A Sverdlov osztály könnyű cirkálói. A Sverdlov osztály tüzérségi cirkálói: az utolsó az orosz flottában Vladlen Vjacseslavovics Zamisljajev
A "Sverdlov" cirkáló a koronázási ünnepségen a Spithead úton, 1953 júniusában.
1950. július 5-én vízre bocsátották a sorozat vezérhajóját, amely két évtizedre a haditengerészet felszíni haderejének alapja lett.
A Szovjetunió a világ egyik legnagyobb flottájával szállt szembe a Nagy Honvédő Háborúval: 3 csatahajóval, 7 cirkálóval, 59 vezérrel és rombolóval, 218 tengeralattjáróval, 269 torpedóhajóval, 22 járőrhajóval, 88 aknakeresővel, 77 tengeralattjáró-vadászsal és számos további hajóval. és csónakok, valamint segédhajók. De a háború négy évében a szovjet haditengerészet jelentős veszteségeket szenvedett el, ezért az 1940-es évek végére sokkal gyengébb volt, és nehezen tudta biztosítani az ország tengeri biztonságát. Mindeközben a Szovjetunió egykori szövetségesei rohamosan váltak ellenfelévé a hidegháborúban, és mindenekelőtt az Egyesült Államok, amely akkoriban a legerősebb haditengerészettel rendelkezett. Az ezen a területen tapasztalható lemaradás kompenzálására 1950-ben elfogadták a Szovjetunió első háború utáni katonai hajóépítési programját, amelynek keretében megkezdődött a hazai cirkálók legnagyobb sorozatának - a Project 68 bis Sverdlov - építése. Nevét a sorozat vezető cirkálójáról kapta, amelyet 1950. július 5-én bocsátottak vízre.
Bár 1950-ben fogadták el a flottaépítési programot, amelynek keretében a 68 bis típusú cirkálók építését végezték, a projekt fejlesztésének taktikai és műszaki előírásait három évvel korábban adták ki. De általánosságban elmondható, hogy a cirkálók létrehozása - pontosabban eleinte könnyűcirkálóknak nevezték őket, bár végül a szovjet haditengerészet legnagyobb cirkáló osztályú hajóivá váltak - a 68-as projekt az 1930-as évek végén kezdődött. Valójában elődeik a Chapaev típusú könnyűcirkálók voltak, amelyek közül az elsőt 1939 augusztusában rakták le. A projektből összesen öt hajót raktak le és bocsátottak vízre a háború kezdete előtt, de a háború utáni években elkészültek: mind az öt 1950-ben állt szolgálatba.
Ezt a projektet vették alapul a hajóépítők, és megkezdték a munkát a szovjet haditengerészet új, háború utáni tüzérségi cirkálóin. Valójában ezek voltak az utolsó ilyen osztályú és rangú hajók a Szovjetunióban, mivel a hidegháború körülményei teljesen más, óceánjáró flottát és teljesen más fegyvereket - nukleáris és rakétákat - igényeltek. Ám az ország háború utáni újjáépítésének és az új flotta és új fegyverrendszerek rohamos fejlesztésének körülményei között a katonai matrózokat gyorsan legalább védelmi eszközökkel kellett felszerelni - és csak ezután erősíteni támadó fegyverekkel. A Sverdlov-projekt cirkálói pontosan ilyen „védelmi” hajókká váltak.
A projekt rohanása és némi „elavultsága” azonban nem akadályozta meg, hogy a Sverdlov-osztályú cirkálók a hazai tengerjáró építés történetében az első hadihajókká váljanak, amelyek teljesen hegesztett hajótestet kaptak. A hajó alkotóinak sikerült kifejleszteniük és gyakorlatba ültetniük a vastag és nagy, gyengén ötvözött páncélacél lemezek hegesztésére alkalmas rendszert – ennek köszönhetően egy cirkáló építési ideje felére csökkent a hajótest szegecselésével történő építéshez képest. És lehetőség nyílt egy új technika kidolgozására, felhasználva mind a német hajóépítők tapasztalatait, akik elsajátították a páncélhegesztést, és... a szovjet harckocsigyártás, ahol a hasonló technológiák tökéletesen működtek több tízezer T-34-en és más járműveken. a háború éveiben.
Mivel az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a szovjet haditengerészetnek nagyszámú új hajóra volt szüksége, és a Project 68 bis cirkálók építésének technológiája lehetővé tette ezek elég gyors legyártását, a tervek között szerepelt egy 25 darabból álló sorozat megépítése. De végül csak tizennégyet építettek – hatot Leningrádban (három gyárban: a Baltic Ordzhonikidze-ről, az Andre Martyról és a Sudomekh-i üzemről), három Nyikolajevben és kettő Molotovszkban (később Szeverodvinszk néven). A hajók a híres haditengerészeti parancsnokok, katonai vezetők, a Szovjetunió és a városok politikai szereplőinek neveit kapták: „Senyavin admirális”, „Lazarev admirális”, „Ushakov admirális” és „Nakhimov admirális”, „Alexander Suvorov”, „Alexander Nevsky” , „Dmitry Pozharsky” és „Mihail Kutuzov”, „Sverdlov”, „Zhdanov”, „Ordzhonikidze” és „Dzerzhinsky”, valamint „Molotovsk” és „Murmansk”. További 11 cirkálót leraktak, de nem fejeztek be, mert az ország vezetése arra a következtetésre jutott, hogy a flottának más hajókra van szüksége. Közülük ötöt sikerült elindítani, további négyet csak lefektettek, további kettőre pedig egyszerűen törölték a megrendelést.
