Diy fecskendő keverő motor. Melyik Stirling motor a legjobb kialakítású, maximális hatékonysággal

A Stirling motor olyan, amely hőenergiával hajtható. Ebben az esetben a hőforrás egyáltalán nem fontos. A lényeg az, hogy hőmérsékletkülönbség van, ebben az esetben ez a motor működni fog. A szerző kitalálta, hogyan lehet egy ilyen motor modelljét elkészíteni a Coca-Cola kannából.

Anyagok és szerszámok
- egy léggömb;
- 3 doboz kóla;
- elektromos csatlakozók, öt darab (5A -ra);
- mellbimbók kerékpár küllők rögzítéséhez (2 db);
- fémgyapot;
- egy darab 30 cm hosszú és 1 mm keresztmetszetű acélhuzal;
- egy vastag drótdarab acélból vagy rézből, átmérője 1,6–2 mm;
- 20 mm átmérőjű (1 cm hosszú) fából készült csap;
- palack kupak (műanyag);
- elektromos vezetékek (30 cm);
- Pillanatragasztó;
- vulkanizált gumi (körülbelül 2 négyzetcentiméter);
- damil (hossza kb. 30 cm);
- egy pár súly a kiegyensúlyozáshoz (például nikkel);
- CD -k (3 db);
- írószer gombok;
- még egy konzervdoboz a tűztér gyártásához;
- hőálló szilikon és óndoboz a vízhűtés érdekében.

Első lépés. Dobozok előkészítése
Először is el kell vennie két konzervdobozt, és le kell vágnia a tetejét. Ha a tetejét ollóval vágják le, a keletkező szaggatott széleket reszelővel kell eltávolítani.
Ezután vágja le a doboz alját. Ezt késsel is meg lehet tenni.

Második lépés. Rekesz létrehozása
Membránként a szerző léggömböt használt, amelyet vulkanizált gumival erősítettek meg. A labdát a képen látható módon fel kell vágni és át kell húzni az üvegen. Ezután egy darab vulkanizált gumit ragasztanak a membrán közepére. Miután a ragasztó megszilárdult, lyukat lyukasztanak a membrán közepére a huzal rögzítéséhez. Ennek legegyszerűbb módja egy gombostű, amelyet az összeszerelésig a lyukban lehet hagyni.

Harmadik lépés. Vágás és lyukak készítése a fedélben
A fedél falába két 2 mm -es lyukat kell fúrni, ezek szükségesek a karok forgástengelyének felszereléséhez. Egy másik lyukat kell fúrni a burkolat aljába, egy vezeték halad át rajta, amely csatlakozik az elmozdítóhoz.

Az utolsó szakaszban a fedelet a képen látható módon kell vágni. Ezt úgy kell megtenni, hogy az elmozdító huzal ne csípődjön a fedél szélein. A háztartási olló alkalmas ilyen munkára.

Negyedik lépés. Fúrás
Az edényben két lyukat kell fúrni a csapágyakhoz. Ebben az esetben ez egy 3,5 mm -es fúróval történt.

Ötödik lépés. Megtekintő ablak létrehozása
A motorházban ki kell vágni egy ellenőrző ablakot. Mostantól megfigyelhető lesz az eszköz összes csomópontjának működése.

Hatodik lépés. A terminálok módosítása
Fogni kell a sorkapcsokat, és el kell távolítani a műanyag szigetelést. Ezután fúrót vesznek, és átmenő lyukakat készítenek a csatlakozók szélén. Összesen 3 terminált kell fúrni, kettőt viszont nem szabad fúrni.

Hetedik lépés. Tőkeáttétel létrehozása
A karok létrehozásához anyagként 1,88 mm átmérőjű rézhuzalt használnak. A képeken látható, hogyan kell pontosan hajlítani a kötőtűket. Használhat acélhuzalt is, csak kellemesebb rézzel dolgozni.

Nyolcadik lépés. Csapágyteremtés
A csapágyak elkészítéséhez két kerékpár mellbimbóra lesz szüksége. A lyukak átmérőjét ellenőrizni kell. A szerző 2 mm -es fúróval fúrta át őket.

