Hogyan halt meg Valerij Chkalov. Valerij Chkalov - életrajz, információk, személyes élet Hol született Chkalov pilóta

A rokonok még mindig nem hiszik, hogy a halála véletlen volt.

79 éve, 1938. december 15-én, az új I-108-as vadászgép tesztelésekor meghalt a Szovjetunió hőse, a legendás pilóta, aki először repült át az Északi-sarkon Moszkvából Vancouverbe. Valerij Chkalov. A dandárparancsnok halála olyan titokzatos volt, hogy a halál után Sztálin Hruscsov második bizottságot nevezett ki a katasztrófa okainak kivizsgálására. Sokan biztosak abban, hogy Valerij Pavlovics "segített" meghalni.

Sztálin sólyom

A Szovjetunió 1936. július 20-án szerzett tudomást az úttörő pilótáról. Aztán a legénység vezetője Valerij Chkalov, második pilóta György Baidukovés navigátor Alekszandr Beljakov 56 órás repülést hajtott végre Moszkvából Petropavlovszk-Kamcsatszkijba, leszállással az Ohotszki-tenger Udd-szigetén (ma Chkalov-sziget). Augusztus 10-én három hős a Moszkva melletti repülőtéren, Shchelkovo város közelében (ma Chkalovsky katonai repülőtér), József Sztálin személyesen találkozott három hőssel.

Egy évvel később ugyanez a legénység megállás nélkül repült Moszkvából az Északi-sarkon keresztül Vancouverbe. A repülés időtartama ezúttal 63 óra 16 perc volt. Ezt követően Chkalov az egész világ számára ismertté vált.

Van egy olyan legenda, hogy az orosz pilóták egy hajón tértek haza Amerikából, amelyen a filmsztár is jelen volt. Marlene Dietrich. Az utasok a francia kikötőben kiszálltak, vonatra szálltak és Párizsba mentek. Ott, a peronon rengeteg virágos ember tolongott. Dietrich azt hitte, hogy a rajongók találkoztak vele, de amikor a csokrot átadták Chkalovnak, összezavarodott. Az eset után pletykák terjedtek az orosz pilóta románcáról a német színésznővel. Valerij Pavlovics rokonai azonban biztosak abban, hogy ez szóba sem jöhetett.

1937-re Chkalov népszerűsége elképzelhetetlen volt. Azonnal több régióból jelölték képviselőjelöltre. Ám a Bolsevikok Össz Uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának parancsára a pilóta Gorkij kivételével minden körzetben visszavonta jelöltségét. Azt mondják, hogy miután helyettes lett, minden héten találkozott Sztálinnal. Egymással voltak a „te”-n, és a vezér rendkívül bízott a dandárparancsnokban, aki nem szerette a főtitkár környezetét.

A Chkalov halálának nyomozásában részt vevők életrajzának további két tényére hivatkoznak, amelyek „aláírhatják” halálos ítéletét.

Testvériségről a vezetővel

1937-ben tömeges elnyomás kezdődött, amely Chkalov közeli barátait is érintette. Letartóztattak egy repülőgép tervezőt Andrej Nyikolajevics Tupolev, lelőtték a pilóta egyik legjobb barátját, a Komszomol Központi Bizottságának első titkárát Alekszandr Kosarev, letartóztatták a Gorkij repülőgépgyár vezetőjét Evgenia Miroshnikova, újságíró Jefim Babuskina. És Chkalov elment megkérdezni, bebizonyította ártatlanságukat. Azt mondják, az egyik ilyen beszélgetés után a pilóta elhagyta Sztálin irodáját, és olyan erősen becsapta az ajtót, hogy a váróteremben ülő látogató öléből kirepült egy dosszié az iratokkal. A vezetőnek nem tetszett az ilyen önakarat.

Egy másik történet a Kreml egyik fogadásához kapcsolódik, amelyen Chkalov felkereste Sztálint, és miután adott neki egy pohár vodkát, itallal kínálta a testvériségért. Iosif Vissarionovich csak kortyolt az italból. Nem szerette az ilyen lelki impulzusokat, különösen a beosztottak jelenlétében.

Van egy másik verzió is, amely szerint Chkalov "kiküszöbölése" mellett döntöttek. A kétségbeesés című regényében szerepelt. Julian Semenov. Voltak pletykák, hogy Sztálin állítólag együtt érez a belügyi népbiztos feleségével Nyikolaj Jezsov Evgenia. De inkább Valerij Chkalovval kommunikált. És amikor Sztálin megtudta ezt, a pilóta majdnem egy héttel később lezuhant.

De abban az időben (a katasztrófa 1938. december 15-én történt) Evgenia Yezhova már nem élt. A nő november 21-én öngyilkos lett. Ráadásul Chkalov őrülten szerelmes volt feleségébe. Olga. Az összes üzleti út közül pályázati leveleket küldött feleségének. Ráadásul nem csak házasok voltak: Valerij és Olga 1927-ben házasodtak össze. Olga Erazmovna 97 évig élt. Nem akart újra férjhez menni, és nem kezdett regényeket írni. Elmondta gyermekeinek, hogy még soha nem találkozott apjukhoz méltó férfival.

Időszerű veszteség

1938. december 15. a Szovjetunió belügyi népbiztosa Lavrenty Beria személyesen jelentette Chkalov halálát a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának főtitkárának, Joszif Sztálinnak, a Népbiztosok Tanácsa elnökének. Vjacseszlav Molotov, honvédelmi népbiztos Irgalmas Vorosilovés a vasutak népbiztosa Kaganovics Lázár.

„Ma 12 óra 58 perckor egy I-180-as nagysebességű vadászrepülőgép Polikarpova, amelyet Chkalov pilóta, elment az első tesztrepülésre ”- írta levelében Beria. - Körülbelül 10 perccel a felszállás után a gép lezuhant. Az elvtárs meghalt. Chkalov. Már holtan szállították be a Botkin-kórházba. A repülő elromlott. Amikor elesett, a Moszhilgorstroy faraktárának szemétébe esett.

A bizottság késő estig dolgozott, és kihallgatott mindenkit, aki részt vett ebben a repülésben, kezdve Nyikolaj Polikarpov főtervezővel és a 156-os repülőgépgyár igazgatójával. Usachevaés befejezve a takarítókkal és a könyvelőkkel. 60 embert tartóztattak le, többségük soha nem tért haza. De két nagyon fontos tanú nem volt jelen a kihallgatásokon: a vizsgálatvezető mérnök Lazarevés repülőszerelő Kurakin. Ők ketten tudták elmagyarázni a bizottságnak: miért engedték meg a repülőgépet a tesztelésre, ami inkább makettnek tűnt.

Lazarevnek azonban furcsa módon aznap felmelegedett, és állítólag kórházba szállították. Másnap pedig kiderült, hogy a mérnököt kidobták a vonatból. A férfit halálra zúzták. A repülőszerelő nyomtalanul eltűnt, sorsa ismeretlen maradt.

Miért volt ez a két fő tanú? A helyzet az, hogy meg tudták magyarázni, miért voltak nem repülő szárnyak a tesztvadászon. Ennek bizonyítékát a pilóta lánya találta meg az archívumban Valeria Valerievna Chkalova. Könyvében egy dokumentumot idézett: „... A „318” rendelésre készült szárnyak korlátozott túlterhelés mellett repülhetnek... Cseréjükhöz a 318D szárnyakat repülési szárnyként kell gyártani...”.

