Az orosz flotta története. Miért van szüksége az Orosz Birodalomnak haditengerészetre?

1900. december 31-én maga a Suvorin kiadó írta le a közelgő 20. századot a Novoje Vremja című újságjában: „A bűnözés meredeken csökkenni fog, és legkésőbb 1997-ben teljesen eltűnik; az ágyúról a Holdra repülés ugyanolyan gyakori lesz, mint egy utazás egy városi omnibusz; "ha Káin felemelte volna a kezét a testvére ellen, ha ő hangulatos ház meleg vizes vécével és lehetőséggel kapcsolatba lépni a fonográfiai csodával”.

Suvorin azonban távolmaradó polémiába kezd Robida francia művész és tudományos-fantasztikus íróval, aki a 20. századot a háborúk, a szegénység, a katasztrófák és a nehézségek évszázadának tekintette.

A következő 20. századot 1900-ban az "Egykori Pétervár. A modernitás kora" című könyv írja le (Puskin Fund kiadó, 2001).

"A 20. század kezdete sokakat elgondolkodtatott a jövőn. A tudományos-fantasztikus írók borús előrejelzéseket fogalmaztak meg. Egyikük, a mára teljesen elfeledett francia Albert Robida a század végén saját illusztrációkkal jelentetett meg regényeket: "A huszadik század ”, „Elektromos élet”, „Háborúk a 20. században”, amelyeket oroszra fordítottak, és egy könyv formájában adták ki Szentpéterváron, a Pantelejev testvérek nyomdájában, 1894-ben. Robida számos nagy felfedezést és baljós kataklizmát jósolt meg. Egészen pontosan megsejtette az orosz forradalom és a második világháború (amit a kínaiak vele kezdenek) időpontját, megjósolta az efféle kormányzási formákat, amikor az állam megkapja a „jogot” saját belátása szerint szabaduljon meg az állampolgárok életétől, és borítsa be a földet holttesteikkel", a földgolyó túlnépesedése és szennyeződése, grandiózus elektromos katasztrófák, amikor a "szabadáram" kiszakad a tározóból, és erős elektromos viharok dúlnak Európa felett - valami erre emlékeztet. a csernobili.

Egy másik látnok, az író, Jack London A vassarok című regényében a 20. századi Egyesült Államok technokrata oligarchia szörnyű diktatúráját ábrázolta, egy olyan diktatúrát, amely vérrel árasztotta el az országot, és a munkások és gazdálkodók többségét jogfosztottá tette. rabszolgák. Szerencsére ez nem történt meg az Egyesült Államokban, de első kézből tudunk a „vassarok” dominanciájáról.

Az újságok a városok közeljövőben bekövetkező hihetetlen növekedéséről írtak, hogy az európai fővárosokban, Londonban például annyira megnő a kocsik és a lovak száma, hogy a városok tele lesznek trágyával.

Sok jóslat most naivnak és nevetségesnek tűnik, de sajnos sok be is vált. 1900 decemberében a szentpétervári Novoe Vremya újság tulajdonosa, Alekszej Suvorin saját cikkét közölt benne maró érvekkel az újról és a régiről, a dekadenciáról: „Van-e különbség az új évszázad és a régi között? Egy tizenegy éves kislány a nevelőnőjével vitatkozva azt mondta neki: "Te nem értesz engem, mert te a 19. századból való vagy, én pedig a 20. századból." A nagyapja azt mondta neki, hogy fogalma sincs sem a 19-ről, sem a 20-ról. – Száz év különbség – mondta neki gyorsan, és elszaladt.

Természetes, hogy az ember reménykedik, az Új Idő 1900. december 31-én megjelent „1900” című cikke pedig áthatja a jobbra forduló változások várakozását:

„Mint egy utazó, aki egy meredek és magas hegyet mászik, ma 13 nap késéssel másztunk fel a 19. század tetejére, hogy azt mondjuk neki: „Sajnálom”. A szerző a 19. századot a háborúk évszázadának tekinti – a kedden – a Mars napján – kezdődő évszázadban 80 ilyen volt. Szomorú olvasni ezeket a sorokat ma – a 20. század végi, szörnyű háborúkat túlélő emberek mindentudásának csúcsáról.

„Részlet a szentpétervári Novoye Vremya újság szilveszteri cikkéből, amelyet A. Suvorin szerkesztett.

Európa legjobb elméi optimista előrejelzéseket készítenek a haladás jótékony hatásáról és az emberiség erkölcsének megenyhüléséről. Már most is nyugodtan kijelenthetjük, hogy az emberiség a huszadik században teljesen felhagy a háborúkkal és a kölcsönös követelésekkel, a legyengítő betegségeket legyőzik a tudomány erői, és talán maga a halál, az Orosz Birodalom embereinek és polgárainak jogai is biztosítottak lesznek. a bölcs uralkodótól, és unokáink eltűnnek a lexikonból az undorító "éhség", "prostitúció", "forradalom", "erőszak" szavak.

A bûnözés bármely csúnya arcán meredeken csökkenni fog, és teljesen eltûnik, legkésõbb 1997-ig nem lesznek többé "fehér foltok" és fejletlen területek a világtérképen.

A nagy álmodozó, Jules Verne minden szeszélye lehetővé válik - az ágyúból a Holdra repülés olyan gyakori lesz, mint egy városi omnibuszon. Döntsék el maguk, kedves olvasók, hogy Cain kezet emelt volna bátyja ellen, ha van egy hangulatos háza meleg vizes vécével és a lehetőséggel, hogy kapcsolatba lépjen a fonográfiai csodával.

Őseink csak a temetőből irigyelhetnek minket - boldogtalanok voltak, mert éheztek, de nem ízlelték meg az új évszázad édességét - egy évszázad háborúk és bánatok nélkül, büszkén mondjuk majd unokáinknak, egy villany előtt ülve. kandalló 1950-ben - "A jólét nagy korszakának forrásán éltünk!"

Albert Robida francia szkeptikus író saját költségén adott ki a párizsi Societe kiadóban a Belles lettres című trilógiát saját illusztrációkkal, A huszadik század, Elektromos élet, Háborúk a XX. a párizsi legfrissebb művét, a riasztó olvasó 1899 januárjában a „Niva” mellékletében találkozott.

Monsieur Robinat mindhárom regényben pépes színekkel fest egy képet az eljövendő borzalmakról, egyik ütéssel abszurdabb a másiknál, a pusztító dekadens beszélők örömére. Itt, ha szeretnéd látni:

Egy háború, amelyben minden civilizált állam részt vesz,

Szűk chadny városok, ahol az emberek lelapulnak, mint a préselt kaviár a hordóban, ahol még méternyi élettér sem tartozik rád,

A szörnyeteg polipok olyan államok, ahol a titkos hivatalok joga uralkodik, hogy saját belátásuk szerint rendelkezzenek az állampolgárok életével, és holttestükkel borítsák be a földet,

Londonban 1965-ben, ahol a kocsik és a lovak száma elérte azt a számot, hogy a lakosságot megfojtja a trágya miazma,

Az erkölcs közelgő hanyatlása, amikor egy lány becsületét mentális betegségnek tekintik,

féktelen cinizmus és a lakosság minden rétegének nagykereskedelmi korrupciója,

A vulgaritás és az önérdek bakchanáliája,

Az anyaságot és a szüzességet árverésre bocsátják

Soha nem látott betegségek

Talajerózió, a tengerek kiszáradása,

Zene és irodalom helyettesítői lelki zsírtól duzzadó egydimenziós lelkek számára,

És a mérgező gázok - ami teljesen lehetetlen -, mert minden gáz, amelyet a hadsereg vagy a civil lakosság fölé permeteznek, azonnal a levegőbe párolog.

De reméljük, hogy a huszadik században a lőfegyverek is csak a vadászokat és a gyűjtőket szolgálják majd. Nevessünk a gyászfantázián, és mondjuk:

"Monsieur Robin, hagyja ijesztő karácsonyi meséit a régi dadusokra. Jön a Nagy Huszadik Század, és nem öntik az új bort a régi tömlőkbe. A 19. század halálos felvételei örökre a feledés homályába merüljenek a vidám lakomakiáltások és a vértelenek alatt parafák ágyúi habzóborosüvegekből!"

A 90-es években. 19. század Az Orosz Birodalom megkezdte az óceánjáró páncélos flotta építését. Az ország katonai vezetése még mindig Angliát és Németországot tekintette a fő ellenfélnek, de már kezdett alaposan szemügyre venni gyors növekedés Japán flotta. Ebben az időszakban a haditengerészeti felszerelés és fegyverek fejlődése lenyűgöző volt - a tüzérség tűzereje nőtt, a páncélzat folyamatosan fejlődött, és ennek megfelelően nőtt a század csatahajóinak elmozdulása és mérete. Ilyen feltételek mellett el kellett dönteni, hogy az Orosz Birodalmi Haditengerészetnek mely hajókra van szüksége az ország érdekeinek védelmében, milyen fegyverekkel és hogyan védik meg őket.

EGY ÚJ GENERÁCIÓ CSATAHAJÓI

Számos "fapados" csatahajó megépítése után a haditengerészeti minisztérium úgy döntött, hogy egy igazán erős páncélhajót épít. A tervezés 1888 januárjában kezdődött. A II. Sándor császár terve volt az alapja, de később a tervezők a hajó megalkotásakor a német Wörth csatahajóra kezdtek összpontosítani. A terv 1889 áprilisában készült el, de a haditengerészeti minisztérium menedzsere, I.A. Shestakov folytatta a változtatásokat a projekten. Most az angol Trafalgart tartották ideálisnak. 1889 júliusában megkezdődött az építkezés a Galley-szigeten. A hivatalos lerakásra 1890. május 19-én került sor. Az új hajó a Navarin nevet kapta.

Az indításra 1891. október 8-án került sor. De még az építkezés alatt is folytatódott a projekt „szerkesztése”. Ennek eredményeként négy 35-ös kaliberű, 305 mm-es fegyvert telepítettek rá, amelyek jól beváltak a fekete-tengeri csatahajókon. Úgy döntöttek, hogy elhagyják az előárbocot. A tervezők négy kéményt helyeztek el a Na-Varinán. A befejezés négy évet késett a fegyverek, páncélzatok, hajórendszerek és mechanizmusok szállításának késése miatt. Télen erős fagyok nehezítették a munkát. Csak 1893 októberében helyezték át Kronstadtba, hogy befejezze a munkát. 1895. november 10-én, bár a fő kaliberű tornyok nélkül, a Navarin tengerre szállt tesztelésre. Utolsó simításokkal, hibák kijavításával és fegyverek felszerelésével jártak. Az ötödik balti csatahajó 1896 júniusában állt szolgálatba. A Földközi-tengerre, majd a Távol-Keletre küldték. 1898. március 16-án megérkezett Port Arthurba, és a Pacific Squadron zászlóshajója lett.

A „Navarin” század csatahajója „viktoriánus” színben. Négy kémény és az előárboc hiánya meglehetősen szokatlan megjelenést kölcsönzött a hajónak.

Század csatahajó "Sisoy the Great" fehér "mediterrán" színben. Ez a két hajó lett az alapja az orosz csatahajók tervezésének további munkájának.

A hatodik balti csatahajó tervezése is kezdetben II. Sándor császáron alapult, de méretei gyorsan nőttek. A tervezés során ismét „visszanéztek” Trafalgarra. Ennek eredményeként egy új generációs csatahajót terveztek. Ez a munka 1890-ben kezdődött és 1891 januárjáig tartott. Az építkezés 1891 júliusában kezdődött az Új Admiralitás csónakházában. A hivatalos lerakásra 1892. május 7-én került sor III. Sándor császár jelenlétében. A hajó a "Nagy Sisoy" nevet kapta. A projekt módosításai és fejlesztései azonban folytatódtak. Ez az építkezés ütemében is megmutatkozott, ami sok nehézséget okozott. De az orosz csatahajók közül ő volt az első, aki 40 kaliberű, 305 mm-es fegyvert kapott. 1894. május 20-án vízbe bocsátották III. Sándor jelenlétében. A "Nagy Sisoy" befejezése további két évig húzódott, csak 1896 októberében kezdte meg a hivatalos teszteket. Anélkül, hogy elkészültek volna, 1896 novemberében a csatahajót a Földközi-tengerre küldték. A nemzetközi helyzet megkövetelte az orosz flotta jelentős erőinek jelenlétét.

A "Sisoya" első útja számos tökéletlenséget és hibát tárt fel. 1897. március 15-én kiképzőtüzérségi lövöldözés zajlott Kréta szigete közelében, és amikor a bal hátsó 305 mm-es ágyúból lőttek, robbanás történt a toronyban. A torony tetejét a robbanás ereje az orrhídra dobta. 16-an meghaltak, 6-an életveszélyesen, 9-en megsérültek. A javítást, a sérülések javítását és a hibák kijavítását Toulonban végezték. A munka 1897 decemberéig tartott. Ezt követően a Nagy Sisoy-t sietve a Távol-Keletre küldték, ahol a helyzet eszkalálódott. 1898. március 16-án megérkezett Port Arthurba a Navarinnal.

