DIY mini csónak rétegelt lemezből. Csónak készítése saját kezűleg gumiból, alumíniumból, fából, műanyag palackokból fotóvideó

Minden fotó a cikkből

A barkácsolt rétegelt lemezből készült motorcsónak két okból is érdekes sok honfitársunk számára - a kreatív természet és az alacsonyabb költségek miatt. A projekt látszólagos összetettsége ellenére megérthető és megvalósítható.

Ehhez azonban rendkívül szükséges egy olyan tényező, mint az erre irányuló vágy. Ráadásul erkölcsileg is kedvesebb lesz számodra, amit magad csináltál, úgyhogy maradj velünk, és megmutatjuk a videót ebben a cikkben.

Készítünk egy kis csónakot

Jegyzet. Nem fogunk figyelembe venni egy konkrét tervet, például egy rétegelt lemezből készült összecsukható hajó saját készítésű rajzait.
Célunk, hogy bemutassuk a kismesterségek készítésének általános elveit és módszereit.

Szükséges anyagok és eszközök

Rétegelt lemez választék:

• hogy saját kezűleg készítsen csónakot rétegelt lemezből, természetesen erre a rétegelt lemezre lesz szüksége, csak különböző vastagságú;
• a hajótesthez 5 mm vastag lemez kell, de a gerinchez és a kerethez már 10-15 mm vastag(válassza ki a panel hosszát a test hosszától függően);
• amint megérti, itt kiváló minőségű termékekre van szükség, ezért a munkához az elit E vagy az 1. fokozatot kell választania- az ár természetesen magasabb lesz, de a minőség is emelkedik vele együtt;
• szintén fontos, amelytől függ a rétegelt lemez vízállósága és szilárdsága - a legjobb márkák itt az FSF vagy az FSF-TV (gyúlékony), az FB és a BS (repülés - hajógyártásban is használatos).

Tömör fa:

• az oldalak díszítéséhez, az ülések felszereléséhez és a támasztékok elrendezéséhez a hajótesten belül tömör fára lesz szüksége;
• Erre a célra a legmegfelelőbb a fenyő szélű deszka - könnyebb, mint a vörösfenyő, de gyantatartalma miatt jól tűri a nedvességet.

Varrat anyaga:

• a test meghúzásához és más részek egyrészes szerkezetbe való csatlakoztatásához itt varróanyagra van szükség;
• ehhez vékony acél- vagy rézhuzalt, vastag nylon damil vagy műanyag bilincseket használhat.

Tömörítés:

• annak érdekében, hogy a hajó ne szivárogjon, minden varratot le kell zárni vízlepergető ragasztóval - jelenleg nagyon sok van eladó;
• a gyakorlat azt mutatja, hogy erre a célra a polimer gyantán alapuló készítmények a legalkalmasabbak;
• az üvegszálat a varratok tömítésére is használják - egy szalagot ragasztóra ültetnek az ízület mentén;
• erre a célra üvegszálat is használhat, ragasztva vele az oldalakat és az alját;
• a duzzanat elleni védelem érdekében vízlepergető lakkokat és ragasztókat használnak, amelyek átitatják a testet és az áthidalókat - ehhez például bakelit lakkot vagy ragasztót használhat;
• Az impregnáláson kívül polimer festékre is szüksége lesz, amely kiegészíti a nedvességállóságot és díszíti a hajót.

Eszközök:

• ha saját kezűleg szeretne csónakot rétegelt lemezből készíteni, természetesen szerszámokra lesz szüksége, és mindenekelőtt ez egy körfűrész és / vagy egy elektromos kirakós (a fémfűrész is hasznos);
• kézi asztalos szerszámkészlet kalapács, vésők, fogók és hasonlók formájában;
• csiszolótárcsa vagy szalagos gép;
• szalag vagy acél bilincsek;
• ecsetek impregnáláshoz és festékek és lakkok felhordásához.

Rajz kiválasztása

Fontos!
Az összeszerelés megkezdése előtt keresse meg az Ön esetének megfelelő rajzokat - hogyan készíts saját kezűleg csónakot rétegelt lemezből, lehet lapos fenekű horgászcsónak, amelyet hétvégén használsz, vagy kajak túrákhoz vakáció.
De ha már jártas a „hajóépítésben”, akkor megpróbálhat saját maga is megrajzolni egy ilyen projektet, de itt nagyon fontos kiszámítani a teherbírást, hogy a vízi jármű működés közben ne boruljon fel.

Minden fotó a cikkből

A modern piac meglehetősen nagy választékot kínál különféle turista- és halászhajókból. De a mi emberünk számára egy házi készítésű rétegelt lemez csónak sokkal közelebb áll. És még csak nem is spórolásról van szó, a saját kezűleg készített hajó büszkeség, plusz az önálló gyártás egész folyamata, ez nem annyira munka, mint inkább érdekes hobbi. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az ilyen termékek összeszerelésének főbb szakaszait.

Néhány szó a felkészülésről

A rétegelt lemezből és üvegszálból készült házi készítésű csónakok, bár kicsi, de teljes értékű úszójárműveknek számítanak. Ezért az előkészítés és az összeszerelés folyamatát felelősségteljesen kell megközelíteni. Végtére is, a hibák itt nem csak a hajó károsodásához vezethetnek, hanem bizonyos esetekben a tulajdonos életét és egészségét is veszélyeztethetik.

Milyen anyagok szükségesek

• Ahogy a név is sugallja, a fő anyag itt egyértelműen a rétegelt lemez.... Egy kis csónak törzséhez az első vagy a második osztálynál nem alacsonyabb, körülbelül 5-7 mm vastagságú lapok jól megfelelnek. A gerinchez, a keretekhez és más kiegészítő szerkezeti részekhez vastagabb lapot kell venni, 12 mm-től és magasabbtól;

• Nem a legkevésbé fontos az anyag minősége... A rétegelt lemezek választéka ma már elég nagy, de ebben az esetben az anyag hosszú távon közvetlen érintkezésben lesz friss vagy akár tengervízzel, természetesen a rétegelt lemezt fokozott nedvességállósággal kell venni. Ideális esetben jobb, ha az "FB" márkát választja, eredetileg hajózási igényekre készült. Ha az "FB" ára nem felel meg Önnek, akkor megállhat az "FSF"-nél;

Tanács: a ma már elterjedt "FK" márka egyes forrásokban vízállóként szerepelhet.
De a mi esetünkben ez nem megfelelő, itt fokozott nedvességállóságú anyagra van szükség, plusz olyanra, amely ellenáll az agresszív környezetnek való tartós kitettségnek.

• Tiszta fát használnak támasztékokhoz, ülésekhez és egyéb tárgyakhoz... Itt általában 25 mm vastagságú gyalult táblát vesznek. Ebben az esetben előnyben kell részesíteni a puha, porózus fajtákat. A vörösfenyőt professzionális hajóépítésben használják, de a lucfenyő vagy a fenyő elegendő egy kis hajóhoz;
• Lapok közbenső varrásához a kb. 2 mm vastag rézhuzal alkalmas;
• Üvegszálat és polimer ragasztót használnak a tömített illesztések elrendezésére.... Most nem nehéz kiválasztani a ragasztókompozíció típusát, meglehetősen nagy a választék a piacon, a lényeg, hogy a készítmény vízálló legyen.

Szerszám kiválasztása

A házi készítésű rétegelt lemezből készült halászhajók nem igényelnek túl nagy szerszámkészletet.

Itt beérheti a hagyományos készlettel, amely szinte minden tulajdonos műhelyében elérhető:

• A fogók, csavarhúzók és olló mellett természetesen szüksége lesz egy fémfűrészre is fához;
• A rétegelt lemez vágása egy közönséges kézi fűrésszel meglehetősen nehéz, ezért jobb, ha pengekészlettel vásárolja meg. Ezenkívül a lehető legtöbb fordulatszámmal rendelkező modellt kell választania, mivel alacsony sebességnél a furnér a széle mentén letörik;

• Az ilyen munkákhoz feltétlenül szüksége van egy csiszolóra. Közönséges csiszolóval kézzel nem lehet jó minőségű feldolgozást elérni;
• A lapok ragasztás közbeni rögzítéséhez bilincseket használnak, legalább 3-4 darabnak kell lennie;
• A ragasztó és a festékek felhordásához egy ecsetkészletre van szükség.

Csónaképítés

Ebben az esetben nem annyira fontos, hogy milyen típusú hajót választunk. Lapos csónakok, kajakok, vitorlások vagy motoros csónakok, ezeknek a modelleknek az építési útmutatója nagyjából ugyanaz.

Rajzokkal kezdjük

Most már nem probléma egy saját készítésű rétegelt lemez csónak rajzait megtalálni. A hálózatban vagy a szakirodalomban elegendő információ található. Csak az edény méreteit kell eldöntenie, mert ettől függ a lapok vastagsága. Ha még mindig nincs megfelelő tapasztalat az ilyen munkában, jobb, ha az egyszerű, nem szétválasztható modelleken tartózkodik.

A tapasztalt kézművesek nem javasolják, hogy önállóan tervezzenek hajót. De ha mégis egy ilyen munka mellett dönt, akkor a hajó elmozdulásának és teherbírásának gondos kiszámításával kell kezdenie. Annak érdekében, hogy miután vízbe eresztetted és úszni próbálsz, a terméked ne kerüljön azonnal a fenékre a tulajdonossal együtt.

Fontos: a saját készítésű, rétegelt lemezből készült motorcsónakok rajzai nem sokban különböznek a tisztán evezős társaikétól.
Általában ezekben a hajókban a keresztszárny (csomagtérajtó) kissé módosul.
Ezért, függetlenül attól, hogy jelenleg van-e motorja, jobb, ha azonnal előnyben részesíti az ilyen hajókat.

