Kurskaya állomás az Arbat-Pokrovskaya vonalon. "Kurskaya" metróállomás (kör alakú)
A Moszkvában élő vagy egy ideje a fővárosba érkezett emberek gyakran megpróbálják megérteni a helyi metró szerkezetét. Nehéz azonnal megérteni, hogy milyen ág ez - radiális, és miért hívják így.
Cikkünkben ezekre a kérdésekre adunk választ. Ezenkívül az alábbiakban felsoroljuk azokat az állomásokat, amelyek ilyenek.
Hol van
Szinte csak a moszkvai metróban lehet hallani a „radiális” szót, amikor egy adott állomásról beszélünk. Az tény, hogy a fővárosi metróban van egy Circle Line. A korábbi metrótérképeken barna geometrikus körként van jelölve. De ezen kívül más vonalak is keresztezik.
Érdemes egy pillanatra elmélyedni a történelemben, hogy megértsük, honnan jöttek ezek a vonalak (radiális), és milyen állomások ezek. Először is 1935-ben építettek (Park Kultury - Sokolniki), majd megkezdődött a Zamoskvoretskaya vonal építése, majd idővel megjelentek a fennmaradó ágak. Egyébként ma is a metrótérképen, valamint a modern, az ajtók felett elektronikus kijelzővel ellátott vonatokon a vonal (elágazás) számát jelző számok láthatók. A számozást nem véletlenül választották. Ez csak az építkezés időrendi sorrendjét jelenti.
A körvonal az ötödik vonal. Lényegében tranzitponttá vált. És ezen a vonalon minden állomásnak van egy csomópontja (más vonalhoz tartozó szomszédos állomások). Ők a sugárirányúak. Az alábbiakban ismertetjük, hogy melyik metróvonal metszi a Koltsevaya-t.
Miért "radiális"
Miért találtak ki ilyen furcsa kifejezést - „radiális”, és miért használják a moszkoviták ezt a szót? Az a tény, hogy a körvonalon egy sugár jelenléte miatt használják. Vagyis, mint korábban említettük, ez az ág egy kör. És minden körnek mindig van sugara, vagyis a középpontja és bármely éle közötti távolság. És ezeken a széleken találhatók az átrakó állomások. Innen származik a „radiális” kifejezés.
Például egy utas Vykhinoból a Taganskaya-Radialnaya állomásra utazik, de nem tudja, melyik vonalon. El kell jutnia Paveletskaya-Koltsevaya-ba. És persze hozzáértő emberek elmagyarázzák neki, hogy el kell jutnia Tagankába, majd a radiálról Koltsóba. Vagyis a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon a Taganskaya állomás sugárirányú.
Milyen állomások
Annak érdekében, hogy könnyebben megértsük, mely sugárirányú állomások és melyik metróvonalak ezek, érdemes átgondolni a teljes listát, a Sokolnicheskaya vonal Park Kultury állomásától kezdve az óramutató járásával megegyező irányban:
- "Kultúra Park" Sokolnicheskaya;
- "Kijev" Arbatsko-Pokrovskaya;
- "Kijev" Filevskaya;
- "Barikád" Tagansko-Kranopresnenskaya;
- Zamoskvoretskaya „Belorusskaya”;
- "Mendelejevszkaja" Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
- "Prospekt Mira" Kaluzhsko-Rizhskaya;
- "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya;
- "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya;
- Lyublinskaya „Chkalovskaya”;
- "Taganskaya" Tagansko-Kranopresnenskaya;
- „Marxista” Kalininszkaja;
- „Paveletskaya” Zamoskvoretskaya;
- „Serpukhovskaya” Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
- "Oktyabrskaya" Kaluga-Rizhskaya.
Minden ágnak saját színjelölése van. A gyűrűvonal, ismételjük, létezésének kezdetétől barna színű.
Hogyan ne keveredjünk össze az átmenetekben
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a „radiális” szót hivatalosan nem használják. A vonatokon közlekedő informátor más kifejezéseket használ, például a Körvonal Komszomolszkaja állomására érkezéskor a vonatinformátor bejelenti: „Komsomolskaya station”. Áttérés a Sokolnicheskaya vonalra." Ugyanez a helyzet a mutatókkal. Sehol nincs „áttérés a radiális vonalra” kifejezés helyette, például: „Átmenet az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra”.
