Hajójavítás a-tól z-ig: belső égésű motor hűtőrendszere. Hűtőrendszer Tengeri dízelhűtés sematikus diagramja
A hajóerőmű hűtőrendszere a fő- és segédmotorok tüzelőanyag égéshőjével felmelegített alkatrészeinek (az ún. "tűzfelületek") hűtésére szolgál, annak hődeformációjának csökkentése és a szilárdság növelése érdekében. valamint a hő eltávolítására a munkaközegből (olaj, üzemanyag, víz és töltőlevegő). Emellett a hűtőrendszer segítségével hőt távolítanak el a gépházban elhelyezett különféle egyéb mechanizmusokból, eszközökből, eszközökből.
A motor hűtési módja befolyásolja működésének hatékonyságát. A hűtővíz hőmérsékletének emelkedésével a motor jelzett hatásfoka csökken, ami a töltési arány, a gyújtáskésleltetési idő és a nyomásemelkedés mértékének csökkenésével magyarázható. Ugyanakkor az olaj viszkozitásának csökkenése miatt csökkennek a súrlódási veszteségek (növekszik a mechanikai hatásfok) és a motoralkatrészek kopása. Ennek eredményeként, ha a víz hőmérséklete 50°C-ról 150°C-ra változik, a dízelmotor effektív hatásfoka enyhén megnő.
A hűtés hőmérsékleti szintje befolyásolja a lakk- és szénképződés mennyiségét és jellegét, a csapadékot és az olajoxidációt. A hőmérséklet emelkedésével az olaj oxidációja felgyorsul, de a lakkképződés csökken. Így a hűtővíz hőmérsékletének növekedése a motorban némileg javulással jár a motorban. Emellett a másodlagos energiaforrások áramlásának a hővisszanyerés szempontjából kedvező újraeloszlása is megfigyelhető: nő a kipufogógázok által elvezetett hőmennyiség, csökken a hűtővíz által elvezetett hőmennyiség.
A hűtőrendszer a következő fő elemekből áll: édes- és tengervíz-szivattyúk, szűrők, tágulási és hulladéktartályok és adalékanyagok készítésére szolgáló tartályok, édesvíz hűtésére szolgáló tartályok, édes- és tengervíz-melegítők, szívó- és ürítőberendezések, elzáró csővezetékek és vezérlőszelepek és vezérlő- és mérőeszközök. A hűtőket úgy tervezték, hogy eltávolítsák a felesleges hőt a hűtőfolyadékból, és levegőt töltsenek a vízbe. A tágulási tartály a rendszerben a hőmérséklet változása miatti víztérfogat-változások kompenzálására, a szivárgás és párolgás miatti vízveszteségek pótlására szolgál a rendszerben, valamint a levegő és a vízgőz eltávolítására a rendszerből. A hőszabályozóknak automatikusan egy előre meghatározott tartományon belül kell tartaniuk a víz és a hűtött folyadékok hőmérsékletét.
Ebben a projektben egy háromkörös hűtőrendszert használnak frissvizes központi hűtővel. Ez a választás az összes hűtött berendezés megbízhatóságának növelésére irányuló törekvésnek köszönhető, ahol csak friss vizet használnak, amely kevésbé korrozív aktivitással rendelkezik a hő eltávolítására. Tekintettel arra, hogy az adott projektben a feeder konténerhajó 5G50ME - B9 dízelmotorral van felszerelve, mely két hűtőkörrel rendelkezik (alacsony hőmérsékletű és magas hőmérsékletű), az édesvíz kör két részből áll. Az MAN B&W 5G50ME - B9 dízelmotorjának műszaki dokumentációja szerint a hengerbélés hűtésére a hűtővízzel történő hőveszteség csökkentése érdekében 75 °C hőmérsékletű friss vizet használnak a köpenytér bemeneténél, és 85 °C a kijáratnál. Ennek a követelménynek a teljesítésére a hűtőrendszer édesvízkörében egy speciális magas hőmérsékletű kör van kijelölve, amely egy termosztátos szabályozószelepen keresztül kommunikál az alacsony hőmérsékletű édesvízkörrel. Annak érdekében, hogy elkerüljük a víz felforrását a hengerfej köpenyterében és hűtőcsatornáiban, ahol a tűzfelületek hűlnek, az áramkörben legalább 0,25 MPa nyomást kell fenntartani.
Az édesvíz stabil keringése a gőz-levegő keveréknek a hűtőüregekből való folyamatos eltávolítása révén érhető el, biztosítva a keringető kör vízzel való teljes feltöltését (időszakos vízutánpótlás), valamint a vízmennyiség változtatásának lehetőségét a hűtési folyamatok dinamikája működés közben. Ehhez minden rendszerben sorosan a fő vízkeringtető körrel (vagy azzal párhuzamosan) egy vízelvezető-kompenzációs kört kell felszerelni a légkörhöz csatlakoztatott tágulási tartállyal. Ebben a tartályban a gőz-levegő keveréket elválasztják a víztől. A vízszivárgás pótlására szolgál, és puffertartályként szolgál, amikor a víz mennyisége megváltozik.
