Mutassa meg a térképen, hol süllyedt el a Titanic. Valódi történetek a "Titanic" utasairól (51 fotó)

1985. szeptember 1-jén éjszaka egy amerikai-francia expedíció fedezte fel Robert Ballard óceánológus vezetésével Atlanti-óceán gőzkazán Titanic. Hamarosan felfedezték a hajó maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt gőzös felkutatásának hosszú távú saga, amelyet több független kutató végzett, de sokáig sikertelen volt a hajó elsüllyedésének helytelen koordinátái miatt, amelyet a sors 1912. éjjel megnyílt a Titanic maradványainak felfedezése új oldal történetében: sok ellentmondásos kérdésre adott válaszok váltak ismertté; számos bizonyítottnak és megdönthetetlennek ítélt tény tévesnek bizonyult.

Az első szándék a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelent meg. Több milliomos családja meg akarta találni elhunyt hozzátartozóinak holttestét, hogy megfelelően eltemesse őket, és megvitatták a Titanic felemelésének kérdését az egyik víz alatti szakosodott céggel. mentési munkálatok... De akkoriban technikailag nem volt lehetséges egy ilyen művelet végrehajtása. Arról a tervről is beszéltek, hogy a dinamit -töltéseket az óceán fenekére ejtsék, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanásoktól, de ezeket a szándékokat végül felhagyták.

Később tovább fejlődött egész sorőrült projektek a Titanic felemelkedéséhez. Javasolták például, hogy a hajótestet pingponggolyókkal töltsék meg, vagy héliumpalackokat rögzítsenek rá, amelyek a felszínre emelnék. Sok más projekt is volt, főleg fantasztikus. Ezenkívül, mielőtt megpróbálta felemelni a Titanicot, először meg kellett találnia, és ez nem volt ilyen egyszerű.

A Titanic történetének egyik vitatott kérdése sokáig a vészjelzéssel együtt sugárzott koordináták maradtak. Ezeket Joseph Boxhall negyedik társa, az ütközés előtt néhány órával kiszámított koordináták, a hajó sebessége és iránya alapján határozta meg. Ebben a helyzetben nem volt idő részletesen megvizsgálni őket, és a néhány órával később mentőként érkezett Kárpátia sikeresen a hajókhoz ment, de az első kételyek a koordináták helyességével kapcsolatban már az 1912 -es vizsgálat során felmerültek. Abban az időben a kérdés nyitva maradt, és amikor a 80 -as években megkezdődtek az első komoly kísérletek a Titanic felkutatására, a kutatók problémával szembesültek: a Titanic sem a megadott koordinátákban, sem azok közelében nem volt. A helyzetet bonyolították a katasztrófa helyi körülményei - elvégre a Titanic csaknem 4 km mélyen volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.

Végül a szerencse rámosolygott Robert Ballardra, aki közel 13 éve lépésről lépésre készült az expedícióra. Majdnem két hónapos keresés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyak jelentek meg a videokamerához tartozó monitoron a mélyben leereszkedő tengeri jármű. Ez 1985. szeptember 1 -jén hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint egy hajó roncsa. Egy idő után felfedezték az egyik gőzkazánt, és nem volt kétséges, hogy a roncs a Titanicé. Másnap felfedezték a hajótest elejét. Nagy meglepetés volt a szigor hiánya: egy 1912 -es vizsgálat után hivatalosan úgy vélték, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.

Ballard első expedíciója számos kérdésre adott választ, és számos modern fényképet mutatott be a világnak a Titanicról, de sok még mindig tisztázatlan maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanicra ment, és ez az expedíció már mélytengeri ereszkedő járművet használt, amely három embert tud szállítani az óceán fenekére. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a kutatást a hajón belül. Ez az expedíció sok olyan kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitva maradtak, és utána Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem tett meg, mások megtették, és hamarosan új expedíciók jutottak el a Titanicra. Némelyikük pusztán kutatási jellegű volt, némelyek az alulról történő felemelést célozták. különféle tantárgyak, beleértve és árverésen eladó, ami sok botrányt okozott a kérdés erkölcsi és etikai oldaláról. James Cameron többször leereszkedett a Titanicra; nemcsak 1997 -es filmjének forgatására, hanem a hajón belüli robotikai kutatásokra is (lásd a "Ghosts of the Abyss: Titanic" című dokumentumfilmet), amely sok új tényt tárt fel a hajó állapotáról és egykor csodálatos befejezéséről.

Ami a Titanic felvetését illeti, Ballard expedíciói után nyilvánvalóvá vált, hogy ez a művelet nemcsak ijesztő és drága lesz; A hajótest már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen darabokra omlik, ha nem emelkedő közben, akkor a felszínen.

1. Nézzük meg, hogyan néz ki most a Titanic és hogyan nézett ki korábban. A Titanic majdnem 4 km mélységben elsüllyedt az Atlanti -óceánon. A víz alá merítés során az edény két részre szakadt, amelyek most alul, mintegy hatszáz méterre vannak egymástól. Sok törmelék és tárgy szétszóródik körülöttük, beleértve és a Titanic hajótestének elég nagy darabja.

2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre esett, az íjat nagyon jól elöntötték az iszapban, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert speciális felszerelés nélkül lehetetlen volt megvizsgálni a jéghegy becsapódásának helyét. A hajótestben elszakadt lyuk, amely a modellen látható, az alsó ütésével jött létre.

