Szerelje fel saját kezűleg a kapcsokat a kerékpár gumiabroncsokra. Kerékpár gumiabroncsok önkivágása

A stopli hegye egy keményfém hegy, amely a stopli acél testébe van beolvasztva. Az ilyen tüskék tompítása lehetetlen, és néhány egyszerű szabály betartásával a márkás abroncsok több télen is használhatók egymás után. Egy ilyen „cipőben” kerékpár magabiztosan megy sima jégen, jól áll a fagyos és mérsékelten hóval borított pályákon, és egy kerékpáros tökéletesen irányítja. Ugyanakkor a kezdőknek a jeges pályán való vezetés nagyon is lehethasznos. A kerékpár minden reakciója simává válik, és mintha lelassulna, így nagyon könnyű elsajátítani a szabályozott csúszás képességét, megtanulni a csúszás szabályozását és a fékezőerő helyes adagolását. Természetesen nem nélkülözhető az esés, de a bicikli még a jégen is simán esik, így ez nem jár komoly sérülésekkel.

De vannak korlátok is, és jelentősek. Mindenekelőtt ezek a gumik alkalmasak havon, letaposott havon és jégen történő közlekedésre. Fagyos talajon, még inkább aszfalton haladva ügyelni kell a megcsúszás elkerülésére. Ellenkező esetben a tüskék gyorsan kirepülnek, a fennmaradó tüskék pedig "fekszenek" a futófelületen, és hirtelen leállnak. A mély hó nehéz felület egy kerékpár számára. A rajta való lovaglás ugyanolyan készségeket igényel, mint a homokon, azzal
A különbség csupán annyi, hogy laza havon gyakorlatilag lehetetlen a "siklóra felszállás" sebességére felgyorsulni (a sűrűség nem egyforma), ezért a havas területek leküzdése nagy erőfeszítést igényel.

A legszélesebb abroncsok sokkal többet segítenek itt, mint egy másik cyclocrossman sportképessége.

A márkás kerékpár "tüskéknek" van még egy nagyon jelentős hátránya - az ár. Természetesen nem mindenki hajlandó megválni ekkora összegtől néhány trükk kedvéért az ország befagyott tavacskájának jegén. Ezért sokan maguktól tüskézik a kerékpár kerekeit. Vannak, akik minden további nélkül hagyományos önmetsző csavarokat csavarnak az abroncsba. Viszont maximum pár órát bírnak, és csavarhúzó nélkül egy ilyen "csap" elkészítése egy egész napba telik. De az építési tiplivel történő szegezés módja még nem veszítette el relevanciáját. Az igazi türelem megvalósításához angyali erőre lesz szükség. Mindkét leírt módszer elsősorban jégpályákra alkalmas. Az autóipari technológia aszfalt kijáratokkal szélesebb körben használható egyenetlen terepen is.

Van még legalább két mód. Az első az autótüskék ragasztóval történő felszerelése a kerékpár kerekeibe. Ezt az eljárást elvégezheti egy speciális gumiszervizben, vagy megteheti saját maga is. Fontos a megfelelő gumi kiválasztása - kemény, széles és kellően magas tömbbel. A kerékpár első kerekéhez válasszon rövidebb tüskéket, hosszabbakat - hátul. A dámában a gumikat fúrják (vak!) Ragasztóval bekent lyukakat, tüskéket szúrnak beléjük. A második lehetőség speciális márkás tüskék vásárlása speciális csavarhúzóval. Ebben az esetben nem kell fúrnia a kereket, és nem kell megkennie a tüskéket ragasztóval. Csak csavarja be a tüskét, mint egy önmetsző csavart, az ellenőrzőbe!.

Az önmetsző csavarok a saját készítésű lehetőségek közül a legrosszabb. Sok időt vesz igénybe, de nem tart sokáig. Jó alternatívát jelentenek a menetes betéttel ellátott, márkás önmetsző csavarok. A készlet tartalmaz egy speciális csavarhúzót. A téli kerékpározás másik divatos trendje a speedway tüske felszerelése a kerékpár gumikra. A speedway ménes hosszában alapvetően különbözik a cross ménestől. A 28 mm-es acél nem vicc. A tüskét belülről az abroncsban egy előre fúrt lyukba illesztjük, kívülről lapos alátéttel csavarozzuk be. Az ilyen tüskéket nem árulják az üzletekben, és csak a jégsportolókon keresztül lehet beszerezni, vagy megrendelni a gyárban. Egy ilyen gumis biciklipapucs csodákra képes a jégen, de emlékezni kell a biztonsági szabályokra is. Egyrészt a kerékpárgumit semmiképpen sem úgy tervezték, hogy több száz lyukat fúrjanak bele. A vezetéke meggyengült, és az élettartama több nagy sebességű munkamenetre csökkenthető. Másodszor, maguk a tüskék meglehetősen erősen mozognak az abroncs testében, ezért az őket megfeszítő anyák fokozatosan meglazulnak és letekerednek. Ezt is folyamatosan figyelni kell. Jó lehetőség van új ötletekre. Mindazonáltal a biciklivel, jeges felületen, sebességgel száguldó versenyzés örömét nehéz bármivel is összehasonlítani.
A Speedway tüskék gondos felszerelést és rendszeres karbantartást igényelnek. És jó felszerelés - elvégre nem csak jeget képesek vágni! A csapszegek eddigi egyetlen alternatívájaként léteznek olyan kialakítások, amelyek lehetővé teszik, hogy kerékpárból valami motorosszánhoz hasonlót készítsenek. A hátsó kerék helyett egy kis hernyó van felszerelve, és egy síléc van elöl. Egy ilyen rendszer főleg mély hóban működik, és ott bizonyos ügyességgel nagyon jól lehet szórakozni. Hengerelt pályán, jégen és aszfalton azonban nehéz dolgod lesz.

De mégis mit kezdjünk a hétköznapi utcai vezetéssel? Kérdezed, miért nem sziszeged a gumikat rendes autótüskékkel? Ez a technológia a legtöbb gumiabroncs-gyártó cégnél ismert. A jó autócsapok sem jelentenek gondot. De kiderül, hogy minden nem olyan egyszerű.

Először is, még a szöges kerékpárkerekek sem garantálják a megbízható tapadást jeges aszfalton. Ha a jég vékony, a tüske átvág rajta, és egy kemény felületre támaszkodik, amelyet nem tud megfogni. Másodszor, hogy a tüske jól üljön a kerékben,a guminak nagyon keménynek kell lennie, és ahhoz, hogy a gumi jól tapadjon a hideg és csúszós úton, nagyon puhának kell lennie.

A több millió példányban gyártott autógumik esetében piacunkra olyan technológiák állnak rendelkezésre, amelyek ezt a két minőséget ötvözik. Ráadásul az autó- vagy motorkerékpár gumiabroncs érintkezési foltjának területe és alakja, ellentétben a kerékpárgumikéval, enyhén szólva is eltérő lejtőn. Még akkor is, ha minden kerékpáros

Azok a kerékpárosok, akik továbbra is kényelmesen szeretnének lovagolni hideg időben, megfontolják, hogy az acéllovak szokásos abroncsairól szöges gumikra váltsanak. Eladóak speciális téli védők, amelyek acél tüskékkel vannak felszerelve. Azonban drágák, körülbelül 1000-2500 rubel, a gumiabroncsok barkácsolása sokkal olcsóbb lesz. Ez nem olyan nehéz, mint amilyennek azonnal tűnhet, és csak önmetsző csavarokat, jó ragasztót kell vásárolnia. Természetesen rendszeres gumikra is szükséged lesz.

A tüskék kiválasztása

A gumiabroncsok korszerűsítéséhez önmetsző csavarokat választanak ki, amelyeket fém lyukakba csavarnak. Az optimális hosszúság 14 mm, sapkájuk széles és lekerekített élekkel kell rendelkeznie. Az ilyen önmetsző csavarok azért is jók, mert széles hegyük van, ami miatt lassabban kopnak.

Tüskés futófelület kiválasztása

Ha saját kezűleg szeretne kerékpárt készíteni, jobb, ha a legvastagabb gumiabroncsokat választja, amelyeket hóra és jégre terveztek. Ez lehetővé teszi az abroncs utólagos felszerelését, hogy az sokoldalúan használható legyen havon, jégen és aszfalton. A gumi ne legyen túl kemény, hogy jobban megfogja a felületet. A védőt nem szükséges túl sűrűn önmetsző csavarokkal felszerelni, mert nem fognak megtapadni a sima köveken vagy csempéken. Ha pedig túl kevés pattanást szúrunk be, a szívósságuk nem lesz elég a jégen, így érdemes középutat találni. Szükséges, hogy a futófelületen a kiemelkedések váltogassanak: az egyik fém tüskés, a másik anélkül. A barkácsolást nem szabad csak a gumi közepén végezni, nagyon fontos, hogy az oldalakon legyenek önmetsző csavarok. Sőt, kanyarodáskor a stabilitást sokkal nehezebb fenntartani. Emiatt az oldalsó részeket a középpontnál vastagabb fémtüskékkel kell ellátni. Ez a szimmetria lehetővé teszi, hogy bármilyen felületen kényelmesen közlekedjen. Egy védőhöz körülbelül 140 önmetsző csavarra van szüksége ahhoz, hogy bármilyen felületen jó tapadást biztosítson.

Az önmetsző csavarok védőre szerelésének módja

Tehát saját kezűleg készülünk a télre. Először a futófelület mintázatát kell megvizsgálni. El kell dönteni, hogy mely kiemelkedésekbe kell csavarni az önmetsző csavarokat, hogy azok elhelyezkedése szimmetrikus legyen. Ez nagyon fontos, mert ha több-kevesebb csapot helyezünk el valahol, akkor a tapadás egyenetlen lesz, ami jelentősen rontja a mozgást.

Miután eldöntöttük, hogy mely kiemelkedéseket kell tüskékkel felszerelni, megjelöljük azokat, hogy ne tévedjenek el a sorrendben, majd megfúrjuk őket. Kényelmes ezt elektromos fúróval megtenni, és jobb, ha kétszer vékonyabb fúrót választunk, mint az önmetsző csavarokat.

Futófelület fúrása

A gumiabroncsot kívülről fúrják, a kényelem kedvéért egy fa deszkára fektetik. Amikor az összes lyuk elkészült, indítsa el a kerékpárt saját kezével. A csapokat a futófelület belsejéből kell becsavarni. Előtte megvesszük a fogót, amely kényelmes lesz az önmetsző csavarok rögzítéséhez. Ezután a kupak ragasztójába mártjuk, a lyukba szúrjuk és csavarhúzóval becsavarjuk. Sokan csavarhúzókat használnak, de kezdetben jobb, ha hagyományos csavarhúzót használnak, amíg minden művelet automatikusan meg nem kezd. Ami a ragasztót illeti, bármilyen gumi, a kamera ragasztásához, vagy a szokásos "Moment" is megfelel.

