Hogyan alakítsuk át a perceket toe-in milliméterekre. Fokok átváltása milliméterre képlet

A "szög" paraméterek, mint például a dőlésszög és a tolóerő szög, fokban vannak mérve, de fokban és fokban és percben is megjeleníthetők. A konvergencia paraméterek is "szögletesek", és ennek megfelelően mindig fokban mérik, de fokban és hosszban is megjeleníthetők.

A legfontosabb kérdés ebben a helyzetben az a kérdés: a gumiabroncs vagy a kerék mekkora átmérőjénél mérik ezt a távolságot? Minél nagyobb az átmérő, annál nagyobb az adott szög távolsága. Ha az egység be van állítva hüvelyk vagy milliméter és a referenciaátmérő, A rendszer a Vehicle Specifications képernyőn beállított referenciaátmérő-értéket használja.Ha az egységek hüvelykre vagy milliméterre vannak beállítva, de nincs megadva a felni átmérője, akkor az alapértelmezett 28,648 hüvelyk, ami egyszerű átalakítása 2°-os lábujj minden hüvelykére (vagy 25,4 milliméterre).

Ha a lábujj távolságként jelenik meg, az a kerekek első és hátsó széle közötti nyomtáv közötti különbséget jelenti.

Kis szögek

Elvileg minden szög radiánban mérhető. A gyakorlatban a szögek fokmérését is széles körben alkalmazzák, bár pusztán matematikai szempontból ez természetellenes. Ebben az esetben a kis szögekhez speciális egységeket használnak: szögperc és szögmásodperc. A szögperc 1/60 rész fokozatok; egy ívmásodperc az ívperc 1/60-a.

A szögperc fogalmát az adja, hogy az emberi szem "felbontása" (száz százalékos látás és jó megvilágítás mellett) hozzávetőlegesen egy szögperc. Ez azt jelenti, hogy két pont, amelyek 1"-es szögben láthatók. vagy kevesebbet a szem egyként érzékel.

Nézzük, mit mondhatunk a kis szögek szinuszáról, koszinuszáról és érintőjéről. Ha az ábrán kicsi az α szög, akkor a BC magasság, a BD ív és az AB-re merőleges BE szakasz nagyon közel van egymáshoz. Hosszuk sin α, α radián mértéke és tan α. Ezért kis szögeknél a szinusz, az érintő és a radián mértéke megközelítőleg egyenlő egymással: Ha α egy radiánban mért kis szög, akkor sin α ≈ α; tg α ≈ α

A derékszögű háromszög szögének érintője a szemközti szár és a szomszédos szár aránya. Az α szög érintőjét a következőképpen jelöljük: tg α. És kis szögeknél (nevezetesen ezekről beszélünk) az érintő megközelítőleg megegyezik magával a szöggel, radiánban mérve.

Példa egy lineáris érték szögértékké konvertálására:

Tárcsa átmérő: 360 mm AC
Lábujj: 1,5 mm BC
Ekkor tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Váltsunk át fokokra:

α [°] = (180/π) × α [rad]

ahol: α [rad] - szög radiánban, α [°] - szög fokban

A toe-in jellemzően a jármű kerekének első és hátsó vége közötti nyomtávot jelenti. Íme egy általános képlet a konvergencia megtalálásához:

Kis szögek

Fordítási példa:

Lábujj egyenlő: 1,5 mm

Átszámítás fokokra:

α [°] = (180/π) × α [rad]

Hossz- és távolságátalakító Tömegátalakító Tömeg- és ételtérfogat-átalakító Terület-átalakító Kulináris recept térfogat- és mértékegység-átalakító Hőmérséklet-átalakító Nyomás, feszültség, Young-modulus-átalakító Energia- és munkaátalakító Teljesítmény-átalakító Erő-átalakító Idő-átalakító Lineáris sebesség-átalakító A lapos szög- és fűrészszög-átalakító Konverziós rendszerek Információátalakító Mérőrendszerek Valutaárfolyamok Női ruházati és cipőméretek Férfi ruházati és cipőméretek Szögsebesség és forgási sebesség konverter Gyorsulás konverter Szöggyorsulás konverter Sűrűség konverter Fajlagos térfogat konverter Moment of tehetetlenségi nyomaték konverter fajlagos nyomaték konverter ) átalakító Energiasűrűség és üzemanyag fűtőérték (térfogat) konverter Hőmérsékletkülönbség-átalakító Együttható konverter Hőtágulási együttható Hőellenállás-átalakító Hővezetőképesség-átalakító Fajlagos hőkapacitás-átalakító Hőterhelés és sugárzási teljesítmény-átalakító Hőáram-sűrűség-átalakító Hőátbocsátási együttható-átalakító Térfogatáram-átalakító Tömegáram Moláris áramlási sebesség-átalakító Tömegáram-sűrűség-átalakító Moláris koncentráció-átalakító Tömegkoncentráció az oldatban abszolút) viszkozitás Kinematikus viszkozitás-átalakító Felületfeszültség konverter Páraáteresztőképesség-átalakító Páraáteresztő- és páraáteresztő-átalakító Hangszint-átalakító Mikrofon érzékenység-átalakító Hangnyomásszint-átalakító (SPL) Hangnyomásszint-átalakító választható referencianyomással Fényerő-átalakító Fényerő-átalakító Fényerő-átalakító Felbontás számítógépes konverter diagram Frekvencia és hullámhossz konverter Optikai teljesítmény dioptriába x és gyújtótávolság Optikai teljesítmény dioptriában és lencsenagyításban (×) Elektromos töltés-átalakító Lineáris töltéssűrűség-átalakító Felületi töltéssűrűség-átalakító Tömeges töltéssűrűség-átalakító Elektromos áram lineáris áramsűrűség-átalakító Felületi áramsűrűség-átalakító Elektromos térerősség-átalakító Elektrosztatikus potenciál- és feszültség-átalakító Elektromos átalakító Ellenállás elektromos ellenállás átalakító elektromos vezetőképesség átalakító elektromos vezetőképesség átalakító elektromos kapacitás induktivitás átalakító amerikai vezetékes mérőátalakító Szintek dBm-ben (dBm vagy dBmW), dBV (dBV), wattban stb. egységek Magnetomotor erő átalakító Mágneses térerősség átalakító Mágneses fluxus átalakító Mágneses indukciós átalakító Sugárzás. Ionizáló sugárzás elnyelt dózisteljesítmény-átalakító radioaktivitás. Radioaktív bomlás Sugárzás átalakító. Expozíciós dózis átalakító sugárzás. Elnyelt dózis átalakító decimális előtag átalakító adatátviteli tipográfia és képfeldolgozó egység konvertáló fa térfogategység konverter Vegyi elemek moláris tömegének periódusos táblázata D. I. Mengyelejev

1 milliméter [mm] = 56,6929133858264 twip

Kezdő érték

Átszámított érték

twip méter centiméter milliméter karakter (X) karakter (Y) pixel (X) pixel (Y) hüvelyk forrasztás (számítógép) forrasztás (tipográfiai) elem NIS / PostScript elem (számítógép) elem (tipográfiai) középső kötőjel cicero em dash item Didot

Tudjon meg többet a tipográfiában és a digitális képalkotásban használt mértékegységekről

Általános információ

A tipográfia az oldalon lévő szöveg reprodukcióját, valamint a méret, a betűtípus, a szín és más külső attribútumok használatát tanulmányozza, hogy a szöveg jobban olvasható és szép legyen. A tipográfia a 15. század közepén, a nyomdák megjelenésével jelent meg. A szövegnek az oldalon elfoglalt helye befolyásolja észlelésünket – minél jobban van elhelyezve, annál valószínűbb, hogy az olvasó megérti és emlékszik a szövegben leírtakra. A rossz tipográfia viszont nehezen olvashatóvá teszi a szöveget.

