Kis járőrhajók pr.159 A pr.159 taktikai és műszaki adatai.

Mennyiség

56 + 1 egység

Építkezés

Projekt 159 - 19 egység

Név	Gyár	Elzálogosítva	Elindult	Üzembe helyezés	jegyzet
Kalinyingrád, 820. számú Hajógyár - 11 db
PLC-4					1966.05.19-től SKR-38
PLC-5					1966.05.19-től SKR-47
PLC-14					1966.05.19-től SKR-26
PLC-17					1966.05.19-től SKR-17, 1982.08.19-től OS-34
PLC-9					1966.05.19-től SKR-9
PLC-22					1966.05.19-től SKR-22
PLC-25					1966.05.19-től SKR-33
PLC-27					1966.05.19-től SKR-27
PLC-30					1966.05.19-től SKR-30, 1978.05.30-tól OS-333
PLC-34					1966.05.19-től SKR-34
PLC-37					1966.05.19-től SKR-40
Zelenodolsk, 340. számú Hajógyár - 1 db
PLC-1					1966.05.19-től - SKR-1, 1978.05.30-tól - OS-332
Habarovszk, 876-os Hajógyár (1961.03.21-től Habarovszki Hajógyár) - 7 db
PLC-15					1966. 05. 19-től - SKR-18
PLC-41					1966.05.19-től - SKR-41
PLC-11					1966. 05. 19-től - SKR-11
PLC-43					1966. 05. 19-től - SKR-43
PLC-3					1966. 05. 19-től - SKR-3
PLC-46					1966. 05. 19-től - SKR-46
PLC-23					1966. 05. 19-től - SKR-23

159A projekt - 23+1 db

Név	Gyár	Elzálogosítva	Elindult	Üzembe helyezés	jegyzet
Kalinyingrád, 820-as hajógyár (akkor a balti "Yantar" hajógyár) - 13 darab
PLC-29					1966. 05. 19-től - SKR-29
SKR-16					1991.04.5-től - Baku
SKR-103
SKR-106
SKR-110					1991.05.29-től - OS-226
SKR-112
SKR-115
SKR-98
SKR-94					1972. 10. 12-től - Krasznodar Komsomolec
SKR-87					1990.05.29-től - Dagesztáni Komsomolets, 1992.02.15-től - SKR-87
SKR-120
SKR-123
SKR-126
Habarovszki Hajógyár (1966.01.31-től Habarovszki Hajógyár) - 10+1 db
PLC-59					1966.05.19-től - SKR-78
PLC-21					1966.05.19-től - SKR-21, 1979.03.12-től - Oryol Komsomolets
SKR-36
SKR-92
SKR-88					nincs kész
SKR-130
SKR-133
SKR-138
SKR-141
SKR-128
SKR-135

Projekt 159AE - 14 db

Név	Gyár	Elzálogosítva	Elindult	Üzembe helyezés	jegyzet
Kalinyingrád, Balti Hajógyár "Yantar" - 3 db
100 SKR
SKR-104
SKR-108
Habarovszki Hajógyár - 11? egységek
SKR-95
SKR-82
SKR-96

1966. május 19-ig tengeralattjáró-elhárító hajóknak számítottak.

Taktikai és műszaki adatok pr.159

Eltolás, t:
alapértelmezett:	910
teljes:	1050
Méretek, m:
hossz:	81,8
szélesség:	9,2
tervezet:	2,77 (összességében - 5,82)
Teljes sebesség, csomó:	32
Hajózási hatótáv:
Autonómia, napok:	10
Táppont:	2x15000 LE GTU M-2, 1x6000 LE dízel 47B-16, 2 fix állású propeller, 1 forgó propeller légcsavar, 1 400 kW dízel generátor, 1 200 kW dízel generátor, 1 100 kW dízel generátor
Fegyverek:	2x2 76 mm AK-726 - SU "Fut-B" 1x5 400 mm-es PTA-40-159 (5 SET-40 torpedó) 4x16 RBU-2500 "Smerch" (RGB-25) 1 bombakioldó 22 bánya
RTV:	Általános érzékelő "Fut-N", RTR radar "Bizan-4B", navigációs radar "Don", MG-312 "Titan" szonár, MG-311 "Vychegda"
Foglalás, mm:	Aprítás - 15
Legénység, személyek:	98 (8 tiszt, 6 középhajós)

A 159A projekt taktikai és műszaki adatai

Eltolás, t:
alapértelmezett:	970
teljes:	1110
Méretek, m:
hossz:	82,3
szélesség:	9,2
tervezet:	2,89 (összességében - 5,92)
Teljes sebesség, csomó:	32
Hajózási hatótáv:	2000 mérföld (14 kts), 1500 mérföld (16,5 kts), 800 mérföld (18 kts)
Autonómia, napok:	10
Táppont:	2x15000 LE GTU M-2B, 1x6000 LE dízel 61B, 2 fix állású légcsavar, 1 forgó propeller propeller, 1 400 kW dízel generátor, 1 200 kW dízel generátor, 1 100 kW dízel generátor
Fegyverek:	2x2 76 mm AK-726 - SU "Fut-B" 1 bombakioldó 22 bánya
RTV:	Általános érzékelő radar MR-302 "Rubka", RTR radar "Bizan-4B", navigációs radar "Don", MG-312 "Titan" szonár, MG-311 "Vychegda"
Foglalás, mm:	Aprítás - 15
Legénység, személyek:	106

A 159AE projekt taktikai és műszaki adatai

Eltolás, t:
alapértelmezett:	1000
teljes:	1140
Méretek, m:
hossz:	82,3
szélesség:	9,2
tervezet:	2,93 (összességében - 5,96)
Teljes sebesség, csomó:	29
Hajózási hatótáv:	1800 mérföld (14 csomó)
Autonómia, napok:	10
Táppont:	2x12000 LE GTU M-2BE, 1x5400 LE. dízel 61B-2, 2 fix állású légcsavar, 1 forgó propeller propeller, 1 400 kW dízel generátor, 1 200 kW dízel generátor, 1 100 kW dízel generátor
Fegyverek:	2x2 76 mm AK-726 - SU "Fut-B" 2x5 400 mm PTA-40-159 (10 SET-40 torpedó), Project 159AE - 1x3 533 mm TA 2x12 RBU-6000 "Smerch-2" (RGB-60) - PUSB "Storm" 1 bombakioldó 22 bánya
RTV:	Általános érzékelő "Fut-N", RTR radar "Bizan-4B", navigációs radar "Don", MG-312IE "Titan" szonár, MG-311 "Vychegda"
Foglalás, mm:	Aprítás - 15
Legénység, személyek:	106