Tehát, ha megtalálta az Ön számára megfelelő modellt, mielőtt az alkatrészek és szerelvények közvetlen gyártásához kezdene, papírmintákat kell készítenie a rajzok szerint. És csak az összes méret ellenőrzése után vigye át a mintát rétegelt lemezre vagy fára.

A tok összeszerelése

Egy szabványos lap maximális hossza körülbelül 3 m. Ezért a legtöbb esetben két vagy több kis lapot kell egyetlen lappá összefűznie. Ez egy egyszerű, de meglehetősen fáradságos folyamat, amely precizitást és pontosságot igényel. Az ilyen kapcsolatot a szakemberek körében bajuszkötésnek nevezik.

Ehhez vegyen 2 lapot, és vágja le szögben a széle mentén, egy ilyen ferde szélességnek legalább a lap vastagságának 7 méretének kell lennie. Minél nagyobb az érintkezési felület, annál erősebb a kapcsolat. A tömeget fájl segítségével távolítják el, majd írógéppel ideális állapotba állítják. Továbbá a ferde éleket ragasztóval megkenjük, össze kell kötni és valami nehézkessel megnyomni, amíg teljesen meg nem száradnak.

Tanács: rendkívül kényelmetlen ilyen szerkezeteket a padlóra szerelni és ragasztani, ezért célszerű 50x50 mm-es fahasábból azonnal kecskéket építeni.
Vegye figyelembe, hogy a csónak mindkét oldalát kell kezelnie, ezért a portálnak ehhez kell igazítania.

Vrungel kapitány azt hitte, hogy akárhogy is hívja a hajót, az lebeg. Nem fogunk vitatkozni a régi, kipróbált tengeri farkassal, de ennek ellenére elmondjuk véleményünket - mennyivel alaposabban és pontosabban készíti el a csónak rajzait rétegelt lemezből saját kezűleg, így sokak számára szolgál majd. években és bármilyen időjárási körülmények között. A hajó rajzai határozzák meg minden további döntését.

Ők azok, akik bevezetik Önt a hajógyártás ebbe az angol-holland terminológiával vezérelt világába. És alapvetően fontos a hajók szerkezeti elemeinek terminológiájának megértése, és ezért a javasolt rajz sikeres elolvasása.

A régi axióma szerint a tűzhelytől kezdve

A házi készítésű rétegelt lemez csónak rajzainak feltétlenül tartalmazniuk kell szigorú utasításokat az összes elem rögzítésére vonatkozóan - ez az egész szerkezet kulcskérdése

Valójában a terminológia, ha olyan feneketlen területre veti magát, mint egy hajóépítés, óriási és döntő fontosságú. Felhívjuk figyelmét a hajóépítéssel kapcsolatos alapismeretekre, amelyek a rajzokon mindenütt megtalálhatók.

Terminológia

Ezért nagyon óvatosan tanulja meg ezeket a kifejezéseket, szó szerint áthatolnak minden rajzot, amely bármilyen anyagból készült, bármit ér.

Az oldalnézetben a hajó alábbi szerkezeti elemeit jegyezzük meg, és nem tudjuk megmondani, hogy melyik a legfontosabb, melyik a kevésbé, minden elem használata kötelező:

• Egy keret. Választhat egy közönséges, keret nélküli punt opciót is, de ha egy ilyen, az internetre feldobott törekvésről van szó, mint a "csináld magad rétegelt lemez csónak rajzai", akkor a szerkezet megbízhatósága és szilárdsága kerül előtérbe. , ami azt jelenti, hogy keretekre van szükség;
• A távolság a két képkocka közötti távolság. A legfontosabb jellemzője minden hajó kialakítása;
• B - tatoszlop;
• C - szár;
• D - fa
• E - keelson. Nagyon kívánatos szerkezeti elem, amelyet azonban gyakran eldobnak a hajóknál;
• F - sárvédő. Nem nélkülözheti ezt az elemet, ha felépítményt készít a csónakban. A sárvédőt nem használják nyitott modellekhez.
• Én - breshtuka. Nyomatékosan javasoljuk, hogy ne hanyagolja el ezt az elemet, az egész szerkezet szilárdsága erősen függ tőle.
• J - kötött. A kötés rendkívül fontos a hajó szilárdságának biztosításában is.
• K - stringer. Az is nélkülözhetetlen elem, ha valaki a legnagyobb körültekintéssel közelít az építkezéshez.

A felülnézet néhány fontosabb kifejezést mutat be:

• A - gerendák;
• B - félgerendák. Teljes fénybe kapcsol, ha nem épít felépítményt a hajóra;
• C - carengs;
• D - midweiss.

A tartályból nyíló kilátás olyan kifejezéseket vezet be, amelyek alapvetően fontosak lesznek az építkezés előrehaladottabb szakaszában, amikor szükségessé válik a hajó törzsének megerősítése és a vitorla és a gerinc felszerelése, valamint a vezetési teljesítmény javítása:

• A - lemezcölöző hevederek;
• B - gerinc. A teljes hajó tömegének 50 százalékának megfelelő gerinctömeg biztosításával jelentősen megnöveli a hajó stabilitását. Végtére is, soha nem tudhatod, hogy a dobás milyen hatással lesz rád vagy a leendő utasokra, és a szippantott édességek, sőt a gyömbér masszív készlete nem sokat tehet a vízen való tartózkodás örömének meghosszabbításában, kivéve, hogy gyorsan kiér a partra;
• C - lépés. Kötelező, ha árbocot állít fel;
• D - nyelv;
• E - partnerek. Ez a lyuk neve a felépítményben az árboc áthaladásához. Természetesen, ha nincs felépítménye, akkor egyelőre elfelejtheti a partnereket;
• F - bársony. Nagyon fontos hornyos öv a vízvonalnál, vízszintnél;
• H - shirstrek. A legfelső hornyos öv.
• G - vízszint;
• I - vízi utak. Ez az elem már egy bővítmény elem.

Furnér

A csónakgyártás legelterjedtebb anyaga ma kétségtelenül a szénszál. De ez az anyag az ipar területe. Amikor a független kreativitásról van szó, előtérbe kerül az olyan "népi" anyag, mint a rétegelt lemez..

A rétegelt lemez, más szóval a laminált lemez egy speciálisan kialakított furnér ragasztásával létrejött építőanyag. A furnérrétegek száma általában páratlan, de minden esetben több mint 3. A rétegelt lemez szilárdságának növelése érdekében minden következő furnérréteg a farostjaival merőleges az előző réteg szálaira. A vázak minden úszó jármű gerincét képezik. A rétegelt lemezből készült hajók rajzainak, amelyek azt állítják, hogy valami több, mint egy punt címe, külön opcióval kell rendelkezniük - a keretek helyének.

Rétegelt lemez jellemzői

A csónak építéséhez szükséges rétegelt lemez kiválasztásakor nagyon fontos a megfelelő rétegelt lemez kiválasztása.

A rétegelt lemezt a farostok külső rétegeken való elhelyezkedése különbözteti meg:

• Hosszanti, amikor a szálak a hosszú oldal mentén vannak irányítva, és
• Keresztirányú - rövid.

Csónak építéséhez jobb, ha hosszantit választunk.
Természetesen ilyen izometrikus rajz is lehetséges, de ez a legegyszerűbb lehetőség az "ingyenes rétegelt lemez csónakrajzok" címszóhoz - nincsenek keretek, és a munka sok tekintetben hasonlít egy gyerektervező összeszereléséhez, kivéve, hogy az alkatrészek több tucatszor nagyobbak

Tervezés szerint a rétegelt lemez a következőkre oszlik:

• Építkezés,
• ipari,
• csomagolás,
• bútorok, és
• szerkezeti - ezt választjuk céljaink szerint.

A rétegelt lemeznek van egy osztályozása a nedvességnek való kitettséggel kapcsolatban, ami alapvetően fontos egy hajó számára:

• FBA - ez, de nem szabad ezt választani, nem felel meg a nedvességállóság szigorú követelményeinek;
• FC - ez a rétegelt lemez megnevezése, amely kellően ellenáll a nedvességnek;
• FSF - és így, fokozott nedvességállósággal;
• FB - bakelit lakkal impregnált, az ilyen rétegelt lemez a legellenállóbbnak tekinthető, és még agresszív környezetben is használható, ami esetünkben fontos, és víz alatt;
• BS - ez már egyszerűen át van impregnálva bakelit ragasztóval. Vegye figyelembe, hogy ha ilyen rétegelt lemez áll rendelkezésére, akkor az egész üzlet sikerének 50% -a garantált. Az ilyen rétegelt lemezt kifejezetten a repülőgép- és hajógyártásban használják meglehetősen hosszú ideig. Boldogan egyesíti a csónakos kézművesek számára szükséges összes tulajdonságot - kiváló rugalmasságot, legnagyobb szilárdságot, teljes vízállóságot, valamint ellenáll a bomlásnak és a bomlásnak;
• BV - de ez ne legyen félrevezető, sok tekintetben hasonlít a BS-hez, de nem nedvességálló.

Hasznos tanács!
A csónak építéséhez rétegelt lemez kiválasztásakor azt tanácsoljuk, hogy fordítson figyelmet a filmbevonatú rétegelt lemezre.
Legalább jó lesz, ha hornyos ékszíjakhoz használsz ilyet, vagy ha egyrétegű a ház külsején.
Ez nagymértékben javítja alkotása vezetési teljesítményét, mivel a víz olyan környezet, amelyben a súrlódási erő jelentős szerepet játszik.
Másrészt nem szabad laminált rétegelt lemezt használni a hajó belsejében.
Maga a csúszós felülete, sőt még vízzel megnedvesítve is sok bajt okozhat.

Fő jellemző

Amikor a rétegelt lemezt csónak építéséhez használjuk, alapvető fontosságú lesz a rétegelt lemez minőségének kiválasztása, amelyet a külső réteg négyzetméterére eső csomók száma határoz meg.

