Interaktív múzeumkomplexum "Buran". "Buran" interaktív múzeumkomplexum

Az orosz kozmonautika "siratófala" - "Buran" űrhajó a Gorkij parkban. Ez a példány, akár makett, akár kísérleti példány, soha nem repült. Voltak ilyen remények, de akkora zaj volt. Az első hajó repülése pedig zseniálisnak tűnt, nekünk legalábbis így mutatták be. És a „Buran” soha nem fog repülni, és repül-e velünk bármi a közeljövőben? Ezeket a sorokat közvetlenül azután írják, hogy a következő műholdunk „meghibásodott” (még csak nem is állt pályára).
Igen, sajnos Oroszország soha nem lett vezető űrhatalom. Ez volt a Szovjetunió, és Oroszország felfalja a nem általa sütött pite maradványait. Azt fogják mondani, hogy Oroszország a jogutód – akárcsak az öreg mester óvatlan örököse, ő is elindította a műhelyt, és kiitatta a szerszámokat.
Mit akarunk? A Szovjetunióban a társadalom legvonzóbb tagja (beleértve a lányokat is) egy fiatal tudós volt. Könyveket írtak róla, filmeket készítettek. Manapság banditákról vagy hozzájuk modorukban nagyon hasonló egyénekről készülnek filmek. A lenéző „majom” becenév pedig ráragadt a fiatal tudósra. A lányokat a fiatal üzletemberek vonzzák – ezek a társadalom bálványai. És helyesen cselekszenek, nos, hogyan vihet el egy „majom” egy lányt egy jó étterembe, de egy üzletember minden nap egy jó étterembe?
Akik pedig tehetséges „buborékok”, azoknak csak külföldre juthatnak. És ott meglepő módon gyakran válnak sikeres gazdag emberekké, sőt milliomosokká.
Tehát a szívet tépő „hazafias” üvöltés ellenére Oroszország nem lesz vezető tudományos hatalom, az utolsó megmaradt öregek elmennek, az orosz tudomány pedig p...ts lesz.
Egyébként azt olvastam, hogy Burant fogják eltávolítani a parkból. És joggal, az emberek pihenni jöttek, és szégyent szúrtak a szemükbe.

És itt van a hivatalos vélemény erről az ügyről:
  Az Orosz Föderáció Föderációs Tanácsának szakértői tanácsában a Rostec állami vállalat tudományos és műszaki tanácsának elnöke, Jurij Koptev bejelentette, hogy az orosz űrcsoport még az indiai és kínai mögött is lemaradt.
„Ma katasztrofális helyzetben vagyunk a pályacsoportosításunk állapotával... Ma Kína pályacsoportosítása nagyobb, mint az orosz járművek csoportosítása, és ha a tartalmat nézzük, akkor mind a katonai, mind a polgári részekben alulmaradunk. ma mind a Föld távérzékelésében, mind a meteorológiában, valamint nemcsak az amerikai és európai, hanem a kínai és indiai orbitális csoportok közötti kommunikációban is” – mondta Jurij Koptev.
Nezavisimaya Gazeta 2014.01.28

És íme a legfrissebb hír:
A "Burant" a Gorkij Parkból a VDNKh-ba szállították A Buran űrszonda modelljét a fővárosi Gorkij Parkból szállították a VDNKh-hoz. Több mint öt órát vett igénybe a szovjet sikló másodpéldányának egyes részeinek szállítása – írja az orosz hírszolgálat.
A műtét szombaton 23:00 körül kezdődött és vasárnap 04:30-kor ért véget. A részekre (szárnyak, törzs, farok, orrrész első futóművel és két nem működő futóművel) szétszerelt Buran szállításában hat egységnyi speciális berendezés vett részt.
A konvoj a közlekedési rendőrök kíséretében 15 kilométert tett meg, áthaladva Moszkva központján a következő útvonalon: Jakimanka utca, Bolsoj Kamennij híd, Mokhovaja utca, Bolsaja Lubjanka utca, Szretenka utca, Mira sugárút, Trifonovskaya utca, Szovjet Hadsereg utca, Seremetyevszkaja utca, Zvezdny körút.
A teherautók útvonalán a szakembereknek az érintkezőhálózat vezetékeit kellett megemelni, emiatt 14 trolibusz- és két villamosvonal mozgása korlátozott.
A rakétarepülő modelljét az Ipar téri VDNKh-ban helyezik el, az Űr/Gépipari pavilon mellett, ahol már található a Jak-42-es repülőgép és a Vostok hordozórakéta modellje. A „Buran” telepítése július 7-én kezdődik, a kiállítás telepítését július 20-ig kell befejezni.
lenta.ru/news/2014/07/06/buran, 2014. július 6.