Általános forma

A projekt története

A projekt korszerűsítése

Projekt 159M - 9 egység: Rigai Hajógyár PLK-4 1984.08.30.-1987.02.05., Kalinyingrádi Balti Hajógyár "Yantar" PLK-5 1963.05.28-1964.11.25., PLK-14 1984.11.28. /1979-07/14/1981, PLK- 22 1977.11.28-1979.04.26, PLC-25 1978.11.24-1980.05.27, Vladivostok „Dalzavod” névadója. A Szovjetunió 50. évfordulója PLC-23 1974.09.3.-1977.05.17., PLC-43, PLC-46 1971.07.17.-1974.07.29., üzem? – PLC-30. 1040/1180 t, 82,3*9,2*3,01 (teljes – 6,04) m, BUGAS MG-325 „Vega”, tat RBU-2500 és bombakioldó eltávolítva, „Fut-N” általános észlelő radar az MR-302 „Rubka”-n ” (nem mindegyiken) hozzáadták az MI-110K tengeralattjáró termikus ébredését észlelő állomást (nem mindegyiken). TA eltávolítva a 2-ből (PLC-23?, PLC-46?)
1978-ban az SKR-98-at az MGK-345 „Bronza” GAK-kal szerelték fel a tat TA helyett.
SKR-40 1964-66-ban (159AB projekt?). A tat AK-726 és RBU-2500 helyett a BUGAS MG-325 „Vega” került beépítésre.
159AV projekt – 1 db: SKR-34 1969-70-ben? A TA helyett az AK-726 és az RBU-2500 hátsó részén egy MNK-300 „Kaira” nem akusztikus érzékelő komplexumot telepítettek.
1978-ban az SKR-98-at felszerelték az MGK-345 „Bronz” szonárrendszerrel.
Kísérleti edények: OS-332 (PLK-1) 1978.03.30. Szevasztopol „Sevmorzavod” névadója. S. Ordzhonikidze 1977. október 12-1979. Az AK-726 íjat eltávolították, az RBU-2500 "Smerch"-et eltávolították, a Vikhr légvédelmi rakétarendszer 1x2 kilövőjét, 2x12 RBU-6000 "Smerch-2" (RGB-60) - "Storm" PUSB-t telepítettek. . Ezután a Whirlwind légvédelmi rakétarendszer 1x2 kilövője helyett egy TA-t telepítettek
OS-333 (SKR-30) 1978.03.30. nem akusztikus tengeralattjáró-felderítő eszközök tesztelése
OS-34 (SKR-17). A tat RBU-2500 helyett az Aurora-N GAS került beépítésre
OS-226 (SKR-110) 1991.04.12

Flottánkénti elosztás

BF: SKR-9 (1963.12.13-tól SF), 17 (1965.03.15-től SF, 1980.05.27-től Fekete-tengeri flotta), 22 (1963.12.17-től SF), 26 (1962.12.8-tól). SF), 27 (1963.07.23-tól). Fekete-tengeri flotta), 30 (1968.12.23-tól Fekete-tengeri flotta), 33 (1963.12.17-től). SF), 34 (1966.10.5-től). SF), 38, 106 (1968. április 1-től). SF), 110 (1970.07.28-tól). Fekete-tengeri flotta), 112 (1968.09.21-től Fekete-tengeri flotta)
Fekete-tengeri flotta: SKR-1, 40, 94, 115
SF: SKR-16 (1983.10.6-tól KVF), 29, 47, 87 (1988.08.25-től). KVF), 98, 103, 120, 123, 126
Csendes-óceáni flotta: PLC-3, 11, 15, 21, 23, 41, 43, 46, 59, SKR-36, 92, 95, 128, 130, 133, 135, 138, 141, sorozatszám 40

Oldalszámok

SKR-1: 895, 336 (OS-332), 894 (OS-332), 898 (OS-332), 871 (OS-332)
SKR-11: 694 (1986), 619 (1987)
SKR-16: 737 (1973), 984 (1981), 442 (1985), 402, 450 (1990), 404 (1992)
SKR-17: 927 (1980?), 920 (1980)
SKR-18: 846 (1971), 801 (1976), 632 (1980), 681 (1984)
SKR-21: 800 (1973), 802 (1974), 811 (1975), 860 (1975), 600 (1990)
SKR-22: 767 (1976), 945 (159M projekt)
SKR-23: 815 (1970), 831 (1971), 835 (1972), 842 (1973), 807 (1974), 845 (1977), 609 (1978), 618 (1981), 656 (1984), 604 (1987)
SKR-26: 424 (1962), 771 (1972), 915 (1979)
SKR-27: 160 (1967), 832, 830 (1984), 834 (1986), 814 (1990)
SKR-30: 878(SKR-30), 888
SKR-33: 743 (1978), 976 (1986), 936, 924 (159M projekt)
SKR-34: 481 (1965), 773 (159AV projekt), 768 (159AV projekt), 651 (159AV projekt), 616 (1973), 664 (1976), 905 (159AV projekt), 929 (AV projekt), 9159 (AV projekt), . 951 (159AV projekt), 990 (159AV projekt)
SKR-38: 4 (1965), 941 (1985), 762 (1988), 748 (1990)
SKR-40: 618, 878, 880, 822 (1984), 804 (1986)
SKR-41: 805 (1975), 607
SKR-43: 831 (1976), 665 (1981), 635 (1987)
SKR-46: 635 (159M)
SKR-47: 766? (1976)
SKR-78: 668 (1988)
SKR-87: 421 (1987)
SKR-92: 808(1974), 829(1975), 684
SKR-94: 692?, 833 (1983)
SKR-98: 628, 737 (1975), 934 (1986)
SKR-103: 815, 757 (1978), 974, 915
SKR-106: 927 (1986), 900 (1991)
SKR-110: 834 (1982), 835 (1983), 826 (1984), 834 (1986), 820 (1990), 817
SKR-112: 897? (1973), 824 (1980), 829 (1985), 815 (1990.05.1.)
SKR-115: 889, 897, 834 (1979), 836 (1981), 833 (1984)
SKR-120: 780 (1975), 753 (1977?), 937, 998 (1981), 965 (1984)
SKR-123: 747 (1975), 949 (1979), 932, 954
SKR-126: 755? (1975), 943 (1986), 961 (1988)
SKR-128: 626 (1991)
SKR-130: 667 (1982)
SKR-133: 668, 669, 699 (1984), 622 (1986)
SKR-135: 622 (1981), 654
SKR-138: 851 (1974), 833?, 642 (1980)
SKR-141: 621 (1973), 631, 803, 812 (1975)

Írd le

1986 – SKR-1 (1,10)
1987 – SKR-41 (20.06)
1989 - SKR-18 (4,05), SKR-23 (4,05), SKR-36 (4,05), SKR-43 (4,05), SKR-46 (4,05)
1990 - SKR-3 (04/19), SKR-9 (04/19), SKR-17 (09/28), SKR-30 (09/28, Gossnab szervizhajó), SKR-34 (04/19) , SKR-38 (04/19), SKR- 78 (19.04)
1991 - SKR-11 (02.15), SKR-21 (02.15), SKR-22 (06.24), SKR-29 (06.24), SKR-92 (06.24), SKR-98 (01.30), SKR-103 (06.24) , SKR-120 (24,06), SKR-128 (24,06)
1992 - SKR-27 (3,07), SKR-47 (29,10), SKR-87 (3,07), SKR-123 (29,10), SKR-126 (3,07)
1993 – SKR-26 (30.06), SKR-106 (30.06)
1994 - SKR-40 (25.01), SKR-110 (18.07), SKR-133 (11.02), SKR-138 (11.02)
1995 – SKR-33 (4,08),

Export

Azerbajdzsán: 1 db
Bakili G121 (1992.10.09-ig SKR-16). A TA íj helyett 2x2 30 mm-es AK-230 került beépítésre

Vietnam: 5 egység
HQ-09 (1978. december 21-ig SKR-82), HQ-11 (1978. december 21-ig SKR-96), HQ-13 (1983. 12. SKR-141-ig), HQ-15 (1983. 12. SKR-130-ig), HQ-17 (1984. 12-ig SKR-135). A HQ-11 2x2 37 mm-es V-11M-rel van felszerelve TA helyett, 2x2 ZU-23-2-vel az orr RBU helyett. A HQ-15 2x2 37 mm-es V-11M-el van felszerelve az íj TA helyett, 2x2 ZU-23-2-vel az RBU helyett