A betűtípusokat különböző típusokba sorolják, például serif és sans serif betűtípusokat. A serifek a típusok díszítőelemei, de bizonyos esetekben megkönnyítik a szöveg olvashatóságát, bár néha ennek az ellenkezője igaz. A képen látható első betű (világoskék színben) Bodoni serif. A négy serif egyike pirossal van körvonalazva. A második betű (sárga) Futura sans serif betűtípussal van írva.

A betűtípusoknak számos osztályozása létezik, például a létrehozásuk időpontja vagy az adott időben népszerű stílus szerint. Tehát vannak betűtípusok régi stílus- a legrégebbi betűtípusokat tartalmazó csoport; újabb betűtípusok átmeneti stílus; modern betűtípusokátmeneti betűtípusok után és az 1820-as évek előtt készült; és végül új stílusú betűtípusok vagy modernizált régi betűtípusok, vagyis a régi minta szerint később készült betűtípusok. Ezt a besorolást főként a serif betűtípusokhoz használják. Vannak más besorolások is a betűtípusok megjelenése alapján, mint például a vonalvastagság, a vékony és vastag vonalak kontrasztja és a serif alak. Az orosz sajtónak saját besorolása van. Például a GOST besorolása a betűtípusokat a serifek megléte és hiánya, a serifek megvastagodása, a fővonalról a serifre való zökkenőmentes átmenet, a serifek kerekítése stb. szerint csoportosítja. Az orosz, valamint más cirill betűtípusok osztályozásában gyakran található egy kategória a régi szláv betűtípusokhoz.

A tipográfia fő feladata a betűk méretének beállítása és a megfelelő betűtípusok kiválasztása, a szöveg elhelyezése az oldalon, hogy az olvasható és szép legyen. Számos rendszer létezik a betűméret meghatározására. Egyes esetekben az azonos betűméret tipográfiai egységekben, ha különböző betűtípussal nyomtatják, nem jelenti ugyanazt a betűméretet centiméterben vagy hüvelykben. Ezt a helyzetet az alábbiakban részletesebben ismertetjük. E kellemetlenség ellenére a jelenlegi betűméret segít a tervezőknek abban, hogy a szöveget szépen és szépen elrendezzék az oldalon. Ez különösen fontos az elrendezésben.

Az elrendezésnél nem csak a szöveg méretét, hanem a digitális képek magasságát és szélességét is ismerni kell ahhoz, hogy elhelyezhessük az oldalon. A méret megadható centiméterben vagy hüvelykben, de létezik kifejezetten a képek méretének mérésére kialakított egység is - pixel. A pixel egy képpont (vagy négyzet) elem, amely egy pixelt alkot.

Az egységek meghatározása

A betűk méretét a tipográfiában a „méret” szó jelöli. Számos rendszer létezik a pontméret mérésére, de a legtöbb egység alapú. "forrasztás" az amerikai és angol mérési rendszerben (angolul pica), vagy "cicero" az európai mérési rendszerben. A "forrasztás" nevet néha "lándzsa"-ként írják le. A forrasztásnak több fajtája létezik, amelyek méretükben kismértékben eltérnek egymástól, ezért a forrasztásnál érdemes megjegyezni, hogy milyen forrasztásról van szó. Kezdetben a cicerót a hazai sajtóban használták, de ma már a forrasztás is gyakran megtalálható. A Cicero és a számítógépes forrasztás mérete hasonló, de nem egyenlő. Néha a cicerót vagy a forrasztást közvetlenül mérésre használják, például a margók vagy oszlopok méretének meghatározásához. Gyakrabban, főleg szöveg mérésére, forrasztásból származtatott egységeket, például tipográfiai pontokat használnak. A forrasztási méretek meghatározása rendszerenként eltérő, az alábbiak szerint.

A betűk mérése az ábrán látható módon történik:

Egyéb egységek

Bár a számítógépes forrasztás fokozatosan felváltja az egyéb egységeket, és esetleg az ismertebb cicerót, más egységeket is használnak vele együtt. Az egyik ilyen egység Amerikai adag Ez egyenlő 0,166 hüvelykkel vagy 2,9 milliméterrel. Van még tipográfiai forrasztás... Ez egyenlő az amerikaival.

Egyes hazai nyomdákban és a nyomdai szakirodalomban ma is alkalmazzák ciceró- Európában (Anglia kivételével) széles körben használt egység a számítógépes forrasztás megjelenése előtt. Egy cicero egyenlő a francia hüvelyk 1/6-ával. A francia hüvelyk kissé eltér a modern hüvelyktől. A modern egységekben egy cicero 4,512 milliméter vagy 0,177 hüvelyk. Ez az érték majdnem megegyezik a számítógépes adagokkal. Egy cicero 1,06 számítógép adag.

Kerek térköz (em) és félköríves térköz (en)

A fent leírt mértékegységek határozzák meg a betűk magasságát, de vannak olyan mértékegységek is, amelyek a betűk és szimbólumok szélességét jelzik. A kerek és félköríves térköz pont ilyen egységek. Az elsőt ponttérnek vagy em-nek is nevezik, az angol M betűből. Szélessége történelmileg megegyezett az angol betű szélességével. Hasonlóképpen, a félkörű térközt en néven ismerjük. Most ezek az értékek nem M betűvel vannak meghatározva, mivel ez a betű különböző méretű lehet különböző betűtípusokban, még akkor is, ha a méret azonos.

Az oroszban az em kötőjelet és az em kötőjelet használják. A tartományok és intervallumok jelölésére (például: "vegyél 3-4 evőkanál cukrot") egy en kötőjelet használnak, amelyet en kötőjelnek is neveznek. Az orosz nyelvben minden más esetben em kötőjelet használnak (például a "nyár rövid volt, a tél hosszú volt" kifejezésben). Em kötőjelnek is nevezik.

Problémák a modern egységrendszerekkel

Sok tervező nem szereti a jelenlegi arány alapú vagy cicero alapú tipográfiai egységrendszert, valamint a tipográfiai pontokat. A fő probléma az, hogy ezek a mértékegységek nincsenek metrikus vagy angolszász mértékegységekhez kötve, ugyanakkor a centiméterekkel vagy hüvelykekkel együtt kell használni őket, amelyekben az illusztrációk méretét mérik.

Ráadásul a két különböző betűtípussal készült betűk mérete nagyon eltérő lehet, annak ellenére, hogy a tipográfiai pontokon azonos méretűek. Ennek az az oka, hogy a betű magasságát a betűterület magasságaként mérik, ami nincs közvetlenül összefüggésben a karakter magasságával. Ez megnehezíti a tervezők dolgát, különösen, ha több betűtípussal dolgoznak ugyanabban a dokumentumban. Az illusztráció egy példa erre a problémára. A tipográfiai pontokban mindhárom betűtípus mérete azonos, de a karakter magassága mindenhol más. A probléma megoldása érdekében egyes tervezők azt javasolják, hogy a pont méretét a tábla magasságaként mérjék.

), akaratlanul is felvetődött a helyes dőlés/konvergencia kérdése az autón. A helyesen beállított dőlésszög, orr- és görgőszög azonban, akárcsak a helytelen, jelentősen megváltoztathatja az autó viselkedését az úton, különösen nagyobb sebességnél.