A „318” parancs értelmében áthaladt az „I-180” vadászgép. Polikarpov azt követelte, hogy az első repülés során ne vegyék le a futóművet, és ne lépjék túl a megengedett sebességet. A futómű behúzásával a vadászgép megnövelte volna a repülőgép ellenállását és elérte volna a repülőteret, nem pedig szeméthegynek csapódott. De az alváz javítva volt.

Ráadásul a repülőgép indulását megtiltotta a zaporozsjei repülőgépmotorgyár képviselője, amely az I-180-as hajtóművét szerelte össze. repülőgépmérnök Jevgenyij Ginzburg felfedezték, hogy a bal oldali benzinpumpát eltávolították a motorjukból, pedig az utasítás szerint kettő volt! Ginzburg erről érdeklődött Lazarevtől, ugyanattól a mérnöktől, akit kidobtak az elektromos vonatból.

Titkos félelmek

Ahogy Ginzburg emlékirataiban elmondta, Lazarev csak annyit mondott, hogy ez szükséges intézkedés. Általában véve a repülőgép helyzete nagyon furcsa volt. A vadászgép próbaellenőrzése december 12-én született. Berija azonban tájékoztatta a pártvezetést, hogy a gép nem készült el (mintegy 48 hibát találtak), és a tesztek a pilóta halálához vezethetnek. A járatot törölték. De csak december 12-én.

Megmagyarázhatatlan a repülőgépgyár vezetőjének, Usachovnak a viselkedése is, aki az NKVD minden ajánlása és Beriától érkező levelek ellenére saját kárára és kockázatára engedélyezte a vadászgép tesztelését. És ez 1938-ban volt, amikor az emberek még a saját konyhájukban is féltek szabadon gondolkodni.

Ezután a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa "... motorhiba miatt a hipotermia következtében..." miatt következett be. December 15-én 25 fok körüli fagy volt. A repülőgép nem volt felszerelve a motor hűtését szabályozó redőnyökkel. Létezik olyan verzió, hogy levágták a rolót. A repülési szerelő Kurakin mesélhetett volna erről, de nagyon kényelmesen, nyomtalanul eltűnt.

Valerij Chkalov feleségével, Olgával és fiával, Igorral nyaral, 1936.
Fotó: Maozzhukhin / TASS híradó

Valerij Chkalov gyermekei - Igor, Valeria és Olga, aki 7 hónappal apja halála után született, úgy gondolta, hogy a katasztrófa egy tervezett gyilkosság. És ha nem történt volna meg, Valerij Pavlovics úgyis meghalt volna. Például ez megtörténhet vadászat közben.

A pilóta rokonai szerint 1938 novemberében Chkalov nyaralni kezdett, hogy elmenjen szülőföldjére Nyizsnyij Novgorod (akkor még Gorkij) közelében vadászni. És ott megajándékozta egy csomag töltényt. De Chkalovot visszahívták a nyaralásból, hogy tesztelje az I-180-at, és nem volt ideje felhasználni az ajándékot. Aztán a töltényeket az egyik rokonnak adták. Később pedig kiderült, hogy önrobbanó szerkezettel voltak.

Chkalov nővére férjének bátyja vadászni ment, és látott egy rókát. Lövés - gyújtáskimaradás, a második - ismét gyújtáskimaradás. A férfi tanácstalanul leengedte a fegyverét, és hirtelen lövések dördültek. A haláltól az mentette meg, hogy nem törte el a fegyvert. Különben arcon lőtték volna.

Chkalov felesége, Olga Erazmovna elmondta a gyerekeknek, hogy élete utolsó hónapjaiban Valerij Pavlovics pisztollyal aludt a párnája alatt. De hogy a pilóta-hős mitől félt, az rejtély marad.

A legendás szovjet tesztpilótának, a Szovjetunió hősének sikerült az első pilótává válnia, aki megállás nélkül repült a szárazföldről a szárazföldre az Északi-sarkon. Valerij Chkalov annyira híres lett, hogy még a Nyizsnyij Novgorod melletti kis falu, Vasilevo, ahol született, megváltoztatta státuszát, és megkapta a nevét. Most itt van egy város, amely tele van az igazi rettenthetetlenség, a bravúrra való készenlét és a felülmúlhatatlan repülési képességek emlékével.

Rajt

Valerij Chkalov 1904-ben született a legegyszerűbb családban. Apja, Pavel Grigorievich Chkalov a hajógyárban kazángyártóként dolgozott, anyja, Irina Ivanovna pedig háziasszony volt. A fiúnak egész életében hiányzott a simogatása, mivel hat éves korában Valerij Chkalov elvesztette legközelebbi személyét. Az anyja meghalt. Egy évvel később elkezdődött az iskola, és Valerijnak nagy nehézségek árán sikerült elterelnie figyelmét ettől a veszteségtől. A tanulás iránti érdeklődés azonban nem jelent meg azonnal. Ennek ellenére a Valerij Chkalov és családja által ismert gyász következményei nem múltak el olyan gyorsan. A híres pilóta életrajza azonban így kezdődött.

A tanárok nagyszerű matematikai képességeiket és kiváló memóriájukat jegyezték meg. Valerij Chkalov könnyedén és gyorsan memorizált hatalmas mennyiségű információt, szinte minden erőfeszítés nélkül. Bármit megtehettem, és a sarokból hallgathattam a tanárt, de az eredmények csodálatosak voltak. Még azok sem tudták olyan fényesen a leckét, akik szándékosan megtanulták a leckét. Ezeknek a képességeknek köszönhetően a kötelező hétéves időszak sikeresen lejárt.

Ifjúság

Valerij Chkalov úgy döntött, hogy folytatja tanulmányait, de nem tudta befejezni a cserepoveci műszaki iskolát - bezárták. A forradalmi események és a polgárháború tovább folytatódott az országban, és a fiatalember a Nyizsnyij Novgorod folyami hajózási társaságában dolgozott raktárként. És az ország egyik legnehezebb évében - 1919-ben - végzetes esemény történt: Valerij Chkalov, akinek életrajza teljesen másképp alakulhatott volna, először látott saját szemével egy repülőgépet.

Így született egy álom, amelyet a fiatalember azonnal megvalósított. Valerij Chkalov, a hőspilóta, mintha kattant volna valami a fejemben. Határozottan úgy döntött, hogy összeköti életét az éggel és a repülőgépekkel. Ezért jelentkezett önkéntesnek a Vörös Hadseregben egy tizenöt éves tinédzser, majd egy repülőgépgyárba került. A leghíresebb pilóta, Valerij Chkalov, akinek életrajza a repülésben egy szerelőtanoncsal kezdődött, magabiztosan követte a tervezett utat.

Ifjúság

Ilyenkor jól jött a remek memória és tanulási képesség! Egy idő után Valerij Chkalov, akinek életrajzát a Jegorjevszki Katonai-elméleti Iskolában, majd a Boriszoglebszki Repülési Iskolában végzett kiképzéssel, végzett a moszkvai katonai repülési műrepülő iskolában.