Az önmetsző csavart óvatosan kell felszerelni, bár be van csavarva a vezetőfuratba, mégis kijöhet nem a várt módon. Ebben az esetben csavarja ki és szerelje fel megfelelően. Valójában a felülethez való tapadás attól függ, hogy a tüskék milyen szögben helyezkednek el a talajhoz képest. Így a gumiabroncs szegecselés a teljes kerületen, saját kezűleg, otthon, speciális szerszámok nélkül fut. A középső csapoknak 2 mm-rel kell kinyúlniuk a gumi felett, ez az optimális méret a jó tapadáshoz. Ha egyesek túllépik ezt a méretet, akkor fogóval le kell rövidíteni. Az oldalsó kapcsok akár 4 mm-re is kilóghatnak, mert egyenes útszakaszon haladva nem érintkeznek egymással, hanem csak kanyarodáskor használják.

Kamera defekt elleni védelem

Miután az összes fém alkatrészt beszerelte és biztonságosan meghúzta, elkezdheti védeni a kamerát a csavaros kupakoktól. Ehhez használhat nylon szalagot vagy bármilyen mást, a lényeg az, hogy a lehető legmerevebb legyen. Vagy vágja a régi kamerát a kívánt szélességű csíkokra. A lényeg az, hogy minden kupak le legyen zárva, hogy ne érintkezzen a kamerával.

Védőpárna ragasztása a cső és a szöges gumiabroncs közé

Elvileg egyesek nem ragasztják a védőszalagot, de a megbízhatóság érdekében jobb ezt megtenni, hogy a kerekek tüskéje saját kezűleg jó minőségű legyen, és az utazás során a csavarok ne szúrják át a kamerát. . Ha a ragasztó gyorsan száradó, akkor jobb, ha a szalagot darabokra vágja, és egyenként ragasztja. Egyszóval belülről kell ragasztani a csavarok kupakját.

Sokan az összes alkatrész jobb tapadása érdekében, amikor csatlakoztatják, a belső részt polietilénnel fektetik be, és helyezik be a kamrát, majd szivattyúval felpumpálják. Így minden szorosan illeszkedik és vízszintes. Ebben a formában a védőt hagyjuk megszáradni, a polietilén pedig megakadályozza, hogy a kamera leragadjon. Másnap, amikor minden megszáradt, összeszedheti a kereket.

Milyen változások következnek be lovaglás közben a barkácsolt kerékpárgumi beszerelése után?

Először is ez a gumi súlya. Kiszámítható az alapján, hogy egy önmetsző csavar körülbelül 2 grammot nyom (plusz ragasztó). A súly körülbelül 400-600 grammal nő, de megint minden egyéni. Emiatt a sebesség 2-3 km/h-val csökken. Kicsit több a zaj a gumikból, de ez inkább a kerekek alatti felülettől függ. És természetesen a futófelület megjelenése fogasabb és ragadozóbb.

Az összes hátrány azonban semmi, összehasonlítva azokkal az előnyökkel, amelyeket a saját kezűleg elvégzett kerékcsapolás ad. Az első az ár, ez a lehetőség sokkal olcsóbb, mint a márkás gumi. A második, hogy a fém tüskék mérete és elhelyezkedése pontosan az Ön igényeihez igazítható. És ne remélje, hogy a megvásárolt gumiabroncs megfelel a szükséges követelményeknek.

Nos, most magáról a korcsolyázásról

Nyílt jégen is úgy gurul a bringa, mint az aszfalton. Még kanyarodáskor sem fordul elő sodródás. Könnyedén fel lehet hajtani a dombra, ahol a gyerekek korcsolyapályát készítettek maguknak, elöntve vízzel, a tapadás úgy történik, mint nyáron. A hó is kiváló. Ami az aszfaltot és a csúszós köveket illeti, minden a tüskék elhelyezkedésétől függ. Sokan, tudván, hogy télen főleg városban közlekednek, egyáltalán nem tesznek önmetsző csavarokat a középső sorba. De ha még mindig van ilyen igény, akkor 2 milliméternél nem szabad kilógniuk a gumiból. Általánosságban elmondható, hogy a téli gumik barkácsolása indokolt, és előnyei meghaladják a hátrányokat.

Mindkét kereket fel kell csapni?

Amikor a tél nagyon változékony, és a hóesés átadja helyét a latyaknak, csak az első kereket lehet szegecselni. A kezelésért felelős, de a terhelés sokkal kisebb. Ezért a tüskék nem nagyon kopnak le, ha például csupasz aszfalton vezet. Ha a hátsó kerék megcsúszik a jégen, az nem olyan veszélyes, mint az első. Általánosságban elmondható, hogy a téli gumik barkácsolása több lehetőséget kínál, mint a késztermék. Ha azonban van pénz márkás protektorokra, és minden követelménynek megfelelnek, akkor természetesen kényelmesebb megvenni őket.

Miután egyszer fémtüskékkel borította a gumikat, a kerékpáros pontosan tudni fogja, mit kell változtatnia a következő modelleken. Az első választás teljes nehézsége abban rejlik, hogy nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy milyen tüskék legyenek, és mennyit kell becsavarni. Minden az adott síterülettől függ. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ha az ilyen kerekekre nem egy nagyon speciális sportághoz van szükség, akkor jobb, ha univerzálisat készít.

Tehát a cikk leírja, hogyan lehet saját kezűleg tüskés gumikat készíteni, és mire kell figyelni. Ez a módszer a legsokoldalúbb és bármilyen típusú bevonathoz alkalmas. Ezzel a módszerrel a futófelületi csap elkészítésével a jövőben jobban megérthető, hogy mit kell változtatni a jobb tapadás érdekében egy adott lovaglási területen. Egy biztos: az a gumi, amelybe a fémtüskék be vannak szerelve, hidegben mindig jobb lesz, mint az, amelyik nincs felszerelve.

Jött a tél, és valamit csinálnom kellett a biciklivel, hogy ne essek a jégre. Vehetnék egy kész szöges bicikligumit - 4-5 ezer rubelbe kerülne. Nemcsak a megtakarítási vágy, hanem az örökkévaló vágy, hogy valamit saját kezűleg csináljak, úgy döntöttem, hogy magam készítek téli kerékpárgumit.

Vásárolt: 2 olcsó gumiabroncs 250 rubelért. minden egyes; 400 db. 13 mm. csavarok (körülbelül 100 rubel).

Az abroncsokat nagy "fogakkal" választották, hogy az önmetsző csavarok kényelmesen elférjenek benne. A guminak összesen 80 + 140 + 80 foga volt. 300 csavart nem akartam becsavarni, így az egyiken át bedugtam a csavarokat az oldalsó sorokba. Ennek eredményeként körülbelül 190-200 önmetsző csavart helyeztek be minden abroncsba. Ettől a gumik körülbelül 200 grammal nehezebbek lettek.

Tehát a gumikat megveszik, a csavarokat is. Munkára kell mennünk. Először el kell készítenie a vezetőlyukakat a gumiabroncsokon. Ezek nélkül a csavarok gyakran meggörbülnek és rossz helyen jönnek ki. Nagyon fontos, hogy az önmetsző csavarok "kiálljanak" a "fog" közepéből - ez meghosszabbítja a gumiabroncs élettartamát. Ehhez vettem egy fúrót, és elkezdtem lyukakat fúrni. Finoman szólva is kemény volt, ezért egy új módszert találtam ki: fogóval befogtam a szöget, felmelegítettem a tűzön és lyukakat csináltam vele a gumikon. Már nem volt nehéz, de így is sok időbe telt. És akkor eszembe jutott egy zseniális ötlet - lyukat csinálni egy csőrrel! Sheel nem volt otthon, ezért meg kellett vennem. A legjobb megoldás a lyukak elkészítése egy csúszdával.

A lyukak készen vannak, ideje becsavarni a csavarokat. 13 mm-es önmetsző csavarokat vettem nyomóalátéttel. Nagyon fontos, hogy présalátéttel vásároljunk, mert csak nekik van elég széles "kalapjuk". A csavarokat egy közönséges csavarhúzóval csavartam a gumiba. Nem fordítottam ki a gumit. A lényeg az, hogy a csavarok pontosan legyenek becsavarva. Nem kell ragasztóra tenni őket. Az önmetsző csavart úgy kell becsavarni, hogy a kijáratnál egy menettel kissé összetörje az alatta lévő gumit.

Ezt csináltam:

Az utolsó képen látható, hogy az oldalsó sorokban a csavarok egyen keresztül vannak behelyezve. Néha üres fogak vannak a közepén, a sorrend a következő: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 stb.

Az önmetsző csavarok be vannak csavarva, menjünk tovább. Most élesíteni kell őket. Nem volt hegyezőm, ezért megkértem egy barátomat, hogy élesítse meg a töviseket. Az önmetsző csavarok erősek voltak, és az élező nagyobb valószínűséggel csiszolódott le, mint ők. De ennek ellenére sikerült aláásniuk őket. Az egyik abroncson a tüskék valamivel hosszabbak voltak; Az első kerékre tettem fel, mert azon kisebb a terhelés és ezen múlik a kezelhetőség minősége. Az önmetsző csavarok oldalsó sora lazábbra tekerhető (a lényeg, hogy ne legyen éles), mert csak tekeréskor működnek. Az önmetsző csavarokkal ellátott gumiabroncs így néz ki:

Ez az első kerék. A hátsón a tüskék másfélszer rövidebbek.

Az önmetsző csavarokat becsavarják és elfordítják, de ez még nem minden. Ahhoz, hogy a csavaros kupakok ne sértsék meg a kamerát, bélést kell készíteni. Erre kegyetlenül két kamrát vágtam - egy régit és egyet, nem félek ettől a szótól, újat. Most összegyűjtheti a kereket. A fényképezőgép egymásra rakásakor ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a tövisen.

Tegnap teszteltem a saját készítésű téli kerékpárom abroncsaimat, kb 25 km-t mentem havon és kb 35 km-t aszfalton. Aszfalton haladva meglehetősen hangos zaj keletkezik, de ez nem nevezhető nagy hátránynak. Havon és jégen vezetés közben a gumik a lehető legjobban mutatták meg magukat - míg a hagyományos gumikon lévő barátok folyamatosan a jégre estek, én teljesen zavartalanul vezettem, mintha aszfalton :) Ha összehasonlítjuk a szöges gumikat a közönséges gumikkal, bár gonosz futófelülettel vészfékezéskor a különbség egyszerűen szörnyű. Menny és föld! Szeges gumikkal jégen nagy sebességgel fékezéskor egyáltalán nem csúszik, a szegecsek mély nyomot hagynak a jégen.

Csak egy hátránya van - nehéz fenntartani a nagy menetsebességet, és általában kicsit nehezebb vezetni. Aszfalton vezetve érezhető, de a jégen/havon való vezetés igazi élvezet.

Mint mondtam, tegnap kb 35 km-t csupasz aszfalton kellett haladnom. Egy jóval tapasztaltabb barátom azt mondta, hogy hazaérve gumit kell cserélnem, mert lekopnak a tüskék az aszfaltról. De kiderült, hogy a csavarok gyakorlatilag nem koptak le. Csak fordultak és nem lettek élesek, de a hossz ugyanaz maradt. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ezt nem kell egyszerre megtenni - csak szerencsém volt a kiváló minőségű önmetsző csavarok megvásárlásával. Általában nem kívánatos ilyen gumin aszfalton közlekedni, de lehetséges, ha nem nagy a sebesség.

