Hogyan lehet szétszerelni a karórát? Hogyan lehet szétszerelni egy karórát kvarc elemmel? Hogyan lehet szétszedni az öntekervényes mechanikus karórát.
Hol kezdjem az órák javítását? Először is meg kell állapítani, hogy a mozgás hibás-e. Leggyakrabban ez a kenőanyag szennyeződése és kiszáradása. Ezt a hibát vizuálisan határozzák meg - fekete törzsek, száraz olajozók. A hiba kiküszöbölése érdekében az óraszerkezetet szét kell szerelni, meg kell tisztítani és meg kell kenni.
Egy kezdő órásmester számára a legfontosabb az óraszerkezet szét- és összeszerelésének megtanulása. Tanulni kell egy régi, szerény órán, mert a tanulási folyamatban lesznek hibák és hibák. Próbáljuk meg szétszedni az óraművet. Ehhez egy bizonyos sorrendet kell követnie:
1. Távolítsa el az óra hátlapját- ezután ki kell csavarni a hátlapot rögzítő csavarokat a tekercskulcsok kicsavarása és a nyílgombok eltávolítása után. Ha ez karóra, akkor a hátlap kétféleképpen távolítható el, lecsavarva vagy lepattintva.
2. Távolítsa el a mechanizmust a házból- ehhez ki kell csavarni a mechanizmus rögzítőcsavarjait. A karórában a tekercses tengelyt is be kell szerezni. Ehhez a tekercstengelyt a nyilak átvitelének módjába kell helyezni (le kell húzni), meg kell nyomni a csillapítót (enyhén süllyesztett gomb a rugóhídban) és ki kell húzni.
A MECHANIZMUS KÉSZÜLÉKBŐL KISZERELÉSE UTÁN A TECSÉLŐTENGELYT A HELYRE KELL HELYEZNI.
3. Vegye ki a mutatókat és tárcsázza- a kezek egyszerűen napresovannyak; elég kissé megfeszíteni őket egy csavarhúzóval, de jobb, ha eltávolítja őket korsangokkal (csipesszel, fogóval), akkor nem marad karcolás sem a nyilakon, sem a számlapon. Ha az óramű harc és naptár nélkül működik, az óramutató bekapcsolva hagyható, a tárcsa az órakerékkel és a mutatóval együtt lekerül. A számlap eltávolításához ki kell csavarni a számlaprögzítő csavarokat, karórában elég lazítani (2-3 fordulattal kicsavarni). Általában a számlap rögzítésére szolgáló csavarok az óramű végén találhatók, átmérősen ellentétes oldalakról. Az óraszerkezetek szétszereléséhez és összeszereléséhez szükséges minden manipulációt egy speciális állványon kell elvégezni, hogy elkerüljük az asztali por lejutását, valamint a központi és a második kerék meghibásodását, amelyek a táblához képest kinyúlnak.
4. Gyengítse a tavaszi növényt- az órások körében ezt az eljárást a rugó leeresztésének nevezik. Ehhez az egyik kéz ujjaival fel kell tekerni a rugót, félig el kell fordítani, és anélkül, hogy elengedné, a másik kezével csipesszel oldalra kell vinni a kutyát. Ezután lassan engedje el a tekercselő tengelyt, és várja meg, amíg a rugó teljesen letekerődik.
5. Távolítsa el az egyensúlyhidat- kicsavarjuk a csavart vagy csavarokat, ha kettő van, rögzítve az egyensúlyhidat. Csipesszel feszítse fel a hidat, majd lassan emelje fel a mérleggel együtt, óvatosan távolítsa el a szerkezetből. Mindezek mellett arra kell figyelni, hogy az egyensúlyi spirál (szőr) ne akadjon rá a kerekekre.
A HÍDKETŐ SZÜKSÉGES, HOGY AZ EGYENSÚLY FELÜL VAN. Ellenkező esetben a kiegyensúlyozó tengely(ek) eltörhetnek.
6. Távolítsa el a horgonyvilla hidat- csavarja ki a horgonyvillát rögzítő csavarokat, távolítsa el a horgonyvilla hidat, távolítsa el a horgonyvillát. Az eltávolítandó részeket előtted és tőled balra kell elhelyezni, mert a szerszámnak a jobb oldalon kell lennie, ha jobbkezes vagy
7. Távolítsa el a rugóhidat- hasonlóan.
8. Távolítsa el a kerékrendszer tengelyét- a kerékrendszer tengelyének eltávolítása előtt (angrenage) szükséges a perctörzs eltávolítása. A középső keréken található a számlap oldalán. Különösebb szükség nélkül nem kell eltávolítani a perctörzset a Slava ébresztőórából. A Slava ébresztőórában is egy egész a keréktengely és a rugós tengely. Kicsavarjuk az angrenage hidat rögzítő csavarokat, leszedjük a hidat, kivesszük a kerekeket. A kerekeket egyenként kell leszerelni, hogy ne sértse meg a szomszédos kerekeket.
Elvileg minden, a mechanizmus szétszerelése egy kezdő órásmester számára véget ért. Most az a legérdekesebb, hogyan lehet ezt a csomó csavart és kereket újra óraművé alakítani. Minden nagyon egyszerű, ugyanabban a sorrendben szereljük össze, mint ahogy szétszedtük. Helyükre tesszük a kerekeket, a kerékrendszer tengelyét, meghúzzuk a csavarokat, miután megbizonyosodtunk arról, hogy a kerekek összes felső és alsó tengelye a kövekbe ütközik. Feltesszük a rugót, a rugóhidat, meghúzzuk a csavarokat. Ezután kissé feltekerheti a rugót, ha az összes kerék forog, akkor mindent helyesen szerelt össze. Majd a helyükre tesszük a horgonyvillát és a mérleget. Figyelembe kell venni, hogy az egyensúly beállításakor az impulzuskőnek (ellipszisnek) a tengelyvilla szarvai közé kell esnie, nem pedig mögé. Most feltekerheti az óra rugóját, ha az óra elindult, az inga elkezdett oszcillálni, akkor mindent helyesen szerelt össze. Ha nem, ne essen kétségbe, a fő feladata először az, hogy megtanulja, hogyan kell szétszerelni és összeszerelni az óraszerkezetet, hogy ne törjön el az alkatrészek. Az óraszerkezetek szét- és összeszerelését rendszeresen el kell végezni, hogy megtöltse a kezét.
Között lehetséges okok karórák leállásai lehetnek különféle szennyeződések, nedvesség behatolása ill mechanikai sérülés... A karóra szétszedésére vonatkozó tanácsaink segítenek abban, hogy órái újra működjenek.
A kezdéshez speciális óraeszközökre van szüksége. Szaküzletekben értékesítik őket, szem előtt kell tartani, hogy többször is hasznosak lesznek. Ha nincs, vesszük, ami kéznél van. éles kés, néhány csavarhúzó különböző méretű, varrótű, csipesz. Minden alkatrészt csak fehér csészealjakon vagy Petri-csészéken tárolnak. Tisztítás után fordított sorrendben szerelje össze őket. Ha először szeretne szétszerelni egy karórát, javasoljuk, hogy először gyakoroljon többször olcsó órákon vagy régi, nem működő órákon.
Hogyan kell szétszerelni a csuklós mechanikus órát :
1. Először nyissa ki az óraház hátsó fedelét, ehhez éles kést használunk. A drágább modelleknél a burkolat menetes és csavarni kell. Itt jól jön a csipesz.
2. Ezután engedje el a tekercsrugót, amíg a mechanizmus még a tokban van. Ehhez csipesszel húzza vissza a kutyát a koronával a szélső helyzetbe, tartsa enyhén, és forgassa el a koronát az ujjaival.
3. Kösse le a tekercstengelyt. Először a nyilakat fordító módba állítjuk, ne felejtsük el meglazítani a kapcsolókar csavarját. Kivesszük az óraszerkezetet és visszatesszük a tekercstengelyt.
4. Csavarhúzóval távolítsa el a mutatókat és az óratárcsát. És ha a percmutatót könnyű eltávolítani, akkor az óra- és másodpercmutatókkal kell bütykölnünk, itt csipeszre lesz szükségünk.
5. A mérleghíd és magának a mérlegnek a megfelelő leválasztása érdekében jobb, ha ismerkedjen meg az órája kézikönyvével vagy a kiegészítő irodalommal. Ne felejtse el, hogy a csavarhúzó méretének meg kell egyeznie a csavar méretével. A mérlegszerelvény eltávolítása után le kell engedni a főrugót, és el kell távolítani a horgonyt és a horgonyhidat. Ezek nagyon törékeny és kényes részek. Nagyon óvatosan kell bánni velük.
6. A következő lépés a kerekek leválasztása az óraszerkezetről. Ne felejtsen el odafigyelni a fogakra, a kerekek helyzetére és tapadására, valamint a megfelelő fogaskerekekre. Ezután leválasztjuk a dobot, kinyitjuk és ellenőrizzük a főrugó állapotát.
7. Miután teljesen szétszedte az órát, le kell törölnie és meg kell kennie az alkatrészeket speciális zsírral vagy extrém esetekben benzinnel. Ha sok a szennyeződés, távolítsa el egy varrótűvel.
1. fejezet Mechanikus órák javítása
Karórák szétszerelése
Mivel az óra leállításának oka gyakran a szennyeződés mozgása, az olaj kiszáradása, a nedvesség behatolása az óraházba stb., néha elegendő az órát egyszerűen szétszedni, miközben mossuk vagy kenjük a mechanizmusát. Az óra szétszerelése előtt tanulmányozza át a mellékelt diagramot (1. ábra).
