Διαστημόπλοιο Μπουράν. Διαστημικό λεωφορείο "Buran"

Τα 205 λεπτά της πτήσης του διαστημικού σκάφους "Buran" έγιναν μια εκκωφαντική αίσθηση. Και το κυριότερο είναι η προσγείωση. Για πρώτη φορά στον κόσμο, ένα σοβιετικό λεωφορείο προσγειώθηκε σε αυτόματη λειτουργία. Τα αμερικανικά λεωφορεία δεν το έμαθαν ποτέ αυτό: προσγειώθηκαν μόνο με το χέρι.

Γιατί το θριαμβευτικό ξεκίνημα ήταν το μοναδικό; Τι έχει χάσει η χώρα; Και υπάρχει ελπίδα ότι το ρωσικό λεωφορείο θα πετάξει ακόμα στα αστέρια; Την παραμονή της 25ης επετείου της πτήσης Buran, ο ανταποκριτής της RG συνομιλεί με έναν από τους δημιουργούς του, πρώην επικεφαλής του τμήματος NPO Energia, και σήμερα καθηγητή MAI, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Valery Burdakov.

Valery Pavlovich, το λένε αυτό ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟΤο "Buran" έχει γίνει η πιο περίπλοκη μηχανή που δημιουργήθηκε ποτέ από την ανθρωπότητα.

Valery Burdakov:Αναμφίβολα. Πριν από αυτόν, αρχηγός ήταν το αμερικανικό διαστημικό λεωφορείο.

Είναι αλήθεια ότι ο «Buran» θα μπορούσε να πετάξει μέχρι έναν δορυφόρο στο διάστημα, να τον συλλάβει με έναν χειριστή και να τον στείλει στη «μήτρα» του;

Valery Burdakov:Ναι, ακριβώς όπως το αμερικανικό διαστημικό λεωφορείο. Αλλά οι δυνατότητες του Buran ήταν πολύ ευρύτερες: τόσο ως προς τη μάζα του φορτίου που παραδόθηκε στη Γη (20-30 τόνοι αντί για 14,5), όσο και στο εύρος του κεντραρίσματος τους. Θα μπορούσαμε να απενεργοποιήσουμε τον σταθμό Mir και να τον μετατρέψουμε σε μουσείο!

Φοβούνται οι Αμερικανοί;

Valery Burdakov:Ο Vakhtang Vachnadze, ο οποίος κάποτε ήταν επικεφαλής της NPO Energia, είπε: στο πλαίσιο του προγράμματος SDI, οι ΗΠΑ ήθελαν να στείλουν 460 στρατιωτικά οχήματα στο διάστημα, στο πρώτο στάδιο - περίπου 30. Έχοντας μάθει για την επιτυχημένη πτήση του Buran, εγκατέλειψαν αυτήν την ιδέα.

Το «Buran» έγινε η απάντησή μας στους Αμερικανούς. Γιατί πείστηκαν ότι δεν μπορούσαμε να δημιουργήσουμε κάτι σαν λεωφορείο;

Valery Burdakov:Ναι, οι Αμερικανοί έκαναν σοβαρά τέτοιες δηλώσεις. Γεγονός είναι ότι στα μέσα της δεκαετίας του 1970, η υστέρησή μας σε σχέση με τις Ηνωμένες Πολιτείες υπολογιζόταν σε 15 χρόνια. Δεν είχαμε αρκετή εμπειρία με μεγάλες μάζες υγρού υδρογόνου, δεν είχαμε επαναχρησιμοποιήσιμους πυραυλοκινητήρες υγρού προωθητικού ή φτερωτά διαστημόπλοια. Για να μην αναφέρουμε την απουσία ενός τέτοιου αναλόγου όπως το X-15 στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς και το αεροσκάφος κατηγορίας Boeing-747.

Και παρόλα αυτά, το «Buran» ήταν κυριολεκτικά γεμάτο, όπως λένε σήμερα, καινοτομίες;

Η πτήση του διαστημικού σκάφους «Buran» έγινε παγκόσμια αίσθηση το 1988. Φωτογραφία: Igor Kurashov / RG.

Valery Burdakov:Αρκετά σωστό. Μη επανδρωμένη προσγείωση, απουσία τοξικών καυσίμων, οριζόντιες πτητικές δοκιμές, αεροπορική μεταφορά δεξαμενών πυραύλων στο πίσω μέρος ενός ειδικά δημιουργημένου αεροσκάφους... Όλα ήταν υπέροχα.

Πολλοί θυμούνται την εκπληκτική φωτογραφία: το διαστημόπλοιο «έβαλε» το αεροπλάνο Mriya. Ο φτερωτός γίγαντας γεννήθηκε κάτω από το Μπουράν;

Valery Burdakov:Και όχι μόνο η «Μρίγια». Άλλωστε, τα τεράστια τανκς των 8 μέτρων του πυραύλου Energia έπρεπε να παραδοθούν στο Μπαϊκονούρ. Πως? Εξετάσαμε πολλές επιλογές, και μάλιστα αυτό: να σκάψουμε ένα κανάλι από τον Βόλγα στο Μπαϊκονούρ! Αλλά όλοι άντλησαν για 10 δισεκατομμύρια ρούβλια, ή 17 δισεκατομμύρια δολάρια. Τι να κάνω? Δεν υπάρχουν τέτοια χρήματα. Δεν υπάρχει χρόνος για μια τέτοια κατασκευή - περισσότερα από 10 χρόνια.

Το τμήμα μας έχει ετοιμάσει έκθεση: η μεταφορά πρέπει να γίνεται αεροπορικώς, δηλ. με αεροπλάνα. Τι ξεκίνησε εδώ!.. Κατηγορήθηκα ότι φαντασιώνομαι. Αλλά το αεροπλάνο 3M-T του Myasishchev (αργότερα πήρε το όνομά του VM-T), το αεροπλάνο Ruslan και το αεροπλάνο Mriya, στο οποίο μαζί με έναν εκπρόσωπο της Πολεμικής Αεροπορίας συνθέσαμε τους όρους αναφοράς, απογειώθηκαν.

Και γιατί, ακόμη και μεταξύ των σχεδιαστών, υπήρχαν τόσοι πολλοί αντίπαλοι του Buran; Ο Φεοκτίστοφ είπε ξεκάθαρα: η επαναχρησιμοποίηση είναι απλώς μια άλλη μπλόφα και ο ακαδημαϊκός Μισίν μάλιστα αποκάλεσε το "Μπουράν" μόνο "Μπουριάν".

Valery Burdakov:Προσβλήθηκαν αδικαιολόγητα όταν αφαιρέθηκαν από το επαναχρησιμοποιήσιμο θέμα.

Ποιος ήταν ο πρώτος που σκέφτηκε το έργο ενός τροχιακού πλοίου του σχεδίου αεροσκαφών και τις δυνατότητες προσγείωσης αεροσκάφους κατά την απογείωση διάδρομος προσγείωσης?

Valery Burdakov:Κορόλεφ! Αυτό άκουσα από τον ίδιο τον Σεργκέι Πάβλοβιτς. Το 1929, είναι 23 ετών και είναι ήδη ένας διάσημος ανεμόπτερο. Ο Κορολιόφ σκέφτηκε μια ιδέα: να σηκώσει το ανεμόπτερο κατά 6 χλμ. και μετά, με πιλοτήριο υπό πίεση, στη στρατόσφαιρα. Αποφάσισε να πάει στην Kaluga στον Tsiolkovsky για να υπογράψει μια επιστολή σχετικά με τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας πτήσης σε μεγάλο ύψος.

Ο Τσιολκόφσκι υπέγραψε;

Valery Burdakov:Οχι. Άσκησε κριτική στην ιδέα. Είπε ότι χωρίς κινητήρα πυραύλων υγρού καυσίμου, το ανεμόπτερο σε μεγάλο ύψος θα ήταν ανεξέλεγκτο και, έχοντας επιταχύνει κατά τη διάρκεια μιας πτώσης, θα σπάσει. Μου έδωσε ένα φυλλάδιο "Διαστημικοί πύραυλοι τρένοι" και με συμβούλεψε να σκεφτώ τη χρήση κινητήρων πυραύλων υγρού καυσίμου για πτήσεις όχι στη στρατόσφαιρα, αλλά ακόμη υψηλότερα, στον "αιθερικό χώρο".

Αναρωτιέμαι πώς αντέδρασε ο Κορόλεφ;

Valery Burdakov:Δεν έκρυψε την ενόχλησή του. Και αρνήθηκε ακόμη και αυτόγραφο! Αν και διάβασα το βιβλιαράκι. Ο φίλος του Κορόλεφ, ο σχεδιαστής αεροσκαφών Όλεγκ Αντόνοφ, μου είπε πώς στις συγκεντρώσεις ανεμόπτερων στο Κοκτέμπελ μετά το 1929, πολλοί ψιθύρισαν: η Seryoga τους δεν έτρεμε στο μυαλό του; Όπως, πετάει σε ένα ανεμόπτερο χωρίς ουρά και λέει ότι είναι το καταλληλότερο για την εγκατάσταση κινητήρων πυραύλων υγρού καυσίμου σε αυτό. Έριξα κάτω τον πιλότο Anokhin για να σπάσει σκόπιμα το ανεμόπτερο στον αέρα κατά τη διάρκεια της "δοκιμής πτερυγισμού" ...

