Oké, yandex melyik évben süllyedt el a Titanic. A tudósok újra elkészítették a Titanic tragédia helyszínének legteljesebb térképét
1985. szeptember 1-jén éjszaka egy amerikai-francia expedíció Robert Ballard óceánkutató vezetésével felfedezte Atlanti-óceán gőzkazán Titanic. Hamarosan megtalálták a hajó maradványait is. Ezzel véget ért az elsüllyedt gőzhajó felkutatásának hosszú távú sagája, amelyet több független kutató is végzett, de a hajó elsüllyedésének hibás koordinátái miatt sokáig sikertelen volt, amelyet a sorsdöntően sugároztak. 1912 éjszaka. Megnyílt a Titanic maradványainak felfedezése új oldal történetében: számos vitatott kérdésre vált ismertté a válasz; számos bizonyítottnak és megdönthetetlennek tartott tény tévesnek bizonyult.
Az első szándékok a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelentek meg. Több milliomos családja meg akarta találni elhunyt hozzátartozóik holttestét, hogy megfelelően temethesse el őket, és megbeszélték a Titanic felállításának kérdését az egyik víz alatti tevékenységre szakosodott céggel. mentési munkák... De akkoriban technikailag nem volt lehetséges ilyen műveletet végrehajtani. Megvitatták azt a tervet is, hogy dinamit tölteteket dobjanak az óceán fenekére, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanások következtében, de ezeket a szándékokat végül feladták.
Később tovább fejlődött egész sorőrült projektek a Titanic felemelkedéséhez. Például javasolták, hogy a hajó testét ping-pong labdákkal töltsék meg, vagy héliumhengereket rögzítsenek rá, amelyek a felszínre emelik. Sok más projekt is volt, többnyire fantasztikusak. Ezenkívül, mielőtt megpróbálta felemelni a Titanicot, először meg kellett találnia, és ez nem volt olyan egyszerű.
A Titanic történetének egyik vitatott kérdése sokáig a vészjellel együtt sugárzott koordináták maradtak. Ezeket a negyedik tiszt, Joseph Boxhall határozta meg az ütközés előtt néhány órával kiszámított koordináták, a hajó sebessége és irányvonala alapján. Ezek részletes ellenőrzésére abban a helyzetben nem volt idő, és a néhány órával később segítségére érkezett Carpathia sikeresen odament a csónakokhoz, de már az 1912-es nyomozás során felmerültek az első kétségek a koordináták helyességével kapcsolatban. Ekkor a kérdés nyitott maradt és Amikor a 80-as években elkezdődtek az első komolyabb kísérletek a Titanic felkutatására, a kutatók egy problémával szembesültek: a Titanic nem volt sem a megadott koordinátákon, sem azok közelében. A helyzetet bonyolították a katasztrófa helyi körülményei – elvégre a Titanic közel 4 km-es mélységben volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.
A szerencse végül Robert Ballardra mosolygott, aki közel 13 éve készült lépésről lépésre az expedícióra. Majdnem két hónapos keresgélés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyékok jelentek meg a videokamerához társított monitoron az ereszkedés mélyén. tengeri jármű. Ez 1985. szeptember 1-jén majdnem hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint egy hajó roncsa. Egy idő után előkerült az egyik gőzkazán, és nem volt kétséges, hogy a roncsok a Titanicé. Másnap a hajótest elejét fedezték fel. Nagy meglepetés volt a tat hiánya: egy 1912-es vizsgálat után hivatalosan azt hitték, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.
Ballard első expedíciója sok kérdésre adott választ, és számos modern fényképet mutatott be a világnak a Titanicról, de sok minden még tisztázatlan maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanicra ment, és ez az expedíció már használt egy mélytengeri ereszkedő járművet, amely három embert tudott az óceán fenekére szállítani. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a hajó belsejében végzett kutatást. Ez az expedíció sok olyan kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitottak maradtak, és ezt követően Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem, azt mások megtették, és hamarosan újabb expedíciók értek el a Titanicra. Némelyikük tisztán kutatási jellegű volt, némelyikük az alulról való kiemelést célozta. különféle tantárgyak, beleértve és árverésen történő eladásra, ami sok botrányt kavart a kérdés erkölcsi és etikai oldaláról. James Cameron többször is leszállt a Titanicra; nemcsak az 1997-es filmjének forgatásáért, hanem a hajó belsejében végzett robotikai kutatásokért is (lásd a "Ghosts of the Abyss: Titanic" című dokumentumfilmet), amely sok új tényt tárt fel a hajó állapotáról és egykori csodálatos kiviteléről.
