Βάρκα από κόντρα πλακέ για σχέδια ψαρέματος. Σπιτικό σκάφος: αξίζει τον κόπο και για ποιο, από τι, επιλογές κατασκευής, σχήματα, θεωρία

Πολλοί άντρες αγαπούν το ψάρεμα και οι περισσότεροι προτιμούν να ψαρεύουν ενώ βρίσκονται στο σκάφος. Τώρα, που η επιλογή είναι τόσο μεγάλη που τα μάτια ανοίγουν. Φαίνεται, έλα και διάλεξε. Αλλά πολλοί ψαράδες θέλουν να κατασκευάσουν ένα μηχανοκίνητο σκάφος μόνοι τους με τα χέρια τους από κόντρα πλακέ ή άλλο υλικό. Κάποιοι δεν είναι ικανοποιημένοι με τις τιμές, σε άλλους αρέσει να κάνουν τα πάντα μόνοι τους. Είναι ρεαλιστικό να φτιάξετε ένα μηχανοκίνητο σκάφος με τα χέρια σας από κόντρα πλακέ;

Φυσικά ναι. Επιπλέον, έργα τέτοιων σκαφών έχουν ήδη αναπτυχθεί, απλά πάρτε το και εφαρμόστε το! Έργα ραπτικής και κόλλας όπως το Sever 520, το Breeze 26 και το Breeze 42 έχουν κερδίσει τη δημοτικότητα που άξιζε μεταξύ των ψαράδων. Τα σχέδια για την κατασκευή αυτών των σκαφών πωλούνται σε πραγματική κλίμακα, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία κατασκευής. Ταυτόχρονα, είναι επιτακτική ανάγκη να θυμάστε ότι ένας επαγγελματίας μπορεί να χειριστεί το σχέδιο: η ανάγκη ακριβούς υπολογισμού των δεικτών, λαμβάνοντας υπόψη τις παραμικρές αποχρώσεις, υπαγορεύει τους δικούς του κανόνες. Γενικά, μπορείτε να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας από κόντρα πλακέ, απλά πρέπει να βρείτε σχέδια και επιθυμία. Φυσικά, τουλάχιστον μια μικρή εμπειρία στις ξυλουργικές εργασίες δεν θα βλάψει. Εάν ασχολείστε με τις κατασκευές μόνο στον ελεύθερο χρόνο σας, θα χρειαστούν περίπου 10 ημέρες, και αν το κάνετε χωρίς να διακόψετε άλλα πράγματα, μπορείτε να το κρατήσετε μέσα σε 2-3 ημέρες.

Υλικά (επεξεργασία)

Μπορείτε να τα αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού. Μην ξεχνάτε όμως ότι πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας!

1) Κόντρα πλακέ. Για την κατασκευή ενός σκάφους με τα χέρια σας, μόνο ένας τύπος είναι κατάλληλος - "θάλασσα", πάχους 4-5 mm. Είναι κατασκευασμένο από σκληρό ξύλο, που σημαίνει ότι το σκάφος θα κατασκευαστεί από καπλαμά σημύδας. Το φύλλο κόντρα πλακέ πρέπει να είναι άθικτο. Η τιμή θα είναι ελαφρώς υψηλότερη από το συνηθισμένο, αλλά η ποιότητα είναι πολύ σημαντική εδώ, καθώς η αξιοπιστία του προϊόντος εξαρτάται από αυτό. Το κόστος ενός τέτοιου φύλλου είναι κατά μέσο όρο 250 ρούβλια.

2) Σανίδες σε φέτες πάχους 25-40 mm. Η τιμή ενός τέτοιου πίνακα ξεκινά από 11.000 ρούβλια. για 1 τ.μ.

3) Ρέικι. Θα σας κοστίσουν περίπου 2.000 ρούβλια.

4) Ηλεκτρικό παζλ. Τιμή από 3000 ρούβλια.

5) Χαλύβδινο σύρμα. Κοστίζει από 80 ρούβλια. ανά μέτρο.

6) Εποξειδική ρητίνη. Ένας κουβάς αυτού του υλικού θα κοστίσει από 4500 ρούβλια.

7) Βερνίκι. Κόστος από 300 ρούβλια. για το κουτάκι.

8) Γυάλινη υφασμάτινη ταινία (χοντρή Τ11 ή λεπτή Τ13). Από 200 ρούβλια. για ένα κουβάρι.

9) Τρυπάνι και κατσαβίδι. Από 2000 τρίψτε. για καθένα από τα εργαλεία.

10) Βίδες, βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, ορειχάλκινα καρφιά και διάφοροι σφιγκτήρες (χρήσιμοι για την κόλληση στοιχείων του σκάφους με τα χέρια σας). Όλα μαζί θα σας κοστίσει περίπου 1000 ρούβλια.

11) Ένα σετ σφιγκτήρες. Θα χρειαστεί να ξοδέψουν περίπου 1.500 ρούβλια.

12) Μηχανή λείανσης (από 2000 ρούβλια) ή γυαλόχαρτο (από 50 ρούβλια ανά μέτρο).

Η δομή του μελλοντικού πλοίου

Το κύριο στοιχείο είναι η καρίνα. Είναι σαν τη ραχοκοκαλιά ενός σκάφους. Τα πλαίσια είναι υπεύθυνα για την πλευρική ακαμψία. Το κάτω μέρος τους είναι το κάτω μέρος του σκάφους. Το πλαίσιο του σκάφους είναι επενδυμένο με κόντρα πλακέ από πάνω.

Αλγόριθμος κατασκευής

Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στην κατασκευή ενός σκάφους με τα χέρια σας, προσφέρουμε μια λίστα με απλά βήματα, χάρη στα οποία, το σκάφος σας θα διαρκέσει περισσότερο από ένα χρόνο!

1) Δείτε διάφορα σχέδια σκαφών και επιλέξτε αυτό που σας αρέσει περισσότερο.

2) Μεταφέρετε τα περιγράμματα του σχεδίου στο φύλλο κόντρα πλακέ. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έτοιμα πρότυπα κατά παραγγελία ή να τα φτιάξετε μόνοι σας.

3) Τα τεμάχια κόβονται πολύ προσεκτικά με μια λεπτή λίμα. Κόψτε τις άκρες των εξαρτημάτων υπό γωνία για να μειώσετε τα κενά. Επεξεργαστείτε όλα τα μέρη με μύλο ή γυαλόχαρτο.

4) Συναρμολόγηση. Συνδέστε τα κομμένα κενά του σκάφους με τα χέρια σας έτσι ώστε να σχηματιστούν οι πλευρές και το κάτω μέρος του μελλοντικού πλοίου. Συνδέστε όλα αυτά με βίδες και εποξειδική.

5) Ράβουμε όλες τις ραφές με σύρμα. Συνδέστε τα άκρα των κενών μέχρι να ταιριάζουν πλήρως κατά μήκος της ραφής. Δώστε σχήμα στο σώμα χρησιμοποιώντας αποστάτες μεταξύ των πλευρών.

6) Και στις δύο πλευρές της μέσης του σκάφους, σε απόσταση 3 cm μεταξύ τους, θα πρέπει να τοποθετηθούν 2 πλαίσια (θα είναι συνολικά 9 ζευγάρια). Στην πλώρη τοποθετούνται 4 συνδετικά στοιχεία για τη στερέωση των φύλλων και χρειάζονται 2-3 στοιχεία για την πρύμνη..

7) Αναποδογυρίστε το σκάφος με τα χέρια σας. Με μια φρέζα, προχωρήστε κατά μήκος της ραφής που συνδέει τα μισά της γάστρας του σκάφους. Το αποτέλεσμα είναι μια ομοιόμορφη υποδοχή για την κόλληση των μισών.

8) Βγάζοντας ένα-ένα τα πλαίσια, τραβήξτε τα μισά του σώματος και μετά τοποθετήστε τα στα δεμένα φύλλα, στις τρύπες που έχετε ήδη κάνει.

9) Κολλήστε τη ραφή και τα σημεία στερέωσης των πλαισίων με εποξειδική κόλλα.

10) Τοποθετήστε και κολλήστε τις οριζόντιες ραφές.

11) Συνδέστε τις κάθετες ραφές των πλευρών.

13) Μεταξύ των πλαισίων τοποθετείται ένα χώρισμα και σε αυτά προσαρμόζονται λωρίδες στήριξης. Στη συνέχεια συρράπτονται τα κενά μεταξύ των πλαισίων, με αποτέλεσμα την πλώρη, την κωπηλατική και την πρύμνη.

14) Όλοι οι σύνδεσμοι του σκάφους είναι στόκος και κολλημένοι με fiberglass με τα χέρια τους.

15) Η καρίνα και τα διαμήκη σκαλοπάτια είναι προσαρτημένα.

16) Φινίρισμα: όλη η επιφάνεια του σκάφους τρίβεται και βάφεται πάνω, μέσα και έξω.

Αυτό ολοκληρώνει την κατασκευή του σκάφους. Αποδεικνύεται ελαφρύ, ευέλικτο, φθηνό και βολικό. Είναι καλύτερα να το αποθηκεύετε στη στεριά και να το χρησιμοποιείτε σε ήρεμες λίμνες και ποτάμια. Παρακολουθήστε προσεκτικά τις ραφές και την ακεραιότητα του σκάφους. Έχοντας κατασκευάσει ένα μηχανοκίνητο σκάφος με τα χέρια σας από κόντρα πλακέ, δεν θα είναι δύσκολο να το λειτουργήσετε στο μέλλον. Η μεταφορά αυτού του σκάφους δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα: είναι ελαφρύ και μπορεί να μεταφερθεί ακόμη και στην οροφή ενός αυτοκινήτου.

Η προσεκτική στάση, η σωστή αποθήκευση και ο έλεγχος θα σας βοηθήσουν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και πολλές ευχάριστες αναμνήσεις που συνδέονται μαζί της θα φωτίσουν τη ζωή. Και όλα όσα ήταν απαραίτητα για να αποφασίσετε και να φτιάξετε ένα μηχανοκίνητο σκάφος από κόντρα πλακέ με τα χέρια σας.

Ένας μεγάλος αριθμός ψαράδων είναι πεπεισμένος ότι τα καλύτερα εργαλεία αλιείας μπορούν να κατασκευαστούν μόνο με το χέρι. Οι ψαράδες έχουν μάθει να φτιάχνουν όχι μόνο εργαλεία, αλλά και εξοπλισμό κολύμβησης.

Η διαδικασία κατασκευής ενός πλωτού σκάφους είναι πολύ συναρπαστική και σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε πλήρως τις δημιουργικές σας δυνατότητες.

Περιεχόμενα

Κατασκευαστικά χαρακτηριστικά

Κατά την κατασκευή ενός σκάφους, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το πιο σημαντικό στοιχείο του πλαισίου είναι η βάση πάνω στην οποία συνδέονται τα υπόλοιπα μέρη (καρίνα).

Η ρινική περιοχή σχηματίζεται από το στέλεχος και στερεώνεται στη μία πλευρά.Στο πίσω μέρος, η στερέωση γίνεται από τον πρυμναίο στύλο - τα στοιχεία που είναι υπεύθυνα για τη διασφάλιση της διαμήκους ακαμψίας της δομής.

Μπορούν να κατασκευαστούν με βάση υλικά ξύλου (μασίφ) ή να κολληθούν χωριστά και να στερεωθούν με καρφιά και βίδες.

Τα εγκάρσια μέρη της γάστρας επιτρέπουν την επίτευξη κάμψεων και εγκάρσιων περιγραμμάτων, γεγονός που προσθέτει την απαραίτητη ακαμψία στο σκάφος. Στο πάνω μέρος του στελέχους και του στύλου υπάρχουν σανίδες που συνδέονται με τα πλαίσια. Αυτό το σχέδιο σχηματίζει τις πλευρές.

Το πλαίσιο που προκύπτει πρέπει να είναι επενδυμένο με κόντρα πλακέ. Στο εσωτερικό μέρος του σκάφους τοποθετείται δάπεδο (slan). Έτσι, σχηματίζεται το κάτω κατάστρωμα.

Τα σκάφη από κόντρα πλακέ μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα ή κουπιά. Η κύρια σχεδιαστική διαφορά είναι η πρύμνη. Για μηχανοκίνητα σκάφη, τοποθετείται τραβέρσα (από κόντρα πλακέ) στην πρύμνη.

Κατόπιν αιτήματος, τα σκάφη μπορούν να εξοπλιστούν με πιλοτήριο, κορδόνια καταστρώματος και πλαϊνά κορδόνια. Για να εξασφαλιστεί καλή άνωση, οι κόγχες πρέπει να γεμίσουν με αφρό για να αποτραπεί η ανατροπή του σκάφους.

Προσδιορισμός των παραμέτρων

Οι ειδικοί παρουσίασαν τις πιο άνετες παραμέτρους για ένα σκάφος κατασκευασμένο με βάση κόντρα πλακέ, το πάχος του οποίου είναι εντός 5 mm:

• Μήκος κύτους (από την πλώρη μέχρι τον τραβέρσα) - 4,5 (m).
• Ένδειξη πλάτους στο ευρύτερο μέρος του σώματος (οι μετρήσεις λαμβάνονται από την κορυφή) - 1,05 (m).
• Ο δείκτης βάθους του σκάφους είναι 0,4 (m).

Το πιο σημαντικό στάδιο κατασκευής είναι η κατασκευή του σχεδίου. Μπορείτε να τραβήξετε ένα έτοιμο σχέδιο που παρουσιάζεται σε ιστότοπους στο Διαδίκτυο ή να το φτιάξετε μόνοι σας.

Είναι πολύ σημαντικό να μελετήσετε προσεκτικά το προτεινόμενο σχέδιο εάν το διάγραμμα έχει ληφθεί από το Διαδίκτυο. Συνιστάται η κατασκευή ενός σχεδίου κλίμακας σε γραφικό χαρτί. Αυτό θα σας επιτρέψει να υπολογίσετε με ακρίβεια τα στοιχεία της θήκης.

