Széntermékek otthoni gyártása. Csúcstechnológia

A polimer kompozit anyagokat nemcsak a sportautók gyártásában és tuningolásában, hanem a repülésben és a hajógyártásban is széles körben használják. Korábban fontolóra vettük, hogyan lehet önállóan lefedni egy testrészt szénfóliával. Most nézzük meg, hogyan készítsünk szenet saját kezűleg.

Gyártási módszerek

A szénműanyagokat, amelyeket szénszálak összefont szálaiból álló kompozit anyagoknak is neveznek, háromféleképpen lehet előállítani:

kézi öntési módszer;
vákuumformázási módszer;
gyártás autoklávban való sütéssel.

A szénelemek ipari méretekben történő gyártása drága berendezéseket igényel, így otthon csak kézi vagy vákuum-öntéssel lehet szenet előállítani.

Amit el kell készítened

A szénszál készítéséhez szüksége lesz:

szénrost. Eltér a szövési módszertől és a sűrűségtől, gramm per négyzetméterben mérve (g / m2);
elválasztó (pl. Loctite 770 NC). Szárítás után a szénelem és a mátrix egyszerű szétválasztására szolgál. Az anyagot annak a résznek a mátrixára vagy egy vízszintes felületre visszük fel, amelyre a szénelem homlokrétegét fektetjük. Csak egy arcréteg lehet, ha nem szükséges a hátoldalon szép karbon textúra kialakítása;
mátrix. Egy üvegdarabot vagy tükröket használhat vízszintes részletek létrehozásához. A felületnek a lehető leglaposabbnak kell lennie, mivel minden bevonathiba a gyártott alkatrészen képződik;
epoxigyanta (például EPR 320);
gyanta keményítő (opcionálisan EPH 294);
szerszám szénszál vágásához. Használhat normál ollót, de készüljön fel arra, hogy a szál vágása gyorsan eltompulja a szerszámot. Ha tömeggyártású karbon alkatrészeket tervez, javasoljuk, hogy vásároljon elektromos ollót (a hatékonyságát a videó mutatja be).

A további szerszámok és anyagok szükségessége a választott gyártási módtól függ. Bármennyire is próbálkozik, további hőkezelés nélkül nem fog tudni tartós karbont készíteni kézi fröccsöntéssel.

A gyártási technológia meglehetősen egyszerű:

a mátrix felületét megtisztítják az összes szennyeződéstől;
egyenletesen az összes felületen, több vékony rétegben elválasztót alkalmaznak;
egy réteg előkészített gyantát viszünk fel a felületre;
egy réteg szénszövetet helyeznek el;
a szálat epoxigyantával impregnálják. Nem lehetnek légbuborékok az első réteg és a mátrix között, valamint a következő rétegek között. A gyantát egy közönséges kefével oszthatja el, kényelmes a légbuborékok hengerrel történő kilökése;
a következő réteget alkalmazzuk, majd az eljárást megismételjük, amíg az alkatrész kívánt vastagságát be nem állítjuk;
az utolsó réteg lerakása után a vízszintes részek üveg vagy tükör ellendarabbal préselhetők. Ebben az esetben az alkatrész mindkét oldala fényes felületet és átlátszó karbon szerkezetet kap.

Mivel a szénszál ára nem nevezhető demokratikusnak, az üvegszálat a szénszövet első és utolsó rétege közé lehet fektetni. Az üvegszál nem lehet durva, hogy ne zavarja a végső formát.

A könnyű alkatrészek gyártási költségeinek csökkentése érdekében az elemet gyakran csak szénszálas réteggel laminálják - csak az autó karosszériaelemének elülső rétegeként helyezik el.

Vákuumos alakítási módszer

A szabványos anyagok és szerszámok mellett a szénelemek vákuum-infúziós módszerrel történő gyártásához szüksége lesz:

áldozati szövet;
vezetőképes háló. Gyantaelosztásra és levegő eltávolítására használják;
vákuum film. Lehetetlen a közönséges fólia használata, mivel nem képes ellenállni a magas hőmérsékletnek, és nincs nagy nyújtási képessége;
Légszivattyú. Kis alkatrészekhez egy egyszerű, egyfokozatú olajszivattyú is megteszi;
tömítő kábelköteg;
spirálcső a gyantaellátáshoz és a levegő beszívásához;
vákumcső;
bilincsek csövekhez (bilincsek);
vákuumcsapda. Epoxigyanta csapdájaként használják, amelynek a vákuumszivattyúba való behatolása letiltja azt. A rendelkezésre álló eszközökből saját kezűleg csapdát építhet.

Az utólagos karbon elemekhez sütőt is építhet. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hőkezelést bizonyos hőmérsékleten kell elvégezni, ezért mérlegelnie kell az adott fokozat beállításának és fenntartásának lehetőségét.

A vákuum-infúziós technológia magában foglalja egy szénszövet „szendvics” összeállítását és légmentes térbe helyezését. A fektetés után a levegőt elszívják, és a gyantát a munkadarabhoz juttatják.

A gyantával impregnált rongyot 20-30 percig vákuum alatt hagyjuk, ezzel lezárjuk a gyanta bevezető és levegőelszívó csöveket. A kezdeti kikeményítéshez 24 óra és szobahőmérséklet elegendő, ezt követően a karbon részt a kemencébe kell küldeni utókezelésre.

Nem kezdtük el részletesen ismertetni a vákuumos infúziós módszert, mivel a folyamatot a videó részletesen bemutatja.

