Πώς να μετατρέψετε τα λεπτά σε toe-in χιλιοστά. Μετατροπή βαθμών σε χιλιοστά τύπου

Οι παράμετροι "γωνίας" όπως η καμπύλη και η γωνία ώσης μετρώνται σε μοίρες, αλλά μπορούν να εμφανιστούν τόσο σε μοίρες όσο και σε μοίρες με λεπτά. Οι παράμετροι σύγκλισης είναι επίσης "γωνιακές" και, κατά συνέπεια, μετρώνται πάντα σε μοίρες, αλλά μπορούν να εμφανίζονται τόσο σε μοίρες όσο και σε μέτρα μήκους.

Το πιο σημαντικό ερώτημα σε αυτήν την κατάσταση είναι το ερώτημα: σε ποια διάμετρο του ελαστικού ή του τροχού μετριέται αυτή η απόσταση; Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση για μια δεδομένη γωνία. Εάν η μονάδα έχει ρυθμιστεί στην αναλογία ίντσες ή χιλιοστά και τη διάμετρο αναφοράς,Το σύστημα χρησιμοποιεί την τιμή της διαμέτρου αναφοράς που έχει οριστεί στην οθόνη Προδιαγραφές οχήματος.Εάν οι μονάδες έχουν ρυθμιστεί σε ίντσες ή χιλιοστά, αλλά η διάμετρος του χείλους δεν είναι καθορισμένη, η προεπιλογή είναι 28.648 ίντσες, που είναι μια απλή μετατροπή 2 ° toe για κάθε ίντσα (ή 25.4 χιλιοστά) toe.

Όταν το δάχτυλο του ποδιού εμφανίζεται ως απόσταση, σημαίνει τη διαφορά στο πλάτος της τροχιάς μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άκρου των τροχών.

Μικρές γωνίες

Κατ 'αρχήν, όλες οι γωνίες θα μπορούσαν να μετρηθούν σε ακτίνια. Στην πράξη, η βαθμονόμηση των γωνιών χρησιμοποιείται επίσης ευρέως, αν και από καθαρά μαθηματική άποψη είναι αφύσικη. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιούνται ειδικές μονάδες για μικρές γωνίες: γωνιακό λεπτό και γωνιακό δευτερόλεπτο. Το γωνιακό λεπτό είναι 1/60 μέρος βαθμοί? ένα δευτερόλεπτο τόξου είναι το 1/60 του λεπτού τόξου.

Η έννοια του γωνιακού λεπτού δίνεται από το γεγονός ότι η "ανάλυση" του ανθρώπινου ματιού (με εκατό τοις εκατό όραση και καλό φωτισμό) είναι περίπου ένα γωνιακό λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι δύο σημεία που είναι ορατά σε γωνία 1 " ή λιγότερο γίνονται αντιληπτά στο μάτι ως ένα.

Ας δούμε τι μπορούμε να πούμε για το ημίτονο, συνημίτονο και εφαπτομένη μικρών γωνιών. Εάν η γωνία α είναι μικρή στο σχήμα, τότε το ύψος BC, το τόξο BD και το τμήμα BE κάθετα στο AB είναι πολύ κοντά. Τα μήκη τους είναι sin α, το ακτινικό μέτρο του α και tan α. Επομένως, για μικρές γωνίες ημιτονοειδές, εφαπτομένο και ακτινικό μέτρο είναι περίπου ίσα μεταξύ τους: Εάν το α είναι μια μικρή γωνία που μετριέται σε ακτίνια, τότε αμαρτάνει α ≈ α. tg α ≈ α

Η εφαπτομένη της γωνίας ενός ορθογώνιου τριγώνου είναι ο λόγος του απέναντι σκέλους προς το παρακείμενο πόδι. Η εφαπτομένη μιας γωνίας α υποδηλώνεται με: tg α. Και σε μικρές γωνίες (δηλαδή, αυτές είναι αυτές για τις οποίες μιλάμε), η εφαπτομένη είναι περίπου ίση με την ίδια τη γωνία, μετρημένη σε ακτίνια.

Ένα παράδειγμα μετατροπής μιας γραμμικής τιμής σε μια γωνιακή τιμή:

Διάμετρος δίσκου: 360 mm AC
Δάχτυλο: 1,5 mm π.Χ
Στη συνέχεια tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)

Ας μετατρέψουμε σε μοίρες:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

όπου: α [rad] - γωνία σε ακτίνια, α [°] - γωνία σε μοίρες

Συνήθως, το toe-in αντιπροσωπεύει το πλάτος της τροχιάς μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άκρου του τροχού ενός οχήματος. Ακολουθεί ο γενικός τύπος για την εύρεση σύγκλισης:

Μικρές γωνίες

Παράδειγμα μετάφρασης:

Equalδιο δάκτυλο: 1,5 mm

Μετατροπή σε μοίρες:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

Μετατροπέας Μήκους και Απόστασης Μετατροπέας Μάζας και Μετατροπής Όγκου Τροφίμων Μετατροπέας Περιοχής Μαγειρικής Συνδυασμός Όγκος και Μονάδες Μετατροπέας Θερμοκρασίας Μετατροπέας Πίεσης, Stress, Young's Modulus Converter Energy and Work Converter Power Converter Power Converter Time Converter Linear Velocity Converter Flat Eguel Converter Thermal Μετατροπέας Συστημάτων Μετατροπέας Πληροφοριών Ποσότητα Μέτρηση Νομισματικές Ιδιότητες Γυναικεία Ρούχα και Παπούτσια Μεγέθη Ανδρικά Ρούχα και Παπούτσια Μεγέθη Γωνιακή Μετατροπέας Ταχύτητας και Ταχύτητας Μετατροπέας Γωνιακής Μετατροπέας Επιτάχυνσης Μετατροπέας Πυκνότητας μετατροπέας μάζας) Μετατροπέας πυκνότητας ενέργειας και θερμιδικής αξίας καυσίμου (όγκος) Μετατροπέας διαφορικής θερμοκρασίας Μετατροπέας συντελεστή Συντελεστής θερμικής διαστολής Μετατροπέας θερμικής αντίστασης Μετατροπέας θερμικής αγωγιμότητας Μετατροπέας θερμικής ικανότητας Θερμική έκθεση και μετατροπέας ισχύος ακτινοβολίας Μετατροπέας πυκνότητας ροής θερμότητας Μετατροπέας συντελεστής μεταφοράς θερμότητας Μετατροπέας ογκομετρικής ταχύτητας ροής Μετατροπέας ροής μάζας Μοριακός μετατροπέας ταχύτητας ροής Μετατροπέας πυκνότητας ροής μάζας Μετατροπέας πυκνότητας μάζας Συγκέντρωση μάζας σε διάλυμα μετατροπέας απόλυτο) ιξώδες Κινηματικός μετατροπέας ιξώδους Μετατροπέας επιφανειακής τάσης Μετατροπέας διαπερατότητας ατμών Μετατροπέας διαπερατότητας ατμού και ρυθμός μεταφοράς ατμών Ηχητικός μετατροπέας Μετατροπέας ευαισθησίας μικροφώνου Μετατροπέας στάθμης ήχου (SPL) Μετατροπέας στάθμης ήχου με επιλέξιμη πίεση αναφοράς Μετατροπέας φωτεινότητας Μετατροπέας φωτεινότητας Ένταση Μετατροπέας έντασης φωτός Ανάλυση σε γράφημα μετατροπέα υπολογιστή Μετατροπέας συχνότητας και μήκους κύματος Οπτική ισχύς σε διόπτρα x και εστιακό μήκος Οπτική ισχύς σε διοπτρίες και μεγέθυνση φακού (×) Μετατροπέας ηλεκτρικής φόρτισης Μετατροπέας πυκνότητας γραμμικής φόρτισης Μετατροπέας πυκνότητας φορτίου επιφάνειας Μετατροπέας πυκνότητας φόρτισης ηλεκτρικού ρεύματος γραμμικός μετατροπέας πυκνότητας ρεύματος Μετατροπέας πυκνότητας επιφανειακού ρεύματος Μετατροπέας ηλεκτρικού μετατροπέα ισχύος πεδίου Ηλεκτροστατικός μετατροπέας δυναμικού και μετατροπέας τάσης Μετατροπέας ηλεκτρικής αγωγιμότητας Resistivity Μετατροπέας ηλεκτρικής αγωγιμότητας Μετατροπέας ηλεκτρικής αγωγιμότητας Μετατροπέας ηλεκτρικής χωρητικότητας Inductance Converter American Wire Gauge Converter Levels σε dBm (dBm ή dBmW), dBV (dBV), watt κ.λπ. μονάδες Μετατροπέας δύναμης μαγνητικής κίνησης Μετατροπέας ισχύος μαγνητικού πεδίου Μετατροπέας μαγνητικής ροής Μετατροπέας μαγνητικής επαγωγής Ακτινοβολία. Ραδιενέργεια μετατροπέα απορροφούμενης δόσης ιοντίζουσας ακτινοβολίας. Μετατροπέας ακτινοβολίας ραδιενεργού σήψης. Ακτινοβολία μετατροπέα δόσης έκθεσης. Μετατροπέας απορροφημένης δόσης Δεκαδικό πρόθεμα Μετατροπέας Μεταφορά δεδομένων Τυπογραφία και μονάδα επεξεργασίας εικόνας Μετατροπέας μονάδας όγκου ξυλείας Υπολογισμός Μοριακής μάζας Περιοδικός πίνακας χημικών στοιχείων D. I. Mendeleev

1 χιλιοστό [mm] = 56.6929133858264 twip

Αρχική τιμή

Μετατρεπόμενη αξία

twip meter centimeter millimeter character (X) character (Y) pixel (X) pixel (Y) inch soldering (computer) soldering (typographical) item NIS / PostScript item (computer) item (typographical) middle dash cicero em dash item Didot

Μάθετε περισσότερα για τις μονάδες που χρησιμοποιούνται στην τυπογραφία και την ψηφιακή απεικόνιση

Γενικές πληροφορίες

Η τυπογραφία μελετά την αναπαραγωγή κειμένου σε μια σελίδα και τη χρήση μεγέθους, γραμματοσειράς, χρώματος και άλλων εξωτερικών χαρακτηριστικών για να κάνει το κείμενο να διαβάζεται καλύτερα και να φαίνεται όμορφο. Η τυπογραφία εμφανίστηκε στα μέσα του 15ου αιώνα, με την έλευση των τυπογραφείων. Η θέση του κειμένου στη σελίδα επηρεάζει την αντίληψή μας - όσο καλύτερα τοποθετείται, τόσο πιο πιθανό είναι ο αναγνώστης να καταλάβει και να θυμηθεί τι είναι γραμμένο στο κείμενο. Η κακή τυπογραφία, από την άλλη πλευρά, καθιστά το κείμενο δυσανάγνωστο.

Οι γραμματοσειρές ταξινομούνται σε διαφορετικούς τύπους, όπως γραμματοσειρές serif και sans serif. Τα σειρίδια είναι διακοσμητικό στοιχείο τύπου, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις καθιστούν ευκολότερο το κείμενο να διαβάζεται, αν και μερικές φορές ισχύει το αντίθετο. Το πρώτο γράμμα (με γαλάζιο) στην εικόνα είναι σε σειρά Bodoni. Ένας από τους τέσσερις σειρές είναι με κόκκινο χρώμα. Το δεύτερο γράμμα (κίτρινο) είναι σε γραμματοσειρά Futura sans serif.