1. Kezdetben a tirnethez fordultam az optimális kerékbeállítási szögek érdekében, és kiderült, hogy az üzem a következő értékeket ajánlja nekünk:

Jármű, első tengely:
Hajlásszög 0 fok +/- 30 perc
Görgő 1 fok 15 perc +/- 30 perc (EUR nélkül)
2 fok 20 perc +/- 30 perc (EUR-val)
Lineáris lábujj 2 +/- 1 mm
szögletes 0 fok 10 perc - 0 fok 30 perc
Hátsó tengely:
Hajlásszög -1 fok
Konvergencia összesen 10 perc

2. Ezt követően a legelső mérések kinyomtatását emeltem ki TO-1 2300 km-nél a DAV-Auto-ban (2012 távoli ősz). Meglepetésemre a munkát az első Kalina térképén végezték el (köszönöm, hogy nem 2110). Addigra az autó egy egész éve volt eladó, és furcsa, hogy az OD-ban nem találjuk a megfelelő paramétereket a felszereltségben.

Elülső:
Caster - jó
Camber normális
A konvergencia jó
Vissza:
Camber normális
Konvergencia - nem világos, rettenetesen sok (nyilván egy másik autómodell kártya használatának mellékhatása)

3. Tavaly ősszel a TehnoRessor -30 körül megtörtént a rugók cseréje, utána elmentem a Kar-Ib garázsban lévő 3D állványhoz igazítani. Egyébként a mérések előtt nem is ellenőrizték és nem is kérdezték a guminyomást. Ezenkívül a beállítások után a kormánykerék balra kezdett nézni, de nem tért vissza a változtatáshoz. Az eredmények a következők voltak:

Ez két kérdést vet fel:
- miért ilyen hatalmas görgő?
- Miért van ilyen más dőlésszög a hátsó kerekeken?

A görgő növekedésének egyetlen oka csak egy alábecsülés lehetett, a felfüggesztésen nem történt más változtatás. Ez a lehetőség azonban kétségeket ébresztett. Először is, egy ilyen görgő vizuálisan észrevehető, a kerekeknek már közel kell lenniük az első lökhárítóhoz. Másodszor, egyszerűen logikailag nehéz megmagyarázni, hogy az alábecsülés hogyan befolyásolhatja ennyire a görgőt.

De több lehetőség is volt a hátsó összeomlásra: elgörbült gerenda, mérési pontatlanság, görbe kerék.

***********************************************************************************************************************
4. A felfüggesztés közelgő tavaszi javítása előtt úgy döntöttem, hogy visszamegyek a lelátóhoz ellenőrzésre és méréseket végzek. De okkal. Az ok a következő volt - vizuálisan úgy tűnt, hogy a jobb oldali kerék túlterhelt mínusz dőlésszögben, annak ellenére, hogy a jobb pontosan állt. Azt hittem, hogy az autó valahol nem élte túl jól a lyukat. Kreténizmusát kizárandó, ismerős srácoknak mutatta a kereket, azok egyetértően bólogattak, mondván, hogy a bal kerék tényleg "hazudik". De ugyanazon Kar-Iba 3D-s standja a következőket mutatta ...

Tehát látjuk:
- Mindkét kerék dőlése pozitív! (Meg kell mutatnia a szemét a szemésznek)
- megint görgő, nem értem mit. Az úszó azt mondta, hogy egynél több autón nem egyezik! Mit? Nincs többé láb. Ezenkívül a kerekekben lévő nyomást nem ellenőrizték újra a mérések előtt.
- a hátsó gerendával megint minden rossz, láthatóan elgörbült, szomorúság.

***********************************************************************************************************************
5. A felfüggesztés szervizelése és a rákrugó felszerelése után elkezdtem új razhalshchik után nézni. Az autó rettenetesen húzott balra, így nem bírtam sokáig, és a munkanap közepén ebéd helyett elmentem a Karpinsky utcai "Obereg" nevű széles körű autószervizbe. Számítógép állvány van, de zsinórral és egyéb sámánizmussal. Segítettem megtalálni Grantet a kártyalistában, különben a nővére, Kalina szerint akarták megtenni. Nem mérték a hátsó tengelyt, azt mondták, hogy nem csinálták, hát jó. Nem adtak kinyomatot sem, a mechanoidjuk egyszerűen bezárta a programot, és azt mondta: "Kész." De mindenre emlékeztem, az eredmény a következő:

Előtte (balra/jobbra)
Görgő: +1,50 "/ +2,00"
Bőgés: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0,10 "/ +0,10"

Egyenesen megy az autó, egyenes a kormány, nem lehet panasz. De másodszor már nem megyek. És drágán vették.

***********************************************************************************************************************

Hamarosan ismét manipulációk lesznek a felfüggesztéssel, megyek és megnézem az új döngölőket.

Teljes költség:
Kiigazítás Kar-Ibában (ősszel) - 800 rubel.
Mérések Kar-Ibában (tavasszal) - 400 rubel.
Az amulett beállítása (tavasz) - 900 rubel.

Talán darabonként fogok írni. Anélkül, hogy túlságosan elterjednének egy rekord több változtatásán.
A felfüggesztés beállításairól szeretnék beszélni. A kerékbeállításról. De ne rohanjon a cikk bezárásával! Igen, el lehet menni szakemberhez. Minden szabályozva lesz neked. És még tetszeni is fog. DE.
Szar. Nos, legalább néhány jegyzetemben megtehetem ezt a „de”-t?
Szóval ennyi. Szeretnéd jobban beállítani a felfüggesztést? Az üzemi adatok nem tökéletesek. Megváltoztathatók. Így kellemesebb és jobb volt menni.
Sőt, ha egy kis munkát szeretne végezni a kezével - pénzt takarít meg.
Megpróbálok néhány pontot kiemelni. Tehát kezdésnek: olvassa el a gyári könyvben (vagy az interneten), hogyan és hogyan állítják be a felfüggesztési paramétereket (na persze, ha ezt nem tudod)
És tovább. Amiről hallottál, az "ez nehéz" és "nagy pontosság szükséges" - ez nem így van. Elég figyelmesség, intelligens fej és kezek, amelyek nem nőnek a testközép szintjén. A többiben pedig segítek.

Első tengely:

Az első dolog a görgő. Ha megváltoztatja, a többi paramétert újra kell konfigurálni.
Hogyan méred a "garázsodban"? Nos, van rá mód, de nincs rá szükség. Azt tanácsolom, hogy vezessen a kerék és a szárny hátsó része közötti hézagtól. ez tévedés, de... Ha néhány mm-es hibát is elkövet, a moszkvai egyszerűen nem veszi észre. Nem olyan igényes. Bár a stabilizátor hornya után azt javaslom, hogy a görgőt legalább egyszer tedd az állványra. Később alig lesz rá szüksége, kivéve az árkok, árkok és nyílt lefolyók áthelyezése utáni eseteket.

A második a sorban az összeomlás. Nem nehéz megmérni. Elég egy függővonalat készíteni: kössön egy anyát kb. m6-os 80 centiméteres menethez. Az eszköz készen áll. Nos, ráadásul megszokásból jól jön egy vonalzó, aminek a végétől egy "nulla" van. Módosíthatja a szokásosat.
Mint ez:

Most már ráhelyezhetsz egy függővonalat a kerékre, de nem a közepére, hanem kissé a "dudor" oldalára (ami a súly miatt lent van)

A rés a tetején i.e. a kerék befelé van halmozva, vagyis "mínusz" dőlésszögű.
Ha a rés alul van, akkor a dőlés "plusz", a kerék "mint a Tátra"
Nem magyarázom el, hogyan kell szabályozni.
A kísérletek megadták azt a dőlést, amit a legjobban szeretek vezetés közben: -0 "20" ~ -0 "50" (ez mínusz 2-5 mm a felső függővonalon)
Agresszíven akarsz fordulni? csinálj -1 "30"-at (8-10mm függővezetéken), de autópályán rosszabb lesz.
Sokat vezetsz autópályán? Tartsa egyenesen a kereket.