5 minőségi fokozat létezik:

• E - az úgynevezett elit minőség, amikor egyáltalán nincsenek csomók. Valószínűleg felesleges azt mondani, hogy mindig törekedni kell egy ilyen rétegelt lemez kiválasztására;
• Nos, és akkor egy egyszerű minőségi osztályozás - I, II, III és IV. Ez utóbbi esetben a csomók számát nem szabályozzák.
• I - a csomók és a vetemedés maximális hossza nem haladja meg a 20 mm-t;
• II - 200 mm-nél nem nagyobb repedések, fabetétek megengedettek, és a ragasztó szivárgása csak a teljes lapfelület 2%-án megengedett;
• III - legfeljebb 10 csomó, legfeljebb 6 mm átmérőjű. Még a hiányosságok teljes számát is korlátozzák - legfeljebb 9;
• A IV a legrosszabb minőség, egyenletes csomókkal és 5 mm alatti élhibákkal.

Üzemeltetési feltételek követelményei

Valószínűleg a hajó építéséhez a leggyakoribbat választja. Létezik nyír rétegelt lemez is, de a felhasználását a túl magas ár korlátozza.

Itt valami más nagyon fontos - a rétegelt lemez külső felületének feldolgozásának minősége.

E mutató szerint a rétegelt lemez megkülönböztethető:

• NSh - polírozatlan;
• Ш1 - az egyik oldalon köszörült;
• Ш2 - mindkét oldalon polírozott.

Itt alapvető és kötelező a rétegelt lemez csiszolt oldalának használata a ház külső oldalán. Biztonsági okokból nem tanácsos a csiszolt oldalt belül használni.

Méretek (szerkesztés)

Minden rétegelt lemez természetes jellemzője a mérete.

Az ipar a szabványoknak megfelelően a következő négy méretű lapokat gyártja:

• 1525 x 1525 mm;
• 1220 x 2440 mm;
• 1500 x 3000 mm;
• 1525 x 3050 mm.

A választás nagymértékben függ a hajó méretétől.

Hasznos tanács!
A rétegelt lemez összes megadott tulajdonságát fel kell tüntetni a hajó rajzainak specifikációjában.
Semmilyen esetben ne járuljon hozzá a hajó javasolt rajzainak megvásárlásához, ha nem kíséri őket részletes magyarázó megjegyzés, amely leírja a gyártás összes árnyalatát, és ami a legfontosabb, a rétegelt lemez típusának megválasztását.
A rajzokon fel kell tüntetni a hajótest külső oldalainak megmunkáltsági fokát.
Ebben a tekintetben a csiszológép az egyik legkeresettebb lesz a munkájában.

következtetéseket

A hajóépítés lenyűgöző kreatív folyamat azok számára, akik még mindig szeretik az életet, nem félnek kísérletezni és tervezői hajlamúak. (lásd még) De másrészt nem szabad feltalálni a kereket, mindenképpen ismerkedjen meg az összes fotóanyaggal, tanulmányozza a terminológiát és a különféle tervezési megoldásokat.

Készítse fel magát a rossz döntések esetleges újrafeldolgozására. Tudjon „beszélni önmagával”, és kommunikálni tapasztalt kézművesekkel. Csak ebben az esetben lehetséges az egész vállalkozás sikere, amelyet "saját kezűleg egy rétegelt lemezből hajót építenek".

A cikkben bemutatott videóban további információkat talál a témával kapcsolatban.

A farmon nem csak horgászathoz, vadászathoz vagy vízi kikapcsolódáshoz lehet szükség egy csónakra. A ritkán lakott, fejlett vízi úthálózattal rendelkező vidékeken a csónak elengedhetetlen kellék, a lakott területeken pedig a vízi járművek gyártása, bérbeadása jövedelmező üzlet. Hogy a hajósok hogyan keresnek pénzt az üdülőhelyeken, azt mindenki tudja. A kereskedelmi osztályozókban azonban a kishajók nem tartoznak azon áruk közé, amelyek árképzése szabályozás alá esik. Ezért a kérdés: lehetséges-e egyáltalán, és hogyan készítik a csónakot saját kezűleg, meglehetősen népszerű. Az első kérdésre a válasz egyértelmű: igen, és sokkal egyszerűbb, mint általában hiszik. Jó, tágas, megbízható és tengerre alkalmas csónak készíthető a víztől távol, csónakház és sikló nélkül, bármely megfelelő méretű helyiségben. És hogyan - ez a cikk erről szól.

A kiadvány anyagainak elkészítésében nagy segítséget nyújtottak a „300 tipp a csónakokhoz, csónakokhoz és motorokhoz" című könyvek. Összeállította és tudományos szerkesztője G. M. Novak L. Hajóépítés 1974, „Csónakok, csónakok és motorok kérdésekben és válaszokban" Kézikönyv szerk. G. M. Novák. L. Hajógyártás 1977 és "Kurbatov DA 15 hajóprojektek amatőr építéshez" L. Hajóépítés 1986. A szerző mély köszönetét fejezi ki ezen tájékoztató kézikönyvek szerzőinek. A továbbiakban az illusztrációk jelzéseiben „Н74”, „Н77” és „K.” jelöléssel szerepelnek. Ami a megjelenés éveit illeti, változtak-e azóta a vizek és a szelek? A jelenlegi hajók ugyanazon törvények szerint épülnek és hajóznak, csak a modern anyagok és számítástechnika teszi lehetővé teljesebb felhasználásukat.

Szervezeti kérdések

Az olvasó már biztosan feltette a kérdést: tényleg ilyen egyszerű? Építeni – és úszni? Feleségével, gyerekeivel, utasaival, a tengeren egy viharban? A körülményektől függően előfordulhat, hogy egy ösvényre van szüksége egy merev törzsű hajón. dokumentumok és kellékek:

1. Csónak csak magának, kis nem hajózható víztest - használt anyagok eladási bizonylata, ha igazolnia kell, hogy nem lopott. Kis víztestnek minősül az a víztest, amelyben a parttól való távolság legfeljebb 500 m, és a hajó csak egy személy számára alkalmas;
2. Csónak saját magának, bármilyen méretű hajózható tó - kiegészítő igazolás a kishajó üzemeltetési jogáról (a gépjárművek jogainak analógja) és a regisztrációs igazolás. Mindkettőt a helyi közlekedési (vízi) ellenőrző hatóságok állítják ki. A hajó fedélzetén annak rendszámát az előírt formában fel kell tüntetni;
3. Ugyanaz, mint a PP-ben. 1. és 2. pontja szerint a hajón szabad utasok tartózkodhatnak - kivéve a bekezdések szerinti dokumentumokat. 1. és 2. mentőmellény minden fedélzeten tartózkodó személy számára, valamint egy kötelező minimális készlet, lásd alább;
4. Minden ugyanaz, de az utasokat vagy a rakományt fizetik - ezen kívül vízi személy- vagy teherszállítási engedély;
5. Minden a PP szerint. 1-4, vitorlás vagy motoros vitorlás, beleértve komplett vészvitorlával - ezen felül vitorlás kormányos bizonyítvány vagy egyéb vitorlás üzemeltetési jogosultság igazolása;
6. A csónak eladásra készült, nem sorozat – kishajó gyártási jogosítvány.

Azt kell mondanom, hogy a nem hajózható víztestekben a paragrafusok szerinti jogsértések. 1-3 tömeges, a ritkán lakott területeken pedig válogatás nélkül. A vízügyi felügyelőségnek nincs sem jogi, sem szervezési és műszaki adottsága ahhoz, hogy eljusson. Ezért a hajó tulajdonosával szembeni követelések csak a baleset következményeinek tényére vonatkoznak, vagy büntetőjogi felelősségre vonása kezdődik.

Mit igen és mi nem?

A kis hajók tervei azonban nem számíthatók bele egy amatőr-újonc számára a prototípus kiválasztásakor az ösvénynek kell vezetnie. szempontok, amelyeknek egy házi készítésű hajónak meg kell felelnie:

1. A csónakot bevált terv szerint kell megépíteni és/vagy a hajóelmélet létfontosságú rendelkezéseinek, a hajóépítési és hajózási szabályoknak teljes figyelembevételével, lásd alább;
2. A hajónak megbízhatónak kell lennie, pl. erős, strapabíró, stabil, tágas, tömegben és térfogatban, az adott vitorlázási körülményekhez kellően tengerképes, ugyanakkor hullámokon, folyami áramlatokon és sekély, benőtt tározóban irányítható;
3. A csónak legyen elég könnyű ahhoz, hogy a tulajdonos egyedül ki tudja húzni a partra, vagy vízre tudja bocsátani, és egy felnőtt, fizikailag közepesen fejlett asszisztenssel fel tudja rakni a szállításhoz;
4. A hajóépítési technológia nem tartalmazhat speciális szakképzettséget vagy gyártóberendezést igénylő műveleteket, hanem el kell bocsátania a kezdő hibáit, az adott körülmények között elérhető szabványos anyagok és gyártási módszerek cseréjét;
5. Kívánatos, hogy a csónak jól járjon, és a hullámon maradjon az evezőkön, a motor alatt és a vitorlában - az üzemanyag megtakarítása és a jó pihenés érdekében;
6. A csónak építési költségét minimálisra kell csökkenteni;
7. Ha a csónakot a víztől távol tartják, nagyon kívánatos, hogy megfeleljen a gokarthajókra vonatkozó követelményeknek, pl. megengedett a szállítás az autó felső csomagtartóján.

A minőségek összességét tekintve az anyagok árán túl a rétegelt lemezből készült hajó lesz a legjobb választás első hajójához. A sétány kb. fele áron, de annyival nehezebb lesz és sokkal kevesebbet fog bírni, kivéve az acél vékonyfalú aljú változatot, lásd lent. A házi üvegszálas csónakok drágák és nehezen megépíthetők, bár megbízhatóak és tartósak. Mindezen feltételek figyelembevételével a következőket nem vesszük figyelembe:

• Teljesen fém hegesztett és szegecselt csónakok.
• Hajók gyalulása.
• Kis élvezeti katamaránok.
• Polisztirolból készült csónakok, műanyag palackok, pontoncsónakok és téglalap alakú deszkák stb. egzotikus.
• Felfújható csónak.