Ami a Titanic felállításának kérdését illeti, Ballard expedíciói után nyilvánvalóvá vált, hogy ez a művelet nemcsak ijesztő és költséges lesz; A hajó teste már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen darabokra omlik, ha nem is emelkedés közben, akkor a felszínen.
1. Nézzük meg, hogyan néz ki a Titanic most és hogyan nézett ki korábban. A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. A víz alá merülés közben a hajó két részre tört, amelyek most egymástól körülbelül hatszáz méterre vannak az alján. Sok törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és egy szép nagy darab a Titanic hajótestéből.
2
2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól betemette az iszap, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert a jéghegyre való becsapódás helyét speciális felszerelés nélkül nem lehetett megvizsgálni. A maketten látható beszakadt lyuk a hajótesten az aljára ütéssel keletkezett.
3
3. Az íj panorámája, több száz képből összegyűjtve. Jobbról balra: közvetlenül az orrperem fölé egy tartalék horgonycsörlő nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1. sz. befogadására, ahonnan a hullámtörő vonalak oldalra térnek el. A felépítmények közötti fedélzeten van egy ledőlt árboc, alatta van még két nyílás a rakterekhez és csörlők a rakomány kezeléséhez. A fő felépítmény előtt korábban kapitányi híd állt, amely a zuhanás során leomlott, és ma már csak az egyes részletekből sejthető. A híd mögött felépítmény található tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiószobával stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés szel át. A felépítményben tátongó lyuk az első hely kémény... Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez egy kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon rongyos – volt egy második cső.
4
4. A Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leginkább harmonika tárgya. A végén látható egy hurok, amelyre egy kábel került fel, ami az árbocot tartotta.
5
5. A bal oldali fotón az orr fölé tornyosuló tartalék horgonycsörlő látható.
6
6. A bal oldali fő horgony. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét találta.
7
7. Tartalék horgony:
8
8. A tartalék horgony mögött van egy kikötő berendezés:
9
9. Nyissa ki a fedelet az 1. számú rögzítéshez. A fedél oldalra repült, nyilvánvalóan az aljára való ütközés következtében.
10
10. Az árbocon régen ott voltak a "varjúfészek" maradványai, ahol a kilátók voltak, de tíz-húsz éve leestek, és most már csak az árboc lyuk, amelyen keresztül a kilátók a "varjúfészekre" estek. " csigalépcső... A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang rögzítése.
11
11. A hajó fedélzete:
12
12. A kapitányhídról csak az egyik kormánykerék maradt meg.
13
13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény helyenként vagy kitépett, vagy szétszakadt.
14
14. A felépítmény megőrzött része a fedélzet elülső részében. A jobb alsó sarokban található az 1. osztályú főlépcső bejárata.
15
15. A fennmaradt dávit, egy fürdőkád Smith kapitány kabinjában és egy gőzös síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.
16
16. A főlépcső helyén most hatalmas kút tátong. A lépcsőnek nyoma sem maradt fenn.
17
17. Lépcsőház 1912-ben:
18
18. És ugyanaz a szög a mi időnkben. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez egy és ugyanaz a hely.
19
19. A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Túlélték tőlük egyedi elemek... A jobb alsó sarokban látható felirat a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; a bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.
20
20. 1. csarnok a D fedélzeten. Ez a főlépcső alsó része.
21
21. Bár szinte minden fa díszítés a hajót régóta megették a mikroorganizmusok, itt még megőrződött néhány elem.
22
22. Az éttermet és a D fedélzeten lévő I. osztályú termet nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól, melyek máig fennmaradtak.