Ο ίδιος ο Κορόλεφ σχεδίασε κάποιο είδος ανεμόπτερου βαρέως τύπου;

Valery Burdakov:Ναι, Ερυθρός Αστέρας. Για πρώτη φορά στον κόσμο, ο πιλότος Stepanchenok έκανε αρκετές "νεκρές θηλιές" σε αυτό το ανεμόπτερο. Και το ανεμόπτερο δεν έσπασε! Ένα ενδιαφέρον γεγονός. Όταν οι πρώτοι πέντε κοσμοναύτες μπήκαν στην Ακαδημία Ζουκόφσκι, αποφασίστηκε να τους προσφερθούν θέματα για ένα δίπλωμα στο διαστημόπλοιο Vostok. Αλλά ο Κορόλεφ αντιτάχθηκε κατηγορηματικά: "Μόνο ένα τροχιακό πλοίο αεροπλάνου! Αυτό είναι το μέλλον μας! Ας καταλάβουν τι είναι αυτό για το παράδειγμα ενός μικρού διαστημόπλοιου με φτερά".

Και τι είδους περιστατικό συνέβη τότε με τον Γερμανό Τίτοφ;

Valery Burdakov:Σκέφτηκε αφελώς ότι πραγματικά καταλάβαινε τα πάντα και ζήτησε από τη βασίλισσα να τον δεχτεί. «Εμείς, λέει, πετάμε με κακά πλοία, μεγάλες υπερφορτώσεις, όταν κατεβαίνουμε σαν σε λιθόστρωτο πεζοδρόμιο. Ο Κορολιόφ χαμογέλασε: "Έχεις πάρει ήδη το πτυχίο του μηχανικού σου;" «Όχι ακόμα», απάντησε ο Χέρμαν. «Όταν το πάρεις, τότε έλα να μιλήσεις ως ίσοι».

Πότε ξεκινήσατε να εργάζεστε στο "Buran";

Valery Burdakov:Το 1962, με την υποστήριξη του Sergei Pavlovich, έλαβα το πρώτο μου πιστοποιητικό πνευματικών δικαιωμάτων για έναν επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό φορέα. Όταν προέκυψε η φήμη γύρω από το αμερικανικό λεωφορείο, το ερώτημα εάν ήταν απαραίτητο ή όχι να γίνει το ίδιο στη χώρα μας δεν είχε ακόμη λυθεί. Ωστόσο, η λεγόμενη «υπηρεσία Νο. 16» στην NPO Energia υπό την ηγεσία του Ιγκόρ Σαντόφσκι δημιουργήθηκε το 1974. Υπήρχαν δύο τμήματα σχεδιασμού σε αυτό - το δικό μου για υποθέσεις αεροσκαφών και ο Efrem Dubinsky - για τον αερομεταφορέα.

Συναρμολόγηση μοντέλου του διαστημικού σκάφους Buran για την αεροπορική έκθεση MAKS-2011 στο Zhukovsky. Φωτογραφία: RIA Novosti www.ria.ru

Ασχοληθήκαμε με μεταφράσεις, επιστημονική ανάλυση, επιμέλεια και δημοσίευση «primers» στη σαΐτα. Και οι ίδιοι, αθόρυβα, ανέπτυξαν τη δική τους εκδοχή του πλοίου και του μεταφορέα για αυτό.

Αλλά τελικά, ο Glushko, ο οποίος μετά την απόλυση του Mishin έγινε επικεφαλής της Energia, δεν υποστήριξε επίσης το επαναχρησιμοποιήσιμο θέμα;

Valery Burdakov:Επέμενε παντού ότι δεν θα ασχολούνταν με τη σαΐτα. Επομένως, όταν ο Glushko κλήθηκε κάποτε στην Κεντρική Επιτροπή για να δει τον Ustinov, δεν πήγε ο ίδιος. Με έστειλε. Μια σωρεία ερωτήσεων έπεσε βροχή εκεί: γιατί χρειαζόμαστε ένα επαναχρησιμοποιούμενο διαστημικό σύστημα, τι θα μπορούσε να είναι και ούτω καθεξής. Μετά από αυτήν την επίσκεψη, υπέγραψα ένα Τεχνικό Σημείωμα με τον Glushko - τις κύριες διατάξεις για το θέμα "Buran". Ο Ουστίνοφ μέσα συντομότερο χρόνοετοίμασε μια απόφαση, η οποία εγκρίθηκε από τον Μπρέζνιεφ. Χρειάστηκαν όμως δεκάδες συναντήσεις με κατάχρηση και κατηγορίες για ανικανότητα μέχρι να καταλήξουν σε κοινή γνώμη.

Και ποια ήταν η θέση του κύριου υπεργολάβου της αεροπορίας σας - του επικεφαλής σχεδιαστή του NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky;

Valery Burdakov:Σε αντίθεση με τον υπουργό Αεροπορίας Ντεμέντιεφ, ο Λοζίνο-Λοζίνσκι ήταν πάντα στο πλευρό μας, παρόλο που στην αρχή προσέφερε τις δικές του επιλογές. Ήταν ένας σοφός άνθρωπος. Για παράδειγμα, εδώ είναι πώς έβαλε τέλος στην κουβέντα για την αδυναμία μιας μη επανδρωμένης προσγείωσης. Είπε στους διευθυντές ότι δεν θα απευθυνόταν άλλο σε αυτούς, αλλά θα τους ζητούσε να κάνουν ένα σύστημα αυτόματης προσγείωσης ... των πρωτοπόρων από το αεροδρόμιο Tushino, αφού είχε επανειλημμένα παρατηρήσει την ακρίβεια με την οποία προσγειώνονταν τα ραδιοελεγχόμενα μοντέλα τους . Και το περιστατικό διευθετήθηκε προς δυσαρέσκεια των ανωτέρων του.

Οι αστροναύτες ήταν επίσης δυσαρεστημένοι. Πιστεύαμε ότι η θέση του Ντεμέντιεφ θα επικρατούσε. Έγραψαν μια επιστολή στην Κεντρική Επιτροπή: δεν χρειάζονται αυτόματη προσγείωση, θέλουν να χειριστούν οι ίδιοι το Buran.

Λένε ότι το «Buran» πήρε το όνομά του λίγο πριν την έναρξη;

Valery Burdakov:Ναί. Ο Glushko πρότεινε να ονομαστεί το πλοίο "Energy", Lozino-Lozinsky - "Lightning". Υπήρχε μια συναίνεση - "Βαϊκάλη". Και το "Buran" το πρότεινε ο στρατηγός Kerimov. Η επιγραφή μόλις αποκόπηκε πριν από την έναρξη και εφαρμόστηκε μια νέα.

Η ακρίβεια της προσγείωσης του "Buran" χτύπησε τους πάντες επιτόπου ...

Valery Burdakov:Όταν το πλοίο είχε ήδη εμφανιστεί πίσω από τα σύννεφα, ένας από τους αρχηγούς, σαν σε παραλήρημα, επανέλαβε: «Αυτή τη στιγμή θα συντριβεί, αυτή τη στιγμή θα συντριβεί!». Είναι αλήθεια ότι χρησιμοποίησε διαφορετική λέξη. Όλοι λαχανιάστηκαν όταν το Buran άρχισε να στρίβει κατά μήκος του διαδρόμου. Μάλιστα, ο ελιγμός αυτός συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα. Αλλά αυτό το αφεντικό, προφανώς, δεν γνώριζε ή ξέχασε αυτή την απόχρωση. Το πλοίο πήγε κατευθείαν στη λωρίδα. Πλευρική απόκλιση από την κεντρική γραμμή - μόνο 3 μέτρα! το υψηλότερη ακρίβεια... 205 λεπτά πτήσης «Buran», όπως όλες οι πτήσεις αεροσκαφών με υπερμεγέθη φορτίο, πέρασαν χωρίς ούτε ένα σχόλιο στους σχεδιαστές.

Πώς ένιωσες μετά από έναν τέτοιο θρίαμβο;

Valery Burdakov:Οι λέξεις δεν μπορούν να το μεταφέρουν αυτό. Αλλά υπήρχε μια άλλη «αίσθηση» μπροστά μας: ένα επιτυχημένο καινοτόμο έργο έκλεισε. Χάθηκαν 15 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Θα χρησιμοποιηθεί ποτέ η επιστημονική και τεχνική βάση του Buran;

Valery Burdakov:Το "Buran", όπως και το λεωφορείο, ήταν ασύμφορο στη χρήση λόγω του ακριβού και αδέξιου συστήματος εκτόξευσης. Αλλά μοναδικές τεχνικές λύσεις μπορούν να αναπτυχθούν στο Buran-M. Το νέο, τροποποιημένο λαμβάνοντας υπόψη τα τελευταία επιτεύγματα, το πλοίο μπορεί να γίνει ένα πολύ γρήγορο, αξιόπιστο και βολικό μέσο για τη διηπειρωτική αεροδιαστημική μεταφορά εμπορευμάτων, μόνο επιβατών και τουριστών. Αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένας επαναχρησιμοποιήσιμος μονοβάθμιος, πλήρως αζιμουθικός, φιλικός προς το περιβάλλον φορέας MOVEN. Θα αντικαταστήσει τον πύραυλο Soyuz. Επιπλέον, δεν θα χρειαστεί μια τόσο βαριά εκτόξευση, οπότε θα μπορεί να εκτοξευτεί από το κοσμοδρόμιο του Vostochny.