Υπάρχουν πολλές ταξινομήσεις γραμματοσειρών, για παράδειγμα, ανάλογα με την εποχή που δημιουργήθηκαν ή το στυλ που ήταν δημοφιλές σε μια συγκεκριμένη στιγμή. Έτσι, υπάρχουν γραμματοσειρές παλιό στυλ- η ομάδα που περιλαμβάνει τις παλαιότερες γραμματοσειρές · νεότερες γραμματοσειρές μεταβατικό στυλ; σύγχρονες γραμματοσειρέςδημιουργήθηκε μετά από μεταβατικές γραμματοσειρές και πριν από τη δεκαετία του 1820. και τελικά γραμματοσειρές νέου στυλή εκσυγχρονισμένες παλιές γραμματοσειρές, δηλαδή, γραμματοσειρές που έγιναν σύμφωνα με το παλιό μοτίβο σε μεταγενέστερο χρόνο. Αυτή η ταξινόμηση χρησιμοποιείται κυρίως για γραμματοσειρές serif. Υπάρχουν άλλες ταξινομήσεις που βασίζονται στην εμφάνιση των γραμματοσειρών, όπως το πάχος γραμμής, η αντίθεση μεταξύ λεπτών και παχιών γραμμών και το σχήμα serif. Ο ρωσικός τύπος έχει τις δικές του ταξινομήσεις. Για παράδειγμα, η ταξινόμηση GOST ομαδοποιεί τις γραμματοσειρές με βάση την παρουσία και την απουσία σειρών, πάχυνση σε σειρές, ομαλή μετάβαση από την κύρια γραμμή σε σειρά, στρογγυλοποίηση σειρών κ.ο.κ. Στις ταξινομήσεις των ρωσικών, καθώς και άλλων κυριλλικών γραμματοσειρών, υπάρχει συχνά μια κατηγορία για γραμματοσειρές της παλιάς Σλαβονίας.

Το κύριο καθήκον της τυπογραφίας είναι να προσαρμόσετε το μέγεθος των γραμμάτων και να επιλέξετε κατάλληλες γραμματοσειρές, τοποθετώντας το κείμενο στη σελίδα έτσι ώστε να είναι ευανάγνωστο και να φαίνεται όμορφο. Υπάρχουν πολλά συστήματα για τον προσδιορισμό του μεγέθους της γραμματοσειράς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ίδιο μέγεθος γραμμάτων σε τυπογραφικές μονάδες, εάν εκτυπώνεται σε διαφορετικές γραμματοσειρές, δεν σημαίνει το ίδιο μέγεθος γράμματος σε εκατοστά ή ίντσες. Αυτή η κατάσταση περιγράφεται λεπτομερέστερα παρακάτω. Παρά αυτή την ταλαιπωρία, το τρέχον μέγεθος γραμματοσειράς βοηθά τους σχεδιαστές να τακτοποιήσουν το κείμενο τακτοποιημένα και όμορφα στη σελίδα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στη διάταξη.

Στη διάταξη, πρέπει να γνωρίζετε όχι μόνο το μέγεθος του κειμένου, αλλά και το ύψος και το πλάτος των ψηφιακών εικόνων για να τις τοποθετήσετε στη σελίδα. Το μέγεθος μπορεί να εκφραστεί σε εκατοστά ή ίντσες, αλλά υπάρχει επίσης μια μονάδα ειδικά σχεδιασμένη για τη μέτρηση του μεγέθους των εικόνων - pixel. Ένα εικονοστοιχείο είναι ένα σημείο (ή τετράγωνο) στοιχείο μιας εικόνας από την οποία αποτελείται.

Ορισμός μονάδων

Το μέγεθος των γραμμάτων στην τυπογραφία συμβολίζεται με τη λέξη "μέγεθος". Υπάρχουν πολλά συστήματα μέτρησης μεγέθους σημείου, αλλά τα περισσότερα βασίζονται σε μονάδες. "συγκόλληση"στα αμερικανικά και αγγλικά συστήματα μέτρησης (αγγλικά pica), ή "cicero" στο ευρωπαϊκό σύστημα μέτρησης. Το όνομα "συγκόλληση" γράφεται μερικές φορές ως "λόγχη". Υπάρχουν διάφοροι τύποι συγκόλλησης, οι οποίοι διαφέρουν ελαφρώς σε μέγεθος, επομένως, όταν χρησιμοποιείτε συγκόλληση, αξίζει να θυμηθείτε ποια συγκόλληση εννοείται. Αρχικά, ο κικέρωνας χρησιμοποιήθηκε στον εγχώριο τύπο, αλλά τώρα συχνά βρίσκεται και η συγκόλληση. Το Cicero και η συγκόλληση υπολογιστή είναι παρόμοια σε μέγεθος, αλλά όχι ίσα. Μερικές φορές το cicero ή η συγκόλληση χρησιμοποιείται απευθείας για τη μέτρηση, για παράδειγμα, για τον προσδιορισμό του μεγέθους των περιθωρίων ή των στηλών. Πιο συχνά, ειδικά για τη μέτρηση κειμένου, χρησιμοποιούν παραγόμενες μονάδες που λαμβάνονται από τη συγκόλληση, όπως τυπογραφικά σημεία. Το μέγεθος συγκόλλησης ορίζεται διαφορετικά από σύστημα σε σύστημα, όπως περιγράφεται παρακάτω.

Τα γράμματα μετρώνται όπως φαίνεται στην εικόνα:

Άλλες μονάδες

Αν και η συγκόλληση υπολογιστή αντικαθιστά σταδιακά άλλες μονάδες και πιθανώς αντικαθιστά το πιο οικείο cicero, μαζί με αυτό χρησιμοποιούνται και άλλες μονάδες. Μία από αυτές τις μονάδες είναι Αμερικανική συγκόλλησηΕίναι ίσο με 0,166 ίντσες ή 2,9 χιλιοστά. Υπάρχει επίσης τυπογραφική συγκόλληση... Είναι ίσο με το αμερικανικό.

Σε ορισμένα εγχώρια τυπογραφεία και στη βιβλιογραφία για την εκτύπωση, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται τυπογραφική σειρά 12 στιγμές- μια μονάδα που χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην Ευρώπη (με εξαίρεση την Αγγλία) πριν από την έλευση της συγκόλλησης υπολογιστών. Ένα κικέρων ισούται με το 1/6 της γαλλικής ίντσας. Η γαλλική ίντσα είναι ελαφρώς διαφορετική από τη σύγχρονη ίντσα. Στις σύγχρονες μονάδες, ένα cicero είναι ίσο με 4,512 χιλιοστά ή 0,177 ίντσες. Αυτή η τιμή είναι σχεδόν ίση με τις μερίδες υπολογιστών. Το ένα cicero είναι 1,06 μερίδες υπολογιστών.

Στρογγυλή απόσταση (em) και ημικυκλική απόσταση (en)

Οι μονάδες που περιγράφονται παραπάνω καθορίζουν το ύψος των γραμμάτων, αλλά υπάρχουν και μονάδες που υποδεικνύουν το πλάτος των γραμμάτων και των συμβόλων. Οι στρογγυλές και ημικυκλικές αποστάσεις είναι ακριβώς τέτοιες μονάδες. Η πρώτη είναι επίσης γνωστή ως η απόσταση σημείου ή em, από το αγγλικό γράμμα Μ. Το πλάτος της ήταν ιστορικά ίσο με το πλάτος αυτού του αγγλικού γράμματος. Ομοίως, μια απόσταση μισού γύρου ίση με το μισό γύρο είναι γνωστή ως en. Τώρα αυτές οι τιμές δεν ορίζονται χρησιμοποιώντας το γράμμα M, αφού αυτό το γράμμα μπορεί να έχει διαφορετικά μεγέθη σε διαφορετικές γραμματοσειρές, ακόμη και αν το μέγεθος είναι το ίδιο.

Στα ρωσικά, χρησιμοποιείται η παύλα em και η παύλα em. Για να υποδείξετε εύρη και διαστήματα (για παράδειγμα, στη φράση: "πάρτε 3-4 κουταλιές της σούπας ζάχαρη"), χρησιμοποιείται μια παύλα en, που ονομάζεται επίσης παύλα-en (αγγλικά en dash). Το em dash χρησιμοποιείται στα ρωσικά σε όλες τις άλλες περιπτώσεις (για παράδειγμα, στη φράση: "το καλοκαίρι ήταν σύντομο και ο χειμώνας ήταν μακρύς"). Ονομάζεται επίσης em dash.

Προβλήματα με σύγχρονα συστήματα μονάδων

Πολλοί σχεδιαστές αντιπαθούν το τρέχον σύστημα τυπογραφικής μονάδας που βασίζεται σε σιτηρέσιο ή κικέρωνα καθώς και τυπογραφικά σημεία. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι αυτές οι μονάδες δεν συνδέονται με μετρικές ή αυτοκρατορικές μονάδες και ταυτόχρονα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με εκατοστά ή ίντσες, στα οποία μετριέται το μέγεθος των εικονογραφήσεων.

Επιπλέον, τα γράμματα που κατασκευάζονται σε δύο διαφορετικές γραμματοσειρές μπορεί να διαφέρουν πολύ σε μέγεθος, ακόμη και αν έχουν το ίδιο μέγεθος σε τυπογραφικά σημεία. Αυτό συμβαίνει επειδή το ύψος του γράμματος μετριέται ως το ύψος της περιοχής γραμμάτων, το οποίο δεν σχετίζεται άμεσα με το ύψος του χαρακτήρα. Αυτό δυσκολεύει τους σχεδιαστές, ειδικά αν εργάζονται με πολλές γραμματοσειρές στο ίδιο έγγραφο. Η εικόνα είναι ένα παράδειγμα αυτού του προβλήματος. Το μέγεθος και των τριών γραμματοσειρών είναι το ίδιο σε τυπογραφικά σημεία, αλλά το ύψος του χαρακτήρα είναι διαφορετικό παντού. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, ορισμένοι σχεδιαστές προτείνουν τη μέτρηση του μεγέθους του σημείου ως ύψους της πινακίδας.

), το ζήτημα του σωστού camber / toe-in στο αυτοκίνητο τέθηκε άθελά του. Ωστόσο, οι σωστά τοποθετημένες γωνίες κάμπερ, δακτύλων και τροχού, καθώς και λανθασμένες, μπορούν να αλλάξουν σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, ειδικά σε υψηλότερες ταχύτητες.

