Elsődleges és helyhez kötött tűzoltó berendezések folyami flottahajókon. A hajók tűzoltó rendszereinek típusai és jellemzői Tűzoltó berendezések hajókon
Tűzvédelmi rendszerek
A hajón keletkezett tűz rendkívül komoly veszélyt jelent. A tűz sok esetben nemcsak jelentős anyagi veszteséggel jár, hanem emberek halálát is okozza. Ezért a hajókatüzek megelőzése és a tűzoltási intézkedések kiemelten fontosak.
A tűz lokalizálásához a hajót függőleges tűzzónákra osztják tűzálló válaszfalakkal (A típus), amelyek 60 percig füst- és lángmentesek maradnak. A válaszfal tűzállóságát nem éghető anyagokból készült szigetelés biztosítja. A személyhajókon a tűzálló válaszfalakat egymástól legfeljebb 40 m távolságra kell felszerelni. Ugyanezeket a válaszfalakat használják a tűzveszélyes vezérlőállások és helyiségek árnyékolására.
A tűzzónán belül a helyiségeket tűzgátló válaszfalak választják el (B típusú), amelyek 30 percig lángmentesek maradnak. Ezeket a szerkezeteket is tűzálló anyagokkal szigetelik.
A tűzvédelmi válaszfalak minden nyílását záróelemekkel kell ellátni a füst- és lángzárás biztosítása érdekében. Ebből a célból tűzálló ajtókat szigetelnek nem éghető anyagokból, vagy vízfüggönyöket szerelnek fel az ajtó mindkét oldalára. Valamennyi tűzvédelmi ajtó fel van szerelve a vezérlőteremből távoli zárással
A tűzoltás sikere nagymértékben függ a tűzforrás időben történő észlelésétől. Ebből a célból a hajókat különféle jelzőrendszerekkel látják el, amelyek a tüzet már a kezdet kezdetén észlelik. Sokféle jelzőrendszer létezik, de mindegyik az érzékelés elvén működik: hőmérsékletemelkedés, füst és nyílt láng.
Az első esetben hőmérséklet-érzékeny érzékelőket szerelnek fel a helyiségben, csatlakoztatva a jel elektromos hálózathoz. Amikor a hőmérséklet emelkedik, az érzékelő működésbe lép, és lezárja a hálózatot, ennek eredményeként a parancsnoki hídon egy figyelmeztető lámpa világít, és hangriasztás lép működésbe. A nyílt láng észlelésére épülő jelzőrendszerek ugyanezen az elven működnek. Ebben az esetben fotocellákat használnak detektorként. Ezeknek a rendszereknek a hátránya a tűzérzékelés némi késleltetése, mivel a tűz keletkezését nem mindig kíséri hőmérséklet-emelkedés és nyílt láng megjelenése.
A füstérzékelő rendszerek érzékenyebbek. Ezekben a rendszerekben a ventilátor folyamatosan szívja a levegőt a szabályozott helyiségekből a jelcsöveken keresztül. Egy bizonyos csőből kilépő füst alapján meg lehet határozni, hogy melyik helyiségben keletkezett tűz
A füstérzékelést érzékeny fotocellák végzik, amelyeket a csövek végére szerelnek fel. Füst megjelenése esetén a fényintenzitás megváltozik, aminek hatására a fotocella működésbe lép és lezárja a fény- és hangriasztó hálózatot.
Az aktív tűzoltás eszközei a hajón különféle tűzoltó rendszerek: víz, gőz és gáz, valamint térfogati vegyi oltás és hab oltás.
Vízzel oltó rendszer. A hajótüzek oltásának legáltalánosabb eszköze a vízbázisú tűzoltó rendszer, amelyet minden hajóra fel kell szerelni.
A rendszer centralizált elven alapszik egy lineáris vagy gyűrűs fővezetékkel, amely 100-200 mm átmérőjű horganyzott acélcsövekből készül. A tűzoltó tömlők csatlakoztatásához tűzkürtöket (csapokat) szerelnek fel a teljes autópálya mentén. A kürtök elhelyezkedésének biztosítania kell két vízsugár ellátását a hajó bármely pontjára. A belső térben egymástól legfeljebb 20 m távolságra vannak felszerelve, nyitott fedélzeteken pedig ezt a távolságot 40 m-re növelik.A tűzvezeték gyors észlelése érdekében pirosra festik. Abban az esetben, ha a csővezetéket a szoba színére festik, két keskeny, megkülönböztető zöld gyűrűt helyeznek rá, amelyek közé egy keskeny piros figyelmeztető gyűrűt festenek. A tűzkürtök minden esetben piros színűek.
A vízzel oltó rendszer a főmotortól független meghajtású centrifugálszivattyúkat használ. Helyhez kötött tűzoltó szivattyúk vannak felszerelve a vízvonal alá, hogy biztosítsák a szívómagasságot. Ha a szivattyúkat a vízvonal fölé szerelik, akkor önfelszívónak kell lenniük. A tűzoltószivattyúk teljes száma a hajó méretétől függ, és a nagy hajókon eléri a hármat, legfeljebb 200 m3 / h összáramlással. Ezeken kívül sok hajónak van egy vészhelyzeti áramforrásról meghajtott vészszivattyúja. Tűzoltási célokra ballaszt-, fenékvíz- és egyéb szivattyúk is használhatók, ha nem olajtermékek szivattyúzására vagy olyan rekeszek leürítésére szolgálnak, amelyekben olajtermék-maradványok lehetnek.
1000 reg. bruttó űrtartalmú hajókon t és több nyitott fedélzeten a víz-tûzoltó vezeték mindkét oldalán rendelkezni kell egy nemzetközi kapcsolat csatlakoztatására szolgáló berendezéssel.
A vízelnyomó rendszer hatékonysága nagymértékben függ a nyomástól. A minimális nyomás bármely tűzkürt helyén 0,25-0,30 MPa, ami a tűzoltótömlőtől a vízsugár magasságát 20-25 m-re 6-0,7 MPa-ra adja. A vízzel oltó csővezetéket maximum 10 MPa nyomásra tervezték.