"Ordzhonikidze" cirkáló, 1960
Annak ellenére, hogy a Project 68 bis nagyrészt háború előtti volt, és a cirkálók több mint nehéz körülmények között épültek, erős hadihajóknak bizonyultak, amelyek meglehetősen hosszú ideig szolgáltak a Szovjetunió haditengerészetében. A legrövidebb szolgáltatás az "Ordzhonikidze" és az "Admiral Nakhimov" cirkálókra esett - 11 évig szerepeltek a hajók listáján. A Project 68 bis cirkálók átlagosan több mint három évtizedig szolgáltak, ami nem meglepő. Miután a haditengerészet kénytelen volt leírni az első világháború óta összetételében megmaradt legnagyobb hajókat - a Szevasztopol-osztályú csatahajókat -, helyükre a Sverdlov-osztályú cirkálók kerültek. Bár természetesen harci képességeikben elmaradtak a csatahajóktól: ezeknek a hajóknak a fegyverzete tizenkét 152 mm-es lövegből állt négy toronyban és tizenkét 100 mm-es ágyúból hat ikertartóban. Ezenkívül a fedélzeten tizenhat iker, 37 mm-es tüzérségi berendezés volt, amelyek a hajók légvédelmét szolgálták: a katonaság és a hajóépítők teljes mértékben figyelembe vették a nemrég véget ért háború tapasztalatait.
Kezdetben a Sverdlov projekt összes cirkálóját három flotta között osztották el: a Balti-, az Északi- és a Fekete-tengeren, az építési helynek megfelelően. De végül négy hajó – Lazarev Admiral, Dmitrij Pozharsky, Senyavin Admiral és Alexander Suvorov – a csendes-óceáni flottában kötött ki, ahol az 1980-as évek végéig szolgáltak. A leghosszabb sors pedig a fekete-tengeri Mihail Kutuzov cirkálót érte. Más testvéreivel ellentétben, katonai szolgálata befejezése után nem adták el külföldre, nem tûzték ki, és nem hagyták elrohadni külföldi vizeken (mint a Murmanszk, amely nem jutott el a vásárlókhoz). Az utolsó leszerelt, 1998 augusztusában, két évvel később véglegesen Novorosszijszkban kötötték ki, és múzeumhajóvá változott.
A Sverdlov-osztályú cirkálók harci szolgálatának történetében számos figyelemre méltó esemény történt. Nemzetközi látogatásokat tettek, többek között II. Erzsébet brit királynő („Sverdlov”) megkoronázása tiszteletére, hosszú távú razziákon mentek az Egyenlítő vidékére, megfigyelték az amerikai repülőgép-hordozókat, részt vettek hajós cirkálórakéták tesztelési programjaiban. , illetve segítette az egyiptomi flottát az arab-izraeli háború idején.konfliktusok során, halászokat és földrengés áldozatait mentette, segítséget nyújtott a baleseteket szenvedett szovjet atomtengeralattjáróknak... Két évtizedre ezek a cirkálók az újjáéledő szovjet haditengerészet igazi szimbólumává váltak – ill. felszíni erőinek magját, amíg fel nem váltották őket korszerűbb, gyorsabb és jobban felfegyverzett hajókkal. De a Sverdlov-osztályú cirkálók betöltötték szerepüket az orosz haditengerészet történetében, és jelentős szerepet játszottak. Őket érte az a megtiszteltetés, hogy bebizonyíthatták az egész világnak, hogy az orosz flotta kibírta az éppen véget ért háború minden nehézségét, és bármikor készen áll bármilyen támadás visszaverésére. Vagyis időt és lehetőséget adni az országnak, tengerészeinek és hajóépítőinek azoknak a nagyon új termékeknek a tervezésére és megépítésére, amelyek kiszorították a Project 68 bis cirkálókat a flotta harci formációjából.
Vagy a Sverdlov egy helynévi eredetű zsidó vezetéknév. Sverdly városának nevéből származik, Disnensky kerület, Vilna tartomány és Polotsk kerület, Vitebsk tartomány. Ennek megfelelően a 20. század elején volt egy helyi... ... Wikipédia
"SVERDLOV"- 1) az amuri hadsereg megfigyelője. fl i. 1907-ben fektették le Szentpéterváron folyami ágyús hajóként. hajó. 1908-ban a hajót részletekben szállították vasúton. Kokuyban (Chita régióban) és a folyón gyűjtötték. Shilka, belépett...... Katonai enciklopédikus szótár
Könnyű cirkáló- felszíni harci hajó, a 20. század elején megjelent cirkálók alosztálya, a páncélos cirkálók evolúciójának terméke az orosz-japán háború tapasztalatainak hatására. A könnyűcirkálók viszonylag nagyok voltak (a rombolókhoz képest az enyém... Wikipédia
Maxim Gorkij (cirkáló)- Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Maxim Gorkij (jelentések). "Maxim Gorkij" ... Wikipédia
Vörös Krím (cirkáló)- Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Vörös Krím. „Svetlana” 1925. február 5-től „Profintern” 1939. október 31-től „Vörös Krím” ... Wikipédia
Molotov (cirkáló)- Molotov... Wikipédia
Vörös Kaukázus (cirkáló)- Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Vörös-Kaukázus. "Vörös Kaukázus" ... Wikipédia
Kirov (cirkáló)- Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Kirov. "Kirov" ... Wikipédia
Chervona Ukraine (cirkáló)- „Nakhimov admirális” 1922. december 7-től „Chervona Ukraine” ... Wikipédia
Kagul (páncélos cirkáló)- Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Cahul. „Cahul” 1907. március 25-től „Mikúr emlékezete” 1922. december 31-től „Comintern” ... Wikipédia
Könyvek
- Chapaev osztály könnyűcirkálói, Arkady Morin. Ebben a könyvben átfogó információkat talál a szovjet flotta mérföldkőnek számító hajóiról. A gyűjtői kiadást több száz exkluzív rajz és fénykép illusztrálja. Szimbolikus, hogy...
Wikiből:
A fertoing a hajó két horgonyra való elhelyezésének módja, melynek során a hajó forduláskor tetszőleges helyzetben a horgonyok között helyezkedik el. A csatahajó-osztályú hajók esetében - nehéz cirkáló, két horgony felállítása fertoing módszerrel egy nagyon összetett manőver, amely megköveteli a kikötőszemélyzet kiváló képzését és a hajó kikötőberendezésének kifogástalan használhatóságát. Az Admiralitás szabványai szerint ez a manőver 1,5-2,5 órát vesz igénybe.
1953. június 7-18. - egy szovjet hajó háború utáni első baráti látogatása. Haditengerészetünk békeidőben is nagyon fontos és felelősségteljes feladatokat lát el az ország zászlajának bemutatásában a Világóceán roppantságában, az állam nemzetközi tekintélyének növelésében, valamint az országok népeinek Oroszország iránti bizalmának és tiszteletének megerősítésében. meglátogatta. Mindezeket a feladatokat tökéletesen megoldották a Sverdlov cirkáló angliai látogatása során.