3. Panoráma az íjról, több száz képből összegyűjtve. Jobbról balra: tartalék horgonycsörlő nyúlik ki közvetlenül az orr pereme fölött, mögötte van egy kikötőeszköz, közvetlenül mögötte nyitott nyílás található az 1. sz. A felépítményközi fedélzeten leesett árboc, alatta további két nyílás található a raktérben és csörlők a rakományokkal való munkavégzéshez. A fő felépítmény előtt korábban kapitányhíd állt, amely az esés során lezuhant az aljára, és ma már csak az egyes részletekből sejthető. A híd mögött olyan felépítmény található, ahol tisztek, kapitány, rádiós szoba stb. A felépítményben tátongó lyuk az első hely kémény... Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez egy kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon rongyos - volt egy második cső.

4. A Titanic orra. A hajó alatti víz alatti fényképek legharmonikusabb tárgya. A végén egy hurok látható, amelyre kábelt helyeztek, amely az árbocot tartotta.

5. A bal oldali fényképen az íj fölé magasodó póthorgonycsörlő látható.

6. A kikötőoldal fő horgonya. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor megütötte az alját.

7. Tartalék horgony:

8. A póthorgony mögött van egy kikötési eszköz:

9. Nyissa ki a nyílást az 1. sz. A fedél oldalra repült, nyilvánvalóan az aljára ütközéskor.

10. Az árbocon régen a "varjúfészek" maradványai voltak, ahol a kilátók voltak, de tíz -húsz évvel ezelőtt leestek, és most már csak az árboc lyuka, amelyen keresztül a kilátók a "varjú fészkére" estek. csigalépcső... A lyuk mögött kiálló farok a hajó harangjának rögzítése.

11. A hajó fedélzete:

12. A kapitány hídjáról csak az egyik kormány maradt.

13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény helyenként vagy kitépve, vagy szétszakítva.

14. A felépítmény tartósított része a fedélzet elülső részében. A jobb alsó sarokban található az 1. osztályú fő lépcsőház bejárata.

15. A túlélő davitok, fürdés Smith kapitány kabinjában és egy gőzös síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek.

16. Hatalmas kút tátong most a főlépcső helyén. A lépcsőknek nyoma sem maradt fenn.

17. Lépcsőház 1912 -ben:

18. És ugyanez a szög a mi korunkban. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez egy és ugyanaz a hely.

19. A lépcső mögött több lift állt az 1. osztály utasai számára. Tőlük maradt életben egyes elemek... A jobb alsó sarokban látható felirat a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; a bronz A betű már leesett, de nyomai megmaradtak.

20. 1. terem a D fedélzeten. Ez a főlépcső alsó része.

21. Bár szinte minden fa díszítés az edényt már régóta megették a mikroorganizmusok, itt néhány elem még megmaradt.

22. Az éttermet és a D fedélzet I. osztályú társalgóját a mai napig fennmaradt nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól.

23. Az egykori szépség maradványai:

24. Kint az ablakokat a jellegzetes kettős lőrések találgatják.

25. Luxus csillárok lógnak a helyükön több mint 100 éve.

26. Az I. osztályú kabinok egykor pompás belső tereit most tele van törmelék és törmelék. Néhány helyen megtalálhatók a bútorok és tárgyak fennmaradt elemei.

27.

28.

29. Még néhány részlet. A D fedélzeten lévő étterem ajtaja és a szolgálati ajtók táblája:

30. A tűzrakóknak saját "fő lépcsőjük" volt. Annak érdekében, hogy ne találkozzanak az utasokkal, a kazánházakból külön lépcső vezetett a kályhák kabinjaihoz.

31. Több száz tárgy van szétszórva az óceán fenekén, kezdve a hajó alkatrészeitől az utasok személyes tárgyaiig.

32. Néhány pár cipő nagyon jellegzetes helyzetben fekszik: egyesek számára ez a hely sírrá vált.

33. A személyes tárgyak és tárgyak mellett a burkolat nagy részei szétszóródnak az alján, amelyeket szintén többször próbáltak a felszínre emelni.

34. Ha az orrot többé -kevésbé tisztességes állapotban megőrizték, akkor a leesés utáni hátsó rész alaktalan fémhalom lett. Jobboldal:

35. Kikötő:

36. Takarmány:

37. A 3. osztályú sétányfedélzeten a hajó egyes részleteit nehéz kitalálni.

38. A három hatalmas csavar egyike:

39. Miután a hajó két részre tört, még a gőzkazánok is leestek az aljára.

40. A géptér a törésponton helyezkedett el, és most ezek a háromemeletes épülethez hasonló óriások állnak a kutatók szeme elé. Dugattyús készülék:

41. Mindkét gőzgép együtt:

42. A belfasti száraz dokk, ahol a hajótest végső festését végezték, múzeumi darabként ma is létezik.

43. És így nézne ki a Titanic korunk legnagyobb utasszállítója, a 2010 -ben üzembe helyezett Allure of the Seas hátterében:

Összehasonlítás számokban:
- A "Allure of the Seas" elmozdulás négyszer nagyobb, mint a "Titanic";
- A modern bélés hossza 360 m (100 m -rel több, mint a Titanic);
- A legnagyobb szélesség 60 m a 28 -ashoz képest a „Titanic” esetében;
- A huzat nagyjából azonos (kb. 10 m);
- Az utazási sebesség is gyakorlatilag azonos (22-23 csomó);
- A csapat létszáma - 2,1 ezer ember (a "Titanicon" 900 -ig terjedt, akik közül sokan stokerek voltak);
- Utas kapacitás - akár 6,4 ezer ember (a Titanicon akár 2,5 ezer).