A kényelem érdekében színsémát használnak. A gyakran metrót használó moszkoviták tudják, milyen színűek a sugárirányú vonalak. A vendégek és a ritkán metrót használók számára tanácsot adunk.
Vonal neve | Szín |
Sokolnicheskaya | |
Zamoskvoretskaya | sötétzöld |
Arbatsko-Pokrovskaya | sötétkék |
Filevszkaja | |
Gyűrű | barna |
Kaluga-Rizsszkaja | narancs |
Tagansko-Krasnopresnenskaya | lila (lila) |
Kalininszkaja | |
Lublinszkaja | világos zöld |
Serpukhovsko-Timiryazevskaya |
A moszkvai metró meglehetősen összetett közlekedési létesítmény. Kezdetben nagyon nehéz lesz eligazodni egy kezdő számára. Ezért tanácsos mindig magánál tartani egy diagramot, akár nyomtatva, akár alkalmazásként az okostelefonon.
Befejezésül egy nagyon gyakori hibára szeretnék rámutatni. Néha tudatlanságból felteszik a kérdést: mi az a „sugár”, melyik ág? És a „radiális” fogalom, amint láthatta, a fent felsorolt tizenöt állomásra vonatkozik. Ezért tudnia kell, melyikről beszélünk.
Van egy északi földalatti előcsarnok, az Arbatsko-Pokrovskaya vonal állomásával kombinálva. Az északi előszoba kijárata a Kurszk állomás melletti épületben található, ezen kívül vannak kijáratok a Kurszk állomás földszintjére és peronjaira. A déli földalatti előcsarnokból, amely közös a Chkalovskaya állomással, a Garden Ring-re (Zemlyanoy Val St.) és az 1. Syromyatnichesky Lane-ra lehet kihajtani.
Az állomásról átszállások vannak az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomására (a csarnok közepén lévő lépcsőn keresztül) és a Chkalovskaya állomásra a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon (egy kombinált előcsarnokon keresztül, amelynek kijárata a az állomás déli vége).
Az állomás kialakítása oszlopos háromboltozatos, mély (40 m) elrendezésű. A kialakítás előregyártott öntöttvas bélést használ. A központi boltozat és az oldalalagutak boltozatai külön-külön egymás mellé telepített oszlopsoron nyugszanak. Az állomás központi részén, az Arbatsko-Pokrovskaya vonalhoz vezető lépcsőház közelében az oszlopokat pilonokra cserélték. A Kurskaya állomás a moszkvai metró két legnagyobb állomása egyike (a Circle Line Komsomolskaya állomásával együtt).
Építészek G.A. Zakharov és Z.S. Csernisev.
Tervezőmérnökök L.I. Gorelik és P.S. Smetankin.
Az állomás építészeti dekorációja mélyen szimbolikus. Mindhárom rész - a központi terem, a „reneszánsz” átmeneti, kerek előszobája egy óriási oszlopfővel és a pavilonnal – a nap gondolata, a győzelem dicsősége és az elért isteniség. A központi terem egy bazilika típusú ókori római teremhez hasonlít. A dór rend pilonjait és oszlopait világos koelgai márvány borítja. A csillárok az ókori római csillárokra emlékeztetnek, amelyek alulról a napokra emlékeztetnek. A teljes szimbolikus koncepcióba beletartoznak az aranyozott napsugarak is, amelyek a templomszerű félcsarnokból (a terem közepén) áradnak ki, ahonnan átmenet van a Kurszk Arbat-Pokrovszkaja vonalra. A padló vörös revival és szürke gránit. A földalatti előszobát vörös, rózsaszín, fekete és szürke márvány díszíti. Az állomás projektjének szerzői építészek G.A. Zakharov és Z.S. Csernisev Sztálin-díjat kapott. A középső terem-előszoba „revival”-nak mély jelentése van. Maga a terem kerek formájú, középen, mintha egy oszlopfő emelkedne ki a földből.
Azonosított kulturális örökség helyszíne.