Rizs. 1. Kinematikai és kördiagrammóra mechanizmus:
1 - egyensúly;
2 - kettős görgő;
3 - egyensúlyi tengely;
4 - kövön keresztül;
5 és 6-galosh: számla és impulzus;
8 - korlátozó csapok;
9 - horgonydugó;
10 - horgonyvilla tengelye;
11 és 12 be- és kilépő járatok;
13 - spirál;
14 - tekercsblokk;
15 és 16 - a beállító hőmérő tűi;
17 - menekülő kerék;
18 - kövön keresztül;
19 - a menekülő kerék törzse;
20 - második kerék;
21 - a második kerék törzse;
22 - használt;
23 - közbenső kerék;
24 - köztes keréktörzs;
25 - központi kerék;
26 - a központi kerék törzse;
27 - dob;
28 - tekercselő rugó;
29 - dobtengely;
30 - xiphoid overlay;
31 - dobkerék;
32 - kutya;
33 - kutyarugó;
34 - bütykös tengelykapcsoló;
35 - tekercskerék;
36 - óramű törzs;
37 - óramű tengelye;
38 - fordítókar;
39 - az átvivőkar rugója (retesz);
40 - felhúzó kar;
41 - a tekercskar rugója;
42 és 43 - átvivő kerekek;
44 - bill kerék;
45 - a számlakerék törzse;
46 - órás kerék;
47 - óramutató;
48 - percmutató;
49 perces kézi törzs (perc)
A szétszerelés a következő sorrendben történik:
Távolítsa el a tok hátlapját (legkényelmesebb késsel felvenni, egyes burkolatok lecsavarhatóak). Általában azonnal láthatóak az olyan hibák, mint a rugótörés, törött vagy elgörbült kerekek, meglazult csavarok.
Ha egy felületes ellenőrzéskor minden egésznek tűnik, távolítsa el a mechanizmust a házból. Ehhez először le kell engednie a főrugót; Ez a következőképpen történik: a koronát visszahúzzák a szélső helyzetbe (a tekercselés pillanatába), és csipesszel tartják, miközben a koronát ebben az időben finoman forgatják az ujjakkal. Ezután a tekercstengelyt eltávolítják. Ehhez be kell állítani a nyilak átviteli helyzetébe és meg kell lazítani az átvivő kar csavarját. Ezután a mechanizmust eltávolítják a házból, és a tekercstengelyt ismét a helyére helyezik. Egyes modelleknél az óraház úgy van kialakítva, hogy a mechanizmus a tekercstengely eltávolítása nélkül kihúzható.
Csipesszel ellenőrizze a központi kerék forgását (szabadon mozog-e, és nem érintkezik-e a környező részekkel). Ellenőrizze a dob, a spirál, a mérleg érintkezését is.
Távolítsa el a nyilakat, engedje el és távolítsa el a tárcsát.
Először távolítsa el a másodpercmutatót, majd a percmutatót (legkényelmesebben csipesszel). Ezután távolítsa el a tárcsát az órakerékkel és az óramutatóval. Ellenőrizze a lábak állapotát. Vizsgálja meg a kapcsolószerkezetet, ellenőrizze a számla és az óra kerekeit, ellenőrizze a kapcsoló mechanizmus kerekeinek markolatát (ehhez előre és hátra forgatva). Ellenőrizze, hogy a sebességváltó és a tekercselő karok megfelelően vannak-e reteszelve.
Távolítsa el a mérleghidat a mérleg szerkezettel a lemezről. Csavarja ki a spiráloszlop csavarját 1,5-2 fordulattal, válassza le a mérleg szerelvényt a hídról. Miután eltávolította a mérleget a mechanizmusból, nem hagyhatja, hogy a spirál végén lógjon.
Távolítsa el a horgonyhidat és magát a horgot (a főrugót teljesen le kell engedni).
Távolítsa el a középső, a közbenső, a második és a mentőkereket. Ellenőrizze helyzetüket a tengelyen, valamint az egyes kerekek és a megfelelő fogaskerekek közötti tapadást, ellenőrizze a fogakat.
Vegye ki a dobot a platinából, nyissa ki és ellenőrizze a főrugó állapotát.
Az óraszerkezet alkatrészeit benzinben (lehetőleg átlátszóban) moshatja üvegedény). A benzinszint nem haladhatja meg a 2 cm-t.
Először a nagyobb alkatrészeket mossák le, például a platina és a hidak, majd a kerekek és mások. kis részek... Az alkatrészeket kefével, az erősen szennyezett hornyokat kihegyezett pálcával tisztítjuk.
A mosott részeket gumiburából levegősugárral fújják ki. A megtisztított részeket csak csipesszel szabad felvenni.
Az óra összeszerelése fordított sorrendben történik.
A csuklós mechanikus órák meghibásodásának fő okai és megszüntetése
Ha az óra feltekeréskor recseg, annak oka lehet a tekercskerék törése vagy kopása. Mindkét esetben a kereket ki kell cserélni.
A tekercskerék csavarható; ennek a hiányosságnak a kijavításához elegendő a csavarok meghúzása. A ferde vagy meggörbült tekercstengelynek ugyanaz a hatása. A tengelyt ki kell cserélni.
Végül szennyeződés kerülhet a tekercselő kerék tengelyébe.
Ebben az esetben az alkatrészt le kell öblíteni.
Ha a nyilak alig vannak lefordítva, akkor valószínűleg az átviteli kerék gyári hibája az oka, amelyet ki kell cserélni.
Ha a mechanizmus nem vált át a kézi kapcsolásról a gyárira, akkor ellenőrizni kell, hogy a váltókart nem nyomja-e meg a vízkar (ebben az esetben hajlítsa meg a kart), vagy nem gyengült-e meg a tekercskar rugója (a rugót kell cserélni).
Ha a tekercselő mechanizmus spontán kikapcsol, az azt jelenti, hogy az állítókar rugójának reteszelő része kijött a horonyból. Hajlítsa le a rugót.
Ha a tekercstengely megrándul, mert elhajlott, egyenesítse ki vagy cserélje ki.
Ha a rugó nem tartja meg a tekercselt állapotban, ez azt jelenti, hogy a kilincs rugója eltört, amit cserélni kell, vagy a kilincs csavarja ki van csavarva (akkor elég meghúzni).
Ha a rugó szorosan feltekeredik, a tekercskereket meg kell kenni.
Ha az óra nem indul el, az azt jelenti, hogy a főrugó nincs kapcsolatban a dob tengelyén lévő kampóval, vagy az első belső tekercsen belül elrepedt.
Ha az óra feltekerésekor a rugó eleinte nehezen megy, majd eltörik, az azt jelenti, hogy 2-3 első fordulaton belül szétreped.
Ha a percmutató egy ponton hozzáér az üveghez vagy a számlaphoz, az azt jelenti, hogy a központi kerék tengelye meg van hajlítva.
Ha az óramechanizmus működik, de a mutatók nem forognak, ami általában a mutatók gyakori eltolódása miatt következik be, akkor szükséges a súrlódó egység cseréje (meghajtó kerékkel ellátott percóra).
Ha recsegés hallatszik a nyilak mozgatásakor, mivel a számlakerék fogai eltörtek vagy elgörbültek, ki kell igazítani vagy ki kell cserélni.
Ha a tekercselés során a nyilak gyorsan forognak, akkor a főkerékrendszer egyik kereke eltört. Vizsgálja meg és cserélje ki a törött kereket.
Ha a kerekek erősen pörögnek, egymáshoz tapadnak, ellenőrizni kell a köztük lévő hézagokat, és meg kell nézni, hogy nem került-e por a rendszerbe.
Ha a főrugó eltörik, ami miatt a tekercselési folyamat során végtelenül gördül, cserélje ki a főrugót.
Ha az óra siet, és további kopogás hallatszik, ez azt jelenti, hogy a fő rugó túl erős, ezért ki kell cserélni.
Ha egy teljesen felcsavart óra idő előtt leáll, annak az az oka, hogy a rugó megcsúszik a dobban a túl sok olaj miatt. Öblítse le a dobot benzinnel, és törölje le a rugót selyempapírral.
Ezenkívül a rugófej törölhető, és ebben az esetben ki kell cserélni.
Ha az óra lassan jár, ellenőrizze, hogy a rugó jól olajozott-e és nincs-e gyűrött.
Ha az órát nehezen tekerték fel, annak valószínűleg az az oka, hogy a rugó és a dob érintkezési pontjában nincs olaj. Kenje meg a rugót.
Az óra menete közben a spirál csengése hallatszik: időszakonként egymáshoz közeli részeket érint.
A naptár a következő okok miatt nem működik megfelelően: a naptárlemez a lemezre ragadt, mert meggörbült, jobb a korongot kicserélni; nehezen forog a beszorult forgács vagy por miatt (le kell tisztítani), a tárcsarögzítő csavarok nincsenek meghúzva (rögzítve), túl sok vagy túl kevés olaj van a toló és a rögzítő csapjain.
Ha az órakereket a számlap szorítja, akkor meg kell hajlítani.
Ha a számlap a platina rossz rögzítése vagy törött számlapszár miatt inog, a számlapcsavarokat teljesen be kell csavarni. Ha ez nem működik, cserélje ki a tárcsát.
Ha a tárcsa elmozdult a középső helyzettől, hajlítsa meg a tárcsa lábait, és állítsa középre.
Ha a nyilak összeérnek, helyezze be őket megfelelően.
Ha a mechanizmus inog a testben, húzza meg a rögzítőcsavarokat.
Ha a korona nincs reteszelve a rugó feltekeréséhez vagy a karok mozgatásához, ellenőrizze, hogy a váltókar rugója (reteszelő) vagy maga a kar nem törött-e el. Ebben az esetben ki kell cserélni. Ha a kar sértetlen, húzza meg ütközésig a csavarokat.
Ha az óra nyilvánvaló ok nélkül megáll, ellenőrizze a következőket:
Percnyi kuplung hajtókerékkel. Lehet, hogy túl gyenge, ilyenkor érdemes levenni a percórát a keréktárcsáról, csipesszel megnyomni a kereket és csavarhúzóval középre hajlítani a súrlódó füleket. Ha a kívánt eredményt nem éri el, akkor jobb a teljes szerelvény cseréje;
Előfordulhat, hogy az órakerék foga eltört vagy elhajlott, ezért az órakereket ki kell cserélni.