A Titanicot elsüllyeszthetetlennek tartották, de az első út során elgázolt egy jéghegyet és elsüllyedt. Körülbelül 1500 ember halt meg. Azóta az óriáshajó roncsa az Atlanti -óceán északi részén, 3800 m mélyen fekszik.

A tudósoknak sikerült összeállítaniuk az 1912. április 14 -én történt tragédia helyének eddigi legpontosabb térképét, egyesek mintegy 130 000 fényképet és hanghullám -felvételt készítettek. Általában a híres tengerjáró hajó sírja teljes sötétségben van.

A Titanic roncs számítógépes modellje

A képek 2010 -ben készültek két távirányítású tengeralattjáróról. A Titanicot és a tengerfenéket hanghullámokkal forgatták és mérték. Speciális figyelem kifizették a roncshalmoknak. A Massachusetts -i Woods Hole Oceanográfiai Intézet és az Egyesült Államok NOAA Meteorológiai Szolgálatának óceográfusai támogatták a kutatókat. A History Channel most nyilvánosságra hozza az eredményeket.

A tengerfenék 8x5 km-es szakaszának képei azt mutatják, hogy mi történt április 100 éjszaka éjszaka, mondja Paul-Henry Nargeolet, az expedíció vezetője. Az alján lévő lábnyomok például azt bizonyítják, hogy a hajó hátsó része víz alá merülve úgy forog, mint egy helikopter hátsó része.

Alul szintén öt nagy gőzkazán, egy nyílás, egy forgóajtó, egy 49 tonnás darab a hajótestből és egyéb tárgyak, amelyek nyilvánvalóan az aljára süllyedtek ütközéskor. Most a fényképeken alapuló számítógépes szimulációknak pontosan meg kell mutatniuk az eseményeket a történelmi katasztrófa során. Talán új adatokat fognak szerezni ennek a hatalmas hajónak a tervezési hibáiról, amelyet a technológia csodájának tartottak.

Titanic roncs térkép

A világ legnagyobb hajójának építésének ötlete Bruce Ismay és James Pirrieré, akik két társaság - a hajóépítő Harland & Wolf és a transzatlanti kereskedelmi és utasszállító White Star Line - erőit egyesítették. 1909. március 31 -én megkezdték a Titanic építését, és 1912 -re 7,5 millió dollárba került, ami ma 10 -szer több.

3000 ember dolgozott az óriási hajó létrehozásán. A Titanic 66 000 tonnát nyomott, és négy városi tömb volt. A bélést 10 méteres mentőcsónakokkal látták el, kapacitása 76 fő, és 20 darab. Mivel a Titanic utasainak száma meghaladta a kétezer főt, ez a hajószám nyilvánvalóan nem volt elegendő, mivel a tervezett emberterhelésnek csak 30% -át tudták megtakarítani. A "Titanic" az akkori legmodernebb rádióberendezéssel volt felszerelve nagy teljesítményű... A kabinok fényűzőek voltak. A híres hajó fedélzetén edzőterem, könyvtár, éttermek és uszodák is voltak.

Az első repülés és a Titanic roncsa

1911. május 31évben indították útjára a legnagyobb utasszállító hajót Belfastban, Észak -Írországban, amely rekordmennyiségű mozdonyolajat, zsírt és folyékony szappan folyosóvezetők kenésére. Ez a folyamat mindössze 62 másodpercig tartott. 1912. április 10 a hajó indul az első és sajnos az utolsó útján. A Titanic fedélzetén 2207 ember tartózkodott, köztük 898 személyzet és 1309 utas, köztük híres személyiségek, milliomosok és iparosok, írók és színészek. 1912. április 14 a hajóról mintegy 450 méter távolságban jéghegyet láttak. A Titanic manővert hajtott végre, de mégis ütközött egy akadálynak, és számos, 100 méter hosszú lyukat kapott. Így 16 vízzáró rekesz sérült meg, és a hajó súlya alatt a hajó nagyon megdőlt. A víz továbbra is elöntötte az összes rekeszet. Az ütés után 2 óra 40 perccel a bélés teljesen elsüllyedt.

Az utasok mentése

A hajó kapitánya, I. Smith félt a pániktól az utasok között. Ezért a lakosztályok lakóit és az első két osztályt finoman tájékoztatták az intézők a bélés kisebb sérüléseiről, és felkérték őket, hogy menjenek fel a fedélzetre. A harmadik osztály utasai nem is tudtak róla fenyegető veszéllyel... Ezenkívül az alsó fedélzet lakói elzárták a kijáratot, és sokan a hajó folyosóin bolyongva nem tudtak kijutni a csapdából. Vagyis a mentésben elsőbbséget élveznek a VIP -ek és a felső osztály képviselői. Az utasok többsége biztos volt abban, hogy a Titanic süllyeszthetetlen, és nem volt hajlandó felszállni a hajókra. A kapitány mindent megtett, hogy rávegye őket a hajó elhagyására.