Ez pedig nem elégíthette ki teljesen, mert minden mesterség mestere akart lenni. A Serpukhov Higher Aviation Schoolban Valerij megtanulta a lövöldözést, a bombázást, és vadászpilóta bizonyítványt kapott. Tanulmányai során a fiatalember a legkülönfélébb repülőgépeket sajátította el, repült mindent, amit addigra feltaláltak és gyártottak.

Végre kész!

1924-ben már igazi profivá vált, és nem tehetett róla, hogy érdekes tényekkel töltse fel egy olyan merész embertől, mint Valerij Chkalov, életrajza. Családja - apja és mostohaanyja Natalja Georgievna, akik nagyon keményen igyekeztek helyettesíteni a fiú anyját, és ez még sikerült is neki, rendkívül aggódtak fia miatt. Bátran nőtt fel, de rettenthetetlensége gyakran mérhetetlenné vált.

Például amikor a leningrádi repülőszázadban kezdett szolgálni, szinte naponta hajtott végre nagyon kockázatos repüléseket. Megszaporodtak a hatóságok büntetései, de nőtt a tehetsége iránti csodálat is. Előfordult, hogy Chkalovot el is ítélték ezért a légi vakmerőségért, és néhány hónapot börtönben töltött. Azonban semmi sem segített. Nincs dokumentum, de a szemtanúk azt mondják, hogy egyszer egy vita során Valerij Chkalov repülővel repült a Szentháromság-híd alatt. Leningrád zihált, és tele volt pletykákkal.

vizsgáló

A hazai repülőgépipar legfontosabb újdonságait Valerij Chkalov tesztelte. A fényképek jól mutatják, mennyire felelősségteljes és veszélyes. Ő vezette az első szovjet repülőgép-hordozót, amelynek törzsén és szárnyain öt vadászgép volt. Ezért a repülőgép-tervezőkkel egyenrangú elismerésben részesítették, átadva a tesztpilótának a legmagasabb állami kitüntetéseket: a Lenin-rendet, a Vörös Csillagot.

És Valerij mindig még magasabbra akart repülni, még messzebbre. 1935-ben született meg a híres járat a Szovjetunióból az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül. A vezető azonban nem merte elengedni a legjobb pilóták - Chkalov, Baidukov és Belyakov - hármasságát. Iosif Vissarionovich Sztálin egy másik útvonalat talált ki számukra - Moszkvától Petropavlovszk-Kamcsatszkijig.

kitartás

És ez is rekord volt, egyetlen probléma nélkül végrehajtva. Sztálin útja kilencezer kilométeren át húzódott! Az egész ország példátlan érdeklődéssel követte ezt a repülést, melynek résztvevői gyorsan a nép kedvenceivé váltak. Különösen a Szovjetunió polgárai szerettek bele Valerij Chkalovba. E repülés során mindhárom pilóta a Szovjetunió hősévé vált. Az ország kormánya annyira értékelte ezt a bravúrt, hogy Valerij Chkalov saját használatra kapta az U-2-es repülőgépet.

De Valerij Pavlovics nem volt olyan ember, aki visszavonulna a kitűzött céltól. És megkockáztatta, hogy ismét személyesen Sztálinhoz fordul azzal a kéréssel, hogy gondolja át az előző út elhagyását. Sztálin felülvizsgálta. Valerij Chkalov és társai egyszerűen boldogok voltak, és már 1937 júniusában, rossz időjárási körülmények között, Moszkvából Vancouverbe repültek. Ezúttal az egész világ követte repülésüket, és a repülés sikeres volt. Ez az Északi-sarkon áthaladó útvonal már élő legendává tette a pilótákat. És Valerij Chkalov valóban nemzeti hős lett.

Életrajz: család

Olga Orekhova tanárnővel és egész rövid életének szerelmével huszonhárom évesen találkozott egy nemzeti kedvenc. Itt van - Valerij Chkalov: fent egy fotót láthat a feleségével, aki haláláig hűséges maradt hozzá. Tragikus halála után soha nem ment férjhez. És lenne az egész világon olyan ember, aki férfias tulajdonságaiban legalább megközelítőleg egyenlő lenne a férjével? Olyan őszinte, olyan rettenthetetlen a maga szívósságában – biztosan nem.

És nagyon szereti a családját. Már most is látható, ilyen nagy időtávolságban, csak a fotóra nézve. Milyen gyengéden átölelte a gyerekeket - a fotó tanúskodik, és nem egy olyan legendás személy, mint Valerij Chkalov, életrajz. Feleség és gyerekek nem csak ott voltak. Látható, hogy ők inspirálták a hőst minden hőstettére. Igor fia és legidősebb lánya, Valeria emlékeznek ezekre az ölelésekre, de a legfiatalabb Olga nem. Nem volt ideje megszületni apja halála előtt. Igor katonai pilóta lett, igazi ezredes, majd számos könyvet és cikket írt csodálatos apjáról. Édesanyja is írt visszaemlékezéseket.

Végzet

1938 őszén Valerij Pavlovics vakáción volt, ahol gondoskodott családjáról, pihent és írt. Egyébként élete során több könyve is megjelent - interkontinentális repülések benyomásai, amelyekben rengeteg ismeretterjesztő és történelmi is van. A pilóták történetei szinte soha nem unalmasak, Chkalov történetei pedig még inkább. A legérdekesebb történet az Észak-Amerikába, Washington államba tartó repülésről szól. De 1938-ban hirtelen visszahívták a vakációból.

Egy új I-180-as vadászgép jelent meg, és azonnali tesztekre volt szükség, nem tervezett és veszélyes. Az első repülést nagyon elhamarkodottan készítették elő, mivel szinte minden biztonsági intézkedést sikerült megsérteni, ezért a tesztek egyszerűen nem mentek túlzás nélkül. Nem valószínű, hogy bárki más biztonságosan leszállhatta volna a gépet, ha szó szerint egy nappal az első repülés előtt körülbelül százkilencven kisebb-nagyobb hibát találnak benne (a gépben). Valerij Chkalov - szmog. Az utolsó pillanatig ő vigyázott a gépre, nem dobta le a városra, hanem életét vesztette.

Milyen volt

A repülőgép tervezője tiltakozott az ilyen rohanás ellen, minden hatóságnak azt írta, hogy az egység még nem áll készen a tesztelésre, még sok időre van szüksége a véglegesítéshez. De december tizenötödike, az a nap, amelyre a teszteket kitűzték, nem volt feketével beárnyékolva a naptárban. Mégis eljött. Még a normál repüléseknél is nagyon hideg volt. És még ez sem befolyásolta a vezetés döntését. Chkalov a levegőbe emelte a gépet.

A motor a teszt alatt jól működött, de a leszállási megközelítés során hirtelen leállt. A gép zuhanni kezdett. A legendás ász siklott, és kivezette a lakóépületek zónájából az autót. Majd miután gyakorlatilag megvalósította a lehetetlent, leszállt a géppel egy üres helyre, de nem látta az elektromos vezetékeket, amelyek a leszállás utolsó pillanatában beakasztották. Az autó majdnem kettétört, Valerij Pavlovics fejsérülést kapott, amibe a vizsgálatok vége után két órával a Botkin kórházban halt bele.