Η πρόοδος στο "Buran" δεν έχει εξαφανιστεί. Η αυτόματη προσγείωση αεροσκαφών γέννησε μαχητικά πέμπτης γενιάς και πολυάριθμα drones. Απλώς εμείς, όπως συνέβη με τον τεχνητό δορυφόρο της Γης, ήμασταν οι πρώτοι.

Εργαστήκατε για τον Korolev στο 3ο τμήμα, το οποίο καθορίζει τις προοπτικές για την ανάπτυξη της κοσμοναυτικής. Ποιες είναι οι προοπτικές για την τρέχουσα κοσμοναυτική;

Valery Burdakov:Η εποχή των υδρογονανθράκων θα αντικατασταθεί από την εποχή της πυρηνικής και ηλιακής ενέργειας, αδιανόητη χωρίς την ευρεία χρήση μιας μεγάλης ποικιλίας διαστημικών πόρων. Για τη δημιουργία διαστημικών ηλιακών σταθμών που παρέχουν ενέργεια σε χερσαίους καταναλωτές, θα απαιτηθούν μεταφορείς ωφέλιμου φορτίου 250 τόνων. Θα δημιουργηθούν με βάση το MOVEN. Και αν μιλάμε για την κοσμοναυτική γενικά, τότε θα παρέχει όλες τις ανάγκες της ανθρωπότητας, και όχι μόνο πληροφορίες, όπως είναι τώρα.

Παρεμπιπτόντως

Κατασκευάστηκαν συνολικά πέντε αντίγραφα πτήσης του διαστημικού σκάφους Buran.

Πλοίο 1.01 "Buran" - πραγματοποίησε μία μόνο πτήση. Διατηρήθηκε στο κτίριο συναρμολόγησης και δοκιμών στο Baikonur. Τον Μάιο του 2002, καταστράφηκε από κατάρρευση στέγης.

Σκάφος 1.02 - υποτίθεται ότι θα πραγματοποιούσε μια δεύτερη πτήση και θα έδενε στον τροχιακό σταθμό Mir. Τώρα ένα έκθεμα του μουσείου του κοσμοδρόμου του Μπαϊκονούρ.

Το πλοίο 2.01 ήταν 30-50% έτοιμο. Ήμουν στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Tushinsky, τότε - στην αποβάθρα της δεξαμενής Khimki. Το 2011, μεταφέρθηκε για αποκατάσταση στο LII στο Zhukovsky.

Το πλοίο 2.02 ήταν 10 - 20% έτοιμο. Αποσυναρμολογείται στα αποθέματα του εργοστασίου.

Πλοίο 2.03 - το απόθεμα καταστράφηκε και μεταφέρθηκε στον ΧΥΤΑ.

"BURAN" - Σοβιετικό φτερωτό τροχιακό πλοίοεπαναχρησιμοποιήσιμο. Σχεδιασμένο για να λύνει μια σειρά από αμυντικά καθήκοντα, να εκτοξεύει διάφορα διαστημικά αντικείμενα σε τροχιά γύρω από τη Γη και να τα συντηρεί. παράδοση μονάδων και προσωπικού για τη συναρμολόγηση κατασκευών μεγάλου μεγέθους και διαπλανητικών συμπλεγμάτων σε τροχιά· την επιστροφή στη Γη ελαττωματικών ή εξαντλημένων δορυφόρων. κατοχή εξοπλισμού και τεχνολογιών για την παραγωγή στο διάστημα και την παράδοση προϊόντων στη Γη· πραγματοποιώντας άλλες μεταφορές φορτίου και επιβατών στη διαδρομή Γη-διάστημα-Γη.

Εξωτερική διαμόρφωση

Το τροχιακό διαστημικό σκάφος "Buran" είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο του αεροσκάφους: είναι "χωρίς ουρά" με ένα χαμηλό πτερύγιο δέλτα διπλής σάρωσης κατά μήκος της πρόσθιας ακμής. Τα αεροδυναμικά χειριστήρια περιλαμβάνουν ανυψωτικά, ένα πτερύγιο εξισορρόπησης που βρίσκεται στο πίσω μέρος της ατράκτου, και ένα πηδάλιο, το οποίο, «ξεκολλώντας» κατά μήκος του άκρου που ακολουθεί (εικόνα στα δεξιά), χρησιμεύει επίσης ως φρένο αέρα. η προσγείωση "σαν αεροπλάνο" παρέχεται από ένα τρίκυκλο (με μύτη) που έχει απελευθερωθεί από τον εξοπλισμό προσγείωσης.

Εσωτερική διάταξη, κατασκευή

Στην πλώρη του "Buran" υπάρχει μια σφραγισμένη καμπίνα βύσματος με όγκο 73 κυβικά μέτραγια το πλήρωμα (2 - 4 άτομα) και τους επιβάτες (έως 6 άτομα), διαμερίσματα εξοπλισμού επί του σκάφους και μπλοκ κινητήρα ελέγχου πλώρης.

Το μεσαίο τμήμα καταλαμβάνεται από ένα διαμέρισμα φορτίου με πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω, στο οποίο τοποθετούνται χειριστές για να εκτελούν φόρτωση και εκφόρτωση και εργασίες συναρμολόγησης και συναρμολόγησης και διάφορες λειτουργίες για την εξυπηρέτηση διαστημικών αντικειμένων. Οι μονάδες τροφοδοσίας και συστημάτων τροφοδοσίας βρίσκονται κάτω από το διαμέρισμα φορτίου. καθεστώς θερμοκρασίας... Το πίσω διαμέρισμα περιέχει μονάδες πρόωσης, δεξαμενές καυσίμου, υδραυλικές μονάδες. Στην κατασκευή του "Buran" που χρησιμοποιείται κράματα αλουμινίου, τιτάνιο, χάλυβας και άλλα υλικά. Για να αντισταθεί στην αεροδυναμική θέρμανση κατά την κάθοδο από τροχιά, η εξωτερική επιφάνεια του OC έχει μια επαναχρησιμοποιήσιμη επίστρωση θερμικής θωράκισης.

Στην επάνω επιφάνεια τοποθετείται μια εύκαμπτη θερμική ασπίδα, η οποία είναι λιγότερο εκτεθειμένη στη θέρμανση, και οι άλλες επιφάνειες καλύπτονται με θερμοθωράκιση πλακιδίων κατασκευασμένα με βάση ίνες χαλαζία και αντοχή σε θερμοκρασίες έως 1300 ° C. Σε ιδιαίτερα θερμικές ζώνες (στα δάχτυλα των ποδιών της ατράκτου και της πτέρυγας, όπου η θερμοκρασία φτάνει τους 1500º - 1600ºС), χρησιμοποιείται ένα σύνθετο υλικό τύπου άνθρακα-άνθρακα. Το στάδιο της πιο έντονης θέρμανσης του τροχιακού διαστημικού σκάφους συνοδεύεται από το σχηματισμό ενός στρώματος πλάσματος αέρα γύρω του, ωστόσο, η δομή του τροχιακού διαστημικού σκάφους δεν θερμαίνεται περισσότερο από 160 ° C μέχρι το τέλος της πτήσης. Κάθε ένα από τα 38.600 πλακίδια έχει μια συγκεκριμένη θέση εγκατάστασης, λόγω των θεωρητικών περιγραμμάτων του τροχιακού κύτους. Για να μειώσουμε τα θερμικά φορτία, επιλέξαμε επίσης μεγάλες αξίεςτις ακτίνες αμβλύτητας του πτερυγίου και των δακτύλων της ατράκτου. Ο πόρος σχεδιασμού είναι 100 τροχιακές πτήσεις.

Σύστημα πρόωσης και ενσωματωμένος εξοπλισμός

Το σύστημα συνδυασμένης πρόωσης (OPS) διασφαλίζει την ολοκλήρωση του τροχιακού οχήματος στην τροχιά αναφοράς, την υλοποίηση διατροχιακών μεταφορών (διορθώσεων), τους ακριβείς ελιγμούς κοντά στα εξυπηρετούμενα τροχιακά συγκροτήματα, τον προσανατολισμό και τη σταθεροποίηση του τροχιακού οχήματος και την επιβράδυνσή του για την εκτόξευση τροχιάς. . Το ODE αποτελείται από δύο τροχιακούς κινητήρες ελιγμών (στο σχήμα δεξιά), που λειτουργούν με καύσιμο υδρογονάνθρακα και υγρό οξυγόνο, και 46 κινητήρες δυναμικού ελέγχου αερίου, ομαδοποιημένους σε τρία μπλοκ (ένα μπλοκ μύτης και δύο μπλοκ ουράς). Περισσότερα από 50 ενσωματωμένα συστήματα, συμπεριλαμβανομένων ραδιομηχανικών, συστημάτων τηλεόρασης και τηλεμετρίας, συστημάτων υποστήριξης ζωής, θερμικού ελέγχου, πλοήγησης, παροχής ρεύματος και άλλων, συνδυάζονται με βάση έναν υπολογιστή σε ένα ενιαίο συγκρότημα επί του σκάφους, το οποίο εξασφαλίζει τη διάρκεια της παραμονής του Buran σε τροχιά έως και 30 ημέρες.