1. Αρχικά, στράφηκα στο tyrnet για τις βέλτιστες γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών και αποδείχθηκε ότι το εργοστάσιο μας προτείνει τις ακόλουθες τιμές:

Όχημα συγκράτησης, μπροστινός άξονας:
Camber 0 μοίρες +/- 30 λεπτά
Caster 1 μοίρα 15 λεπτά +/- 30 λεπτά (χωρίς EUR)
2 μοίρες 20 λεπτά +/- 30 λεπτά (με EUR)
Toe-in γραμμική 2 +/- 1 mm
γωνιακό 0 μοίρες 10 λεπτά - 0 μοίρες 30 λεπτά
Πίσω άξονας:
Camber -1 βαθμός
Συνολική σύγκλιση 10 λεπτά

2. Στη συνέχεια, ανέβασα την εκτύπωση των πρώτων μετρήσεων από TO-1 στα 2300 χλμ στο DAV-Auto (μακρινό φθινόπωρο 2012). Προς έκπληξή μου, το έργο πραγματοποιήθηκε στον χάρτη της πρώτης Καλίνας (ευχαριστώ για το 2110). Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο ήταν προς πώληση για έναν ολόκληρο χρόνο και είναι περίεργο να μην βρείτε τις σωστές παραμέτρους στον εξοπλισμό στο OD.

Εμπρός:
Κάστερ - καλό
Το Camber είναι φυσιολογικό
Η σύγκλιση είναι καλή
Πίσω:
Το Camber είναι φυσιολογικό
Σύγκλιση - ασαφής, τρομερά πολύ (προφανώς παρενέργεια της χρήσης κάρτας διαφορετικού μοντέλου αυτοκινήτου)

3. Το περασμένο φθινόπωρο, τα ελατήρια αντικαταστάθηκαν γύρω από το TehnoRessor -30, μετά από το οποίο πήγα να διορθώσω την ευθυγράμμιση με την τρισδιάστατη βάση στο γκαράζ Kar -Ib. Παρεμπιπτόντως, πριν από τις μετρήσεις, δεν έλεγξαν καν και δεν ρώτησαν για την πίεση των ελαστικών. Επιπλέον, μετά τις προσαρμογές, το τιμόνι άρχισε να κοιτάζει προς τα αριστερά, αλλά δεν επέστρεψε στην αλλαγή σε αυτά. Τα αποτελέσματα ήταν τα εξής:

Αυτό εγείρει δύο ερωτήματα:
- γιατί ένας τόσο μεγάλος κάστερ;
- γιατί υπάρχει τόσο διαφορετική κάμπερ στους πίσω τροχούς;

Ο μόνος λόγος για την αύξηση του τροχού θα μπορούσε να είναι μόνο μια υποτίμηση · καμία άλλη αλλαγή δεν έγινε στην αναστολή. Αλλά αυτή η επιλογή προκάλεσε αμφιβολίες. Πρώτον, ένας τέτοιος τροχός θα ήταν οπτικά αισθητός, οι τροχοί έπρεπε να είναι ήδη κοντά στον μπροστινό προφυλακτήρα. Δεύτερον, είναι απλά λογικά δύσκολο να εξηγήσω πώς η υποτίμηση μπορεί να επηρεάσει τόσο πολύ τον κάδο.

Αλλά υπήρχαν αρκετές επιλογές για την κατάρρευση στο πίσω μέρος: μια λυγισμένη δοκός, ανακρίβεια μετρήσεων, ένας στραβός τροχός.

***********************************************************************************************************************
4. Πριν από την επερχόμενη ανοιξιάτικη επισκευή της ανάρτησης, αποφάσισα να πάω ξανά στο περίπτερο για έλεγχο και να κάνω μετρήσεις. Αλλά για κάποιο λόγο. Ο λόγος ήταν ο εξής - οπτικά φαινόταν ότι ο δεξιός τροχός είχε κατακλυστεί σε μείον κάμπερ, παρά το γεγονός ότι ο σωστός ήταν ακριβώς. Νόμιζα ότι το αυτοκίνητο κάπου δεν επέζησε καλά από την τρύπα. Για να αποκλείσει τον κρετινισμό του, έδειξε τον τροχό σε οικεία παιδιά, έγνεψαν καταφατικά, λέγοντας ότι ο αριστερός τροχός ήταν πραγματικά "ψέμα". Αλλά η τρισδιάστατη βάση του ίδιου Kar-Iba έδειξε τα εξής ...

Βλέπουμε λοιπόν:
- Το Camber και στους δύο τροχούς είναι θετικό! (Πρέπει να δείξετε τα μάτια σας στον οφθαλμίατρο)
- πάλι καστορέ, δεν καταλαβαίνω τι. Ο ανατρεπόμενος είπε ότι δεν ταιριάζει με περισσότερα από ένα αυτοκίνητα! Τι? Δεν υπάρχει πλέον πόδι εκεί. Επιπλέον, η πίεση στους τροχούς δεν ελέγχθηκε ξανά πριν από τις μετρήσεις.
- με την πίσω δοκό, πάλι, όλα είναι κακά, προφανώς λυγισμένα, θλίψη.

***********************************************************************************************************************
5. Αφού σέρβιρε την ανάρτηση και τοποθέτησε το στήριγμα καβουριών, άρχισε να ψάχνει για νέο razhalshchik. Το αυτοκίνητο τραβήχτηκε τρομερά προς τα αριστερά, οπότε δεν μπορούσα να το αντέξω για μεγάλο χρονικό διάστημα και αντί για μεσημεριανό γεύμα στη μέση της εργάσιμης ημέρας πήγα σε μια ευρεία υπηρεσία αυτοκινήτου με το όνομα "Obereg" στην οδό Karpinsky. Υπάρχει μια βάση υπολογιστή, αλλά με κορδόνια και άλλο σαμανισμό. Βοήθησα να βρεθεί ο Γκραντ στον κατάλογο των καρτών, διαφορετικά ήθελαν να το κάνουν σύμφωνα με την αδελφή του Καλίνα. Δεν μέτρησαν τον πίσω άξονα, είπαν ότι δεν το έκαναν, καλά, καλά. Δεν έδωσαν ούτε εκτύπωση, ο μηχανικός τους έκλεισε απλά το πρόγραμμα και είπε "τελείωσα". Αλλά τα θυμήθηκα όλα, το αποτέλεσμα είναι το εξής:

Πριν (αριστερά / δεξιά)
Κάστερ: +1.50 "/ +2.00"
Κάμπερ: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0,10 "/ +0,10"

Το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο, χωρίς παράπονα. Αλλά δεν θα πάω τη δεύτερη φορά. Και το πήραν ακριβά.

***********************************************************************************************************************

Σύντομα θα υπάρξουν και πάλι χειρισμοί με την ανάρτηση, θα πάω και θα ελέγξω το νέο razvetnikov.

Συνολικά κόστη:
Προσαρμογή στο Kar -Iba (φθινόπωρο) - 800 ρούβλια.
Μετρήσεις στο Kar -Iba (άνοιξη) - 400 ρούβλια.
Προσαρμογή στο φυλαχτό (ελατήριο) - 900 ρούβλια.

Σως γράψω κομμάτι κομμάτι. Χωρίς να εξαπλωθεί πολύ σε αρκετές αλλαγές σε έναν δίσκο.
Θέλω να σας πω για τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Σχετικά με την ευθυγράμμιση των τροχών. Αλλά μην βιαστείτε να κλείσετε το άρθρο! Ναι, μπορείτε να πάτε σε έναν ειδικό. Όλα θα ρυθμιστούν για εσάς. Και μάλιστα θα σας αρέσει. ΑΛΛΑ.
Σκατά. Λοιπόν, τουλάχιστον σε μερικές από τις σημειώσεις μου, μπορώ να κάνω χωρίς αυτό το "αλλά";
Αρα αυτο ειναι. Θέλετε να ρυθμίσετε καλύτερα την ανάρτηση σας; Τα δεδομένα των φυτών δεν είναι τέλεια. Μπορούν να αλλάξουν. Έτσι ήταν πιο ευχάριστο και καλύτερο να πάμε.
Και ακόμα κι αν θέλετε να κάνετε λίγη δουλειά με τα χέρια σας - για να εξοικονομήσετε χρήματα.
Θα προσπαθήσω να επισημάνω κάποια σημεία. Έτσι, για αρχή: διαβάστε στο εργοστασιακό βιβλίο (ή στο Διαδίκτυο) πώς και πώς προσαρμόζονται οι παράμετροι ανάρτησης (καλά, αν δεν το γνωρίζετε, φυσικά)
Και επιπλέον. Αυτό που έχετε ακούσει είναι "αυτό είναι δύσκολο" και "απαιτείται υψηλή ακρίβεια" - αυτό δεν ισχύει. Αρκετή προσοχή, σκεπτόμενο κεφάλι και χέρια που δεν αναπτύσσονται στο επίπεδο της μέσης του σώματος. Στα υπόλοιπα θα σε βοηθήσω.

Μπροστινός άξονας:

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι το castor. Εάν το αλλάξετε, οι υπόλοιπες παράμετροι θα πρέπει να επαναρυθμιστούν.
Πώς το μετράς «στο γκαράζ σου»; Λοιπόν, υπάρχει τρόπος, αλλά δεν τον χρειάζεστε. Θα σας συμβούλευα να καθοδηγηθείτε από το διάκενο μεταξύ του τροχού και του πίσω μέρους του φτερού. αυτό είναι λάθος, αλλά ... Εάν κάνετε ακόμη και λάθος σε κάποια πλευρά κατά μερικά χιλιοστά, οι Μοσχοβίτες απλά δεν θα το παρατηρήσουν. Δεν είναι τόσο απαιτητικός. Αν και μετά το αυλάκι του σταθεροποιητή, συνιστώ να τοποθετήσετε το καστορέλιο στη βάση τουλάχιστον μία φορά. Αργότερα, δύσκολα θα το χρειαστείτε, εκτός από περιπτώσεις μετά από μετακίνηση τάφρων, χαρακωμάτων και ανοιχτών αποχετεύσεων.

Το δεύτερο στη σειρά είναι η κατάρρευση. Δεν είναι δύσκολο να το μετρήσεις. Αρκεί να κάνετε μια γραμμή: συνδέστε ένα παξιμάδι μεγέθους περίπου m6 σε 80 εκατοστά νήματος. Το εργαλείο είναι έτοιμο. Λοιπόν, συν, από συνήθεια, ένας χάρακας με ένα "μηδέν" από το τέλος θα είναι χρήσιμος. Μπορείτε να τροποποιήσετε το συνηθισμένο.
Σαν αυτό:

Τώρα μπορείτε να εφαρμόσετε μια πετονιά στον τροχό, αλλά όχι στο κέντρο, αλλά ελαφρώς στο πλάι της "διόγκωσης" (η οποία είναι κάτω λόγω βάρους)

Το κενό στην κορυφή δηλ. ο τροχός συσσωρεύεται προς τα μέσα, δηλαδή "μείον" κάμπερ.
Εάν το κενό είναι στο κάτω μέρος, τότε το camber είναι "συν", ο τροχός είναι "όπως αυτός του Tatra"
Δεν θα εξηγήσω πώς να ρυθμίσω.
Τα πειράματα έδωσαν το κάμπερ, το οποίο μου αρέσει περισσότερο στην οδήγηση: -0 "20" ~ -0 "50" (αυτό είναι μείον 2-5mm στην κορυφαία γραμμή στην κορυφή)
Θέλετε να στρίψετε επιθετικά; κάνε -1 "30" (8-10mm σε plumb line) αλλά θα είναι χειρότερα στην πίστα.
Οδηγείτε πολύ στον αυτοκινητόδρομο; Κάντε τον τροχό ίσιο.

