Hatékonysági berendezés berendezések. Az automatikus fordítási riasztás működése a páratlan mozgás irányába

Vasúti mozgó (Az ugyanazon szintű autóipar és a vasutak metszéspontjai) a megnövekedett veszélyhelyzethez tartoznak mindkét típusú szállítás, és különleges kerítéshez szükségesek. A mozgást megelőző mozgási jogot vasúti közlekedés biztosítja, és csak vészhelyzet esetén a vonatokra vonatkozó speciális akadály riasztást terveznek.

A gépjárművek mozgásának irányába mozoghat a kerítés állandó eszközeinek felszereléséhez - automatikus továbbított forgácsolási riasztás automatikus akadályokkal; Automatikus továbbított közlekedési lámpa riasztás akadályok nélkül; Átviteli riasztás, amely értesítést ad a vonat közelítéséről; nem automatikus cselekvés mechanizált akadályai; Figyelmeztető jelek és jelek.

Automatikus közlekedési világítás ALARM APS Ez biztosítja a közlekedési lámpák felszerelését egy fehér és két piros lámpa mindkét oldalán az úton (jobb oldalon) 6 méterre a mozgástól. A mozgó közlekedési lámpák csak az autópálya felé irányulnak. Normális a mozgó közlekedési lámpákon egy fehér tűz (amelyet értesítenek a mozgási riasztási eszközök munkájáról), és a járművek mozgása megengedett.

Áthelyezési közlekedési lámpákA mozgás előtti útvonalakra szerelve a forgási láncok vezérlik, a mozgó vonatok maguk. A vasúti láncra való vonatbevitel időpontjában a vasúti megközelítés tiltott jele a transzformációs fény két lámpájának (fejét) piros lámpákkal szállítjuk, amely váltakozva felgyorsul és 40-es frekvenciával rendelkezik 45 percenként villog. Egyidejűleg a fényt, a hangjelzést szolgálják fel. A piros lámpák alternatív meggyújtásának jele az, hogy minden típusú járművön megállt.

Automatikus akadályok kiegészíti az automatikus forgalmi világítás jelátviteli jelát.

Autoslagricums zárt állapotban blokkolja a bejegyzést járművek mozgatása, átfedő fél vagy az összes út. Az Auto Host Shop általában nyitva van, és amikor a vonat először megközelíti a tiltó jelet, majd 7-8 másodperc elteltével (a közlekedési lámpák jelzése után) a barrier RAM lassan kezdődik. Amikor a vonat folyik, a mozgó közlekedési lámpák piros lámpái kimegyek, a fehér tűz világít, az automata akadályok akadályozója emelkedik. Három tűz van az akadályok akadályairól: két piros és egy fehér (a sáv végén).

Automatikus expresszív riasztás A vonat megközelítésre való mozgásának megakadályozására szolgál (hang- és fényjel). A mozgó szolgálat a jogosulatlan akadályokat kezeli. Általában az átviteli riasztást az állomáson belül található mozgásokon vagy azok közelségében helyezik el, ahol gyakran lehetetlen automatikusan társítani a készülék működését a vonatok mozgásának mozgatásával az állomáson.

A nem automata akadályokat kétféle módon használjuk: túlnyomórészt elektromos, amelyek egy elektromos motorral vannak ellátva és lezárva, az üzemi filmek mozgatásával, valamint a rugalmas vontatási korlátokhoz kapcsolódó karok által vezérelt mechanikus karok.

Jelenleg az APS-t kiegészíti a vasúti átkelő eszközök (UZP), amelyek automatikus kerítést biztosítanak a barrier eszközökkel való áttéréssel, a vonat felemelésével, amikor a vonat a mozgáshoz közeledik (négy borító telepítve van az út közúti úton - két jobb, két balra); a járművek csökkentett interferenciájával; Amikor a vonat megközelíti az automatikus transzcendens jelet, a fedél felemelkedik és megakadályozza a közlekedési eszközök bejáratát, anélkül, hogy kizárná a mozgó járművektől való kilépést.

A mozgó és a záróeszközök osztályozása

A vasúti kereszteződések ugyanazon a szinten hívják a vasútvonalak metszéspontját. A mozgás nagyobb veszélyt jelent.. A mozgás biztonságának biztosításának fő feltétele az állapot: a vasúti közlekedés előnye az összes többi járműnek.

A vasúti és közúti közlekedés mozgásának intenzitásától függően, valamint az utak kategóriájától függően el vannak osztva négy kategória. A legnagyobb forgalmi intenzitással történő mozgás az 1. kategóriába tartozik. Ezenkívül az első kategória tartalmazza az összes mozgó területet, ahol több mint 140 km / h.

Mozgó Állítható (távoli riasztási eszközökkel van felszerelve, amelyek ellenőrzik a járművezetőket a vonat mozgatásának megközelítésével, és / vagy a vámtisztviselők által szervezett módon) és szabályozatlan. A szabályozatlan mozgással történő biztonságos vezetés lehetőségét a jármű vezetője határozza meg.

A munkavállaló által szervezett áthelyezések listáját az Oroszország képviselői vasúti mozgásainak működtetésére vonatkozó utasítások tartalmazzák. Korábban az ilyen mozgást röviden hívták - "védett mozgást"; Az új utasítás és ebben a dokumentumban, "Dolgozással" vagy "karbantartott mozgást".

A transzcendens rendszer nem automatikus, félautomata és automatikus. Mindenesetre, az áthelyezés ellátott transzcendentális jelző védik mozgó közlekedési lámpák, és a mozgás ügyeletes tiszt van látva automatikus, elektromos, gépesített vagy kézi (vízszintes-forgó) akadályokat. Az áthelyezési közlekedési lámpákonvízszintesen elrendezett két piros tüzet, amely váltakozva váltakozva éget. Ezzel párhuzamosan a lefordított közlekedési lámpák bevonásával az akusztikus jelek szerepelnek. A külön mozgás nélküli mozgalmakra vonatkozó modern követelményeknek megfelelően a piros lámpákat kiegészítik fehérholdos tűz. A fehérholdos tűz nyílt átkeléssel villogó üzemmódban ég, jelezve az APS eszközök egészségét; Zárva - nem ég. A kiterjesztett fehérholdos tűz és a nem égő piros járművezetők személyesen biztosítaniuk kell, hogy nincsenek közelgő vonatok.

Oroszország vasútján alkalmazza a következőket az áthelyezési riasztás típusai :

1. Forgalmi fény riasztás. Telepítve van a hozzáférés és más útvonalak mozgatásakor, ahol a közelítési szakaszokat nem lehet vasúti láncokkal felszerelni. Ennek előfeltétele a bevezetése logikus közötti függőségek fordította közlekedési lámpák és mozgékony vagy speciálisan telepített közlekedési lámpák piros és a Hold-fehér fények, hogy hajtsa végre a gát funkciókat.

A kötelességgel való mozgáskor a lefordított közlekedési lámpák akkor szerepelnek, ha megnyomja a transzcendens riasztás pajzsát. Ezután a manőver forgalmi fényében a vörös tűz kialszik, és a Lunar-fehérre fordul, amely lehetővé teszi a vasúti mozgatható egység mozgását. Ezenkívül elektromos, gépesített vagy kézi akadályokat használnak.

A karbantartásmentes kereszteződésen a közlekedési lámpák transzfereit a fehér-hold villogó tüzet egészíti ki. Zárás az áthelyezés történik alkalmazottak a fordító vagy mozdony brigád oszlop felhasználásával telepített tornyok a manőver lámpánál vagy automatikusan, az utazási érzékelők.

2. Automatikus közlekedési lámpa riasztás.

A lepárlás és az állomásokon található karbantartási szabad mozgásokon az átutalások ellenőrzését automatikusan elvégzik egy elhaladó vonat hatása alatt. Bizonyos körülmények között a távolságon található áthelyezések mellett a mozgó közlekedési lámpákat a fehér-hold villogó tüzet egészíti ki.

Ha a közelítés oldal tartalmazza állomás lámpánál, akkor a nyitás történik időben gazdaság bezárása után a lépés, amely a kívánt értesítési idő.

3. Automatikus közlekedési világítás riasztás félautomata akadályokkal. Az állomásokon szolgáló filmeken használják. Zárás a lépés automatikusan történik, amikor a vonat közeledik, amikor telepíti az útvonal az állomáson, ha a megfelelő jelzőlámpa szerepel a közelítés oldalon, vagy erőszakkal préselte adó zárásakor a záró gombot. Az akadályok felemelése és a mozgás megnyitása a mozgásra szolgál.

4. Automatikus forgalmi világítás riasztás automatikus akadályokkal. A desztillációra való áttéréskor használják. A transzferek és a korlátok kezelése automatikusan bekövetkezik.

Ezenkívül az állomások a riasztórendszerekre vonatkoznak. -Ért vezetői riasztás A Duty Overplay optikai vagy akusztikus jelet kap a vonathoz közeledő vonattal, és ennek megfelelően bekapcsolja és kikapcsolja a kerítés folyamatát.

A közelítési hely kiszámítása

A vonat akadálytalan megőrzésének biztosítása érdekében a vonat közeledésére irányuló lépés a gépjárművek által felszabaduló idő alatt le kell zárni. Ez az idő hívják időbeli értesítések és a képlet határozza meg

t. és \u003d ( t. 1 +t. 2 +t. 3), s,

hol t. 1 - az autó által az utazási bevételhez szükséges idő;

t. 2 - A berendezés válaszideje ( t. 2 \u003d 2 s);

t. 3 - Jótállási időtartalék ( t. 3 \u003d 10 s).

Idő t. Az 1-et a képlet határozza meg

, tól től,

hol ℓ P a mozgás hossza, egyenlő az átmeneti közlekedési lámpa távolságával, amely a szélsőséges sín ellenkezőjétől 2,5 m-re található;

ℓ P az autó becsült hossza ( ℓ p \u003d 24 m);

ℓ O a távolság az autó megállításának helyétől a rebound közlekedési lámpához ( ℓ o \u003d 5 m);

V. p - A becsült jármű sebessége mozgó ( V. p \u003d 2,2 m / s).

A bejelentési idő legalább 40 s-t vesz igénybe.

A mozgás bezárásakor a vonatnak egy olyan távolságra kell lennie a közelítés becsült hossza

L. p \u003d 0,28 · V. Max · t. cm,

hol V. Max az ezen a területen a vonatok maximális sebessége, de legfeljebb 140 km / h.

A vonat megközelítése az AB jelenlétében az AB jelenlétében meglévő RC autoblokkokkal vagy a vasúti átfedési áramkörök segítségével van rögzítve. Az AB távollétében a mozdulatok közelítési szakaszai vasúti láncokkal vannak felszerelve. A hagyományos rendszerekben a vasúti láncok határán található a közlekedési lámpákon. Ezért a közlemény átkerül, amikor a vonatfej megérkezik a közlekedési lámpákra. A becsült hossza a közelítés terület lehet kisebb vagy nagyobb távolságra mozgó áthaladás közlekedési lámpák (ábra. 7.1).

Az első esetben, az értesítést továbbított egyik része a közelítés (ld. A 7.1, páratlan irányban), a második - két (ld. A 7.1, még irány).

Ábra. 7.1. A mozgó megközelítés szakaszai

Mindkét esetben a közelítési szakasz tényleges hossza L. F nagyobb, mint a kiszámított L. R t. K. A hirdetmény a vonat megközelítés kerül át, amikor a vonat vezetője megérkezik a megfelelő RC, nem idején csatlakozott a számítás pontot. Ezt figyelembe kell venni az átmeneti jelátviteli rendszerek létrehozásakor. A Tonal RC rendszerek alkalmazásával vagy a vasúti átfedési áramkörök használatával egyenlőséget biztosítanak L. F \u003d. L. P és kiküszöböli a megadott hátrányt.

Alapvető operatív hátrány Az összes meglévő automatikus átmeneti jelző rendszer (AP) fix hosszúságú közelítés hosszaa legsebességű vonat helyén található maximális sebesség alapján számítva. Elég nagyszámú szakaszban a személyszállító vonatok maximális beállított sebessége 120 és 140 km / h. Valódi körülmények között minden vonat kevesebbet követ. Ezért az esetek túlnyomó többségében az áthelyezés idő előtt közeledett. A zárt állapot túlzott ideje elérheti az 5 percet. Ez a gépjárművek változatai mozgást okoznak. Ezenkívül a motoros közlekedési illesztőprogramok kétségei vannak az áthelyezési riasztás kijelentésével kapcsolatban, és elkezdhetők mozgatni, amikor a kereszteződés zárva van.