A vízzel oltó rendszer a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb, de nem minden esetben lehet folyamatos vízáramot alkalmazni a tűz oltására. Például égő olajtermékek oltásakor nincs hatása, mivel az olajtermékek a víz felszínére úsznak és tovább égnek. A hatás csak akkor érhető el, ha a vizet permetezzük. Ebben az esetben a víz gyorsan elpárolog, és gőz-víz búrát képez, amely elszigeteli az égő olajat a környező levegőtől.
A hajókon a permetezett vizet locsolórendszer szolgáltatja, amely felszerelhető lakó- és közösségi helyiségekkel, valamint kormányállással és különféle raktárokkal. Ennek a rendszernek a védett helyiség mennyezete alá fektetett csővezetékeire automatikusan működő locsolófejek vannak felszerelve (143. ábra).
143. ábra Öntözőfejek-a - fém zárral, b - üveglombikkal, 1- szerelvény, 2- üvegszelep, 3- membrán, 4-gyűrű; 5- alátét, 6- keret, 7- aljzat; 8- alacsony olvadáspontú fémzár, 9- üveg lombik
A sprinkler kimenetét egy üvegszelep (golyó) zárja, amelyet három, alacsony olvadáspontú forraszanyaggal összekapcsolt lemez támaszt meg. Ha tűz közben a hőmérséklet emelkedik, a forraszanyag megolvad, a szelep kinyílik, és a kilépő vízáramot, amely egy speciális aljzatba ütközik, permetezzük. Más típusú sprinklereknél a szelepet erősen illékony folyadékkal töltött üvegbura tartja a helyén. Tűz esetén a folyékony gőzök felszakítják a lombikot, aminek következtében a szelep kinyílik.
A lakó- és közösségi helyiségek sprinklereinek nyitási hőmérséklete a navigációs területtől függően 70-80 °C.
Az öntözőrendszernek mindig nyomás alatt kell lennie az automatikus működés érdekében. A szükséges nyomást a pneumatikus tartálykocsi hozza létre, amellyel a rendszer fel van szerelve. A sprinkler kinyitásakor a rendszerben lecsökken a nyomás, ennek következtében automatikusan bekapcsol a sprinkler szivattyú, amely a tűz oltásakor vízzel látja el a rendszert. Vészhelyzetben a sprinkler csővezeték csatlakoztatható a vízelvezető rendszerhez.
A gépházban vízpermetező rendszert alkalmaznak az olajtermékek oltására. Ennek a rendszernek a csővezetékein az automatikusan működő sprinklerfejek helyett vízfúvókák vannak felszerelve, amelyek kimenete folyamatosan nyitva van. A vízfúvókák azonnal működésbe lépnek, amint a tápvezetékben lévő elzárószelepet kinyitják.
A kipermetezett vizet öntözőrendszerekben és vízfüggönyök készítésére is használják. Az öntözőrendszer az olajszállító tartályhajók fedélzetének és a robbanásveszélyes és gyúlékony anyagok tárolására szolgáló helyiségek válaszfalainak öntözésére szolgál.
A vízfüggönyök tűzvédelmi válaszfalként szolgálnak. Az ilyen függönyöket a kompok zárt fedélzeteinek vízszintes rakodási módszerrel történő felszerelésére használják, ahol lehetetlen válaszfalakat felszerelni. A tűzgátló ajtók vízfüggönyre is cserélhetők.
A legígéretesebb a finoman permetezett víz rendszere, amelyben a vizet ködös állapotba permetezzük. A vizet gömb alakú fúvókákon keresztül permetezzük, amelyekben nagyszámú, 1-3 mm átmérőjű lyuk van. A jobb porlasztás érdekében sűrített levegőt és speciális emulgeálószert adnak a vízhez.
Gőzelnyomó rendszer. A gőzzel oltó rendszer működése azon az elven alapul, hogy a helyiségben olyan légkört kell teremteni, amely nem támogatja az égést. Ezért a gőzzel való oltást csak zárt helyiségekben alkalmazzák. Mivel a modern, belső égésű motoros hajókon nincsenek nagy kapacitású kazánok, ezért általában csak az üzemanyagtartályokat szerelik fel gőzzel oltó rendszerrel. Gőz oltás is használható. motorok és kémények hangtompítói.
A gőzzel oltó rendszert a hajókon központosított elv szerint hajtják végre. A gőzkazánból 0,6-0,8 MPa nyomású gőz jut a gőzelosztó dobozba (kollektorba), ahonnan 20-40 mm átmérőjű acélcsövekből külön csővezetékeket helyeznek el minden tüzelőanyag-tartályba. Folyékony tüzelőanyaggal ellátott helyiségekben gőzt vezetnek a felső részbe, amely a gőz szabad kiáramlását biztosítja, ha a tartály maximálisan meg van töltve. A gőzzel oltó rendszer csövein két keskeny, ezüstszürke színű megkülönböztető gyűrű van felfestve, köztük egy piros figyelmeztető gyűrűvel.
Gázrendszerek. A gázrendszer működési elve azon alapul, hogy az égést nem segítő inert gázt juttatnak a tűzhelyre. A gőzzel oltó rendszerrel azonos elven működő gázrendszernek számos előnye van vele szemben. A nem vezető gáz alkalmazása a rendszerben lehetővé teszi, hogy a gázrendszert a működő elektromos berendezéseken keletkező tűz megállítására használják. A rendszer használatakor a gáz nem károsítja a rakományt és a berendezéseket.
A hajókon található összes gázrendszer közül a szén-dioxidot széles körben használják. A folyékony szén-dioxidot a hajókon speciális túlnyomásos palackokban tárolják. A hengerek akkumulátorokba vannak csatlakoztatva, és egy közös csatlakozódobozon működnek, ahonnan a 20-25 mm átmérőjű acél tömör húzott horganyzott csövekből származó csővezetékek külön helyiségekbe kerülnek. A szén-dioxid rendszer vezetékén egy keskeny, jellegzetes sárga gyűrű és két figyelmeztető tábla - az egyik piros, a másik sárga fekete átlós csíkokkal - van felfestve. A csöveket általában a fedélzet alatt fektetik le lejtők nélkül, mivel a szén-dioxid nehezebb a levegőnél, és tűz oltásakor a helyiség felső részébe kell befecskendezni. A hajtásokból speciális fúvókákon, fúvókákon keresztül szabadul fel a szén-dioxid, melynek mennyisége az egyes helyiségekben a helyiség térfogatától függ. Ennek a rendszernek van egy vezérlőkészüléke.
