Pusztítók és torpedócsónakok. Leningrád (rombolók vezetője) Haditengerészeti gyűjtemény rombolók vezetője Leningrád

A LENINGRAD PUSZTÍTÓ VEZETŐJE

A Leningrád rombolók vezetője volt az egyik első meglehetősen nagy hadihajó, amelyet a Szovjetunióban az októberi forradalom után a hazai hajóépítési terv szerint építettek. A hajó lerakására 1932. november 5-én került sor a Leningrádi Északi Hajógyárban (ma Szevernaja Verf hajógyár). Ezen az ünnepélyes eseményen részt vett Szergej Mironovics Kirov, a Bolsevikok Össz Uniós Kommunista Pártja Leningrádi Területi Bizottságának titkára. A szemtanúk szerint ő volt az, aki kitalálta a hajó nevének ötletét. Pontosan egy évvel később, 1933 novemberében engedélyt adott a romboló kilövésére. 1939 őszén egy harci osztag részeként a "Leningrád" vezér járőrszolgálatot végzett a Szovjetunió tengeri határainak biztonsága érdekében a Balti-tengeren.

1939. november 30-án megkezdődött a háború Finnországgal. A balti flotta hajói a Szovjetunió északnyugati tengeri határainak őrzését kapták. A "Leningrad" Szergej Dmitrijevics Soloukhin kapitány parancsnoksága alatt a különleges célú különítmény hajóinak részeként a Finn-öbölbe ment, és részt vett egy harci hadműveletben, hogy tűzvédelmet biztosítson a Seskar-szigeteken történő partraszálláshoz. és Lavaansaari. A Seskar-szigeten lévő ellenséges üteget és a megerősített ellenséges állásokat a haditengerészeti tüzérségi tűz megsemmisítette, ami hozzájárult a hadművelet sikeres befejezéséhez. 1939. december 10-én „Leningrád” vezetője ismét harci küldetést kapott: part menti felderítést végezzen Saarempä és Torsaari szigetén. Amikor Torsaari szigetén ágyúzták az ütegeket, a finnek két szigetről nyitottak tüzet, a hajót elfogták. Megsemmisítésének veszélye fenyegetett. A hajó parancsnokának és a legénység tagjainak ügyes és energikus cselekedetei lehetővé tették a manőverek és füsthálók segítségével a tűzből való kimenekülést és a hajó sérülésmentes eltávolítását. 1939. december 13-án a vezér részt vett a tűztámogatás biztosításában és a partraszállás fedezésében Gogland és Tyuters szigetén. 1940 márciusában, Viipuri város (ma Vyborg) elfoglalása után a Szovjetunió és Finnország békeszerződést írt alá. A sikeres katonai műveletekért a hajó parancsnokát és a legénység tagjait állami kitüntetésben részesítették. A Red Banner Balti Flotta az egész 1940-et nyugodtan hajózta át a Balti-tengeren, járőrszolgálatot teljesített, valamint javította a harci és politikai kiképzést.

1941. június 22-én kezdődött a Nagy Honvédő Háború. A Balti-tengeren az egyik első feladat a védelmi aknamezők telepítése volt a Finn-öböl torkolatánál. Ebben a „leningrádi” vezér is részt vett, parancsnoka G. M. 2. rendű kapitány volt. Gorbacsov. Ezután Leningrád minden nap egy hadihajószázad részeként harci járőrözést végez a Balti-tenger vizein.

1941 augusztusában az ellenség megpróbálta elfoglalni Tallinnt, a Szovjetunió legnagyobb kikötőjét és stratégiai pontját a balti-tengeren. A Balti Flotta hajói azt a feladatot kapták, hogy tűztámogatást nyújtsanak erőink számára. Az ellenség hevesen rohant Észtország fővárosába. A helyzet napról napra nehezebbé vált, és egyre valóságosabbá vált a német áttörés veszélye. Úgy döntöttek, hogy a balti tengerészekből további különítményeket hoznak létre a város védelmére. A „Leningrád” vezetőtől két tengerészosztag Kuzin politikai oktató vezetésével önként jelentkezett a tengerészgyalogsághoz. Az a bátorság és hősiesség, amellyel Tallinn védői harcoltak, örökre bekerül a történelembe. Az ellenség azonban meglehetősen erősnek bizonyult, és fenyegető helyzet állt elő, hogy a nácik elfoglalják Leningrádot. 1941. augusztus 26-án az északnyugati irányú haderő parancsnoka K.E. Vorosilov kiadja a parancsot, hogy a tallinni flottát és helyőrséget evakuálják Kronstadtba. Mint kiderült, ezt nem volt könnyű megtenni. Az ellenség, miközben Tallinn hősies védelme zajlott, aknamezőket helyezett el a balti vizeken. A balti flottának az ellenséges aknamezők mellett kellett elhaladnia a Finn-öböl egy keskeny, 321 km hosszú szakaszán, amelyből 250-et a német flotta és repülőgépek szilárdan ellenőriztek. A balti tengerészek mindent megtettek, hogy megőrizzék a flottát és hadihajókat vigyenek Kronstadtba. 1941. augusztus 29-én a "Leningrad" vezér veszteség és jelentős kár nélkül megérkezett a kronstadti bázisra a század többi hajójával együtt.

Ebben az időben heves harcok folytak Leningrádért. 1941. szeptember 8-án az ellenség elfoglalta Shlisselburgot, ezáltal elvágta a város összes szárazföldi kapcsolatát a hátsó részekkel, és elzárta a legfontosabb vízi utat - a Névát. Leningrád ellenséges blokád alá került, de az ellenség továbbra is el akarta foglalni a várost. Minden erőt a védelembe vetették. A "Leningrad" vezér a "Glorious" és a "Threatening" rombolóval együtt harci pozícióba lépett Oranienbaum közelében. Tengerészeti tüzérségük tüzével támogatták az Oranienbaum megközelítését védő 42. hadsereg katonáit. A leningrádi védelmi szektorokban óránként változott a helyzet. Az ellenség határozottan berohant a városba, ehhez minden lehetőséget felhasznált: szárazföldi erőket, harckocsihadtestet, repülést, nagy hatótávolságú tüzérséget, felszíni és tengeralattjáró flottát. Ilyen körülmények között a „Leningrád” vezetője új feladatot kap a flottaparancsnokságtól - sürgősen kezdje meg az aknamezők telepítését a Finn-öböl vizein. 1941 októberében a vezér legénysége 18 aknamezőt rakott le. Ekkorra világossá vált: a fasiszta csapatok Leningrád elleni támadása kudarcot vallott. A 42. hadsereg alakulatainak és egységeinek sikerült megvetni a lábukat a pozíciókban, és nem engedték be az ellenséget a városba. A náci parancsnokság azonban nem változtat a Leningrád elfoglalására vonatkozó terveken: roham helyett ostrom és lövöldözés következik nagy hatótávolságú tüzérség és repülés által. Nehéz helyzetbe kerültek a balti flotta hajói, amelyek a Finn-öbölben egy harcállásponton voltak. Megmentésük érdekében a flotta Katonai Tanácsa úgy dönt, hogy néhány hajó bázisát áthelyezi a Névába. A "Leningrád" vezér is e hajók között volt. Most az Oranienbaum melletti védelmet tartó 42. hadsereg csapatainak tűzerővel történő támogatása érdekében harci küldetések végrehajtásához a Névát a Finn-öbölbe kellett hagyni, és Oranienbaumba kellett menni, folyamatosan haditengerészeti tüzérséggel visszaverve az ellenség légi támadásait. Tűz. A "Leningrád" vezér legénységének aktív részvétele az úgynevezett Oranienbaum hídfőn való pozíciók megszerzéséért folytatott harcban a blokád legelején nem volt veszteségek nélkül. A Vörös Haditengerészet emberei Hryascsov, Rodionov, Sztupin, Gorszkij V. I., Ruhlov P. Frolov, Gorelov, A. F. munkavezető meghalt a bátrak halálát. Sysoev. Különösen kitüntetett volt a 2. cikk őrmestere, Vaszilij Sztyepanovics Kuznyecov komszomoltag, aki élete árán mentette meg a hajót és társait. 1941. október 12-én a vezér a Kanonersky Üzem közelében lévő lőállásban tüzérséggel lőtt az ellenségre. A nácik észrevették a szovjet hajó állásait, és tüzet nyitottak. Az egyik fasiszta lövedék eltalálta a hajót, kigyulladt a portöltet, melynek töredékei súlyosan megsebesítették Kuznyecov őrmestert. Látva, hogy a keletkezett tűz a lőszer felrobbanásával és a tüzérségi darab működésképtelenné válásával fenyeget, vérzik, mellkasához szorítva a lövedéket, oldalra kúszott és a vízbe dobta a lövedéket. A Kuznyecovhoz rohanó elvtársak segíteni akartak neki. Súlyosan megsebesült, Kuznyecov megtagadta a segítséget, és felszólította a tengerészeket, hogy mentsék meg a hajót. A tüzet eloltották, a fegyver tovább lőtt az ellenségre. Vaszilij Sztyepanovics Kuznyecov meghalt. A művezető posztumusz megkapta a Honvédő Háború I. fokozatát, és a fegyvert, amelynek parancsnoka volt, róla nevezték el, maga Vaszilij Sztyepanovics örökre felkerült a hajó legénységének listájára. A parancsot a háború alatt a hajón tartották, csak 1946-ban Kuznyecov életben maradt társaiból a balti vörös haditengerészet embereiből álló delegáció indult szülővárosába, Bakuba, és adta át a díjat a hős családjának. A Központi Haditengerészeti Múzeumban található egy felvonó, amely a Kuznyecov V. S. altiszt fegyveréből tölti a lövedékeket, valamint egy emléktábla, amely a balti tengerész bravúrját írja le.

