Majakovskaya állomás. Park Kultury állomás Sokolnicheskaya vonal Majakovskaya állomás hány kijárat a városba
A Majakovszkij metró Moszkva öt legszebb metróállomásának egyike. Felfedezése 1938 szeptemberében történt. Különlegessége ennek a metrónak, hogy mély, oszlopos, három boltozatos szerkezetű. Az állomáscsarnokok boltozata alapra szerelt acéloszlopokon található, mely vasbeton födém. A Majakovszkaja állomás a Tverskaya és a Belorusskaya állomások között található.
Az állomás elegáns belseje
A Majakovszkij metró földalatti csarnoka híres egyediségéről és eredetiségéről. Az állomás építészetében könnyedség és kecsesség van. A számos állomás csarnokában látható masszív oszlopok helyett itt vékony, rozsdamentes acél dombornyomású oszlopokat helyeznek el.
A sarokoszlopokat körülbelül pár méter hosszan lemezekkel borítják, amelyek gyártásához „orlet” (uráli kő) és Sadakhlinsky márványszerű mészkövet használtak. Az előcsarnok díszítésére halványszürke színű ufali márványt és grúz mészkövet is használtak.
A padló burkolására szürke és rózsaszín gránitot használtak, fehér márvány részekkel kiegészítve. A peron széleit szürke, de egészen sötét gránit borítja.
A csarnok és a metró boltozatának díszítései
A központi (első) teremben található boltozat fő díszítése ovális alakú fülkék, amelyek mentén egyedi lámpák vannak elhelyezve. A megvilágított fülkék a hatalmas csillárok illúzióját keltik. Mindegyik fülkét eredeti, smaltból készült mozaikpanel díszíti, amely csak a fülke alól látszik.
2005 szeptemberében megnyitották az állomás második kijáratát.
Ennek a kijáratnak az architektúrája arra irányult, hogy ne térjen el a korábban épített csarnokok architektúrájától, és egyetlen komplexumot hozzon létre. Az előcsarnok földalatti részének díszítéséhez ugyanazokat az anyagokat használtuk, mint a központi terem díszítéséhez. A terem megvilágítására egyedi készítésű művészi lámpákat használtak. Az új terem előcsarnokában Majakovszkij mellszobra látható, amelyet Kibalnyikov szobrászművész készített. Itt van egy mozaik is. Mind az első, mind a második teremben a panelek fő témája az ég volt. A teremben mennyei tér érzése támad.
A metró kialakulásának és fejlődésének története több mint 150 éves múltra tekint vissza. Közlekedési módként ma minden metropoliszban a legfontosabb. Ez a legkényelmesebb módja annak, hogy az embereket a legrövidebb idő alatt nagy távolságra mozgassa.
Melyik a legmélyebb metróállomás Moszkvában és a világon? Jellemzőikről, elhelyezkedésükről és egyéb információkról ebben a cikkben tájékozódhat.
Mi a jó ebben a közlekedési módban? Mert a földalatti alagutak lehetővé teszik, hogy a vonatok meglehetősen nagy sebességet érjenek el anélkül, hogy félnének bármilyen akadálytól. Az állomások föld alatti elhelyezésének ugyanakkor vannak olyan előnyei, amelyek lehetővé teszik a vonatok minél hatékonyabb működését.
Moszkva legmélyebb metróállomása: fotók, általános információk
A csodálatos moszkvai metró nemcsak a földalatti előcsarnokok pompájával és díszítésének szépségével, hanem alapozásuk mélységével is sok külföldit ámulatba ejt.
Moszkva legmélyebb metróállomása a „Győzelem Park”, amely az Arbatsko-Pokrovskaya vonal része.
Általában ennek az állomásnak az építése 1988-ban kezdődött, de a finanszírozás hiánya miatt a létesítmény építését 1992-ben leállították. A létesítmény ezt követő építési hulláma csak 2001-ben kezdődött, és 2003 májusában ért véget. Összességében az építkezés 13 évig tartott, de 3 évet fordítottak minden munkára.
Megnyitására viszonylag nemrégiben - 2003-ban - került sor.
A földalatti előcsarnok 84 m mélységben található. Az állomás a második legmélyebb (az első az Admiralteyskaya Szentpéterváron).
Az 1812-es háború és az 1941-45 közötti háború témájára tervezték.
A csarnok fő burkolata fekete és szürke márványlap.
Az állomás kialakítása három boltíves, mély, pilonos.
A "Győzelem Park" a legfejlettebb technológiák felhasználásával, egyedi projekt alapján épült. Építész N.V. Shurygin és N.I. Shumakov ennek a projektnek a szerzője. Az állomás nevét a közeli parkról kapta.
Helyszín – Dorogomilovo kerület (Moszkva nyugati közigazgatási körzetének területe). Az állomásról a kijárat a Barclay és a General Ermolov utcába vezet. 
A világ legmélyebb állomása
Megtudtuk, melyik Moszkva legmélyebb metróállomása. A kijevi Arsenalnaya, amely a Svyatoshinsko-Brovarskaya vonal része, és a földfelszíntől 105 méter mélységben található Kijev városának egyik központi része alatt, a világ legmélyebbjeként ismert. 1960 óta, amikor ez az állomás épült, a metrómélységi rekord még nem dőlt meg.
Az állomás napi utasforgalma körülbelül 26 ezer ember. Felépítése után először főleg a Kijevi Arzenál üzem dolgozói használták (ahonnan az állomás neve is származik). Jelenleg bezárt, egykori műhelyei pedig modern művészeti központként működnek.
"Győzelem Park": méretek, jellemzők
Hogy könnyebb legyen elképzelni a szerkezet mélységét, hasonlítsuk össze a lakóépületek magasságával. Moszkva legmélyebb metróállomása olyan mély, mint egy 27 emeletes épület.
A hosszú mozgólépcsők több mint 64 méter magasra emelik az utasokat, mozgó vászonjuk hossza (látható) körülbelül 126 méter. 
A mozgólépcső emelkedési sebességét (kb. 0,75 m/s) figyelembe véve az emelkedés hozzávetőlegesen 168 másodpercet vesz igénybe. (majdnem 3 perc).
Az állomás leírása
Moszkva legmélyebb és legszebb metróállomásán két pompás katonai témájú panel található az állomás csarnokának végén (a szerző a híres szobrász, Z. K. Tsereteli). 
