Életrajz. Amit Fridtjof Nansen és "Fram" Nansen fedezett fel

Fridtjof Nansen felfedezései, életében megtörtént események több életre is elegendőek lennének. Romain Rolland "korunk egyetlen európai hősének" nevezte.

Grönlandon síelés nélkül

Nansen 1861-ben született a Christiania melletti Sture Frøn családi otthonában (ma ügyvéd családjában. Dán ősei a 17. században Norvégiában telepedtek le. Apja ágán Koppenhága polgármesterének leszármazottja volt, és egy a Fehér-tenger felfedezője, anyja oldalán Wedel Jarlsberg gróf, a hadsereg főparancsnoka, IV. Christian király.

Fiatalkorától kezdve a leendő utazó kiváló síelő volt, és többször lett Norvégia bajnoka. A középiskola elvégzése után a művész és a tudós útja között vannak előnyök; Ennek eredményeként belépett az egyetemre zoológiát tanulni.

20 évesen Nansen részt vett egy Jeges-tengeren átívelő utazáson; és egy évvel később – a jég között a fókagyilkos Vikingen. Az egyetem után a Bergeni Múzeum állattani osztályát irányította. Ezután Italliban dolgozott – Európa első tengerbiológiai állomásán, Nápolyban. Hamarosan Norvégiában a Királyi Tudományos Akadémia aranyérmével, négy nappal első történelmi útja előtt pedig doktori címet kapott.

Fridtjof mindössze 26 éves volt, és a feladat nem is lehetne komolyabb: síléceken átkelni a jégfennsíkon keletről Grönland nyugati partjáig.

Fridtjof a teljes szervezést átvette, a varratokat egyedülálló módon kapta meg: a Nagy Királyi Érem helyett annak bronz másodpéldányát kérte, az aranydíj költségét pedig az expedíció felszerelésére fordították. Még öt főből állt: a jól táplált sarki Otto Sverdrupból, két tapasztalt síelőből, két rénszarvaspásztorból, nemzetiség szerint számikból. 1888. július közepén az utazók egy úszó jégtáblára szálltak fel, itt csónakokra szálltak, majd egy hónappal később titáni erőfeszítésekkel. Az úszó jégen átjutva Grönlandra értek. És ott már elmentünk síelni ismeretlen vidékekre. Mindegyik több mint 100 kilogramm rakományt szállított. A fagyok elérték a negyvenet. A nedves gyapjúruha nem volt meleg. Az étrendben szinte egyáltalán nem volt zsír, az utazók még a síviaszt is kipróbálták az ételeikben. Másfél hónappal később, csaknem 660 kilométer megtétele után a makacsok elérték Grönland nyugati partját. És egész idő alatt meteorológiai és egyéb tudományos megfigyeléseket végeztek.

1889 tavaszán Norvégia olyan diadalmasokat fogadott, akik minden korábbi rekordot megdöntöttek.

Tovább a „Jeanette” titkához

Grönlandon Nansen felfedezte George de Long amerikai expedíciója "Jeanette" hajójának maradványait, amely 1881-ben süllyedt el... Szibériában! A Csukcs-tengerben jég borította. És az évek során messze északnyugatra vitték.

Ez azt jelenti, hogy egy eddig ismeretlen áram van? Ennek bizonyítékai voltak az óceán által kidobott szibériai cédrustörzsek. A fákat nyilván szibériai folyók hozták a tengerbe, majd - nem derül ki, hogyan - Grönlandon kötöttek ki. Nansen fel volt tüzelve: ez egy új érdekes expedíció célja!

Nincs annál nagyobb szerencsétlenség, mint beleragadni a jégbe – mondják a tapasztalt kapitányok. Fridtjof pedig kifejezetten jégbe akarta fagyasztani a hajót, hogy a fagyott mezőkkel együtt át tudjon utazni az óceánon, és minél közelebb kerüljön az Északi-sarkhoz. Nagy expedíciót kezdett szervezni.

Most az egész ország Nansent gyűjtötte az útjára. Egyesek pénzt küldöttek, mások felszereléseket és eszközöket. A norvég parlament 280 ezer koronát különített el az expedícióra, a többit előfizetéssel szedték össze – szó szerint minden állampolgár adományozott.

A hajót a legjobb hajóépítők építették. Nansen „Fram”-nak nevezte – „Előre!” A hajótest kialakítását ő maga találta ki: a hajó kontúrjai tojás alakúak voltak, így a jégtáblák, kitöltve, felfelé tolták. Otto Sverdrup sarki kapitány ismét a hajó kapitánya lett.

1893. június 24-én kezdték meg ötéves ellátással. Nansen otthon hagyta feleségét, Évát és a hat hónapos kislányát, Livit.

Szeptemberben a hajó erősen befagyott a több éves jégbe. A Fram sodródása nem volt olyan közel a pólushoz, mint ahogyan azt Nansen várta. Aztán megkísérelte a lengyel síelést: 1895 márciusában a szívós Hjalmar Johansen, a viking és a grönlandi hadjárat harcostársa kíséretében elhagyta a hajót. Nem érték el a sarkot, de közelebb kerültek hozzá, mint minden elődjük.

Visszakanyarodva, három hónappal később Nansen és Johansen elérte Franz Josef Landet. Kövekből és rozmárbőrökből épített dögben teleltek – csaknem hét hónapig.

És akkor történt egy boldog baleset. 1896 májusában partra szállt egy angol expedíció hajója, amelyen a bátor utazók hazatértek, miután összesen három évet töltöttek az Északi-sarkon. Egy héttel később a Fram az expedíció többi tagjával együtt visszatért Norvégiába, miután ragyogóan teljesítette történelmi sodródását.

Norvégia öt napon át ünnepelte Nansen és Fram visszatérését.

És csak maga Fridtjof jegyezte meg szomorúan: „Soha nem éreztem magam olyan jelentéktelennek, mint most hősként, akiért tömjént szívnak. Szeretnék futni és elbújni, hogy újra megtalálhassam önmagam.”

A Fram-expedíció eredményeként az Északi-sarkon, a jég alatt bizonyos mélységben áthaladó meleg áramlat létezésére derült fény. Kiderült, hogy a szubpoláris régióban az eurázsiai oldalon nem szárazföld van, hanem egy jéggel benőtt óceán.

Szibéria - a jövő országa

1897-ben Nansen professzori címet kapott a Keresztény Egyetemen. És előtte állt egy másik kiemelkedő történelmi küldetés - a közszolgálat.

Azzal kezdődött, hogy 1905-re a norvégok ellenezték szomszédjuk, Svédország dominanciáját, amely Európa felosztása következtében 1814-ben jött létre. Nansen nemzetközi tekintélye ekkor mentette meg az ügyet – aláírtak egy megállapodást, amely felszabadította országát a svéd uralom alól.

Fridtjof már akkora népszerűségnek örvendett, hogy az emberek felszólították, legyen elnök vagy akár király. De kétségtelenül a tudományt részesítette előnyben, viccelve: „Ateista vagyok. A királynak pedig az alkotmány szerint hívőnek kell lennie.” Csak azt az ajánlatot fogadtam el, hogy Norvégia egyesült királyságbeli nagykövete legyek.

1907-ben felesége, Éva hirtelen meghalt. Fel kellett adnom az Északi-sark meghódításáról szóló álmaimat. Visszahúzódóbb és barátságtalanabb lett. Szerencsére egy idő után felajánlották neki, hogy egy angol kereskedelmi hajón vitorlázzon végig Oroszország szibériai folyóin. 1913 őszén elhagyta Norvégiát, elérte a Jenyiszejt, és felment a folyón. Jeniszejszkből Nansen szárazföldön utazott Krasznojarszkba, majd vonattal Vlagyivosztokba. Szibéria természete és a helyiek elragadtatták; Okos Nansen nyitott, barátságos tekintettel nézte a sokak számára vadnak tűnő vidéket. És visszatérve a No-hoz Norvégia írt egy könyvet, amelynek címe: „A holnap országában” önmagáért beszél.

Mi az a Nansen útlevél

Az első világháború átmenetileg leállította a tudományos kutatást. Norvégia semleges maradt, de 1917-ben az Egyesült Államok belépett a háborúba, és betiltotta a norvégiai behozatalt. étel. A probléma megoldására Nansent természetesen az Államokba küldték!

Amikor a háború után megalakult a Népszövetség, ő vezette a norvég delegációt. Abban az időben az elfeledett hadifoglyok, akik Németország oldalán harcoltak, félálomban voltak Európa és Ázsia táboraiban. Több ezren haltak meg közülük az éhségtől és a hidegtől. A Népszövetség vállalta hazaszállításukat. 1920 áprilisában a világközösség Fridtjof Nansent bízta meg ennek a munkának a vezetésével. A helyzetet bonyolította, hogy a Szovjetunió, nem ismerte el a Népszövetséget, nem hozott létre a szükséges alap. A szakterület tekintélye azonbanA kutató hírneve olyan magas volt, hogy a szovjet kormány beleegyezett, hogy személyesen tárgyaljon vele, és pénzt találtak. Még mielőtt az utolsó fogoly hazatért, Oroszországban éhínség tört ki, amelyet a bolsevikok ésszerűtlen politikája súlyosbított. 20 millió orosz élete forgott veszélyben.

A Nemzetközi Vöröskereszt vállalta az éhezők megsegítését. Nansen felhívásait a Népszövetség csatlakozására elutasították: úgy vélték, hogy az ilyen segítség megerősíti a bolsevikok hatalmát.

„Tegyük fel, hogy ez igaz – mondta Nansen beszédében –, de bármelyikőtök beleegyezne abba, hogy a segélynyújtás helyett inkább 20 millió éhező ember halálát választaná?”

Ő maga Oroszországba ment, és két hónapig a Volga-vidéken élt. Miután többször is a halál szemébe nézett, zokogott a tehetetlenségtől és a szánalomtól a haldokló gyerekek láttán. És amikor hazatért, újságokban publikálta azokat a szörnyű fényképeket, amelyeket a Volga-vidéken készített. És Norvégia volt az első, amely jelentős mértékben hozzájárult az Éhínség-segítő Bizottsághoz. Nansen Európa fővárosaiba utazott, Amerikába hajózott, olcsó szállodákban lakott, hogy pénzt takarítson meg. Két év alatt több mint 20 millió frankot sikerült összeszednie. Több ezer vagon élelmiszerrel ment Oroszországba. Nansen az 1922-ben neki ítélt Nobel-békedíjat szinte teljes egészében arra használta fel, hogy Ukrajnában és a Volga-vidéken két, a legújabb technológiával felszerelt mezőgazdasági állomást hozzon létre.

Nansen kétmillióan is segített, akik a forradalom elől menekültek és egyik országból a másikba vándoroltak. Menekültügyi főbiztosként különleges tervezésű Nansen-útleveleket adott nekik (még mindig léteznek) – sok ország elismerte őket. Ez lehetővé tette, hogy a menekültek legálisan szerezzenek lakóhelyet.

Nansen 1930. május 17-én halt meg az Oslo melletti Lysakerben, túlfáradva egy sítúra után. Halála könnyű és fájdalommentes volt.

Egyszer a skóciai egyetemistákhoz beszélt: „Hadd mondjak el egy titkot az úgynevezett szerencséről, amely nem egyszer kísért el életemben. Tedd, amit mertem: égesd fel a hajókat mögötted, rombold le a hidakat mögötted. Csak ebben az esetben nem marad más választása önnek és társainak, mint a továbblépés. Át kell törnöd, különben meghalsz."