A kerékrendszerbe szorult por és szennyeződés szintén leállást okozhat. A mechanizmust le kell mosni, és azt is ellenőrizni kell, hogy nem került-e eltört csavar a mechanizmusba.
Ha az óra leáll azért, mert a kerekeket korrózió borítja, akkor megpróbálhatja eltávolítani; ha a kerekek erősen korrodáltak, jobb, ha kicserélik őket.
Az óra leállhat a dob elgörbült vagy elnyírt fogai miatt, ilyenkor a dobot és a főrugót is cserélni kell. Ezenkívül szennyeződés vagy forgács halmozódhat fel a dobban, ezért öblítse le benzinnel, és törölje le a rugót papírral.
A kilépő részei (például horgonyvilla és csapok) közötti elégtelen távolság az óra lomha vagy ingadozó mozgását okozhatja, vagy akár le is állíthatja.
A szabályozó hibái miatt az óra egy óra alatt több perccel is felrohanhat. Például egy tekercs beakadhat egy oszlop vagy az állítócsapok mögé. Ebben az esetben a spirál tekercseit el kell távolítani az oszlopról vagy a csapokról, a spirált a helyére kell tenni, és korrigálni kell, ha deformálódott.
Az ébresztőóra szétszerelése
Az ébresztőóra szétszerelése némileg eltér a karóra szétszerelésétől, ezért külön mérlegeljük. A mechanikus ébresztőóra részletei az ábrán láthatók. 2.
Rizs. 2. Ébresztőóra kinematikai diagramja:
1 - egyensúlyi csomópont;
2 - horgonydugó;
3 - horgonykerék egy törzzsel;
4 - második kerék törzzsel;
5 - jelzőkerék;
6 - órás kerék;
7 - löketű dob tengellyel és rugóval;
8 - jelzáró rugó;
9 - tartó tengellyel és kalapáccsal;
10 - jelzőracsnis kerék törzzsel;
11 - jelződob tengellyel és rugóval;
12 - központi kerék törzzsel;
13 - köztes kerék törzzsel
A mozgás a dobról (7) a központi kerékkel (12) a központi fogaskerékre kerül.
A központi kerékről a forgás a közbenső kerékcsapra (13), majd a második kerékre (4) és a menekülő kerékre (3) kerül. A menekülő kerék egy horgonyvillán (2) keresztül továbbítja a mozgási impulzust az egyensúlyszabályozóhoz.
A jelmechanizmus a következőképpen működik: a mozgás a dobról (11) a jelzőkerék csapjára (10) kerül. A kerék meghajtja a kioldóvédőt a tengellyel és a kalapáccsal (9). Ez az egész rendszer egy trigger szabályozó.
A jel egy speciális rugón (8) keresztül hat, amely rányomja az órakereket (6), rányomva azt a jelzőkerékre (5). Amikor az órakerék válla egy vonalba esik az órakerékagy vállával, a jelmechanizmus mozogni kezd.
Az ébresztőóra szétszerelésekor először le kell csavarni és el kell távolítani a löket és a jelzés tekercsgombjait, majd távolítsa el a nyilak átvitelére szolgáló gombokat. Csavarja ki a ház fedelét rögzítő három csavart, majd távolítsa el. Távolítsa el a jelzáró gombot, majd csavarja ki a perselyt, amelyben volt, és vegye le a perselyt a testről.
Távolítsa el a mechanizmust a házból. Távolítsa el a percet és óramutató... Helyezze el a mozgást a számlappal lefelé. Csavarja ki a segédtárcsát rögzítő három csavart, és távolítsa el a jelzőkerékkel és a jelzőnyíl együtt. Fordítsa meg a mechanizmust a számlappal felfelé, hogy szétszerelje a kezek átvitelére szolgáló mechanizmust.
Az ébresztőóra mechanizmusának főbb hibái és azok kiküszöbölésének módjai
Ha a percmutató levált a középső keréktengelyről, cserélje ki.
Cserélje ki a koronát, ha hozzáér a környező részekhez.
Ha a mutatók a számlaphoz dörzsölődnek, állítsa be őket úgy, hogy párhuzamosak legyenek egymással.
Ha a főrugó nem tart felcsavart állapotban, akkor ütközésig meg kell húzni a kilincsrugó csavarját, vagy törött rugót ki kell cserélni.
Ha a riasztás egyáltalán nem indul el, ellenőriznie kell a következő részleteket: a dob tengelye, amelyen a menet lecsupaszítható; egy tekercskerék, melynek tengelyén a menet is lecsupaszítható. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni.
Ha a riasztó siet, előfordulhat, hogy a rugó túl erős. Ilyenkor jellegzetes csattanás hallatszik az óra alatt.
A rugót cserélni kell.
Ha minden órában több percig siet az ébresztőóra, az azt jelenti, hogy az egyensúlyi spirál túlcsordult a közeli részekbe (ebben az esetben óvatosan kell eltávolítani és visszahelyezni), vagy maga a spirál összeragadt a behatolás miatt. zsírból (mossuk ki a spirált).
Ha a riasztás elmarad, ellenőrizze a löketrugót. Lehet, hogy a hosszan tartó használat miatt gyűrött, megnyúlt (ebben az esetben cserélje ki), vagy egyszerűen rosszul van kenve. Ha a rugóval minden rendben van, akkor ellenőrizni kell az egyensúlyt. Előfordulhat, hogy a spirál helytelenül van felszerelve, por kerülhet a mechanizmusba és beszennyezheti a mérleget, végül előfordulhat, hogy nincs kenés (vagy fordítva - túl sok a kenőanyag és besűrűsödik).
Ha a riasztás valamivel a tekercselés után leáll, először is ellenőrizni kell, hogy nem került-e por vagy szennyeződés a kerékrendszerbe; majd ellenőrizze a csavarokat, mert kilazulhatnak vagy eltörhetnek. Ezt követően ellenőrizze, hogy a rendszer kerekei normálisan ülnek-e a tengelyükön, és nem fedi-e őket korrózió (ha a korrózió erős, a kerekeket ki kell cserélni). Más okok:
A menekülőkerék fogainak kopása, amelyeket ebben az esetben ki kell cserélni;
A kerékrendszerben való kapcsolódás megszakadása;
Törött vagy meggörbült dobfogak (akkor nemcsak a dobot, hanem a főrugót is ki kell cserélni);
Törött utazási rugó.
Ha a mozgórugó határozatlan ideig forgat, az oka lehet egy törött rugó, amelyet cserélni kell, vagy a rugó levált a dob tengelyén lévő horgról. Ebben az esetben rögzíteni kell a rugó belső tekercsét.
Ha a jelrugó nem tartja meg a tekercselt állapotot, ellenőrizze a jeladó kilincset; a rugója eltörhet, vagy a csavarja kicsavarodott.
Ha a jelzőrugót határozatlan ideig tekercseljük, az okok ugyanazok, mint amikor a mozgórugót korlátlanul feltekerjük.
Hogyan néznek ki a szerkezet egyes részei, és melyek ezeknek az alkatrészeknek a fő hibái (mechanikus óráknál)
Platina
A platina egy speciális alap, amelyre a mozgás összes alkatrésze rögzítve van.
Az alkatrészek rögzítéséhez a lemezben hornyok és kiemelkedések (furatok) készülnek. Ennek megfelelően a platina alakja és méretei az óra alakjától és méretétől függenek. A platina általában sárgarézből készül. A forgó részek megerősítéséhez hidakra van szükség, amelyek különféle formájú és méretű speciális sárgaréz lemezek. Például a mechanikus órákban a következő alkatrészeket hidak segítségével rögzítik: kerékrendszer, egyensúlyi rendszer, horgonyvilla és dob. Abban az esetben, ha az órában további eszközök vannak (naptár, tekercs stb.), akkor azokat is hidakra kell felszerelni.
Motor alkatrészek
A motor a mechanikus órák energiaforrása. Kétféle motor létezik - kettlebell és rugó.
Vízforraló-emelő motorok csak benne üzemeltethetők álló körülményekés nagy méretűek, ezért padló-, fali-, valamint torony- és egyéb nagyméretű órák készülékében is használhatók.
A rugós motorok kompaktabbak és sokoldalúbbak, mint a kettlebell motorok, de kevésbé pontosak.
Egy ilyen motor egy dobból, annak tengelyéből és főrugójából áll. A motorok mind a rugók kialakításában, mind a dob kialakításában különbözhetnek. A dob lehet mozgatható vagy álló. Ha a dob mozgatható, az azt jelenti, hogy a főrugót rögzítették, ha pedig álló, akkor a rugó a tengelyen van rögzítve, ami forog, de a dob rögzített marad. Általában a rögzített dobmotort elsősorban nagy gépekben használják.
Az egyszerűsített kialakítású órákban, például az ébresztőórákban, esetenként dob nélküli rugós motorok is használhatók. Ebben az esetben a rugó közvetlenül a tengelyhez van rögzítve.
A rugós motor dobja házból, burkolatból és tengelyből áll. Az eset úgy néz ki fém doboz hengeres forma, melynek alsó szélén fogazott pereme található. A ház alján egy tengelyfurat található. Ugyanez a lyuk található a dob fedelén. Ezenkívül a fedél szélén van egy horony a fedél kinyitásához. A főrugó egy speciális kampóval van a tengelyhez rögzítve. A rugó külső vége egy zárral van a dobhoz rögzítve. Az óra időtartama egy tekercsből pontosan a rugótól, azaz a méretétől függ.
Minden főrugó, kivéve a belőle készülteket rozsdamentes acélból korróziónak vannak kitéve. Ez a rugóra kerülő nedvesség vagy por miatt fordulhat elő.
A főrugó, a henger és a főtengely kampóival, a henger és a dobkerék fogaival és a rugós kilinccsel együtt a rugós motor leggyakrabban törött részei.
A motor javítása során az első művelet a dob kinyitása. Ezt nagyon óvatosan kell megtenni, mert a dob nem megfelelő kinyitása károsíthatja azt. Amikor eltávolítja a rugót a dobból, fogja meg a belső végét, és óvatosan fogja meg, hogy ne tudjon azonnal kinyílni.