ΠΡΟΣΟΧΗ # 1. Μην φοβάστε τα λάθη! ακόμα κι αν κάνετε λάθος και βάλετε τους τροχούς με διαφορά 3mm, τότε ούτε ο Μοσχοβίτης ούτε εσείς θα το ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΤΕ αυτό όταν οδηγείτε!

ΠΡΟΣΟΧΗ # 2. Εάν έχετε ακονίσει πάρα πολύ τον σταθεροποιητή, τότε οι τροχοί μπορούν να πάνε πολύ μακριά "συν" - δηλ. σπάστε τις κορυφές έξω. Και τόσο πολύ που το απόθεμα προσαρμογής δεν είναι αρκετό. Στη συνέχεια, απλά αφαιρέστε τον τροχό, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια (LOWER OUT, αλλά μην χτυπήσετε έξω, σας θυμίζω!) Και είδατε από την επάνω τρύπα στο ράφι προς τα μέσα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η κοπή 2 mm είναι αρκετή για να γεμίσει ο τροχός κατά 5-6 χιλιοστά.

Μη φοβάστε να το κάνετε αυτό! Τα γνωστά Opel Omega και FV Passat έχουν τέτοιες περικοπές κατευθείαν από το εργοστάσιο. Και όπως μπορείτε να δείτε, οδηγούν, δεν διαλύονται.

Σύγκλιση.
Εργαλεία: ο ίδιος χάρακας και 5 μέτρα λεπτό (2-3mm) ελαστικό κορδόνι (κανονικό, αλλά άβολο). Κόψτε το κορδόνι σε 2 κομμάτια.

Δέστε στο πίσω μέρος του βραχίονα του εφεδρικού τροχού και τεντώστε κατά μήκος της μέσης των τροχών όπως στη φωτογραφία.

Απλώς μετακινήστε το χέρι σας με το κορδόνι ομαλά ενώ αγγίζετε τον μπροστινό τροχό. Αν κάνατε κάμπερ, αντιμετωπίστε το.
Το κενό στο μπροστινό μέρος του τροχού - "toe" ή "plus"
Το κενό στο πίσω μέρος - αντίστοιχα "απόκλιση" ή "μείον"
Έδινα πάντα σε όλους +0 "05" (συν 0.5mm)
Σε ένα καλώδιο θα μοιάζει με "σχεδόν επίπεδο", αλλά με μια μικρή υπόδειξη συν.

Πίσω άξονας
Η αρχή μέτρησης είναι η ίδια τόσο για το camber όσο και για το toe. Αλλά η προσαρμογή είναι πιο δύσκολη.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω. Ο άξονας του διανομέα βιδώνεται στη δοκό με τέσσερα μπουλόνια διαμέτρου 10 mm. Αρκετά δημοφιλές σχέδιο.

Αλλάζοντας την εφαρμογή του αεροπλάνου με τις ροδέλες, μπορείτε να ρυθμίσετε τόσο το camber όσο και το toe-in.

ΠΡΟΣΟΧΗ Νο. 2 Οι ροδέλες τοποθετούνται μόνο μεταξύ της θωράκισης του φρένου και της δοκού (αλλιώς υπήρχαν περιπτώσεις) :)

Για να προσαρμοστείτε, θα χρειαστείτε αρκετές 10 ή 12 ροδέλες (οι οποίες είναι πιο εύκολο να αποκτηθούν) πάχους 0,5 mm ή λεπτότερες. Λεπτές ροδέλες με διάμετρο 12 προσαρμόζονται από το εργοστάσιο στα κλασικά VAZ ως κάμπερ ρύθμισης.
Τοποθετήστε τις ροδέλες στην ταχύτητα: 0,5mm ροδέλα είναι 1,5-2mm στον τροχό. Σπάνια θα λειτουργήσει την πρώτη φορά.
Μετρήσαμε όλες τις παραμέτρους και στους δύο τροχούς, γράψαμε, εκτιμήσαμε πόσες ροδέλες χρειάζονται και ποια μπουλόνια. Το ελέγξαμε ξανά. Αφαιρούμε το τύμπανο. Ξεβιδώνοντας ένα μπουλόνι τη φορά, βάλτε με τη σειρά τις ροδέλες.
Μετράμε:

Οι παράμετροί μου:
camber -1 "20" (μείον 8mm στην κορυφή της γραμμής)
toe-in +0 "10" (απόσταση 1mm μπροστά)
(κληρονομιά της λαμπρής μάρκας Audi)

Να το πω έτσι:
Εάν το κάνετε για πρώτη φορά και ανησυχείτε, κάντε το και μετά πηγαίνετε στο περίπτερο για να το ελέγξετε. Ζητήστε εκτύπωση των δεδομένων και εξηγήστε πού βρίσκεται η παράμετρος και εκτιμήστε σε χιλιοστά. Μετρήστε ξανά στο αυτοκίνητο, συγκρίνετε με την εκτύπωση.
Μοίρες-λεπτά έως χιλιοστά περίπου 10/1 Για παράδειγμα.
1 "00" = 0 "60" = 60 λεπτά = ~ 6mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 λεπτά = ~ 10mm

Όλα τα δεδομένα μαζί (μοίρες / λεπτά):
Εμπρός:
καστορέλ: +1 "30 ελάχιστο (έφτιαξα ήταν +2" 30)
camber: universal -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, track 0" 00
toe-in: +0 "05 (σύνολο +0" 10)
Πίσω:
κάμπερ: -1 "20
toe-in +0 "10 (σύνολο +0" 20)

Ελάτε μαζί, μην διαλυθείτε! :)
(αν ξεχάσατε τίποτα και ερωτήσεις - γράψτε στα σχόλια)

Οι γωνιακές τιμές χρησιμοποιούνται ενεργά στη ζωή μας μαζί με τις γραμμικές. Το πιο σημαντικό είναι η δυνατότητα μετάφρασης ενός τύπου ποσότητας σε άλλο. Ας εξετάσουμε στο παράδειγμα "αυτοκινήτου" τη δυνατότητα μετατροπής ορισμένων τιμών σε άλλες.

Είναι συνηθισμένο να μετράμε γωνίες ώσης και κάμψης σε μοίρες, αλλά μπορούν να μετρηθούν και να εμφανιστούν σε μοίρες και λεπτά. Οι παράμετροι των ποδιών μετρώνται επίσης σε μοίρες, αλλά μπορούν επίσης να εμφανιστούν με παραμέτρους μήκους. Οι παράμετροι που αναφέρονται παραπάνω θεωρούνται γωνιακές, αφού υπολογίζουμε τη γωνία.

Ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα θα είναι το ερώτημα: σε ποια τιμή της διαμέτρου του ελαστικού ή του τροχού μετριέται η απόσταση γωνίας; Είναι απολύτως φυσικό ότι με μεγαλύτερη διάμετρο, η απόσταση της γωνίας θα είναι επίσης μεγάλη. Κάποιες αποχρώσεις πρέπει να σημειωθούν εδώ: όταν η αναλογία ίντσες και χιλιοστά της διαμέτρου αναφοράς, τότε χρησιμοποιείται η τιμή της αναφοράς, η οποία ορίζεται και εμφανίζεται στην οθόνη "Προδιαγραφές οχήματος". Ωστόσο, εάν τα χιλιοστά και οι ίντσες καθορίζονται ως μονάδες μέτρησης, αλλά δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη διάμετρο του χείλους, τότε θεωρείται ότι η διάμετρος είναι ίση με το πρότυπο, δηλαδή 28.648 ίντσες.

Συνήθως, το toe-in αντιπροσωπεύει το πλάτος της τροχιάς μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άκρου του τροχού ενός οχήματος. Ακολουθεί ο γενικός τύπος για την εύρεση σύγκλισης:

Μικρές γωνίες

Φυσικά, όλα μπορούν να μετρηθούν στις γωνίες. Ωστόσο, η γωνιακή διαίρεση είναι συχνά αφύσικη και άβολη, αφού ολόκληροι οι βαθμοί υποδιαιρούνται σε μικρότερες μονάδες: γωνιακό δεύτερο και γωνιακό λεπτό. Ένα γωνιακό λεπτό είναι το 1/60 του βαθμού. δεύτερο τόξο - 1/60 της προηγούμενης μονάδας.

Υπό κανονικές συνθήκες φωτισμού, το ανθρώπινο μάτι είναι ικανό να "καθορίσει" μια τιμή περίπου 1 λεπτού. Δηλαδή, η διακριτική δύναμη του ανθρώπινου οργάνου όρασης αντιλαμβάνεται αντί δύο σημείων να έχουν απόσταση μεταξύ τους ίση με ένα λεπτό, ή και λιγότερο, ως ένα.

Αξίζει επίσης να ληφθούν υπόψη οι έννοιες του ημιτόνου και της εφαπτομένης των μικρών γωνιών. Η εφαπτομένη της γωνίας ενός ορθογώνιου τριγώνου ονομάζεται συνήθως ο λόγος των πλευρών του αντίθετου σκέλους προς το διπλανό. Η εφαπτομένη της γωνίας α συμβολίζεται συνήθως: tg α. Σε μικρές γωνίες (για τις οποίες, στην πραγματικότητα, μιλάμε.), Η εφαπτομένη της γωνίας είναι ίση με την τιμή της γωνίας που μετριέται σε ακτίνια.

Παράδειγμα μετάφρασης:

Προτεινόμενη διάμετρος δίσκου: 360 mm

Equalδιο δάκτυλο: 1,5 mm

Στη συνέχεια υποθέτουμε ότι tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)

Μετατροπή σε μοίρες:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

όπου: α [rad] - προσδιορισμός της γωνίας σε ακτίνια, α [°] - προσδιορισμός της γωνίας σε μοίρες

Τώρα ας πραγματοποιήσουμε τη διαδικασία μεταφοράς σε λίγα λεπτά:

α = 0.00417 × 57.295779513 ° = 0.2654703 ° = 14.33542 "

Ένας ειδικός μετατροπέας θα σας βοηθήσει να μεταφράσετε ορισμένες μονάδες.

Έτσι, βλέπουμε: η μετατροπή των γωνιακών τιμών σε γραμμικές δεν είναι δύσκολη.

Οι παράμετροι "γωνίας" όπως η καμπύλη και η γωνία ώσης μετρώνται σε μοίρες, αλλά μπορούν να εμφανιστούν τόσο σε μοίρες όσο και σε μοίρες με λεπτά. Οι παράμετροι σύγκλισης είναι επίσης "γωνιακές" και, κατά συνέπεια, μετρώνται πάντα σε μοίρες, αλλά μπορούν να εμφανίζονται τόσο σε μοίρες όσο και σε μέτρα μήκους.

Το πιο σημαντικό ερώτημα σε αυτήν την κατάσταση είναι το ερώτημα: σε ποια διάμετρο του ελαστικού ή του τροχού μετριέται αυτή η απόσταση; Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση για μια δεδομένη γωνία.Εάν η μονάδα έχει ρυθμιστεί στην αναλογία ίντσες ή χιλιοστά και τη διάμετρο αναφοράς,Το σύστημα χρησιμοποιεί την τιμή της διαμέτρου αναφοράς που έχει οριστεί στην οθόνη Προδιαγραφές οχήματος.Εάν οι μονάδες έχουν ρυθμιστεί σε ίντσες ή χιλιοστά, αλλά η διάμετρος του χείλους δεν είναι καθορισμένη, η προεπιλογή είναι 28.648 ίντσες, που είναι μια απλή μετατροπή 2 ° toe για κάθε ίντσα (ή 25.4 χιλιοστά) toe.