Βήματα για τη δημιουργία ενός σκίτσου ενός γενικού σχεδίου

1. Το πρώτο βήμα είναι να σχεδιάσετε ένα αξονικό (διαμετρικό) επίπεδο - μια γραμμή που χωρίζει το μέρος του σώματος κατά μήκος του σε ένα ζευγάρι ίσων μερών. Δεδομένης της συμμετρίας της εικόνας του σκάφους, όλα τα στοιχεία πρέπει να ρυθμιστούν όσο το δυνατόν ακριβέστερα.
2. Το επίπεδο του διαμετρικού τύπου χωρίζεται σε αναλογικά τμήματα.Τα πλαίσια θα βρίσκονται σε αυτές τις ενότητες.
3. Σχεδιάζοντας μια κατακόρυφη προβολήεγκαταστάσεις κολύμβησης.
4. Ας προχωρήσουμε στο χτίσιμοκάτοψη.
5. Σχεδιάζουμε σχέδια για κορνίζεςκατά μήκος των εγκάρσιων γραμμών.
6. Βεβαιωθείτε ότι οι τοποθεσίες είναι συνεπείςκαι την κλίμακα όλων των μερών.
7. Έχοντας σχεδιάσει ένα σκίτσο των πλαισίων, προχωράμε στην κατασκευή του σχεδίου του, χρησιμοποιώντας μια κλίμακα από το 1 έως το 1.Συνιστάται η κατασκευή σχεδίων σε βάση από χαρτόνι, η οποία θα διευκολύνει τη μεταφορά του σε κόντρα πλακέ.
8. Για να παρέχει την απαραίτητη ομαλότητα, θα πρέπει να συνδέσετε τα σημεία με μεταλλικό χάρακα (από την καρίνα μέχρι την πλαϊνή περιοχή).
9. Έχοντας διπλώσει το σχέδιο κατά μήκος του διαμετρικού επιπέδου, ελέγχουμε τη συμμετρία.Είναι πολύ σημαντικό οι πλευρές να ακολουθούν ακριβώς το περίγραμμά τους.

Μεταφορά της εικόνας από το πρότυπο στο κόντρα πλακέ

Έχοντας ελέγξει τη συμμετρία όλων των στοιχείων, μεταφέρουμε πρώτα την εικόνα στη βάση από χαρτόνι. Μετά από αυτό, προχωράμε στη μεταφορά των προτύπων σε κόντρα πλακέ, ενώ παρατηρούμε με ακρίβεια όλα τα περιγράμματα. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προσθέσετε επιδόματα! Κατά τη μεταφορά του προτύπου τηρείται η σειρά των ινών με απόλυτη ακρίβεια.

Υλικά και εργαλεία

Όταν δημιουργείτε μια συσκευή κολύμβησης, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τα ακόλουθα υλικά και εργαλεία:

• κατσαβίδι;
• χειροκίνητη φρέζα.
• μύλος (χειροκίνητος τύπος).
• σφιγκτήρες?
• λεπτό πριόνι;
• αδιάβροχο κόντρα πλακέ με πάχος 5 mm (2,5 επί 1,25).
• αδιάβροχο κόντρα πλακέ με πάχος 6 mm (1,5 φύλλα).
• πλανισμένες σανίδες (πάχους όχι λιγότερο από 25 mm).
• πηχάκια (ξύλο)?
• καρφιά (ορείχαλκος)?
• Ξυλοβίδες?
• εποξική ρητίνη;
• βερνίκι (αδιάβροχο τύπο)?
• υαλοβάμβακα?
• ξυλεία (50 έως 3400).
• ξυλεία (40 έως 20 έως 4000).

Διαδικασία παραγωγής

Η συναρμολόγηση του τμήματος πλαισίου ξεκινά από τον πάγκο εργασίας και καταλήγει στο πάτωμα (έδαφος).

Για να αποφύγετε λάθη στη διαδικασία συναρμολόγησης της δομής, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε τις παρακάτω οδηγίες:

1. Βάζουμε την καρίνα στον πάγκο εργασίας.
2. Σε μία από τις πλευρές της καρίνας στερεώνουμε έναν πρυμναίο στύλο με τραβέρσα.Το forstenvel συνδέεται με τη δεύτερη πλευρά.
3. Με τη βοήθεια καρφιών συνδέονται το τμήμα της καρίνας (μαζί με τα πλαίσια) και οι καρφίτσες.Ελέγχουμε προσεκτικά τα πάντα για παραμορφώσεις. Εάν υπάρχουν, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η προσαρμογή. Για να γίνει αυτό, τραβιέται μια χορδή μεταξύ του τραβέρσα και του στελέχους.
4. Αφού βεβαιωθείτε ότι οι άξονες είναι πλήρως ευθυγραμμισμένοι, κάνουμε το τελικό κούμπωμα.
5. Το λεπτό ύφασμα είναι εμποτισμένο με χρώμα(αρκετά παχύ) και κατανέμεται στις υπάρχουσες συνδέσεις.
6. Αφού στερεώσουμε τις ράβδους, προχωράμε στην τοποθέτηση των κουφωμάτων.Για να εξασφαλιστεί η σφιχτή στερέωση, θα πρέπει να γίνει μια τομή για την καρίνα λίγο πιο στενή από το πλαίσιο (κατά μερικά mm).
7. Η εφαρμογή ελέγχεται με τεντωμένο σχοινί.Πρέπει να εξασφαλιστεί η ακριβής αντιστοίχιση με τα δοκάρια.
8. Τοποθετήστε κουφώματασυνιστάται η παρατήρηση γωνίας 90 μοιρών.
9. Τέλος στερεώνουμε τα κουφώματα.
10. Έχοντας κάνει όλες τις λειτουργίες, ορίσαμε τη γωνία εκτροπής.Για το σκοπό αυτό, μπορούν να χρησιμοποιηθούν στρογγυλές ράβδοι, στερεωμένες προσωρινά στα ακραία μέρη της καρίνας (από το εσωτερικό).
11. Εισαγάγετε μεταξύ της δοκού και της καρίναςξύλινο δοκάρι (11 cm).
12. Η στερέωση γίνεται αποκλειστικά με ανώμαλες ράβδουςγια να αποφευχθεί η παραμόρφωση του τραβέρσας.
13. Γυρίζουμε στο δέρμα του πλαισίου.Συνιστάται να μεταφέρετε ολόκληρο το σκίτσο του φύλλου σε μικρό μέγεθος χαρτονιού και να το κόψετε.
14. Σχεδιάζοντας μια εικόνα για κοπή σε κόντρα πλακέ(παρατηρώντας τα μεγέθη των φύλλων).
15. Δοκιμάζοντας πρότυπα.
16. Κόβουμε με σέγα(μικρά δόντια) όλες οι λεπτομέρειες. Κάνουμε το κοντάκι όχι περισσότερο από 2 mm. Είναι πολύ σημαντικό να προσθέσετε επιπλέον 70 mm για την ένωση των φύλλων.
17. Χρησιμοποιώντας τα νήματα που εισάγονται μέσα (μεταξύ των σανίδων), ευθυγραμμίζουμε τους άξονες των στοιχείων.Κάνουμε κόλληση και περιμένουμε να σκληρύνει.
18. Χρησιμοποιώντας μικρά γαρίφαλα, καταρρίπτουμε τα ίδια μέρη του σκάφους.
19. Προσαρμόζουμε προσεκτικάμεταξύ τους με ένα αεροπλάνο.
20. Ανοίγουμε τρύπες (με διάμετρο 2 mm) οπισθοχωρώντας από τις άκρες των ζυγωματικών 12 mm, παρατηρώντας ένα βήμα 50 mm, που προορίζεται για κλιπ (σύρμα). Είναι οι σφιγκτήρες που θα γίνουν αξιόπιστοι σύνδεσμοι.
21. Το σανίδωμα στερεώνεται ξεκινώντας από την πλώρη του σκάφους.Θα πρέπει να στερεωθεί με χάλκινο σύρμα μέσω οπών που γίνονται κατά μήκος του κάτω και του πλαϊνού τμήματος. Το σύρμα είναι στριμμένο από έξω για μερικές στροφές.
22. Στη συνέχεια, κάνουμε την επένδυσητραβέρσα και κάτω μέρος.
23. Συναρμολογημένες σανίδες προς εγκατάστασηκαι συνδεθείτε προσωρινά.
24. Το κάτω μέρος συναρμολογείται σύμφωνα με την ίδια αρχή.ως οι σανίδες.
25. Τοποθετήστε τον καθρέφτη και στερεώστε τον χρησιμοποιώντας βίδες(3 επί 18) και αυτοκόλλητη βάση, ενώ διατηρείται απόσταση περίπου 0,5 cm.
26. Εάν τα πλαϊνά στοιχεία προεξέχουν πέρα ​​από τον καθρέφτη στην πρύμνη, τότε μπορείτε να ευθυγραμμίσετε τις άκρες με μια πλάνη.
27. Τέλος, σφίγγουμε τους συνδετήρες με πένσα.Συμπιέζουμε τα πάντα στην εσωτερική περιοχή.
28. Κάθε σχισμή και άρθρωση του πλωτού σκάφους πρέπει να κολληθεί με ταινίες από υαλοβάμβακα.Το πλάτος του πρώτου στρώματος πρέπει να είναι έως 28 mm, τα επόμενα στρώματα - περίπου 75 mm. Τοποθετώντας κάθε επόμενο στρώμα, μετακινήστε το λίγο (σε διαφορετικές πλευρές).
29. Αφού σκληρυνθεί το υαλοβάμβακα, πρέπει να αφαιρεθούν οι προεξέχουσες άκρες των κλιπ.Κολλάμε την εξωτερική περιοχή με fiberglass.
30. Για να αυξηθεί ο βαθμός ακαμψίας και να αυξηθεί η διάρκεια ζωής, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί ο πυθμένας με σανίδες. Για να γίνει αυτό, ανοίγονται τρύπες στις λωρίδες για βίδες (το βήμα είναι 25-28 cm). Όλα τα κατεργαζόμενα τεμάχια που είναι τοποθετημένα σε σημεία στερεώνονται με βίδες, σφίγγονται με μαρκαδόρο και αφαιρούνται. Μόνο μετά την επεξεργασία κάθε ρίψης με αυτοκόλλητη βάση, τα τεμάχια εργασίας μπορούν να βιδωθούν στη θέση τους. Αφού στεγνώσει η κόλλα, οι βίδες ξεβιδώνονται και οι τρύπες που προκύπτουν φράσσονται με καρφιά που κόβονται από το δέντρο.
31. Αφαίρεση των βοηθητικών συσκευών, στοκάρουμε με μείγμα εποξειδικής ρητίνης με πριονίδι όλες τις τρύπες στο περίβλημα.
32. Το εξωτερικό μέρος του σκάφουςεπεξεργασμένο με κόλλα και υαλοβάμβακα.
33. Στο εσωτερικό το σκάφος είναι καλυμμένοζεστό λάδι ξήρανσης.
34. Το πλοίο είναι βαμμένο με μπογιάμε βάση το λάδι.

Δοκιμή σκάφους

Αφού φτιάξετε το δικό σας σκάφος, θα πρέπει να βγείτε με αυτό στη δεξαμενή και να το δοκιμάσετε. Κατά τον έλεγχο των χαρακτηριστικών ταχύτητας, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πραγματικότητα. Επιπλέον, πραγματοποιούνται δοκιμές με διαφορετικά επίπεδα στρες.

Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ανεξάρτητη έξοδο και με δύο άτομα επί του σκάφους. Ωστόσο, είναι επιθυμητό το συνολικό βάρος να μην υπερβαίνει τα 150 κιλά. Μπορείτε να μετρήσετε την ταχύτητα με έναν πλοηγό GPS.

Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι οι κινητήρες με χαμηλή ισχύ (5 HP) είναι δύσκολο να αντέξουν την αύξηση του φορτίου. Αυτή η κατάσταση θα επιδεινωθεί εάν το σκάφος είναι πολύ κοντό.

Επομένως, για τέτοιους κινητήρες, το συνιστώμενο φορτίο δεν υπερβαίνει τα 90-100 kg, διαφορετικά θα είναι αδύνατο να μεταβείτε στη λειτουργία πλανίσματος. Το επαρκές μήκος του σκάφους και ο καλός κινητήρας θα διευκολύνουν το πλάνισμα ακόμα και με πλήρες φορτίο (150-160 kg).

• Στην κατασκευή μιας συσκευής κολύμβησης, όλες οι παρατυπίες είναι απαραίτητεςπου εμφανίζονται μετά την εφαρμογή εποξειδικής κόλλας, τρίψτε με γυαλόχαρτο.
• Οποιοδήποτε ελάττωμα μπορεί να γεμιστεί με στόκοτύπος ανθεκτικός στην υγρασία.
• Δεν πρέπει να υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες στην κατασκευή ενός σκάφους.Ωστόσο, είναι εξαιρετικά σημαντικό να ακολουθούνται όλες οι συστάσεις των ειδικών σχετικά με τη σταδιακή φάση της διαδικασίας.
• Πριν κόψετε το υλικό, θα πρέπει να βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι οι μετρήσεις είναι σωστές.και μόνο μετά αρχίστε να κόβετε τις λεπτομέρειες.
• Επιλογή υλικού ξύλου για την κατασκευή πλωτού σκάφους, θα πρέπει να προτιμάτε προϊόντα χωρίς κόμπους και ρωγμές. Επιλέγουμε μόνο δείγματα της υψηλότερης ποιότητας.
• Με τη σωστή συναρμολόγηση της κατασκευής, μπορείτε να είστε σίγουροι για τη δύναμη και την αξιοπιστία του σκάφους.Τα προϊόντα που κατασκευάζονται με βάση το κόντρα πλακέ μπορεί πολύ σπάνια να διαρρεύσουν.
• Ένα σκάφος από κόντρα πλακέ αποδεικνύεται ελαφρύ, το οποίο δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη μεταφορά.

Ένα σκάφος στο αγρόκτημα μπορεί να χρειαστεί όχι μόνο για ψάρεμα, κυνήγι ή θαλάσσια αναψυχή. Σε αραιοκατοικημένες περιοχές με ανεπτυγμένο δίκτυο πλωτών οδών, ένα σκάφος είναι απαραίτητο στοιχείο και σε κατοικημένες περιοχές, η παραγωγή και η μίσθωση σκαφών είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση. Πώς βγάζουν λεφτά οι βαρκάρηδες στα θέρετρα, το ξέρουν όλοι. Ωστόσο, στους εμπορικούς ταξινομητές, τα μικρά σκάφη δεν ανήκουν σε αγαθά για τα οποία η τιμολόγηση υπόκειται σε ρύθμιση. Επομένως, το ερώτημα: είναι καθόλου δυνατό και πώς γίνεται το σκάφος με τα χέρια σας είναι αρκετά δημοφιλές. Η απάντηση στην πρώτη ερώτηση είναι σαφής: ναι, και πολύ πιο απλό από ό,τι πιστεύεται συνήθως.Ένα καλό, ευρύχωρο, αξιόπιστο και αξιόπλοο σκάφος μπορεί να φτιαχτεί μακριά από το νερό χωρίς σκάφος και γλίστρημα, σε οποιοδήποτε δωμάτιο κατάλληλου μεγέθους. Και πώς - αυτό το άρθρο είναι για αυτό.