Az állomás mögött, a fővágányok között van egy vonatkarbantartó pont, ahonnan a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalhoz csatlakozó ág indul. Ezt az ágat szolgálati szállításra és vonatok egyik vonalról a másikra való átszállására használják.
Előző állomás a Komsomolskaya vonalon.
A vonal következő állomása a "Taganskaya".
Állomás információk.
A Kurszkaja állomás nyitási dátuma a Circle Line-on: 1950.01.01.
Megnyílt a Kultúra Parkja - Kurszk részeként.
Az állomás kialakítása mély háromboltozatú oszlopszerkezet.
Előregyártott öntöttvas burkolatból készült. A központi alagút íve és a boltozatok mindegyike a saját, egymás mellé helyezett oszlopsoron nyugszik. Minden szomszédos oszloppár építészetileg egy oszlopként van kialakítva.
Építészek: G.A.Zakharov, Z.S.Chernysheva.
Tervezőmérnökök: L. I. Gorelik, P. S. Smetankin.
Az állomás nevét az azonos nevű vasútállomásról kapta.
A központi boltozat és az oldalalagutak boltozatai külön-külön egymás mellé telepített oszlopsoron nyugszanak. Középen, ahol az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomásához van átmenet, a boltozat oszlopokon nyugszik, amelyek az átmenet kezdetével együtt egyfajta „pavilont” alkotnak. A tervezés során a gránit átmeneti lépcsőházat keretező pilonok fülkéiben elhelyezett eredeti lámpákat használnak. A központi csarnok pilonjait és oszlopait világos koelgai márvány borítja. A dombormű részletek aranyozott fémből készültek. A díszítőelemek gazdag és kifejező mintája továbbfejleszti hazánk hajnalának témáját. A padló vörös és szürke gránit burkolatú.
A földi előcsarnok a Kursky pályaudvar melletti épületben található. J. V. Sztálin szobra volt benne (a szerző: N. V. Tomszkij, nem őrizték meg). Egy szinttel az előcsarnok alatt egy földalatti kör alakú előszoba található, sötétvörös, arany rózsaszín, világosszürke és fekete márvánnyal díszítve. Az előszoba közepét eredeti virágoszlop díszíti, amelyben lámpák vannak elrejtve. Innen van bejárat a Kursky pályaudvar épületének földszintjére és a beszállóperonokhoz vezető földalatti átjáróba. Ez a szoba az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Kurszkaja állomásának bejárati csarnoka mellett található.
1950-ben az állomás építészeit Sztálin-díjjal tüntették ki.
1995-ben az állomás déli végéből egy második kijáratot építettek be a Chkalovskaya állomással közös előcsarnokba a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon.
Az előcsarnok homlokzatán két dátum szerepel: „1945” és „1949”, de a legenda szerint maga J. V. Sztálin tette át a dátumot 1950. január 1-jére, hogy a Körvonal első szakasza ne kerüljön a Körvonal részévé. ünnepségek a vezető 70. születésnapja tiszteletére. A pavilon nyitott, minden oldalról jól látható helyen épült. Most a kurszki pályaudvar új épületének dől. Az állomás előcsarnoka azért érdekes, mert sok hasonló tulajdonsággal rendelkezik a templomépületekhez. A nyugati bejárat és a keleti belső oltárrész felől tájékozódva feltárja az épület értelmét - a Győzelem templomát. A bejárat mögött a téglalap alakú előszoba után egy központi kétszintes szoba található egy összetett nyolcszögletű bordás kupola alatt. A csarnok bejáratát hagyományosan két téglalap alakú pilon jelöli egészen a kupola aljáig. Belső oldalukon bronz hajsza: hatalmas kétkezes kardok, füzérekkel összefonva. A kupola magas, kerek oszlopokra fektetett erős gerendákon nyugszik. Ezeken a gerendákon egy felirat található a Szovjetunió himnuszának második versének szövegével:
A viharokon át a szabadság napja sütött nekünk,
És a nagy Lenin megvilágította számunkra az utat.
Sztálin arra nevelt minket, hogy legyünk hűségesek az emberekhez
Munkára és tettekre inspirált bennünket.
