikor a nyersanyagokat a tartályból kiszivattyúzták, a tartályokat alaposan megtisztítják és gáztalanítják, hogy megakadályozzák a rakománymaradványokból felszabaduló gőzök meggyulladását.

Jellemzők

A szupertankerek csoportjába tartozó összes olajszállító tartályhajó hasonló tulajdonságokkal rendelkezik:

• Nagy méretek. Ezeknek az edényeknek a hossza és szélessége általában nagy. Tehát a világ legnagyobb tartályhajója, amelynek méretei valóban hatalmasak, hossza közel 500 méter, szélessége pedig körülbelül 70 méter.
• Nagy merülés a rakomány szállítása során (Például a Sirius Star merülése a rakodáskor 22 m).
• Hatalmas elmozdulás (például a Hellespont Fairfax 234 ezer tonna vízkiszorítással rendelkezik).
• Elég gyors egy ekkora hajóhoz. Átlagosan 13-17 csomó.
• A legnagyobb teherbírás (az Exxon Valdis 235 ezer tonna olajat szállított).
• Hatalmas teherbírás (teljes súly, amely magában foglalja a rakomány súlyát, a szükséges üzemanyagot, felszerelést és így tovább). Például a Batillus holtteher majdnem 554 ezer tonna.
• A legénység létszáma 30-40 fő.

A világ legnagyobb tartályhajói. Legjobb 10

10. "Krím" szupertanker - a Szovjetunió és a modern Oroszország legnagyobb tartályhajója. A kercsi hajógyárban épült. 1974 -ben indult. 1989 -ben eladták Vietnamnak Chi Linh néven. Hossz - 295 m, szélesség - 44,95 m, holtteher - 150 500 tonna.

9. "Torey Canyon" - Az USA -ban gyártott tanker 1967 -ben összetört Angliába menet. A tartályhajó hossza 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - 1985 -ben épült. San Diegóban (Kalifornia). 1989 -ben lezuhant Alaszka partjainál, ami 700 ezer hordó olaj kibocsátásához vezetett. A következmények felszámolása után San Diego partjára vontatták és újra üzembe helyezték. 2012 -ben a tartályhajót selejtezték Szingapúrban. Hossz - 300 m, szélesség - 51 m, holtteher - 209 836 tonna.

7. Sirius Star - 2008 -ban gyártották Geojében (Dél -Korea). Szomáliai kalózok fogták el 2008 novemberében. 2009 -ben megjelent. A tartályhajó hossza 332 m, szélessége 58 m.

6. MT -Haven (Amoco Milford Haven) - 1973 -ban indult Cádizban (Spanyolország). Olajat szállítottak a Közel -Keletről a Földközi -tenger kikötőibe. Sank 1991 -ben Genova közelében (Olaszország) az Irán és Irak közötti konfliktus során elkövetett rakétatámadás következtében. Most a búvárok egyik leglátogatottabb roncsa. Hossz - 334 m, szélesség - 51 m, holtteher - 233 690 tonna.

Amoco Cadiz az MT-Haven ikerszállító tartályhajója. Amoco Cadiz 1975 -ben kezdett vitorlázni Cádizból (Olaszország). 1978 -ban pedig az elakadás következtében három részre szakadt és elsüllyedt Franciaország partjainál. A hajó halála az egyik legnagyobb környezeti katasztrófához vezetett. Körülbelül 200 000 tonna olaj ömlött a tengerbe. A tartályhajó hossza - 334 m, szélessége - 51 m, saját súlya - 233 690 tonna.

5. Idemitsu Maru - 1966 -ban épült Yokohamában (Japán). Olajat szállított a Perzsa -öbölből Japán partjaira. 1980 -ban leszerelték. Jelenleg teljesen szétszedve. Hossz - 344 m, szélesség - 49,84 m, holtteher (abszolút teherbírás) - 209 413 tonna.

4. Hellespont Fairfax - 2002 -ben alakult Dél -Koreában. Olajszállítás Szaúd -Arábiából Houstonba. Hossz - 380 m, szélesség - 68 m.