Forrás: http://AutoLirika.ru/tuning/karbon-svoimi-rukami.html

Hogyan készítsünk szénszálat saját kezűleg

A szénhidrogén szál vagy szén egy szénszálakból "szőtt" anyag. Olyan vékonyak, mint az emberi haj, de olyan erősek, mint az acél. Nagyon nehéz eltörni őket, de nagyon is lehetséges.

Éppen ezért az alkatrészek gyártása során több réteg karbont használnak fel. A szénrétegek eltérő sorrendben egymásra rakásával érik el a gyártók a legnagyobb kopásállóságot és ütésállóságot.

„Fiatalsága” ellenére a szén már szilárdan beépült a high-tech anyagok piacára.

Szén felhasználásával

Eleinte űr- és katonai szakemberek érdeklődtek iránta. Még mindig lenne! Egy anyag, amely lehetővé teszi a súly többszöri csökkentését, és ugyanakkor kiváló erőmutatókkal rendelkezik - nem csoda?

Aztán a CFRP fokozatosan elkezdte meghódítani az autóipart. Eleinte különálló alkatrészekről volt szó, amelyek szakítószilárdságban nagy eredményt igényeltek, de ma már a karbont leggyakrabban egy autó exkluzív díszeként használják, például karbon "szoknyaként".

Így viszonylag nemrégiben a szénhidrogén szálakat elkezdték használni a sporteredmények javára. Különösen széles körben használják kerékpárváz létrehozására.

Tisztelet a divat előtt vagy egy lépés a jövő felé?

A kerékpárvázakat sok éve acélból vagy alumíniumból készítik. Erős, könnyű, tartós - ideális kerékpározáshoz és professzionális maratonokhoz. De fokozatosan a vas helyét a szén veszi át, amely sok tekintetben jelentősen felülmúlja a fémet.

Egyre gyakrabban találkozhatunk a karbon kerékpárokkal a kerékpárversenyeken, és a parkban való hétköznapi séták szerelmesei nem haboznak drága modelleket vásárolni. Indokolt-e az új technológiák iránti ilyen hatalmas rajongás, vagy ez csak egy újabb divatirányzat?

A szénhidrogénszál fő titka a gyártásban rejlik. Az alkatrészek sütésének, darabolásának és összekapcsolásának összetett technológiai folyamata garantálja a megbízhatóságot. A gyors haszonra törekvő cégek azonban gyakran lerövidítik a gyártási szakaszokat és időket, ezáltal jelentősen rontják a teljesítményt.

Pedig a kereslet teremti meg a kínálatot.

Sok kerékpáros, aki trendben szeretne lenni, és egyúttal pénzt is megtakarít, kész kockáztatni, és földalatti karbonkerékpárt vásárolni.

Acél vagy szén?

A CFRP fő versenytársa a megbízhatóság és a tartósság tekintetében az acél. Sok konzervatív ember úgy gondolja, hogy a fém sokkal alkalmasabb kerékpárváz készítésére. És erre komoly érvek szólnak:

Ár. Egy tipikus kétes szénszálas kerékpár ára jóval magasabb, mint egy egyedi acélvázé.
Tartósság. Weboldalakon és újságok oldalain gyakran lehet látni egy "acélló" kézi eladási hirdetést. A kerékpár még 10, 20, 30 év után sem veszíti el alapvető tulajdonságait. Ez időről időre elhalványul. Ennek ellenére egy használt szénszálas kerékpár eladása ritka eset. Egy ilyen kerékpár váza nem mindig talál második gazdát.
Javítás. És itt a metal szerelmesei éppen az örömre szolgálnak. A helyzet az, hogy erős ütés hatására a karbon váz nem hajlik meg, hanem darabokra törik. Mint egy váza, amelyet egy csempéhez csaptak.
Hogyan készítsünk autóipari szénszálat vagy szénszálat saját kezűleg

Vagyis egy kétkerekű barát helyreállítása értelmetlen és drága. Nincs értelme az acélkeretek javításáról beszélni. Minden tapasztalt kerékpárrajongó rendelkezik legalább egyszer önállóan forrasztott vagy beállított alkatrészekkel. Igen, a bicikli megjelenése ezután őszintén szólva nem ünnepi, de ez nem igazán számít.

Talán a ház körüli lovagláshoz vagy a boltba ez az érv nem nagyon releváns. De a kerékpár könnyedségét teljes mértékben értékelni fogják a hosszú távú turistautak szerelmesei.

Ha egy kerékpárt felfelé kell vinni, minden gramm számít.

Másodszor, egy ilyen jármű amortizációját a legapróbb részletekig átgondolják. Egyetlen dudor vagy domb sem visszhangoz többé kellemetlenül a versenyző minden szervében.

A karbon váz mozdulatlan marad. Ez tagadhatatlan plusz. Harmadszor pedig a szénszál színének és textúrájának köszönhetően a kerékpár stílusos és divatos megjelenésű.

Ezen az ember nem szégyell elvinni egy lányt randevúzni!

Az olcsó karbonvázak fő beszállítói a tajvani gyártók.

Gyártási titkok

Sok kerékpár hardver mastodon egyre inkább úgy dönt, hogy a gyártást a szénszálas alkatrészek felé irányítja. És ez érthető.

Először is a szénhidrogén kerékpárvázat kézzel készítik, minimális műszaki beavatkozással. Ez azt jelenti, hogy megspórolhatja a munkák számát, és nem vesztegeti magát a drága berendezések javítására.