Az 1950-es évek elején elkezdődött a hidegháború. A nemzetközi feszültségek jelentősen fokozódtak, a nyugati országok élesen csökkentették a Szovjetunióval fenntartott kereskedelmi, gazdasági, kulturális és egyéb kapcsolatokat. Ennek a kurzusnak a lebonyolításában a Tengeri Erők fontos szerepet kaptak. Az imperialista államok aktívan használták őket a potenciális ellenfelek megfélemlítésére. Hajóink látogatásai mindig is barátságosak voltak és vannak.
Ilyen körülmények között a haditengerészet (1955. szeptember 10-én a haditengerészetet haditengerészetre keresztelték) diplomáciánk egyik hatékony eszköze volt a Szovjetunió békeszerető politikájának előmozdítására a nyugati országok lakossága körében. Hajóink baráti látogatásai különösen hatásosak voltak ebből a szempontból. Világosan demonstrálták az ország tudományának és technikájának fejlettségi szintjét, valódi katonai erejét és tengerészeink magas kulturális színvonalát. Ez kiváló ellenpontként szolgált a burzsoá propaganda minden olyan kísérletével szemben, amely durva barbároknak akart beállítani bennünket.
A háború utáni első évtizedben katonai flottánk olyan hajókkal, katonai felszerelésekkel és fegyverekkel bővült, amelyek nem voltak rosszabbak a külföldi modelleknél. Ebben az időszakban a Project 68-bis Sverdlov osztályú cirkálók is szolgálatba álltak. Század részeként való harci műveletekre, valamint a hajójárőr és a felderítés támogatására szolgáltak, megvédve a századot a könnyű ellenséges erők támadásaitól.
Ezek a cirkálók voltak a legerősebb tüzérségi hajók, és az orosz flotta haditengerészeti technológiai fejlődésének csúcsaivá váltak. Minden bizonnyal jobbak voltak angol társaiknál, akik az 50-es évek közepén álltak szolgálatban. Különösen jelentős volt a Sverdlov-osztályú cirkálók fölénye a part menti célpontok tüzelésekor. Itt kell megjegyezni, hogy 1945 után a helyi háborúkban a part mentén kilőtt 152 - 406 mm-es lövedékek száma arányos volt a második világháború alatti azonos kaliberű lőszerek teljes fogyasztásával.
1953 elején a szovjet haditengerészet meghívást kapott, hogy vegyen részt a Spithead Roadstead-i haditengerészeti felvonuláson, a portsmouthi haditengerészeti bázison, Őfelsége II. Erzsébet megkoronázása alkalmából. A háború utáni időszakban közeledett egy szovjet hajó első hivatalos baráti látogatása egy nyugat-európai haditengerészeti bázison, méghozzá ilyen felelősségteljes küldetéssel. A választás a háború utáni legújabb sorozat, a "68 bis" - "Sverdlov" vezető cirkálójára esett, az O.I. 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Rudakova.
Ennek az embernek összetett és érdekes élete volt. Külsőleg egy orosz epikus hősre hasonlított, de jellemét tekintve kivételesen tisztességes ember volt. 1937-ben a Marat csatahajó legénységének tagjaként részt vett a Portsmouth-i Spithead roadtestén a VI. György brit király megkoronázása alkalmából rendezett haditengerészeti felvonuláson. 1941 végén kinevezték az északi flotta "Crushing" romboló parancsnokának asszisztensévé.
1942 novemberében egy erős vihar során leszakadt a hajó tatteste. Amikor a legénységet megmentették, a hajóparancsnokság az elsők között hagyta el a Crushingot. A tárgyalás megtörtént, O.I. Rudakovot „végi büntetésre” ítélték, de aztán egy büntetőzászlóaljhoz küldték. Miután visszahelyezték a tiszti rangba, 1944 februárjában O.I. Rudakov visszatért az északi flottához, és folytatta a szolgálatot a rombolóknál, gyorsan emelkedve a ranglétrán.
Egy nappal a flotta fő bázisának - Baltijszk városának - elhagyása előtt a Szovjetunió haditengerészeti minisztere, N. G. Kuznyecov admirális megérkezett a cirkálóra. A cirkáló legénységéhez fordulva kijelentette: „Felelős feladatot bízott Önre a kormány, és ennek elvégzésével vagy segíti a kormányt a politika kialakításában, vagy hátráltatja azt. Bízom a kampánya sikerében. !”
Több mint 200 hajó gyűlt össze a felvonulásra a Spithead úton. A cirkálónak nehézkesen kellett manővereznie, hogy elfoglalja helyét a felvonulási alakzatban, amit a Szovjetunió államzászlójával ellátott jelzőbója jelezte. Rudakov visszautasította a pilóta segítségét, és maga irányította a hajót. Fertoing módszerrel kellett horgonyozni, ami pontos precizitást igényelt a hatalmas hajó irányításakor. Az ilyen osztályú hajókra, mint a Sverdlov, akkor elfogadott szabványok szerint a 45 perc alatti rendezés kiválónak számított.
"Sverdlov" belépett a rögzítési területre, de a jelzőbója hiányzott. (A hajó parancsnoka később hivatalos bocsánatkérést kapott emiatt.) A navigátor gyorsan megállapította, hogy nincs hiba, a cirkáló pontosan távozott. Az útpálya bejáratánál nemzetek köszöntése harsant. Ez mindenki figyelmét felkeltette a hajónk. A korábban megérkezett hajók fertoing staging eredményei jól ismertek: az amerikai cirkáló - 2 óra, a francia - 4 óra, a svéd pedig még tovább, egyszerűen belefáradtunk abba, hogy várjuk a rendezés befejezését. "Sverdlov" 12 perc alatt lehorgonyzott. Diadal volt.