Kilencedik lépés. Karok és csapágyak felszerelése
A karok közvetlenül a megtekintőablakon keresztül felszerelhetők. A huzal egyik végének hosszúnak kell lennie a lendkerékkel együtt. A csapágyaknak szorosan illeszkedniük kell a helyükre. Ha bármilyen visszaütés van, akkor ragaszthatók.

Tíz lépés. Hozzon létre elmozdítót
Az elmozdító acélgyapotból készült polírozáshoz. Az elmozdító létrehozásához acélhuzalt vesznek, horgot készítenek rá, majd egy bizonyos mennyiségű vattát tekernek a huzalra. Az elmozdítót úgy kell méretezni, hogy szabadon mozoghasson az edényben. Az elmozdító teljes magassága nem haladhatja meg az 5 cm -t.

Ennek eredményeként a vatta egyik oldalán huzal spirált kell kialakítania, hogy ne kerüljön ki a vattából, a másik oldalon pedig hurkot készítenek a huzalból. Ezután egy horgászzsinórt kötnek ehhez a hurokhoz, amelyet később áthúznak a membrán közepén. A vulkanizált gumi a tartály közepén legyen.

11. lépés Hozzon létre egy nyomástartó edényt
Vágja le az edény alját úgy, hogy körülbelül 2,5 cm maradjon az alapjától. Az elmozdítót a membránnal együtt a tartályba kell helyezni. Ezt követően az egész mechanizmust a doboz végére telepítik. A membránt kissé meg kell húzni, nehogy megereszkedjen.

Ezután egy olyan terminált kell vennie, amelyet nem fúrtak, és át kell húzni rajta a damilt. A csomót úgy kell ragasztani, hogy ne mozduljon el. A huzalt jól meg kell kenni olajjal, és ugyanakkor ügyelni kell arra, hogy az elmozdító könnyen meghúzza vele a zsinórt
12. lépés. Hozzon létre tolórudakat
Nyomórudak kötik össze a membránt és a karokat. Ez egy 15 cm -es rézhuzaldarabbal történik.

A modern autóipar olyan fejlettségi szintet ért el, hogy gyakorlatilag lehetetlen alapvető fejlesztéseket elérni a hagyományos belső égésű motorok kialakításában alapvető tudományos kutatás nélkül. Ez a helyzet arra kényszeríti a tervezőket, hogy figyeljenek alternatív erőművi tervek... Néhány mérnöki központ a hibrid és elektromos modellek sorozatgyártására és az ahhoz való alkalmazkodásra összpontosította erőfeszítéseit, míg más autógyártók beruháznak a megújuló üzemanyagokkal hajtott motorok fejlesztésébe (például biodízel repceolajjal). Vannak más hajtáslánc -konstrukciók is, amelyek potenciálisan az új szabványos járműhajtóművé válhatnak.

A jövő autóinak lehetséges mechanikai energiaforrása a külső égésű motor, amelyet a skót Robert Stirling talált fel a 19. század közepén, mint hőtágulási gépet.

A munka sémája

A Stirling motor a külsőleg szolgáltatott hőenergiát hasznos mechanikai munkává alakítja a munkafolyadék hőmérsékletének változása(gáz vagy folyadék) zárt térfogatban kering.

Általában a készülék működési sémája így néz ki: a motor alsó részében a munkaanyag (például a levegő) felmelegszik, és a térfogat növelésével felfelé nyomja a dugattyút. A forró levegő belép a motor tetejére, ahol a radiátor lehűti. A munkafolyadék nyomása csökken, a dugattyú leereszkedik a következő ciklushoz. Ebben az esetben a rendszert lezárják, és a munkaanyagot nem fogyasztják el, hanem csak a henger belsejében mozog.

A hajtóművek Stirling elvével történő tervezésére több lehetőség is kínálkozik.