Következmények

Az emberek gyászban voltak. Eddig az emberek feltételezéseket fogalmaznak meg a népi legenda - a nagy szovjet pilóta - halálának valódi okairól és elkövetőiről. Aztán azonnal letartóztatták és elítélték annak az üzemnek a vezetőjét, ahol a repülőgépet tervezték és gyártották. Valerij Chkalov halálában való részvétellel vádolták őket. Sztálin halála után Chkalov felesége és idősebb gyermekei elkezdték bizonygatni, hogy ez a vezető és legközelebbi munkatársai megijedtek a pilóta növekvő népszerűségétől, és úgy döntöttek, hogy kiiktatják. A verzió természetesen egy alternatíva.

A hazai repülés legendáját természetesen akkor is tisztelték, ma is ismerik, és évszázadokig emlékeznek rá. A körülmények ilyen kombinációját azonban senki sem láthatta előre - a repülőgép leszállási helye, kifeszített vezetékek, kiálló szerelvények és még sok más. Akkoriban szinte minden gyorsított ütemben zajlott, a háború már zajlott, és közeledett egy másik - a Nagy. Persze sietnünk kellett. De nagyon kiábrándító, amikor a legjobbak elpusztulnak ebben a sietségben.

memória

A hős emlékét megörökítik. Városok, utcák viselik a nevét (szinte minden településen van ilyen), számos emlékművet és emlékművet szentelnek neki, filmek és könyvek is készültek róla. A nézők továbbra is nagy örömmel nézik és olvassák, ami a szovjet repülés nagy ászáról mesél. Bár a filmek modern verziói (beleértve a televíziós sorozatokat is) elég messze vannak a pilóta tényleges életrajzától. 1975-ben Vancouverben (USA) avatták fel a Szovjetunióból az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül non-stop repülést hajtó ANT-25 szovjet repülőgép személyzetének szentelt emlékművet.

Ott is emlékeznek erre az eseményre, és csodálják pilótáinkat, főleg az amerikaiak, valamiért Chkalovot is megkülönböztetik. És valóban: még az ő vakmerő, mint első pillantásra tűnhet, fiatalsága, tele a legkockázatosabb repülésekkel, egyáltalán nem volt céltalan és vakmerő. Folyamatosan új utakat keresett, pilótatechnikáját fejlesztette, minden gépből kipréselve mindent, amire képes volt, mint a zenész a hangszerből. Hazánk büszkesége, egy igazi virtuóz, Valerij Pavlovics Chkalov a Kreml falában van eltemetve.

Név: Valerij Chkalov

Kor: 34 év

Születési hely: Chkalovsk

A halál helye: Moszkva

Tevékenység: tesztpilóta, a Szovjetunió hőse

Családi állapot: házas volt

életrajz

Az emberek emlékezetében Valerij Pavlovics Chkalov örökre hős maradt, aki elsőként repült át az Északi-sarkon Amerikába. Díjak, dísztárgyak, milliók szerelme - mindezt a sors teljes mértékben megmérte. De mindez nem hasonlítható össze a szabadság érzésével, amelyet az ég adott neki.

Amikor a leningrádi század parancsnoka értesült arról, hogy valaki az Egyenlőség-híd (ma Troickij) oszlopai között repült egy gépen, először nem hitte el. "Nem lehet! - majd egy pillanatig gondolkodva hangosan káromkodott. - Igen, Chkalov, a fenébe is! Senki más!" A pilóta megerősítette a parancsnok sejtését, lesütötte a szemét, és nagy levegőt vett. De az őrház nem működött a 21 éves vakmerőnek.

Gyermekkor, család

Valera 1902. február 2-án született a Nyizsnyij Novgorod régióban. Vasilevo (ma Chkalovsk városa).

Pavel Chkalov iparost meglepte fia születése. Úgy tűnik, örülni kell, de Pavel nem tudta, hogyan táplálja a növekvő családot. Kolcsin kereskedő minden eret kihúzott belőle. És mindez a részletre vásárolt hajó miatt. De másnap reggel, ahogy az várható volt, az újszülöttet bevitték a templomba. A pap Valeriannak nevezte el a fiút, otthon a nevet Averyanra rövidítették.

Maslenitsa részeg Kolcsin kiment a térre, és dicsekedni kezdett: „Aki megelőzi a kocsisomat, Yashkát, az… kér tőlem, amit akar!”

Apa, engedd meg, a nyolcéves Averyan reménykedve nézett az apjára, és a síbotját szorongatta. - Gyorsan megverem!

Az apa nagy levegőt vett, mintha kételkedett volna abban, hogy érdemes-e újra felvenni a kapcsolatot a csalóval. De Kolchin elfogadta a kihívást. Ugyanazt a vontatóhajót tették a vonalra. A kereskedő önelégülten elmosolyodott, miközben nézte, ahogy a lovak elszakadnak a kis síelőtől. És ekkor történt a váratlan: a fiú letért az útról, és egy meredek sziklához rohant.

Az asszonyoknak elakadt a lélegzete - a kölyök elpusztul. Ő pedig ügyesen botokkal hadonászva merészen beleugrott az ürességbe, és néhány perc múlva már gurult is a célba. Eh, ha Kolchin tudta volna, hogy a fiúnak nincs félelme, nem veszítette volna el a vontatóhajót.

A forradalom megfosztotta Chkalovokat a régi hajótól és a régi adósságoktól is. Pavel a Vörös Haditengerészet műhelyeibe ment dolgozni, ahol tizenéves fiát is hozzákapcsolta. Amikor a 15 éves stoker először meglátta a gépet, úgy döntött: "Magam is repülök egyet."

Pilóta

Valerinek egy egész évig szerelőként kellett dolgoznia a Kanavinsky légiflottában. És mindezt az ő kedvéért - egy dédelgetett jegy a jegorjevszki repülőiskolába. Ezután Boriszoglebszkben és Szerpukhovban tanultak, és 20 évesen az újonnan vert vadászpilóta érkezett a Neszterov Leningrádi Osztaghoz szolgálni.

Milyen "gyümölcsöt" kapott, egy hónappal később tudta meg a századparancsnok. Az égbe emelkedve az új jövevény hirtelen megpördült a régi „Nieuport” „holthurkon”, majd a „hordón”. Az emberek szó nélkül az égnek emelték a fejüket: „Add!” De a földön senki sem kezdett gratulálni a srácnak. A parancs, hogy őrházzal büntessék meg, csekély ár volt a jogosulatlan kockázatért.

Magánélet

A lányok a pilóta másik szenvedélyévé váltak. A pilóták mindig támogatták őket, de Valerij nem élt vissza az egyenruhával. És egyáltalán találkozott feleségével, Olgával a klub színpadán. A Pedagógiai Intézet hallgatói ott próbáltak előadásokat. Valerij nem vett részt a produkciókban, de nem tudta figyelmen kívül hagyni a kifinomult szépséget.

Chkalov félelem nélkül az égbolton egyszerűen félénk volt egy intelligens tanár előtt, és zavarban volt kifejezni érzéseit. És csak amikor Olga az intézet elvégzése után abbahagyta a klubban való megjelenést, a rajongó rájött, hogy elveszítheti őt.

Valerij teljes ruhában érkezett szülei lakásába a petrográdi oldalon. Hiába aggódott, a házassági ajánlatot elfogadták. De az anyakönyvezés után a fiatalok templomba mentek. És ez 1927-ben van! A vörös pilóta nem tudott szembemenni apja alapjaival - nemcsak kézműves, hanem egyházi vén is. Ezért megnősült, és ezzel kockára tette repülőkarrierjét.