A cirkáló egy hétig tartózkodott a rajton, és változatlanul nagy népszerűségnek örvendett a lakosság körében. A cirkáló fedélzetén folyamatosan történt valami: fényképezni gyűlt csoportok, kisebb sportversenyek, a fedélzeten a Red Banner Balti Flotta Dal- és Táncegyüttese spontán dalok formájában imitálta a tengerészek pihenését a felső fedélzeten, ill. táncol. A legénység kiváló tengerészeti kiképzése, tengerészeink magas viselkedési kultúrája a parton és a tengerészek érdekes kikapcsolódása a hajó felső fedélzetén barátságos visszhangra talált a brit sajtóban.
A felvonulásra június 17-én került sor. Minden hajó ünnepi díszben van. A hajó legénysége az oldal mentén sorakozik. Színes zászlók lobognak a szélben. A cirkáló előárboc udvarán a brit és a szovjet zászló köszönt az angol királynő és flottája előtt. Elizabeth II egy jachton megkerüli a hajók kialakulását. Tengerészeink erőteljes, háromszoros „Hurrá!” hanggal köszöntik őt. A század zászlóshajóján rendezett felvonulás után a királynő hagyományos fogadást ad a haditengerészeti elitnek. A rangidős tisztekre nem vonatkozik a meghívás, de O. I. Rudakov, bár kapitány 1. fokozattal rendelkezett, meghívást kapott, és még abban a megtiszteltetésben is részesült, hogy az elsők között köszönthette a királynőt. Az ünnepség tűzijátékkal és világítással ért véget.
A nyaralás és cirkálónk Speedheid roadsteadi tartózkodásának teljes ideje nagyon jól sikerült. Londoni nagykövetségünk szerint a Sverdlov cirkáló angliai tartózkodásának hete nagyobb szerepet játszott a hétköznapi brit emberek szívének elnyerésében, mint az évekig tartó fáradságos diplomáciai tevékenység. Az ünneplés befejeztével a cirkáló épségben visszatért Baltijszkba. A bázison győztesként köszöntötték. A Szovjetunió védelmi minisztere, N. A. Bulganin meglátogatta a hajót, és személyesen jutalmazta a legénység minden tagját. A hajó parancsnokát, O. I. Rudakovot ellentengernagyrá léptették elő, és megkapta a Harc Vörös Zászlója Rendjét. A "Sverdlov" cirkáló tiszteletére rádiókoncertet adtak. Ezt követően széles körben elterjedtek a szovjet hadihajók és segédhajók baráti látogatásai és üzleti hívásai külföldi országok kikötőibe.
Vladimir Dodonov - a cikk szerzője
1992 májusában 40 éve, hogy szolgálatba állt a Sverdlov tüzérségi cirkáló, az egyik első háború utáni projekt vezérhajója. Születését rengeteg munka előzte meg, ami közel 15 évig tartott. A helyzet az, hogy a haditengerészet hajóinak akkori besorolása szerint a Project 68-k könnyű cirkálót választották a sorozat cirkálóinak prototípusaként (a projekt a 68-bis kódot kapta). A Project 68 hadihajója. A háború előtti program egy nagy tengeri és óceáni flotta (1938-1942) megépítésére 1942 végére a 68-as projekt 5 könnyűcirkálójának megépítését tervezték (összesen 17 darabot kellett lerakni). A projekt első négy hajóját 1939-ben rakták le, az ötödikét egy évvel később.
Végül a 40-es évek végén készültek el, a háborús tapasztalatok figyelembevételével, az úgynevezett „kiigazított” 68-k projekt szerint. A 68-k projekt főtervezőjét először A. S. Savichev, majd 1947-től N. A. Kiselev nevezték ki. A vezető, „Chapaev” 1949 őszén a haditengerészet része lett. A többit hamarosan elfogadta a flotta.
A háború előtti projektek hajóinak elkészültével egyidejűleg ezekben az években is folytatódott a tudományos és gyakorlati munka a hadihajók új generációinak létrehozására, amelyekben már a tervezés során figyelembe lehetne venni mind a háborús, mind a háborús tapasztalatokat, ill. minden új, amit a háború utáni tudomány és termelés nyújtani tudott. Lehetetlen volt nagy hajók nélkül hagyni a flottát, ezért úgy döntöttek, hogy cirkálókat építenek, a Project 68-bis.A Sverdlov ennek a projektnek a hajóihoz tartozik, amelyet A. S. Savichev vezetésével fejlesztettek ki, és ez jelzi a tüzérségi cirkálók nagy sorozatának bevezetését a haditengerészetbe. Az O-408 sorozatszámú cirkáló építését a S. Ordzhonikidze nevéhez fűződő Balti Hajógyárban végezték (akkoriban - a Hajóépítő Ipari Népbiztosság 189. számú üzeme). 1950. július 5-én bocsátották vízre. A vízre helyezés után a hajó átment a gyári és állami teszteken, 1951. november 29-től 1952. január 16-ig. az Osmusaar-Pakri szigetek területén, 4-7 pontos tengerviszonyok között - tengerre alkalmas. 1952. május 15-én a Hajók Állami Átvevő Bizottsága aláírta a Haditengerészetbe való felvételéről szóló törvényt.
Melyek voltak a Project 68-bis cirkálói?
A „Chapaev” típusú hajóknál súly-dimenziós jellemzőikben „nagyobb” vízkiszorításuk: standard - 13 600 tonna, normál - 15 120 tonna és teljes - 16 640 tonna. Normál vízkiszorítás mellett a hajó törzsének fő méretei (a tervezett vízvonal mentén) a következők voltak: hosszúság 205 m, szélesség 21,2 m, átlagos merülés 6,9 m. A tüzelőanyag-, motorolaj-, kazánolaj- és ivóvízkészletek, valamint a becslések szerint a hajó 30 napos autonómiát biztosítottak. utazótávolság optimális gazdaságos sebesség mellett, akár 9 ezer mérföld. Ebben a projektben a szovjet hajóépítőknek először sikerült megvalósítaniuk a „teljesen hegesztett hajótest” gyengén ötvözött acélból történő létrehozásának ötletét, amely a számítások szerint nemcsak a szerkezet gyárthatóságát növelte, hanem csökkentett gazdasági költségek.A hajó létfontosságú részeinek csatában az ellenséges tüzérségtől való védelmére hagyományos általános és helyi páncélokat használtak: rakétaelhárító páncélzat - citadella, fő kaliberű tornyok, irányítótorony; töredezettség- és golyóálló - a felső fedélzet és a felépítmények harci oszlopai. Főleg homogén páncélzatot használtak, a páncél zömét a „páncélfellegvár” tömege tette ki, amely szerkezetileg fedélzetből (páncél - alsó fedélzet), oldal- és gerendapáncélból alakult ki. Az ebben a kialakításban használt páncél vastagsága: oldal - 100 mm, orrgerenda - 120 mm, tat - 100 mm, alsó fedélzet - 50 mm.