Ljudmila Borovikova

„Csodák és kalandok” 2011/12

(1861-1930)

Egy kiváló norvég sarkkutató és zoológus, aki az Oslo melletti Store-Fren birtokon született 1861. október 10-én, Lysakerben halt meg 1930. május 13-án. Az első grönlandi átkelésre való felkészüléshez fókavadászokkal hajózva megismerkedett. Grönland keleti partján uralkodó jégviszonyokkal. Aztán 1888. augusztus 22-én Nansen Otto Sverdruppal és négy másik társával szánon és sílécen indult útnak a kelet-grönlandi partokról Gyllenleves-fjord közelében, az ország belsejébe. A tengerparti jég lazasága, a gleccserrepedések és a rossz idő miatt az expedíció az első 12 napban csak lassan haladhatott előre. Később a kontinentális jégen nyugat-délnyugati irányú átkeléskor lehetőség nyílt a síelésre. Szeptember 17-én sikerült leküzdeni a legmagasabb tengerszint feletti magasságot - csaknem 3 ezer métert -, és mindössze 40 nap alatt 560 km-t borítottak be a hatalmas kontinentális jégfelületen. Nansen elérte a nyugati partot Ameralikfjordnál; Az utolsó 100 km-t Gothobig egy saját maga által készített csónakkal vitorlázta le, és október 12-én ért Gothobra. Útjával bebizonyította, hogy Grönland szárazföldi részét összefüggő jégréteg borítja, és hogy ezekben a jeges és havas sivatagokban hidegrúd van. Nansen sarkvidéki útja még jelentősebb. Ezt a Framon érte el, egy olyan hajón, amely képes ellenállni a jégnyomásnak, és amelyet Colin Archer épített az ő tervei szerint Larvikban. A megfigyelések azt mutatták, hogy a Szibériát mosó tengervizekből, a Bering-szorostól északra, az Északi-sark közelében lévő ismeretlen területen keresztül állandó áramlatnak kell áthaladnia Grönland felé. Például De Long hajójának jégbe zúzott részeit találták Grönland közelében. Ezért Nansen úgy döntött, hogy belefagy a jégbe a Framon, és a mozgó jéggel együtt átsodródik az Északi-sarkon. 1893 júliusában a Fram 12 fős legénységgel elhagyta Norvégiát, megkerülte a Cseljuskin-fokot, és az Új-Szibériai-szigetektől északnyugatra elérte a tömbjéget, ahol megfagyott a jégben. Mivel a hajó előbb északi, majd ismét déli irányban sodródott a jégben, egy év múlva ismét csaknem 150 km-t hordtak vissza. 1894 végén azonban elértük a 83°24-es szélességi fokot." Amikor Nansen látta, hogy a jégsodródás a sarktól délre halad, úgy döntött, szánokon és kutyákon indul észak felé, és 1895. március 14-én együtt F. Ya. Johansennel együtt elhagyta a Framot. „A nehéz jégviszonyok és az élelmiszerek hiánya arra kényszerítette az utazókat, hogy április 7-én visszaforduljanak az északi szélesség 86°4 körül. sh, - a korábban elért legmagasabb szélesség, 450 km-re a sarktól. Augusztusban az utazók elérték Ferenc József-földet, ahol az újabb jégakadályok miatt kénytelenek voltak telelni, feladva a tervezett visszatérést a Spitzbergákra. 1896. június 18-án Nansen váratlanul találkozott az angol D. F. Jacksonnal (Jackson mondata bement a történelembe: „Te biztosan Nansen vagy?”), aki a Flóra-fokon felépítette expedíciójának főállomását, hogy felmérje Franz Josef Land (1894-1896). ). Vele együtt Nansen és Johansen 1896. augusztus 13-án érkezett Vardø-be (Észak-Norvégia); A Fram Otto Sverdrup parancsnoksága alatt néhány nappal később elérte a norvég partokat. Kh 66°-on. A hajó elérte a 85°56"-os szélességi fokot – ez a legmagasabb az út során. 1896. augusztus 13-án, összesen 1055 napig tartó sodródás után a Fram a Spitzbergák közelében megszabadult a jégtől. Ezzel az expedícióval Nansen megoldotta a a Jeges-tenger középső részének legnagyobb rejtélye. Megállapította, hogy a belső sarkvidék egy mélytengeri medence, amelynek minimális mélysége 3000-3840 m. Megerősítették a jég mozgásának irányát keletről nyugatra. Ezen kívül értékes oceanográfiai, meteorológiai, ill. biológiai megfigyeléseket végeztek A Fram Expedíció megalapozta az Északi-sark végső meghódítását A későbbi jégsodródásokban csak a szovjet Sedov jégtörő gőzhajó, Badigin parancsnoksága alatt jutott magasabb szélességi fokokra 1939. augusztus 29-én. A Sedov sodródása értékes megerősítést nyújtott Nansen korábbi megfigyeléseihez.1977-ben a The Arctic atommeghajtású jégtörő elérte az Északi-sarkot.

1897-ben Nansen az Oslói Egyetem professzora lett. 1900-ban feltárta az észak-atlanti tengeri területeket; 1910-ben és 1914-ben további oceanográfiai kutatásokat végzett. 1906-1908-ban Norvégia londoni nagykövete volt. Az első világháború utáni nehéz években F. Nansen sok energiát fordított a Genfi Népszövetség nemzetközi segítségnyújtásának ügyére, és ezen a téren az emberiség és a világ nagy barátjának mutatkozott be. Támogatta a hadifoglyok hazaszállítását, különösen Németországba és a fiatal szovjet államba, és a katonai beavatkozás által elpusztított területeken irányította a segélyakciókat. Nansen 1922-ben Nobel-díjat kapott.

Nansen kivételesen egyesítette az észt és az akaratot, az intuíciót és az érzést – azokat a tulajdonságokat, amelyek az expedíciók alapos előkészítésével együtt ragyogó eredményeket nyújtottak számára.

Bibliográfia

1. 300 utazó és felfedező. Életrajzi szótár. – Moszkva: Mysl, 1966. – 271 p.

Dobrovolsky A.D. Fridtjof Nansen - kiemelkedő sarkkutató / A.D. Dobrovolsky. - Moszkva: Znanie Kiadó, 1956. - 32 p.

Nansen... A tudománytörténetben kevés olyan név van, amelyet a legszélesebb és legkülönfélébb rétegek ismernének. Fridtjof Nansen csodálatos utazóként és vezető tudósként, tehetséges íróként és aktív közéleti személyiségként, valamint ügyes diplomataként és első osztályú sportolóként ismert.

A Nansen név nagyon népszerű hazánkban. Munkájában a fő helyet az északi-sarkvidéki kutatások foglalták el - és ez a világ azon régiója, ahol az oroszok különösen keményen és eredményesen dolgoztak. Nansen nagyon mélyen érdeklődött hazánk iránt, sokszor járt itt, könyveket írt róla. Nansen baráti érzelme hazánk iránt különösen az októberi forradalom után nyilvánult meg. Nem feledkezhetünk meg Nansen 1921-es éhínség elleni küzdelemben végzett nemes munkájáról; ezzel, mint minden későbbi tevékenységével, a fiatal szovjet állam őszinte barátjának mutatta magát.

Fridtjof Nansen 1861. október 10-én született az Oslo melletti Stor Froenben. A fiút a családban az egyszerűség és a szigor jellemezte: szülei már kiskorától önállóságra, munkára tanították, fejlesztették az esetleges nehézségek, nehézségek leküzdésének képességét. Nansen gyermekkora óta beleszeretett a sportba, különösen a síelésbe és a korcsolyázásba. Szerette a természetet, és gyakran tett hosszú sétákat. Magáról így írt: „Kamaszkoromban gyakran egész heteket töltöttem az erdőben teljesen egyedül. Nem szerettem semmilyen felszerelést magammal vinni. Beértem egy vekni kenyérrel és halat sütöttem parázson. Imádtam úgy élni, mint Robinson Crusoe, egyedül a vadonban.”

Tizenhét évesen megnyerte a norvég hosszú távú korcsolyabajnok címet, tizennyolc évesen pedig világcsúcsot állított fel egy mérföldes versenyen. Nem egyszer került ki győztesen az országos sífutó-bajnokságon. Fiatalkorában az intenzív sportolás nemcsak a bajnoki dicsőséget hozta meg számára, de megedzett testét, és felkészítette a későbbiekben nemegyszer útjába állító hatalmas nehézségek leküzdésére. Meg kell jegyezni, hogy a sport iránti szenvedélye nem akadályozta meg abban, hogy jól tanuljon. 1879-ben érettségizett, matematikából és természettudományokból kitűnő jegyeket szerzett. Az iskola elvégzése után egy ideig habozott a jövőbeni életút kiválasztásában, és egy időben még arra is gondolt, hogy katonai iskolába lépjen. De végül belépett az egyetemre, és a zoológiát választotta szakterületéül.

Ezt követően így emlékezett vissza: „Volt a tudomány iránti vonzalmam, de melyik az? Leginkább a fizika és a kémia érdekelt, de valami rajtam kívül álló dolog, amivel akkor még nem tudtam megbirkózni, nem tette lehetővé, hogy szorgalmas életmódot folytassak. Egy szép napon eszembe jutott, hogy az állattan lenne a legmegfelelőbb, kellemesebb dolgokat ígért, a vadászat és a természet közti élet társult hozzá. Ezért választottam a zoológiát.”

Nem sokkal a döntés meghozatala után az egyik professzor, Robert Collett, aki tudott Nansen nagyszerű sportsikereiről és vadászszenvedélyéről, megfigyelőnek ajánlotta az Északi-sark felé tartó Viking vadászhajóra. Ezen a kis hajón Nansen 1882 márciusa és júliusa között Jan Mayen, Izland és Grönland vizein hajózott. Fő feladata a fókabiológia megfigyelése volt, de ezekkel a megfigyelésekkel együtt Nansen sokféle állattani kutatást végzett. Gyakran vett részt fókák és medvék vadászatában. Az utazás egyik résztvevője később így emlékezett vissza Nansenre: „Őszintén, nagyszerű medvevadász volt! Amikor Nansen üldözte a medvét, semmiben sem volt alacsonyabb rendű nála: ő maga úszott és merült, mint egy medve! Gyakran mondtam neki, hogy tönkretenné az egészségét, ha ugyanabban a szellemben folytatná, de ő csak a gyapjúruhájára mutatott, és azt mondta: „Soha nem fázom.”

A viking vitorlázás nagy hatással volt Nansen jövőbeli életére. Ekkor ismerkedett meg először az Északi-sark zord természetével, a Jeges-tenger hajózási viszonyaival. Kitörölhetetlen benyomást tettek rá Grönland megközelíthetetlen gleccserei is, amelyeket a viking kényszerű jégsodródása során látott.

Ez az út felkeltette érdeklődését a sarki régiók felfedezése iránt, és tervei voltak a Jeges-tenger feltáratlan területeinek felfedezésére.

Nansen azonnal, miután visszatért erről az útról, ajánlatot kapott Daniel Danielsen professzortól, ismét Collett ajánlására, hogy elfoglalja a kurátori posztot a Bergeni Múzeumban, amelynek Danielsen volt az igazgatója. Utóbbi vezetésével kezdte meg Nansen tudományos munkáját. Azt mondja, egy időre „foteltudós” lett. Itt írta első tudományos munkáit – azokat a tengeri állatok anatómiájának szentelték. Tanulmányainak javítása érdekében 1886 nyarán egy nápolyi biológiai állomáson dolgozott az állomás alapítója, A. Dorn professzor vezetésével.

De egész idő alatt, a Viking-utazástól kezdve, Nansen azt az ötletet táplálta, hogy az Északi-sarkvidékre utazzon, kezdve Grönlanddal. Sokáig gondolkodott tervein, és csak 1887 őszén kezdte el az expedíció előkészítését.

Nansennek számos elődje volt e tekintetben: a grönlandi jégtakaró megmászására először 1752-ben a Dane Dalager, majd más expedíciók próbálkoztak. Nordenskiöld 1883-as és 1886-os expedíciói a legnagyobb tudományos jelentőséggel bírtak. Az expedíciók résztvevőinek sikerült mélyebbre hatolniuk Grönlandba, mint elődeik, de a jégtakarón mégsem tudtak átjutni.

Emlékezzünk arra, hogy Grönland egy hatalmas sziget, szinte teljes egészében jéggel és hóval borított, amelyet minden oldalról a tenger vize mos. Olyan, mint egy óriási gleccser, amelynek hideg lehelete Amerikára és Európára is kiterjed.

Nansen megértette a vállalkozás óriási nehézségét, de mégis belemerészkedett, és alapvetően új megoldást javasolt a problémára. A helyzet az, hogy az összes korábbi expedíció nyugatról keletre indult – egy viszonylag lakott parttól a szinte lakatlan partig. Nansen úgy döntött, hogy az ellenkező irányba megy - a keleti parttól nyugatra. Döntését azzal indokolta, hogy nyugat felől érkezve nyugat felé vissza kell térni, mert a keleti parton szinte lehetetlen biztosítani az expedíció találkozását a hajóval; így kettős utat kellene megtenni. Ráadásul, ahogy ő maga mondta: „Ha elindultál egy ilyen útra, felgyújtanád a hidakat magad mögött, és nem lenne más választásod, mint minden erőddel megpróbálni eljutni a falvakba. De az emberi természet olyan, hogy az emberek nem igazán akarnak olyan nehézségekkel találkozni, amelyek az életüket veszélyeztetik, hanem éppen ellenkezőleg, készek mindent megtenni életük megmentéséért.”

Ennek megfelelően egy útvonalat vázolt fel: a Sermilikfjordtól (Angmagsaliktól kissé nyugatra az é. sz. 65°-nál) nagyjából északnyugatra, a Disko-öbölig. Azt tervezte, hogy az egyik vadászhajóval közelíti meg a leszállóhelyet, amely jól alkalmas a jégben való navigálásra. Abban az esetben, ha nem lehetett a part közelébe jutni, magával vitt egy csónakot, amelyen remélte, hogy eléri a partot.