A szén-dioxid rendszerrel zárt térben is lehet tüzeket oltani. Az ilyen rendszereket leggyakrabban száraz rakterekkel, gép-kazán helyiségekkel, elektromos berendezések helyiségeivel, valamint éghető anyagokat tartalmazó raktárral szerelik fel. A tartályhajók rakománytartályaiban szén-dioxid-rendszer használata nem megengedett. Lakó- és közterületen sem szabad használni, mert már egy kis gázszivárgás is balesethez vezethet.
Noha vannak bizonyos előnyei, a szén-dioxid-rendszernek nincsenek hátrányai sem. A legfontosabbak a rendszer egyszeri működése és a helyiség alapos szellőztetésének szükségessége a szén-dioxiddal történő oltás alkalmazása után.
A helyhez kötött szén-dioxid-berendezések mellett a hajókon folyékony szén-dioxid-palackos kézi szén-dioxidos tűzoltó készülékeket is használnak.
Tömeges vegyi oltórendszer. Ugyanazon az elven működik, mint a gáz, de gáz helyett speciális folyadékot juttatnak a helyiségbe, amely könnyen elpárologva a levegőnél nehezebb inert gázzá alakul.
A hajókon tűzoltó folyadékként 73% etil-bromidot és 27% tetrafluor-dibróm-etánt tartalmazó keveréket használnak. Néha más keverékeket is használnak, például etil-bromidot és szén-dioxidot.
A tűzoltó folyadékot erős acéltartályokban tárolják, ahonnan egy-egy csővezetéket vezetnek a védett helyiségek mindegyikébe. A védett terület felső részén egy gyűrű alakú csővezeték van lefektetve permetezőfejekkel. A rendszerben a nyomást sűrített levegő hozza létre, amelyet hengerekből folyadékkal juttatnak a tartályba.
A mechanizmusok hiánya a rendszerben lehetővé teszi mind centralizált, mind csoportos vagy egyéni alapon történő végrehajtását.
A térfogati vegyszeres oltórendszer szárazrakomány- és hűtőraktárban, gépházban és elektromos berendezésekkel felszerelt helyiségekben használható.
Porral oltó rendszer.
Ebben a rendszerben speciális porokat használnak, amelyeket egy hengerből (általában nitrogén vagy más inert gáz) gázsugárral juttatnak a gyújtás helyére. Leggyakrabban a porral oltó készülékek ezen az elven működnek. A gázszállítók ezt a rendszert néha rakterekben való használatra telepítik. Egy ilyen rendszer poroltó állomásból, kézi hordókból és speciális, nem csavarodó hüvelyekből áll.
Habbal oltó rendszer. A rendszer működési elve a tűzforrásnak a levegő oxigénjétől való elkülönítésén alapul, az égő tárgyak habréteggel való bevonásával. A habot vagy kémiai úton egy sav és egy lúg reakciójával, vagy mechanikusan egy habosítószer vizes oldatának levegővel keverésével állíthatjuk elő. Ennek megfelelően a habbal oltó rendszer levegő-mechanikusra és vegyire oszlik.
A légmechanikus habbal oltás rendszerében (144. ábra) hab előállításához PO-1 vagy PO-b folyékony habosítószert használnak, amelyet speciális tartályokban tárolnak. A rendszer használatakor a tartályból a habosítószert az ejektor a nyomóvezetékbe vezeti, ahol vízzel keveredve vízemulziót képez. A csővezeték végén egy levegő-hab hordó található. A rajta áthaladó vízemulzió levegőt szív be, aminek eredményeként hab képződik, amelyet a tűz helyére juttatnak.
A hab levegő-mechanikai eljárással történő előállításához a vizes emulziónak 4% habképző anyagot és 96% vizet kell tartalmaznia. Ha az emulziót levegővel keverjük össze, hab képződik, amelynek térfogata körülbelül 10-szerese az emulzió térfogatának. A hab mennyiségének növelésére speciális levegő-hab hordókat használnak permetekkel és hálókkal. Ebben az esetben nagy habzási arányú (1000-ig) habot kapunk. Ezerszeres habot kapunk a Morpen habkoncentrátum alapján.
Rizs. 144. Légmechanikus hab oltórendszer: 1- puffer folyadék, 2- diffúzor, 3- ejektor-keverő, 4- kézi levegő-hab hordó, 5- álló levegő-hab hordó
145. ábra Helyi levegő-hab szerelés 1- szifoncső, 2- emulziós tartály, 3- levegőbemenet, 4- elzárószelep, 5-nyak, 6- nyomáscsökkentő szelep, 7-habvezeték, 8- hajlékony tömlő , 9- zuhany, 10 - sűrített levegős henger; 11-es sűrített, sűrített levegő csővezeték, 12-es háromutas szelep
A hajók helyhez kötött habbal oltó rendszerei mellett széles körben alkalmazzák a helyi levegő-hab berendezéseket (145. ábra). Ezekben a létesítményekben, amelyek közvetlenül védett területen helyezkednek el, az emulzió zárt tartályban van. A telepítés megkezdéséhez sűrített levegőt vezetnek a tartályba, amely egy szifoncsövön keresztül kiszorítja az emulziót a csővezetékbe. A levegő egy része ugyanabba a csővezetékbe áramlik a szifoncső felső részén lévő lyukon keresztül. Ennek eredményeként az emulzió levegővel keveredik a csővezetékben, és hab képződik. Ugyanezek a kis kapacitású telepítések elvégezhetők hordozható - levegő-hab tűzoltó készülékkel is.