Η θερμότητα που παράγεται από τον ενσωματωμένο εξοπλισμό παρέχεται με τη βοήθεια ψυκτικού στους εναλλάκτες θερμότητας ακτινοβολίας που είναι εγκατεστημένοι στο μέσαπτερύγια του διαμερίσματος φορτίου και ακτινοβολείται στον περιβάλλοντα χώρο (κατά την πτήση σε τροχιά, τα πτερύγια είναι ανοιχτά).

Γεωμετρικά χαρακτηριστικά και βάρος

Το μήκος του Buran είναι 35,4 m, το ύψος είναι 16,5 m (με εκτεταμένο το σύστημα προσγείωσης), το άνοιγμα των φτερών είναι περίπου 24 m, η περιοχή των φτερών είναι 250 τετραγωνικά μέτρα, πλάτος ατράκτου 5,6 μ., ύψος 6,2 μ. η διάμετρος του θαλάμου φορτίου είναι 4,6 μέτρα, το μήκος του είναι 18 μ. Η μάζα εκτόξευσης του τροχιακού οχήματος είναι έως 105 τόνοι, η μάζα του φορτίου που παραδίδεται σε τροχιά είναι έως και 30 τόνοι και η μάζα του φορτίου που επιστρέφεται από τροχιά είναι έως 15 τόνοι Η μέγιστη παροχή καυσίμου είναι έως 14 τόνοι.

Μεγάλο διαστάσειςΤο "Buran" παρεμποδίζεται από τη χρήση επίγειων μεταφορικών μέσων, επομένως (όπως και τα οχήματα εκτόξευσης) παραδίδεται στο κοσμοδρόμιο αεροπορικώς τροποποιημένο για το σκοπό αυτό από το αεροσκάφος VM-T του V.I. VM Myasishchev (σε αυτή την περίπτωση, η καρίνα αφαιρείται από το Buran και η μάζα φτάνει στους 50 τόνους) ή με το μεταφορικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων An-225 σε πλήρως συναρμολογημένη μορφή.

Εκτόξευση σε τροχιά

Το "Buran" εκτοξεύεται χρησιμοποιώντας έναν καθολικό πυραύλο μεταφοράς δύο σταδίων "Energia", στο κεντρικό μπλοκ του οποίου ο Buran είναι προσαρτημένος με πυρο-κλειδαριές. Οι κινητήρες του 1ου και 2ου σταδίου του οχήματος εκτόξευσης εκτοξεύονται σχεδόν ταυτόχρονα και αναπτύσσουν συνολική ώθηση 34840 kN με μάζα εκτόξευσης του πυραύλου με "Buran" περίπου 2400 τόνους (εκ των οποίων περίπου το 90% είναι καύσιμο). Στην πρώτη δοκιμαστική εκτόξευση μιας μη επανδρωμένης έκδοσης ενός τροχιακού, που πραγματοποιήθηκε στο κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ στις 15 Νοεμβρίου 1988, το όχημα εκτόξευσης Energia έβγαλε τον Μπουράν σε 476 δευτερόλεπτα. σε ύψος περίπου 150 km (τα μπλοκ του πρώτου σταδίου του πυραύλου χωρίστηκαν σε 146 δευτ. σε υψόμετρο 52 km). Αφού το τροχιακό σκάφος διαχωρίστηκε από το δεύτερο στάδιο του πυραύλου, οι κινητήρες του εκτοξεύθηκαν δύο φορές, γεγονός που εξασφάλισε την απαραίτητη αύξηση της ταχύτητας μέχρι να φτάσει στο πρώτο διαστημόπλοιο και να εισέλθει στην κυκλική τροχιά αναφοράς. Το σχεδιαστικό υψόμετρο της τροχιάς αναφοράς Buran είναι 250 km (με φορτίο 30 τόνων και ανεφοδιασμό 8 τόνων). Στην πρώτη πτήση, το «Buran» εκτοξεύτηκε σε τροχιά σε ύψος 250,7 / 260,2 km (τροχιακή κλίση 51,6╟) με περίοδο τροχιάς 89,5 λεπτών. Κατά τον ανεφοδιασμό σε ποσότητα 14 τόνων, είναι δυνατή η είσοδος σε τροχιά με υψόμετρο 450 km με φορτίο 27 τόνων.

Σε περίπτωση άρνησης στο στάδιο της εκτόξευσης ενός από τους κύριους κινητήρες πυραύλων του 1ου ή 2ου σταδίου του οχήματος εκτόξευσης, ο υπολογιστής του "επιλέγει", ανάλογα με το υψόμετρο που έχει αποκτηθεί, είτε τις επιλογές για την τοποθέτηση του τροχιακού διαστημικού σκάφους σε χαμηλή τροχιά ή σε τροχιά πτήσης μονής στροφής ακολουθούμενη από προσγείωση σε ένα από τα εφεδρικά αεροδρόμια ή επιλογή εκτόξευσης του οχήματος εκτόξευσης με το διαστημόπλοιο στην τροχιά επιστροφής στην περιοχή εκτόξευσης, ακολουθούμενη από διαχωρισμό του τροχιακού οχήματος και προσγείωση στο κεντρικό αεροδρόμιο. Με μια κανονική εκτόξευση ενός τροχιακού οχήματος, το 2ο στάδιο του οχήματος εκτόξευσης, του οποίου η τελική ταχύτητα είναι μικρότερη από την πρώτη διαστημική ταχύτητα, συνεχίζει την πτήση του κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς μέχρι να πέσει στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Επιστροφή από τροχιά

Για να αποσυρθεί, ο Buran περιστρέφεται από τους κινητήρες ελέγχου αερίου δυναμικά κατά 180º (ουρά πρώτα), μετά από τους οποίους οι κύριοι πυραυλοκινητήρες ενεργοποιούνται για μικρό χρονικό διάστημα και του δίνουν την απαραίτητη ώθηση πέδησης. Ο Buran αλλάζει στην τροχιά καθόδου, στρίβει ξανά 180º (μύτη προς τα εμπρός) και εκτελεί ολίσθηση με μεγάλη γωνία προσβολής. Έως υψόμετρο 20 χλμ. πραγματοποιείται κοινός αεριοδυναμικός και αεροδυναμικός έλεγχος και σε τελικό στάδιοπτήσης, χρησιμοποιούνται μόνο αεροδυναμικά χειριστήρια. Η αεροδυναμική σχεδίαση του Buran του παρέχει μια αρκετά υψηλή αεροδυναμική ποιότητα που του επιτρέπει να πραγματοποιεί ελεγχόμενη ολίσθηση, να εκτελεί πλευρικό ελιγμό μήκους έως 2000 km στη διαδρομή καθόδου για να εισέλθει στη ζώνη προσγείωσης, να εκτελεί τους απαραίτητους ελιγμούς πριν από την προσγείωση και προσγειωθείτε στο αεροδρόμιο. Ταυτόχρονα, η διαμόρφωση του αεροσκάφους και η υιοθετημένη τροχιά καθόδου (απότομη ολίσθηση) επιτρέπουν στο αεροδυναμικό φρενάρισμα να σβήσει την ταχύτητα του Buran από κοντά σε τροχιακή έως προσγείωση, ίση με 300 - 360 km / h. Το μήκος της διαδρομής είναι 1100 - 1900 m, χρησιμοποιείται αλεξίπτωτο πέδησης στο τρέξιμο. Για την επέκταση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων του Buran, προβλέφθηκε η χρήση τριών τυπικών αεροδρομίων προσγείωσης (στο κοσμοδρόμιο (συγκρότημα προσγείωσης μήκους 5 km και πλάτους 84 m, 12 km από την αρχή), καθώς και στο ανατολικό (Khorol, Primorsky Επικράτεια) και δυτικά (Συμφερούπολη) τμήματα της χώρας ). Το συγκρότημα ραδιοτεχνικών μέσων του αεροδρομίου δημιουργεί πεδία ραδιοπλοήγησης και ραντάρ (η ακτίνα του τελευταίου είναι περίπου 500 χιλιόμετρα), παρέχοντας ανίχνευση μεγάλου βεληνεκούς του πλοίου, εκτόξευσή του στο αεροδρόμιο και παντός καιρού υψηλής ακρίβειας (συμπεριλαμβανομένων αυτόματη) προσγείωση στον διάδρομο.

Η πρώτη δοκιμαστική πτήση της μη επανδρωμένης έκδοσης του Buran ολοκληρώθηκε μετά από λίγο περισσότερες από δύο τροχιές γύρω από τη Γη με μια επιτυχημένη αυτόματη προσγείωση σε αεροδρόμιο κοντά στο κοσμοδρόμιο. Η ώθηση πέδησης δόθηκε σε υψόμετρο H = 250 km, σε απόσταση περίπου 20.000 km από το αεροδρόμιο προσγείωσης, η πλευρική εμβέλεια στη διαδρομή καθόδου ήταν περίπου 550 km, η απόκλιση από σημείο σχεδίασηςη προσγείωση στον διάδρομο βρέθηκε να είναι 15 μέτρα κατά μήκος και 3 μέτρα από το κέντρο της λωρίδας.