Másodszor, a legújabb technológia iránti kereslet csak nő, ami azt jelenti, hogy sok haszonnal kecsegtet. És nem csak hétköznapi vásárlókról van szó, hanem világszínvonalú kerékpáros sztárokról is! Tehát hogyan néz ki a szén előállításának folyamata?

Leggyakrabban a szénszálat gyantával impregnált lapok formájában szállítják a növénynek. Ritkábban - mint a cérnatekercs;
Az anyagot a kerékpár alkatrészeihez illeszkedő darabokra vágják. A gyártók azonban már itt is figyelembe veszik azt a tényt, hogy rétegek felhordásakor a szálaknak különböző irányokba kell "nézniük" a nagyobb megbízhatóság érdekében. Ezért a szénhidrogén csíkok nem mindig illenek ideálisan a tervezett alakhoz;
Ekkor a csoda közvetlenül létrejön. A szén fűthető, és mintegy kerékpárvázat formálnak vele. Ez a folyamat rendkívüli figyelmet és koncentrációt igényel;
Térjünk át a melegre. Minden alkatrész rögzítve van, és egy speciális formára helyezik. Úticél: sütő !;
Néhány óra párolás után a szénvázat eltávolítjuk és hagyjuk kihűlni. Ugyanebben a szakaszban minden ízületet, szabálytalanságot és tökéletlenséget ellenőriznek;
Most már elvégezheti a csiszolást. A leendő kerékpár teljes alapját megtisztítják és lefestik;
A keret készen áll!

Saját kezűleg

A meglehetősen gondos technológiai folyamat ellenére a kézműveseknek sikerül saját kezűleg újra létrehozniuk a szénvázakat.

Az interneten rengeteg videót és fényképes leírást találhat ebben a témában, a rajzoktól a sütő hőmérsékletéig.

Meglepő módon tényleg remek keretük van! Talán te is meg tudod csinálni? Hiszen saját kezűleg saját kerékpárt készíteni egy igazán felbecsülhetetlen öröm!

A karbon kerékpárvázról hosszú és heves vita folyik az interneten. Egyesek drágának tartják, de értelmetlen giccsnek.

Mások biztosak abban, hogy az alumínium és az acél ideje a múltban van, és most a jövő a csúcstechnológiáké. Az Önön múlik, hogy minden pénzét szénszál vásárlására fordítja-e.

Érdemes azonban még egyszer átgondolni, és jó döntést hozni.

Hogyan készítsünk szenet saját kezűleg | szénszálas lemez | hogyan készítsünk szénszálas lemezt

Szén (szénszál) (12)

A cikk összefoglalója: Szénszálas (Carbon) karbon szövet, autó tuningolás saját kezűleg, Küldés a rendelés napján Utánvét, fényképes riport a csomagolásról! És egyéb szövetek is a formázáshoz - hibrid szövetek, szénszálas, szénszövet, elszenesített, helyezzük, hozzáadjuk, aramid, mi a szén, áruk, szolgáltatások, keresés, Kalinyingrád és Kalinyingrádi régió, Oroszország, Moszkva régió és Moszkva. szén vásárlás, csináld magad szén, szénszál, szénszál, 3d korom, tuning, szénszál, szénszál, aramid szövet, szénszál, karbon technológia, üvegszál, szén, szén vásárlás, tuningról szóló cikkek, gyanták, epoxi, vákuum, szivattyúk, Twill2x2, Twill4x4, Oroszország, árak, ajánlat, katalógus, elhelyezés, hozzáadása, áruk, szolgáltatások, keresés, Kalinyingrád és Kalinyingrádi régió, Oroszország, Moszkva és Moszkva, Szentpétervár, Jekatyerinburg, Kazan, Jekatyerinburg, Krasznodar, Krasznojarszk, Cseljabinszk, Magnyitogorszk, Szurgut, töltések chelny, Vlagyimir, Volgograd csináld magad szén

Forrás: Carbon, csináld magad, készíts bármilyen terméket karbonból, szénszövetből, kevlárból, hibrid szövetekből. - - = S.R.Brothers = -

Valójában nem arról beszélünk, hogy karbonból készítünk alkatrészeket, hanem arról, hogy karbont viszünk fel a kész alkatrészekre, karosszériákra vagy belső alkatrészekre. Alkatrészek díszítése karbonnal, ha szeretné.

Ha bármely alkatrész gyártása teljesen szénből meglehetősen bonyolult folyamat, akkor a szén felhordása a kész alkatrészre meglehetősen egyszerű eljárás, amely nem igényel különösebb szakértelmet. Csak az összes szükséges anyagra, az epoxi kezelésében szerzett alaptapasztalatra és a pontosságra van szüksége.

1. lépés: Távolítsa el azokat az alkatrészeket az autóból, amelyeket úgy döntött, hogy szénszálas borítást szeretne. Valószínűleg valami műanyag belső részlet lesz.

A kiválasztott részletet csiszolópapírral feldolgozzuk és a karbonszövet fő színére festjük. Valószínűleg fekete lesz.

Ez a színezés azért szükséges, hogy az alkatrész valódi színe (szürke vagy barna, mint a korai Samaraban) ne látszódjon át a szénszöveten.

2. lépés: Vigyük fel a szénszövetet az alkatrészre, és találjuk ki, hogyan vágjuk le úgy, hogy margóval legyen. Ragasztjuk ragasztószalaggal oda, ahová a szénszövetet vágjuk. Ez azért van így, hogy megakadályozzuk a szövet szétválását.