És végül egy rövid videó:

Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet szögeket rögzíteni egy kerékpárgumihoz, hogy téli szöges kerékpár gumikat készítsünk. Megfontoljuk továbbá a házi készítésű csapok kerékpár gumiabroncsokra történő felszerelésének módszereit saját kezűleg, hogy télen kerékpározhassunk.

A kerékpározás természetesen többet jelent a meleg évszakban, de egyes extrém kerékpárosok télen sem hagyják magukra "vaslovait", téli túrákat szerveznek a természetben, vagy egyszerűen hétköznapi járműként használják.

A téli kerékpározás nemcsak kiváló fizikai erőnlétet igényel a kerékpárostól, hanem speciális követelményeket is támaszt a kerékpárral szemben. Íme tehát néhány hasznos tipp a téli kerékpárhasználathoz:

· Ügyeljen arra, hogy téli szöges gumikat szereljen fel. Gyakori jégen vagy hengerelt havon történő mozgás esetén legalább 200-350 csapos gumiabroncsok szükségesek; a városi utcákon való mozgáshoz kevesebb tüske lehet - 50-200 darab.

· Ha a kerékpár csak féknyereggel rendelkezik, akkor ezek közül legalább az egyiket (elöl) tárcsafékre kell cserélni. A helyzet az, hogy a felnibilincsen dolgozó V-fék fékek hideg időben jelentősen veszítenek hatékonyságukból a felnik jegesedése miatt. A kerék a fék benyomásától számítva akár 10 fordulatot is meg tud tenni. Milyen biztonságról beszélhetünk, ha egy kerékpár 20 métert tesz meg 10 fordulattal? Hideg időben a tárcsafékek is rosszabbul teljesítenek, mint nyáron, de még így is lényegesen hatékonyabbak, mint a V-fékek.

· Téli utakon haladva a lánc szükségszerűen eltömődött szennyeződésektől és közúti reagensektől. A lánc tisztítása és kenése feltétlenül szükséges minden egyes utazás után.

· Havon való haladáskor a lánckerekek és a váltók nagyon gyorsan eltömődnek a hótól. Javasoljuk, hogy időnként leállítsa és tisztítsa meg a sebességváltó mechanizmust.
· Ha a kerékpár fényezésén repedések vagy töredezettségek keletkeznek, fesse le a sérült helyeket, különben a rozsda korrodálja a vázat, és nyáron nem lesz min lovagolni.

· Olajtömítések, perselyek és kocsik "szinkronizálva" a hidegben, beengedve szennyeződést és egyéb kellemetlen dolgokat. Javasoljuk, hogy kéthavonta szerelje szét és cserélje ki a perselyek és a kocsi zsírját.

· Télen nagyon hamar besötétedik, ezért mindenképpen szereljünk fel kerékpárunkra piros villogót és fényvisszaverőket, jelezve, hogy sötétben tartózkodunk, elé pedig szereljünk fel fényszórót, lehetőleg LED-et.

Sok kerékpáros felteszi magának a kérdést télen - váltani szöges gumikra vagy sem. A kerékpártüskékkel szemben az egyik döntő tényező a minőségi téli gumik magas ára. Csak egy tüskés kerékpárabroncs ötezer rubelbe kerülhet - ez nem mindig kész kerékpárgumira költeni.

De mellesleg az ilyen gumi megéri a pénzét - a tüskék megbízhatóan beleharapnak a jeges területekre, lehetővé téve a kerékpár számára, hogy megtartsa pályáját.

Nincs kedved vásárolni? Meg tudod csinálni magad

Mondjuk rögtön nem valószínű, hogy független dübelezéssel sikerül fenntartani a legurulást, de a jégfelülettel tisztességes érintkezést igenis lehet elérni.

Amire szükségünk van a saját szöges kerékpárgumi elkészítéséhez:

Régi gumiabroncs magas futófelülettel (teljesen elhasználódott nem fog működni);
- acl;
- pár száz önmetsző csavar nyomóalátéttel;
- szilikon vagy cipőragasztó;
- régi kerékpáros kamera;
- fogó;
- csavarhúzó;
- fájl.

Megtalált minden szükséges anyagot? Kezdődik!

Döntse el, milyen rajzot fog készíteni. A legtöbb esetben optimális - a stopli behelyezése három sorban - oldalt és középen. A középpont elhagyható, hogy fenntartsa a gördülést, és a guminak a téli tapadás tulajdonságait adja kanyarokban és keskeny jeges nyomokban.

Négy sorban is lehet tüskézni – ez különösen akkor ésszerű, ha páros számú dáma van a futófelületen.

Miután eldöntötte a tüskék mintáit, jelölje meg a defekteket a gumiabroncs füleinek (dudorainak) középpontja mentén.

Fordítsa ki a gumiabroncsot, és kezdje el becsavarni az önmetsző csavart az átlyukasztott lyukba - annak egy kis részének közvetlenül a fül közepén kell kijönnie. A foglalkozás sivár és hosszú.

A következő szakaszban elkezdjük a bundát készíteni. Ehhez szükségünk van egy régi kerékpáros kamerára. Vágja fel, fektesse le a gumiabroncs belső oldalát (ne a zsinór széléig), mérje meg és igazítsa újra mindent, és kezdje el rögzíteni a ragasztóhoz. A bunda feladata, hogy csavaros kupakkal megvédje a működő kerékpárkamrát a vágásoktól.

A következő lépésben a csavarokat elfogadható szintre csiszolják. Az oldalsókat meg lehet hagyni, de a radiális tüskéket le kell vágni. A radiális csavarok szélei legfeljebb 1-2 mm-re nyúljanak ki. Oldalakkal - ízlés szerint.

Hogyan kell vágni? - huzalvágó, fogó, reszelő, daráló. Fogóval, vagy fogóval durva vágást, reszelővel pedig a gyári gumin látotthoz közeli állapothoz igazítasz.

Ez minden.

Saját készítésű téli kerékpár gumik jellemzői

Nem a legideálisabb gördülés előre;
- A szerkezet meglehetősen masszív tömege;
- Archaikus tüske, gyengébb, mint amit a gyári gumikon látunk;
- Olcsón és vidáman!

Videós utasítás

Mindez szükséges?

A tövis a tiéd a lesiklóversenyzők, vidéki versenyek vagy kerékpárosok számára.
A lesiklópályákat síelés előtt szokás megtisztítani, de ettől nem lesz puhább a talaj - a tüske növeli a tapadást a fagyos talajon, ez fontos és érezhető.

A ménes nélküli téli vidéki versenyeken objektíve nehezebb teljes erővel dolgozni. Amíg puha a hó - jó, de a pályák szakaszai mások.

A kerékpáros turizmusban a tövis a biztonság. Amikor az ösvényeken halad, gondoljon arra, milyen veszélyes a keréksodródás egy hirtelen jégcsapáson, és milyen veszélyes az ösvényeken kívül - az erdőben, a hóval borított területeken egy kerékpártüske menti meg a téli kerékpározás kedvelőit.

Vegyél egy jó kerékpárgumit télre, vagy készíts magadnak a fenti cikkben leírtak szerint. A tekercs kevesebb lesz, de használatának előnyei még mindig nagyobbak.

A kerékpározás sokak számára kellemes időtöltés. Aki viszont szeretne télen biciklizni, annak egyéb szöges abroncs is biztosított. Ezután kell egy szerszám: egy jó, megfelelő csavarhúzó az önmetsző csavarokhoz, egy fej 7-hez (8 csavarhúzó vagy fúró, fúró (2-3 mm-es kréta, csőr, távtartó a gumihoz. Jelöljük a gumit, azokat a helyeket, ahol ülni fog a tüske Használhat krétát vagy jelölőt Egyenletesen jelöljük.Figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a nagy számú csap növeli az abroncs súlyát, és kis számmal nem lesz biztosított a szükséges tapadás. Itt kreatív megközelítésre van szükség.Ne feledkezzünk meg az abroncs meglazításáról sem, a zsinór elszakadása miatt fúróval és önmetsző csavarokkal.2-3 mm átmérőjű fúró Az oldalak közé helyezzük be.

A gumikat egy este alatt "készítették" csavarhúzóval, szemre. A kamera és a gumiabroncs között a távtartó egyrétegű ragasztószalag. Az önmetsző csavarok a legkisebbek, 2,5x10. Benyomások: a gumiabroncsok felszerelése rendkívül kényelmetlen, új csavarok szúrnak. Jégen és tömött havon a tapadás nagyon jó. A motor nagyon kis szögben hagyja el a jeges pályát probléma nélkül. Fékezéskor és kanyarodáskor tartja az utat. Laza havon lehetetlen vezetni - az ellenállási erő túl nagy. A képen egy kerék látható 400 km után. Fele jégen, másik aszfalton. #tizenegy.
Csavarhúzóval benyomjuk az önmetsző csavart a nyílásokba, kívülről a fejjel. Meghúzzuk úgy, hogy az első menet megjelenjen az anya felett. Vizuálisan és manuálisan ellenőrizzük, hogy az abroncsot jól összenyomja belülről a tőcsavar, kívülről pedig az alátét és anya. És így minden tövissel. Legyen óvatos, az önmetsző csavarok végei traumatikusak! Érintett: test és végtagok, ruházat, parketta, lakkozott/fényezett tárgyak és különösen érzékeny állatok! Ne felejtse el, hogy sebesség és forgás közben egy ilyen kerék nem sértheti meg gyengén sem a tulajdonosát, sem a körülötte lévőket. A kerék összeszerelésekor a cső és az abroncs közé. Ma úgy döntöttem, hogy frissítem a kerékpárom hátsó kerekének elhasználódott csavarjait. Miért csak hátul? Mert elöl nem koptak le :) Bár a kezelhetőségért elsősorban az első kerék a felelős, a hátsó csavarokat szerettem volna frissíteni, hogy megszabaduljak a csúszástól, a jégen való sodródástól.

Szóval bár az első keréken kicsit lekoptak a csavarok, még mindig gurulniuk kell, és nem látom okát a cserére, jól működnek. A hátsó keréken szinte teljesen kitörölték a csavarokat, és már nagyon kicsi a hatás: elkezdtem erősen csúszkálni a jégen, a hátsó kerék gyakran elrepül. Esés nem történt, de az út feletti irányítás meggyengült.

Szeretnék többet mondani arról, hogyan kopnak az önmetsző csavarok. Csak a középső sor van varrva. Az oldalsorok nagyon ritkán működnek, így alig kopnak mindkét keréken. Az első kerék enyhén terhelt, így ott gyakorlatilag nem kopnak. A hátsó keréken minden komolyabb. Képzeljük el, hogy van egy kerekünk új csavarokkal. 10-20 km aszfalton való vezetés után az önmetsző csavarok észrevehetően aláássák magukat. Ekkor a kopás mértéke csökkenni fog. 40-60 km aszfaltozás után az önmetsző csavarok eléggé kilógnak a gumiból, de így is jó tapadást biztosítanak jégen. Ezt követően a kopás mértéke még jobban csökken, és csak 100-200 km aszfalt után törlődnek ki, hogy leálljanak. Ezért ne ijedjen meg, ha azt veszi észre, hogy néhány kilométer aszfaltozás után érezhetően lekoptak a vadonatúj önmetsző csavarok :) Kicsit több mint 400 km-t tettem meg ezen a télen, és csak most döntöttem úgy, hogy újra leszedem a gumit. Sőt, nem szabad elfelejtenünk, hogy a 2011-2012-es tél január közepéig gyakorlatilag hótalan volt, és szinte csak aszfalton kellett autóznom. Szerintem ha normális lenne a tél, a tövisem tavaszig kitartana.