India: 10 egység
159AE projekt: Anral R68 könnyű fregattok (1972.08. SKR-100 előtt) 1994-ben, Andort R69 1972.08.1994-ben, Anjadeep R73 (1972.09.01. előtt), Andort R69 (1972.09.01. előtt), SKR 7-07-8. 1990.08.22-i vihar elsüllyedt a Bengáli-öbölben, Amini R75 (1972.08.-ig SKR-104), Kamorta R77 1969.02.-ban, Kadmat R78 1969.02.-ban, 1994-ben leszerelték, Kiltan R79 R79-ben R. 12.019, R.19. 1970. 02. Volt vezető 40. sz

Szíria: 2 darab
159AE projekt: Al Assari 12, majd 1-508 1976. 02-án – célpontként elsüllyesztve 2018. 04. 15-én, Al Hirasa 14, majd 2-508 (1969.13.03-ig SKR-95)

Ukrajna: 1 db
1992. 07. 21. névváltoztatás nélkül: SKR-112 815 fregatt, 1993. 02. 02-tól 200, 1994. 07. U132. 1996-ban leszerelték

Etiópia: 2 darab
A Zeray Deres 1616-ot (1983.07.21. SKR-94 előtt) elsüllyesztették a Nokra-szigeten 1991.02.-ban, 1617-et (1984.03.19. előtt az SKR-115-öt) 1996-ban szerelték le. Aztán a 61 helyett. tat TA, egy 1x40 122 mm-es PU NURS BM került beépítésre -21 "Grad", hozzáadva 2x1 12,7 mm "Browning" M-2

159, 159A és 159AE projektek járőrhajói - 48+1 db.

Kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajóknak készültek, de valójában vízkiszorításukat tekintve közel álltak az 50-es projekt TFR-éhez. A tüzérségi és tengeralattjáró-elhárító fegyverek összetétele majdnem megegyezik a Project katonai-ipari komplexumának összetételével. 61. A 159. projekt járőrhajóira jellemző a kombinált dízel-gázturbinás erőmű alkalmazása, amelyben a középső tengelyen dízelmotorok, az oldaltengelyeken pedig gázturbinás egységek dolgoztak.

Az utolsó 29 hajót a továbbfejlesztett 159A projekt szerint építették: az RBU-2500-at az erősebb RBU-bOOO-ra cserélték, egy második TA-t telepítettek, és modernizálták a radarrendszereket. Az exportált TFR Project 159AE hasonló fegyverzettel rendelkezett, de megtartották az RBU-2500 bombavetőket. (Az SKR projektek hajóinak listájában a 159A és 159AE jelzések *-gal vannak jelölve).

SKR-38(1966. május 19-ig-PLK-4, 150. sorszám). 1958. október 31-én fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján és 1959. február 17-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1960. április 1-jén bocsátották vízre, 1961. november 30-án állították szolgálatba. , és 1962. január 16-án bekerült a Red Banner Balti Flottába. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. Az 1984. augusztus 30-tól 1987. február 5-ig tartó időszakban a rigai hajógyárban a 159M projekt szerint korszerűsítették. 1990.04.19. kizárták a haditengerészetből leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából az OFI-hoz történő szállítás miatt. 1990. október 1-jén feloszlott, de 1991-1992-ben. elsüllyedt a mechanizmusok és rendszerek szétszerelése során a balti-tengeri kikötőben az alsó külső szerelvények meghibásodása miatt.

SKR-47(1966. május 19-ig-PLK-5, 151. sorszám). 1958. december 31-én fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján és 1959. február 17-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1960. július 1-jén bocsátották vízre, 1961. december 26-án állították szolgálatba. , és 1962. június 16-án bekerült a Red Banner Balti Flottába. 1962 végén Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1962. 12. 8-án átkerült az északi flottához. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. Az 1963.5.28-tól 1964.11.25-ig tartó időszakban a kalinyingrádi "Yantar" balti hajógyárban a 159M projekt szerint korszerűsítették, 1987.11.1-től 1988.12.16-ig pedig a faluban található 82-es Hajógyárban. Roslyakovo mérsékelt felújításon esett át. 1992. 10. 29. a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszállítás, leszerelés és értékesítés miatt kizárva. 1992.12.31. feloszlatták és fémbe vágták Arhangelszkben.

SKR-26(1966. május 19-ig - PLC-14, 153. sorozatszám). 1959. március 6-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján fektették le, és 1959.5.21-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1960. június 1-jén bocsátották vízre, 1961.12.27-én állították szolgálatba, és bekerült a Red Banner balti flottába. 1962.1.16-án. 1962 végén Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1962. december 8-án az északi flottához helyezték át, 1965. január 22-én pedig visszakerült a Red Banner balti flottához. 1965. július 7-én ismét áthelyezték a KSF-hez. 1963. május 28-tól 1965. január 22-ig a 820-as számú Hajógyár korszerűsítésen és jelentős javításon esett át. 1966.5.19-ig a P L K alosztályhoz tartozott. 1970.21.12-től 1977.2.11-ig a murmanszki Hajógyár-35-ben („Sevmorput”), 1979.11.28-tól 1981.7.14-ig a „Yan and from” kalinyingrádi hajógyárban. 1989. 20.7-től 1991.10.22-ig az SRZ-82-nél a faluban. Roszljakovó ismét nagyobb és közepes javításokon esett át. 1993.6.30. kizárták a haditengerészetből az ARVI-nak való feladás miatt leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából. 1993.11.01. feloszlott, majd fémre vágták Murmanszkban.

SKR-1(1966. május 19-ig - PLC-1), 1978. május 30-tól - OS-332 (601-es sorozatszám). 1957. január 26-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1957. augusztus 31-én pedig a 340. számú „Red Metalist” Hajógyár siklójára fektették. M. Gorkij a Zelenodolszkban, a Tatár Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban, 1959. augusztus 31-én bocsátották vízre, majd 1960 tavaszán belvízrendszereken keresztül az Azovi-tengerbe, majd onnan a Fekete-tengerbe szállították átvételi tesztek elvégzésére. 1961. december 30-án állt szolgálatba, és 1962. január 19-én került be a Fekete-tengeri Flotta állományába; volt a projekt vezető hajója. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1974.2.25-től 1974.7.29-ig a róla elnevezett Sevmorzavodban. A szevasztopoli S. Ordzhonikidze közepes javításon esett át, majd 1977.10.12.-től 1979-ig korszerűsítették és prototípus szerint átépítették. 1978. március 30-án kivonták a harci szolgálatból, és átminősítették az OS-be. 1986.10.01. feloszlott az OFI-nak leszerelésre, bontásra és értékesítésre történő szállítás miatt. 1987.2.1. kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról, majd később fémre vágták Szevasztopolban.