3. lépés: Keverje össze az epoxi ragasztót, és egyenletesen vigye fel az alkatrészre. Ezután elkezdjük fokozatosan felvinni a szénszövetet az alkatrészre. Ügyeljen arra, hogy az anyag szorosan illeszkedjen az alkatrészhez, és ne legyenek légbuborékok.

4. lépés: Megvárjuk, hogy a szövet jól tapadjon az alkatrész felületéhez, ezután még epoxigyantát keverünk és elkezdjük vele alaposan telíteni a szénszövetet. Az epoxinak jól be kell szívódnia a szövetbe, amely több réteg gyantát is igénybe vehet

5. lépés: Megvárjuk, amíg ez az epoxiréteg megszárad, és felkenünk egy másik réteget, ezt már. Ha légbuborékai vannak, fújólámpával kiűzheti őket. Ha a levegőt nem ürítik ki, akkor később tönkreteszi az Ön részét.

6. lépés: Miután az utolsó gyantaréteg megszilárdult, vegyen egy nagyon finom csiszolóruhát, és távolítsa el a gyanta felső rétegét, amely enyhén megsárgult a fújólámpáról. Ezután polírozzuk a felületet polírozással és kész. Az alkatrész használatra kész. Ennek eredményeként valami ilyesmit kell kapnia

Így néznek ki a szénbevonatú műanyag alkatrészek.

Mellesleg…
1.

Széngyártás

Készítsen legalább 4 réteg gyantát, vagy még többet. Ez megóvja az anyagot a szakadástól, amikor elkezdi csiszolni. 2.

Először próbáljon ki egy kicsi, és ami a legfontosabb - lapos részen, ami ha valami nem annyira sajnálható, majd térjen át a bonyolultabb, hajlított részekre.

Ennek az egész eljárásnak a legnehezebb része az, hogy a szénszövetet ráfektessük a darabra.

Ha mégis megtörténik, hogy hibázik, tegye a részét több órára a fagyasztóba. Ezután elég kissé megcsavarni az alkatrészt, és a réteg leesik.

Beszéljétek meg a szénnek az alkatrészeken való alkalmazását a fórumon

Amint azt már nem egyszer említettük, a számítógépes moddingban és az autótuningban nagyon sok közös vonás van, valószínűleg ezért is vonz sok modder folyamatosan arra, hogy különféle kompozit anyagokat, például üvegszálat használjon a módosítási projektjei során. Az autóipari tuning világának legikonikusabb kompozit anyaga kétségtelenül a szénszál, vagy egyszerűen csak karbon.

A valódi szénszál használata sokkal munkaigényesebb, mint a dekoratív vinil vinil használata, ezért is ritka a valódi szénszál a módosítás során.

Bólintás szénszálból, szénszálas saját kezűleg bármilyen hosszúságú

Ez azonban nem ok arra, hogy ne használjunk valódi karbont a számítógépes módosításokhoz.

A szénszálas alkatrészek gyártására sokféle lehetőség kínálkozik, és ezekre több cikk is könnyen szánható, de ezek közül csak kettő alkalmas otthoni használatra, kivéve, ha természetesen van otthon vákuumszivattyú és autokláv.

Forrás: https://stroyvolga.ru/%D1%83%D0%B3%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8 % D0% BA-% D1% 81% D0% B2% D0% BE% D0% B8% D0% BC% D0% B8-% D1% 80% D1% 83% D0% BA% D0% B0% D0% BC % D0% B8-% D0% BA% D0% B0% D0% BA-% D1% 81% D0% B4% D0% B5% D0% BB% D0% B0 /

Karbon alkatrészek gyártása

A karbon alkatrészek minősége elsősorban a gyanta és szénszövet helyes megválasztásától és minőségétől függ. Ha hibázik a szénszálas kendő sűrűségének és a gyantakeverék keményedési sebességének megválasztásában, akkor nem tudja gondosan elhelyezni a munkadarabot egy formába, erősen megnyomni és teljesen eltávolítani a légbuborékokat.

A karbon alkatrészek gyártásának alapvető módszerei

A szénalkatrészek készítésének fő módszerei a következők:

öntés prepregből, azaz félkész termékekből,
öntés közvetlenül a formába,
alkalmazási mód.

A szén otthoni előállításához nincs szükség kifinomult berendezésekre, és bizonyos készségekkel tisztességes minőségű alkatrészeket kaphat. Ezért teljesen lehetséges, hogy saját maga készítsen megfelelő minőségű szenet.

Carbon az automatikus tuninghoz

Figyelem! Az úgynevezett "3D karbon", az auto vinylnek semmi köze a karbonhoz, kivéve a karbon felület kiváló utánzatát. Ezek vizuális effektusok, többszínű vinil és PVC fóliák, amelyek csak dekoratív felületkezelésre szolgálnak, keményítésre nem.

De néhány könnyű elem gyártásához, ahol nagy szilárdságra van szükség, például lökhárítókhoz, motorháztetőkhöz, kis testrészekhez, drága valódi szén használható.

Megpróbálhatja akár közepes méretű elemekből barkácsolni szénszálas burkolatot is.

De nem szabad elfelejteni, hogy ez az anyag nagyon érzékeny a pontos ütésekre, és fennáll annak a veszélye, hogy a kerekek alól kis kövek és törmelékek károsítják.