3. Az Esso Atlantic a japán hajóépítők ötlete. 1977 -ben indították útjára. Libéria zászlaja alatt olajat szállított a Közel -Keletről Nyugat-Európa... 2002 -ben Pakisztánban ártalmatlanították. Hossz - 406,5 m, holtteher - 516 891 tonna.

2. Batillus - 1976 -ban indult Franciaországban. Olajat szállítottak a Perzsa -öbölből Észak -Európába. 1985 -ben leszerelték és teljesen szétszerelték Tajvanon. Hossz - 414,22 m, szélesség - 63 m, holtteher - 553 662 tonna.

1. A Knock Nevis a világ legnagyobb olajszállító tartályhajója. 1976 -ban épült Japánban. Kicsit jobban figyeljünk a vezetőre.

Kopogj Nevis. Az óriás története

A világ legnagyobb olajszállító tartályhajója 1976 -ban indult útjára Japánban, majd egy görög iparmágnás birtokába került. Kezdetben a hajó méretei a következők voltak: hosszúság - 376,7 m, szélesség - 68,9 m, és holtteher - 418 610 tonna. Egy hatalmas segítségével mozdult gőzturbina teljesítménye 50 ezer lóerő, és 16 csomós sebessége hihetetlen négylapátos légcsavart biztosított. A gyári tesztek során a hajótest erős rezgése derült ki, ami az oka annak, hogy a görög tulajdonosok megtagadták a hajó elfogadását. 1976 -ban a világ legnagyobb tartályhajóját átadták az SHI -nek, ahol az Oppama nevet kapta.

Ezt követően a tartályhajó egy hongkongi hajótulajdonos birtokába került, és megkezdődött a hajó nagyszabású feldolgozása. 1981 -ben az óriást Seawise Giant névre keresztelték, most hossza 485 m -re nőtt, szélessége 68,86 m -re, a holtteher pedig 564 763 tonna.

A világ legnagyobb tartályhajójának kellett volna olajat szállítania a Közel -Keletről az amerikai kikötőkbe. 1986-ban, az Irán és Irak közötti konfliktus során a hajót egy hajóellenes rakéta megrongálta, és hivatalosan elsüllyedtnek tekintették.

1988 -ban a norvég Norman cég megvásárolta, felemelte és helyreállította a hajót, és így kapta a Happy Giant nevet.

1991 -ben a tartályhajó ismét nevet és tulajdonost változtatott. Gehre Viking néven vált ismertté, és a norvég Loki Stream AS céghez tartozott.

Szerkezete miatt (a tartályhajó egytestű volt) a hajó nem tudott belépni Európa és az Egyesült Államok kikötőibe (a kettős hajótestű hajókról szóló törvénynek megfelelően), ezért 2004-ben ismét tulajdonosot cserélt, Koppintson Nevisre, és olajtárolóvá alakították Katar partja közelében.

2010 -ben a világ legnagyobb tartályhajóját utoljára átnevezték (ma Mont néven), és Sierra Leone zászlaja alatt Indiába küldték ártalmatlanításra.

Ennek a hatalmas hajónak egyik horgonya látható a hongkongi tengeri múzeumban.

Mi a világ legnagyobb tartályhajója?

A szakértők körében még mindig vita folyik arról, hogy az óriás tankerek közül melyiknek kell megérdemelt első helyet szerezni. Ez annak köszönhető, hogy a Knock Nevis eredeti méretei a következők voltak: hossza - 376,7 m, és holtteher - 418 610 tonna, és csak a módosítás után a hajó valódi kolosszussá változott, 458,45 m hosszú, holtteher 564 763 tonna és 657 000 tonna vízkiszorítás.

Ellenfelének, Batillusnak az eredeti méretei a következők voltak: hossza - 414,22 m és holtteher - 553 662 tonna, ráadásul Batillus nem változott, és nem változtatta meg rendeltetését.

A jövő technológiái

Hamarosan a világ legnagyobb tartályhajója (a fenti képen) elhalad a tenyér között a legnagyobb hajók között, valóban hatalmas úszó városokba, irodákkal, parkokkal, lakóépületekés utak. Az ilyen város "Green Float" nevű projektjét egy japán cég fejlesztette ki, és hamarosan megvalósítják.