Όταν το δάχτυλο του ποδιού εμφανίζεται ως απόσταση, σημαίνει τη διαφορά στο πλάτος της τροχιάς μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άκρου των τροχών.

L = L 2- L 1

Μικρές γωνίες

Κατ 'αρχήν, όλες οι γωνίες θα μπορούσαν να μετρηθούν σε ακτίνια. Στην πράξη, η βαθμονόμηση των γωνιών χρησιμοποιείται επίσης ευρέως, αν και από καθαρά μαθηματική άποψη είναι αφύσικη. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιούνται ειδικές μονάδες για μικρές γωνίες: γωνιακό λεπτό και γωνιακό δευτερόλεπτο. Το γωνιακό λεπτό είναι 1/60 μέροςβαθμοί? ένα δευτερόλεπτο τόξου είναι το 1/60 του λεπτού τόξου.

Η έννοια του γωνιακού λεπτού δίνεται από το γεγονός ότι η "ανάλυση" του ανθρώπινου ματιού (με εκατό τοις εκατό όραση και καλό φωτισμό) είναι περίπου ένα γωνιακό λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι δύο σημεία που είναι ορατά σε γωνία 1 " ή λιγότερο γίνονται αντιληπτά στο μάτι ως ένα.

Ας δούμε τι μπορούμε να πούμε για το ημίτονο, συνημίτονο και εφαπτομένη μικρών γωνιών. Εάν η γωνία α είναι μικρή στο σχήμα, τότε το ύψος BC, το τόξο BD και το τμήμα BE κάθετα στο AB είναι πολύ κοντά. Τα μήκη τους είναι sin α, το ακτινικό μέτρο του α και tan α. Επομένως, για μικρές γωνίες ημιτονοειδές, εφαπτομένο και ακτινικό μέτρο είναι περίπου ίσα μεταξύ τους: Εάν το α είναι μια μικρή γωνία που μετριέται σε ακτίνια, τότε αμαρτάνει α ≈ α. tg α ≈ α

Η εφαπτομένη της γωνίας ενός ορθογώνιου τριγώνου είναι ο λόγος του απέναντι σκέλους προς το παρακείμενο πόδι. Η εφαπτομένη μιας γωνίας α υποδηλώνεται με: tg α. Και σε μικρές γωνίες (δηλαδή, αυτές είναι αυτές για τις οποίες μιλάμε), η εφαπτομένη είναι περίπου ίση με την ίδια τη γωνία, μετρημένη σε ακτίνια.

Ένα παράδειγμα μετατροπής μιας γραμμικής τιμής σε μια γωνιακή τιμή:

Διάμετρος δίσκου: 360 mm AC
Δάχτυλο: 1,5 mm π.Χ
Τότε tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Ας μετατρέψουμε σε μοίρες:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

όπου: α [rad] - γωνία σε ακτίνια, α [°] - γωνία σε μοίρες

Οι γωνιακές τιμές χρησιμοποιούνται ενεργά στη ζωή μας μαζί με τις γραμμικές. Το πιο σημαντικό είναι η δυνατότητα μετάφρασης ενός τύπου ποσότητας σε άλλο. Ας εξετάσουμε στο παράδειγμα "αυτοκινήτου" τη δυνατότητα μετατροπής ορισμένων τιμών σε άλλες.

Είναι συνηθισμένο να μετράμε γωνίες ώσης και κάμψης σε μοίρες, αλλά μπορούν να μετρηθούν και να εμφανιστούν σε μοίρες και λεπτά. Οι παράμετροι των ποδιών μετρώνται επίσης σε μοίρες, αλλά μπορούν επίσης να εμφανιστούν με παραμέτρους μήκους. Οι παράμετροι που αναφέρονται παραπάνω θεωρούνται γωνιακές, αφού υπολογίζουμε τη γωνία.

Ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα θα είναι το ερώτημα: σε ποια τιμή της διαμέτρου του ελαστικού ή του τροχού μετριέται η απόσταση γωνίας; Είναι απολύτως φυσικό ότι με μεγαλύτερη διάμετρο, η απόσταση της γωνίας θα είναι επίσης μεγάλη. Κάποιες αποχρώσεις πρέπει να σημειωθούν εδώ: όταν η αναλογία ίντσες και χιλιοστά της διαμέτρου αναφοράς, τότε χρησιμοποιείται η τιμή της αναφοράς, η οποία ορίζεται και εμφανίζεται στην οθόνη "Προδιαγραφές οχήματος". Ωστόσο, εάν τα χιλιοστά και οι ίντσες καθορίζονται ως μονάδες μέτρησης, αλλά δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη διάμετρο του χείλους, τότε θεωρείται ότι η διάμετρος είναι ίση με το πρότυπο, δηλαδή 28.648 ίντσες.

Συνήθως, το toe-in αντιπροσωπεύει το πλάτος της τροχιάς μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άκρου του τροχού ενός οχήματος. Ακολουθεί ο γενικός τύπος για την εύρεση σύγκλισης:

Μικρές γωνίες

Φυσικά, όλα μπορούν να μετρηθούν στις γωνίες. Ωστόσο, η γωνιακή διαίρεση είναι συχνά αφύσικη και άβολη, αφού ολόκληροι οι βαθμοί υποδιαιρούνται σε μικρότερες μονάδες: γωνιακό δεύτερο και γωνιακό λεπτό. Ένα γωνιακό λεπτό είναι το 1/60 του βαθμού. δεύτερο τόξο - 1/60 της προηγούμενης μονάδας.

Υπό κανονικές συνθήκες φωτισμού, το ανθρώπινο μάτι είναι ικανό να "καθορίσει" μια τιμή περίπου 1 λεπτού. Δηλαδή, η διακριτική δύναμη του ανθρώπινου οργάνου όρασης αντιλαμβάνεται αντί δύο σημείων να έχουν απόσταση μεταξύ τους ίση με ένα λεπτό, ή και λιγότερο, ως ένα.

Αξίζει επίσης να ληφθούν υπόψη οι έννοιες του ημιτόνου και της εφαπτομένης των μικρών γωνιών. Η εφαπτομένη της γωνίας ενός ορθογώνιου τριγώνου ονομάζεται συνήθως ο λόγος των πλευρών του αντίθετου σκέλους προς το διπλανό. Η εφαπτομένη της γωνίας α συμβολίζεται συνήθως: tg α. Σε μικρές γωνίες (για τις οποίες, στην πραγματικότητα, μιλάμε.), Η εφαπτομένη της γωνίας είναι ίση με την τιμή της γωνίας που μετριέται σε ακτίνια.

Παράδειγμα μετάφρασης:

Προτεινόμενη διάμετρος δίσκου: 360 mm

Equalδιο δάκτυλο: 1,5 mm

Στη συνέχεια υποθέτουμε ότι tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)

Μετατροπή σε μοίρες:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

όπου: α [rad] - προσδιορισμός της γωνίας σε ακτίνια, α [°] - προσδιορισμός της γωνίας σε μοίρες

Τώρα ας πραγματοποιήσουμε τη διαδικασία μεταφοράς σε λίγα λεπτά:

α = 0.00417 × 57.295779513 ° = 0.2654703 ° = 14.33542 "

Ένας ειδικός μετατροπέας θα σας βοηθήσει να μεταφράσετε ορισμένες μονάδες.

Έτσι, βλέπουμε: η μετατροπή των γωνιακών τιμών σε γραμμικές δεν είναι δύσκολη.

Μετατροπέας Μήκους και Απόστασης Μετατροπέας Μάζας και Μετατροπής Όγκου Τροφίμων Μετατροπέας Περιοχής Μαγειρικής Συνδυασμός Όγκος και Μονάδες Μετατροπέας Θερμοκρασίας Μετατροπέας Πίεσης, Stress, Young's Modulus Converter Energy and Work Converter Power Converter Power Converter Time Converter Linear Velocity Converter Flat Eguel Converter Thermal Μετατροπέας Συστημάτων Μετατροπέας Πληροφοριών Ποσότητα Μέτρηση Νομισματικών Τιμών Γυναικεία Ρούχα και Παπούτσια Μεγέθη Ανδρικά Ρούχα και Παπούτσια Μεγέθη Γωνιακός Μετατροπέας Ταχύτητας και Ταχύτητας Μετατροπέας Γωνιακής Μετατροπέας Επιτάχυνσης Μετατροπέας Πυκνότητας Συγκεκριμένος μετατροπέας όγκου Στιγμή μετατροπέα αδράνειας Στιγμή μετατροπέα δύναμης Συγκεκριμένος μετατροπέας ροπής μετατροπέας μάζας) Μετατροπέας πυκνότητας ενέργειας και θερμιδικής αξίας καυσίμου (όγκος) Μετατροπέας διαφορικής θερμοκρασίας Μετατροπέας συντελεστή Συντελεστής θερμικής διαστολής Μετατροπέας θερμικής αντίστασης Μετατροπέας θερμικής αγωγιμότητας Μετατροπέας θερμικής ικανότητας Θερμική έκθεση και μετατροπέας ισχύος ακτινοβολίας Μετατροπέας πυκνότητας ροής θερμότητας Μετατροπέας συντελεστής μεταφοράς θερμότητας Μετατροπέας ογκομετρικής ταχύτητας ροής Μετατροπέας ροής μάζας Μοριακός μετατροπέας ταχύτητας ροής Μετατροπέας πυκνότητας ροής μάζας Μετατροπέας πυκνότητας μάζας Συγκέντρωση μάζας σε διάλυμα μετατροπέας απόλυτο) ιξώδες Κινηματικός μετατροπέας ιξώδους Μετατροπέας επιφανειακής τάσης Μετατροπέας διαπερατότητας ατμών Μετατροπέας πυκνότητας ροής ατμών νερού Μετατροπέας στάθμης ήχου Μετατροπέας ευαισθησίας μικροφώνου Μετατροπέας στάθμης ήχου (SPL) Μετατροπέας στάθμης ήχου με επιλεγόμενη πίεση αναφοράς Μετατροπέας φωτεινότητας Μετατροπέας φωτεινότητας Ένταση μετατροπέα Φωτισμού γραφικών υπολογιστών Οπτική ισχύς μετατροπέα συχνότητας και μήκους κύματος σε διόπτρα και εστιακό απόσταση διόπτρας ισχύος και μεγέθυνση φακού (×) Μετατροπέας ηλεκτρικής φόρτισης Μετατροπέας πυκνότητας γραμμικής φόρτισης Μετατροπέας πυκνότητας φορτίου φόρτισης Μετατροπέας πυκνότητας φορτίου ηλεκτρικού ρεύματος γραμμικός μετατροπέας πυκνότητας ρεύματος Μετατροπέας πυκνότητας επιφανειακού ρεύματος μετατροπέας Ισχύς ηλεκτρικού πεδίου Μετατροπέας ηλεκτροστατικού δυναμικού και τάσης Μετατροπέας ηλεκτροστατικού δυναμικού και τάσης Ηλεκτρική αντίσταση μετατροπέας Μετατροπέας ηλεκτρικής αντίστασης Μετατροπέας ηλεκτρικής αγωγιμότητας Μετατροπέας ηλεκτρικής αγωγιμότητας Μετατροπέας ηλεκτρικής χωρητικότητας Μετατροπέας επαγωγής Αμερικανικός μετατροπέας συρματοπλέγματος Επίπεδα σε dBm (dBm ή dBmW), dBV (dBV), watt κ.λπ. μονάδες Μετατροπέας δύναμης μαγνητικής κίνησης Μετατροπέας ισχύος μαγνητικού πεδίου Μετατροπέας μαγνητικής ροής Μετατροπέας μαγνητικής επαγωγής Ακτινοβολία. Ραδιενέργεια μετατροπέα απορροφούμενης δόσης ιοντίζουσας ακτινοβολίας. Μετατροπέας ακτινοβολίας ραδιενεργού σήψης. Ακτινοβολία μετατροπέα δόσης έκθεσης. Μετατροπέας απορροφημένης δόσης Δεκαδικό πρόθεμα Μετατροπέας Μεταφορά δεδομένων Τυπογραφία και μονάδα επεξεργασίας εικόνας Μετατροπέας μονάδας όγκου ξυλείας Υπολογισμός Μοριακής μάζας Περιοδικός πίνακας χημικών στοιχείων D. I. Mendeleev