A lajstrom előírásai szerint minden géptérben legalább két tengeri keringető vagy hűtővíz ládával kell rendelkeznie, hogy biztosítsa a tengervíz felvételét bármilyen üzemi körülmény között. Jelenleg egy kingston elosztó csatorna biztosított, amelybe a víz a kingston dobozokból, majd a csengő szelepeken keresztül a hűtőrendszerbe áramlik. A vizet visszacsapó szelepeken keresztül vezetik le a fedélzeten. Annak érdekében, hogy elkerüljük a felmelegített víz bejutását a bemenetekbe, a kifolyó- és bemeneti nyílások az edény hosszában térközzel vannak elhelyezve, az utóbbit a kiömlőnyílások elé helyezve. A külső leeresztő lyukak az alján vagy a fedélzeten találhatók, általában legalább 300 mm-rel a legmélyebb merülési vízvonal alatt.
A fő motor hűtőrendszerének működési elve és összetétele.
A 7. ábra a fő motor hűtőrendszerének diagramját mutatja, amely három körből áll (két édesvíz-kör kommunikációval és egy tengervíz-kör). A külső víz az alsó (2. poz.) és az oldalsó (1. poz.) tengeri ládákon keresztül jut be a hűtőrendszerbe. Ezután a külső víz a Kingston szelepen (3. poz.) és a durvaszűrőn (sárdobozokon) (4. poz.) áthaladva a Kingston csatornába (5. poz.) kerül, amelybe a külső víz egy másik kingstonból érkezhet. doboz. A tisztított vizet a külső vízszivattyú (6. tétel) veszi a tengervíz-csatornából, és a központi édesvíz-hűtőbe táplálja (7. tétel), ahol felmelegszik, és a kifolyódobozba vezeti (8. tétel). Nagyon alacsony tengervíz-hőmérséklet esetén a központi hűtő után felmelegített tengervíz egy része termosztát segítségével visszakerül a tengeri ládába, így a központi hűtő bemeneténél a szükséges tengervíz hőmérsékletet fenntartjuk.
A friss víz viszont a központi hűtőben lehűlés után belép a frissvíz alacsony hőmérsékletű kör (LTC) keringető szivattyújának bemenetébe (10. poz.), ahol a szükséges energiát megkapva a párhuzamos- csatlakoztatva a főmotor olajhűtőjét (11. tétel) és a töltőlevegő-hűtőt (12. tétel). Miután ezeken a hőcserélőkön áthaladt, az összefolyó után felmelegített édesvíz két áramra oszlik. Egy áramlás a fojtószelep-alátéten (13. poz.) átmegy az átlagoló egységbe (14. tétel), ahol a magas hőmérsékletű kör (HTC) édesvízfeleslegével összekeverve visszatér a központi hűtőbe, ezzel lezárva a alacsony hőmérsékletű áramkör. Az alacsony hőmérsékletű kör vízhőmérsékletének szabályozására annak egy része egy automata szelep (15. poz.) segítségével végzett átlagolás után a központi édesvízhűtő megkerülésére van irányítva. Az összefolyó után a második édesvízáram a magas hőmérsékletű kör édesvíz hőmérséklet-szabályozó szelepéhez (16. poz.) megy, amely a HTC felmelegített vizének hígításához adagolja az alacsony hőmérsékletű körből szállított víz mennyiségét. A termosztát (16. poz.) után a magas hőmérsékletű körből friss víz jut a VTK keringető szivattyúiba (17. poz.). Ezek a szivattyúk, biztosítva a vizet a szükséges energiával, a főmotorhoz (18. poz.) juttatják a hengerek hűtésére. A főmotorból felmelegített víz belép a gőzleeresztő szelepbe (19. poz.), amely a rendszerből való víz- és levegőgőzök eltávolítására szolgál, amelyek kis mennyiségben képződnek a motor tűzfelületein és felhalmozódhatnak a rendszerben. Az ebben a szelepben felszabaduló levegő és gőz a csővezetéken (24. tétel) a tágulási tartályba (22. tétel) kerül. A gőzkivezető szelep elhagyása után a víz két párhuzamos áramlásra osztva részben a hasznosító sótalanító telepen (20. poz.), részben a fojtószelep-mosón (21. poz.) halad keresztül, ami megteremti a szükséges nyomásesést a vízmű működéséhez. a sótalanító üzem. A meghatározott párhuzamos vízáramok a fojtószelepen és a sótalanítón áthaladva egyesülnek és megközelítik a magas hőmérsékletű kör édesvíz-hőmérséklet-szabályozójának szelepét, amely átvezeti a melegvíz szükséges részét az NTK vízzel való keveredéshez, ill. a többlet az átlagoló egységbe kerül.