Stirling "Alpha" módosítás

A motor két külön dugattyúból áll (hideg és meleg), mindegyik a saját hengerében. A hőt a forró dugattyús henger szállítja, a hideg henger pedig a hűtő hőcserélőben található.

Stirling módosítás "Béta"

A dugattyút tartalmazó henger az egyik oldalon felmelegszik, az ellenkező végén pedig lehűt. A munkahengerben egy erődugattyú és egy elmozdító mozog, amelyek célja a munkagáz térfogatának megváltoztatása. A lehűtött munkaanyag fordított mozgását a motor forró üregébe a regenerátor hajtja végre.

Stirling "Gamma" módosítás

A kialakítás két hengerből áll. Az első teljesen hideg, amelyben az erődugattyú mozog, a második pedig az egyik oldalon forró, a másikon hideg, az elmozdító mozgatására szolgál. A hideg gáz keringtetésére szolgáló regenerátor közös lehet mindkét palackban, vagy része lehet az elmozdító kialakításnak.

A Stirling motor előnyei

A legtöbb külső égésű motorhoz hasonlóan Stirling is rendelkezik több üzemanyag: a motor hőmérsékleti ingadozásokon működik, az okától függetlenül.

Érdekes tény! Egyszer bemutattak egy üzemet, amely húsz üzemanyag -opcióval működött. A motor leállítása nélkül benzint, dízelüzemanyagot, metánt, nyersolajat és növényi olajat adagoltak a külső égéstérbe - a hajtómű folyamatosan működött.

A motornak van a tervezés egyszerűségeés nem igényel további rendszereket és tartozékokat (időzítő, önindító, sebességváltó).

A készülék jellemzői hosszú élettartamot garantálnak: több mint százezer óra folyamatos működés.

A Stirling -motor csendes, mivel a hengerekben nincs detonáció, és nincs szükség kipufogógázok eltávolítására. A rombikus forgattyús mechanizmussal felszerelt Beta verzió tökéletesen kiegyensúlyozott rendszer, amely működés közben nem rezeg.

A motor hengereiben nem fordulnak elő olyan folyamatok, amelyek negatív hatással lehetnek a környezetre. A megfelelő hőforrás (pl. Napenergia) kiválasztásával Stirling abszolút lehet környezetbarát tápegység.

Stirling tervezésének hátrányai

A Stirling motorok azonnali tömeges felhasználása a pozitív tulajdonságok összessége mellett lehetetlen a következő okok miatt:

A fő probléma a szerkezet anyagfelhasználásában rejlik. A munkafolyadék hűtéséhez nagy térfogatú radiátorokra van szükség, ami jelentősen növeli a berendezés méretét és fémfogyasztását.

A jelenlegi technológiai szint lehetővé teszi a Stirling -motor teljesítményének összehasonlítását a modern benzinmotorokkal csak komplex munkafolyadékok (hélium vagy hidrogén) használatával, több mint száz atmoszféra nyomáson. Ez a tény komoly kérdéseket vet fel mind az anyagtudomány, mind a felhasználók biztonságának biztosítása terén.

Fontos működési probléma kapcsolódik a fémek hővezető képességéhez és hőállóságához. A hőt hőcserélőkön keresztül juttatják a munkatérfogathoz, ami elkerülhetetlen veszteségekhez vezet. Ezenkívül a hőcserélőt nagynyomású, hőálló fémekből kell készíteni. A megfelelő anyagok nagyon drágák és nehezen feldolgozhatók.

A Stirling motor üzemmódjainak megváltoztatásának elvei is gyökeresen eltérnek a hagyományostól, ami speciális vezérlőeszközök kifejlesztését igényli. Tehát a teljesítmény megváltoztatásához meg kell változtatni a hengerek nyomását, az elmozdító és a teljesítménydugattyú közötti fázisszöget, vagy befolyásolni kell az üreg kapacitását a munkafolyadékkal.