Ez a terv számos kifogást, sőt kemény kritikát is kapott. Így egy dán, aki maga járt Grönlandon, ezt mondta: „A Nansen által javasolt módszer a part eléréséhez – elhagyni a hajó fedélzetét, és jegesmedvéhez hasonlóan az egyik ringó jégtábláról a másikra kúszni – könnyelműséget árul el. .. „De Nansen szilárdan meg volt győződve számítása helyességéről, és volt bátorsága ragaszkodni tervének megvalósításához. Igaz, más jellegű nehézségek is adódtak: nem volt olyan könnyű anyagi forrást szerezni az expedíció megszervezéséhez. Annak ellenére, hogy az egyetem támogatta Nansent, a kormány megtagadta a pénz kibocsátását, bár csak 5000 koronára volt szükség. Ezt az összeget A. Hamel dán tudóstól kapták, aki nagyon szimpatikus volt Nansen projektjével.

És 1888 nyarán Nansen megközelítette Grönland keleti partját. A "Jason" vadászhajó fedélzetén vele együtt öt elvtárs volt, akik beleegyeztek, hogy részt vegyenek a veszélyes úton. Köztük volt, aki később a híres Fram kapitánya lett.

A leszállás nagyon nehéznek bizonyult. „Jason” nem tudott 18-20 km-nél közelebb jönni, mivel a partot járhatatlan jég szegélyezte. Nansen és társai elhagyták a hajót, és csónakokkal a partra indultak, kihasználva az apró réseket és a jégmozgásokat. Ám csak majdnem két hét után sikerült a partot elérniük: járhatatlan jég, viharok és erős sodrás, amely dél felé vitte őket, hátráltatta őket. Körülbelül 250 mérföldet sodródtak, gyakran a halál veszélyével. Amikor az utazók végre szilárd talajra értek, észak felé kellett mászniuk. Tíz nap gyaloglás után elérték az Umivikfjordot. A korábban tervezett leszállóhelyig - Sermilikfjordig - még hosszú volt az út. A helyzet mérlegelése után Nansen úgy döntött, hogy nem megy oda, hanem az Umivik-fjordtól kezdi átkelni Grönlandon. Augusztus 15-én megkezdődött a gleccserre való feljutás. Nansen kitűzte az irányt, hogy elérje Christianshobot.

A túra nagyon nehéznek bizonyult. Az indítás késése miatt nem nyáron, hanem ősszel, alacsony léghőmérséklet mellett, havazásokkal, hóviharokkal kellett mennünk. Különösen nehéz volt a jégtakaró gerincén haladni, akár 2700 m tengerszint feletti magasságban. Itt sokáig 40-45° fok felett maradt a hőmérséklet. Az utazók nemcsak a hidegtől szenvedtek, hanem a korlátozott élelmiszerkészlettől és a vízhiánytól is. De mégis előre mentek, tudván, hogy nincs visszaút. Egyes napokon csak napi 8-10 km-t tudtak gyalogolni, egyszer pedig egy hóvihar miatt több napig sátorban kellett ülniük.

Útközben Nansen megváltoztatta az átmenet irányát, és Christianshob helyett Gothobban jelölte meg az útvonal végét - ez több mint száz kilométerrel rövidítette meg az útvonalat, ami nagyon jelentős volt, ha a téli szezont tartjuk szem előtt.

Az átállás minden nehézség ellenére sikeresen zárult, és 1888. október 3-án Nansen, meglepve a helyi lakosokat, megjelent Gothobában, keletről érkezve. De az expedíció tagjainak csak a következő nyáron sikerült eljutniuk Norvégiába, mivel abban az évben az utolsó hajó elhagyta Gothobot, amikor Nansen éppen hadjáratát kezdte. De a visszatérés diadalmas volt. Egy egész héten át Koppenhágában tisztelték Nansent, majd katonai és civil hajók kíséretével ünnepélyes beutazást szerveztek Christianiába (Oslo), zenével, zászlókkal - egyszóval nemzeti hősként köszöntötték.

Grönlandi expedíciója után Nansen két megtisztelő kitüntetést kapott: a Vega-érmet (az északi tengeri útvonalat először áthaladó hajó neve) a Svéd Antropológiai Társaságtól és a Queen Victoria Medalt a Londoni Királyi Földrajzi Társaságtól. Meg kell jegyezni, hogy mindkét díjat ritkán adják át.

De Nansen, lévén nagyon szerény ember, nem volt büszke sikereire; kis állást vállalt az egyetemen, és ugyanakkor kiterjedt – földrajzi, geológiai és meteorológiai – expedíciós anyagok feldolgozásával foglalkozott. Ezzel egy időben két érdekes könyvet írt utazásáról: „Síelés Grönlandon” és „Az eszkimók élete”.

Nem sokkal azután, hogy visszatért Norvégiába, feleségül vette Eva Sarah-t. Felesége nagyon fontos helyet foglalt el életében, nagyon szerette és csodálatos családapa volt. Azt mondták azonban, hogy amikor Eva Sarah-t kérte, figyelmeztette: „De én az Északi-sarkra megyek.”

Nehéz pontosan megmondani, hogy mikor merült fel a sarki utazás ötlete, de Nansen már 1890 elején jelentést tett a Földrajzi Társaságnak egy Jeges-tengeri expedíció tervéről. Kétségtelen, hogy a terv megalkotásában óriási szerepet játszott a norvég tudós, Mohn professzor 1884-ben megjelent cikke. Ebben a cikkben Mon arról beszélt, hogyan találtak tárgyakat Grönland partjain a „Jannetta” (expedíció) hajóról, amely, amikor megpróbálta elérni a sarkot, majdnem két évnyi sodródás után a csukcsok és a kelet-szibériai vizeken. a tengert jég zúzta össze az Új-Szibériai-szigetek területén. Mohn azt javasolta, hogy ezeket a tárgyakat az Új-Szibériai-szigetekről az áramlatok szállították Grönlandra. Nansen ezt az ötletet használta.

A helyzet az, hogy számos, korábban a Jeges-tengerre küldött expedíció küzdött az Északi-sark jegével, de mindig vereséget szenvedtek, ha az Északi-sark elérését tekintjük fő célnak. Ezekben az expedíciókban egy közös vonás volt: mindegyik arra törekedett, hogy legyőzze a jeget és az áramlatokat, amelyek lelassították a sark felé haladást. Nansen projektjét arra az ötletre alapozta, hogy a természeti feltételeket egy cél elérése érdekében használja fel. „Számomra úgy tűnik – mondta –, hogy ha kellő figyelmet fordítunk a természet erőire, és megpróbálunk velük dolgozni, nem pedig ellenük, akkor megtalálhatjuk a legbiztosabb utat az Északi-sarkra. Nem sok értelme van megpróbálni, ahogy a korábbi expedíciók tették, szembemenni az áramlattal; meg kell néznünk, hogy van-e ott átmenő áram. És komoly bizonyítékok szólnak egy ilyen tendencia létezése mellett.”

Ez a projekt számos kifogást kapott, amelyek abból fakadtak, hogy nem lehet biztos az elsodródási út kiszámításában, és ami a legfontosabb, a hajózás biztonsága nem garantálható a hajó jégkompresszió miatti halálának lehetősége miatt.

Az első ellenvetésre Nansennek teljesen egyértelmű ellenkifogása volt: nem az Északi-sark elérését tekintette utazása fő céljának; sokkal jobban érdekelték a sarkvidékekkel kapcsolatos tudományos problémák. Ezért, ha a hajó sodródásában áthaladt volna az Északi-sarkon, ez nem vezetett volna az expedíció terveinek összeomlásához. Úgy vélte, a kutatás tudományos eredményei teljes mértékben indokolják az expedíciót.

A második kifogásnak sokkal komolyabb alapja volt. Azt mondták, hogy egyetlen hajó sem tud ellenállni az északi-sarkvidéki jég támadásának, így az expedíció tagjait életveszély fenyegette, főleg, hogy Nansen projektje nem tartalmazott előre elkészített „hátsó területeket” vagy menekülési útvonalakat.

Nagyon tekintélyes szervezetek, mint például a Londoni Királyi Földrajzi Társaság, kifogásolták a fiatal tudós merész projektjét. Ez a társaság, amely Nansennek a grönlandi expedícióért Viktória királynő éremmel tüntette ki, határozottan ellenezte Nansen terveit. Az északi-sarkvidék-kutatás olyan veteránjai, mint az admirálisok, és akik sok évet töltöttek sarkvidéki expedíciókon, aktívan részt vettek ebben a döntésben. A Londoni Földrajzi Társaság tekintélye nagyon nagy volt, és Nansen teljes mértékben elismerte, de nem tért el meggyőződésétől. Nem hatottak rá más híres sarkvidéki felfedezők, például az amerikai Greeley nagyon határozott kijelentései, akik „értelmetlen öngyilkossági projektnek” nevezték tervét.

Nansen természetesen tudta, hogy egy jégben lévő hajó valóban nagy veszélyben van. Terve azonban egy egészen különleges kialakítású hajó létrehozását kívánta meg. Nansen olyan kontúrokat javasolt az edénynek, amelyek jéggel összenyomva az edénynek a jég felszínére való elmozdulásához vezetnek, ami akkor lehetséges, ha az edény tojásdad alakú. Tehát a mindkét oldalon nyomott pohár természetesen szétreped. De az így megnyomott csészealj a ferde oldalak miatt felemelkedik.

Nansen maga nem volt hajóépítő, és nem tudott műszaki rajzokat közölni a hajóról. De volt szerencséje találkozni a tehetséges hajóépítő mérnökkel, Colin Archerrel. Ezt a mérnököt Nansen ötlete ihlette, és kidolgozott egy projektet egy gyönyörű hajóhoz, egy olyan projektet, amelynek megvalósítását maga Nansen ellenőrizte, és saját javaslatokat tett. Így született egy hajó, amelyet arra terveztek, hogy a Jeges-tenger jegén sodródjon. Ezt a hajót Framnak (norvégul „előre”) nevezték el – Nansen így nevezte. Ennek a hajónak a fő tervezési jellemzője a tojásdad körvonala volt. Bár a nyílt tengeren való hajózás során rontották a tulajdonságait a megnövekedett hullámgördülés miatt, biztonságot biztosítottak a jég összenyomásakor.

Ez a körülbelül 400 tonnás vízkiszorítású hajó teljes mértékben beváltotta Nansen reményeit. A híres sarkkutatók borongós jóslatai ellenére a hajó ellenállt a sarkvidéki jég nagyon súlyos támadásának, és egyáltalán nem szenvedett tőle.

Egyébként jegyezzük meg, hogy a Fram nemcsak a Jeges-tengeren való sodródása miatt figyelemre méltó. Ennek a sodródásnak a vége után a kanadai szigetvilágban hajózott (1898-1902) dicsőséges kapitánya, Otto Sverdrup parancsnoksága alatt, majd 1910-1912-ben a Fram a Déli-sarkra tartó expedíción szolgált. Ráadásul ő volt az első hajó, amely áthaladt a Panama-csatornán.

Nansen sodródása a Framon a központi sarkvidéki medencén keresztül az egyik legfigyelemreméltóbb sarkvidéki expedíció. Nemcsak tervezése, hanem tudományos és szervezeti eredményei is figyelemre méltóak, mivel Nansen tapasztalatait számos későbbi expedíció során felhasználták.

A Fram 1892 októberében indult. Kis mérete ellenére a hajó kivételesen alkalmas volt a Jeges-tengeren való hajózásra. A kontúrok különleges egyedi formája mellett, amely biztosította, hogy a hajó a jégfelületre „nyomódjon” a tömörítés során, a kabinok jó hőszigetelésével jellemezte, amely lehetővé tette az emberi élethez szükséges feltételek biztosítását. még az Északi-sarkvidék magas szélességein is; a Framban még elektromos világítás is volt.

A tudósok kedvezőtlen véleményei és közvetlen tanácsa ellenére, hogy ne fogadják el Nansen meghívását, sokan voltak, akik a Framon akartak hajózni. De Nansen csak 12 embert választott ki, akiket jó egészség és kitartás jellemez. Köztük volt Otto Sverdrup is, aki részt vett Grönlandon való átkelésben. Nansennel együtt tehát 13 ember tartózkodott a hajón. Itt egyébként a rosszakarók kihasználtak egy jól ismert babonát, és a „szerencsétlen” tizenhármas szám miatt jósoltak bajokat. Amikor Nansen épségben visszatért útjáról, az egyik prominens norvég alak tréfásan így szólt: „Nem voltak tizenhárman – a tizennegyedik a Fram volt.”