Egy másik, nem kevésbé ambiciózus, lebegő várostervet - az Eco Atlantis -t - valósítja meg egy cég Kína Kína Kommunikáció. A város Nigéria partjainál épül.

Nem lehet alábecsülni az infrastruktúra szerepét az emberi életben. Gazdaság nincs modern ország nem létezhet fejlett kereskedelmi kapcsolatok nélkül. A csővezetékeket leggyakrabban olyan fontos termékek, mint a gáz és az olaj szállítására használják. A tengereken és óceánokon keresztüli exportra azonban tartályhajókat használnak (az angol "tank" - tank) - speciálisan felszerelt hajók. Köztük vannak rekordtulajdonosok, akiket általában supertankereknek neveznek. Ide tartoznak a lenyűgöző kapacitású hajók, és ezzel együtt lenyűgöző méretűek is.

Ebben a cikkben a világ legnagyobb tartályhajójáról fogunk beszélni, valamint további négy grandiózus ilyen osztályú hajóról.

Első hely - Knock Nevis

Ennek a tartályhajónak nagyon gazdag történelme van. Létezése során négy nevet sikerült megváltoztatnia. Kezdetben a "Jahre Viking" nevet kapta, amelyet később pozitívabbra változtattak - "Happy Giant". Azonban ez sem vált véglegessé. Hamarosan a név első szavát megváltoztatták - "Seawise Giant", és csak ezután a hajó elérte modern nevét.

A Knock Nevis valóban óriási hajó. Hossza körülbelül 458 méter. Két kilométerre van szükség a supertanker teljes elfordításához. Figyelemre méltó, hogy leggyakrabban speciális vontatókat használnak az esztergáláshoz. Ez megkönnyíti a manőver végrehajtását. A hajó szélessége is lenyűgöző - 69 méter, ami összehasonlítható a futballpálya szélességével. A hajó felső fedélzetének teljes területe több ilyen mezőt is el tud fogadni.

Méretéből adódóan ez a szupertanker nem képes átkelni a Szuezián és a Panama -csatornán. Ugyanezen okból tilos meglátogatni a La Manche -csatornát. Kezdetben a hajót egy görög vállalkozónak építették, aki a csőd miatt nem tudta megvásárolni a tartályhajót.

Knock Nevis még véletlenül is részt vett a harcokban. Az Öböl -háború alatt iraki repülőgépek támadták meg. A hajó súlyosan megsérült. Valójában elöntött. Ennek ellenére a tartálykocsit vontatták, és miután komoly javítási és helyreállítási munkákon estek át, ismét szolgálatba álltak.

Második hely - Battilus

Ez a szupertanker az eredeti projektnek megfelelően készült, és azóta egyetlen modernizációt sem tapasztalt. A nagy tartályhajót kevesebb mint egy év alatt építették meg. Mintegy hetvenezer tonna acél kellett a megalkotásához. A hajó ára 130 000 000 USD.

A hajó hossza 412 méter. 62 méter széles. Vázlat - 28 méter, ami összehasonlítható többszintes épület... A hajót négy turbina hajtja, egyenként 65 ezer lóerővel. A supertanker 16 tengeri csomó sebességre képes. A személyzet csak 26 embert tartalmaz.

Harmadik hely - Bellamya

A Bellamya -t ugyanabban az évben hozták létre, mint a Battilust - 1976, és csak egy évvel később, 1986 -ban leszerelték. Ez idő alatt a Bellamyának hatalmas mennyiségű olajat sikerült szállítania. A Közel -Keleten olaj szállítására használták a Perzsa -öbölből. A supertanker üzemanyag -fogyasztása körülbelül háromszáz tonna volt. A hajó négy erőteljes szivattyút tartalmazott az olaj szivattyúzására, és körülbelül 20 tartályt a tárolására. Mindegyik tank körülbelül negyven méter hosszú és húsz méter széles volt.