A tömítéseket is megemlítem. Miután a kamerát háromszor átvágták az önmetsző csavarok sapkáival, úgy döntöttem, hogy szélsőséges intézkedésekre megyek, és a hátsó keréken három régi kamerából készítettem tömítést a kamera és az abroncs közé, illetve az elsőre. egy régi félslick abroncs. A motor érezhetően nehezebb lett, de megszoktam, és most már elég nagy sebességet tudok tartani.

Szóval így néznek ki a régi elhasználódott csavarok. Már alig segítenek:

És így néznek ki az újak, csak becsavarva. Ijesztően néznek ki, de csak a linóleumtól kell félni :)

Az önmetsző csavarok cseréje nem nehéz. Csak csavartam a régieket és csavartam az újakat. Az oldalsó sorok természetesen nem értek össze. Egy órába sem telt a régi csavarok kicsavarása. Kicsit több mint egy órába telt az újak becsavarása. A gumi egyébként gyakorlatilag nem kopott, és az új csavarok is elég szorosan ültek. Szeretném felhívni a figyelmet arra is, hogy bár én használom a legtöbb pénztárcabarát abroncsot (250 rubel darabonként), állapota kiválóra értékelhető, annak ellenére, hogy legalább 300 km-t mentem aszfalton, és csak kicsivel többet, mint száz - havon (akkor télen , a fenébe is, hótalan). Azok. az önmetsző csavarok csökkentik a gumikopást az aszfalton való haladás során.

Múltkor megkértem egy barátomat, hogy élesítse meg a csavarjaimat a szükséges hosszúságra. Másodszor már nem akarom zavarni az illetőt, és úgy döntöttem, hogy egyáltalán nem csiszolom a csavarokat. Amint a képen is látható, 0,5 cm-rel kilógnak a gumiból

Reméltem, hogy tekerek néhány kilométert az aszfalton, és aláássák. Valójában ez majdnem megtörtént, csak nem ledaráltak, hanem kicsit letörtek a csúcsoknál. Pár (egyébként elég nehéz) kilométer aszfalt után éles végek nélkül maradtak, és 10 km aszfalt és 20 km hó után (na jó, a hó nem számít), az önmetsző csavarok teljesen megfelelőek, enyhén hipertrófizált tüskék, amelyek tökéletesen tartják a jeget, és csak 1,5-2 mm-re állnak ki. Most, hogy rövidebbek lettek, érezhetően csökken a kopásuk, és biztonságosan közlekedhet

Az eredmény tulajdonképpen a következő: nem kell új csavarokat csiszolni, elég csak szó szerint 2-3 km-t tekerni az aszfalton.

A kerékpár szöges abroncsai lehetővé teszik, hogy tulajdonosa élvezze a kerékpározást jégben és hóban, anélkül, hogy félne attól, hogy nem tud megbirkózni a mozgással és elesik egy rossz úton. Hiszen a téli vezetési időszakban gyakran egyszerűen kiszámíthatatlan az út.

A szöges abroncsok hasonlóak az autóanalógokhoz, tartós fém futófelülettel, amely a gumiabroncs mindkét oldalán található. Lehetővé teszi problémamentes vezetést jeges felületen, de a kerekek nem erős pumpálása mellett.

Maguk a tüskék az abroncson különböző formájúak:

- hegyes;

- lakás.

Ezen kívül a szöges abroncsok különböző számú szögben kaphatók.

Az egyik típus a kétsoros gumiabroncs. Az oldalakon helyezkednek el. A kerék jó pumpálásával gyakorlatilag nem érintik a felületet, csak forduláskor. Ez azokra az időjárási körülményekre vonatkozik, amikor nincs jég az aszfalt felületén. De ha jeges felületen kell közlekednie, a keréknek kevésbé kell felfújnia. És az időjárás pontosan azokat az oldalsó fémtüskéket fogja működni, amelyek a csúszós felületekkel való érintkezéshez szükségesek.

Egy másik típus a négysoros gumiabroncs. Hasonlítanak a kétsoros abroncsokhoz, de a különbség az, hogy további két sor szöggel is rendelkeznek. Vagyis másfélszeresére nőtt a csapok száma az abroncson. Erősebbek, lehetővé teszik a kényelmes mozgást ott, ahol nincsenek normál utak. De mindenekelőtt jeges felületen történő közlekedésre tervezték, ugyanakkor lehetővé teszi az utakon való közlekedést.

Fontos, ha ilyen buszt használ:

1. Nem végez erős szivattyúzást. És akkor a meredek kanyarok és ereszkedések megviselik a kerékpárost.

2. És akkor lehetővé teszi az abroncs jó tapadását csúszós felületen.

3. Az erős fékezés és a tüskés gumiabroncsok hiánya elég sokáig tart.

A szöges abroncsok felszerelése után pedig egy bejáratási folyamaton kell keresztülmennie. De ezt nagyon óvatosan kell megtenni. Erre azért van szükség, hogy ne károsodjanak maguk a tüskék és a gumiabroncs. A bejáratás folyamata pontosan aszfalton és egy órán keresztül, a kerékpár lassú mozgásával történik. Ez a szöges gumiabroncsnak hosszabb élettartamot biztosít jó állapotban és a csapok elvesztése nélkül. És akkor minden biciklizés öröm lesz télen is.

Vásárolt: 2 olcsó gumiabroncs 250 rubelért. minden egyes; 400 db. 13 mm. csavarok (körülbelül 100 rubel).

Az önmetsző csavarok be vannak csavarva, menjünk tovább. Most élesíteni kell őket. Nem volt hegyezőm, ezért megkértem egy barátomat, hogy élesítse meg a töviseket. Az önmetsző csavarok erősek voltak, és az élező nagyobb valószínűséggel csiszolódott le, mint ők. De ennek ellenére sikerült aláásniuk őket. Az egyik abroncson a tüskék valamivel hosszabbak voltak; Az első kerékre tettem fel, mert azon kisebb a terhelés és ezen múlik a kezelhetőség minősége. Az önmetsző csavarok oldalsó sora lazábbra tekerhető (a lényeg, hogy ne legyen éles), mert csak tekeréskor működnek. Így néz ki az önmetsző csavarokkal ellátott gumiabroncs

Csak egy hátránya van - nehéz fenntartani a nagy menetsebességet, és általában kicsit nehezebb vezetni. Aszfalton vezetve érezhető, de a jégen/havon való vezetés igazi élvezet.

Házi készítésű téli szöges kerékpár gumi felhasználásával. Előnyök és hátrányok

Nemrég írtam arról, hogyan készítsünk szöges gumit kerékpárhoz. Eltelt egy kis idő, sikerült meglovagolnom, és most készen állok, hogy beszéljek ennek a kerékpárguminak az előnyeiről és hátrányairól.

Először is az érdemekről.

Bár egyesek azt mondják, hogy télen általában közönséges gumikon közlekednek, de bármit is mondjunk, a különbség nyilvánvaló. Főleg fékezéskor. De a fékezés minősége a legfontosabb a téli kerékpározás során. Nos, az előnyökkel kapcsolatban minden világos, térjünk át a hátrányokra és nehézségekre.

hátrányai

Persze ezen a gumin kicsit nehezebb lovagolni. De nem ez a lényeg. Aszfalton haladva észrevehetően kitörlődnek a tüskék a hátsó keréken, így a hátsó kerék nem elég nekem egész télre (az elsővel minden rendben) és vagy új gumit kell csinálnom, vagy lecsavarom. az elhasználódott csavarokat és csavarja be az újakat. De ebben az esetben a gumiabroncs gyorsan elkophat, mert az önmetsző csavarok új része valószínűleg nem követi a meglévő menetet, hanem újat helyez. De nem is ez a fő. Amikor először úgy döntöttem, hogy szöges bicikligumit választok, az egyik fő ok az volt, hogy nem kaphatók téli kerékpárgumik, vagy inkább ritkaság, és ezért nem volt választási lehetőség. De most akciós, és van némi választék, és valószínűleg bármelyiket megvásárolhatja az online áruházakban.

De elnézve a fém- és gumitüskék elrendezését a kerékpárabroncsokban, és megértve, hogyan és hol van vágy télen lovagolni, a hangulat nem javult. Mintha a termékeket feltaláló gumiabroncsgyártók túl idealista pozícióból vigyáznának a termékeikre. Vagy aszfalt és lapos jég, vagy hengerelt hó felváltva hómentes úttal. És a tövisek, mivel kifejezetten úgy vannak megalkotva, hogy a kemény felületeken inkább elveszjenek, és a következő kerékpárgumit meg kell venni.

Az érvelés eredményeképpen - költeni arra, ami van, vagy azt csinálni, ami sokkal olcsóbb, de úgy döntöttem, hogy pontosan úgy csinálom, ahogy kell.
Alapkiválasztás - gumiabroncsok

Először is a paraméterekről döntöttem - mi legyen a gumiabroncs. És figyelembe véve az eddigi tapasztalatokat a régiek, részben kopott futófelülettel, úgy döntöttem, hogy csak újat és nem véletlenül kapja meg semmiért (vagy szinte semmiért), hanem katalógusokból válogatva, ill. az alkalmasak, amelyek eladók. Extrém esetben úgy döntöttem, hogy megvárom az internetes áruházban rendeltet, de pontosan azt, amelyik alkalmasabbnak bizonyul.

1. - összecsukható legyen, mert hidegben sokkal könnyebb leszerelni és feltenni, mint drótvázzal - az aramid vázas gumik puhábbak, engedelmesebbek. Igen, és egyszerűbb a csüllyel történő átszúrás, fúrás, a szúrás irányának tartása és a fúrás, a kívánt szögben, valamint a töviscsavar becsavarása. Ha az abroncs lelapítható. Könnyen szorítható szorítóval a munkapad vagy rétegelt lemez (deszka) síkjához.

2. - kevlár zsinórral legyen, hiszen a hidegben a gumi átszúrása, majd a ragasztás nem egyszerű feladat a nagy fagy miatt. A téli gumitörés élménye pedig már megtörtént - egy fém kerítés törött szakaszán hajtottam végig egy kilógó rúddal, ami nem látszik a hó alatt. Aztán nem csak a kamerát ragasztotta, hanem az abroncsot is - a rés másfél centiméter volt. Az eljárás több mint két órát vett igénybe hidegben. A tüzet meg kellett építeni, hogy pozitív hőmérsékleten ragaszkodjon.