23
23. Egykori szépség maradványai:
24
24. Kívül az ablakokat a jellegzetes kettős lőrések sejtik.
25
25. A fényűző csillárok már több mint 100 éve lógnak a helyükön.
26
26. Az 1. osztályú kabinok egykor pompás belső terei ma törmelékkel és törmelékkel vannak tele. Helyenként bútorok, tárgyak fennmaradt elemei is megtalálhatók.
27
28
29
29. Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a kiszolgáló ajtók táblája:
30
30. A stokereknek saját „főlépcsőjük” volt. Hogy ne találkozzanak az utasokkal, a kazánházakból külön lépcső vezetett a fűtőkabinokhoz.
31
31. Tárgyak százai vannak szétszórva az óceán fenekén, a hajó részleteitől az utasok személyes tárgyaiig.
Egy amerikai kutatócsoport szonárképek és több mint 100 000, víz alatti robotok által készített fénykép segítségével készített részletes térkép a híres "Titanic" roncsainak helyét. A térképen látható, hogyan helyezkednek el több száz roncs és a Titanic részei, miután a hajó kettétört, elsüllyedt és az Atlanti-óceán fenekére süllyedt. A Titanic két fele csaknem fél mérföldnyire fekszik egymástól, a roncsok pedig 3-5 mérföldre vannak szétszórva a radisban. A filmezéshez két speciális autonóm robotot használtak. Egy adott koordináta rács mentén 3 mérföld/órás sebességgel haladva éjjel-nappal szonárokkal pásztázták az óceán fenekét. Ezután 130 000 kép érkezett nagy felbontású számítógépen összefűzték, és részletes térképet készítettek a roncsok helyéről.
Közel háromnegyed évszázada rejtély volt a Titanic pontos elhelyezkedése az óceán fenekén. Azonban még akkor sem, amikor 1985-ben a kutatók felfedezték a Titanic becsapódási helyét, nem tudták teljesen megérteni, mi történt pontosan azon a szörnyű éjszakán, amikor a hajó elsüllyedt.
Most az összes roncs helyének vizsgálatával a kutatók választ adhatnak arra vonatkozó kérdésekre, hogy a hajó hogyan esett szét, hogyan süllyedt el, és hogy volt-e végzetes hiba a tervezésében. Az óceánfenék azon szakaszának ilyen részletes feltérképezése, ahol a Titanic roncsai landoltak, új támpontokat ad az akkor történtekhez. Dirk Hoogstra, az RMS Titanic Inc. alelnöke elmondta. (a Titanic tulajdonának visszaszerzési jogait birtokló cégnek): „Most olyan víziónk van az egész balesetről, amelyet még soha senki nem látott. A rendelkezésünkre álló adatok alapján pontosan rekonstruálni tudjuk, hogyan történt a baleset. Elképesztően innovatív dolgok ezek."
Így például az alján található jellegzetes lábnyomok azt jelzik, hogy a hátsó rész elsüllyedt, forog. 2,5 mérföldes mélységbe zuhanva a tat meglehetősen nagy sebességet vett fel, és mélyen a talajba fúródott. A "Titanic" orra éppen ellenkezőleg - függőlegesen lefelé zuhant, de meglehetősen lágyan "leszállt". Persze korábban is köztudott volt, hogy a hajótest két fele csaknem fél mérföldre fekszik egymástól. A korábbi roncstérképek azonban hiányosak voltak. Ahogy Parks Stephenson, a Titanic történetének híres kutatója elmondta, a régi térképek alapján olyan volt navigálni, mintha egy sötét szobában lennénk, gyenge zseblámpával, de most olyan, mintha ebben a szobában felkapcsolták volna a lámpát. Ilyen még soha nem történt. Az újonnan feltérképezett elemek egy hatalmas fakitermelési törmelék gubancát tartalmaznak, nagy darab a hajó oldalait, az orrról lefújó nyílásfedelet, a hajó öt hatalmas gőzkazánját, egy forgóajtót, és még egy villámhárítót is az árbocból.