Őt azonban már nem egyszer kiközösítették az égből. Valeryt még az esküvő előtt elítélték egy részeg verekedés miatt. A hatóságok védnöksége mellett a büntetés enyhítésre került. A legjobb pilótaként a moszkvai felvonulásra küldték, ahol magának Vorosilovnak a háláját sikerült kivívnia. A hatóságok által kedvelt pilóta azonban ismét ostobaságot követett el. Repülőgépeket vezetve Brjanszkba, a légi egység parancsnoka úgy döntött, hogy ügyességi leckét tanít a fiataloknak.

Miután amennyire csak lehetett, leereszkedett, Chkalov megcsúszott a gépen a föld és a távíróvezetékek között. De a beosztottai nem tudták – levágták a vezetékeket a farkukkal, és beleragadtak a földbe. Szerencsére senki sem halt meg, de a parancsnokot egy évre ítélték. És ismét Vorosilov közbenjárása mentette meg a börtönből. De a katonai repülésben már nem volt helye egy kockázatos ásznak.

A tény, hogy a sors megtartotta, senki sem kételkedett. Ő pedig, mintha ugratná, új őrület mellett döntött. A két fa távolsága éktelenül kicsi volt, de a gépet 90 fokkal elfordítva az autó beszorult egy szűk helyre.

Azonban még a vállpántjainak eltávolítása után sem maradt a mennyország nélkül. Először oktatói állást kapott a leningrádi OSOAVIAKHIM-ben, majd meghívták oda, ahol az adrenalint tételesen osztották ki - a Légierő Kutatóintézetbe. Valerij ugyanazon kockázatos srácok társaságában új repülőgép-modelleket kezdett tesztelni. Ezért amikor felmerült a kérdés, hogy melyikük repülne az Északi-sarkra, hogy megmentse a cseljuszkinitákat, csak egy válasz volt: Chkalov.

De az ország legjobb pilótáját nem engedték el a tesztelés alól. Levanevszkij Zsigmond legénysége a sarkkutatók után repült, és ők lettek a Szovjetunió első hősei. A siker címerén Levanevszkij engedélyt kapott, hogy a Szovjetunióból az Egyesült Államokba repüljön. Amikor ezt megtudta, Chkalov ökölbe csapott: „Ez az én repülésem! Az álmom!" A nehezteléstől ivásba esett. De úgy tűnt, a szerencse megsajnálta a szeretett személyt: Levanevszkij repülése megszakadt a Szovjetunió területén.

Sztálin először nem adott engedélyt Chkalovnak az útvonal megismétlésére. A főtitkár félt becsapni az amerikaiak elé, ezért Valerij Moszkvából Kamcsatkába repült. Transzplantáció nélkül zseniálisan megbirkózott a feladattal. És csak akkor hitt benne a mindenható vezető, aki személyesen érkezett a repülőtérre, hogy találkozzon a hőssel.

utolsó járat

Főrepülése 1937. június 18-án történt. Az égbe emelkedve a nehéz ANT-25 megnövelte a magasságot, és az Északi-sark felé vette az irányt. De Valerij átaludta magát az oszlopot, és a menetrend szerint pihent a rekeszben. "Mi a fenéért nem ébresztettél fel! szemrehányást tett a legénységnek. "Annyira szerettem volna megnézni a világ tetejét!" Mire a jópofa Beljakov mosolyogva válaszolt: „Igen, nincs ott semmi látnivaló! Csak egy rozsdás tengelydarab áll ki a földből.

Csak két nappal később biztonságosan landoltak egy Vancouver melletti repülőtéren. Az amerikaiak hősként fogadták őket: vastaps, interjúk, találkozók. Akkoriban Chkalov sztárnak érezte magát. És visszatérve a hajóra egyáltalán nem habozott, udvarolt Marlene Dietrich hollywoodi dívának. Megdöbbentette a vad orosz. Marlene-t azonban sokkal jobban megviselte, hogy szinte észre sem vették a mólón – a sajtó minden figyelme erre az alacsony egyenruhás férfira irányult.

Az Amerikába tartó repülés Chkalovot milliók bálványává tette. De úgy tűnt, ő maga nem vette észre. Még mindig a repülőgépek és az ég aggasztotta a legjobban. Éppen ezért személyesen irányított új gépeket, amelyeket nem sikerült tökéletesre vinni. A tervezők Sztálin 60. évfordulójára siettek átadni az egyiket, és számos hibára csak legyintettek.

És senki sem hitte el, hogy összetörhet. Bárki, csak ő nem. És amikor a vadászgép motorja leállt a magasságban, Valerij nyugodt volt. Ez már nem egyszer megtörtént.

Moszkva felett tervezve a pilóta távolabb vitte az autót a házaktól - nem volt joga mások életét kockáztatni. A gép már a földön futott, amikor egy villanyvezeték-torony jelent meg a szemem előtt. Hatás, villanás, sötétség. Két órával később, 1938. február 15-én a 34 éves Chkalov meghalt a Botkin kórházban. A sors ezúttal elfordult tőle, és a hős dicsőséges életrajza véget ért!

V. P. Chkalov: a legendás orosz pilóta

1904. február 2-án a Nyizsnyij Novgorod tartomány Balakhna kerületében, Vasilevo faluban (ma Chkalovsk városa) született Valerij Pavlovics Chkalov - orosz szovjet tesztpilóta, dandárparancsnok, a Szovjetunió hőse. Az 1937-ben az Északi-sark feletti első non-stop repülést Moszkvából Vancouverbe (Washington, USA) tartó repülőgép személyzeti parancsnoka.

Chkalov anyja korán meghalt, amikor Valerij 6 éves volt. Hét évesen Valerij a Vasilevsky általános iskolába, majd az iskolába tanult. 1916-ban, az iskola elvégzése után apja a cserepoveci műszaki iskolába küldte tanulni. 1918-ban az iskolát bezárták, és Valerinek haza kellett térnie. Apja asszisztenseként kezdett dolgozni, mint kalapács a kovácsműhelyben, majd a navigáció kezdetével egy kotrógépen fűtőként kezdett dolgozni.

Az 1919-es navigáció során Valerij Chkalov a Volga "Bayan" gőzösén dolgozott, majd először látta a repülőgépet. Ezt követően döntést hozott, és miután visszavonult a hajóról, még abban az évben elment a Vörös Hadseregbe szolgálni. Repülőgép-szerelőnek küldték a 4. Kanavinszkij Repülőparkba Nyizsnyij Novgorodba.

1921-ben Chkalov beutalót kapott a Légierő Jegorjevszki Katonai Elméleti Iskolába, majd 1922-ben végzett tanulmányai után a Boriszoglebszki Katonai Repülőpilóta Iskolába küldték tovább, ahol 1923-ban végzett. 1923-1924-ben az akkor kialakult katonai pilótaképzési gyakorlatnak megfelelően a Moszkvai Katonai Repülőiskolában, majd a Szerpuhov Felsőfokú Lövész-, Bombázó- és Légiharc-repülőiskolában is tanult.