A Nagy Honvédő Háború történetébe beletartozott a Finnországtól bérelt Hanko-félsziget hősies, 163 napos védelme, valamint Leningrád megközelítéseinek a tenger felőli lezárása. 1940 elején itt létesült a Balti Flotta haditengerészeti bázisa, amely a háború kezdeti időszakában az ellenséges vonalak mögé került. A bázis helyőrsége bátran harcolt, jelentős fasiszta erőket vonva ki. De a harci képességek egyenlőtlenek voltak, és 1941 novemberében a Red Banner Balti Flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy evakuálja a helyőrséget Hankóból. 1941. november 8-án a vezér legénysége a század többi hajójával együtt azt a feladatot kapta, hogy vegyék fedélzetre a bázis túlélő védőit. November 11-én este egy hajókülönítmény hagyta el Kronstadtot, de nehéz meteorológiai viszonyok között (erős szél fújt, magas hullám volt) az aknavédelem bonyolult volt. A "Leningrád" vezetőt kétszer felrobbantották az aknák, súlyos károkat szenvedett, megállt és lehorgonyzott. Hajnalban a Yumind-fokon található német üteg megkezdte a hajó ágyúzását. A hajó parancsnoka, G. M. Gorbacsov parancsára. Sürgősen felraktak egy füstszűrőt. Ekkor egy Kronstadtból küldött aknavető időben megérkezett a vezérhez, magával vitte és kihozta a hajót a tűz alól. 1941. november 13-án Leningrád megérkezett Kronstadtba, és javítás céljából kikötötték.

1941. november elején a fasiszta csapatok meggyengítették a város elleni támadást, és ostromra váltottak, hogy blokáddal megfojtsák Leningrádot. A város frontvonali helyzete rányomta bélyegét a századhajók személyzetének tevékenységére. A vezetőt áthelyezték a Sudomech üzem dokkjába javításra. Az ostromlott város körülményei között a legénység és a munkások azon dolgoztak, hogy helyreállítsák hajójuk mechanizmusait és katonai felszereléseit. A hajó javítási munkálataival egyidőben a vezető legénysége részt vett a védőszerkezetek építésében, a vízellátás helyreállításában, a villanyvezetékek, vezetékek, csatornák helyreállításában, valamint a külterületen a kórházak és gyermekintézmények fűtésére szolgáló faépületek elbontásában. A személyzet egy része járőrszolgálatot teljesített a város utcáin, részt vett az éhen, a hidegben és az ellenséges lövedékek következtében elhunyt leningrádiak holttesteinek takarításában és eltemetésében.

1942 tavaszán befejeződött a hajó mechanizmusainak és katonai felszereléseinek javítása. A "Leningrád" vezető legénysége készen állt az aktív ellenségeskedés folytatására. De 1942 végéig és egész 1943-ig a hajó a városban maradt, és a legénység továbbra is minden lehetséges segítséget nyújtott a város gazdaságának javításában és helyreállításában. A legénység tagjaitól személyes beszélgetések során nem lehetett kideríteni ennek a helyzetnek az okát, az archív dokumentumok pedig „Titkos” minősítést kaptak, és nem használhatók fel a leningrádi vezér harci útjáról szóló anyagok gyűjtésére. De a tengerészek becsületesen szolgáltak, végrehajtották a parancs összes parancsát, állhatatosan elviselték az ostromlott városban az élet minden nehézségét, hozzájárulva a győzelemhez. Amikor 1944. január 27-én a leningrádi égboltot 324 ágyúból 24 üdvrivalgással világították meg, Leningrád ostromának teljes feloldását hirdetve, ez Leningrád vezetőjének győzelme volt. A haza nagyra értékelte a balti tengerészeket. A legénység 130 tagja kapott rendet, a legénység minden tagja megkapta a „Leningrád védelméért” kitüntetést.

1945 májusában a győztes tűzijáték elhalt. "Leningrád" biztonsági és biztonsági szolgálatot végzett a Balti-tenger vizein. 1964-ben kizárták a Szovjetunió haditengerészetének hadihajói közül, de a hajó nevét egy új tengeralattjáró-elhárító rakétacirkálóra ruházták át, amely a Fekete-tenger vizein szolgált.

A Baku vezérének hídjáról elsőként az ellenséges hajók sziluettjeit vették észre. A német konvoj előtt, amely a norvégiai Vardø város sugárában helyezkedett el, körülbelül 70 kábel volt. A vezér és a nyomában őt követő Razumny romboló meredeken növelte sebességét. Amikor alig több mint 26 kábel maradt az ellenség előtt, tüzet nyitottak 130 mm-es ágyúikból. Ezzel egy időben „Baku” egy négytorpedós salvót lőtt ki (a második jármű sajnos nem lőtt torpedókezelő hibája miatt).

Egy perccel később a németek is válaszoltak - először a megtámadott hajók, majd a parti ütegek. Az ellenséges lövedékek veszélyesen robbanni kezdtek a szovjet hajók közelében, és hat perccel azután, hogy tüzet nyitottak, lerakták a füsthálót, és visszafordultak. Tengerészeink azt hitték, hogy szállítókonvojjal harcolnak, amelyet romboló, járőrhajó és aknavető őriz (ilyen adatokat szolgáltatott az ellenséget felfedező légi felderítés), holott a valóságban a német különítmény a Skagerrak aknavetőből állt, két aknavető és két tengeralattjáró-elhárító segédhajó. A „Baku” vezére által kilőtt torpedók célt tévesztettek, és a szovjet különítmény parancsnokának az egyik szállítóeszköz elsüllyedésére vonatkozó jelentésében szereplő információkat utólag nem erősítették meg.

Ez az 1943. január 21-én éjszaka lezajlott röpke tengeri csata arról nevezetes, hogy a szovjet flotta történetében ez volt az egyetlen példa arra, hogy a rombolókat rendeltetésszerűen – torpedó- és tüzérségi támadásként – használták az ellenség ellen. Hajóinknak soha többé nem volt lehetőségük torpedófegyvereket használni a csatában. Így az a feladat, amelyre a Vörös Flotta rombolóit eleve létrehozták, rossznak bizonyult. Ez azonban nem meglepő: általában egy háború valódi lefolyása egyáltalán nem úgy alakul, ahogy azt előre elképzelik a stáb teoretikusai és stratégái...

Az első világháború tapasztalatai azt mutatták, hogy a romboló a flotta legsokoldalúbb tüzérségi és torpedóhajója lett. Az orosz tengerészek pedig az elsők között győződtek meg erről. A híres „noviki” sikeresen működött a Balti- és a Fekete-tengeren, lényegében a könnyűcirkálókat helyettesítve. Ezért teljesen természetes, hogy a leendő Vörös Flotta prioritási listáján kiemelt figyelmet fordítottak a nagy rombolókra, vagy az új besorolás szerint a vezetőkre. Egy ilyen hajó megalkotásával a polgárháború és a pusztítások okozta hosszú szünet után megkezdődött a hazai katonai hajógyártás újjáéledése.