A hajó fejlesztésére létrehozták az NPO Molniya-t. A Tushino gépgyártó üzemben szerelték össze. De általában több mint ezer vállalkozás mintegy kétmillió embere dolgozott a Buran létrehozásán.

A Buran 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen repülését. A Bajkonuri kozmodromról indították az Energia hordozórakétával. A repülés időtartama 205 perc volt. A hajó kétszer megkerülte a Földet, és leszállt a Bajkonuri Yubileiny repülőtéren. Ugyanakkor a repülésirányítás teljesen automatikus volt.

Ezt követően az űrprogramot megnyirbálták. És a „Buran” modellje sokáig állt a Gorkij Park töltésén. Ezután a VDNKh-ba vitték, ahol az interaktív múzeum részévé vált.

Itt megtekinthet egy filmet a repülésről és a hajó létrehozásáról, rajzokat és valós részleteket láthat. Ezután a látogatók az átmeneti karokon keresztül felszállnak a fedélzetre, ahol az Energia-Buran programhoz kapcsolódó hazai és külföldi repülőgépeket és űrjárműveket láthatnak.

A hajó orrában rekonstruálták a Buran parancsnoki fülkét műszerfallal és űrhajós székkel - ennek szerepét egy Swift típusú szkafanderes próbababa tölti be.

A látogatók tesztpilótáknak érezhetik magukat, és 80 ezer méteres magasságból szállhatnak le egy orbitális hajóval a Bajkonuri kozmodromon. Ez egy olyan programmal lehetséges, amely az 1988. november 15-i landolást szimulálja. Aztán egyébként a hajó letért a kitűzött irányról, de sikeresen leszállt. A további elemzések kimutatták, hogy az automatika reagált a változó időjárási viszonyokra és a szélsebességre – vagyis a számítógép helyesen cselekedett.

A KÉRDÉS TÖRTÉNETÉBŐL

1991-ben az NPO Molniya-nál, a 216-os épületben, statikai vizsgálatokat végeztek
a 11F35 termék szilárdsága 0,11 (Buran). Ezeket a vizsgálatokat annak biztosítására végezték el
a „Buran” orbitális űrhajó (OS) kiegészítő megrendelése.
Az extrém terhelésekre vonatkozó tesztek eredményeként a test, a szárnyak és egyéb
A szerkezeti elemek jelentős károsodást szenvedtek és ártalmatlanításra kerültek.

1991 után, a Szovjetunió összeomlása és a Buran témájú munkák finanszírozásának szinte teljes leállása miatt a vállalati csapatok szembesültek a munka mennyiségének csökkentésével és további finanszírozási források keresésével.

Egy 1992. június 22-i tárcaközi határozattal „A 11F35 termék hátralékának felhasználásáról” a 11F35 - 0,11 termék (vagy inkább, ami megmaradt belőle) a Molniya NPO tulajdonába került.

És amikor 1993-ban szükség volt a 216-os épület előadótermének elhagyására az M-55-ös repülőgép szilárdsági próbáinak elvégzéséhez, a V.M. Myasishchev, felmerült a kérdés a 0.11 termék szétszerelésével és ártalmatlanításával kapcsolatban.
A képviselő javaslatára Az NPO Molniya M.I. vezető tervezője. Aspen, ahelyett, hogy beolvasztották és megsemmisítették volna, a 11F35 termék ezt a példányát azért küldték el, hogy megoldja a repülési témák népszerűsítését és a profitszerzést.