A kutatási eredmények teljes részletei a History Channelen lesznek láthatóak egy kétórás dokumentumfilmben. A premiert a híres hajótörés századik évfordulójára időzítik, és április 15-én tartják.
Aki többet szeretne megtudni a tragédiáról, az az RMS Titanic Inc. weboldalán tájékozódhat. Az oldalon virtuális expedíciót tehet a legendás elsüllyedt gőzöshöz. Két és fél mérföld mélységbe "merült" fényképek, videoanyagok és számítógépes 3D-s grafika segítségével részletesen tanulmányozhatja mindazt, ami a Titanicból maradt.
Az építkezés idején a Titanic a világ legnagyobb utasszállító hajójának számított. Első útján Southamptonból New Yorkba 1912. április 14-én. A Titanic jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 908 fős személyzet tartózkodott, összesen 2224 ember. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.
A tudósoknak sikerült újra elkészíteniük a Titanic tragédia helyszínének legteljesebb térképét. 130 ezer fényképet használtak fel, amelyet robotok készítettek az Atlanti-óceán mélyén. A térképen 15 négyzetmérföldön szétszórva láthatók a roncsok és tárgyak.
A "Titanic" maradványait 1985. szeptember 1-jén találták meg, 13 mérföldre attól a helytől, ahol az előzetes információk szerint 3800 méteres mélységben elsüllyedt.
Tekintettel arra, hogy a hajó fara és orra nem egyszerre süllyedt el, és jelenleg 1970 láb távolságra fekszik egymástól, a 3-5 mérföld körüli terület tele van a hajó törmelékével.
Egy részletes kép fényt deríthet arra, hogy mi történt azután, hogy az "elsüllyeszthetetlen" vonalhajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.
„Ha a Titanic elsüllyedésének helyét az életben maradók tanúvallomása szerint akarjuk vizsgálni, meg kell értenünk a természetet és a fizikai állapot ami még mindig az alján van” – mondta David Gallo, a hajó elsüllyedését vizsgáló expedíció vezetője.
Nem ez az első alkalom, hogy feltérképeznek egy katasztrófa helyszínét. Az első próbálkozások nem sokkal az elsüllyedt bélés felfedezése után kezdődtek. A kutatók olyan távirányítós kamerákkal készített fényképeket használtak, amelyek nem merészkedtek messze az orrtól és a tattól.
Így az összes korábbi térkép hiányos, és csak a katasztrófa sújtotta terület töredékeit fedi le.
A roncs részletes térképének elkészítése 2010 nyarán kezdődött a "Titanic virtualizálása és örökségének megőrzése" projekt részeként.
Az expedíció során autonóm víz alatti járművek mérték fel a rendelkezésre álló felszínt oldalsó szonároknak köszönhetően. Aztán a roncsokat helyrehozták járművek távirányító kamerákkal felszerelve.
Ennek eredményeként 130 000 nagy felbontású fényképet gyűjtöttek össze számítógépen, hogy bemutassák a Titanic és a környező tengerfenék részletes térképét.
"A képek lenyűgözőek. Ott vagy az óceán fenekén, és a tengerfenék alatt mozogsz. Még azok is, akik túlélték a Titanicot, lelógó állkapcsokkal nézik" - mondta Gallo.
Az új eredményeket a History csatorna kétórás dokumentumfilmje részletezi április 15-én, pontosan 100 évvel a Titanic elsüllyedése után.
A bemutató során az ellenkező irányú merülést számítógépes szimulációknak köszönhetően reprodukáljuk. Egy virtuális hangárban a Titanic maradványait a felszínre emelik és egy hajóba gyűjtik.
Különös figyelmet fordítottak a roncskupacokra. A massachusettsi Woods Hole Oceanográfiai Intézet óceánográfusai és a NOAA amerikai meteorológiai szolgálat támogatta a kutatókat. A History Channel most nyilvánosságra hozza az eredményeket.