I. Smith parancsára elsőként a nők és a gyerekek mentették meg magukat, de sok férfi volt közöttük. Az első hajók, amelyekből már hiány volt, félig tele voltak. Tehát az 1 -es számú hajó a "milliomos" nevet kapta, és csak 40 emberből 12 volt tele. Felismerve a helyzet drámáját és elvonni az utasok figyelmét, a "Titanic" kapitánya megkérdezte a zenekar vezetőjét játszani kezdeni. Nyolc hivatásos zenész, felismerve, hogy életében utoljára játszik, egyértelmű, ritmikus dzsesszhangokat adott ki, amelyek elfojtották a harmadik pakliból érkező sikolyokat és a revolverek lövéseit. Így amikor az utolsó hajókat leeresztették, pánik kezdődött, és a hajó tisztjeinek fegyvereket kellett használniuk. A gépteremben a munka az utolsóig nem állt le. A szerelők és a tűzhelyek tehát mindent megtettek annak érdekében, hogy a bélést elektromos világítással lássák el a rádióállomás működéséhez. A Titanic nem hagyta abba a mentési kérelmek továbbítását a hajóhoz, amely a vonalhajó közelében volt.

Az első válasz az SOS jelzésre a "Karpatia" hajó volt, amely teljes sebességgel sietett a mentésre. Két órán belül 712 embert vettek fel, a fennmaradó 1495 embert pedig meghalt. Azok az emberek, akik nem szálltak fel a csónakokra, ugrottak a vízbe, mentőmellényt vettek fel, de a víz jeges volt, így még egy egészséges férfi is csak körülbelül egy órát bírta ki ilyen körülmények között. Ezenkívül a tragédia helyszínén további két hajó volt. A Sámson -szkúner halászai fókák árnyékhalászásával foglalkoztak, így amikor meglátták a Titanic fehér jelzőfényeit, azt hitték, hogy a parti őrségről van szó, és elsiettek innen. Ha a bélésen piros villogó fények lennének, több életet lehetne megmenteni. Ugyanakkor a kaliforniai kapitány a fényeket látva arra gondolt, hogy a Titanicon tűzijáték készül. A hajó rádióállomása nem működött, mivel a rádiós pihent az óra után. Mivel nem nyújtott segítséget a Titanic elsüllyesztésében, a kaliforniai kapitánytól megfosztották rangját.

Túlélők és halottak

Szinte minden nő és gyermek megszökött, akik az első és a második osztály kabinjaiban laktak, szemben az alsó fedélzetről érkező utasokkal és csecsemőikkel, akiket elzártak. Százalékosan a férfiak 20% -a és a nők 74% -a mentett meg. Ötvenhat gyermek maradt életben, ami valamivel több, mint a fele a teljes létszámnak. 2006 -ban elhunyt az amerikai Lillian Gertrude Asplund, aki szemtanúja volt a Titanic elsüllyedésének. Ekkor ötéves volt, és ebben a szörnyű katasztrófában elvesztette apját és testvéreit. Érdemes megjegyezni, hogy harmadik osztályú utasok voltak. A 15-ös számú hajón anyja és hároméves bátyja elmenekültek vele. Lillian ritkán beszélt a tragédiáról, és mindig kerülte a kérdéseket és a nyilvános ellenőrzéseket. 2009 májusában, 97 éves korában meghalt a Titanic utolsó utasa, aki mindössze két és fél éves volt a hajótörés idején.

Összeomlási hipotézisek

A baleset okairól szóló változatok teljesen mások voltak. A szakértők azonban egyértelműen megneveznek közülük néhányat. A Titanic -ot beépítették a lehető leghamarabbés sok hibája volt. Tehát a hajó építésekor néhány helyen alacsony minőségű, törékeny anyagból készült csapokat használtak. Ezért a jéghegynek ütközés után a hajó pontosan ott repedt meg a hajótestben, ahol az alacsony minőségű acél rudakat használták. Óriási mérete és súlya miatt a Titanic ügyetlen volt, így nem tudta kikerülni az akadályt.

A hajó maradványainak kutatása

1985. szeptember 1 -jén a bélés elsüllyedt maradványait fedezte fel egy expedíció, amelyet Dr. Robert Ballard, a Massachusetts -i Woodshall Institute of Oceanology igazgatója vezetett. A mélység az Atlanti -óceán fenekén 3750 méter volt. Az elsüllyedt hajó 13 mérföldre nyugatra volt a koordinátáktól, ahol a Titanic továbbította az SOS jelet. A bélés maradványai megkapták az UNESCO 2001. évi egyezményének a víz alatti védelméről szóló védelmét kulturális örökség 2012 áprilisában, száz évvel az árvíz után. Így a hajó védve van a kifosztástól, megsemmisítéstől és eladástól. Ilyen intézkedésekre van szükség annak biztosítása érdekében, hogy az elhunyt maradványait megfelelően kezeljék. 2001 augusztusában a hajótörés helyét megvizsgálták a Titanicba merülve a Mir-1 és a Mir-2 orosz mélytengeri víz alatti járműveken. Ezt James Cameron rendező kezdeményezte. A kis ROV -ok használatának köszönhetően a "Jack" és az "Elwood" egyedi felvételeket készítettek, amelyek alapját képezték a "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003) dokumentumfilmnek, ahol belülről láthatják a hajó maradványait. . 1997 -ben a közönség látta a "Titanic" című filmet, amely Oscar -díjat kapott. A filmek létrehozásakor a bélés víz alatti lövöldözésének felvételeit használták, belsejét és külsejét rögzítve.