A megadott hátrány kiküszöbölhető, ha a végrehajtási eszközök tényleges sebességének mérésére a vonat közelítés mozgó és alkotó egy parancsot, hogy lezárja a lépés, figyelembe véve ezt a sebességet, valamint a lehetséges gyorsítást a vonatot. Ebben az irányban számos technikai megoldást javasoltak. Azonban nem találtak gyakorlati alkalmazásokat.

Egy másik hátrány Az AP rendszerek tökéletlen biztonsági eljárás amikor vészhelyzet mozog(leállított gép, törött áruk stb.). A mozgás nélkül, a mozgás biztonsága ilyen helyzetben a vezetőtől függ. A karbantartott mozgalomban a kötelezettségnek tartalmaznia kell a korlátos közlekedési lámpákat. Ehhez figyelmet kell fordítania a jelenlegi helyzetre, értékelje azt, közelítse meg a kezelőpanelt, és nyomja meg a megfelelő gombot. Nyilvánvaló, hogy mindkét esetben nincs hatékonyság és megbízhatóság a vonatmozgás akadályainak felfedezésének és a szükséges intézkedések elfogadásának. A probléma megoldásához a munka folyik a katasztrófa-felfedezési eszközök létrehozásához a mozdonyra vonatkozó információk mozgatásához és átadásához. Az akadályok észlelésének problémáját számos érzékelővel (optikai, ultrahang, nagyfrekvenciás, kapacitív, induktív stb.) Alkalmazzák. A meglévő fejlemények azonban még nem tökéletesek a technikai tervben, és végrehajtása gazdaságilag nem megfelelő.

A kereszteződés helyszíneiben az utakon lévő vasúti pályák egy szintjén vannak elrendezve vasúti mozgó.

A vonatok és a járművek mozgásának intenzitásától függően mozognak 4 kategória. NAK NEK első kategória Hiszeljük a vonatok és az autók legintenzívabb mozgásával. Az alacsony vágású vonalakra és a járművek nem intenzív mozgásával negyedik kategória.

Mozgó Állítható és szabályozatlan.

NAK NEK Állítható tartalmazza a mozgást, felszerelve automatikus eszközök riasztásértesíti az illesztőprogramokat a vonatra, és az intenzív vagy nagy sebességű vonatmozgással rendelkező vonalakon is törött eszközök, kivéve a mozgó járművek távozását a vonathoz. Állítható mozgó őrzött és Őrnagy.

Az 1 és 2 kategória mozgatását védeni kell. kiszolgált vámtiszt és bútor akadályok, továbbá a közlekedési lámpák. A Dolgárme filmek a rádiókommunikáció a vasúti gépekkel, valamint a közvetlen telefonos kommunikációval a legközelebbi állomáson, valamint a disszeting centralizáció alatt - vasúti diszpécserrel.

teljesen működik az automatikus módban, és általában nem felszerelt akadályokkal.

K tartoznak, hogy nincsenek felszerelve bármilyen automatikus átviteli eszközzel. Az ilyen mozgást csak az alacsony vágású vonalakon, az ipari vállalkozásokban, az ipari területeken stb.

A közlekedésbiztonság biztosítása érdekében a következő eszközöket alkalmazzák a vasúti filmekre:

• automatikus közlekedési világítás riasztás (Aps), amelyben a vörös villogó jelek (lámpák) a mozgó közlekedési lámpákra történő felvétele automatikusan végrehajtásra kerül, amikor a vonat egy távolsághatárhoz közeledik, és a leállítás automatikusan a vonat után a vasúti átkelés zsákmánya után.
• automatikus közlekedési világítás riasztás automatikus akadályokkal (Aps) - lefordított riasztás, amely kiegészítve akadályozza az akadályokat, amelyek csökkentik és emelkednek automatikusan;
• automatikus közlekedési világítás riasztás félautomata akadályokkal - Mercing riasztás, amely kiegészíti az akadályok akadályozó rúdjait, amelynek csökkentése automatikusan a vonat megközelítőként történik, és kikapcsolja az akadályok riasztását és növekedését - a vonatok után a nyomozó nyomja meg a gombot a vonatátkelőhely mögött;
• vezetői riasztás - a megújítási riasztórendszer, amelyben a vasúti átkelésre vonatkozó vasúti megközelítésre vonatkozó vámtisztviselő értesítését könnyű és hangjelzéssel szállítják, és a vasúti átkelés technikai eszközeinek felvételét és letiltását szolgálja ki a vasúti átkelés;
• (Ptu), átfedve egy teljesen úton, és szándékozik létrehozni egy fizikai akadályt (gátot) a gépjárművek mozgására, amikor megpróbálja jogosulatlan távozás a zárt vasúti átkelésre, amikor a vonat közeledik;
• (Uzp), A gépjárművek mozgásának megakadályozása a vasúti átkelésen keresztül az út úttestek felemelésével.

Automatikus akadály magába foglalja barrier bár 1.ami emelkedik elektromos meghajtó 7., vezetőjel-jel 2 üveg reflektorokkal, elektromos csengő (hangjelző) 3, 4 , Árboc 5. és alapítvány 6.. A barrier bár fából készült, 4 m hosszú - úgy van kialakítva, hogy átfedje az út egy részét, amely a megfelelő mozgásra osztott, és fehér és piros színű csíkok formájában festett. Három jel erősödött a bárban reflektor. A sáv végén telepíteni kell jelző lámpaMelyek a piros tüzet az út és a fehér tűz felé - a vasúti pálya felé.

Az automatikus akadályok mellett az akadályokat alkalmazzák félautomata, elektromos és gépesített (kézikönyv). Félautomata akadályok Zárja be automatikusan, és nyissa meg a Dolgozást a Speciális gomb megnyomásával. Elektromos akadályok Megnyitott és zárva kell lennie a külön gomb megnyomásával. ( kézikönyv) A korlátok mechanikus meghajtóval rendelkeznek, amellyel a tisztviselő manuálisan lefordítja a záró rudakat a nyitott (függőleges) vagy zárt (vízszintes) helyzetbe.

A közlekedési lámpák és akadályok mozgatása az autóútvonal jobb oldalán helyezkedik el, amely a mozdulattal áthalad, legalább 6 m távolságra a legközelebbi síntől. A korlátok normál helyzete nyitva van, és az UZP eszközök leereszkednek. Az őrzött mozgásokon a mozgó közlekedési lámpa két fejjel piros fényekkel rendelkezik. A nem ábrázolt filmeken telepíthető - kettő piros lámpákkal, a fej oldalán található holdfehér tűzzel. A közeledő vonat hiányában a mozgó közlekedési lámpák piros lámpái visszafizetik, és a holdfehér tűz villog, jelezve, hogy a vasúti átkeléshez közeledő vonat hiánya és a riasztóberendezések szolgálhatósága.

A jármű bejárati oldaláról (a közlekedési szabályok szerint) a közúti jelek figyelmeztető illesztőprogramjai vannak a mozgó megközelítésről.

A vasúti pályáról való elmozdulás megközelítéseire ( "Síp").

Az állítható mozgó vasúti pályákon legalább 15 m távolságra mozognak. Baleset vagy határ mentén a kereszteződésen, a mozgásjelző lámpák a hátsó lámpák világítanak. Ugyanakkor a blokkszakasz vasúti lánca, amelyen a mozgás helyezkedik el, bezárul, amelynek eredményeképpen a legközelebbi közlekedési lámpák piros fényei világítanak, és a mozdony közlekedési lámpánál a fehér tűz A mozdony közlekedési lámpára világít, a fehér tűz világít, és a vezető intézkedéseket tesz az azonnali stop vonathoz. A barrier közlekedési lámpák lámpáinak állapotát a mozgás tározójára irányítják.

A vasúti láncok lezárása (tolatás) elkerülése érdekében, amikor áthalad a nyomon követett technológia, hengerek, szán polo, stb., A mozgás teteje 30 ... 40 mm-rel a vasúti fejek szintjén. A rebound padló szélessége legalább 6 m.

Mielőtt a mozgás hátránya, a jobb irány megközelítése oldalán lévő összes út mentén lévő mozdulattal van beállítva.

A vasúti villamosított területeken mindkét oldalon mozognak teljes kapu. Magasságú felfüggesztés vezérlési lécekkel nincs többé 4.5 M.Mi garantálja a biztonságos átjárót a betöltött gépek, daruk és más nagyméretű berendezések érintkezőhuzalában. A mozgást a nagy és nehéz járművek mozgatására és az alacsony sebességű autókra csak az elérési távolság vezetőjének engedélyével és az útközös varázsló felügyelete alatt vagy az út dandártierének felügyelete mellett, valamint a villamosított területeken egy rakománymagassággal rendelkező területeken 4,5 m-nél - a tápegység képviselőjének jelenlétében.

Az automatikus áthelyezési riasztási eszközök működtetéséhez elektromos vasúti láncokat használnak, vagy az átmeneti jelzés speciális vasúti láncait használják.

A magánszemélyek automatikus bevonása Ez akkor történik, amikor a vonat megközelíti a konkrét (kiszámított) távolságot. Ezt a távolságot hívják helyszín-közelítés. A közelítési hely hossza a vonat sebességétől függ, mielőtt mozogna, és az áthaladás hossza, és az előzetes értesítés előzetes kézbesítésére szolgál, hogy a vonathoz közeledjen hozzá, kapcsolja be az automatikus fordítását és a lezárását Automatikus akadályok (ha rendelkezésre állnak). A bejelentés időpontja attól függ, hogy milyen időre van szükség a járművek mozgatásához. Ez magában foglalja az utazási folyamatokhoz szükséges időt, az eszközök működésének idejét, beleértve az eszközöket, az időtartamot, az időtartamot (ez az idő függ a mozgás hosszától, az útvonat becsült hossza - 24 méter, a távolság A jármű megállója a transzcendencia és a becsült sebességű sebességű járművek mozgatása révén).

Amikor a vonat a közelítő helyszínen a vasúti láncokra érkezik, bekapcsolja a működési időpontot vezetői riasztás, és a mozgó közlekedési lámpák felváltva villognak a piros fények villogása, és be van kapcsolva; 8 ... 15 másodperc elteltével az automatikus akadályok csökkentek, és idő után az UZP lemezei emelkednek. Az UCP lemezek felemelésének megszüntetése az áthaladás alatt, a járművek optikai érzékelők. A hangjel leállt, miután teljesen leengedi az akadályt, és távollétében - a forgalmi világítás kikapcsolása után. Miután áthaladt a vonat átkelőhelyén, az akadályok emelkednek, az UZP lemezei leereszkednek, a mozgó közlekedési lámpa kikapcsol (a holdfehér villogó tűz világít).

A vasúti átkelőhelyek felszerelhetők, lehetővé téve a gépjárművek mozgásának mozgását az utazási munkák előállításához, karbantartásához és javításához, valamint más szükséges esetekben.

A vonatok és járművek biztonságos mozgása a védett kereszteződésen előírja, hogy időben meg kell nyitnia és zárja be a gátot, és be kell kapcsolnia a beépített jeleket, figyelemmel kíséri az alacsony méretű vonatok és deszkák állapotát. A mozgás veszélyeztetettsége esetén a mozgó kötel köteles intézkedéseket tenni a vonat leállítására, és ha nincs jel, amely a vonat farkát jelöli, - jelentést tesz az állomáson az állomáson, és a területeken Küldje a centralizációt - a vonat diszpécser.

Ellenőrzési kérdések:

1. Mi a vasúti mozgások célja?
2. Hogyan minősülnek a vasúti kereszteződések?
3. Milyen eszközök vannak felszerelve állítható vasúti átkeléssel?
4. Mi az automatikus akadály?
5. Milyen további biztonsági eszközöket használnak a mozgás során?
6. Mi a célja a barrier közlekedési lámpáknak?
7. Hogyan működik az automatikus bekapcsolás és kikapcsolva a ház mozgása?
8. Melyek a vasút mozgó funkciói?