A zárt édesvízkörben lévő víz mennyiségének kompenzálására a motor működése közbeni fűtése és leállási időszaka alatti hűtése során egy tágulási tartályt (22. poz.) szerelnek fel, amely a VTK keringető szivattyú bemenetéhez csatlakozik. a kiegyenlítő vízvezetéket (23. poz.), megbízhatóan biztosítva számára a szükséges kavitációs tartalékot.
Ezen túlmenően egy speciális csővezeték (25. poz.) segítségével a tágulási tartályon keresztül további vizet juttatnak a rendszerbe, kompenzálva a szivárgást és a párolgást, valamint különféle adalékanyagokat is bevezetnek. Amikor a motor felmelegszik az indítás előtt, gőzfűtőt (26. tétel) használnak a hengerhűtő rendszerben.
A fő berendezés paramétereinek meghatározása a hűtőrendszer befejezéséhez.
A projekt keretében a hűtőrendszer számítása magában foglalja a fő paraméterek meghatározását a következő berendezésekkel történő kiegészítéshez - édes- és tengervíz-szivattyúk, hőcserélők.
Frissvíz-szivattyú teljesítménye.
Külső vízszivattyú teljesítménye.
ahol W 4 =41,7
A szabványos tartomány teljesítményének megfelelően egy NTsV 315 / 10A-1-11 márkájú külső vízszivattyút választunk, amelynek teljesítménye 315 m 3 / óra
A víz által elvezetett hőmennyiség meghatározása.
Hő eltávolítása édesvízből -;
Hőeltávolítás olajjal - ;
Hőelvonás az öblítőlevegőből - 5685 = 2840 .
Frissvízhűtő számítás.
ahol: = 1100 kW - hőelvonás édesvízből;
\u003d (25003500) W / - hőátadási tényező édesvízről külső vízre, lemezhűtőhöz;
3000W/ fogadja el.
hőmérséklet különbség,.
ahol: - az édesvíz és a tengervíz közötti hőmérséklet különbség a hőcserélő másik végén, ahol ennek nagyobb jelentősége van;
Friss víz hőmérséklete a hűtő bemeneténél;
Friss víz hőmérséklete a hűtő kimeneténél,
=(30 - 35) - külső vízhőmérséklet a hűtő után;
elfogadni 35
=(40 - 45) - külső vízhőmérséklet a hűtő után;
Fogadd el a 45
70 - 35 = 35
60 - 45 = 15
Az olajhűtő számítása
A hőátadó felület meghatározása
ahol: - hőelvonás olajjal;
350 W/ - hőátbocsátási tényező olajról tengervízre, lemezhűtőhöz;
hőmérséklet különbség,.
ahol: - nagy hőmérséklet-különbség;
Kisebb hőmérsékletkülönbség.
Olaj hőmérséklete a hűtő bemeneténél;
Az olaj hőmérséklete a hűtő kimeneténél,
35 - a tengervíz hőmérséklete a hűtő után.
55 - 30 = 25
45 - 35 = 10
Léghűtő számítás
A hőátadó felület meghatározása
ahol: - hőelvonás az öblítőlevegőből;
\u003d (5075) W / - hőátadási tényező a levegőből a külső vízbe;
60W/ fogadja el.
hőmérséklet különbség,.
Ahol: - nagy hőmérséklet-különbség;
Kisebb hőmérsékletkülönbség.
Levegő hőmérséklet a hűtő bemeneténél;
A levegő hőmérséklete a hűtő kimeneténél.
30 - külső vízhőmérséklet a hűtő után;
40 - külső vízhőmérséklet a hűtő után.
A tágulási tartály térfogata.
HűtőrendszerÚgy tervezték, hogy eltávolítsa a hőt a forró gázok által felmelegedett motorrészekből, és fenntartsa az anyagok hőállósága, az olaj hőstabilitása és a munkafolyamat optimális körülményei által meghatározott elfogadható hőmérsékletet. A belső égésű motor kivitelétől függően a hűtőfolyadékba távozó hőmennyiség az üzemanyag hengerekben történő elégetése során felszabaduló hő 15-35%-a.
Hűtőfolyadékként friss és tengervizet, olajat és gázolajat használnak.
A tengeri belső égésű motorokhoz átfolyós és zárt hűtőrendszereket használnak. Nál nél áramlási rendszer a motor hűtését a szivattyú által szivattyúzott tengervíz végzi. A külső vízrendszer a következő fő elemeket tartalmazza: tengeri ládák királykövekkel, szűrők, szivattyúk, csővezetékek, szerelvények és vezérlő-, jelző- és vezérlőberendezések. A Szovjetunió regisztrációs szabályai szerint a rendszernek egy alsó és egy vagy két oldalsó királykővel kell rendelkeznie. A tengervízrendszernek két szivattyúja lehet, amelyek közül az egyik készenléti üzemmódban van mind az édesvíz, mind a tengervíz számára. A motorok vészhűtését a hajó hűtőszivattyúi vagy a hajó tűzvédelmi rendszere biztosíthatja.