Az ellenséges torpedó- és aknafegyverek hatásai elleni szerkezeti víz alatti védelem magában foglalta a kettős hajótest fenekét (154 m-ig), az oldalsó rekeszek rendszerét (folyékony rakomány tárolására) és a hosszanti válaszfalakat, valamint a 23 fő vízálló autonóm hajótest rekeszt. keresztirányú lezárt válaszfalakkal. A hajó általános és lokális szilárdságában is jelentős szerepet játszott a vegyes rendszerű - főként hosszanti - középső és keresztirányú - orr- és tatvégi hajótest vázszerkezet.
A szolgálati és lakóhelyiségek elhelyezkedése gyakorlatilag nem különbözött a 68-k projekt cirkálóin elfogadotttól. A Project 68-bis hajóin fő kaliberként négy, 152/57 mm/cal, továbbfejlesztett háromágyús MK-5-bis fegyvertartót használtak; Az univerzális kalibert hat páros stabilizált 100/70 mm/cal, SM-5-1 (az SM-5-1-bis sorozat ötödik cirkálójából), a légvédelmi kalibert pedig tizenhat páros 37-es jelentette. /67 mm/cal, V-11 típusú gépkarabélyok , később korszerűsítettre cserélték - V-11 típusú.
A Project 68-bis cirkálók sajátossága volt a speciális tüzérségi radarállomások jelenléte is, a fegyverek célpontra irányító optikai eszközei mellett. Tehát két parancsnoki és távolságmérő állás mellett a KDP-8 illDM-8-2 torony tüzérségi távolságmérők; ezeken a hajókon a „Reef” radar és a „Zalp” radar a fő kaliberű tüzet irányította, a II-es és III-as MK-5-bis-re pedig saját rádiótávmérőket szereltek fel. tornyok.A fő kaliberű tüzérség hatékony harci alkalmazását a „Molniya ATs-68-bis A” tűzvezető eszközök új rendszere biztosította.
A hajó univerzális kaliberét, amelyet két fedélzeti akkumulátor képvisel (mindegyik három egység), két SPN-500 stabilizált célzóoszloppal volt felszerelve (amelyek tüzelést biztosítanak a légi célokra a hajó dőlésének körülményei között) és két akkumulátorral. -elemes optikai távolságmérők ZDMS-4. Ezenkívül az Anchor radarral vezérelték a 100 mm-es univerzális tüzérség tüzét.
A B-11 légvédelmi ágyúkat a felépítményekre szerelték fel, az orr- és a tat sarkaiban a hajó középsíkjához képest. Az SM-5-1-bis berendezésekhez hasonlóan a V-11-es gépkarabélyok is egy tűzvezérlő rendszerrel voltak összekapcsolva.
"Zenit-68-bis".A Sverdlov-osztályú hajók torpedófegyverzete két darab 53 cm-es, ötcsöves, vezetett fedélzeti torpedócsövet, PTA-53-68-bis típusú, oldalirányban a szikrafedélzetre szerelve, valamint a Sztálingrád-2T-68-bis vezérlőrendszert tartalmazta. irányította őket.egy speciális „Zarya” torpedó rádióállomással és egy univerzális torpedóirányzóval párosulva. Túlterhelt állapotban a projekt cirkálója több mint 100 hajó aknakorlátot vehet fel, vagy kapcsolatba léphet az aknavédőkkel.A Sverdlov-osztályú hajókat az akkoriban korszerű navigációs és rádiótechnikai fegyverekkel és kommunikációs berendezésekkel is felszerelték.
A Project 68-bis cirkálók hajóerőműve általában nem különbözött a Chapaev típusú hajók erőművétől. Itt hat KV-68 függőleges vízcsöves gőzkazánt is használtak fő gőzkazánként (egyet a kazánházban, egyenként kb. 115 000 kg/h gőzteljesítménnyel); két fő TV-7 típusú turbóhajtómű (teljes maximális tervezési teljesítmény teljes haladási sebességnél 118 100 LE, hátul - 25 270 LE).
Az 50-es évek közepére a 68-bis projekt tervezett 25 darabjából a flotta mindössze 14 cirkálóval bővült, amelyek a Szevasztopol-osztályú csatahajók leszerelése után a nukleáris felszín fő hajóivá váltak. haditengerészet erői. A röviddel a Szverdlov után épített 68-bis Project cirkálóinak többségét Oroszország kiemelkedő katonai alakjainak tiszteletére nevezték el („Lazarev admirális”, „Nakhimov admirális”, „Ushakov admirális”, „Szenjavin admirális”, „Alexander”). Nyevszkij”, „Alexander Suvorov”, „Mihail Kutuzov”, „Dmitry Pozharsky”), vagy hírespártvezetők („Dzerzsinszkij”, „Zsdanov”, „Ordzsonikidze”), vagy a városok nevei szerint - „Murmanszk” és „Molotovszk” (később „októberi forradalom” néven). A projekt néhány hajója, amelyeket 1956 óta építenekpl. először felfüggesztették, majd két évvel később, az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsának határozatával összhangban megszűnt, a következő neveket kapta: „Vladivosztok” (korábban „Dmitry Donskoy”), „Arhangelszk” ( korábban „Kozma Minin”), „Varyag”, „Shcherbakov”, „Kronstadt”, „Tallinn”, „Kornyilov admirális”.
Az üzembe helyezett Sverdlov-osztályú cirkálók sorsa eltérő volt, az Ordzhonikidze-t ezt követően Indonéziának adták el, és Irian néven a haditengerészet részeként szerepelt. A „Nakhimov admirálist” (amelyet a 71-es projektben az AGK rakétavédelmi rendszerre cserélve újrafegyverkeznek) a 60-as években kizárták a flottából, miután részt vett a hajóellenes rakétafegyverek első mintáinak tesztelésében. A "Dzerzhinsky"-t a 70-e projektnek megfelelően újra felszerelték.