Most pedig a fényképeken alapuló számítógépes szimulációknak meg kell mutatniuk az események pontos menetét e történelmi katasztrófa idején. Talán új adatok születnek ennek a hatalmas hajónak a tervezési hibáiról, amelyet a technológia csodájának tartottak.
Kronológia
12:00 – A Titanic elindul a Southampton Port rakpartról, és kis híján elkerüli az ütközést a New York-i amerikai vonalhajóval. A Titanic fedélzetén 922 utas tartózkodik.
19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy 274 utast és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
21:00 – A Titanic elhagyta Cherbourgot, és az írországi Queenstown felé tartott.
12:30 - megáll Queenstownban 120 utas és posta felvételére; A legénység egyik tagja, a 23 éves tűzoltó, John Coffey (John Coffey) ismeretlen okokból dezertál a Titanicról.
14:00 – A Titanic 1310 utassal és 890 fős személyzettel a fedélzetén indul Queenstownból.
09:00 - Karonia jeget jelent az é. sz. 42 °, ny. 49-51 ° tartományban.
13:42 - A Baltik jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41 ° 51 ′ és a nyugati hosszúság 49 ° 52 ′ régiójában.
13:45 - Amerika jeget jelentett az északi szélesség 41 ° 27 ′ és a nyugati 50 ° 8 ′ tartományban.
19:00 - a levegő hőmérséklete 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
19:30 – a levegő hőmérséklete 39 °F (3,9 °C).
19:30 – A kaliforniai jegesedést jelent az é. sz. 42° 3′, ny. 49° 9′ helyen.
21:00 - a levegő hőmérséklete 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és az őrsöket a géptérben, hogy figyeljék az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a kilátóknak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
21:40 - A Mesaba jeget jelent az északi szélesség 42 ° -41 ° 25 ′ és a nyugati hosszúság 49 ° -50 ° 30 ′ tartományában.
22:00 - a levegő hőmérséklete 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
22:30 – A tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
23:00 - A kaliforniai jégre figyelmeztet, de a Titanic rádiósa leállítja a rádióforgalmat, mielőtt a kaliforniai jelenthetné a terület koordinátáit.
23:39 - Az északi szélesség 41 ° 46 ′ és a nyugati hosszúság 50 ° 14 ′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) körülbelül 650 méter távolságból egy jéghegy volt látható közvetlenül a pálya mentén. .
23:40 - A manőver ellenére 39 másodperccel később megérintették a hajó víz alatti részét, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett körülbelül 100 méter hosszúságban. Az edény 16 vízzáró rekeszéből az első 5-öt átvágták.
00:05 - Észrevehetővé vált az orr vágása. Parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására, valamint a legénység és az utasok gyülekezési pontokra történő hívására.
0:15 - az első rádiótávíró-jelet küldik a segítségért a Titanicról.
00:45 - vízre bocsátják az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.). Az orrfedélzet a víz alá kerül.
01:15 - A 3. osztályú utasokat felengedik a fedélzetre.
01:40 - Az utolsó fáklyát elsütötték.
02:05 - az utolsó mentőcsónak vízre bocsátása (összecsukható csónak D). A hajófedélzet orra a víz alá kerül.
02:08 - A Titanic hevesen megrándul és előrecsúszik. Egy hullám végigsöpör a fedélzeten, és elárasztja a hidat, vízbe mosva az utasokat és a személyzet tagjait.
02:10 - az utolsó rádiótávíró jelek továbbítása.
02:15 - A Titanic magasra emeli a tatot, szabaddá téve a kormányt és a légcsavarokat.
02:17 - kialszik az elektromos lámpa.
02:18 - A gyorsan süllyedő Titanic kettétörik.
02:20 - A Titanic elsüllyedt.
02:29 - Körülbelül 13 mérföld/órás sebességgel a Titanic orra az óceán fenekébe csapódik 3750 méteres mélységben, és belefúródik a fenék üledékes kőzeteibe.
03:30 - a mentőcsónakokból a Kárpátaljáról kilőtt jelzőrakétákat észlelnek.
04:10 - Carpathia felvette az első hajót a Titanicról (2-es hajó).