A főrugó középen vagy több helyen egyszerre törhető. Ezt a rugót ki kell cserélni. Ezenkívül a rugót le lehet vágni a belső tekercsnél. Ebben az esetben meg kell próbálnia kijavítani. Ehhez a rugó belső tekercsét meg kell nyújtani és ki kell egyenesíteni, ügyelve arra, hogy ne veszítse el spirális alakját.
Előfordulhat, hogy a dob megferdül a tengelyen, a fogai eltörtek vagy deformálódtak, a dob fedele vagy alja meggörbült. Ha sorja vagy karcok vannak a dobfogakon, azokat meg kell tisztítani.
A hajlított fogakat csavarhúzóval vagy késsel kiegyenesítik.
Ha a fogak eltörtek, a dobot ki kell cserélni.
A dob tengelyére erősített dobkerék szintén elferdül, elhajolhat vagy eltörhet a fogaiban. Ilyenkor érdemesebb kicserélni a kereket, de ha ez nem lehetséges, akkor a régi dobkerékből kifűrészelve és bádoggal forrasztva a hiányzó fogakat beilleszthetjük.
Egy másik gyakran törő alkatrész, különösen a karóráknál, a kilincsrugó, amely vékonyból készült acélhuzal(zongora húr). Törés esetén egy madzagból könnyedén készíthetsz új rugót. Ha az óra túlméretezett, a rugót kivágják a szalagacélból.
Beszereléskor a rugót először tiszta ruhával, majd olajozott selyempapírral töröljük le. Ugyanakkor a rugó végét fogóval tartják, próbálva nem érinteni az ujjaival. Új rugó dobba való beszerelésekor vagy speciális rugótekercselő berendezést, vagy régi, oldalt furattal ellátott dobot használnak.
Erre azért van szükség, hogy a rugó laposan feküdjön a dobban, és emellett lehetővé tegye, hogy ne érintse meg ujjaival, és ne szennyeződjön be a telepítés során.
A rugó felszerelése és a külső tekercs dobra rögzítése után két-három csepp olajjal megkenjük, és a tengelyfedelet lezárjuk. A szorosabb tartás érdekében a dobot két keményfadarab közé kell szorítani.
A kettlebell motorban a legsérülékenyebb részek a láncok, mivel működés közben fokozatosan megnyúlnak, és az egyes láncszemeik kinyílhatnak. Ha ez megtörténik, fogóval visszaállíthatja a láncot. Először a láncszemet hosszirányban összenyomják, hogy összevonják az elvált végeket, majd keresztirányban a láncszem alakjának korrigálása érdekében.
Ha deformálódott nagyszámú linkek (legfeljebb 20), akkor a lánc teljes része eltávolítható, ez gyakorlatilag nem fog tükröződni az órán. A hosszabb láncot meg kell téríteni.
A fő kerékrendszer részletei (angrenage)
Az Angrenage az egyik fő hajtóműrendszer, amely a mozgásban megtalálható. Minden órakerék két részből áll - egy fogakkal ellátott sárgaréz tárcsából és egy acél fogaskerekes tengelyből (fogaskerék). A törzs általában egy darabból készül a tengellyel. A forgást a kerékről a törzsre továbbítják (mechanikus karórában).
Valamennyi kerék fogaskerék-hibát általában hálóhibák okozzák (túl sekély vagy túl mély kapcsolódás, törött vagy ferde fogak stb.). Ezért minden kerékpárt külön kell ellenőrizni. Ha kiderül, hogy egy kerékpár nem forog elég szabadon, ellenőrizni kell a fogak épségét a teljes kerület mentén és a tengelyek helyességét. A platinára merőlegesnek kell lenniük.
Ha a kerék fogai meghajlanak, széles csavarhúzóval korrigálhatók. Abban az esetben, ha a fogak eltörtek, jobb természetesen kicserélni a kereket. De ha csak egy fog törött, akkor azt ki lehet cserélni egy újra. Ehhez a kerék peremén egy téglalap alakú lyukat vágnak ki, ahová egy sárgaréz lemezt helyeznek be. Ezután egy új fogat forrasztanak és reszelővel feldolgoznak.
Löketszabályozó alkatrészek
Az oszcilláló rendszer, vagy a kormányzó nagyon fontos részlet az óramechanizmusban. Az óra pontossága attól függ. A karóra egyensúlyi utazási szabályzót (egyensúlyt spirállal) használ. Külsőleg kerek peremet képvisel.
a tengelyre szerelve. A tengely tetejére egy spirál (vékony rugó) belső vége van rögzítve. A spirál hosszának változtatásával szabályozható az egyensúlyi ingadozás időszaka, vagyis az óra napi üteme.
A spirál hosszát egy speciális eszközzel, úgynevezett hőmérővel vagy szabályozóval lehet megváltoztatni. A hőmérő a mérleghídhoz van rögzítve. A spirál külső menetét csapokkal vagy speciális zárral rögzítik a hőmérő párkányához. Az egyensúlyhídon "+" vagy "-" jelekkel ellátott jelölések vannak. Ha a hőmérő nyíl mutatóját a „+” jel felé toljuk, akkor az óra gyorsabban, ha a „-” jel felé lassabban megy.
Néha csapok vagy zár helyett két fogantyús görgőt használnak a forgatáshoz.
Az alkatrész-szabályozó nagyon törékeny, és általában kicserélik, ha sérült. Néha azonban, különösen, ha a sérülés kisebb-nagyobb, javítható.
A hőmérő károsodása a következő lehet:
A hőmérő tűinek meghibásodása, amelyeket ebben az esetben ki kell cserélni úgy, hogy egy sárgaréz huzalból újakat készítsenek;
Maga a hőmérő korróziója, köszörüléssel és polírozással könnyen korrigálható;
És végül a hőmérő gyenge rögzítése.
A deformálódott spirál kijavítása túl nehéz feladat. Ezért törés vagy deformáció esetén jobb a spirált cserélni.
Leszállás részletei
A modern órákban elsősorban az úgynevezett menekülési eszközöket alkalmazzák.
Átadják a növény energiáját egyensúlyba vagy ingába. Az ereszkedő eszköz egy futókerékből, egy horgonyvillából és egy ellipszissel ellátott kettős görgőből áll, amely az egyensúlyi tengelyre van felszerelve.
A horgonyvilla vagy egyszerűen egy horgony egy sárgaréz vagy acél kar, amelynek hornyaiban az úgynevezett raklapok találhatók - általában szintetikus rubinból készült trapézlemezek. A raklapok és a kerék fogai között résnek kell lennie, hogy megakadályozza azok beszorulását. Ha nincs elég szabad hely, a raklapot éles fapálcával lehet mozgatni.
Ha a raklap eltört vagy a szélén töredezett, ki kell cserélni. Az új raklapot behelyezzük az előre megtisztított horonyba, és sellakkal ragasztjuk.
A horgony véletlen ütésektől és ütésektől való védelmére egy speciális eszköz - az úgynevezett lándzsa - található. Sárgaréz huzalból készül. A lándzsa nem lehet túl rövid vagy túl hosszú, nem érintheti a lemezt és inog a horgonylyukban.
A futókerék javítása elvileg hasonló az óraszerkezetet alkotó egyéb kerekek javításához. A kerék fő hibái szintén szabványosak - a kerék peremének és fogainak deformációja és törése, a tengely deformációja, a kerék ferdesége.
A futókerék fogainak bármilyen, még a legkisebb hibája is megzavarhatja az óra működését, ezért a fogak meghibásodása esetén a kerék cseréje a legjobb.
Ha a kerék fogai egyenetlenül kopottak, a kerék javítható esztergapad a fogak reszelővel való igazításával.
A javítás bonyolultsága és a kilépő részek törékenysége gyakran arra kényszeríti, hogy meghibásodás esetén a teljes nyílást cseréljék.
A kapcsoló mechanizmusának részletei
A kapcsolómechanizmus a következő részeket tartalmazza: perctörzs (fogaskerék), órakerék, számlakerék billenőtörzzsel, transzfer kerék. A kerekeknek és a kapcsolókaroknak nincs saját tengelyük.
A központi tengelyre egy perctörzs van felszerelve, melynek hüvelyén az órakerék forog. A billenőtörzsű számlakerék egy speciális tengelyre van felszerelve, amely platinába rögzített csap formájában készült. A karórákban a tengely egy egész platinával.
A számlatörzset vagy bill kereket ritkán kell javítani. A számlatörzs nagy sugárirányú távolsága a számlakerék elferdülését okozhatja, és ronthatja fogainak érintkezését a számlatörzs fogaival, valamint az órakerekének a számlatörzshöz való kapcsolódását. Ilyen hiba esetén szükség van a bill törzs tengelyének megváltoztatására, ami könnyen elvégezhető, ha természetesen csap formájában készül. Ha a tengely egy egész a platinával, akkor a régit le kell vágni, és a helyére fúrni kell egy lyukat, és bele kell nyomni egy új, a szükséges átmérőjű tengelyt.
Abban az esetben, ha a platina túl vékony, és aggódik az erőssége miatt, a tengelyt óvatosan kell forrasztani.
Ha éppen ellenkezőleg, a billenőkerék törzse túl szorosan illeszkedik a tengelyhez, akkor a törzs lyukát olaj és finom csiszolóanyag keverékével bevont rézhuzal bevezetésével köszörüljük.
A bill törzs tengelyének elég hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy kissé a felszíne fölé emelkedjen. Erre azért van szükség, hogy a törzs ne érintkezzen a számlappal. Ha a törzs túl magasan van, és még mindig a számlaphoz dörzsölődik, akkor a törzs tompa végét egy finom szemcsés csiszolókövön ledarálják, majd a törzs lyukat és fogait meg kell tisztítani a sorjaktól.