Az RKKF főhadiszállása által még 1925-ben kidolgozott műszaki előírások szerint az ígéretes vezető inkább egy páncél nélküli könnyűcirkáló volt. Körülbelül 4000 tonna vízkiszorítású, 40 csomós sebességűnek kellett volna lennie, és két háromcsöves torpedócső mellett négy darab 183 mm-es (!) löveget és még egy katapultot is szállítson egy hidroplánnal. Később, az 1929-es hajóépítési program kidolgozásakor ezek a jellemzők reálisabbra változtak: vízkiszorítás - 2250 tonna, fegyverzet - öt 130 mm-es löveg és két négycsöves 533 mm-es torpedócső. Igaz, továbbra is fennáll a követelmény, hogy a repülőgép fedélzetén legyen. Ami azt illeti, ettől a pillanattól kezdve kezdődött a hazai - immár szovjet - rombolók új generációjának története.

Az 1. projekt vezetőit, amelyek „Leningrád”, „Moszkva” és „Kharkov” nevet kaptak, a leningrádi tervezőirodában fejlesztették ki V. A. Nikitin általános vezetésével. Prototípus nélkül készültek, szó szerint „a semmiből”, és számos eredeti funkciójuk volt. Így volt egy nem szokványos háromtengelyes gőzturbina-beépítésük és a hajótest hátsó részének egyedi kontúrjai. A nagyon nagy sebesség (40,5 csomó) követelménye alapján a szovjet tervezők egy szokatlan elméleti rajzot javasoltak és teszteltek a modellen éles hátsó alakzatokkal, valamint áramvonalas kardántengely-filékekkel, tartókonzolok nélkül - az úgynevezett „nadrágok”. A tüzérségi fegyverek is nagyon lenyűgözőnek tűntek. Névleg a francia Jaguar vezetőjének felelt meg, de ha ez utóbbi 130 mm-es lövegei 40 kaliberűek voltak, akkor a mi hajóink 50 kaliberűek. A szovjet flottában először végeztek tűzvezetést központi tüzelőgéppel. Mivel a Szovjetunióban nem volt tapasztalat ilyen rendszerek létrehozásában, három ilyen eszközkészletet vásároltak Olaszországban a Galileo cégtől a parancsnoki és távolságmérő állásokkal (KDP) együtt.

Az 1. projekt mindhárom vezetőjét 1932 őszén lefektették a leningrádi és a nikolajevi gyárak készleteire. Építésük nagy nehézségek árán haladt - az ipari bázis gyengesége és a szakképzett munkaerő hiánya miatt. Komoly problémát jelentett az a tény, hogy a hajók rajzainak fejlesztése idején szinte minden fegyver és sok rendszer csak papíron létezett, és amikor végül fémbe kerültek, súlyuk és méretük jelentősen meghaladta a tervezést. azok. Az építőipari túlterheltség folyamatosan nőtt; ennek kompenzálására különösen a hidroplán elhagyására volt szükség.

Formálisan 1936. december 5-én írták alá az átvételi okmányt a vezető Leningrád flottára történő átadásáról, de valójában mindhárom vezető csak 1938 második felében lépett szolgálatba. A hajók vízre helyezése és számos hiányosság megszüntetése a tervezettnél kétszer hosszabb ideig tartott.

A tengeri próbák során a vezetők kiváló eredményeket mutattak fel: „Leningrád” az egyik távon 43 csomós sebességet ért el, „Moskva” - 43,57 csomót. Ez kétségtelenül sikeres volt a szovjet hajóépítők számára. Ugyanakkor a hajók számos hiányosságára is fény derült (ami teljesen természetes): erős vibráció, elégtelen hajótest szilárdság, rossz tengeri alkalmasság. A far éles körvonalai, bár csökkentették a mozgással szembeni ellenállást, nagy sebességnél jelentős vágást okoztak a farban: emiatt vízballasztot kellett bevinni az orrrekeszekbe. Ezért úgy döntöttek, hogy a következő három Minszk típusú vezetőt egy átdolgozott projekt szerint építik fel, amelyet a 38-as számmal jelöltek meg.

A „Minszk” általában megismételte a „Leningrádot”, de kitűnt a keresztfa jelenléte és a far ismerősebb körvonalai. A „nadrágot” elhagyták a hagyományos, konzolos kardántengelyek javára. Mindez természetesen befolyásolta a teljesítményt (a fejvezető tesztjein a legjobb eredmény 40,5 csomó volt), de lehetővé tette a far trimmének megszüntetését mozgás közben, és a hajótest építési technológiájának egyszerűsítését is. A balti flottához 1938-ban csatlakozott „Minszk” az olasz „Galileo” cégtől kapott vezérlőpultot, a Komszomolszk-on-Amurban épült „Baku” és „Tbiliszi” pedig kizárólag hazai gyártású tűzvezérlő berendezésekkel volt felszerelve. .

A leningrádi típusú vezetők létrehozása fontos állomás volt a szovjet hajógyártás fejlődésében. A fő feladat - olyan hajók tervezése és építése, amelyek fegyverzetében és sebességében nem alacsonyabbak az osztály legjobb külföldi képviselőinél - befejeződött, és „a nulláról”, jelentős külföldi segítség nélkül. Az ilyen hajók tömeges építésének megkezdése azonban irreálisnak tűnt: a háromtengelyes erőmű túl bonyolult és drága, a hajótest kialakítása pedig alacsony technológiájú. A balti- és fekete-tengeri zárt színházak vezetőjének mérete pedig túlzónak tűnt. Ezért amikor a Szovjetunió kormánya egy „nagy flotta” létrehozására irányult, újból kellett kidolgozni egy nagyszabású építkezésre alkalmas romboló tervezését. Sőt, itt erősen ösztönözték a külföldi tapasztalatok felhasználását, amiért számos vezető szakembert küldtek külföldi hajógyárakba.

1932-ben szovjet hajóépítők küldöttsége látogatott Olaszországba. Ott felkeltette a figyelmét a Folgore és az épülő Maestrale romboló (2001. évi 6. sz. modelltervező). Ez utóbbi volt az a döntés, hogy a „Hét” prototípusát veszik – a 7-es projekt sorozatrombolójaként („Gnevny” típus). Az olasz Ansaldo cég készségesen elfogadta az együttműködési ajánlatot. Minden szükséges rajzot rendelkezésre bocsátott, és lehetővé tette a szovjet tervezők számára, hogy gyáraiban hajóépítési technológiát tanuljanak. Igaz, a prototípus tüzérsége meglehetősen gyengének tűnt tengerészeink számára, és úgy döntöttek, hogy az iker 120 mm-es ágyúkat 130 mm-es, 50 kaliberű ágyúkra cserélik (ugyanaz a B-13 modell, mint a vezetőkön) egyetlen telepítésben. A jövőre nézve megjegyezzük, hogy a hajóépítőinkre jellemző vágy, hogy a legerősebb fegyvereket „toldják be” a projektbe, nagyon gyakran sok későbbi probléma kiváltó oka lett.

A romboló műszaki tervének kidolgozása 1934 végére befejeződött, a teljes hajósorozatot (53 darab) rekordidő alatt - legkésőbb 1938-ban - a tervek szerint a flottához szállították. Ugyanakkor az ipar valós, igen szerény képességeit figyelmen kívül hagyta az ország vezetése, és csak a sztahanovi módszerekre és a büntetés-rendszer hatékonyságára helyezte a hangsúlyt - egészen addig, hogy minden felelőst bíróság elé állítsanak. lemaradva az ütemtervről... Nos, a nagyobb fontosság kedvéért magát a rombolósorozatot is „sztálinistának” kezdték nevezni.

262. „Gnevny” romboló (7. projekt), Szovjetunió, 1938

A leningrádi A. Zhdanov üzemben épült. Normál lökettérfogat 1657 tonna, teljes lökettérfogat 2039 tonna Maximális hossz 112,5 m, gerenda 10,2 m, huzat 3,8 m Kéttengelyes gőzturbina egység teljesítménye 48 000 LE. (tervezés), sebesség 38 csomó. Fegyverzet: négy 130 mm-es löveg, két 76 mm-es és két 45 mm-es légvédelmi ágyú, két 12,7 mm-es géppuska, két háromcsöves 533 mm-es torpedócső. 1938-1942 között összesen 28 egység épült; egy másik hajó („Resolute”) elveszett, miközben Komszomolszk-on-Amurból Vlagyivosztokba vontatták a hivatalos üzembe helyezés előtt.