A Stirling -motor modelljének tengely forgási sebességének szabályozásának egyik módja látható a következő videóban:

Hatékonyság

Az elméleti számítások szerint a Stirling -motor hatékonysága a munkafolyadék hőmérsékletkülönbségétől függ, és a Carnot -ciklusnak megfelelően elérheti a 70% -ot vagy többet.

A fémből készült első minták azonban rendkívül alacsony hatékonysággal rendelkeztek a következő okok miatt:

• a hűtőfolyadék (munkafolyadék) nem hatékony lehetőségei, a maximális fűtési hőmérséklet korlátozása;
• energiaveszteség az alkatrészek súrlódása és a motorház hővezető képessége miatt;
• a magas nyomással szemben ellenálló építőanyagok hiánya.

A műszaki megoldások folyamatosan javítják a hajtómű szerkezetét. Tehát a XX. Század második felében négyhengeres autó A rombikus hajtású Stirling motor 35% -os hatékonyságot mutatott a tesztek során 55 ° C hőmérsékletű vízhűtőfolyadékon. A tervezés gondos tanulmányozása, az új anyagok használata és a munkaegységek finomhangolása biztosította a kísérleti minták 39%-os hatékonyságát.

Jegyzet! A hasonló teljesítményű modern benzinmotorok hatásfoka 28-30%, a turbófeltöltésű dízelmotoroké pedig 32-35%.

A Stirling -motor modern példái, például az amerikai Mechanical Technology Inc cég által kifejlesztett példák 43,5%-os hatékonyságot mutatnak. A hőálló kerámia és hasonló innovatív anyagok gyártásának fejlesztésével pedig jelentősen megnövelhető a munkakörnyezet hőmérséklete, és 60%-os hatékonyság érhető el.

Példák az autóipari Stirlings sikeres megvalósítására

A nehézségek ellenére a Stirling -motor számos működőképes modellje ismert, amelyek alkalmazhatók az autóiparban.

A XX. Század 50 -es éveiben megjelent az érdeklődés egy Stirling iránt, amelyet autóba lehet szerelni. Az olyan aggodalmak, mint a Ford Motor Company, a Volkswagen Group és mások ebben az irányban dolgoztak.

Az UNITED STIRLING (Svédország) kifejlesztett egy Stirling -et, amelyben az autógyártók által gyártott sorozat alkatrészeket és szerelvényeket (főtengely, hajtórúd) maximálisan kihasználták. Az így kapott négyhengeres V-motor fajsúlya 2,4 kg / kW volt, ami összehasonlítható a kompakt dízelével. Ezt az egységet sikeresen tesztelték erőműként egy hét tonnás teherfurgon számára.

Az egyik sikeres példa a holland "Philips 4-125DA" sorozatgyártású négyhengeres Stirling-motor, amelyet személygépkocsiba való beépítésre szántak. A motor 173 LE teljesítményű volt. val vel. a klasszikus benzineshez hasonló méretekben.

Jelentős eredményeket értek el a General Motors mérnökei, akik a 70-es években nyolchengeres (4 működő és 4 kompressziós henger) V alakú Stirling motort építettek szabványos forgattyús mechanizmussal.

Hasonló erőmű 1972 -ben korlátozott kiadású Ford Torino járművekkel felszerelve, amelynek üzemanyag-fogyasztása 25% -kal csökkent a klasszikus V-alakú benzinhez képest.

Jelenleg több mint ötven külföldi vállalat dolgozik a Stirling -motor kialakításának javításán, hogy a tömeggyártáshoz igazítsa az autóipar igényeihez. És ha lehetséges kiküszöbölni az ilyen típusú motor hátrányait, ugyanakkor megőrizve annak előnyeit, akkor a benzinmotoros belsőégésű motort Stirling helyettesítik, és nem a turbinák és az elektromos motorok.

Ennek az egységnek az építésének oka egy hülye ötlet volt: "lehetséges -e gőzgépet építeni gépek és szerszámok nélkül, csak a boltban megvásárolható alkatrészeket használva", és csináld magad. Ennek eredményeként egy ilyen kialakítás megjelent. A teljes összeszerelés és konfigurálás kevesebb mint egy órát vett igénybe. Bár hat hónapig tartott az alkatrészek tervezése és kiválasztása.