Negyedik hely - Pierre Guillaumat

Ez a tartályhajó nevét a híres francia politikus tiszteletére kapta, aki a fő olajvállalat egyik fő vállalkozója is volt. A hajót 1977 -ben hozták létre. Hat éven keresztül teljesítette közvetlen kötelezettségeit az olaj és olajtermékek szállítása terén, de aztán selejtezték. Ennek oka az alacsony jövedelmezőség volt. Az olajválság súlyosan érintette az iparágat. Az 1980 -as évek elején sok vállalat kénytelen volt kilépni a piacról vagy csökkenteni jelenlétét.

A Pierre Guillaumat tanker azért is veszteséges volt, mert sok szupertankerekhez hasonlóan, óriási mérete miatt nem tudta áthaladni a szorosok és csatornák nagy részén. A hajónak nagy távolságokat kellett megtennie. Ezenkívül nem minden kikötő képes befogadni egy ekkora hajót.

Ötödik hely - TI

A legmodernebb szupertanker ebben a minősítésben. Szörnyűbb társaival ellentétben jobban képes feladatok elvégzésére, miközben fenntartja a magas jövedelmezőséget. A hajó teherbírása körülbelül négyszáz tonna folyadék. Egy TI osztályú tartályhajó akár 18 csomós sebességet is elérhet, ami nagyon jó eredmény egy ilyen méretű hajónál. Annak ellenére, hogy kisebb, mint más supertankerek, a TI még mindig elég nagy. Hossza 350 méter. A TI sorozat leghíresebb hajója Óceánia. 2003 -ban indult. Építése egy évet vett igénybe.

Ebben a minősítésben láthatja a világ öt legnagyobb tartályhajóját. Ezek a hajók óriási olajkészleteket képesek nagy távolságokra szállítani. Méretük azonban komoly hátrányokkal is jár, amelyek végső soron befolyásolták azt a tényt, hogy ebből a besorolásból szinte minden hajót leírtak.

Az olaj- és gázipart joggal tekintik a világ egyik legmodernebb iparágának. Az olaj- és gáztermeléshez használt berendezések több százezer cikket tartalmaznak, és különféle eszközöket tartalmaznak - az elemektől kezdve elzáró szelepek, több kilogramm súlyú, gigantikus szerkezetekhez - óriási méretű és sok milliárd dollárba kerülő fúróplatformokhoz és tartályhajókhoz. Ebben a cikkben az olaj- és gázipar offshore óriásait vesszük szemügyre.

Q-max típusú gáztankerek

Az emberiség történetének legnagyobb gázszállító tartályhajóit joggal nevezhetjük Q-max típusú tartályhajóknak. "Q" itt Katar, és "Max"- maximum. Ezeknek a lebegő óriásoknak egy egész családját hozták létre kifejezetten a cseppfolyósított gáz tengeri szállítására Katarból.

Az ilyen típusú hajókat 2005 -ben kezdték építeni a vállalat hajógyáraiban. Samsung Heavy Industries- a Samsung vállalat hajógyártási részlege. Az első hajót 2007 novemberében bocsátották vízre. Nevezték "Moza", Moz bint Nasser al-Misned sejk felesége tiszteletére. 2009 januárjában, miután 266 000 köbméter LNG -t raktak Bilbao kikötőjébe, egy ilyen típusú hajó először keresztezte a Szuezi -csatornát.

A Q-max típusú gázszállítót a társaság üzemelteti STASCo de a Katari Gázszállítási Vállalat (Nakilat) tulajdona, és elsősorban katari LNG -társaságok bérelték. Összesen 14 ilyen hajó építésére írtak alá szerződéseket.

Egy ilyen hajó mérete 345 méter (1132 láb) hosszú és 53,8 méter (177 láb) széles. A hajó 34,7 méter (114 láb) magas és merülése körülbelül 12 méter (39 láb). Ugyanakkor a hajó 266 000 köbméter maximális LNG -mennyiséget tartalmaz. m (9 400 000 köbméter).