Az áramlásos hűtőrendszer egyszerű kialakítású, kevés szivattyút igényel, de a motort viszonylag hideg külső víz hűti (50-55 C-nál nem magasabb). Magasabb hőmérsékletet nem lehet tartani, hiszen már 45 C-on intenzív sók lerakódás indul meg a hűtőfelületen. Ezenkívül a rendszer minden ürege, amelyben a külső hűtővíz folyik, erősen iszappal szennyezett. A só- és iszaplerakódások jelentősen rontják a hőátadást és megzavarják a normál motorhűtést. A mosott felületek jelentős korróziónak vannak kitéve.
A modern tengeri belső égésű motorok általában zárt (kéthurkos) rendszer hűtés, amelyben friss külső víz kering a motorban, speciális vízhűtőkkel hűtve. A vízhűtőket külső víz szivattyúzza.
Ennek a rendszernek az egyik fő előnye, hogy tisztán tudja tartani a hűtött üregeket, mivel a rendszer friss vagy speciálisan tisztított vízzel van feltöltve. Ez pedig megkönnyíti a hűtővíz legkedvezőbb hőmérsékletének fenntartását, a motor működési módjától függően. A motorból kilépő édesvíz hőmérsékletét a következőképpen tartják fenn: alacsony fordulatszámú belső égésű motoroknál 65-70 C, nagy sebességű motoroknál - 80-90 C. A zárt hűtőrendszer bonyolultabb, mint az átfolyós, és nagyobb teljesítményt igényel. energiafogyasztás a szivattyú működéséhez.
A hűtőoldali perselyek és blokkok felületeinek védelmére a korróziós-kavitációs pusztulástól és a vízkőképződéstől a VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V és mások korróziógátló emulziós olajokat használnak. Ezek az olajok közel azonos fizikai és kémiai tulajdonságokkal és felhasználási módokkal rendelkeznek. Nem mérgezőek, fémedényben, mínusz 30 C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten tárolják.
A korróziógátló olajok stabil, átlátszatlan tejszerű emulziót képeznek friss vízzel. Az emulzió stabilitása a víz keménységétől is függ. A belső égésű motor hűtőfelületét egy vékony korróziógátló olajréteg védi a korróziótól, a kavitációs károsodástól és a vízkőlerakódásoktól. Ahhoz, hogy ez a film a motor hűtőfelületén megmaradjon, folyamatosan fenn kell tartani a hűtővízben körülbelül 0,5%-os üzemi olajkoncentrációt, és bizonyos minőségű vizet kell használni.
A korróziógátló emulziós olajokat széles körben használják a halászhajókon használt belső égésű motorok hűtőrendszereiben. A friss hűtővíz kezelésének módszereit a motorok kezelési útmutatója tartalmazza.
A hűtőrendszerek elektromos meghajtású centrifugálszivattyúkat használnak. Néha vannak olyan dugattyús szivattyúk, amelyeket maga a belső égésű motor hajt. A hűtőszivattyúk 0,1-0,3 MPa nyomást hoznak létre. A modern, közepes fordulatszámú belső égésű motorok hűtése elsősorban külső és édesvízhez szerelt centrifugálszivattyúk segítségével történik.
A zárt motorhűtőrendszer sematikus diagramja az ábrán látható:
A zárt belső kör a motor hűtésére szolgál, az áramló külső kör pedig az édesvíz- és olajhűtők hűtésére szolgál.
A zárt körben a víz keringtetése centrifugálszivattyúval történik 8
vízellátása a nyomócsőhöz 10
, amelyből külön csöveken keresztül a motorblokk aljára viszik, hogy lehűtse az egyes hengereket. A blokk felső részéből túlfolyó csöveken keresztül a víz a hengerfedelekbe jut, és azokból a kivezető csővezetéken keresztül a vízhűtőbe kerül. 4
és tovább a szivattyú szívócsövébe 8
. A motor hűtőrendszere termosztáttal rendelkezik 3
izzóval 2
, amely automatikusan fenntartja a kívánt vízhőmérsékletet úgy, hogy egy részét megkerüli a vízhűtőn 4
. A belső kör kezdeti vízzel való feltöltése a tágulási tartályon keresztül történik 1
. A gőz-levegő keveréket is oda irányítják a motor kipufogóvezetékéből.