Ha kémiai úton állítják elő a habot, annak buborékai szén-dioxidot tartalmaznak, ami növeli az oltó tulajdonságait. Kémiailag a habot az OP típusú kézi habbal oltó készülékekben állítják elő, amelyek egy tartályból állnak, amelyet szóda és sav vizes oldatával töltöttek meg. A fogantyú elfordításával a szelep kinyílik, a lúg és a sav összekeveredik, aminek eredményeként hab képződik, amely a permetből kilökődik.
A habbal oltó rendszer bármilyen helyiségben, valamint nyitott fedélzeten is használható tűz oltására. De a legnagyobb forgalmat az olajszállító tartályhajókon kapta. A tartályhajóknak jellemzően két habbal oltó állomása van: a fő a tatnál és a vészhelyzeti a tartály felépítményében. Az állomások között a hajó mentén egy fővezetéket fektetnek le, amelyből minden rakománytartályba egy léghabos hordóval ellátott ág nyúlik be. A hordóból a hab a tartályokban elhelyezett perforált habszivacs lefolyócsövekbe folyik. Minden habcső két széles, megkülönböztető zöld gyűrűvel rendelkezik, köztük egy piros figyelmeztető táblával. A nyílt fedélzeteken keletkezett tűz oltására az olajszállító tartályhajókat levegő-hab monitorokkal szerelik fel, amelyeket a felépítmények fedélzetére szerelnek fel. A monitorok több mint 40 m hosszú habsugarat adnak, ami szükség esetén lehetővé teszi a teljes fedélzet habbal való befedését.
A hajó tűzbiztonságának biztosítása érdekében minden tűzoltó rendszernek jó állapotúnak és mindig üzemkésznek kell lennie. A rendszer állapotát rendszeres ellenőrzések és oktatási tűzjelzők ellenőrzik. Az ellenőrzések során gondosan ellenőrizni kell a csővezetékek tömítettségét és a tűzoltó szivattyúk megfelelő működését. Télen a tűzvonalak lefagyhatnak. A fagyás elkerülése érdekében le kell zárni a nyitott fedélzeteken elhelyezett területeket, és speciális dugókon (vagy csapokon) le kell engedni a vizet.
A szén-dioxid-rendszer és a habbal oltó rendszer különösen gondos karbantartást igényel. Ha a palackokra szerelt szelepek hibásak, gázszivárgás lehetséges. A szén-dioxid jelenlétének ellenőrzéséhez a palackokat legalább évente egyszer le kell mérni.
Az ellenőrzések és az oktatási riasztások során feltárt összes meghibásodást azonnal meg kell szüntetni. Tilos hajókat vitorlázni, ha:
A helyhez kötött tűzoltó rendszerek legalább egyike hibás; a tűzjelző rendszer nem működik;
A hajó térfogati tűzoltó rendszerrel védett rekeszei nem rendelkeznek a helyiségek kívülről történő lezárására szolgáló eszközökkel;
A tűzvédelmi válaszfalaknak hibás a szigetelése vagy a tűzvédelmi ajtók;
A hajó tűzoltó felszerelése nem felel meg a megállapított szabványoknak.
A tűzoltási módszerek olyan intézkedések megtételéből állnak, amelyek megakadályozzák az éghető anyag tűzhöz jutását, a tüzet elkülönítik a levegőtől, valamint az éghető anyag hűtését.
A tűz oltásának módjait és eszközeit az éghető anyagtól és a tűz forrásától függően kell megválasztani.
Léteznek felületi és térfogati oltási módszerek, amelyek főként a tűzközpont levegő hozzáféréstől való elszigetelésén alapulnak. A felületi módszernél az égő felületet oltóanyagokkal, például vízzel, vegyszeres és légmechanikai habbal szigetelik el a levegő hozzáférésétől. A térfogati módszerrel leállítják a levegő bejutását a helyiségbe, vagy inert gázokat vezetnek be, amelyek nem támogatják vagy leállítják az égést: szén-dioxid, gőz, belső égésű motorok kipufogógázai.
Nagyon fontos az oltószerek helyes megválasztása és használata, a tűz természetétől függően.
A tűzoltószerek olyan anyagok és anyagok, amelyek a tűzzónába kerülve leállítják az égési folyamatot. A tűzoltás módjától függően fel vannak osztva.
A hajókon a tűz oltására két módszert alkalmaznak: felületi és térfogati. Felületes tűzoltási módszerrel oltóanyag segítségével az égő felületet elzárják a levegő hozzáférésétől, melynek eredményeként a láng kialszik. Tömeges kioltás A tűzforrással rendelkező helyiség levegőjéhez való hozzáférést leállítják, és az égést elősegítő vagy leállító anyagokat szállítanak - szén-dioxid, vízgőz, bróm-etil folyékony készítmények.
A gyúlékony és éghető folyadékokat, áram alá helyezett elektromos berendezéseket, szenet, fát folyékony bróm-etil-összetétellel oltják ki.
Az égő benzint, kerozint, olajat, fűtőolajat, olajat habbal öntik; lefedi az égő anyag felületét, elszigeteli a lángot a levegő áramlásától. A hab égő szilárd anyagok oltására használható. Vegyi és levegő-mechanikus habokat használnak; az utóbbiak gyorsan megsemmisülnek, könnyebbek a vegyi anyagnál és kevésbé sűrűek.
Víz és hab egyidejű használata tűzoltásra elfogadhatatlan, mert a víz lebontja a habot.
A tűzzónában lévő vízgőz drámaian csökkenti a levegő oxigéntartalmát. A gőzzel nem lehet eloltani a fóliát, gyapotot és más olyan anyagokat, amelyek inert atmoszférában éghetnek, de eredményesen használható az égő fém és elektromos berendezések feszültség alatti oltására. A gőzzel oltást gép-kazánházak, rakterek, üzemanyag- és kenőolaj-tárolók tűzvédelmére használják.