Karelin Denis Igorevich @ OREKHOVO-ZUEVSKY Vasúti Műszaki Iskola V.I. Bondarenko - 2016 után

Küldje el a jó munkát a tudásbázisban egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

A diákok, a diplomás hallgatók, a fiatal tudósok, akik a tudásbázisokat használják tanulmányaikban és munkájukban, nagyon hálásak lesznek.

általa megosztva http://www.allbest.ru/

Bevezetés

1. Működési rész

1.1 A mozgatórendszerek áttekintése

1.2 Eszközök és alapelemek

2. Műszaki rész

2.2 A közelítési terület hosszának kiszámítása

2.3 A munka algoritmusa nem őrzött mozgások

2.4 Eldobható közelítési séma a mozgáshoz

2.5 Világító jelzési séma

3. Technológiai rész

3.1 Az automatizálási eszközök karbantartása

3.2 Az automatizálási eszközök karbantartása a mozgásban

4. Gazdasági rész

4.1 Általános

4.2 A munkaerő termelékenységének kiszámítása a jelentéstétel és az alapidőszakok számára

4.3 A távolság műszaki egységének meghatározása

5. Az érettségi minősítés részlete

5.1 Használt használt eszköz (mozgó barrier eszköz)

5.2 Az UCB (nézeteltérés eszköz) működésének elvét

6. Munkavédelmi és környezetvédelmi kérdések az eszköz riasztóberendezéseinek működtetésében védett és nem őrzött kereszteződések

6.1 Munkavédelem a riasztási eszköz működtetésekor

védett és nem őrzött mozgó

6.2 Ökológiai kérdések

Bibliográfia

Alkalmazások

Bevezetés

Jelenleg két fő autóipari rendszer van az úthálózatokon. Az autonóm terhet igénybevalló területeken az impulzusos vasúti kapcsoló áramkörök automatikus blokkolását alkalmazzák. Az elektroterápiás vonalakon a Code Retrovet doboz az AC vasúti áramkörével 50 Hz-es frekvenciájával 50 Hz-es frekvenciájú, a váltakozó áramú elektroterápiával ellátott elektroterápiával és 25-ös vagy 75 Hz-es szakaszokkal. A sebességmozgás bevezetésével, a vonatok mozgásának biztonságának új követelményei, a karbantartási költségek csökkentésének szükségessége, az új elemek, az új autóipari rendszerek létrehozásához vezető eszközök megbízhatóságának javítása. Az új rendszerek fejlesztésekor figyelembe vették a meglévő automatikus blokkoló rendszerek és az automatikus mozdony riasztórendszerek hátrányait, például: a vasúti lánc működésének megbízhatatlansága és instabilitása az alacsony ballasztállóság miatt; A vasúti lánc munkájának befejezése miatt a vontatási áram szennyvízzel a fojtószelep transzformátorok összekapcsolásával és a traktus áramának veszélyes és zavaró hatásainak előfordulása; a berendezés decentralizált elhelyezése; A közlekedési lámpák és mások tilalmának tilalmának lehetősége. Új rendszereket hoztak létre, mint például a többértékű ALSN, a South Fékek automatikus vezérlésének rendszere. Az új rendszerek új elemi adatbázisra épülnek integrált áramkörökkel és tonális vasúti láncokkal. A tónusos vasúti láncokkal ellátott autobinking nagy megbízhatóságot, az utazási vevők magas visszatérését, a magas zajmentes mentességet és a vontatási áram hatásaitól védve. A tonális vasúti láncok alapján számos, decentralizált és központosított, decentralizált és központosított szálláshelyet fejlesztenek ki a Tonal RC-vel.

A vas- és autópályák egy szintjén metszéspontjában a vasúti utazások épülnek fel. A mozgó vonatok és járművek biztonságának biztosítása érdekében mozgó végrehajtó eszközöket a vonatok akadálytalan mozgásának feltételeinek megteremtése és az út utáni vonatok ütközésének kiküszöbölése. A mozgás intenzitásától függően a háztartási eszközöket automata közlekedési világítási riasztásként használják; Automatikus átmeneti riasztás automatikus akadályokkal; Automatikus vagy nem automatikus fordítási riasztás nem automata (mechanikus kézi vagy elektromos távvezérlővel) akadályokkal. Vasúti mozgó, felszerelt automata világítás riasztóeszközökre védhető (kiszolgált adó mozgatásával) és őrzött (anélkül, hogy vámot mozgatásával). Az Orosz Föderáció vasúti műszaki működésének szabályaira vonatkozó követelményeknek megfelelően az automatikus átmeneti riasztásnak biztosítania kell, hogy a leállítási jelzés az autópálya felé és az automatikus akadályok felé kerüljön, hogy zárt helyzetbe kerüljön a szükséges időre a mozgó járművek előzetes mentessége a mozgó megközelítés előtt. Mozgó barrier riasztás automatizálás

Szükséges, hogy az automatikus forgalmi világítás riasztás továbbra is működjön, és az automatikus akadályok zárt helyzetben maradtak, amíg a vonat teljesen fel nem jelenik a vonat. A mozgás mindkét oldalán a mozgás mindkét oldalán legalább 6 m távolságra van az extrém síntől, a mozgó közlekedési lámpák telepítve vannak. Automatikus újrajelzéssel automata akadályokkal a lefordított közlekedési lámpák kombinálódnak az automatikus csírázással, amelyek legalább 6 méteres távolságra vannak beállítva a szélsőséges síntől 4 m-es vagy legalább 8 távolságra és 10 m hosszúságú 6 és 8 m hosszúságú.

Automatikus vagy nem automatikus átviteli riasztást használnak a működési hangzás és az optikai jelek mozgatásával a vonat közelítésével kapcsolatban. A riasztás barrowizáló riasztás a vészhelyzet esetén a vészhelyzet esetén mozgatható. Annak érdekében, hogy az áthelyezést időben megszüntesse, amikor a vonat megközelíti, a közelítési szakaszok telepítve vannak, vasútláncokkal vannak felszerelve. Az automatikus áthelyezési riasztás fejlesztésének fő módjai tele vannak, és időben biztosítják a vonatok és a közúti közlekedés biztonságát. Megbízható eszköz a mozgás mozgásának mozgásának biztosítására a nem értődő eszközök bevezetése, amellyel az autók áthaladó részét átfedik (automatikus kikapcsolás és hitetlen eszközök). A második megbízhatóbb eszköz a vonatok biztonságának biztosítására az autóipar és a vasút kialakítása különböző szinteken.

1. Működési rész

1.1 A mozgatórendszerek áttekintése

A vasúti mozgást a legnagyobb veszélyt jelentő helyekre vonatkoznak mindkét típusú szállítás mozgására, ezért különleges kerítésre van szükség. Tekintettel a vasúti mozgó egységek nagyobb tehetetlenségére, a mozdulattal való áttérés előtti jogát vasúti szállítás biztosítja. A mozgó mozgása csak vészhelyzet esetén kizárt. Ez az eset egy speciális barrier riasztás automatikus vagy nem automatikus akciót biztosít. A motoros szállítás mozgása irányába mozoghat a kerítés állandó eszközeinek felszereléséhez. Ebből a célból a következő eszközöket használják: Automatikus továbbítás forgalmi világítás riasztás automatikus akadályokkal (APS); Automatikus átkelés a forgalmi jelzőlámpák riasztás nélkül automatikus kikapcsolás buborékok (APS); Végrehajtó fordított riasztás (OPS), amely csak értesítést ad a vonat megközelítésének mozgatására; nem automatikus cselekvés gépesített és elektromosan hajtott akadályai; Figyelmeztető jelek és jelek. A vasúti átkelések 4 kategóriába sorolhatók, amelyeket a mozgás jellege és intenzitása határoz meg, az autóútvonal kategóriája a láthatóság metszéspontjában és körülményei között. A kereszteződés mozgási intenzitását a vonatok számának becslése a nap folyamán áthaladó járművek száma. A kereszteződés láthatósága kielégítőnek tekinthető, ha a vonat 50 m-es távolságban elhelyezkedő mozgást megelőzően a vonat 400 m távolságra látható, és a mozgás látható a mozdony vezető számára több mint 1000 m. Eszközök kiválasztása az úton az úton az útról a kategóriájától és a legmagasabb vonatok maximális sebességétől függ a webhelyen. A legközelebbi desztillációt és az állomás közlekedési lámpáit gátló közlekedési lámpákként használják, és különlegességük hiányában.

1.2 Eszköz és főelemek

Mozgás, mint általában, a vas és az autópályák közvetlen szögeiben vannak elrendezve, amely a derékszögben metszi. Kivételes esetekben megengedett, hogy az utakat legalább 60 ° -os fokos szögben átlépjék. A hosszanti profilban az útnak vízszintes platformnak kell lennie legalább 10 méterre a töltés szélsőséges sínjétől és 15 m-re az ásatásban. Szerint a meglévő nemzetközi osztályozás vasúti mozog, mint a tárgyak, a legnagyobb veszély, egy speciális jelet fogadni az átviteli parancs a tilalmat a közúti közlekedés mozgás - két felváltva szerepelnek vörös tűz. Az Oroszország vasútján erre a célra egy speciális tervezés kiváló közlekedési lámpáit használják. Ennek hiányában a vonat a következő területeken: közelítés az átkelés a lámpa a közlekedési lámpák, akkor megváltott, amely feljogosítja a közúti közlekedés mozoghat mozgó megfelel óvintézkedések által meghatározott szabályok mozgást. A mozgás közlekedési lámpái az út jobb oldalán vannak felszerelve, legalább 6 m távolságra az extrém sín fejétől. Jól láthatóvá kell tennie a járművét annak biztosítására, hogy az automatikus tálca a maximális sebességnél mozogjon legalább 5 m-re a közlekedési lámpából. Az automatikus akadályok átfedik az autópálya vezetési részét, amikor a mozgás zárva van, és mechanikusan megakadályozza a járművek mozgását. Jelenleg a fél-kolabubaszt elsősorban használják, átfedik az 1/2 és 2/3 út mentén a gépjárművek mozgása mentén. Az út bal oldalán nem kell átfednie legalább 3 m-es szalagszélességet. Annak érdekében, hogy az áthaladás időszerű megnyitása után a vonat által felszabaduljon, a mozgó további izostil-csoportra van állítva, az észrevehető zárványok szigetelésére Riasztás a hálózaton, és korlátozza a közelítés RC hosszát. A meglévő RCS további szigetelési csomópontok nélkül is használható, ha a szigetelő csatlakozások egyszemélyes területeken helyezkednek el, legfeljebb 40 m távolságra a mozgástól; Két felemelt területeken - legfeljebb 40 m, mozgás előtt és 150 m-enként mozgó. A mozgásokhoz közelítő telkek felszerelhetők az átfedés RC-vel. Az ipari vasúti közlekedési rendszerekre tervezték és széles körben alkalmazhatók kétoldalú állandó jelzéssel, mind az autóipar és a vasút irányába. A riasztás egy kölcsönösen kizárólagos elvre épül: a közúti közlekedési lámpák bizonyságának felbontása csak a vasúti bizonyság megtiltásával lehetséges, és fordítva. Ez lehetővé teszi, hogy megengedze a megengedett hibák fenntartását, ha a megbízhatósági osztály alatti elemeket használja. Berendezés ipari közlekedési mozgások ilyen rendszerek lehetővé teszi, különösen a sávszélesség növelése a vasúti területek növekedése miatt a mozgási sebessége vonatok keresztül mozog. A fő szállítás során az ilyen rendszerek használata lehetséges, a vasúti helyek sávszélességének megőrzésére, amelyen mozog. A meglévő APS rendszerek, módszerek automatikus vezérlésének védőeszközöket mozog elhelyezkedik desztilláció, attól függ, hogy helyét képest a bemeneti és a múló közlekedési lámpák, a típus az AB és a természet a vonat mozgásának (egyoldalú vagy kétoldalú). Ez okozta a sokféle létező% típusainak lefordított berendezések, amelyek különböznek elsősorban ellenőrzési rendszereket, és összeköttetésben van az AB. Tehát, hogy egy kétirányú területen, numerikus kóddal rendelkező területen mozogjon, 10 típusú keresztező áramköröket fejlesztettek ki. A numerikus kóddal rendelkező egysoros szakaszokban az ilyen típusú lefordított berendezések száma még nagyobb mértékben növekszik. A telepítési típusok eltérőek a fő értesítési rendszerekben, azaz a küldési módban, hogy áthelyezi a parancsokat az átmeneti riasztás bekapcsolásához és kikapcsolásához. Rendszereket, amelyek közvetlenül szabályozza a riasztó és automatikus shockbasters szinte változatlan, ami nagyon fontos a termelés építési-szerelési munka és a karbantartást. Ugyanakkor a mozgó átmeneti séma, valamint a vezérlési rendszerek, a záróeszközök, a maximális sokoldalúsággal, néha valamilyen szövődménygel. Az elhelyezkedő mozdulatokon kétvezetékes lineáris láncot használnak az AB numerikus kóddal ellátott desztilláción, mivel az RC-vevőeszközök a bemeneti végeken helyezkednek el. A bejelentési áramkör közelítésének számított hosszától függően a mozgás mindkét mozgás irányában egy vagy két legközelebbi jelkészlethez kapcsolódik. A vonathoz való csatlakozáskor az átmeneti lánc közelítő szakaszán a parancsot szolgálják fel a mozgás bezárásához. Ha a tényleges közelítési terület kiszámításra kerül, akkor a parancs végrehajtása a megfelelő késleltetéssel történik. A nyitás mozgatásának csapata az RC vonatok után kerül elküldésre. Ehhez a vonat mozgatása után a kódjelek beérkeznek, amelyeket a kiadás után mozgatnak. A Fencing eszközök forrásban vannak megadva. A korábban megválasztott csapat lezárása a lépés elmarad csak teljes felszabadulását a vonat blokk, amely a mozgásban található.