1 χιλιοστό ανά λεπτό [mm / min] = 0,0166666666666666 χιλιοστά ανά δευτερόλεπτο [mm / s]

Αρχική τιμή

Μετατρεπόμενη αξία

μέτρο ανά δευτερόλεπτο μέτρο ανά ώρα μέτρο ανά λεπτό χιλιόμετρο ανά ώρα χιλιόμετρο ανά λεπτό χιλιόμετρο ανά δευτερόλεπτο εκατοστό ανά ώρα εκατοστό ανά εκατοστό εκατοστό ανά δευτερόλεπτο χιλιοστό ανά ώρα χιλιοστό ανά λεπτό χιλιοστό ανά λεπτό ανά ώρα πόδι ανά λεπτό ανά λεπτό ανά δευτερόλεπτο γιάρδα ανά ώρα λεπτό ναυπηγείο ανά δευτερόλεπτο μίλι ανά ώρα μίλι ανά λεπτό μίλι ανά δευτερόλεπτο κόμβος (Ηνωμένο Βασίλειο) ταχύτητα φωτός σε κενό πρώτη ταχύτητα διαστήματος δεύτερη ταχύτητα διαστήματος ταχύτητα περιστροφής της γης ταχύτητα περιστροφής της γης ταχύτητα ήχου σε γλυκό νερό ταχύτητα ήχου στο θαλασσινό νερό (20 ° C, βάθος 10 μέτρα) Αριθμός Mach (20 ° C, 1 atm) Αριθμός Mach (πρότυπο SI)

Περισσότερα για την ταχύτητα

Γενικές πληροφορίες

Η ταχύτητα είναι ένα μέτρο της απόστασης που διανύθηκε σε έναν καθορισμένο χρόνο. Η ταχύτητα μπορεί να είναι κλιμακωτή ή διάνυσμα - αυτό λαμβάνει υπόψη την κατεύθυνση της κίνησης. Η ταχύτητα κίνησης σε ευθεία γραμμή ονομάζεται γραμμική, και κατά μήκος κύκλου - γωνιακή.

Μέτρηση ταχύτητας

Μέση ταχύτητα vβρέθηκε διαιρώντας τη συνολική απόσταση που διανύθηκε ∆ Χγια το συνολικό χρόνο τ: v = ∆Χ/∆τ.

Στο σύστημα SI, η ταχύτητα μετριέται σε μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Τα μετρικά χιλιόμετρα την ώρα και τα μίλια την ώρα χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως στις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο. Όταν, εκτός από το μέγεθος, υποδεικνύεται και η κατεύθυνση, για παράδειγμα 10 μέτρα ανά δευτερόλεπτο προς τα βόρεια, τότε μιλάμε για την ταχύτητα του διανύσματος.

Η ταχύτητα των σωμάτων που κινούνται με επιτάχυνση μπορεί να βρεθεί χρησιμοποιώντας τους τύπους:

• ένα, με αρχική ταχύτητα uκατά την περίοδο τ, έχει τελική ταχύτητα v = u + ένα×∆ τ.
• Ένα σώμα που κινείται με σταθερή επιτάχυνση ένα, με αρχική ταχύτητα uκαι τελική ταχύτητα v, έχει μέση ταχύτητα v = (u + v)/2.

Μέσες ταχύτητες

Η ταχύτητα του φωτός και του ήχου

Σύμφωνα με τη θεωρία της σχετικότητας, η ταχύτητα του φωτός στο κενό είναι η γρηγορότερη ταχύτητα με την οποία μπορούν να κινηθούν ενέργεια και πληροφορίες. Συμβολίζεται με τη σταθερά ντοκαι είναι ίσος ντο= 299 792 458 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Η ύλη δεν μπορεί να κινηθεί με την ταχύτητα του φωτός, γιατί θα απαιτήσει άπειρη ενέργεια, κάτι που είναι αδύνατο.

Η ταχύτητα του ήχου συνήθως μετριέται σε ελαστικό μέσο και είναι ίση με 343,2 μέτρα ανά δευτερόλεπτο σε ξηρό αέρα σε θερμοκρασία 20 ° C. Η ταχύτητα του ήχου είναι χαμηλότερη σε αέρια και μεγαλύτερη σε στερεά. Εξαρτάται από την πυκνότητα, την ελαστικότητα και το συντελεστή διάτμησης μιας ουσίας (που δείχνει τον βαθμό παραμόρφωσης μιας ουσίας υπό φορτίο διάτμησης). Αριθμός Mach Μείναι ο λόγος της ταχύτητας ενός σώματος σε υγρό ή αέριο μέσο προς την ταχύτητα του ήχου σε αυτό το μέσο. Μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο:

Μ = v/ένα,

όπου έναείναι η ταχύτητα του ήχου στο μέσο, ​​και v- ταχύτητα σώματος. Ο αριθμός Mach χρησιμοποιείται συνήθως για τον προσδιορισμό ταχύτητας κοντά στην ταχύτητα του ήχου, όπως οι ταχύτητες των αεροπλάνων. Αυτή η τιμή δεν είναι σταθερή. εξαρτάται από την κατάσταση του περιβάλλοντος, η οποία, με τη σειρά της, εξαρτάται από την πίεση και τη θερμοκρασία. Η υπερηχητική ταχύτητα είναι ταχύτητα που υπερβαίνει τα 1 Mach.

Ταχύτητα οχήματος

Παρακάτω είναι μερικές από τις ταχύτητες του οχήματος.

• Επιβατικά αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρες: η ταχύτητα πλεύσης των επιβατικών αεροσκαφών είναι από 244 έως 257 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, που αντιστοιχεί σε 878-926 χιλιόμετρα την ώρα ή Μ = 0,83-0,87.
• Τρένα υψηλής ταχύτητας (όπως το Shinkansen στην Ιαπωνία): Αυτά τα τρένα επιτυγχάνουν μέγιστη ταχύτητα 36 έως 122 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, δηλαδή 130 έως 440 χιλιόμετρα την ώρα.

Ταχύτητα των ζώων

Οι μέγιστες ταχύτητες ορισμένων ζώων είναι περίπου ίσες:

Ανθρώπινη ταχύτητα

• Οι άνθρωποι περπατούν με ταχύτητα περίπου 1,4 μέτρα ανά δευτερόλεπτο ή 5 χιλιόμετρα την ώρα και τρέχουν με ταχύτητες έως και περίπου 8,3 μέτρα ανά δευτερόλεπτο ή 30 χιλιόμετρα την ώρα.

Παραδείγματα διαφορετικών ταχυτήτων

Τετραδιάστατη ταχύτητα

Στην κλασική μηχανική, η ταχύτητα του διανύσματος μετριέται σε τρισδιάστατο χώρο. Σύμφωνα με την ειδική θεωρία της σχετικότητας, ο χώρος είναι τετραδιάστατος και η μέτρηση της ταχύτητας λαμβάνει επίσης υπόψη την τέταρτη διάσταση-χωροχρόνο. Αυτή η ταχύτητα ονομάζεται τετραδιάστατη ταχύτητα. Η κατεύθυνσή του μπορεί να αλλάξει, αλλά η τιμή είναι σταθερή και ίση με ντο, δηλαδή την ταχύτητα του φωτός. Η τετραδιάστατη ταχύτητα ορίζεται ως

U = ∂x / ∂τ,

όπου Χαντιπροσωπεύει την παγκόσμια γραμμή - μια καμπύλη στο χωροχρόνο κατά μήκος της οποίας κινείται το σώμα και τ - "κατάλληλος χρόνος", ίσος με το διάστημα κατά μήκος της παγκόσμιας γραμμής.

Ταχύτητα ομάδας

Η ομαδική ταχύτητα είναι η ταχύτητα διάδοσης των κυμάτων, η οποία περιγράφει την ταχύτητα διάδοσης μιας ομάδας κυμάτων και καθορίζει το ρυθμό μεταφοράς της ενέργειας του κύματος. Μπορεί να υπολογιστεί ως ω /∂κ, όπου κείναι ο αριθμός κύματος, και ω - γωνιακή συχνότητα. κμετρώνται σε ακτίνια / μέτρο και την κλιμακωτή συχνότητα των κυμάτων ω - σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο.

Υπερτονική ταχύτητα

Η υπερτονική ταχύτητα είναι μια ταχύτητα που υπερβαίνει τα 3000 μέτρα το δευτερόλεπτο, δηλαδή πολλές φορές την ταχύτητα του ήχου. Τα άκαμπτα σώματα που κινούνται με τέτοια ταχύτητα αποκτούν τις ιδιότητες των υγρών, καθώς, λόγω αδράνειας, τα φορτία σε αυτή την κατάσταση είναι ισχυρότερα από τις δυνάμεις που συγκρατούν τα μόρια της ύλης μαζί κατά τη διάρκεια συγκρούσεων με άλλα σώματα. Σε υπερβολικά υψηλές υπερτονικές ταχύτητες, δύο στερεά που συγκρούονται μετατρέπονται σε αέριο. Στο διάστημα, τα σώματα κινούνται με αυτήν ακριβώς την ταχύτητα και οι μηχανικοί που σχεδιάζουν διαστημόπλοια, τροχιακούς σταθμούς και κοστούμια πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την πιθανότητα σύγκρουσης ενός σταθμού ή αστροναύτη με διαστημικά συντρίμμια και άλλα αντικείμενα όταν εργάζονται στο διάστημα. Σε μια τέτοια σύγκρουση, το δέρμα του διαστημικού σκάφους και το κοστούμι υποφέρουν. Οι σχεδιαστές εξοπλισμού διεξάγουν πειράματα υπερηχητικής σύγκρουσης σε ειδικά εργαστήρια για να καθορίσουν πόσο ισχυρά είναι τα ανδρικά κοστούμια, καθώς και η γάστρα και άλλα μέρη του διαστημικού σκάφους, όπως δεξαμενές καυσίμων και ηλιακοί συλλέκτες, να αντέχουν σε συγκρούσεις για αντοχή. Για το σκοπό αυτό, τα κοστούμια και το περίβλημα υπόκεινται σε κρούσεις από διάφορα αντικείμενα από ειδική εγκατάσταση σε υπερηχητικές ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 7500 μέτρα ανά δευτερόλεπτο.