SKR-17(1966.5.19-ig-PLK-17), 1982.8.19-től - OS-34 (154-es sorozatszám). A kalinyingrádi 820-as számú hajógyár, 1959. május 21-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1960. augusztus 5-én bocsátották vízre, 1961. december 31-én állították szolgálatba, és 1961. december 31-én vették fel a Vörös Zászló Balti Flottába. 1962.1.16. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1965.3.15-én áthelyezték az északi flottához és 1965 tavaszán Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1980.5.27-én az 1980. tavaszi átmenetet követően a belvízrendszerek mentén a tengerből. A Fehér-tengerről az Azovi-tengerre, onnan pedig a Fekete-tengerre került át a KChF-hez. 8 - 1970.5.13. látogatást tett Algír kikötőjében. 1975. 10. 07. és 1977. 11. 28. között nagyjavítást hajtottak végre a kalinyingrádi Yantar Hajógyárban. 1982. augusztus 19-én kivonták a szolgálatból és átszervezték az OS-be, 1990. szeptember 28-án pedig az OFI-hoz történő leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadásával kapcsolatban kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról. 1990.10.01. feloszlatták, majd fémbe vágták Szevasztopolban.

SKR-9(1966. május 19-ig-PLK-9, 157. sorszám). 1959. július 18-án fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, majd 1959. szeptember 12-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1960. október 14-én bocsátották vízre, június 30-án állították hadrendbe. , 1962, és 1962. július 24-én bekerült a Red Banner Balti Flottába. 1963 végén Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1963. december 13-án áthelyezték az északi flottához. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1975.10.07. és 1977.10.06. között a murmanszki SRZ-35-nél („Sevmorput”) és 1982.12.03-tól 1984.07.18-ig a falu SRZ-82-én. Roszljakovóban jelentős felújítások zajlottak. 1990. április 19-én a haditengerészetből kizárták az OFI-hoz bontás és értékesítés céljából történő szállítása miatt, majd 1990. október 1-jén feloszlatták, majd Murmanszkban fémre vágták.

SKR-22(1966. május 19-ig - PLC-22, 158-as sorozatszám). 1959. szeptember 12-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1959. szeptember 26-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1961. január 25-én vízre bocsátott, 1962. november 14-én üzembe helyezett siklóján fektették le. , és 1962. december 19-én bekerült a Red Banner Balti Flottába. 1963 végén Skandinávia körül a haditengerészet közötti átmenetet hajtotta végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1963. 12. 17-én átkerült az északi flottához. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1977. november 28-tól 1979. április 26-ig a kalinyingrádi Balti Hajógyárban a Yantar Hajógyárban és 1985. augusztus 10-től 1987. augusztus 25-ig a faluban található 82-es Hajógyárban. Roszljakovóban jelentős felújítások zajlottak. 1991.6.24. kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, leszerelés és értékesítés miatt. 1991.10.01. feloszlott, majd fémre vágott Murmanszkban.

SKR-33(1966. május 19-ig-PLK-25, 159. sorszám). 1959. szeptember 12-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1959. december 26-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján fektették le, 1961. április 7-én bocsátották vízre, és november 14-én állította hadrendbe. 1962-ben, majd 1962. december 19-én bekerült a Red Banner Balti Flottába. 1963 végén Skandinávia körül a haditengerészet közötti átmenetet hajtotta végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1963. 12. 17-én átkerült az északi flottához. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1973. 10. 01-én kivonták a forgalomból, lemosták és betárolták, de 1978. 07. 30-án újra üzembe helyezték és újra üzembe helyezték. 1978. november 24-től 1980. május 27-ig a balti hajógyárban a Yantar a 159M projekt szerint, 1986. október 9-től 1988. november 1-ig pedig a faluban található Shipyard-82-ben modernizálódott. Roszljakovó jelentős felújításon esett át. 1995. augusztus 4-én kizárták a haditengerészetből az ARVI-nak való feladás miatt leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre, majd 1995. szeptember 1-jén feloszlatták.

SKR-18(1966. május 19-ig - PLC-15, 28-as sorozatszám). 1959. augusztus 28-án fektették le a 638-as számú Hajógyár siklóján. S. M. Kirov Habarovszkban és 1959. 09. 29-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1961. 06. 27-én bocsátották vízre, 1962. 12. 12-én állították hadrendbe, és 1962. 12. 30-án kerültek be a Csendes-óceáni Flottába. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1973. július 5-től 1974. január 25-ig a Dalzavodon. A Szovjetunió fennállásának 50. évfordulója alkalmából Vlagyivosztokon jelentős felújítások történtek. 1976.11.18 - 23. látogatott Bászrába (Irak). 1979.3.2-tól a KamFlRS, 1981.4.23-tól pedig a SakhFlRS KTOF tagja. 1989.05.04. kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, szétszerelés és értékesítés miatt. 1989. október 1-jén feloszlatták.

SKR-27(1966. május 19-ig - PLC-27, 162-es sorozatszám). 1959. szeptember 12-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1960. április 8-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján fektették le, 1961. május 29-én bocsátották vízre, december 31-én állította hadrendbe. 1962-ben, és 1963. február 6-án bekerült a Red Banner Balti Flottába. 1963 nyarán belvízrendszereken keresztül a Balti-tengerről az Azovi-tengerbe, onnan a Fekete-tengerbe, 1963. július 23-án pedig a Fekete-tengeri Flotta alá került. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1967.6.31. és 1.1.-1968.12.31., miközben a Földközi-tenger háborús övezetében harci szolgálatban volt, harci küldetést hajtott végre az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére. 1969. augusztus 9-12-én Várnában (Bulgária) tett látogatást. 1987.2.19-től 1989-ig a várnai „Fleet Arsenal” hajógyár nagyjavításon esett át. 1992. 07. 03. a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszállítás miatt leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre kizárva. 1992.10.01. feloszlott és hamarosan fémbe vágták Szevasztopolban.

SKR-30(1966. május 19-ig - PLC-30), 1978. május 30-tól - OS-333 (163-as sorozatszám). 1959.05.12-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1960.06.15-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján fektették le, 1961.06.24-én bocsátották vízre, 12-én állították hadrendbe. /1962./31. és 1963. 06. 02-án bekerült a Red Banner Balti Flottába. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1968 őszén belvízrendszereken keresztül a Balti-tengerről az Azovi-tengerbe, onnan a Fekete-tengerbe, majd 1968. december 23-án a Fekete-tengeri Flotta állományába került. 1968. január 25-től augusztus 14-ig a kronstadti KMOLZ-ban, 1974. június 27-től 1974. október 30-ig és 1985. október 31-től 1987. szeptember 10-ig a róla elnevezett Sevmorzavodban. S. Ordzhonikidze Szevasztopolban közepes és nagyobb javításokon esett át. 1978. március 30-án kivonták a harci szolgálatból és átszervezték az OS-be, majd 1990. szeptember 28-án a haditengerészet hajóinak listájáról a leszerelés és a Szovjetunió Állami Ellátási Bizottságának szolgálati célra történő átadása miatt kizárták. és kisegítő célokra, majd 1990. október 1-jén feloszlatták.

SKR-41(1966. május 19-ig - PLC-41, 29. sorozatszám). 1960.2.27. a 638-as számú Hajógyár siklóján fektették le. S. M. Kirov Habarovszkban és 1961. 09. 21-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1963. 10. 04-én bocsátották vízre, és 1964. 11. 23-án szerepelt a Red Banner balti flottában. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1966 őszén Skandinávia körül a haditengerészet közötti átmenetet hajtotta végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1966. 10. 05-én áthelyezték a KSF-hez. 1975. 10. 07. és 1976. 12. 16. közötti időszakban a „Yantar” balti hajógyárban és 1981. 10. 01. és 1983. 10. 06. között a falubeli Hajógyár-82-ben. Roslyakovo közepes felújításon esett át. 1990. április 19-én a haditengerészetből kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszállítása miatt leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre, majd 1990. október 1-jén feloszlatták, majd Murmanszkban fémre vágták.