Íme a sorozat legnagyobb hajóinak fényképei:

"Moza" tartályhajó- az első hajó ebben a sorozatban. Bin Nasser al-Misned sejk feleségéről nevezték el. A névadó ünnepségre 2008. július 11 -én került sor a hajógyárban Samsung Heavy Industries Dél -Koreában.

tartályhajó« Bu szamra»

Tartályhajó« Mekaines»

Pipelay hajó "Úttörő szellem"

2010 júniusában a svájci cég Allseas tengeri vállalkozók szerződést írt alá a fúróplatformok szállítására és fektetésére szolgáló hajó építésére csővezetékek a tenger feneke mentén. Az elnevezett hajó "Pieter Schelte", de később átnevezték, a vállalat hajógyárában épült DSME (Daewoo Hajóépítés és Tengerészeti Mérnökség)és 2014 novemberében indult el Dél-Korea Európába. A hajót csövek fektetésére kellett volna használni Déli Áramlat a Fekete -tengeren.

A hajó 382 m hosszú és 124 m széles. Emlékezzünk vissza, hogy az Egyesült Államokban az Empire State Building magassága 381 m (a tetőn). Az oldal mélysége 30 m. A hajó egyedisége abban is rejlik, hogy felszerelése lehetővé teszi csővezetékek lefektetését rekord mélységben - akár 3500 m -ig.

a befejezés folyamatában, 2013. július

a Geoje -i Daewoo hajógyárban, 2014. március

befejezésének utolsó szakaszában, 2014 júliusában

Hatalmas hajók összehasonlító méretei (felső fedélzet), felülről lefelé:

• a történelem legnagyobb szupertankere "Seawise Giant";
• "Pieter Schelte" katamarán;
• a világ legnagyobb tengerjáró hajója "Allure of the Seas";
• legendás "Titanic".

Fotó forrása - ocean-media.su

Úszó üzem cseppfolyósított földgáz előállítására "Prelude"

A következő óriás hasonló méretű, mint az úszó csővezeték - "Előjáték FLNG"(angolból - "lebegő üzem cseppfolyósított földgáz « Bevezetés»») - a világ első üzeme cseppfolyósított földgáz (LNG)úszó platformra helyezve, és földgáz kitermelésére, kezelésére, cseppfolyósítására, LNG tengeri tárolására és kirakására szolgálnak.

Randizni "Bevezetés" a legnagyobb úszó tárgy a Földön. A legközelebbi hajó 2010 -ig egy olajszupertanker volt "Knock Nevis" 458 hosszú és 69 méter széles. 2010 -ben fémhulladékra vágták, és a legnagyobb lebegő tárgy babérjai a csővezetékre hárultak "Pieter Schelte", később átnevezték erre

Ezzel szemben a platform hossza "Bevezetés" 106 méterrel kevesebb. De nagyobb a mennyisége (403 342 tonna), szélessége (124 m) és elmozdulása (900 000 tonna).

kívül "Bevezetés" nem hajó a szó pontos értelmében, mert nincs motorja, a fedélzeten csak néhány vízszivattyút használnak manőverezéshez

Egy döntés az üzem építéséről "Bevezetés" elvitték Royal Dutch Shell 2011. május 20 -án, és az építkezés 2013 -ban fejeződött be. A projekt szerint az úszó létesítmény évente 5,3 millió tonna folyékony szénhidrogént termel: 3,6 millió tonna LNG -t, 1,3 millió tonna kondenzátumot és 0,4 millió tonna LPG -t. A szerkezet tömege 260 ezer tonna.

A teljes terhelésű elmozdulás 600 000 tonna, ami hatszorosa a legnagyobb repülőgép -hordozó kiszorításának.

Az úszó üzem Ausztrália partjainál fog elhelyezkedni. Ilyen szokatlan megoldás- Az LNG -gyár tengeri elhelyezkedését az ausztrál kormány álláspontja okozta. Lehetővé tette a polcról történő gázkitermelést, de kategorikusan nem volt hajlandó az üzemet a kontinens partjára helyezni, attól tartva, hogy egy ilyen szomszédság hátrányosan befolyásolja a turizmus fejlődését.