Η ανάπτυξη του τροχιακού διαστημικού σκάφους "Buran" διήρκεσε περισσότερα από 10 χρόνια

Στην πρώτη εκτόξευση προηγήθηκε μεγάλη έρευνα και ανάπτυξη για τη δημιουργία ενός τροχιακού πλοίου και των συστημάτων του με εκτεταμένες θεωρητικές και πειραματική έρευναγια τον προσδιορισμό της αεροδυναμικής, ακουστικής, θερμοφυσικής, αντοχής και άλλων χαρακτηριστικών ενός τροχιακού οχήματος, μοντελοποίηση της λειτουργίας συστημάτων και της δυναμικής μιας τροχιακής πτήσης διαστημικού σκάφους σε βάση εξοπλισμού πλήρους μεγέθους και σε ακροβατικές βάσεις, ανάπτυξη νέων υλικών, ανάπτυξη μέθοδοι και μέσα αυτόματης προσγείωσης σε αεροπλάνα-εργαστήρια πτήσεων, δοκιμές πτήσης στην ατμόσφαιρα πιλότου αναλογικού αεροσκάφους (στην έκδοση κινητήρα) BTS-02, δοκιμές πλήρους κλίμακας θερμικής προστασίας στα πειραματικά οχήματα BOR-4 και BOR-5 , τα οποία εκτοξεύτηκαν σε τροχιά και επέστρεφαν από αυτήν με τη μέθοδο της αεροδυναμικής καθόδου κ.λπ.

Συνολικά, στο πλαίσιο του προγράμματος Energia-Buran, κατασκευάστηκαν τρία πλοία πτήσης (το τρίτο δεν ολοκληρώθηκε), τέθηκαν άλλα δύο (τα θεμέλια για τα οποία καταστράφηκαν μετά το κλείσιμο του προγράμματος) και εννέα τεχνολογικά μοντέλα σε διάφορες διαμορφώσεις για διάφορες δοκιμές

Οι διαφωνίες εξακολουθούν να μην υποχωρούν, αλλά γενικά χρειαζόταν ο Μπουράν "; Υπάρχουν ακόμη απόψεις ότι η Σοβιετική Ένωση καταστράφηκε από δύο πράγματα - τον πόλεμο στο Αφγανιστάν και τις υπέρογκες δαπάνες για το Μπουράν. Είναι έτσι; Γιατί και τι ήταν το Μπουράν δημιουργήθηκε για? Ποιος το δημιούργησε και τι θα μπορούσε να δώσει στη χώρα μας; Και φυσικά, τα περισσότερα κύριο ερώτημα- γιατί δεν πετάει; Ανοίγουμε μια ενότητα στο περιοδικό μας στην οποία θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις. Εκτός από το Buran, θα σας πούμε για άλλα επαναχρησιμοποιήσιμα διαστημόπλοια, που πετούν σήμερα και δεν ξεπερνούν τα συρτάρια σχεδιασμού.

Ο δημιουργός του "Energy" Valentin Glushko

"Πατέρας" "Burana" Gleb Lozino-Lozinsky

SC "Bor-4" μετά την πτήση

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο Buran θα μπορούσε να προσδεθεί στον ISS

Εκτιμώμενο ωφέλιμο φορτίο «Buran» σε αποτυχημένη επανδρωμένη πτήση

Πριν από δεκαπέντε χρόνια, στις 15 Νοεμβρίου 1988, το σοβιετικό επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο «Buran» έκανε την πτήση του, η οποία ολοκληρώθηκε με μια ανεπανάληπτη αυτόματη προσγείωση στη λωρίδα προσγείωσης του Μπαϊκονούρ. Το πιο φιλόδοξο, πιο ακριβό και μακροχρόνιο έργο της ρωσικής κοσμοναυτικής τερματίστηκε μετά από μια θριαμβευτική πτήση. Όσον αφορά την ποσότητα υλικών, τεχνικών και οικονομικών πόρων, ανθρώπινης ενέργειας και ευφυΐας, το πρόγραμμα Buran ξεπερνά όλα τα προηγούμενα διαστημικά προγράμματα της ΕΣΣΔ, για να μην αναφέρουμε τη σημερινή Ρωσία.

Ιστορικό

Παρά το γεγονός ότι για πρώτη φορά η ιδέα ενός διαστημοπλοίου αεροπλάνου εκφράστηκε από τον Ρώσο μηχανικό Friedrich Zander το 1921, η ιδέα των επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημόπλοιων με φτερωτά δεν προκάλεσε πολύ ενθουσιασμό στους εγχώριους σχεδιαστές - η λύση αποδείχθηκε ότι ήταν υπερβολικά περίπλοκο. Αν και για τον πρώτο κοσμοναύτη, μαζί με το "Gagarin" "Vostok", το OKB-256 του Pavel Tsybin σχεδίασε ένα φτερωτό διαστημόπλοιο κλασικής αεροδυναμικής σχεδίασης - PKA (Planning Spacecraft). Εγκρίθηκε Μάιος 1957 προμελέτηπροβλέπεται για τραπεζοειδή πτέρυγα και κανονική ουρά. Το PKA έπρεπε να ξεκινήσει με τον βασιλικό πύραυλο R-7. Η συσκευή είχε μήκος 9,4 μέτρα, άνοιγμα φτερών 5,5 μέτρα, πλάτος ατράκτου 3 μέτρα, βάρος εκτόξευσης 4,7 τόνους, βάρος προσγείωσης 2,6 τόνους και σχεδιάστηκε για 27 ώρες πτήσης. Το πλήρωμα αποτελούνταν από έναν κοσμοναύτη, ο οποίος έπρεπε να εκτιναχθεί πριν από την προσγείωση. Χαρακτηριστικό του έργου ήταν η αναδίπλωση του πτερυγίου στην αεροδυναμική «σκιά» της ατράκτου στην περιοχή του έντονου φρεναρίσματος στην ατμόσφαιρα. Οι επιτυχείς δοκιμές του Vostok, αφενός, και τα άλυτα τεχνικά προβλήματα με το φτερωτό πλοίο, από την άλλη, προκάλεσαν τον τερματισμό των εργασιών στο διαστημόπλοιο και για μεγάλο χρονικό διάστημα καθόρισαν την εμφάνιση του σοβιετικού διαστημικού σκάφους.

Η εργασία σε φτερωτό διαστημόπλοιο αναπτύχθηκε μόνο ως απάντηση σε μια αμερικανική πρόκληση, με την ενεργή υποστήριξη του στρατού. Για παράδειγμα, στις αρχές της δεκαετίας του '60 στις Ηνωμένες Πολιτείες, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός μικρού μονοθέσιου πυραύλου επιστροφής Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Η σοβιετική απάντηση ήταν η ανάπτυξη εργασιών για τη δημιουργία εγχώριων τροχιακών και αεροδιαστημικών αεροσκαφών σε γραφεία σχεδιασμού αεροπορίας. Στο Γραφείο Σχεδιασμού Chelomey, αναπτύχθηκαν έργα για τα αεροπλάνα πυραύλων R-1 και R-2, στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev - Tu-130 και Tu-136.

Αλλά η μεγαλύτερη επιτυχία όλων των αεροπορικών εταιρειών επιτεύχθηκε από το Mikoyan OKB-155, στο οποίο στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60, υπό την ηγεσία του Gleb Lozino-Lozinsky, υπήρχαν αναπτύχθηκε εργασίαστο έργο "Spiral", το οποίο έγινε ο πρόδρομος του "Buran".

Το έργο προέβλεπε τη δημιουργία ενός αεροδιαστημικού συστήματος δύο σταδίων, αποτελούμενο από ένα υπερηχητικό επιταχυντικό αεροσκάφος και ένα τροχιακό αεροσκάφος κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "φέρον σώμα", το οποίο εκτοξεύτηκε στο διάστημα χρησιμοποιώντας μια βαθμίδα πυραύλων δύο σταδίων. Το έργο ολοκληρώθηκε με ατμοσφαιρικές πτήσεις επανδρωμένου αεροσκάφους ανάλογου του τροχιακού αεροσκάφους, που ονομάζεται EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Το έργο Spiral ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του και η ιστορία μας γι' αυτό είναι ακόμα μπροστά.

Ως μέρος του "Spiral", ήδη στην πραγματικότητα στο στάδιο του κλεισίματος του έργου, πραγματοποιήθηκαν εκτοξεύσεις πυραύλων σε τροχιά για δοκιμές πλήρους κλίμακας τεχνητούς δορυφόρουςΧερσαίες και υποκοσμικές τροχιές του διαστημικού σκάφους BOR (Unmanned Orbital Rocket), που στην αρχή ήταν μικρά αντίγραφα του EPOS (BOR-4), και στη συνέχεια μακέτες μεγάλης κλίμακας του διαστημικού σκάφους Buran (BOR-5). Η μείωση του αμερικανικού ενδιαφέροντος για τα αεροπλάνα με διαστημικούς πυραύλους οδήγησε στην πραγματική διακοπή των εργασιών σε αυτό το θέμα και στην ΕΣΣΔ.