FIGYELEM #1. Ne félj a hibáktól! hiába hibázol és 3mm különbséggel rakod fel a kerekeket, ezt sem a moszkvai, sem te nem veszitek észre vezetés közben!

FIGYELEM #2. Ha túlságosan megélezte a stabilizátort, akkor a kerekek túl messzire "plusz" - pl. törje ki a tetejét. És olyannyira, hogy a kiigazítási készlet nem elegendő. Ezután csak vegye le a kereket, csavarja ki a két csavart (LECSÜLJ KI, de ne üsse ki, emlékeztetem!) És fűrészelje át a fogasléc felső nyílásán befelé. Figyelembe véve, hogy 2 mm-es vágás elegendő ahhoz, hogy a kereket 5-6 milliméterrel megtöltse.

Ne félj megtenni ezt! A jól ismert Opel Omegában és az FV Passatban egyenesen gyárilag vannak ilyen vágások. És mint látható, hajtanak, nem bomlanak szét.

Konvergencia.
Eszközök: ugyanaz a vonalzó és 5 méter vékony (2-3mm) gumizsinór (normál, de kényelmetlen). Vágja a zsinórt 2 részre.

Rögzítse a pótkerék tartójának hátuljához, és feszítse meg a kerekek közepén, mint a képen.

Egyszerűen csak simán mozgassa a kezét a zsinórral, miközben megérinti az első kereket. Ha bütyköst csináltál, akkor foglalkozz vele.
A rés a kerék elején - "lábujj" vagy "plusz"
A rés a hátsó részben - rendre "eltérés" vagy "mínusz"
Mindig mindenkinek +0 "05"-et adtam (plusz 0,5 mm)
A vezetéken úgy fog kinézni, mint "majdnem lapos", de egy kis plusz árnyalattal.

Hátsó tengely
A mérési elv ugyanaz a dőlésszög és a lábujj esetében is. De az igazítás nehezebb.
Hadd emlékeztesselek. Az agytengely négy darab 10 mm átmérőjű csavarral van a gerendához csavarozva. Elég népszerű séma.

A sík alátétekkel történő illesztésének megváltoztatásával mind a dőlés, mind a toe-in beállítható.

FIGYELEM 2-es számú alátét csak a fékpajzs és a gerenda közé kerül (egyéb esetben volt) :)

A beállításhoz szüksége lesz néhány 10 vagy 12 alátétre (amelyek könnyebben beszerezhetők), 0,5 mm vastagságú vagy vékonyabb alátétre. A 12-es átmérőjű vékony alátéteket gyárilag állítják be a VAZ klasszikusaiban, mint beállító dőlésszög.
Helyezze el az alátéteket a következő arányban: 0,5 mm-es alátét 1,5-2 mm a keréken. Első alkalommal ritkán fog működni.
Mindkét keréken megmértük az összes paramétert, felírtuk, kitaláltuk, hogy hány alátétre van szükség és milyen csavarokhoz. Megint ellenőriztük. Kivesszük a dobot. Egyszerre egy csavart kicsavarva helyezze fel az alátéteket.
Mérjük:

Az én paramétereim:
dőlésszög -1 "20" (mínusz 8 mm a függővonal tetején)
toe-in +0 "10" (hézag 1mm elöl)
(a dicsőséges Audi márka öröksége)

Hogy úgy mondjam:
Ha először csinálja, és aggódik, akkor tegye meg, majd menjen a standhoz ellenőrizni. Kérje az adatok kinyomtatását, és magyarázza el, hol mi a paraméter és a becslés milliméterben. Mérjen újra az autón, hasonlítsa össze a nyomattal.
Fok-perctől milliméterig körülbelül 10/1 Például.
1 "00" = 0 "60" = 60 perc = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 perc = ~ 10 mm

Minden adat együtt (fok/perc):
Elülső:
görgő: +1 "30 minimum (én csináltam +2" 30)
dőlésszög: univerzális -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, pálya 0" 00
toe-in: +0 "05 (összesen +0" 10)
Vissza:
dőlésszög: -1 "20
toe-in +0 "10 (összesen +0" 20)

Fogjatok össze, ne essetek szét! :)
(ha valamit elfelejtett és kérdése van - írja meg a megjegyzésekben)

A szögértékeket aktívan használjuk életünkben a lineáris értékekkel együtt. A fontosabb az a képesség, hogy az egyik típusú mennyiséget a másikra fordítsuk. Tekintsük az „autó” példán annak lehetőségét, hogy egyes értékeket másokká konvertáljunk.

A tolóerőt és a dőlésszöget fokban szokás mérni, de mérhető és megjeleníthető fokban és percben is. A lábujjak paramétereit szintén fokban mérik, de hossz paraméterekkel is megjeleníthetők. A fent felsorolt ​​paraméterek szögletesnek számítanak, mivel a szöget számítjuk.

Az egyik legfontosabb kérdés az lesz, hogy a gumiabroncs vagy a kerék átmérőjének milyen értékénél mérik a szögtávolságot? Teljesen természetes, hogy nagyobb átmérőnél a szög távolsága is nagy lesz. Itt meg kell jegyezni néhány árnyalatot: amikor a referenciaátmérő hüvelyk és milliméter aránya, akkor a referenciaérték kerül felhasználásra, amely be van állítva és megjelenik a "Jármű műszaki adatok" képernyőn. Ha azonban a milliméter és a hüvelyk mértékegységként van megadva, de nincs információ a felni átmérőjéről, akkor azt feltételezzük, hogy az átmérő megegyezik a standarddal, azaz 28,648 hüvelyk.

A toe-in jellemzően a jármű kerekének első és hátsó vége közötti nyomtávot jelenti. Íme egy általános képlet a konvergencia megtalálásához:

Kis szögek

Persze a sarkokban mindent le lehet mérni. A szögfelosztás azonban gyakran természetellenes és kényelmetlen, mivel az egész fokok kisebb egységekre vannak felosztva: szögmásodperc és szögperc. Egy szögperc a fok 1/60-a; ív második - az előző egység 1/60-a.

Normál fényviszonyok mellett az emberi szem körülbelül 1 percnyi értéket képes "rögzíteni". Vagyis az emberi látószerv felbontása ahelyett, hogy két, egy percnyi, vagy még kisebb távolságú pontot egyként érzékel.

Érdemes figyelembe venni a kis szögek szinuszának és tangensének fogalmát is. A derékszögű háromszög szögének érintőjét általában a szemközti láb és a szomszédos láb oldalainak arányának nevezik. Az α szög érintőjét szokták jelölni: tg α. Kis szögeknél (amiről valójában beszélünk.) A szög érintője megegyezik a radiánban mért szög értékével.

Fordítási példa:

Javasolt tárcsaátmérő: 360 mm

Lábujj egyenlő: 1,5 mm

Ekkor feltételezzük, hogy tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Átszámítás fokokra:

α [°] = (180/π) × α [rad]

ahol: α [rad] - a szög megjelölése radiánban, α [°] - a szög megjelölése fokban

Most pedig percek alatt hajtsuk végre az átviteli folyamatot:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542"

Egy speciális konverter segít néhány mértékegység átváltásában.

Így látjuk: a szögértékeket lineárisra konvertálni nem nehéz.

A "szög" paraméterek, mint például a dőlésszög és a tolóerő szög, fokban vannak mérve, de fokban és fokban és percben is megjeleníthetők. A konvergencia paraméterek is "szögletesek", és ennek megfelelően mindig fokban mérik, de fokban és hosszmértékben is megjeleníthetők.