Tekintettel arra, hogy mindkét terem egy időben épült, szinte azonos díszítéssel rendelkeznek. A különbség csak a befejező márvány árnyalataiban van: az egyik helyiségben a pilonok barna kővel borítottak, a falak pedig fehérek, a másikban pedig fordítva (barna falak és fehér oszlopok). A padlójuk pedig más: az északi csarnokban szürkés-piros, a déliben pedig szürke-fekete. A díszítés mészkövet, gránitot és márványt (csiszolt).
Tematikailag az északi csarnok az 1941-45-ös honvédő háborúnak, a déli csarnok pedig az 1812-es háborúnak van szentelve. 
A két terem közötti kommunikáció a központban található 2 járaton keresztül történik.
Az állomáson a 2 leghosszabb mozgólépcső is fel van szerelve: az egyik a bejárati csarnokhoz, a másik a földalatti átjáróhoz vezet, amely a General Ermolov utcába és a st. Barclay, valamint a „Poklonnaya Gora” (a híres emlékegyütteshez).
Megjegyzendő, hogy a városba csak a déli csarnokból lehet kimenni, mert az északiban van egy vak vége, szürke és fekete márvánnyal bélelve. De itt egy 2. kijáratot terveznek építeni.
A központban található 2 fő csarnokot lépcsőhidak kötik össze. Az állomás kijárata a városba a Kutuzovsky Prospekt alatt található átjárókon halad át. Vannak rámpák is a metrószerelvények éjszakai parkolására.
Ez az állomás jelenleg az orosz főváros legdrágább metróprojektje.
Az előszoba gazdag, pompás mennyezeti lámpái a mennyezet mélyedéseibe (tálalakúak) kerültek. Ezenkívül mindkét szoba gyönyörű aranybarna színvilággal díszített. Mindez lenyűgöző, és nagyon szépnek és eredetinek tűnik.
Ez az állomás Moszkva egyik legcsodálatosabb metróállomásának tekinthető.
A moszkvai mélyállomások listája
Moszkva legmélyebb metróállomása a Győzelem Park előtt a Timiryazevskaya volt. Mélysége 63,5 m.
1. „Csehovszkaja” (mélység 62 méter);
2. „Dubrovka” (62 méter);
3. „Petrovsko-Razumovskaya” (mélység 61 méter);
4. „Trubnaya” (60 méter).
Összegezve, a világ 8 legmélyebb állomása
A Föld felszínétől mért mélység alapján az állomások listája valahogy így néz ki:
1. Arsenalnaya állomás (Kijev – 105 m);
2. "Admiralteyskaya" állomás (Szentpétervár - 102 m.);
3. „Győzelem Park” (gyönyörű és legmélyebb metróállomás Moszkvában);
4. „Komendantsky Prospekt” (Szentpétervár - 78 m.);
5. „Csernisevszkaja” (Szentpétervár – 74 m.);
6. „Lenin tér” (Szentpétervár – 72 m);
7. „Puhung állomás” (Korea);
8. Washington Park (Oregon).
Így a világ legmélyebb állomásai nagyrészt orosz városokban, főként Szentpéterváron találhatók. De mindegyik kedvezően hasonlít nemcsak mélységükre, hanem egyedi szépségükre és eredetiségükre is. Ezenkívül minden állomásnak megvan a maga egyedi története.
Komsomolskaya: a legfényűzőbb
A Circle Line Komsomolskaya metróállomása a legfényűzőbb. A főváros kapujaként kellett volna szolgálnia a látogatóknak, így pénzt és fáradságot sem kíméltek rajta. Még az alagút átmérője is 2 méterrel nagyobb, mint a szabványos - 11,5 méter. Emiatt az állomás a legmagasabb mennyezetű a moszkvai metróban, drágakőből és smaltból készült mozaik panelekkel díszítve. Hatan közülük orosz parancsnokok és hősök voltak - Alekszandr Nyevszkij, Dmitrij Donszkoj, Kuzma Minin és Dmitrij Pozsarszkij, Alekszandr Szuvorov, Mihail Kutuzov, szovjet katonák és tisztek a Reichstag falainál. 1963-ban két további panel („Győzelem diadala” és „V. I. Lenin beszéde a Vörös téren”) váltotta fel a „Győzelmi parádé” és a „Gárda zászló bemutatása” panelt, amelyeken Sztálin szerepelt.
1958-ban a Komsomolskaya állomás projekt Grand Prix-t kapott a brüsszeli nemzetközi kiállításon. És a legenda szerint az állomás azért kapott ilyen összetett szerkezetet, mert az alagutat egymás felé építettek, de elkerülték egymást.
A Komsomolskaya Radialnaya-nál láthatja, hogyan zajlott az aknák elsüllyedése és a metró építése - Jevgenyij Lanszere paneljén.
Kropotkinskaya: földalatti palota
Ezt az állomást a leendő Szovjet Palota földalatti előcsarnokának tervezték, tetején Lenin-szoborral. De 1935 májusára a Kropotkinskaya elkészült, de a palota nem haladta meg az alapítványt. Ennek eredményeként az épület fémvázát a háború alatt a páncéltörő sünök miatt leszerelték.
Amikor a Kropotkinskaya metróállomáson dolgozott, Dushkin érdeklődni kezdett az egyiptomi építészet iránt, így az állomás a karnaki Amun-templomra emlékeztet. A projektet látva Kaganovich felháborodott, hogy az építész egy egyiptomi palotát másol. Dushkin erre így vágott vissza: „Van palotáik a fáraóknak, nekünk pedig az embereknek.” A projektet elfogadták.
A Kropotkinskaya lámpái az oszlopok felső részében vannak elrejtve, virágzó lótuszok formájában. Ez kellemes lágy fényt ad. A padló eredetileg aszfalt volt, de az 1950-es években szürke és rózsaszín gránit burkolatot kapott. Emellett eleinte pálmafák voltak az állomáson. A Kropotkinskaya projekt 1935-től 1941-ig elnyerte a brüsszeli és párizsi nemzetközi kiállítások Grand Prix-jét, valamint az építészeti és építőipari Sztálin-díjat.
Park Kultury: a kikapcsolódás antológiája
Ezt az állomást azért nyitották meg, hogy a moszkvaiak kényelmesen eljussanak a központi Gorkij Kulturális és Szabadidőparkba. Ezért a dekoráció a szovjet polgárok kikapcsolódásának témáját tükrözte: a központi terem pilonjait 26 S.M. fehér márvány dombormű díszíti. Rabinovics, a kultúrparkban elérhető szovjet fiatalok kikapcsolódását ábrázolja (futball, korcsolya, amatőr művészetek, tenisz, tánc, repülőgépmodellezés).