Φόβος για το άγνωστο

Μέχρι τη δεκαετία του '70, έγινε τελικά σαφές ότι η στρατιωτική αντιπαράθεση θα μεταφερόταν στο διάστημα. Υπήρχε ανάγκη για κεφάλαια όχι μόνο για την κατασκευή τροχιακών συστημάτων, αλλά και για τη συντήρηση, την πρόληψη και την αποκατάστασή τους. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τους τροχιακούς πυρηνικούς αντιδραστήρες, χωρίς τους οποίους δεν θα μπορούσαν να υπάρξουν τα συστήματα μάχης του μέλλοντος. Οι Σοβιετικοί σχεδιαστές έτειναν να προτιμούν τα καλά αποδεδειγμένα συστήματα μιας χρήσης.

Όμως, στις 5 Ιανουαρίου 1972, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Ρίτσαρντ Νίξον ενέκρινε το πρόγραμμα Space Shuttle για τη δημιουργία ενός επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού συστήματος (ISS), που αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή του Πενταγώνου. Το ενδιαφέρον για τέτοια συστήματα αφυπνίστηκε αυτόματα στη Σοβιετική Ένωση - ήδη τον Μάρτιο του 1972, η συζήτηση για το ISS έλαβε χώρα στην Επιτροπή του Προεδρείου του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ για στρατιωτικά-βιομηχανικά θέματα (MIC). Στα τέλη Απριλίου του ίδιου έτους πραγματοποιήθηκε εκτενής συζήτηση για το θέμα αυτό με τη συμμετοχή επικεφαλής σχεδιαστών. Γενικά συμπεράσματασυνοψίζεται στα εξής:

- Ο ISS δεν είναι αποτελεσματικός για την εκτόξευση ωφέλιμων φορτίων σε τροχιά και είναι σημαντικά κατώτερος σε κόστος από τα οχήματα εκτόξευσης μιας χρήσης.

— σοβαρά καθήκοντααπαίτηση επιστροφής φορτίου από τροχιά - όχι.

- ο ISS που δημιουργήθηκε από τους Αμερικανούς δεν αποτελεί στρατιωτική απειλή.

Έγινε προφανές ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δημιουργούσαν ένα σύστημα που δεν αποτελούσε άμεση απειλή, αλλά θα μπορούσε να απειλήσει την ασφάλεια της χώρας στο μέλλον. Preciselyταν ακριβώς η αβεβαιότητα των μελλοντικών καθηκόντων του Shuttle με ταυτόχρονη κατανόηση των δυνατοτήτων του που καθόρισε στο μέλλον τη στρατηγική αντιγραφής του, προκειμένου να παρέχει παρόμοιες ευκαιρίες για επαρκή απάντηση στις μελλοντικές προκλήσεις ενός πιθανού αντιπάλου.

Ποιες ήταν οι «μελλοντικές προκλήσεις»; Οι Σοβιετικοί επιστήμονες έδωσαν το ελεύθερο στη φαντασία τους. Η έρευνα που πραγματοποιήθηκε στο Ινστιτούτο Εφαρμοσμένης Μηχανικής της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (τώρα το Ινστιτούτο Keldysh) έδειξε ότι το διαστημικό λεωφορείο καθιστά δυνατή, πραγματοποιώντας έναν ελιγμό επιστροφής από μια τροχιά ημι-ή μονής τροχιάς κατά μήκος της παραδοσιακής διαδρομή εκείνη την εποχή, περνώντας από το νότο πάνω από τη Μόσχα και το Λένινγκραντ, έχοντας κάνει μια ορισμένη μείωση (βουτιά), στην περιοχή τους για να ρίξουν ένα πυρηνικό φορτίο και να παραλύσουν το σύστημα διοίκησης και ελέγχου Σοβιετική Ένωση... Άλλοι ερευνητές, αναλύοντας το μέγεθος του κόλπου μεταφοράς του λεωφορείου, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το λεωφορείο μπορεί να «κλέψει» ολόκληρους σοβιετικούς διαστημικούς σταθμούς από την τροχιά, όπως ακριβώς στις ταινίες του Τζέιμς Μποντ. Απλά επιχειρήματα ότι για να αντιμετωπιστεί μια τέτοια «κλοπή» αρκεί να τοποθετηθούν μερικά κιλά εκρηκτικών σε ένα διαστημικό αντικείμενο, για κάποιο λόγο δεν λειτούργησαν.

Ο φόβος για το άγνωστο αποδείχθηκε ισχυρότερος από τους πραγματικούς φόβους: στις 27 Δεκεμβρίου 1973, το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα αποφάσισε να αναπτύξει τεχνικές προτάσεις για το ISS σε τρεις εκδόσεις - με βάση τον σεληνιακό πύραυλο N-1, την εκτόξευση Proton «Σπείρες» δεν απολάμβαναν την υποστήριξη των ανώτερων αξιωματούχων της πολιτείας που ήταν επιφορτισμένοι με την αστροναυτική, και μάλιστα περιορίστηκαν μέχρι το 1976. Την ίδια τύχη είχε και ο πύραυλος Ν-1.

Αεροσκάφος πυραύλων

Τον Μάιο του 1974, τα πρώην βασιλικά γραφεία σχεδιασμού και τα εργοστάσια συγχωνεύτηκαν σε μια νέα NPO Energia και ο Valentin Glushko διορίστηκε Διευθυντής και Γενικός Σχεδιαστής, πρόθυμος να θέσει ένα σημείο νίκης σε μια μακροχρόνια διαμάχη με τον Korolev για το σχεδιασμό ενός "σεληνιακού «Σούπερ-πύραυλος και πάρε εκδίκηση περνώντας στην ιστορία ως ο δημιουργός της σεληνιακής βάσης.

Αμέσως μετά την επιβεβαίωσή του στο γραφείο, ο Γκλούσκο αναστέλλει τις δραστηριότητες του τμήματος ISS - ήταν ένας αντίπαλος αρχών του θέματος "επαναχρησιμοποιήσιμος"! Λένε μάλιστα ότι αμέσως μετά την άφιξή του στο Podlipki, ο Glushko μίλησε συγκεκριμένα: «Δεν ξέρω ακόμα τι θα κάνουμε, αλλά ξέρω ακριβώς τι ΔΕΝ θα κάνουμε. Δεν θα αντιγράψουμε το American Shuttle! "Ο Glushko πίστευε εύλογα ότι η εργασία στο επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο θα έκλεινε τα σεληνιακά προγράμματα (κάτι που έγινε αργότερα), θα επιβράδυνε την εργασία σε τροχιακούς σταθμούς και θα εμπόδιζε τη δημιουργία της οικογένειάς του νέων βαρέων πυραύλων. Τρεις μήνες αργότερα, στις 13 Αυγούστου, το Glushko προσφέρει το δικό του διαστημικό πρόγραμμαβασίζεται στην ανάπτυξη μιας σειράς βαρέων πυραύλων που έλαβαν τον δείκτη RLA (Missile Aircraft), οι οποίοι δημιουργήθηκαν από παράλληλη σύνδεσηδιαφορετικός αριθμός ενοποιημένων μπλοκ με διάμετρο 6 μ. Σε κάθε μπλοκ σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένας νέος ισχυρός κινητήρας πυραύλων οξυγόνου-κηροζίνης τεσσάρων θαλάμων με ώθηση άνω των 800 τόνων στο κενό. Οι πύραυλοι διέφεραν μεταξύ τους στον αριθμό των πανομοιότυπων μπλοκ στο πρώτο στάδιο: RLA-120 με χωρητικότητα 30 τόνων σε τροχιά (πρώτο στάδιο - 2 μπλοκ) για την επίλυση στρατιωτικών προβλημάτων και τη δημιουργία μόνιμου τροχιακού σταθμού. RLA -135 με ικανότητα μεταφοράς 100 τόνων (πρώτο στάδιο - 4 τετράγωνα) για τη δημιουργία σεληνιακής βάσης. RLA-150 με μεταφορική ικανότητα 250 τόνων (πρώτο στάδιο - 8 μπλοκ) για πτήσεις στον Άρη.

Απόφαση με ισχυρή θέληση

Ωστόσο, το opal των επαναχρησιμοποιήσιμων συστημάτων κράτησε λιγότερο από ένα χρόνο στην Energia. Υπό την πίεση του Ντμίτρι Ουστίνοφ, η κατεύθυνση του ISS επανεμφανίστηκε. Οι εργασίες ξεκίνησαν στο πλαίσιο της προετοιμασίας του «Ολοκληρωμένου προγράμματος πυραύλων και διαστήματος», το οποίο προέβλεπε τη δημιουργία μιας ενοποιημένης σειράς πυραύλων για την προσγείωση επανδρωμένης αποστολής στο φεγγάρι και την κατασκευή σεληνιακής βάσης. Προσπαθώντας να διατηρήσει το πρόγραμμά του για τη δημιουργία βαρέων πυραύλων, ο Glushko πρότεινε τη χρήση του μελλοντικού πυραύλου RLA-135 ως φορέα επαναχρησιμοποιήσιμο πλοίο... Ο νέος τόμος του προγράμματος - 1Β - ονομάστηκε επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό σύστημα "Buran".

Από την αρχή, το πρόγραμμα διαλύθηκε από αντίθετες απαιτήσεις: από τη μια πλευρά, οι προγραμματιστές δέχονταν συνεχώς σοβαρές πιέσεις από τα «πάνω» να αντιγράψουν το Shuttle προκειμένου να μειώσουν τον τεχνικό κίνδυνο, τον χρόνο ανάπτυξης και το κόστος, από την άλλη, Ο Glushko προσπαθούσε σκληρά να διατηρήσει το πρόγραμμα των ενοποιημένων πυραύλων του.