), το ζήτημα του σωστού camber / toe-in στο αυτοκίνητο τέθηκε άθελά του. Ωστόσο, οι σωστά τοποθετημένες γωνίες κάμπερ, δακτύλων και τροχού, καθώς και λανθασμένες, μπορούν να αλλάξουν σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, ειδικά σε υψηλότερες ταχύτητες.

1. Αρχικά, στράφηκα στο tyrnet για τις βέλτιστες γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών και αποδείχθηκε ότι το εργοστάσιο μας προτείνει τις ακόλουθες τιμές:

Όχημα συγκράτησης, μπροστινός άξονας:
Camber 0 μοίρες +/- 30 λεπτά
Caster 1 μοίρα 15 λεπτά +/- 30 λεπτά (χωρίς EUR)
2 μοίρες 20 λεπτά +/- 30 λεπτά (με EUR)
Toe-in γραμμική 2 +/- 1 mm
γωνιακό 0 μοίρες 10 λεπτά - 0 μοίρες 30 λεπτά
Πίσω άξονας:
Camber -1 βαθμός
Συνολική σύγκλιση 10 λεπτά

2. Στη συνέχεια, ανέβασα την εκτύπωση των πρώτων μετρήσεων από TO-1 στα 2300 χλμ στο DAV-Auto (μακρινό φθινόπωρο 2012). Προς έκπληξή μου, το έργο πραγματοποιήθηκε στον χάρτη της πρώτης Καλίνας (ευχαριστώ για το 2110). Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο ήταν προς πώληση για έναν ολόκληρο χρόνο και είναι περίεργο να μην βρείτε τις σωστές παραμέτρους στον εξοπλισμό στο OD.

Εμπρός:
Κάστερ - καλό
Το Camber είναι φυσιολογικό
Η σύγκλιση είναι καλή
Πίσω:
Το Camber είναι φυσιολογικό
Σύγκλιση - ασαφής, τρομερά πολύ (προφανώς παρενέργεια της χρήσης κάρτας διαφορετικού μοντέλου αυτοκινήτου)

***********************************************************************************************************************
3. Το περασμένο φθινόπωρο, τα ελατήρια αντικαταστάθηκαν γύρω από το TehnoRessor -30, μετά από το οποίο πήγα να διορθώσω την ευθυγράμμιση με την τρισδιάστατη βάση στο γκαράζ Kar -Ib. Παρεμπιπτόντως, πριν από τις μετρήσεις, δεν έλεγξαν καν και δεν ρώτησαν για την πίεση των ελαστικών. Επιπλέον, μετά τις προσαρμογές, το τιμόνι άρχισε να κοιτάζει προς τα αριστερά, αλλά δεν επέστρεψε στην αλλαγή σε αυτά. Τα αποτελέσματα ήταν τα εξής:

Αυτό εγείρει δύο ερωτήματα:
- γιατί ένας τόσο μεγάλος κάστερ;
- γιατί υπάρχει τόσο διαφορετική κάμπερ στους πίσω τροχούς;

Ο μόνος λόγος για την αύξηση του τροχού θα μπορούσε να είναι μόνο μια υποτίμηση · καμία άλλη αλλαγή δεν έγινε στην αναστολή. Αλλά αυτή η επιλογή προκάλεσε αμφιβολίες. Πρώτον, ένας τέτοιος τροχός θα ήταν οπτικά αισθητός, οι τροχοί έπρεπε να είναι ήδη κοντά στον μπροστινό προφυλακτήρα. Δεύτερον, είναι απλά λογικά δύσκολο να εξηγήσω πώς η υποτίμηση μπορεί να επηρεάσει τόσο πολύ τον κάδο.

Αλλά υπήρχαν αρκετές επιλογές για την κατάρρευση στο πίσω μέρος: μια λυγισμένη δοκός, ανακρίβεια μετρήσεων, ένας στραβός τροχός.

***********************************************************************************************************************
4. Πριν από την επερχόμενη ανοιξιάτικη επισκευή της ανάρτησης, αποφάσισα να πάω ξανά στο περίπτερο για έλεγχο και να κάνω μετρήσεις. Αλλά για κάποιο λόγο. Ο λόγος ήταν ο εξής - οπτικά φαινόταν ότι ο δεξιός τροχός είχε κατακλυστεί σε μείον κάμπερ, παρά το γεγονός ότι ο σωστός ήταν ακριβώς. Νόμιζα ότι το αυτοκίνητο κάπου δεν επέζησε καλά από την τρύπα. Για να αποκλείσει τον κρετινισμό του, έδειξε τον τροχό σε οικεία παιδιά, έγνεψαν καταφατικά, λέγοντας ότι ο αριστερός τροχός ήταν πραγματικά "ψέμα". Αλλά η τρισδιάστατη βάση του ίδιου Kar-Iba έδειξε τα εξής ...

Βλέπουμε λοιπόν:
- Το Camber και στους δύο τροχούς είναι θετικό! (Πρέπει να δείξετε τα μάτια σας στον οφθαλμίατρο)
- πάλι καστορέ, δεν καταλαβαίνω τι. Ο ανατρεπόμενος είπε ότι δεν ταιριάζει με περισσότερα από ένα αυτοκίνητα! Τι? Δεν υπάρχει πλέον πόδι εκεί. Επιπλέον, η πίεση στους τροχούς δεν ελέγχθηκε ξανά πριν από τις μετρήσεις.
- με την πίσω δοκό, πάλι, όλα είναι κακά, προφανώς λυγισμένα, θλίψη.

***********************************************************************************************************************
5. Αφού σέρβιρε την ανάρτηση και τοποθέτησε το στήριγμα καβουριών, άρχισε να ψάχνει για νέο razhalshchik. Το αυτοκίνητο τραβήχτηκε τρομερά προς τα αριστερά, οπότε δεν μπορούσα να το αντέξω για μεγάλο χρονικό διάστημα και αντί για μεσημεριανό γεύμα στη μέση της εργάσιμης ημέρας πήγα σε μια ευρεία υπηρεσία αυτοκινήτου με το όνομα "Obereg" στην οδό Karpinsky. Υπάρχει μια βάση υπολογιστή, αλλά με κορδόνια και άλλο σαμανισμό. Βοήθησα να βρεθεί ο Γκραντ στον κατάλογο των καρτών, διαφορετικά ήθελαν να το κάνουν σύμφωνα με την αδελφή του Καλίνα. Δεν μέτρησαν τον πίσω άξονα, είπαν ότι δεν το έκαναν, καλά, καλά. Δεν έδωσαν ούτε εκτύπωση, ο μηχανικός τους έκλεισε απλά το πρόγραμμα και είπε "τελείωσα". Αλλά τα θυμήθηκα όλα, το αποτέλεσμα είναι το εξής:

Πριν (αριστερά / δεξιά)
Κάστερ: +1.50 "/ +2.00"
Κάμπερ: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0,10 "/ +0,10"

Το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο, χωρίς παράπονα. Αλλά δεν θα πάω τη δεύτερη φορά. Και το πήραν ακριβά.

***********************************************************************************************************************

Σύντομα θα υπάρξουν και πάλι χειρισμοί με την ανάρτηση, θα πάω και θα ελέγξω το νέο razvetnikov.

Συνολικά κόστη:
Προσαρμογή στο Kar -Iba (φθινόπωρο) - 800 ρούβλια.
Μετρήσεις στο Kar -Iba (άνοιξη) - 400 ρούβλια.
Προσαρμογή στο φυλαχτό (ελατήριο) - 900 ρούβλια.

Σως γράψω κομμάτι κομμάτι. Χωρίς να εξαπλωθεί πολύ σε αρκετές αλλαγές σε έναν δίσκο.
Θέλω να σας πω για τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Σχετικά με την ευθυγράμμιση των τροχών. Αλλά μην βιαστείτε να κλείσετε το άρθρο! Ναι, μπορείτε να πάτε σε έναν ειδικό. Όλα θα ρυθμιστούν για εσάς. Και μάλιστα θα σας αρέσει. ΑΛΛΑ.
Σκατά. Λοιπόν, τουλάχιστον σε μερικές από τις σημειώσεις μου, μπορώ να κάνω χωρίς αυτό το "αλλά";
Αρα αυτο ειναι. Θέλετε να ρυθμίσετε καλύτερα την ανάρτηση σας; Τα δεδομένα των φυτών δεν είναι τέλεια. Μπορούν να αλλάξουν. Έτσι ήταν πιο ευχάριστο και καλύτερο να πάμε.
Και ακόμα κι αν θέλετε να κάνετε λίγη δουλειά με τα χέρια σας - για να εξοικονομήσετε χρήματα.
Θα προσπαθήσω να επισημάνω κάποια σημεία. Έτσι, για αρχή: διαβάστε στο εργοστασιακό βιβλίο (ή στο Διαδίκτυο) πώς και πώς προσαρμόζονται οι παράμετροι ανάρτησης (καλά, αν δεν το γνωρίζετε, φυσικά)
Και επιπλέον. Αυτό που έχετε ακούσει είναι "αυτό είναι δύσκολο" και "απαιτείται υψηλή ακρίβεια" - αυτό δεν ισχύει. Αρκετή προσοχή, σκεπτόμενο κεφάλι και χέρια που δεν αναπτύσσονται στο επίπεδο της μέσης του σώματος. Στα υπόλοιπα θα σε βοηθήσω.

Μπροστινός άξονας:

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι το castor. Εάν το αλλάξετε, οι υπόλοιπες παράμετροι θα πρέπει να επαναρυθμιστούν.
Πώς το μετράς «στο γκαράζ σου»; Λοιπόν, υπάρχει τρόπος, αλλά δεν τον χρειάζεστε. Θα σας συμβούλευα να καθοδηγηθείτε από το διάκενο μεταξύ του τροχού και του πίσω μέρους του φτερού. αυτό είναι λάθος, αλλά ... Εάν κάνετε ακόμη και λάθος σε κάποια πλευρά κατά μερικά χιλιοστά, οι Μοσχοβίτες απλά δεν θα το παρατηρήσουν. Δεν είναι τόσο απαιτητικός. Αν και μετά το αυλάκι του σταθεροποιητή, συνιστώ να τοποθετήσετε το καστορέλιο στη βάση τουλάχιστον μία φορά. Αργότερα, δύσκολα θα το χρειαστείτε, εκτός από περιπτώσεις μετά από μετακίνηση τάφρων, χαρακωμάτων και ανοιχτών αποχετεύσεων.