1893 júliusában a Fram elhagyta Vardét, Norvégia egyik legészakibb kikötőjét, és kelet felé vette az irányt. Nagy nehézségek árán és a nehéz jégviszonyok miatti késések miatt a hajó áthaladt a Kara-tengeren. A Fram szeptember 10-én már a Cseljuskin-foknál járt, de a hajó csak szeptember 22-én lépett be az Északi-sark jegére, és megkezdte figyelemre méltó sodrását. Pontosan ott kezdődött, ahol Nansen azt várta, az Új-Szibériai-szigetek közelében. Ettől kezdve a „Fram” egy egyszerű „úszó” lett, amely követte a Jeges-tenger jege mozgásának minden szeszélyét.

A figyelemre méltó hajó csaknem három évig sodródott. Útja során különféle tudományos tanulmányokat végeztek. Nansen hű volt ahhoz a gondolathoz, hogy az Északi-sark elérése nem az expedíció fő célja. És ez a gondolat teljesen helyes volt: a Fram sodródása éppen a tudományos eredményei miatt a legérdekesebb.

Egy rövid előadásban nem lehet a kellő teljességgel mesélni erről a figyelemre méltó expedícióról; Nézzük csak meg az expedíció néhány jellemzőjét, és beszéljünk Nansen szerepéről a munka megszervezésében és végrehajtásában.

A Fram az északi szélesség 78° 50'-nél kezdte meg a sodródását. w. és keleti hosszúság 133° 30'. d) Innen a hajó meglehetősen egyedi formájú és tulajdonságú úszó „házként” indult tovább. Igaz, nehéz hajónak nevezni egy olyan szerkezetet, amely egy igazi hajóra hasonlít, de nincs kormánylapátja (eltávolították, hogy megóvja a jég által okozott pusztulástól), szétszedett motorral (molylepke volt). De ebben a „házban”, akárcsak egy közönséges házban, az emberek éltek, dolgoztak és pihentek. Nem sok idő maradt a pihenésre: sok órát töltöttek tudományos munkával és a hajó biztonságával kapcsolatos aggodalmakkal. Különösen magának az expedíció vezetőjének volt nehéz dolga. Nemcsak megfigyeléseket kellett végeznie és figyelemmel kellett kísérnie a munka általános előrehaladását, hanem gondolnia kellett az egész expedíció sorsára is. Végül is magával vezette társait, és arra kényszerítette őket, hogy higgyenek az ötletében, miközben a sarkvidéki kutatások területén számos tekintélyes szakértő Nansen projektjét a „legfantasztikusabbnak” tartotta.

A sodródás legelső heteiben támadás érte Nansen fő hipotézisét, amely az expedíció megszervezésének alapját képezte: november 7-én a Fram ugyanott kötött ki, ahonnan megkezdte sodródását. Ezt követően többször is megfigyelték az ilyen visszatéréseket, és később magyarázatot találtak rájuk (a szél hatása), de az ilyen ténnyel való első találkozás természetesen nem tudta nem nyugtalanítani Nansent. Mindazonáltal szilárdan meg volt győződve arról, hogy igaza van: "A grönlandi partokhoz hozott szibériai erdő nem hazudhat; az utat, amelyet bejárt, nekünk is meg kell utaznunk." És végül kiderült, hogy teljesen igaza volt. A tudományos konstrukciókba vetett ilyen szilárd bizalom korántsem általános, és a tudományba vetett kivételes hitről tanúskodik. Nansen cselekedeteit egy olyan orvos tetteihez lehet hasonlítani, aki elsőként oltja be magát egy új vakcinával tesztelésre. Csak ez az orvos csak a saját életét kockáztatja, Nansen pedig tizenkét elvtárs életéért volt felelős.

Ami a jég általi összezúzódás kockázatát illeti, a Framnak október 9-én kellett először szembesülnie ezzel, kevesebb mint egy hónappal a sodródás kezdete után. És itt Nansen minden reménye egy új hajótervvel kapcsolatban teljes mértékben beigazolódott. A Fram pontosan úgy viselkedett, ahogy Nansen és Colin Archer várta: amikor a jég összenyomta, a hajó a felszínükre szorult anélkül, hogy bármilyen sérülést szenvedett volna. Ezt követően a teljes sodródás során az utazók meglehetősen nyugodtak voltak hajójuk biztonságát illetően. Igaz, előfordult, hogy egy hatalmas jégakna közelítette meg a hajót, ami felülről jéggel boríthatta volna be a hajót, de szerencsére nem történt katasztrófa.

Így ment a sodródás. Mintha Nansen minden feltételezése beigazolódott volna. Egy dolog azonban nem fért bele a tervbe: a hajó nyugatra és északnyugatra sodródott, de nem északra, vagyis nem a sarkra. 1894 végére világossá vált, hogy a hajó áthalad az oszlopon. Aztán Nansen úgy döntött, hogy megpróbálja gyalog elérni a jégen. Bár a Pólus elérését, mint jeleztük, nem tűzte ki az expedíció kötelező céljaként, mégis arra gondolt.

Nansen gondosan előkészítette a sarki utat. Úgy döntött, hogy csak egy társat visz magával - a választása Johansenre esett.

Az ételek és felszerelések elkészítése bizonyos mennyiségű munkát igényelt, de sokkal nehezebb volt kiválasztani a legmegfelelőbb időpontot a kampány megkezdéséhez. Nansen megvárta, amíg a hajó eléri a legmagasabb szélességi fokot. A hajó pedig egy nagyon bizarr pályán sodródott, nemcsak az áramlattal, hanem a szelek hatására is – és nagyon változékonyak voltak. Ezért, bár a sodrás a Grönland és a Spitzbergák közötti szoros felé uralkodott, amelyre Nansen számított, messze ment a sarktól, és nem lehetett előre megjósolni, hogy pontosan hogyan fog továbbhaladni. Nem szabad elfelejteni, hogy akkoriban nem volt rádió, nem létezett a szükséges meteorológiai állomáshálózat, nem készültek időjárás-előrejelzések, és még inkább nem ismerték a szél, az áramlatok és a jégsodródás összefüggéseit.

Nansen csak tudására, tudományos intuíciójára hagyatkozhatott. Ez nem volt könnyű. Íme például, hogyan sodródott a Fram: 1894. május 1-jén az északi szélesség 80° 46'-én volt. szélességi fokon, majd lassan, de folyamatosan észak felé haladt, így a hajó június 18-án a 81° 52ʹ szélességi körön volt. Ezt követően pedig több mint két hónapon át délre vitte az 50 perces szélesség. Aztán a hajó ismét északnak indult.

Mikor menjünk a rúdra? De nem ez volt az egyetlen kérdés, ami aggasztotta Nansent. Hiszen ő volt az expedíció vezetője, felelős társai életéért – vajon elhagyhatná őket? Ráadásul, amikor elhagyta a hajót, a táplálék egy részét levette róla, és elvitte az expedíciótól. De itt is megerősítette eltökéltségét Nansen alapfeltevésének helyességébe és hajója figyelemre méltó tulajdonságaiba vetett mély bizalom, amelyet a sodródás egész éve megerősített.

„Az a véleményem – írta –, hogy a Fram minden valószínűség szerint sodródó jéggel halad át a sarki medencén, és késedelem vagy sérülés nélkül kijön a túloldalra; de még bármilyen szerencsétlenség esetén sem látok okot arra, hogy a hajó legénysége miért ne térhetne épségben haza, feltéve, hogy minden szükséges óvintézkedést megtesznek. Így semmi okot nem találok arra, hogy a szánkós expedíció miért ne hagyhatta volna el a Framot, és úgy érzem, hogy mivel jó eredménnyel kecsegtet, meg kell tenni.” Nansen a sarkon haladva átadta a hajó irányítását Otto Sverdrupnak – akire először bízhatta az emberek életét és az expedíció sikerét.

Nansen és Johansen 1895. március 14-én hagyta el a Framot az északi 84° körüli koordinátákon. w. és 102° K. (azaz körülbelül 360 mérföldre délre a pólustól), 100 napig élelmiszerrel rendelkezik. 28 kutya volt velük, akik két szánkót húztak. A sodródó jégen észak felé vezető út rendkívül nehéz volt, a haladás nagyon lassú volt, a hatalmas erőfeszítések ellenére. Az utazóknak hegygerinceket kellett leküzdeniük, mégpedig 40°C körüli levegő hőmérsékleten. De nem ez volt a fő akadály: a legrosszabb az volt, hogy túl lassú volt az előrenyomulás észak felé. Ezt látva Nansen megbizonyosodott arról, hogy a rendelkezésére álló eszközökkel lehetetlen elérni a sarkot: a legnehezebb út 23 napja alatt ugyanis csak 86° 14ʹ-t sikerült elérnie. Igaz, ekkor már rekordszélességű volt, de még mindig nagyon messze volt a pólustól. Különös, hogy a Fram további sodródásában sokkal magasabbra emelkedett észak felé, mint az a szélesség, ahonnan Nansen és Johansen szánkózni indult; mindössze 18 mérföldre volt délre a Nansen által elért legészakibb ponttól, de ez már 1895 novemberében történt. Nansen és Johansen ekkor Franz Josef-földön tartózkodtak, ahol az egyik szigeten töltötték 1895/96 telet.

Nagyon nehéz jégen-vízi utazás után (kajakban, amelyeket a hajó elhagyásakor magukkal vittek) jutottak el Franz Josef Landba. Az utazók augusztusban közelítették meg a földet, és eddig ismeretlen szigeteket fedeztek fel, amelyeket Nansen feleségéről és lányáról nevezett el: Éva és Liv. Egyébként jegyezzük meg, hogy 1932-ben, amikor a Nyikolaj Knipovics hajón a szovjet expedíció a szigetcsoportot megkerülve elhaladt Éva és Liv szigete mellett, felfedezte, hogy ez nem két, hanem egy sziget (a szerző ennek az expedíciónak a résztvevője, teljes joggal mondhat erről). Két hegy van a szigeten – láthatóan Nansen látta őket (és nagyon mélyről nézett – egy kajakból), ezért tévedett. N. N. Zubov, a Knipovics-expedíció vezetője azt javasolta, hogy ezt a szigetet Evalivról nevezzék el – ez a név látható most a térképeken.

Miután a telet a Jackson-szigeten töltötték, Nansen és Johansen 1896 tavaszán délebbre indultak. Természetesen nem volt egyszerű a telet valamelyik sarkvidéki szigeten tölteni, de Nansen tapasztalata, tudása és képzettsége lehetővé tette számára, hogy minden nehézséget leküzdjön.

A déli ösvény már a szigetcsoporton belül volt, de aligha lehetett könnyebbnek tekinteni, mint a nyílt óceán jegén átvezető utat. Egy esetet érdemes megemlíteni. Egy napon az utazók leszálltak egy jégtáblára, hogy megpihenjenek és megfigyeléseket végezzenek. Ebben a pillanatban az egymáshoz kötött kajakjaik leszakadtak, és elkezdte magával vinni az áramlat. Nansennek be kellett rohannia a vízbe és úsznia, hogy utolérje a kajakokat – mert nélkülük képtelenek lettek volna továbbmenni. Óriási erőfeszítések árán Nansennek sikerült a kajakokhoz úsznia. Csak csodálkozhatunk, hogyan bírta Nansen ezt a jeges vízben való „úszást”. Igaz, ő maga is azt mondta, nincs más választása – ha nem éri utol a kajakosokat, nem lett volna remény a megváltásra.

Így az utazók különféle akadályokkal küszködve végül elérték Northbrook-szigetet - Franz Josef Land egyik déli szigetét. Innen Nansen arra számított, hogy nyugatra költözik a Spitzbergákra, ahol tudta, hogy vannak települések, és ahonnan haza tud jutni. De a Spitzbergákra való eljutáshoz több tíz mérföldet kellett vitorlázni a nyílt tengeren, Victoria és Bely szigetek mellett, amelyek helyzetét a térképen aztán rendkívül pontatlanul jelezték (csak szovjet tudósok, főként tagok). a Knipovics-expedíció során tisztázták e szigetek helyzetét). Így aztán Nansen és Johansen élete sok balesettől függött. Fontos megjegyezni, hogy ekkorra már aggódni kezdtek Nansen sorsa miatt, és különféle eszközöket javasoltak a segítségére. Az egyik, talán a legreálisabb projektet az admirális terjesztette elő, aki egy erős jégtörő használatát javasolta erre a célra, elküldve azt Franz Josef Landba. Akkor nem hallgattak a javaslatára (a jégtörőt megépítették, de három évvel később indították), de Makarov ötlete teljesen helyes volt.

Nansennek sokat segített a véletlen: egy angol expedíció Jackson parancsnoksága alatt dolgozott ekkor Franz Josef Landon. Így 1896. június 23-án a Flora-fokon – Northbrook Island déli fokán – rendkívüli találkozóra került sor. Jackson expedíciójának egyik tagja embert látott a jégen. A házba rohanva megszámolta a jelenlévőket, és gondoskodott arról, hogy az expedíció minden tagja jelen legyen. Üzenetének hatására mindenki kirohant a házból. A többieket megelőzve Jackson találkozott először egy idegennel, aki meglehetősen furcsa külsejű volt: úgy nézett ki, mint egy fekete férfi, az arca olyan füstös és lebarnult volt, ruhája pedig kopott, vértől és zsírtól ázott. Megjelenéséről senki sem tudta felismerni, mint a híres utazót.