1.3 A mozdulatok típusai és technikai felszerelésük

A mozgó a metszéspont egy szintű utakon a vasutakkal. A mozgás biztonságának biztosítása érdekében a mozgás biztonságának biztosítása érdekében a mozgó kézi jelek a vonat megközelítésével és a mechanikus csörlő általi lezárásával kapcsolatos kézi jelek benyújtása. Ezeknek a cselekvéseknek az átkelésre vonatkozó intézkedések az állomáson lévő állomás telefonos értesítése után teljesülnek, a vonat elején vagy a közelgő mozgásban, amelyhez ezt a módszert a következő hibák jellemzik: szükségtelen járművek a mozgás korai lezárása miatt ; A közlekedésbiztonság függése a cselekvések konzisztenciájából, helyességének és időszerűségének, az állomáson való kötelesség és a mozgás. Ezért az eszközök automatikus kereszteződés kerítések eszközök széles körben használják, mint például az automatikus translating riasztás automatikus germinations vagy azok nélkül, és az automatikus ellenállhatatlan (translastic) vészjelzés electroshlochkrubums vagy gépesített akadályok által irányított mozgó vám. Számos mozgás a vasúti hálózatokon és a közlekedési volumen növekedése minden típusú közlekedéssel határozza meg a mozgó riasztás kialakításának szükségességét. Ezért a helyi feltételektől függően különböző módon alkalmazza a közlekedés biztonságát a mozgásra. A mozgás négy kategóriára oszlik, és állítható és szabályozatlan. Az állítható mozdulatoknál az indítvány biztonságát az átmeneti riasztás vagy a vámtisztviselő eszközei biztosítják, és a járművezetők szabályozatlan járművezetők. Védett, Mozgás, amelyre van egy vámtiszt.

A mozgó riasztórendszert egy vámtisztviselővel használják a mozgás során: amelyen keresztül a vonatok több mint 140 km / h sebességgel mozognak; az utak főbb útjainak metszéspontjaiban található, amelyekre a villamos- vagy trolibusz mozgást végzik; I. kategória; Kategóriák, amelyek több mint 16 vonat / nap mozgási intenzitású területeken találhatók, amelyek nem rendelkeznek automata közlekedési világítással, zöld vagy lunarfehér tűzzel. A mozgó jelzéssel ellátott mozdulatokon a jármű mozgása szabályozza a vámtisztet a következő esetekben: amikor a vonatok több mint 140 km / h sebességgel mozognak; három és több főbb út kereszteződésekkel; Amikor metszéspontok, a villamossal és a trolibuszokkal kapcsolatos utak fő módjai; a mozgó kategória; A II. Kategória kereszteződéséről, a láthatóságú, és a több mint 16 vonat / nap mozgásának intenzitásával rendelkező területeken, a láthatósági feltételektől függetlenül; A III kategóriák kereszteződésein túl nem kielégítő láthatósági feltételek, amelyek több mint 16 vonat / nap mozgási intenzitással rendelkeznek, valamint több mint 200 vonat / nap mozgási intenzitású területeken találhatók, függetlenül a láthatóság feltételeitől. A mozdulatok védelme általában az óra körül kell lennie. Az órát őrzött, az órát őrzött, akadályokkal kell felszerelni, és az áthelyezési riasztás jelenlétében az egyik váltáshoz mozoghat, korlát nélkül működtethető. A desztillációra és az állomásokra való felvonulásnak automata közlekedési világítással kell felszerelni, zöld (lunarfehér) tűzzel vagy zöld (lunarfehér) tűz nélkül.

a) vámtisztviselő nélkül b) alkalmazott

A Mercing közlekedési lámpák az akadályok állványaira vannak felszerelve, vagy az út jobb oldalán található árbocokra különítik el az extrém sín fejétől, azzal a feltétellel, hogy jó láthatóságot biztosítanak a járművezetők számára. Az ábra a lefordított közlekedési lámpákat mutatja a nem karbantartott és karbantartott mozgásokhoz.

Az első esetben a járművek mozgásának mozgása a transzformációs fény zöld (holdfehér) tűzzel megengedett, és két piros villogó lámpánál tilos. Az összes lámpa populációja az áthelyezési riasztás és a közúti közlekedési vezető hibás működését jelzi, mielőtt elmozdulna, meg kell győződnie arról, hogy a mozgó megközelítésekre vonatkozó vonatok hiánya. A második esetben a villogó piros lámpák megtiltják a mozgást a mozgáson keresztül, és kikapcsolták, biztosítva a biztonságos átvitel biztosítása a közúti közlekedési illesztőprogramokhoz. A távoli mozgó mozgást az automata közlekedési világítással, zöld (holdfehér) tűzzel vagy zöld (holdfehér) tűz nélkül is felszereli, automatikus akadályokkal. Védett mozgatás az állomásokon lévő szerszámoknál egy sugárzási riasztás zöld (lunarfehér) tűz és félautomata elektromos stroke, amelyek automatikusan zárva vannak, és megnyílik a nyomozó tisztviselő megnyomásával. Kivételes esetekben megengedett az automatikus átviteli riasztás elektrosofosklagbumokkal történő használata.

Védett filmekben, gondoskodjon egy riasztási riasztást. Mivel akadályok, állomások és desztillációs közlekedési lámpák, amelyek a mozgásban, legfeljebb 800 m távolságban és legalább 16 m távolságban vannak, a telepítés helyétől való mozgás láthatósága függvényében. Ha a felsorolt \u200b\u200bközlekedési lámpák nem használhatók, akkor a mozgástól legalább 15 m távolságra korlátozódnak. A közlekedési lámpák egyrészt mindkét oldalról a mozgásból, a kétirányú területeken a megfelelő útvonalon vannak felszerelve. A közlekedési közlekedési lámpák rossz úton vannak telepítve a következő esetekben: kétirányú AB-vel felszerelt kétirányú területeken; rendszeres mozgással a rossz úton; A nagyobb városok külvárosi övezetében több mint 100 pár vonat / nap. A vonatok mozgása érdekében a vonatok mozgása esetén a vonatok mozgása a vonatok mozgására a bal oldalról megengedett.

A mozog elhelyezkedik lepárlásaiból kétirányú helyiségekben felszerelt akadályt jelző mozgás csak a helyes út, a fej az út hoz létre annak érdekében, amelynél a vizsgálati gát lámpánál mozgás által a helyes utat egy Állítsa le a jelet a rossz utat követő vonatokhoz is.

Ha a korlátozó közlekedési lámpa szükséges láthatóságát nem biztosítják, akkor egy figyelmeztető közlekedési lámpa egy ilyen közlekedési lámpa előtt egy ilyen közlekedési lámpa előtt van felszerelve, ugyanolyan formában, amely egy akadályt és az adagolási jelet sárga tűzzel, a A fő közlekedési lámpa és a nem agresszív vörös tüzet - amikor a fő közlekedési lámpa kiderül. Minden olyan védett mozgást, amely az AB területeken található, felszerelt eszközökkel kell felszerelni az áthelyezési közlekedési lámpákhoz való legközelebbi átkapcsoláshoz szükséges eszközöket a vonatok előfordulásakor.

A hozzáférés és más utakon való védelem, ahol a közelítő területeket nem lehet felszerelni vasútláncokkal, elektromos, gépesített vagy kézi akadályokkal ellátott közlekedési világítással, és nem látható - könnyű riasztással. Mindkét esetben a közlekedési lámpák vörös és fehér fényekkel vannak felszerelve, amelyet egy vámtisztviselő, egy fordító (mozdony) brigád, vagy automatikusan kezel, amikor a vonatok az érzékelőkbe való belépéskor.

2. Műszaki rész

2.1 Telepítési és vezérlési séma Pash-1 Barbum

Az akadályoknak át kell fedniük a jobb oldalon lévő út úttestének legalább felét úgy, hogy a bal oldali oldalon ne legyen blokkolva az út vezetési részének legalább 3 m szélességével. A gépesített akadályokat át kell fedni az egész úton, és van A jelzőfények a sötétben világítanak. A lámpáknak piros lámpákat kell mutatniuk az autópályán, az akadályok zárt helyzetével és az átlátszó fehér - nyitott és a vasúti pálya felé, átlátszó fehér fények az akadályok bármely pozíciójával.

Az akadályok vannak telepítve a jobb oldalon az út az autópálya mindkét oldalán a lépés magasságban 1-1,25 m a felülete az úttest. Ebben az esetben a mechanizált akadályokat legalább 8,5 m távolságra állapítják meg a szélsőséges síntől; Az automata és az elektroslagok a szélső síntől legalább 6, 8 és 10 m távolságra vannak beállítva (4, 6 és 8 m) hosszúságától függően. A főnek károsodása esetén a kézi művelet tartalék korlátait legalább 1 m távolságra kell telepítenie a főutaktól az autópálya felé. Ezek a korlátok kell fednie a teljes útpálya és eszközök, hogy biztosítsa azokat mindkét pozíció és a lógó a lámpából. Az elektromos motor (ED) teljesítményének módja szerint az akadályok három kiviteli alakja van: háromfázisú, egyfázisú (váltakozó áram) és közvetlen áram. A PASH-1 típusú akadály egy komplex készülékek (lásd section1) továbbítására járművezetők és a gyalogosok optikai (átmeneti közlekedési lámpák és a gát bar) és hang (hívójelet) jelzés egy megoldása érdekében, vagy megtiltják a mozgó mozgást.

Az alapításra helyezett tumebe-stand 2, az elektromos eszköz (EP) telepítve van 3. CZ 4 rögzítve az 5-ös keretben, amelyen a 6 forgási eszköz található, amely lehetővé teszi, hogy a vízszintes síkban forgassa a vízszintes síkban 90 ° -os fokú sarok a gépjárművek iránya mentén. Az 5-ös keret az 5 keretre került, amely a ZB keretének súlypontjának egy bizonyos koordinátáját hozza létre a ZB elmozdulásának síkján. A gát felszerelhető egy közlekedési lámpával 8 és hívás 9.

Az automatikus akadályok normál helyzete, a legtöbb esetben - nyitva. Védett mozgó kell egy közvetlen telefonos kapcsolat a legközelebbi állomás vagy bejegyzést, és azokon a területeken, látva DC, - a vonat diszpécser és a szükséges esetekben a rádiós kommunikációt.