Το δεύτερο στη σειρά είναι η κατάρρευση. Δεν είναι δύσκολο να το μετρήσεις. Αρκεί να κάνετε μια γραμμή: συνδέστε ένα παξιμάδι μεγέθους περίπου m6 σε 80 εκατοστά νήματος. Το εργαλείο είναι έτοιμο. Λοιπόν, συν, από συνήθεια, ένας χάρακας με ένα "μηδέν" από το τέλος θα είναι χρήσιμος. Μπορείτε να τροποποιήσετε το συνηθισμένο.
Σαν αυτό:

Τώρα μπορείτε να εφαρμόσετε μια πετονιά στον τροχό, αλλά όχι στο κέντρο, αλλά ελαφρώς στο πλάι της "διόγκωσης" (η οποία είναι κάτω λόγω βάρους)

Το κενό στην κορυφή δηλ. ο τροχός συσσωρεύεται προς τα μέσα, δηλαδή "μείον" κάμπερ.
Εάν το κενό είναι στο κάτω μέρος, τότε το camber είναι "συν", ο τροχός είναι "όπως αυτός του Tatra"
Δεν θα εξηγήσω πώς να ρυθμίσω.
Τα πειράματα έδωσαν το κάμπερ, το οποίο μου αρέσει περισσότερο στην οδήγηση: -0 "20" ~ -0 "50" (αυτό είναι μείον 2-5mm στην κορυφαία γραμμή στην κορυφή)
Θέλετε να στρίψετε επιθετικά; κάνε -1 "30" (8-10mm σε plumb line) αλλά θα είναι χειρότερα στην πίστα.
Οδηγείτε πολύ στον αυτοκινητόδρομο; Κάντε τον τροχό ίσιο.

ΠΡΟΣΟΧΗ # 1. Μην φοβάστε τα λάθη! ακόμα κι αν κάνετε λάθος και βάλετε τους τροχούς με διαφορά 3mm, τότε ούτε ο Μοσχοβίτης ούτε εσείς θα το ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΤΕ αυτό όταν οδηγείτε!

ΠΡΟΣΟΧΗ # 2. Εάν έχετε ακονίσει πάρα πολύ τον σταθεροποιητή, τότε οι τροχοί μπορούν να πάνε πολύ μακριά "συν" - δηλ. σπάστε τις κορυφές έξω. Και τόσο πολύ που το απόθεμα προσαρμογής δεν είναι αρκετό. Στη συνέχεια, απλά αφαιρέστε τον τροχό, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια (LOWER OUT, αλλά μην χτυπήσετε έξω, σας θυμίζω!) Και είδατε από την επάνω τρύπα στο ράφι προς τα μέσα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η κοπή 2 mm είναι αρκετή για να γεμίσει ο τροχός κατά 5-6 χιλιοστά.

Μη φοβάστε να το κάνετε αυτό! Τα γνωστά Opel Omega και FV Passat έχουν τέτοιες περικοπές κατευθείαν από το εργοστάσιο. Και όπως μπορείτε να δείτε, οδηγούν, δεν διαλύονται.

Σύγκλιση.
Εργαλεία: ο ίδιος χάρακας και 5 μέτρα λεπτό (2-3mm) ελαστικό κορδόνι (κανονικό, αλλά άβολο). Κόψτε το κορδόνι σε 2 κομμάτια.

Δέστε στο πίσω μέρος του βραχίονα του εφεδρικού τροχού και τεντώστε κατά μήκος της μέσης των τροχών όπως στη φωτογραφία.

Απλώς μετακινήστε το χέρι σας με το κορδόνι ομαλά ενώ αγγίζετε τον μπροστινό τροχό. Αν κάνατε κάμπερ, αντιμετωπίστε το.
Το κενό στο μπροστινό μέρος του τροχού - "toe" ή "plus"
Το κενό στο πίσω μέρος - αντίστοιχα "απόκλιση" ή "μείον"
Έδινα πάντα σε όλους +0 "05" (συν 0.5mm)
Σε ένα καλώδιο θα μοιάζει με "σχεδόν επίπεδο", αλλά με μια μικρή υπόδειξη συν.

Πίσω άξονας
Η αρχή μέτρησης είναι η ίδια τόσο για το camber όσο και για το toe. Αλλά η προσαρμογή είναι πιο δύσκολη.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω. Ο άξονας του διανομέα βιδώνεται στη δοκό με τέσσερα μπουλόνια διαμέτρου 10 mm. Αρκετά δημοφιλές σχέδιο.

Αλλάζοντας την εφαρμογή του αεροπλάνου με τις ροδέλες, μπορείτε να ρυθμίσετε τόσο το camber όσο και το toe-in.

ΠΡΟΣΟΧΗ Νο. 2 Οι ροδέλες τοποθετούνται μόνο μεταξύ της θωράκισης του φρένου και της δοκού (αλλιώς υπήρχαν περιπτώσεις) :)

Για να προσαρμοστείτε, θα χρειαστείτε αρκετές 10 ή 12 ροδέλες (οι οποίες είναι πιο εύκολο να αποκτηθούν) πάχους 0,5 mm ή λεπτότερες. Λεπτές ροδέλες με διάμετρο 12 προσαρμόζονται από το εργοστάσιο στα κλασικά VAZ ως κάμπερ ρύθμισης.
Τοποθετήστε τις ροδέλες στην ταχύτητα: 0,5mm ροδέλα είναι 1,5-2mm στον τροχό. Σπάνια θα λειτουργήσει την πρώτη φορά.
Μετρήσαμε όλες τις παραμέτρους και στους δύο τροχούς, γράψαμε, εκτιμήσαμε πόσες ροδέλες χρειάζονται και ποια μπουλόνια. Το ελέγξαμε ξανά. Αφαιρούμε το τύμπανο. Ξεβιδώνοντας ένα μπουλόνι τη φορά, βάλτε με τη σειρά τις ροδέλες.
Μετράμε:

Οι παράμετροί μου:
camber -1 "20" (μείον 8mm στην κορυφή της γραμμής)
toe-in +0 "10" (απόσταση 1mm μπροστά)
(κληρονομιά της λαμπρής μάρκας Audi)

Να το πω έτσι:
Εάν το κάνετε για πρώτη φορά και ανησυχείτε, κάντε το και μετά πηγαίνετε στο περίπτερο για να το ελέγξετε. Ζητήστε εκτύπωση των δεδομένων και εξηγήστε πού βρίσκεται η παράμετρος και εκτιμήστε σε χιλιοστά. Μετρήστε ξανά στο αυτοκίνητο, συγκρίνετε με την εκτύπωση.
Μοίρες-λεπτά έως χιλιοστά περίπου 10/1 Για παράδειγμα.
1 "00" = 0 "60" = 60 λεπτά = ~ 6mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 λεπτά = ~ 10mm

Όλα τα δεδομένα μαζί (μοίρες / λεπτά):
Εμπρός:
καστορέλ: +1 "30 ελάχιστο (έφτιαξα ήταν +2" 30)
camber: universal -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, track 0" 00
toe-in: +0 "05 (σύνολο +0" 10)
Πίσω:
κάμπερ: -1 "20
toe-in +0 "10 (σύνολο +0" 20)

Ελάτε μαζί, μην διαλυθείτε! :)
(αν ξεχάσατε τίποτα και ερωτήσεις - γράψτε στα σχόλια)

Οι γωνιακές τιμές χρησιμοποιούνται ενεργά στη ζωή μας μαζί με τις γραμμικές. Το πιο σημαντικό είναι η δυνατότητα μετάφρασης ενός τύπου ποσότητας σε άλλο. Ας εξετάσουμε στο παράδειγμα "αυτοκινήτου" τη δυνατότητα μετατροπής ορισμένων τιμών σε άλλες.

Είναι συνηθισμένο να μετράμε γωνίες ώσης και κάμψης σε μοίρες, αλλά μπορούν να μετρηθούν και να εμφανιστούν σε μοίρες και λεπτά. Οι παράμετροι των ποδιών μετρώνται επίσης σε μοίρες, αλλά μπορούν επίσης να εμφανιστούν με παραμέτρους μήκους. Οι παράμετροι που αναφέρονται παραπάνω θεωρούνται γωνιακές, αφού υπολογίζουμε τη γωνία.

Ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα θα είναι το ερώτημα: σε ποια τιμή της διαμέτρου του ελαστικού ή του τροχού μετριέται η απόσταση γωνίας; Είναι απολύτως φυσικό ότι με μεγαλύτερη διάμετρο, η απόσταση της γωνίας θα είναι επίσης μεγάλη. Κάποιες αποχρώσεις πρέπει να σημειωθούν εδώ: όταν η αναλογία ίντσες και χιλιοστά της διαμέτρου αναφοράς, τότε χρησιμοποιείται η τιμή της αναφοράς, η οποία ορίζεται και εμφανίζεται στην οθόνη "Προδιαγραφές οχήματος". Ωστόσο, εάν τα χιλιοστά και οι ίντσες καθορίζονται ως μονάδες μέτρησης, αλλά δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη διάμετρο του χείλους, τότε θεωρείται ότι η διάμετρος είναι ίση με το πρότυπο, δηλαδή 28.648 ίντσες.

Συνήθως, το toe-in αντιπροσωπεύει το πλάτος της τροχιάς μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άκρου του τροχού ενός οχήματος. Ακολουθεί ο γενικός τύπος για την εύρεση σύγκλισης:

Μικρές γωνίες

Φυσικά, όλα μπορούν να μετρηθούν στις γωνίες. Ωστόσο, η γωνιακή διαίρεση είναι συχνά αφύσικη και άβολη, αφού ολόκληροι οι βαθμοί υποδιαιρούνται σε μικρότερες μονάδες: γωνιακό δεύτερο και γωνιακό λεπτό. Ένα γωνιακό λεπτό είναι το 1/60 του βαθμού. δεύτερο τόξο - 1/60 της προηγούμενης μονάδας.

Υπό κανονικές συνθήκες φωτισμού, το ανθρώπινο μάτι είναι ικανό να "καθορίσει" μια τιμή περίπου 1 λεπτού. Δηλαδή, η διακριτική δύναμη του ανθρώπινου οργάνου όρασης αντιλαμβάνεται αντί δύο σημείων να έχουν απόσταση μεταξύ τους ίση με ένα λεπτό, ή και λιγότερο, ως ένα.

Αξίζει επίσης να ληφθούν υπόψη οι έννοιες του ημιτόνου και της εφαπτομένης των μικρών γωνιών. Η εφαπτομένη της γωνίας ενός ορθογώνιου τριγώνου ονομάζεται συνήθως ο λόγος των πλευρών του αντίθετου σκέλους προς το διπλανό. Η εφαπτομένη της γωνίας α συμβολίζεται συνήθως: tg α. Σε μικρές γωνίες (για τις οποίες, στην πραγματικότητα, μιλάμε.), Η εφαπτομένη της γωνίας είναι ίση με την τιμή της γωνίας που μετριέται σε ακτίνια.

Παράδειγμα μετάφρασης:

Προτεινόμενη διάμετρος δίσκου: 360 mm

Equalδιο δάκτυλο: 1,5 mm

Στη συνέχεια υποθέτουμε ότι tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)

Μετατροπή σε μοίρες:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

όπου: α [rad] - προσδιορισμός της γωνίας σε ακτίνια, α [°] - προσδιορισμός της γωνίας σε μοίρες

Τώρα ας πραγματοποιήσουμε τη διαδικασία μεταφοράς σε λίγα λεπτά:

α = 0.00417 × 57.295779513 ° = 0.2654703 ° = 14.33542 "

Ένας ειδικός μετατροπέας θα σας βοηθήσει να μεταφράσετε ορισμένες μονάδες.

Έτσι, βλέπουμε: η μετατροπή των γωνιακών τιμών σε γραμμικές δεν είναι δύσκολη.