A kapcsolószerkezet fő része, amely a teljes kapcsolószerkezet mozgását biztosítja, a perctörzs. Mivel a központi tengelyre van felszerelve, meglehetősen gyakori javítási mód a törzs leszállásának korrigálása. Gondoskodni kell arról, hogy a mutatók eltolásakor a perctörzs szabadon forogjon a tengelyen anélkül, hogy az óramű fékezését okozná.
Ha a perctörzsnek túl rövid és vastag perselycsöve van, akkor át kell szúrni. Ehhez fogókkal meg lehet szorítani úgy, hogy egy acéltűt szúrunk a perc lyukába.
A kapcsolómű következő fontos részlete az órakerék. A perctörzs agyára van felszerelve, és teljesen szabadon kell forognia, de a sugárirányú hézag minimális legyen, hogy a kerék ne dőljön el. Ellenkező esetben az órakerék és a váltó közötti kapcsolat megszakad. Abban az esetben, ha a kerék még mindig ferde, új órakerék csövet kell készíteni. Ehhez fel kell venni egy megfelelő átmérőjű sárgaréz huzalt, lyukat kell fúrni benne, és új csövet kell kiköszörülni.
Végül az utolsó részlet a transzfer kerék. A rossz minőségű működés oka gyakran a tengelykopás, ami miatt a kerék nem ül rá megfelelően. Ha a tengelyfurat túlságosan fejlett, akkor a kerék alá sárgaréz alátétet kell helyezni; ha a kerék egyszerűen lóg a tengelyen (túl nagy radiális hézag), akkor vagy a tengelyt kell cserélni, vagy az agyat a kerékbe kell fordítani.
Ezen túlmenően, ha a tengely magassága nem megfelelő, az átvivő kerék elakadhat. A hiba kiküszöbölése érdekében a kereket csiszolókövön kell csiszolni.
A számla és az órakerekek fogai visszahelyezhetők a p. 22. Az átvivő kerék fogai pedig nehezebben rögzíthetők, mivel általában acélból készül. Egyszerűbb a teljes kerék cseréje.
A nyilak átviteli rugójának tekercselési mechanizmusának részletei (remontuar)
Minden óramodell rendelkezik a rugó tekercselésére és a mutatók átvitelére sok tekintetben. Általában csak a mechanizmust alkotó kerekek egymáshoz rögzítésének módja különbözik.
A javítókészlet a következő részeket tartalmazza: egy dobkerék, amely a dobtengely négyzetes részére van rögzítve, egy tekercskerék és egy tekercselő törzs a tekercstengelyre szerelve.
A tekercskerék a dobhíd aljzatába van beszerelve, és felső alátéttel van rögzítve. Kicsavarásakor ne feledje, hogy az alátétet tartó csavar balmenetes lehet.
Ha az óra régi, akkor előfordulhat, hogy egy ilyen csavar teljesen hiányzik. Ebben az esetben a tekercskereket menetes furatú alátéttel rögzítjük.
A tekercskerék és a tekercstörzs egymáshoz képest derékszögben forog, és kapcsolódással vannak összekötve. Általában a tekercskeréknek egy fogaskerék koronája van a bekapcsoláshoz, de egy elavult órában a tekercskeréknek két fogaskereke van: az egyik a tekercskerék és a dobkerék kölcsönhatására szolgál, a második pedig a végén az interakcióra. az óraműtörzzsel.
Ha az óra mutatóinak fordítása megtörténik, mint a legtöbb esetben modern modellek, gomb segítségével a remontuar egy tekercselő törzsből és egy tekercskuplungból álló bütykös tengelykapcsolót fog tartalmazni. A tekercstengelyre vannak felszerelve. A tengely hengeres részén tekercselő törzs, a négyzetes részen tekercses kuplung található.
Maga a tekercstengely platinába van rögzítve.
A tekercselő tengelykapcsoló tartalmaz egy kart, amely a gomb megnyomásakor leengedhető. A kart rugóval tudod leengedni.
Az óra főrugója így működik: a forgó tekercstengely elviszi a ráhelyezett tekercskuplungot, amely a tengellyel együtt forog, és végfogaival a tekercstörzsbe kapcsol, amely mozgását átadja a tekercskeréknek.
Amikor a tekercstengely befelé fordul hátoldal, majd a dobkerék kutyája fékezi a dobot és a tekercs kerekeket, és velük együtt az óramű törzset.
Ha le akarja fordítani a mutatókat, a gomb megnyomásával kapcsolja be a tekercses tengelykapcsoló alsó végfokozatát a billenőkerékkel. A rugótekercselési mechanizmus ki van kapcsolva, és a nyilak eltolódnak.
Ha megvizsgálja a nyilak mozgatására szolgáló mechanizmust, akkor gondosan ellenőriznie kell az összes kerék és törzs fogainak állapotát, az összes forgó alkatrész hézagát, valamint azt, hogy a karok hogyan hatnak egymásra.
Ha kiderül, hogy a tekercselő törzs fogai és a tekercskuplung meggörbültek, eltörtek vagy elhasználódtak, akkor a javításuk hiábavaló. Az ilyen alkatrészeket csak cserélni lehet.
A javítószerszám egyik leggyakrabban törött része a tekercstengely. A hibák gyári okai a következők lehetnek:
A tengely túl vékony, négyzet alakú része nem illeszkedik jól a tekercskapcsoló nyílásába;
A tekercstengely átmérője alábecsült;
A tengelyen lévő váltókar mélyedése túl keskeny;
A tekercstengely válla túl rövid a tekercselő törzs felszereléséhez;
Vékony vagy rövid szárú csonk.
A modern órákban a korona egy darabból készül, az elavult kivitelű órákban viszont két részből áll; a fő (a tényleges fej) és a lágy fémből (arany vagy ezüst) készült kapszula, amely a fő fej köré van tekerve. Ha a fejbevonat eltört, ki kell cserélni.
A fej rögzítésének a tekercstengely menetén megbízhatónak és erősnek kell lennie, semmi esetre sem engedve meg a spontán kicsavarást.
Ha a koronát cserélni kell, ügyeljen a forma és méret helyes megválasztására. Így például a koronának nem szabad túl szorosan illeszkednie az óraházhoz, és elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy az óra feltekerésekor kényelmes legyen az ujjaival megfogni.
A külső részletek
Az óra külső kialakításának részletei a következők: számlap, mutatók, tok.
A modern óra háza általában négy részből áll: fedélből, előlappal ellátott üvegből és tokgyűrűből. Ha az óra elavult kialakítású, akkor a házának két hátlapja lehet.
A karóratok csatlakoztatásának sematikus rajza a következő: üveget préselnek a tokgyűrű hornyába. Az óra fedele a házgyűrűre van csavarozva, és tömítő tömítéssel rendelkezik. A tekercstengely a koronával egy speciális perselyen keresztül kerül a tokgyűrű lyukába.
A tokok - a karórákat védő tulajdonságaik szerint por-, nedvesség- és vízállókra osztják. Ezek közül a burkolatvédelem legelterjedtebb típusa a nedvességálló.
A burkolat típusa és tömítési tulajdonságai elsősorban attól függnek tervezési jellemzőkés a tömítések minősége.
A vízálló tokot úgy tervezték, hogy megvédje az órát a korróziótól olyan helyiségekben, ahol magas páratartalom vagy az esőcseppek behatolásától stb. Ami a tervezési jellemzőket illeti, a nedvességálló toktípus alig különbözik a többitől.
Az óraház védő tulajdonságai a tömítés megbízhatóságától függenek. Mindhárom háztípus tömítéssel ellátott úgynevezett menetkönyvvel rendelkezik. A tekercstengely kihúzásához a tokban van egy lyuk, amely tömítőhüvellyel van ellátva.
A vízálló tokkal rendelkező óráknál a tapadást PVC vagy lágyfém ötvözet (pl. ólom-ón) távtartók segítségével növelik. A legelterjedtebbek az egyszerű menetes kupakok tömítésekkel, amelyek a testgyűrű gyűrűs hornyába illeszkednek. Ritkábban előfordulnak azok a burkolatok, amelyek egy további menetes gyűrűvel vannak a testgyűrűben rögzítve.
Ami az óraház méretét és külső kialakítását illeti, ebből a szempontból nagy a változatosság. Az órák leggyakoribb formája a kerek, négyzet és téglalap alakú, sokoldalú, valamint medálok, brossok és akár gyűrűk formájában.
A ház hibáinak többsége általában a tömítésétől függ. Ha az O-gyűrű deformálódott vagy sérült, jobb, ha kicseréli; de ha a csere nem lehetséges, akkor a burkolat csatlakozását a testhez kenjük speciális keverék kis mennyiségből készült méhviaszés vazelin. A kívánt kenés eléréséhez a keveréket felmelegítjük és alaposan keverjük. Ha homogén massza keletkezik, a zsírt vékony rétegben felvisszük a házgyűrű szélére.
Ezután a burkolat fel van szerelve. A viaszréteg megszilárdulása után a fedél csatlakozását a testhez lezárják.
A vízálló tok legsérülékenyebb pontja a tokgyűrűn lévő lyuk, amelyen keresztül kikerül a tekercstengely a ráillesztett koronával. Ezt a csatlakozást a házgyűrű furatába szerelt perselyekkel tömítik. Egyes órákban egy további rugógyűrű található, amelyet a tömítőhüvelyre helyeznek. A persely ennek a szerelvénynek a leginkább kopó része.
A legtöbb jó design A csatlakozás olyan, amelyben a korona a tokgyűrű nyakára van csavarva. Ráadásul maga egy tömítődugó. Ha fel kell tekerni az órát vagy el kell forgatni a mutatókat, a koronát lecsavarják, és kissé kihúzzák a tokból, majd közönséges koronaként funkcionál.