A két legújabb orosz csatahajó jelenléte lehetővé tette hazánk érdekeinek harc nélküli védelmét a Csendes-óceánon. A "tatudiplomáciának" köszönhetően az Orosz Birodalom megkapta a Port Arthur erőd bérleti jogát. Mindkét csatahajó aktívan részt vett az 1900-as kínai Boxer-felkelés leverésében. A Taku-erőd portyáján vettek részt, partraszálló századaik pedig a parton harcoltak. A katonai parancsnokság a csatahajók javítása és korszerűsítése mellett döntött. A Távol-Keleten az orosz flotta több bázissal rendelkezett, de egyik sem tudta biztosítani a hajók teljes körű javítását és korszerűsítését.

Aztán Szentpéterváron úgy döntöttek, hogy a Balti-tengeren végeznek munkát. 1901. december 12-én "Navarin" és "Nagy Szisoj" I. Miklós császárral, a "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Nakhimov admirális" és "Kornyilov admirális" cirkálókkal együtt elhagyta Port Arthurt. Ezek a veterán hajók képezték a Csendes-óceáni osztag alapját, legénységük volt a legtapasztaltabb. A század harcképességét gyakorlatilag a nulláról kellett helyreállítani, ami jelentősen meggyengítette távol-keleti haditengerészeti erőinket.

"Szevasztopol", "Poltava" és "Petropavlovsk" Port Arthur keleti medencéjében, 1902. Ez a három azonos típusú csatahajó alkotta a Csendes-óceáni osztag magját

AZ OROSZ BRONONOSTOK FŐ KALIBERE

1891 októberében egy új, 40 kaliberű, 305 mm-es löveg tervezése kezdődött az Obukhov üzemben. Ez egy új generációs fegyver volt, füstmentes por töltésére készült, nem volt csonkok, és először használtak rajta dugattyús szelepet. Nagy torkolati sebességet, hosszabb lőtávot és jobb páncéláthatolást biztosítottak. Nagyobb volt a tűzgyorsaságuk. Csőhossza 12,2 m, a pisztoly tömege a csavarral együtt 42,8 tonna.Az első ilyen típusú fegyvert 1895 márciusában tesztelték.A sorozatgyártást az Obukhov üzem végezte. 1895 és 1906 között ezek a fegyverek váltak az orosz század csatahajóinak fő fegyverévé; olyan hajókra telepítették őket, mint a Poltava és a Borodino, a Retviz-ne, a Tsesarevich, a fekete-tengeri csatahajók. Ez a fegyver a világ egyik legerősebb hajójává tette őket. A Navarin négy 305 mm-es löveg egészítette ki a 8x152 mm-es, 4x75 mm-es és 14x37 mm-es lövegeket. A Nagy Sisoy-ra 6x152 mm-es, 4x75 mm-es, 12x47 mm-es és 14x37 mm-es fegyvereket helyeztek el. A Poltava típusú csatahajókon a közepes kaliberű (8x152 mm) tervezők először biztosítottak kétágyús tornyokat, amelyeket 4x152 mm-es, 12x47 mm-es és 28x37 mm-es fegyverekkel egészítettek ki. A "Retvizan" a 4x305 mm-es mellett 12x152 mm-es, 20x75 mm-es, 24x47 mm-es és 6x37 mm-es fegyvereket kapott. A Tsesarevicsen a közepes kaliberű (12x152 mm) került a tornyokba, ezt egészítették ki 20x75 mm-es, 20x47 mm-es és 8x37 mm-es fegyverekkel. A Borodino típusú csatahajókon a közepes kaliberű (12x152 mm) is a tornyokba került. A fegyverzetet 20x75 mm-es 20x47 mm-es, 2x37 mm-es lövegekkel és 8 géppuskával is kiegészítették.

Ennek ellenére az 1891-1892. megkezdődött egy új, 45-ös kaliberű, 254 mm-es löveg fejlesztése. Egyedülállóként tervezték hajók, part menti ütegek és szárazföldi erők számára. Ez az egyesülés az új fegyver számos hiányosságához vezetett. A pisztoly hossza 11,4 m, a dugattyúzár 400 kg-ot nyomott. A fegyver súlya zárral együtt 22,5 tonna és 27,6 tonna között mozgott.A fegyverek építését az Obukhov üzem végezte. A hiányosságok ellenére úgy döntöttek, hogy a Peresvet típusú csatahajókra és a partvédelmi csatahajókra telepítik. Ez a döntés meggyengítette az orosz flottát. A csatahajók tüzérségi rendszereiben ismét elkezdődött a zavar, ami megnehezítette a flotta lőszerrel való ellátását.

SOROZATÉPÍTÉS A PÉTERBURGI HAJÓgyárakban

1890-ben új hajóépítési programot fogadtak el. Az új páncélozott hajók prototípusaként a tervezők "I. Miklós császár" projektjét használták. A vezetőség azonban ismét jelentős változtatásokat hajtott végre a projekten, figyelembe véve a műszaki fejlődés legújabb eredményeit. A hajó mérete nőtt, először helyeztek el fő és közepes kaliberű fegyvereket a tornyokban. Számos ötletet kölcsönöztek a "Nagy Sisoya" építéséből (foglalás stb.). 1891 őszén elhatározták, hogy három hajóból álló sorozatot raknak le. Két szentpétervári gyárban megkezdődtek az építési munkák. A hivatalos lerakásra 1892. május 7-én került sor. A Poltavát az Új Admiralitáson, a Petropavlovszk és Szevasztopol csatahajókat pedig a Galernij-szigeten helyezték el. A Poltavát 1894. október 25-én, a Petropavlovszkot három nappal később bocsátották vízre. A "Szevasztopol" 1895. május 20-án szállt vízbe. A hajók elkészülése különböző okok miatt több évet késett. Elsőként Petropavlovszkot (1897. október), a másodikat (1898. szeptember) Poltavát, a harmadikat 1898 októberében Szevasztopolban tesztelték. Ekkor a távol-keleti helyzet ismét élesen romlott, és a haditengerészet vezetése igyekezett mielőbb csatahajókat küldeni a Csendes-óceánra. Az első, aki Port Arthurba érkezett, Petropavlovszk volt (1900. március). Ezt követte a „Poltava” és a „Szevasztopol” (1901. március). Ezek a csatahajók képezték a csendes-óceáni század alapját.

"Peresvet" Toulonban, 1901. november. A projekt csatahajói sikertelen kompromisszumot jelentettek: gyenge fegyverzetükben és páncélzatukban különböztek a századi csatahajóktól, a cirkálók számára pedig túl alacsony sebességgel rendelkeztek.

1894-ben a haditengerészeti minisztérium vezetése úgy döntött, hogy egy sor „könnyű csatahajót” épít. Úgy döntöttek, hogy gyengítik fegyverzetüket és páncéljukat, de ennek rovására növelik a sebességet és az utazótávolságot, valamint javítják a tengeri alkalmasságot. A tervek szerint az ellenséges kommunikációban és a századdal együtt is működnének. A dokumentumokban gyakran „csatahajók-cirkálóknak” nevezték őket. Úgy döntöttek, hogy két csatahajót építenek, egyet a Balti Hajógyárban (Peresvet) és egyet az Új Admiralitásnál (Oszljaba). Építésüket 1895 őszén kezdték meg. Többször szóba került a 254 mm-es ágyúk 305 mm-es lövegekre való cseréje, de ebben az esetben a hajók készenléti határideje megszakadt. A csatahajók hivatalos lerakására 1895. november 9-én került sor. 1898. május 7-én vízre bocsátották a Pereszvet, október 27-én pedig az Oslyabyát. Megkezdődött a hajók befejezése, felszerelése és felfegyverzése, de a munkálatok határideje továbbra is elmaradt. A „Peresvet” 1899 októberében próbák alá került. Ezzel egy időben a katonai vezetés úgy döntött, hogy megépít egy harmadik ilyen típusú hajót, a „Victory”-t. Még a negyedik csatahajót is fontolgatták, de nem született döntés. A Pobeda építése 1898 májusában kezdődött a Balti Hajógyárban. Hivatalos lerakására 1899. február 9-én került sor. 1900. május 17-én vízre bocsátották a hajót, és már 1901 októberében próbára tették a Pobedát. Az "Oslyabya" a legtovább készült el, és csak 1902-ben került be a tesztbe, de még akkor is folytatódtak a különféle javítások és fejlesztések. A többi csatahajó már megérkezett a Távol-Keletre, és az Oslyabya még nem hagyta el a Markizova-tócsát. "Peresvet" 1902 áprilisában érkezett Port Arthurba. "Győzelem" részt vett a VII. Edward angol király 1902 májusi megkoronázása alkalmából rendezett ünnepségeken. 1902 júliusában részt vett a Revel-i rajtaütés tiszteletére rendezett felvonuláson. a német század látogatásáról. Csak 1903 júniusában érkezett a Csendes-óceánhoz. Az Oslyabya pedig még mindig a Balti-tengerben volt. Csak 1903 júliusában indult el a Távol-Keletre a Bayan cirkálóval együtt. Ám Gibraltárban a csatahajó hozzáért egy víz alatti sziklát, és megrongálta a hajótestet. La Speziában kötött ki javítás céljából. A károk kijavítása után a sokáig szenvedett hajó az A.A. ellentengernagy különítményének része lett. Virenius, aki lassan követte a Távol-Keletet.

A Borodino típusú csatahajókon 305 és 152 mm-es ágyúkat kétágyús tornyokba helyeztek

A „csatahajó-cirkálók” hiányosságai sok kritikát váltottak ki. A balti csatahajók harmadik sorozatán kiestek. Ő lett a legnagyobb az orosz birodalmi haditengerészet történetében - öt hajót terveztek építeni. A "Tsesarevich" projektet vették alapul. Átdolgozta D.V. hajóépítő mérnök. Skvorcov. Három szentpétervári üzemben tervezték sorozat felépítését. 1899 májusában megkezdődött a sorozat első hajójának építése az Új Admiralitáson. Hivatalos lerakására 1900. május 11-én került sor II. Miklós császár jelenlétében. A hajó a Borodino nevet kapta. 1901. augusztus 26-án az ólomhajó a partra szállt. 1899 októberében a "Gálya-szigeten" felvették a második hajót, amely az "Eagle" nevet kapta. 1902. július 6-án bocsátották vízre. A csatahajók ütemesen épültek, minden felmerülő kérdés elég gyorsan megoldódott. A hajók befejezése megkezdődött - a hazai üzemek legnehezebb szakasza. Több évig elhúzódott, és 1904 elején ez a munka még folyt. Csak a Japánnal vívott háború kezdete gyorsította fel a befejezést. A Balti Hajógyárban, mint a legnagyobb és legmodernebb orosz vállalatnál úgy döntöttek, hogy három hajót építenek a sorozatból. Az első a „III. Sándor császár” volt, amelynek hivatalos lerakására 1900. május 11-én került sor. 1901. július 21-én bocsátották vízre II. Miklós császár jelenlétében. 1903 októberében a csatahajó belépett a Finn-öbölbe próbatétel céljából. A második hajó összeszerelése közvetlenül az előző leszállása után kezdődött. Ez a munkaszervezés 14 hónapra csökkentette a csúszási időszakot. A „Szuvorov herceg” hivatalos lerakására 1901. augusztus 26-án került sor, és már 1902. szeptember 12-én vízre bocsátották. A teljesítési ütemet tekintve Borodinót és Eagle-t is megelőzte. A második hajó felbocsátása után azonnal megkezdődött a harmadik - "Glory" - építése. Hivatalosan 1902. október 19-én rakták le, vízre bocsátására 1903. augusztus 16-án került sor. A háború kitörése után azonban az épület lefagyott, és csak 1905-ben állt szolgálatba. Csatahajók sorozatának építése A Borodino típusú kísérlet megmutatta, hogy a hazai hajóépítő gyárak képesek önállóan építeni századi csatahajókat, de az idő már elveszett.

A „Borodino” század csatahajó üzembe helyezése után. A projekt csatahajói képezték a második csendes-óceáni osztag alapját

Az „Emperor Alexander III” század csatahajója az egyetlen „Borodino” típusú hajó, amely áthaladt teljes program tesztek

KÜLFÖLDI SEGÍT MINKET

Abban a meggyőződésben, hogy a hazai hajógyárak nem mindig tudnak olyan hatalmas és összetett hadihajókat, mint a százados csatahajók minőségileg és a szerződésekben meghatározott időn belül megépíteni, a katonai vezetés úgy döntött, hogy a megrendelések egy részét külföldre adja le. A katonai vezetés úgy vélte, hogy ez lehetővé teszi a program időben történő befejezését és a japán flottával szembeni fölény elérését. Eközben az ország katonai vezetése programot fogadott el "a Távol-Kelet szükségleteire". Per rövid időszaképíteni tervezett nagyszámú csatahajók, cirkálók és rombolók. A külföldi gyáraknak kellett volna segíteniük az Orosz Birodalomnak a paritás fenntartását. Sajnos ezek az elvárások csak egy esetben teljesültek, az egyik első megrendelés a Charles Henry Crump philadelphiai amerikai hajógyárában történt. A tengerentúli iparos 6,5 millió dollár értékben kapott szerződést egy cirkáló és egy századi csatahajó építésére. A hajó építésének munkálatai 1898 őszén kezdődtek. A hivatalos lerakásra 1899. július 17-én került sor. A fejlett amerikai technológia jelentősen csökkentette az építkezés ütemét. Már 1899. október 10-én elindult a Retvizan. A csatahajó 1901 augusztusában lépett próbára. 1902. április 30-án elhagyta Amerikát és átkelt Atlanti-óceán. A Baltikumban sikerült részt vennie a Reval rajtaütésen a német század látogatása tiszteletére rendezett felvonuláson. A legújabb csatahajó 1903 áprilisában érkezett Port Arthurba. A Retvizant a Csendes-óceáni osztag legjobb csatahajójaként tartották számon.