A külső áramkör vízellátását autonóm centrifugális elektromos szivattyú végzi 7
, amely egy páros szűrőn keresztül veszi ki a vizet a kingstonból 9
elzárószelepekkel, és sorban ellátja az olajjal 5
és vizet 4
hűtőszekrények. A vízhűtőből a víz a fedélzeten túlra kerül. Az olajhűtő elé termosztát van felszerelve 6
, mely az olajhőmérséklettől függően szabályozza a hűtőn áthaladó víz mennyiségét A hűtőrendszerben lévő víz hőmérsékletét és nyomását helyi és távirányító eszközök, valamint riasztórendszer szabályozza.
Tengervíz rendszer
A tengervíz vezeték biztosítja:
vízfelvétel elektromos hűtőszivattyúkkal és sótalanító berendezéssel egy válaszfalból, ahol a tengervizet a fenékből vagy az oldalsó tengeri ládákból táplálják szűrőkön keresztül;
édesvizes hűtőszekrények szivattyúzása és a víz automatikus leeresztése a fedélzeten vagy a keringésbe;
vízellátás a sótalanító üzembe.
Főbb műszaki adatok
Tengervíz hűtőrendszer
A tengervíz hűtési rendszerbe történő bejuttatására az MKO alsó és oldalsó tengeri ládákkal van ellátva, amelyekből a víz szűrőkön keresztül jut be a tengervíz szívódobozba. A rendszert két RVD-450E hűtőszivattyú szolgálja ki, amelyek közül az egyik készenléti állapotban van. A tartalék szivattyú automatikusan bekapcsol, ha a rendszerben a víznyomás csökken. A szivattyú a tengervizet a tengervíz fogadódobozból fogadja, és a hőmérséklet-szabályozón keresztül a frissvíz-hűtőkhöz juttatja.
Ez a szabályozó a tengervíz hőmérsékletétől függően a szivattyúk kimeneténél, a hűtőkből a vizet a fedélzetre irányítja a visszacsapó szelepen keresztül, és a hűtőszivattyúk bemenetére a szelepen és a visszacsapó szelepen keresztül. -elzáró szelepet a tengeri mellkasba vagy a hűtőszivattyúk szívócsövébe.
Az egyik fő hűtőszivattyú egy szelepen keresztül csatlakozik az MO vészleeresztő vezetékéhez.
A kingston dobozokból származó levegőcsöveket egyesítik, és a légtér nyitott részébe vezetik, és hattyúnyal végződnek.
A hűtőszekrények levegőjének kibocsátására csövek vannak biztosítva, amelyek a kingston dobozokból származó levegőcsőhöz csatlakoznak.
20. ábra: Az SPP tengervíz hűtésének sematikus diagramja
édesvíz rendszer
A frissvizes hűtőrendszer a következőket tartalmazza:
a főmotor édesvizes hűtőrendszere;
édesvizes hűtőrendszer dízel generátorokhoz.
A frissvizes hűtőrendszert a következőkre tervezték:
a főmotor és a dízelgenerátorok hűtése;
az alapjárati főmotor felmelegítése friss vízmelegítővel;
víz-sótalanító üzemek fűtővízellátása;
Általános leírás és főbb műszaki adatok
édesvizes hűtőrendszerek a főmotorhoz
A rendszert egy elektromos szivattyú tölti fel vízzel, amely a kazán víztartalék tartályából szelepeken keresztül a tágulási tartályba pumpálja a friss vizet. A víz a szelepen keresztül az adalékanyag-tartályba is jut, és onnan a szelepen és csapon keresztül a tágulási tartályba kerül.
A tágulási tartályból a szelepen keresztül a rendszer feltöltődik vízzel, valamint a szivárgások pótlása a rendszer működése során.
A fő motor hűtőrendszerét két frissvizes hűtő elektromos szivattyú szolgálja ki, amelyek közül az egyik készenléti. A tartalék szivattyú automatikusan bekapcsol, ha a rendszerben a víznyomás csökken.
A víz a szivattyú vízhőmérséklet-szabályozóján keresztül jut be a főmotorba, szabályozza a hűtőszekrényeken áthaladó víz mennyiségét, biztosítva a szükséges motorhűtési hőmérsékletet.
A főmotor friss víz belép a légtelenítő tartályba, ahol a levegő és a gőz-levegő keverék elválik. Az édesvízvezetéken a főgép hűtőszivattyúi után a fűtővizet a sótalanító üzemekbe veszik.
Az alapjárati főmotor fűtésére a rendszer frissvíz-melegítőt biztosít, amelybe a fűtési rendszerből gőzt szállítanak.
Hűtőrendszer dízel generátorokhoz friss vízzel.
A rendszert egy elektromos szivattyú tölti fel vízzel, amely a kazán víztartalék tartályából szelepeken keresztül friss vizet pumpál.
A dízelgenerátorok tágulási tartályába onnan, a szelepen keresztül jut a víz, a rendszer feltöltése, valamint a rendszer működése közbeni szivárgások pótlása.
Minden dízelgenerátor frissvízrendszerét a motorra szerelt saját centrifugálszivattyú szolgálja ki.