263. A „Leningrad” rombolók vezetője (1. projekt), Szovjetunió, 1936

A leningrádi A. Zhdanov üzemben épült. Normál lökettérfogat 2282 tonna, teljes lökettérfogat 2693 tonna Maximális hossz 127,5 m, gerenda 11,7 m, merülés 4,18 m Háromtengelyes gőzturbina egység teljesítménye 66 000 LE, sebesség 43 csomó. Fegyverzet: öt 130 mm-es löveg, két 76 mm-es és két 45 mm-es légvédelmi ágyú, négy 12,7 mm-es géppuska, két négycsöves 533 mm-es torpedócső. Összesen hat blokkot építettek 1936-1940 között, ebből három a továbbfejlesztett 38-as (minszki típusú) projekt szerint.

264. „Storozhevoy” romboló (7U projekt), Szovjetunió, 1940

A leningrádi A. Zhdanov üzemben épült. Normál lökettérfogat 1686 tonna, teljes lökettérfogat 2246 tonna Maximális hossz 112,5 m, gerenda 10,2 m, huzat 3,8 m Kéttengelyes gőzturbina egység teljesítménye 54 000 LE. (tervezés), sebesség 38 csomó. Fegyverzet: négy 130 mm-es ágyú, két 76 mm-es és három 45 mm-es légvédelmi ágyú, négy 12,7 mm-es géppuska, két háromcsöves 533 mm-es torpedócső. 1940-1945 között összesen 18 darab épült.

Eleinte többé-kevésbé betartották a határidőket. 1935 végén sikerült letenniük a vezető „Gnevny”-t és további öt „hetet”, a következő évben pedig az összes többit. Hamar kiderült azonban, hogy az összes felmerült problémát nem lehet gyorsan megoldani. A kapcsolódó vállalkozások késleltették az anyagok, berendezések és mechanizmusok szállítását, és maguk a hajógyárak sem voltak felkészülve a tervezett építkezési ütemre - még a műhelyek éjjel-nappali munkája sem mentette meg a helyzetet. A tervezők hiányosságai elhúzódó csatákat váltottak ki a hajóépítők és a tervezők között, és a konfliktusban lévő felek mindegyike megpróbálta a másikra hárítani a felelősséget... Ennek eredményeként 1936 végére mindössze hét rombolót indítottak el: hármat Leningrádban és négyet Nikolaevben.

Ám egy 1937 májusában, Spanyolország partjainál történt incidens végzetes szerepet játszott a „hetesek” sorsában. A Hunter angol romboló, aki a republikánusok és a francoisták harcainak semleges megfigyelőjeként szerepelt Almeria kikötőjének roadtestében, egy sodródó aknát érintett. A robbanás következtében a lineáris erőműve azonnal meghibásodott (amikor először az összes kazánház, majd a turbinaterek találhatók). Bár a hajó a felszínen maradt, és később megjavították, a motor és a kazánmű lineáris elrendezését kritizálni kezdték. A torpedó, bomba vagy nagy lövedék egyetlen találata miatti teljes sebességvesztés lehetősége sok országban arra kényszerítette a hajóépítőket, hogy újragondolják nézeteiket a hadihajók túlélésének biztosításával kapcsolatban. A kazánok és turbinák lépcsőzetes elrendezése előnyösebbnek tűnt, amikor a fő mechanizmusokat két független csoportra osztották.

Ez a vita a Szovjetunióban sem maradt észrevétlenül. A Hunter-incidens után három hónappal tartott moszkvai értekezleten Sztálin elégedetlen volt a Sztálin sorozatú rombolók motorkazántereinek lineáris elrendezésével. Az eredmény nem sokáig váratott magára (emlékezzünk rá, 1937 volt): a hajó projektjét „szabotázsnak” nyilvánították, a fejlesztésben részt vevő tervezőket pedig azonnal letartóztatták. Felfüggesztették a rombolók építését, amelyet hat gyárban ekkora nehézséggel indítottak el.

Vészhelyzetben - mindössze egy hónap alatt - átrendezték a "hét" projektet, hogy illeszkedjen az erőmű lépcsőzetes sémájához, és 7U ("javított") jelöléssel jóváhagyták. A tervezőknek sikerült egy negyedik gőzkazánt „betolni” az amúgy is szűk épületbe; a hajó ennek megfelelően kétcsöves lett. Az íj felépítményét 1,5 m-rel az orr felé mozgatták, a fegyverzet változatlan maradt (bár a torpedócsöveket fejlettebbekre cserélték). A turbinák teljesítménye és az energia túlélhetősége valamelyest nőtt, ugyanakkor romlott a tengeri alkalmasság és csökkent az utazótávolság. Általánosságban elmondható, hogy a „Seven-U”-nak nem volt különösebb előnye elődjéhez képest, de a Sztálin által személyesen aláírt határozatokat akkor még nem vitatták meg.

Ugyanakkor a közelgő háború körülményei között a hajóépítési program végrehajtásának késése rendkívül veszélyesnek tűnt. Ezért egy sor megbeszélés után a rombolók többsége - 29 egység - mégis úgy döntött, hogy az eredeti terv szerint befejezik az építkezést. További 18 hajótestet, amelyek olyan szakaszban voltak, amely lehetővé tette az erőmű átrendezését, a 7U projekt szerint újra lefektették (a balti „Storozhevoy” lett a vezető hajó). A fennmaradó hat alacsony készültségi fokot raktáron szerelték le.

Így a „Sztálin” sorozat 53 rombolója helyett 1939. január 1-ig mindössze hetet szállítottak a flottának. A teljes programot még rövidített formában sem lehetett befejezni a Nagy Honvédő Háború kezdetére: 1941. június 22-én 22 „hetes” és kilenc „sevens-U” állt szolgálatban. További 15 hajó készült el a háború idején.

A háborús évek súlyos próbatételekké váltak az első generációs szovjet rombolók számára. Mind a négy flottában harcba szálltak az ellenséggel, és súlyos veszteségeket szenvedtek. Ha nem veszi figyelembe a csendes-óceáni hajókat (a Japán elleni háborúban való részvételük szimbolikus volt), akkor a 7. és 7U. projekt 36 rombolójából 18 halt meg - pontosan a fele. Az öt harcoló vezető közül pedig három „leningrádi” volt, köztük mindkettő a Fekete-tengerről. A szovjet flotta fő ellenfelei a repülőgépek és az aknák voltak. De gyakorlatilag soha nem volt lehetőségük támadást indítani az ellenséges hajók ellen. Rombolóink ​​és vezetőink az egész háború alatt mindössze kétszer lőttek ki torpedót: 1943 januárjában északon (ahogyan fentebb volt szó) és 1942 decemberében a Fekete-tengeren, amikor a Bojkij és a Beszposcsadnij egy folyamatos ködben a part menti sziklákat ellenségnek tévesztette. szállít... A legfrissebb adatok szerint a „Stalinist” sorozat rombolói közül csak egy hajó tarthat igényt igazi harci győzelemre - a „Razumny”. Ő volt az, aki a britek által átadott Zhivochiy rombolóval együtt 1944. december 8-án üldözte az I-387-es német tengeralattjárót, amely ezután nem vette fel a kapcsolatot, és nem tért vissza a bázisra.

A saját veszteségeket azonban nem lehet összehasonlítani az ellenség pusztán mechanikusan okozott kárával. A fekete-tengeri és balti rombolóknak egyszerűen nem volt méltó ellenségük a tengeren, és az elvégzendő feladatokat semmilyen háború előtti terv nem írta elő. Ami magukat a flottánk torpedóhajóit illeti, nem voltak olyan rosszak. Erőteljes tüzérségi fegyverekkel, fejlett tűzvezető berendezéssel rendelkeztek, és általában jó túlélőképességgel rendelkeztek. Számos hiányosságuk - gyenge légvédelmi fegyverek, elégtelen hajótest szilárdság, alacsony stabilitás, rövid utazótávolság - külföldi társaik szinte többségére volt jellemző. Tervezésüket és koncepciójukat tekintve a szovjet rombolók hagyományosan osztályuk „skálájának” közepén helyezkedtek el, kétségtelenül a második helyen álltak az amerikaiak mögött. És ha nem lett volna az a kritikus helyzet, amely a háború legelején kialakult haditengerészeti színházainkban, minden bizonnyal sokkal sikeresebben tudták volna megvalósítani képességeiket.