SKR-11(1966. május 19-ig-PLK-11, 30. sorszám). 1960. 12. 20-án a 638-as számú Hajógyár siklóján fektették le. S. M. Kirov Habarovszkban és 1962. 02. 16-án felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1963. 04. 25-én bocsátották vízre, 1963. 12. 14-én állították hadrendbe, és 1964. 11. 23-án szerepeltek a csendes-óceáni flottában. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. Az 1976.3.3. és 1978.1.1. közötti időszakban Dalzavodban elnevezett. A Szovjetunió fennállásának 50. évfordulója alkalmából Vlagyivosztokon jelentős felújítások történtek. 1988. 12. 31. harci szolgálatból kivonva, molylepke és használatban van. A Novik raktárba került, de 1989. október 1-jén újra aktiválták és újra üzembe helyezték. 1991. 2. 15. kizárták a haditengerészetből leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából az OFI-hoz történő szállítás miatt. 1991.6.1. feloszlatták.

SKR-43(1966. május 19-ig-PLK-43, 31. sorszám). 1961.6.16-án a 638-as számú Hajógyár siklóján fektették le. S. M. Kirov Habarovszkban és 1962. 05. 31-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1963. 8. 28-án bocsátották vízre, 1964. 04. 29-én lépett szolgálatba, és 1964. 11. 23-án került be a Csendes-óceáni Flottába. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. Az 1974. május 27-től 1975. április 2-ig tartó időszakban a róla elnevezett Dalzavodon. A Szovjetunió fennállásának 50. évfordulóján Vlagyivosztokban közepes javításon esett át, és 1981.2.10-től 1981.11.10-ig korszerűsítették a 159M projekt szerint. 1989.05.04. kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, szétszerelés és értékesítés miatt. 1989. október 1-jén feloszlatták.

SKR-40(1966. május 19-ig - PLC-37, 166. sorozatszám). 1960. április 28-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1960. október 28-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján fektették le, 1961. november 18-án bocsátották vízre, június 30-án állították szolgálatba. 1964-ben és 1964. november 23-án, miután belvízrendszereken keresztül a Balti-tengerről az Azovi-tengerbe, majd onnan a Fekete-tengeri Flotta részeként Csernojébe szállították. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1976.8.13-tól 1978.3.2-ig, 1984.7.18-tól 1985.6.10-ig a róla elnevezett Sevmorzavodban. S. Ordzhonikidze Szevasztopolban és 1986. 12. 3. és 12. 11. között a várnai (Bulgária) Fleet Arsenal hajógyárban jelentős és közepes javításokra került sor. 1994.1.25. kizárták a haditengerészetből az ARVI-nak való feladás miatt leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából. 1994. szeptember 1-jén feloszlott.

SKR-3(1966. május 19-ig - PLC-3, 32. sorozatszám). 1962.1.10-én a 638-as számú Hajógyár siklóján fektették le. S.M. Kirov Habarovszkban és 1963.2.9-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1964.5.29-én, 1962.7.1-jén bocsátották vízre, 1963.3.21-én állítottak hadrendbe és 1963.11.23-án szerepeltek a csendes-óceáni flottában. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1976.3.3-tól 1978.12.21-ig a Zvezda községi üzemében. A Primorsky Krai Bolsoj Kamenje nagy átalakításon esett át. 1987. június 20-án kizárták a haditengerészetből leszerelés, szétszerelés és eladás céljából az OFI-nak való feladás miatt. 1987.8.1. feloszlatták.

SKR-34(1966. május 19-ig - PLC-34, 165. sorozatszám). 1960. április 28-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1960. július 27-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján fektették le, 1961. augusztus 30-án bocsátották vízre, szolgálatba állították, szolgálatba álltak. 1964. december 26-án, 1965. január 22-én pedig bekerült a csendes-óceáni flottába. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1967. december 14-től 1969. február 27-ig és 1980. február 1-től 1983. január 19-ig a Dalzavodban. A Szovjetunió 50. évfordulóján Vlagyivosztokon nagy átalakításon esett át, majd kivonták a harci szolgálatból, molylepényesen és használatban volt. A Novik raktárba került, majd 1990. április 19-én kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából történő szállítása miatt. 1990. október 1-jén feloszlatták.

SKR-46(1966. május 19-ig - PLC-46, 33-as sorozatszám). 1963.7.19-én a 638-as számú Hajógyár siklóján fektették le. S.M. Kirov Habarovszkban és 1964. január 29-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1965. április 24-én bocsátották vízre, 1965. szeptember 30-án állították hadrendbe, és 1965. október 21-én került be a KTOF-ba. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1971. július 17-től 1974. július 29-ig a róla elnevezett Dalzavodon. A Szovjetunió fennállásának 50. évfordulóját Vlagyivosztokban a 159M projekt szerint modernizálták, majd 1980.11.12-től 1981.11.10-ig a róla elnevezett Habarovszki Hajógyárban. S. M. Kirov jelentős átalakításon esett át. 1989.05.04. kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, szétszerelés és értékesítés miatt. 1989. október 1-jén feloszlatták. 1971. november 26-tól 1973. november 17-ig a hajót V. I. Kurojedov (1997. november 7-től - a haditengerészet főparancsnoka) irányította. SKR-23 (1966. május 19-ig - PLC-23, gyártási szám 34). 1963. 12. 23-án a 368-as számú Hajógyár siklóján fektették le. S.M. Kirov Habarovszkban és 1965.01.27-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1965.08.20-án bocsátották vízre, 1965.12.30-án lépett szolgálatba és 1966.1.11-én került be a KTOF-ba. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1970. 04.2-től 9.9-ig és 1974.9.3-tól 1977.5.17-ig Dalzavodban. A Szovjetunió 50. évfordulója alkalmából közepes és nagyobb felújítások történtek Vlagyivosztokban. 1970. 09. 09-től a KamFlRS KTOF tagja. 1977. 12. 06. - 1978. 07. 07. között az Arab- és a Vörös-tenger háborús övezetében harci szolgálatban teljesített harci küldetést Etiópia fegyveres erőinek megsegítésére. 1989. május 4-én az OFI-nak leszerelés, leszerelés és eladás céljából történő feladása miatt kizárták a haditengerészetből, 1989. október 1-jén feloszlatták és b. Rakovaya (Petropavlovsk-Kamchatsky) egy tengerparti homokpadra ültetik.

SKR-29(1966. május 19-ig - PLC-29, 186-os sorozatszám). 1964.12.10-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján fektették le és 1966.03.12-én felvették a Haditengerészet hajóinak listájára, 1966.03.27-én bocsátották vízre, 12. 1966. 30., 1967. 1. 14-én bekerült a KSF-be, és hamarosan Skandinávia körül a haditengerészet közötti átmenetet hajtotta végre Baltijszktól Szeveromorszkig. 1966. május 19-ig a PLC alosztályhoz tartozott. 1972. 12. 15-én kivonták a harci szolgálatból, lelőtték, a Sayda-öbölben (Gadzhievo) raktárba helyezték és 1977. 01. 05-én feloszlatták, majd 1991. június 24-én a haditengerészetből kizárták a haditengerészetből Az OFI leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre, majd ezt követően a „Glavvtorchermet” murmanszki bázisán a Zeleny metróállomáson fémre vágták.