Ha Önnél az esztétikai paraméterek játsszák a főszerepet, és nem az autó vagy motorkerékpár súlyának könnyítése, akkor nézze meg közelebbről a „karbon-szerű”, aqua-printing vagy airbrush PVC fóliákat.

Karbon alkatrészek gyártása prepreg módszerrel

A termék prepregből (öntéshez használt nyersdarabok) autoklávban történő öntésének ipari folyamata összetett folyamatok egyidejű folyamata:

a vegyület polimerizációja,
a levegő és a felesleges gyanta vákuum eltávolítása,
nagy nyomás (20 atm-ig) az összes réteget a mátrixhoz nyomja, tömöríti és kiegyenlíti azokat.

Ez költséges eljárás, így kis méretű otthoni tuningolásnál nem sok haszna van.

De ezeknek a folyamatoknak a szétválasztása csökkenti a költségeket és meghosszabbítja a szén független előállításának teljes folyamatát. Ezzel párhuzamosan változások történnek a prepreg előkészítési technológiában is, így mindig oda kell figyelni, hogy a munkadarabot milyen technológiára szánják.

Ebben az esetben a prepreg szendvics formájában készül. A gyanta felhordása után a munkadarabot mindkét oldalán műanyag fóliával fedjük le, és két henger között haladjuk át.

Ez eltávolítja a felesleges kátrányt és a nem kívánt levegőt. A prepreget lyukasztóval préselik a szerszámba, és a teljes szerkezetet sütőbe helyezik.

Vagyis ebben az esetben a prepreg egy teljesen formázásra kész blank, tömörített rétegekkel és eltávolított levegővel.

Ezt a módszert leggyakrabban az autójavító műhelyek használják széndarabok vásárlásakor, és a mátrixok alabástromból vagy gipszből készülnek, néha fémből esztergálják, vagy magát az alkatrészt használják modellként. amelyet szénből szeretne megismételni. Néha a modelleket kivágják a hungarocellből, és a kész részen belül maradnak.

A barkácsolással készített CFRP a legegyszerűbb módja "takarással" vagy szénszálas munkadarabra történő felhordással.

Rátétes módszer (kézi ragasztás)

Saját kezűleg készíthet szenet a beillesztési módszerrel, amely öt fő szakaszból áll:

A ragasztandó felület alapos előkészítése: csiszolás, zsírtalanítás, sarkok lekerekítése.
Ragasztó alkalmazás.
Epoxigyantával impregnált szénszövet ragasztása keményítővel.
Szárítás.
Bevonat védőlakkkal vagy festékkel.

A gyanta töltőanyagokat dekorációs célokra és a függőleges felületekről történő gyanta lecsepegésének megakadályozására egyaránt használják.

Szükséges anyagok

Ragasztó a szénszálak felületre rögzítéséhez.
Szénszálas szövet, amelyet kemény hengerrel rétegesen a gyanta tetejére fektetnek.
Közepes viszkozitású epoxi keményítővel (néha ragasztóként használják).
Védő lakk. A poliuretán a legjobb a karcolás elleni védelemhez. Ki kell választania a vízálló és a fényálló. Nem lesz felhős. A magas fényűség érdekében az akril lakk használható fedőlakkként.

A gyantát 2-3 alkalommal köztes szárítással és őrléssel hordjuk fel.

Ez a módszer eltér a széntermékek hagyományos modellgyártásától, amelyben ragasztót alkalmaznak, nem pedig elválasztót, hogy könnyen eltávolítsák a keletkező félkész terméket.

A 3M cég még öntapadó karbon lapot is kínál, de az ezzel való munkavégzés jó készségeket igényel.

A szén pedig a ragasztott részen marad, megerősítve azt. Az ilyen széntermelést leggyakrabban lökhárítók, műszerfalak stb. ragasztására használják.

Vákuumos alakítási módszer

Ez a módszer speciális felszerelést és jó készségeket igényel.

Leválasztó szer felvitele a modell felületére. Matt és félfényes felületekre általában leválasztó viaszt, fényes felületekre (műanyag és fém) pedig WOLO típusú leválasztó és alapozó oldatokat használnak, melyeket kisüzemi gyártáshoz használnak.
Szénszálas elrendezés mátrixban, ráncok és buborékok nélkül.
Szénszál impregnálása gyantával.
Több réteg is lehet. Egyes esetekben a szénszálat üvegszállal lehet váltogatni.
Perforált fóliaréteg a felesleges gyanta kipréselésére és a levegő felszabadítására. Célszerű átfedni.
Nedvszívó bélés.
Vákuumcső és vákuumszivattyú csatlakoztatására szolgáló csatlakozó beépítése.
A teljes szerkezet erős vákuumfóliába helyezése, tömítőszalaggal a szerszámozásra ragasztva.

Az egész eljárás egy tárgy vákuumzacskóba helyezéséhez hasonlít, amelyet az üzletekben árulnak dolgok tárolására, majd a levegőt ki kell üríteni belőle.

Egyébként lehet kísérletezni az ilyen vákuumzsákokkal. Nagyon tartósak és többféle méretben kaphatók.

Az otthoni használatra szánt vákuumszivattyú átlagosan 150-200 dollárba kerül.

Nyomásképzési módszer (kézi hengerlés)

A szénalkatrészek saját gyártására használják, és hasonló a vákuumformázási módszerhez, de drága berendezések használata nélkül. A készletek gyantakefákat és hengereket tartalmaznak a levegős extrudáláshoz és hengerléshez.