Annak ellenére, hogy sok év telt el a hajó lezuhanása óta, ez a téma továbbra is aktuális. Így az ausztráliai milliomos, Clive Palmer bejelentette az egész világnak, hogy meg akarja építeni az elsüllyedt hajó másolatát, és létrehozza a "Titanic-2" hajót. Elméletileg a létesítmény 2016 -ra készül el. Négy gőzcsöve lesz, társához hasonlóan, ugyanakkor modern hajtómű- és navigációs berendezésekkel lesz felszerelve.

"A szakadék szellemei" című film (2003)

Több mint 100 év telt el korának egyik legnagyobb vonalhajója szörnyű katasztrófája óta. De a világ eddig nem ismeri az összes titkot, amelyet a hatalmas és elpusztíthatatlannak tűnő "Titanic" rejt. Az anyag megmondja, hogyan süllyedt el a hajó.

Az óriások küzdelme

A huszadik század a technológiai fejlődés századává vált. Felhőkarcolók, autók, filmek - minden elképesztő sebességgel fejlődött. A folyamat a hajókat is érintette.

Az 1900 -as évek elején a piacon két nagy cég között nagy volt a verseny az ügyfelekért. A Cunard Line és a White Star Line, két ellenséges transzatlanti fuvarozó több éve egymás után verseng a jogért, hogy vezető legyen a saját területén. érdekes lehetőségeket nyitott meg a vállalatok számára, így az évek során hajóik nagyobbak, gyorsabbak és fényűzőbbek lettek.

Hogy miért és hogyan süllyedt el a Titanic, még mindig rejtély. Sok változat létezik. A legmerészebb mind közül az átverés. Ezt a fent említett Star Line cég végezte.

De megnyitotta a "Cunard Line" csodálatos bélések világát. Megrendelésükre két rendkívüli gőzhajót "Mauritánia" és "Lusitania" építettek. A közönség csodálkozott nagyságukon. A hossza körülbelül 240 m, a szélessége 25 m, a vízvonal és a csónakfedélzet magassága 18 m. (De néhány év múlva a Titanic méretei meghaladták ezeket a paramétereket). Két ikeróriást indítottak 1906 -ban és 1907 -ben. Rangos versenyeken első helyezéseket értek el, és minden sebességrekordot megdöntöttek.

Becsületbeli kérdés lett, hogy a "Kunard Line" versenyzői méltó választ adtak.

A trojka sorsa

A White Star Line -t 1845 -ben alapították. Az aranyláz éveiben Nagy -Britanniából Ausztráliába repült. Az évek során a vállalat versenyzett a Cunard Line -nal. Ezért a Lusitania és a Mauritánia elindítása után a Star Line mérnökeinek feladata fantasztikus projektek létrehozása volt, amelyek felülmúlják a versenytársak agyszüleményét. A végső döntést 1909 -ben hozták meg. Így született meg a három olimpiai osztályú hajó ötlete. A megrendelést a Harland & Wolfe hajtotta végre.

Ez a tengeri szervezet világszerte híres volt a gyártott hajók minőségéről, kényelméről és luxusáról. A sebesség nem volt prioritás. A Star Line többször bebizonyította, nem szóban, hanem tettben, hogy törődik az ügyfelekkel. Így 1909 -ben, amikor két bélés ütközött, hajójuk még két napig a vízen állt, ami bizonyította minőségét. Ennek ellenére a három „olimpiai” szerencsétlenség bekövetkezett. többször került balesetbe. Így 1911-ben ütközött a Hawk cirkálóval, ahonnan 14 méteres lyukat kapott és javításra ment. A szerencsétlenség a Titanicot is érte. 1912 -ben az óceán fenekén találta magát. A "Britannic" -t elkapta az Első Világháború, ahol kórház szerepét töltötte be, és 1916 -ban egy német bánya felrobbantotta.

A tengerek csodája

Most már nyugodtan kijelenthetjük, hogy nagy ambíció volt az oka annak, hogy a Titanic lezuhant.

A három olimpiai osztályú hajó közül a második építése sem volt áldozat nélküli. 1500 ember dolgozott a projekten. A körülmények nehézek voltak. A biztonsággal keveset törődtek. Mivel magasan kellett dolgozniuk, sok építő csalódott volt. Mintegy 250 ember súlyosan megsérült. Nyolc férfi sebei összeegyeztethetetlenek az élettel.

A Titanic méretei elképesztőek voltak. Hossza 269 m, szélessége 28 m, magassága 18 m. Akár 23 csomós sebességet is elérhet.

A vonalhajó elindításának napján 10 000 néző gyűlt össze a töltésen, köztük VIP vendégek és a sajtó, hogy megnézzék a szokatlanul nagy hajót,

Az első járat időpontját korábban bejelentették. Az utazást 1912. március 20 -ra tervezték. De mivel az első hajó 1911 szeptemberében ütközött a Hawk cirkálóval, a munkások egy részét áthelyezték az olimpiára. A járatot automatikusan április 10 -re halasztották. Ettől az időponttól kezdődik a Titanic sorsdöntő története.