1924 júniusában Chkalov katonai vadászpilótát a P. N. Neszterovról elnevezett leningrádi Red Banner vadászrepülőrajhoz küldték. A században végzett szolgálata során merész és bátor pilótának bizonyult. Kockázatos repüléseket hajtott végre, amiért büntetést kapott, és többször is eltiltották a repüléstől. A legenda szerint egyszer Chkalov a leningrádi Kirov-híd alatt is átrepült. A "Valerij Chkalov" filmhez ezt a repülést a pilóta Evgeny Borisenko megismételte. Ugyanakkor komoly fegyelmi problémái voltak, aminek komoly bajok lettek a vége - 1925. november 16-án a katonai törvényszék ittas verekedés miatt 1 év börtönbüntetésre ítélte, majd 6 hónapra mérsékelte a büntetést.

1927-ben Chkalov feleségül vette Olga Orekhova leningrádi tanárnőt. 1928 márciusában áthelyezték a 15. Brjanszki Repülőszázadhoz, felesége és fia, Igor Leningrádban maradt.

Brjanszkban Chkalov balesetet követett el, légi meggondolatlansággal és számos fegyelemsértéssel vádolták. A Fehérorosz Katonai Kerület katonai törvényszékének 1928. október 30-i ítéletével Chkalovot elítélték a katonai bűncselekményekről szóló szabályzat 17. cikkének "a" pontja és az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 193-17. cikke alapján. évi börtönben, és a Vörös Hadseregből is elbocsátották. Nem töltötte sokáig büntetését, Y. I. Alksnis és K. E. Voroshilov kérésére nem egészen egy hónappal később az ítéletet felfüggesztett börtönre váltották, és Chkalovot kiengedték a brjanszki börtönből.

Tartalékban lévén, 1929 elején Chkalov visszatért Leningrádba, és 1930 novemberéig a leningrádi Osoaviakhimben dolgozott, ahol a vitorlázórepülő-iskolát vezette és pilótaoktató volt.

1930 novemberében Chkalovot visszahelyezték katonai rangjába, és a Vörös Hadsereg Légierejének Moszkvai Kutatóintézetébe küldték.

A kutatóintézetben végzett kétéves munka során több mint 800 tesztrepülést végzett, miután elsajátította 30 típusú repülőgép vezetésének technikáját. Chkalov részt vett a repülőgép-hordozó (repülőgép-hordozó) tesztjein (1931. december 3.), amely nehézbombázó volt, amely legfeljebb öt vadászrepülőgépet szállított szárnyain és törzsén.

1933 januárja óta Valerij Chkalov ismét tartalékban volt, és tesztpilótaként helyezték át a Menzsinszkijről elnevezett 39-es számú moszkvai repülési üzembe. Kipróbálta a 30-as évek legújabb, Polikarpov által tervezett I-15 (kétfedelű) és I-16 (monoplán) vadászrepülőgépeit. Részt vett a "VIT-1", "VIT-2" harckocsirombolók, valamint a "TB-1", "TB-3" nehézbombázók, a Polikarpov nagyszámú tapasztalt és kísérleti járművének tesztelésében is. Tervező Iroda. Az új műrepülés szerzője egy emelkedő pörgés és egy lassú gurulás.

1935. május 5-én Nyikolaj Polikarpov repülőgéptervező és Valerij Chkalov tesztpilóta megkapta a legmagasabb állami kitüntetést, a Lenin-rendet a legjobb vadászrepülőgép megalkotásáért.

1935 őszén a pilóta Baidukov felajánlotta Chkalovnak, hogy szervezzen rekordrepülést a Szovjetunióból az Északi-sarkon keresztül az USA-ba, és vezesse a repülőgép személyzetét. 1936 tavaszán Chkalov, Baidukov és Belyakov a kormányhoz fordult egy ilyen repülési javaslattal, de Sztálin, attól tartva, hogy megismétlődik egy sikertelen Levanevszkij repülési kísérlet, személyesen más útvonaltervet jelölt meg: Moszkva - Petropavlovszk-Kamcsatszkij .

Ez a repülés 1936. július 20-án indult, és 56 óráig tartott, mielőtt leszállt volna az Odd-sziget homokos nyárson. A rekordút teljes hossza 9375 kilométer volt. Már Udd szigetén a „Sztálin útja” feliratot helyezték el a repülőgép fedélzetén, amit a következő – az Északi-sark feletti – repülés során is megőriztek. Mindkét Chkalovsky-járat ezt a nevet viselte hivatalosan a „Sztálin személyiségkultusz elleni harc” kezdetéig és az irodalmi törlésekig. A repülésért a teljes személyzet megkapta a Szovjetunió Hőse címet Lenin-renddel: az Aranycsillag érmet, amelyet 1939-ben vezettek be Chkalov halála után, csak 2004-ben adták át gyermekeinek. Ennek a repülésnek az akkori rendkívüli jelentőségét bizonyítja, hogy a Moszkvába visszatérő gép személyesen jött találkozni I. V. Sztálinnal a repülőtéren. Ettől a pillanattól kezdve Chkalov a szovjet propaganda egyik hősévé vált, és országos hírnevet szerzett a Szovjetunióban.

Chkalov továbbra is engedélyt kért, hogy az Egyesült Államokba repüljön, és 1937 májusában megkapták az engedélyt. Az ANT-25 repülőgép felbocsátására június 18-án került sor. A repülés az előzőnél jóval nehezebb körülmények között zajlott (láthatóság hiánya, jegesedés stb.), de június 20-án a gép az amerikai Vancouver városában (Washington, USA) hajtott végre biztonságos leszállást. A repülés hossza 8504 kilométer volt.

Ezért a repülésért a legénységet a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

1937. december 12. Valerij Chkalovot beválasztották a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Nemzetiségi Tanácsába a Gorkij régióból és a csuvas SZSZK-ból. Vasziljov lakóinak kérésére falujukat Chkalovsk-ra keresztelték.

Chkalovnak felajánlották, hogy nyilvános állást vállaljon, de továbbra is részt vett a tesztmunkában.

1938. december 1-jén sürgősen visszahívták a nyaralásból, hogy tesztelje az új I-180-as vadászgépet.

Chkalov halála

Chkalov 1938. december 15-én halt meg az I-180-as repülőgép első repülése során a központi repülőtéren. Ez volt a Polikarpov által tervezett új vadászgép első repülése. A repülést iszonyatos sietségben készítették elő, még az év vége előtt kellett időben érkezni.
A repülési megbízás arra utasította Chkalovot, hogy a futómű behúzása nélkül hajtsa végre az első repülést sebességkorlátozás mellett ... a Központi Repülőtér útvonalán, 600 m magasságban. Ennek ellenére elhagyta a Khodynka mező határait, és átrepült. Sztálin közeli dachája, egyfajta ajándékot készít a vezető születésnapjára.

Ezen a napon mínusz 24 °C volt a levegő hőmérséklete. Már a leszállási megközelítés során túlhűlt az M-88-as hajtómű, amely nem volt felszerelve elülső redőnnyel, és amikor megpróbálta megváltoztatni az üzemmódját, leállt. Chkalov megpróbált kijutni a repülőtérre. Ám már útközben, látva, hogy a gép nem repül át laktanya felett, ahol emberek is tartózkodhatnak, Chkalov elfordult, és középső részével egy magasfeszültségű oszlopnak csapódott. Két órával később a Botkin kórházban belehalt sérüléseibe.