A második parancsot egy század csatahajó építésére a francia Forge és Chantier hajógyár kapta Toulonban. Az építési szerződés összege meghaladta a 30 millió frankot. A projekt a francia "Zhoregiberi" csatahajón alapult, amelyet Antoine-Jean Ambal Lagan tervező a megrendelő igényeihez "igazított". A "Tsarevics" hivatalos lerakására 1899. július 26-án került sor. Eleinte az építkezés meglehetősen gyors ütemben zajlott, de a munka gyakran félbeszakadt más megrendelések sürgős ügyei miatt. A hajótestet 1901. február 10-én bocsátották vízre. A befejezés során azonban számos probléma merült fel, és az orosz hajógyárakhoz hasonlóan évekig elhúzódott. Csak 1903 novemberében érkezett meg a "Cesarevics" Port Arthurba. Ez a tapasztalat azt mutatja, hogy a hadihajók külföldi hajógyáraktól való rendelése nem mindig indokolt, a hazai gyárak sokkal gyorsabban megbirkózhatnának azok megépítésével.

A Retvizan az első csendes-óceáni osztag legerősebb csatahajója. Philadelphia, 1901

CSATAHAJÓK A "KIS GYŐZETES HÁBORÚ" TÜZÉBEN

1903 végén és 1904 elején a távol-keleti helyzetet helytelenül értékelő orosz katonai vezetés nem tett rendkívüli intézkedéseket a csendes-óceáni század elhamarkodott megerősítésére. Remélte, hogy haditengerészeti erőink elegendőek ahhoz, hogy biztosítsák a dominanciát a tengeren, és Japán nem kockáztatja meg a konfliktust. A vitás kérdésekről szóló tárgyalások azonban megszakadtak, és a japán vezetés erővel akarta megoldani azokat. Ebben az időben az A. A. ellentengernagy parancsnoksága alatt álló különítmény a Távol-Kelet felé tartott. Virenius. Az Oslyabya csatahajóból, 3 cirkálóból, 7 rombolóból és 4 rombolóból állt. Port Arthurba érkezésükkel csapataink teljes kinézetet kaptak volna: 8 csatahajó, 11 1. rendű cirkáló, 7 2. rendű cirkáló, 7 ágyús csónak, 2 aknaterítő, 2 aknacirkáló, 29 romboló, 14 romboló. Székhelyük Port Arthurban és Vlagyivosztokban volt. A szentpétervári ellenségeskedés kitörésével azonban úgy döntöttek, hogy a Virenius-különítmény hajóit visszaküldik a Balti-tengerre, és nem kísérlik meg az áttörést Port Arthurba vagy Vlagyivosztokba. A japánok pedig sikeresen tudtak a Földközi-tengerről a Távol-Keletre szállítani két legújabb páncélos cirkálót, ami jelentősen megerősítette flottájukat. Január-márciusban az orosz vezetés nem tett valódi intézkedéseket a Borodino típusú csatahajók befejezésének felgyorsítására. Minden csak Petropavlovszk halála után változott meg. De az idő elveszett.

"Tsarevics" - az első csendes-óceáni század zászlóshajója

A Felkelő Nap országával folytatott háború 1904. január 27-én kezdődött, amikor több japán romboló különítmény megtámadta azokat az orosz hajókat, amelyek Port Arthur külső úttestén voltak. Torpedóik a század legerősebb hajóit, a Retvizan és Cesarevich csatahajókat találták el. Súlyosan megsérültek, de nem haltak meg, köszönhetően a mentőcsapatok hősies cselekedeteinek. Január 27-én reggel találkoztak az erőd bejáratánál, a parti sekélyen. Ebben a formában a sérült csatahajók részt vettek az első csatában a japán flottával, amely megközelítette Port Arthurt. Legyengült századunkat az erőd part menti ütegeinek tüze segítette, és a csetepaté döntetlennel végződött. A csata során Petropavlovszk, Pobeda és Poltava kisebb sérüléseket szenvedett. A csata befejeztével a század az erőd belső útjain összegyűlt, és elkezdte "nyalni a sebeit", csak a "Retvizan" maradt a sekélyen. Sürgősen helyre kellett állítani a csatahajók sérüléseit, de Port Arthurban nem volt nagy dokk, csak most kezdték építeni. Az orosz mérnökök megtalálták a módját a hajók keszonok segítségével történő javításának. A japánok nem ültek tétlenül, és február 11-én úgy döntöttek, hogy megsemmisítik a Retvizant. Ehhez tűzfalakat használtak. De tengerészeink visszaverték támadásukat, és elsüllyesztettek öt hajót. A csatahajó nem sérült meg, sietve elkezdték kirakni, hogy eltávolítsák a zátonyból. Ez csak február 24-én volt lehetséges, azon a napon, amikor S. O. Makarov altengernagy megérkezett az erődhöz, akit a század új parancsnokává neveztek ki.

A Tsesarevics egyik keszonjának vontatása, Port Arthur keleti medencéje, 1904. február. A keszon egy fából készült téglalap, amely lehetővé tette a hajótest víz alatti részének részleges leürítését és a javítások elvégzését. Ez a háború alatti "artúr improvizáció" lehetővé tette a "Cesarevics", "Retvizan", "Győzelem" és a "Szevasztopol" javítását.

Maxim géppuskáit a "Tsesarevich"-ből hozzák a parti erődítményekhez, 1905. május

Makarov alatt az osztag 35 napos parancsnoksága alatt megkezdte az aktív hadműveleteket, a század hatszor ment tengerre, a hajók fejleményeket, manővereket hajtottak végre, megkezdődött a part felderítése. A század hadjárataiban Makarov felemeli zászlóját a Petropavlovszkra. A sérült hajók javítása felgyorsult, a Retvizan és Tsesarevich munkálatai megkezdődtek. Március 8-án és 9-én a japán flotta megpróbálta ágyúzni Port Arthurt, de Pobeda és Retvizan lövöldözése megakadályozta. Március 13-án a manőverek során Peresvet orrával eltalálta a Szevasztopol tatját, és elhajlította a jobb propeller lapátját, amelyet búvárharang segítségével kellett megjavítani. Március 31-én a Petropavlovszk zászlóshajó csatahajó felrobbant a japán aknák ellen Port Arthur külső úttestén. Ezen haltak meg: az osztag parancsnoka, a hajó és a főhadiszállás 30 tisztje, 652 alacsonyabb rendű és V. V. Verescsagin csatafestő. Valóságos katasztrófa volt, demoralizálta az orosz tengerészeket. A helyzetet súlyosbította a pobedai bánya felrobbantása, amely 550 tonna vizet vett fel, de épségben visszatért az erődbe. Elkezdték javítani, ehhez ismét a keszont használták. Ugyanakkor folytatódott a munka a "Tsesarevics" és a "Retvizan" fejlesztésén, a "Szevasztopol" kárát kijavították. Makarov halála után az osztag ismét abbahagyta a tengerre menést, és hordókra állt Port Arthurban.

A japánok kihasználták a nyugalmat, és partra szállták csapataikat Bizwóban. Így elvágták Port Arthurt Mandzsúriától és blokád alá vették. A japán egységek hamarosan megkezdték a támadás előkészítését. A tengerészek partraszálló társaságai aktívan részt vettek a támadások visszaverésében. A század hajóiról sietve elvitték az összes géppuskát és partraszálló fegyvert. A csatahajók elbúcsúztak tüzérségük egy részétől, amelyet Arthur állásokba kezdtek telepíteni. Június 1-re a század hajói elvesztették: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, minden géppuska és 8 keresőlámpa. Aztán a kormányzó elrendelte, hogy a század készüljön fel a Vlagyivosztokba való áttörésre, és ezeket a fegyvereket sietve elkezdték visszaadni a század hajóira. Június 9-re a Pobeda, Tsesarevich és Retvizan összes javítása befejeződött. A hajók szenet, lőszert, vizet és élelmet vittek a fedélzetre. Június 10-én reggel a század ereje teljében kezdte elhagyni az erődöt. De a vonóhálós halászat miatt a kilépése késett. A tengeren a japán flotta és a század parancsnoka, V. K. ellentengernagy találkozott vele. Witgeft nem volt hajlandó harcolni. Úgy döntött, hogy felhagy az áttöréssel, és visszatér Port Arthurba. Így elszalasztották az igazi lehetőséget, hogy Vlagyivosztokba menjenek és aktív tevékenységet kezdjenek. A visszaúton "Szevasztopol" aknát talált, de visszatérhetett az erődbe.

"Tsesarevich" Qingdaoban, 1904 augusztusában. A kémények sérülései jól láthatóak. Az előtérben egy közepes, 152 mm-es torony látható.

Megrongálódott Szevasztopol, 1904. december

Miközben a Szevasztopolban keletkezett károkat a keszon segítségével helyreállították, a század hajói elkezdték bevonni az orosz csapatok támogatását. A Poltava és a Retvizan többször is tengerre szállt. A japánok ostromfegyvereket hoztak fel, és július 25-től megkezdték Port Arthur napi ágyúzását. Számos sláger volt a "Tsesarevich"-ben és a "Retvizan"-ban. V.K. ellentengernagy Witgeftet egy kagylótöredék sebesítette meg. Július 25-én a Szevasztopolon végzett munka véget ért, és a század ismét elkezdett felkészülni az áttörésre. Július 28-án kora reggel a hajók elhagyták Port Arthurt. 12.15-kor általános csata kezdődött, amelyet a Sárga-tengeri csatának neveztek. Több órán keresztül lőtték egymást az ellenfelek, voltak találatok, de egyetlen hajó sem süllyedt el. A csata kimenetelét két találat döntötte el. 17.20-kor egy japán lövedék becsapta a Tsesarevics előárbocának alsó részét, és szilánkokkal záporozta el a csatahajó hídját. Wit-geft meghalt, és a század elvesztette a parancsnokságot. 18.05-kor egy lövedék érte az alsó hidat, töredékei az összekötő tornyot. A csatahajó elvesztette az irányítást, kiment a rendből, két kört írt le, és átvágta az orosz osztag megalakítását. Hajóink elvesztették a parancsnokságot, feltörték a formációt és összebújtak. A japánok tűzzel borították be őket. A helyzetet a Retvizan csatahajó parancsnoka, E.N. 1. rangú kapitány mentette meg. Scsensznovics, aki a japánok felé küldte hajóját. Az ellenség rá összpontosította a tüzet, a század többi hajója szünetet kapott, újjáépítették és Port Arthurhoz fordultak. Ebben a csatában Retvizan, Szevasztopol és Poltava szenvedett a legtöbbet. A megsérült "Tsesarevich" és számos más hajó semleges kikötőkbe ment, ahol internálták és leszerelték őket.

Az erődhöz visszatérve a csatahajók megkezdték a károk helyreállítását. Szeptember elejére felszámolták őket, de a zászlóshajók ülésén úgy döntöttek, hogy nem tesznek újabb áttörési kísérleteket, hanem fegyverekkel és tengerészekkel erősítik meg az erőd védelmét. Augusztus 10-én a "Szevasztopol" a Tahe-öbölbe ment, hogy japán állásokat ágyúzzon. A visszaúton ismét aknát talált, de egyedül tudott visszatérni Port Arthurba. Ez volt az Artúr-század csatahajójának utolsó kijárata a tengerre. Szeptember 19-én a japánok végrehajtották az erőd első ágyúzását 280 mm-es ostrommozsárból. Mindegyik ilyen fegyver 23 tonnát nyomott, 200 kg-os lövedéket lőtt ki 7 km-re. Ezek a támadások mindennapossá váltak, és ők pusztították el az orosz századot. Az "oszakai babák" első áldozata "Poltava" volt. November 22-én lőtték le. Erős tűz után a hajó a földön landolt az erőd nyugati medencéjében. November 23-án "Retvizan" meghalt, november 24-én - "Victory" és "Peresvet". Csak a Szevasztopol maradt életben, és november 25-én este elhagyta az erődöt a Fehér Farkas-öbölbe. Folytatta a japán pozíciók ágyúzását. Több éjszaka egymás után megtámadták a japán rombolók, rombolók és aknahajók, de hiába. A csatahajót torpedóelhárító hálók és gémek védték. Csak december 3-án sikerült torpedókkal megrongálni a csatahajót. Hátra kellett ültetni a földre, de tovább tüzelt. Az utolsó főkaliberű lövöldözés december 19-én volt. December 20. "Szevasztopol" elöntötte a vizet Port Arthur külső úttestén. Az erődöt átadták a japánoknak.