A haditengerészetben az ötvenes évek közepén kezdődött tudományos és technológiai forradalom katonai ügyekben hamarosan megkövetelte a Sverdlov-osztályú cirkálók légvédelmi tűzerejének megerősítését. A korábbi légvédelmi rendszerek egy részét kicserélték, először V-11-es gépkarabélyokra, majd új, 30 mm-es kaliberű hajófedélzeti MZA rendszereket telepítettek. A hajókat átszerelték és modernebb radar- és rádióberendezésekkel látták el. Mindezt néhány Sverdlov-osztályú cirkálón a 68-a projekt szerint hajtották végre. Két cirkáló - "Zhdanov" és "Admiral Senyavin" - később a 68-u-1 projektnek megfelelőenA 68-u-2-t irányító hajókká alakították át.
Mielőtt a haditengerészetet feltöltötték az „óceáni, nukleáris rakétaflotta” új hajóival, a Project 68-bis cirkáló és annak fentebb említett módosításai – ameddig technikai erőforrásaik és feltételeik engedték – aktív részvételt igényeltek a hosszú távú körutazásokon, a harci szolgálat feladatainak megoldása. És a legjobb emlék számukra - utolsó „tisztán tüzérségi típusú” cirkálóink - a haditengerészet „3a long voyage” jelvénye, ahol az egyik hajó sziluettje a fehér kék haditengerészeti zászló alatt látható.
A 68 bis Sverdlov projekt tüzérségi cirkálója az egyik első háború utáni projekt. Születését rengeteg munka előzte meg, ami közel 15 évig tartott. A helyzet az, hogy a hajók akkori besorolása szerint egy könnyű hajót választottak a sorozat cirkálóinak prototípusaként. haditengerészet haditengerészet, cirkáló Project 68-k Chapaev, viszont a Nagy Honvédő Háború előtt kifejlesztett Project 68 hajó alapján készült.
Ebben a projektben a szovjet hajóépítőknek először sikerült megvalósítaniuk a „teljesen hegesztett hajótest” gyengén ötvözött acélból történő létrehozásának ötletét, amely a számítások szerint nemcsak a szerkezet gyárthatóságát növelte, hanem csökkentett gazdasági költségek.
A hajó létfontosságú részeinek csatában az ellenséges tüzérségtől való védelmére hagyományos általános és helyi páncélokat használtak: rakétaelhárító páncélzat - citadella, fő kaliberű tornyok, irányítótorony; töredezettség- és golyóálló - a felső fedélzet és a felépítmények harci oszlopai. Főleg homogén páncélzatot használtak, a páncél zömét a „páncélfellegvár” tömege tette ki, amely szerkezetileg fedélzetből (páncél - alsó fedélzet), oldal- és gerendapáncélból alakult ki. Az ebben a kialakításban használt páncél vastagsága: oldal - 100 mm, orrgerenda - 120 mm, tat - 100 mm, alsó fedélzet - 50 mm.
Az ellenséges torpedó- és aknafegyverek hatásai elleni szerkezeti víz alatti védelem magában foglalta a kettős hajótest fenekét (154 m-ig), az oldalsó rekeszek rendszerét (folyékony rakomány tárolására) és a hosszanti válaszfalakat, valamint a 23 fő vízálló autonóm hajótest rekeszt. keresztirányú lezárt válaszfalakkal. A hajó általános és lokális szilárdságában is jelentős szerepet játszott a vegyes rendszerű - főként hosszanti - középső és keresztirányú - orr- és tatvégi hajótest vázszerkezet.
A szolgálati és lakóhelyiségek elhelyezkedése gyakorlatilag nem különbözött attól, amit a 68-k Chapaev Ave. cirkálóin alkalmaztak.
A 68-bis Sverdlov projekt cirkálóinak sajátossága volt a speciális tüzérségi radarállomások jelenléte is a fegyverek célpontra irányító optikai eszközein kívül. Így a két KDP-8 parancsnoki és távolságmérő álláson, valamint a DM-8-2 toronyos tüzérségi távolságmérőn kívül ezek a hajók Radar Radarállomás"Reef" és "Zalp" radar, valamint az MK-5-bis II-es és III-as tornyaira saját rádiótávmérőket szereltek fel.
A fő kaliberű tüzérség hatékony harci alkalmazását a „Molniya ATs-68-bis A” tűzvezető eszközök új rendszere biztosította.
A hajó univerzális kaliberét, amelyet két fedélzeti akkumulátor képvisel (mindegyik három egység), két SPN-500 stabilizált célzóoszloppal volt felszerelve (amelyek tüzelést biztosítanak a légi célokra a hajó dőlésének körülményei között) és két akkumulátorral. -elemes optikai távolságmérők ZDMS-4. Ezenkívül az Anchor radarral vezérelték a 100 mm-es univerzális tüzérség tüzét.
A B-11 légvédelmi ágyúkat a felépítményekre szerelték fel, az orr- és a tat sarkaiban a hajó középsíkjához képest. Az SM-5-1-bis berendezésekhez hasonlóan a V-11-es gépkarabélyokat is összekapcsolták a Zenit-68-bis tűzvezérlő rendszerrel.
A „68-bis Sverdlov” típusú hajókat az akkoriban korszerű navigációs és rádióberendezésekkel, valamint kommunikációs berendezésekkel is felszerelték.
Az 50-es évek közepére a 68-bis Sverdlov projekt tervezett 25 darabjából a flotta mindössze 14 cirkálóval bővült, amelyek a Petropavlovsk-osztály leszerelése után a felszíni erők magjának fő hajóivá váltak. csatahajók haditengerészet haditengerészet.
A legtöbb "68 bis Sverdlov" cirkálót vagy Oroszország kiemelkedő katonai alakjainak, vagy híres pártvezetők tiszteletére, vagy városok nevéről nevezték el.