08:30 - Karpatia felvette az utolsó csónakot (12-es) a Titanicról.
08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 710 embert felveszve New York felé veszi az irányt.
Carpathia megérkezik New Yorkba
Ütközés
A jéghegyről készült fotó, amelyet a "Prince Adalbert" német hajó vezető stewardja készített 1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami azt jelzi, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban nekiütközött valaminek. Feltételezhető, hogy vele ütközött a "Titanic"
Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: "Jég van előttünk" és háromszor megütötte a csengőt, ami akadályt jelentett a pályán, majd a "varjúfészket" összekötő telefonhoz rohant. a híddal. Moody hatodik tisztje, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal válaszolt, és meghallotta a "jég az orrán!!!" kiáltást. ("Jég előtte!!!"). Udvariasan köszönöm, Moody megszólította Murdoch ügyeletes tisztet, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „jobbra felszállni” kiáltott, ezzel egyidejűleg a „full back” parancsot továbbította a gépházba, megnyomta a kart, ami a válaszfalak vízzáró ajtóinak bezárását jelentette. a kazánházak és a gépház.
A jéghegy fotója a Mina-ról készült, amely az egyik első hajó volt, amely megtalálta az utasok holttestét és a hajó roncsait. Feltehetően ezzel a jéghegynek ütközhetett a Titanic, hiszen a Mina legénysége szerint ez volt az egyetlen jéghegy a becsapódás helye közelében.
Az 1912-es terminológiában a "jobbról a beszálláshoz" parancs a hajó farának jobbra, az orrnak balra fordítását jelentette (1909 óta az orosz hajókon már természetes parancsot használtak, pl.: "bal oldalkormány"). ). Robert Hitchens kormányos (angol) a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan az óramutató járásával ellentétes irányba forgatta, amíg meg nem áll, majd Murdochnak jelentették: "A kormánykerék jó, uram!" Abban a pillanatban Alfred Oliver kormányos és Boxhall, aki a navigátor szobájában volt, futva jött a hídhoz, amikor megszólaltak a harangok a „varjúfészekben”. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a hídra való belépéskor a "bal oldali kormány" parancsot hallotta (ami a jobbra fordulásnak felel meg), és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall szerint (British Investigation Question 15355) Murdoch jelentette Smith kapitánynak: "Balra fordultam, hátráltam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."
Ismeretes, hogy a Titanicon nem használtak kilátó távcsövet, mivel hiányzott a távcső széf kulcsa. Blair másodtársa vette fel, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, felvette a fedélzetére az olimpiai csapat egyik tagját. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor az egyiket kiállították a "Henry Eldridge and Sons" aukciós házban, a wiltshire-i Divizesben. A Titanic második tisztje David Blair lett, akiért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line vezetése azonban az utolsó pillanatban lecserélte Henry Wilde-ra, egy hasonló hajó, az Olympic első tisztére, mert volt tapasztalata olyan nagy vonalhajózásban, aminek következtében Blair a sietős pillanatban elfelejtette átadni a hajót. kulcs annak a személynek, aki eljött a helyére. Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni a katasztrófát. Ezt igazolja, hogy a „varjúfészek” kilátói korábban vették észre a jéghegyet, mint a hídon lévők, akiknél volt távcső.
A "Titanic" D mentőcsónak, amelyet a "Carpathia" egyik utasa vitt el
A Titanic fedélzetén 2224 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység számától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De még ezek a csónakok is csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller másodtiszt, aki a hajók bal oldali vízre bocsátását irányította, csak akkor engedte a férfiaknak helyet a csónakokban, ha szükség volt evezősökre, más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a jobb oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, megengedte a férfiaknak, hogy leereszkedjenek, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 65-ből mindössze 12 ülőhely foglalt, ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a csónakokban, mert a Titanic, amelyen nem volt külső sérülés, biztonságosabbnak tűnt számukra. . Az utolsó evezőshajók jobban megteltek, mert az utasok előtt már látszott, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban 65 helyből 44 volt elfoglalva. szabad helyek, az 1. osztály utasait mentették meg benne. A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik csónakot átmosták a fedélzeten, amikor a gőzös eleje a víz alá került, és fejjel lefelé úszott.