A második csendes-óceáni század zászlóshajója a „Prince Suvorov” századi csatahajó Z. P. ellentengernagy zászlaja alatt. Rozsdesztvenszkij

Ekkorra a Z. P. ellentengernagy parancsnoksága alatt álló második csendes-óceáni osztag már úton volt Port Arthur felé. Rozsdesztvenszkij. Harci erejének alapja a Borodino típusú legújabb százados négy csatahajó volt. A gyors befejezés és a korai üzembe helyezés érdekében a sorozat ötödik hajóján le kellett fagyasztani a munkát. 1904 nyarának közepére általában minden rajtuk végzett munka befejeződött. Csak az "Eagle" készültsége maradt el, amely május 8-án feküdt a földre Kronstadtban. A csatahajók megkezdték a teszteket, és megtették az első utakat a Marquise Puddle mentén. A rohanó háborús idők miatt a legújabb csatahajók tesztprogramja csökkent. Legénységeik csak egy rövid harci kiképzésen vettek részt, és megkezdték a felkészülést a hadjáratra. Augusztus 1-jén a századparancsnok felvonta zászlóját a Knyaz Suvorov zászlóshajó csatahajóra. 7 századi csatahajót, 6 cirkálót, 8 rombolót és szállítóeszközt tartalmazott. Szeptember 26-án birodalmi szemle zajlott a reveli úton. Október 2-án a század soha nem látott hadjáratba kezdett a Távol-Kelet felé. 18 000 mérföldet kellett megtenniük, három óceánt és hat tengert leküzdeni orosz bázisok és szénállomások nélkül. A Borodino típusú csatahajók tűzkeresztségüket az ún. Sirály incidens. Október 9-én éjszaka orosz hajók lőttek az Északi-tengeren az angol halászokra, akiket összetévesztettek japán rombolóval. Egy vonóhálós hajó elsüllyedt, öt megsérült. Öt csatahajó körbejárta Afrikát, a többi a Szuezi-csatornán. December 16-án a század Madagaszkáron gyűlt össze. Nusibi tartózkodása alatt számos hadihajó csatlakozott hozzá. De az osztag tengerészeinek lelkiállapotát aláásta a század halálhíre, Port Arthur feladása és a „véres vasárnap”. Március 3-án a század elhagyta a szigetet, és Indokína partjai felé vette az irányt. Itt április 24-én N.I. ellentengernagy különítményének hajói. Nebogatov. Most jelentős haderő volt: 8 századi csatahajó, 3 partvédelmi csatahajó, 9 cirkáló, 5 segédcirkáló, 9 romboló és nagyszámú szállítóeszköz. De a hajók túlterheltek és erősen elhasználódtak a legnehezebb átmenet miatt. A hadjárat 224. napján a Csendes-óceán második százada belépett a Koreai-szorosba.

1905. május 14-én 2 óra 45 perckor egy japán segédcirkáló felfedezett egy orosz századot a Koreai-szorosban, és ezt azonnal jelentette a parancsnokságnak. Ettől a pillanattól kezdve a csata elkerülhetetlenné vált. 13.49-kor kezdődött a Knyaz Suvorov lövésével. Heves összecsapás alakult ki, mindkét fél a zászlóshajókra összpontosította tüzét. A japánok a fedezék közben kimentek a rendből, az orosz hajók pedig nem manővereztek. Oslyabya már 10 perccel az ágyúzás megkezdése után jelentős károkat szenvedett. Az orrban nagy lyukak keletkeztek, erős gurulás volt a bal oldalra, tüzek kezdődtek. 14.40-kor a hajó elromlott. 14.50-kor az "Oslyabya" a bal oldalra borult és elsüllyedt. Legénységének egy részét rombolók mentették ki. Ugyanakkor a Knyaz Suvorov csatahajó meghibásodott. Eltört rajta a kormánymű, bal oldalra borult, a felépítményen számos tűz dúlt. De továbbra is tüzelt az ellenségre. 1520-ban japán rombolók megtámadták, de elűzték őket. Továbbá az NO23 pályán lévő századot "III. Sándor császár" vezette. A japánok tüzük minden erejét erre összpontosították, és 15.30-kor az égő csatahajó egy gurulással a bal oldalra tört. Hamarosan eloltotta a tüzeket, és visszatért a Borodino által vezetett oszlophoz, most megtapasztalta a japán tűz teljes erejét, de hamarosan a köd miatt megszakadt a csata. 16.45-kor "Suvorov herceg" ismét megtámadta az ellenséges rombolókat, az egyik torpedó a bal oldalt érte. 17.30-kor a "Buyny" romboló megközelítette az égő csatahajót, akinek az erős izgalom ellenére sikerült eltávolítania a sebesült parancsnokot és további 22 embert. A hatalmas lángoló csatahajón még voltak matrózok, de úgy döntöttek, hogy a végsőkig teljesítik kötelességüket.

Az „Oslyabya” század csatahajója és a „Borodino” típusú csatahajók. A kép a parkolóban készült a távol-keleti átmenet során

18.20-kor a csata folytatódott. A japánok a Borodino-ra összpontosították tüzüket. 18.30-kor III. Sándor császár elhagyta az oszlopot, amely 20 perccel később felborult és elsüllyedt. Több tucat tengerész maradt a vízen a csatahajó halálának helyén. Az Emerald cirkáló megpróbálta megmenteni őket, de az ellenség tűzzel elűzte. A „III. Sándor császár” legénységéből egyetlen ember sem szökött meg. 29 tiszt és 838 alsóbb rendfokozat tömegsírja lett. Az orosz századot továbbra is Borodino vezette. Több tűz is dúlt rajta, elvesztette főárbocát. 19.12-kor, a Fuji csatahajó egyik utolsó röpdövésén, lefedték, és végzetes találatot kapott. Egy 305 mm-es lövedék érte az első közepes kaliberű torony területét. A találat a lőszer felrobbantását okozta, és a csatahajó azonnal elsüllyedt. A legénységből csak egy ember menekült meg. A Borodinón 34 tisztet és 831 alacsonyabb rangot öltek meg. Ebben az időben a japán rombolók megtámadták a "Suvorov herceget". A lángoló zászlóshajó az utolsó 75 mm-es ágyúból lőtt vissza, de több torpedó is eltalálta. Így a Csendes-óceán második századának zászlóshajója meghalt. A rajta maradt matrózok közül senki sem menekült el. 38 tisztet és 887 alsóbb rendfokozatot öltek meg.

A Navarin és a Sisoy the Great osztag csatahajói a birodalmi felülvizsgálat során a Reval Roadsteaden, 1904 októberében. A veterán hajók is a második csendes-óceáni osztag részei lettek

Nappali csatában az orosz század vereséget szenvedett, az Oslyabya, a III. Sándor császár, a Borodino, a Suvorov herceg és egy segédcirkáló csatahajókat elsüllyesztették, sok hajó jelentősen megsérült. A japánok egyetlen hajót sem veszítettek el. Most az orosz századnak számos romboló és romboló támadásait kellett ellenállnia. A század továbbra is az NO23-as pályát követte, „I. Miklós császár” vezette. A lemaradt és megsérült hajók váltak elsőként aknatámadások áldozataivá. Egyikük Navarin volt. A nappali csatában több találatot kapott: a csatahajó orral leült, és bal oldalra gurult, az egyik csövet lelőtték, a sebesség pedig erősen leesett. 22 óra körül egy torpedó érte a Navarin tatját. A bank meredeken nőtt, a sebesség 4 csomóra csökkent. Hajnali 2 körül a csatahajót több torpedó is eltalálta, felborult és elsüllyedt. Sok tengerész maradt a vízen, de senki sem mentette meg őket a sötétség miatt. 27 tisztet és 673 alsóbb rendűt öltek meg. Csak 3 tengerész maradt életben. A "Nagy Sisoy" a nap folyamán jelentős károkat szenvedett, nagy tűz ütött ki rajta, jelentős gurulás volt a bal oldalra, a sebesség 12 csomóra csökkent. Lemaradt a századtól, és önállóan visszaverte a rombolók támadásait. 23.15 körül egy torpedó érte a tat. A hajót nem lehetett irányítani, erősen gurult jobbra. A tengerészek sebtapaszt vittek a lyuk alá, de a víz tovább emelkedett. A parancsnok elküldte a csatahajót Tsusima szigetére. Itt japán hajók utolérték, és a Nagy Shisoy-n feladták a jelet a megadásra. A japánok meglátogatták a hajót, de az már listázott. Délelőtt 10 óra körül a csatahajó felborult és elsüllyedt.

Május 15-én délelőtt 10 óra körül az orosz század maradványait a japán flotta főerői vették körül. 10.15-kor tüzet nyitottak az orosz hajókra. Ilyen körülmények között az ellentengernagy N.I. Nebogatov parancsot adott a Szent András zászlók leengedésére. Az Eagle, I. Miklós császár és két partvédelmi csatahajó megadta magát a japánoknak. 2396 ember esett fogságba. Ez az epizód vált az orosz flotta Tsusima-i vereségének szimbólumává.

Az orosz flotta dicsőséges története több mint háromszáz éves múltra tekint vissza, és elválaszthatatlanul kapcsolódik Nagy Péter nevéhez. A leendő államfő még fiatal korában, miután 1688-ban a családjuknak ajándékozott csónakot fedezett fel istállójában, később az „orosz flotta nagyapjának” nevezett, örökre a hajókkal kötötte össze életét. Ugyanebben az évben hajógyárat alapított a Pleshcheyevo tavon, ahol a helyi kézművesek erőfeszítéseinek köszönhetően felépült az uralkodó „mulatságos” flottája. 1692 nyarára a flottilla több tucat hajót számlált, amelyek közül kiemelkedett a jóképű, harminc ágyús Mars fregatt.

Az igazság kedvéért megjegyzem, hogy az első hazai hajót Péter születése előtt építették, 1667-ben. A holland kézműveseknek az Oka-folyó helyi kézműveseivel együtt sikerült egy kétszintes Eagle-t építeniük három árboccal és tengeri utazásra. Ezzel egy időben néhány csónakot és egy jachtot hoztak létre. A moszkvai bojárok bölcs politikusa, Ordin-Nashchokin felügyelte ezeket a munkákat. A név, ahogy sejteni lehetett, a címer tiszteletére kapta a hajót. Nagy Péter úgy vélte, hogy ez az esemény jelentette az oroszországi tengeri üzlet kezdetét, és „méltó volt a korszakokon át tartó dicsőítésre”. A történelemben azonban hazánk haditengerészetének születésnapja teljesen más dátumhoz kapcsolódik ...

Az év 1695 volt. A más európai államokkal való kereskedelmi kapcsolatok kialakulásához kedvező feltételek megteremtésének igénye vezette uralkodónkat katonai konfliktusba az Oszmán Birodalommal a Don torkolatánál és a Dnyeper alsó folyásánál. Nagy Péter, aki újonnan vert ezredeiben (Szemenovszkij, Prebrazsenszkij, Butirszkij és Lefortovszkij) ellenállhatatlan erőt látott, úgy dönt, hogy Azov közelébe vonul. Egy közeli barátjának írja Arhangelszkben: "Viccelődtünk Kozhukhovdal, most pedig Azovval viccelünk." Ennek az útnak az eredménye az orosz katonák harcaiban tanúsított vitézség és bátorság ellenére szörnyű veszteségbe torkollott. Ekkor jött rá Péter, hogy a háború egyáltalán nem gyerekjáték. A következő hadjárat előkészítésekor minden korábbi hibáját figyelembe veszi, és úgy dönt, hogy egy teljesen új katonai erőt hoz létre az országban. Péter valóban zseni volt, akaratának és eszének köszönhetően egyetlen tél alatt sikerült egy teljes flottát létrehoznia. És erre nem kímélte a költségeket. Először az övétől kért segítséget nyugati szövetségesei- lengyel király és osztrák császár. Jó tudású mérnököket, hajóépítőket és tüzéreket küldtek hozzá. Miután megérkezett Moszkvába, Péter találkozót szervezett tábornokaival, hogy megvitassák az Azov elfoglalására irányuló második hadjáratot. Az üléseken elhatározták, hogy 23 gályát, 4 tűzhajót és 2 gályarabos hajót is felszerelnek. Franz Lefortot a Flotta Admirálisának nevezték ki. Generalissimo Aleksey Semenovich Shein lett az egész Azov-sereg parancsnoka. A hadművelet két fő irányára - a Donnál és a Dnyepernél - két Sein és Seremetev hadsereget szerveztek. Tűzhajókat és gályákat sietve építettek Moszkva közelében, Voronyezsben, Oroszországban először két hatalmas, harminchat ágyús hajót hoztak létre, amelyek a „Pál apostol” és a „Péter apostol” nevet kapták. Ezenkívül a körültekintő uralkodó több mint ezer eke, több száz tengeri csónak és közönséges tutaj építését rendelte el a szárazföldi hadsereg támogatására. Kozlovban, Szokolszkban, Voronyezsben épültek. Kora tavasszal hajóalkatrészeket szállítottak Voronyezsbe összeszerelésre, és április végére a hajók már a felszínen voltak. Április 26-án vízbe bocsátották az első gályát, Péter apostolt.