Az egyszerű autótuninghoz szüksége lesz:

200-300 g / m2 sűrűségű szénszövet,
epoxi gyantával,
keményítő,
kemény henger és kefe.

Az Alibaba.com 200 g/m2 szénszálat tartalmaz. A szövött twill négyzetméterenként 10 és 25 dollár közötti áron kapható. Igaz, 10 méterről kell vásárolni. De beleegyezhet abba, hogy olyan mintákat kapjon, amelyek lehetővé teszik, hogy önállóan készítsen kis széntartalmú termékeket.

A forma felületére elválasztó viaszt és gelcoat-ot visznek fel, hogy védő és dekoratív réteget képezzenek a késztermék felületén. Száradás után ecsettel felhordjuk a szénszálas epoxi keveréket, és megkezdődik a szénszövet fektetése.

Minden réteget hengerrel hengerelnek a légbuborékok eltávolítása és a maximális tapadás érdekében. Levegőn vagy fűtőszekrényben történő teljes szárítás után az alkatrészt eltávolítjuk a mátrixból, polírozzuk, védőlakkkal lefedjük.

Ezzel a módszerrel nagy gyantafogyasztás érhető el (háromszor nagyobb, mint a szénszál sűrűsége), de így a szén bármely részét saját kezűleg elkészítheti.

A szénhidrogén szál vagy szén egy szénszálakból "szőtt" anyag. Olyan vékonyak, mint az emberi haj, de olyan erősek, mint az acél. Nagyon nehéz eltörni őket, de nagyon is lehetséges. Éppen ezért az alkatrészek gyártása során több réteg karbont használnak fel. A szénrétegek eltérő sorrendben egymásra rakásával érik el a gyártók a legnagyobb kopásállóságot és ütésállóságot. „Fiatalsága” ellenére a szén már szilárdan beépült a high-tech anyagok piacára.

Szén felhasználásával

Így viszonylag nemrégiben a szénhidrogén szálakat elkezdték használni a sporteredmények javára. Különösen széles körben használják kerékpárváz létrehozására.

Tisztelet a divat előtt vagy egy lépés a jövő felé?

Az ilyen karbon vázakat szemre nem lehet megkülönböztetni a jó minőségű társaitól, de bármilyen, még a legjelentéktelenebb sérülés esetén is, a kerékpár szó szerint szétesik a tulajdonos alatt. Pedig a kereslet teremti meg a kínálatot. Sok kerékpáros, aki trendben szeretne lenni, és egyúttal pénzt is megtakarít, kész kockáztatni, és földalatti karbonkerékpárt vásárolni.

Acél vagy szén?

Ár. Egy tipikus kétes szénszálas kerékpár ára jóval magasabb, mint egy egyedi acélvázé.
Tartósság. Weboldalakon és újságok oldalain gyakran lehet látni egy "acélló" kézi eladási hirdetést. A kerékpár még 10, 20, 30 év után sem veszíti el alapvető tulajdonságait. Ez időről időre elhalványul. Ennek ellenére egy használt szénszálas kerékpár eladása ritka eset. Egy ilyen kerékpár váza nem mindig talál második gazdát.
Javítás. És itt a metal szerelmesei éppen az örömre szolgálnak. A helyzet az, hogy erős ütés hatására a karbon váz nem hajlik meg, hanem darabokra törik. Mint egy váza, amelyet egy csempéhez csaptak. Vagyis egy kétkerekű barát helyreállítása értelmetlen és drága. Nincs értelme az acélkeretek javításáról beszélni. Minden tapasztalt kerékpárrajongó rendelkezik legalább egyszer önállóan forrasztott vagy beállított alkatrészekkel. Igen, a bicikli megjelenése ezután őszintén szólva nem ünnepi, de ez nem igazán számít.

A karbon váz mégis megtalálja a fogyasztóját. Végül is a legújabb gyártási technológiák tagadhatatlan előnyöket kínálnak áruiknak. Először is, a CFRP keret súlya kevesebb lehet, mint egy kilogramm. Talán a ház körüli lovagláshoz vagy a boltba ez az érv nem nagyon releváns. De a kerékpár könnyedségét teljes mértékben értékelni fogják a hosszú távú turistautak szerelmesei. Ha egy kerékpárt felfelé kell vinni, minden gramm számít.

Másodszor, egy ilyen jármű amortizációját a legapróbb részletekig átgondolják. Egyetlen dudor vagy domb sem visszhangoz többé kellemetlenül a versenyző minden szervében. A karbon váz mozdulatlan marad. Ez tagadhatatlan plusz. Harmadszor pedig a szénszál színének és textúrájának köszönhetően a kerékpár stílusos és divatos megjelenésű. Ezen az ember nem szégyell elvinni egy lányt randevúzni!

Az olcsó karbonvázak fő beszállítói a tajvani gyártók.

Gyártási titkok

Sok kerékpár hardver mastodon egyre inkább úgy dönt, hogy a gyártást a szénszálas alkatrészek felé irányítja. És ez érthető.