SKR-78(1966. május 19-ig - PLC-59, 35. sorozatszám). 1964. 10. 29-én a 368-as számú Hajógyár siklóján fektették le. S.M. Kirov Habarovszkban és 1965.5.21-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1966.4.29-én bocsátották vízre, 1966.12.31-én lépett szolgálatba és 1967.1.14-én került be a KTOF-ba. 1972. 12. 01-én kivonták a harci szolgálatból, az Ussuri-öbölben lévő Russzkij-szigeten molylepényt végeztek. raktárba helyezték, de 1986. október 1-jén újra aktiválták és újra üzembe helyezték. 1990.04.19. kizárták a haditengerészetből leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából az OFI-hoz történő szállítás miatt. 1990. október 1-jén feloszlatták.

SKR-21(1966.5.19-ig - PLK-21), 1979.3.12-től - „Orlovsky Komsomolets” (36. számú üzem). 1964. 12. 29-én a 368-as számú Hajógyár siklóján fektették le. S. M. Kirov Habarovszkban és 1966. március 12-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1966. június 30-án bocsátották vízre, 1966.12.31-én lépett szolgálatba, és 1967.1.14-én került be a KTOF-ba. 1966. május 19-ig a PLC osztályba tartozott. 1970.12.31-től 1971.05.31-ig, 1974.12.24-től 1975.07.01-ig és 1988.12.16-tól 1989.10.01-ig Dalzavodban. A Szovjetunió 50. évfordulója alkalmából közepes és nagyobb felújítások történtek Vlagyivosztokban. 1989.10.01. harci szolgálatból kivonva, molylepényes és használatban van. A Novik raktárba került, majd 1991. február 15-én az OFI-hoz történő leszállítása, leszerelése és értékesítése kapcsán kizárták a haditengerészetből. 1991.6.1. feloszlatták.

SKR-16, 1991.4.5-től - „Bakunets” (187. ügyvezető)*. 1964. 12. 04-én fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján és 1966. 8. 24-én felkerült a Haditengerészet hajóinak jegyzékére, 1966. 07. 21-én bocsátották vízre, 7. 1967. 25., 1967. 11. 8-án bekerült a KSF-be, és hamarosan a haditengerészet közötti átmenetet hajtotta végre Skandinávia körül Baltijszktól Szeveromorszkig. 1973.6.25-től 1974.2.28-ig és 1981.10.1-től az SRZ-82-nél a faluban. Roslyakovo közepes felújításon esett át. átkerült a KKF-hez és 1983 őszén belvízrendszerek mentén a Fehér-tengertől a Kaszpi-tengerig, majd 1992. szeptember 10-én az azerbajdzsáni haditengerészet átadásával összefüggésben kizárták az orosz haditengerészetből és októberben feloszlatták. 1, 1992.

SKR-103(188. számú gyár)*. 1966.3.27-én fektették le a kalinyingrádi "Yantar" balti hajógyár siklóján, vízre bocsátották 1966.15.12-én és 1967.1.12-én szerepel a haditengerészet hajóinak listáján, 1967.9.29-én állították szolgálatba, 1967.10.13-án a KSF-et, és hamarosan Skandinávia körül hajók közötti átmenetet hajtott végre Baltijszktól Szeveromorszkig. 1975. január 6-tól 1977. április 15-ig és 1982. december 3-tól 1983. január 19-ig a községben található SRZ-82. Roslyakovo közepes felújításon esett át. 1983. október 1-jén kivonták a szolgálatból, leöblítették és lerakták a Sayda-öbölben (Gadzhievo), 1991. június 24-én pedig kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő szállítása miatt. később pedig Murmanszkban fémre vágták.

SKR-36(37. számú gyár)*. 1965.8.31-én a 638-as számú Hajógyár siklóján fektették le. S. M. Kirov Habarovszkban és 1966. 8. 24-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1967. 04. 27-én bocsátották vízre, 1967. 09. 30-án lépett szolgálatba, és 1967. 10. 13-án szerepel a KTOF-ban. 1977.01.02. kivonták a harci szolgálatból, lepényes és használatban van. Novik tartásba került. 1989.05.04. kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, szétszerelés és értékesítés miatt. 1989. október 1-jén feloszlatták.

SKR-106(189. gyártási szám)*. 1966. július 26-án tették le a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján, és 1967. január 12-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1967. március 26-án bocsátották vízre, 1967. november 30-án, 1967. december 26-án került be a DKBF-be. 1968. április 1-jén áthelyezték a CSF-hez, és hamarosan Skandinávia körül átment a haditengerészet között Baltijszkból Szeveromorszkba. 1973.10.18-tól 1975.04.08-ig az SPZ-35-nél („Sevmorput”) Murmanszkban, 1980.08.14-től 1983.10.06-ig az SRZ-177-nél Ust-Dvinskben (Daugavgriva) és 7. /1989.07.-1990.08.27-ig Az arhangelszki Krasznaja Kuznitsa hajógyárban nagyobb és közepes javításokat végeztek. 1993. június 30-án kizárták a haditengerészetből az ARVI-nak való feladás miatt leszerelésre, szétszerelésre és eladásra, 1993. november 1-jén pedig feloszlatták, később Arhangelszkben fémre vágták.

SKR-92(38. számú gyári)*. 1966. március 28-án a Habarovszki Hajógyár siklóján fektették le. S.M. Kirov és 1967. január 12-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1967. július 31-én bocsátották vízre, 1967. december 30-án állították hadrendbe, és 1968. január 11-én vették fel a KTOF-ba. 1979.3.2-tól a KamFlRS, 1981.4.23-tól a SakhFlRF KTOF tagja. 1984. október 3-tól 1985. december 17-ig a Dalzavodon. A Szovjetunió 50. évfordulója alkalmából Vlagyivosztokon mérsékelt felújításon esett át. 1991.6.24. kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, leszerelés és értékesítés miatt. 1991.10.01. feloszlott.

SKR-110, 1991.5.29-től - OS-226 (190-es sorozatszám)*. 1966. 12. 20-án fektették le a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján, 1967. 05. 07-én és 1967. 11. 12.-én bocsátották vízre a haditengerészet hajóinak listáján, 1967. 12. 30-án állították szolgálatba és 1968.11.01. szerepel a DKBF-ben. 1967.6.31., 1968.12.1.-31. és 1969.10.31., miközben a Földközi-tenger háborús övezetében harci szolgálatot teljesített, harci küldetést teljesített Egyiptom fegyveres erőinek megsegítésére. 1970. július 28-án átkerült a KChF-hez, 1974. április 1-jén kivonták a harci szolgálatból, letörték és Donuzlavban raktározták, de 1982. június 10-én újraaktiválták és újra üzembe helyezték, majd április 12-én 1991-ben másodszor is kivonták a szolgálatból, átszervezték az operációs rendszerbe, és átcsoportosították Feodosiába. 1994. július 18-án kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról, mivel leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre az ARVI-hoz szállították. 1998.05.1. feloszlott, 2000 májusában Feodosiából Szevasztopolba vontatták, és ott fémre vágták.

SKR-88(41. számú gyár)*. 1966 őszén a Habarovszki Hajógyár siklóján fektették le. S. M. Kirov és 1967. január 12-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, de 1967. augusztus 4-én kikerült az építésből és kizárták a listákról.