3. - A fő szempont az abroncs gumi tüskéinek elhelyezkedése, mert ezekbe fémtüskéket kell szerelni. Úgy, hogy a magasság ne legyen több 4 mm-nél - 1,0 - 1,5 mm-rel kevesebb, mint a márkás télieké, és az elhelyezkedése és mennyisége lehetővé teszi a kemény felületen történő közlekedést kisebb veszteségekkel. És úgy, hogy a ferde jégfelületek megfordulásakor és elhaladásakor a tövisek a legelőnyösebb erőkifejtés - tartóképesség - helyén jelenjenek meg. És elengedhetetlen, hogy a tüskék gyakrabban helyezkedjenek el az érintkezési pálya mentén, hogy kevesebb mechanikai veszteséget okozzon jégen való vezetés során.

4. - az abroncs gumi tüskéinek méretei. Annak érdekében, hogy a tüske mérete ne legyen 8 x 8 mm-nél kisebb, sem mentén, sem keresztben, mivel a tüskét nem lehet terhelés alatt tartani - a gumi tüske elszakad a fémtüske terhelése irányában.

A talált és minden tekintetben megtetszett abroncson 444 db 9 x 11 mm és 8 x 11 mm méretű, 4 mm magas tüske található, amelyek a legjobban illeszkednek a tervezett téli túrákhoz jégen, aszfalton és köves úton.

Kiderült, hogy - KUJO DH 2,25 K, a hátsó kerékre való felszereléshez, és KUJO DH 2,35 K, az első felszereléshez, a kanyar állapotának megfelelően, és ezért nagyobb szögben, mint a hátsó kerék, hogy jégakadályokon átgázolni (lecsúszni).

Producer: - IRC.

Szemnek tetszetős dombornyomott feliratok is voltak rajtuk - MADE IN JAPAN, az oldalfaluk pedig piros gumiból készült, hidegben puhább, szebb, mint egy teljesen fekete gumi.

Alapvetően, mintha minden a gumikon lenne, most meg kell találni, mi lesz akkor fém tüskék.
Megfelelő csavarok – csapok megtalálása

A kötőelem boltokba való utazást sokáig kellett megtenni, mert amit egyesek kínáltak, az rosszabb is lehetett, mint amit máshol lehet kapni. Mindössze két eladónak volt vizuális állványa a csavarok kiválasztásához, de az érthetőség kedvéért csak egy, két szabványos méret van rajta, és nem minden, ami akciós lehet. Igen, és az oldalakon olyan linkeket kellett keresnem, amelyek olyan self-made emberek cikkeire mutattak, akik megelőztek egy ilyen ötletben.

Az olvasott cikkek mindegyikében önmetsző csavarokat használtak éles csavarvégekkel vagy ívelt hegyes szélű alátétekkel (házi készítésű vagy menetes horonnyal rendelkező bútorok - szarvakkal ellátott alátétanyák), vakszegecsekkel vagy közönséges szegecsekkel szegecseltek. Mindkettőnek van egy tulajdonsága - széttépni mindent, ami nem érint és nem ad át semmit - ruhát, tapétát, linóleumot stb. Az alátétek elutasításának másik oka, hogy a bútornak számítókat lapos alátéttel ellátott csavarral kell rögzíteni, de akár menetzárral is könnyen elveszhetnek. De a lényeg az, hogy még erős, vastag bőrből készült kesztyűvel vagy kesztyűvel sem lehet, hogy ne sérüljön meg egy ilyen abroncs fel- vagy levétele. Olyan tulajdonság, amelyet mindenképpen magával kell vinnie más eszközökkel, ha a tüskék olyan élesek. Az is feladat, hogy hogyan kell őket temperálni. És az ilyen alátétekkel való vezetés során a veszteségek nagyok. Általában az alátétek nem.

Ennek eredményeként a választás leállt az alátétfejjel ellátott önmetsző csavarokon, edzett, horganyzott heggyel - fúróval.

Ezeknek a csavaroknak a fúróvégei nem karcolják meg a kezét, nem tapadnak szövethez, gyapjúhoz vagy puffadáshoz. Nem tapadnak bele a linóleumba, nem szakítják el a fafelületeket enyhe terhelés hatására. De mivel a hegyek fém fúrására készültek, keményebbek (keményebbek), mint a hagyományos csavarok. Megpróbálta megkarcolni az üveget önmetsző fúrókkal és éles közönséges fúrókkal. A fúrók kisebb nyomással és azonnal karcolhattak.

Elrendezése és méretei - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm és 16 mm hosszúak, valamint átmérők - 3,8 mm és 4,0 mm, amelyek nagyon alkalmasak különböző gumivastagságú gumiabroncsokra való felszerelésre.

Igaz, a 2 legkisebb méret 7,75 mm átmérőjű volt, alátétszerű kiterjesztés nélkül. A többi 10,7 mm átmérőjű alátétsapkákkal. Valamiért az eladók előmosónak hívják őket.

Mivel a tüskéket megtalálták és megvásárolták, így a Trial-Sport üzletben ki lehetett vásárolni a nekem tetsző gumikat, amelyek vártak rám.
Elmélet, találgatás, valaki más és a saját tapasztalatok egyetlen egésszé egyesítése

Először a beépítési módon kellett gondolkodnom - a csapok becsavarásán, hogyan kell fúrni és átszúrni az abroncsot, hogy ne sértse meg a zsinórt. Felpróbálva egy régi gumiabroncsból vágott darabot, különböző szögekben és különböző fordulatszámokkal vágva a fúrt darabot, különböző átmérőjű fúrókkal - 1,0 mm-től 4,0 mm-ig, és megváltoztatva az élezést, arra a következtetésre jutottam. Szüksége van egy 2,0–2,5 mm átmérőjű fúróra, 45 fokos vagy annál nagyobb szögben élezve, a vágóél nulla vagy negatív szögével, a fúró támadó részével. A legjobb mutató az ilyen előkészített fúróval végzett fúráskor volt, de az ellenkező irányba, mint a kicsavaráskor, a forgásirány - abszolút nem sérült a zsinór menete. De még a megfelelő forgatás mellett sem volt rossz az eredmény – a zsinór egyes esetekben megfeszült.

A technológia a következő - először egy csúszdával szúrja ki az abroncsot, ahol a tüskét felszerelik. A tövis beépítési szögében. Kívül bökd át úgy, hogy a csúszda 15-20 mm-re kilógjon az abroncson belül, így láthatod a helyét és a szöget - a furat irányát. Vegyünk egy fúrót fúróval és fordított forgásiránysal. A maximális fúrószám nem haladja meg az 1000-et. Kényelmesebb, ha egy akkus fúrógépről van szó, fordulatszám-szabályozással a kioldógombbal. Figyelje meg a fúrás helyét és irányát, vegye le a csúszdát, és azonnal fúrjon bele a keletkező furatba. Tegye félre a fúrót a fúróval, vegye fel a második fúrót - egy elektromos csavarhúzót, a tokmányba szerelt Phillips csavarhúzóval - egy csapot, amely a számot a csavarfúró keresztjéhez igazítja. Helyezze a csavarfúrót a Phillips csavarhúzó (csap) hegyére, és csavarja be a lyukba a fúrás szögében - szúrja ki egy csőrrel. Ellenőrizze, hogy a csavarfúró - a tüske pontosan a megfelelő helyen jön-e ki, a csúszdával megjelölve.

És ugyanaz 443 alkalommal, majd a második gumiabroncsnál ugyanannyi - pontosan 444 azonos eljárás - "kínai munkaerő". Egy kis "trükk", hogy ne szúrja ki a gumit minden tüske alatt külön-külön, annyi lyukat szúrt ki, ahány tüskét szántál egy adott napon (munkaműszakban). Ezután parkettaszegeket szúrt a kapott lyukakba, és csak egyenként vette ki őket fúrás előtt. Ezután ismét szögeket szúrt be a kapott lyukakba, de vastagabb - 3 mm vastagságú - közvetlenül a fúrás után. És amikor a napi sebességet fúrta, akkor egyenként három milliméter vastag szögeket vett ki, mielőtt becsavarta a töviscsavart. Tehát a lyukak nem "eltűntek el" - nem húzódtak meg, és ez gyorsabb és pontosabb, mintha minden eljárást megismételne minden tüskével.

Először egy sor extrém, megfelelő szögben, átszúrt és behelyezett parkettaszegek (könnyen beilleszthetők) - azonnal láthatja, hogy a lyukak egyenletesen és helyesen vannak-e jelölve a kiálló szögsor mentén. Aztán a másik szélső sor, majd a sorok mentén és a többi. De nem minden egy körben, hanem egy szakasz - egy szektor, amelybe a gumiabroncsot felosztották, mint a munkanapokon. A pontosság és a figyelem megfigyelése mellett az egyenletesen elhelyezett szegfűkkel minden munkaszakasz vizuálisan könnyen irányítható.

A felsorolt munkákba került, kb 30 munkaóra – két hét este.

Lehetne gyorsabb is, de végül is kidolgoztam a vezérlési technológiát, az már gyönyörű volt - látható és kiszámítható a munka eredménye.

Figyelem - az abroncsot egyszer kell átszúrni egy akasztóval egy tüske erejéig, pontosan megjelölve a furat helyét a rajz szerint, figyelembe véve a piros pontvonal mentén elhelyezkedő szöget - 3-5 fok a fekete pontozott vonaltól, nem több.

A gumiabroncs 26 x 2,25 hüvelykes, különböző méretű csavarok és tüskék vannak felhasználva - a középső sor a legkisebb, kékezett, majd kicsit nagyobb horganyzott, a külső sorokon pedig a legnagyobbak előmosófejes.

Közelkép egy 26 "by 2.35" abroncson. Látható, hogy a szélső sorokban a csavarok a jég megtartásához kedvező szögben vannak becsavarva. Minden tüske a legnagyobb, előmosó sapkával.

Felhívtam a próbatársat, megkérdeztem: - Vannak fölösleges, vastag gumiból készült, leszakadt mellbimbós kamerák? Kiderült, hogy akár 3 darab is van. Ezekből a kamerákból vágtam ki a csíkokat. Az oldalfalak közepére vágtam és a külső részt használtam. Két 1,5 mm falvastagságú és egy 3,5 mm falvastagságú kamra nehéz, az egész kamra súlya 600 gramm, akár egy gumiabroncs.

Vastag falú kamra, az oldalfalak közepe mentén levágva. Szeges hátsó gumiabroncsba való beillesztéshez - védi a csövet a szöges kupakoktól. A töviscsavarok középső soraiban jobban terhelt, a kis átmérőjű kupakok jobban kidomborodnak.

A hátsó abroncs alá vastag falú csíkot szereltem, elöl egy vékonyabbat. Egy vékonyabb egy tartalék. Kerékpár csövek felfújtak, Schwalbe használt, 240 rubel áron - közönséges, de kiváló minőségű gumiból. A Leader-Sporttól vettem, az utcán. K. Marx.

Hátsó abroncs belülről, látható kamera-tömítés, a csapok fejének nyomaival. Nem volt áttörés, még csak nyoma sem volt a kopásnak - a "tömítések" vékonyak lehetnek.

Tesztelés

Ez a legizgalmasabb és legérdekesebb dolog, ami a Dark Pad állomásról és a Bajkál-tó jégen való átkelésekor történt.

Az elején persze aszfalton hajtottam a központi utasállomásig.