Végzetes jegy

Magassága egy tizenegyemeletes épületnek felelt meg, hossza négy városrész. Telefonok, liftek, saját elektromos hálózat, kert, kórház, üzletek - mindezt a hajón helyezték el. Fényűző csarnokok, ínyenc éttermek, könyvtár, uszoda és edzőterem - minden elérhető volt a magas társadalom, az első osztályú utasok számára. Más ügyfelek szerényebben éltek. A legdrágább jegyek a mai áron számolva több mint 50 000 dollárba kerülnek. Gazdaságos lehetőség tól től

A Titanic története az akkori társadalom különböző rétegeinek története. A drága kabinokat sikeres, híres személyiségek foglalták el. A második osztályra szóló jegyeket mérnökök, újságírók, a papság képviselői vették. A legolcsóbb paklik az emigránsoknak voltak.

A leszállás április 10 -én reggel 9: 30 -kor kezdődött Londonban. Több tervezett megálló után a vonal New York felé vette az irányt. Összesen 2208 ember szállt fel a fedélzetre.

Tragikus találkozó

Közvetlenül az óceánba való kilépés után a csapat rájött, hogy nincs távcső a hajón. A doboz kulcsa, amelyben tartották, eltűnt. A hajó a legbiztonságosabb utat követte. Őt választották az évszaktól függően. Tavasszal a víz tele volt jéghegyekkel, de elméletileg nem tudták súlyosan károsítani a bélést. Ennek ellenére a kapitány parancsot adott a Titanic teljes gőzzel való vezetésére. Hogyan süllyedt el a hajó, amelyet a tulajdonosok szerint nem lehetett elsüllyeszteni, később olyan utasok mesélték el, akiknek volt szerencséjük túlélni.

Az utazás első napja csendes volt. Ám már április 14 -én a rádiósok ismételt figyelmeztetéseket kaptak a jéghegyekkel kapcsolatban, amelyeket nagyrészt figyelmen kívül hagytak. Ezenkívül a hőmérséklet jelentősen csökkent éjszaka. Mint tudják, a csapat távcső nélkül is boldogult, és egy ilyen nagy hajó nem volt felszerelve fényszórókkal. Ezért a kilátó észrevette a jéghegyet csak 650 méterre. A férfi jelezte a híd felé, ahol Murdoc elsőtárs parancsot adott: "Forduljon balra" és "Fordítva". Ezt a parancs követte: "Helyes". De a vaskos hajó lassú volt a manőverekben. A tábla egy jéghegynek ütközött. Ezért zuhant le a Titanic.

Hallhatatlan vészjelzés

Az ütközés 23 óra 40 perckor történt, amikor az emberek szinte mind aludtak. A felső fedélzeten az ütés észrevehetetlen volt. De az alja elég jól megdöbbent. A jég 5 részen lyukakat készített, és azonnal elkezdtek feltöltődni vízzel. Összességében a lyuk 90 méter hosszú volt. A tervező elmondta, hogy ilyen sérülésekkel a hajó kicsit több mint egy órát bír ki. A személyzet sürgős evakuálásra készült. A rádiósok SOS jelet sugároztak.

A kapitány parancsot adott arra, hogy nőket és gyerekeket tegyen a csónakokba. A legénység maga is túlélni akart, ezért az erős tengerészek kezükbe vették az evezőket. Először is megmentették a Titanic gazdag utasait. De nem volt elég hely mindenkinek.

A bélés a kezdetektől fogva nem volt kellően felszerelve mindennel, ami szükséges. Maximum 1100 embert lehet megmenteni. Az első percekben teljesen észrevehetetlen volt, hogy a hajó süllyedni kezd, így a nyugodt utasok nem értették, mi történik, és vonakodva bemásztak a félig üres csónakokba.

A csodahajó utolsó pillanatai

Amikor a bélés orra erősen megdőlt, hatalmas pánik tört ki az utasok között.

A harmadik osztály a maga részéről zárva maradt. Lázadások törtek ki, és a rémült emberek megpróbáltak menekülni, ahogy csak tudtak. Az őrök megpróbálták helyreállítani a rendet, és pisztolylövéssel megijesztették a tömeget.

Abban az időben a Californian gőzös haladt el mellette, de nem kapott jelzést segítségért a közeli hajótól. A rádiósuk aludt az üzeneteken. Hogyan süllyedt el a "Titanic", és milyen sebességgel süllyedt az aljára, csak a "Kárpátokat" tudta, amely az irányukba ment.

A vészjelzések ellenére a független menekülési kísérletek nem álltak meg. A szivattyúk vizet pumpáltak, még volt áram. 2 óra 15 perckor egy cső leesett. Aztán kialudt a fény. A szakértők úgy vélik, hogy a bélés félbe szakadt, mert az íj vizet vett fel és elsüllyedt. A far először felemelkedett, majd saját súlya nyomására a hajó eltört.

Hideg a szakadékban

Az orr gyorsan süllyedt. A far is pár perc alatt víz alá került. De ugyanakkor burkolata, karosszériája, bútora felfelé úszott. Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic nagy hajó teljesen víz alá került. Hogyan süllyedt el a hajó, ma több tucat játék- és dokumentumfilmet mutatnak be.

Az utasok egy része keményen próbált túlélni. Több tucat ugrott mellényben a fekete szakadékba. De az óceán könyörtelen volt az emberrel szemben. Szinte mindenki halálra fagyott. Egy idő után két hajó visszatért, de csak néhányan maradtak életben a helyszínen. Egy óra múlva megérkezett "Karpatia", és felvette a maradékokat.