Ennek eredményeként megjelent a JSC Kosmos-Earth, amelynek élén az elnök, G.S. űrhajós állt. Titov, akinek célja többek között az volt, hogy népszerűsítse az ország űrkutatásban elért eredményeit.
Az NPO Molniya, a Tushinsky Gépgyártó Üzem és más vállalkozások szakemberei a 0,11-es terméket a kívánt állapotba hozták: a törzs felületét megtisztították, a szárnykonzolokat dokkolták (melyeket megtaláltak), a vezérlőmotor blokkjainak makettjeit, a ejtőernyős-fékegységet és szabványos futóművet szereltek fel.

Az eredmény a Buran OK teljes méretű kompozit terméke lett
(szabványos rajzok alapján készült, nem makett), beleértve:
- törzs (íj, középső és farok), valamint függőleges farok
(kölle- és kormányajtók - légfék) - termék 0.11 ;
- kiegyensúlyozó pajzs szabványos hővédelemmel;
- bal szárny, elevonokkal és hajtásaikkal, a fő futómű rugóstagjával,
kompozit karbonnal - karbon (U-U) zokni - terméktől 0,05
(hő-vákuum tesztekhez);
- jobb szárny elevonokkal - termékből 2.03 (kiegészítő harmadik terméke
rendelés), szabványos U-U zoknikkal;
- az első és a fő futómű kerekekkel alapfelszereltség.

Amikor a Burant vízen szállították Tushinoból a Kulturális és Kulturális Központi Park töltésére. Gorkij egy speciális uszályt használt ballaszttartályokkal, amelyek célja a merülés megváltoztatása volt.

A Moszkva-folyó – „Buran” menti szállításról készült fényképeket és videóanyagokat a „Fehér Ház” (Oroszországi Szovjetek Háza) elszenesedett padlójának hátterében őrizték meg, miután 1993 októberében tankok lövöldöztek.

Az NPO Molniya L.M. vezető tervezője. Bogdan így emlékszik vissza:
„Nem sokkal azután, hogy megérkezett (a Gorkij Parkba), a Buran közlekedési balesetet szenvedett. Az tény, hogy nem messze volt egy kereskedelmi bolt raktárában, ahol olasz cipőket árultak, amelyeket személygépkocsikkal szállítottak. És az út fölött lógott a Buran jobb szárnya, piros ronggyal díszítve - az okosoknak.
Egy szép napon (!) a furgon sofőrje a szokatlan látványban gyönyörködve megbotlott a szárny kifutó élében, és átszakította a furgon oldalát. A helyszínre érkező közlekedésrendészeti felügyelő elkezdett jegyzőkönyvet készíteni a szavakkal "Egy autó ütközése űrhajóval...", elcsodálkozott a leírtakon és a felek kibékülése után hazament.
A kíváncsiskodók valószínűleg láthatják a sérült végelevon a foltot, amelyet a szerző kollégájával, I.A.-val együtt szerelt fel. Makarov".

"BURAN" A GORKIJ PARKBAN

A "Buran" oktatási tér-attrakció hivatalosan 2011-ig létezett, amikor is döntés született a bezárásáról.

Az első 9 évben az attrakció továbbra is ellátta fő feladatát - a repülőgép-technológiák népszerűsítését. Az évek során körülbelül 700 ezer ember látogatta meg, és a belépőjegyek ára alacsony volt (2-3 dollár, rubelben).

LÁTOGATÓKNAK KÍNÁLT: űr témájú film, súlytalanság imitációja (a mozgatható üléspántok miatt), „űr” ételek kóstolása és még egy kisebb orvosi vizsgálat is az űrrepülésre való alkalmasság megállapítására.