Az 1961-es SZKP XXII. Kongresszusa után az utolsó két vonalat eltávolították, ami aszimmetriát eredményezett a gerendákon. Az apszisban álló Sztálin-emlékművet (Nikolaj Tomszkij szobrász alkotása) szintén leszerelték, és a „Sztálingrád védelméért” érem magas domborművén lévő érmét a város átnevezése kapcsán Volgogradra cserélték. Az előcsarnok 2008-2009-es jelentős felújítása során az épület helyreállításával együtt (kivéve a műemlék helyreállítását) az elveszett részek helyreállításáról döntöttek. A himnusz második versszakának teljes idézetének visszaállítása helyett azonban az elveszett részt visszaállították az első két sor helyére, és szimmetrikusan osztották el a feliratot. 2009. október 24-én éjjel pedig a teljes szöveget eredeti helyén alkották meg, ami szinte teljesen visszaadta a terem „Győzelem Napja”-ként emlegetett építészeti jelentését.
Nagyon régen, 10 éve, november 24-ről 25-re virradó éjszaka ünnepeltem a 26. születésnapomat. Ez volt az első hivatalos felvételem egy metróalagútban. Ez egy egyedi ajándék a metrótól. 2013 áprilisában visszatértem erre az állomásra, hogy újraforgatjam, panorámákat készítsek, és ne a széléről nézzek be az alagútba, mint akkoriban, hanem azért, hogy teljesen lássam a helyi szépséget. És ott vannak.
Csak most jutottam el a fénykép közzétételéhez. :) Lássuk!
1. A „Kurskaya” a moszkvai metró körvonalának állomása. A Kursky vasútállomás tere alatt található a Komsomolskaya és a Taganskaya állomások között.
2. Az állomás 1950. január 1-jén nyílt meg a Circle Line első „Kurskaya” – „Park Kultury” szakaszának részeként. Nevét a Kurszk vasútállomásról kapta, amelynek közelében található. Átmenetei vannak az Arbatsko-Pokrovskaya vonal „Kurskaya” és a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal „Chkalovskaya” állomásaihoz.
3. Az ellenőrzést az új, 1995-ben megnyitott előcsarnokkal kezdjük – ez egy kombinált előcsarnok a Chkalovskaya állomásról.
4. Véleményem szerint a légies téma ellenére az új előcsarnok nagyon unalmas és unalmas.
5. Az álmennyezetek könnyű keszonokkal vannak ellátva, amelyek különböző átmérőjű köröknek tűnnek. A két legnagyobb keszon a mozgólépcső alagutak ívei előtt található, amelyek a csarnok szemközti rövid falai mentén helyezkednek el. A tetőablakokat cső alakú fémrudak borítják. A falakat és oszlopokat szürke és fehér márvány borítja.
6. Jellegzetes lejtőbevonat a 80-as és 90-es évekre.
7. És ez a Kurszkaja régi kijárata, de új mozgólépcsőkkel. 2008. július 3-tól 2009. május 14-ig a gépek cseréjének munkálatai zajlottak.
8. Az állomás kialakítása mély, háromboltozatos oszlopszerkezet. A kialakítás előregyártott öntöttvas bélést használ.
9. Egyetlen tankönyvben sem találtam említést arról, hogyan történt az átszállás a radiális állomásra. Feltételezem, hogy a pilonok monolit vasbetonból készülnek, mint ennek a „kamrának” az íve.
10. Ha belenézünk az alagutakba, láthatjuk, hogyan közelednek egymáshoz a vágányalagutak az állomás előtt (mindkét végén). Feltételezések szerint az állomásnak kezdetben pilonnak kellett volna lennie, a szabványos terv szerint a szállítóalagutak részben már egymástól nagyobb távolságra épültek. A projekt megváltoztatásához a pályaalagutak egymáshoz közelítése is szükséges volt. Maga az állomás olyan egyedi tervezés szerint épült, amelyet sehol máshol nem használtak.
11. És itt van egy oldal beolvasása Limanov „Metropolitans” című könyvéből. Tőlem letöltheti ennek a csodálatos könyvnek a teljes PDF-jét.
12. Az egész oszlopkomplexum a maga dicsőségében van. Egyébként egy időben ennek az állomásnak a rajzának azonosítását az eltávolítás módszerével végezték. Szerencsére nincs olyan sok egyedi tervezésű oszlopállomás.