Amikor a vonat a közelítési helyszínre érkezik, piros villogó lámpák a mozgó fényforgalmi lámpákon és a barrier akadályok világítanak, a hívás be van kapcsolva, és az idő (kb. 16 s), amely szükséges az autóba bevitt autóhoz Folytassa az akadályt, az elektromos meghajtók elkezdenek csökkenteni a rudakat. Miután a közelítés vonatával felszabadult, és az automatikus kerítés eszközének mozgatása ismét elfoglalja a kiindulási helyzetet. Működési pash-1. Nagyon fontos megjegyezni, hogy a pash-1 gát használható elektrosográfiás üzemmódban, amely nem automatikus üzemmódban működik. A PASH-1 automatikus zaklatás egyik jellemzője az akadály meghajtó kialakítása, amely biztosítja a maximális kényelmét a szervizelés és a meghajtóelemek cseréjének és a fémzáró sáv használatának maximális kényelmét, kivéve a járművekkel való elválasztáskor, és csökkenti a sávot saját súlyának hatása alatt.

A rakomány gazdaszervezetének fejlesztésében elfogadott utolsó feltétel lehetővé tette egy AC motor alkalmazását az autóipari elkötelezettség ellenőrzésére, a hajtómű tápellátásának használatára, amely biztosítja a Barrier Bar csökkentését a saját súlyának hatása alatt , megengedett, hogy megtagadja az AC-t az akkumulátortől való csökkentésére, miközben biztosítja a két független forrásból való mozgás hatalmát.

A pash-1 automatikus transzfishek kialakításának jellemzője a mozgó közlekedési lámpa hiánya. E tekintetben új formatervezéssel szükség van egy különállóan álló transzfer további telepítésére.

Auto Barrier Pash-1-et kell felszerelni, szabályként az átalakítási közlekedési lámpa és a rögzített vasút között, amikor biztosítja a szükséges dimenzió betartását.

Azokban az esetekben, amikor az automatikus sokk cseréje a meglévő eszközökben, a dimenzió körülményei szerint nem lehet telepíteni a tárolt forgalmi fény és a vasúti útvonal között, a Pash-1 Auto Power Grinder a közlekedési lámpa. Ugyanakkor a mozgás hossza a bejelentési idő kiszámításánál kell lennie. A PASH-1 Auto Gerbers fő jellemzői. Ha műszaki megoldások kidolgozásában 419418-00 SCB.Tr „Fenntartása Pash-94 AC mozgás vezérlő áramkör” Az alábbi főbb rendelkezéseit veszik.

A Barrottal Agent egy AC elektromos motorral emelkedik. A motor egy aszinkron háromfázisú, egyfázisú diagramban (kondenzátor indítása). Változó áramerősség 220 V, névleges teljesítmény 180 W, AC frekvencia 50 vagy 60 Hz. A gátló sáv leeresztése ingyenes, saját súlyának hatása alatt, a leengedés akkor következik be, ha a tápellátást eltávolítják az elektromágneses kapcsolással.

Az elektromos motorok kikapcsolása Amikor a fűrészárut a 80-90-es szögben felemeli, és a rúd vízszintes helyzetének szabályozását az automatikus forgalom érintkezői relé érintkezői végzik.

Az elektromos motor túlmelegedését hosszú emeléssel történő védelme érdekében (a motort a súrlódás kezelése) a motor leállítása után 20-30 s.

A közlekedési lámpa riasztása a mozgáshoz, kivéve az automatikus csírázást, azt tervezzük, hogy egy különállóan álló transzformációs fényt telepítsen. Az automatikus csírázás cseréjekor a meglévő eszközökben, általában meglévő közlekedési lámpát kell tartani.

A Pash-1 tápegységet csak az AC forrásokból hajtják végre, és nem igényelnek akkumulátor tartalékot. Az akkumulátort csak a transzferek és a gátló közlekedési lámpák mozgó fényei, relé-rendszerek, valamint szükség esetén és a vasúti láncok mozgó fényének fenntartása céljából tervezzük.

Ha a váltakozó áram ki van kapcsolva, a rúd függőleges helyzetben a közúti közlekedés átadására szolgál a kézzel mozgó szolgálatra, közvetlenül felmászik a bárban, vagy egy üvegnel. Az algoritmus a közlekedési lámpák felvételére és az auto csírázás autójának csökkentésére és a sáv megőrzésének lehetőségére a vonat közelítésének módja érvényes tipikus megoldások és eszközök.

Műszaki oldatok rendszerek új design, valamint kapcsolódik a PASH-1 auto-tápegység rendszer a meglévő eszközök, amelyek figyelembe veszik azt az igényt, hogy maximalizálja a berendezések, rendszerek és minimális leállás.

PASHA-1 Auto Power Management Scheme (lásd a 2. fejezetet) Minden rendszert az REL vagy NMSH relé segítségével készítenek.

Az elektromágneses kapcsoló Autoshograbum EM rendszerint az áram alatt van, és egy sávos tengelykapcsolót biztosít egy sebességváltóval, és egy rúdot tart a felemelt állapotban. Az Auto Shuttle Service M - háromfázisú, C2-C5 fázisú elektromos motor izolálva van, és az SZ-C6 fázis, amelynek egymás után 15 μF kapacitása van, párhuzamos fázisú C1-C4. Ha a hálózati bekapcsolás be van kapcsolva, ez biztosítja a motor forgását. BC blokk-kapcsolatok biztosítják a motor leállítását a Jubble csappantyú elforgatása esetén, ha meg kell nyitni a meghajtó fedelét, vagy felemeled egy Jubble fogantyú zárórúdját. BL, B2 - Az auto forcover vezérlésével, csökkentésével és az auto Gerbers jármű felemelt helyzetével.

A rendszer reléjei a következő célok:

A VM időt biztosít az automatikus csírázás autójának csökkentésére, miután a Vörös villogó fények bekapcsolása után a mozgó közlekedési lámpán (13 s); VEM - az elektromágneses tengelykapcsoló switing; Os, OSHB - nyitó relé (felvétele fűrészáru emelés) WDD auto power shuttle service - 30-30 C bekapcsolni a motort, amikor fut a súrlódás. U1, U2, U3 - A Brusev Auto Gerbers emelt állapotának relé ellenőrzése. Zoom - A Brusev Auto Gelects leengedett (zárt helyzetének) vezérlése; IGEN, VDB - Relék-ismétlők érintkező érintkezők, vezérlve a Brusev Auto Gerbers közbenső helyzetét, és biztosítja a motor leállítását; UB1, UB2 - Relé-ismételt gombok az autó trapper autójának fenntartásához; PV 1, PV2 - relé, beleértve az átmeneti jelzést is.

A Pash-1 Auto Power csiszolási kialakítás egyik jellemzője, hogy az általa használt automatikus kapcsoló érintkezők nem teszik lehetővé az érvényes áram terhelés értékét az áramkörök vezérléséhez. Követelte a kapcsolattartók ismétlési reléinek használatát.

Általában a vonatok távollétében a treshlagbaum bár a felemelt állapotban van. OSH relé, OSHB, VED, IGEN, VDB és ZU-ben egy kikapcsolódott állapotban van. Az áram az U1, U2, UZ, VEM és VM relé, elektromágneses kapcsolás.

Az elektromos hajtás áramellátásának parancsát a közelítőterület vasúti területével szállítják a vasútvonalra vonattal vagy manuálisan a kezelőpanelből.

Amikor a vonat a közelítési szakaszba érkezik, a PV1 és a PV2 relék a rendszerben nem jelennek meg (nem jelennek meg a rendszerben), amelyek ismétlődő relék a közelítés és a kapcsolatok, megnyitják az U1 és U2 tápegység áramkörét, az U1 és az U2 U2 az elülső érintkezőkkel Nyissa ki a VM relé tápellátó áramkörét, amely 13-15 ° C alatt a kondenzátor által tárolt, 3400 μF kapacitása, amely párhuzamosan csatlakozik a tekercselésével.

Ugyanakkor az U1, U2 relé kapcsolatai piros lámpákra vannak forgalomba a mozgó közlekedési lámpákon és a relékkészleteken, amely villogó üzemmódban jelzi a fényeket, jelezve az út felé.

Az expozíció ideje a kibocsátás horgonya VM relé van szükség annak érdekében, hogy kezdenek mozogni, hogy bekapcsolja a piros lámpa a tranzit közlekedési lámpák, a járművek sikerült vezetni a rúd alatt. Egy idő után a korábban az AutoTransport alatt mozgó auto gesztus alatt mozgó jármű felszabadítja a VM relé horgonyát, és a Névjegyzék megnyitja a Relé VEM tápegység áramkörét. Az utóbbi megnyitja az elektromágneses kapcsolás tápegység áramkörét. Az Auto Gerbow dobja a saját súlyának hatása alá esik. Miután vízszintes helyzetbe kerül, blokkolja a vezetőiskola fúrásának automatikus forgalmának kapcsolatát. Ugyanakkor az aktuális relé alatt emelkedik, jelezve az automatikus kikapcsolás zárt helyzetét. Amikor a vonat az U1, U2 relé és a PV1 relé hátsó érintkezőien keresztül érkezik a közelítő helyre. A PV2 ételt fog kapni, és vonzza a WED relé horgonyát, párhuzamosan, azzal jellemezve, hogy egy nagy kondenzátor kondenzátor csatlakoztatva van. A Wed relé elkészíti az OSH és az OSHB automatikus ütembuborék megnyitó reléjét.

Miután a vonat mozog, a PV 1 és PV2 relé horgonya vonzódik, a tápegység lánc zárva lesz, OSH és OSHB. Az EME relé tartalmaz egy elektromágneses kapcsolatot, és az OSH és az OSB relé zárva van az autóvezetők fúrásának tápellátási áramkörével. Ennek eredményeképpen az utóbbi függőleges helyzetben fog emelkedni. Miután mindkét sáv eléri a függőleges pozíciót (80-90 fok), hogy blokkolja a B2 automatikus működtetők érintkezőit, és hozzon létre az U1, U2 relé áramkörét és az átjátszást. A viszont nyissa ki az OSH és az OSHB relé áramkörét, és a rendszer eredeti állapotába kerül.

Ha bármilyen oknál fogva (például ha elakadt), az autó akadályok egyik rúdja (Auto Power Bag) leáll a középső helyzetben, majd az automatikus germína kosja után, és eléri a függőleges helyzetet, a horgonyt A relé maradt. A Névjegyzék segítségével megnyitja az OSH relé tápegység áramkörét, amely a motorteljesítmény áramkörét kinyitja. Az OSB relé az áram alatt marad, és a használt motorhajtású motor súrlódást fog működni, amíg a kondenzátor kisülése 9000 μF, párhuzamosan csatlakozik a Wed relé tekercsével, és az utóbbi nem hagyja a horgonyt.

Az AC teljesítményének kikapcsolása esetén az automatikus erőművek rúdja az első vonat megközelítésig marad az emelt helyzetben. Ezt követően a rudakat automatikusan kiürítik, és a vonat zsákmányának utáni emelkedése manuálisan történik.

Ha nincs újratölthető akkumulátor a kereszteződésen, akkor az automatikus redőnyök rúdjait egyidejűleg elpusztítják az AC tápellátásával. Az akkumulátor 14V (hét ABN-72 elem) névleges feszültsége van. Az akkumulátor feltöltéséhez automatikus T-típusú szabályozót használunk, amely folyamatos töltési módban akkumulátor töltöttséget biztosít.

Az áthelyezés áramellátását kétfázisú váltakozó áram biztosítja két független forrásból, amelyek közül az egyik a fő, a második biztonsági mentés. Ha az automatikus zárral ellátott desztillációval ellátott védett mozgást az SCB eszközök (VL SBC) fő tápvezetéke, a hosszirányú tápegység (VL PE) biztonsági mentési vonala (VL PE).

A hálózati áramforrások bemeneténél a megkönnyebbülés szekrénybe, a 20a biztosítékokat a kapcsolók szerepére telepítik. A mindkét forrás tápfeszültségének jelenlétét a (fő) és A1 (biztonsági mentés) vészhelyzeti reléinek szabályozzák. Általában a tápfeszültséget a fő forrásból végezzük, amikor a terhelés ki van kapcsolva a riasztási relé érintkezőkkel, és kapcsolja be a biztonsági másolatot.