Egyes karórák tokjai, különösen a nők esetében, gyakran nem is rendelkeznek porvédelemmel. Ilyen esetekben a tok négyzet vagy kerek doboz formájában készül, amelynek alsó részében egy mechanizmus található, az üveget hordozó felső fele pedig az alsóra kerül, és lefedi a számlapot. Mivel a mechanizmus nagyon szorosan be van dugva a tok alsó felébe, gyakran egy ilyen tok kinyitásakor a mechanizmus elakad, és meglehetősen nehéz eltávolítani. Ebben az esetben óvatosan szerelje be a mechanizmust a helyére, majd próbálja meg újra kihúzni úgy, hogy egy kést vagy csavarhúzót csúsztat a tok alsó felének széle fölé kiálló lemez fülei alá. Soha ne próbálja megemelni a mechanizmust a tárcsa széleinél fogva.
Ha az óraház víz- vagy nedvességálló, akkor általában szabad a mozgás benne.
A jobb rögzítés érdekében a tokba speciális rugós gyűrű szerelhető, melynek lábai az óra hátlapjához és a platina pereméhez támaszkodnak. Néha ezek a rugógyűrűk kiegészítő lengéscsillapítóként működnek, és lengéscsillapítóként működnek.
Néhány óraszerkezetet a tokba való beszerelés előtt vékony sárgaréz védőburkolattal borítanak be a hidak oldaláról. A mechanizmus szétszerelésekor a fedelet természetesen el kell távolítani.
Általános szabály, hogy a legtöbb esetben a burkolat nincs rögzítve a mechanizmushoz, és nem nehéz eltávolítani. Ha a burkolat egy vagy két csavarral van rögzítve, akkor azok könnyen eltávolíthatók.
Egyes, elavult és modern órákban a mechanizmus két csavarral van rögzítve a tokban. A csavarok feje lehet normál vagy részben nyírt. A mechanizmus eltávolításához a normál fejű csavarokat teljesen ki kell csavarni. Ha a mechanizmust részben nyírt fejű csavarokkal rögzítjük, akkor elég fél fordulatot elforgatni, hogy a nyírás a házgyűrű felé irányuljon.
Az óraüvegek általában szintetikus anyagokból készülnek (leggyakrabban plexiből). A plexi üvegek azonban önmagukban még nem tudják biztosítani a szükséges tömítettséget. Ha az üveget vízálló tokhoz szánják, akkor az üveget egyszerűen a tokgyűrűbe lehet nyomni; de vízálló tokok készítésekor további fém vagy műanyag gyűrűt használnak a szükséges tömítettség biztosítása érdekében.
A plexi másik hátránya, hogy higroszkópos, vagyis felszívja a nedvességet. Rendkívül párás körülmények között (például eső vagy akár köd) a plexi üveg lehetővé teszi a nedvesség bejutását az óraházba. Ha ezek után hirtelen lehűl az óra, akkor tovább belül vízcseppek ülepednek a házra és az üvegre, ami minden bizonnyal a mechanizmus acél részeinek korróziójához vezet. Ezért egyes óramodellek feszességének növelésére a közelmúltban ismét szilikátszemüveget használnak.
Az óraüvegek esetleges hibáival kapcsolatban akkor szerves üveg karcolásokkal, valamint repedésekkel vagy egyedi matt foltokkal borított, ki kell cserélni vagy gondosan polírozni kell. A szilikát üvegeket nem szabad szervesre cserélni.
Anyagokként asztali, fali és nagypapa-óra főleg fát vagy műanyagot, ritkábban fémet használnak. Az ébresztőóra háza általában fémből vagy műanyagból készül. Nem nehéz cserélni bennük az üveget, és maga a ház gyakorlatilag nem javítható. Ennek ellenére jobb, ha megvizsgálja a ház egyes részeit, ha lehetséges, javítsa ki a horpadásokat és a karcolásokat a felületén (ha a ház fém).
Ha az óraház fából készült, akkor a rajta lévő repedezett varratokat óvatosan ki kell tölteni faragasztóval.
Az óralapok speciális oldalcsavarokkal vannak rögzítve. A csavarok a számlap lábait a platina furataiba szorítják. Néha a számlap közvetlenül a platinára csavarozható.
A mechanizmus szétszerelésekor a tárcsát nagyon óvatosan el kell távolítani. Ha a számlap galvanizált, az ujjak érintése maradandó foltokat hagyhat rajta.
Ráadásul felületük könnyen karcolható.
Számlapok zománcbevonattal, enyhe nyomástól töredezett és megrepedt. Ha a számlap vékony, akkor hanyag kezelés esetén könnyen meghajlik.
Amikor eltávolítja a tárcsát, az oldalsó csavarokat csak annyira szabad meglazítani, hogy ezt könnyedén meg lehessen tenni. A számlap eltávolítása után ezeket a csavarokat újra meg kell húzni, különben elveszhetnek.
Ha a számlap lába eltört, forraszthat újat, de csak akkor, ha a számlap zománcozott. Az új láb felszerelésének helyét megtisztítják rajta. Annak elkerülése érdekében, hogy a számlap egyidejűleg elhajoljon vagy megrepedjen, alulról meg kell támasztani az ujjával. A lábak anyaga rézdrót, amelynek átmérőjének meg kell egyeznie a lemezen lévő megfelelő lyuk átmérőjével.
A számlap középső furatába egy sárgaréz persely van felszerelve, amely ebbe a furatba rés nélkül illeszkedik. Az órakerék perselyére van felhelyezve.
Ezután a platina megfelelő furatán keresztül megjelölik a forrasztási pontokat. A forrasztást gyorsan kell elvégezni, hogy a számlapnak ne legyen ideje felmelegedni. A lángot elsősorban a láb vezetékére kell irányítani, melegítve addig, amíg a forrasztás teljesen el nem olvad.
A mutatók helyzete a számlapon megzavaródhat. Ha a másodpercmutató tengelye nem esik egybe a tárcsa másodpercskálájának középpontjával, akkor a visszaszámlálás során több másodperces hiba léphet fel. A riasztásoknál egy ilyen hiba hibás jelzést okozhat.
A központosítási hibák azonban csak korlátozottan javíthatók. Ha a számlap fém, akkor óvatosan meghajlíthatja a lábakat. Ehhez helyezze a tárcsát egy tányérra, helyezzen rá egy fatányért, és finoman ütögesse meg kalapáccsal a számlap megfelelő oldalát.
Sajnos a modern számlapokon, ahol főleg galvanizált vagy lakkozott bevonatot használnak, a talp cseréje szinte lehetetlen, hiszen a számlap legkisebb felmelegedése is kitörölhetetlen foltokat okoz a felületén.
A szennyezett számlapot meg kell tisztítani.
A zománcozott számlapot jobb benzinnel tisztítani. Ha megrepedt vagy túl szennyezett, ki kell mosni. Ehhez dörzsölje át a számlapot szappannal, majd öblítse le meleg vízzel. A repedésekből származó szennyeződés eltávolításához a tárcsát egy vágott nyers burgonyával kell letörölni. Öblítés után a számlapot selyempapírba csomagolva szárítjuk.
A nyomtatott számlapok, valamint az ezüstözött karimájú számlapok nem viselik jól a tisztítást. Benzin és alkohol egyáltalán nem használható a tisztításukra.
Ha a számlap cseréje nem lehetséges, és a rajta lévő karakterek lekoptak, akkor fekete festékkel vagy tintával írhatja őket. Az íráshoz jobb, ha fabotot használunk.
Ha a számlapon lévő jelek (vonások és számok) nem festettek, hanem ragasztottak, akkor jobb, ha polírozzuk, és színtelen lakkal fedjük le.
Ami az óra mutatóit illeti, mindenekelőtt természetesen bizonyos hosszúságúaknak kell lenniük, és szilárdan a tengelyeken kell tartaniuk. A kezek nem érhetnek egymáshoz, és nem érinthetik a számlapot vagy az üveget. Ha megváltoztatja a nyilakat, jobb, ha azok is egyeznek külső kialakításóra formában és színben.
Jobb, ha a másodpercmutatót az óra mentén állítja be, ami lehetővé teszi a mutató érintkezését a tárcsával vagy a platinával.
Ha a másodpercmutató a számlap közepén található, akkor ívelt vége van, és a percmutatóhoz és az üveghez képest résekkel van felszerelve. Az oldalsó másodpercmutatónak tökéletesen laposnak kell lennie, és minimális hézaggal kell áthaladnia a tárcsán. A mutatók közötti rést gondosan ellenőrizni kell a számlap teljes kerülete mentén.
A nyilakat a legkényelmesebb csipesszel lőni. A nyílban lévő furatnak meg kell egyeznie a csapágytengely átmérőjével. Ha a furat túl keskeny, fúróval szélesítse ki. Fúrjon több lépésben, fokozatosan nagyobb átmérőjű fúrókkal.
A percmutató normál hosszánál a hegyének át kell fednie a percskála szélességének felét-kétharmadát. Ha a nyíl túl hosszú, akkor úgy állíthatja be, hogy a nyilat vastag üvegre helyezi, és késsel levágja a végét. Az óravégi mutató legfeljebb a számjegyek egyharmadát takarhatja.
Abban az esetben, ha az óra számlapja nem lapos, hanem ívelt, a percmutató általában a 6-os és 12-es számok tartományában, a számlappal pedig a 3-as és 9-es számok tartományában kerül közel az üveghez. Ezeket a helyeket gondosan ellenőrizni kell, hogy a keze ne érjen hozzá az üveghez vagy a számlaphoz.
A készülék jellemzői és a bonyolult szerkezetű mechanikus karórák javítása
Ilyen órák a következők: ütésálló készülékkel ellátott órák, automatikus tekercselésű órák, különféle jelzőberendezésekkel, egy- vagy kétnaptárral stb. Az ilyen órák otthoni javítása nehezebb, de lehetséges.
Napjainkban elég népszerűek a központi másodpercmutatós és ütésálló szerkezetű órák (3. ábra).