Az ilyen „csonkítás” okai a következők. A kizárólag fémből készült, saját gyártású edényeket a szállítási ellenőrző szervek nem vizsgálják és nem veszik nyilvántartásba, mivel a megfelelő megbízhatóságuk kézműves körülmények között műszakilag nem biztosítható.

A motorcsónak építése nem egy kezdő vállalkozás. A szabványos dinamikus terhelések a gyalulási hajótesten nagyok, és megbirkózni vele, ügyelve arra, hogy az első hajó továbbra is jól lebegjen. Bár meg kell mondanom, némi tapasztalat birtokában itthon nagyon is lehet gokartot építeni, kis hullámon gyalulva, mindössze 3,5-6 lóerős motor mellett, lásd pl. nyomon követni. videó.

Videó: példa egy házi készítésű motorcsónakra és tesztjére

Egy kis katamaránt, tudni fogja az olvasó, könnyebb megépíteni, mint egy azonos kapacitású hajót, és az anyagválasztásra vonatkozó korlátozások is puhábbak; pl. a hungarocell széles körben használható. A katamaránhídon (az úszótesteket összekötő emelvényen) tetszés szerint állhatsz, sétálhatsz, bukfencezhetsz, ott sátrat húzhatsz, sőt grillezhetsz is. A katamarán azonban nem hajó, és a házi készítésű katamaránok kérdése külön megfontolást igényel.

Az ócskavas anyagokból készült hajó egzotikum egyszerűen veszélyes. Például egy egytörzsű habcsónak vagy valami rendkívül törékeny, csak „pancsolómedencében” való vitorlázásra alkalmas, vagy egy szinte ellenőrizhetetlen tutaj, amely nagyon érzékeny az áramlatok vagy a szél hatására.

Ami a felfújható csónakokat illeti, az irántuk való lelkesedést a hordozhatóságon túl az magyarázza, hogy a vásárolt „gumi” hajó hajózható vízfelületen történő regisztrálásához elegendő a gyártói igazolás bemutatása. , és akkor is a vízvizsgálaton hunynak szemet. Ez azonban semmilyen módon nem vonatkozik a házi készítésű felfújható csónakokra.

Ugyanakkor elég megnézni a legegyszerűbb felfújható csónak mintáit (lásd ábra) Hogy megbizonyosodjunk: sokkal nehezebb kézműves körülmények között felragasztani a varrásait, mint egy tágasabb és megbízhatóbb csónakot építeni. merev hajótest, és a minőségi puha műanyag csónakanyagok sokkal többe kerülnek, mint a legjobb rétegelt lemez és epoxi.

De ami a legfontosabb: speciális felszerelés nélkül általában lehetetlen megbízhatóan (ellenőrzési lehetőség nélkül) beragasztani a biztonsági válaszfalakat a hengerbe. A saját készítésű "gumiszalag" egyhengeres lesz: hirtelen lyuk van, és nincs mentőmellény, messze van a parttól, vagy a víztározó erősen benőtt - már csak gondolatban kell összegezni életed. Mert közel a vége.

Jegyzet: Ha biztosan azt szeretné, hogy a csónakja ne építsen, hanem ragasszon, akkor jobb, ha ... vízcsődarabokból készíti. Egy ilyen hajót nem lehet elfújni, hátizsákba rejteni, de elsüllyeszthetetlen lesz. Hogyan készül a csónak PVC-csövekből, lásd az alábbi videót.

Videó: példa egy PVC-csövekből készült házi készítésű csónakra

Melyiket kell csinálni?

Számos rétegelt lemezből és deszkából készült hajó is létezik, amelyek nem igényelnek gyártási feltételeket az építkezéshez; az emberek időtlen idők óta úsznak. Próbáljuk kitalálni, hogyan navigálhat ebben a változatban egy kezdő hajóépítő-navigátor számára. Például az olyan csónakok, mint a kenuk (az ábrán 1. poz.), a kajakok, kenuk vagy a házi garnélarák nagyon népszerűek, nagyon tengerre alkalmasak, ugyanakkor nem félnek a benőtt sekély vizektől. A kezelésükhöz azonban nem csak tapasztalatra van szükség, hanem nagyszerű művészetre. Az újoncok körében a vízbe fulladtak számát tekintve a kenu típusú hajók szilárdan az első helyen állnak a kishajók között. Ráadásul az ilyen merev héjú csónakok technológiailag bonyolultak, mert körvonalaik kettős görbületűek.

Az orosz fofan hajó (2. poz.) megbízhatóságában nem kevésbé legendás, mint az amerikai dori (lásd lent), de nagyon stabil, tágas, és egy zöld salaga is meghajtja. Az orrban ívelt kontúrok a fofant teljes terhelésű hullámon is jól életképessé teszik, és a "pocakos" hajótesttel, a far finom kontúrjaival és a süllyesztett kereszttartóval együtt elég gyorsan, akár 20 km-re is képes. / h vagy több, hogy egy kellően erős motor alá menjen átmeneti (félig sikló) üzemmódban. De mint látjuk, a fofan körvonalai is duplán íveltek, ráadásul nehéz is: a fofan forgatásához legalább 2-3 erős ember kell.

Az orosz Tuzik szabadidő- és halászhajó (3. poz.; orosz, mert van amerikai Tuzik gumicsónak is, lásd lent) könnyű, de ismét duplán ívelt kontúrokkal. Ugyanez vonatkozik a tengeri vitorlásra is, poz. 5, bár vitorla alatt egy 4 pontos hullámon folyamatosan tartja az irányt, és egyedül is ki lehet húzni a partra.

Hajolj meg egyszer!

Tehát még egy követelmény mellett döntöttünk egy házilag készített rétegelt lemez csónakkal szemben: a kontúrjainak egyszeres görbületűeknek kell lenniük, pl. a testet alkotó felületek íves síkok legyenek. Kisebb, csendes belvizekre a legjobb választás egy skiff típusú punt csónak, poz. 5. A szkíták ilyen körülmények között a legmegbízhatóbb hajókká váltak. Ráadásul a skiff csónakok olcsók, könnyen megépíthetőek, könnyűek: egy 4 méteres horganyzott aljú skiff egy személy által felemelhető és berakodható. További előnye ezeknek a vitorlázási körülményeknek, hogy a szkíták az áramlatokon és a benőtt tározókban kiválóan irányíthatók. A víznek vagy az algáknak egyszerűen nincs semmi, ami megragadja őket.

Jegyzet: a közhiedelemmel ellentétben egy skiff csónak tökéletesen tud vitorlázni, lásd alább. De - csak nyugodt vízen! Az izgalomban a skiff, mint minden sekélyen ülő punt, veszélyessé válik – a hullám eléri a fenekét, kidönti a hajót az irányból, és megpróbál felborulni.

Valamivel nehezebb vitorlázási körülmények között, 2-3 pontos hullámokon a gumicsónak lesz az optimális. Külsőleg a gumicsónak könnyen felismerhető az orr-forspiegel és a nyelves (ahogy mondják, keresztirányú V) fenékről, poz. 6. Ez utóbbi megkönnyíti a gumicsónak felemelkedését a hullámon, az előhullás pedig szinte rekordméretűvé teszi a kapacitás és a teljes méretek arányát, valamint a saját tömegét. Ennek köszönhetően a dingi a legnépszerűbb hétvégi hajó a víztől távolabbi helyek lakosai körében: a felső csomagtartón elhelyezett 2-3 személyes gumicsónak egy autó méreteibe is belefér, súlya 50 kg alatt is lehet. Technológiailag a gumicsónak még egyszerűbb, mint egy szkíta – rétegelt lemez varrásával (lásd alább) összeállítható egy lakás padlóján.

A vitorla alatti gumicsónak (7. poz.) meglehetősen biztonságos, de nagyon rugalmas, ezért kiváló hajó a kezdeti vitorlásképzéshez. Megtanultam, hogyan kell ezt kezelni - nyugodtan mehetsz egy nagy jacht kormányrúdjához / kormányához és lapjaihoz. A Szovjetunióban az Aranyhal gumicsónakot széles körben használták tizenéves kadétok yachtklubokban való képzésére.

Jegyzet: a tengerparti területeken gyakran találhatunk tengerre alkalmas gumicsónakokat. Külsőleg úgy néznek ki, mint egy összeszorított fofan (8. poz.), de valójában a hajótestük hidrodinamikája és mechanikája majdnem megegyezik egy forespiegelrel ellátott gumicsónakéval.

Végül, ha a tenger vagy egy nagy belvízi tó mellett élsz, ismered a nagy vizet és szeretnél végre saját kezűleg csónakot építeni hozzá, akkor Dórinál érdemes leállni a választással. A Dori hajók valóban óceánjárók. Az újfundlandi halászok a parttól 280, sőt 400 km-re is fogtak és horgásztak velük. A Dori tengerjárhatósága és megbízhatósága fenomenális: sok olyan eset van, amikor nagy, megbízható hajók tönkrementek egy heves viharban, majd a Dori épségben hazatért ugyanazokon a vizeken.

A Dori hajók 2 változatban ismertek: tiszta evezős part és vitorlás (9. poz.). Egy bankdori menedzseléséhez gyerekkorától fogva sózott tengerésznek kell lenni, mert statikus stabilitásuk alacsony. A vitorlás dori nem annyira szeszélyesek, egy kezdő, aki ismeri a hajó vitorla alatti mozgásának alapjait, képes megtanulni a kezelését. Ezen kívül egy vitorlás dori kútba is beépíthető motor. Egy csónak motorkúttal való felszerelése természetesen nehezebb, mint a motor alatti kereszttartó megerősítése (lásd alább), de a motor és a légcsavar jobban védett lesz a sérülésektől, és a motor javítása a vízen félelem nélkül lehetséges. egy alkatrész vagy szerszám vízbe fulladásáról.