2.2 A közelítési hely hosszának kiszámítása

Az Orosz Föderáció vasúti műszaki működésének szabályaira vonatkozó követelményeknek megfelelően az automatikus átmeneti riasztásnak biztosítania kell, hogy a leállítási jelzés az autópálya felé és az automatikus akadályok felé kerüljön, hogy zárt helyzetbe kerüljön a szükséges időre a mozgó járművek előzetes mentessége a mozgó megközelítés előtt. Szükséges, hogy az automatikus közlekedési világítás riasztás tovább működjön, amíg a csapda nyomvonal teljesen felszabadul. A mozgást időben kell lezárni, ezt kiszámítják: - A szükséges gép utazáshoz való utazás idején:

T1 \u003d (LP + LR + LC) / VR

ahol, az LP \u003d a mozgás hossza, amelyet a legtávolabbi vasúti távoli távoli mozgó közlekedési lámpától távol tartott távolság határozza meg az extrém sín ellenkezőjével; LP - a jármű becsült hossza; LC - az autó megállási helyétől a rebound közlekedési lámpáig; VR - az autó becsült sebessége mozgás közben. - Mi határozza meg a szükséges időt értesítést a vonat közeledik a mozgó:

ahol T1 az autó által az utazási bevételhez szükséges idő; T2 A berendezés működési ideje, C; T3-Garancia időtartalék. - Meghatározzuk a közelítési terület hosszát:

LP \u003d 0.28VMAX TC \u003d 0,28VMAX (LP + LP + LC) / vp + t2 + t3

Ahol 0,28 a km / h sebességének fordításának együtthatója m / s-ben; A Vmax az ezen a területen található vonatok maximális sebessége. A megállapított szabványok szerint a vonat közelítésének időpontja a kereszteződéshez legalább 40 s-nak kell lennie az AGS és APS rendszerei alatt, és amikor az OP-k riasztása 50 s. A vonat közelítése, a vasúti láncok áthelyezésének áthelyezésére a vasútláncok használatosak. A mozgatás megnyitásához az utolsó vonatkocsi elengedése után a vasúti láncok két részre vannak osztva. A mozgatás előtt az osztott vasúti áramkör első része a közelítés egy részét képezi, amikor csatlakozik ahhoz, hogy melyik áttelepítés zárva van; A kereszteződés második részét az eltávolítás részeként használják a mozgás megfelelő irányában, vagy a közelítés helyének a rossz mozgásirányításával. A közelítés helyének felszabadulása és a vonat felszabadulása után az áthelyezés megnyílik. Az LP közelítési szakaszok becsült hosszának meghatározása kétirányú automatikus blokkolással (lásd a 3. függeléket). A 6-os forgalmi lámpából a 6p vasúti lánc hossza megegyezik a becsült LP hosszával, így a közelítési szakasz tényleges hossza megegyezik a becslésekkel. A közelítőhely a 6 közlekedési lámpán kezdődik, és egy vasúti lánc 6p; Az eltávolító részt a 6pa vasútlánc alkotja. A közlekedési lámpából 5, mielőtt a vasúti lánc hosszát kevesebb, mint a számított LP hossza mozgatja, ezért a közelítési szakaszban a 7p vasúti lánc része be van kapcsolva. Az LP-határon a vasúti lánc nem vágja le, és a vonat belépése ehhez a határba lehetetlen. Ezért a közelítési szakasz tényleges hossza meghatározza a 7 forgalmi fényt, és egyenlő a 7p és 5p vasúti láncok hosszával. Ebben az esetben a közelítési terület tényleges hossza meghaladja a kiszámított, és a közelgő hosszát kijavítja

A túlzott hosszúság miatt a bejelentési idő növekszik, az áthelyezés idő előtt közeledett, ami késedelmet eredményez a gépjárművek mozgásában. Az APS vezérlőberendezéseiben az időveszteség csökkentése érdekében az időelemek elemeit oly módon használják, hogy a mozgás megszüntetésének időzítése egyenlő legyen a menetidőszakdal, amely a maximális, a terület , a közelítés tényleges és becsült hossza közötti különbség határozza meg. Azonban, amikor a vonat kisebb sebességgel mozgatva, az expozíció elégtelen, a mozgás növekedésének értesítése, valamint a járművek késedelmei növekednek. Minden esetben, ha az LP becsült szakasza két vasúti láncból van kialakítva, az értesítés két részét kapják meg: az első közlekedési lámpára és az elsőre a második közlekedési lámpára. A közlekedési lámpa lezárásáról szóló értesítést a közelítés két részéhez táplálják.

2.3 A nem őrzött mozgás munkájának algoritmusa

A 4. függelék mutatja a nem őrzött mozgás munkájának algoritmusát. A vonatbevitel időpontjában a közelítés szakaszába való belépéskor az 1. operátor által ellenőrzött, az OPS érzékelőeszközök az OPS (WEO) rendszerhez vannak csatlakoztatva, a vonatok mozgási paraméterei mérésre kerülnek. Sebesség és gyorsítás a és ezeknek a paramétereknek a koordináta / és az alapok alapján a vonatból származó lmin távolság kerül kiszámításra, amikor el kell zárni a mozgást. Ezeket a műveleteket a 2, 3. operátorok végzik. Amikor a vonat az imin koordinátájának pontjává válik, egy parancsot táplálnak az átviteli riasztás bekapcsolásához (2 operátor), beleértve a piros villogó fényeket az áthelyezési közlekedési lámpákon. A jó munkájukat a 3. operátor ellenőrzi.

Ha az akadályt az akadály (berajt járművek, törött áruk stb.) A vonat vészfékezése (5. operátor). Ha nem, a vonat folytatta (7. operátor). A vonat folytatása után és egy második közelítés hiányában (8. operátor), a fordító riasztás ki van kapcsolva (9. operátor). Az APS rendszer eredeti állapotába kerül.

2.4 Értesítési sémák a mozgó vonatokra

A vasúti láncokat a vöröszáras területeken használják az átmeneti jelzés szabályozására. Ugyanakkor, a közlekedési lámpák helyétől függően, a vonat megközelítésének észrevétele egy vagy két blokkhoz áramlik. Ahhoz, hogy automatikusan kikapcsolja a lefordított riasztást a zsákmányt, hogy utazzon, további szigetelőízületek vannak beállítva, kivéve, ha az elmozdulás az automatikus reteszelőjelzéshez közel van. A vonatok közelítéséhez szükséges értesítési rendszerek jelentősen eltérnek a webhelyen használt automatikus blokkolás típusától függően. Kétirányú területeken egyoldalas automatikus zárral, a fordító riasztás automatikus vezérlése csak akkor történik, ha a vonatok a jobb út mentén mozognak. A helytelen útvonalon lévő mozgás esetén az átmeneti jeláramkör egy automatikus mozdulási riasztás kódimpulzusát sugároz, amely további szigetelési csomópontokat, de az átmeneti jelzés vezérlését manuálisan végezzük.

Tekintsük az átmeneti jelzés átmeneti áramkörét kétlépcsős szakaszra, a közvetlen áramerősségű fix vonallal (grafikus rész, lemez1) a vonatok mozgásával kapcsolatban. Az átmeneti jelzés teljes vezérlő áramköre két azonos (egyenletes és páratlan) sémusból áll.

A 8a és 8b vasúti láncok freenessével a közlekedési lámpa VAK-14 egyenirányítójának közvetlen áram impulzusa halad át a 8a vasúti láncra, és az útvonal relé impulzus működését okozza. Az átjátszó érintkezőjén keresztül a DC impulzusokat a 8b sínláncba lefordítják, és a forgalmi relé impulzus működését okozják. A PE relé relé dekóder működik, és tartalmazza az értesítési relét a chip közelítésen. A kapcsolattartó relé segítségével a chipet a chip1 relé táplálja, amely magában foglalja a ChV kapcsolóvezérlő reléjét. Ennek eredményeképpen a 6 és 8 közlekedési lámpák lehetővé teszik a jelolvasásokat, és a mozgás nyitva áll a gépjárművek mozgására.

A vonat megközelítése a számított távolságra a mozgást okozza, hogy a chip relé kikapcsol. Ha két blokkrészre kell továbbítania a figyelmeztetést, a chip relét egy lineáris lánc csatlakoztatja a 8 közlekedési lámpa relé szekrényével, és kikapcsolja az érintkező relé 8P-t. A vonat közelítése esetén a relé egy blokkrészében a chip PE relé repeer lesz.

A chip relé kikapcsolása a CV relé kikapcsolásához vezet, amely lassul a horgony nyaralásához. A lassulás módosítása a kondenzátor kapacitásának megváltoztatásával C kiküszöböli a mozgás korai bezárását a mozgásszigetelő csomópontok túlzott eltávolítása miatt. Miután a kondenzátor lemerült, a CV relé felszabadítja a horgonyt és bekapcsolja az áthelyezési jelzést.

A 8a vasúti láncra való belépése a CHI és a CHI2 relé impulzus munkájának megszüntetését okozza. A DC impulzusok már nem lépnek be a 8b vasútláncba. Ennek eredményeképpen az automatikus mozdony riasztás működtetéséhez szükséges váltakozó áram impulzusok a 6-os forgalmi lámpa tápellátásától a 8B vasúti láncig. Ezek az impulzusok által érzékelt a chit relé, megismételjük az adó relé thu és fordítani a vasúti lánc 8a felé vonat mozgásának. Az átmeneti jelzés kikapcsolása akkor következik be, amikor a vasúti lánc sínje a 8a vonaton történik. CHI Ebben az esetben, ebben az esetben a 8a vasúti láncba belépő közvetlen árammulzusokat a közlekedési lámpa tápellátásából adja meg. A PE relé és chip bevonása, valamint a CT relé hőelemének melegítése . Így a Chip1 relé kapcsolása 8--18 C időbeli késleltetésével történik, amely szükséges ahhoz, hogy megszüntesse a mozgás korai nyitását a 8a vasúti lánc rövid távú elvesztése során. A chip1 relé tartalmazza a CV relét, és az utóbbi megnyitja a mozgást a jármű mozgatásához.

A DC, CHA, CDKV és a CHDT relékeket az Als kódok közvetítésére használják, amikor egy ideiglenes kétoldalú mozgás esetén rossz irányba haladnak.

Az egyrészes szakaszokban a lefordított riasztást be kell vonni, ha a vonatok mindkét irányban mozognak, függetlenül az automatikusblokk beépített irányától. Az előírt irányba való elmozduláshoz közeledő vonat észrevétele, valamint a kétirányú területek, egy-két közelítéssel, valamint egy meghatározatlan irányban - csak két. A beépített irányban lévő átmeneti riasztás kikapcsol, miután a vonat mozgatására, és amikor a vonat meghatározatlan irányba mozog - a megállapított irány közelítésének helyszínének elmozdulása és kiadása után.

2.5 Plúziós rendszer forgalmi világítással riasztással

A mozgó, az automatikus közlekedési világítással ellátott riasztás (grafikus rész, lap2), a transzferek és a hívások fényei közé tartozik a relé és a PV repeater. A relé és a PV közelítésének szabad szakaszával a jelzőfények és a hívások láncai nyitva vannak, a villogó m relé és a vezérlő MMS ki van kapcsolva. A közlekedési lámpák fényeinek kiszolgálhatóságát a JSC és a BO tűz reléi vezérlik.

Mindegyikük ellenőrzi a különböző közlekedési lámpákra helyezett két jelzőfény kiszolgálhatóságát, hideg állapotban és égetés közben. A LEL AO nyitott mozdulattal és jó vonalakkal egy nagy, összehangolt láncfedezéssel működik, áthaladva a Relé és egymás után csatlakoztatott lámpák 1l közlekedési lámpák. és 2L közlekedési lámpák B. Hasonlóképpen a bo relé. Attól a pillanattól kezdve, hogy a vonatbevitel a közelítő szakaszba, a HB (CV), B és PV relé egymás után ki van kapcsolva. A relé hátsó érintkezése az inga távadó MT-ben, az M relé az impulzus üzemmódban kezdődik, a KMK relé izgatott, a KMK relé a gerjesztett állapotban marad. A PV relé hátsó érintkezői közé tartoznak a továbbított közlekedési lámpák árbocjaira szerelt hívások. A relé érintkezői a lámpák láncai közé tartoznak a tűz relék alacsony feszültségű tekercsek, a lámpák fényvisszaverő lámpái helyett világítanak, megtiltják a gépjárművek mozgását. A lámpák villogó sebességváltó üzemmódját az M relé érintkezőinek átkapcsolásával biztosítjuk az áramkörökben. A lámpa 1L relé elülső kapcsolatai mindkét közlekedési lámpán keresztül tolatás, és a 2L lámpák égnek, ha az üzemi horgony felszabadul, az 1L lámpák be vannak kapcsolva. A vonat elengedése után a közelítő helyet a rel (CV) relé, a B és a PV. Az MT adó, az M relé és km ki van kapcsolva. A közlekedési lámpák láncolatában a JSC és BO tűzjelzői nagy ellenálló tekercsei, a közlekedési lámpák fényei összekapcsolódnak. A hívások ki vannak kapcsolva, és az áttelepítés a gépjárművek mozgására nyílik. A GKS diszpécservezérlő vezérlésének láncaiban a DSN, KMK, PV és Sürgősségi A.