Jackson az idegenhez közeledve felkiáltott: „Rendkívül örülök, hogy látlak!” Azt válaszolta: „Én is.” „Van itt hajód?” – „Nem.” – „Hányan vagytok?” - "Van egy barátom a közelben." - "Te nem vagy Nansen?" - Igen, Nansen. - "Micsoda öröm! Borzasztóan örülök, hogy látlak!” - "Köszönöm! Nagyon kedves vagy” – ilyen volt a párbeszéd két olyan ember között, akik elvesztek az északi-sarkvidéken, és találkoztak a Flora-fokon.

Emlékezhetünk arra, hogy ugyanazon a fokon 18 évvel később egy újabb találkozóra került sor: az Északi-sarkra induló expedíció tagjai találkoztak azokkal, akik elhagyták a „St. Anna" (Brusilov expedíciója) navigátor és tengerész Konrád. Az utolsó kettő majdnem ugyanazt az utat járta be, mint Nansen, csak nem olyan magas szélességről. De az expedíció 14 résztvevője közül csak ketten jutottak el Flóra-fokhoz, a többiek meghaltak.

Nansen tehát lehetőséget kapott a hazatérésre. 1896. augusztus 13-án Jackson Windward hajója Fridtjof Nansennel és Hjalmar Johansennel a fedélzetén belépett Vardába.

Ugyanezen a napon a Fram is előkerült a sarkvidéki jég fogságából. Nansen persze akkor még nem tudhatott erről. Csak a visszatérését jelentette be. Ezt követően Christianiába ment. Hammerfesten táviratot kapott Sverdruptól, aki bejelentette, hogy a Fram megérkezett Norvégiába. „Éreztem, hogy valami összeszorítja a torkom, és csak annyit tudtam mondani: megérkezett a „Fram”! Sir George remegett az örömtől. Johannsen arca csillogó kérdőjelré változott, Christophersen szóhoz sem jutott az elragadtatott meglepetéstől, a távirati iroda vezetője pedig a szoba közepén állt, és élvezte a hatást” – így írja le Nansen a hírt.

Másnap Tromsóban Nansen felszállt a Framra, amely aztán dél felé vette az irányt Norvégia partjai mentén. Ezt az utat a teljes útvonalon ünnepélyes találkozók kísérték. De nemcsak a norvégok örültek Nansen visszatérésének, és csodálták bravúrját. Számos gratulációt kapott különböző országok tudósaitól.

A Fram sodródása és Nansen jégen való utazása két szempontból is figyelemre méltó. Mindenekelőtt egy kifogástalanul lebonyolított expedícióról van szó, szokatlanul mély tudományos alappal és kivételesen racionálisan átgondolt szervezettel. Ritkán látni ilyen expedíciót nemcsak az Északi-sarkon, hanem a földkerekség más területein is. Különösen fontos hangsúlyozni Nansen eltökéltségét nemcsak az „offenzívában”, hanem a „visszavonulásban” is – elvégre az embernek tényleg nagy bátorság kellett ahhoz, hogy feladja a pólus elérésének gondolatát, hogy feladja magát. „gyávaság”, „akarathiány” stb. miatti szemrehányás fenyegetésével. Nansen azonban nem félt ettől. Ez pedig azzal magyarázható, hogy Nansen számára nem a pólus elérése volt a fő cél - számára a tudományos kutatás volt a fő cél -, ennek érdekében megszervezte az expedíciót. Az expedíció figyelemre méltó tudományos eredményeit a továbbiakban tárgyaljuk. Először Nansen későbbi expedícióiról kellene beszélnünk. Fáradhatatlan utazó volt. Nem meglepő, hogy egy prominens tudós (Prof. Retziue) ezt mondta Nansen Framra való indulása előtt: „Egy dologtól azonban tartok: Fridtjof Nansen, amikor visszatér az Északi-sarkról, rájön, hogy a Földnek még van egy pólusa. !"

Nansen azonban nem ment el a Déli-sarkra, bár az újságok beszéltek szándékairól. Figyelemre méltó, hogy miután Nansen diadalmasan visszatért az Északi-sarkvidékről, szolgálatait szinte minden korábbi ellenfele elismerte. A Londoni Királyi Földrajzi Társaság Norvégiába küldte elnökét, urat, hogy hivatalosan is kitüntesse Nansent. És a legrégebbi angol egyetemek - Oxford és Cambridge - "honoris causa" doktori fokozatot adományoztak neki.

Nem sokkal Norvégiába való visszatérése után Nansent kinevezték a Keresztény Egyetem zoológia professzorának (egyébként megjegyezzük, hogy Nansen grönlandi expedíciója előestéjén védte meg doktori disszertációját). Utazási szenvedélyét azonban nem adta fel. Már 1900-ban újra útra kelt, igaz, meglehetősen szerény léptékben. Az új "Mikhail Sare" hajón a Grönlandi-tengerre megy, a Jan Mayen környékére. Az expedíció során kiterjedt oceanográfiai munkákat végeztek, amelyek jelentősen hozzájárultak a Jeges-tenger tanulmányozásához.

Nansen következő útját 1912-ben tette meg a Veslema hajóval, amelynek vízkiszorítása mindössze 30 tonna volt. Az expedíciós hajó teljes legénysége nyolc emberből állt, köztük Nansen gyermekei - Liv lánya, aki 19 éves volt, és fia, Kore, tizenöt éves. Ez az út a Spitzbergák északi részén zajlott, ahová Nansen azért ment, hogy tesztelje a Jeges-tenger és az Atlanti-óceán közötti vízcsere problémájával kapcsolatos feltételezéseit és számításait.

Nansen 1913-ban újabb nagy utat tett meg, nem óceánon, hanem tengeren, folyón és vasúton: tengeren elérte a Jenyiszej torkolatát, majd a folyón fel Krasznojarszkig, majd a szibériai vasút mentén Vlagyivosztokba. Ez az út az északi tengeri útvonal fejlesztésének gazdasági megvalósíthatóságának régóta fennálló problémájához kapcsolódott.

Ezt követően Nansen élete hátralévő részében már nem vállalkozott nagy utazásokra. De ez nem jelenti azt, hogy elvesztette érdeklődését az utazás iránt. Ő maga is sokat utazott, és szorosan követte a sarkkutatás fejlődését. Ezért, és nem pusztán korábbi tekintélye miatt választották meg az új Aeroarktikus társaság első elnökévé, amely az északi-sarkvidéki kutatások levegőből történő fejlesztését tűzte ki feladatává. Ez 1924-ben történt, az északi-sarkvidéki repülés első sikerei után. Egy svéd tragikusan véget ért expedíciója, aki hőlégballonnal próbálta elérni a sarkot (1897), nem ijesztette meg a repülőket, és Nagursky orosz pilóta már 1914-ben a Novaja Zemlja térségében repült, hogy megtalálja G. expedícióját. Ja. Sedov.

Vegyük észre, hogy az orosz pilóták játszották a legaktívabb szerepet a repülési technikák elsajátításában az Északi-sark legnehezebb körülményei között. Egyszóval már akkor nyilvánvalóvá vált a repülés felhasználásának lehetősége a sarkvidéki kutatásokban; Nem maradt más hátra, mint egy olyan szervezet létrehozása, amely segíti az erőfeszítések ebbe az irányba történő összpontosítását.

Nansen tisztában volt azzal, hogy a repülés milyen hatalmas lehetőségeket rejt magában az Északi-sark felfedezésére. A repülés masszív felhasználása az Északi-sarkvidék tanulmányozására azonban Nansen halála után következett be: csak az 1934-től kezdődő szovjet repülési expedíciók, és különösen 1937 után (az SP-1 állomás megszervezése) bizonyították a komoly lehetőségét. az Északi-sarkvidék feltárása repülőgépek segítségével. Érdekes, hogy Nansen még előadásokat is tartott a „Arktisz közlekedése 2000-ben” témában. A szovjet repülési expedíciók és a sodródó állomások pedig bebizonyították, hogy ez nem volt alaptalan fantázia. Sajnos magának Nansennek nem volt ideje látni a repülés sikereit, és még inkább kár, hogy nem volt ideje részt venni az északi-sarkvidéki repüléseken - az Aeroarctic Society tervei szerint az első sarkvidéki repülés történt. 1931-ben zeppelinre került, Nansen pedig 1930-ban meghalt.

Felmentem a Viking fókaipari cég hajójára jég közé vitorlázni (biológiai gyakorlatként). Ez az út volt az, ami meghatározó volt minden további tevékenységének irányában. Az útról hazatérve a tudományos tanulmányoknak szentelte magát. A Christiania Egyetem elvégzése után Fridtjofot a Bergeni Múzeum zoológiai tanszékének kurátorává nevezték ki. 1885-1886-ban a pármai egyetemen és Európa első nápolyi tengerbiológiai állomásán dolgozott. 1886-ban a Királyi Tudományos Akadémia nagy aranyéremmel tüntette ki az idegszövet sejtes apparátusának felépítésével kapcsolatos kutatásaiért. Néhány hónappal Grönlandra indulása előtt doktorált.

Grönlandi Expedíció 1888

Nansen rendkívül nagy és nehéz feladatot tűzött ki maga elé: átszelte Grönland teljes jégfennsíkját annak keleti partjától a nyugati partig. Az expedíció felszerelésének minden munkáját magára vállalta, a csekély összeget egy dán szponzor biztosította. Az alapok egy részét aranyéremmel ítélték oda: Nansen bronz másodpéldányt kért, a költségek különbözetét pedig az expedíció felszerelésére fordították.

Az expedíció a következőket tartalmazza:

1. Fridtjof Nansen- az expedíció vezetője.
2. Otto Neumann Sverdrup- tapasztalt sarki kapitány, sarkvidéki túlélési specialista.
3. Olaf Dietrichson- tapasztalt síelő.
4. Christian Christiansen Trana- Észak-norvég paraszt, tapasztalt síelő (szülei farmja szomszédos volt Sverdrup szüleinek tanyájával).
5. Samuel Johannesen Baltu- Sami musher (eredetileg rénszarvasok húzóerejeként szolgáltak). 1902-ben az Egyesült Államokba emigrált, és Alaszkában élt. 1882-ben találkoztam Nansennel, miközben a Viking fókaölő hajón hajóztam.
6. Ole Nielsen egyenlő- Nemzetiség szerint számi, rénszarvaspásztor és pásztor.

Az expedíció május 5-én indult útnak. Nansen öt társával együtt Skócián és Izlandon keresztül érte el Grönland keleti partját, és július 17-én úszó jégen landoltak, 20 km-re a parttól. Hihetetlen erőfeszítések árán a hajós csoport átjutott az úszó jégen, és augusztus 17-én elérte a partot. A további előrehaladást síléceken hajtották végre ismeretlen területen, és maguk az emberek szolgáltak vonóerőként. A fagyok elérték a –40°C-ot, a gyapjúruhák kevés védelmet nyújtottak a hideg ellen, és szinte egyáltalán nem volt zsír az étrendben (Sverdrup még síkenőcsöt is kért Nansentől ételre). Október 3-án az expedíció elérte a nyugati partot, és először 660 km-es távon keresztezte a grönlandi jeget. Az út során Nansen és társai meteorológiai megfigyeléseket végeztek és tudományos anyagokat gyűjtöttek.

Az expedíció tagjai lekésték az utolsó hazafelé tartó hajót, de leveleket és táviratokat sikerült kézbesíteniük. A hat utazó 1889-ben tért vissza Norvégiába, és az egész nemzet ünnepelte őket. Nansent a Christiania Egyetem zoológia kurátorává nevezték ki (előadási kötelezettség nélkül kapta meg a professzori állást).

1890-ben és 1891-ben A grönlandi expedíciót leíró könyvek jelentek meg: Paa síelés Grønland felett(„Síelés Grönlandon át”, 2 köt., a szerző nagymértékben lerövidítette 1928-ban) és Eskimoliv(„Az eszkimók élete”). Ezek a könyvek tanúskodnak Nansen akkori elkötelezettségéről a szociáldarwinizmus eszméi mellett.

Expedíció a Framon 1893-1896

Miután befejezte a kapott eredmények elemzését, Nansen elkezdett készülni egy még merészebb és ambiciózusabb expedícióra - az Északi-sark régiójába.