A hajóval együtt a kapitány alulra ment. Azok közül, akik jegyet vásároltak a Titanicra, 712 embert sikerült megmenteni. Az elhunytak 1496 -ban többnyire a harmadik osztály képviselői voltak, akik ezen az úton valami megvalósíthatatlan és kívánatos dolgot akartak megérinteni.

Az évszázad átverése

Az "olimpiai" osztály két hajója ugyanazon projekt szerint épült. Az első hajó elindulása után minden hiányossága kiderült. Így a menedzsment úgy döntött, hogy néhány részletet hozzáad a Titanichoz. Csökkent gyalogos hely, befejezett kabinok. Az étteremhez kávézó is csatlakozott. Az utasok védelme érdekében a rossz időjárástól a fedélzetet bezárták. Ennek eredményeként külső különbség, bár korábban nem lehetett megkülönböztetni az "olimpiai" béléstől.

A verziót, miszerint a "Titanic" nem véletlenül került víz alá, Robin Rardiner jelentette be, aki ász volt a hajózásban. Elmélete szerint az idősebb és megtépázott olimpiai játékot vitorlázni küldték.

A hajó cseréje

Az első vonalhajózást biztosítás nélkül indították útjára. Több balesetet túlélve kellemetlen teherré vált a társaság számára. A folyamatos javítások hatalmas pénzeszközöket igényeltek. A hajóút által okozott károk után a hajót ismét nyaralni küldték. Aztán úgy döntöttek, hogy a régi hajót kicserélik egy újra, amely biztosított, és nagyon hasonlít a Titanicra. Ismert, hogyan süllyedt el a vonalhajó, de kevesen tudják, hogy a tragédia után a White Star Line társaság kerek kártérítést kapott.

Nem volt nehéz katasztrófát rendezni. Mindkét hajó ugyanazon a helyen volt. Olimpiai készült felújítás, újjáépítette a fedélzetet, és beillesztett egy új nevet. A lyukat olcsó acéllel foltozták be, amely gyengül a jeges vízben.

Az elmélet megerősítése

A változat valódiságának fontos bizonyítéka a vitathatatlan tények. Például az a tény, hogy a világmágnások és sikeres, gazdag emberek hirtelen és indokolatlanul elhagyták a várva várt utat előző nap. Köztük volt a cég tulajdonosa, John Pierpont Morgan. Összesen 55 első osztályú ügyfél mondott le jegyeket. Minden drága festményt, ékszert, aranytartalékot és kincset is eltávolítottak a bélésről. Felmerül a gondolat, hogy a Titanic kiváltságos utasai tudtak valami titkot.

Érdekes módon Edward John Smith -t nevezték ki kapitánynak, aki még mindig az olimpián lovagolt. Többször megjegyezte, hogy ez volt az utolsó repülése életében. A szavakat a körülötte élők szó szerint vették, hiszen a tengerész nyugdíjba készül. A kutatók úgy vélik, hogy ez büntetés volt a parancsnoknak az előző hajón elkövetett hibákért.

Sok kérdés merül fel az első társa, William Murdock miatt, aki elrendelte, hogy forduljon balra, és forduljon hátramenetbe. A helyes megoldás ilyen helyzetben az lenne, ha egyenesen járna és ráncolná az orrát. Ebben az esetben a Titanic nem lenne alul.

A múmia átka

Évek óta keringenek olyan történetek, hogy számtalan kincs maradt a fedélzeten. Köztük van Amenhotep fáraó látnokának múmiája. Már 3000 évvel ezelőtt egy nő megjósolta, hogy teste a víz alá kerül, és ez meghal az ártatlan emberek sikolyával. De a szkeptikusok nem tartják igaznak a jóslatot, bár nem zárják ki, hogy a Titanic titkai még nem kerültek nyilvánosságra.

Van egy ilyen verzió is: a katasztrófát a műszaki felfüggesztésére tervezték, de ez az elmélet még kevésbé hihető, mint a múmia mítosza.

A romok 3750 méter mélyen fekszenek. Tucatnyi grandiózus merülést hajtottak végre a bélésen. James Cameron, a híres film filmrendezője is a kutatók csoportjába tartozott.

Egy évszázad telt el, és a Titanic titkai még mindig érdeklik és izgatják az emberiséget.

1985. szeptember 1-jén éjszaka Robert Ballard óceológus vezetésével egy amerikai-francia expedíció fedezte fel a Titanic gőzkazánt az Atlanti-óceán fenekén. Hamarosan felfedezték a hajó maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt gőzös felkutatásának hosszú távú epikája, amelyet több független kutató hajtott végre, de sokáig sikertelen volt a hajó elsüllyedésének helytelen koordinátái miatt. 1912. éjjel. A Titanic maradványainak felfedezése új oldalt nyitott a történelemben: válaszok sok vitás kérdésre; számos bizonyítottnak és megdönthetetlennek ítélt tény tévesnek bizonyult.

Az első szándék a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelent meg. Több milliomos családja szerette volna megtalálni elhunyt hozzátartozóinak holttestét, hogy megfelelően eltemesse őket, és megvitatták a Titanic felemelésének kérdését az egyik víz alatti mentési munkára szakosodott céggel. De akkoriban technikailag nem volt lehetséges egy ilyen művelet végrehajtása. Arról a tervről is beszéltek, hogy a dinamit -töltéseket az óceán fenekére ejtsék, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanásoktól, de ezeket a szándékokat végül felhagyták.