A flotta fő feladata az volt, hogy blokkolja az erődöt, amely nem adta meg magát a tengertől, megfosztva azt a munkaerőtől és az ellátástól. Szeremetyev hadseregének a Dnyeper torkolatához kellett volna indulnia, és elterelő manővereket kellett volna végrehajtania. A nyár elején az orosz flotta összes hajója újra egyesült Azov közelében, és megkezdődött annak ostroma. Június 14-én megérkezett a 17 gályából és 6 hajóból álló török ​​flotta, amely azonban a hónap végéig határozatlan maradt. Június 28-án a törökök összeszedték a bátorságukat, hogy felvegyék a partraszállást. Evezős csónakok indultak a part felé. Aztán Péter parancsára flottánk azonnal horgonyt mért. Amint ezt látták, a török ​​kapitányok egyhangúlag megfordították hajóikat, és tengerre szálltak. Mivel soha nem kapott erősítést, az erőd kénytelen volt megadni magát július 18-án. Péter katonai flottájának első kivonulását teljes siker koronázta. Egy héttel később a flotilla tengerre szállt, hogy megvizsgálja a meghódított területet. Az uralkodó tábornokaival egy helyet választott a tengerparton egy új haditengerészeti kikötő építéséhez. Később a Miusszkij-torkolat közelében megalapították a Pavlovskaya és a Cherepakhinskaya erődöket. Az Azov győzteseit Moszkvában is ünnepélyes fogadás várta.

A megszállt területek védelmével kapcsolatos kérdések megoldása érdekében Nagy Péter úgy dönt, hogy összehívja a Boyar Dumát Preobrazhensky faluban. Ott azt kéri, hogy építsenek egy "tengeri karavánt vagy flottát". Október 20-án, a következő ülésen a Duma úgy dönt: „Lesznek tengeri hajók!” A következő kérdésre: "És hányan?", Elhatározták, hogy "megkérdezik a paraszti háztartásokat, az emberek szellemi és különböző rétegei számára, udvarokat szabnak ki az udvarokban, kiírják a kereskedők közül a vámkönyvekből. " Így kezdett létezni az orosz birodalmi haditengerészet. Azonnal elhatározták, hogy 52 hajó építését kezdik meg, és 1698. április eleje előtt vízre bocsátják Voronyezsben. Ráadásul a hajóépítésről a következőképpen döntöttek: a papság minden nyolcezer háztartásból egy hajót adott, a nemesség pedig tízezerből. Kereskedők, városlakók és külföldi kereskedők vállalták, hogy 12 hajót indítanak el. A lakossági adókból a többi hajót az állam építette. Az eset súlyos volt. Az ácsokat országszerte átkutatták, katonákat osztottak ki segítségükre. A hajógyárakban több mint ötven külföldi szakember dolgozott, száz tehetséges fiatal utazott külföldre, hogy elsajátítsa a hajóépítés alapjait. Közülük Péter is rendes tiszti pozícióban volt. Voronyezs mellett Sztupinóban, Tavrovban, Chizhovkában, Brjanszkban és Pavlovszkban épültek hajógyárak. Akik hajóépítők és csatlósok gyorsított képzésén akartak részt venni. Voronyezsben 1697-ben létrehozták az Admiralitást. Az első haditengerészeti dokumentum orosz állam a „Charta a gályákról” lett, amelyet I. Péter írt a második azovi hadjárat során a „Principium” parancsnoki gályán.

1700. április 27-én a voronyezsi hajógyárban elkészült a Goto Predestination, az első orosz csatahajó. A 17. század eleji európai hajóosztályozás szerint a IV. rangot érdemelte ki. Oroszország joggal lehet büszke utódaira, mivel az építkezés külföldi szakemberek részvétele nélkül zajlott. 1700-ra az Azov-flottának már több mint negyven vitorlás hajója volt, 1711-re pedig körülbelül 215 (beleértve az evezős hajókat is), amelyek közül negyvennégy hajót 58 fegyverrel szereltek fel. Ennek a félelmetes érvnek köszönhetően sikerült békeszerződést aláírni Törökországgal és háborút indítani a svédekkel. Az új hajók építésében szerzett felbecsülhetetlen értékű tapasztalat lehetővé tette a későbbi sikereket a Balti-tengeren, és fontos (ha nem döntő) szerepet játszott a nagy északi háborúban. A balti flotta Szentpétervár, Arhangelszk, Novgorod, Uglich és Tveri hajógyárakban épült. 1712-ben állították fel a Szent András zászlaját - fehér szövet, átlósan kék kereszttel. Az orosz flotta tengerészeinek sok generációja harcolt, győzött és halt meg alatta, hőstetteivel dicsőítette Szülőföldünket.

Mindössze harminc év alatt (1696-tól 1725-ig) rendszeres Azovi-, Balti- és Kaszpi-tengeri flotta jelent meg Oroszországban. Ez idő alatt 111 csatahajó és 38 fregatt, hat tucat brigantin és még több nagy gálya, scampaway és bombahajó, shmak és tűzoltó hajó, több mint háromszáz szállítóhajó és hatalmas számú kis csónak épült. És ami különösen figyelemre méltó, katonai és tengeri tulajdonságaikat tekintve az orosz hajók egyáltalán nem maradtak el a nagy tengeri hatalmak, például Franciaország vagy Anglia hajóinál. Mivel azonban sürgősen szükség volt a meghódított tengerparti területek védelmére és egyúttal hadműveletekre, és az országnak nem volt ideje hajókat építeni és javítani, gyakran külföldön vásárolták meg őket.

Természetesen az összes főbb parancs és rendelet I. Pétertől származott, de a hajóépítési kérdésekben olyan kiemelkedő történelmi személyiségek segítették őt, mint F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman és S. I. Yazykov. Richard Cosenz és Sklyaev, Saltykov és Vaszilij Shipilov hajómesterek az évszázadok során dicsőítették nevüket. 1725-re a haditengerészeti tiszteket és hajóépítőket speciális iskolákban és haditengerészeti akadémiákban képezték ki. Ekkorra a hazai flotta hajóépítő és kiképző központja Voronyezsből Szentpétervárra költözött. Tengerészeink ragyogó és meggyőző első győzelmeket arattak a Kotlin-sziget, a Gangut-félsziget, az Ezel- és a Grengam-szigetek csatáiban, és átvették a vezetést a Balti- és a Kaszpi-tengeren. Emellett az orosz tengerészek sok jelentőségre tettek szert földrajzi felfedezések. Csirikov és Bering 1740-ben megalapította a Petropavlovsk-Kamchatskyt. Egy évvel később egy új szorost fedeztek fel, amely lehetővé tette Észak-Amerika nyugati partjainak elérését. A tengeri utakat V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

1745-ben a tengerésztisztek nagyrészt nemesi családból származtak, a tengerészek pedig a köznépből újoncok voltak. Szolgálati idejük élethosszig tartó volt. Gyakran külföldi állampolgárokat vettek fel haditengerészeti szolgálatra. Példa erre a kronstadti kikötő parancsnoka - Thomas Gordon.

Spiridov admirális 1770-ben, a chesmei csata során legyőzte a török ​​flottát, és megalapította az oroszok uralmát az Égei-tengeren. Ezenkívül az Orosz Birodalom megnyerte a háborút a törökökkel 1768-1774-ben. 1778-ban megalapították Herson kikötőjét, és 1783-ban vízre bocsátották az első Cherno hajót. haditengerészet. A 18. század végén és a 19. század elején hazánk a hajók számát és minőségét tekintve a harmadik helyen állt a világon Franciaország és Nagy-Britannia után.

1802-ben kezdte meg működését a Tengerészeti Minisztérium. 1826-ban először építettek katonai gőzhajót, nyolc ágyúval, amelyet Izhorának hívtak. És 10 évvel később építettek egy gőzfregattot, "Bogatyr" becenevet. Ez a hajó gőzgéppel és lapátkerekekkel rendelkezett a mozgáshoz. 1805 és 1855 között orosz navigátorok fedezték fel a Távol-Keletet. Ezekben az években a bátor tengerészek negyven világkörüli és hosszú távú utat tettek meg.

1856-ban Oroszország kénytelen volt aláírni a párizsi békeszerződést, és ennek következtében elvesztette a Fekete-tengeri flottát. 1860-ban a gőzflotta végre átvette a korábbi jelentőségét vesztett vitorlás flotta helyét. A krími háború után Oroszország aktívan épített gőzhajókat. Ezek lassan mozgó hajók voltak, amelyeken nem lehetett nagy hatótávolságú katonai hadjáratokat végrehajtani. 1861-ben vízre bocsátották az első "Experience" nevű ágyús csónakot. A hadihajót páncélvédelemmel látták el, és 1922-ig szolgált, mivel az A.S. első kísérleteinek kísérleti terepe volt. Popov rádiókommunikációval a vízen.

A 19. század végét a flotta bővülése jellemezte. Azokban a napokban II. Miklós cár volt hatalmon. Az ipar nagy ütemben fejlődött, de még ez sem tudott lépést tartani a flotta egyre növekvő igényeivel. Ezért volt tendencia a hajók megrendelésére Németországban, az USA-ban, Franciaországban és Dániában. Az orosz-japán háborút az orosz haditengerészet megalázó veresége jellemezte. Szinte az összes hadihajót lerombolták, néhányan megadták magukat, csak néhánynak sikerült elmenekülnie. A keleti háború kudarca után az orosz birodalmi haditengerészet elvesztette harmadik helyét a világ legnagyobb flottáját birtokló országok között, és azonnal a hatodik helyre került.

1906-ot a haditengerészeti erők újjáéledése jellemzi. Döntés születik a tengeralattjárók szolgálatba állításáról. Március 19-én II. Miklós császár rendelete alapján 10 tengeralattjárót helyeztek üzembe. Ezért ez a nap az országban ünnep, a Tengeralattjáró napja. 1906 és 1913 között az Orosz Birodalom 519 millió dollárt költött a haditengerészet szükségleteire. De ez nyilvánvalóan nem volt elég, mivel más vezető hatalmak haditengerészete gyorsan fejlődött.

Az első világháború idején a német flotta minden tekintetben jelentősen megelőzte az oroszt. 1918-ban az egész Balti-tenger Németország abszolút ellenőrzése alatt állt. A német flotta csapatokat szállított a független Finnország támogatására. Csapataik ellenőrizték a megszállt Ukrajnát, Lengyelországot és Oroszország nyugati részét.

Az oroszok fő ellenfele a Fekete-tengeren régóta az Oszmán Birodalom. A fekete-tengeri flotta fő bázisa Szevasztopolban volt. Az összes haditengerészeti erő parancsnoka ebben a régióban Andrey Avgustovich Ebergard volt. De 1916-ban a cár eltávolította tisztségéből, és Kolchak admirálissal helyettesítette. A fekete-tengeri tengerészek sikeres hadműveletei ellenére 1916 októberében az Empress Maria csatahajó felrobbant a parkolóban. Ez volt a fekete-tengeri flotta legnagyobb vesztesége. Csak egy évet szolgált. A robbanás oka a mai napig ismeretlen. De van egy vélemény, hogy ez egy sikeres szabotázs eredménye.

A forradalom és a polgárháború az egész orosz flotta teljes összeomlása és katasztrófája lett. 1918-ban a Fekete-tengeri Flotta hajóit részben német fogságba esett, részben visszavonták és Novorosszijszkban lerombolták. A németek később néhány hajót átadtak Ukrajnának. Decemberben az antant elfoglalta a hajókat Szevasztopolban, amelyeket a Dél-Oroszország Fegyveres Erők (Denikin tábornok fehér csapatai) kaptak. Részt vettek a bolsevikok elleni háborúban. A fehér seregek megsemmisítése után a flotta többi részét Tunéziában látták. A balti flotta tengerészei 1921-ben fellázadtak a szovjet kormány ellen. A fenti események végén szovjet hatalom nagyon kevés hajó maradt. Ezek a hajók alkották a Szovjetunió haditengerészetét.

A Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet flotta komoly próbatételen ment keresztül, megvédve a frontok szárnyait. A flotilla segített a többi katonai ágnak a nácik szétverésében. Az orosz tengerészek mindeddig példátlan hősiességről tettek tanúbizonyságot Németország jelentős számbeli és technikai fölénye ellenére. Ezekben az években a flottát ügyesen A.G. admirálisok irányították. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vlagyimirszkij.

1896-ban a Szentpétervár születésének 200. évfordulójának megünneplésével párhuzamosan a flottaalapítás napját is megünnepelték. 200 éves. De a legnagyobb ünnepségre 1996-ban került sor, amikor a 300. évfordulót ünnepelték. haditengerészet sok generáció büszkesége volt és marad. Az orosz flotta az oroszok kemény munkája és hősiessége az ország dicsőségéért. Ez Oroszország katonai ereje, amely egy nagy ország lakóinak biztonságát garantálja. De mindenekelőtt rugalmatlan, lélekben és testben erős emberekről van szó. Oroszország mindig büszke lesz Ushakovra, Nakhimovra, Kornyilovra és sok-sok más haditengerészeti parancsnokra, akik hűségesen szolgálták hazájukat. És természetesen I. Péter - egy igazán nagy szuverén, akinek sikerült egy erős birodalmat létrehoznia egy erős és legyőzhetetlen flottával.