Korábbi megfigyelései meggyőzték egy erős kelet-nyugati irányú áramlat létezéséről, amelyet Szibériából az Északi-sarkra, majd tovább Grönlandra kellett volna irányítani. Ezt a következtetést különösen az a tény vezeti, hogy megtalálták a sikertelen amerikai expedíció maradványait a „Jeanette” hajón, George De Long amerikai hadnagy parancsnoksága alatt. Ez az expedíció 1881-ben zuhant le az Új-Szibériai-szigetektől északkeletre, és Grönland délnyugati partjainál találtak belőle tárgyakat. A norvég meteorológus, G. Mohn professzor 1884-ben publikált egy cikket, amely megerősítette Nansen sejtéseit, és a sarki expedíció alapja lett.

Úgy döntött, hogy teszteli elméletét, Nansen kifejlesztett egy edényt ("Fram"), amely elég erős ahhoz, hogy ellenálljon a jégnyomásnak. A tervek szerint ez a hajó az Északkeleti Átjárón keresztül az Új-Szibériai-szigetekre hajózik, ahol jéggé fagy. A legénységnek a hajó fedélzetén kellett maradnia, amíg az a jéggel együtt az Északi-sark és a Spitzbergák és Grönland közötti szorosok felé sodródott.

Az expedíciós terv éles kritikát váltott ki Nagy-Britanniában (ezt a Királyi Földrajzi Társaság városi ülésén jelentették), de a norvég parlament támogatta, és ben különítette el. támogatást a hajó építésére 250 ezer korona értékben, azzal a kötelező feltétellel, hogy az expedíció tisztán norvég nemzeti összetételű legyen (Norvégia ezentúl Svédország része volt). A 200 ezer koronás egyéb kiadásokat nemzeti előfizetésekből és magánbefektetők – köztük külföldi – támogatásokból fedezték: O. Dixon elektromos berendezéseket szállított, E. Toll báró pedig katasztrófa esetére evakuációs bázisokat épített az Új-Szibériai-szigeteken, Nansent pedig odaadta. 35 nyugat-szibériai szánhúzó kutya. Az expedíció egyik szponzora az Ellef Ringnes sörfőzde, valamint a Knorr élelmiszerkoncentrátum-gyártó cég és a Cadbury csokoládégyártó cég volt.

Az expedíció június 24-én indult Christianiából, és teljes sebességgel öt évre volt ellátva és hat hónapig üzemanyaggal. Az expedícióra több mint 600-an jelentkeztek, végül 13 főből állt a csapat:

1. Fridtjof Nansen- az expedíció vezetője, zoológus, hidrológus és oceanológus.
2. Otto Neumann Sverdrup- a Fram parancsnoka, 1895. március 14-től az expedíció megbízott vezetője.
3. Sigurd Scott-Hansen- parancsnokhelyettes, a norvég haditengerészet főhadnagya. Az expedíción ő volt a fő meteorológus, csillagász, valamint a mágneses és gravitációs kutatások specialistája.
4. Greve Henrik Áldás, orvosjelölt - az expedíció orvosa, állatorvosa és botanikusa.
5. Theodor Claudius Jacobsen- a Fram navigátora. A norvég és az új-zélandi flotta navigátora.
6. Anton Amundsen- a Fram vezető sofőrje. A norvég haditengerészet gépésze.
7. Adolph Ewell- az expedíció mestere és szakácsa. 1879-től navigátorként szolgált a norvég flottánál.
8. Lars Peterssen- az expedíció második sofőrje és kovácsa. A norvég haditengerészetnél szolgált. 1895-től szakácsként és meteorológusként is dolgozott. Már a fedélzeten kiderült, hogy nemzetisége szerint svéd (valódi neve - Petersson), norvégnak adta ki magát, hogy részt vegyen az expedíción. Nansen könyvében az áll, hogy szülei Svédországban élő norvégok.
9. Frederik Hjalmar Johansen- tűzoltó és meteorológus. hadnagy a norvég hadseregben.
10. Peder Leonard Hendriksen- tengerész és szigonyos. A norvég flotta kapitánya, részt vett a Sverdrup expedícióban 1898-1902 között.
11. Bernard Noordahl- tűzoltó, villanyszerelő és tengerész. Meteorológusként is szolgált. A norvég haditengerészet altisztje.
12. Ivar Otto Irgens Mugstadt- tengerész, musher és órás. Az expedíció előtt számos szakmát váltott, köztük erdészt és egy pszichiátriai kórház felügyelőjét.
13. Bernt Bentsen- tengerész. 1890 óta navigátorként szolgált a norvég sarkvidéki halászflottánál. Tromsø-ből való indulás előtt fél órával csatlakozott az expedícióhoz. 1899-ben egy Spitzbergákon végzett expedíció során halt meg.

A Fram Szibéria északi partja mentén haladt. Körülbelül 100 mérföldre az Új-Szibériai-szigetektől Nansen irányt változtatott egy északabbra. Szeptember 22-re elérve az északi szélesség 79. fokát. , "Fram" szilárdan belefagyott a jégkrémbe. Nansen és legénysége nyugat felé, Grönland felé készült sodródni.

A Fram sodródása nem volt olyan közel a pólushoz, mint ahogyan Nansen remélte. Úgy döntött, megkísérli a lengyelre való dobást, és magával vitte az expedíció egyik legerősebb és legkitartóbb tagját, Hjalmar Johansent. 1895. március 14-én Nansen Johansen kíséretében elhagyta a hajót, amely akkoriban az északi szélesség 84°05" és a keleti hosszúság 101°35". Kísérletük sikertelen volt. A körülmények a vártnál nehezebbnek bizonyultak – útjukat gyakran elzárták jéghátak vagy nyílt vízi területek, ami akadályokat teremtett. Végül az é. sz. 86º14'-et elérve úgy döntöttek, hogy visszafordulnak, és Franz Josef Land felé mentek. Nansen és Johansen nem érte el a sarkot, de közelebb kerültek hozzá, mint az összes korábbi utazó.

Három hónappal később Nansennek és Johansennek sikerült elérnie Franz Josef Landet, ahol egy rozmárbőrből és -kövekből épített ásóban töltötték a telet (1895. szeptember 28. – 1896. május 19.). Nansennek ez a teleltetése, amelynek során egy igazi Robinson életét élte, ékes példája annak, hogy a bátorság és az Északi-sark zord körülményeihez való alkalmazkodás képessége lehetővé teszi az ember számára, hogy még rendkívül nehéz körülmények között is győztesen kerüljön ki.

1896 nyarán Nansen váratlanul találkozott Franz Josef földjén Jackson angol expedíciójával, amelynek „Windward” hajóján augusztus 13-án tért vissza Vardø-be, miután három évig az Északi-sarkon tartózkodott. Pontosan egy héttel később a Fram is visszatért Norvégiába, ragyogóan teljesítve történelmi sodródását. Nansen elmélete beigazolódott – a hajó követte az áramlatot, amelynek létezését feltételezte. Emellett az expedíció értékes adatokat gyűjtött az áramlatokról, szelekről és hőmérsékletekről, és magabiztosan bebizonyította, hogy az eurázsiai oldalon a szubpoláris régióban nem szárazföld, hanem mély, jéggel borított óceán található. A Fram utazása különösen fontos volt az óceánológia fiatal tudománya számára. Nansen számára ez jelentős fordulatot jelentett tevékenységében. Kutatásainak fő tárgya az óceánográfia lett.

Nansen több éven át feldolgozta az expedíció eredményeit, és számos munkát írt, köztük az expedíció népszerű leírását két kötetben. Fram Polhavet felett. Den norske polarfærd 1893-1896(1897). Ezt a könyvet azonnal lefordították németre, angolra és oroszra, de különböző címeken adták ki: In Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96("Into Night and Ice: The Norwegian Polar Expedition 1893-1896") Legtávolabbi északi(„Északabbra”). A forradalom előtti orosz fordításokat általában „Jég és éj földjén” (1898, 1902), a szovjet kori fordításokat pedig „Fram a sarki tengerben”-nek (1940, 1956, utánnyomás 2007) szokták nevezni.

További tevékenységek

Oceanográfiai kutatásainak abbahagyása nélkül Nansen társadalmi tevékenységekbe kezdett. B - kinevezték Norvégia nagykövetének Nagy-Britanniában. Az első világháború végén Norvégia képviselője volt az Egyesült Államokban és a Nemzetek Szövetségének az oroszországi hadifoglyok hazaszállításával foglalkozó főbiztosa. 1921-ben a Nemzetközi Vöröskereszt megbízásából létrehozta a „Nansen Help” bizottságot a Volga-vidék éhező népének megmentésére. Egyike volt azon kevés nyugati közéleti személyiségeknek, akik hűségesek voltak a bolsevik Oroszországhoz és a fiatal Szovjetunióhoz. A következő évben menekültügyi főbiztos lett, és létrehozta a Nansen Útlevélirodát. Béke-Nobel-díjjal jutalmazták, a Nobel-békedíjat pedig a ben alapított genfi ​​Nansen Nemzetközi Menekültügyi Ügynökség kapta.

Nansen nem szakította félbe tudományos tevékenységét: 1900-ban expedíciót tett a Spitzbergákra, majd 1913-ban a „Correct” gőzhajón elhajózott a Léna torkolatáig, és a Transzszibériai Vasút mentén tett kirándulást. Expedíciót is tervezett az Antarktiszra a Framon, de 1905-ben, felesége betegsége miatt, elvetette ezt az ötletet, és átadta a hajót Amundsennek. 1928 óta részt vett az északi-sarkvidéki német expedíció előkészítésében a „Graf Zeppelin” léghajón, de ez halála után történt. Élete utolsó éveiben szív- és érrendszeri betegségekben szenvedett. Nansen az Oslo melletti Lysakerben halt meg 1930. május 13-án, amikor unokájával játszott birtoka verandáján. Kérésére elhamvasztották, hamvait pedig az Oslofjordra szórták. A kenotaáf "Pulhögda" birtokán található.

Tiszteletére nevezték el az ENSZ Menekültügyi Főbiztosságának éves emberi jogi kitüntetését, a Nansen-érmet.

Magánélet

Nansen 1890-től feleségül vette Eva Sars-t (1868-1907), a híres zoológus, Michael Sars lányát. Éva volt az, aki dedikálta a Framot, amikor 1892-ben elindult; Nansen útleírásának epigráfiáját neki szentelték. Ő, aki nevet adott a hajónak, és volt bátorsága várni" 1893-ban megszületett Liv lányuk, aki három évesen látta először apját. Nansen távollétében Eva zenei karriert futott be, és professzionálisan énekesként lépett fel.

Éva és Liv tiszteletére Nansen elnevezte a Franz Josef Land szigeteit (most kiderült, hogy ez egy sziget, így a térképeken Evaliv néven szerepel). 1898 után Nansenéknek még négy gyermekük született: Kore, Irmelin, Odd és Osmund. Odd Nansen (1901-1973) híres norvég építész, író és filantróp volt, aki a háború alatt alapítványt hozott létre a náci Németország által megszállt európai országokból érkező zsidó menekültek megsegítésére.

Eva Nansen 1907-ben halt meg, miközben Nansen londoni nagykövet volt. Másodszor 1919-ben házasodott össze Sigrun Muntával. Liv lánya emlékiratokat hagyott hátra apjáról és anyjáról.

Források

• V. Yu. Wiese professzor „FRITJOF NANSEN” (F. Nansen „Fram a sarki tengerben” című könyvéhez)
• H. Sides, Sodródás élet és halál között: National Geographic Russia, 2009. január, p. 142-153.
• Brogger, V. G., Rolfsen N. Fridtjof Nansen. Per. dátumtól SPb: Könyvkiadó. Devriena. 1896 365 pp.
• A. Talanov. Nansen. Sorozat: ZhZL. M.: Ifjú Gárda, 1960. 304 p.
• Liv Nansen-Heyer. Egy könyv egy apáról. M. Gidrometeoizdat 1973. 390 p.

Nansen könyveinek orosz kiadásai

• Frithiof Nansen. Az éjszaka sötétjében és a jégben. A norvég expedíció útja a Fram hajón az Északi-sarkra. 31 rajz külön lapon és szövegben. Színes utazási térkép. Szentpétervár: Farkas, 1897. 337 p.
• Nansen F. A jég és az éjszaka földjén, 1-2. köt. Szentpétervár. Típus. Br. Pantelejev, 1897. 320, 344 pp.
• Nansen Fridtjof (összeállította: Annenskaya A.) Síelés Grönlandon. Vhodov Szentpétervári Könyvtár: Szerk. folyóirat gyerekeknek Lövések 1897. 198 p.
• Nansen Frithiof. Az éjszaka sötétjében és a jégben. A norvég expedíció útja a Fram hajón az Északi-sarkra. 2 köt. Teljes fordítás, szerkesztette: N. Berezin. Szentpétervár O. N. Popova kiadó. 1901
• Nansen Fridtjof. A jövő földjére. A Nagy északi útvonal Európából Szibériába a Kara-tengeren keresztül. A szerző portréjával, 155 rajzzal és 3 térképpel. Engedélyezett norvég fordítás: A. és P. Hansen. Petrograd Kiadja K. I. Ksido. 1915 454 s (modern kiadás, 2004)
• Frithiof Nansen. Oroszország és a világ. Fordítás francia nyelvről S. Bronsky. N. Mescserjakov előszavával. M.-Pg. állami kiadó. 1923 147 p.
• Nansen F. Összegyűjtött művek. 5 kötetben. M.: Geographgiz, 1939-1940.
• Nansen F. Fram a Sarki-tengerben. 2 kötetben. M.: Geographgiz, 1956. 368, 352 p.
• Nansen F. „Fram” a Sarki-tengerben. Per. norvégból Lopukhina Z.I., bevezető cikk Glushkova V.V. sorozat: Utazási könyvtár. M.: Túzok, 2007. 992 p.