Rizs. 3. Óraszerkezet kinematikai diagramja központi másodpercmutatóval és ütésálló eszközzel:
1 - átvivő kar;
2 - óramű kerék;
3 - kutya;
4 - dob tengellyel és rugóval;
5 - dobkerék;
6 - központi kerék;
7 - a központi másodpercmutató törzse;
8 - közbenső kerék;
9 - második kerék;
10 - egyensúlyi csomópont;
11 - ütésálló eszközök;
12 - horgonydugó;
13 - menekülő kerék törzzsel;
14 - órás kerék;
15 - perces törzs;
16 - számlakerék;
17 - átvivő kerék;
18 - felhúzó kar;
19 - bütykös tengelykapcsoló;
20 - óramű törzs;
21 - tekercselő tengely
Az ilyen óra rugós motorja egy szorosan zárt dobban található. Ez a kialakítás kényelmes, így a szennyeződés nem kerül a motorba, és a zsír nem szivárog ki. A kerékrendszer kis számú kerékből áll (ebben a kialakításban csak 4 van belőlük - horgony, második, közbenső és központi). A központi keréken (6) van egy átmenő furat. Egy törzs (7) halad át rajta. A másodpercmutató mereven rögzítve van a törzs tengelyén.
Az órák ütésálló eszközét úgy tervezték, hogy megakadályozza az egyik legsérülékenyebb alkatrész - az egyensúlyi tengely - törését vagy deformálódását. A lengéscsillapító működési elve, hogy a rugó által meghatározott helyzetben megtámasztott mérlegtámaszok oldalirányú lökéssel elmozdulnak, védve a tengelyt, majd visszatérnek eredeti helyzetükbe.
Utasítás
Az óramechanizmus kinematikája és elve: 1 - egyensúly;
2 - kettős;
3 - egyensúlyi tengely;
4 - átmenő;
5 és b - fuvarlevél és impulzus;
7- lándzsa;
8 - korlátozó csapok;
9 - horgonydugó;
10 - horgonyvilla tengelye;
11 és 12 - bemeneti és kimeneti nyílások; 13 - spirál;
14 - tekercsblokk;
15 és 16 - a beállító hőmérő tűi;
17- menekülő kerék;
18 - kövön keresztül;
19 - a menekülő kerék törzse;
20 - második kerék;
21 - a második kerék törzse;
22 - használt;
23 - közbenső kerék;
24 - köztes keréktörzs; 25 - központi kerék;
26 - a központi kerék törzse;
27 - ;
28 - tekercselő rugó;
29 - dobtengely;
30 - xiphoid overlay;
31 - dobkerék;
32 - kutya;
33 - kutyarugó;
34 - bütykös tengelykapcsoló;
35 - tekercskerék;
36 - óramű törzs;
37 - óramű tengelye;
38 - átvivő kar; 39 - átvivőkar rugó (zár);
40 - felhúzó kar;
41 - a tekercskar rugója;
42 és 43 - átvivő kerekek;
44 - bill kerék;
45 - a számlakerék törzse;
46 - órás kerék;
47 - óramutató;
48 - percmutató;
49 perces kézi törzs
Távolítsa el a kvarcóra hátoldalát. Ellenőrizze, hogy van-e a fedélen. Csavarja ki. Ha nem csavarodik le, vegye fel egy késsel vagy kis csavarhúzóval. Szemrevételezéssel ellenőrizze a mozgás integritását. Ha olyan hibák vannak, mint például törött rugó, törött vagy elgörbült kerekek, meglazult csavarok, az azonnal látható lesz. Ebben az esetben vigye el az órát egy műhelybe.
Távolítsa el a mechanizmust a házból. Ha az óramechanizmust a tekercstengely eltávolítása nélkül veszi ki, akkor az egész eljárás többször is megkönnyíti. Ha nem tudja megtenni a szár eltávolítása nélkül, vegye elő a csipeszt, a felhúzó kutyával vigye a szélső helyzetbe a felhúzó kutyát. Miközben a kilincset csipesszel tartja, kézzel forgassa el a koronát, és ezzel kioldja a főrugót. Távolítsa el a tekercstengelyt úgy, hogy kézi váltó üzemmódba helyezi, és meglazítja a csavart. Most kiveheti a mechanizmust a házból. Helyezze vissza a csavart.
Csipesszel ellenőrizze, hogy a középső kerék érintkezik-e a környező részekkel. Szabadon kell forognia. Ugyanígy ellenőrizze a spirált és a dobot.
Távolítsa el a mutatókat, és engedje el a tárcsát. Először a másodikat kell eltávolítani, majd a percmutatókat. Ezután távolítsa el a tárcsát az órakerékkel és az óramutatóval. Ellenőrizze a lábak állapotát. Ellenőrizze az összes forgó kitérőt előre és hátra forgatással. Ellenőrizze, hogy a felhúzó- és váltókarok reteszelve vannak-e.
Távolítsa el a mérleghidat a lemezről a mérleg szerkezettel együtt. Csavarja ki a spiráloszlop csavarját 1,5-2 fordulattal, válassza le a mérleg szerelvényt a hídról. Ne hagyja, hogy az egyensúly a spirál végén lógjon.
Távolítsa el a horgonyhidat és magát a horgonyt. Győződjön meg arról, hogy a fő rugó teljesen le van engedve.
Üdv mindenkinek!Eljött az idő, hogy kiegészítsd, rendszerezd az órajavítással való önálló ismerkedését leíró információkat, ismereteket. Sokat kérdeztek tőlünk, és íme, jegyezd meg!
Hogyan javítsunk saját kezűleg egy mechanikus karórát. Útmutató kezdőknek.
Az óramű szétszerelése
Mint tudják, az óramechanizmus meghibásodásának leggyakoribb okai, amelyek a leálláshoz vezetnek, a következők: a kenőanyag kiszáradása, a belső alkatrészek szennyeződése, a kronométer házába jutó folyadék és mások. Ezért gyakran egyszerűen szét kell szerelni az órát a tisztításhoz vagy a kenőanyag hozzáadásához.
Mielőtt azonban folytatná a szétszerelést, feltétlenül ismerkedjen meg az elvvel belső eszköz mechanikus karórák, tanulmányozzák alkatrészeik elrendezését, például: óramutatók (óra, perc, másodperc); kerekek (menekülő, második, köztes, központi, dob, óramű, áthelyezhető, számla, óra); az összes felsorolt kerék törzsei; rugók (tekercselés, kilincsrugó, karzár); karok (óramű, fordítás); tengelyek (dob, óramű), valamint egész sor fontos belső részek- mérleg, csapok, tengelyek, dob, kilincs, stb. Az óramechanizmus elvét részletesebben az alábbi ábra mutatja.
2 - kettős görgő;
3 - egyensúlyi tengely;
4 - kövön keresztül;
5 és 6 — fej- és impulzusgaluszok;
7 - lándzsa;
8 - korlátozó csapok;
9 - horgonydugó;
10 - horgonyvilla tengelye;
11. és 12. – be- és kilépő járatok;
13 - spirál;
14 - tekercsblokk;
15 és 16 - a beállító hőmérő tűi;
17 - menekülő kerék;
18 - kövön keresztül;
19 - a menekülő kerék törzse;
20 - második kerék;
21 - a második kerék törzse;
22 - használt;
23 - közbenső kerék;
24 - köztes keréktörzs;
25 - központi kerék;
26 - a központi kerék törzse;
27 - dob;
28 - tekercselő rugó;
29 - dobtengely;
30 - xiphoid overlay;
31 - dobkerék;
32 - kutya;
33 - kutyarugó;
34 - bütykös tengelykapcsoló;
35 - tekercskerék;
36 - óramű törzs;
37 - óramű tengelye;
38 - fordítókar;
39 - az átvivőkar rugója (retesz);
40 - tekercselő kar;
41 - a tekercskar rugója;
42 és 43 - átvivő kerekek;
44 - bill kerék;
45 - a számlakerék törzse;
46 - órás kerék;
47 - óramutató;
48 - percmutató;
49 perces kézi törzs (perc)
1. Először is távolítsa el a tok hátuljáról a fedelet (az óramodelltől függően kényelmes kés hegyével lefeszíteni, vagy lecsavarni). Ha a mechanizmus rugója elszakadt, a kerekek meggörbültek vagy eltörtek, a csavarok meglazultak - ez azonnal látható lesz.
2. Abban az esetben, ha első pillantásra nem találtak meghibásodást, óvatosan távolítsa el a mozgást a kronométer házából. Ehhez hajtsa végre a következő manipulációkat:
Engedje el a tekercsrugót: húzza a kilincset a koronával a tekercselés pillanatáig (szélső helyzet), és miközben csipesszel megtámasztja, ujjaival óvatosan fordítsa el a koronát;
Távolítsa el a tekercstengelyt úgy, hogy az óramutatók eltolása és a váltókar csavarjának meglazítása közben azt a helyzetbe állítja;
Távolítsa el a kronométer mechanizmust a házból úgy, hogy visszahelyezi a tekercstengelyt az eredeti helyzetébe.
Érdemes megjegyezni, hogy vannak olyan karóra modellek, ahol a tok eszköze lehetővé teszi a mozgás eltávolítását a tekercstengely eltávolítása nélkül.
3. Csipesz segítségével ellenőrizze, hogy a központi kerék mennyire szabadon forog, érinti-e az óra szerkezetének más részeit.
Hasonlóképpen ellenőrizze, hogy a mérleg, a dob és a spirál megfelelően működik-e.
4. Távolítsa el az óramutatókat, vegye ki a kioldott tárcsát. Először a másodpercmutatót, majd a percmutatót szerelje le csipesszel. Ezután vegye ki a tárcsát, ügyelve a lábaira, egy óramutatóval és egy kerékkel (óra). Gondosan tanulmányozza a kapcsolószerkezet állapotát: ellenőrizze az óra- és számlakereket, ellenőrizze a kerekek tapadását (előre és hátrafelé is forgatva). Gondoskodni kell arról is, hogy a tekercselés és a váltókarok megfelelően reteszelve legyenek.
5. Ezt követően folytassa a mérleghíd eltávolításával a lemezről (a kiegyensúlyozó egységgel együtt) - csavarja ki a spiráloszlop csavarját körülbelül másfél-két fordulattal, ami lehetővé teszi a híd és a kiegyensúlyozó egység leválasztását . Amikor eltávolítja a mérleget a mozgásból, ne hagyja, hogy lelógjon a spirál végéről.