Az orosz admirálisok elszalasztották az egyetlen lehetőséget, hogy megnyerjék az 1904-1905-ös orosz-japán háború döntő csatáját, nem használták ki azt a tényt, hogy „Amur” aknarétegünk megsemmisített két ellenséges csatahajót. Mi történne, ha a flottát nem a megbukott prédikátor, Wilhelm Witgeft, hanem az energikus és elszánt Sztyepan Makarov admirális irányítaná, aki a háború elején halt meg?

Az orosz-japán háború első három hónapja a katasztrófák végtelen sorozatává vált a Kínától elfoglalt Port Arthur erődben állomásozó 1. csendes-óceáni osztag számára. A fő haderejét alkotó hét csatahajó közül a Tsesarevicset és a Retvizant az ellenséges rombolók hirtelen torpedótámadása tette hatástalanná, a Pobedát egy aknarobbanás után foltozták meg, a Szevasztopol pedig a Pereszvettel való ütközés után elveszítette az egyik légcsavart. Az aknamezőn felrobbant és a fenékre került Petropavlovszkot nem kellett javítani, ahogy a sorsában osztozó Boyarin cirkálót sem.

Az orosz flotta egyetlen ellenséges hajót sem tudott elsüllyeszteni. A koreai Chemulpo kikötőben meghalt Varyag cirkáló parancsnokának jelentése („Takatiho” cirkáló elsüllyedt a tengerben. A romboló a csata során elsüllyedt) nem erősítették meg. A csatában részt vevő japán rombolók mindegyike sikeresen teljesített szolgálatot a háború végéig, a Takatiho pedig tíz évvel később, 1914. október 17-én, a német Qingdao erőd ostrománál meghalt.

Külön veszteség volt az energikus és elszánt századparancsnok, Sztepan Makarov altengernagy halála, aki röviddel a háború kezdete után foglalta el ezt a posztot a Petropavlovszkon. „Wilhelm Karlovich Witgeft becsületes és jó szándékú ember volt, fáradhatatlan munkás, de sajnos a munkája mindig hülyeség volt” – jellemezte utódját Essen admirális, aki a „Sevastopol” csatahajót irányította Port Arthurban. parancsai bármilyen félreértéshez, sőt szerencsétlenséghez is vezettek. Gyerekkorában, ahogy ő maga mondta, az apja misszionáriusi munkára szánta, és talán erre is alkalmasabb lenne, mint tengeri szolgálatra.

Essennel nehéz nem érteni. Az 1904. január 26-án Port Arthurban tartott, a japán támadás veszélye miatti biztonsági intézkedéseknek szentelt találkozót Witgeft ellentengernagy, akkoriban a flotta főparancsnokának főhadiszállásának vezetője a következő szavakkal zárta. : "Uram, nem lesz háború." Kevesebb, mint egy órával később torpedó érte a Retvizant, majd két hónappal később a megbukott misszionárius és szerencsétlen próféta vezette az 1. Csendes-óceáni osztagot, és megkezdte a parancsnokságot saját hajóik lefegyverzésére vonatkozó javaslattal, átadva a tüzérség egy részét az erőd védelmére. föld.

Művész E.I. Főváros "Altengernagy S.O. Makarov és a csatafestő V.V. Verescsagin a Petropavlovsk csatahajó kabinjában 1904-ben

Kép: Központi Tengerészeti Múzeum, Szentpétervár

Ugyanakkor Vitgeft kategorikusan megtagadta a Port Arthur ostromára szánt japán partraszálló csapatok megtámadását. Erre azért került sor, mert "még 1-2 cirkáló és több szállítóeszköz elsüllyesztésének sikerével is sok rombolót veszítettünk volna" (A.A. Kilichenkov, "The Admiral Who Killed the Squadron").

Nem meglepő, hogy a japán flotta parancsnoka, Heihachiro Togo admirális úgy vélte, nincs értelme mind a hat csatahajót és nyolc páncélozott cirkálót Port Arthur közelében tartani - elegendő lenne három hajó, amelyek rendszeresen helyettesítik egymást. A többiek harci kiképzéssel foglalkoztak, pihentek és vadásztak a Vlagyivosztokban állomásozó Rurik, Rossiya és Gromoboy páncélos cirkálókra. A Port Arthur osztaggal ellentétben a vlagyivosztoki különítmény nagyjából szamurájvért ivott, elsüllyesztett 18 japán hajót, köztük a Hitachi-Maru transzportot 1095 birodalmi őrséggel és 18 nehéz ostromfegyverrel. Azonban, mint kiderült, túl korai volt pihenni.

Halál a ködből

Az Amur aknaréteg parancsnoka, Fedor Ivanov II. rendű kapitány észrevette, hogy Port Arthur előtt manőverezve a japán hajók minden alkalommal ugyanazon az útvonalon haladnak el 10 mérföldre a parttól, az orosz parti ütegek lőtávolságán kívül. Miután ismét ellenőrizte megfigyeléseit, azt javasolta, hogy Witgeft állítson oda egy sorompót. Parancsolja a Makarov-flottát, ő nemcsak engedélyt ad, hanem azonnal felkészít minden harcképes hajót a felrobbantott ellenség megtámadására. Elég volt az erő: a „Peresvet” és a „Poltava” csatahajók teljesen harcképesek voltak, a „Szevasztopol” egy csavarral 16 csomó helyett csak 10 csomót tudott leadni, de volt teljesen működőképes tüzérsége és csaknem két tucat rombolója, fedett. hat cirkálóval minden lehetősége megvolt, hogy torpedókkal végezzen az ellenségével.

De Vitgeft nem Makarov volt, és teljesen őrült parancsot adott: annak érdekében, hogy ne tegye ki az Amurt túlzott kockázatnak, aknákat helyezzen el 7-8 mérföldre a parttól, ahová a japán csatahajók nyilvánvalóan nem mennének. Ivanov fegyelmezetten hallgatta a parancsot, és a maga módján cselekedett - 1904. május 1-jén 14 óra 25 perckor a sűrű ködöt kihasználva az Amur egy előre kiszámított helyre költözött, nem messze a japán cirkálók. szolgálatban voltak.

„Az egyik oldalon Amur, aknák lerakása, majd egy sűrű ködcsík, a másik oldalon pedig az egész japán század” – írta Vaszilij Cserkasov, a pereszveti tüzértiszt, aki a sorompó felszerelését figyelte partra. - Láttam, milyen veszélyben van az Amur, de határozottan nem tudtam róla tudomást venni. Majd miután telefonüzenetet írtam egy papírra a fennálló veszélyről, egy tengerészt küldtem a világítótoronyhoz legközelebbi telefonközpontba, hogy az Arany-hegyről vezeték nélküli távírón értesítsék "Amurt" az őt fenyegető veszélyről. , de a meredek sziklás ösvényen egyhamar nem tudta elérni a telefont, én pedig csak megfigyelhettem az eseményeket. Eloszlatni a ködöt, és akkor nem csak az expedíció értéke tűnik el, hanem a 12 csomós sebességgel és hatalmas aknakészlettel rendelkező "Amur" is nagyon rosszul jár. Ámor azonban nem sokat bíbelődött az aknákkal. Valószínűleg a vállalkozás veszélyének tudata bátorította a bányászokat, és az expedíciónak sikerült bejutnia a kikötőbe, mielőtt a köd feloszlott.

A parancsának megsértése miatt felháborodott Vitgeft a Novik cirkáló hadnagya, Andrey Shter emlékiratai szerint „a bűnös parancsnok felhívása sok bajt okozott neki, még a parancsnokság alóli felmentésével is fenyegetőzött”, és ami a legfontosabb, nem állította készenlétbe a hajókat. És úgy tűnik, az admirális nem törődött a titoktartással – május 2-án reggel katonák, tengerészek, Port Arthur polgári lakosai és még külföldi katonai attasék is tolongtak a parton, hogy megnézzék, működik-e vagy sem?

Nem tudni, hányan voltak köztük kínai munkásnak és kereskedőnek álcázott japán kémek, de Cserkasovval ellentétben megfigyelték az Amur kilépését az alacsony partról, és nem tudták pontosan közölni a sorompó helyét. 9 óra 55 perckor felrobbant az első akna, megfordítva Japán fejének és leggyorsabb csatahajójának, a háromcsöves Hatsuse-nek a kormányterét, két perccel később pedig víz ömlött a záró Yashima alakulat áttört jobb oldalára. A japánok a felrobbantott csatahajókat a segítségükre érkező cirkálókkal próbálták vontatni, de 11:33-kor egy harmadik akna is felrobbant. A Hatsuse tattornyának lőszere felrobbant, a robbanástól elsodort hátsó cső és főárboc átrepült a fedélzeten, majd néhány perccel később a hajó már víz alatt volt, 493 tengerész életét sodorva magával.

„Az emberek felmásztak a lepelekre, az árbocokra, igyekeztek minél magasabbra kapaszkodni, abban a reményben, hogy a saját szemükkel láthatnak valamit az Arany-, Világítótorony- és Tigris-hegység közötti réseken keresztül. A rangidős tüzér, megfeledkezve a reumáról, a Marsra menekült, a középhajósok a kendők alatt halmozódtak fel - írta a Diana cirkáló vezető tisztje, Vladimir Semenov. - Hirtelen az Arany-hegyen, a környező emelt ütegeken újult erővel fellángolt a "hurrá"!

Második! Második! .. Megfulladt! - üvöltötték a vérrögök alá szorult árbocok.
- Raid! A rajtaütésen! Dobd ki a többit! - kiabált és tombolt körbe.

Ahogy én hittem akkor, úgy hiszem most is: ki lesznek gördítve! De milyen volt egy razziára menni pár nélkül? Ragyogó, az egyetlen az egész kampányban, a pillanat kimaradt.

A 4 csomós sebességgel vontatott, félig elárasztott Yashima és az azt ugyanilyen sebességgel kísérő Shikishima csatahajónak ugyanis kevés esélye volt három orosz csatahajóval szemben, és hat japán cirkáló sem volt elegendő az erősebb oroszok és két különítmény támadásának visszaverésére. rombolóké.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

Sajnos nem volt kit támadni. Csak délután egy órakor indult tengerre több romboló és a Novik, de a nagy hajók tüzérségének támogatása nélkül semmit sem értek el. "Yashima" azonban ez nem segített - hazafelé elsüllyedt. Két nappal később az Akatsuki romboló meghalt az Amur aknáin, majd később kiderült, hogy a 48-as romboló április 30-i felrobbanása is a legénységének érdeme volt.

Ivanovnak és az összes tisztnek parancsot adtak, és 20 Szent György-keresztet kellett volna kiosztani a tengerészek számára. A Távol-Kelet birodalmi kormányzója, Alekszejev admirális azonban úgy döntött, hogy 12 "George" elegendő lesz az alacsonyabb rangokhoz, és Witgeftet hirdette ki fő nyertesnek, és II.

Nem volt szög – eltűnt a patkó

A döntő ütközet az 1. Csendes-óceáni osztag és a japán flotta főbb erői között július 28-án zajlott. Hat csatahajó jött ki, hogy áttörjenek Port Arthurból Vlagyivosztokba. A japán ostrom ezt a kikötőt nem fenyegette, és benne lehetett várni a Balti Flotta Kronstadt elhagyására készülő hajóira.

Togo admirális nyolc csatahajóval és páncélozott cirkálóval elzárta a század útját. Kamimura altengernagy további négy páncélozott cirkálója vadászott a vlagyivosztoki különítményre, de szükség esetén csatlakozhattak a fő erőkhöz.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

A csata hatodik órájában (egyes források szerint egy lövés a Sikishimáról, amely május 2-án elmaradt) Vitgeft meghalt, a parancsnokságtól megfosztott osztag pedig szétesett. A főerők visszatértek Port Arthurba, több hajó semleges kikötőkbe ment és leszerelték őket, a súlyosan megsérült Novik cirkáló legénysége pedig elsüllyesztette hajóját Szahalin partjainál.

A csata másképp végződhetett volna? A két flotta kárára vonatkozó dokumentumok elemzése után az orosz haditengerészet történésze, az 1. rangú kapitány, Vlagyimir Gribovszkij kiszámította, hogy 135, 152-305 milliméter közötti kaliberű lövedék érte az orosz csatahajókat, válaszul a japánok négyszer kevesebbet kaptak. A csata tovább tartott, a találatok száma minőségbe fordulhatott, ahogy ez később a tsushimai csatában is megtörtént.