A víz a dízelgenerátorok köpenyébe frissvízhűtőkön és szelepeken keresztül jut el.
Az állandó édesvíz-hőmérséklet fenntartása érdekében egy termosztatikus szelepet szerelnek fel a motorok hűtővízének kimenetére.
A motor édesvízrendszerében elektromos fűtőelem található, amely az üresjárati dízelgenerátort "forró" tartalékba helyezi.
21. ábra Az SPP édesvizes hűtésének elvi diagramja
Az édesvíz-hűtőrendszer meghibásodása esetén a dízelgenerátorok tengervízzel hűthetők az édesvíz- és tengervízrendszert elválasztó vakkarimák eltávolításával.
A gőz-levegő keverék a dízelgenerátorokból a dízelgenerátorok tágulási tartályába kerül.
A rendszer csövei a helyiség színéhez igazodva festettek. Az édesvízvezetékeket két széles zöld gyűrű jelöli.
Ellenőrző és mérőeszközök.
A rendszer működésének szabályozására manométerek, helyi és távoli hőmérők, alacsony szint riasztók, nyomás- és hőmérsékletriasztások állnak rendelkezésre.
Sűrített levegő rendszer
A közepes és alacsony nyomású sűrített levegő rendszer:
A főmotor és a dízelgenerátor indítólevegő-hengereinek elektromos kompresszorokból történő feltöltése sűrített levegővel, a CO-berendezés hengereinek alacsony nyomású feltöltése;
sűrített levegő ellátása a hengerekből a motorok indítóberendezéseihez indításkor;
a főmotor olajszűrőinek fújása;
hajószükségletek, pneumatikus szerszámok és pneumatikus tartályok.
A nagynyomású sűrített levegő rendszer a következőket nyújtja:
Feltöltés a hengerek elektromos kompresszoráról a vészhelyzeti dízelgenerátor indítóhengereiről és a rendszer és a mentőcsónak hengereinek pneumatikus ellátó hengereinek dízelmotoros szivattyújáról.
Levegőellátó és elszívó rendszerek
Minden rakomány- és tartálytartály fel van szerelve egy szellőztető rendszerrel, amely minden tartály számára autonóm, és biztosítja a gázcserét a rakománytartály és a légkör között.
Mindegyik rakomány- és tartálytartály nagy sebességű gázkimenettel és lángszűrővel ellátott vákuumszeleppel van felszerelve. A gáz kibocsátása a tartályokból egy nagy sebességű gázkivezető berendezésen keresztül legalább 30 m/s sebességgel történik.
22. ábra A SEU sűrített levegős rendszer vázlatos diagramja
Az autonóm gázszellőztető rendszer csöveinek keresztmetszete biztosítja a gázok eltávolítását egy tartályból rakományi műveletek során, legfeljebb 1100 m3/h kapacitással.
Kipufogórendszer fő- és segédmotorokhoz
A gázelszívó rendszer a főmotor kipufogógázait a hasznosító kazánon, a segéddízel-generátorokon, a vészhelyzeti dízelgenerátoron és a motorszivattyú-dízel kipufogódobokon keresztül juttatja a légkörbe. A regeneráló kazán és az összes hangtompító szikrafogóval van felszerelve.
23. ábra Az erőmű gázelszívó rendszerének vázlata
A kipufogócsövek szigeteltek és fémburkolattal vannak bélelve.
A gázelszívó rendszer biztosítja az állandó kátrányelvezetést és a víz vészhelyzeti elvezetését a hasznosító kazánból.
A hűtőrendszer biztosítja a hőelvonást a hőcserélőkben lévő különféle mechanizmusokból, eszközökből, eszközökből és munkaközegekből. A vízhűtéses rendszerek gyakoriak a tengeri erőművekben, számos előnye miatt. Ezek közé tartozik a nagy hatásfok (a víz hővezető képessége 20-25-ször nagyobb, mint a levegőé), a külső környezet kisebb befolyása, a megbízhatóbb indítás és a hulladékhő hasznosításának lehetősége.
Dízel berendezésekben a hűtőrendszer a fő- és segédmotorok munkahengereinek, a gázelvezető csővezetéknek, a töltőlevegőnek, a keringtető kenőrendszer olajának és az indító légkompresszorok léghűtőinek hűtésére szolgál.
Hűtőrendszer gőzturbinás üzemekben A kondenzátorok, olajhűtők és egyéb hőcserélők hő eltávolítására tervezték.
Gázturbinás üzemek hűtőrendszere levegő közhűtésére többlépcsős kompressziónál, olajhűtők, gázturbinák alkatrészeinek hűtésére használják.