A legfontosabb kérdés ebben a helyzetben az a kérdés: a gumiabroncs vagy a kerék mekkora átmérőjénél mérik ezt a távolságot? Minél nagyobb az átmérő, annál nagyobb az adott szög távolsága.Ha az egység be van állítva hüvelyk vagy milliméter és a referenciaátmérő, A rendszer a Vehicle Specifications képernyőn beállított referenciaátmérő-értéket használja.Ha az egységek hüvelykre vagy milliméterre vannak beállítva, de nincs megadva a felni átmérője, akkor az alapértelmezett 28,648 hüvelyk, ami egyszerű átalakítása 2°-os lábujj minden hüvelykére (vagy 25,4 milliméterre).

Ha a lábujj távolságként jelenik meg, az a kerekek első és hátsó széle közötti nyomtáv közötti különbséget jelenti.

L = L 2- L 1

Kis szögek

Elvileg minden szög radiánban mérhető. A gyakorlatban a szögek fokmérését is széles körben alkalmazzák, bár pusztán matematikai szempontból ez természetellenes. Ebben az esetben a kis szögekhez speciális egységeket használnak: szögperc és szögmásodperc. A szögperc 1/60 részfokozatok; egy ívmásodperc az ívperc 1/60-a.

A szögperc fogalmát az adja, hogy az emberi szem "felbontása" (száz százalékos látás és jó megvilágítás mellett) hozzávetőlegesen egy szögperc. Ez azt jelenti, hogy két pont, amelyek 1"-es szögben láthatók. vagy kevesebbet a szem egyként érzékel.

Nézzük, mit mondhatunk a kis szögek szinuszáról, koszinuszáról és érintőjéről. Ha az ábrán kicsi az α szög, akkor a BC magasság, a BD ív és az AB-re merőleges BE szakasz nagyon közel van egymáshoz. Hosszuk sin α, α radián mértéke és tan α. Ezért kis szögeknél a szinusz, az érintő és a radián mértéke megközelítőleg egyenlő egymással: Ha α egy radiánban mért kis szög, akkor sin α ≈ α; tg α ≈ α

A derékszögű háromszög szögének érintője a szemközti szár és a szomszédos szár aránya. Az α szög érintőjét a következőképpen jelöljük: tg α. És kis szögeknél (nevezetesen ezekről beszélünk) az érintő megközelítőleg megegyezik magával a szöggel, radiánban mérve.

Példa egy lineáris érték szögértékké konvertálására:

Tárcsa átmérő: 360 mm AC
Lábujj: 1,5 mm BC
Azután tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Váltsunk át fokokra:

α [°] = (180/π) × α [rad]

ahol: α [rad] - szög radiánban, α [°] - szög fokban

A szögértékeket aktívan használjuk életünkben a lineáris értékekkel együtt. A fontosabb az a képesség, hogy az egyik típusú mennyiséget a másikra fordítsuk. Tekintsük az „autó” példán annak lehetőségét, hogy egyes értékeket másokká konvertáljunk.

A tolóerőt és a dőlésszöget fokban szokás mérni, de mérhető és megjeleníthető fokban és percben is. A lábujjak paramétereit szintén fokban mérik, de hossz paraméterekkel is megjeleníthetők. A fent felsorolt ​​paraméterek szögletesnek számítanak, mivel a szöget számítjuk.

Az egyik legfontosabb kérdés az lesz, hogy a gumiabroncs vagy a kerék átmérőjének milyen értékénél mérik a szögtávolságot? Teljesen természetes, hogy nagyobb átmérőnél a szög távolsága is nagy lesz. Itt meg kell jegyezni néhány árnyalatot: amikor a referenciaátmérő hüvelyk és milliméter aránya, akkor a referenciaérték kerül felhasználásra, amely be van állítva és megjelenik a "Jármű műszaki adatok" képernyőn. Ha azonban a milliméter és a hüvelyk mértékegységként van megadva, de nincs információ a felni átmérőjéről, akkor azt feltételezzük, hogy az átmérő megegyezik a standarddal, azaz 28,648 hüvelyk.

A toe-in jellemzően a jármű kerekének első és hátsó vége közötti nyomtávot jelenti. Íme egy általános képlet a konvergencia megtalálásához:

Kis szögek

Persze a sarkokban mindent le lehet mérni. A szögfelosztás azonban gyakran természetellenes és kényelmetlen, mivel az egész fokok kisebb egységekre vannak felosztva: szögmásodperc és szögperc. Egy szögperc a fok 1/60-a; ív második - az előző egység 1/60-a.

Normál fényviszonyok mellett az emberi szem körülbelül 1 percnyi értéket képes "rögzíteni". Vagyis az emberi látószerv felbontása ahelyett, hogy két, egy percnyi, vagy még kisebb távolságú pontot egyként érzékel.

Érdemes figyelembe venni a kis szögek szinuszának és tangensének fogalmát is. A derékszögű háromszög szögének érintőjét általában a szemközti láb és a szomszédos láb oldalainak arányának nevezik. Az α szög érintőjét szokták jelölni: tg α. Kis szögeknél (amiről valójában beszélünk.) A szög érintője megegyezik a radiánban mért szög értékével.

Fordítási példa:

Javasolt tárcsaátmérő: 360 mm

Lábujj egyenlő: 1,5 mm

Ekkor feltételezzük, hogy tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Átszámítás fokokra:

α [°] = (180/π) × α [rad]

ahol: α [rad] - a szög megjelölése radiánban, α [°] - a szög megjelölése fokban

Most pedig percek alatt hajtsuk végre az átviteli folyamatot:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542"

Egy speciális konverter segít néhány mértékegység átváltásában.

Így látjuk: a szögértékeket lineárisra konvertálni nem nehéz.

Hossz- és távolságátalakító Tömegátalakító Tömeg- és ételtérfogat-átalakító Terület-átalakító Kulináris recept térfogat- és mértékegység-átalakító Hőmérséklet-átalakító Nyomás, feszültség, Young-modulus-átalakító Energia- és munkaátalakító Teljesítmény-átalakító Erő-átalakító Idő-átalakító Lineáris sebesség-átalakító A lapos szög- és fűrészszög-átalakító Konverziós rendszerek Információátalakító Mérőrendszerek Valutaárfolyamok Női ruházati és cipőméretek Férfi ruházati és cipőméretek Szögsebesség és forgási sebesség konverter Gyorsulás konverter Szöggyorsulás konverter Sűrűség konverter Fajlagos térfogat konverter Moment of tehetetlenségi nyomaték konverter fajlagos nyomaték konverter ) átalakító Energiasűrűség és üzemanyag fűtőérték (térfogat) konverter Hőmérsékletkülönbség-átalakító Együttható konverter Hőtágulási együttható Hőellenállás-átalakító Hővezetőképesség-átalakító Fajlagos hőkapacitás-átalakító Hőterhelés és sugárzási teljesítmény-átalakító Hőáram-sűrűség-átalakító Hőátbocsátási együttható-átalakító Térfogatáram-átalakító Tömegáram Moláris áramlási sebesség-átalakító Tömegáram-sűrűség-átalakító Moláris koncentráció-átalakító Tömegkoncentráció az oldatban abszolút) viszkozitás Kinematikus viszkozitás konverter Felületi feszültség konverter Páraáteresztő képesség konverter Vízgőz fluxus sűrűség konverter Hangszint konverter Mikrofon érzékenység konverter Hangnyomásszint (SPL) konverter Hangnyomásszint konverter választható referencianyomással Fényerő konverter Fényerősség konverter Megvilágítás konverter Számítógépes grafika felbontás konverter Frequency és a hullámhossz-átalakító optikai teljesítmény dioptriában és fókuszban távolság Dioptria teljesítmény és lencsenagyítás (×) Elektromos töltés konverter Lineáris töltéssűrűség átalakító Felületi töltéssűrűség konverter Tömeges töltéssűrűség konverter Elektromos áram lineáris áramsűrűség konverter Felületi áramsűrűség átalakító Elektromos térerősség átalakító Elektrosztatikus potenciál és feszültség konverter Elektrosztatikus potenciál és feszültség átalakító Elektromos ellenállás konverter Konverter elektromos fajlagos ellenállás Elektromos vezetőképesség átalakító Elektromos vezetőképesség átalakító Elektromos kapacitás Induktivitás átalakító Amerikai huzalmérő átalakító Szintek dBm-ben (dBm vagy dBmW), dBV (dBV), wattban stb. egységek Magnetomotor erő átalakító Mágneses térerősség átalakító Mágneses fluxus átalakító Mágneses indukciós átalakító Sugárzás. Ionizáló sugárzás elnyelt dózisteljesítmény-átalakító radioaktivitás. Radioaktív bomlás Sugárzás átalakító. Expozíciós dózis átalakító sugárzás. Elnyelt dózis átalakító decimális előtag átalakító adatátviteli tipográfia és képfeldolgozó egység konvertáló fa térfogategység konverter Vegyi elemek moláris tömegének periódusos táblázata D. I. Mengyelejev