A szerkezet nagy része vízvezeték -szerelvényekből áll. Az eposz végén nagyon feldühödtek a hardver- és egyéb üzletek eladói kérdései: "segíthetek neked" és "miért van szükséged rá".

És így összegyűjtjük az alapot. Először is a fő kereszttag. Pólót, bocatát, fél hüvelykes sarkokat használ. Az összes elemet tömítőanyaggal rögzítettem. Ez megkönnyíti a kézzel történő összekötést és szétválasztást. De a végső összeszereléshez jobb vízvezeték -szalagot használni.

Ezután a hosszanti elemek. A gőzkazánt, az orsót, a gőzhengert és a lendkereket rögzítik hozzájuk. Itt minden elem ugyanaz 1/2 ".

Ezután állványokat készítünk. A képen balról jobbra: állvány egy gőzkazánhoz, majd egy állvány a gőzelosztó mechanizmushoz, majd egy állvány a lendkerékhez, és végül tartó a gőzhengerhez. A lendkerék -tartó 3/4 "-es pólóból (külső menet) készül. A görkorcsolya -javító készlet csapágyai ideálisak erre. A csapágyak forgó anyában vannak. Ezek az anyák külön -külön megtalálhatók vagy a pólóból megerősített műanyag csövekhez. Ez a póló a jobb sarok alatt látható (a tervezésben nem használatos.) A 3/4 "póló gőzpalack -tartóként is használható, csak a menet teljesen belső. Az adaptereket 3/4 " - 1/2" elemek rögzítésére használják.

Összegyűjtjük a kazánt. A kazánhoz 1 "-os csövet használnak. Találtam egy használtat a piacon. Elölről nézve azt akarom mondani, hogy a kazán túl kicsinek bizonyult, és nem ad elég gőzt. Ilyen kazánnál a motor túl lassúan megy.

Így alakult ki a kazán a kezdetektől fogva.

De az üvegház nem volt megfelelő magasságú. A víz belépett a gőzvezetékbe. Plusz 1/2 hüvelykes hordót kellett bedugnom az adapterbe.

Ez egy égő. Négy hozzászólás korábban a "Házi olajlámpa csövekből" cikk volt. Az égőt eredetileg így tervezték. De nem találtak megfelelő üzemanyagot. A lámpaolaj és a kerozin erősen füstölt. Szükségem van alkoholra. Szóval egyelőre csak tartót készítettem a száraz üzemanyaghoz.

Ez egy nagyon fontos részlet. Gőz elosztó vagy orsó. Ez a dolog a gőzt a munkahengerbe vezeti a munkahengerbe. A dugattyú fordított löketében a gőzellátás leáll, és kisülés következik be. Az orsó keresztből készült fém-műanyag csövekhez. Az egyik végét epoxi gittel kell lezárni. Ebből a célból egy adapter segítségével rögzíthető a rackhez.

És most a legfontosabb részlet. A motor attól függ, vagy sem. Ez a működő dugattyú és az orsószelep. Itt M4 hajtűvel (a bútorszerelési osztályokon kapható, könnyebb egy hosszúat találni és a kívánt hosszúságot lefűrészelni), fém alátéteket és filc alátéteket használnak. A nemez alátéteket üvegek és tükrök más szerelvényekre való rögzítésére használják.

A filc nem a legjobb anyag. Nem biztosít kellő tömítettséget, és a mozgással szembeni ellenállás jelentős. Később sikerült megszabadulnunk a filctől. Ehhez nem egészen szabványos alátétek voltak ideálisak: M4x15 - a dugattyúhoz és M4x8 - a szelephez. Ezeket az alátéteket a lehető legszorosabban kell elhelyezni, a vízvezetékszalagon keresztül, egy hajtűre, és ugyanazzal a szalaggal felülről fel kell tekerni 2-3 réteget. Ezután alaposan dörzsölje vízzel a hengerben és az orsóban. Nem készítettem fényképet a frissített dugattyúról. Túl lusta szétszedni.