Κατά τη διαμόρφωση της εμφάνισης του "Buran" on αρχικό στάδιοεξετάστηκαν δύο επιλογές: η πρώτη - μια διάταξη αεροσκάφους με οριζόντια προσγείωση και η θέση των κύριων κινητήρων του δεύτερου σταδίου στο τμήμα της ουράς (ανάλογο του "Shuttle"). το δεύτερο είναι ένα σχέδιο κάθετης προσγείωσης χωρίς πτερύγια. Το κύριο αναμενόμενο πλεονέκτημα της δεύτερης επιλογής είναι η μείωση του χρόνου ανάπτυξης λόγω της χρήσης της εμπειρίας από το διαστημόπλοιο Soyuz.

Μια παραλλαγή του πλοίου χωρίς πτερύγια αποτελούνταν από καμπίνα πληρώματος στο μπροστινό κωνικό μέρος, κυλινδρικό διαμέρισμα φορτίου στο κεντρικό τμήμα και κωνικό διαμέρισμα ουράς με παροχή καυσίμου και σύστημα πρόωσης για ελιγμούς σε τροχιά. Θεωρήθηκε ότι μετά την εκτόξευση (το πλοίο βρισκόταν στην κορυφή του πυραύλου) και την εργασία σε τροχιά, το πλοίο εισέρχεται στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και κάνει ελεγχόμενη κάθοδο και προσγείωση αλεξίπτωτου σε σκι χρησιμοποιώντας μηχανές σκόνης ομαλή προσγείωση... Το πρόβλημα της εμβέλειας ολίσθησης λύθηκε δίνοντας τριγωνικό (σε τομή) σχήμα στο κύτος του πλοίου.

Ως αποτέλεσμα περαιτέρω έρευνας, υιοθετήθηκε διάταξη αεροσκάφους με οριζόντια προσγείωση για το "Buran" ως το πιο συνεπές με τις απαιτήσεις του στρατού. Σε γενικές γραμμές, η παραλλαγή με πλευρικό ωφέλιμο φορτίο επιλέχθηκε για τον πύραυλο όταν οι μη σωστικές προωστικές μηχανές τοποθετήθηκαν στο κεντρικό μπλοκ του δεύτερου σταδίου του φορέα. Οι κύριοι παράγοντες για την επιλογή μιας τέτοιας διάταξης ήταν η αβεβαιότητα σχετικά με τη δυνατότητα ανάπτυξης ενός επαναχρησιμοποιήσιμου κινητήρα πυραύλων υδρογόνου σε σύντομο χρονικό διάστημα και η επιθυμία να διατηρηθεί ένα πλήρες καθολικό όχημα εκτόξευσης ικανό να εκτοξεύσει ανεξάρτητα στο διάστημα όχι μόνο ένα επαναχρησιμοποιήσιμο τροχιακό όχημα, αλλά και επίσης άλλα ωφέλιμα φορτία μεγάλων μαζών και διαστάσεων. Κοιτάζοντας το μέλλον, σημειώνουμε ότι μια τέτοια απόφαση δικαιολογήθηκε: η "Energia" εξασφάλισε την εκτόξευση στο διάστημα διαστημικού σκάφους πέντε φορές περισσότερο από το όχημα εκτόξευσης Proton και τρεις φορές περισσότερο από το Διαστημικό Λεωφορείο.

Εργασία

Το έργο μεγάλης κλίμακας ξεδιπλώθηκε μετά την έκδοση ενός μυστικού ψηφίσματος του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ τον Φεβρουάριο του 1976. Στο Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας, η NPO Molniya οργανώθηκε υπό την ηγεσία του Gleb Lozino-Lozinsky για τη δημιουργία ενός διαστημικού σκάφους με την ανάπτυξη όλων των μέσων καθόδου και προσγείωσης στην ατμόσφαιρα. Η κατασκευή και η συναρμολόγηση του αεροσκάφους Buranov ανατέθηκε στο εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Tushino. Οι εργαζόμενοι στην αεροπορία ήταν επίσης υπεύθυνοι για την κατασκευή του συγκροτήματος προσγείωσης με τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Με βάση την εμπειρία του, ο Lozino-Lozinsky, μαζί με τον TsAGI, πρότειναν στο πλοίο να χρησιμοποιήσει ένα σχήμα «φέροντος κύτους» με ομαλή σύζευξη φτερού-ατράκτου βασισμένου σε διευρυμένο αεροσκάφος Spiral τροχιάς. Και παρόλο που αυτή η επιλογή είχε προφανή πλεονεκτήματα διάταξης, αποφάσισαν να μην το διακινδυνεύσουν - στις 11 Ιουνίου 1976, το Συμβούλιο των επικεφαλής σχεδιαστών "κατά βούληση" ενέκρινε τελικά την έκδοση του πλοίου με οριζόντια προσγείωση - ένα μονοπλάνο με χαμηλό πρόβολο -Πτέρυγα διπλής σάρωσης πτέρυγας και δύο κινητήρες αεριωθούμενου αέρα στο τμήμα της ουράς, που παρείχαν ελιγμούς σε βαθιά προσγείωση.

Χαρακτήρεςαποφασισμένος. Έμεινε μόνο να φτιάξουμε ένα πλοίο και ένα μεταφορέα.

Οι εργασίες για το πρόγραμμα Energy - Buran ξεκίνησαν το 1976.

Στη δημιουργία αυτού του συστήματος συμμετείχαν 86 υπουργεία και τμήματα και 1286 επιχειρήσεις ολόκληρης της ΕΣΣΔ (συνολικά περίπου 2,5 εκατομμύρια άνθρωποι).

Ο κύριος κατασκευαστής του πλοίου ήταν η ειδικά δημιουργημένη NPO Molniya. Η παραγωγή πραγματοποιείται στο Μηχανουργείο Tushino από το 1980. το 1984 το πρώτο αντίγραφο πλήρους κλίμακας ήταν έτοιμο. Από το εργοστάσιο, τα πλοία παραδόθηκαν με θαλάσσια μεταφορά στην πόλη Zhukovsky και από εκεί (από το αεροδρόμιο Ramenskoye) - αεροπορικώς (σε ειδικό μεταφορικό αεροσκάφος VM-T) - στο κοσμοδρόμιο Baikonur.

Το Buran πραγματοποίησε την πρώτη του και μοναδική διαστημική πτήση στις 15 Νοεμβρίου 1988. Το διαστημόπλοιο εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο Baikonur χρησιμοποιώντας το όχημα εκτόξευσης Energia και, αφού πέταξε γύρω από τη Γη, προσγειώθηκε στο ειδικά εξοπλισμένο αεροδρόμιο Yubileiny στο Baikonur. Η πτήση πραγματοποιήθηκε χωρίς πλήρωμα, σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, σε αντίθεση με το «σαΐτα», που μπορεί να προσγειωθεί μόνο με χειροκίνητο έλεγχο.

Το 1990, οι εργασίες στο πρόγραμμα "Energia" - "Buran" διακόπηκαν και το 1993 το πρόγραμμα έκλεισε τελικά. Το μοναδικό που πέταξε στο διάστημα (1988) «Buran» καταστράφηκε το 2002 από την κατέρρευση οροφής του υπόστεγου του κτιρίου συναρμολόγησης και δοκιμών στο Baikonur.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών για το έργο Buran, κατασκευάστηκαν αρκετά πρωτότυπα για δυναμικές, ηλεκτρικές, αεροδρομίου και άλλες δοκιμές. Μετά το κλείσιμο του προγράμματος, τα προϊόντα αυτά παρέμειναν στον ισολογισμό διαφόρων ερευνητικών ινστιτούτων και ενώσεων παραγωγής. Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι η Rocket and Space Corporation Energia και η NPO Molniya έχουν πρωτότυπα.

Το μήκος του Buran είναι 36,4 m, το άνοιγμα των φτερών είναι περίπου 24 m, το ύψος του πλοίου όταν βρίσκεται στο σασί είναι μεγαλύτερο από 16 m, το βάρος εκτόξευσης είναι περισσότερο από 100 τόνους. Διαμέρισμα φορτίουφιλοξενεί φορτίο βάρους έως 30 τόνων προσγείωσης. Ο όγκος της καμπίνας είναι πάνω από εβδομήντα κυβικά μέτρα.

Διαθέτει πτέρυγα δέλτα με μεταβλητή σάρωση, καθώς και αεροδυναμικά χειριστήρια που λειτουργούν κατά την προσγείωση μετά την επιστροφή στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας - πηδάλιο, elevons και αεροδυναμικό πτερύγιο.

Το "Baikal" είναι το όνομα του σοβιετικού διαστημόπλοιου μεταφοράς πολλαπλών χρήσεων που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος "Energia-Buran". Η εκτόξευση έγινε στις 4 Φεβρουαρίου 1992. Το πρόγραμμα πτήσεων περιελάμβανε επταήμερη παραμονή στο διάστημα και ελλιμενισμό στον σταθμό Mir. Δυστυχώς, στην αρχή της πτήσης, συνέβη μια ασυνήθιστη κατάσταση και δημιουργήθηκε το "Baikal" αναγκαστική προσγείωση... Αυτό χρησίμευσε ως βάση για τον περιορισμό του ρωσικού προγράμματος για τη δημιουργία επαναχρησιμοποιήσιμων πλοίων.