A Shikisima nélkül, amelyen az ellenséges flotta legerősebb fegyvereinek negyede állt, a kép némileg megváltozott. A japán tűz jelentősen gyengült, és az orosz fegyverek kisebb számú célpontra lőttek. A Mikasa csatahajó, Togo Admiral zászlóshajója számára a legyengült század élén vívott csata lehet az utolsó. A valóságban is az orosz hajókról leadott 32 sikeres lövésből 22 esett rá, mindkét főkaliberű lövegtorony elromlott, a hajótestben víz alatti lyuk tátongott. Több mint 100 tiszt és tengerész vesztette életét és sebesült meg, míg Togo csoda folytán életben maradt, és bármilyen sikeres találat az ő vezetése nélkül hagyhatja el a japán flottát. Ha ez megtörtént volna, és valószínűleg az 1. Csendes-óceáni osztag áttört volna Vlagyivosztokba.

Természetesen a Mikasa vízbefojtásával is veszíthet. A megtépázott csatahajókat 49 ellenséges romboló éjszakai torpedótámadása fenyegette. A gyorsabb japán hajók másnap utolérhetik Vitgeftet, és Kamimura különítményét rángatják segítségül. Ennek ellenére a Shikisima elpusztítása legalább reményt adott a sikerre. Ha a hajók eljutnának Vlagyivosztokba, nagyon jól segíthetnék a jövő évben a Csendes-óceánra induló balti osztagokat. A tsushimai csata egészen más erőviszonyok mellett zajlott volna, és a japánok morálja sem lett volna a régi. Ez nem tréfa: először a hatból a legerősebb hajók közül hármat elveszíteni, majd a negyediket a főparancsnokkal együtt!

Az orosz admirálisok elszalasztották ezt a lehetőséget. A Port Arthurba visszatért csatahajókat és cirkálókat szárazföldi tűz elsüllyesztette, majd Port Arthur feladása után felemelték és a japán flottában szolgáltak. Csak Szevasztopolnak sikerült elkerülnie a szomorú sorsot. Essen az ostromtüzérség számára megközelíthetetlen Fehér Farkas-öbölbe vezette, amíg utolsó napok az erőd védelme japán rombolókat csapott le és lőtt az erődöt ostromló hadseregre, majd olyan mélységbe süllyesztette el a hajót, amely kizárta a hajó kiemelését.

Összességében, figyelembe véve a tsushimai vereséget, ahol 1905. május 14-15-én Togo admirális megsemmisítette a balti flotta fő erőit, 17 csatahajó, 11 cirkáló és 26 romboló maradt a hajón, körülbelül 300 ezer tonnás vízkiszorítással. tengerfenékre vagy a japánokhoz ment. A hajók több mint felét elveszített Oroszország évtizedekre megszűnt nagy tengeri hatalom lenni.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

A szárazföldön sem volt jobb a helyzet. Az egyik vereséget a másik után elszenvedő és a Mukden melletti vereség után demoralizálódott hadsereg 1905 márciusában visszavonult ebből a városból 200 kilométerre északra, ahol a háború utolsó hat hónapjában állt. Hiába adta ki II. Miklós augusztus 7-i levelében, hogy „menjen határozott offenzívára, anélkül, hogy az Én jóváhagyásomat és beleegyezésemet kérte volna”. Közel 800 ezer katona nem mozdult, de a japánok, miután Kínában megszerezték az összes nekik tetsző orosz birtokot, egy egész hadosztályt tudtak kiosztani Szahalin elfoglalására.

A hírnév fordított aránya

Van egy jól ismert katonai anekdota: egy tapasztalt őrmester megkérdezi az újoncoktól, mi a katonai kötelességük? Az „életét adjon a szülőföldért!” hallatán azt válaszolja: „Hülye! Katonai kötelességed, hogy az ellenség életét adja a hazáért!” Ez a flottára is vonatkozik, ezért, egy alternatív történelmet eltekintve, hasonlítsuk össze az Amur eredményeit az orosz tengerészek eredményeivel az elmúlt másfél évszázadban, amikor a gőz- és páncélos hajók váltották fel a vitorlásokat.

A teljes orosz-japán háború alatt az Admiral Togo két csatahajót, két cirkálót és nyolc rombolót vesztett, összesen 40 000 tonna vízkiszorítással. Ebből az Amurnak két csatahajója és két rombolója van, amelyek vízkiszorítása meghaladja a 28 ezer tonnát. Ez kétszer annyi, mint ahányan az orosz flotta többi tagja és a fegyvertársak véletlenszerű kosai miatt haltak meg.

Az Amurnak kevés versenytársa van a következő háborúkban – az orosz flotta második eredményét az Essen által létrehozott és kiképzett különleges romboló hadosztály mutatta meg. 1914. november 17-én a 9875 tonnás német Friedrich Karl páncélos cirkáló felrobbant és elsüllyedt a sorompójuknál. Ami a tengeri csatákat illeti, sajnos a T-31 német rombolónál (1754 tonnás, 1944. június 20-án elsüllyesztett TK-37 és TK-60 torpedóhajók a Nerva-szigeten elsüllyesztve) nagyobb hadihajók nem álltak tengerészeink rendelkezésére a múlt században. .

De itt van a paradoxon: Oroszország 20. századi leghatékonyabb haditengerészeti tisztje is a leginkább elfeledett. 1915. január 19-i nyugdíjba vonulása után sorsáról egyáltalán nem tudni semmit. Fjodor Nyikolajevics a polgárháború húsdarálójában pusztult el, meghalt az Orosz Birodalom romjain tomboló tífuszban, vagy emigrált? Hol található a sír? Hozzájárult-e a bányaüzletág fejlesztéséhez, amelyet a balti flotta parancsnoka, Nikolai Essen és főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetője, egyben a Port Arthur védelmi tagja, Alexander Kolchak fejlesztett ki?

Senki sem tud erről, és még az orosz-japán és az első világháború elmúlt 100. évfordulója sem kényszerítette a haditengerészeti hatóságokat, történészeket és filmeseket, hogy érdeklődést tanúsítsanak a férfi iránt, aki saját ellenállása ellenére súlyos csapást mért az ellenségre. parancs. A „Szevasztopol” utolsó csatái a Fehér Farkas-öbölben, két japán romboló elsüllyedésével és további 13 megrongálódásával (néhányat nem sikerült megjavítani a háború vége előtt) szintén nem érdekelnek senkit. A vlagyivosztoki cirkálók ostromtüzérséggel ellátott járművek megsemmisítése, ami Port Arthur bukását késleltette, még ennél is nagyobb volt.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

"Friedrich Karl" halálát ennek ellenére bemutatták az "Admiral" című szappanoperában, de alkotói szerint a cirkálót kizárólag magasabb hatalmak segítségével fulladták meg. A saját aknamező közepén rekedt orosz romboló fedélzetén különleges imaszolgálatot tartottak, a menny elhomályosította a német cirkáló parancsnokának elméjét: ahelyett, hogy messziről lőtte volna az ellenséget, elkezdte üldözni. az aknákat és felrobbant.

Az orosz-japán háború jelképe még mindig a Varyag, amely sok más orosz hajóhoz hasonlóan elsüllyedt a felsőbbrendű ellenséges erőkkel vívott hősies csata után, de velük ellentétben soha nem találta el a japánokat. Nyilvánvaló, hogy katonai-hazafias propagandánk felelősei úgy gondolják, hogy a katonáknak elsősorban a hazáért kell meghalniuk, az ellenség megsemmisítése pedig másodlagos kérdés. Ha igen, akkor annak az embernek a képéből, aki pontos számítások és kiszámított kockázat segítségével veszteség nélkül elsüllyesztette az ellenséges flotta két legerősebb hajóját, valóban hiányzik a spiritualitás. Ivanov parancsának megszegése veszélyes bajkeverővé teszi, aki halála után is képes kétes gondolatokat kelteni a fiatalabb generációban.

Az első világháború kezdetén a cári Oroszország haditengerészete igen félelmetes haderőt képviselt, de nem volt számottevő kisebb-nagyobb győzelmekkel, sőt vereségekkel. A legtöbb hajó nem vett részt harci műveletekben, sőt a falnál állva várta a parancsot. És miután Oroszország kilépett a háborúból, a birodalmi flotta egykori hatalmát általában elfelejtették, különösen a partra szállt forradalmi tengerészek tömegeinek kalandjainak hátterében. Bár kezdetben minden több mint optimista volt az orosz haditengerészet számára: az I. világháború kezdetére az 1904-1905-ös orosz-japán háború során hatalmas veszteségeket szenvedett flottát nagyrészt helyreállították, és tovább modernizálták.

Tenger kontra szárazföld

Közvetlenül az orosz-japán háború és az azt kísérő 1905-ös első orosz forradalom után a cári kormányt megfosztották attól a lehetőségtől, hogy hozzáfogjon a gyakorlatilag megsemmisült balti és csendes-óceáni flották helyreállításához. De 1909-re, amikor Oroszország pénzügyi helyzete stabilizálódott, II. Miklós kormánya jelentős összegeket kezdett elkülöníteni a flotta újrafegyverzésére. Ennek eredményeként az összes pénzügyi befektetést tekintve az Orosz Birodalom haditengerészeti komponense Nagy-Britannia és Németország után a harmadik helyet szerezte meg a világon.

Ugyanakkor a flotta hatékony újrafelfegyverzését nagymértékben hátráltatta a hadsereg és a haditengerészet hagyományos, az Orosz Birodalomra jellemző érdek- és fellépési eltérése. 1906-1914 között. Miklós kormányának valójában nem volt egyetlen programja a fegyveres erők fejlesztésére, amelyekről a hadsereg és a haditengerészeti osztályok megállapodtak. Az Államvédelmi Tanácsnak (SGO), amelyet 1905. május 5-én hoztak létre II. Miklós külön feljegyzése alapján, hivatott segíteni a hadsereg és a haditengerészet érdekei közötti szakadék áthidalása. Az SGO élén a lovasság főfelügyelője, Nyikolaj Nyikolajevics nagyherceg állt. A legfelsőbb békéltető testület jelenléte ellenére azonban az Orosz Birodalom által megoldandó geopolitikai feladatok nem voltak megfelelően összehangolva a szárazföldi és tengeri haderő fejlesztésére vonatkozó konkrét tervekkel.

A szárazföldi és haditengerészeti osztályok újrafegyverzésének stratégiájával kapcsolatos nézetkülönbség egyértelműen megmutatkozott az Államvédelmi Tanács 1907. április 9-i ülésén, ahol heves vita bontakozott ki. Az oroszországi vezérkari főnök F.F. Palitsyn és hadügyminiszter A.F. Rediger ragaszkodott a haditengerészet feladatainak korlátozásához, és ezeket következetesen kifogásolta a haditengerészeti minisztérium vezetője, I. M. tengernagy. Dikov. A "leszállók" javaslatai a flotta feladatainak a balti térségre való korlátozására irányultak, ami természetesen a hajóépítési programok finanszírozásának csökkenését okozta a hadsereg erejének erősítése érdekében.

I.M. tengernagy Dikov viszont a flotta fő feladatait nem annyira a hadsereg megsegítésében látta egy helyi konfliktusban az európai színtéren, hanem a világ vezető hatalmaival való geopolitikai szembenállásban. "Oroszország erős flottájára nagyhatalomként szükség van" - mondta a találkozón az admirális -, és rendelkeznie kell vele, és képesnek kell lennie arra, hogy oda küldje, ahová nemzeti érdekei megkívánják. A haditengerészeti minisztérium vezetőjét kategorikusan támogatta a befolyásos külügyminiszter, A.P. Izvolszkij: "A flottának szabadnak kell lennie, nem kötve a magánfeladathoz, hogy megvédje ezt vagy azt a tengert vagy öblöt, ott kell lennie, ahol a politika diktálja."

Az első világháború tapasztalatait figyelembe véve ma már nyilvánvaló, hogy az 1907. április 9-i találkozón a „földi csapatoknak” teljesen igazuk volt. Az orosz flotta óceáni komponensébe, elsősorban csatahajók építésére irányuló hatalmas beruházások, amelyek tönkretették Oroszország katonai költségvetését, mulandó, szinte nulla eredményt adtak. A flotta mintha megépült volna, de szinte az egész háború alatt a fal mellett állt, és a balti-tengeri tétlenségtől elnyomott sok ezer katonai matróz az új forradalom egyik fő ereje lett, amely leverte a monarchiát. utána nemzeti Oroszország.

De aztán az SGO találkozó a tengerészek győzelmével ért véget. Rövid szünet után II. Miklós kezdeményezésére újabb ülést hívtak össze, amely nemcsak hogy nem csökkentette, hanem éppen ellenkezőleg, növelte a haditengerészet finanszírozását. Elhatározták, hogy nem egy, hanem két teljes századot építenek: külön a Balti- és a Fekete-tengerre. A végleges jóváhagyott változatban a hajóépítés „Kis Programja” négy (Szevasztopol típusú) csatahajó, három tengeralattjáró és egy úszó bázis építését írta elő a balti flotta haditengerészeti repülése számára. Emellett 14 rombolót és három tengeralattjárót terveztek építeni a Fekete-tengeren. A végrehajtáshoz" Kisebb program"a várhatóan legfeljebb 126,7 millió rubelt költenek, azonban a hajógyárak radikális technológiai újjáépítésének szükségessége miatt a megközelített összköltség 870 millió rubelre nőtt.