Az állomást egyébként eleinte „Gorkij Kultúrparknak” hívták, de az 1980-as moszkvai olimpia előestéjén a nevet lerövidítették, úgy döntöttek, hogy túl bonyolult lenne a külföldi vendégek számára.
Oktyabrskaya: állomás-templom
Az Oktyabrskaya állomás központi csarnoka egy diadalívre emlékeztet, amelyet szovjet katonák domborművei díszítenek. Sőt, az egész állomás egy templomhoz hasonlít: fáklyasorok vezetnek egy oltárfülkébe a terem végén. A fülkét kék ég tölti ki, az oltárapszis elé pedig egy kovácsolt Empire rács került beépítésre. Ez okot adott arra, hogy a moszkoviták vicceljenek a „fényes jövővel a rács mögött”. De ezen az állomáson kényelmes találkozókat egyeztetni - „az ég alatt”.
1995-ben pedig Valerij Hiltunen újságíró az Oktyabrskaya analógiájára azt javasolta, hogy nevezzék át a Circle Line mind a 12 állomását a hónapok nevére. De ezt viccnek vették.
Taganskaya: egy katonai bravúr emléke
A Taganskaya Circle Line csarnok kialakításában a majolika dominál. A boltívekben a szovjet hadsereg katonáinak - partizánoknak, vasúti munkásoknak, lovasoknak, tengerészeknek, pilótáknak, harckocsizóknak és gyalogosoknak - medálprofiljait ábrázoló panelek találhatók. Alattuk, majolika domborművek formájú győzelmi zászlókkal körülvéve, e katonai ágak hőstettei láthatók.
Az utasokat mozgólépcső szállítja a földi előcsarnokba, amelyet egy kerek előcsarnok oszt két részre. Kupoláját a Victory Salute freskó díszíti.
Prospekt Mira: botanikus kert
A Prospekt Mira állomás kialakítása a Circle Line-on megdöbbenést kelthet: egy lány kéve, szüret... De a dekoráció tükrözi a metró közelségét az Aptekarsky Ogorodhoz - a Moszkvai Egyetem botanikus kertjéhez. Ezért az állomás neve inkább zavart keltsen. A kialakítása pedig egyértelműen a tenyésztő Michurin szavait tükrözi: „Nem várhatunk szívességet a természettől, a mi feladatunk!”
Novoszlobodszkaja: mezítlábas Madonna
Erre a lettországi állomásra Korin rajzai alapján 32 ólomüveg ablakot készítettek üvegből a rigai dóm számára. Sőt, az első darab smaltot maga Korin, a másodikat Alekszej Dushkin pályaudvar építésze rakta le, és mindketten egy-egy érmét tettek az alapozóba „a szerencse kedvéért”.
A végfalon lévő „Világbéke” táblán a művész Dushkin feleségét ábrázolta. Arra a kérdésre, hogy miért mezítláb, azt válaszolta: „Madonnas így írt.” De nem sokáig volt mezítláb, mert Hruscsov felháborodott: "Miért nincs elég cipőjük hazánkban?" Szandált kellett rajzolnom. A feje fölött pedig egykor egy Sztálin-portréval ellátott medalion állt, de a személyi kultusz lerombolása után ezt a helyet galambok foglalták el.
Fehéroroszul: testvérnépek élete
A Belorusskaya állomás az azonos nevű szovjet köztársaság kultúrájáról és nemzetgazdaságáról beszél. Az állomáscsarnok mennyezetének közepén 12, firenzei mozaiktechnikával készült panel található. Mindegyik a fehérorosz nép fényes és örömteli életét ábrázolja. Még az állomás padlója is nemzeti fehérorosz díszként van kialakítva.
Kijev: ajándék Hruscsovtól
A „Kijev” volt az utolsó állomás, amely 1954-ben lezárta a Circle Line-t, és az első az SZKP első titkára, Nyikita Hruscsov számára. Szeretett hazájával kötötte össze, ezért megengedte, hogy az állomást pompával díszítsék (ugyanakkor nem tetszett neki az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomása a népszerű nyomtatott mozaikokkal).
A „Kijev” körvonal dekorációjának fő motívuma Ukrajna Oroszországgal való egyesülésének 300. évfordulója volt: 18 mozaiktábla foglalja el a pilonok teljes középső részét, és a népek barátságáról mesél.
Az állomás befejezése után Nyikita Szergejevics harcot hirdetett az építészeti túlkapások ellen, és ezáltal kihagyta Kijevszkáját a versenyből - sokáig a moszkvai metró legcsodálatosabbja lett.
Dynamo: ó, sport, te vagy a világ!
A Dynamo állomás dekorációja a sport iránti tömeges szenvedélynek szentelte, amely az 1930-1950-es években végigsöpört a Szovjetunióban. Az Elena Janson-Manizer által tervezett szoborfrízek és porcelán medalionok a szovjet polgárok sportteljesítményeit és munkavégzéseit ábrázolják. Az A. után elnevezett Testkultúra Intézet hallgatói. P.F. Lesgafta és a Dynamo társaság tagjai. De most híres sportolókat találhat a domborműveken - például a „korcsolyázást” az 1948-as világbajnok Maria Isakova, a futballt pedig a legendás csatár, Grigory Fedotov ábrázolja.
A Majakovszkaja állomást 1938. szeptember 11-én nyitották meg. Kupolás márványboltozatait széles fémcsíkok veszik körül. Furcsa módon az állomás ezt az avantgárd döntést egy építkezési zavarnak köszönheti.
Szergej Kravets építész azt javasolta, hogy a pilonokat karcsú fémtartókra cseréljék ki. Ám amikor a nagyterem már majdnem készen állt, kiderült, hogy a tervezők túlbecsülték a talaj keménységét, és repedésháló borította a boltozatot. Alexey Dushkin segített. Javasolta a központi boltozat szintjének csökkentését, és acélprofilok használatát a támasztékokhoz, amelyeket a Dirigablestroy (a mai Dolgoprudny) faluban lévő gyárban öntöttek léghajókhoz.
Az állomást Alekszandr Deineka „Egy nap a szovjetek földjén” rajzai alapján mozaikpanelekkel díszítették: reggel, nappal, este és újra reggel. A reggeli jeleneteknek az utasokat kellett volna „üdvözölniük”, de az összes panelt (egy kivételével) csak a városba vezető második kijárat megépítésével nyitották meg. Ezt megelőzően két panelt rejtettek el a háztartási helyiségekben.