14. A központi terem egy bazilika típusú ókori római teremhez hasonlít. A dór rend pilonjait és oszlopait világos koelgai márvány borítja.
15. Emlékeim szerint négy állólámpát a 90-es években leszereltek, és az állomás világításának korszerűsítését követően 2009 májusában kerültek vissza a helyükre.
16. Az eredeti állólámpák elvesztek vagy rossz helyre kerültek. Szánalmas látszatot adtak, de mégis vandálellenes kivitelben, ami sokkal fontosabb. Úgy tűnik, az eredeti állólámpák kristályüvegből készültek.
17. Panoráma az állomásra.
.::kattintható::.
18. És egy kis agyelszívás :)
.::kattintható::.
19. Az Arbatsko-Pokrovskaya vonal "" állomásához vezető átmenet a csarnok közepén található. Az átmenet a peronon átívelő hídhoz vezető lépcsővel kezdődik, ahonnan a vonatok Taganskaya felé indulnak. Ezután egy hosszú folyosó következik, ahonnan egy átjáró kamrába lehet bejutni, ahol lépcsők vezetnek lefelé (déli) és felfelé (északi).
20. Van egy ilyen jel az átjáróban. Rajta, akárcsak az előcsarnok homlokzatán, a dátumok: „1945” és „1949”. De a legenda szerint maga Sztálin 1950. január 1-re tette át az állomás megnyitásának dátumát, hogy a Körvonal első szakaszának elindítása ne legyen része a vezető 70. születésnapja tiszteletére rendezett ünnepségeknek.
21. Híd a síneken.
22. A Kurszkaja állomás a moszkvai metró két legnagyobb állomásának egyike (a Komsomolskaya-val együtt).
23. A vágányfalon lévő öntött alakos, aranyozott rácson az 1947-es metrófejlesztési projektre emlékeztető „Nagy Gyűrű Kurszkaja 1945-1949” felirat látható, amely szerint egy kisgyűrűs metróvonal létrehozását tervezték megközelítőleg a Boulevard Ring, a kétszer metsző Dzerzsinszk-Szerpukhov és Kaluga-Timiryazevsky átmérők lezárásával
24. Az állomás építészeti dekorációja mélyen szimbolikus.
25. Mindhárom rész - a központi terem, az átmeneti, kerek "Renaissance" előszoba hatalmas oszlopfővel és a pavilonnal - a Nap gondolatát és a győzelem dicsőségét, valamint a győzelem istenségét személyesíti meg.
.::kattintható::.
26. A padlót fekete gabbró, labradorit és karmazsinvörös Tokovszkij gránit geometrikus mintázata borítja. A csillárok az ókori római lámpákra emlékeztetnek, amelyek alulról napfénynek tűnnek.
27. Köszönet a moszkvai metró sajtószolgálatának és az Alagútszerkezetek Szolgálatának a lövöldözés megszervezésében nyújtott segítségükért.
2015. július 12
Egy másik jelentős közlekedési csomópont a Circle Line-on. Illetve még azt sem... A Circle Line legnagyobb közlekedési csomópontja. A 2011-es adatok szerint naponta 246 ezer ember halad át a Circle és az Arbatsko-Pokrovskaya metróvonal Kurskaya metróállomásain, valamint a Chkalovskaya állomáson. Ez a legmagasabb érték a moszkvai metróban. Az állomás földi előszobával van felszerelve. Az állomás megépítése után nem hoztak létre kombinált földi pályát, mint a metróállomáson. . Maga az előcsarnok, úgy tűnik, az állomás legérdekesebb, legszebb, legpompásabb része. De menjünk és nézzük meg.
TTX állomás.
Archív fotó. Azt írják, hogy van valami építkezés, de nagy valószínűséggel csak síneket cserélnek.
Találkozó az új szakasz és a "Kurskaya" metróállomás megnyitása alkalmából. A személyi kultusz mindent adott.
A földi előszoba eredeti formájában. Most ez az oldalsó rész az állomás mellett van.
Hirtelen valami furcsa tető lett a pavilonon. Csak messziről lehet látni.
És itt van a pavilon csarnokának eredeti képe. A gyönyörű, kis csempével kirakott padló vonzza a figyelmet.