Teljes lista | (1901-1925) | (1926-1950) | (1951-1975) | (1976-2000) | (2001-2025)

Wikimédia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, mi a "Nansen Fridtjof" más szótárakban:

Nansen, Fridtjof- Fridtjof Nansen. NANSEN (Nansen) Fridtjof (1861-1930), norvég biológus, oceanográfus, sarkvidéki kutató, közéleti személyiség. 1888-ban elsőként szelte át Grönlandot sílécen. 1893-96-ban a Fram expedíció vezetője; a sodródás során kiderült...... Illusztrált enciklopédikus szótár

Nansen, Fridtjof- NANSEN Fridtjof (1861 1930) norvég oceanológus, zoológus, navigátor, utazó, közéleti és politikai személyiség, sarkvidékkutató, professzor (1897), a Szentpétervári Tudományos Akadémia külföldi tiszteletbeli tagja (1898). 1880-ban 1882 itt tanult... ... Tengeri életrajzi szótár

Nansen nagyszerű volt sarkkutatóként,
nagyobb tudósként és még nagyobb emberként.
Herald Sverdrup

1861. október 10-én Christiania (ma Oslo) külvárosában nem félek kinyilvánítani a felfogásomat – megszületett az egyik legnagyszerűbb ember, aki valaha a Földön született. A fiút Fridtjof Wedel-Jarlsberg Nansennek hívták.

Most egy keresés támadt a fejében: "Miért olyan nagyszerű? És ki a nagyobb vagy egyenlő vele?"

A legtöbb olvasó úgy tudja Nansenről, mint egy sarkkutatóról, aki soha nem járt az Északi-sarkon.
Ezért döntöttem úgy, hogy megírom ezt a bejegyzést. Nem írom át a teljes életrajzát, amelyet az érdeklődő olvasó megtalálhat magának, mind az interneten, mind a könyvtárban. Csak történetének főbb ismert és kevéssé ismert mozzanatain fogok kitérni.
A Nansen család dán eredetű, őse Hans Nansen (1598-1667) kereskedő volt, aki 16 évesen tette meg első útját a Fehér-tengeren, 21 évesen pedig Mihail Fedorovics cár meghívására. , felfedezte az Arhangelszk-partot és ellátogatott a Kola-öbölbe. A fiatal Fridtjof, Baldur Nansen apja a kerületi bíróság titkára, de inkább lelkésznek, mint ügyvédnek tűnt, ezért változatlanul kimért, takaros és csendes. Anya, Mrs. Adelaide Nansen a mobilitás megszemélyesítője volt. Wedel-Jalberg bárónőként született, idegen volt tőle az arisztokratikus merevség, és megvetett minden konvenciót. A világ véleményétől függetlenül korcsolyázott és síelt, és semmilyen munkát nem vetett meg. A gyerekeket maga varrta, szabadidejében sokat olvasott.
Fridtjof olyan, mint az anyja – ugyanaz az aktív vakmerő. Tizenhét évesen Norvégia bajnoka lett. majd a világ a gyorskorcsolyában. Tizenkét egymást követő évben nyert versenyeket hosszú sítúrákon. Valamit azonban apjától is kölcsönzött - jellemében több volt a kitartás és az aprólékosság. E két karakter összeolvadása tette lehetővé, hogy Nansen magabiztosan, állandó sikerrel és veszteségek nélkül hajtsa végre a legnehezebb sarki expedíciókat.
1881-ben Fridtjof belépett a Keresztény Egyetemre, és a zoológiát választotta leendő szakmájának.

1882-ben, ahogy ma mondják: „gyakorlatra”, Nansent felbérelték a Viking vadászszkúnerre. Ahol először lép be a Jeges-tengerbe. A Viking tengerészei eleinte különös madárnak látták az utast, aki berepült a fészkükbe, és arról álmodozott, hogy nem egy tanítványt, hanem egy plusz orbáncfüvet kapnak a legénységükbe. Ám ez a fiatal diák hamarosan bebizonyította, hogy nemcsak a vadászat tárgyát tudja tanulmányozni, hanem a vikingek egyik legjobb vadásza is lehet.

Nansen egy vadászvadászaton vitorlázva kezdte tanulmányozni a sarkvidéki jeget, és elgondolkodni annak megjelenésén és mozgásán a Jeges-tenger hatalmas területén. Tudományos megközelítése lehetővé tette a jégből nyert „iszap” minták alapján annak megállapítását, hogy ezt a talajt Szibéria partjairól hozták a Spitzbergákba.
Fridtjof Nansen, a leendő nagy sarkkutató és utazó 1888. április 28-án, 4 nappal a grönlandi síexpedíció indulása előtt megvédte doktori disszertációját „Idegelemek, szerkezetük és kapcsolatuk az ascidiánok és a halak központi idegrendszerében .” Sokat beszéltek a védekezéséről, de tetszett magának Nansen szavai: "Jobb a rossz védekezés, mint a rossz felszerelés."
A norvég újságokban megjelenő hirdetések ellenére:

"FIGYELEM!

Idén júniusban Nansen előkészítő futást és síléc ugrást mutat be Grönland központi régiójában. Állandó ülőhelyek a gleccser hasadékokban. Nincs szükség retúrjegyre."

Fridtjof, leendő harcostársa a Fram expedíción, Otto Sverdrup és 4 társuk soha nem látott sítúrát tesz szerte Grönlandon. A fagyok elérték a –40 °C-ot, a gyapjúruhák kevés védelmet nyújtottak a hideg ellen, és szinte egyáltalán nem volt zsír az étrendben (Sverdrup még lenolaj alapú cipőkenőcsöt is kért Nansentől étkezésre). Az útvonal 470 km volt.

Visszatértek hazájukba 1889. május 30 mint a diadalmasok,egészségesen és teljes erőben. A mólón tolongó emberek többsége számára Nansen viking volt, számukra pedig a nemzeti típus megszemélyesítője.

Fridtjof Nansenre szeretet és új eredmények vártak a tudás, Norvégia és az egész emberiség nevében.
Az esküvőre 1889. szeptember 6-án került sor. Nansen nem akart megházasodni, és addigra hivatalosan is elhagyta az állami evangélikus egyházat. Éva egy pap lánya volt, és Nansen az utolsó pillanatban beletörődött. Az esküvő másnapján a pár Newcastle-be utazott egy földrajzi kongresszusra, majd annak vége után Stockholmba a Nansen-díjért. Az első közös újévet nagyon eredeti módon ünnepelték - egy sítúrával a Norefjell-hegyre.

1883-1884-ben Grönland keleti partján találták meg a George De Long amerikai haditengerészet hadnagy parancsnoksága alatt végzett sikertelen expedíció tárgyainak maradványait a Jeannette hajón. Ez az expedíció 1881-ben zuhant le az Új-Szibériai-szigetektől északkeletre. Henrik Mohn norvég meteorológus professzor 1884-ben publikált egy cikket, amelyben ezeket a megállapításokat elemezte, és megerősítette Nansen sejtéseit a transzpoláris áram létezéséről; Mohn cikke lett az alapja Fridtjof ötletének a lengyelországi expedícióról.
A legtöbb kritikus nem kérdőjelezte meg Nansen elméleti érveit, de kijelentette, hogy a terv gyakorlati megvalósítása lehetetlen.A korabeli vezető amerikai sarkkutató, Adolph Greeley bebizonyította Nansen posztulátumainak abszolút hamisságát, ami arra utal, hogy az 1884-ben Grönlandon talált dolgok nem a De Long expedíció tagjaihoz tartoztak. Greeley szerint az Északi-sark elérhetetlen, mivel egy gleccser által leszorított hatalmas szárazföldi tömeg foglalja el, amely a tömbjég forrásaként szolgál. Ugyanilyen szkeptikus volt az ideális jéghajó-projekttel kapcsolatban, és Nansen szándékait "értelmetlen öngyilkossági projektnek" nevezte.

A sarki országok évezredekig holt álomban aludtak. Örök csendjüket senki sem zavarta meg. És egyáltalán nem azért, mert az emberek annyira hajlandók megvédeni mások békéjét, hanem csak azért, mert tehetetlenek voltak az éjszaka és a hideg birodalmában. Azonban semmi sem akadályozta meg az embereket abban az örök vágyban, hogy tudással világítsák meg életüket.
Nansennek nagy volt a tudásszomja. És most a rá jellemző eltökéltséggel, kitartással és aprólékossággal a középső sarkvidéki expedícióra készült. Tudta a jég sodrását Szibéria partjaitól az Atlanti-óceánig. Grönlandon való átkeléskor kutyák nélkül járt, csak azért, mert nem tudott jó szánhúzó kutyákat szerezni. Az Északi-sarkra tett utazáshoz azonban úgy döntött, hogy egy egyedülálló közlekedési módot használ: egy kutyaszánnal kombinált csónakot. És persze olyan kicsi hajót kellett építeni, amilyenre csak lehetett, amely öt évre elegendő szénkészletet és a legénység táplálékát is el tudta fogadni, és a sarkvidéki jég nem tudta összetörni erőteljes ölelésében.

Így írják le a "Frama" nevet: "Eva Nansen határozott léptekkel közeledik a hajó orrához. Colin Archer tiszteletteljesen átnyújtott neki egy üveg pezsgőt. A tömeg morajlása azonnal elhallgatott: a hagyományos tengeri névadási rítus. egy új hajó szinte imádságos csendet igényelt.Eva a magasba emelte a kezét, és egy erős fúvópalackkal a száron összetörte.
– Fram a neve!

Az oslói "Fram" leszármazottai őrizték meg.

A Fram a valaha épített legerősebb fából készült hajó. Ebben személyesítette meg az emberiség legmagasabb és végső teljesítményét passzív harc a jég ellen. A tervező beépítette a projektbe a jégnyomásnak ellenálló hajótest szilárdságának szükséges feltételét; emellett Nansen kísérleteket végzett különféle anyagok jégen való súrlódásával kapcsolatban, és arra a következtetésre jutott, hogy a hajótest sokkal erősebb, mint az Arctic jég, ami a gyakorlatban bevált. A hajó jelentős merüléssel és kontúrokkal rendelkezett, amelyek akkoriban atipikusak voltak - a hajótest keresztmetszete egy fél kókuszdió formájának felelt meg. A „Fram” hossza a vízvonal mentén 36,25 m volt.
A deszka tölgy, háromrétegű volt, oldalvastagsága meghaladja a 70 cm-t, az oldalak belsejét kátrányos filc borította, egy réteg parafa, fenyő burkolat, még egy vastag filcréteg, majd linóleum és végül deszka burkolat.

Az oslói Fram Múzeum bejárata felett.

A "Frame" oldala, keretek, egy tartalék főtengely, egy modern kék tűzoltócső és én.

Motor.

Rotor-kormánykomplexum "Frama".

Tartalék csavarok.

Keret kormánykerék és iránytű.

Így: a kormányrúd mögötti lánc átkerül a raktárba ( a kormánylapát függőleges forgástengelye) a kormánykerék mozgása.

Gálya a kereten

gardrób.

Kabin és orvosi műszerek.

Emeletes kanapé Nansen kabinjában.

A Fram fedélzetén.