A Buran közvetlen közelében lévő raktárakban 2007-ben kitört tűz után javításra és a külső festés helyreállítására volt szükség.

Számos botrány és befektetői per után a Buran a Chudo-grad CJSC tulajdonába került (2002), majd 2011-ben lakbérhátralék miatt a Nemzeti Kulturális és Kulturális Park tulajdonába került. M. Gorkij".

A "BURAN" SZÁLLÍTÁSA MOSZKVÁN KERESZTÜL

2014 júniusában a moszkvai kormány úgy döntött, hogy Burant a Kulturális és Kulturális Központi Parkból a VDNKh-ba, a 20-as pavilonba szállítja.
És mivel a Buran szállítása a Moszkva folyó mentén a VDNKh-ba lehetetlen, úgy döntöttek, hogy a Burant darabokra szedik, és autóplatformokon (hosszú járművek) szállítják.

A Buran leszerelése során érdekes tárgyakra derült fény:
- számos 80-90-es évek jelölése a szerkezet belső felületein,
- eredeti rögzítési pontok kompozit (karbon-karbon) szárnyvégekhez,
- három kerek tükör az elülső törzs belső felületeire szerelve (amelyek rendeltetése nem tisztázott).
- a futómű kerekeinek dobja pirosra van festve (a repülésben a kerekeket sötétzöldre szokták festeni,
nagyon ritkán ezüstben, katonai repülőgépeknél).

AZ UTOLSÓ "FŐHELY" A VDNH-nál

A VDNH-nál a telepítők (akik szétszerelték a Burant a M. Gorkij Központi Kulturális és Kulturális Parkban) két héten belül összeszerelték a Buran dokkolás nélküli töredékeit a törzsgel együtt. A futóművet és a technológiai támasztékokat a törzs alá szereltük és lebetonoztuk. És végül a hajó külső felületeit repülési zománccal festették, és helyreállították a „Buran” feliratot és a Szovjetunió zászlóját.

A műtétet követően az újságírók kérdéseire válaszolva Pjotr ​​Birjukov megjegyezte:
„250 egység városi berendezés és 550 szakember vett részt a rendezvényen. Teljes szállítási útvonal
"Burana" körülbelül 15 km volt. A konvoj 6 óra alatt bejárta. Majdnem 50 méterenként kellett
emelje fel a vezetékeket és az elektromos hálózatokat, éles fordulatokat hajtson végre. És itt meg kell említenem a csodálatosat
az Állami Költségvetési Intézmény „Highways”, az „Everest” cégcsoport, a „Gormost” állami költségvetési intézmény, az alkalmazottak csapatának munkája és szakértelme
Moszkva Üzemanyag- és Energiagazdasági Minisztériuma".

A "Buran" költöztetése egyedülálló szállítási művelet, amihez hasonlót még soha nem végeztek a szakértők. Magának a rakétarepülőgépnek a szállításához hat darab speciális felszerelést használtak: hosszú teherautókat, három-, négy- és héttengelyes platformokat, önjáró darukat, egyenként akár 100 tonnás teherbírással. A közúti vonat 35 méteren át húzódott. A mozgó szerkezet magassága hét méter volt. A szakértők szerint maga a Buran körülbelül 50 tonnát nyom.

A Buran „űrköltöztetése” 2014. július 5-éről, szombatról július 6-ára, vasárnapra virradó éjszaka történt.
A „Buran” a M. Gorkij Központi Kulturális és Kulturális Park területéről indult július 5-én 23:00 órakor.
A következő utat járta be:
A Yakimanka utca a Bolsoj Kamennij hídon át, a Mokhovaya, Bolshaya Lubyanka, Sretenka, Mira sugárút mentén, a Trifonovskaya utcára, majd a Szovetskaya Armiya utcára kanyarodva a Seremetyevskaya, Zvezdny Boulevard mentén haladt.
És július 6-án kora reggel megérkeztem a végállomásra - VDNKh-ra.