Ez a valódi henger. 1/2 "-es hordóból készült. 3/4" -es póló belsejében két elforgatható anyával van rögzítve. Az egyik oldalon, maximális tömítéssel, egy szerelvény szorosan rögzítve van.

Most a lendkerék. A lendkerék súlyzó palacsintából készül. Egy köteg alátétet helyeznek a középső lyukba, és egy kis hengert a görkorcsolya javító készletből az alátétek közepébe. Minden a tömítőanyaghoz van rögzítve. A fogasok bútorokhoz és festményekhez ideálisak voltak a hordozótartó számára. Kulcslyuknak tűnik. Minden a képen látható sorrendben van összeszerelve. Csavar és anya - M8.

Tervezésünkben két lendkerék található. Szoros kapcsolatnak kell lennie közöttük. Ezt a csatlakozást forgatható anya biztosítja. Minden menetes csatlakozás körömlakkal van rögzítve.

Ez a két lendkerék azonosnak tűnik, azonban az egyik a dugattyúhoz, a másik az orsószelephez csatlakozik. Ennek megfelelően a tartót M3 csavar formájában a középponttól különböző távolságra rögzítik. A dugattyú esetében a tartó a központtól távolabb, a szelep esetében - közelebb a középponthoz.

Most elkészítjük a szelepet és a dugattyús működtetőt. A bútorcsatlakozó lemez ideális volt a szelephez.

A dugattyúhoz ablakrögzítő párnát használnak karként. Úgy jöttem fel, mint egy kedves. Örök dicsőség annak, aki feltalálta a metrikus rendszert.

Összeszerelt hajtóművek.

Minden felszerelve van a motorra. A menetes csatlakozásokat lakkal rögzítik. Ez egy dugattyús hajtás.

Az egykor híres Stirling -motort egy másik motor (belső égés) széles körű használata miatt sokáig elfelejtették. De ma egyre többet hallunk róla. Talán esélye van arra, hogy népszerűbbé váljon, és megtalálja a helyét egy új módosításban a modern világban?

Történelem

A Stirling motor egy hőmotor, amelyet a XIX. Század elején találtak fel. A szerző, mint tudod, egy bizonyos Stirling volt, Robert nevű skót pap. A készülék egy külső égésű motor, ahol a karosszéria zárt tartályban mozog, folyamatosan változtatva hőmérsékletét.

Egy másik típusú motor elterjedése miatt szinte elfelejtették. Ennek ellenére előnyeinek köszönhetően ma a Stirling motor (sok amatőr saját kezűleg építi otthon) ismét visszatér.

A fő különbség a belső égésű motorral szemben az, hogy a hőenergia kívülről érkezik, és nem a motorban keletkezik, mint egy belső égésű motorban.

Működés elve

El lehet képzelni egy zárt légmennyiséget, amely egy membránnal, azaz dugattyúval ellátott házba van zárva. Amikor a test felmelegszik, a levegő kitágul és működik, így meghajlik a dugattyú. Aztán lehűl, és újra hajlik. Ez a mechanizmus ciklusa.

Nem csoda, hogy sok Stirling termoakusztikus motor saját kezűleg készül otthon. Az ehhez szükséges eszközök és anyagok a minimumot igénylik, ami mindenki házában megtalálható. Nézzünk két különböző módot annak egyszerű létrehozására.

Anyagok a munkához

A Stirling motor saját kezűleg történő elkészítéséhez a következő anyagokra lesz szüksége:

• ón;
• acél küllő;
• sárgaréz cső;
• fémfűrész;
• fájl;
• fából készült állvány;
• olló fémhez;
• rögzítőelemek részletei;
• forrasztópáka;
• forrasztás;
• forrasztás;
• gép.

Ez minden. A többi egyszerű technika kérdése.