S. BALAKIN

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

Absztrakt a témában:

Leningrád (a rombolók vezetője)

Terv:

Bevezetés

• 1 Építés
• 2 Harci használat
  • 2.1 Téli háború
  • 2.2 A háborúk között
  • 2.3 A Nagy Honvédő Háború
    • 2.3.1 Tallinn védelme
    • 2.3.2 Tallinn átkelő
    • 2.3.3 Kronstadt védelme
    • 2.3.4 Hanko védelme
    • 2.3.5 Leningrád blokád
    • 2.3.6 Leningrád felszabadítása és az azt követő csaták
  • 2.4 Háború utáni szolgálat

Bevezetés

"Leningrád"- a Szovjetunió haditengerészetének épített Project 1 rombolóinak vezetője. A balti flotta tagjaként részt vett a csatákban a szovjet-finn háború és a Nagy Honvédő Háború idején.

1. Építés

A hajót 1932. november 5-én rakták le az A. A. Zsdanov Hajógyárban. 450-es sorszámot kapott, a 190-es számú üzemben épült. 1933. november 18-án bocsátották vízre, bár még nem készült el (1938-ig készült el). 1936. december 5-én a Red Banner Balti Flotta része lett.

A tengeri építkezés tényleges befejezése miatt 1939. július 31-én először a 2-es számú kazán vezetékeinek cseréje miatt került nagyjavítás alá.

2. Harci használat

2.1. Téli háború

A szovjet-finn háború kitörésével 1939 novemberében Leningrád bekerült a Balti Flotta század hajócsoportjába. 1939. december 10. és 1940. január 2. között kétszer tengerre szállt Tiurinsari és Saarenpää szigetén, hogy ütegeket tüzeljen, de nem végezte el a feladatot, és súlyos sérüléseket szenvedett a hajótesten. A háború vége után javításra ment.

2.2. A háborúk között

A javítások befejeztével 1941. május 31-én a hajó tengeri próbákba került, de az első indításkor a kazáncsövek megsérültek, ami rendkívüli javításhoz vezetett. Összességében a finn háború végétől a Nagy Honvédő Háború kezdetéig a Leningrádot 9 alkalommal dokkolták, hogy szegecseljék a hajótest víz alatti részének terelőlemezeit, cseréljék a kazánokat és a korrodált légcsavarokat.

2.3. A Nagy Honvédő Háború

2.3.1. Tallinn védelme

1941. június 22-én a "Leningrad" vezért, amely a Tallinnban állomásozó 4. OLS-hadosztály része volt, megtámadták a német és a finn flotta erői. 1941. június 23-tól július 3-ig aknákat rakott le a Hanko-Osmussar vonalon. A hajó körülbelül 400 aknát rakott ki. Júliusban ideiglenes gáztalanító rendszert telepítettek a hajóra.

Augusztus 22-től tüzérségi támogató erőként bekerült Tallinn védelmi rendszerébe. Augusztus 23-án megsemmisítette az Északi Hadseregcsoport néhány tartalékát. Augusztus 24-én megsemmisített egy átkelőt a Jõgisu-fok térségében a Keila-Jõgi folyón át, valamint 20 ellenséges harckocsit.

2.3.2. Tallinn átkelő

Augusztus 28-án a tallinni átkelőn vett részt, fedezve a Kirov cirkálót. Neki kellett volna átvennie az elsüllyedt Jakov Szverdlov helyét, de figyelmen kívül hagyta a flottaparancsnok parancsát. Az átmenet során megsemmisített egy Wehrmacht üteget a Yuminda-fokról.

Augusztus 29-én elkísérte Minszk sérült vezetőjét. A kíséret során több aknát megsemmisített, és az esti órákban megérkezett Kronstadtba.

2.3.3. Kronstadt védelme

Szeptember elején a vezető részt vett az aknák lerakásában a hátsó aknaállásnál, ahol több mint 80 aknát rakott le 18 aknamezőn. Szeptember 17-én bekerült a város védelmi rendszerébe. Szeptember 19-től német repülőgépek támadták meg. Szeptember 21-én áthelyezték a 8. és 42. hadsereget támogató nyugati hajócsoportba.

Szeptember 22-én a „Leningrád” megsérült a hajótestben, a mechanizmusokban és néhány műszerben egy német lövedék robbanása következtében, az ellenütőtűz során. Átszállították a Kanonersky-szigetre, de október 12-én, miközben tüzérrel lőtt az ellenségre, két lövedéktől veszélyes sérüléseket szenvedett: az első átütötte a hajótestet, és elárasztotta a tartályokat üzemanyaggal és vízzel, a második töredékei pedig tüzet okoztak a fedélzeten. . Október 14-én Leningrádot javításra helyezték a 196-os számú üzem falánál.

2.3.4. Hanko védelme

A Hanko-félsziget helyőrségét a közeljövőben ki kellett üríteni. November 2-án Leningrád bekerült a második különítménybe. November 9-e óta a különítmény Hankóba próbált áttörni, de a rossz időjárás miatt nem jutottak el a félszigetre. November 11-én a különítmény ismét elérte a félszigetet. Az erős vihar miatt a vonóhálós sáv 60 m-re szűkült, ami minden aknavetőt követő hajók elleni aknát megfosztott.

A Juminda-foktól északra (65 mérföldre Hankóig) a hajók behatoltak egy aknamezőbe, és az aknák robbanni kezdtek a vonóhálókban. A bal oldali paravánban a Leningrád oldalától 10 és 5 m távolságra felrobbant két akna súlyosan megrongálta a hajót: a bal oldali turbina, a rönk és a giroiránytű meghibásodott, repedések jelentek meg a hajótest burkolatán, a beáramló víz pedig elárasztott hét olajtartályt. . A vezető lehorgonyzott, hogy helyrehozza a géptérben keletkezett károkat.

A kapcsolat azonban megszakadt a hajóval. A leningrádi parancsnok úgy döntött, hogy egyedül tér vissza Goglandba, de az őt kísérő Zsdanov hajnali 5 órakor elsüllyedt. A T-211-es aknavető a sérült hajót Gogland felé irányította. November 12-én a déli órákban a különítmény ismét Goglandnál összpontosult, az északi falu útpadkáján. Itt a vezér 100 tonna fűtőolajat kapott, és ugyanazon a napon a Leningrád és a Stoiky romboló engedélyt kapott a Kronstadtba indulásra.

2.3.5. Leningrád blokád

November 25-én a „Leningrádot” javításra helyezték, melynek során a Balti Flotta Katonai Tanácsának 1942. január 8-i külön határozatával elrendelték az LFTI szabványos lemágnesezési rendszerének telepítését „Leningrádon”. 1942. február 25. A javítások egész télen át tartottak. 1942 májusában a város tüzérségi védelmi rendszerébe tartozó Leningrád ellenséges állásokra lőtt. Május 14-én a várost ért újabb ellenséges tűztámadás következtében a vezér ismét komoly károkat szenvedett, és ismét javításra küldték.

2.3.6. Leningrád felszabadítása és az azt követő csaták

1943-ban a hajó részt vett az 55. hadsereg támadózónájában az ellenséges ellenállási központok elleni hatalmas tüzérségi csapásokban. 1944 januárjában a vezér tüzérsége, aki a Malaya Nevkán, a Stroiteley híd közelében lőállást foglalt el, segített feloldani a blokádot. Június 10-én a hajó részt vett a Leningrádi Front 21. hadseregének támadózónájában működő ellenséges állások erőteljes tüzérségi lövöldözésében. A leningrádi vezér a háború végéig az aknaveszély miatt nem ment tengerre Kronstadtnál messzebbre.

2.4. Háború utáni szolgálat

A háború után a vezetőt többször átminősítették. 1949. január 12-én romboló lett. 1951. december 19-től 1954. november 25-ig nagyjavításon, korszerűsítésen esett át. 1958. április 18-án kivonták a Red Banner balti flottából, és TsL-75 célhajóvá alakították át. 1959. október 13-án bekerült az északi flottába, 1960. szeptember 15-én leszerelték és PKZ-16-os úszó laktanyává alakították. Végül 1962. augusztus 10-én SM-5 célhajóvá alakították át.

1963 májusában egy új rakétahajó-rendszer tesztelése közben a Groznij cirkálót egy P-35 cirkálórakéta elsüllyesztette a Fehér-tengeren, a Szolovecki-szigetek közelében.