Στην προετοιμασία του υλικού για αυτή τη δημοσίευση, τα βιβλία «300 συμβουλές για τα σκάφη, τις βάρκες και τους κινητήρες» βοήθησαν πολύ. Συγκεντρώθηκε και επιστημονικός επιμελητής G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, «Boats, boats and motors in question and answers» Handbook ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 και "Kurbatov DA 15 projects of ships for amateur construction" L. Shipbuilding 1986. Ο συγγραφέας εκφράζει βαθιά ευγνωμοσύνη στους συγγραφείς αυτών των ενημερωτικών εγχειριδίων. Περαιτέρω στις υποδείξεις στις εικόνες, ονομάζονται "Н74", "Н77" και "K.", αντίστοιχα. Όσο για τα χρόνια της δημοσίευσης, άλλαξαν τα νερά και οι άνεμοι από τότε; Τα σημερινά πλοία κατασκευάζονται και πλέουν σύμφωνα με τους ίδιους νόμους, μόνο τα σύγχρονα υλικά και η τεχνολογία υπολογιστών επιτρέπουν την πληρέστερη χρήση τους.

Οργανωτικά ζητήματα

Ο αναγνώστης πρέπει να έχει ήδη κάνει ερωτήσεις: είναι πραγματικά τόσο απλό; Χτίστε - και κολυμπήστε; Με τη γυναίκα σου, τα παιδιά σου, τους επιβάτες σου, στη θάλασσα σε μια καταιγίδα; Ανάλογα με τις περιστάσεις, μπορεί να χρειαστείτε ένα μονοπάτι σε ένα σκάφος με άκαμπτο κύτος. έγγραφα και προμήθειες:

1. Το σκάφος είναι μόνο για εσάς, ένα μικρό μη πλωτό σώμα νερού - αποδείξεις πώλησης μεταχειρισμένων υλικών σε περίπτωση που χρειαστεί να αποδείξετε ότι δεν είναι κλεμμένα. Ένα μικρό σώμα νερού θεωρείται ένα υδάτινο σώμα στο οποίο η απόσταση από την ακτή είναι δυνατή όχι μεγαλύτερη από 500 m και το σκάφος είναι μόνο για ένα άτομο.
2. Ένα σκάφος για τον εαυτό σας, μια πλωτή λιμνούλα οποιουδήποτε μεγέθους - ένα πρόσθετο πιστοποιητικό για το δικαίωμα λειτουργίας ενός μικρού σκάφους (ανάλογο των δικαιωμάτων για τα μηχανοκίνητα οχήματα) και ένα πιστοποιητικό εγγραφής του. Και τα δύο εκδίδονται από τοπικές αρχές επιθεώρησης μεταφορών (υδάτινων). Επί του σκάφους, ο αριθμός εγγραφής του πρέπει να αναγράφεται στο προβλεπόμενο έντυπο.
3. Το ίδιο όπως και στο PP. 1 και 2, το σκάφος μπορεί να έχει ελεύθερους επιβάτες - εκτός από τα έγγραφα που αναφέρονται στις παραγράφους. 1 και 2 επίσης ένα σωσίβιο για κάθε άτομο στο πλοίο και ένα υποχρεωτικό ελάχιστο σύνολο προμηθειών, βλέπε παρακάτω.
4. Όλα είναι τα ίδια, αλλά οι επιβάτες ή το φορτίο πληρώνονται - επιπλέον, άδεια για το δικαίωμα μεταφοράς επιβατών ή φορτίου μέσω νερού.
5. Όλα σύμφωνα με το PP. 1-4, ιστιοπλοϊκό ή μηχανοκίνητο ιστιοπλοϊκό σκάφος, συμπ. με πλήρες πανί έκτακτης ανάγκης - επιπλέον, πιστοποιητικό τιμονιού ή άλλο πιστοποιητικό για το δικαίωμα εκμετάλλευσης ιστιοπλοϊκού σκάφους.
6. Το σκάφος είναι φτιαγμένο προς πώληση, όχι σίριαλ - άδεια για το δικαίωμα κατασκευής μικρών σκαφών.

Πρέπει να πω ότι σε μη πλωτά υδάτινα σώματα, παραβάσεις των παραγράφων. 1-3 είναι ογκώδεις, και σε αραιοκατοικημένες περιοχές - αδιακρίτως. Η επιθεώρηση νερού δεν έχει ούτε τις νομικές ούτε τις οργανωτικές και τεχνικές δυνατότητες για να φτάσει εκεί. Επομένως, προκύπτουν αξιώσεις κατά του ιδιοκτήτη του σκάφους ή η ποινική δίωξή του ξεκινά μόνο από το γεγονός των συνεπειών του ατυχήματος.

Τι ναι και τι όχι;

Τα σχέδια των μικρών σκαφών είναι αμέτρητα, ωστόσο, για έναν ερασιτέχνη αρχάριο όταν επιλέγει ένα πρωτότυπο πρέπει να ακολουθήσετε το μονοπάτι. ζητήματα που πρέπει να ικανοποιεί ένα σπιτικό σκάφος:

1. Το σκάφος πρέπει να κατασκευαστεί σύμφωνα με αποδεδειγμένο σχεδιασμό ή/και με πλήρη συνεκτίμηση των ζωτικών διατάξεων της θεωρίας του πλοίου, των κανόνων ναυπήγησης και ναυσιπλοΐας, βλέπε παρακάτω.
2. Το σκάφος πρέπει να είναι αξιόπιστο, δηλ. ισχυρό, ανθεκτικό, σταθερό, χωρητικό σε βάρος και όγκο, αρκετά αξιόπλοο για τις δεδομένες συνθήκες πλεύσης και ταυτόχρονα ελεγχόμενο στα κύματα, ρεύμα σε ποτάμι και σε ρηχή κατάφυτη δεξαμενή.
3. Το σκάφος πρέπει να είναι αρκετά ελαφρύ, ώστε ο ιδιοκτήτης να μπορεί να το τραβήξει στην ξηρά ή να το εκτοξεύσει μόνος του και με έναν ενήλικα, μέτρια σωματικά ανεπτυγμένο βοηθό, να το φορτώσει για μεταφορά.
4. Η τεχνολογία κατασκευής σκαφών δεν θα πρέπει να περιλαμβάνει εργασίες που απαιτούν ειδικά προσόντα ή εξοπλισμό παραγωγής, αλλά θα πρέπει να συγχωρεί τα λάθη του αρχάριου και την αντικατάσταση των τυπικών υλικών και μεθόδων κατασκευής που διατίθενται στις δεδομένες συνθήκες.
5. Είναι επιθυμητό το σκάφος να μπορεί να περπατά καλά και να παραμένει στο κύμα στα κουπιά, κάτω από τον κινητήρα και το πανί - για εξοικονόμηση καυσίμων και καλή ξεκούραση.
6. Το κόστος κατασκευής ενός σκάφους πρέπει να περιοριστεί στο ελάχιστο.
7. Εάν το σκάφος κρατηθεί μακριά από το υδάτινο σώμα, είναι πολύ επιθυμητό να πληροί τις απαιτήσεις για σκάφη καρτ, π.χ. επιτρέπεται η μεταφορά στο επάνω πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου.

Όσον αφορά το σύνολο των ποιοτήτων, εκτός από την τιμή των υλικών, ένα σκάφος από κόντρα πλακέ θα είναι η καλύτερη επιλογή για το πρώτο σας σκάφος. Ο πεζόδρομος θα κοστίσει περίπου. τη μισή τιμή, αλλά θα είναι πολύ πιο βαρύ και θα έχει πολύ λιγότερο χρόνο, εκτός από την έκδοση με ατσάλινο πάτο με λεπτό τοίχωμα, δείτε παρακάτω. Τα σπιτικά σκάφη από fiberglass είναι ακριβά και δύσκολα στην κατασκευή τους, αν και αξιόπιστα και ανθεκτικά. Λαμβάνοντας υπόψη όλες αυτές τις προϋποθέσεις, τα ακόλουθα δεν εξετάζονται περαιτέρω:

• Πλήρως μεταλλικά συγκολλημένα και καρφωτά σκάφη.
• Σκάφη πλανίσματος.
• Μικρά καταμαράν αναψυχής.
• Σκάφη από πολυστυρένιο, πλαστικά μπουκάλια, βάρκες πλωτού και σανίδες ορθογώνιου σχήματος κ.λπ. εξωτικός.
• ΦΟΥΣΚΩΤΗ ΒΑΡΚΑ.

Οι λόγοι για μια τέτοια «περικοπή» είναι οι εξής. Τα πλήρως μεταλλικά αυτοκατασκευασμένα πλοία από τους φορείς επιθεώρησης μεταφορών δεν επιθεωρούνται και δεν καταχωρούνται λόγω του γεγονότος ότι είναι τεχνικά αδύνατο να εξασφαλιστεί η δέουσα αξιοπιστία τους υπό βιοτεχνικές συνθήκες.

Η κατασκευή ενός ταχύπλοου δεν είναι δουλειά για έναν αρχάριο. Τα τυπικά δυναμικά φορτία στη γάστρα πλανίσματος είναι υψηλά και μπορείτε να τα αντιμετωπίσετε, φροντίζοντας να επιπλέει καλά το πρώτο σας σκάφος. Αν και, πρέπει να πω, έχοντας κάποια εμπειρία, στο σπίτι είναι πολύ πιθανό να κατασκευαστεί ένα σκάφος καρτ που συνεχίζει να πλανάρει σε ένα μικρό κύμα κάτω από έναν κινητήρα μόνο 3,5-6 ίππων, βλ. π.χ. πίστα. βίντεο.

Βίντεο: παράδειγμα σπιτικού ταχύπλοου και οι δοκιμές του

Ένα μικρό καταμαράν, θα είναι γνωστό στον αναγνώστη, είναι πιο εύκολο να κατασκευαστεί από ένα σκάφος ίσης χωρητικότητας και οι περιορισμοί στην επιλογή των υλικών για αυτό είναι πιο μαλακοί. π.χ. ο αφρός μπορεί να χρησιμοποιηθεί εκτενώς. Στη γέφυρα καταμαράν (η πλατφόρμα που συνδέει τις γάστρες του πλωτήρα) μπορείτε να σταθείτε, να περπατήσετε, να κάνετε τούμπες όπως θέλετε, εκεί μπορείτε να στήσετε μια σκηνή και ακόμη και να μαγειρέψετε μπάρμπεκιου. Ωστόσο, ένα καταμαράν δεν είναι σκάφος και το ζήτημα των σπιτικών καταμαράν απαιτεί ξεχωριστή εξέταση.

Το εξωτικό σκάφος από σκραπ είναι απλά επικίνδυνο.Για παράδειγμα, ένα σκάφος αφρού μονού κύτους θα αποδειχθεί είτε κάτι εξαιρετικά εύθραυστο, κατάλληλο για ιστιοπλοΐα μόνο σε μια «πισίνα με κωπηλασία», είτε μια σχεδόν ανεξέλεγκτη σχεδία, πολύ επιρρεπής σε παρασύρσεις από ρεύματα ή άνεμο.

Όσον αφορά τα φουσκωτά σκάφη, ο ενθουσιασμός τους εξηγείται, εκτός από τη δυνατότητα μεταφοράς τους, από το γεγονός ότι για να καταχωρήσετε ένα αγορασμένο «λαστιχένιο» σκάφος σε πλωτό υδάτινο σώμα, αρκεί να προσκομίσετε πιστοποιητικό κατασκευαστή, και ακόμη και τότε η επιθεώρηση νερού κλείνει τα μάτια σε αυτό. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει σε καμία περίπτωση για τα σπιτικά φουσκωτά σκάφη.

Ταυτόχρονα, αρκεί να κοιτάξετε τα σχέδια του απλούστερου φουσκωτού σκάφους (βλ. εικ.) Για να βεβαιωθείτε: είναι πολύ πιο δύσκολο να κολλήσετε τις ραφές του σε βιοτεχνικές συνθήκες παρά να φτιάξετε ένα πιο ευρύχωρο και αξιόπιστο σκάφος με άκαμπτο κύτος, και Τα ποιοτικά μαλακά πλαστικά υλικά σκαφών θα κοστίζουν πολύ περισσότερο από το καλύτερο κόντρα πλακέ και εποξειδικό.

Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα: χωρίς ειδικό εξοπλισμό, είναι γενικά αδύνατο να κολλήσετε αξιόπιστα (χωρίς τη δυνατότητα επιθεώρησης) τα διαφράγματα ασφαλείας στον κύλινδρο. Το ιδιοκατασκευασμένο "λάστιχο" θα είναι μονοκύλινδρο: ξαφνικά υπάρχει μια τρύπα και δεν βρίσκεστε σε σωσίβιο, είναι μακριά από την ακτή ή η δεξαμενή είναι πολύ κατάφυτη - θα πρέπει μόνο να συνοψίσετε διανοητικά η ζωή σου. Γιατί το τέλος του είναι κοντά.

Σημείωση:αν θέλεις οπωσδήποτε το σκάφος σου να μην κατασκευάζει, αλλά να το κολλάει, τότε καλύτερα να το φτιάξεις από... υπολείμματα σωλήνων νερού. Ένα τέτοιο σκάφος δεν μπορεί να ανατιναχθεί ή να κρυφτεί σε ένα σακίδιο, αλλά θα είναι αβύθιστο. Πώς κατασκευάζεται ένα σκάφος από σωλήνες PVC, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Βίντεο: ένα παράδειγμα σπιτικού σκάφους από σωλήνες PVC

Ποιο να κάνω;

Υπάρχουν επίσης πολλά σχέδια σκαφών από κόντρα πλακέ και σανίδες που δεν απαιτούν συνθήκες παραγωγής για την κατασκευή. οι άνθρωποι κολυμπούσαν από αμνημονεύτων χρόνων. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να πλοηγηθείτε σε αυτήν την ποικιλία για έναν αρχάριο ναυπηγό-πλοηγό. Για παράδειγμα, σκάφη όπως τα κανό (στοιχείο 1 στο σχήμα), τα καγιάκ, τα κανό ή οι οικόσιτες γαρίδες είναι πολύ δημοφιλή, πολύ αξιόπλοα και ταυτόχρονα δεν φοβούνται τα κατάφυτα ρηχά νερά. Ωστόσο, για να τα διαχειριστείτε δεν χρειάζεστε μόνο εμπειρία - μεγάλη τέχνη. Όσον αφορά τον αριθμό των πνιγμένων μεταξύ των νεοφερμένων, τα σκάφη τύπου κανό βρίσκονται σταθερά στην κορυφή της βαθμολογίας μεταξύ των μικρών σκαφών. Επιπλέον, τέτοια σκάφη με άκαμπτο δέρμα είναι τεχνολογικά πολύπλοκα, γιατί τα περιγράμματα τους είναι διπλής καμπυλότητας.