Birodalom betör a tengerbe

Az étvágy, ahogy mondani szokás, evéssel jön. És miután 1909. június 30-án az Admiralitás Hajógyárában lerakták a Gangut és a Poltava óceáni csatahajókat, a Balti Hajógyárban pedig Petropavlovszkot és Szevasztopolt, a haditengerészeti minisztérium jelentést nyújtott be a császárnak, amely indokolta a hajóépítési program kiterjesztését.

További nyolc csatahajó, négy csatahajó (erősen páncélozott) cirkáló, 9 könnyűcirkáló, 20 tengeralattjáró, 36 romboló és 36 skerry (kis) romboló építését javasolták a balti flotta számára. A Fekete-tengeri Flotta három csatacirkálóval, három könnyűcirkálóval, 18 rombolóval és 6 tengeralattjáróval történő megerősítését javasolták. A csendes-óceáni flotta e program szerint három cirkálót, 18 század- és 9 siklórombolót, 12 tengeralattjárót, 6 aknavetőt és 4 ágyús csónakot kapott. Egy ilyen ambiciózus terv megvalósításához, amely magában foglalja a kikötők bővítését, a hajógyárak korszerűsítését és a flották lőszerbázisának feltöltését, 1125,4 millió rubelt igényeltek.

Ez a program, ha megvalósul, azonnal a brit flotta szintjére emelné az orosz haditengerészetet. A haditengerészeti minisztérium terve azonban nemcsak a hadsereggel, hanem az Orosz Birodalom teljes állami költségvetésével is összeegyeztethetetlen volt. Ennek ellenére II. Miklós cár elrendelte, hogy hívjanak össze egy rendkívüli ülést ennek megvitatására.

A hosszas viták és a katonai körök kijózanító kritikái eredményeként a hajógyártás terjeszkedése valahogy összhangba került az Orosz Birodalom valós helyzetével. A Minisztertanács által 1912-ben jóváhagyott "Továbbfejlesztett hajóépítési programban 1912-1916". A már épülő négy csatahajó mellett négy páncélozott és négy könnyűcirkáló, 36 romboló és 12 tengeralattjáró építését tervezték a balti flotta számára. Ezenkívül két könnyűcirkálót terveztek a Fekete-tengerre és 6 tengeralattjárót a Csendes-óceánra. A javasolt előirányzatok 421 millió rubelre korlátozódtak.

Sikertelen áttelepítés Tunéziában

1912 júliusában Oroszország és Franciaország különleges tengeri egyezményt kötött katonai-stratégiai partnerségük megerősítése érdekében. Ez rendelkezett az orosz és a francia flotta közös fellépéséről a potenciális ellenfelekkel szemben, amelyek csak a Hármas Szövetség országai (Németország, Ausztria-Magyarország, Olaszország) és Törökország lehettek. Az egyezmény elsősorban a szövetséges haditengerészeti erők koordinálására irányult a Földközi-tenger medencéjében.

Oroszország aggodalommal fogadta Törökország azon terveit, hogy megerősítse flottáját a Fekete- és a Földközi-tengeren. Bár az 1912-ben négy régi csatahajóból, két cirkálóból, 29 rombolóból és 17 ágyús csónakból álló török ​​flotta látszólag nem jelentett túl nagy veszélyt, a török ​​tengeri hatalom megerősítésére irányuló tendenciák mégis riasztónak tűntek. Ebben az időszakban Törökország általában kétszer – 1911 őszén és 1912 tavaszán – zárta le a Boszporuszt és a Dardanellákat az orosz hajók áthaladása miatt. A szorosok török ​​általi lezárása bizonyos gazdasági károk mellett jelentős gazdasági károkat okozott. negatív visszhangot váltott ki az orosz közvéleményben, mivel megkérdőjelezték az orosz monarchia képességét a nemzeti érdek hatékony védelmében.

Mindez életre hívta a haditengerészeti minisztérium terveit, miszerint az orosz flotta számára különleges bázist hoznak létre a francia Bizerte-ben (Tunézia). Ezt az ötletet aktívan védte az új tengerészeti miniszter, I.K. Grigo Rovich, aki javasolta a balti flotta jelentős részének áthelyezését Bizertébe. Az orosz hajók a Földközi-tengeren ezután a miniszter véleménye szerint sokkal nagyobb hatékonysággal oldhatnák meg a stratégiai jellegű feladatokat.

Az első világháború kitörése azonnal megnyirbálta a flotta áthelyezésének előkészítését célzó összes munkát. Mivel általánosságban véve az orosz flotta potenciálját még csak távolról sem lehetett összehasonlítani a német nyílt tengeri flotta potenciáljával, az első határon leadott lövések után sokkal sürgetőbbé vált egy másik feladat: a meglévő hajók fizikai megmentése. , különösen a balti flottát, attól, hogy az ellenség elsüllyedjen.

Balti Flotta

A balti flotta megerősítési programja a háború kezdetére csak részben fejeződött be, elsősorban négy csatahajó megépítésével. Az új „Szevasztopol”, „Poltava”, „Gangut”, „Petropavlovsk” csatahajók a dreadnoughtok típusába tartoztak. Motorjaik turbinás mechanizmust tartalmaztak, amely lehetővé tette az ilyen osztályú hajók nagy sebességének elérését - 23 csomót. Technikai újítás volt a 305 mm-es fő kaliberű háromágyús tornyok, amelyeket először használtak az orosz flottában. A tornyok lineáris elrendezése lehetőséget biztosított arra, hogy a fő kaliberű összes tüzérséget az egyik oldalról röpítse ki. A hajók oldalainak kétrétegű páncélzata és hármas alja magas túlélőképességet garantált.

A balti flotta könnyebb hadihajóinak osztályai négy páncélozott cirkálóból, 7 könnyűcirkálóból, 57 többnyire elavult rombolóból és 10 tengeralattjáróból álltak. A háború alatt további négy csata (nehéz)cirkáló, 18 romboló és 12 tengeralattjáró állt szolgálatba.

A Novik romboló, egy egyedülálló mérnöki projekt hajója különösen értékes harci és működési jellemzőkkel tűnt ki. Taktikai és műszaki adatai szerint ez a hajó megközelítette a páncél nélküli cirkálók osztályát, amelyeket az orosz flotta 2. rangú cirkálóként emleget. 1913. augusztus 21-én egy mért mérföldnél Eringsdorf közelében a Novik a tesztek során 37,3 csomós sebességet ért el, ami az akkori katonai hajók abszolút sebességrekordja lett. A hajót négy hármas torpedócsővel és 102 mm-es haditengerészeti ágyúval szerelték fel, amelyeknek lapos tüzelési pályája és nagy tűzsebessége volt.

Fontos megjegyezni, hogy a háborúra való felkészülés során elért nyilvánvaló sikerek ellenére a haditengerészeti minisztérium túl későn gondoskodott a balti flotta előrenyomuló komponensének biztosításáról. Ezenkívül a kronstadti flotta fő bázisa nagyon kényelmetlen volt a hajók hadműveleti harci használatához. 1914 augusztusára nem sikerült új bázist létrehozniuk Revalban (ma Tallinn). Általában véve a háború éveiben az orosz balti flotta erősebb volt, mint a balti-tengeri német osztag, amely mindössze 9 cirkálóból és 4 tengeralattjáróból állt. Abban az esetben azonban, ha a németek legújabb csatahajóik és nehézcirkálóik legalább egy részét áthelyezték a nyílt tengeri flottából a Balti-tengerre, az orosz hajók esélye a német armadának való ellenállásra illuzórikussá vált.

Fekete-tengeri flotta

Objektív okokból a haditengerészeti minisztérium még későn kezdte meg a Fekete-tengeri Flotta megerősítését. Csak 1911-ben döntöttek úgy, hogy a török ​​flottát két legújabb, Angliában rendelt csatahajóval erősítik meg, amelyek a haditengerészeti vezérkar szerint tüzérségi erejükben felülmúlják „a teljes fekete-tengeri flottánkat”. három csatahajó, 9 romboló és 6 tengeralattjáró építésére a Fekete-tengeren, az építkezés befejezési dátumával 1915-1917 között.

Az 1911-1912-es olasz-török ​​háború, az 1912-1913-as balkáni háborúk, és ami a legfontosabb, Otto von Sanders tábornok kinevezése a német katonai misszió élére az Oszmán Birodalomban felforrósította a helyzetet a Balkánon és a Fekete-tengeren. szorosok a végletekig. Ilyen feltételek mellett a Külügyminisztérium javaslatára sürgősen elfogadták a Fekete-tengeri Flotta fejlesztésére vonatkozó kiegészítő programot, amely egy újabb csatahajó és több könnyűhajó megépítését irányozta elő. Egy hónappal az első világháború kitörése előtt hagyták jóvá, és 1917-1918 között kellett volna elkészülnie.

A háború kezdetére a fekete-tengeri flotta megerősítésére korábban elfogadott programok nem valósultak meg: három csatahajó készültségi százaléka 33 és 65 százalék között mozgott, két cirkálóé pedig, amelyre a flottának nagy szüksége volt, mindössze 14 százalékot tett ki. . A fekete-tengeri flotta azonban hadműveleti színterén erősebb volt, mint a török ​​flotta. A flotta 6 századi csatahajóból, 2 cirkálóból, 20 rombolóból és 4 tengeralattjáróból állt.

A háború legelején két modern német cirkáló, a Goeben és a Breslau belépett a Fekete-tengerbe, ami nagymértékben megerősítette az Oszmán Birodalom haditengerészeti komponensét. Azonban még a német-török ​​osztag egyesített hadereje sem tudta közvetlenül kihívni a Fekete-tengeri Flottát, amely olyan erős, bár kissé elavult csatahajókat tartalmazott, mint a Rostislav, Panteleimon és Three Saints.

északi flottilla

Az első világháború kitörésével jelentős késés mutatkozott az orosz védelmi ipar bevetésében, amit tovább súlyosbított technológiai elmaradottsága. Oroszországnak égető szüksége volt alkatrészekre, néhány stratégiai anyagra, valamint kézi lőfegyverekre és tüzérségi fegyverekre. Az ilyen rakományok szállításához szükségessé vált a kommunikáció biztosítása a szövetségesekkel a Fehér- és a Barents-tengeren keresztül. A hajókonvojok csak a flotta különleges erőit védhették és kísérhették.

Oroszországot megfosztották minden lehetőségtől, hogy hajókat vigyen át a Balti- vagy Fekete-tengerről északra. Ezért úgy döntöttek, hogy a Csendes-óceáni osztag néhány hajóját átszállítják a Távol-Keletről, valamint megvásárolják Japánból az emelt és javított orosz hajókat, amelyeket a japánok az 1904-1905-ös orosz-japán háború során kaptak trófeaként.

A tárgyalások és a felajánlott bőkezű ár eredményeként sikerült megvásárolni Japánból a Chesma (korábban Poltava) századi csatahajót, valamint a Varyag és Peresvet cirkálókat. Emellett Angliából és az Egyesült Államokból közösen rendeltek két aknavetőt, Olaszországból egy tengeralattjárót, Kanadából pedig jégtörőket.

Az északi flottilla megalakítására vonatkozó parancsot 1916 júliusában adták ki, de az igazi eredmény csak 1916 végén következett be. 1917 elején a Jeges-tenger flottája a Chesma csatahajót, a Varyag és Askold cirkálót, 4 rombolót, 2 könnyű rombolót, 4 tengeralattjárót, egy aknaréteget, 40 akna- és aknakereső csónakot, jégtörőket, egyéb segédhajókat tartalmazott. Ezekből a hajókból cirkálók különítménye, vonóhálós hadosztály, a Kola-öböl védelmére és az Arhangelszki kikötő területének védelmére szolgáló különítmények, megfigyelési és kommunikációs csoportok alakultak. Az északi flotilla hajói Murmanszkban és Arhangelszkben voltak.

Az Orosz Birodalomban elfogadott haditengerészeti haderőfejlesztési programok mintegy 3-4 évvel elmaradtak az első világháború kezdetétől, jelentős részük pedig beteljesületlennek bizonyult. Egyes pozíciók (például négy csatahajó építése egyszerre a balti flotta számára) egyértelműen redundánsnak tűnnek, míg mások, amelyek a háború éveiben magas harci hatékonyságot mutattak (rombolók, víz alatti aknavetők és tengeralattjárók), krónikusan alulfinanszírozottak voltak.

Ugyanakkor el kell ismerni, hogy az orosz haditengerészeti erők nagyon alaposan tanulmányozták az orosz-japán háború szomorú tapasztalatait, és alapvetően megfelelő következtetéseket vontak le. Az orosz tengerészek harci kiképzése az 1901-1903 közötti időszakhoz képest nagyságrenddel javult. A haditengerészeti vezérkar jelentős reformot hajtott végre a flottakezelésben, jelentős számú "fotel" admirálist elbocsátott a tartalékba, eltörölte a szolgálat minősítési rendszerét, új szabványokat hagyott jóvá a tüzérségi lövöldözésre, és új chartákat dolgozott ki. Az orosz haditengerészet rendelkezésére álló erőkkel, eszközökkel és harci tapasztalattal bizonyos fokú optimizmussal lehetett várni az Orosz Birodalom végső győzelmét az első világháborúban.