SKR-112(191. számú gyár)*. 1967.4.26-án fektették le a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján, 1967.8.15-én és 1968.1.12-én bocsátották vízre a haditengerészet hajóinak listáján, 1968.5.30-án és 1968.6.11-én állították szolgálatba a DKBF-ben. . 1968. szeptember 21-én áthelyezték a KChF-hez, majd 1968 őszén a haditengerészet közötti átmenetet hajtotta végre Európa körül Baltijszkból Szevasztopolba. 1969.08.30-1970.1.31., miközben harci szolgálatban volt a Földközi-tenger háborús övezetében, harci küldetést hajtott végre az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére. 1980. május 27-től 1981. február 10-ig a róla elnevezett Sevmorzavodban. S. Ordzhonikidze Szevasztopolban közepes felújításon esett át. 1993. július 7-én az ukrán haditengerészethez való átadással összefüggésben kizárták az orosz haditengerészetből, de 1993. augusztus 24-én leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre átadták az ARVI-nak. 1993.12.31. feloszlott és 1994-ben fémre vágott Szevasztopolban.

SKR-115(192. számú gyár)*. 1966.8.20. lerakták a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján, vízre bocsátották

1967. november 4-én és 1968. január 12-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1968. augusztus 27-én lépett szolgálatba, 1968. szeptember 11-én került be a KChF-be, és hamarosan haditengerészetek közötti átmenetet hajtott végre Európában. Baltijszktól Szevasztopolig. 1979.3.2-tól 1980.12.11-ig és 1982.7.16-tól 1984.2.10-ig közepes és nagyobb javításokat végeztek a szevasztopoli Sevmorzavodban. 1984.03.19-én eladták az Etióp Haditengerészetnek és átnevezték R-1617-re, 1984.04.09-én kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből és 1984.12.31-én feloszlatták.

SKR-95(39. gyártási szám)*. 1967.1.12-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, és 1967.3.10-én fektették le a Habarovszki Hajógyár siklóján. S.M.Kirova, 1968.5.15-én indult, szolgálatba állt

1968. 09. 27. és ideiglenesen a KTOF része lett. 1969.3.13. kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből a Szíriai Haditengerészet eladása és az „A! Shgaza.”

100 SKR(193. számú gyár)*. 1967.8.28-án fektették le a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján, 1968.3.14-én bocsátották vízre, 1968.11.30-án állították szolgálatba és 1970.1.9-én felvették a Szovjetunió Haditengerészetének hajóinak listájára, de 1972.5.22-t a Navy India eladása miatt kizárták a listákról. 1972 augusztusában „Apga!a” néven átkeresztelték, 1972. október 1-jén feloszlott.

SKR-104(194. számú gyár)*. 1967. 10. 04-én fektették le a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján, 1968. 04. 23-án bocsátották vízre, 1968. 12. 25-én állították szolgálatba és 1970. 01. 09-én került fel a listákra. a Szovjetunió Haditengerészetének hajóiról, de 1972.05.22-én a haditengerészet India eladása miatt kizárták a listákról. 1972 augusztusában „At1p1” néven átkeresztelték, 1972. október 1-jén feloszlott.

SKR-108(195. számú gyári)*. 1967. 11. 18-án fektették le a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján, 1968. 06. 24-én bocsátották vízre, 1968. 12. 31-én állították szolgálatba, és 1970. 01. 09-én felkerült a hajók listájára. Szovjetunió Haditengerészet, de 1972. 09. 01-ét a haditengerészet India eladása miatt kizárták a listákról. Átnevezték „Ap]as11r”-re, 1972. december 25-én feloszlatták.

SKR-87, 1990.5.29-től 1992.2.15-ig - „Komsomolets Dagestan” (198. számú ügyvezető)*. 1968. 6. 6-án fektették le a kalinyingrádi "Yantar" balti hajógyár siklóján, és 1969.1.18-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1968.11.5-én bocsátották vízre, 1969.8.14-én és 1969.9.22-én állították szolgálatba. a Skandinávia körüli flottaközi áthaladás után Baltijszktól Szeveromorszkig a KSF-be. 1977.7.20-tól 1978.10.13-ig, 1981.10.1-től 1983.3.31-ig és 1986.6.25-től 1987.3.2-ig az SRZ-82-nél a faluban. Roslyakovo közepes felújításon esett át. 1988 nyarán belvízrendszereken keresztül a Fehér-tengerről a Kaszpi-tengerre, majd 1988. augusztus 25-én a KKF-hez került, majd 1992. július 3-án a haditengerészetből kizárták. kiszállítás az OFI-hoz leszerelés, bontás és értékesítés céljából. 1992. október 1-jén feloszlott.

SKR-98(196. számú gyár)*. 1967. 12. 8-án fektették le a kalinyingrádi "Yantar" balti hajógyár siklóján, 1969. 01. 04-én és 1969. 1. 18-án bocsátották vízre a haditengerészet hajóinak listáján, 1969. 09. 30-án állították szolgálatba. , 1969. 10. 21-én bekerült a KSF-be, és hamarosan Skandináviában átmenetet hajtott végre a haditengerészet között Baltijszktól Szeveromorszkig. 1977.8.31-től 1979.2.17-ig a Yantar Hajógyárban és 1984.2.10-től 1985.1.30-ig a falubeli Hajógyár-82-ben. Roslyakovo nagyobb és közepes javításokon esett át. 1991. január 30. a haditengerészetből kizárva az OFI-hoz leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadás miatt, 1991. június 1.. feloszlatták, majd Murmanszkban fémre vágták.

SKR-94, 1972. 12-10. - „Krasnodar Komsomolets” (197. számú ügyvezető)*. 1968.3.25-én fektették le a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján, és 1969.1.18-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1969.10.22-én bocsátották vízre, 1969.12.30-án állították szolgálatba, 9.1. 1970-ben bekerült a KChF-be, és hamarosan megtörtént a haditengerészet közötti átmenet Baltijszkból Szevasztopolba. 1979. 09. 15-én kivonták a szolgálatból, letörték és berakták Donuzlavban, de 1983-ban újra molylepényezték és újra üzembe helyezték. 1983. 07. 21-én eladták az etióp haditengerészetnek, és átnevezték R-1616-ra. 1983. augusztus 12-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből és 1984. március 1-jén feloszlatták.

SKR-120(199. számú gyári)*. 1969.6.19-én fektették le a kalinyingrádi "Yantar" balti hajógyár siklóján, és 1970.2.11-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1970.4.7-én bocsátották vízre, 1970.9.29-én és 1970.10.20-án állították szolgálatba. a Skandináviát körülvevő flottaközi átjáró Baltijszkból Szeveromorszkba a KSF-be. 1979. szeptember 25-től 1980. február 1-ig és 1985. február 1-től 1986. augusztus 1-ig a községben található SRZ-82. Roslyakovo közepes felújításon esett át. 1991.6.24. kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, leszerelés és értékesítés miatt. 1991.10.01. feloszlott, majd fémre vágott Murmanszkban.

SKR-130(44. gyártási szám)*. 1969.9.11-én a Habarovszki Hajógyár siklóján fektették le. S.M. Kirov és 1970.2.11-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1970.9.5-én bocsátották vízre, 1970.9.30-án lépett szolgálatba és 1970.10.20-án szerepel a KTOF-ban. 1983 decemberében eladták a vietnami haditengerészetnek, és átnevezték HO-15-re. 1984. május 10-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből és 1984. december 1-jén feloszlatták.