Το ρωσικό σκάφος fofan (θέση 2) ​​δεν είναι λιγότερο θρυλικό ως προς την αξιοπιστία του από το αμερικανικό dori (βλ. παρακάτω), αλλά είναι πολύ σταθερό, ευρύχωρο και μια πράσινη σαλάγκα μπορεί να το οδηγήσει. Τα καμπύλα περιγράμματα στην πλώρη καθιστούν το fofan καλά βιώσιμο σε ένα κύμα με πλήρες φορτίο και μαζί με τη γάστρα με κοιλιά, τα απαλά περιγράμματα στην πρύμνη και την εσοχή του τραβέρσα, μπορεί να κάνει αρκετά γρήγορα, έως και 20 χλμ. / h ή περισσότερο, για να περάσει κάτω από έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα σε μεταβατική (ημι-μετατόπιση) λειτουργία. Αλλά, όπως βλέπουμε, τα περιγράμματα του φόφανου είναι επίσης διπλά καμπύλα και είναι βαρύ: για να γυρίσεις το φόφαν χρειάζονται τουλάχιστον 2-3 δυνατούς άντρες.

Το ρωσικό σκάφος αναψυχής και ψαρέματος Tuzik (θέση 3, ρωσικό επειδή υπάρχει και μια αμερικανική βάρκα Tuzik, βλέπε παρακάτω) είναι ελαφρύ, αλλά και πάλι με διπλές γραμμές καμπυλότητας. Το ίδιο ισχύει και για το θαλάσσιο ιστιοφόρο, pos. 5, αν και κάτω από το πανί, συνεχίζει σταθερά την πορεία του σε ένα κύμα 4 σημείων και είναι δυνατό να το τραβήξετε μόνο του στην ξηρά.

Λύγισε μια φορά!

Έτσι, αποφασίσαμε μια ακόμη απαίτηση σε ένα σκάφος από σπιτικό κόντρα πλακέ: τα περιγράμματα του πρέπει να είναι μονής καμπυλότητας, δηλ. οι επιφάνειες που σχηματίζουν το σώμα πρέπει να είναι καμπύλες. Για μικρά ήσυχα νερά της ενδοχώρας, η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα σκάφος τύπου σκιφ, pos. 5. Οι Σκύθες σε τέτοιες συνθήκες έχουν καθιερωθεί ως τα πιο αξιόπιστα πλοία. Επιπλέον, τα σκάφη σκιφ είναι φθηνά, εύκολα στην κατασκευή, ελαφριά: ένα σκιφ 4 μέτρων με γαλβανισμένο πάτο μπορεί να ανυψωθεί και να φορτωθεί από ένα άτομο. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα για αυτές τις συνθήκες πλεύσης είναι ότι οι Σκύθες ελέγχονται άριστα στο ρεύμα και σε κατάφυτες δεξαμενές. Το νερό ή τα φύκια δεν έχουν τίποτα να τα αρπάξουν.

Σημείωση:Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ένα σκάφος σκιφ μπορεί να πλεύσει τέλεια, δείτε παρακάτω. Αλλά - μόνο σε ήρεμο νερό! Μέσα στον ενθουσιασμό, το σκιφ, όπως κάθε λάκκο με ρηχό βύθισμα, γίνεται επικίνδυνο - το κύμα χτυπά στον πάτο, γκρεμίζοντας το πλοίο από την πορεία του και προσπαθεί να ανατραπεί.

Σε κάπως πιο δύσκολες συνθήκες πλεύσης, σε κύματα έως 2-3 πόντους, μια βάρκα με λέμβο θα είναι η βέλτιστη. Εμφανισιακά, η λέμβος αναγνωρίζεται εύκολα από την πλώρη τραβέρσα-forspiegel και τον καρίνα (όπως λένε, έχοντας εγκάρσιο V) πυθμένα, pos. 6. Το τελευταίο διευκολύνει την ανύψωση της λέμβου στο κύμα και η πρόσθια χυθείσα κάνει σχεδόν ρεκόρ την αναλογία χωρητικότητας προς τις συνολικές διαστάσεις και το βάρος της. Χάρη σε αυτό, η λέμβος είναι το πιο δημοφιλές σκάφος για το Σαββατοκύριακο μεταξύ των κατοίκων σε μέρη μακριά από το νερό: Η λέμβος 2-3 θέσεων στον επάνω κορμό ταιριάζει στις διαστάσεις ενός αυτοκινήτου και μπορεί να ζυγίζει λιγότερο από 50 κιλά. Τεχνολογικά, μια λέμβος είναι ακόμα πιο απλή από μια σκυθική - μπορεί να συναρμολογηθεί ράβοντας κόντρα πλακέ (βλ. παρακάτω) ακριβώς στο πάτωμα ενός διαμερίσματος.

Η λέμβος κάτω από το πανί (θέση 7) είναι αρκετά ασφαλής, αλλά πολύ ευέλικτη και επομένως είναι ένα εξαιρετικό σκάφος για αρχική εκπαίδευση ιστιοπλοΐας. Έμαθα πώς να το διαχειρίζομαι - μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στο τιμόνι και τα φύλλα ενός μεγάλου γιοτ. Στην ΕΣΣΔ, η λέμβος Golden Fish χρησιμοποιήθηκε ευρέως για την εκπαίδευση εφήβων μαθητών σε γιοτ κλαμπ.

Σημείωση:στις παράκτιες περιοχές, δεν είναι ασυνήθιστο να βρείτε αξιόπλοες λέμβους. Εξωτερικά, μοιάζουν με μια φουντωτή συμπιεσμένη κατά μήκος (θέση 8), αλλά στην πραγματικότητα, η υδροδυναμική και η μηχανική της γάστρας τους είναι σχεδόν ίδια με εκείνες μιας λέμβου με ένα forespiegel.

Τέλος, αν ζείτε δίπλα στη θάλασσα ή σε μια μεγάλη εσωτερική λίμνη, γνωρίζετε μεγάλα νερά και θέλετε επιτέλους να φτιάξετε μια βάρκα για αυτό με τα χέρια σας, τότε η επιλογή πρέπει να σταματήσει στο Dori. Τα σκάφη Dori είναι πραγματικά ωκεάνια. Οι ψαράδες της Νέας Γης συνήθιζαν να πιάνουν και να ψαρεύουν μαζί τους σε απόσταση 280, ακόμη και 400 χιλιομέτρων από την ακτή. Η αξιοπλοΐα και η αξιοπιστία του dori είναι εκπληκτικές: υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου μεγάλα αξιόπιστα πλοία ναυάγησαν σε μια σφοδρή καταιγίδα και το dori επέστρεψε στη συνέχεια με ασφάλεια στα ίδια νερά.

Τα σκάφη Dori είναι γνωστά σε 2 τροποποιήσεις: καθαρή όχθη κωπηλασίας και ιστιοπλοΐα (θέση 9). Για να διαχειριστείς μια τράπεζα dori, πρέπει να είσαι παστός ναύτης από την παιδική ηλικία, γιατί η στατική τους σταθερότητα είναι χαμηλή. Το ιστιοπλοϊκό dori δεν είναι τόσο ιδιότροπο, ένας αρχάριος που γνωρίζει τα βασικά της κίνησης ενός πλοίου κάτω από πανιά μπορεί να μάθει πώς να το χειρίζεται. Επιπλέον, είναι δυνατή η εγκατάσταση κινητήρα σε πηγάδι σε ιστιοπλοϊκό dori. Ο εξοπλισμός ενός σκάφους με φρεάτιο κινητήρα είναι, φυσικά, πιο δύσκολος από την ενίσχυση του τραβέρσας κάτω από τον κινητήρα (δείτε παρακάτω), αλλά ο κινητήρας και η έλικα θα προστατεύονται καλύτερα από ζημιές και η επισκευή του κινητήρα στο νερό θα είναι δυνατή χωρίς φόβο του πνιγμού ενός εξαρτήματος ή εργαλείου.

Αλήθειες της αλφαβήτου

Για να φτιάξετε σωστά ένα σκάφος, πρέπει να επιλέξετε ένα έργο που είναι τεχνικά ικανό και κατάλληλο για τις δεδομένες συνθήκες πλεύσης και τους διαθέσιμους πόρους. Για να επιλέξετε ένα έργο, πρέπει να γνωρίζετε τουλάχιστον τα βασικά στοιχεία της θεωρίας πλοίων, της ναυπήγησης μικρών πλοίων, της ναυσιπλοΐας και της ναυτικής πρακτικής σε μικρά σκάφη. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τη θεωρία.

Ταχύτητα βαδίσματος

Η ταχύτητα ενός σκάφους εκτόπισης καθορίζεται από τον αριθμό Froude Fr. Φυσικά, σημαίνει ότι με την αύξηση του Fr, το μήκος κύματος της πλώρης του σκάφους αυξάνεται γρήγορα, βλέπε εικ.:

Σε αυτή την περίπτωση, το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος του κινητήρα ή της ώθησης των πανιών δαπανάται για τη συντήρησή του. Ο κινητήρας μπαίνει στη λειτουργία "καύσης καυσίμου", καίγοντας ταυτόχρονα γρήγορα τον πόρο του και το πανί, κατά κανόνα, δεν είναι σε θέση να τραβήξει το πλοίο κατά Fr> 0,3. Εξ ου και το σημαντικό συμπέρασμα: μην προσπαθήσετε να αυξήσετε την ταχύτητα του σκάφους τοποθετώντας πάνω του έναν υπερβολικά ισχυρό κινητήρα. Μόνο πιο επικίνδυνη θα κάνετε την ιστιοπλοΐα και μάταια θα καίτε τα χρήματα για καύσιμα. Εάν η συνιστώμενη ισχύς κινητήρα δεν αναφέρεται στο έργο του σκάφους, μπορεί να προσδιοριστεί από τον πίνακα. στο μονοπάτι. ρύζι.

Η κίνηση σε μια τιμή Fr που είναι πολύ μεγάλη για ένα δεδομένο κύτος είναι επίσης επικίνδυνη: το σκάφος μπορεί να φαίνεται να κρέμεται στις κορυφές των παρακείμενων κυμάτων ή θα τείνει να απομακρυνθεί από το κύμα πλώρης και να θάβεται προς τα πίσω στο νερό. Εάν, φοβισμένος από το κύμα που έχει σηκωθεί μπροστά από την πλώρη, το αέριο πεταχτεί ξαφνικά, το σκάφος θα πλημμυρίσει από την πρύμνη από το επερχόμενο κύμα: μόλις σχηματιστούν, τα κύματα κινούνται σύμφωνα με τους δικούς τους νόμους.

Η κατανάλωση ενέργειας που οδηγεί το πλοίο για σχηματισμό κυμάτων εξαρτάται όχι μόνο από το μήκος, αλλά και από το ύψος των κυμάτων που παράγονται. Μπορεί να μειωθεί, πρώτον, αυξάνοντας την αναλογία του μήκους του πλοίου προς το πλάτος του (ο κανόνας "length runs"), αλλά ταυτόχρονα μειώνεται η πλευρική του σταθερότητα και η δυνατότητα ελέγχου. Δεύτερον, η ορθολογική κατασκευή των περιγραμμάτων του κύτους: η μπροστινή του γραμμή κατά μήκος των πλαισίων (βλ. παρακάτω) πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη. Τρίτον, με περίβλημα πλάτη με πλάτη (βλ. θέσεις 2 και 4 στο σχήμα με τους τύπους σκαφών). Οι νευρώσεις που τραγουδούν στο δέρμα στροβιλίζουν το οριακό στρώμα του νερού, εμποδίζοντας το υπερβολικό πρήξιμο του ρινικού κύματος. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένα από τα μυστικά της εξαιρετικής ταχύτητας των πολεμικών σκαφών των Viking Drakkars και Shnekkars. Δυστυχώς, η επένδυση με υποστήριξη είναι τεχνολογικά πολύπλοκη, επιρρεπής σε διαρροή νερού και ως εκ τούτου απαιτεί τακτική επιθεώρηση και συντήρηση.

Σταθερότητα

Η σταθερότητα του σκάφους διακρίνεται σε στατική (σε ηρεμία) και δυναμική εν κινήσει. Η ευστάθεια του σκάφους καθορίζεται από την αλληλεπίδραση της ροπής ανατροπής, η δύναμη της οποίας εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους και της ροπής επαναφοράς, η δύναμη της οποίας εφαρμόζεται στο κέντρο άνωσης C - το γεωμετρικό κέντρο του βυθισμένο τμήμα του σκάφους.

Η τιμή της σταθερότητας καθορίζεται από την ανύψωση του μετακέντρου M πάνω από το κέντρο βάρους G (βλ. Εικ.). Ένα σκάφος με μεγάλη περίσσεια M έναντι του G θα είναι πολύ σταθερό, αλλά και πολύ κυλιόμενο, με αιχμηρό ρολό, δηλ. υπερβολικά σταθερό. Με συνεχή αύξηση της γωνίας κύλισης Θ, το μετακέντρο πρώτα «τρέχει» προς τα πάνω από το κέντρο βάρους, και μετά κινείται προς τα πίσω. Όταν το M είναι κάτω από το G, η στιγμή ανατροπής υπερβαίνει τη στιγμή ανάκτησης και το σκάφος ανατρέπεται. Αντίστοιχος η γωνία Θ για τα πλοία με κατάστρωμα ονομάζεται γωνία ηλιοβασιλέματος. Το κρίσιμο τακούνι για τα πλοία που δεν έχουν καταστρώματα θα είναι αυτό στο οποίο το σκάφος θα πλαγιάσει. Τότε το Θ ονομάζεται γωνία έκχυσης.