Leggyakrabban a szénszálat gyantával impregnált lapok formájában szállítják a növénynek. Ritkábban - mint a cérnatekercs;
Az anyagot a kerékpár alkatrészeihez illeszkedő darabokra vágják. A gyártók azonban már itt is figyelembe veszik azt a tényt, hogy rétegek felhordásakor a szálaknak különböző irányokba kell "nézniük" a nagyobb megbízhatóság érdekében. Ezért a szénhidrogén csíkok nem mindig illenek ideálisan a tervezett alakhoz;
Ekkor a csoda közvetlenül létrejön. A szén fűthető, és mintegy kerékpárvázat formálnak vele. Ez a folyamat rendkívüli figyelmet és koncentrációt igényel;
Térjünk át a melegre. Minden alkatrész rögzítve van, és egy speciális formára helyezik. Úticél: sütő !;
Néhány óra párolás után a szénvázat eltávolítjuk és hagyjuk kihűlni. Ugyanebben a szakaszban minden ízületet, szabálytalanságot és tökéletlenséget ellenőriznek;
Most már elvégezheti a csiszolást. A leendő kerékpár teljes alapját megtisztítják és lefestik;
A keret készen áll!

Saját kezűleg

A meglehetősen gondos technológiai folyamat ellenére a kézműveseknek sikerül saját kezűleg újra létrehozniuk a szénvázakat. Az interneten rengeteg videót és fényképes leírást találhat ebben a témában, a rajzoktól a sütő hőmérsékletéig. Meglepő módon tényleg remek keretük van! Talán te is meg tudod csinálni? Hiszen saját kezűleg saját kerékpárt készíteni egy igazán felbecsülhetetlen öröm!

A karbon kerékpárvázról hosszú és heves vita folyik az interneten. Egyesek drágának tartják, de értelmetlen giccsnek. Mások biztosak abban, hogy az alumínium és az acél ideje a múltban van, és most a jövő a csúcstechnológiáké. Az Önön múlik, hogy minden pénzét szénszál vásárlására fordítja-e. Érdemes azonban még egyszer átgondolni, és jó döntést hozni.

- epoxigyanták mátrixában elhelyezkedő, összeszőtt szénszálszálakból álló polimer kompozit anyag. A leggyakoribbak a következők:

kézi formázási módszer;
poliésztergyanta injekciós módszer;
Vákuumos infúziós módszer.

Megfontoljuk Önnel a kézi fröccsöntés lehetőségét, amely otthon is elérhető, és gyakran használják a tuningoláshoz használt szénszálas elemek előállítására.

Hol kezdődik a gyártás

Tehát egy alkatrész önálló létrehozásához először alakot kell készítenie. Ehhez szinte minden olyan anyagot használhat, amely képes megtartani egy adott formát, és amely kényelmes az Ön számára. Lehet gipsz, cementhabarcs, műanyag, fa és fém - minden attól függ, hogy milyen alkatrészt készít, és mivel könnyebben dolgozhat személyesen.
A forma kész (szükség esetén megkeményedett, szárított) után hengerrel, ecsettel vagy szórással vigye fel a felületére a gelcoat-ot - epoxi-vinil-észter gyanta alapú anyagot. Megfelelően nagy szilárdságának és széles színválasztékának köszönhetően leendő termékünk védő és dekoratív külső rétege lesz, amelyből ki kell választania a kívánt árnyalatot. A gélkonát rendkívül megvédi az alkatrészt az agresszív környezettől, beleértve a nedvességet és a napfényt.
Miután a gélkonát megszáradt, megkezdheti magának a terméknek a kialakítását. Ehhez a karbon anyagot (lehet üvegszál, üvegszőnyeg vagy szénszálas szövet) a kívánt méretre vágjuk, előkészített mátrixba helyezzük (a mi formánk) és poliészter gyantából és keményítőből álló kötőanyag keveréket viszünk fel egy hengerrel vagy ecsettel. Ezt a lehető leggondosabban és leghatékonyabban kell megtenni, különös tekintettel arra, hogy ne legyenek légbuborékok az alkatrész szerkezetében. Ugyanebből a célból a formázás végén, de még megkeményedése előtt kemény hengerrel "tekerjük" az alkatrészt, kinyomva belőle légbuborékokat (minél több levegő marad a mátrixban száradás után, annál kevésbé lesz megbízható az alkatrésze lenni!

Szén készítés otthon

A szénszálas alkatrészek saját kezű készítésének problémája a magas költségek, mivel a szénszálas bevonat létrehozásához csak a legjobb minőségű anyagokra van szükség, amelyek költsége nem alacsony.
A karbon felület kialakításánál nagyon fontos odafigyelni arra, hogy az alkatrészek felületén ne legyenek buborékok. Ehhez inicializálni kell a vákuumos infúziós vagy formázási folyamatot. Az ilyen műveletekhez szükséges felszerelések ára körülbelül 150-200 dollár, ami a szénszálak saját kezű és otthoni készítését meglehetősen költséges feladattá teszi, mivel körülbelül 15 ezer rubelt kell befektetni a szükséges berendezések és anyagok, például epoxigyanta megvásárlásához. és más dolgok. De ilyen berendezésekkel valóban minőségi alkatrészeket lehet előállítani, amelyek teljesítményükben felveszik a versenyt az autópiacokon és az üzletekben árusítottakkal. Egy ilyen minőségi mutató esetén komolyan megfontolhatja saját gyártott alkatrészek értékesítését az interneten vagy ugyanazon a speciális piacokon. A lényeg az, hogy ne kímélj pénzt vákuumszivattyúra és egyéb felszerelésekre.