Hogyan készítsünk

Tűzhely és két henger az alaphoz ónból készül, amelyből a Stirling motor kézzel készül. A méreteket egymástól függetlenül választják ki, figyelembe véve az eszköz rendeltetését. Tegyük fel, hogy a motort demonstrációs célokra gyártják. Ekkor a főhenger-söprés húsz-huszonöt centiméter lesz, nem több. A többi alkatrésznek hozzá kell igazodnia.

A henger tetején két nyúlvány és négy -öt milliméter átmérőjű lyuk készül a dugattyú mozgatásához. Az elemek csapágyként szolgálnak a forgattyús szerkezet elhelyezéséhez.

Ezután elkészül a motor munkafolyadéka (normál víz lesz belőle). Az ónköröket a hengerhez forrasztják, amelyet csőbe tekernek. Lyukakat készítenek bennük, és sárgaréz csöveket helyeznek be huszonöt-harmincöt centiméter hosszúságú és négy-öt milliméter átmérőjűek. A végén azt ellenőrzik, hogy a kamra mennyire szoros lett vízzel elöntve.

Következik a kiszorító. A gyártáshoz vegyen egy nyersdarabot egy fáról. A gépen megpróbálják rendes henger alakját elérni. Az elmozdítónak valamivel kisebbnek kell lennie, mint a henger átmérője. Az optimális magasságot a „csináld magad” Stirling motor elkészítése után választják ki. Ezért ebben a szakaszban a hossznak némi mozgásteret kell feltételeznie.

A küllő hengerrúddá változik. A fából készült edény közepén lyuk készül, amely megfelel a szárnak, helyezze be. A rúd felső részében helyet kell biztosítani a hajtórúd -eszköz számára.

Ezután négy és fél centiméter hosszú és két és fél centiméter átmérőjű rézcsöveket vesznek. A hengerhez ónbögre van forrasztva. A falak oldalán lyukat készítenek a tartály és a henger közötti kommunikációhoz.

A dugattyút egy esztergára is felszerelik a nagy henger belsejébe. Felül a szár csuklósan van összekötve.

Az összeszerelés befejeződött és a mechanizmus fel van szerelve. Ehhez a dugattyút egy nagyobb hengerbe helyezik, és egy másik kisebb hengerhez csatlakoztatják.

A forgattyús mechanizmus egy nagy hengerre épül. A motor egy részét forrasztópáka rögzíti. A fő részeket fa alapra rögzítik.

A hengert megtöltik vízzel, és az alja alá gyertyát helyeznek. Az elejétől a végéig kézzel készített Stirling motor működőképességét ellenőrzik.

Második módszer: anyagok

A motor más módon is elkészíthető. Ehhez a következő anyagokra lesz szüksége:

• ón;
• habszivacs;
• gémkapocs;
• lemezek;
• két csavar.

Hogyan készítsünk

A habgumit nagyon gyakran használják egyszerű, nem erős Stirling motor készítésére otthon saját kezűleg. A motor kiszorítót készítenek belőle. Vágja ki a habkört. Az átmérőnek kissé kisebbnek kell lennie, mint egy konzervdoboz átmérőjének, és a magasságnak alig kell meghaladnia a felét.

A fedél közepén lyukat készítünk a jövőbeni hajtórúd számára. Annak érdekében, hogy zökkenőmentesen járjon, a gemkapocsot spirálba tekerik és a fedélhez forrasztják.

A közepén lévő habgumi kört vékony huzallal csavarral átszúrják, és alul alátéttel rögzítik. Ezután egy darab gemkapcsot csatlakoztatnak forrasztással.

Az elmozdítót a fedél lyukába tolják, és az edényt és a fedelet összeforrasztják, hogy lezárják. Egy kis hurok készül egy gemkapcson, és egy másik, nagyobb lyuk a fedélben.

A bádoglemezt hengerbe tekerik és forrasztják, majd az üveghez rögzítik, hogy egyáltalán ne maradjanak rések.

A gemkapocs főtengelyké alakul. A távolságnak pontosan kilencven foknak kell lennie. A henger feletti térd valamivel nagyobb, mint a másik.