A Buran űrhajó szállítása 17 millió rubelbe került a városnak. Ezt Pjotr ​​Birjukov, Moszkva lakásügyi, közmű- és fejlesztési főpolgármester-helyettese jelentette be.

Interaktív múzeum a "Buran BTS-001" orbitális hajó makettjében - a 20-as pavilon mellett. A múzeumban nemcsak filmet nézhet meg a legendás rakétarepülőgépről, hanem irányíthatja a leszállást is a Bajkonuri kozmodrómban. valós idő.

A kirándulás-utazás cselekménye a moziteremben kezdődik, ahol az orosz űrsikló létrejöttének történetét bemutató filmet vetítenek a múzeumlátogatók. A moziterem egy különálló, speciálisan épített pavilonban található a Buran modell előtt. Ennek az űrprojektnek a léptéke elképesztő.

A filmből megtudjuk, hogy 1300 vállalkozás több mint 2,5 millió mérnöke, tervezője és tudósa dolgozott 12 éven keresztül a Buran létrehozásán! Építéséhez pedig 80 új anyagot találtak fel. A rakéta repülőgép héján található speciális kerámia csempék ellenálltak a hajó áthaladásának a légkör sűrű rétegein, és megakadályozták annak égését! Egy ilyen kozmikus kolosszus szó szerint sértetlenül emelkedett ki a tűzből.

A rakéta repülőgép fedélzetén a vendégek tovább ismerkedhetnek a Buran létrehozásának történetével: lehetőségük van összehasonlítani az amerikai űrrepülőgépet és szovjet analógjait - a 305-2, OS-120, OK-92 és Buran projekteket. . A Buran projekt történetét itt részletesen bemutatjuk speciális érintőképernyős technológiás képernyőkön. Ha rákattint a hajó képére, a képernyőn megjelenik az érdeklődési területről szóló részletesebb információ az összes képpel együtt. Ezt a technológiát a Londoni Közlekedési Múzeumban és a müncheni BMW Múzeumban használják.

A kirándulás csúcspontja a hajó orrának meglátogatása, ahol a felső szinten rekonstruálják a Buran parancsnoki fülkét műszerfallal és egy űrhajós székkel. Szerepét egy Swift típusú szkafanderes próbababa játssza. A hajó orrának alsó szintjén pedig az űrsiklópilóta szerepe a kirándulóké! Itt az újonnan vert tesztpilóták egyedülálló lehetőséget kapnak, hogy 80 000 méteres magasságból leszállják a Burant a Bajkonuri kozmodromon. Ahogy leszáll a hajóra, láthatja, hogy a bolygó lekerekített körvonalai egyre közelebb kerülnek. Az óceánok kék felszíne átadja helyét Kazahsztán földjének kemény, sötét felszínének. A gép leszállása után pedig a kifutó bal oldalán egy vadászrepülőt láthatunk elrepülni. A program teljesen szimulálja a hajó 1988. november 15-i valós leszállását.

A Buran orrrekeszét elhagyva a vendégek egy üvegezett átjárón keresztül térnek vissza a pavilonba, ahol megkezdődött a kirándulás, amely 45 percig tartott.

Felhívjuk figyelmét, hogy a "Buran" interaktív múzeum megtekintése csak egy legfeljebb 20 fős kirándulási csoport részeként lehetséges. A múzeumpavilonban 20 percenként alakulnak túracsoportok.

Hely:

20. számú pavilon melletti telephely.

Üzemmód:

Hétfő kivételével minden nap 11:00 és 20:00 óra között. A kirándulás időtartama 45 perc. A múzeumpavilonban 20 percenként alakulnak túracsoportok. Az utolsó csoport 20:00-kor érkezik.

Jegyárak:

• felnőttek - 500 rubel;
• 6-12 éves gyermekek, diákok és nyugdíjasok - 250 rubel;
• 6 év alatti gyermekek, szülői gondozás nélkül élő árvák, fogyatékkal élők, világháborús veteránok és nagycsaládosok a legkisebb gyermek 16 éves koráig ingyenes.