Az első benyomás a hang, mint egy linóleumon vagy parkettán futó kutyától, kinyújtott karmokkal, de erősebben. Egy barátunkkal megyünk, akinek nincs tüske a kerekein. De mivel nincs jég, gyorsan és mintha stressz nélkül megyünk, bár vigyázunk, hogy ne csússzon és távolabb az autóktól.

A jégpályán való korcsolyázás élménye meglepő volt, de csak egy pillanatra - hétköznapi korcsolyázás, kanyarodás és fékezés problémamentesen. De nem voltak autók gyalogosokkal a jégpályán.

Tehát nem voltak szokatlan benyomások. Próbáltam élesen lassítani, megfordulni – ez normális. Úgy tűnt, a barátom kevésbé magabiztos tövis nélkül, de ez nem tűnt biztos mutatónak. Vonattal megyünk a Dark Deepbe. Hogy lesz ott?

Megérkeztünk, lenéztünk az ösvényre és... hajtottunk. Eleinte lassan, majd valahogy megmagyarázhatatlanul magabiztosan és egyre többet kockáztatva. Fékezni a hátsó kerékkel, segíteni és fél lábbal vonszolni a hóban, mint a motocrossosok, sőt néhol gyorsítani, pattogni. Borzalom. Öngyilkos lejtő.

Körülnézek – a barátom elment, a biciklije is. Le kellett szállnom és keresnem kellett. Kiderült, hogy miután a hátsó kerékkel fékezett, és rájött, hogy ennek nincs hatása a pálya meredek lejtőin, az első kerékkel lassítani kezdett, de ez nem segített a havas ösvényen. Gyorsítani kezdett, és átfutott a hótól kitett földdarabon. Az első kerék, amelyet a fék blokkolt, és felnijei voltak, mindkettőt megállította, és az egyiket, a másik kormányán át, ledobta a dombról. De valahogy csendben – nem volt ideje megijedni és felkiáltani. Aztán a bicikli ugyanoda repült el. Az egyik lent fekszik mély hóban csendben, a másik pedig megmagyarázhatatlan helyzetben forgatja kerekeit, tíz méterrel arrébb. A kerekek nélküli egy anekdotából származó, kinyomtathatatlan mondattal válaszol egy közeli hozzátartozójáról. A hóbuckák mindkettőt hibátlanul fogadták – hatalmas kövek és fekvő fatörzsek mellett repültek.

Ha nem a fent leírt akciót nézem, először lettem büszke a kerékpározásomra. Hiszen sosem csúsztam el, pedig nagyon féltem.

Lentebb, az Angasolka folyón szuperteszt következett. Lemegyek az ösvényen a hídhoz, és onnan a göröngyös jégre - felül hó, alatta nedves iszapréteg, 5-10 cm mélyen jég. Odamentem a fához, körülnéztem, és a barátom kerékpárral a vállán megkerüli ezt a jégtorzulást a lejtőn. Azt kiabálja, hogy nem csak vezetni, de még járni sem lehet - csúszós és nedves. Ha elesik, és tovább megy, meg kell nedvesednie.

Elengedtem a fát és az ételt, semmi érzés, normális vezetés, csak az iszap fröccsenése oldalra. Még tetszett is, különböző irányokba tekertem, mert a folyón göröngyös és lejtős a jég, mint a lejtő. Csodálatos, habozás nélkül, az utazás olyan könnyű, mint a száraz és kemény murva. Nem akartam tovább menni, teljesen szokatlan érzés a hétköznapi magabiztos motorozástól - könnyen tekersz, váltasz, gyorsítasz, lassítasz, de ez egy nagyon csúszós és egyenetlen hely, csúszósabb, mint a jég. Ilyen helyekre még nem jártam, ellenkezőleg, elkerültem.

Amíg a Bajkál-tóhoz tartottunk, érdeklődésből azt a lehetőséget választottam, hogy a folyó jegén lovagoljak, ahol iszap van, vizes, göröngyös és bármi más - az út teljesen normális, nincs stressz, hogy ne csúszni. Könnyű lecsúszni a jégre és visszahajtani a partra, ahol az ösvény halad.

A tó partján több síelő bottal a kezébe vett sílécet, és a hószállingóchoz ment, hogy átsíeljen rajta Szljudjankába.

Az abszolút egyenletes és sima jeget elnézve kissé tanácstalan voltam – hogy fog menni? De miután lehajtottam rajta, hallottam a zajt a tövisből és mindenből... semmi más érzés - mintha sík úton haladnék. Gyorsítok, fékek, olyan kanyarokat teszek, hogy többször majdnem elestem, ugrottam - döcögtem, ahogy csak tudtam és... SEMMI. Ez még furcsa is, mert pontosan így lehet sima aszfalton közlekedni. Gúnyolódni kezdett önmagán és a motoron, de egyetlen manőver vagy fékezés sem tudott megcsúszni vagy megcsúszni sem a jégen, sem a vékony kérgen. Igaz, többször is átfordította a kormányt, egyenesen és oldalra is. Azon a napon csak egy barátjának voltak problémái - nem haladt 6-9 km / h-nál gyorsabban, majd leengedett gumikon. Normálisan felfújva még 3 km/h-nál is az a baj, hogy 5-10 méterenként esett, megcsúszott. El sem tudom képzelni, mennyi zúzódást és dudort hoztam haza. Igaz, én is hoztam - a kormány fölötti repülésekből. Az egyik repülés annak volt köszönhető, hogy az egyik hátsó kerék élesen fékezett.

A fő benyomás ugyanaz - NINCS BENYOMÁSOK - normál vezetés probléma és bizonytalanság nélkül. Az öntüskék sokkal jobban „ragadnak” a jéghez vagy a sűrű havas úthoz, mint az új gumik a nyári tiszta aszfalthoz.

Máskor az Angasolka folyóhoz, autópályán és kavicsos úton haladtam közel 20 km-t - nem maradtam le, néha még a lejtőn is előrehajtottam, bár rajtam kívül mindenki lovagolt, akivel egy kis "bandában" utaztak. márkás tüskéken.

Lementünk a Bajkálhoz Angasolka falu mellett egy fagyott földúton. Én az Angasolka folyó görbe és nedves jegén, és azok, akik a márkacsúcsokon, az ösvényen. A „cég” tulajdonosai próbálkoztak, az egyik el is esett, és felhagyott a kockázatvállalással – nedves jégen autóztak, a Bajkál-tavon pedig nem kockáztattak éles manővereket, de egy egyenesben egyenrangú cégekkel versenyeztek. Igaz, a "cégnél" megengedhették maguknak, hogy élesen és erősen nyomják a hátsó féket - a hátsó kerék enyhén oldalra csúszott, én pedig át tudtam repülni a kormányon.

Kár, hogy nem vittem a fényképezőgépet, és nincs kép azokról a tesztekről. Kétszer vezetett egy társaságban Diagrannal (ki tudja) a tüskéin mind az autópályán, mind a havon és a Bajkál-tó jegén - nem lehet vele lépést tartani, az autópályákon pedig az aszfalton vezeti a sajátját. szokásos márkás tüskék a jégen 35 km / h sebességgel - egy szörnyeteg.

A vonaton a bicikli beállításnál nem félt attól, hogy ruha vagy gyapjú kesztyű szakadhat a házi tüskékre, szándékosan vittem.

Tavasszal észrevehetővé vált, hogy a csavarok-tüskék fúrásai eltompultak - félkör alakúak lettek, de ez nem befolyásolta a jégen és a hengerelt havon való tartóerőt. Igaz, amiatt, hogy a tüskék kicsit rövidebbek lettek, úgy tűnik, könnyebb aszfalton és jégen közlekedni. És mégis - minél tompábbak a tüskék-fúrók, annál lassabban történik a kopásuk - az érintkezési felület megnő. Körülbelül megegyezik az edzett csapok területével, mint a márkás kerékpárabroncsoknál, győztes betétek nélkül. Körülbelül 700 km-t ütöttem el tövissel az első télen, pontosabban nem tudom, hiszen 600 km után "meghalt" a kerékpár sebességmérője. Aszfalton és jégbetonon körülbelül 100 km, további 250 km kavicsos és földúton, a többi körülbelül 400 km jégen és sűrű havon.

Azt gondolom, hogy a működésem alatt elég lesz autózni, amíg ki nem cserélik a tőcsavarokat, legalább 1500 km-t.
Gyakorlattal bizonyított elmélet

A javasolt stoplis szög abból az indoklásból származott, hogy fékezéskor a legnagyobb nyíróterhelés a stoplira. És ahhoz, hogy a tüske a lehető legjobban "harapjon" a jégbe, előre haladva negatív szögben kell felszerelni a támaszsíkra.

Az oldalsó tüskék szintén negatív szöget zárnak be a megfelelő oldal támaszsíkjával, például lejtőn haladva vagy gyors kanyarodáskor. És mivel nyíró terhelés alatt a szögek elhajlanak a gumiabroncs rugalmas gumijában, ez az elhajlás kisebb lesz, a csap mögötti vastagabb gumi és a vastagabb gumiréteg nagyobb rugalmassága miatt.

Nem kezdtem el ragasztani a tömítést a kerékpárkamera és az önmetsző csavarok kupakjai közé, mivel a ragasztás nem lesz szoros, és víz és por kerül a szivárgásba - szennyeződés van benne, és nem nehéz. helyezze be és távolítsa el ezt a tömítést.

Hogyan kerül oda a víz?

Tegyük fel, hogy vizes helyen kellett motorozni, majd melegben leszedni az abroncsot és a kamerát – a felni belső térfogatából a víz befolyik a gumiba.

És sok ragasztó kell - kerekenként 2-3 teli cső. Közepes eredménnyel - rossz ragasztási minőség. Végül is a dombornyomott kupakok akadályozzák a vágott kamra gumijának a gumiabroncs belsejéhez való ragasztását. Vastag ragasztóréteggel pedig "rágó" hangok fognak kiadni, ami akkor történt, amikor kerékpárcsöveket ragasztottak országúti kerékpár kerekekre szükségtelenül vastag ragasztórétegre - nem egy jó minőségű ragasztás. És mivel lehetetlen jó minőségű ragasztást elérni, miért csinálják rosszul? Hiszen ha bármilyen tüskét kell cserélni, akkor is le kell tépni a ragasztást.

Remélem, ami végül kiderült, és ami lehetőséget adott arra, hogy meggyõzõdjek a találgatásaim és az elvégzett munka helyességében, segíteni fog azoknak, akik nem félnek fáradságot, pontosságot és odafigyelést áldozni a végeredményért – a lovaglásért. biciklizni, ahol korábban nem lehetett, de ilyen gumikkal biztonságos és kellemes.