És persze a jelenleg üres fülkében a Nemzetek Atyja áll. A képen látható, hogy a szobor nagyon klassz (Sztálin személyiségétől függetlenül). Valóban műalkotás. Szerzőség - Tomsky szobrász. Főleg vezetőket faragott, de nem csak. A Gogol körúti Gogol emlékmű szerzője. Sztálint és Kurszkot 1961 után eltávolították, és végül elvesztették.
Szépség, nincs érvényesítő. Utazás jegyekkel.
Egy kis propaganda. Érdekes, hogy a modern építészek ma már egyáltalán nem készítenek koncepciós projekteket, és nem dicsérik a „szabadságszerető orosz nép nagyságát”. Bár most vadul virágzik a hivalkodó hazaszeretet.
Állomáscsarnok az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra való átmenet területén. Milyen szép lámpák. Megértem, hogy az eredeti lámpák elvesztek!
Szovjet emberek a metróban.
Megint egy rendezett fotónak tűnik.
De ez klassz. Nagyon jó, hogy a metró AKKOR elsősorban műalkotás volt. Még a krónikákban is „földalatti palotáknak” nevezik az állomásokat.
Itt egy kiváló színes fotó. Csodálatos D típusú kompozíció az állomáson. Kurszkaja.
1. Tegyünk tehát egy sétát a modern állomáson. Kezdjük a földi előcsarnokkal. A pavilon nagyon pompásnak tűnik. Éjszaka a sajátos karzaton belüli teret megvilágítják. Kár, hogy maga a pavilon nincs kivilágítva.
2. Nappal a pavilon így néz ki. A téren a pavilon előtt gyönyörű gránitmozaik van kirakva. Padokat és lámpásokat szereltek fel – nagyon menő lett.
3. Érdekesség, hogy a tetején van egy felirat az állomás nevével, két dátum is van, az építkezés kezdetének és befejezésének dátuma 1945-1949. Magát az állomást 1950-ben nyitották meg. Egyes vélemények szerint Sztálin maga tette át a nyitás dátumát, hogy a metró új szakaszának megnyitásától állítólagos ünnep ne essen egybe magának a vezető 70. évfordulójával. Ki tudja, mennyire igaz ez, de a Kurszk pavilonon szereplő dátumok azt mutatják, hogy az állomás 1949-ben készült el.
4. A pavilon egyik oldalán az állomásépület szomszédságában, a másik oldalon kerítéssel van ellátva.
5. A bal oldalon egy kiterjesztés található. Egy tábla az ajtó felett: „Hivatalos delegációk csarnoka”. Ez a kiterjesztés inkább az orosz vasút. Az erkély szórakoztató. Biztosan "gyönyörű" kilátás nyílik onnan.
6. Menjünk tovább. A belépő csoport előtt. A pavilon nagyon szépen néz ki, mert 2008-2009-ben restaurálták.
7. A pavilon belseje nagyon hűvös. És a Győzelem Templomát jelképezi. Számos, a Nagy Honvédő Háború után épített állomást a győzelem témájával díszítették.
8. De előbb a jegyteremben találjuk magunkat. Vannak egyforma portálok, három oldalon ajtókkal, de úgy tudom, hogy a főbejárattól jobbra lévőket nem használják. Szinte minden gazdagon díszített, egyetlen elem sem marad felügyelet nélkül. A csillárok ugyanazok, mint a metróállomáson. .
9. A földi előcsarnokot 2008 és 2009 között bezárták és rekonstruálták, a mozgólépcsőket is kicserélték, valamint az alsó előszobát helyreállították.
10. És akkor van egy érdekes szoba kupolával, amely 12 oszlopon nyugszik. A nyolc középső fölött babérkoszorús szobrok, az oszlopokon fekvő körgerendán a szovjet himnusz két versszaka látható.
A viharokon át a szabadság napja sütött nekünk,
És a nagy Lenin megvilágította számunkra az utat.
Sztálin arra nevelt minket, hogy legyünk hűségesek az emberekhez,
Munkára és tettekre inspirált minket!
Az utolsó két sor elveszett és csak az újjáépítés után jelent meg.