Ábécé igazságai

A hajó helyes elkészítéséhez műszakilag hozzáértő, az adott vitorlázási feltételekhez és a rendelkezésre álló erőforrásokhoz megfelelő projektet kell választani. A projekt kiválasztásához ismernie kell legalább a hajóelmélet alapjait, a kishajó-építést, a navigációt és a kishajókon végzett tengeri gyakorlatot. Kezdjük tehát az elmélettel.

Séta sebessége

Egy vízkiszorító edény sebességét az Fr Froude-szám határozza meg. Fizikailag ez azt jelenti, hogy az Fr növekedésével az edény orrhullámának hossza gyorsan növekszik, lásd az ábrát:

Ebben az esetben a motor teljesítményének vagy a vitorla tolóerejének nagy részét a karbantartására fordítják. A motor "üzemanyag-égető" módba lép, ugyanakkor gyorsan elégeti az erőforrást, és a vitorla általában nem tudja Fr> 0,3-mal húzni a hajót. Ezért egy fontos következtetés: ne próbálja meg növelni a csónak sebességét túl erős motorral. Csak még veszélyesebbé teszed a vitorlázást, és hiába égeted el a pénzt az üzemanyagra. Ha a javasolt motorteljesítmény nincs feltüntetve a hajóprojektben, az a táblázatból határozható meg. nyomon van. rizs.

Az adott hajótesthez túl nagy Fr érték melletti mozgás is veszélyes: úgy tűnhet, hogy a csónak a szomszédos hullámok gerincén lóg, vagy hajlamos visszamozdulni az orrhullámról, és hátrafelé a vízbe temetni. Ha az orr elé feltámadt hullámtól megijedve hirtelen kidobják a gázt, a hajót a tat felől árasztja el a szembejövő hullám: ha kialakul, a hullámok saját törvényeik szerint mozognak.

A hajót a hullámképzéshez hajtó energiafogyasztás nemcsak a kelt hullámok hosszától, hanem magasságától is függ. Csökkenthető egyrészt a hajó hosszának és szélességéhez viszonyított arányának növelésével (a „hosszjáratok” szabály), ugyanakkor csökken az oldalstabilitása, irányíthatósága. Másodszor, a hajótest körvonalainak racionális felépítése: az elülső vonalnak a keretek mentén (lásd alább) a lehető leglaposabbnak kell lennie. Harmadszor, egymás melletti burkolattal (lásd a 2. és 4. tételt az ábrán a hajók típusaival). A burkolatban éneklő bordák turbulizálják a határvízréteget, megakadályozva, hogy az orrhullám túlzottan megduzzadjon. Ez egyébként a Viking Drakkarok és Shnekkarok harci hajóinak kiváló sebességének egyik titka. Sajnos a hátfalú burkolat technológiailag bonyolult, érzékeny a vízszivárgásra, ezért rendszeres ellenőrzést és karbantartást igényel.

Stabilitás

A hajó stabilitása megkülönböztethető statikus (nyugalmi) és mozgás közbeni dinamikus között. A hajó stabilitását a borulási nyomaték kölcsönhatása határozza meg, amelynek ereje a súlypontra hat, és a visszaállító nyomaték, amelynek ereje a C felhajtóerő középpontjára - a hajó geometriai középpontjára - hat. a hajó elmerült része.

A stabilitás értékét az M metacentrumnak a G tömegközéppont fölé való magassága határozza meg (lásd ábra). Az az edény, amelynek M feleslege nagy a G-hez képest, nagyon stabil lesz, de nagyon is gördül, éles gurulással, pl. túl stabil. A Θ gördülési szög folyamatos növelésével a metacentrum először "fut" felfelé a súlyponttól, majd visszamozdul. Amikor M értéke G alatt van, a borulási nyomaték meghaladja a helyreállítási nyomatékot, és a hajó felborul. Megfelelő a fedélzetes hajók Θ szögét napnyugta szögnek nevezzük. A fedélzet nélküli hajók kritikus dőlése az lesz, amikor a hajó oldalra dől. Ekkor Θ-t öntésszögnek nevezzük.

A stabilitási szabályokra a négyzetkocka törvény vonatkozik. Ez egyrészt rossz a kis hajóknak, mert egy kis jármű kevésbé stabilnak bizonyul, mint egy ugyanolyan arányú nagy. Ha egy 5 méteres hajó kritikus listával megy, akkor egy 20 méteres szkúner ugyanabban a szélben nem lesz veszélyes, és a 70 méteres barque szinte láthatatlan. Amikor a régi időkben a vitorlás hajók kapitányai, a vihar elől menekülni próbálva, megparancsolták, hogy "ki kell szállni, amíg az árbocok bírják", tudták, mit csinálnak. Másrészt ugyanezen okból kifolyólag egy többé-kevésbé helyes kis vízkiszorítású hajó dinamikus stabilitása statikusabb lesz. Ahhoz, hogy a parkolóban stabilan álló hajó menet közben felboruljon, a tervezőjének az ellenkező értelemben nagyon kell próbálkoznia.

Irányíthatóság

Tévedés azt hinni, hogy a hajó kifordul a kormányból. A hajó ferdén fordul a szembejövő vízáramlással szemben, és a kormánylapát csak segíti, hogy alá kerüljön, lásd az ábrát. jobb oldalon. Igaz, az eredeti forrás szerzőjének minden tiszteletem mellett egy pontatlanság csúszott be: amit a CG súlypontjaként jelölnek ki, az valójában a CV forgásközéppontjának vetülete a fősíkra (ld. lent). Ezért van egy fontos következtetés is: ha a hajót rosszul irányítják, ne vétkezz túl kicsi kormányon. Optimális területe kb. a hajótest keresztmetszetének 3%-a a hajó közepén, pl. a legszélesebb részén át. Ellenőrizze, és ha egyezik, akkor vagy valamit rosszul csinált, vagy nem fontos projektet választott.

A CG helyzetét már a CG-re és a C-re ható erők kölcsönhatása határozza meg vízszintesen... Egy tökéletesen kormányozható, nem bankolható hajóban a CG pontosan C felett helyezkedik el, erre törekednek a tervezők. Ebből következik egy másik fontos következtetés: ne ragadjon el a tekercstől. Romantikus, de veszélyes is, mert csökken a hajó irányíthatósága, ami növeli a borulás veszélyét.

Vitorlázás

A vitorlásosok néha azt mondják: a vitorlás jacht egy repülőgép, amelynek egyik szárnya a levegőben, a másik a vízben van. Általában véve ez helyes. A ferde vitorla alatti hajómozgás alapelveit magyarázó diagramok lásd az ábrát. Innentől az is világos, hogy miért lehet széllel szemben vitorlázni. Az első dolog, ami itt fontos, az az, hogy a CPU és a CLS függőlegesen nagy távolságra van elhelyezve, ami jelentős dőlési nyomatékot hoz létre. Innen a következtetés: ha a vitorlás fegyverzetet nem biztosítja a hajó projektje, ne tegyen "samopalt". Végső megoldásként és teljesen kedvező körülmények között egy pár evezőből és egy burkolatból vagy ruházatból vészsprint vitorlát építhet. Például lemerült a motor, messze van a parttól, az evezés kimerült, de gyenge a szél, és az izgalom is jelentéktelen.

A vitorla tolóerõinek és a megfelelõen megtervezett hajó oldalirányú ellenállásának kölcsönhatása egyúttal a szél felé hajló momentumot is létrehoz, pl. fordítsa orrát pontosan a széllel szemben. Ez egyrészt jó, mert ha a hajó irányíthatatlannak bizonyul, akkor az orrban fogadja a hullámot, ami a legkevésbé veszélyes. Másrészt viszont, ha a CPU túlságosan előre mozdul a CLS-től, akkor a hajó nehezen irányíthatóvá, sőt irányíthatatlanná válik: szélnek fogja hajtani, bármennyit is forog a kormányrúd; nincs messze innen a katasztrófa.

A dolgot bonyolítja, hogy amikor a szélhez képest változik az irány, a CPU és a CLS is eltolódik. Ha a CPU a CLS mögött van, a hajó elkezd elgurulni a szélbe ("szigorúvá akar" válni), ami katasztrófával fenyeget. Innen a legfontosabb következtetés: megfelelő tengerészeti ismeretek nélkül ne kísérletezzen vitorlákkal! Megkockáztatja, hogy enyhe szélben, nyugodt vízen „túlzásba” forduljon!

Annak érdekében, hogy egy nagy fenékhordozás nélküli és speciálisan kialakított vitorlásvonallal nem rendelkező hajó vitorlás felszerelést tudjon szállítani, emelő gerinceket - középső deszkákat - használnak, amelyeket a középső lyukakba helyeznek el, lásd az ábrát. jobb oldalon. Ha a projektnek van vitorla, de nincsenek középső rajzok, elutasítjuk, írástudatlanok. Aztán néhány amatőr megpróbál egy lapos fenekű csónakot vitorlához igazítani, hamis gerinceket és hosszirányú lépcsőket tömve a fenéken lévő deszkákból, amelyeket helytelenül fenékhúroknak neveznek (amelyek valójában a hajótest részei). Technikailag ez ugyanaz, mint levágni egy repülőgép szárnyait, vagy megpróbálni hozzáilleszteni azokat, a farkát és a sugárhajtóművet a buszhoz.

Körvonalak és rajzok

Az edény fő méreteit és jellemzőit a poz. 1. ábra, és a poz. 2 - elméleti rajzának fő síkjai. A középső síkot egy speciális squiggle ikon jelzi. Pozíció. A 3. ábra az elméleti rajz felépítését mutatja be. Az átlós vágást és a halépítést kellően nagy hajók kis léptékű rajzainál használják a vonalak egybeesésének ellenőrzésére. A kishajók elméleti rajzain hal helyett gyakran adnak harcost a keretek mentén, lásd alább.