A többi kapcsot tengelyállványokká alakítják át. A membrán az alábbiak szerint készül: a hengert polietilén fóliába csomagolják, átnyomják és cérnával rögzítik.

A hajtórúd papírkapocsból készül, amelyet egy gumi darabba helyeznek, és a kész részt a membránhoz rögzítik. A hajtórúd hossza úgy van kialakítva, hogy a membránt az alsó bruttó ponton a hengerbe húzzák, és a legmagasabb ponton kifeszítik. A hajtórúd második része ugyanígy készül.

Ezután az egyiket a membránra, a másikat az elmozdítóra ragasztják.

Az edénylábak gemkapcsokból is készíthetők és forraszthatók. A forgattyúhoz CD -t használnak.

Tehát az egész mechanizmus készen áll. Csak egy gyertyát kell helyettesíteni és meggyújtani alatta, majd nyomni a lendkereket.

Következtetés

Ilyen az alacsony hőmérsékletű Stirling motor (saját gyártású). Természetesen ipari méretekben az ilyen eszközöket teljesen más módon gyártják. Az elv azonban változatlan marad: a légmennyiséget felmelegítik, majd lehűtik. És ez folyamatosan megismétlődik.

Végül nézze meg ezeket a Stirling -motor rajzait (saját maga is megteheti speciális készségek nélkül). Talán már lángokban áll az ötlettel, és szeretne valami hasonlót csinálni?

Este volt, nem volt mit tenni 🙂 és a gyerekek már régóta kérték, hogy magyarázzák el a motor működését, úgy döntöttem, hogy elmagyarázom a modellen.

Két doboz, két este két órán keresztül, és most kész a Stirling motor modellje

Röviden, az alábbi kép elmagyarázza a motor működését:

Az alacsony hőmérsékletű Stirling motor működési elve

1 Üres

Jobb egy doboz sprattot használni, amely a nyelv meghúzásával nyílik, mert Ezután újra le kell zárni a fedelet, és egyenletes vágásra van szükség.

2) Az elmozdító habdarabból készült, átmérője valamivel kisebb, mint a doboz belső átmérője, és vastagsága a doboz belső magasságának körülbelül a fele

3) A fedélre 2 lyukat készítünk: egyet középen az elmozdító rúdhoz, a második oldalt a működő dugattyúhüvelyhez. Egy autó villanykörte alját használtam a hüvely alatt

A szár alatt kaparót használtam

Összeszereljük a szerkezetet, lezárjuk a fedelet és ellenőrizzük a szivárgást

Szerelje be a főtengelyt

És nézzük az eredményt

A kísérletek során az első minta tönkrement, miután kinyitotta, megállapította, hogy az elmozdító kiégett

De ahogy mondani szokták, tanulnak a hibákból, megpróbálom megjavítani a motort, figyelembe véve az elkövetett hibákat. A legfontosabbat elérték, a motor a nagyon durva összeszerelés ellenére elkezdett dolgozni.

Először egy hőállóbb anyagot választottam az elmozdítóhoz, előkaptam egy turista főzőlapot az erkélyen, és kivágtam egy új kiszorítót.

Másodszor, úgy döntöttem, hogy a tolórudat vastagabb anyagból készítem, szétszerelem a hibás CD -meghajtót, és eltávolítottam róla a vezető rudat.

Az összeszerelési folyamat valószínűleg hosszú lesz a munkaidő szabadidejének hiánya miatt, de általában nincs hová rohannom, amíg terjesztem a gondolataimat.

3) Én is úgy döntöttem, hogy a főtengelyt ugyanazokból a vezetőkből készítem (kivéve persze, ha forrasztottak ???)

valahogy így fog kinézni:

Nos, lendkerékként illessze be a villanymotort a hajlékonylemez -meghajtóból, próbálja meg generátorként használni, ezek az ötletek, nézzük meg, mi történik ...

2013. 02. 17. A 2. modell készen áll, eddig generátor nélkül, eddig kísérletileg az optimális dugattyús térdemelést értük el