Hely, ahol Chkalov elesett

Chkalovot Moszkvában temették el, az urnát a hamvaival a Kreml falába helyezték.

Emlékkövet állítottak repülőgépe lezuhanásának helyén a Khodynka mezőn.

Chkalov halála után a repülés megszervezésében részt vevő légiközlekedési üzem számos vezetőjét letartóztatták, hosszú börtönbüntetésre ítélték őket, mert számos hibával rendelkező repülőgépet bocsátottak repülésbe, ami a pilóta halálához vezetett.

Egyéb verziók

Kételyek hangzottak el Chkalov VP halálának hivatalos történetének igazságtartalmával kapcsolatban: állítólag nem világos, hogy a prototípus harci repülőgép miért szállt fel a Khodynka-mezőn található központi repülőtérről, vagyis a polgári repülőtér kifutójáról, és hogyan oda került. Az I-180-as prototípust előállító üzem ma is létezik. Ez a Hrunicsev üzem a Filevskaya ártéren. A bezárt és őrzött gyári repülőtér kifutópályája ott volt, ahol ma a Filevsky Boulevard Street halad; a gyárépületek elhelyezkedése és a körút nagyon jellegzetes, és még mindig nem vesztették el nyomait az egykori repülőgépipari létesítmény elrendezésének. Ezek a kétségek a repüléstörténet tudatlanságából fakadnak: 1938-ban a Khodynskoye mező repülőtere volt a Központi Repülőtér. Frunze. Az utasszállító repülőgépek járatai mellett három gyár és több tervezőiroda gyári repülőtere is volt. Beleértve a Polikarpov Tervezőirodát is. Most egy gyár. P. O. Szuhoj.

"A Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának 1938. december 15-i rövid üzenete a következőket írta:" mielőtt elérte volna a repülőteret másfél kilométerre körülbelül száz méteres magasságból, Chkalov gépe megfordult. balra, és eltűnt az épületek mögött. A gépet egy faraktár területén találták meg. Leereszkedésekor megakadt és elszakadt a vezetékek, majd megfordulva egy fahulladékkupacnak csapódott. A becsapódáskor Chkalov a törzs farokrészével, a vezérlővel és az üléssel együtt 10-15 méterrel előrelendült. A gép eleje összetört. Chkalov elvtársat a raktári dolgozók azonnal élve elvitték a Botkin kórházba, ahol néhány perc múlva meghalt.

A Chkalov lánya, Valeriya Valeryevna által bemutatott verzió szerint a „Searchers” TV-projekt „Vadászat Chkalovra” című filmjében az NKVD, valamint Nyikolaj Jezov és Lavrenty Berija bűnös volt a pilóta halálában, aki szándékosan halálra vezette Chkalovot próbarepülés közben (például egy hibás repülőgép indulásának engedélyezése, a redőnyök levágása a hajtóműnél).

Információk az alábbi weboldalak jóvoltából:

Sok utca, oktatási intézmény és más szervezet viseli Chkalov nevét. Ki volt ez a személy? Hogyan érdemelt ki ilyen emléket magáról?

Azok számára, akik legalább egy kicsit ismerik országuk történelmét, Valerij Chkalov mindenekelőtt a legénység parancsnoka, akinek sikerült leszállás nélkül végrehajtania az első repülést az Északi-sark felett. Az esemény még 1937-ben történt. A pályát Moszkvától (Szovjetunió) Vancouverbe (USA).

Gyermekkor

Valerij Chkalov 1904. január 20-án született az egyik faluban, ma Chkalovsky városa a falu, ahol a pilóta született. Édesapja kazángyártóként dolgozott az állami műhelyekben. Anyjáról nagyon keveset tudni, a fiú hatéves korában meghalt.

Hét évesen Valerij az általános iskolában kezdett tanulni, majd a diploma megszerzése után egy műszaki iskolába költözött, amely ma az ő nevét viseli. Apja 1916-ban küldte tanulni. Két év tanulás után haza kellett térnie, mivel az oktatási intézményt bezárták.

Azóta Valerij apja asszisztense lett. Kalapácsként dolgozott egy kovácsműhelyben, később kotrógépen dolgozott. Ugyanakkor a navigáció aktívan fejlődött, ami vonzotta a fiatalembert képességeivel.

A szerviz kezdete

Valerij Chkalov azután döntött, hogy munkahelyet vált, miután 1919-ben először látott repülőgépet. És elment a Vörös Hadseregbe, mint repülőgép-szerelő. Repülőflottája Nyizsnyij Novgorodban volt.

A fiatalember tovább akart fejlődni, ezért 1921-ben beutalót kapott, és belépett a katonai-elméleti irányú légierő iskolába (Egorovskaya). Érettségi után 1922-ben a katonai pilótaiskolába (Borisoglebskaya) ment. Gyakorlatot végzett a moszkvai műrepülő iskolában, a szerpuhovi lövész- és légiharc iskolában is.

1924-ben Valerij Chkalov pilótát felvették a P. N. Neszterovról elnevezett századba. Annyira szerette a repülést, hogy nagyon gyakran túlzott merészséget és bátorságot tanúsított. A túlzott kockázatok miatt gyakran felfüggesztették a repülésből.

Ráadásul a fiatalembernek gondjai voltak a terepen való fegyelmezéssel. 1925-ben a katonai törvényszék egy évre bebörtönözte ittas verekedés miatt. Ezt követően az időszak hat hónapra csökkent. Sajnos ez a tapasztalat nem hozott pozitív eredményt, és három évvel később, 1928-ban a katonai törvényszék ismét elítélte a pilótát. Ezúttal légi meggondolatlanság és ismételt fegyelemsértés miatt egy év börtönbüntetésre ítélték. A Vörös Hadseregből is kirúgták.

Tehetségének köszönhetően Alksnis és Vorosilov azonnal közbenjárni kezdett érte, akinek egy hónappal később sikerült felfüggesztett büntetéssel pótolnia az ítéletet. A pilóta oktató és a vitorlázóiskola vezetője lett

berepülő pilóta

1930 novemberére Valerij Chkalov visszanyerte a rangját, és a Moszkvába küldték a Légierő Nemzeti Kutatóintézetébe. Két év munka után több mint nyolcszáz tesztrepülést sikerült végrehajtania, elsajátítania harminc típusú repülőgép vezetésének technikáját.

1933 óta Valerij Chkalov élete ismét megváltozott - áthelyezték tesztpilótáknak egy moszkvai repülőgépgyárba. Itt különféle vadászgépeket és bombázókat tesztelt. Nem hagyta el a meggondolatlanságot, miután elsajátította a felszálló dugóhúzó alakját, valamint a lassú csövet.

1935-ben Nyikolaj Polikarpov tervezővel együtt Lenin-renddel tüntették ki a legjobb harcosok megalkotásáért. Ez volt a legmagasabb állami kitüntetés.

Repülés Moszkvából a Távol-Keletre

A repülésnek a repülés fejlesztésének lehetőségeit kellett volna bemutatnia. Chkalov Valerij Pavlovics legénysége élén 1936.07.20-án indult. A repülés leszállás nélkül ötvenhat órát tartott, mígnem Udd szigetén (Ohotszki-tenger) kötött ki. Ez idő alatt több mint kilencezer kilométert tettek meg. Ugyanitt, a szigeten a „Sztálin útja” feliratot helyezték a gép fedélzetére. A következő repülésig fog tartani, amelyről Chkalov legénysége leginkább álmodott, mégpedig a Szovjetunióból az Északi-sarkon keresztül az USA-ba.