Ezenkívül a rendszer bármilyen típusú beépítésnél a tengely toló- és nyomócsapágyainak hűtésére, farcsövek szivattyúzására szolgál, és tartalékként szolgál a tűzoltó rendszer számára. A tengeri hűtőrendszerek külső és friss vizet, olajat és levegőt használnak munkafolyadékként. A hűtőfolyadék megválasztása a hűtőborda hőmérsékletétől, a tervezési jellemzőktől és a hűtőegységek és berendezések méreteitől függ. Hűtőfolyadékként a legszélesebb körben használt friss és külső víz. Az olajat ritkán használják hűtőrendszerekben, például belső égésű motorok dugattyúinak hűtésére. Ennek oka a vízzel szembeni jelentős hátránya (magas költség, alacsony hőkapacitás). Ugyanakkor az olajnak mint hűtőfolyadéknak értékes tulajdonságai vannak, légköri nyomáson magas a forráspontja, alacsony a dermedéspontja és alacsony a korróziós aktivitása.
A levegőt hűtőközegként használják a gázturbinás üzemekben. A GTU alkatrészek hűtéséhez a kompresszorok nyomóvezetékeiből a szükséges nyomású levegőt veszik.
A hűtőrendszerek áramlási és cirkulációs rendszerre oszthatók. Átfolyásos rendszerekben a hűtő munkafolyadékot a rendszer kimeneténél dobják ki.
A keringető hűtőrendszerekben ismételten állandó mennyiségű hűtőfolyadék halad át egy zárt körön, és ebből a hő az áramlási rendszer hűtő munkaközegébe kerül. Ebben az esetben két áramlás vesz részt a hűtésben, a rendszereket duplakörösnek nevezzük.
A centrifugálszivattyúkat keringtető szivattyúként használják édesvízhez és tengervízhez.
Hűtőrendszerek dízel erőművekhez szinte mindig kétkörös: a motorok hűtése zárt rendszerű édesvízzel történik, amelyet viszont tengervíz hűt egy speciális hűtőszekrényben. Ha a motort áramlási rendszer hűti, hideg külső víz kerül rá, amelynek fűtési hőmérséklete nem haladhatja meg az 50-55 ° C-ot. Ezen a hőmérsékleten a benne oldott sók felszabadulhatnak a vízből. A sólerakódások következtében a hő átadása a motorból a vízbe nehézkes. Ezenkívül a motoralkatrészek hideg vízzel történő hűtése megnövekedett hőterheléshez és a dízel hatékonyságának csökkenéséhez vezet. A dízelmotoroknál alkalmazott zárt hurkú hűtőrendszerek lehetővé teszik a tiszta hűtőüregek kialakítását és a legkedvezőbb vízhűtési hőmérséklet könnyű fenntartását, a motor működési módjának megfelelően beállítva.
Minden géptérben, a Tengerészeti Hajózási Nyilvántartás követelményeinek megfelelően, legalább két tengeri ládával kell rendelkeznie, amelyek biztosítják a külső víz felvételét bármilyen üzemi körülmény között.
Javasoljuk, hogy a tengeri vízbefogókat a gépterek orrában helyezzék el, a légcsavaroktól a lehető legtávolabb. Ez azért történik, hogy csökkentsék annak a valószínűségét, hogy a légcsavar hátrameneti fokozatában levegő kerüljön a tengervíz-szívócsövekbe.
A tervezett tengervíz hőmérséklet a korlátlan hajózási területtel rendelkező hajóknál 32°C, a jégtörőknél 10°C. A legnagyobb hőmennyiséget a külső víz távolítja el a PTU hűtőrendszerében, ami az égés során felszabaduló összes tüzelőanyag 55-65%-a. Ezekben az üzemekben a hő főként a fő kondenzátorokban történő gőzkondenzációval távolodik el.
Dízel hűtési mód a friss víz hőmérséklet-különbsége határozza meg a motor bemeneténél és a motor kimeneténél. A fő lassú fordulatszámú motoroknál a hőmérséklet a motor bemeneténél 55°C, a kimeneti nyílásnál pedig 60-70°C. A fő közepes sebességű és segéddízelmotorokban ez a hőmérséklet 80-90°C. Ezen értékek alá a hőmérsékletet nem csökkentik a növekvő termikus igénybevételek és a munkafolyamat hatékonyságának csökkentése miatt, a hűtési hőmérséklet emelkedése pedig a dízelteljesítmény javulása ellenére jelentősen megnehezíti magát a motort, a hűtőrendszert és a működést.
A dízelmotorok belső hűtőkörének víznyomásának valamivel nagyobbnak kell lennie a tengervíz nyomásánál, hogy a hűtőcsövek szivárgása esetén a tengervíz ne kerüljön az édesvízbe.
ábrán A 25. ábra a DEU kéthurkos hűtőrendszerének vázlatos diagramja. A 21 munkahengerek és a 20 burkolatok perselyeit friss vízzel hűtik, amelyet a 11 keringető szivattyú a 8 vízhűtőn keresztül táplál. A motorban felmelegített víz a 14 csővezetéken keresztül a 77 szivattyúhoz jut.