1 milliméter per perc [mm / perc] = 0,0166666666666666 milliméter per másodperc [mm / s]

Kezdő érték

Átszámított érték

méter per másodperc méter per óra méter per perc kilométer per óra kilométer per perc kilométer per másodperc centiméter per óra centiméter per perc centiméter per másodperc milliméter per óra milliméter per perc milliméter per másodperc láb per óra láb per perc láb per másodperc yard per óra yard in perc yard per másodperc mérföld per óra mérföld per perc mérföld per másodperc csomó csomó (UK) fénysebesség vákuumban első űrsebesség második űrsebesség harmadik űrsebesség Föld forgási sebessége hangsebesség édesvízben hangsebesség tengervízben (20 °C, mélység 10 méter) Mach-szám (20 °C, 1 atm) Mach-szám (SI szabvány)

Bővebben a sebességről

Általános információ

A sebesség egy meghatározott idő alatt megtett távolság mértéke. A sebesség lehet skalár vagy vektor - ez figyelembe veszi a mozgás irányát. Az egyenes vonalban történő mozgás sebességét lineárisnak, a kör mentén pedig szögnek nevezzük.

Sebességmérés

Átlagsebesség v a teljes megtett távolság ∆ elosztásával kapjuk meg x az összidőre ∆ t: v = ∆x/∆t.

Az SI rendszerben a sebességet méter per másodpercben mérik. A metrikus kilométer per óra és a mérföld per óra is széles körben használatos az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában. Amikor a magnitúdó mellett az irány is feltüntetésre kerül, például 10 méter másodpercenként északra, akkor vektorsebességről beszélünk.

A gyorsulással mozgó testek sebessége a következő képletekkel határozható meg:

• a, kezdeti sebességgel u∆ időszakban t, van egy végső sebessége v = u + a×∆ t.
• A test állandó gyorsulással mozog a, kezdeti sebességgel ués a végsebesség v, átlagos sebessége ∆ v = (u + v)/2.

Átlagsebességek

A fény és a hang sebessége

A relativitáselmélet szerint a vákuumban a fény sebessége a leggyorsabb, amellyel az energia és az információ mozoghat. Állandóval jelöljük cés egyenlő c= 299 792 458 méter másodpercenként. Az anyag nem mozoghat fénysebességgel, mert végtelen mennyiségű energiát igényel, ami lehetetlen.

A hangsebességet általában rugalmas közegben mérik, és 343,2 méter/s 20 °C-os száraz levegőben. A hangsebesség gázokban a legkisebb, szilárd anyagokban a legnagyobb. Az anyag sűrűségétől, rugalmasságától és nyírási modulusától függ (ami az anyag nyíróterhelés alatti deformációjának mértékét jelzi). Mach szám M a folyékony vagy gáz közegben lévő test sebességének és az ebben a közegben lévő hangsebességnek az aránya. A képlet segítségével számítható ki:

M = v/a,

ahol a a hangsebesség a közegben, és v- testsebesség. A Mach-számot általában a hangsebességhez közeli sebességek, például a repülőgépek sebességének meghatározására használják. Ez az érték nem állandó; ez függ a környezet állapotától, ami viszont függ a nyomástól és a hőmérséklettől. A szuperszonikus sebesség az 1 Mach-ot meghaladó sebesség.

A jármű sebessége

Az alábbiakban néhány járműsebesség látható.

• Turbóventilátoros utasszállító repülőgépek: az utasszállító repülőgépek utazósebessége 244-257 méter/másodperc, ami 878-926 kilométer/órának vagy M = 0,83-0,87-nek felel meg.
• Nagysebességű vonatok (mint a Shinkansen Japánban): Ezek a vonatok 36-122 méter/másodperc, azaz 130-440 kilométer/órás végsebességet érnek el.

Állati sebesség

Egyes állatok maximális sebessége megközelítőleg egyenlő:

Emberi sebesség

• Az emberek körülbelül 1,4 méter/másodperces vagy 5 kilométer/órás sebességgel járnak, és akár 8,3 méter/másodperc, azaz 30 kilométer/óra sebességgel futnak.

Példák különböző sebességekre

Négydimenziós sebesség

A klasszikus mechanikában a vektor sebességét háromdimenziós térben mérik. A speciális relativitáselmélet szerint a tér négydimenziós, és a sebességmérés a negyedik dimenziót - a téridőt is figyelembe veszi. Ezt a sebességet négydimenziós sebességnek nevezzük. Iránya változhat, de az értéke állandó és egyenlő c, vagyis a fénysebesség. A négydimenziós sebességet úgy határozzuk meg

U = ∂x / ∂τ,

ahol x képviseli a világvonalat - egy téridő-görbét, amely mentén a test mozog, és τ - a "megfelelő idő", amely megegyezik a világvonal menti intervallummal.

Csoportsebesség

A csoportsebesség a hullámok terjedési sebessége, amely egy hullámcsoport terjedési sebességét írja le, és meghatározza a hullámenergia átviteli sebességét. ∂-ként számítható ω /∂k, ahol k a hullámszám, és ω - szögfrekvencia. K radiánban / méterben mérve, és a hullámok skaláris frekvenciáját ω - radián per másodpercben.

Hiperszonikus sebesség

A hiperszonikus sebesség másodpercenként 3000 métert meghaladó sebesség, vagyis a hangsebesség sokszorosa. Az ilyen sebességgel mozgó merev testek a folyadékok tulajdonságait sajátítják el, mivel a tehetetlenség miatt ebben az állapotban a terhelések erősebbek, mint az anyagmolekulákat összetartó erők más testekkel való ütközéskor. Ultra-nagy hiperszonikus sebességnél két egymásnak ütköző szilárd anyag gázzá alakul. Az űrben a testek pontosan ilyen sebességgel mozognak, és az űrhajókat, orbitális állomásokat és szkafandereket tervező mérnököknek számolniuk kell azzal a lehetőséggel, hogy a világűrben végzett munka során egy állomás vagy űrhajós űrszeméttel és egyéb tárgyakkal ütközik. Egy ilyen ütközésnél az űrhajó és az űrruha bőre szenved. A berendezéstervezők speciális laboratóriumokban hiperszonikus ütközési kísérleteket végeznek annak megállapítására, hogy az űrruhák, valamint az űrrepülőgép törzse és egyéb részei, például üzemanyagtartályok és napelemek mennyire bírják az erőszakos ütközéseket. Ennek érdekében az űrruhákat és a burkolatokat egy speciális berendezésből származó, 7500 méter/másodperc feletti szuperszonikus sebességgel különböző tárgyak ütik ki.