A brit bizottságnak a Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló vizsgálat eredményeiről szóló jelentésében az áll, hogy „ha a hajók egy kicsit tovább késtek az indulás előtt, vagy ha az átjáró ajtaja nyitva állna az utasok előtt, több közülük felszállhattak a csónakokra." A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának nagy valószínűséggel okának a legénység által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályok, a folyosóajtók bezárása tekinthetjük. A mentőcsónakban utazók általában nem mentették meg a vízben tartózkodókat. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a becsapódás helyszínétől, attól tartva, hogy a vízben lévők felborítják csónakjaikat, vagy beszippantják őket a víznyelőbe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.
1912. április 9. "Titanic" Southampton kikötőjében egy nappal az Amerikába való hajózás előtt.
Április 14-én van a legendás katasztrófa 105. évfordulója. A Titanic a White Star Line brit gőzöse, a második a három olimpiai osztályú ikergőzös közül. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító hajója. Az első út során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt.
A fedélzeten 1316 utas és 908 fős személyzet tartózkodott, összesen 2224 ember. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.
Az Ogonyok magazin és a Novaja Illucciya magazin így mesélt erről a tragédiáról:
Ebédlő a Titanicon, 1912.
Szoba másodosztályú utasok számára a Titanic fedélzetén, 1912.
A Titanic első lépcsőháza, 1912.
Utasok a Titanic fedélzetén. 1912. április.
A Titanic Orchestra két együttese volt. A kvintettet a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley vezette, még egy hegedűs, nagybőgős és két csellista volt. A belga hegedűsből, francia csellistából és zongoraművészből további triót vettek fel a Titanichoz, hogy a Caf? Párizsi kontinentális érintés. A trió a vonalas étterem előcsarnokában is játszott. Sok utas a Titanic zenekarát a legjobbnak tartotta, amit valaha hajón hallottak. Általában a Titanic Orchestra két tagja egymástól függetlenül dolgozott - ben Különböző részek vonalon és különböző időpontokban, de a hajó elsüllyedésének éjszakáján mind a nyolc zenész először játszott együtt. A legjobb és legviccesebb zenét játszották a vonalhajós életének utolsó percéig. Fotó: A Titanic hajózenekar zenészei.
Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka.
A zenekar többi tagja között nem volt túlélő... A Titanic egyik megmentett utasa később ezt írja: „Sok hőstettet követtek el azon az éjszakán, de ezek közül egyik sem volt összehasonlítható ennek a több zenésznek a bravúrjával. óráról órára, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger felkúszott arra a helyre, ahol álltak. Az általuk előadott zene jogot adott nekik, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára." Fotó: Wallace Hartley, a Titanic hajózenekar karmestere és hegedűsének temetése. 1912. április.
A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött. A fotó a Mackay Bennett kábelhajóról készült, amelyet DeCarteret kapitány üzemeltetett. A Mackay Bennett az elsők között érkezett meg a Titanic katasztrófa helyszínére. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy az óceánjáró roncsa közelében.
A "Titanic" mentőcsónak, amelyet a "Karpatia" gőzhajó egyik utasa vitt el. 1912. április.
A Carpathia mentőhajó 712 túlélő utast vett fel a Titanicra. Louis M. Ogden Carpathia utasának fotóján mentőcsónakok közelednek Kárpátalja felé.
1912. április 22. Michelle (4 éves) és Edmond (2 éves) testvérek. "A Titanic árváinak" tekintették őket, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban. Az apa a hajó balesete során meghalt.
Michel 2001-ben halt meg, mint az utolsó túlélő férfi a Titanicon.
A Titanic utasainak egy csoportja a Karpatia fedélzetén.
Megmentett utasok újabb csoportja a Titanicon.
Edward John Smith kapitány (jobbról a második) a hajó legénységével.
Rajz a süllyedő Titanicról a katasztrófa után.
Titanic utasjegy. 1912. április.