Már az elméleti rajzot tekintve megbecsülhető, hogy egy adott hajó milyen Froude-számokkal képes vitorlázni. Például egy csónak a poz. 5 - félig elmozdulás. Ezután ellenőriznie kell a rajzvonalak egybeesését:

• A félszélességi vetületen a DP és a felsővezeték vízvonalai közötti távolságoknak egybe kell esnie a DP-től a hajótest vetületén lévő keretvonalak távolságaival, ill. szintek az OP-ból. A léptéket figyelembe véve a tk. a test vetülete, amely a keretek mintáinak és sablonjainak megalkotásához szükséges, leggyakrabban nagyított léptékben van megadva (lásd 4. poz.).
• Az alaptól a fenékig mért távolságnak meg kell egyeznie az alaptól a keretek és a vízvonalak vonalai közötti távolságokkal az alappal párhuzamosan ugyanazon a metszősíkon, a léptéket is figyelembe véve.

Ezután értékelnie kell a hajó vitorlázási teljesítményét: trapéz módszerrel a víz alatti rész keresztmetszeti területeit keretek, illetve szakaszok határozzák meg. a hosszak a függőleges tengely mentén vannak lefektetve, lásd az ábrát. A szegmensek közötti távolság (azonos léptékben) egy térköz, azaz. a keretek mentén lévő szakaszok közötti távolság. A szegmensek borítékát, az ún. frontvonal a kereteken, valami áramvonalas test félkontúrját kell képeznie.

A keretek mentén a harcos formálása hasonló a területszabály légiközlekedési alkalmazásához. De először is, összenyomhatatlan vízben hatása bármilyen sebességre hatással van, és nem transzonikus. Másodszor, a hajótest csak részben merül el a vízben, és ezért mozgás közben gravitációs hullámokat gerjeszt, nem nyomást. Ezért a kereteken lévő harcosnak nem cseppnek kell kinéznie, hanem ovális alakú testnek, mint egy tüzérségi lövedéknek. Minél laposabb az elülső vonal a vázakon, annál eladhatóbb lesz az edény, a széles frontvonal pedig jó irányíthatóságát jelzi. A hátsó "farok" a jelentős Froude-számok melletti járás képességét jelzi, az elülső "csőr" pedig a jó csírázást a hullámon, ugyanakkor a hajlamot a hajlamra.

Jegyzet: a kereteken kívül az elméleti rajz szerint a ferde keresztléc valódi bypass-ja is ki van építve, lásd az ábrát:

Anyagok (szerkesztés)

Fa és rétegelt lemez

A hajó építési alapanyagai némi előkezelést igényelnek. Annak érdekében, hogy egy fából készült hajó a lehető leghosszabb ideig kitartson, a faanyagokat először bőségesen telíteni kell vízben oldódó favédőszerrel (biociddal). Nem olajos, nem lesz a levegőben!

Rétegelt lemez, beleértve vízálló, több lépcsőben impregnálva, közbenső szárítással a rétegvesztés elkerülése érdekében. Utóbbinál csak a ragasztó vízálló, a furnér pedig úgy ahogy van. Továbbá a biocid rögzítése és a fa duzzadásának csökkentése érdekében az anyagot ugyanígy 2-3 alkalommal víz-polimer emulzióval impregnálják. Ha a projekt másként nem rendelkezik, a rétegelt lemez vastagságát a hajó oldalain legfeljebb 4 m hosszúságig 4 mm-től, az aljánál 6 mm-től és a keresztkerettől 12 mm-től kell venni; deszkák, a fa fajtájától és minőségétől függően, három-négyszer több. A faalkatrészek helyes ragasztásának módját és a táblák megengedett hajlítási sugarait az ábra mutatja. felett. Eltérnek az építőipariaktól!

Az 1550 mm-nél nagyobb rétegelt lemezeket nehéz megtalálni, ezért bajuszcsatlakozással előragasztják a szükséges hosszúságú csíkokra, lásd a 2. ábrát. A leírásokból lehetetlen megtanulni a rétegelt lemez precíz és precíz vágását, ezért gyakorolj a selejteken. Csak azt tanácsolhatjuk, hogy a bajuszot durva síkkal kerekítsük le, és csiszolópapírba csavart csiszolóval vagy egyenletes rúddal fejezzük be. A lapok epoxi ragasztóval vannak ragasztva. A sorja minőségét a nyomkövetés ellenőrzi. út:

• Vágjunk egy kb. 10 cm Ez szinte mindig lehetséges, mert ívelt részletek kivágásra kerülnek.
• A csíkot gyűrűbe hozzák, és összehúzzák, amíg a rétegelt lemez fel nem szakad.
• Ha az illesztés jó minőségű, a rétegelt lemeznek bárhol máshol meg kell repednie, mint rajta.

A típusbeállító csónaktörzseket vörösréz szögekre (furatokat kell fúrni), horganyzott vagy kúpos csavarokra szerelik. A vörösréz szögeket alátétbe harapják és szegecselik; horganyzott ív. A csavarokhoz lyukakat fúrnak; A méretüket, a szögekkel való munkavégzés technikáit és az asztalrögzítési technikákat lásd az ábrán.

Jegyzet: Az utóbbi időben elég sok amatőr szerelt össze hajókat bútorcsavarokra-megerősítésekre, ugyanazokkal a technológiai módszerekkel, mint a szekrénybútorok összeszerelésénél - szekrények, konyhasarkok stb. Egyelőre lebegnek ezek a csónakok, de nem sokáig, hogy hosszú időre megítéljék megbízhatóságukat.

Üveggyapot

Az epoxi ragasztott üvegszövetet széles körben használják kis hajóépítésben. De sok panasz van rá: azt mondják, őszig nem úszta meg – folyni kezdett. Ennek oka a paraffin, amellyel az üvegszálat fonás és szövés előtt borítják. Az üvegszálból a paraffint vízben forralással távolítják el. Nem éghet ki, az anyag törékennyé válik! Az üvegszálat tiszta edényben legalább fél órán át forraljuk, majd az edényt a tartalommal együtt hagyjuk teljesen kihűlni, eltávolítjuk a víz felszínéről a paraffinos kérget, és csak ezután szedjük ki az üvegszálat.

Az üvegszálas megmunkálási technikák üvegszálon és fán láthatók az ábrán. Az extrudált EPS polisztirolhabból készült készlet részeinek ragasztása hatékony módszer a fatörzs merevségének növelésére, kismértékben növelve a súlyát, a rétegelt lemez csónak összeállítása epoxi ragasztóra varrással pedig technológiailag egyszerű és teljesen megbízható edényt ad. A kapcsok 2-3 mm átmérőjű rézhuzalból készülnek; a lyukpárok lépése számukra 40-60 mm. A jövőre nézve a csónakok rétegelt lemezből epoxira varrásának technológiája a következő:

1. Vágja ki az alkatrészeket ráhagyás nélkül;
2. Az élek le vannak kerekítve, hogy az alapnál 1,5-2 mm szélességű ék alakú illesztést képezzenek;
3. Ha az alja szegélyezett, tűzze össze a részeit kapcsokkal, helyezze a munkadarabot a gerincblokkokra (lásd lent), és varrja meg az oldalakat. A lapos fenekét azonnal ráhelyezik a tragusra, az oldalakat rávarrják;
4. Tegye ki a testet a kontúrok mentén (lásd alább is), és töltse fel a varratokat ragasztóval belülről;
5. Amikor a ragasztó megkeményedik, a varratokat belülről is leragasztjuk 3 réteg üvegszállal (lásd a fenti képet). Nem szükséges eltávolítani a kapcsokat: egyrészt a varrás erősebb lesz, másrészt a kapcsokon lévő kitöltött lyukak potenciális vízáramlási forrást jelentenek;
6. Amikor az utolsó ragasztás megszilárdult, ugyanúgy beragasztjuk a kereszteket (transom);
7. Távolítsa el a testet a gerincekről (tragus), harapja le a kapcsokat kívülről egy szintben, és ragasszon rá a varratokra 3 rétegű üvegszálas külsővel;
8. A karosszériába be vannak ragasztva keretek, középső kút, partok (ülések), mellvéd (lásd alább), puskafal, sárvédő stb., ami a projekt szerint szükséges;
9. Kiegészítő felszerelést és befejezést végeznek.

Hogyan készítsünk csónakot?

varrunk

A csónakok, kartop dingik és skiffek projektjeiben gyakran adják meg alkatrészeik mintáit. Ebben az esetben a hajót varrással (varrással) kell összeilleszteni kályhákra vagy tragusokra, lásd az ábrát. A száraz testre varrt testet a kontúrok mentén sablonok és ideiglenes rögzítő távtartók segítségével szabadítják fel. A lapok varrásai, mint a legtartósabbak, közelebb helyezkednek el az orrhoz, mivel a leginkább igénybe vettek és sérülhetnek.

Építünk

A varrottnál nagyobb kapacitású, egygörbületű vonalakkal rendelkező éles állú csónak építése a szár (lásd alább) gyártásával és a vázkeretek összeszerelésével kezdődik. A varrott csónakok kereteit gyakran egyszerűen kivágják rétegelt lemezből (csak 2-3 van belőle), de ebben az esetben ez annyira gazdaságtalan - túl sok, meglehetősen drága anyag megy kárba. A kereteket a plázán szerelik össze, i.e. sík síkon, amelyre az elméleti rajz vetületei 1:1 arányban kerülnek át. Ha a hajó körvonalai egyszerűek, és nincs elég hely, akkor csak a hajótest vetülete vihető át a plázára. ábrán láthatók a növekvő szilárdságú, összetettebb és tömegesebb keretkeretek összeszerelési módszerei. A keel hornyok és húrok előre kiválasztottak.