2.6 Hold-fehér tűzoltó rendszer

Biztonságának javítása érdekében a vonatok és járművek őrzött filmek, a lefordított közlekedési lámpák vannak felszerelve további lámpánál a Hold-villogó fehér tűz (lásd 5. szakasz), amely akkor világít, ha a vonat nyitott, és kikapcsol, ha a vonat közeledik azt. A Lunar-fehér lámpa áramkör funkcióját égő és hideg körülmények között ellenőrizzük tűz relé blo segítségével. Ha a közelítési hely szabad, a relé, a PV, beleértve az RBB relék, a BBB, valamint a KMK relé és a KMK is izgatott. Az MT adó tartósan szerepel, mivel egy villogó üzemmódban nyitott kereszteződéssel a lunarfehér tűz lámpái világítanak, és lezárva - piros. Az MBO relé impulzus üzemmódban működik, az MT érintkezővel. A gerjesztett MBO relé (TSH-65V), a kisfeszültségű tekercs üzemanyag relé tartozéka a lámpának a hold-fehér tűz, és a lámpa be van kapcsolva, és a RES relé szabadul - mindkét tekercsek egymás után A lámpa kialszik. Attól a pillanattól kezdve, hogy a vonatbevitel a közelítési szakaszba kapcsolja az RB relét (CHV), B, PV, RBA, VBB-t. Pulzus üzemmódban az M, ML, M2 relé elindul, a KM1 relé izgatott. Az MB relé továbbra is impulzus üzemmódban működik az M2 relé érintkezőn keresztül. A relé km és a KMK izgatott marad. A holdfehér tűzjelző lámpákat az RPB és a VBB relé érintkezőivel kikapcsolják (a diagram B fényfunkciós lámpa nem jelenik meg). A relé és a PV hátsó érintkezői szerepelnek a piros lámpák és a hívások. A mozgás zárva van. A vonat átadása és a mozgás felszabadítása után az MB relé (CV), B, PV, VAI, VBB szerepel. Az M, ML, M2 és KM1 relé kikapcsol. A piros villogó fények kikapcsolnak a mozgó közlekedési lámpákon, és a Holdfehér villogó tűz bekapcsol, a mozgás nyitva áll a gépjárművek mozgására. Az átutalások villogó vörös és holdfehér lámpáinak egészségére vonatkozó információkat a vezérlőrendszer vezérlő áramkörén keresztül továbbítják a legközelebbi állomás GKSH blokkján keresztül. Ha van sérülés a zárolt telepítés (fény lámpa lámpák), a tüzelési relé O kapcsol a tápegységet a kimeneti 61 kimenetére 31. GKSh generátor. A kódolt frekvencia jel belép a sorba. Az állomáson az állomáson az állomáson a jelzés azt mutatja, hogy a lépés hibás. Az állomás vám jelentése a hiba mechanikája SCB.

2.7 A védett lépés algoritmusa

Az algoritmust a vasút egy része egyoldalas mozgással és egy számkódral tervezték. A (6. függelék) bemutatja az algoritmust a védett mozgó munkájához. A közelítő helyeken vonatok hiányában a kereszteződés nyitott a járművek mozgására. Abban az időben a vonat belépését a közelítés helyén, amely igazolja az üzemeltető 1. Az OPS érzékelő eszközök vannak csatlakoztatva a OPS (WEO) rendszer, a vonatok mozgásának paraméterek mérése. A sebesség és a gyorsulás és koordinálja és / E paraméterek alapján a vonat távolsága kiszámításra kerül, amikor eléri a mozgást. Ezeket a műveleteket a 2., 3. és 4. operátorok végzik. Az utolsó feltételt egy logikai operátor ellenőrzi. ), beleértve a piros villogó fényeket a mozgó közlekedési lámpákon. Használható működésüket a 7. kezelő ellenőrzi. Az APS tipikus rendszereiben a 6 és 8 üzemeltetők parancsok egyidejűleg érkeznek. Jó munkával, a gát (11. operátor), valamint a vonatmozgás akadályozásának zónájának hiánya (ragadt járművek, törött áruk stb.). Az akadályt követően az UZP (12 operátor) indul. A mozgó továbbra is bezáródik, mielőtt folytatná azt, amit az üzemeltető ellenőrzi, amelyet az üzemeltető ellenőrzi 19. A vonat elhagyása után, és a másodperc hiányában a közelítőhelyen (20. operátor) az átmeneti riasztás ki van kapcsolva, az akadályok nyitva vannak és felfedezhetők eszközöket leválasztottak (21, 22, 23, 24). Az APS rendszer eredeti állapotába kerül. Azokban az esetekben, ahol a továbbított riasztás sérült, az auto-powerbum nem zárt, vagy akadályt fedeznek fel az átkelés, vészhelyzet jön létre, és intézkedéseket kell tenni, hogy a távozás. A megfelelő 7, 11 és 13 üzemeltetők parancsot adnak a barrier riasztás bekapcsolására és a vasúti láncok kódolására (14. és 15. operátorok). A vonat csökkenti a sebességet és megáll a közelítés helyén. A károsodás vagy az akadály eltávolítása után (16. operátor), a barrier riasztás ki van kapcsolva, és a vasúti kódolás a közelítőhelyen aktiválódik. A vonat folytatódik a mozgás során, és az APS rendszer eredeti állapotába kerül. Az APS-vel való mozgás működésének algoritmusa azt sugallja, hogy az egyoldalas folyamatosan aktív riasztás jelenléte az autópálya felé. A vasút felé irányuló riasztás csak vészhelyzetekben szerepel.

Hasonló dokumentumok

Cél, típusai és elhelyezése a zárt eszközök a vasúti filmek. Az automatikus zárófél építése. A pash-1 elektromos meghajtó kinematikus diagramja. A vonatok mozgásának biztosításának feltételei vészhelyzet esetén a mozgás során vészhelyzet esetén.

laboratóriumi munka, Hozzáadva: 03/02/2015


A távoli vonatok mozgásának szabályozására szolgáló rendszer. Szabályok átmenő közlekedési lámpák felvételére. A desztillációs készülékek vázlatos diagramja avtoblocking. PASHA-1 átmeneti jelző áramkör. Biztonság a vasúti láncok fenntartásában.

tanfolyam, hozzáadva 01/19/2016


Az automatikus mozdony riasztás eszközeinek általános jellemzői. Autópálya, mint eszköz a mozdonyon, amellyel automata vonatok fékeznek. A folyamatos típus automatikus mozdonyjelének elemzése.

absztrakt, hozzáadva 05/16/2014


Az automatizálási rendszerek analitikai áttekintése, a Telemechanika a túllépő síneken, metróvonalakon. A decentralizált autóipari rendszerek funkcionális rendszerei korlátozott hosszúságú vasúti láncokkal. Az átmeneti jelzés kezelése.

tANULMÁNYOSÍTÁS, Hozzáadott 04/10/2015


A távolság munkájának mutatójának kiszámítása, az állam számának meghatározása. A vasúti automatizálás és a telemechanikai eszközök karbantartási módszereinek megválasztása. Az ellenőrzési funkciók megoszlása \u200b\u200bés a távolság szervezeti felépítése.

tanfolyam, hozott 12/14/2012


Automatikus mozdony riasztás szerkezeti séma: Elő-könnyű riasztás, éberség fogantyú, síp. A mozdonyok reakciója a megadott helyzetekben. Sematikus tervállomás. A manőverforgalmi lámpák általános osztályozása.

tANULMÁNYOT, HOGY: 2013.03.22


A riasztás elvei a telefonhálózatokban. Módszertan előírásai és jelzőrendszerek leírása. Riasztás két dedikált jelzőcsatornához. Riasztás a háromvezetékes összekötő vonalak felett. Egy-, kétfrekvenciás és többfrekvenciás rendszerek.

tutorial, hozzáadta 03/28/2009


Általános információk a metróról. Az automatizálási eszközök szerepe a metró technikai eszközeinek általános komplexumában. Alapvető fogalmak az automatikus érintkezőről, a blokkról és a védőterületről. Jelzés a metrón. Az autóipari rendszerek PTE követelményei.

absztrakt, hozzáadva 03/28/2009


A vonatok biztonságának áttekintése a távoli munka gyártásában. A tervezési hely felszerelésének és felszerelésének előírásainak tanulmányozása. A relé szekrény konfigurációjának elemzése, az automatikus blokkolás összekapcsolása a vívóeszközökkel a mozgásban.

a kurzus munka, 25/25/2012


Az indítóelemek kölcsönhatásának jellemzőinek tanulmányozása a motor indításakor. A kezdő, az eszköz és az indító üzemeltetésének vizsgálata. A világítás és riasztás karbantartása. Tűzvédelmi intézkedések a gépjármű-szállítási vállalkozásokra.

Ezek a metszéspontok olyan helyekre vonatkoznak, amelyek megnövekedett veszélyt jelentenek mindkét típusú szállítás, és különleges kerítésre van szükség. Tekintettel a vasúti mozgó egységek nagy tehetetlenségére, a mozgástéri mozgáskorlátozásra a vasúti közlekedés által biztosított. A mozgás biztonságának javítása érdekében a vasúti filmek felszerelve vannak olyan eszközökkel, amelyek lezárják az auto-közúti közlekedés mozgását a vonat mozgatásához. A sebességváltás intenzitásától függően a következőket alkalmazzák ...

Ossza meg a közösségi hálózatokon dolgozni

Ha ez a munka nem jön fel az oldal alján, van egy hasonló munkák listája. A keresési gombot is használhatja.

Automatizálási rendszerek a desztilláción

5 kurzus 1. félév 5-Atz

1. előadás.

Automatikus átmeneti riasztás.

Terv

1. A mozgás osztályozása.
2. Mozgó berendezések.
3. A közelítési szakasz hosszának kiszámítása.
4. A mozgó ellenőrzés alapelvei és technikai megvalósításuk.

1. Utazási zár és autoruguláció. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Közlekedés, 1983.

* * * * *

1. A mozgások osztályozása.

Ezek a metszéspontok olyan helyekre vonatkoznak, amelyek megnövekedett veszélyt jelentenek mindkét típusú szállítás, és különleges kerítésre van szükség. Tekintettel a vasúti mozgó egységek nagyobb tehetetlenségére, a mozdulattal való áttérés előtti jogát vasúti szállítás biztosítja. A mozgó mozgása csak vészhelyzet esetén kizárt. Ez az eset egy speciális barrier riasztás automatikus vagy nem automatikus akciót biztosít.

A mozgás biztonságának javítása érdekében a vasúti filmek felszerelve vannak olyan eszközökkel, amelyek lezárják az auto-közúti közlekedés mozgását a vonat mozgatásához. A mozgás intenzitásától függően a következő záróeszközöket használják:

• auto Gerbahrums nélkül (APS);
• automatikus mozgó közlekedési lámpa riasztásautomatikus akadályokkal (APC);
• fejlett Mozgó riasztórendszer (OPS), amely csak egy értesítést ad a vonat megközelítésének mozgatására;
• nautomatikusakadályok Kézi mechanikus vagy elektromos meghajtással, könnyű riasztással együtt.