Μάλιστα, η επιγραφή «Baikal» (με κόκκινο σε ρωμαϊκό τύπο όπως «Arial») κοσμούσε την όψη του πρώτου πτητικού αντιγράφου του MTKK «Buran» σχεδόν καθ' όλη τη διάρκεια των δοκιμών εδάφους. Ωστόσο, λίγο πριν από την εκτόξευση στο MTKK, το όνομα «Buran» γράφτηκε με μαύρο πλάγιο τύπο, με το οποίο πήγε σε πτήση και έγινε γνωστός σε όλο τον κόσμο. Το όνομα του πλοίου και ολόκληρου του προγράμματος - "Buran" - ήταν γνωστό σε όλους όσοι είχαν οποιαδήποτε σχέση μαζί τους (συμπεριλαμβανομένης της εκτός ΕΣΣΔ) από την αρχή της ανάπτυξης του προγράμματος. Ωστόσο, λόγω της απόλυτης μυστικότητας, αυτή η λέξη δεν συνιστάται να χρησιμοποιείται ανοιχτά, σε σχέση με την οποία γεννήθηκε το "Baikal" (και αργότερα τέθηκε σε κυκλοφορία ανοιχτό όνομαπύραυλος μεταφοράς "Energia", γνωστός στους ειδικούς ως προϊόν 11K25).

Η ιστορία για την πτήση του διαστημικού σκάφους "Baikal" είναι ένα πρωταπριλιάτικο αστείο (2000), που δημιουργήθηκε από τον διαχειριστή του ιστότοπου www.buran.ru Vadim Lukashevich. Το αστείο εκτελέστηκε στο υψηλότερο επαγγελματικό επίπεδο, και αν δεν υπήρχαν ειδικές υποδείξεις ότι πρόκειται για αστείο (το φόντο του άρθρου γίνεται με τη μορφή ενός επαναλαμβανόμενου μοτίβου χαμηλής αντίθεσης, το οποίο αποτελείται από μια σιλουέτα ενός πλοίου και την επιγραφή "Από την 1η Απριλίου"), ακόμη και οι ειδικοί στον τομέα της αστροναυτικής θα ήταν δύσκολο να εξηγήσουν ότι πρόκειται για αστείο.

Συνολικά, 6 άτομα εγγράφηκαν στην πρώτη ομάδα στις 12 Ιουλίου 1977:
Λύκος, Ιγκόρ Πέτροβιτς
Kononenko, Oleg Grigorievich
Λεβτσένκο, Ανατόλι Σεμιόνοβιτς
Σαντόβνικοφ, Νικολάι Φεντόροβιτς
Stankevicius, Rimantas Antanas
Shchukin, Alexander Vladimirovich

Το Buran είναι ένα σοβιετικό επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο.
Αφού οι Αμερικανοί έχτισαν το λεωφορείο τους, η σοβιετική ηγεσία, έχοντας μάθει για την ικανότητά της να χτυπά εύκολα οποιονδήποτε στόχο στη Σοβιετική Ένωση, διέταξε αμέσως τη δημιουργία ενός αναλόγου.

Και το 1976 δημιουργήθηκε το NPO Molniya, όπου διορίστηκε επικεφαλής προγραμματιστής G. Ye. Lozino-Lozinsky, ο οποίος είχε συμμετάσχει στο παρελθόν στη δημιουργία στη δεκαετία του '60 ενός άλλου σοβιετικού επαναχρησιμοποιούμενου αεροδιαστημικού συστήματος "Spiral". Το 1984 κατασκευάστηκε το πρώτο αντίγραφο και στις 15 Νοεμβρίου 1988 Μπουράνέκανε την πρώτη του τελευταία πτήση. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η πτήση ήταν πλήρως αυτόματη, σημειώθηκε ακόμη και στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.

Το κύτος του Buran ήταν κατασκευασμένο από ειδικά ανθεκτικά στη θερμότητα υλικά και το πιλοτήριο ήταν μονοκόμματο, δηλαδή δεν είχε συγκολλήσεις ή άλλα εξαρτήματα... Ο όγκος της καμπίνας ήταν 70 κυβικά μέτρα. Επίσης, η χιονοθύελλα ήταν ικανή να μεταφέρει πλήρωμα έως 10 ατόμων και φορτίο βάρους έως και 30 τόνων.
Ο Μπουράν είχε μια πτέρυγα δέλτα με διπλή σάρωση. Και επίσης άλλα αεροδυναμικά στοιχεία απαραίτητα για την προσγείωση του μηχανήματος - αεροπλάνα, πηδάλιο, αεροδυναμική ασπίδα.
Στο Buran, δύο ομάδες κινητήρων εγκαταστάθηκαν για ελιγμούς, που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του κύτους και στο τέλος του διαμερίσματος της ουράς.

Δεδομένου ότι το Baikonur βρισκόταν σε διαφορετικό σημείο στη Γη από το Cape Canaveral, όταν εκτοξεύτηκε στο διάστημα από το Baikonur, οι πύραυλοι θα πρέπει να είναι πιο ισχυροί από ό, τι όταν εκτοξεύθηκαν από το Canaveral. Ως εκ τούτου, κατά την ανάπτυξη του πυραύλου μεταφοράς, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές ακολούθησαν το δικό τους δρόμο.


Ο Buran σήκωσε στο διάστημα έναν πύραυλο φορέα Energia δύο σταδίων. Το πρώτο στάδιο αποτελούνταν από 4 πλαϊνά μπλοκ με κινητήρες οξυγόνου-κηροζίνης RD-170 τεσσάρων θαλάμων, οι οποίοι ήταν επαναχρησιμοποιήσιμοι. Το δεύτερο στάδιο, το μεγαλύτερο και κύριο μέρος του οχήματος εκτόξευσης, ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες οξυγόνου-υδρογόνου RD-0120. Δυστυχώς, το δεύτερο στάδιο ήταν μιας χρήσης, γεγονός που αύξησε σημαντικά την τιμή του Buran. Αρχικά, εκτοξεύτηκαν και τα δύο στάδια του πυραύλου-φορέα, στη συνέχεια το πρώτο στάδιο αποσυνδέθηκε και το δεύτερο στάδιο τέθηκε στην τροχιά του Μπουράν. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μη χρήση κινητήρων στο Buran, κατέστησε δυνατή, σε αντίθεση με το αμερικανικό λεωφορείο, να πραγματοποιηθεί μια πλήρως πιλοτική προσγείωση, με τη δυνατότητα προσέγγισης go-around.

Στο Μπουράν εγκαταστάθηκε και ένας καταπέλτης, ικανός να σώσει το πλήρωμα σε χαμηλά υψόμετρα, κάτι που δεν διέθετε το αμερικανικό λεωφορείο.
Παρόλα αυτά, το έργο έκλεισε το 1993 λόγω του υψηλού κόστους του. Μέχρι να κλείσει το πρόγραμμα, είχαν κατασκευαστεί ή υπό κατασκευή 5 αντίγραφα του Buran.
Προϊόν 1.01 "Buran" - πραγματοποίησε μια μη επανδρωμένη πτήση στο διάστημα. Αλλά το 2002, καταστράφηκε μαζί με το όχημα εκτόξευσης Energia κατά την κατάρρευση της οροφής του συγκροτήματος συναρμολόγησης και δοκιμής, όπου ήταν αποθηκευμένα. Ήταν ιδιοκτησία του Καζακστάν.

Προϊόν 1.02 "Tempest" - επρόκειτο να κάνει μια δεύτερη πτήση και να προσγειωθεί σε διαστημικός σταθμός"Ειρήνη". V αυτή τη στιγμήνα βρίσκεται στην έκθεση του μουσείου κοσμοδρομίου του Μπαϊκονούρ. Είναι ιδιοκτησία του Καζακστάν.

Το προϊόν 2.01 ήταν 50% έτοιμο μέχρι να κλείσει το πρόγραμμα. Μέχρι το 2004, βρισκόταν στα καταστήματα του μηχανουργείου Tushinsky, αργότερα μεταφέρθηκε στην κουκέτα της δεξαμενής Khimki για προσωρινή αποθήκευση.
Είδος 2.02 - 10-15% έτοιμο. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήθηκε στα αποθέματα του μηχανουργείου Tushino.
Προϊόν 2.03 - το αυτοκίνητο καταστράφηκε αμέσως μετά το κλείσιμο του προγράμματος στα καταστήματα του εργοστασίου κατασκευής μηχανημάτων Tushino.

Χαρακτηριστικά του Space Orbiter Buran:


Μήκος - 36,4 μ
Ύψος - 16 μ
Άνοιγμα φτερών - 24 m
Βάρος εκτόξευσης - 105 τόνοι
Μεταφορική ικανότητα:
στην αρχή - 30 τόνοι
κατά την προσγείωση - 20 τόνοι
Ταχύτητα:
κατά την είσοδό τους στην ατμόσφαιρα - 30.000 χλμ. / ώρα
κατά την προσγείωση 300 km/h
Πλήρωμα - έως 10 άτομα
Παράγεται - 5 τεμ.