Ennek az áramkörnek a legmagasabb pontjáról egy 7 cső indul a légkörhöz kapcsolódó 5 tágulási tartályhoz. A tágulási tartály a cirkulációs hűtőrendszer vízzel való feltöltésére és a levegő eltávolítására szolgál. Ezenkívül szükség esetén a 6. tartályból a tágulási tartályba reagenst is lehet juttatni, amely csökkenti a víz korrozív tulajdonságait. A motorba szállított friss víz hőmérsékletét a 9-es termosztát automatikusan szabályozza, amely a hűtő mellett több-kevesebb vizet is megkerül. A motorból kilépő édesvíz hőmérsékletét egy termosztát tartja alacsony fordulatszámú dízelmotoroknál 60...70°C, közepes és nagy fordulatszámú motoroknál 80...90°C között. A 11 fő édesvíz keringető szivattyúval párhuzamosan egy azonos típusú 10 készenléti szivattyú van csatlakoztatva.
A kültéri vizet a 17 centrifugálszivattyú fogadja a fedélzeti vagy alsó 7 királyköveken, a 19 szűrőkön keresztül, amelyek részben megtisztítják a vízhűtőket az iszaptól, homoktól és szennyeződésektől. A 77-es fő tengervíz-szivattyúval párhuzamosan a rendszerben van egy 18-as készenléti szivattyú. A szivattyú után tengervíz kerül a 12-es olajhűtő és a 8-as édesvíz-hűtő szivattyúzására.
Ezenkívül a 16 csővezetéken keresztül a víz egy része a motor, a légkompresszorok, a tengelycsapágyak és egyéb igények töltőlevegőjének hűtésére szolgál. Ha a fő dízelmotor dugattyúit friss vízzel vagy olajjal tervezik hűteni, akkor a fentieken túl a tengervíz hűti a dugattyúk hőleadó közegét is.
Rizs. 25.
A 12 olajhűtőnél lévő külső vízvezetéknek van egy 13 bypass (bypass) csővezetéke 75 termosztáttal, amely a kenőolaj egy bizonyos hőmérsékletét tartja fenn azáltal, hogy a hűtő mellett a külső vizet is megkerüli.
A 8 vízhűtő után felmelegített víz a 4 leeresztő szelepen keresztül a fedélzeten keresztül távozik. Azokban az esetekben, amikor a tengervíz hőmérséklete túl alacsony és jégiszap kerül a királykövekbe, a rendszer gondoskodik a tengervíz hőmérsékletének emeléséről. a szívócső a felmelegített víz visszakeringtetése miatt a 2. csövön keresztül. A rendszerbe visszavezetett víz mennyisége a 3. szabályozott szelep.
A hajókon lévő hűtőgépeket különböző célokra használják - kabinok kondicionálására, hűtőkamrákra, fagyasztásra halfogáskor. A géphez rendelt funkciók teljes mértékben a hajó céljától és típusától függenek. Például a személyszállító hajókon állandó, jó minőségű szellőztetésre van szükség, hogy az utasok jól érezzék magukat. Szükséges továbbá rakterek biztosítása az élelmiszer-készletek tárolására az út teljes időtartamára.A hajókon a halfogásra szolgáló hűtőgépek általában gazdagabb felszereléssel rendelkeznek. A frissen fogott hal gyors lehűtéséhez, fagyasztásához és hosszú távú tárolásához szükséges. Nagyon fontos a termék frissen tartása a halfeldolgozó üzemekbe és raktárakba történő szállításig.
5 ok, amiért érdemes hűtőgépeket vásárolni az AquilonStroyMontazh-tól
- Nem szabványos megközelítés a hűtőgépek fejlesztéséhez
- Energiatakarékos technológiák alkalmazása
- A legjobb ár-érték arány a piacon
- Minimális gyártási idő nem szabványos hűtőgépeknél
- Klimatikus változat Oroszország minden régiójához
NYÚJD EL A PÁLYÁZATOT
Azaz a folyamatban lévő technológiai folyamatok keretében a létesítményeknek a következő feladatokat kell megoldaniuk:
- Hűtsük le a frissen fogott halat a kívánt hőmérsékletre. Készítsünk jeget, amely alkalmas a termékek hűtésére. Biztosítson gyorsfagyasztást a későbbi tároláshoz. A sózott és konzerv halhoz alakítsa ki a megfelelő hőmérséklet-tartományt.
- Ellenállóbb anyagokból készülnek, amelyek ellenállnak a korróziónak, a sós víz negatív hatásainak és a légköri jelenségeknek. Kompaktabb méretük és kis tömegük jellemzi őket. Megnövekedett megbízhatóságuk, mivel súlyosabb körülmények között is üzemelnek. - állandó rezgéssel és hangmagassággal.