Megnyitása után az állomás nagydíjat kapott a New York-i Ipari Világkiállításon. Igaz, Dushkinnak szemrehányást kapott, hogy bár az állomás „Mayakovskaya” nevet visel, semmiképpen sem kapcsolódik a költőhöz. Aztán a metróban megjelent a költő mellszobra, az új előcsarnokot pedig mozaikpanelek díszítették, melyeken az égbolt és Majakovszkij verseiből vett idézetek láthatók.
Teatralnaya: állomás kulisszák mögött
Bár a Teatralnaya állomást először Szverdlov térnek hívták, Ivan Fomin építész és Leonyid Poljakov, akik folytatták munkáját, a színháznak szentelték.
A világos márványból készült, pilonokba faragott féloszlopok a kulisszák mögé hasonlítanak, a köztük lévő tér pedig függöny. A főboltozat alsó caissonjaiban sportolók domborműveit kellett volna elhelyezni, de az építésznek sikerült megvédenie a néptánc és a hangszeres játék gondolatát.
A domborműveket a Szovjetunió népeinek táncoló képviselőivel a Leningrádi Porcelángyárban öntötték Natalia Danko vázlatai alapján. Ehhez egy speciális formázási eljárást dolgoztak ki, hiszen ekkora porcelánfigurát még soha nem készítettek. Az 1938-ban a Szovjetunióhoz tartozó 11 köztársaság közül csak 7 van domborműben.
Novokuznyeckaja: mozaikok az ostromlott Leningrádból
Ezt az állomást a háború alatt nyitották meg. A földi bejárati csarnokot a Paraskeva Pyatnitsa templom helyén állították fel. És a Novokuznetskaya állomást díszítő smalt mozaikok valójában Paveletskaya számára készültek. A panelek vázlatait Alekszandr Deineka készítette, a mozaikokat az ostromlott Leningrádban gépelték Vlagyimir Frolov műhelyében. Ez volt a mester utolsó munkája: 1942. február 3-án halt meg kimerültségben.
A mozaikokat Ladoga környékén szállították az egyik utolsó hajón. Moszkvában a Deineka már mozaikok beépítésére készült, de elrendelték azok eltávolítását, mivel arany tükörképükkel felkelthetik a német légiriadók figyelmét. A paneleket gödrökben konzerválták. A Paveletskaya állomás fémszerkezetei a megszállt területen kötöttek ki, ezért az állomás kialakítását meg kellett változtatni. Tehát a mozaikok nem működtek.
A Novokuznetskaya építésze, Ivan Taranov tudomást szerzett erről, és úgy döntött, hogy az állomásán telepíti a panelt. A központi terem rövid hossza miatt a boltozaton 6 mozaik elhelyezésére volt lehetőség. Egy másikat az állomás földi halljában helyeztek el. A fennmaradó hét mozaik sorsa ismeretlen.
Ennek az állomásnak a padjait pedig a korábban lebontott Megváltó Krisztus-székesegyház kilátójáról vették.
Forradalom tér: mit kell dörzsölni a szerencséért
A Ploschad Revolyutsii állomás 1938. március 13-án nyílt meg. Dushkin építésznek és Manizer szobrásznak egy galériát kellett létrehozniuk az „új világ” képeiből. Valójában az állomás bronzszobrok talapzata lett. Az embermagasságnál nagyobb szobrokat tűpontos pontossággal helyezték el a pilonok sarkaiban. A pózok kissé visszafogottnak bizonyultak. Azt kezdték mondani, hogy a szobrok a szovjet népet ábrázolják, aki „vagy ül, vagy térdel”. De a megnyitóra érkező Sztálin felkiáltott: „Mint élve!”, és a vita eldőlt.
Ezt a földalatti szoborgalériát hamar benőtték a hagyományok: a diákok vizsga előtt megdörzsölik a határőr kutyájának orrát, a boldogtalan szerelemtől szenvedők pedig egy diák lábának dörzsölésével reménykednek, hogy meggyógyulnak. Nos, irigylésre méltó rendszerességgel lopják el a feltaláló ceruzát és a tengerészpisztolyt.
Az állomáson összesen 20 különböző szobor található, de mindegyik 4-szer ismétlődik:
- Vörös Gárda munkás
- Katona
- Paraszt
- balti tengerész
- Ejtőernyős (DOSAAF)
- Tengerész jelző
- Lány Voroshilov lövöldözős
- Határőr
- Bányász
- Fiatal feltaláló
- Madárvadász
- Gépkezelő
- Diák
- Diák
- Diszkoszvető
- Focista
- Úttörők földgömbbel
- Úttörők egy repülőgépmodellel
Egyes szobrok makettjének neve ismert. Például a haditengerészeti iskola kadéta, Olympy Rudakov egy tengerész-jeladó figurájának pózolt. Manizer pedig megtalálta a Balti-tenger prototípusát az M. V. Leningrádi Magasabb Tengerészeti Iskolában. Frunze. Alekszej Nyikitenko volt, a Szovjetunió leendő hőse.
Baumanskaya: télikert akusztikája
Ennek az állomásnak a dekorációja rendkívül lakonikus - 8 bronz árnyalatú gipszszobor V. Andreev tervei alapján. A szobrásznak csak a felét sikerült elkészítenie - „Metroépítés”, „Vörös Hadsereg katona zászlóval”, „Vörös Hadsereg katona terepszínű köntösben” és „Pilóta”. A többit („Parancsnok”, „Partizán”, „Munkás” és „Kiépítő”) özvegye fejezte be. De az állomás nem a dekorációjában, hanem az akusztikájában egyedülálló - központi csarnoka a moszkvaihoz hasonlítható.
Elektrozavodskaya: a kor szellemében
Azt tervezték, hogy ezt az állomást a közeli Electrozavodnak szentelik. Az eredeti projekt visszhangja - 6 medalion az elektrotechnika alapítóinak portréival a földi előcsarnokban (M. Lomonoszov, P. Yablochkov, A. Popov, M. Faraday, V. Franklin, V. Gilbert). De a háború kitörésével az állomáson le kellett állítani a munkát. Csak 1943-ban indultak újra, és nem meglepő, hogy a tervezési téma megváltozott. Így az Elektrozavodskaya az otthoni frontmunkások állomásává változott.