Letöltés
Ez az absztrakt az orosz Wikipédia egyik cikkén alapul. A szinkronizálás befejeződött: 07/16/11 22:29:30
Hasonló absztraktok:

Letették 1932. november 5-én a leningrádi 190. számú (A. A. Zsdanovról elnevezett) üzemben (450. sorozatszám). 1933. november 18-án indult. 1936. december 5-én állt szolgálatba, és a Red Banner Baltic Flotta része lett. Valójában 1938 júliusáig vízen készült el.
1939. július 31-én nagyjavításra helyezték, mert egy 18 csomós sebességű utazás során a 2-es számú kazán csövei szétrepedni kezdtek. A javítás során 732 csövet cseréltek ki a vezetőn - a régiek hibásnak bizonyultak és nem megfelelően lettek beépítve.
A szovjet-finn háború kitörésével 1939 novemberében Leningrád bekerült a Balti Flotta század hajócsoportjába. 1939. december 10. és 1940. január 2. között a vezér kétszer tengerre szállt, hogy ütegekre tüzeljen Tiurinsari és Saarenpää szigetén. A rossz látási viszonyok miatt nem tudta elvégezni a rábízott feladatokat, de a Finn-öböl jegében üzemelő hajó törzse komoly deformációt kapott.

A hajótest egyes horpadásai 2 m magasak és 6 m szélesek voltak, az elhajlás pedig elérte az 50 cm-t.Az erős összenyomás miatt a külső burkolat és az üzemanyagtartályok varratai sok helyen szétváltak. Ebben az állapotban a vezetőt javításra helyezték.

A javítás befejezése után, 1941. május 31-én a hajó megkezdte a tengeri próbákat. És a legelső kijáratnál a kazáncsövek ismét szétrobbantak. Ismét vissza kellett mennem a gyárba. Összességében a finn háború végétől 1941. június 22-ig Leningrádot 9 alkalommal dokkolták ki, hogy a hajótest víz alatti részének szétterülő lemezeit szegecseljék, cseréljék a kavitáció által korrodált kazánokat és légcsavarokat.
A Nagy Honvédő Háború előestéjén „Leningrád” vezetője a Tallinnban állomásozó 4. OLS hadosztály tagja volt, ahol az ellenségeskedés kitörése találta meg. 1941. június 23-tól július 3-ig részt vett a Hanko-Osmussar vonalon végzett aknafektetésben. A hajó körülbelül 400 aknát rakott ki.

Július elején Tallinnban ideiglenes lemágnesező rendszert telepítettek a vezetőre. A hajó következő kronstadti látogatása során a Tengerészeti Üzem dolgozói elvégezték a fő kaliberű lövegeinek félidős javítását.
Augusztus 22-től minden nagy hajó, így Leningrád is bekerült a város védelmi rendszerébe, mint tüzérségi támogató erők. Már másnap a tallinni pályaudvaron nagy sebességgel manőverező és a repülőgépek támadásait elkerülő vezér fegyverei elfojtották több üteg tüzét, és szétszórták az ellenséges tartalékokat az áttörési területeken. Augusztus 24-én a "Leningrád" vezér és a "Kirov" cirkáló tüze megsemmisítette az átkelőt a Jõgisu-fok térségében a Keila-Jõgi folyón, 20 ellenséges harckocsit megsemmisítve és megrongálva.

Amikor világossá vált, hogy Tallinn nem tartható be, a flotta parancsnoksága parancsot kapott a csapatok evakuálására és a flottaerők átszállítására augusztus 28-án Kronstadtba. Az összes hajót több csoportra osztották; a vezető "Leningrad" bekerült az elsőbe, hogy fedezetet nyújtson a "Kirov" cirkáló farából.
Az átállást több sűrű aknamezőn keresztül kellett végrehajtani. A sötétedés beálltával, amikor a Kirov bal oldaláról hajózó Yakov Sverdlov romboló aknát talált és elsüllyedt, V. F. Tributs flottaparancsnok utasította Leningrádot, hogy vegye át az elhunyt romboló helyét.
De amikor a vezér megpróbálta végrehajtani a parancsot a sötétben, paravánjai elfogtak egy-egy aknát. Veszélyes helyzet alakult ki. Mivel ilyen helyzetben nem tudott manőverezni, a hajó parancsnoka elrendelte, hogy vágják le a paravánokat, és visszafordította a Leningrádot a veszélyzónából. Az új paravánok felállításának pillanatában egy ellenséges üteg tüzet nyitott a mozdulatlanul álló vezérre a Yuminda-fokról. A leningrádi tüzérek azonnal válaszoltak, és elhallgattatták.

21 óra 40 perckor Leningrád rádióüzenetet kapott arról, hogy a minszki vezetőt felrobbantotta egy akna, és az segített neki. A hajó augusztus 29-én kora reggel megközelítette a megsérült Minszket, amely egy aknarobbanás következtében elvesztette minden navigációs műszerét. Hajnalban mindkét vezető tovább mozgott - az élen "Leningrád", a nyomában "Minszk". Útközben Leningrád közelében három úszó aknát fedeztek fel, amelyeket 45 mm-es fegyverekből lőttek le. Ismételten vissza kellett hárítanunk az ellenséges repülőgépek támadásait. Augusztus 29-én estére azonban „Leningrád” lehorgonyzott a Nagy Kronstadti útra.

Szeptember elején a vezető részt vett az aknák lerakásában a hátsó aknaállásnál, ahol több mint 80 aknát rakott le 18 aknamezőn. Szeptember 17-én bekerült a város védelmi rendszerébe.

Szeptember 19-én az ellenséges repülőgépek hatalmas légitámadásai kezdődtek Kronstadtban és a tengeri csatornában állomásozó hajókon. Szeptember 21-én a felhős időt kihasználva német pilóták több nagy csoportban, összesen 180 repülőgépből támadtak meg szovjet hajókat. "Leningrad" elkerülte a találatokat, és feltöltötte a kereskedelmi kikötőben állomásozó nyugati hajócsoportot, amely a 8. és 42. hadsereg egységeit támogatta.
Szeptember 22-én Leningrádban az ellenütőtűz során a hajótest, a mechanizmusok és néhány műszer megsérült az egyik német akkumulátorhéj közeli felrobbanása következtében. A vezetőt áthelyezték Kanonersky-szigetre. Ám október 12-én, miközben tüzérséggel lőtt az ellenségre, az egyik ellenséges lövedék eltalálta a vezért, egy másik pedig az oldal közelében robbant fel.

Az első 203 mm-es héj áthatolt a hajótesten, és a lyukon keresztül elöntötte az üzemanyagtartályt és az ivóvíztartályt. Egy másik lövedék töredékeiből gyulladt ki a fedélzeten lévő, főkaliberrel tüzelésre előkészített portöltet. A tüzet gyorsan eloltották. Október 14-én Leningrádot javításra helyezték a 196-os számú üzem falánál.

Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy kiürítik a Hanko-félszigeten megmaradt helyőrséget – több tízezer kiképzett és kilőtt katonát, több ezer fegyvert és egyenruhát, több száz tonna lőszert és élelmiszert. A több szakaszra tervezett evakuálás október 23-án kezdődött. November 2-án, amint a javítások befejeződtek, Leningrádot bevonták a második különítménybe.
Az első Hankóba való áttörési kísérlet november 9-én hiábavalónak bizonyult - az erős széllökések, az alacsony felhőzet és a magas hullámok miatt a különítménynek vissza kellett térnie a Rodsher világítótorony területéről Goglandba.

November 11-én, alkonyatkor a különítmény ismét Hankóba ment. Az aknavetők nehezen tudtak utat törni maguknak. Az időjárás még tovább romlott: megélénkült az északi oldalszél, megemelkedett a hullámzás, csökkent a látási viszonyok. A szél és a hullámok miatt az aknavetők nem tudták követni a párkányképződményt, és ténylegesen a nyomába sétáltak. A vonóhálós sáv 60 m-re szűkült, ami szinte semmissé tette az aknavetőket követő hajók elleni akna elleni intézkedéseket.

A Yuminda-foktól északra, ahonnan már 65 mérföldre volt Hankóig, a hajók egy aknamezőbe léptek – az aknák robbanni kezdtek a vonóhálókban. Az elöl haladó hajók, nem figyelve a robbanásokra, elszakadtak a vezetőtől és a Zsdanov-szállítótól. A vonóhálós sávon túlnyúló "Leningrad" bal oldali parvánőrben egy akna robbant fel 10 m-re az oldaltól. Nem szenvedett jelentősebb sérülést, tovább mozgott. Éjfél után azonban egy másik akna robbant fel ugyanabban a bal oldali paravánban, oldaltól 5 méterre. A bal oldali turbina meghibásodott, repedések jelentek meg a hajótest burkolatán, és a beáramló víz hét olajtartályt elárasztott; A rönk és a giroiránytű nem működik.