Később őrült projektek egész sorát dolgozták ki a Titanic felemelkedésére. Javasolták például, hogy a hajótestet pingponggolyókkal töltsék meg, vagy héliumpalackokat rögzítsenek rá, amelyek a felszínre emelnék. Sok más projekt is volt, főleg fantasztikus. Ezenkívül, mielőtt megpróbálta felemelni a Titanicot, először meg kellett találnia, és ez nem volt ilyen egyszerű.

Ballard első expedíciója számos kérdésre adott választ, és számos modern fényképet mutatott be a világnak a Titanicról, de sok még mindig tisztázatlan maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanicra ment, és ez az expedíció már mélytengeri ereszkedő járművet használt, amely három embert tud szállítani az óceán fenekére. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a kutatást a hajón belül. Ez az expedíció sok olyan kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitva maradtak, és utána Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem tett meg, mások megtették, és hamarosan új expedíciók jutottak el a Titanicra. Némelyikük pusztán kutatási jellegű volt, más részük különböző tárgyak alulról történő felemelését célozta, beleértve. és árverésen eladó, ami sok botrányt okozott a kérdés erkölcsi és etikai oldaláról. James Cameron többször leereszkedett a Titanicra; nemcsak 1997 -es filmjének forgatására, hanem a hajón belüli robotikai kutatásokra is (lásd a "Ghosts of the Abyss: Titanic" című dokumentumfilmet), amely sok új tényt tárt fel a hajó állapotáról és egykor csodálatos befejezéséről.

3. Panoráma az íjról, több száz képből összegyűjtve. Jobbról balra: tartalék horgonycsörlő nyúlik ki közvetlenül az orr pereme fölött, mögötte van egy kikötőeszköz, közvetlenül mögötte nyitott nyílás található az 1. sz. A felépítményközi fedélzeten leesett árboc, alatta további két nyílás található a raktérben és csörlők a rakományokkal való munkavégzéshez. A fő felépítmény előtt korábban kapitányhíd állt, amely az esés során lezuhant az aljára, és ma már csak az egyes részletekből sejthető. A híd mögött olyan felépítmény található, ahol tisztek, kapitány, rádiós szoba stb. A felépítményben tátongó lyuk az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez egy kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon rongyos - volt egy második cső.

4. A Titanic orra. A hajó alatti víz alatti fényképek legharmonikusabb tárgya. A végén egy hurok látható, amelyre kábelt helyeztek, amely az árbocot tartotta.

5. A bal oldali fényképen az íj fölé magasodó póthorgonycsörlő látható.

6. A kikötőoldal fő horgonya. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor megütötte az alját.

7. Tartalék horgony:

8. A póthorgony mögött van egy kikötési eszköz:

9. Nyissa ki a nyílást az 1. sz. A fedél oldalra repült, nyilvánvalóan az aljára ütközéskor.

10. Az árbocon korábban a "varjúfészek" maradványai voltak, ahol a kilátók voltak, de tíz -húsz évvel ezelőtt leestek, és most már csak az árboc lyuka, amelyen keresztül a kilátók a csigalépcsőn estek le , a "varjúfészekre" emlékeztet. A lyuk mögött kiálló farok a hajó harangjának rögzítése.

11. A hajó fedélzete:

12. A kapitány hídjáról csak az egyik kormány maradt.

13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény helyenként vagy kitépve, vagy szétszakítva.

14. A felépítmény tartósított része a fedélzet elülső részében. A jobb alsó sarokban található az 1. osztályú fő lépcsőház bejárata.

15. A túlélő davitok, fürdés Smith kapitány kabinjában és egy gőzös síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek.

16. Hatalmas kút tátong most a főlépcső helyén. A lépcsőknek nyoma sem maradt fenn.

17. Lépcsőház 1912 -ben:

18. És ugyanez a szög a mi korunkban. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez egy és ugyanaz a hely.

19. A lépcső mögött több lift állt az 1. osztály utasai számára. Külön elemeket őriztek meg belőlük. A jobb alsó sarokban látható felirat a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; a bronz A betű már leesett, de nyomai megmaradtak.

20. 1. terem a D fedélzeten. Ez a főlépcső alsó része.

21. Bár a hajó szinte minden fa burkolatát régóta megeszik a mikroorganizmusok, néhány elem még itt is megmarad.

22. Az éttermet és a D fedélzet I. osztályú társalgóját a mai napig fennmaradt nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól.

23. Az egykori szépség maradványai:

24. Kint az ablakokat a jellegzetes kettős lőrések találgatják.

25. Luxus csillárok lógnak a helyükön több mint 100 éve.

26. Az I. osztályú kabinok egykor pompás belső tereit most tele van törmelék és törmelék. Néhány helyen megtalálhatók a bútorok és tárgyak fennmaradt elemei.

29. Még néhány részlet. A D fedélzeten lévő étterem ajtaja és a szolgálati ajtók táblája:

30. A tűzrakóknak saját "fő lépcsőjük" volt. Annak érdekében, hogy ne találkozzanak az utasokkal, a kazánházakból külön lépcső vezetett a kályhák kabinjaihoz.

31. Több száz tárgy van szétszórva az óceán fenekén, kezdve a hajó alkatrészeitől az utasok személyes tárgyaiig.

Hasonló cikkek