Nansen még Grönlandon is meggyõzõdött egy kis szakembergárda elõnyérõl, amelyben mindenki egyforma részt vállal a munkából. Az expedíción való részvételre jelentkezők száma összesen meghaladta a 600-at, Nansen csak 12 embert választott ki közülük (magát is beleértve), de Vardø-ben másfél órával az indulás előtt a csapat 13. tagját fogadták el - Bernt Bentsen tengerészt, aki csak Jugorszkij Sarba szándékozott menni, de ott maradt az expedíció végéig. Az egyik jelentkező a híres angol sarkkutató, Frederick Jackson volt ( mint kiderült nem volt hiábavaló!), aki még 1890-ben nyújtott be kérelmet, de származása miatt elutasították, mivel az expedíciónak nemzeti - norvégnak kellett lennie.
Fram 1893. június 24-én tengerre szállt. A kapitány Nansen barátja, Otto Sverdrup volt, akit a grönlandi hadjáratban teszteltek.
Július 29-én a Fram belépett a Jugorszkij Sar-szorosba, a nyenyec kabarovói településen, ahol E. V. Toll - félig orosz, félig norvég, Alekszandr Ivanovics Trontheim tobolszki kereskedő - küldötte 34 osztják huskyt szállított ki.
Augusztus 3-án, miután felpakolták a kutyákat a fedélzetre, elbúcsúztak Trondheimtől, és elküldték az utolsó leveleket a családnak és a barátoknak, az expedíció folytatta útját kelet felé. Révkalauzi munkák végzésekor a Fram kivezetése egy szűk szorosból. Nansen motorcsónakjában majdnem megégett a meggyulladt olajtól.
Szeptember 22-én az Új-Szibériai-szigetektől nyugatra a Framot jég borította, és 3 éves sodródás kezdődött. Az összes többi sarkvidéki expedíció, amelynek hosszú téli éjszakát kellett töltenie, az éhségen, a hidegen és a betegségeken kívül az elviselhetetlen unalomtól is szenvedett; Ennek az unalomnak a következtében veszekedések, kölcsönös vádaskodások, általános elégedetlenség és skorbut alakult ki. A Framon ilyesmire nem lehetett számítani. Itt mindenkinek megvolt a maga dolga, amire alkalmasabb volt.

Csillagászati ​​megfigyelések. Sverdrup (állva) és Scott-Hansen

F. Nansen orgonál a Fram gardróbjában

Sigurd Scott-Hansen és Hjalmar Johansen mágneses deklinációt mérnek.

Az óceán mélységének mérése 3500 méteren.

Nansen mélységben méri a víz hőmérsékletét.
Fotó a Norvég Nemzeti Könyvtárból Oslóban.

1895. január 3-tól január 5-ig a Fram az egész expedíció legerősebb jégkompresszióját tapasztalta, így a legénység készen állt a jégre menekülésre. De a Fram ellenállt ezeknek a pokoli jégtámadásoknak. Január végére az expedíciót az áramlatok az é. sz. 83° 34 "szélességére vitték. Hamarosan Nansen rájött, hogy a hajóval nem érik el az Északi-sarkot, a sodródás sokkal délebbre megy. És úgy döntött, hogy elindul 120 napra 850 kg-ot biztosítva az embereknek és csak 30-nak a kutyáknak, az expedíció irányítását a Fram kapitányára, Otto Sverdrupra, Nansenre és Johansenre bízva 1895. március 14-én három kocsin. szánkók az Északi-sarkra.

Nansen és Johansen elhagyják a Framot.

Az északi út rendkívül nehéznek bizonyult: folyamatosan fújt a szembeszél, eltakarva a jégsodródás miatt megtett távolságot (átlagosan 13-17 km-t tettek meg naponta az utazók), a kutyák elgyengültek, nem tudtak aludni, gyapjú öltöny jégpáncélhoz hasonlított. Nansen és Johansen többször is átesett a fiatal jégen, és megdermedt az ujjaik. A hőmérsékletet folyamatosan –40 °C és –30 °C között tartottuk. Végül 1895. április 8-án Nansen úgy döntött, hogy leállítja a harcot a lengyelért: elérte a 86 ° 13 "36" ÉSZ-t. sh., Franz Josef Land felé fordultak. Körülbelül 400 km volt hátra az Északi-sarkig.
Ez a döntés rendkívül fontos. A sarkkutatás történetében sok sarkkutató nem tudott ilyen döntést hozni, vagy túl későn hozott, ami mindig tragédiával végződött. Nansen ezzel a döntésével nemcsak saját maga és Johansen életét mentette meg, hanem számos norvég, svéd, a Volga-vidéken éhező ember és örmény életét is.
Augusztus 10-én, súlyos megpróbáltatásokon és rossz időjáráson ment keresztül, két norvég végre elérte a régóta várt földet. Ezek Franz Josef Land északi, még fel nem tárt szigetei voltak. Itt egy másik tájékozott döntést hoznak - télre az egyik északi sziget fokán maradnak, és alaposan felkészülnek a télre, és nem keresik a déli utat. Jelenleg Norway Point a Jackson-szigeten. Majdnem a következő év május végéig Nansen és Johansen egy rozmárbőrrel borított és medvebőrrel borított ásóban éltek. 1896. május 21-én folytatták előrenyomulásukat dél felé, abban a reményben, hogy elérik a Spitzbergákat. Június 17-én a Northbrook-szigeti Flora-foknál főzés közben Nansen kutyák ugatását hallotta. Így zajlott le a Framtól több mint egy éve távozó norvégok találkozója Frederick Jacksonnal, akit nem vettek be a Fram csapatába.

Nansen és Jackson találkozása. Egy színpadi fénykép, amely néhány órával a tényleges találkozásuk után készült.

1896. július 26-án a Windward jacht megérkezett a Flora-fokra, amelyen Nansen és Johansen visszatért Norvégiába, és augusztus 13-án tette meg lábát.
A Fram egy héttel később, augusztus 20-án érkezett meg Skjervöbe, három éven át a sarkvidéki jég elleni küzdelem során, teljes legénységgel nem szenvedett sérülést. A Fram expedíció visszatérése nemzeti ünneppé változott. Nansen minden országból kapott díjat. A földrajzi társaságok tiszteletbeli taggá választották. A 35 éves Fridtjofot jégen és vízen áthaladva fanfár hangja borította el. De hű maradt a tudományhoz.
Bár Nansennek nem sikerült elérnie az Északi-sarkot, Sir Clement Markham (a Királyi Földrajzi Társaság elnöke) szavai szerint „a norvég expedíció megoldotta az Északi-sark minden földrajzi problémáját”. Az expedíció bebizonyította, hogy az Északi-sark területén nincs szárazföld, ehelyett egy óceáni medence létezését állapították meg. Nansen felfedezte, hogy a Coriolis-erő, amelyet a Föld forgása okoz, óriási szerepet játszik a tömbjég sodródásában. Az 1902-es expedíció eredményeinek elemzése alapján Nansen levezetett két egyszerű szabályt, amelyek leírják a jégsodródás sebességét és irányát, amelyeket széles körben alkalmaztak a 20. század sarki expedícióiban. Ezen kívül Nansen volt az első, aki részletesen leírta a jégtáblák növekedésének és olvadásának folyamatát.

Expedíciós utak. Piros- a sodrás kezdetéhez vezető út. Kék- sodródás "Fram". Zöld- Nansen és Johansen útja. Sárga- a keret visszaadása.
Fotó a Wikipédiából.

Folytatás itt: .

Akinek tetszett a bejegyzés, az a képernyő jobb sarkában található „Ajánlás” gombra kattintva. Köszönöm!

Fridtjof Nansen norvég sarkkutatóként, tudósként - az állattan doktoraként, egy új tudomány - fizikai oceanográfia - alapítójaként, politikai és közéleti személyiségként, humanistaként, emberbarátként ismert.

A fiatal utazó gyerekként több éjszakát töltött az erdőben és a dombokon. Nansennek fiatal korától fogva volt tehetsége a síeléshez. Ezért fiatal éveiben síelőként és gyorskorcsolyázóként vált híressé. Még Norvégiában is többször nyert bajnokságot.

1880-ban, amikor belépett az Oslói Egyetemre, Fridtjof nehéz döntést hozott a festészet és az állattan között. Végül az utóbbira esett a választás. Két évvel később, 1882-ben Nansent matróznak vették fel a viking hajóra. Egy halász(vadász)hajó volt, amely az Északi-sark felé tartott. Az utazás annyira lenyűgözte a fiatal Fridtjofot, hogy megtervezte saját Grönlandon átívelő túráját (az első ilyen túrát).

Nansen 5 évig nem talált pénzt tervei megvalósítására. Ezért az útról hazatérve a tudományos tevékenységnek szentelte magát. De végül 1888-ban egy koppenhágai emberbarát úgy döntött, hogy támogatja grönlandi útját. Májusban a 27 éves Nansen és a legénység mindössze 5 tagja indult útnak. Az expedíció kezdettől fogva nem sikerült jól, mivel a jég sok kilométerrel oldalra került. A hegyek, a gleccserek és az alacsony hőmérséklet nagyon megnehezítette az utazást. Ezért nem valósult meg minden, amit elterveztünk. Ez a kaland lendületet adott két könyv, „Az első átkelés Grönlandon” és az „Az eszkimók élete” megírásának.

Az expedícióról visszatérve Nansent Norvégiában ünnepelt hősként köszöntötték. A grönlandi jégtakaró síléceken való átkelését (a történelemben először) grandiózus sportteljesítményként fogadták el. 1897-ben Nansen a Christiania Egyetem zoológiájának kurátora lett. Ezzel egy időben elkezdte új expedíciójának tervezését. A következő gól az Északi-sark volt. Fridtjof úgy döntött, hogy megállapítja, van-e ott föld. A norvég kormány pénzeszközöket juttatott Nansennek, hogy hajót építsen új expedíciójához. Ennek eredményeként ez a hajó a kerek fenekű "Fram" ("Előre") hajó lett, amelyet erős jégnyomásra terveztek.

1893 nyarán 12 fős csapatával elindult erre a nehéz útra. Ám az Északi-sarkra tett kísérlet során a hajó elakadt a jégben a Cseljuskin-fok mögött. Nansen nem adta fel. Úgy döntött, hogy kutyaszánnal a lehető legközelebb kerül az Északi-sarkhoz. Minden bajt leküzdve először elérték az északi szélesség 86° 13,6" pontját. 1897-ben jelent meg egy kétkötetes „The Far North" című mű, amely ezen a Nansen-expedíción alapult. 1897 után a fő tudományos érdeklődési körök. Fridtjof több oceanográfiai expedíció résztvevője volt az Atlanti-óceán északi részén.

1906-1908-ban elhatároztam, hogy foglalkozást váltok. Segített Norvégiának kiválni, és Nagy-Britanniában nagykövete lett. Az első világháború alatt Nansen nagyon aktívan segítette az orosz foglyokat. Neki köszönhetően mintegy 1,5 millió kivándorló tudott lakáshoz jutni. Amikor 1921-ben szörnyű éhínség kezdődött Oroszországban, Nansen nem hagyhatta figyelmen kívül. Pénzt gyűjtött az éhezők megmentésére. Akár 10 millió életet sikerült megmentenie. Fridtjof életének utolsó évei szorosan összefüggenek a Népszövetséggel. 1921-től a menekültügyi főbiztosa volt.

Fridtjof Nansen kétszer nősült, első házasságából öt gyermeke született. De nem volt normális családja.

1930. május 13-án halt meg Oslóban, miközben unokájával játszott a verandán, korábban egy sítúra során túlfáradt. Temetését Norvégia függetlenségének évfordulóján tartották.

Anyjának köszönhetően, aki szeretett síelni, Nansenben kialakult a túrázás iránti szeretet.

Fridtjofot 2 évesen tanították meg síelni.

Iskolai évei alatt a fiatal utazó maga készített egy pisztolyt egy darab vízcsőből, de a tesztek során majdnem elvesztette a szemét

Fridtjof maga dolgozta ki a hajó (Fram) tervét. A hajónak elég erősnek kellett lennie ahhoz, hogy ellenálljon a jégnyomásnak.

Epigráf Nansen utazásának leírásából: „Ő, aki nevet adott a hajónak, és volt férje”
„várni” – első feleségének, Évának ajánlotta.

Nansen ismerte Sofia Kovalevszkaját. Annyira megkedvelték egymást, hogy egy ideig leveleztek. Még mindig vita folyik kapcsolatuk természetéről.

Nansen nagyra értékelte Byron munkáját.

Az Északi-sarkra tett utazás során a sarkkutatók eltévedtek, és úgy döntöttek, hogy a telet Franz Josef-földön töltik. Nansennek rozmárokra és jegesmedvékre kellett vadásznia. És rozmárbőrből készült sátorban lakni.

Nansen jégen való mozgás- és túlélési módszerei és az általa feltalált felszerelések követendő példává váltak sok világszínvonalú sarkkutató számára. Nansen a sarkkutatás tanácsadója lett különböző országokból.

1911-ben Roald Amundsen (Nansen honfitársa) a Fram hajónak és Nansen tanácsának köszönhetően elérte a Déli-sarkot.

Nansenről neveztek el földrajzi és csillagászati ​​objektumokat, köztük egy krátert a Hold északi sarkán.

1922-ben Fridtjof Nobel-békedíjat kapott.

A kutató másik eredménye a Nansen-útlevél. Egy ilyen dokumentum lehetővé tette a hontalan menekültek számára, hogy más országokban találjanak menedéket.

Nansen halála után munkáját a Nansen Menekültszervezet folytatta, amelynek központi irodája 1938-ban Nobel-díjat kapott Nansen útlevelének kiosztására tett erőfeszítéseiért.