Ezenkívül a keretkereteket a keretre helyezik (poz. És a következő ábrán), függőlegesen, kontúrok szerint rögzítve egy gerincrúd, szár (lásd lent), sárvédők és hevederek. Ezt követően a test készletét lapos rúd borítja (B poz.). A malkovka célja egyrészt az, hogy a gerendában bevágásokat hozzon létre, amelyek mentén egy adott holtpontig lesz vágva; másodsorban annak ellenőrzésére, hogy a kettős görbületű rész el van-e kopva valahol, és így tovább. vágja le a padlógyöngyök alsó széleit. Ezután burkolatot alkalmazunk, a gerinctől kezdve (az ábrán lent). Ezt követően a testet eltávolítják a keretből, befejezik és felszerelik.

Jegyzet: néhány amatőr után malkovki szemetet szabályai ellen a hajóépítés, eltávolítja a vágás a burkolat az enyhe meg a lapokra csomagoló karton. Akkor nem kell szenvedni az elméleti rajz szerinti geometriával, és a csónakok rendben vannak, lebegnek.

Orr

A Forteven a hajótest készlet legterheltebb és legfelelősebb része. A hajózás biztonságának egyik megváltoztathatatlan szabálya azt mondja: ha a veszélyt nem lehet elkerülni, azt az orrra kell venni. Ezért a csónak szárának gyártását teljes felelősséggel kell vállalni.

Az orrhajók terveit az ábra mutatja. A tömör, nem rothadó fából készült vízzáró dugók megakadályozzák a víz beszivárgását a hajótestbe. A megbízhatóság szempontjából ezek a tervek megközelítőleg azonosak. A hamis orrszárat keskeny előcsővel rendelkező gokarthajókban használják.

Izgalomra és akadályba ütközéskor a szár nagy dinamikus terhelést szenved, hajlamos a test kitágítására, ezért betét-sörtékkel van megerősítve. Az amatőr hajóépítők gyakran figyelmen kívül hagyják, vagy egyáltalán nem tudják, mi az; ez az egyik lényeges oka annak, hogy a házi készítésű csónakok sokkal kevésbé bírják, mint a projektekben szereplő feltételek.

zord

A készlet másik igen fontos része, különösen egy motoros csónak esetében, a kereszttartó. Keresztvázas kivitel 10-12 LE motorokhoz ábrán adjuk meg. jobb oldalon. Összességében, megerősítéssel, kereszttartó vastagság - 40 mm-től. Esetleg több: Egyes külső motor-beállító bilincsek nem szűkülnek 50-60 mm-nél kisebb mértékben.

Elsüllyeszthetetlenség

Az elsüllyeszthetetlen csónak radikális módja annak, hogy elkerüljük a vízi balesetek súlyos következményeit. A legfeljebb 0,5 tonna vízkiszorítású, fedélzet nélküli hajót meglehetősen egyszerű elsüllyeszthetetlenné tenni: belülről habtömböket ragasztanak a partok alá és az oldalak mentén; akkor az orrban és a tatban el lehet keríteni az acc. elő- és utócsúcsot, és töltsük meg habbal. Az elsüllyeszthetetlen blokkok térfogata köbméterben m-t a következő képlettel számítjuk ki: V = 1,2W (1 + ρ), ahol W az elmozdulás t-ben, 1 az édesvíz sűrűsége, ρ a hab tömegsűrűsége. Például, ha ρ = 0,08 tf / cu. m, akkor egy 0,25 tonna vízkiszorítású hajóhoz 0,324 köbméterre lesz szükség. m vagy 324 köbméter. dm hab. Soknak tűnik, de egy 3 m hosszú gumicsónakban ekkora mennyiséget úgy helyeznek el, hogy a lakhatóság észrevehető romlása nélkül.

Kínálat

A séta- és horgászcsónak minimális kötelező felszerelési készlete evezőből, emberi teherbírású mentőmellényből, láncon vagy kábelen lévő horgonyból, kikötővégből és sötétben történő hajózás esetén fehér orrból vagy árboccsúcsból áll az árboc) minden irányban látható navigációs lámpa. Utóbbit sokszor elhanyagolják, ami korunkban megbocsáthatatlan: most akciósan kaphatóak különálló, gyerekbütyök méretű LED lámpák, beépített napelemmel és újratölthető akkumulátorral. A horgony külön figyelmet érdemel ebből a készletből.

Horgony

Joseph Konrad "becsületes vasdaraboknak" nevezte a horgonyokat, és nem csoda: a horgony lehet az utolsó lehetőség a hajó és a rajta lévő emberek megmentésére. A kis csónakokat leggyakrabban macskahorgonyokkal látják el, de ez messze nem a legjobb megoldás. Először is, a macskák gyakran elakadnak a sziklákon. Akciós macskahorgonyok mancsával, amelyek éles rándítással visszahajthatók, de megbízhatatlanok: a hajó spontán lehorgonyozhat, amikor szorosan kell rajta tartani. Másodszor, a macska, akárcsak egy klasszikus Admiralitás horgony, sekély vízben veszélyessé válik: a hajó úgy szállhat le, hogy a feneke a horgony lábán kilóg.

Kisméretű hajókhoz is gyártanak Hall, Matrosov horgonyokat és megnövelt tartóerővel rendelkező könnyű Trident horgonyokat. Elég drágák, de nem fogod magad elkészíteni, öntött alkatrészek kellenek hozzá. Önállóan is készíthet Kurbatov hegesztett horgonyt (lásd az ábrát), legfeljebb 5 m hosszú csónakokhoz alkalmas, 2-3 kg-os tuskóba.

Hirtelen Kurbatov horgonya beszorul a kövekbe, a disznót fel kell emelni, mielőtt elengedik. A teljesen beragadt horgonyt a kábel erős, éles rántással kioldja. Ez megsértheti a 4-es és 8-as alkatrészt, de a legtöbb esetben kalapáccsal és fogóval azonnal kijavíthatók.

A horgony rögzítéséről

A horgony fenekébe a gyártás során egy fűzőlyukat kell befűzni - egy acélgyűrű szabadon lóg benne. A gumitackhoz egy gyűrű is tartozik - a horgonykábel / lánc rögzítési pontja a hajótesthez. A fűzőlyukak nagymértékben csökkentik a kábel / lánc kopását és azok hirtelen törésének valószínűségét.

A Zhvaka-tack kívülről van rögzítve a szárhoz. Az íny-tack-ot lejjebb, a vízvonal felett kell rögzíteni. Ebben az esetben a horgonyzó csónak jobban fog játszani a hullámon, nem temeti magát a vízbe a hullámokon, és jelentősen csökken annak a valószínűsége, hogy a horgony elakad.

Példák projektekre

Van elég jó kartop csónak, gumicsónak és skiff projekt a runetában és általában az interneten. Ezért térjünk át részletesebben a hajóprojektekre.

szkíta

A D.A.Kurbatov által kifejlesztett, személygépkocsi felső csomagtartóján történő szállításra alkalmas skiff csónak megjelenését, adatait és kialakítását az ábra mutatja. Megkülönböztető tulajdonsága az extrém alacsony költség: a fő anyag a deszkák, az alján kis méret, pl. majmok. Ha a megfelelő deszkát választod az aljzathoz (a következő ábrán pirossal kiemelve), akkor a deszkafenék meglehetősen megbízható lesz. Sőt, ma a táblák közötti varratok tömíthetők konstrukciós deformációs zsinórral (a beton repedéseinek tömítésére) és szilikon tömítőanyaggal. Természetesen ennek a csónaknak az alja is készülhet rétegelt lemezből, akkor a súlya 70-80 kg-ra csökken.

Nyomon van. rizs. rajzokat adunk ennek a hajónak a részleteiről és bemutatjuk összeszerelésének módját is, ami szintén nagyon gazdaságos: sablonok szerinti egyszerűsített siklón. A keresztszárny a motor alatt van felerősítve a fent leírtak szerint.

Tovább az ábrán. látható ennek a csónaknak a vitorlás felszerelése és a hozzá való evezők rajzai. A vitorla gereblyézve van (a hangsúly az "o"-n), fél óra vagy egy óra alatt megtanulhatod a kezelését, teljesen az elmélet ismerete nélkül. De - ne tedd friss és erősebb szélbe ezt a vitorlát! A rack vitorla CPU-ja lényegesen magasabb, erősebben sarkítja a hajót, és puntyi!

Ami az evezőket illeti, jobb, ha pontosan a rajz szerint készíti őket. A szkíta csónakok nem nagyon mennek evezővel, ezért az evezős izomerő kímélése érdekében nagy jelentősége van az evezők konfigurációjának és pengéik profiljának.

A vas napjáról

A szkíta csónakokat néha horganyzott vas fenékkel készítik. Először is egy ilyen furnérlemezes csónak súlya csak kb. 50 kg vagy kevesebb, pl. egyedül tetszés szerint megfordíthatja. Másodszor, az acélfenekű csónak sokkal tartósabbnak bizonyul a savas vízreakciójú tározókban, amelyekből több mint elég van az Orosz Föderációban: még a nagyon gyenge savak ionjai is elrontják a ragasztót és a védőbevonatokat. Az acél fenekű házi készítésű csónakoknak egyetlen hátránya van: fölösleges regisztráció céljából átvizsgálásra beadni, és nem fognak kinézni.

Dory

Ugyanez a szerző kidolgozott egy rétegelt lemezből készült vitorlás dori projektet is, lásd az ábrát; a plazovy ordináta táblázata szerint a burkolat le van vágva, de lásd fent. A sekély tengervizeken egy rövid meredek "gonosz" hullámmal (Azov, a Kaszpi-tengertől északra, Markizovaya tócsa a Balti-tengerben) ez a hajó jobban megmutatta magát, mint egy tengeri vagy egy Azov hosszú csónak.