Nemrég, hogy megkönnyítsem az utazást, úgy döntöttem, hogy erősebben pumpálom fel a kerekeket. Igazából nem nagyon pumpáltam őket, de ahogy nyáron általában mindenki felpumpálja a kerekeket. Elmentem az üzleti életembe, és a visszaúton elromlott a hátsó gumim. Otthon kihúztam a gumit, két furcsa lyukat találtam a kamerán, annak ellenére, hogy a kamera bélése sértetlen volt. Nem fáradtam el, csak felragasztottam a kamerát. Másnap éjszakai túrára indultam, és útközben lelapult az első kerekem. A fejemben elkezdtek cikázni a gondolatok, hogy ez önmetsző csavarok, vagy inkább önmetsző kalapok munkája, ami károsíthatja a kamerát. Szétszedtem a kereket, kihúztam a kamerát és ez biztos - az egész kamera a csavarok kupakján észrevehető nyomokban volt, a lyuk pedig pontosan a jel szélén volt. Röviden, jól látható volt, hogy a csavaros kupak okozta a kamera károsodását.

3 vagy 4 ilyen sérülés van a kamerán, ráadásul ez nem egy lyuk; a kamra nem engedi át a levegőt. De persze ilyen kamerával nem akarsz tekerni, mert bármelyik pillanatban kinyílhat a repedés. Hadd emlékeztesselek arra, hogy egy régi fényképezőgép játszotta a tömítés szerepét. Amint látja, nyilvánvalóan nem elég.

Egy megjegyzésre

Mindkét kerék átvizsgálása után kiderült, hogy csak az első kerék sérült. A hátsó kerék kamera jó. Ez valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy az első keréken lévő csavarok hossza 2-szer hosszabb, mint a hátsó keréken. Ez logikus: fékezéskor 2-3 központi csavar beleharap az aszfaltba/jégbe és ha erősen kilóg, a kupak szélével beleharap a kamerába. Majdnem ugyanez a járdaszegélyek ütközésekor. Ebből arra következtethetünk, hogy nem tanácsos a csavarokat 1,5 mm-nél jobban kilógni. Ráadásul, ha a középső sorban sok az önmetsző csavar, akkor fékezéskor nagyobb számú önmetsző csavar fog működni, ami azt jelenti, hogy a kamera kevésbé lesz érintett.

Mit kell tenni?

Világossá vált, hogy csak egy tömítőkamera hiányzik. Ezenkívül egy ragasztó vakolat csík nem lesz elég. A weben több helyen is láttam olyanokat, akik egy darab linóleumot használtak távtartóként. Nem volt plusz linóleum, de eszembe jutott egy régi, félslick gumi, amely az erkélyen porosodott. Levágtam az oldalakat és belehelyeztem az első gumiba. Kicsit meg kellett vágnom, hogy illeszkedjen. Ha te is így teszel, nagyon óvatosan vágd le az abroncsot, mert ha levágja a felesleget, a távtartó gumiabroncs végei között rés lesz, ami károsítja a gumit. Ennek elkerülésére az elsősegélynyújtó készletből egy gumidarabbal lezártam az illesztést.

A kerék észrevehetően nehezebb lett, és ez rossz. Viszont ha jól csinálom, akkor szinte teljesen defektbiztos leszek, és sokat tudok majd felfújni a kerekeket, hogy könnyebb legyen az utazás. Egyesek azt mondják, hogy télen alacsony nyomáson kell vezetni, de ha vannak csapok, egyszerűen nincs szükség a munkafelület növelésére.

Mivel Egy plusz kameratávtartóm maradt, úgy döntöttem, hogy a hátsó kerékre rakom. Egy kétkamrás távtartónak elegendőnek kell lennie.

Őszintén szólva, nem tudom, mi sül ki belőle, és mennyivel lesz nehezebb a lovaglás. Kétségbeesett cselekedetre szántam el magam: ... abroncsból bélést készítek a kamera és a gumi között. Ijesztően hangzik, de valójában minden úgy van =) Az erkélyen egy régi félslick gumit találtak, levágták róla az oldalakat. Maga az abroncs is meg lett vágva és kicsit lerövidítve, mert egyszerűen nem fért be a működő gumiabroncsba. A keletkezett illesztést egy gumidarabbal borítottam, hogy a gumi sarkai ne sértsék meg a kamerát. Az így kapott távtartót az első kerékre szerelték fel. A hátlapon akár három (hány volt régi, annyit tettem bele) kamerát használtam távtartónak.

Természetesen a bicikli érezhetően nehézzé vált egy ilyen gúny után. Őszintén szólva azt feltételeztem, hogy nem fogom tudni folyamatosan fenntartani a 20 km/h-t. Viszont úgy 35 km-t mentem rendesen.

Körülbelül 100 km futás után ezeken a kerekeken szétszedtem a hátsó kereket, hogy lássam, milyen érzés a kamera. A hátsó keréken, hadd emlékeztessem önöket, 3 régi kamera tömítésként működik. A részletes vizsgálat során sérülést, szakadást vagy karcolást nem találtak. A kamerán csak puha, nem éles nyomok voltak a csavarfejekről, és semmi több. Ahogy gondoltam, áthatolhatatlan lehetőségnek bizonyult. A kerekek, bár észrevehetően nehezebbek, vezethetőek.

Az önmetsző csavarok elhasználódásáról is szólnék. Az biztos, hogy a hátsó kerék nem lesz elég egész télre. Nagyon lekoptak rajta a központi csavarok.
Alapvetően mi másra számíthatunk egy ilyen hótalan télen? Ha hó lenne, minden rendben lenne. De azt hiszem, ha a csavarok csak 0,2-0,3 mm-re állnak ki, a törlési folyamat lelassul. Ha teljesen elhasználódtak, tervezem lecsavarni és újakat becsavarni. Szerintem csavarjak még egy kicsit, tk. minél több önmetsző csavar (és nem sok a súlyuk), annál kisebb lesz a kopás. Az első keréken a csavarok 2-2,5 mm-rel kilógnak és kilógnak. Még a központiakat sem törölték ki. Ez nagyon jó, ha figyelembe vesszük, hogy az első kerék felelős az útirányításért.

Ebben a cikkben az otthoni szöges abroncsokról és az öntős kerékpárgumikról fogunk beszélni. Hasonlítsuk össze a különböző szöges módszerek hatékonyságát a téli autózásra tervezett gyári gumikkal.

Bevezetés

A tél beálltával a legtöbb kerékpáros abbahagyja az utazást, és a kerékpárok már csak a tavaszi felmelegedést várják. Ha pedig a hideg formájában jelentkező akadály megoldható meleg biciklivel vagy hétköznapi ruhákkal, akkor ha hó és jég kezdődik, a lovaglás szinte lehetetlenné válik. Ezt "majdnem" megbeszéljük veled.

Nem először hagyott el a gondolat, hogy jó lenne a havas ösvényeken tekerni, gyönyörködni a téli tájakban és beszívni a tiszta, fagyos levegőt. A probléma pedig mindig is a csúszós úttól való félelem volt, ami nem kis veszélyt rejt magában. Téli gumikra gondoltam. De a költségek mindig megállt - a befektetés 700-1000 és több UAH. többszöri utazáshoz nagyon nem megfelelő szerény bevételünkhöz.

Az interneten és a fórumon gyakran felvillantak független dübelezések linkjei, képei, de egyik kéz sem érte el, akkor nem volt kéznél plusz fogazott gumi. Végül a jégen és havon való lovaglás vágya minden "de"-t felülmúlt, és úgy döntöttem, hogy szorosan foglalkozom a kerékpár gumiabroncsok önszaggatásának kérdésével.

A neten keresgélve, a biciklitestvérek szegecses gumikészítési próbálkozásait elemezve fokozatosan kialakult bennem az ideális otthoni szöges cipő képe.

Véleményem szerint a leggyakoribb hiba a hosszú tüskék:

Nekem úgy tűnt, hogy egy törött csavar fejével könnyen megsérülhet az abroncs és a kamera. Úgy döntöttem, hogy a töviseket még le kell harapni vagy le kell csiszolni. Mindkét lehetőség rendkívül fáradságosnak tűnt számomra. Talán emiatt az eljárást folyamatosan halogatták.

De a fórum felajánlott egy másik lehetőséget - a bútorcsavarok helyett (nyomó alátéttel), mint ezek

használjon "legyeket" - a legkisebb önmetsző csavarokat fúróval: 3,5 x 9,5. (a képen lejjebb) Mások tapasztalatai azt mutatják, hogy nem sietnek a gumit tépni, és kisebb a súlyuk.

Választás

A csavarokat kiválasztották, és rövid keresés eredményeként az "Epicenter"-ben találták őket 60 UAH áron. 1000 darabra. Nekem elég volt 500 és a vásárolt csavarokat ketté osztották.

Most kiválasztjuk a gumit. A ménesprojekt fő tényezője a minimális készpénzbefektetés volt, hogy kudarc esetén ne sajnáljuk az elveszett pénzeszközöket.

Miután megkérdeztem a fórumozóktól a felesleges gumikat és hol lehet olcsón újat venni, egy nagyon tetszetős opciót találtam ki: egy Tioga Factory DH gumit, ami nem volt csúnyán elpusztult (az eleje pedig szinte új volt). A tulajdonos boldogan, új kutatások jegyében vált meg tőlük szimbolikus 40 UAH/db áron. Az abroncsok érdekességei: 2,3"-os futófelület szélesség, nagy, vastag fülek, ideálisan elhelyezve a szögeléshez, és valószínűleg hatékonyak hóban.

Folyamat

A dörzsölés a következő módon történt:

Először csavarhúzóval fúrjon lyukakat a tüskékbe kívülről befelé. A fúró átmérője ismeretlen marad, mert a piacon vettem nagyapámtól "szemre" - valami 1 mm körüli.
Az abroncson belülről láthatók a lyukak, amelyeken keresztül a fúró kijött. E lyukak mentén belülről húzzuk meg a csavarokat. Mint kiderült, nem félnek attól, hogy még egyszer belefordulnak a gumiba.
A régi kamerát végigvágjuk a belsejében, kivágjuk a mellbimbót
Az enyhén felfújt kamerát belerakjuk a vágottba és az egészet a gumiba tesszük és a felnire tesszük. Felpumpáljuk.

Eleinte nagyon rosszul mentek a dolgok. Eleinte nem volt fúró, és magával az önmetsző csavarral kellett fúrni kívülről, amiből az ujjak dörzsölték, az önmetsző csavar folyamatosan kiesett a keresztfúró nem mágneses fejéből. A csavarok gyakran a tüske közepén kívül kerültek ki, ezért meg kellett csavarni őket. De az első próbálkozásoktól kezdve két sort csavartak a hátsó gumiba: 104 csavart, soronként 52 csavart. A magas munkaerőköltségekre való tekintettel úgy döntöttek, hogy két sort hagynak hátra.

Az első kerék fúróval és némi készségekkel volt kirakva. 208 csavar (4 sor, egyenként 52 darab) valamivel több mint egy órát vett igénybe. Ennek megünneplésére úgy döntöttem, hogy a hiányzó 2 sort hozzáadom a hátsó gumihoz. Az eredmény minden elvárásomnak megfelelt, és megerősítette az alkatrészválasztás helyességét - a csapok körülbelül annyira kilógtak a gumiból, mint a drága gyári gumiknál.

Minden közeli fotó a próbaút után készült.

Ahogy már írtam, a csavarfejek és a kamera közé egy másik régi kamerát helyeztek be, a belső kerület mentén vágva. Íme, mit hagytak rajta a csavaros kupakok a próbaút után.