Dosztojevszkaja: tragédia a metróban
A Dosztojevszkaja állomást a legtragikusabban díszítettnek nevezik. Oszlopai véres jeleneteket ábrázolnak F.M. regényeiből. Dosztojevszkij: egy idős nő meggyilkolása és Szvidrigailov öngyilkossága a Bűn és büntetésből, Nasztaszja Filippovna meggyilkolása Az Idiótából, Satov meggyilkolása és Sztavrogin öngyilkossága a Démonok című filmből.
Trubnaya: hiányzó keresztek
A Trubnaya állomás központi csarnoka lakonikusan díszített: a falak és oszlopok világos márványburkolatát sötétzöld betétek és panelek, valamint Zurab Tsereteli ólomüveg ablakai teszik ki. Városi mesét szültek. Az összes ólomüveg ablak a FÁK városainak templomait és katedrálisait ábrázolja, de eredetileg egyik kupolán sem volt kereszt. Nem sokkal az állomás megnyitása után egy ismeretlen személy kis testfeszületeket és kereszteket erősített az ólomüveg ablakokra.
Sretensky Boulevard: acélgyűrű
Az állomás kialakítását a teljes Boulevard Ringnek szentelték. A központi csarnok pilonjainak fülkéiben 24 I. Lubennikov tábla található. Mindegyik a Boulevard Ring látványát ábrázolja acél sziluettekkel - emberekkel, felhőkkel, emlékművekkel. Például a Gogolevsky Boulevard látható a Gogol emlékművének sziluettjében, és Chistoprudny - a Gribojedov emlékmű sziluettjében. A maratott képek acélfelületekre történő átvitelének ezt a technikáját először alkalmazták a világon.
római: földalatti szökőkút
Bár Rómában nincs Moszkvszkaja állomás, Moszkvában olasz művészek részvételével J.P. Megjelent Imbrighi és A. Quatrocci, a Rimskaya állomás. A dekorációban Róma fő szimbólumait ismételték meg miniatűrben. Például az egyik medalion a Madonnát és a gyermeket ábrázolja, a másikon Romulus és Remus „vigyáznak” a Diadalívre. Az állomás északi végén lévő csarnokban található fő kompozíció, a „Kút” pedig egy megsemmisült oszlop, amelyen Róma nagyon kicsi alapítói osztoznak. Mögöttük van a világ egyetlen metrószökőkútja.
A Majakovszkaja állomást 1938. szeptember 11-én nyitották meg a moszkvai metró második szakaszának részeként. Az állomás Alekszej Dushkin építész terve szerint épült. 1939-ben, a New York-i Világkiállításon az állomás projektje megkapta a Grand Prix-t. Lássuk, hogyan nézett ki az állomás 2013-ban.
1, Az 1935-ös általános terv szerint az állomást az azonos nevű tér alatti elhelyezkedése miatt „Diadal térnek” kellett volna nevezni. 1936-ban a tér átnevezése kapcsán az állomás tervezési elnevezése „Majakovszkij térre” változott. Végül úgy döntöttek, hogy az állomásnak lakonikusabb "Mayakovskaya" nevet adnak a szovjet költő, Vlagyimir Majakovszkij tiszteletére.
2. Az állomásnak két földi lobbyja van. A déli csarnokot az állomással együtt 1938-ban nyitották meg. A Csajkovszkij Hangversenyterem épületébe építették be a Tverskaya és a Bolshaya Sadovaya utca sarkán.
3. Az állomás második (északi) kijáratát 2005. szeptember 2-án nyitották meg az 1. Tverskaya-Yamskaya utca és az 1. Tverskoy-Yamsky Lane kereszteződésénél.
4. Az állomás kialakítása oszlopos háromboltozatú mélyszerkezet (fektetési mélység 34 méter). Egyedi projekt alapján épült. A "Mayakovskaya" a világ első mély oszlop típusú állomása. A peron teljes szélessége 14,3 méter, hossza 156 méter.
5. A Szovjetunióban először az állomás tervezése során acélt használtak vasbeton helyett. A három állomáshajót 65x75 centiméter keresztmetszetű acéloszlopok tartják. Az oszlopok 1,6 méter átmérőjű hosszanti fémgerendán állnak, betonlapra fektetve. Az állomás középső részén a szerkezet merevségének növelésére fém támasztékok és kötések sorozata készül. A központi ívek boltozatainak magassága 5,3 méter; fesztávolság - 8,9 méter; az ívek emelkedése 4,2 méter.
6. A Nagy Honvédő Háború idején az állomást bombamenedékként használták. 1941. november 6-án Majakovszkájában ülést tartott a Moszkvai Munkásküldöttek Tanácsa a moszkvai párt- és közszervezetekkel, az 1917-es októberi forradalom 24. évfordulója alkalmából. Ezen a napon József Sztálin itt tartott jelentést, és a Belorusskaya állomásról vonattal érkezett Majakovszkába.
Fotó: pastvu.com
7. Az állomás oszlopait és boltíveit hullámos rozsdamentes acél borítja, aminek köszönhetően az egyik oldalra dobhatsz egy érmét és az a boltív másik oldalán fog landolni. Az oszlopok sarokrészeit embermagasságig az uráli kő „sas” (rodonit) díszíti; A mai napig a kövek jelentős részét olcsóbb analógokra cserélték. Az ívek acélszerkezeteit a grúz Sadakhlo lelőhelyről származó, sötétszürke márványszerű mészkő betétekkel keretezték. Az állomás boltozatát fehér vakolat borítja, de a lámpák sárga fénye krémes hatást kelt.
8. A lámpák a központi terem boltozatában harmincnégy ovális fülkében helyezkednek el. Mindegyik kupola övén 16 lámpa található. A csarnok szemszögéből ezek a megvilágított fülkék csillároknak tűnnek. Szellőzőrácsok is itt találhatók. Az állomás dísze a fülkékben elhelyezett smaltból készült mozaikpanelek (a vázlatok szerzője A. A. Deineka, témája „A szovjet égbolt napjai”). A mozaikok V. A. Frolov leningrádi műhelyében készültek. Kezdetben az állomást 35 tábla díszítette. Az egyik, amely közelebb volt a régi kijárathoz, a nyomótömítés megépítése miatt elveszett.
9. Az állomás kialakításának hátrányai közé tartozik, hogy a mozaikpanelek valójában ki vannak zárva a teljes építészeti együttesből. Megtekintésükhöz be kell állnia az egyik kupola alá, és fel kell emelnie a fejét.