Formázás, alkatrész felvitele

Miután az alkatrész teljesen megszilárdult, és ez a gyanta típusától és az edzőanyag mennyiségétől függően több órától több napig is eltarthat, óvatosan ollóval, kirakófűrésszel vagy fémfűrészlappal eltávolítjuk az alkatrészt a formából. finom foggal (fémhez vagy műanyaghoz) levágjuk a kikeményedett gyanta és anyag feleslegét, szükség esetén kifúrjuk, vagy kivágjuk a szükséges lyukakat (és ezt óvatosan kell megtenni, nehogy feleslegesen sérüljön a külső gélkonát réteg (a lyukakat kívülről kell fúrni), és a vágásokat finom fogazatú pengével vagy reszelővel kell kifúrni.Minden művelet elvégzése után a fúrással, fűrészeléssel sérült területek újra kezelhetők gelkonáttal (ne felejtsd el megszáradni).
Minden! Az alkatrész készen áll, felszerelheti az autóra, és saját kezűleg élvezheti a tuning eredményét!
Végezetül szeretném megjegyezni, hogy ennek a módszernek a fő előnye az otthoni elérhetősége és a kezdeti komponensek viszonylag alacsony költsége, a fő hátrány pedig, ahogy valószínűleg sejti, a folyamat fáradságossága, és a legtöbb időt nem az alkatrész gyártására fordítanak, hanem a forma elkészítésére. De ha nem félsz ezektől a problémáktól, akkor egy igazán exkluzív tuning alkatrészt kapsz, ami másnak nem lesz !!!

Egyik ügyfelünknek volt egy ilyen projektje: szénszálas hajótestű berendezéssor készítése. Könnyű, strapabíró, gyönyörű - szilárd pluszok. Csak az ár csíp. Így hát felderítő küldetésre küldtek: megtudni, hogyan lehet ugyanezt megtenni, de olcsóbban.

Őszintén szólva, még soha nem láttam ilyet gyártani, és még csak el sem tudtam képzelni az egész technológiát. Ezért azonnal és örömmel vállaltam a feladatot.

De kiderült, hogy nem olyan egyszerű eljutni az üzemhez. Két gyártó különböző ürüggyel nem volt hajlandó találkozni a gyárban, és kitartóan meghívta őket az irodájába. A harmadiknak ugyanabban az épületben volt egy irodája és a termelése, és kétszer gondolkodás nélkül elmentem hozzá.

Az üzem elég rendesen néz ki, elvittek a tárgyaló-bemutatóterembe.

A sokféle minta szórja a szemet: karbon bicikli, autó- és motortuning-alkatrészek, mindenféle érthetetlen célú dolog.

Az egyrészes motorháztető a BMW-hez a gyerekek álma.

Néha színes szálakat szőnek a szénszövetbe: piros vagy kék, nagyon szokatlannak tűnik.

A teljesen festett alkatrészeket nem lehet azonnal megkülönböztetni a szokásostól. Általában a sportolók ezt csinálják: kis súly kell nekik, nem mutogatni :)

Sisak.

És valami, nem tudni, mire van szükség.

De látogatásom fő célja ez volt:

IPad tok. Engem persze nem maga a borító érdekelt, hanem a hozzá hasonló dolgok: telefontokok, laptopok, tabletek alkatrészei. Fontos volt megérteni a gyártási technológiát, megérteni, hogyan kell helyesen megtervezni azokat úgy, hogy az a lehető legolcsóbb és technológiailag legfejlettebb legyen. Ezért hosszas egyeztetés és rábeszélés után mégis kértem egy bejárást a műhelybe.

A termelés az épület egy emeletét foglalja el, tiszta, de meglehetősen kihalt.

A ragasztóréteggel ellátott szénszálas lapot tekercsben szállítjuk. Különböző vastagságban, különböző szövésmintákkal érkezik. Speciális hűtőszekrényekben tárolva.

Az anyagot a mintának megfelelően darabokra vágják, és több rétegben a mátrixra ragasztják. A mátrixok könnyűek, valamilyen műanyagból és megnövelt erőforrással, alumíniumból készülnek.

A munkába kerülő mátrixok közvetlenül a padlón vannak elhelyezve, mindegyik a saját szektorában.

Maga a szénszál ragasztásának folyamata az üvegajtók mögött zajlott, de határozottan nem voltak hajlandók megmutatni, azt mondják, borzasztó üzleti titok. De szerintem nincs ott semmi titok, csak ollóval kivágják és a formába rakják a reszeléket.

Ezt követően minden alkatrészt vákuumzsákokba csomagolnak.

A levegőt kiszivattyúzzák a zacskókból, és két nagyobb vagy kisebb sütő egyikébe töltik.

A kész alkatrészeket eltávolítják a szerszámokból. Ha az alkatrész összetett alakú, akkor a hozzá tartozó mátrix is összetett lesz, több részből.

Minőségellenőrzés a raktárba szállítás előtt.

Ahogy sejtheti, ez nem az egész folyamat. Most le kell vágnia az alkatrészek széleit, és le kell festenie lakkkal. De ez egy másik helyszínen, egy alvállalkozónál történik. Felajánlották, hogy elmennek megnézni, de visszautasítottam – semmi újdonság nincs benne.

Ó, asszonyom, talán érdekes tudni az árakról? Tehát az iPad karbon tokja gyárilag 25 dollárba kerül. És egy kerékpár - több ezer. Ne mosolyogj már, ahogy az egyik ismerősöm mondja. A csökkentés lehetőségei pedig nem különösebben látszanak, túl kisüzemi termelés, túl sok kézi munka.

De még mindig mosolyogsz. Itt egy utolsó kép a hétköznapi kínai életről, amit ennek a gyárnak a kapuja előtt készítettem.