11. Nagyon menő, valami ősi pogány templomra emlékeztet.
12. A nyolcszögletű terem mögött van egy oltár a legfőbb istenséggel, egy fülke, amelyben Sztálin szobra állt. A szobor természetesen elveszett, és a rekonstrukció után sem állították helyre, bár az a vélemény van, hogy ha a szobor nem veszett volna el, akkor az eredeti helyére került volna. Figyelembe véve, hogy a himnusz visszaállított sora sok vitát váltott ki, ez a döntés meglehetősen ésszerű.
13. Szinte antik szobrok. szovjet "istennők".
14. Nagyon szép. Lemegyünk a lépcsőn.
15. Lent egy másik pompás terem, fekete kővel bélelt oszlopokkal. Gazdag. A távolban érvényesítők vannak – természetesen ezek már modernek. A fenti archív fotón pedig egy táblát láttunk e hely fölött a jegyek bemutatásáról.
16. Innen a „hárs” és a „kék” ághoz lehet eljutni. Mindig sok ember van ebben a szobában.
17. A csarnokot a legmenőbb csillárok világítják meg. Néz.
18. Mozgólépcső csarnok. A szoba kerek alaprajzú, kerülete mentén gyönyörű kőoszlopokkal, középen pedig hatalmas, gazdagon díszített oszlopokkal. A szoba fő dekorációja. Egyébként úgy tűnik, hogy az oszlop a padlóból nő ki, és a valóságban valahol mélyen alul fekszik, valószínűleg azért csinálták, hogy ne tűnjön furcsán rövidnek.
19. Egyszerűen csodálatos. Ha mindezt látja, megérti, hogy bármennyire is igyekeznek a modern orosz építészek, igyekeznek a múlt építészeti remekeihez illeszkedni, hogy szépségükben, pompájukban és ünnepélyességükben felülmúlják az olyan példákat, mint a St.M. A "Kurskaya" valószínűleg nem felel meg a képességeiknek.
20. Gyönyörű.
21.
22. Az oszlop díszítése a bőségnek van szentelve. Lányok gyümölcsökkel, virágdísszel, tetején szőlőtőke szőlőfürtökkel.
23. Mozgólépcsős ereszkedés. Egy másik rés a háttérben. Kíváncsi vagyok, volt-e ott szobor vagy sem. Vannak itt olyan lámpák is, mint amilyeneket a peroncsarnok archív fotóin láthattunk a „kék” vonalra való átmenet környékén.
24. Menjünk le. Az állomás bejárata előtt hermetikus pecsét van.
25. Oszlopállomás, mély.
26. Az oszlopok hosszúkás alaprajzúak. A kődíszítés az ősi templomokba visz vissza bennünket.
27. A pályafal fémlemezei aranyozottak. Vannak itt virágdíszek is. Érdekes a „Kursk Big Ring” felirat, ez nem csak egy gyűrű, hanem egy NAGY gyűrű.
28. Az oszlopok közötti ívek fölött arany virágdísz is található.
29. A peron közepén van egy kis terem, ahol lépcsők vezetnek az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra.
30. Számomra kiváló újításnak tűnik a padlónavigáció, amelyet jelenleg sok állomáson alkalmaznak. Segítenek az embereknek gyorsabban eligazodni, beleértve a látogatókat is, akik néha az állomás közepén állnak, elzárva az utat, és a tetején lévő táblákat nézik.
31. Sajnos az itteni lámpák nem hitelesek. Még csak nem is stilizált. Valami olcsó hamisítvány. Furcsa, mert a lámpáról lehet másolatot készíteni, főleg, hogy az eredeti nem veszett el, hanem fent, a mozgólépcső csarnokában található.
32. Mennyezet.
33. A központi csarnokban a lámpák kerekek, az oldalsó csarnokokban azonban szokatlan alakúak.
34. Rendkívül szokatlan csillárforma. Nagyon eredeti.
35. Mindig sok ember van az állomáson. Valaki az állomásra, valaki az átkelőre siet.
36. A központi terem másik képe.
37. Az új vonatok egyébként színben tökéletesen passzolnak az állomás kialakításához. Ennyi, szálljunk fel a vonatra és menjünk tovább.
P.S.
Az összes archív fotó egy csodálatos weboldalon található