Οι κανόνες ευστάθειας υπόκεινται στον νόμο του τετραγωνικού κύβου. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι κακό για τα μικρά σκάφη, γιατί ένα μικρό σκάφος αποδεικνύεται λιγότερο σταθερό από ένα μεγάλο με τις ίδιες αναλογίες. Εάν ένα σκάφος 5 μέτρων συνοδεύεται από μια κρίσιμη λίστα, τότε η κύλιση μιας σκούνας 20 μέτρων στον ίδιο άνεμο δεν θα είναι επικίνδυνη και μια μπάρκα 70 μέτρων είναι σχεδόν αόρατη. Όταν τα παλιά χρόνια οι καπετάνιοι των ιστιοφόρων, προσπαθώντας να ξεφύγουν από τη φουρτούνα, διέταζαν «να στήσουν πανιά όσο αντέχουν τα κατάρτια», ήξεραν τι έκαναν. Αλλά, από την άλλη πλευρά, για τον ίδιο λόγο, η δυναμική σταθερότητα ενός λίγο πολύ σωστό σκάφους μικρού εκτοπίσματος θα είναι πιο στατική. Για να ανατραπεί εν κινήσει το σκάφος, που είναι σταθερό στο πάρκινγκ, ο σχεδιαστής του θα πρέπει να προσπαθήσει πολύ με την αντίθετη έννοια.

Χαλιναγώγηση

Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι το πλοίο στρίβει από το πηδάλιο. Το σκάφος στρίβει λοξά προσκρούοντας στο επερχόμενο ρεύμα νερού και το πηδάλιο το βοηθά μόνο να αντικατασταθεί κάτω από αυτό, βλ. στα δεξιά. Είναι αλήθεια ότι, με όλο το σεβασμό στον συγγραφέα της αρχικής πηγής, μια ανακρίβεια υπέκυψε εκεί: αυτό που ορίζεται ως κέντρο βάρους του CG είναι στην πραγματικότητα η προβολή του κέντρου περιστροφής του CV στο κύριο επίπεδο (βλ. παρακάτω). Ως εκ τούτου, υπάρχει επίσης ένα σημαντικό συμπέρασμα: εάν το σκάφος δεν ελέγχεται καλά, μην αμαρτάνετε σε ένα πολύ μικρό πηδάλιο. Η βέλτιστη περιοχή του είναι περίπου. 3% της επιφάνειας διατομής του κύτους στο μέσο του πλοίου, δηλ. σε όλο το ευρύτερο τμήμα. Ελέγξτε και, αν ταιριάζει, τότε είτε κάνατε κάτι λάθος, είτε επιλέξατε ένα ασήμαντο έργο.

Η θέση του CG καθορίζεται από την αλληλεπίδραση των ροπών των δυνάμεων που εφαρμόζονται ήδη στα CG και C οριζόντια... Σε ένα τέλεια κατευθυνόμενο, μη τραπεζικό σκάφος, το CG βρίσκεται ακριβώς πάνω από το C, κάτι για το οποίο προσπαθούν οι σχεδιαστές. Εξ ου και ένα άλλο σημαντικό συμπέρασμα: μην παρασυρθείτε με ένα ρολό. Ρομαντικό αλλά και επικίνδυνο γιατί η ικανότητα ελέγχου του σκάφους μειώνεται, γεγονός που επιδεινώνει τον κίνδυνο ανατροπής.

Ιστιοπλοΐα

Οι ιστιοπλοϊκοί λένε μερικές φορές: ιστιοπλοϊκό είναι ένα αεροπλάνο, του οποίου το ένα φτερό βρίσκεται στον αέρα και το άλλο στο νερό. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι σωστό. Διαγράμματα που εξηγούν τις αρχές της κίνησης του σκάφους κάτω από ένα λοξό πανί, βλ. Από εκεί είναι επίσης σαφές γιατί μπορείτε να πλεύσετε κόντρα στον άνεμο. Το πρώτο πράγμα που έχει σημασία εδώ είναι ότι η CPU και η CLS βρίσκονται σε καλή κάθετη απόσταση, γεγονός που δημιουργεί μια σημαντική στιγμή κλίσης. Εξ ου και το συμπέρασμα: αν ο ιστιοφόρος οπλισμός δεν προβλέπεται από το έργο του σκάφους, μην βάλετε «σαμοπάλ». Ως έσχατη λύση και κάτω από απόλυτα ευνοϊκές συνθήκες, μπορείτε να φτιάξετε ένα πανί έκτακτης ανάγκης από ένα ζευγάρι κουπιά και ένα κάλυμμα ή ρούχα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι νεκρός, είναι μακριά από την ακτή, η κωπηλασία έχει εξαντληθεί, αλλά ο αέρας είναι ασθενής και ο ενθουσιασμός είναι ασήμαντος.

Η αλληλεπίδραση των δυνάμεων ώθησης του πανιού και της πλευρικής αντίστασης ενός σωστά σχεδιασμένου σκάφους δημιουργεί επίσης μια στιγμή που τείνει να το φέρει στον άνεμο, δηλ. γυρίστε τη μύτη σας ακριβώς ενάντια στον άνεμο. Από τη μία, αυτό είναι καλό, γιατί αν το πλοίο αποδειχθεί ανεξέλεγκτο, θα δεχθεί το κύμα στην πλώρη, που είναι το λιγότερο επικίνδυνο. Αλλά από την άλλη πλευρά, εάν η CPU κινηθεί πολύ μπροστά από το CLS, το πλοίο θα γίνει δύσκολο να ελεγχθεί ή ακόμα και ανεξέλεγκτο: θα οδηγηθεί στον άνεμο, ανεξάρτητα από το πώς στρίβει το σκάφος. δεν είναι μακριά από εδώ η καταστροφή.

Το θέμα περιπλέκεται από το γεγονός ότι όταν αλλάζει η πορεία σε σχέση με τον άνεμο, τόσο η CPU όσο και η CLS αλλάζουν. Εάν η CPU βρίσκεται πίσω από το CLS, το σκάφος θα αρχίσει να κυλάει στον άνεμο («θέλει» να γίνει αυστηρό απέναντί ​​του), κάτι που απειλεί με καταστροφή. Εξ ου και το πιο σημαντικό συμπέρασμα: χωρίς την κατάλληλη γνώση των ναυτιλιακών υποθέσεων, μην πειραματιστείτε με πανιά! Κινδυνεύετε να κάνετε μια «υπερβολική στροφή» με ήπιο άνεμο σε ήρεμα νερά!

Για να μπορεί ένα σκάφος χωρίς μεγάλο πυθμένα και περιγράμματα ειδικά σχεδιασμένα για πανιά να μεταφέρει εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, χρησιμοποιούνται ανυψωτικές καρίνες - κεντρικές σανίδες - τοποθετημένες σε φρεάτια κεντρικής σανίδας, βλ. στα δεξιά. Αν το έργο έχει πανί, αλλά δεν υπάρχουν σχέδια στον κεντρικό πίνακα, απορρίπτουμε, αγράμματοι. Στη συνέχεια, μερικοί ερασιτέχνες προσπαθούν να προσαρμόσουν ένα σκάφος με επίπεδο πυθμένα για πανιά, γεμίζοντας ψεύτικες καρίνες και διαμήκεις σκαλοπάτια από σανίδες στο κάτω μέρος, που λανθασμένα ονομάζονται κορδόνια βυθού (που είναι στην πραγματικότητα μέρη του σετ γάστρας). Τεχνικά, αυτό είναι το ίδιο με το να κόβουμε τα φτερά ενός αεροπλάνου ή να προσπαθείς να τα προσαρμόσεις, την ουρά και τον κινητήρα τζετ στο λεωφορείο.

Περιγράμματα και σχέδια

Οι κύριες διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά του σκάφους δίνονται στη θέση. 1 εικ., Και στη θέση. 2 - τα κύρια επίπεδα του θεωρητικού του σχεδίου. Το αεροπλάνο στο μέσο του πλοίου υποδεικνύεται από ένα ειδικό εικονίδιο squiggle. Pos. Το 3 δείχνει πώς κατασκευάζεται το θεωρητικό σχέδιο. Η κοπή με διαγώνιες και η κατασκευή ψαριών χρησιμοποιούνται σε σχέδια αρκετά μεγάλων σκαφών, που εκτελούνται σε μικρή κλίμακα, για τον έλεγχο της σύμπτωσης των γραμμών. Στα θεωρητικά σχέδια των μικρών σκαφών, αντί για ψάρια, δίνουν συχνά έναν μαχητή κατά μήκος των πλαισίων, βλέπε παρακάτω.

Βλέποντας ήδη το θεωρητικό σχέδιο, μπορεί κανείς να υπολογίσει σε ποιους αριθμούς Froude μπορεί να πλεύσει ένα δεδομένο πλοίο. Για παράδειγμα, ένα σκάφος στο pos. 5 - ημι-μετατόπιση. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τη σύμπτωση των γραμμών σχεδίασης:

• Οι αποστάσεις από το DP έως τις γραμμές νερού της εναέριας γραμμής στην προβολή μισού γεωγραφικού πλάτους πρέπει να συμπίπτουν με τις αποστάσεις από το DP έως τις γραμμές πλαισίου στην προβολή του κύτους, αντίστοιχα. επίπεδα από το Ε.Π. Λαμβάνοντας υπόψη την κλίμακα, tk. η προβολή του σώματος, απαραίτητη για την κατασκευή μοτίβων και προτύπων πλαισίων, δίνεται συχνότερα σε μεγέθυνση (βλ. θέση 4).
• Οι αποστάσεις από τη βάση μέχρι τους γλουτούς πρέπει να είναι ίσες με τις αποστάσεις από τη βάση έως τις γραμμές των πλαισίων και τις ίσαλες γραμμές στο ίδιο επίπεδο τομής παράλληλα με τη βάση, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την κλίμακα.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να αξιολογήσετε την απόδοση ιστιοπλοΐας του σκάφους: χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του τραπεζίου, οι διατομές του υποβρύχιου τμήματος καθορίζονται από τα πλαίσια και τα τμήματα, αντίστοιχα. τα μήκη τοποθετούνται κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα, βλ. Η απόσταση μεταξύ των τμημάτων (στην ίδια κλίμακα) είναι ένα διάστημα, δηλ. την απόσταση μεταξύ των τμημάτων κατά μήκος των πλαισίων. Ο φάκελος των τμημάτων, το λεγόμενο. βαδίζοντας στα πλαίσια, θα πρέπει να σχηματίζουν ένα ημι-περίγραμμα κάποιου βελτιωμένου σώματος.

Η διαμόρφωση ενός μαχητή κατά μήκος των πλαισίων είναι παρόμοια με την εφαρμογή του κανόνα περιοχής στην αεροπορία. Αλλά, πρώτον, στο ασυμπίεστο νερό, η επίδρασή του επηρεάζει οποιαδήποτε ταχύτητα, και όχι υπερηχητική. Δεύτερον, το κύτος του πλοίου είναι μόνο μερικώς βυθισμένο στο νερό και ως εκ τούτου διεγείρει τα βαρυτικά κύματα σε κίνηση, όχι τις πιέσεις. Ως εκ τούτου, ο μαχητής στα πλαίσια δεν πρέπει να μοιάζει με σταγόνα, αλλά το σώμα ενός ωοειδούς σχήματος, όπως μια οβίδα πυροβολικού. Όσο πιο επίπεδη είναι η πρώτη γραμμή στα πλαίσια, τόσο πιο εμπορεύσιμο θα είναι το πλοίο και η φαρδιά γραμμή του μπροστινού μέρους υποδηλώνει την καλή του δυνατότητα ελέγχου. Η "ουρά" στο πίσω μέρος υποδηλώνει την ικανότητα να περπατά σε σημαντικούς αριθμούς Froude και το "ράμφος" στο μπροστινό μέρος - σχετικά με την καλή βλάστηση στο κύμα, αλλά ταυτόχρονα και την τάση για εκτροπή.

Σημείωση:εκτός από τα πλαίσια, σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο, κατασκευάζεται η πραγματική παράκαμψη του κεκλιμένου τραβέρσας, βλέπε εικ.:

Υλικά (επεξεργασία)

Ξύλο και κόντρα πλακέ

Τα βασικά υλικά κατασκευής ενός σκάφους απαιτούν κάποια προεπεξεργασία. Για να διαρκέσει ένα ξύλινο σκάφος όσο το δυνατόν περισσότερο, τα ξύλινα υλικά πρέπει πρώτα να εμποτιστούν σε αφθονία με ένα υδατοδιαλυτό συντηρητικό ξύλου (βιοκτόνο). Όχι λαδωμένο, δεν θα είναι στον αέρα!

Κόντρα πλακέ, συμπεριλαμβανομένου αδιάβροχο, εμποτισμένο σε πολλά βήματα με ενδιάμεσο στέγνωμα για αποφυγή αποκόλλησης. Στο τελευταίο, μόνο η κόλλα είναι αδιάβροχη, και ο καπλαμάς είναι ξύλινος ως έχει. Περαιτέρω, για να σταθεροποιηθεί το βιοκτόνο και να μειωθεί η διόγκωση του ξύλου, το υλικό εμποτίζεται με τον ίδιο τρόπο 2-3 φορές με γαλάκτωμα νερού-πολυμερούς. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο έργο, το πάχος του κόντρα πλακέ για τις πλευρές του σκάφους μήκους έως 4 m πρέπει να λαμβάνεται από 4 mm, για το κάτω μέρος από 6 mm και για τον τραβέρσα από 12 mm. σανίδες, ανάλογα με το είδος και την ποιότητα του ξύλου, τρεις ή τέσσερις φορές περισσότερες. Η μέθοδος σωστής κόλλησης ξύλινων μερών και οι επιτρεπόμενες ακτίνες κάμψης των σανίδων δίνονται στο Σχ. πάνω από. Διαφέρουν από τα κατασκευαστικά!

Τα φύλλα κόντρα πλακέ μεγαλύτερα από 1550 mm είναι δύσκολο να βρεθούν, επομένως είναι προ-κολλημένα σε λωρίδες του απαιτούμενου μήκους με σύνδεση μουστάκι, βλ. Είναι αδύνατο να μάθετε πώς να κόβετε με ακρίβεια και ακρίβεια κόντρα πλακέ από περιγραφές, γι' αυτό εξασκηθείτε στα απορρίμματα. Κάποιος μπορεί μόνο να συμβουλεύσει να στρογγυλοποιήσετε το μουστάκι με μια τραχιά πλάνη και να το ολοκληρώσετε με ένα μύλο ή μια ομοιόμορφη ράβδο τυλιγμένη σε γυαλόχαρτο. Τα φύλλα είναι κολλημένα με εποξειδική κόλλα. Η ποιότητα του γρέζιου ελέγχεται από το ίχνος. τρόπος:

• Κόψτε μια λωρίδα με πλάτος περίπου. 10 εκ. Αυτό είναι σχεδόν πάντα δυνατό γιατί οι καμπύλες λεπτομέρειες θα αποκοπούν.
• Η λωρίδα φέρεται σε ένα δακτύλιο και τραβιέται μαζί μέχρι να σκάσει το κόντρα πλακέ.
• Εάν η άρθρωση είναι καλής ποιότητας, το κόντρα πλακέ πρέπει να ραγίσει οπουδήποτε εκτός από αυτό.