10. A pályafalak felső részét fehér-kék ufali márvány, alsó részét fekete-olíva márványszerű mészkő „Daval” díszíti. A pályafalak alapjait szürkés-zöld diorit díszíti. A pályafalakat rozsdamentes acél karnis egészíti ki. Fent látható az oldalsó alagutak csődomborzata. Az oldalalagutak boltozatait rozsdamentes acélból készült keresztirányú félívek teszik teljessé, amelyek végeiből bikonvex lámpák vannak felfüggesztve. A félívek közötti téglalap alakú mélyedések a szerző terve szerint a boltozat vizuális könnyítését szolgálják. S. M. Kravets építész azonban ezeket a mélyedéseket és csőcsíkokat az állomás hátrányai közé sorolta, mivel véleménye szerint vizuális zavart okoznak.
11. Az állomás padlója geometrikus márványmintákkal burkolt. Háromféle követ használtak: sárgás „Gazgan”, vörös „Salieti” és olíva „Sadakhlo”. Az állomás peronjainak szélei mentén szürke gránitot fektetnek le.
A moszkvai metróállomásokat különböző időpontokban forgattam a "projekt" részeként. Ha még nem láttad, gyere és nézd meg.
A legfrissebb dolgokat megtekintheti a weboldalamon.
:Nyitás dátuma: |
|
Projekt neve: |
Triumfalnaya tér (1935), Majakovszkij tér (1936) |
Korábbi nevek: |
|
Tverszkaja |
|
oszlopos háromboltozatú mély |
|
Fektetési mélység, m: |
|
Platformok száma: |
|
Platform típusa: |
sziget |
Platform alakja: |
|
Platform hossza, m: |
|
Platform szélesség, m: |
|
Építészek: |
A. N. Dushkin |
Lobby építészek: |
második kiadás (2005): N. I. Shumakov, G. S. Moon, Y. V. Moon közreműködésével |
Tervező mérnökök: |
E. M. Greenzaid, R. A. Sheinfein |
Az állomást építette: |
75. számú bánya (vezetője: I. D. Gotsiridze) |
Az utcák megközelítése: |
Triumfalnaya tér, Tverskaya utca, Sadovaya-Triumfalnaya utca, Bolshaya Sadovaya utca |
Földi szállítás: |
A 12ts; TB 1, 3, 12, 47 |
Nyitvatartási idő: |
|
Záróra: |
|
Működő mobilszolgáltatók |
MTS, Beeline, MegaFon |
Állomás kódja: |
|
Közeli állomások: |
Belorusszkaja és Tverszkaja |
Építészet és dekoráció
Lobbik
Látnivalók
"Mayakovskaya"- a moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonalának állomása. A vonal északi oldalán a Belorusskaya állomások és a déli oldalon lévő Tverskaya állomások között található. Moszkva központi közigazgatási körzetének Tverskoy kerületében található. Az állomás nevét Vlagyimir Majakovszkij szovjet költő tiszteletére kapta. A Majakovskaya állomás Alekszej Dushkin építész terve szerint épült. Az állomás boltozatát Deineka Sándor művész vázlatai alapján készített mozaikok díszítik. 1939-ben az állomásprojekt Grand Prix-t kapott a New York-i Világkiállításon. Az állomás értékes, regionális jelentőségű kulturális örökség minősítéssel rendelkezik. Az állomás kialakítása egy mély háromboltozatú oszlopszerkezet. Az állomást 1938. szeptember 11-én nyitották meg a moszkvai metró második szakaszának részeként.
Sztori
Az 1930-as évek első felében jelent meg a Gorkij metrósugár projekt, amely a Triumfalnaja tér alatti állomás építését jelentette. Ezt a projektet az 1935-ös főterv hagyta jóvá. Az állomásprojekt szerzője, S. M. Kravets építész és N. I. Ushakov mérnök kísérletként úgy döntött, hogy egy mély oszlopállomást építenek hosszanti árkádokkal. Az állomást az olasz reneszánsz szellemében kellett volna díszíteni. De már az építési szakaszban világossá vált, hogy a tervezők nem vették figyelembe a bonyolult geológiai viszonyokat. Sürgősen összehívtak egy bizottságot, amelybe meghívták az építészt, A. N. Jelentősen megváltoztatta az eredeti tervet és megerősítette az állomás szerkezetét. A. I. Putilin repülőgéptervező részvételével a dolgoprudniji Dirizhablestroy üzemben rozsdamentes acélból készült patkó alakú szerkezetek készültek az állomás befejezésére. A központi terem boltozatának fülkéit Deineka A. A. művész vázlatai alapján készített mozaiktáblák díszítették.
Az 1935-ös általános terv szerint az állomást az azonos nevű tér alatti elhelyezkedése miatt „Diadal térnek” kellett volna nevezni. 1936-ban a tér átnevezése kapcsán az állomás tervezési elnevezése „Majakovszkij térre” változott. Végül úgy döntöttek, hogy az állomásnak lakonikusabb „Mayakovskaya” nevet adnak Vlagyimir Majakovszkij szovjet költő tiszteletére.
Az állomás építését a végső szakaszban Illarion (Ilja) Davidovich Gotsiridze vezette.
A Majakovszkaja állomást 1938. szeptember 11-én nyitották meg a moszkvai metró második szakaszának Sokol - Ploshchad Sverdlova (ma Teatralnaya) szakaszának részeként. 1939-ben a Mayakovskaya állomás projektje Grand Prix-t kapott a New York-i világkiállításon.
A Nagy Honvédő Háború idején az állomást bombamenedékként használták. 1941. november 6-án Majakovszkájában ülést tartott a Moszkvai Munkásképviselők Tanácsa a moszkvai párt- és közszervezetekkel, az 1917-es októberi forradalom 24. évfordulója alkalmából. Ezen a napon Joseph Sztálin itt tartott jelentést, és a Belorusskaya állomásról vonattal érkezett Majakovszkába.
Az 1950-es években a Mayakovskaya-ban hermetikus kapukat szereltek fel, aminek következtében az egyik mozaikpanel elveszett. Az 1950-es évek végén az állomás végére felállították Vlagyimir Majakovszkij mellszobrát. 1959. november 7-én megnyitották az állomás második bejáratát a Tverszkaja utca túloldalán (2005. szeptember 26-án felszámolták). Az 1980-as évektől az állomás építészeti műemléki státuszt kapott. Az állomás 2001-ben Moszkva városának egyik legértékesebb építészeti objektumaként felkerült a helyi jelentőségű történelmi és kulturális emlékek listájára.