A mozgás jellege és intenzitása a mozgásban, az út kategóriája a metszéspont és a láthatóság körülményei között, a vasúti átkelés 4 kategóriába sorolható:

I kategória - a vasúti I. és II. Aszfalt bevonatú kategóriákkal való átkelés, valamint a többsoros mozgáshoz vezető úttest szélessége; utcák és utak villamossal (trolibusz) mozgás vagy rendszeres buszjelentési intenzitás több mint 8 vonatbogyó óránként, valamint minden négy vagy több nagy vasúti pályát áthaladó utakon;

II Kategória - a vasút átlépése autó III kategóriával; Utcák és utak, amelyekhez rendszeres buszmozgás van a 8 vasúti buszon belüli intenzitásban Egy órakor; Városi utcák trolibusz vagy busz mozgás nélkül; Az autóipar és a manpure utak többi része, amikor a mozgás legnagyobb napi működése naponta 50 000 vonat-személyzetet meghalad, valamint a három fő vasúti pályát átlépő utakon;

III. Kategória - Nem kapcsolódik a korábbi kategóriákhoz, és a munka intenzitása több mint 10 000 vonat-személyzet kielégítő és 1000, a keresztező zóna gyenge láthatóságával.

 A kielégítőnek láthatóságának tekinthető, amikor a személyzettől a vasúti pályáról legfeljebb 50 méter távolságra van, a közeledő vonat legalább 400 m-re látható, a mozgalom pedig az 1000 m-nél kisebb, mint 1000 m-nél látható.

 A mozgás intenzitása a szám becslése szerint a számvonatfelszerelések , azaz a vonatok számának terméke által a nap folyamán áthaladó motoros szállítóegységek számával.

2. Mozgások felszerelése.

Az I. és II. Mozgó kategóriák (kivéve az adolentrátok és a hozzáférési utak láthatóságának kielégítő feltételeit), valamint a 100 km / h feletti személyszállító vonatok forgalmi sebességein található III. És IV kategóriákkal ellátott III. És IV. Világító riasztás az Auto Gerbers segítségével.

Mint zaklatott közlekedési lámpák A legközelebbi desztillációt és az állomásjelző lámpákat használják, és távollétükben (15-800 m távolságra a mozgástól) speciális (1. ábra) vannak felszerelve.

A vasúti mozgásokra vonatkozó meglévő nemzetközi besorolása szerint a legnagyobb veszély tárgyát képezi, egy speciális jelet fogadnak el a csapat közlekedési mozgása tilalmáról - két felváltva (Imp. - 0,75 s, 0,75 s ) a vörös tűz. A közlekedési lámpák fényének láthatóságának olyannak kell lennie, hogy a jármű leálljon a maximális sebességgel, és a legnagyobb fékezési útja a legkedvezőtlenebb útviszonyok mellett 5 m a mozgó közlekedési lámpa vagy az auto Gerbers.Áthelyezési közlekedési lámpák Telepítse az út jobb oldalán (2. ábra)nem kevesebb, mint 6 m az extrém sín fejétől. A felső közlekedési lámpák kettővel érhetők el (II -69) vagy három (III -69) közlekedési lámpák.

Automatikus akadályok Átfedik az autópálya útját, amikor a mozgást és mechanikusan megakadályozzák a járművek mozgását.Baráztatott sáv Autosogbraum (3. ábra) az elektromos meghajtású függőleges síkban forog. A sötétben lévő sáv helyzetét figyelmeztető lámpák vezérlik. Az átlagos és jobb lámpák piros lencsékkel vannak címezve az út felé, és a bal oldali, a bár végén található, két lencse - piros, az autóút felé irányul, és a fehér - a vasúti pálya felé.

A mozgó járművek kétoldalas mozgásával a zárórúdnak át kell fednienem kevesebb, mint az út szélességének fele A jobb oldalon, hogy a bal balra maradt, az út szélességének vezető része maradtlegalább 3 m . Ez szükséges ahhoz, hogy a jármű leengedése idején lévő jármű, amely a sáv leengedése idején szabadon hagyhatja el a mozgás zónáját.

Ahhoz, hogy az automatikus átmeneti riasztás megközelítését és működtetését, valamint az áttelepítés, a vasúti láncok vagy más utas érzékelők felszabadulását alkalmazzák. Annak érdekében, hogy az áthelyezés időszerű megnyitása után a vonat a vonaton belül, a blokk telekén belül, amelyen a lépés, általában használataosztott vasúti lánc A mozgásban lévő vágási ponttal.

A transzferek kezelésére szolgáló relé berendezések a mozgó stand közelében található relé szekrénybe kerülnek. A stand falán erősödötta mozgó riasztás pajzsája (Shps)

A PTE követelményeinek megfelelően, a munkavállaló által szervezett mozgó, rádión keresztül kell kommunikálnia a vasúti mozdonyok, egy motoros gördülőállomány és egy speciális önjáró gördülőállomány, a közvetlen telefonos kapcsolat, a legközelebbi állomás vagy a posta A vezérlőrendszerrel felszerelt területek, vasúti diszpécserrel.

A mozgó riasztás, az automatikus akadályok, a telefon és a rádiókommunikáció karbantartása és működtetése a riasztás és a kommunikáció távolságai, valamint az automatikus akadályok sávjai - távolság távolság.

A mozgónak tipikus padlóburkolattal és bejárattal kell rendelkeznie, oszlopokkal vagy korlátokkal. A mozdulatok közeledésekor figyelmeztető jelek kell: a vonat megközelítés oldalán - a "C" jel jele a síptelepről, és az útmutató által az út szabályainak megfelelően előírt útjelző jelek. A mozgatás előtt, amelyet nem szervezett tisztviselő, a vonat megközelítésének nem kielégítő láthatósága, a "C" további jel jelet kell telepíteni. A "C" jeljelek létrehozásának eljárását az Ukrajna vasúti közlekedés állami adminisztrációja határozza meg.

Mozgás, mint általában, a vas és az autópályák közvetlen szögeiben vannak elrendezve, amely a derékszögben metszi. Kivételes esetekben az utak metszéspontja legalább 60 ° -os akut szögben megengedett. A hosszanti profilban az autóipari útnak vízszintes platformot kell tartalmaznia legalább 10 méterre a töltés szélsőséges sínjéből és 15 m-ben - az ásatásban.

3. A közelítés hosszának kiszámítása.

Bekapcsolni automatikus világítás riasztó és automatikus akadály berendezés akkor jelentkezik, amikor a vonat megérkezik közelítéséről szóló oldalon. Ezért a mozgás és az áteresztőképesség mozgásának biztonsága nagymértékben függ attól, hogy milyen helyesen van meghatározva ennek a területnek a hossza.

Az első kiszámításkor az idő elegendő ahhoz, hogy az átmeneti jelzés időpontjában bekapcsolta az elmozdulás felszabadulását, amelynek vezetője nem érzékeli a jeleket (to). Ezúttal a jármű V & (5 km / h vagy 1,4 m / s) minimális sebességétől függ, az út maximális hossza h (24 m), a transzcendencia szállításának helyétől való távolság távolságától 10 (5 m) és az elmozdulás hossza / NE (a mozgó fénytől a vonalig, a szélsőséges vasúttól eltérő 2,5 m-re). Ennélfogva,

A közelítési terület becsült hossza a mozgáshoz és a késleltetést a következőképpen határozza meg.

A közelítés közelítésének becsült hossza a mozgó, M, a képlet határozza meg:

, (1)

hol: - a vonatok maximális sebessége a mozgás helyén, km / h;

Időre szóló értesítés a vonat közeledik a mozgáshoz, a.

0,28 - A sebesség dimenziójának átvitelének együtthatója a km / h-ból. Kisasszony;

Automatikus forgalmi világítás riasztás automatikus csírázással, a bejelentési időnek legalább 40 s-nak kell lennie, és a következő képlet szerint számítva:

, (2)

ahol: - az autó időjárása a mozgáson keresztül, c;

Az értesítési eszközök válaszideje és az átmeneti riasztórendszer bekapcsolása (4 s);

Garancia (10 másodperc).

Az autó átutalásához szükséges időt a képlet alapján határozzák meg:

, (3)

ahol: - a mozgás hossza, m;

Az autó becsült hossza (autó ár), m (24 m-nél);

A jármű távolsága megáll a közlekedési lámpához, amely a közlekedési lámpa bizonyságának láthatóságát biztosítja (egyenlő 5 m);

A jármű becsült sebessége a mozgáson keresztül (az út szabályai szerint 5 km / h vagy 1,39 m / s).

A mozgás hossza, m, a kétirányú területen:

, (4)

ahol: - a szélsőséges síntől a legtávolabbi fordított közlekedési lámpákig, m;

A vasúti ruta szélessége, M (a PTE szerint 1520 mm);

Az interfész szélessége (az útvonal tengelyei közötti távolság), m;

Az autó biztonságos stopjához szükséges extrém sín dimenziói, m (2,5 m).

A vonatok és járművek biztonságának biztosítása érdekében szükséges, hogy a figyelmeztetés számlázási ideje ne legyen kevésbé szükséges. Ha a közelítési terület becsült hossza meghaladja a közlekedési lámpák legközelebbi áthaladásától a mozgás előtt, akkor az értesítést két blokklövésre kell szervezni.

A mozgások mozgatásakor az állomások határain belül a záróeszközök kezdete és a vonat megjelenése között a kereszteződés megjelenése között ugyanazt az időt kell biztosítani, mint a desztilláció.

4. A kereszteződéskezelés alapelvei.

Amikor a vonat belépése a közelítés szakaszába, a villogó fények mindkét oldalán a mozgó közlekedési lámpa és a záró sáv bekapcsolása, és egy akusztikus jel (hívás) be van kapcsolva, és egy bizonyos időszak után Idő (8-10 másodperc), amelyhez a legénységhez csatlakozott legénységhez, a barrier számára a bárjai elkezdenek csökkenteni az elektromos meghajtót. Miután a közelítés vonatával felszabadult, és az automatikus kerítés eszközének mozgatása ismét elfoglalja a kiindulási helyzetet.

Automatikus záróeszközök a vasúti filmeknél, az úthálózatokon, szerkezetükben és a működés elvén, lásd az automatikus kemény vezérlőrendszereket. Az APS rendszer működésének algoritmusa (4. ábra) számos olyan üzemeltetőt tartalmaz, amelyek nem állnak rendelkezésre a meglévő rendszerekben, de szükség van arra, hogy a vasúti átjárók biztonságának és kapacitásának javítása szempontjából nyilvánvaló legyen. Ezeket az ígéretes operátorokat a vonalkód mutatja. A végrehajtás módszereit és eszközeit fejlesztik, és az APS rendszerek javítása érdekében hajtják végre. A szilárd és dowry vonalak által mutatott operátorok rendelkezésre állnak a meglévő rendszerekben, de csak tájékoztató jellegű szerepet játszanak, vagy funkciók végrehajtása az emberekhez van rendelve. Az algoritmust a vasút egy része egyoldalas mozgással és egy számkódral tervezték. Az 5. ábra egy egyszerűsített algoritmust mutat az APS rendszer működéséhez (kivéve az APS leendő funkcióit)

1 oldal.

Más hasonló művek, amelyek érdekelhetnek. ISHM\u003e
616.		Tűzjelzés, típusjai	9.16 kb.
	A tűzkötés és riasztás fontos szerepet játszik a tűzvédelmi eseményekben, hozzájárul a tűzegységek időszerű felismeréséhez és kihívásaihoz a tűz helyéhez, és a tüzek irányítását és működtetését biztosítja. A tűzoltóság az értesítés összekapcsolására oszlik meg. A diszpécser kommunikációs menedzsment erők és a tűz eloltására szolgáló felhívások időszerű fogadása a tűzoltóságra és a tűzre való kommunikációra. Útmutató a tűzosztályokhoz. A legmegbízhatóbb és gyors ...
6191.		Automatikus azonosító rendszer (AIS)	5,38 kb.
	Általános információk az AIS-ről. Az AIS előnyei. Az AIS hátrányai. Az AIS Automatikus azonosítási rendszer automatikusan biztosítja az automatikus navigációcserét és a hajózás biztonságának biztonságát a hajó és más AIS állomások a különleges rádiókommunikációs csatornán.
2547.		Automatikus villamosenergia-szabályozó rendszer és számvitel	62.41 KB.
	A modern civilizált energia-kereskedelem egy személy automatikus műszerfal energia elszámolása az adatgyűjtés és feldolgozás mérése során, és megbízható pontos operatív és rugalmas, alkalmazkodóvá teszi a különböző tarifális rendszereket, mint egy energiaszolgáltatót és a fogyasztót.