Οι γάστρες σκαφών ρυθμίσεως τύπου συναρμολογούνται σε κόκκινα χάλκινα καρφιά (πρέπει να ανοίξουν τρύπες για αυτά), γαλβανισμένες ή κωνικές βίδες. Τα κόκκινα χάλκινα καρφιά δαγκώνονται και καρφώνονται σε ροδέλες. γαλβανισμένη κάμψη. Ανοίγονται τρύπες για βίδες. για τα μεγέθη τους, τις τεχνικές εργασίας με καρφιά και τα τραπέζια στερέωσης, βλ.

Σημείωση:Πρόσφατα, πολλοί ερασιτέχνες συναρμολογούν βάρκες σε βίδες-επιβεβαιώσεις επίπλων, χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνολογικές μεθόδους όπως κατά τη συναρμολόγηση επίπλων ντουλαπιών - ντουλάπια, γωνίες κουζίνας κ.λπ. Προς το παρόν, αυτά τα σκάφη επιπλέουν, αλλά όχι για πολύ για να κρίνουμε την αξιοπιστία τους για πολύ καιρό.

Fiberglass

Το εποξειδικό κολλημένο γυάλινο ύφασμα χρησιμοποιείται ευρέως στη ναυπηγική βιομηχανία μικρών πλοίων. Αλλά υπάρχουν πολλά παράπονα για αυτήν: λένε, δεν κολύμπησε μέχρι το φθινόπωρο - άρχισε να ρέει. Ο λόγος είναι η παραφίνη που χρησιμοποιείται για να καλύψει το fiberglass πριν το κλώση και την ύφανση. Η παραφίνη από το γυάλινο ύφασμα αφαιρείται με βρασμό σε νερό. Δεν μπορείτε να καείτε, το ύφασμα θα γίνει εύθραυστο! Το fiberglass βράζεται σε ένα καθαρό πιάτο για τουλάχιστον μισή ώρα, στη συνέχεια το πιάτο με το περιεχόμενο αφήνεται να κρυώσει εντελώς, η κρούστα παραφίνης αφαιρείται από την επιφάνεια του νερού και μόνο τότε αφαιρείται το fiberglass.

Οι τεχνικές εργασίας με υαλοβάμβακα σε υαλοβάμβακα και ξύλο φαίνονται στο Σχ. Η κόλληση των τμημάτων ενός σετ εξωθημένου αφρού πολυστυρενίου EPS είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για να αυξήσετε την ακαμψία μιας ξύλινης γάστρας, αυξάνοντας ελαφρώς το βάρος της και η συναρμολόγηση ενός σκάφους από κόντρα πλακέ ράβοντας σε εποξειδική κόλλα είναι τεχνολογικά απλή και δίνει ένα απολύτως αξιόπιστο σκάφος. Οι συνδετήρες είναι κατασκευασμένοι από σύρμα χαλκού με διάμετρο 2-3 mm. το βήμα των ζευγών οπών για αυτούς είναι 40-60 mm. Κοιτάζοντας μπροστά, η τεχνολογία για το ράψιμο σκαφών από κόντρα πλακέ σε εποξειδικό είναι η εξής:

1. Κόψτε εξαρτήματα χωρίς περιθώριο.
2. Οι άκρες είναι στρογγυλεμένες για να σχηματίσουν σφηνοειδές σύνδεσμο με πλάτος 1,5-2 mm στη βάση.
3. Εάν το κάτω μέρος έχει καρίνα, συρράψτε τα μέρη του με συνδετήρες, βάλτε το κενό στα μπλοκ καρίνας (δείτε παρακάτω) και ράψτε τα πλαϊνά. Ο επίπεδος πυθμένας τοποθετείται αμέσως στον τράγο, οι πλευρές είναι ραμμένες.
4. Εκθέστε το σώμα κατά μήκος των περιγραμμάτων (δείτε επίσης παρακάτω) και γεμίστε τις ραφές με κόλλα από μέσα.
5. Όταν η κόλλα σκληρύνει, οι ραφές σφραγίζονται και από μέσα με 3 στρώσεις υαλοβάμβακα (δείτε την παραπάνω εικόνα). Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους συνδετήρες: πρώτον, η ραφή μαζί τους θα είναι ισχυρότερη και, δεύτερον, οι γεμάτες τρύπες από τους συνδετήρες είναι μια πιθανή πηγή ροής νερού.
6. Όταν η τελευταία κόλληση έχει σκληρύνει, οι τραβέρσες (κραβέρσα) κολλούνται με τον ίδιο τρόπο.
7. Αφαιρέστε το σώμα από τα μπλοκ καρίνας (tragus), δαγκώστε τους συνδετήρες από έξω και κολλήστε πάνω από τις ραφές με 3 στρώματα υαλοβάμβακα εξωτερικά.
8. Στο σώμα είναι κολλημένα πλαίσια, πηγάδι κεντρικής σανίδας, τράπεζες (καθίσματα), θώρακα (βλέπε παρακάτω), πιστολέτο, φτερό κ.λπ.
9. Εκτελούν πρόσθετο εξοπλισμό και φινίρισμα.

Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος;

Ράβουμε

Στα έργα σκαφών, kartop dingis και skiffs δίνονται συχνά σχέδια των μερών τους. Σε αυτή την περίπτωση, το σκάφος συναρμολογείται με ράψιμο (ράψιμο) σε μπλοκ καρίνας ή τράγους, βλ. Ραμμένο σε στεγνό σώμα εκτίθεται κατά μήκος των περιγραμμάτων χρησιμοποιώντας πρότυπα και προσωρινούς αποστάτες τοποθέτησης. Οι ραφές ραφής των σεντονιών, ως οι πιο ανθεκτικές, τοποθετούνται πιο κοντά στη μύτη, ως οι πιο φορτισμένες και επιρρεπείς σε φθορές.

χτίζουμε

Η κατασκευή ενός σκάφους με κοφτερό πηγούνι με χωρητικότητα μεγαλύτερη από τη ραμμένη με γραμμές μονής καμπυλότητας ξεκινά με την κατασκευή του στελέχους (βλ. παρακάτω) και τη συναρμολόγηση των πλαισίων. Τα κουφώματα των ραμμένων σκαφών συχνά κόβονται απλά από κόντρα πλακέ (υπάρχουν μόνο 2-3 από αυτά), αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι τόσο αντιοικονομικό - πάρα πολύ μάλλον ακριβό υλικό θα πάει χαμένο. Τα κουφώματα συναρμολογούνται στην πλατεία, δηλ. σε επίπεδο επίπεδο, στο οποίο οι προβολές του θεωρητικού σχεδίου μεταφέρονται σε κλίμακα 1: 1. Εάν τα περιγράμματα του σκάφους είναι απλά και δεν υπάρχει αρκετός χώρος, μόνο η προβολή της γάστρας μπορεί να μεταφερθεί στην πλατεία. Μέθοδοι συναρμολόγησης πλαισίων, με αυξανόμενη αντοχή, πολυπλοκότητα και βάρος, δίνονται στο Σχ. Τα αυλάκια και οι χορδές καρίνας είναι προεπιλεγμένα.

Περαιτέρω, τα πλαίσια του πλαισίου τοποθετούνται στο πλαίσιο (θέση και στο επόμενο σχήμα), τοποθετημένα κάθετα, κατά περιγράμματα, προσαρτώνται μια ράβδος καρίνας, στέλεχος (βλ. παρακάτω), φτερά και κορδόνια. Μετά από αυτό, το σετ του σώματος καλύπτεται με μια επίπεδη ράβδο (θέση Β). Ο σκοπός του malkovka είναι, πρώτον, να δημιουργήσει κοψίματα στη δοκό της καρίνας, κατά μήκος των οποίων θα κοπεί σε μια δεδομένη νεκρή ανύψωση. δεύτερον, ελέγξτε αν έχει φορεθεί κάπου ένα τμήμα διπλής καμπυλότητας και ούτω καθεξής. κόψτε τις κάτω άκρες των σανίδων δαπέδου. Στη συνέχεια εφαρμόζεται επένδυση, ξεκινώντας από την καρίνα (κάτω στο σχήμα). Μετά από αυτό, το σώμα αφαιρείται από το πλαίσιο, συμπληρώνεται και εξοπλίζεται.

Σημείωση:μερικοί ερασιτέχνες μετά malkovki σκουπίδια ενάντια στους κανόνες της ναυπηγικής, αφαιρώντας το κόψιμο του περιβλήματος από το ήπιο σετ σε φύλλα από χαρτόνι συσκευασίας. Τότε δεν χρειάζεται να υποφέρουμε με τη γεωμετρία σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο, και τα σκάφη δεν είναι τίποτα, επιπλέουν.

Μύτη

Το Forteven είναι το πιο φορτωμένο και υπεύθυνο μέρος του σετ γάστρας. Ένας από τους αμετάβλητους κανόνες για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας λέει: εάν ο κίνδυνος δεν μπορεί να αποφευχθεί, πρέπει να ληφθεί στην πλώρη. Επομένως, η κατασκευή του στελέχους του σκάφους θα πρέπει να ληφθεί με πλήρη ευθύνη.

Τα σχέδια των πλώρων σκαφών φαίνονται στο Σχ. Τα συμπαγή, μη σαπισμένα ξύλινα βύσματα waterstop εμποδίζουν το νερό να εισχωρήσει στη γάστρα. Όσον αφορά την αξιοπιστία, όλα αυτά τα σχέδια είναι περίπου τα ίδια. Το στέλεχος ψεύτικο τόξο χρησιμοποιείται σε σκάφη καρτ με στενό μπροστινό σπίγκελ.

Κατά τον ενθουσιασμό και όταν χτυπά εμπόδια, το στέλεχος υφίσταται μεγάλα δυναμικά φορτία που τείνουν να επεκτείνουν το σώμα, επομένως ενισχύεται με ένα ένθετο-τρίχα. Συχνά παραμελείται από ερασιτέχνες ναυπηγούς ή δεν γνωρίζει καθόλου τι είναι? Αυτός είναι ένας από τους σημαντικούς λόγους που τα αυτοσχέδια σκάφη εξυπηρετούν πολύ λιγότερο από τους όρους που αναφέρονται στα έργα.

Αυστηρός

Ένα άλλο αρκετά σημαντικό μέρος του κιτ, ειδικά για ένα σκάφος σχεδιασμένο για κινητήρα, είναι ο τραβέρσα. Σχέδιο τραβέρσας για κινητήρες έως 10-12 HP δίνεται στο Σχ. στα δεξιά. Συνολικά, με ενίσχυση, πάχος τραβέρσας - από 40 mm. Πιθανώς περισσότερα: Μερικοί σφιγκτήρες ευθυγράμμισης εξωλέμβιου κινητήρα δεν συγκλίνουν λιγότερο από 50-60 mm.

Αβύθιση

Ένα αβύθιστο σκάφος είναι ένας ριζοσπαστικός τρόπος για να αποφύγετε τις σοβαρές συνέπειες των ατυχημάτων στο νερό. Είναι πολύ απλό να κατασκευάσετε ένα μη στολισμένο σκάφος με μετατόπιση έως και 0,5 τόνους αβύθιστο: τα μπλοκ αφρού είναι κολλημένα κάτω από τις όχθες και στα πλάγια από μέσα. στη συνέχεια, στην πλώρη και στην πρύμνη, είναι δυνατή η περίφραξη σύμφωνα. foreak και afterpeak και γεμίστε με αφρό. Ο όγκος των αβύθιστων μπλοκ σε κυβικά μέτρα Το m υπολογίζεται με τον τύπο V = 1,2W (1 + ρ), όπου W είναι η μετατόπιση σε t, 1 είναι η πυκνότητα του γλυκού νερού, ρ είναι η πυκνότητα μάζας του αφρού. Για παράδειγμα, εάν ρ = 0,08 tf / cu. m, τότε για ένα σκάφος με εκτόπισμα 0,25 τόνων, θα χρειαστούν 0,324 κυβικά μέτρα. m ή 324 κυβικά μέτρα. dm αφρού. Φαίνεται να είναι πολύ, αλλά σε μια λέμβο μήκους 3 μ. τέτοια ποσότητα φιλοξενείται χωρίς αισθητή υποβάθμιση της κατοικησιμότητας.

Προμήθεια

Το ελάχιστο σύνολο υποχρεωτικού εξοπλισμού για ένα σκάφος αναψυχής και ένα αλιευτικό σκάφος αποτελείται από κουπιά, σωσίβια για ανθρώπινη ικανότητα, άγκυρα σε αλυσίδα ή σχοινί, άκρο πρόσδεσης και, σε περίπτωση πλεύσης στο σκοτάδι, λευκή πλώρη ή ιστό ( στον ιστό) φως πλοήγησης σφαιρικής ορατότητας. Το τελευταίο συχνά παραμελείται, κάτι που είναι ασυγχώρητο στην εποχή μας: τώρα στην πώληση υπάρχουν αυτόνομοι λαμπτήρες LED στο μέγεθος μιας παιδικής κάμερας με ενσωματωμένο ηλιακό πάνελ και επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Η άγκυρα αξίζει ιδιαίτερη προσοχή από αυτό το σετ.

Αγκυρα

Ο Τζόζεφ Κόνραντ αποκάλεσε τις άγκυρες "τίμια κομμάτια σιδήρου" και δεν είναι περίεργο: η άγκυρα μπορεί να είναι η τελευταία ευκαιρία για να σωθεί το πλοίο και οι άνθρωποι που βρίσκονται σε αυτό. Τα μικρά σκάφη παρέχονται συχνότερα με άγκυρες για γάτες, αλλά αυτό απέχει πολύ από την καλύτερη επιλογή. Πρώτον, οι γάτες συχνά κολλάνε σε βράχους. Στην πώληση υπάρχουν άγκυρες γάτας με πόδια που ξαπλώνουν πίσω με ένα απότομο τράνταγμα, αλλά είναι αναξιόπιστες: το πλοίο μπορεί αυθόρμητα να αποαγκιστρωθεί ακριβώς όταν πρέπει να το κρατήσετε σφιχτά. Δεύτερον, μια γάτα, όπως μια κλασική άγκυρα του Ναυαρχείου, γίνεται επικίνδυνη σε ρηχά νερά: το σκάφος μπορεί να προσγειωθεί με τον πυθμένα του στο πόδι της άγκυρας να προεξέχει προς τα πάνω.