Hasonló nyomatok a fényképezőgépen. A kamrát hintőporral borították, ami tele volt a levágott abroncsban.

Ha felpumpálja, a lenyomatok továbbra is láthatók. És bár még korai azt állítani, hogy a második kamrán is könnyű áttörölni, azt tanácsolom, hogy valami sűrűbb és nem nyújtható anyaggal ragasszuk fel a kupakokat. Sajnos nem találtam ilyen anyagokat, és továbbra is tesztelem a meglévőket.

Így néznek ki a csavarfejek az abroncs belsejében.

Annak ellenére, hogy a csavarok szorosan beleülnek a gumiba, és a gumi nem tervez eltörni, viszek magammal egy póttömlőt és egy abroncsot, a Kenda Small Black 8-at, ami kis golyóvá tud összegömbölyödni.

A hátsó abroncs szögei eltérnek az elsőktől. Ennél a modellnél hadd emlékeztesselek: Tioga Factory DH, a gyártó ötletgazdája (lásd a fenti gumiabroncsok képét). A hátsó gumi, amit kaptam, kicsit kopott, és a belső csapsor 1-2 mm-rel jobban kilóg. Nem tökéletes, de szerintem jobb, mint nélkülük.

A cellákban a nyomás a szokásosnál alacsonyabb volt. Csak ujjakkal ellenőrizték. 1,5 ATM-nek tűnik.

Tesztvezetés

További 3 ember jelentkezett, hogy ellenőrizzék a velem végzett munka minőségét. Vasárnap délelőtt a Leporsky Parkban gyűltünk össze, hogy a hófödte ösvényein, a nyári selejtező pályáján lovagoljunk.

Mind a négyünknek szöges gumija volt. A teszteken részt vettek:

Tioga Factory DH elülső irányzékkal 9,5 x 3,5

Schwalbe jégtüskés

Innova 2.35 lefűrészelt vastag bútorcsavarokkal és további peremekkel. 3. éve tűzdelt túrák. Háta tövis nélküli.

Kenda Klondike

Kicsit még vártak az új résztvevőkre, nem vártak senkire és elkezdődött a teszt!!!

Előbb azonban elmondom, hogyan jutottam el a gyülekezőhelyen, a háztól másfél kilométerre található parkba.

Kigurultam a biciklimmel a lépcsőre. Hangosan csattogott vastüskékkel a betonon. Óvatosan, igyekezett nem beakasztani a falakat, leengedte a biciklit a harmadik emeletről. Rögtön megjegyeztem, hogy a gumik egyáltalán nem támaszkodnak a betonra, hanem átcsúsznak rajta. A kerékpárt nehéz a falnak támasztani – leeshet.

Utca. A 10-12 fokos fagy, a közelmúltban félig elolvadt hó olyan helyekre változott, ahol az emberek sétálnak és autókat hajtanak kásába, és ebben az állapotban fagyott. A kis dudorok komoly aggodalomra adnak okot. Ha nem lennének tövisek, nagyon nehéz lenne rájuk hajtani. De nézzük a tüskéket... Engedd le a nyerget pár centiméterrel, és indulj!

Első méter. Félve. Próbáljuk tesztelni a gumik tapadását. Úgy tűnik, nem csúsznak. Fékezés - tökéletesen megállnak, kicsit csúsznak, de ... Mint az aszfalton, a homok zúzta. Első fékezés - kiváló! Elég hatékony, de megnőtt a blokkolás és az azt követő megcsúszás valószínűsége. Általában véve fokozatosan teljes erőbedobással mentem. Igen, a járdákon kell közlekedni. Veszélyes az útra kelni, mert az autók sokkal stabilabbak, mint az én motorom :)

Fagyott járdaszegélyeken haladok át, mély keresztirányú hó-jeges pályákon haladok át. Minden rendben. A bicikli szokás szerint tartja a burkolatot. Azok. az egész jó. Próbálok állva lovagolni és hintázni – semmi gond! Gyorsan a parkba érek, ahol már várnak rám.

Megy! Sokat lovagoltunk a parkban. A kerékpár nem csak ereszkedésen tartja stabilan, de a letaposott havon a legkisebb csúszás nélkül mászik fel a dombokon. Gyerekek, akik szánkóznak, és nem minden nehézség nélkül másznak fel a csúszdákon a csúszós ösvényeken, csodálkozva nézik, ahogy felhajtunk ezeken a csúszdákon. És még állva, még hintázva is.

A képen látható, hogyan lép be Lyokha a kanyarba. Szokás szerint elfogultsággal. A szegecsekkel tökéletesen vezérelheti a kerékpárt ilyen körülmények között.

A parkon átvágva találkozunk a mai kirándulás egy másik résztvevőjével. Nincsenek tüskék a gumikban, és sokkal kevésbé érzi magát magabiztosnak. És csak az ezt megelőző több utazás tapasztalata segít abban, hogy ne 10 méterenként zuhanjon.

Úgy döntünk, hogy teszteljük a fékezést. Keressen egy egyenletes, sima jégkéreggel rendelkező területet.

Az eredményeket jobb videón megnézni.

Mi történt: a csak a hátsó kerékkel való fékezés nem hatékony és a fékút is elég hosszú. Szinte lehetetlen tüskék nélkül fékezni (0:45). A fékezés mindkét kerékkel nagyon hatékony (0:33), de ha a becsípődés előtt megnyomod, a hátsó kerék blokkolhat és megcsúszhat (1:13), ami nagy valószínűséggel esést eredményez.

A park után lementünk a tengerhez. A Let Oktyabrya Boulevard 50. számmal szemközti lépcsőn egy meredek ereszkedés jó izgalom volt. A lazán megolvadt hó nem tartja olyan magabiztosan az abroncsokat, mint a jég.

Lent még két ember várt ránk. Mindkettő tövis nélküli. Válaszul a javaslatomra, hogy menjek a jégre, egyikük észrevette, hogy már 4-szer bejelentkezett :) Azaz. leesett.

Valóban, a srácok nagyon rosszul lovagoltak az erős keleti széllel szemben. Lassan haladtak, elestek, elfújta őket a szél.

A képen egy csík látható a tövisemből. Igen, nagyon sima jégen ijesztő volt vezetni, de a fékezés nem ment sehova, állva is lehet közlekedni.

Beszédes, hogy ezen a jégen és még szélben is nagyon nehéz állni, de biciklizni összehasonlíthatatlanul könnyebb. A gumik elképesztően tartják a jeget. Igen, zavarban voltam, hogy megengedtem magamnak a lejtős kanyarokat, és igyekeztem a lehető legsimábban menni, hirtelen mozdulatok nélkül. Ezért még nem találtam meg a lehetőségek határát a házilag készített tüskés abroncsoknál.

Ennek eredményeként a tövis nélküli srácok és Lech, akinek a hátsója kioldva maradt, megadták magukat, és kijutottak a partra, mi pedig a jégen mentünk tovább. Hamarosan alulról behajtottunk a Ljapinszkij-dombok területére, végighajtottunk a gerendán, és visszatértünk a városba. A gerendán való lovaglás, amelyben rosszul taposott hó, nem okozott sok örömet és sok energiát vett igénybe. Valamiért fájt a térdem. Valószínűleg több körülmény egymásra épült: megnövekedett terhelés, hideg, alacsony leszállás.

A város utcáin fagyott jégkása várt ránk, emberektől taposva, autók kerekeitől hengerelve, veszélyes dombvidéki jéggé változva, barázdákkal, sekély gödrökkel. Igen, a kerék gyakran leesett valamilyen ütésről, de aztán belekapaszkodott a tüskékbe, és idővel megszoktam, hogy nem vonnak el figyelmemet az ilyen apróságok. Még a sekély - legfeljebb 2 cm-es - a jégen lévő kerekek hosszirányú nyomait nem lehetett észrevenni.

Amíg a srácok boltba mentek, Denis felhívott, és emlékeztetett, hogy tervezzük, hogy lefotózzuk a "varázsát", ami egy egész hétre intrika lett :) Visszatértem Vosztochnijba. Több tucat fénykép és menj haza.

Téli lovaglás

Néhány megjegyzés és észrevétel a téli autózásról.

Reggel 12 fok volt a hőmérséklet, és az utazás során némileg emelkedhetett. 0 foknál érezhetően melegebbre öltöztem, mégpedig:

két szigetelt kerékpáros nadrág
3 pár zokni, melyből az egyik meleg, cipőhuzat, nyári kerékpáros cipő érintkezőkkel
két pár kesztyű, az egyik - kerékpáros, a második - kötött
"légvédelmi", ujjas és gyapjú póló, Nalini termodzseki, fényes széldzseki.
a fején két szabályos Buff "a, amelyek közül az egyik nem eredeti. Sisak. Szemüveg.

Ebben az egészben nagyon jól éreztem magam. Még a szélben sem fagy meg. Hacsak nem fagyhatnak meg a kézen lévő kisujjak a tengeren, és a lábujjak hosszú megállásokkor. Sokatmondó, hogy nem izzadt meg a túlmelegedéstől, bár még a sok mászós parkban is céltudatosan igyekezett nem túlmelegedni. Nem volt egy maszk az arcomon, de néha széllel szemben vezetve fel akartam venni. Szerintem -10 fokig nincs rá különösebben szükség és enélkül is szokás vezetni. Másrészt, amikor aktívan vezettem a parkban a dombokon, többször is hideg levegőt szívtam, de ez következmények nélkül történt.

Következtetés

Kiváló pokatushka lett. Összesen 26,5 km-t mentem. És 50 év alatti srácok, tk. a központból hajtott.

A gumik nagyon jók voltak. A végső költségvetés 110 UAH volt. (80 UAH gumik, 30 UAH csavarok). Minden erőfeszítés nem volt hiábavaló, sőt minden várakozást felülmúlt. Együtt úgy döntöttünk, hogy az én gumijaim jobbak a jégen, mint a többi. A Schwalbe Ice Spiker kissé lemaradt, kisebb tüskékkel és nem hegyes, hanem éles élekkel a hengeres kiemelkedéseken. Artemnek Kenda Klondike-kal hiányoztak a középső csapok, Lehának pedig a hátsó abroncsot kellett volna beszegeznie, hogy ne gyalog kelljen felmennie a lejtőn. Nagyon veszélyes csapok nélkül vezetni, és különösen az első alkalommal.

Jövő hétvégén igyekszünk megismételni az indulást. De ezúttal többet kell foglalkoznunk a hóval, amiből sok volt a hó.

Hasonló cikkek

Megbeszélés:

Mi a szláv hit Milyen hitet vallottak az ókori szlávok: Téma: Miben hittek dicső őseink?Jó estét, kedves bírók és...
A mítoszok megsemmisítése Kinek ellenjavallt az ital, és milyen károkat okoz: Valószínűleg nincs olyan ember, aki ne tudna erről a szokatlan ...
Anyasági tőke felhasználása a delta-hitelbankban: Minden nap azon dolgozunk, hogy hatékony legyen az ügyfelek számára....
Vegetáriánus: előnyei és hátrányai, előnyei és hátrányai gyerekeknek, felnőtteknek: Az utóbbi időben egyre többen hagyják abba a...