A sikeres repülésért a legénység megkapta a Hősök címet, Chkalov Valerij Pavlovics pedig egy személyes repülőgépet kapott ajándékba, amely a mai napig fennmaradt, és a Chkalovsk Múzeumban tárolják.

Ennek a repülésnek a fontosságát hangsúlyozta, hogy Sztálin 1936 augusztusában személyesen találkozott a legénységgel a Shchelkovsky repülőtéren. Ezt követően Valerij Pavlovics országos hírnevet kapott az egész Unióban.

Repülés a Szovjetunióból az USA-ba

A legénység kezdetben a Szovjetunióból az Északi-sarkon keresztül az USA-ba akart repülni, de erre nem sikerült azonnal engedélyt szerezni. Sztálin nem akarta, hogy megismétlődjenek az 1935 nyarán Levanevszkijt ért kudarc. Ám egy sikeres távol-keleti repülés után megkapták az engedélyt.

A repülőgép 1937.06.18-án szállt fel, majd két nappal később leszállt Vancouverben (USA). A repülés körülményei a vártnál sokkal nehezebbnek bizonyultak. Ennek oka a rossz látási viszonyok, pontosabban annak hiánya és a jegesedés. A legénység nyolc és fél ezer kilométert tett meg, és megkapta a Vörös Zászló Rendjét.

Valerij Chkalov, akinek a fotója a cikkben látható, képes volt megvalósítani terveit. Annak ellenére, hogy helyettesnek választották, és Sztálin felajánlotta neki az NKVD népbiztosi posztját, nem hagyta abba a repülési teszteket, ezt tekintve fő feladatának.

Végzet

Télen Valerij Chkalovot, akinek életrajzát az áttekintésben figyelembe veszik, sürgősen visszahívták a nyaralásból egy új vadászgép tesztelése kapcsán. Két héttel később a pilóta meghalt (1938.12.15.) az első repülés közben.

Az eddigi információk szerint a járatot sietve készítették elő, mert szerettek volna, hogy még az év vége előtt legyen idejük mindenre. Az összeszerelt repülőgépen csaknem kétszáz hibát találtak. Polikarpov ellenezte a szükségtelen kapkodást. Emiatt felfüggesztették a munkából. A teszteket először a földön végezték el, miután az alvázat nem húzták vissza. Ennek eredményeként az engedélyt megadták a repülésre, de csak hétezer méteres magasságig behúzott futóművel. Ezt követően a tesztgépnek egy másik pilótához kellett mennie.

A teszt napján a levegő hőmérséklete mínusz huszonöt Celsius-fok volt, de Chkalov a felszállás mellett döntött. Leszállás közben leállt a motor. A pilóta megpróbált leszállni, de a gép egy oszlopon lévő vezetékekbe akadt. A halál oka az volt, hogy a fejét fémszerelvénybe ütötte. Ezt követően a pilóta nem élt tovább két óránál. A kórházba vezető úton meghalt. Felesége ekkor hordta a szíve alatt harmadik gyermeküket. Csak késő este értesült az esetről.

Chkalovot Moszkvában temették el, az urnát a hamuval a Kreml falába helyezték. Néhány üzemvezetőt, akik részt vettek az elhamarkodott tesztben, hosszú börtönbüntetésre ítélték.

Család és gyerekek

Valerij Chkalov, akinek életrajza felülvizsgálatunk tárgya, fiatalkorában találkozott feleségével. 1927-ben házasodtak össze, és hamarosan megszületett első gyermekük. Olga Erazmovna Orekhova születésű volt, tanárként dolgozott.

Valerij Chkalov felesége ötvenkilenc évvel élte túl. Számos művet és emlékiratot írt férjéről. Olga Erazmovna kilencvenhat évig élt, soha többé nem ment férjhez.

Házasságukból három gyermekük született:

• Igor (1928-2006).
• Valeria (1935-2013).
• Olga (1939).

Pilóta fia

Igor Valeryevich nem lett tesztelő, mint az apja. De élete a repülőgépekhez kötődött - a légierő mérnöke volt. Kiegészítette az apjának szentelt múzeum alapját Chkalovskban. Az interjúban sokan érdeklődtek, hogyan halt meg Valerij Chkalov. Erre a fiú azt válaszolta, hogy az apját azért tették ki, mert jelentős befolyást gyakorolt ​​Sztálinra. Egy híres pilóta fiát a Novogyevicsi temetőben temették el.

Lányok apjuk haláláról

Valerij Pavlovics fia majdnem tíz éves volt, amikor a tragédia történt. Személyes emlékeiből emlékezett apjára, még repülőn is repült vele. A lányoknak nem voltak ilyen emlékei. Valeria mindössze három éves volt, és Olga csak apja halála után született.

Ugyanakkor Valerij Chkalov összes gyermeke megőrizte emlékét. Apja halálával kapcsolatban Olga lánya interjúikban ragaszkodott ahhoz a verzióhoz, hogy minden a rohanás és egy „nyers” repülőgép kilövése miatt történt. Valeria viszont ragaszkodott ahhoz a verzióhoz, miszerint az apját eltávolították, szándékosan megszervezve egy hibás repülőgép tesztelését.

1938-ban az elnyomás csúcspontja volt, így a repülésben is, így a nővérek nem látnak semmi meglepőt abban, hogy apjukat szándékosan veszélyes repülésbe taszították.

egy hős emléke

Valerij Chkalov (életévek - 1904-1938) a Szovjetunió egyik leghíresebb embere volt. Tiszteletére nevezték el a szervezeti állomásokat és katonai századokat. Róla nevezték el az Ohotszki-tenger egyik szigetét, ahol a legénység a Moszkvából a Távol-Keletre tartó repülés közben landolt, valamint rendszerünk égitestét (2692-es szám).

A várost, ahol született, róla nevezték el. Akkoriban Vasilevo falu volt. Oroszországban, Ukrajnában és Tádzsikisztánban számos település viseli a nevét. Különböző városokban vannak mellszobrok, valamint városrészek, sugárutak, utcák, oktatási intézmények, amelyek a nevét viselik. Egy időben Chkalovnak szentelt bélyegeket és érméket bocsátottak ki.

A pilóta életéről szóló életrajzi filmek különböző években jelentek meg. A legmodernebbek a "Chkalov" (2012) és a "People who make the Earth round" (2014) sorozatok.

Valerij Pavlovics mindössze harmincnégy évet élt. Ezalatt több repülőiskolát végzett, két legnehezebb repülést hajtott végre az Északi-sark felett, kétszer börtönbüntetésre ítélték, többször kizárták a Vörös Hadseregből, későbbi helyreállítással. Feleségével három gyermekük született, akik megőrizték apjuk emlékét. A több mint ötven évig özvegyként élő feleség férje emlékét megőrizve nem nősült újra.

Sokak számára korának hőse volt és az is marad. Ez egy személy eredetiségéről, minden tehetségéről és arról szól, hogy nem hajlandó békében élni, mint mindenki más. Élete rövid volt, de eseménydús, halála pedig tragikus.