A szén-dioxidot zárt helyiségekben gyúlékony folyadékok, rostos és faanyagok oltására használják. A szén-dioxid nehezebb a levegőnél, ezért jól beborítja az égő felületeket, és behatol a nehezen elérhető helyekre is. Nem károsítja a berendezéseket és a rakományt, nem vezetőképes, ezért használható feszültség alatt álló, lángban lévő elektromos berendezések oltására.
A tűzoltáshoz szén-dioxidot a hajón álló helyhez kötött berendezések szállítanak. A tűz szén-dioxiddal történő eloltása után az embereket nem engedik be a helyiségbe, amíg az teljesen ki nem szellőzik.
A víz a leggyakoribb, legolcsóbb és leghatékonyabb oltóanyag. A víz sikeresen el tudja oltani a legtöbb szilárd és gáznemű anyagot, de semmi esetre sem benzint, kerozint, olajat, égő fémeket, valamint feszültség alatt álló elektromos berendezéseket. A kialakult külső tüzek eloltásához erős, kompakt sugárral kell vizet juttatni a tűzhelyre. A kis hajóhelyiségekben és a felépítményen belüli tüzek vízzel történő oltásának nagy hatását akkor érik el, ha permetezett vagy ködös állapotban szállítják, amelyhez permetező fúvókákat használnak.
A víz használata a rakterekben keletkező tüzek oltására veszélyes, mert jelentősen csökkentheti a felhajtóerőt és hátrányosan befolyásolhatja a hajó stabilitását. Egyes gyúlékony vegyszerek vízzel oltva robbanásveszélyes gázt bocsátanak ki. A vizet főként hűtőközegként használják.
A hajókon a tüzek oltására vizet használnak a víz oltórendszerben, vízpermetezésben, locsolórendszerben, hordozható motoros szivattyúk és kézi tűzoltószivattyúk használatakor.
A kisebb tüzek eltüntetésére szőnyeget, azbeszt- és vászon ágytakarót, homokot, reszelt palát vagy azbesztet használnak. A homok használata nagyon hatékony a most kezdődött tűz, gyúlékony anyagok és különösen olajtermékek kis lánggócainak eloltásában. A kis lángzsebeket gyorsan eltüntethetjük, ha rájuk dobunk egy ponyvát vagy szőnyeget.
A megrakott rakterekben lévő tüzek oltása különösen nagy kihívást jelent, mert a tűzhelyre való bejutás bármilyen oltóeszközzel korlátozott vagy gyakorlatilag lehetetlen. Ilyenkor a raktér teljesen le van zárva, bekapcsoljuk az erre a tartásra szolgáló helyhez kötött tűzoltó rendszert.
Nyitott fedélzeten és felépítményeken történő tűz oltásakor a lehető legtöbb tömör vízsugarat kell a tűzhelyre juttatni, lehetőség szerint a szél felőli oldalról. Ezenkívül hűteni kell a tűz közelében lévő szerkezeteket, rakományokat és anyagokat. Amint tüzet észlelnek a hajó tereiben, azonnal szorosan be kell zárni az összes ablakot és ajtót. Mindenekelőtt permetező sugarat kell öntözni a legnagyobb fűtésű helyeken - a mennyezeten, a válaszfalakon, valamint azokon a helyeken, ahol a fűtőcsöveket és -kábeleket helyezik el, amelyeken keresztül a tűz tovább terjed. A szomszédos helyiségek oldaláról a válaszfalakat egyidejűleg vízzel kell hűteni.
A kézi tűzoltó készülékeket úgy tervezték, hogy a tüzeket a keletkezésük kezdetén eloltsák. A tűzoltó készülékek mindig készenlétben vannak, és gyorsan aktiválhatók. A legelterjedtebbek a hab-, szén-dioxid- és metil-bromid oltószerek.
= Matróz II. osztály (166. o.) =
| Éghető anyagok | Tűzoltó szerek | ||
| Elektromosan vezetőképes | nem vezetőképes | nem vezető, de mérgező | |
| Víz, beleértve a permetezett vizet is, nedvesítőszerekkel | Vegyi és légmechanikai hab | Vízgőz, szén-dioxid és inert gázok | Vegyi folyékony bróm-etil készítmények |
| Fa és rostos anyagok | Hatékonyak | Használható, bár elsősorban gyúlékony és gyúlékony folyadékokhoz tervezték | Hatékony helyiségek lezárására Nem hatékony pamutnál 1 |
| 65°C alatti lobbanáspontú gyúlékony folyadékok, vízben nem oldódnak | Csak finom permetben használható | Hatékonyak | Hatékonyak |
| Tűzveszélyes folyadékok 65°C alatti lobbanásponttal, vízben oldódik | Használja hígítóként 2 és finom permetben | Kémiai hab PGPS 3 habporból | Hatékonyak |
| Tűzveszélyes folyadékok, lobbanáspontja legalább 65°C, vízben nem oldódik | A folyamatos permetezés nem javasolt, permetező fúvókák szükségesek 4 | Hatékonyak | Hatékonyak |
| Tűzveszélyes folyadékok, lobbanáspontja legalább 65°C, vízben oldódik | Használja hígítóként, permetező fúvókák szükségesek 1 | Hatékonyak | Hatékonyak |
| Fémek | Nem használható 5 | ||
| Feszültség alatt álló elektromos berendezések | Nem alkalmazható | Hatékonyak |
1 Újragyújtás a helyiség kinyitásakor lehetséges.
A hajó aktív FPS-e tűz vagy robbanásveszélyes helyzet észlelésére és jelzésére, az égési reakció automatikus üzemmódban vagy emberi közreműködéssel történő befolyásolására, a robbanások megelőzésére vagy elnyomására szolgál.
Az aktív tűzvédelem a következőket tartalmazza:
Tűzjelző rendszerek;
A hajó tűzoltó rendszerei;
Hordozható tűzoltó felszerelés.
A tűzjelző rendszereket három csoportra osztják:
Tűzérzékelő rendszerek;
Tűzjelző rendszerek;
Figyelmeztető rendszerek a tűzoltó rendszerek beépítésére.