Οι άγκυρες Hall, Matrosov και οι ελαφριές άγκυρες Trident αυξημένης ισχύος συγκράτησης παράγονται επίσης για μικρά σκάφη. Είναι αρκετά ακριβά, αλλά δεν θα μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας, χρειάζεστε χυτά μέρη. Μπορείτε να φτιάξετε ανεξάρτητα μια συγκολλημένη άγκυρα Kurbatov (βλ. εικόνα), είναι κατάλληλη για σκάφη μήκους έως 5 m. Εάν είναι αδύνατο ή ανεπιθύμητο να ζυγίσετε την άγκυρα με μια αλυσίδα, σε βραχώδη εδάφη, ένα φορτίο κατεβάζεται σε αυτήν κατά μήκος ενός καλώδιο σε καρφίτσα (λεπτό συρματόσχοινο ή χοντρή πετονιά) - ράβδος σε 2-3 κιλά.

Ξαφνικά, η άγκυρα του Kurbatov θα κολλήσει στις πέτρες, το γουρούνι πρέπει να σηκωθεί πριν το ελευθερώσει. Η άγκυρα, η οποία είναι εντελώς κολλημένη, απελευθερώνεται με ένα δυνατό απότομο τράνταγμα από το καλώδιο. Αυτό μπορεί να βλάψει τα μέρη 4 και 8, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις μπορούν να διορθωθούν ακριβώς εκεί με ένα σφυρί και μια πένσα.

Σχετικά με την προσάρτηση άγκυρας

Στην άκρη της άγκυρας, είναι απαραίτητο να βιδώσετε μια οπή κατά την κατασκευή - ένας χαλύβδινος δακτύλιος κρέμεται ελεύθερα σε αυτό. Η τσίχλα παρέχεται επίσης με δακτύλιο - το σημείο σύνδεσης για το καλώδιο αγκύρωσης / αλυσίδα στο κύτος του πλοίου. Οι οπές μειώνουν σημαντικά τη φθορά του καλωδίου / αλυσίδας και την πιθανότητα ξαφνικής θραύσης τους.

Το Zhvaka-tack συνδέεται από το εξωτερικό στο στέλεχος. Πρέπει να στερεώσετε την τσίχλα χαμηλότερα, πάνω από την ίδια την ίσαλο γραμμή. Σε αυτή την περίπτωση, το σκάφος στην άγκυρα θα παίξει καλύτερα στο κύμα, για να μην θαφτεί στο νερό με την πλώρη του, και η πιθανότητα να κολλήσει η άγκυρα είναι πολύ μειωμένη.

Παραδείγματα έργων

Υπάρχουν αρκετά καλά έργα καρτοπ σκαφών, λέμβων και Σκυθών στο Runet και γενικά στο Διαδίκτυο. Ως εκ τούτου, θα σταθούμε εκτενέστερα στα έργα σκαφών.

Σκύθης

Η εμφάνιση, τα δεδομένα και ο σχεδιασμός ενός σκάφους σκιφ που αναπτύχθηκε από τον D.A.Kurbatov, κατάλληλο για μεταφορά στον επάνω κορμό ενός επιβατικού αυτοκινήτου, φαίνονται στο Σχ. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι το εξαιρετικά χαμηλό κόστος: το κύριο υλικό είναι σανίδες και υπάρχει ένα μικρό μέγεθος στο κάτω μέρος, δηλ. μαϊμούδες. Εάν επιλέξετε τις σωστές σανίδες για το κάτω μέρος (τονισμένες με κόκκινο χρώμα στο επόμενο σχήμα), τότε το κάτω μέρος της σανίδας θα είναι αρκετά αξιόπιστο. Επιπλέον, σήμερα οι ραφές μεταξύ των σανίδων μπορούν να καλαφατιστούν με κορδόνι παραμόρφωσης κατασκευής (χρησιμοποιείται για τη σφράγιση ρωγμών στο σκυρόδεμα) και στεγανωτικό σιλικόνης. Φυσικά, το κάτω μέρος αυτού του σκάφους μπορεί επίσης να είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ, τότε το βάρος του θα μειωθεί στα 70-80 κιλά.

Στο μονοπάτι. ρύζι. δίνονται τα σχέδια των λεπτομερειών αυτού του σκάφους και φαίνεται η μέθοδος συναρμολόγησής του, η οποία είναι επίσης πολύ οικονομική: σε απλοποιημένη ολίσθηση σύμφωνα με πρότυπα. Ο τραβέρσα ενισχύεται κάτω από τον κινητήρα όπως περιγράφεται παραπάνω.

Περαιτέρω στο Σχ. δείχνει τον ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό αυτού του σκάφους και τα σχέδια των κουπιών για αυτό. Το πανί είναι με τσουγκράνα (έμφαση στο "ο"), μπορείτε να μάθετε πώς να το χειριστείτε σε μισή ώρα ή μία ώρα, εντελώς χωρίς να γνωρίζετε τη θεωρία. Αλλά - μην βάζετε αυτό το πανί σε φρέσκο ​​και δυνατό άνεμο! Η CPU του πανιού rack είναι σημαντικά υψηλότερη, φτέρνα το σκάφος πιο δυνατά, και αυτή είναι ποντίκι!

Όσο για τα κουπιά, καλύτερα να τα φτιάξετε ακριβώς σύμφωνα με το σχέδιο. Τα σκυθικά σκάφη δεν πάνε πολύ εύκολα με κουπιά, επομένως, για να γλιτώσουν τις μυϊκές προσπάθειες του κωπηλάτη, μεγάλη σημασία έχει η διαμόρφωση των κουπιών και το προφίλ των λεπίδων τους.

Σχετικά με την ημέρα του σιδήρου

Τα σκυθικά σκάφη κατασκευάζονται μερικές φορές με πυθμένα από γαλβανισμένο σίδηρο. Ένα τέτοιο σκάφος, πρώτον, με πλευρές από κόντρα πλακέ, ζυγίζει μόνο περίπου. 50 κιλά ή λιγότερο, δηλ. μπορείτε να το γυρίσετε όπως θέλετε μόνοι σας. Δεύτερον, ένα σκάφος με χαλύβδινο πυθμένα αποδεικνύεται πολύ πιο ανθεκτικό σε δεξαμενές με όξινη αντίδραση νερού, από τα οποία υπάρχουν περισσότερα από αρκετά στη Ρωσική Ομοσπονδία: ιόντα ακόμη και πολύ αδύναμων οξέων καταστρέφουν την κόλλα και τις προστατευτικές επικαλύψεις. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα για τα αυτοσχέδια σκάφη με χαλύβδινο πάτο: είναι άχρηστο να τα υποβάλετε για έλεγχο για σκοπούς εγγραφής και δεν θα φαίνονται.

Είδος λέμβου

Ο ίδιος συγγραφέας ανέπτυξε επίσης ένα έργο ενός ιστιοφόρου σκάφους dori από κόντρα πλακέ, βλ. σύμφωνα με τον πίνακα των τεταγμένων plazovy, το περίβλημα κόβεται, αλλά βλέπε παραπάνω. Σε ρηχά θαλάσσια νερά με ένα σύντομο απότομο «κακό» κύμα (Αζόφ, βόρεια της Κασπίας Θάλασσας, λακκούβα Markizovaya στη Βαλτική), αυτό το σκάφος έχει αποδειχθεί καλύτερο από ένα θαλάσσιο σκάφος ή μια εκτόξευση του Αζόφ.

Παρακάτω στο Σχ. δίνεται δομικό σχέδιο του σκάφους, παρουσιάζεται ο τρόπος κατασκευής του στην ολίσθηση, ο σχεδιασμός του στελέχους και ο τρόπος εισαγωγής των διαμήκων τμημάτων του σετ. Το ξύλο πρέπει να χρησιμοποιείται υψηλής ποιότητας, χωρίς κόμπους και ελαττώματα, γιατί τα ξύλινα μέρη του σετ είναι προεντεταμένα κατά τη συναρμολόγηση.

Στο μονοπάτι. Σύκο δίνονται σχέδια του ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού του dori. Δεδομένου ότι το dori μπορεί να πλεύσει με αρκετά δυνατό άνεμο, προβλέπεται να πάρουν έναν ύφαλο στο πανί. Παρατηρήστε ακριβώς τις καθορισμένες διαστάσεις: τα σκάφη dori είναι πολύ κρίσιμα για τη σχετική θέση της CPU και του CLS!

Δεν είναι μυστικό ότι το μεγαλύτερο μέρος του ανδρικού πληθυσμού λατρεύει να πάει για ψάρεμα. Το ψάρεμα σε ένα σκάφος φέρνει ιδιαίτερη ευχαρίστηση, και ως εκ τούτου πολλοί ονειρεύονται να αποκτήσουν αυτό το αντικείμενο και κάποιοι το κάνουν με τα χέρια τους.

Υλικά για την κατασκευή ενός σκάφους

Το Διαδίκτυο βρίθει από μια ποικιλία δημιουργικών ιδεών που μπορούν εύκολα να ζωντανέψουν. Εισάγοντας οποιοδήποτε ερώτημα σε μια μηχανή αναζήτησης, ένα άτομο λαμβάνει γρήγορα την απάντηση που τον ενδιαφέρει.

Και αποφασίζοντας να φτιάξετε ένα μέσο για κολύμπι στο νερό, μπορείτε εύκολα να ανακαλύψετε πολλές ιδέες που, αν θέλετε, μπορείτε να ζωντανέψετε. Λοιπόν, από τι μπορείτε να φτιάξετε ένα σκάφος; Μπορεί να γίνει από:

1. Ξύλο.
2. Κόντρα πλακέ.
3. Μπουκάλια.
4. Αλουμίνιο.
5. Καουτσούκ.

Καθένα από τα αναφερόμενα υλικά είναι δύσκολο στη χρήση, επειδή η πυκνότητα είναι διαφορετική και επομένως η ποιότητα είναι επίσης διαφορετική. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι κάθε υλικό έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Επομένως, η επιλογή του υλικού εξαρτάται άμεσα από την περίοδο περαιτέρω λειτουργίας του προϊόντος:

• Για παράδειγμα, το ξύλο είναι το πιο ανθεκτικό υλικό. Είναι πιο προσαρμοσμένο για μακροχρόνιο κολύμπι στο νερό και μπορεί να χρησιμεύσει για επτά χρόνια. Αξίζει να θυμάστε ότι πρέπει να πάρετε ένα ανθεκτικό δέντρο. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε δρυς. Άρα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ποιοτικής κατασκευής.
• Το κόντρα πλακέ δεν είναι πλέον τόσο αξιόπιστο όσο το ξύλο. Αυτό θα καθοριστεί στις λεπτότητες του. Αλλά, εάν δεν πηγαίνετε πολύ συχνά για ψάρεμα και θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα για την κατασκευή, τότε το κόντρα πλακέ είναι μια εξαιρετική επιλογή.
• Όσο για τα μπουκάλια, πολλοί άνθρωποι κάνουν μια αρκετά λογική ερώτηση: πώς να φτιάξετε ένα σκάφος από μπουκάλια; Πολλοί θα σκεφτούν ότι αυτό δεν είναι καθόλου αληθινό. Όμως παρ' όλες τις αμφιβολίες, το αποτέλεσμα θα είναι εκπληκτικό. Θα είναι εύκολο. Στην περίπτωση όμως της κατασκευής, πρέπει να προσπαθήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο ώστε το αποτέλεσμα της δουλειάς σας να μην χαλάσει κατά την ανάβαση στο νερό.
• Το αλουμίνιο είναι επίσης εξαιρετικό ως υλικό. Είναι αξιόπιστο και μπορεί να διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η παραγωγή από τέτοιο υλικό θα πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια. Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι προτιμούν μια ξύλινη βάση.

Το τελευταίο υλικό είναι πολύ κοινό. Μετά από όλα, όλες οι αγορασμένες εγκαταστάσεις κολύμβησης είναι κατασκευασμένες από καουτσούκ. Επιπλέει καλά και αντέχει πολύ βάρος.

Αλλά κατά την παραγωγή πρέπει να είστε προσεκτικοί, γιατί ένα τρύπημα θα το καταστρέψει. Χρόνος, κόπος, χρήματα θα χαθούν. Η διαδικασία απαιτεί πλήρη συγκέντρωση, μέγιστη προσοχή.

Ξύλινη βάση

Για πολλούς αιώνες στη σειρά, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν το ξύλο ως μέσο μεταφοράς στην επιφάνεια του νερού. Στην αρχή, αυτές ήταν απλές κατασκευές με τη μορφή μικρών πλατφορμών, αργότερα εμφανίστηκε ένα σκάφος, η κατασκευή του οποίου πήρε πολύ χρόνο.

Άλλωστε πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας για την ασφαλή μεταφορά των εμπορευμάτων. Τώρα, στην εποχή μας, αν είναι επιθυμητό, ​​ο καθένας μπορεί να αναπαράγει το φάρμακο στο σπίτι.

Ένα απλό σχέδιο βήμα προς βήμα θα σας διδάξει πώς να φτιάξετε μια ξύλινη βάρκα. Είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε εκ των προτέρων μακριές, φαρδιές σανίδες που θα χρησιμεύσουν ως πλευρές του σκάφους. Πρέπει να είναι στεγνά, ομοιόμορφα και απαλλαγμένα από ρωγμές.

Μετά την προετοιμασία του υλικού βάσης, χρειάζεται επεξεργασία για εύκολη συγκόλληση. Οι άκρες των σανίδων πρέπει να κόβονται ομοιόμορφα έτσι ώστε όταν συναρμολογούνται, οι σανίδες να εφάπτονται σφιχτά μεταξύ τους. Στη συνέχεια, αρχίζουμε να φτιάχνουμε ένα όχημα. Πρέπει να ξεκινήσετε με το τόξο. Κόβουμε μια πρόσθετη σανίδα που θα συγκρατεί τα πλαϊνά στη μέση.

Αφού τελειώσετε τις εργασίες στα πλάγια, πρέπει να φτιάξετε τα καθίσματα. Η διαδικασία είναι πολύ απλή, οπότε δεν διαρκεί πολύ. Οι ξύλινες σανίδες πρέπει να καρφώνονται στα πλάγια. Μετά από αυτό, θα πρέπει να εγκατασταθεί το κάτω μέρος. Μπορεί να είναι σίδηρος.