6. Szerelje le a horgonyt és a horgonyhidat teljesen leeresztett tekercsrugóval.
7. Most távolítsa el a kerekeket (középső, középső, második és menekülő). Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze elhelyezkedésüket a tengelyeken, vizsgálja meg a fogakat, ügyeljen a kerekek kapcsolódására a megfelelő fogaskerekekre.
8. Távolítsa el a dobot a platináról, nyissa ki, vizsgálja meg a főrugót, értékelje állapotát.
A mechanizmus tisztítása
Az óramechanizmus alkatrészeit főként benzinnel mossák, lehetőleg átlátszó üvegedényben, míg a "tisztító" szintje nem lehet több két centiméternél. Először öblítse le a viszonylag nagy részeket (pl. hidak, platina), majd a kerekeket és a mozgás egyéb kis részeit.
Az alkatrészekről kefével könnyen eltávolítható a szennyeződés, a nehezen elérhető barázdák pedig hegyes bottal tisztíthatók. A mechanizmus megtisztított részeit irányított légsugárral (gumi izzóval) ki kell fújni. A tiszta alkatrészeket csak csipesszel kell kivenni.
Az óramű összeszerelése
A mechanikus karórát a fent leírtak fordított sorrendjében kell összeszerelni.
Az óramű meghibásodásának leggyakoribb okai és azok elhárításának módjai:
1. A karóra feltekerésekor recsegő hangot ad ki. Ennek a jelenségnek a fő okát a tekercskerék meghibásodásának vagy károsodásának nevezhetjük. Hogyan
Az első és a második esetben az egyetlen kiút a kerék cseréje. Ezen túlmenően az ilyen reccsenés okozója lehet: kerékferdülés (a csavarok meghúzásával könnyen rögzíthető); a tekercstengely meggörbült vagy ferde (a tengelyt cserélni kell); a tekercskerék tengelyének szennyeződése (ebben az esetben az alkatrész öblítése segít).
2. A nyilak szűk mozgása esetén nagy valószínűséggel az átadó kerék cseréje szükséges, mivel ez a meghibásodás gyári hibával magyarázható.
3. Abban az esetben, ha az óramechanizmus nem vált át a mutatók gyárira átvitelének üzemmódjából, meg kell győződni arról, hogy a tekercselő kar nincs beszorítva, és ha ez megtörténik, hajlítsa meg a kart. Ennek oka lehet a tekercskar rugójának gyengülése is (a probléma megoldódik egy ilyen rugó cseréjével).
4. A tekercselő mechanizmus spontán leállása azt jelzi, hogy a rugó azon része, amelynek rögzítenie kell a váltókart, elmozdult a helyéről. A rugót le kell hajlítani és vissza kell helyezni a horonyba.
5. A tekercstengely görbületének fő bizonyítéka annak szakaszos, egyenetlen forgása (a probléma a tengely cseréjével vagy kiegyenesítésével oldódik meg).
6. A rugó nem tartja meg a tekercselést. Ha az ok a kilincs rugójának törése - ki kell cserélni, ha a kilincs csavarja egyszerűen ki van csavarva - óvatosan húzza meg.
7. A feszes rugó tekercselés a csévélő kerék kenésének hiányát jelzi.
8. Az órát nem lehet felcsavarni - valószínűleg a tekercselő rugó nem akad be a dob tengelyén található kampóba, vagy az első belső tekercs megsérül (kitörés).
9. Az óra feltekerésekor úgy érzi, hogy eleinte a rugó megfeszül, erőlködéssel, majd hirtelen leszakad - ez az első vagy második tekercs sérülésére utal (kitörés).
10. Ha a percmutató megérinti az óralap bármely pontját vagy a ház üveg részét, akkor a központi kerék hajlított tengelyéről beszélhetünk.
11. Az ilyen meghibásodások, mint például a nem forgó mutatók az óramű működése közben, a mutató túl gyakori közeledéséből adódhatnak, és jelezhetik, hogy a percórát hajtókerékre (súrlódó egységre) kell cserélni.
12. A számlakerék törött (elgörbült) fogai recsegő hangot okozhatnak az óramutatók mozgatásakor. Ebben az esetben a kereket ki kell cserélni (kiegyenesíteni).
13. A kezek gyors forgása a mozgás feltekerésekor a kerékrendszer egyik kerekének meghibásodását jelzi. Gondosan ellenőrizze az egész rendszert, cserélje ki a hibás kereket.
14. A rendszerben lévő kerekek egymáshoz tapadnak, nehezen forognak – ellenőrizze a köztük lévő összes rést, valamint azt, hogy nincs-e szennyezett elem a rendszerben.
15. Az órája feltekerésekor észrevette, hogy a főrugó folyamatosan forog? Ez jelzi a meghibásodást és azt, hogy újra kell cserélni.
16. Az óra kopogás kíséretében "haste" azt jelzi, hogy a tekercsrugó túl erős (cserélni kell).
17. Amikor teljesen fel van tekerve, az óra korán leáll. Az ilyen meghibásodás okát a dobban lévő túlzott mennyiségű zsírban kell keresni, ami miatt a rugó megcsúszik benne. Megoldhatja a problémát, ha átöblíti a dobot benzinnel, és alaposan áttörli a rugót (erre jól működik a selyempapír). Ezenkívül előfordulhat, hogy a rugófej elhasználódott - cserélje ki.
18. Ha az órája lomha, ellenőrizze a rugó kenését, és alaposan vizsgálja meg (ha gyűrött).
19. A mozgás feltekerésének nehézsége jelezheti az elégtelen (hiányos) kenést azon a ponton, ahol a rugó hozzáér a dobhoz. A rugót meg kell kenni.
20. Ha az óra működése közben a spirál csilingelését hallja, az azt jelenti, hogy a mechanizmus hozzá legközelebb eső részeit érinti, amit meg kell szüntetni.
21. A naptár helytelen működésének több oka is lehet:
A naptárkorong deformációja miatt ráakad a lemezre (korongcsere kívánatos);
A lemezen megakadt por vagy forgács akadályozza annak szabad forgását (meg kell tisztítani);
A lemezt tartó csavarok meglazultak (húzzák meg);
A rögzítő és a toló csapjainak túlzott kenése vagy éppen ellenkezőleg, elégtelen kenése.
22. Ha az órakereket beszorítja a számlap, hajlítsa meg.
23. Az óra számlapja instabil (remeg) a rossz minőségű platina rögzítés, vagy lábtörés miatt - húzza meg jól a számlapcsavarokat (ha nem segít, a számlapot ki kell cserélni).
24. A (középen kívüli) tárcsa eltolásától való megszabaduláshoz hajlítsa be a lábait, és állítsa a tárcsát a megfelelő helyzetbe.
25. Amikor a nyilak összeérnek, helyesen kell beállítani őket.
26. Az óramű instabil, lötyög a ház - húzza meg a rögzítőcsavarokat.
27. Abban az esetben, ha nincs rögzítve a tekercskulcs a kezek táplálására vagy a rugó feltekerésére, ellenőrizze, hogy a váltókar vagy a retesz (karrugó) nem működik-e. Ilyen meghibásodás esetén a kart ki kell cserélni. Ha az ellenőrzés azt mutatta, hogy a kar megfelelően működik, húzza meg ütközésig a csavarokat.
Ha az óra ok-okozati összefüggés nélkül állt meg, figyeljen a következőkre:
A perc és a hajtókerék rögzítésének helyessége (ha gyenge, távolítsa el a percet a kerék pereméről, rögzítse a kereket csipesszel, majd hajlítsa a súrlódó szirmokat középre; ha ezek a műveletek nem segítettek, akkor kívánatos a teljes szerelvény egészének cseréje);
Gondosan ellenőrizze az órakerék fogait (ha bármely fog deformálódott vagy eltört, jobb, ha kicseréli a kereket);
Teljesen ellenőrizze az óraszerkezet kerékrendszerét, hogy nincs-e por vagy szennyeződés, valamint nincs-e eltört csavar (ha piszkos - mossa le a mechanizmust);
A rendszer kerekeinek korróziója az óra leállását is okozhatja (ha nem lehet eltávolítani a korróziós lerakódást, a legjobb megoldás a csere);
A leállást okozhatja az óradob elnyírt vagy meggörbült fogai (dob és főrugó cseréje szükséges), vagy a dob belsejében felgyülemlett forgács és por (ezt a dob benzines mosásával, a rugó áttörlésével küszöböli ki. papír);
A karóra állandóan változó (vagy lomha) mozgását, ideértve annak leállítását is, az okozhatja, hogy a menekülési mozgás részleteiben nincs kellő távolság, különösen a mozgás olyan elemei között, mint a csapok és a horgonydugó.
Barátaim, ha kérdésetek van, lehetőség szerint mindenkinek igyekszem válaszolni.
Írjon, hívjon és jöjjön elérhetőségeinken,
Felhívjuk szíves figyelmüket, hogy műhelyünk Szamarában található.
Reméljük, hogy a cikk elolvasása után valami újat és érdekeset fedezett fel.
És ne feledje, ha Ön az egyik olyan óra tulajdonosa, amelyről a weboldalunkon beszélünk, és úgy érzi, hogy javításra, vagy Karbantartás vagy egyszerűen csak szakmai tanácsot szeretne kapni Samara város magasan képzett órásmestereitől - forduljon hozzánk bizalommal.
Szakértőink segítenek Önnek
az alábbi típusú órák javítására Önnek:
Régi gépészeti (a javítás lehetőségét a mester határozza meg az ellenőrzéskor);
- falra szerelhető (a javítás lehetőségét a mester határozza meg az ellenőrzéskor);
- padló;
- asztali;
- Zseb;
- csukló;
- és még elektronikus-mechanikus és kvarc is.
Őszintén örülünk minden gondolatának, amelyet a cikk alatti megjegyzésekben hagy.
Hálásak leszünk és örülünk, ha megnéziés írja be megjegyzését a velünk való együttműködésről