Tűzjelző rendszerÚgy tervezték, hogy észlelje a tűzforrást a fejlesztés korai szakaszában, és jelet generáljon. Speciális infra-, hő-, nyomás-, differenciál-, hőmérséklet- és füstérzékelőket használ. A tűzjelző rendszert úgy tervezték, hogy hang- és fényjelzéseket küldjön a parancsnoki állomásokra (CP). A modern hajókon az érzékelő és figyelmeztető rendszereket egyetlen automatikus érzékelőrendszerré egyesítik, és általában a megfelelő tűzoltó rendszerekkel kombinálják.
Minden hajó helyhez kötött rendszerek és hordozható eszközök tervezési jellemzőik szerint osztályozhatók. A rendszerek konkrét kialakítása a hajótér kategóriájától és elhelyezkedésétől függ.
Az energia felhasználásával minden eszköz és rendszer felosztható autonóm és nem autonóm.
Az autonóm eszközök nem igényelnek energiaellátást, működésükhöz sem motorokat, sem különféle típusú (elektromos, levegős, vegyi) akkumulátorokat használnak. Nem autonóm eszközöket kell csatlakoztatni a hajó áramforrásaihoz (villamos hálózat, tűzoltó vezeték, nagy- vagy közepes nyomású levegőrendszer).
Tűzoltó összetétellel a tűzoltó rendszerek és eszközök vízre, habra, gázra, porra és freonra (inhibitorra) oszthatók.
Az oltási elv szerint különbséget tenni a felületi és térfogati oltás rendszerei és eszközei között.
Általános hajó tűzoltó rendszerek;
Erőművi helyiségvédelmi rendszerek.
Bármely tűzoltó rendszer teljes leírásához fel kell tüntetni annak összes osztályozási jellemzőjét. Például egy helyhez kötött autonóm rendszer térfogati habbal, amely egy erőműben tüzet olt.
Az aktív tűzvédelem külön területe a következő tűzoltó berendezések létrehozása:
Hordozható tűzoltó szivattyúk;
Tűzoltó fúvókák és habgenerátorok;
Tűzoltó készülékek;
Tűzoltó eszköz.
A szerkezeti tűzvédelmi elemek fejlesztése, valamint a tűzoltó rendszerek és eszközök kialakítása és fejlesztése a hajókon ismert robbanás- és tűzesetek alapos elemzése, a személyzet tűzoltó intézkedései, valamint a tűzvédelem különféle lehetőségeinek mennyiségi értékelése.
Tűzoltó rendszerek hajón a hajó szerkezetei. Tervezésük során számos tényezőt figyelembe vesznek: a hajó autonómiája, éghető anyagok jelenléte a szerkezetben, a helyiségek különböző tűzveszélyességi szint melletti elhelyezése, a menekülési útvonalak szélességének korlátozása.
A fenti tényezők mindegyike csak fokozza az úszólétesítmények tűzveszélyességét, kiemelt figyelmet fordítanak az utasok biztonságát szolgáló különféle módozatok bevezetésére, illetve új, hatékonyabb megoldások kidolgozására.
A hajók tűzoltó rendszereinek változatai
A hajón lévő helyhez kötött tűzoltórendszereket a hajó tervezése során alakítják ki, és a fektetés során szerelik fel. Az orosz kereskedelmi flotta modern hajói a következő berendezésekkel vannak felszerelve:
-
- Öntöző kézi vagy automatikus aktiválással;
- Vízfüggönyök;
- Vízpermetezés vagy öntözés;
- Gáz - szén-dioxid vagy inert gázok alapú;
- Por.
Egyes esetekben az ugyanazon rendszerekben használt minőség közepes és nagy sűrűségű hab.
Mindegyikének tűzoltó rendszerek a fedélzeten egy adott szűken fókuszált feladat megoldására szolgál:
- Vízbázisú - a hajó és folyosói nyilvános és lakóhelyiségei, valamint szilárd gyúlékony és éghető anyagok tárolására szolgáló helyiségek védelmére szolgálnak;
- Hab - olyan helyiségekbe telepítve, ahol B osztályú tűz keletkezhet;
- Gáz és por – C osztályú gyulladás elleni védelemre szolgál.
Aeroszol térfogatú tűzoltó rendszer (AOT)
Főleg a folyami flotta utasszállító úszó létesítményeire telepítik.
Az alábbi helyeken található:
- Folyékony tüzelőanyaggal működő gépház, fő- és segédmotorok;
- A fő és vészhelyzeti áramforrások kazánjai és generátorai helyiségeiben;
- A fővezetékek és elosztótáblák elágazási pontjain;
- Azokon a helyeken, ahol elektromos motorok vannak felszerelve, mind a segéd-, mind a főevezős;
- Berendezések szellőző hálózataiban.
Minden kulcsfontosságú dolgozónak meg kell felelnie azon műszaki előírások követelményeinek, amelyek szerint a hajók osztályozása és építése történik. A bemutatott volumetrikus típusú automata tűzoltó berendezést a Haditengerészeti Mérnöki Intézet Flame laboratóriuma fejlesztette ki.
A működő tűzoltó készülékek különálló TOP-1500 és TOP-3000 modulok, amelyek egyetlen külső vezérlési és értesítési hálózathoz csatlakoznak. Mindegyik modul tűzoltóanyaggal ellátott palack, beépített optoelektronikus lángérzékelővel.
A bejövő információk több paraméterrel történő ellenőrzése jelentősen csökkenti a hamis pozitív eredmények kockázatát.
A hengerek a központi berendezéshez vannak kötve, és a kapitány vagy a hajó kormányállásából szolgálatot teljesítő tiszt parancsára manuálisan aktiválhatók.
A 2011-ben elvégzett tesztek kimutatták a telepített rendszer nagy hatékonyságát. Képes eloltani az égést és. A tesztek során különösen egy parázsló fát, valamint egy égő gázolajjal ellátott raklapot sikerült eloltani.