Κόβουμε το επιθυμητό σχήμα από ένα φύλλο σιδήρου, το στερεώνουμε σε μια ξύλινη βάση χάρη στα καρφιά με σφυρηλάτηση. Το σκάφος είναι σχεδόν έτοιμο. Απομένει να συνδέσετε μια σιδερένια αλυσίδα, η οποία θα χρησιμεύσει ως βάση για την άγκυρα.

Φτιάχνοντας ένα σκάφος από κόντρα πλακέ

Το σχέδιο κατασκευής για το πώς να φτιάξετε ένα σκάφος από κόντρα πλακέ θα είναι ελαφρώς διαφορετικό από το προηγούμενο. Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας, τα σχέδια και η περιγραφή θα γίνουν αξιόπιστος βοηθός κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, πλήρεις πληροφορίες για τα σχέδια μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο.

Πάρτε ένα μεγάλο φύλλο κόντρα πλακέ, σχεδιάστε τα περιγράμματα του προϊόντος πάνω του, βασιζόμενοι μόνο στα σχέδια. Στη συνέχεια κόψτε το. Το μοντέλο του εργαλείου είναι έτοιμο, μένει μόνο να διορθώσετε τα πάντα σωστά. Η εργασία πρέπει να ξεκινήσει με τον ίδιο τρόπο από τις σανίδες.

Εάν θέλετε να συνδέσετε τον κινητήρα, η πίσω πόρτα πρέπει να είναι ενισχυμένη. Αφού στερεώσετε σωστά τα μπουλόνια, στερεώστε το κάτω μέρος. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε κόλλα, ρητίνη. Δεν πρέπει να μετανιώσετε που εφαρμόσατε τα αναφερόμενα κεφάλαια, αλλά ούτε και να το παρακάνετε. Αφού τα εφαρμόσετε, πρέπει να περιμένετε μέχρι να στεγνώσουν τελείως. Εδώ το σκάφος είναι σχεδόν έτοιμο, απλά πρέπει να το βάψετε κατά την κρίση σας.

Λαστιχένια λέμβο

Η απάντηση στην ερώτηση: πώς να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας, τα σχέδια θα είναι η πρώτη απάντηση. Χάρη σε αυτά, το προϊόν θα έχει το σωστό σχήμα. Επομένως, το πρώτο βήμα είναι να σχεδιάσετε τα σχέδια, υπολογίζοντας τις μικρότερες λεπτομέρειες.

Μετά από αυτό, κόψαμε ένα σκάφος των υποδεικνυόμενων διαστάσεων από ένα φύλλο κόντρα πλακέ. Επιπλέον, θα χρειαστούμε σανίδες για αξιόπιστη στερέωση του πυθμένα, μουσαμά για κάλυψη. Αυτά τα υλικά πρέπει να συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας την ίδια κόλλα, ρητίνη. Φροντίστε να δώσετε χρόνο για να κολλήσετε την κόλλα, διαφορετικά η δομή θα αποδειχθεί αδύναμη. Και οι κόποι σας θα πάνε χαμένοι.

Μετά από αυτό, καλύψτε το προϊόν με ένα μουσαμά, στερεώνοντάς το σφιχτά στις σανίδες. Θυμηθείτε, η δομή πρέπει να είναι φαρδιά. Έτσι, παίρνετε ένα σπιτικό σκάφος. Δεν θα μοιάζει πολύ με το ελαστικό που κυκλοφορεί, αλλά θα σας προσφέρει απαλότητα και άνεση.

Για καλύτερη κατανόηση της διαδικασίας κατασκευής, μπορείτε να δείτε πώς να φτιάξετε ένα σκάφος PVC με τα χέρια σας. Εκεί θα εξηγήσουν την αρχή της εργασίας με ένα ενδεικτικό παράδειγμα. Εξάλλου, το να διαβάζεις και να βλέπεις ένα παράδειγμα, να επαναλαμβάνεις πράξεις, είναι τελείως διαφορετικά πράγματα.

Αεροσκάφος

Αφού είδαν φωτογραφίες στο Διαδίκτυο για το πώς να φτιάξετε ένα σκάφος από μπουκάλια, πολλοί εκπλήσσονται, θέτοντας το φυσικό ερώτημα: πώς να φτιάξετε ένα σπιτικό σκάφος από πλαστικά μπουκάλια ή πόσο καιρό μπορεί να χρησιμοποιηθεί;

Η αρχή κατασκευής είναι τόσο απλή που ακόμη και ένα δεκάχρονο παιδί μπορεί να το σχεδιάσει. Θα χρειαστείτε πολλά πλαστικά μπουκάλια για την παραγωγή. Πρέπει να είναι σε άψογη κατάσταση, χωρίς ρωγμές, τρύπες, για να μην περνάει νερό.

Η ποσότητα εξαρτάται από το επιθυμητό μέγεθος του σκάφους. Επίσης, τα μπουκάλια πρέπει να έχουν καπάκια για να μην μπαίνει νερό μέσα, να μην τα βαραίνει.Το πλαστικό υλικό πρέπει να είναι στρωμένο σε σχήμα δοχείου, να στερεώνεται προσεκτικά μεταξύ τους με κόλλα.

Εδώ είναι έτοιμο το εργαλείο κολύμβησης. Είναι πολύ φθηνό στην κατασκευή, αλλά όχι πολύ υψηλής ποιότητας. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι το πιάσιμο σε ένα κλαδί μπορεί να τρυπήσει το μπουκάλι, καταστρέφοντας έτσι τη δομή.

Πλοίο από αλουμίνιο

Έχοντας μάθει την αρχή της παραγωγής προηγούμενων σκαφών, δεν είναι δύσκολο να μαντέψετε πώς να φτιάξετε ένα σκάφος αλουμινίου. Η μόνη διαφορά έγκειται στο υλικό από το οποίο θα κατασκευαστεί το πλοίο. Από άποψη αντοχής, μπορεί να τοποθετηθεί με ασφάλεια στη δεύτερη θέση μετά το ξύλο.

Και με ποιοτική εργασία, μπορεί να διαρκέσει μια ζωή.
Όταν το κάνετε, να θυμάστε ότι είναι απαραίτητο να στερεώσετε υλικά υψηλής ποιότητας, σταθερά. Γιατί η ζωή εξαρτάται από την ποιότητα της δουλειάς.

DIY άγκυρα

Η άγκυρα είναι το κύριο στοιχείο της συσκευής επίπλευσης. Εξάλλου, βοηθά να διατηρείται σε ένα μέρος για μεγάλο χρονικό διάστημα, μην αφήνοντας το ρεύμα να παρασύρει το σκάφος μακριά. Για να στερεώσετε την άγκυρα, είναι απαραίτητο να ανοίξετε μια τρύπα στο πίσω μέρος του σκάφους επεκτείνοντας μια σιδερένια αλυσίδα, η οποία θα γίνει η βάση για την άγκυρα.

Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε το ίδιο το φορτίο. Θα πρέπει να είναι ένα μεγάλο κομμάτι σιδήρου που μπορεί να σταματήσει το σκάφος. Θα χρειαστεί να στερεωθεί στην αλυσίδα με συγκόλληση. Δέκα λεπτά - η άγκυρα είναι έτοιμη. Αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος για να φτιάξετε μια άγκυρα για το σκάφος, φτιάξτε μόνοι σας.

συμπέρασμα

Μερικοί απλοί τρόποι θα σας βοηθήσουν να μάθετε πώς να φτιάξετε μια βάρκα με τα χέρια σας από διάφορα υλικά. Ακόμα κι αν η προσπάθεια είναι ανεπιτυχής, η εμπειρία της κατασκευής του σκάφους μόνοι σας θα μείνει σίγουρα στη μνήμη.

Αλλά αν, ωστόσο, το σκάφος αποδειχθεί καλό, τότε σίγουρα θα σας φανεί χρήσιμο τόσο για βόλτες με την οικογένεια κατά μήκος του ποταμού όσο και για ψάρεμα. Επομένως, μην χάσετε την ευκαιρία να προσπαθήσετε να φτιάξετε μια βάρκα με τα χέρια σας.

Βίντεο για το πώς να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας

Μπορείτε να βρείτε οτιδήποτε σε καταστήματα ψαρέματος και κυνηγιού, και τα σκάφη δεν αποτελούν εξαίρεση.

Αλλά πολλοί άνθρωποι θέλουν να φτιάξουν μια συσκευή κολύμβησης μόνοι τους, επειδή είναι ενδιαφέρουσα και φθηνή.

Τα σκάφη Do-it-yourself έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σχέση με τις εργοστασιακές επιλογές:

• Ευκολία κατασκευής.Ένα τέτοιο εξάρτημα κόντρα πλακέ θα είναι πολύ ελαφρύτερο από τις ξύλινες ή μεταλλικές κατασκευές.
• Σταθερότητα στο νερό.Για ένα τέτοιο σκάφος, χρησιμοποιούνται συμπαγή φύλλα κόντρα πλακέ και τα σχήματά του είναι ιδανικά για εκτόξευση.
• Χαμηλό κόστος.Θα χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα μόνο σε κομμάτια κόντρα πλακέ, κόλλα, βερνίκια και σανίδες.

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της δομής, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο υλικά υψηλής ποιότητας. Το κόντρα πλακέ πρέπει να είναι συμπαγές και χωρίς φθορές. Η τιμή των πρώτων βαθμών είναι ελαφρώς υψηλότερη, αλλά η αξιοπιστία είναι επίσης σημαντική.

Για άτομα που έχουν δεξιότητα στην ξυλουργική, η δουλειά δεν θα είναι δύσκολη. Θα πάρει μιάμιση βδομάδα, αν κάνεις το καράβι στον ελεύθερο χρόνο σου, μετά μερικές γεμάτες μέρες.

Αλλά μόνο ένας επαγγελματίας μπορεί να κάνει το σχέδιο με τα χέρια του, γιατί πρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια τη φέρουσα ικανότητα, την ευρυχωρία, το σχήμα της μύτης και άλλες αποχρώσεις.

Συναρμολόγηση της δομής

Όταν υπάρχουν υλικά και σχέδια, τότε πρέπει να ξεκινήσετε τη δουλειά. Το πρώτο βήμα θα είναι να κόψετε τα μέρη του κόντρα πλακέ. Ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να χρησιμοποιήσετε ένα παζλ. Είναι σημαντικό να κόβετε με ακρίβεια το μέγεθος, διαφορετικά η δομή δεν θα συγκλίνει.

Στη συνέχεια, τα πλαίσια είναι κολλημένα στην πόρτα του χώρου αποσκευών, αυτά τα μέρη θα είναι πολύ βαριά. Εάν χρειάζεται κινητήρας για ένα σκάφος, τότε η πίσω πόρτα ενισχύεται.

Το επόμενο βήμα είναι να στερεώσετε τον καθρέφτη στα πλάγια και στο κάτω μέρος. Τα καλυπτικά μέρη πρέπει να στερεώνονται με κόλλα.

Μετά τη συναρμολόγηση της δομής, πρέπει να προετοιμάσετε αεροζόλ και εποξειδική ρητίνη. Αυτές οι ουσίες αναμειγνύονται 1 προς 1. Η ουσία που προκύπτει χρησιμοποιείται για τη σφράγιση των ραφών. Επίσης για το σκοπό αυτό, μέσα στο σκάφος, οι ραφές σφραγίζονται με λωρίδες από fiberglass.

Σημαντικό: κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας εργασίας, χρησιμοποιούνται πολύ τοξικές ουσίες, επομένως πρέπει να εργάζεστε στο δρόμο ή σε αεριζόμενο δωμάτιο και χρησιμοποιώντας ειδικό προστατευτικό εξοπλισμό.

Όταν στεγνώσει η κόλλα, πρέπει να βάλετε τα πλαίσια. Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε τα καθίσματα, τους χώρους αποσκευών και άλλα στοιχεία. Αφού στεγνώσει το δοχείο, είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε στο τελικό στάδιο, αυτό είναι λείανση και σφράγιση με υαλοβάμβακα και εποξειδικό κονίαμα.

Ακολουθεί η διαδικασία βαφής της δομής, αυτό θα βοηθήσει στην επιπλέον προστασία του σκάφους από την επίδραση του νερού και θα δώσει μια καλή εμφάνιση.

Η ζωγραφική αποτελείται από:

• Απολίπανση όλων των μερών του δοχείου.
• Επεξεργασία ξύλινων στοιχείων με εμποτισμό.
• Επιφανειακά γεμίσματα. Αυτό θα καλύψει όλα τα ελαττώματα.
• Primers. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βρασμένο λινέλαιο.
• Εφαρμογή χρωμάτων και βερνικιών. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να αγοράσετε οποιοδήποτε χρώμα, αλλά ειδικά αδιάβροχα υλικά για κόντρα πλακέ θα σας βοηθήσουν να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του σκάφους.

Τιμές

Η κατασκευή μιας τέτοιας χειροτεχνίας με τα χέρια σας είναι μια ενδιαφέρουσα και δημιουργική δραστηριότητα για ανθρώπους που τους αρέσει να κάνουν πράγματα μόνοι τους. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε τις διαστάσεις που υποδεικνύονται από τα σχέδια.

Ίσως κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας να υπάρξουν σφάλματα που πρέπει να διορθωθούν ξανά. Αλλά το αποτέλεσμα είναι ένα υπέροχο και φθηνό σκάφος. Είναι καλύτερο να αποθηκεύετε ένα τέτοιο προϊόν στη στεριά. Αυτό το σκάφος είναι ιδανικό για χρήση σε ήρεμες λίμνες και ποτάμια.

Απαγορεύεται η έξοδος στη θάλασσα ή σχεδία κατά μήκος ορεινών ποταμών σε αυτό. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε προσεκτικά τις ραφές και την ακεραιότητα της δομής, εάν υπάρχουν προβληματικές περιοχές, τότε πρέπει να σφραγιστούν.

Με λιτή συμπεριφορά και σωστή αποθήκευση, ένα τέτοιο σκάφος θα διαρκέσει πολύ και θα σας βοηθήσει να περάσετε υπέροχα ψαρεύοντας ή απλώς περπατώντας στη δεξαμενή.

Μοιραστείτε το άρθρο με τους φίλους σας:

Παρόμοια άρθρα

• 

  Πώς να ανανεώσετε σωστά ένα πρόθεμα από τη Rostelecom
• 

  Τιμές Διαδικτύου Rostelecom Home Internet γρήγορο 35 Mbps
• 

  Διαδίκτυο στο σπίτι από τη Rostelecom - σύνδεση, τιμολόγια, κριτικές