A 2000-es évek közepe óta a Majakovskaya rekonstrukciója zajlik. 2005-ben megnyitották az állomás második kijáratát. 2007-re kicserélték az állomás régi mozgólépcsőit. 2010. április 22-én befejeződött az állomás rekonstrukciója, és számos tervezési részletet újakra cseréltek. 2012 végén az állomás megkezdte a lámpák cseréjét „hideg” színhőmérsékletű lámpákra, ám a 2013. márciusi közfelháborodás után úgy döntöttek, hogy hasonló, de „melegebb” fényűre cserélik.
Műszaki adatok
Az állomás kialakítása mély oszlopos háromboltozatos (fektetési mélység 34 méter). Egyedi projekt alapján épült. Majakovskaya a világ első mély oszlop típusú állomása. A projekt szerzője A. N. Dushkin. Az állomás építését a 75. bánya munkásainak részvételével végezték I. D. Gotsiridze mérnök vezetésével.
A peron teljes szélessége 14,3 méter, hossza 156 méter. A Szovjetunióban először az állomás tervezése során acélt használtak vasbeton helyett. A három állomáshajót 65x75 centiméter keresztmetszetű acéloszlopok tartják. Az oszlopok 1,6 méter átmérőjű hosszanti fémgerendán állnak, betonlapra fektetve. Az állomás középső részén a szerkezet merevségének növelésére fém támasztékok és kötések sorozata készül. A központi ívek boltozatainak magassága 5,3 méter; fesztávolság - 8,9 méter; az ívek emelkedése 4,2 méter.
Az állomás építése során először az oldalsó alagutakon haladtak át. A középső boltozat építése nyitott kontúrú alagútpajzs segítségével történt. A félpajzsot az állomás végére szerelték fel, és az oldalsó alagutakban elhelyezett görgőkön mozgatták. A középső boltozat szerkezeteit hosszanti fémgerendák segítségével, amelyek oszlopokra támaszkodnak, mereven összekötötték a külső alagutak csöveivel. Az oldalsó állomás csövek átmérője 9,5 méter, és egymástól 13,5 méter távolságra helyezkednek el.
Az állomás tengelyének ordinátája PK19+53,4. A következő szakaszok szomszédosak az állomással: páratlan irányban - „Mayakovskaya” - „Belorusskaya”; egyenletes irányban - "Mayakovskaya" - "Tverskaya". Távolság a Belorusskaya állomástól - 1025 méter; A Tverszkaja állomás távolsága 923 méter. (az állomások közötti távolság).
A Majakovskaya állomás építésének sémája
Építészet és dekoráció
Állomás
Annak ellenére, hogy Majakovszkaja építészete a „sztálini neoklasszicizmushoz” tartozik, néhány avantgárd részlet jelenléte az Art Deco stílust adja. Az állomás építészetét könnyedség és kecsesség jellemzi. A háromhajós oszlopos csarnok tágasabbnak tűnik, bár a peron szélessége kisebb, mint a többi mélyállomásé. A moszkvai metróban először az állomás oszlopait és boltíveit csiszolt hullámos rozsdamentes acél borítja, aminek köszönhetően az érmét az egyik oldalára lehet dobni, és az a boltív másik oldalán landol. Az oszlopok sarokrészeit embermagasságig az uráli kő „sas” (rodonit) díszíti; A mai napig a kövek jelentős részét olcsóbb analógokra cserélték. Az ívek acélszerkezeteit a grúz Sadakhlo lelőhelyről származó, sötétszürke márványszerű mészkő betétekkel keretezték. Az állomás boltozata fehér vakolattal borított.
A lámpák a központi terem boltozatának harmincnégy ovális fülkéjében helyezkednek el. Mindegyik kupola övén 16 lámpa található. A csarnok szemszögéből ezek a megvilágított fülkék csillároknak tűnnek. Szellőzőrácsok is itt találhatók. Az állomás dekorációja a fülkékben elhelyezett smaltból készült mozaikpanelek (a vázlatok szerzője A. A. Deineka, a téma "A szovjet égbolt napja"). A mozaikok V. A. Frolov leningrádi műhelyében készültek. Kezdetben az állomást 35 tábla díszítette. Az egyik, amely közelebb volt a régi kijárathoz, a nyomótömítés megépítése miatt elveszett.
A pályafalak felső részét fehér-kék ufali márvány, alsó részét fekete-olíva márványszerű davalui mészkő díszíti. A pályafalak alapjait szürkés-zöld diorit díszíti. A pályafalakat rozsdamentes acél karnis egészíti ki. Fent látható az oldalsó alagutak csődomborzata. Az oldalalagutak boltozatait rozsdamentes acélból készült keresztirányú félívek teszik teljessé, amelyek végeiből bikonvex lámpák vannak felfüggesztve. A félívek közötti téglalap alakú mélyedések a szerző terve szerint a boltozat vizuális könnyítését szolgálják. S. M. Kravets építész azonban ezeket a mélyedéseket és csőcsíkokat az állomás hátrányai közé sorolta, mivel véleménye szerint vizuális zavart okoznak.
Az állomás padlója geometrikus márványmintákkal van kirakva. Háromféle követ használtak: sárgás „Gazgan”, vörös „Salieti” és olíva „Sadakhlo”. Az állomás peronjainak szélei mentén szürke gránitot helyeznek el.
Az állomás kialakításának hátrányai közé tartozik az a tény, hogy a mozaikpanelek valójában ki vannak zárva a teljes építészeti együttesből. Megtekintésükhöz be kell állnia az egyik kupola alá, és fel kell emelnie a fejét. A kritikusok azt is észrevették, hogy az állomás eredeti tervében nem szerepelt Vlagyimir Majakovszkij-téma, ott csak a háború után jelent meg a költő mellszobra.