), akaratlanul is felvetődött a helyes dőlés/konvergencia kérdése az autón. A helyesen beállított dőlésszög, orr- és görgőszög azonban, akárcsak a helytelen, jelentősen megváltoztathatja az autó viselkedését az úton, különösen nagyobb sebességnél.

1. Kezdetben a tirnethez fordultam az optimális kerékbeállítási szögek érdekében, és kiderült, hogy az üzem a következő értékeket ajánlja nekünk:

Jármű, első tengely:
Hajlásszög 0 fok +/- 30 perc
Görgő 1 fok 15 perc +/- 30 perc (EUR nélkül)
2 fok 20 perc +/- 30 perc (EUR-val)
Lineáris lábujj 2 +/- 1 mm
szögletes 0 fok 10 perc - 0 fok 30 perc
Hátsó tengely:
Hajlásszög -1 fok
Konvergencia összesen 10 perc

2. Ezt követően a legelső mérések kinyomtatását emeltem ki TO-1 2300 km-nél a DAV-Auto-ban (2012 távoli ősz). Meglepetésemre a munkát az első Kalina térképén végezték el (köszönöm, hogy nem 2110). Addigra az autó egy egész éve volt eladó, és furcsa, hogy az OD-ban nem találjuk a megfelelő paramétereket a felszereltségben.

Elülső:
Caster - jó
Camber normális
A konvergencia jó
Vissza:
Camber normális
Konvergencia - nem világos, rettenetesen sok (nyilván egy másik autómodell kártya használatának mellékhatása)

***********************************************************************************************************************
3. Tavaly ősszel a TehnoRessor -30 körül megtörtént a rugók cseréje, utána elmentem a Kar-Ib garázsban lévő 3D állványhoz igazítani. Egyébként a mérések előtt nem is ellenőrizték és nem is kérdezték a guminyomást. Ezenkívül a beállítások után a kormánykerék balra kezdett nézni, de nem tért vissza a változtatáshoz. Az eredmények a következők voltak:

Ez két kérdést vet fel:
- miért ilyen hatalmas görgő?
- Miért van ilyen más dőlésszög a hátsó kerekeken?

A görgő növekedésének egyetlen oka csak egy alábecsülés lehetett, a felfüggesztésen nem történt más változtatás. Ez a lehetőség azonban kétségeket ébresztett. Először is, egy ilyen görgő vizuálisan észrevehető, a kerekeknek már közel kell lenniük az első lökhárítóhoz. Másodszor, egyszerűen logikailag nehéz megmagyarázni, hogy az alábecsülés hogyan befolyásolhatja ennyire a görgőt.

De több lehetőség is volt a hátsó összeomlásra: elgörbült gerenda, mérési pontatlanság, görbe kerék.

***********************************************************************************************************************
4. A felfüggesztés közelgő tavaszi javítása előtt úgy döntöttem, hogy visszamegyek a lelátóhoz ellenőrzésre és méréseket végzek. De okkal. Az ok a következő volt - vizuálisan úgy tűnt, hogy a jobb oldali kerék túlterhelt mínusz dőlésszögben, annak ellenére, hogy a jobb pontosan állt. Azt hittem, hogy az autó valahol nem élte túl jól a lyukat. Kreténizmusát kizárandó, ismerős srácoknak mutatta a kereket, azok egyetértően bólogattak, mondván, hogy a bal kerék tényleg "hazudik". De ugyanazon Kar-Iba 3D-s standja a következőket mutatta ...

Tehát látjuk:
- Mindkét kerék dőlése pozitív! (Meg kell mutatnia a szemét a szemésznek)
- megint görgő, nem értem mit. Az úszó azt mondta, hogy egynél több autón nem egyezik! Mit? Nincs többé láb. Ezenkívül a kerekekben lévő nyomást nem ellenőrizték újra a mérések előtt.
- a hátsó gerendával megint minden rossz, láthatóan elgörbült, szomorúság.

***********************************************************************************************************************
5. A felfüggesztés szervizelése és a rákrugó felszerelése után elkezdtem új razhalshchik után nézni. Az autó rettenetesen húzott balra, így nem bírtam sokáig, és a munkanap közepén ebéd helyett elmentem a Karpinsky utcai "Obereg" nevű széles körű autószervizbe. Számítógép állvány van, de zsinórral és egyéb sámánizmussal. Segítettem megtalálni Grantet a kártyalistában, különben a nővére, Kalina szerint akarták megtenni. Nem mérték a hátsó tengelyt, azt mondták, hogy nem csinálták, hát jó. Nem adtak kinyomatot sem, a mechanoidjuk egyszerűen bezárta a programot, és azt mondta: "Kész." De mindenre emlékeztem, az eredmény a következő:

Előtte (balra/jobbra)
Görgő: +1,50 "/ +2,00"
Bőgés: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0,10 "/ +0,10"

Egyenesen megy az autó, egyenes a kormány, nem lehet panasz. De másodszor már nem megyek. És drágán vették.

***********************************************************************************************************************

Hamarosan ismét manipulációk lesznek a felfüggesztéssel, megyek és megnézem az új döngölőket.

Teljes költség:
Kiigazítás Kar-Ibában (ősszel) - 800 rubel.
Mérések Kar-Ibában (tavasszal) - 400 rubel.
Az amulett beállítása (tavasz) - 900 rubel.

Talán darabonként fogok írni. Anélkül, hogy túlságosan elterjednének egy rekord több változtatásán.
A felfüggesztés beállításairól szeretnék beszélni. A kerékbeállításról. De ne rohanjon a cikk bezárásával! Igen, el lehet menni szakemberhez. Minden szabályozva lesz neked. És még tetszeni is fog. DE.
Szar. Nos, legalább néhány jegyzetemben megtehetem ezt a „de”-t?
Szóval ennyi. Szeretnéd jobban beállítani a felfüggesztést? Az üzemi adatok nem tökéletesek. Megváltoztathatók. Így kellemesebb és jobb volt menni.
Sőt, ha egy kis munkát szeretne végezni a kezével - pénzt takarít meg.
Megpróbálok néhány pontot kiemelni. Tehát kezdésnek: olvassa el a gyári könyvben (vagy az interneten), hogyan és hogyan állítják be a felfüggesztési paramétereket (na persze, ha ezt nem tudod)
És tovább. Amiről hallottál, az "ez nehéz" és "nagy pontosság szükséges" - ez nem így van. Elég figyelmesség, intelligens fej és kezek, amelyek nem nőnek a testközép szintjén. A többiben pedig segítek.

Első tengely:

Az első dolog a görgő. Ha megváltoztatja, a többi paramétert újra kell konfigurálni.
Hogyan méred a "garázsodban"? Nos, van rá mód, de nincs rá szükség. Azt tanácsolom, hogy vezessen a kerék és a szárny hátsó része közötti hézagtól. ez tévedés, de... Ha néhány mm-es hibát is elkövet, a moszkvai egyszerűen nem veszi észre. Nem olyan igényes. Bár a stabilizátor hornya után azt javaslom, hogy a görgőt legalább egyszer tedd az állványra. Később alig lesz rá szüksége, kivéve az árkok, árkok és nyílt lefolyók áthelyezése utáni eseteket.

A második a sorban az összeomlás. Nem nehéz megmérni. Elég egy függővonalat készíteni: kössön egy anyát kb. m6-os 80 centiméteres menethez. Az eszköz készen áll. Nos, ráadásul megszokásból jól jön egy vonalzó, aminek a végétől egy "nulla" van. Módosíthatja a szokásosat.
Mint ez:

Most már ráhelyezhetsz egy függővonalat a kerékre, de nem a közepére, hanem kissé a "dudor" oldalára (ami a súly miatt lent van)

A rés a tetején i.e. a kerék befelé van halmozva, vagyis "mínusz" dőlésszögű.
Ha a rés alul van, akkor a dőlés "plusz", a kerék "mint a Tátra"
Nem magyarázom el, hogyan kell szabályozni.
A kísérletek megadták azt a dőlést, amit a legjobban szeretek vezetés közben: -0 "20" ~ -0 "50" (ez mínusz 2-5 mm a felső függővonalon)
Agresszíven akarsz fordulni? csinálj -1 "30"-at (8-10mm függővezetéken), de autópályán rosszabb lesz.
Sokat vezetsz autópályán? Tartsa egyenesen a kereket.