Vízijármű rendszer a hajón fel van szerelve, ha fel van tüntetve a könyvjelzővel. Kétféle lehet - kör alakú és lineáris. A fő csövek, amelyeken keresztül a víz belép, átmérője legfeljebb 150 mm, a munkacsövek pedig legfeljebb 64 mm átmérőjűek. Ennek az átmérőnek kell biztosítania a víznyomást a hajó legtávolabbi csatlakozási pontján, 350 kPa teherhajókon és 520 kPa.
A csővezeték külső környezetnek kitett és fagyni képes szakaszait lefolyó- és elzárószeleppel csővezetékek alá kell vonni, így az általános rendszerből való kizárásuk esetén tovább működik. A tűzcsapok közötti távolság eltérő. A hajó belsejében 10-15 m-es tűzoltó tömlőkkel felszerelve akár 20 m is lehet. A fedélzeten a hatótávolság akár 40 m is lehet, ha minden daru 15-20 m-es karmantyúval van felszerelve.
A lakóhelyiségek olvadó permetezőfúvókákkal felszerelt sprinklerrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek maximális megsemmisítési hőmérséklete 60 ° C. A készülék csővezetékes sprinklerekből (sprinklerek) és egy pneumohidraulikus túlnyomásos tartályból áll. Egy sprinkler minimális termelékenysége, amelyet a szabványok szabályoznak, 5 liter / 1 m 2 kabin.
Az elárasztó rendszereket főként teherhajókra használják: gázszállító hajókra, tartályhajókra, szárazrakomány-hajókra és konténerhajókra, ahol a rakományt vízszintesen helyezik el. A fő tervezési jellemző a szivattyú jelenléte, amely riasztás esetén megkezdi a víz felvételét és az elárasztó csővezetékbe való ellátását. Árvíz a vízfüggöny kialakításához a hajó azon helyein, ahol lehetetlen tűzfalak felszerelése.
Gázzal oltó rendszerek a hajókon
Gázzal oltó rendszer a fedélzeten kizárólag a raktérben és a konyhai segédgenerátorok és szivattyúk helyiségeiben használják. A motortérben, mind lokálisan, mind a térfogati sugár irányával közvetlenül a generátorokhoz. Magas hatékonysága párosul magának a rendszernek a karbantartásának ugyanolyan magas költségével és az oltóanyag időszakos cseréjének szükségességével.
A közelmúltban a hajók elkezdték felhagyni a szén-dioxid tűzoltóanyagként való felhasználásával. Ehelyett előnyösebb a chladone családból származó OM használata. A gázzal oltó berendezésekhez különféle vezérlőrendszerek függenek a csővezetékek üzemi nyomásától:
- Alacsony nyomású készülékeknél az indítás és az áramlási sebesség szabályozása kézzel történik;
- Közepes nyomású rendszerekhez redundáns tűzoltó vezérlőberendezések állnak rendelkezésre.
Ellentétben az épületekkel és építményekkel, a bíróságokat folyamatosan fejlesztik, és a tűzoltó készülékek felszerelésére vonatkozó régi szabályok alkalmazása gyakran nem hatékony. A tipikus rendszerszámításokat nagyon ritkán és csak kis szériás gyártású edényeknél alkalmazzák.
Tengeri rendszerek Csővezetékek komplexuma szerelvényekkel, szervizmechanizmusokkal, tartályokkal, készülékekkel, műszerekkel és ezek vezérlésére és felügyeletére szolgáló eszközökkel.
Biztosítani:
harc az elsüllyeszthetetlenségért - víz eltávolítása az elárasztott rekeszekből, víz ballaszt fogadása vagy szivattyúzása a sérült hajó kiegyenesítése érdekében;
tűzoltás;
- a szükséges hőmérséklet és levegő páratartalom fenntartása a hajó lakó- és kiszolgáló helyiségeiben - életkörülmények;
- friss és kültéri víz ellátása a személyzet háztartási szükségleteihez;
- a piszkos víz eltávolítása az edényből;
- sűrített levegő ellátás;
- be- és kirakodási műveletek tartályhajókon.
Rendszerek szállítása cél és funkció szerint.
Fenékvíz csoport:
vízelvezetés - a víztömegek eltávolítása az elárasztott rekeszekből egy lyuk kitöltése után, szűrővizek (laza hézagokon átfolyó) szivattyúzása;
vízelvezetés - fenékvíz eltávolítására, dupla fenekű és oldalsó rekeszek elvezetésére;
ballaszt - a hajó sarkának, borításának és merülésének megváltoztatása speciális rekeszek vagy tartályok fogadásával vagy ürítésével.
A tűzoltó csoport a következőket tartalmazza:
- helyhez kötött tűzoltó rendszereket szerelnek fel a hajó építése során. Lineáris és kör alakúra vannak osztva. A helyhez kötött berendezések lehetővé teszik a tűzoltóanyag gyors ellátását a tűzhelyre, átvehetik az irányítást és az oltást;
- vízzel oltó rendszer - a fő védelmi rendszer, amely más rendszerek jelenlététől függetlenül fel van szerelve. A csővezetékrendszer egy 100-150 mm csőátmérőjű fővezetékből és 38-64 mm átmérőjű ágakból áll. A nyílt fedélzeten futó tűzoltóvezeték minden szakaszán leeresztő szeleppel kell rendelkezni a fővezeték leeresztésére veszélyes hőmérséklet-csökkenés esetén;
- a kompokon és személyhajókon sprinkleres tűzoltó rendszereket alkalmaznak a lakóterületek, a mellettük lévő folyosók és a közösségi helyiségek védelmére. Céljuk a tűz terjedésének korlátozása és a hőmérséklet csökkentése a védett helyiségekben, ami lehetővé teszi az utasok és a személyzet tagjainak megbízható evakuálását.