Mozaik témák(a Diadal tér kijáratától indulva):
- "Két repülő"(elveszett)
- "A Szovjetunió zászlaja"(elveszett)
- "Két sík és egy virágzó almafa"
- "Fiú és lány ugrik a vízbe"
- "Gyümölcsfa"
- "Signalman"
- "Bombázók nappal"
- "Ejtőernyős"
- « Szpasszkaja toronynapközben"
- "Kombájn"
- "Rúdugró"
- "vitorlázók"
- "Ejtőernyősök"
- "Síelő ugrása"
- "Fenyő"
- "Evezős lány szobra"
- "Repülőgép"
- "Bombázók éjjel"
- "Léghajó a Szpasszkaja torony felett éjjel"
- "Ejtőernyős éjszaka"
- « Duplaszárnyú repülőgépéjszaka"
- "Bombázók éjjel"
- "Nagyolvasztó kemence"
- "Sztratoszférikus léggömb"
- "Repülőgép-modellezők"
- "Röplabda játék"
- "Ejtőernyősök reggel"
- "Repülő és Portico"
- "Magas magassági telepítő"
- "Sirályok"
- "Anya"
- "Két repülő"
- "TámogatjaTávvezetékek»
- "napraforgók"
- "narancsok"
- "A Szovjetunió zászlaja"
Lobbik
Az állomásnak két földi előcsarnoka van. A déli csarnokot az állomással együtt 1938-ban nyitották meg. A Csajkovszkij Hangversenyterem épületébe építették be a Tverskaya és a Bolshaya Sadovaya utca sarkán. Az előcsarnok szerzői A. N. Dushkin, Y. G. Lichtenberg és Yu P. Afanasyev, a homlokzatot D. N. Chechulin tervezte. Az előcsarnok építészeti kialakítása viszonylag szerény. Ellentétben a második szakasz többi állomásával, ahol a mozgólépcsőket a tetejére vitték, a Majakovszkájnál két lépcső vezet hozzájuk. A projekt szerint a mozgólépcsők motorterét eltávolították a koncertterem épülete alól. Közvetlenül az állomás bejárata mögött van egy széles lépcsősor, amely egy ufalával szegélyezett és lámpatestekkel megvilágított köztes csarnokba vezet. Az első teremből 90°-os szögben újabb lépcső vezet a földalatti mozgólépcsőhöz és jegypénztárhoz. Az alsó csarnokot sötétvörös shrosha borítja. A terem mennyezetét négyzet alakú keszonok díszítik, amelyekben a lámpák bronz rácsok mögött helyezkednek el. A csarnokot egy 28,7 m magas E55T típusú háromöves mozgólépcső köti össze. 2 a Tverszkaja utcában. 2005. szeptember 26-án az épület rendkívüli állapota miatt befalazták a kijáratot.
2005. szeptember 26-tól 2007. május 15-ig az állomás déli folyosója átépítés miatt zárva volt. Ez idő alatt a lejtős pályát teljesen felújították, a mozgólépcsők teljes cseréjével új, korszerűsített mozgólépcsőkre. Teljesen kicserélték az előcsarnokban a műszaki berendezéseket, új jegypénztárakat építettek, új forgókapukat (UT-2005 típus), tűz- és biztonsági riasztókat szereltek fel, minden kábelkommunikációt, víz- és szellőzést kicseréltek. A déli előcsarnok keleti lépcsőházának korábban befalazott kijáratának átépítés utáni megnyitására csak 2013. december 25-én került sor. Az épület alagsorát teljesen átépítették és korszerű vasbeton szerkezetekre cserélték.
2005. szeptember 2-án az 1. Tverskaya-Yamskaya utca és az 1. Tverskoy-Yamsky Lane kereszteződésénél megnyitották az állomás második (északi) kijáratát. Szerzők: építészek N. I. Shumakov és G. S. Moon, mérnökök: E. I. Khanukova, D. Savelyeva és M. A. A tervek szerint a jövőben az előcsarnokot beépítik az épületbe. Díszítésében különféle márványfajták, rozsdamentes acél, padlózata gránitburkolatú. Az új előcsarnokban található Vlagyimir Majakovszkij mellszobra, amelyet A. P. Kibalnyikov készített, az állomás csarnokának végéből áthelyezve. A jegycsarnok egyiptomi lótusz alakú oszlopai a Kropotkinskaya metróállomás oszlopaira emlékeztetnek. Az előcsarnok tervezésében a híres művész, Ivan Lubennikov vett részt. A jegyterem boltozatát égbolt témájú mozaikokkal díszítette. A mozaiktáblákat egy kockás jegyzetfüzetlaphoz hasonló sárga háttér veszi körül, amelyre Vlagyimir Majakovszkij verseiből vett idézeteket írnak. A termet egyedileg készített lámpák világítják meg. Szokatlan a kapcsolat az előcsarnok és az állomás között: a mozgólépcsőn lefelé haladva egy gyalogos folyosón kell átmenni egy másik mozgólépcsőhöz, amelyen fel lehet menni a peronra. Az E55T és E25T modellek három öves mozgólépcsőinek magassága 37,2, illetve 8,8 méter.
Üzemmód
A Majakovszkaja állomás reggel 5:30-kor nyit meg az utasok előtt, és 1 órakor zár. Az első vonat a Rechnoy Vokzal állomás felé 5 óra 53 perc 25 másodperckor indul, az első vonat Alma-Ata felé - 5 óra 39 perckor.
Egy 1999-es statisztikai tanulmány szerint az állomás napi utasforgalma 53 980 fő volt. 2002 márciusában az utasforgalom: a bejáratnál - 51 700 fő, a kijáratnál - 44 300 fő. A 2005-ös adatok szerint az állomás utasforgalma napi 48 ezer fő volt.
Elhelyezkedés
A Majakovskaya állomás Moszkva Tverskoy kerületében található, a Tverskaya utca és a Garden Ring kereszteződésénél. A déli előcsarnokból elérhető a Triumfalnaya tér, a Tverskaya, a Bolshaya Sadovaya és a Sadovaya-Triumfalnaya utcák. Az északi előcsarnokból elérhető az 1. Tverskaya-Yamskaya, a 2. Tverskaya-Yamskaya utcák és az 1. Tverskaya-Yamskaya sáv.
Földi tömegközlekedés
A Majakovszkaja állomás közelében található a Triumfalnaya Ploshchad megálló a 12t-es buszok és az 1-es és 12-es trolibuszok számára.
Autóbusz- és trolibuszjáratok (2013-as adatok)
12t-es busz: Jégpalota - St. "Kitay-Gorod" metróállomás
1-es trolibusz: St. metróállomás "Nagatinskaya" - Botkin Kórház
12-es trolibusz: Vasúti Minisztérium Kórháza - St. "Kitay-Gorod" metróállomás
Látnivalók
Az állomás közelében számos kulturális intézmény található. A déli előcsarnok a Csajkovszkij Hangversenyterem épületébe épült be. A déli kijárat közelében található a Moszkvai Szatíra Akadémiai Színház (Triumfalnaya tér, 2. épület) és a Mossovet Színház (Bolshaya Sadovaya, 16. épület). Az állomás északi kijáratától nem messze található a nevét viselő Állami Központi Zenei Kultúra Múzeum. M. I. Glinka (Fadeeva utca, 4. épület).