A katonai ügyek tudományos és technológiai forradalma, amely ben kezdődött haditengerészet haditengerészet az ötvenes évek közepétől hamarosan a 68 bis Sverdlov típusú cirkálók légvédelmi tűzerejének megerősítését követelte. A korábbi légvédelmi rendszerek egy részét kicserélték, először V-11-es gépkarabélyokra, majd új, 30 mm-es kaliberű hajófedélzeti MZA rendszereket telepítettek. A hajókat átszerelték és modernebb radar- és rádióberendezésekkel látták el. Mindezt néhány 68-bis Sverdlov típusú cirkálón a 68-a projekt szerint hajtották végre.
Sverdlov 1952 /1990Az O-408 sorozatszámú cirkáló építését a S. Ordzhonikidze nevéhez fűződő Balti Hajógyárban végezték (akkoriban - a Hajóépítő Ipari Népbiztosság 189. számú üzeme). 1950. július 5-én bocsátották vízre. A vízre helyezés után a hajó átment a gyári és állami teszteken, 1951. november 29-től 1952. január 16-ig. az Osmusaar-Pakri szigetek területén, 4-7 pontos tengerviszonyok között - tengerre alkalmas. 1952. május 15-én a Hajók Állami Átvevő Bizottsága aláírta a Haditengerészetbe való felvételéről szóló törvényt.
Dzerzsinszkij1952 /1988Ordzhonikidze1952 /19721960 februárjában Nyikita Hruscsov megérkezett Indonéziába. A látogatás során megállapodást írtak alá hajók, repülőgépek, helikopterek, harckocsik és egyéb fegyverek szállításáról. A legdrágább tárgy kétségtelenül a 68 bis Sverdlov projekt cirkálója volt. A mai napig a Szovjetunió nem adott át ilyen vízkiszorítású hajókat más flottákhoz.
A balti flotta Ordzhonikidze könnyűcirkálóját választották átadásra („055-ös objektum”). 1961. január 11-én külön rendelet született, amely szerint Központi Klinikai Kórház Központi Tervező Iroda-17 elkezdett egy projektet kidolgozni a hajó „tropikalizálására”. Jelentősebb korszerűsítési munkákat terveztünk a következő éghajlati követelményekhez: levegő hőmérséklet +40 fok. C, páratartalom 95 százalék, víz hőmérséklete +30 fok. C. A munka nagy léptékben haladt, de az indonéz csapat képviselői megérkeztek Baltijszkba haditengerészet haditengerészet Utaltak arra, hogy ilyen nagyszabású munkára nem adnak pénzt. A követelményeket csökkentették, és mindent csak a dízelgenerátorok erősebbre cserélésével tettek meg (további ventilátorok, többnyire egyedi ventilátorok felszereléséhez).
1961. február 14-én az "Ordzhonikidze" megérkezett Szevasztopolba és belépett az üzembe, majd 1962. április 5-én megkezdte a tengeri kísérleteket. Addigra a tisztek haditengerészet Tengerészeti erők Indonézia már megalakult és a hajón volt. Egyébként a Yatidzhan cirkáló szerelője később a műszaki osztály vezetőjévé nőtt fel haditengerészet Tengerészeti erők Indonézia. A legtöbb tengerész vezetői pozíciót is kapott.
1962. augusztus 5-én az "Ordzhonikidze" cirkáló megérkezett Surabajába, és az átadási ceremónia és az 1963. január 24-i "Irian" átnevezés után kizárták a kompozícióból. haditengerészet haditengerészet A Szovjetunió.
Anélkül, hogy korábban rendelkeztek volna saját flottával, az indonézeknek drága hajókat és meglehetősen bonyolult berendezéseket kellett uralniuk próba és hiba útján. 1962 novemberében, a hidraulikus sokkból való felemelkedés során az egyik tengeralattjáró dízelmotorja meghibásodott, az egyik romboló eltörte a farát, és a cirkáló hat kazánjából három leállt. A flotta állapotát a magas hőmérséklet és páratartalom, valamint a tengervíz agresszivitása befolyásolta, a berendezéseket nem karbantartották megfelelően.
1964-re a cirkáló gyakorlatilag elvesztette harci képességét. Ezért döntöttek úgy, hogy Iriant javításra küldik a Szovjetunióba, Vlagyivosztokba. 1964 márciusában a cirkáló megérkezett Dalzavodba. Mind a tengerészeket, mind a hajójavítókat megdöbbentette a hajó elhanyagolása és a rengeteg apró munka, amelyeket általában a legénység végez. Ennek ellenére a javítási szerződésben megjelölt összes pontot teljesítették. Ugyanezen év augusztusában Irian rombolónk kíséretében Surabajába indult.
És már 1965-ben olyan ismert események zajlottak, amelyek eredményeként a „teremtés atyja”, Suharto került hatalomra. A flottához való hozzáállása teljesen más volt, mint az előző kormányé. A cirkáló a Surabaya úttesten állomásozott, és idővel az új rezsim ellenfeleinek úszó börtönévé változott.
1970-ben az elhagyott és elfeledett Irian egy homokpadra hullott. A hajótest megtelt vízzel. Senki nem végzett mentést. És nyugati források szerint 1972-ben az indonéz zászlóshajója haditengerészet Tengerészeti erők fémhulladékért kezdték szétszedni.
Zsdanov 1952 /19921950. február 11-én tették le, 1950. december 27-én bocsátották vízre, és 1952. december 31-én állították szolgálatba. (63834-es katonai egység) An.A. tiszteletére kapta a nevet. Zsdanov, prominens szovjet párt- és kormányfigura.
1953.01.25 - felvonták a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját, a 8. sz. haditengerészet haditengerészet.
1960. 03. 27. - kivonták a harci szolgálatból, lelőtték és Kronstadtban raktárba helyezték.
1965-ben a cirkálót újraaktiválták, és ismét üzembe helyezték. Aztán áttér Szevasztopolba. Ez év végén a Sevmorzavod kikötőbe szállították javításra és újbóli felszerelésre. Csatlakozott a KChF-hez.
1966 és 1970 között a 68U1 projektnek megfelelően irányítóhajóvá alakították át.