Minden védett területen elegendő számú sprinkler van felszerelve - speciális szelepek olvadó linkekkel, amelyek biztosítják a szelepek zárt helyzetét. Amikor a helyiség hőmérséklete megemelkedik, az olvadó betét megolvad, a locsolószelep kinyílik, és a víz elkezd permetezni a helyiségben. A hajókon általában 60-75 ° C hőmérsékleten működő sprinklereket használnak;
- az árvíz oltórendszer a hálózat elrendezését és a szórófejek beépítését tekintve hasonló a sprinkler rendszerhez. A csővezetékek általában nincsenek feltöltve vízzel. Amikor a rendszer be van kapcsolva, a szivattyú elindul, és minden permetezőt tengervízzel lát el a vezetékben – finoman permetezett víz borítja a védett területet. Árvízi tűzoltó berendezések
Vízszintes rakodóhajók és tartályhajók rakományfedélzetének, csővezetékeinek és gázszállító tartályok nyitott felületeinek öntözésére használják. Tűz esetén az árvízrendszer lehűti a hajó fém fedélzetét és egyéb szerkezeteit, megakadályozva a tűz továbbterjedését.
Habbal oltó rendszer motorterek és szivattyúterek tüzére használják. Minden tartályhajó fedélzetre szerelt habbal oltó berendezéssel van felszerelve.
Hajókon légmechanikus habos telepítés javasolt.
Porral oltó rendszerek minden cseppfolyósított gázt ömlesztett szállító hajót fel kell szerelni. A hajón több telepítés is lehet, csúszótalpakra szerelve úgy, hogy az általuk védett területek átfedik egymást.
A hab, mint tűzoltóanyag, jó szigetelő tulajdonsággal és részben hűtéssel rendelkezik. Az egység üzembe helyezésekor vizet és habosítószert adagolnak a keverőbe. A keverőben képződött haboldat a tűzhelyre áramlik. A haboldat kimeneténél levegőkidobók vannak beépítve, amelyekben a légszivárgás miatt az árképzési folyamat befejeződik.
A beépítés időtartama a tartályban lévő habképzőszer mennyiségétől függ. Amikor az összes habkoncentrátum elfogy, és a víz elkezd folyni a kimeneteken, a berendezést le kell kapcsolni, hogy elkerülje a hab tönkremenetelét. A tűzoltásnál fontos szó a maximális habellátás az első 3 percben. Az állóhab fúvókák úgy vannak elhelyezve, hogy
hogy a védett helyiség bármely pontja legfeljebb 9 m távolságra legyen.
CO2 tűzoltó rendszer rakományok, gépek és szivattyúterek, raktárak, konyhák védelmére használják. Helyhez kötött CO2 tűzoltó berendezések vannak beépítve a gépbe és
a hajó rakterei. A szén-dioxiddal oltó gépterek telepítését akkor helyezzük üzembe, ha a korábban tett intézkedések nem tették lehetővé a tűz lokalizálását. A csővezetéken keresztül a folyékony fázisban nyomás alatt szén-dioxidot szállítanak, a kimeneten kitágul, és sűrű gázt juttatnak a tűzzónába, hatékonyan kiszorítva az oxigént, és 15% -ra és az alá csökkentve annak tartalmát a levegőben. A szén-dioxid mint tűzoltó anyag semleges, nem károsítja a drága árukat és mechanizmusokat.
A CO2 oltóberendezés üzembe helyezése előtt a védett területet le kell zárni, a gázellátás előtt 20 másodperccel automatikus riasztás lép működésbe, ezzel egyidejűleg egy világító tábla világít, amely figyelmezteti az embereket a veszélyre. Ha megszólal a riasztó, minden embernek el kell hagynia a helyiséget. A főszerelő felelőssége gondoskodni arról, hogy az embereket evakuálják a géptérből. Légzőkészülék nélkül akár rövid időre is veszélyes bejutni olyan helyiségbe, ahol szén-dioxidot szolgáltattak.
Egészségügyi csoport a következő célokra szolgáló rendszereket tartalmazza:
- édesvíz - vendéglátó egységek ivóvízzel, fürdők, zuhanyzók, mosodák, mosdók és egyéb fogyasztók hideg és meleg vízzel történő ellátására;
- tengervíz - egészségügyi létesítményekhez és fedélzetek mosásához;
- szennyvíz - fürdőkádakból, mosdókagylókból, fürdőkből stb. szennyezett víz eltávolítására;
- tölcsér és széklet - székletvíz eltávolítására a latrinákból; a szennyvíz- és szennyvízrendszerből a szennyvíz ürüléktartályokba történő összegyűjtésére, és ezen vizek speciális edénybe vagy a fedélzeten kívüli kibocsátására a felségvizeken kívül;
- lefolyók - víz eltávolítására fedélzetekről, hidakról stb.
Klíma berendezés télen-nyáron a helyiségben beállított levegőparaméterek fenntartása: hőmérséklet, relatív páratartalom.
Télen a betáplált külső levegő fűtése és párásítása, nyáron pedig automata vezérléssel hűtése és párátlanítása történik. Ez a csoport a következő rendszereket tartalmazza:
- elektromos fűtés;
- szellőztetés - a helyiségek levegőcseréjéhez;
- léghűtés - a helyiség beállított hőmérsékletének fenntartása a meleg eltávolításával és a hűtött levegő betáplálásával;
- hűtött - hűtőkamrák és hűtött rakterek hűtésére.
Sűrített levegő csoport alacsony, közepes és nagy nyomású levegőrendszerekből áll, amelyek levegőt szolgáltatnak a hajóberendezések vagy -mechanizmusok működéséhez, a saját kompresszorral nem rendelkező pneumatikus hajtások működtetéséhez.
Speciális rendszercsoport tartályhajókhoz:
- rakomány, be- és kirakodási műveletek folyékony rakományokkal tartályhajók tartályaiban;
- a tartályhajók tartályainak megtisztítása a többi rakománytól, iszaptól és szennyeződéstől való megtisztítása;
- gázkivezetés, amely a tartályokban lévő rakomány által kibocsátott gázokat a biztonsági szelepeken keresztül a légkörbe bocsátja;
- viszkózus rakomány felmelegítése - tartályokban lévő rakomány melegítésére, amikor azokat a hajóról kiürítik, vagy a tartályok vagy ciszternák közötti átrakodáskor;
- tartálymosás - a tartályok gőz- vagy melegvíz-ellátására azok kirakodása után mosás és gázbiztos feldolgozás céljából.