A hajó nehezen tudta kiszivattyúzni a vizet. Az értékes üzemanyag elveszett a lyukakon keresztül. A hajó nem tudott magától mozogni. A vezető lehorgonyzott, hogy helyrehozza a géptérben keletkezett károkat. Nála maradt a Zsdanov-szállító és három kis vadász.
Miután megkapta a rádiógramot a vezetőtől, Moszkalenko, aki már a rombolón tartózkodott Hankótól 55 mérföldre, utasította az egész különítményt, hogy fordítsa meg az irányt, és menjen a sérült hajó segítségére. A segítséget nyújtó két aknavető az aknarobbanások miatt elvesztette a létráját. Ráadásul elvesztették az irányt, és nem találták a vezetőt.

Mivel nem érkezett üzenet Moszkalenkotól, és nem várta meg a különítmény érkezését, a leningrádi parancsnok úgy döntött, hogy egyedül tér vissza Goglandba. Parancsot adott a horgonymérésre, de mivel a vezér elvesztette a navigációs műszereit, megparancsolta a Zsdanov kapitányának, hogy menjen előre. Hajnali 5 órakor a szállítóeszköz aknának ütközött és 8 perccel később elsüllyedt.

Felismerve, hogy ma már lehetetlen önerőből áttörni az aknamezőn, a leningrádiak ismét lehorgonyzott. A hamarosan megérkezett T-211-es aknavető, amely a robbanással meghatározta a Leningrád helyét, átvette a vezetést, és a sérült hajót Goglandba irányította. Ahogy a hajók követték, három akna robbant fel a T-211 vonóhálóiban és egy a vezér paravánjában. November 12-én a déli órákban a különítmény ismét Goglandnál összpontosult, az északi falu útpadkáján. Itt a vezér 100 tonna fűtőolajat kapott, és ugyanazon a napon a Leningrád és a Stoiky romboló engedélyt kapott a Kronstadtba indulásra.
November 25-én a Leningrádot megjavították, melynek során a Vörös Zászló Balti Flotta Katonai Tanácsának 1942. január 8-án kelt külön határozata elrendelte, hogy 1942. február 25-ig a szabványos LFTI lemágnesező rendszert telepítsék Leningrádra.

A blokád zord körülményei között a vezető javítása egész télen át tartott. 1942 májusában pedig a város tüzérségi védelmi rendszerébe bekerült Leningrád ellenséges állásokra lőtt, különféle tüzelőpontokat elfoglalva a Néván. Május 14-én azonban a várost ért újabb ellenséges tűztámadás következtében a vezető ismét komoly károkat szenvedett, és ismét javításra került.
1943-ban a hajó masszív tüzérségi csapásokat mért az ellenséges ellenállási központok ellen az 55. hadsereg támadózónájában.

1944 januárjában a vezér tüzérsége, aki a Malaya Nevkán, a Stroiteley híd közelében lőállást foglalt el, aktívan hozzájárult a blokád feloldásához. Június 10-én a hajó részt vett a Leningrádi Front 21. hadseregének támadózónájában működő ellenséges állások erőteljes tüzérségi lövöldözésében. A leningrádi vezér a háború végéig az aknaveszély miatt nem ment tengerre Kronstadtnál messzebbre.
1949. január 12-én rombolóvá minősítették át, 1951. december 19-től 1954. november 25-ig nagyjavításon és korszerűsítésen esett át. 1958. április 18-án kivonták a Red Ban balti flottából, és TsL-75 célhajóvá alakították át. 1959-ben átszállították északra, majd 1959. október 13-án az északi flotta része lett. 1960. szeptember 15-én hatástalanították, és PKZ-16 úszó laktanyává, 1962. augusztus 10-én pedig SM-5 célhajóvá alakították. 1963 májusában egy új rakétahajó-rendszer tesztelése közben a Groznij cirkálót egy P-35 cirkálórakéta elsüllyesztette a Fehér-tengeren, a Szolovecki-szigetek közelében.

A „Project 1” típusú rombolóvezetők sorozata 3 egységből állt - „Leningrád”, „Moszkva” és „Kharkov”. A "Leningrad" a 190-es számú leningrádi hajógyárban épült, és 1936-ban fogadta szolgálatba a balti flotta számára. A "Moszkva" és a "Kharkov" a Nikolaev 198. számú hajógyárban épült, és 1938-ban a Fekete-tengeri Flotta része. A "Moszkva" és a "Kharkov" rombolók 1941-ben és 1943-ban elvesztek. illetőleg. Leningrádot 1958-ban elsüllyesztették, miután célba lőtték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,6 ezer tonna; hossza – 122 m, szélessége – 11,7 m; merülés – 4,2 m; sebesség - 40 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 3 gőzkazán; teljesítmény - 66 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 613 tonna olaj; utazótávolság - 2,1 ezer mérföld; legénység – 250 fő. Fegyverzet: 5x1 - 130 mm-es fegyverek; 2x1 – 76 mm-es légvédelmi ágyúk; 6x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 4-6x1 – 12,7 mm-es géppuskák; 2x4 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 fedélzeti bombavető; 76 perc; 12 mélységi töltet.

A Project 38 típusú rombolóvezetők sorozata 3 egységből állt - Minszkből, Bakuból és Tbilisziből. A "Minsk" rombolót a 190-es számú leningrádi hajógyárban építették, és 1938-ban helyezték üzembe a balti flotta által. A "Baku" rombolót az Amur-menti Komszomolszk 199-es számú üzemében helyezték el "Kijev" néven. 1938-ban átnevezték "Sergo Ordzhonikidze"-re, és a Csendes-óceáni Flotta szolgálatba állították, 1940-ben pedig a "Baku" nevet kapta. A "Tbilisi" (Tiflis) rombolót a 199-es számú üzemben építették, és a csendes-óceáni flotta 1940-ben helyezte üzembe. A "Minszket" 1958-ban süllyesztették el célpontként, a "Bakut"-t 1963-ban, a "Tbiliszit" 1964-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,9 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,5 - 2,7 ezer tonna; hossza – 122 m, szélessége – 11,7 m; merülés – 4,1 m; sebesség - 40 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 3 gőzkazán; teljesítmény - 66 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 621 tonna olaj; utazótávolság - 2,1 ezer mérföld; legénység - 250-310 fő. Fegyverzet: 5x1 - 130 mm-es fegyverek; 3x1 – 76 mm-es légvédelmi ágyúk; 4-8x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyú; 4-6x1 – 12,7 mm-es géppuskák; 2x4 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 fedélzeti bombavető; 76 perc; 36 mélységi töltet.

A hajót az olasz OTO hajógyárban építették a Szovjetunió megbízásából, és 1939-ben besorozták a Fekete-tengeri Flottába. A romboló 1942-ben veszett el. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás – 2,8 ezer tonna, teljes vízkiszorítás – ​4,2 ezer tonna; hossza – 133 m, szélessége – 13,7 m; merülés – 4,2 m; sebesség - 42,7 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 110 ezer LE; üzemanyag-tartalék – 1,1 ezer tonna olaj; utazótávolság - 5 ezer mérföld; legénység – 250 fő. Fegyverzet: 3x2 - 130 mm-es fegyverek; 1x2 – 76 mm-es légvédelmi ágyú; 6x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 6x1 – 12,7 mm-es géppuskák; 3x3 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 fedélzeti bombavető; 110 perc.

A "Novik" rombolót a szentpétervári Putilov üzemben építették, és 1913-ban helyezték üzembe a balti flottába. 1926-ban a hajót "Jakov Sverdlov" névre keresztelték. 1929-ben a romboló újrafegyverzésen esett át. A hajó 1941-ben elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 1,7 ezer tonna, teljes vízkiszorítás – 1,9 ezer tonna; hossza – 100,2 m, szélessége – 9,5 m; merülés – 3,5 m; sebesség - 32 csomó; erőművek - 3 gőzturbinás egység és 6 gőzkazán; teljesítmény - 36 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 410 tonna olaj; utazótávolság - 1,8 ezer mérföld; legénység - 170 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 1x1 – 76 mm-es légvédelmi ágyú; 1x1 – 45 mm-es légvédelmi ágyú; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 3x3 – 450 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 58 perc; 8 mélységi töltés.