Alább az ábrán. adott a csónak szerkezeti rajza, látható a siklón való felépítés módja, a szár kialakítása és a készlet hosszirányú részeinek behelyezésének módja. A fát jó minőségű, csomók és hibák nélkül kell használni, mert a készlet fa részeit összeszereléskor előfeszítjük.

Nyomon van. Az ábrákon a dori vitorlás felszerelésének rajzai láthatók. Mivel a dori meglehetősen erős szélben is tud vitorlázni, egy zátony vitorlázását tervezik. Pontosan vegye figyelembe a megadott méreteket: a dori hajók nagyon kritikusak a CPU és a CLS egymáshoz viszonyított helyzete szempontjából!

A szaküzletekben meglehetősen sok különféle formájú és méretű csónak található a turizmushoz és a horgászathoz. Ennek ellenére sokan érdeklődnek a házi készítésű rétegelt lemez csónak iránt.

A rétegelt lemezből készült csónak előnyei:

1. A szerkezet alacsony súlya. Tudnia kell, hogy a ragasztott furnér súlya sokkal kisebb, mint a tömörfa.
2. A szerkezet stabilitása. A csónak tömör rétegelt lemezből készült, és világos geometriai arányokkal rendelkezik.
3. Alacsony költség, amely a rétegelt lemez csónakok feldolgozásához használt rétegelt lemezek, táblák, ragasztókeverék és alapozók költségéből áll.

Aki jártas az asztalos munkában, kb 1 nap alatt tud egy ilyen hajót elkészíteni.

Eszközök és anyagok

Ma rengeteg különféle lakk, impregnálás és ragasztókeverék létezik rétegelt lemezhez. Minden elemnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és nem kell semmilyen speciális eszköz vagy anyag egy csónak elkészítéséhez. A következő elemekre lesz szükség:

1. Rétegelt lemezek. A csónakok gyártásához a legtöbb esetben 5 mm vastagságú ragasztott nyír furnér lemezeket használnak. A kereteket és a gerincet vastag rétegelt lemezből (12-15 mm) vágják.
2. Faipari. Belső támasztékok felszerelésére, oldalak, ülések és egyéb elemek díszítésére szolgál. Világos fafajtákból készült élezett táblák beszerzése javasolt. Leggyakrabban luc és fenyő található az értékesítésben. Tudni kell, hogy a luc fehérebb, mint a fenyő, és nagyobb a vízállósága, ezért burkoláshoz ajánlott használni. Ne felejtse el azonban, hogy a lucfenyő deszkák a szögezés során széthasadhatnak.
3. A varratanyag arra szolgál, hogy az egyes burkolóelemeket egyetlen szerkezetté tartsa össze. Varratok készíthetők vékony és rugalmas huzal, műanyag bilincsek, vastag nylon damil és egyéb elemek felhasználásával.
4. Ragasztó keverék. A varratok szükséges tömítettségének biztosítására szolgál. Ma a természetes kazein alapú készítményeket gyakorlatilag nem használják. A legtöbb esetben a kézművesek polimer gyantákat használnak.
5. Speciális lakkok és impregnálások, amelyek megvédhetik a fát a pusztulástól.
6. Üvegszövet vagy más anyag a varratok védelmére.
7. Vízálló festék.

Szüksége lesz a táblák bizonyos geometriai paramétereire. Az elemek szélessége 30 cm, vastagsága 2,5 cm A farhoz és az oldalakhoz 86,4 cm hosszú deszkák szükségesek.

A megbízható táblák elkészítéséhez csak kiváló minőségű rétegelt lemezeket szabad használni, amelyeken nincsenek repedések, csomók és egyéb hibák. A legjobb minőségű anyagok ára magasabb, de csak ebben az esetben lehet biztos a készülő hajó biztonságában.

A következő eszközökre lesz szüksége:

• fűrész fa megmunkálásához;
• elektromos szúrófűrész különféle hosszúságú pengével;
• daráló gép;
• kéziszerszám;
• bilincsek rétegelt lemezek rögzítéséhez ragasztás közben;
• több ecset impregnáláshoz, lakkozáshoz és festéshez.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Gyártási folyamat

Vissza a tartalomjegyzékhez

Rajz elkészítése

Először is el kell döntenie, hogy milyen hajót kell készítenie. Manapság számos különféle rajz létezik házi készítésű rétegelt lemez csónakokról. Készíthetsz például lapos fenekű horgászcsónakot vagy turistahajót.

Ha a meglévő rajzok nem illenek, megtervezheti saját diagramját. Annak elkerülése érdekében, hogy egy házi készítésű csónak kizárólag dekoratív legyen, ki kell számítania a teherbírását.

A saját hajódiagram elkészítéséhez először tanulmányoznia kell a házi készítésű rétegelt lemez csónakok meglévő projektjeit. A fő elemek körvonalait át kell vinni a papírra. A rétegelt lemezlapokon vonalakat kell húzni, amelyek mentén a kereteket és a burkolatokat levágják. Ehhez ajánlatos gyártott papírsablont használni.

Ha a vásárolt rétegelt lemezek hossza nem megfelelő, akkor azokat össze kell toldani. Ehhez a rétegelt lemez végrészeit hegyesszögben kell levágni úgy, hogy a kialakult lejtő hossza 8-10 vastagságú legyen magának a lapnak. Ezután a ferde részeket ragasztókeverékkel kell megkenni, és bilincsekkel kell rögzíteni. Ugyanakkor elő kell készíteni a fahasábokat, amelyekből a hajóvázat készítik.

Sokkal kényelmesebb az összes elemet az ilyen állványokra helyezni a rögzítés során, különösen, ha a házi készítésű rétegelt lemez csónakok építése segítők nélkül történik.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Hajótest

A csónakváz fenyő lécekből készült.

1. Fafűrésszel vagy elektromos kirakós fűrésszel a deszkákból, rudakból és rétegelt lemezekből sablonok szerint kell darabokat vágni. A tervezési méretektől való eltolás nem haladhatja meg az 1 mm-t, különben az oldalak nem tudnak összefolyni a varrási folyamat során.
2. A kívánt vastagság és szilárdság elérése érdekében a hátsó gallért és a kereteket ragasztani kell. A ragasztott elemek nehezek, de ez semmilyen módon nem befolyásolja a szerkezet minőségét.
3. A csatlakozások szilárdságának növelése érdekében ajánlatos a kereteket és a kereszteket önmetsző csavarokkal rögzíteni. Ezeknek a rögzítőknek a hosszának olyannak kell lennie, hogy a hegyük ne fúrja át a munkadarabot. Az önmetsző csavaroknak horganyzottnak vagy ónozottnak kell lenniük. 18x3 mm vagy 25x3 mm hosszú csavarok használata javasolt. A 60x4 mm-es és 60x5 mm-es önmetsző csavarok alkalmasak az ülések, oldalak és előtolás rögzítésére.
4. A kereszttartót a gyártott kecskékre szerelik fel.
5. Ezt követően az alját és az oldalait rögzíteni kell a kereszttartóhoz, és össze kell hozni őket az íjnál.
6. Ha a rétegelt lemez nem túl vastag, akkor a burkolatelemeket varróanyaggal rögzítik. Ezek az elemek ragasztókeverékkel is rögzíthetők. Az utóbbi esetben le kell vágnia a rétegelt lemez szélső részeit szögben.
7. Minden részletnek szükségszerűen konvergálnia kell a méretben. Tudnia kell, hogy a rés csökkentése érdekében szét kell szerelni a teljes terméket és részben le kell vágni a kereteket.
8. Ha csónakmotor felszerelését tervezi, akkor a keresztmetszetet üvegszállal kell ragasztani és keményfa lapokkal meg kell erősíteni.
9. A durva összeszerelés után el kell kezdeni a ragasztást.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Ragasztó munka

1. Először is el kell készítenie epoxigyanta és aerosil összetételét. Az elemeket 1:1 arányban kell összekeverni, melyhez a megfelelő fúrófej használata javasolt. A keveréknek a tejföl konzisztenciájának kell lennie.
2. Az alsó, az oldalak és a kereszttartó közötti sarkokat fafilékkel kell megerősíteni - kis sarkokkal, amelyek biztosítják a csatlakozás merevségét.
3. Az üvegszálas csíkokat belülről kell ragasztani minden varratra, jól megkenve az illesztéseket az elkészített keverékkel. A legtöbb ragasztókeverék illékony méreganyagokat tartalmaz. Ebben a tekintetben a lakkozási és festési munkákat légzőkészülékkel kell végezni.
4. Miután a ragasztókeverék megszáradt, fel kell szerelnie a kereteket a kiválasztott helyekre.
5. A keretek rögzítéséhez használja ugyanazt a ragasztókeveréket. Ha a gyártott hajó nagy, akkor a szerkezet megerősítése érdekében ajánlatos a kereteket az alján és az oldalán átfedő üvegszálas szalagokkal rögzíteni.
6. A padlót az aljára fektetik, az evezőzárakat, az üléseket és az egyéb elemeket rögzítik.
7. Ha a hajó elején zárt térre van szükség, burkolatot kell felszerelni. Ez az elem az oldalakon és a kereteken van rögzítve.

A házi készítésű csónak alja egyetlen rétegelt lemezből készül, de az oldalakkal és a farral együtt kell rögzíteni. Ezért az illesztéseket ragasztani kell. Ebben az esetben használhatunk különféle vízálló keverékeket, de ha hasonló nem áll rendelkezésre, akkor használhatunk vastag reszelt olajbázisú festéket. Amikor az ízület összehúzódik és megduzzad, az ilyen keverék nem engedi át a vizet. Az illesztést önmetsző csavarokkal is meg kell húzni, a minimális lépés 40 cm. Minden varrást ronggyal kell kifúrni.

A szerkezet kiszáradása után le kell venni az állványról, meg kell fordítani és a külső alapot le kell csiszolni. Ezután a varratokat a keverékkel feldolgozzák, és az alját üvegszállal ragasztják.