FIGYELEM #1. Ne félj a hibáktól! hiába hibázol és 3mm különbséggel rakod fel a kerekeket, ezt sem a moszkvai, sem te nem veszitek észre vezetés közben!

FIGYELEM #2. Ha túlságosan megélezte a stabilizátort, akkor a kerekek túl messzire "plusz" - pl. törje ki a tetejét. És olyannyira, hogy a kiigazítási készlet nem elegendő. Ezután csak vegye le a kereket, csavarja ki a két csavart (LECSÜLJ KI, de ne üsse ki, emlékeztetem!) És fűrészelje át a fogasléc felső nyílásán befelé. Figyelembe véve, hogy 2 mm-es vágás elegendő ahhoz, hogy a kereket 5-6 milliméterrel megtöltse.

Ne félj megtenni ezt! A jól ismert Opel Omegában és az FV Passatban egyenesen gyárilag vannak ilyen vágások. És mint látható, hajtanak, nem bomlanak szét.

Konvergencia.
Eszközök: ugyanaz a vonalzó és 5 méter vékony (2-3mm) gumizsinór (normál, de kényelmetlen). Vágja a zsinórt 2 részre.

Rögzítse a pótkerék tartójának hátuljához, és feszítse meg a kerekek közepén, mint a képen.

Egyszerűen csak simán mozgassa a kezét a zsinórral, miközben megérinti az első kereket. Ha bütyköst csináltál, akkor foglalkozz vele.
A rés a kerék elején - "lábujj" vagy "plusz"
A rés a hátsó részben - rendre "eltérés" vagy "mínusz"
Mindig mindenkinek +0 "05"-et adtam (plusz 0,5 mm)
A vezetéken úgy fog kinézni, mint "majdnem lapos", de egy kis plusz árnyalattal.

Hátsó tengely
A mérési elv ugyanaz a dőlésszög és a lábujj esetében is. De az igazítás nehezebb.
Hadd emlékeztesselek. Az agytengely négy darab 10 mm átmérőjű csavarral van a gerendához csavarozva. Elég népszerű séma.

A sík alátétekkel történő illesztésének megváltoztatásával mind a dőlés, mind a toe-in beállítható.

FIGYELEM 2-es számú alátét csak a fékpajzs és a gerenda közé kerül (egyéb esetben volt) :)

A beállításhoz szüksége lesz néhány 10 vagy 12 alátétre (amelyek könnyebben beszerezhetők), 0,5 mm vastagságú vagy vékonyabb alátétre. A 12-es átmérőjű vékony alátéteket gyárilag állítják be a VAZ klasszikusaiban, mint beállító dőlésszög.
Helyezze el az alátéteket a következő arányban: 0,5 mm-es alátét 1,5-2 mm a keréken. Első alkalommal ritkán fog működni.
Mindkét keréken megmértük az összes paramétert, felírtuk, kitaláltuk, hogy hány alátétre van szükség és milyen csavarokhoz. Megint ellenőriztük. Kivesszük a dobot. Egyszerre egy csavart kicsavarva helyezze fel az alátéteket.
Mérjük:

Az én paramétereim:
dőlésszög -1 "20" (mínusz 8 mm a függővonal tetején)
toe-in +0 "10" (hézag 1mm elöl)
(a dicsőséges Audi márka öröksége)

Hogy úgy mondjam:
Ha először csinálja, és aggódik, akkor tegye meg, majd menjen a standhoz ellenőrizni. Kérje az adatok kinyomtatását, és magyarázza el, hol mi a paraméter és a becslés milliméterben. Mérjen újra az autón, hasonlítsa össze a nyomattal.
Fok-perctől milliméterig körülbelül 10/1 Például.
1 "00" = 0 "60" = 60 perc = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 perc = ~ 10 mm

Minden adat együtt (fok/perc):
Elülső:
görgő: +1 "30 minimum (én csináltam +2" 30)
dőlésszög: univerzális -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, pálya 0" 00
toe-in: +0 "05 (összesen +0" 10)
Vissza:
dőlésszög: -1 "20
toe-in +0 "10 (összesen +0" 20)

Fogjatok össze, ne essetek szét! :)
(ha valamit elfelejtett és kérdése van - írja meg a megjegyzésekben)

A szögértékeket aktívan használjuk életünkben a lineáris értékekkel együtt. A fontosabb az a képesség, hogy az egyik típusú mennyiséget a másikra fordítsuk. Tekintsük az „autó” példán annak lehetőségét, hogy egyes értékeket másokká konvertáljunk.

A tolóerőt és a dőlésszöget fokban szokás mérni, de mérhető és megjeleníthető fokban és percben is. A lábujjak paramétereit szintén fokban mérik, de hossz paraméterekkel is megjeleníthetők. A fent felsorolt ​​paraméterek szögletesnek számítanak, mivel a szöget számítjuk.

Az egyik legfontosabb kérdés az lesz, hogy a gumiabroncs vagy a kerék átmérőjének milyen értékénél mérik a szögtávolságot? Teljesen természetes, hogy nagyobb átmérőnél a szög távolsága is nagy lesz. Itt meg kell jegyezni néhány árnyalatot: amikor a referenciaátmérő hüvelyk és milliméter aránya, akkor a referenciaérték kerül felhasználásra, amely be van állítva és megjelenik a "Jármű műszaki adatok" képernyőn. Ha azonban a milliméter és a hüvelyk mértékegységként van megadva, de nincs információ a felni átmérőjéről, akkor azt feltételezzük, hogy az átmérő megegyezik a standarddal, azaz 28,648 hüvelyk.

A toe-in jellemzően a jármű kerekének első és hátsó vége közötti nyomtávot jelenti. Íme egy általános képlet a konvergencia megtalálásához:

Kis szögek

Persze a sarkokban mindent le lehet mérni. A szögfelosztás azonban gyakran természetellenes és kényelmetlen, mivel az egész fokok kisebb egységekre vannak felosztva: szögmásodperc és szögperc. Egy szögperc a fok 1/60-a; ív második - az előző egység 1/60-a.

Normál fényviszonyok mellett az emberi szem körülbelül 1 percnyi értéket képes "rögzíteni". Vagyis az emberi látószerv felbontása ahelyett, hogy két, egy percnyi, vagy még kisebb távolságú pontot egyként érzékel.

Érdemes figyelembe venni a kis szögek szinuszának és tangensének fogalmát is. A derékszögű háromszög szögének érintőjét általában a szemközti láb és a szomszédos láb oldalainak arányának nevezik. Az α szög érintőjét szokták jelölni: tg α. Kis szögeknél (amiről valójában beszélünk.) A szög érintője megegyezik a radiánban mért szög értékével.

Fordítási példa:

Javasolt tárcsaátmérő: 360 mm

Lábujj egyenlő: 1,5 mm

Ekkor feltételezzük, hogy tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Átszámítás fokokra:

α [°] = (180/π) × α [rad]

ahol: α [rad] - a szög megjelölése radiánban, α [°] - a szög megjelölése fokban

Most pedig percek alatt hajtsuk végre az átviteli folyamatot:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542"

Egy speciális konverter segít néhány mértékegység átváltásában.

Így látjuk: a szögértékeket lineárisra konvertálni nem nehéz.