A Novik-osztályú rombolók első sorozatából 6 egység vett részt a háborúban („Frunze” (Bystry), „Volodarsky” (győztes), „Uritsky” (Zabiyaka), „Engels” (Desna), „Artem” ( Azard), "Stalin" (Samson) A "Frunze" rombolót A. Vaddon khersoni üzemében építették, és 1915-ben vették fel a Fekete-tengeri Flotta tagjaként. A fennmaradó hajókat a szentpétervári fémgyárban építették és bevezették a balti flotta 1915-1916-ban Az első A hajókat 1923-1927-ben modernizálták, a másodikat 1938-1941-ben A „Frunze”, „Volodarsky”, „Engels” és „Artem” rombolók 1941-ben elvesztek. „Uritsky” ” 1951-ben leszerelték, a „Sztálin” pedig „1956-ban nukleáris fegyverek tesztelése során elsüllyedt. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1,7 ezer tonna; hossza - 98 m, szélessége - 9,8 m; huzat - 3 - 3,4 m; sebesség - 31 - 35 csomó; erőművek - 2 gőzturbina és 4 - 5 gőzkazán; teljesítmény - 23 - 30 ezer LE; üzemanyag tartalék - 350 - 390 tonna olaj; utazótáv - 1,6 – 1,8 ezer mérföld; legénység - 150-180 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 1-2x1 – 76 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1-45 mm vagy 2x1-37 mm vagy 2x1 20 mm-es légvédelmi ágyú; 2-4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 3x3 – 457 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 10-12 mélységi töltés; 80 perc.

A Novik osztályú rombolók második sorozatából 6 egység vett részt a háborúban: Lenin (Izylmetyev kapitány), Voikov (Iljin hadnagy), Karl Liebknecht (Belli kapitány), Valerian Kuibyshev (Kern kapitány), Karl Marx" (Izyaslav) , "Kalinin" (Pryamislav). Minden hajó a balti flottában szolgált. A "Karl Marx" rombolót a Becker and Co. üzemben építették és 1917-ben helyezték üzembe. A többi hajót a Putilov üzemben építették. A „Lenin” és a „Voikov” 1916 óta, a „Valerian Kujubisev”, „Kalinin” és „Karl Liebknecht” pedig 1927-1928 óta működik. A Lenin, Kalinin és Karl Marx rombolók 1941-ben elvesztek, a többit 1955-1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,4 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna; hossza – 98 – 107 m, szélessége – 9,3 – 9,5 m; merülés - 3,2 - 4,1 m; sebesség - 31-35 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 4 gőzkazán; teljesítmény – 30,5 – 32,7 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 350-390 tonna olaj; utazótávolság - 1,7 - 1,8 ezer mérföld; legénység - 150-180 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 1x1-76,2 mm-es légvédelmi ágyú vagy 4x1-37 mm-es légvédelmi ágyú vagy 2x1-45 mm-es és 2x1 mm-es légvédelmi ágyú; 2-4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 3x3 – 457 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 46 mélységi töltet; 80-100 perc.

A Novik osztályú rombolók harmadik sorozatából 4 egység vett részt a háborúban: „Dzerzhinsky” (Kaliakria), „Nezamozhnik” (Zante), „Zheleznyakov” (Korfu), „Shaumyan” (Levkas). A hajókat a fekete-tengeri flotta számára építették a nikolajevi Russud és Naval gyárban. A "Dzerzhinsky" romboló 1917-ben, a "Nezamozhnik" 1923-ban, a "Zheleznyakov" és a "Shaumyan" pedig 1925-ben állt szolgálatba. A "Dzerzhinsky" és a "Shaumyan" rombolók 1942-ben elvesztek, a "Nezamozhnik" 1949-ben leszerelték. és „Zheleznyakov” - 1953-ban. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,5 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1,8 ezer tonna; hossza – 93 m, szélessége – 9 m; merülés – 3,2 m; sebesség – 27,5 – 33 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 5 gőzkazán; teljesítmény - 22,5 - 29 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 410 tonna olaj; utazótávolság - 1,5-2 ezer mérföld; legénység - 140-170 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 2x1-76,2 mm-es légvédelmi ágyúk vagy 2x1-45 mm-es és 5x1-37 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 4x3 – 457 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 8 mélységi töltés; 60-80 perc.

A "Gnevny" típusú rombolók sorozata (7. projekt) 28 egységből állt, és a következőképpen oszlott meg a flották között: Északi Flotta - 5 egység ("Rettenetes", "Gromky", "Thundering", "Swift", " Zúzás"), Balti - 5 egység ("Haragos", "Fenyegető", "Büszke", "Őrző", "Éles eszű"), Fekete-tenger - 6 egység ("vidám", "gyors", "gyors", „Könyörtelen”, „Kifogástalan”, „Éber”, Csendes-óceán – 12 egység („Frisky”, „Efficient”, „Striking”, „Bealous”, „Charp”, „lealous”, „Decisive”, „lealous”, „Dühös”, „Rekord”, „Ritka”, „Ésszerű”). A rombolókat a 35., 189., 190., 198., 199., 200. és 202. számú hajógyárakban építették, és 1938-1942-ben helyezték üzembe. 1941-1943-ban. kilenc hajó elveszett. A „Rezky”, „Rekordny”, „Retivy” és „Resolute” rombolókat 1955-ben szállították Kínába. A megmaradt hajókat 1953-1965-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,7 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2 ezer tonna; hossza – 112,5 m, szélessége – 10,2 m; merülés – 4 m; sebesség - 38 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 3 gőzkazán; teljesítmény - 54 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 535 tonna olaj; utazótávolság - 2,7 ezer mérföld; legénység – 200 fő. Fegyverzet: 4x1 - 130 mm-es fegyverek; 2x1-76,2 mm-es légvédelmi ágyúk vagy 2x1-45 mm-es légvédelmi ágyúk; vagy 4x1 - 37 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2x3 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 bombavető; 10 mélységi töltés; 56 – 95 perc.

A "Storozhevoy" típusú rombolók sorozata (7U projekt) 18 egységből állt, és a flották között a következőképpen osztották fel: Balti - 13 egység ("Storozhevoy", "Stokiy", "Strasny", "Strong", "Brave"). ", "Szigorú", "Gyors", "Helyes", "Kiemelő", "Karcsú", "Szép", "Súlyos", "Dühös", Fekete-tenger - 5 egység ("Tökéletes", "Ingyenes", "Képes" ”, „Intelligens”, „Smart") A rombolókat a 189., 190., 198., 200. számú hajógyárakban építették, és 1940-1942-ben helyezték üzembe. 1941-1943-ban kilenc hajó elveszett. A többi rombolókat 1958-1966-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2,3 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,5 ezer tonna, hossza - 112,5 m, szélesség - 10,2 m, merülés - 4 m, sebesség - 38 csomó. ; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 54 - 60 ezer LE; üzemanyag tartalék - 470 tonna olaj; utazótáv - 1,8 ezer mérföld; legénység - 270 fő. Fegyverzet: 4 × 1 - 130 mm-es löveg; 2-3x1 - 76,2 mm-es légvédelmi ágyúk, 3x1-45 mm-es légvédelmi ágyúk vagy 4-7x1-37 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2x3 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 bombavető; 10 mélységi töltés; 56 – 95 perc.

A rombolót a Nikolaev 200. számú üzemben építették, és 1945-ben helyezték üzembe a Fekete-tengeri Flotta által. A hajót 1958-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,8 ezer tonna; hossza – 111 m, szélessége – 11 m; merülés – 4,3 m; sebesség - 37 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 54 ezer LE; üzemanyag-tartalék – 1,1 ezer tonna olaj; utazótávolság - 3 ezer mérföld; legénység - 276 fő. Fegyverzet: 2x2 - 130 mm-es fegyverek; 1x2 – 76 mm-es légvédelmi ágyú: 6x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2x4 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 22 mélységi töltés; 60 perc.

A rombolót a 190-es számú leningrádi üzemben építették, és 1941-ben helyezték üzembe a balti flotta által. 1944 óta a hajót molylepke-zúzták, 1953-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2 ezer. T.; hossza – 113,5 m, szélessége – 10,2 m; merülés – 4 m; sebesség - 42 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 70 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 372 tonna olaj; utazótávolság - 1,4 ezer mérföld; legénység - 260 fő. Fegyverzet: 3x1 - 130 mm-es fegyverek; 4x1 - 45 mm-es légvédelmi ágyú; 1x2 és 2x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2x4 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 10 mélységi töltés; 60 perc.