1971-ben május-szeptemberben kikötési és üzemi tengeri próbákat, október-novemberben állami teszteket végeztek. Az átvételi igazolást november 27-én írták alá, majd az év végén átminősítették irányító cirkálóvá (KRU). A hajót a flotta erőinek irányítására szánták egy alakulatparancsnok és a parancsnokság elhelyezésével. Felszerelve információgyűjtési és -feldolgozási eszközökkel, valamint a legújabb kommunikációs eszközökkel, beleértve a műholdat is. Így 1971-ben szolgálatba állt az első harci űrnavigációs és kommunikációs rendszer, a „Cyclone”. Három hardverkomplexumot tartalmazott: „Tsunami-AM” a mesterséges földi műholdakon, „Tsunami-BM” (P-790) a hajókon és „Cunami-VM” a part menti létesítményeken. Ennek megfelelően a Zsdanov kapcsolóberendezés megkapta a Tsunami-BM berendezést.
1977-1978. Február 7-én a kapcsolóberendezést Sevmorzavodba szállították nagyobb javításra. Ennek során a kommunikáció korszerűsítése megtörtént. Így új űrkommunikációs antennákat szereltek fel a hátsó gépplatformra. 1976-ban üzembe helyezték a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának „Crystal” egységes űrkommunikációs rendszerének berendezését, amely magában foglalta a „Crystal-K” hajó berendezését is. Ez van telepítve a cirkálóra. Aztán dokkolás. Az év végére a cirkáló szolgálatba állt.
1986-1988. Szeptemberben a hajó Sevmorzavodba érkezik az utolsó nagyjavításra és korszerűsítésre. Két évvel később, ugyanabban a szeptemberben részt vett a Fekete-tengeri Flotta „Ősz88” gyakorlatán.
1989 Tartalékba helyezték és Szevasztopolban, a Trinity Bayben helyezték el. Februárban a „Zhdanov” nevet eltávolították. Újat nem rendeltek hozzá, „KRU 101”-ként szerepelt.
1990 Április 19-én leengedték a zászlót haditengerészet haditengerészet, majd megkezdődött a cirkáló leszerelése, a haditengerészetből való kizárása és átadása a Részvényvagyon Osztályra bontásra és értékesítésre.
1992 A cirkálót ócskavasként adták el egy indiai magáncégnek.
Alekszandr Nyevszkij1952 /1989Nakhimov tengernagy1953 /1962Ushakov tengernagy1953 /1992Lazarev tengernagy1953 /1991Alekszandr Szuvorov1953 /1991Senyavin tengernagy1954 /19921978. június 13-án a Csendes-óceáni Flotta "Senyavin Admiral" tüzérségi cirkálója gyakorlati tüzérségi tüzelést hajtott végre fő kaliberével. Amikor az elektromos jelet adták a kilencedik lövésre, az 1-es számú torony jobb oldali lövege nem sütött. Véletlenül újabb lövedéket küldtek a töltött fegyverhez. Ennek eredményeként a pisztolykamrában lévő töltet kigyulladt. A kiáramló gázsugár meggyújtotta a tüzelésre előkészített tölteteket, a toronyban tűz ütött ki, amely gyorsan átterjedt a felső utántöltőre. Amikor a páncélajtót eltávolították, nem voltak túlélők a toronyban. Mind a harminchét ember – a harci és rakodófülke legénysége, valamint a lövöldözésen jelen lévők – meghalt."
Molotovszk 1954 /1988 Mihail Kutuzov1954 /1989A "Mihail Kutuzov" cirkálót 1951. február 22-én rakták le egy Nikolaev-i hajógyárban. 1954. augusztus 9-én a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját felvonták a cirkálóra. 1955. január 31-én a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának parancsára a cirkálót a Fekete-tengeri Flotta századához rendelték.
A cirkáló fejlett hajóvá vált a harci kiképzésben. 1956-ban, 1958-ban, 1963-ban megnyerte a Szovjetunió Haditengerészetének kihívási díjait. 1965-től 1970-ig öt éven át - a KChF parancsnokának díja a tüzérségi kiképzésért. A cirkáló legénysége ismételten elnyerte a Fekete-tengeri Flotta legjobb felszíni hajója címet. 1957-ben a cirkáló körutazott Európát, és az északi és a balti flotta hajóival együtt részt vett a leningrádi Néva-parti felvonuláson. Teljes összhangban az akkori óceáni doktrínával, 1964-ben a KChF hajók közül az első lépett harci szolgálatba a Földközi-tengeren. Hét utazás a harci szolgálatba. Több mint 200 ezer mérföldet megtett, és hét kiváló minősítést kapott ezért a nehéz szolgáltatásért.
Az elmúlt években a katonai tengerészek sok generációja számára a cirkáló a harci kiképzés, a katonai készségek és az élet iskolája lett. A flotta harckészültségéhez való nagy hozzájárulásukért a hajó több mint 700 katonája kitüntetést és kitüntetést kapott. A cirkáló 17 admirálisnak és 73 elsőrangú kapitánynak adott életet.
A hazától távol végzett harci kiképzés és katonai szolgálat mellett a cirkáló módszeresen végzett kormányzati feladatokat: diplomáciai kiküldetéseket, baráti látogatásokat és külföldi hadjáratokat, külföldi állam- és kormányfők, jelentős külföldi katonai vezetők, valamint űrhajósok, tudósok fogadását. és kulturális személyiségek. Jelenleg a cirkáló tartalékban van, 3. kategória, 1. szakasz. A fegyverzetet és a felszerelést 1987-ben lőtték le dinamikus vízelvezetéssel. A hajó négy folyamatos javításon, egy közepes javításon és a felszerelések és fegyverek korszerűsítésén esett át. Az utolsó dokkolás 1985-2001 novemberében volt. Fizikai terepi teszt – 1986. április. A cirkáló minden felszerelése üzemben van.
1994-ben a cirkáló veteránjai kezdeményezték az egyetlen és utolsó megőrzését haditengerészet haditengerészet Az orosz tüzércirkáló mint széles profilú történelmi központ - mint a hadtörténeti, hazafias, veterán és kiránduló-turisztikai munka központja.
a vezérkar irányelve haditengerészet haditengerészet A 730/1/2273 számú 1996. december 26-i keltezésű 730/1/2273 számú rendelet előírja a cirkálónak a katonai-hazafias oktatás és az orosz haditengerészet történetének hajóalapú központjaként történő használatát. Pénzhiány miatt hagyja őrizetben a Fekete-tengeri Flotta részeként Szevasztopol város fő flottabázisán.