SKR-123(211. gyártási szám)*. 1969.10.23-án a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján fektették le és 1970.02.11-én felvették a haditengerészet 1970.06.05-én vízre bocsátott hajóinak listájára. 1970. 11. 30-án állt szolgálatba, 1970. 12. 21-én bekerült a KSF-be, és hamarosan Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszktól Szeveromorszkig. 1976.9.17. és 1977.3.7., valamint 1983.7.28. és 1984.3.15. között a murmanszki SRZ-35 („Sevmorput”) közepes javításon esett át. 1984. október 1-jén kivonták a forgalomból, letörték és a Szaida-öbölben (Gadzhievo) raktárba helyezték, de 1991. március 1-jén újra működésbe hozták és ismét üzembe helyezték. 1992. 10. 29. a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszállítás, leszerelés és értékesítés miatt kizárva. 1992. 12. 31. feloszlott, majd később fémre vágták Arhangelszkben.

SKR-126(212. gyártási szám)*. 1970.1.29-én fektették le a kalinyingrádi „Yantar” balti hajógyár siklóján, és 1970.2.11-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1970.9.22-én bocsátották vízre, 1970.12.30-án állították szolgálatba, 1971.1.16. bekerült a KSF-be, és hamarosan Skandinávia körüli haditengerészet közötti átmenetet hajtott végre Baltijszktól Szeveromorszkig. 1978.12.21-től 1980.10.07-ig az SRZ-82-nél a faluban. Roslyakovo mérsékelt felújításon esett át. 3.7-1992 kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, szétszerelés és értékesítés miatt. 1992.10.01. feloszlatták és fémre vágták Murmanszkban.

SKR-133(45. számú gyári)*. 1969. 12. 22-én fektették le a Habarovszki Hajógyár siklóján. S.M. Kirov és 1970.2.11-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1970.9.5-én bocsátották vízre, 1970.12.31-én lépett szolgálatba és 1971.2.20-án szerepel a KamFlRS KTOF-ban. 1979.3.9-14. látogatást tett Port Louisban (Mauritius). 1986. 11. 01. harci szolgálatból kivonva, molylepke és használatban van. Novik tartásba került. 1994.2.11. kizárták a haditengerészetből az ARVI-nak való feladás miatt leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából. 1994. szeptember 1-jén feloszlott.

SKR-138(46. sz. gyár)*. 1970.4.14-én a Habarovszki Hajógyár siklóján fektették le. "S.M. Kirov és 1971.2.4. felkerült a haditengerészet hajóinak jegyzékére, 1971.5.15-én bocsátották vízre, 1971.9.30-án lépett szolgálatba és 1971.11.1-jén szerepel a KamFlRS KTOF-ban, 1981.4.23-tól a Sakh. 1983. 10. 1-jét kivonták a harci szolgálatból, molylepkezték és elhelyezték a Novik-öbölben, majd 1994.02.11-én kizárták a haditengerészetből az ARVI-nak történt leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt.

SKR-141(47. gyártási szám)*. 1970.4.30-án a Habarovszki Hajógyár siklóján fektették le. S.M. Kirov és 1971.2.4. felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1971.8.7-én bocsátották vízre, 1971.12.31-én lépett szolgálatba és 1972.2.27-én vették fel a KTOF-ba. 1973.10.8-14-ig Colombóban (Srí Lanka), 1975.11.22-27-én pedig Bombayben (India) járt. 1983 decemberében eladták a vietnami haditengerészetnek, és átnevezték HO-13-ra. 1984. március 15-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből és 1984. december 1-jén feloszlatták.

SKR-128(4. sz. ügyvezető)*. 1971. március 3-án a Habarovszki Hajógyár siklóján fektették le. S.M. Kirov és 1972.04.04. felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1972.03.06-án bocsátották vízre, 1972.09.30-án lépett szolgálatba, és 1972.10.31-én került be a KTOF-ba. 1979. 12. 31. harci szolgálatból kivonva, molylepényes és használatban van. Novik tartásba került. 1991.6.24. kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő leszerelés, leszerelés és értékesítés miatt. 1991.10.01. feloszlott.

SKR-135(49. gyártási szám)*. 1971.8.15-én fektették le a Habarovszki Hajógyár siklóján. S.M. Kirov és 1972.04.04. felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1972.08.12-én bocsátották vízre, 1972.12.26-án állították szolgálatba, és 1973.03.31-én szerepeltek a KTOF-ban. 1973.10.01. kivonták a harci szolgálatból, molylepényes és használatban van. A Novik raktárba került, de 1984. március 1-jén újra aktiválták és újra üzembe helyezték. 1984 decemberében eladták a vietnami haditengerészetnek, és átnevezték HO-17-re. 1985.1.5. kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből. 1985. október 1-jén feloszlatták.

SKR-82(96. számú gyári)*. 1975.1.22-én a Habarovszki Hajógyár siklóján fektették le. S.M. Kirov és 1975.09.25-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1976.04.28-án bocsátották vízre, 1977.05.14-én állították szolgálatba és 1977.07.13-án vették fel a KTOF-ba. 1978.12.21. kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből a vietnami haditengerészet eladása és a NO-09 átnevezése miatt. 1979. október 1-jén feloszlatták.

SKR-96(97. számú gyári)*. 1975.6.27-én a Habarovszki Hajógyár siklóján fektették le. S. M. Kirov és 1976. 10. 06-án felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1976. 04. 25-én bocsátották vízre, 1978. 06. 29-én lépett szolgálatba, és ideiglenesen a KTOF része lett. 1978.12.21. kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből a vietnami haditengerészet eladása és a 11. sz. átnevezése miatt. 1979. október 1-jén feloszlatták. Teljes lökettérfogat 1077 g, normál 938 t; hossza 82,3 m, szélessége 9,2 m, merülése 2,85 m DGTU teljesítmény 2x15 000 és 1x6000 LE; teljes sebesség 33 csomó, gazdaságos 14 csomó; utazótávolság 2000 mérföld. Fegyverzet: 2x2 76mm AU AK-726, 1x5 400mm TA, 4x16 RBU-2500. Legénység 168 fő.

Teljes lökettérfogat 1077 g, normál 938 t; hossza 82,3 m, szélessége 9,2 m, merülése 2,85 m DGTU teljesítmény 2x15 000 és 1x6000 LE; teljes sebesség 33 csomó, gazdaságos 14 csomó; utazótávolság 2000 mérföld. Fegyverzet: 2x2 76mm AU AK-726, 1x5 400mm TA, 4x16 RBU-2500. Legénység 168 fő

Projekt 159 járőrhajó
Projekt 159 SKR-1 típusú járőrhajó Petya osztályú fregatt
Projekt
Egy ország
Gyártók	Zelenodolszk Tervező Iroda
Üzemeltetők	Szovjetunió haditengerészete
Főbb jellemzők
Elmozdulás	938 t (normál) 1077 t (tele)
Hossz	81,8 m (78 m a függőleges vonal mentén)
Szélesség	9,2 m (8,9 m a függőleges vonal mentén)
Piszkozat	5,8 m (2,85 m a függőleges vonal mentén)
Motorok	M-2 dízel-gázturbina egység: 2 utóégető gázturbina M-2B és dízel 61B
Erő	30.000 l. Val vel. (M-2B) 6000 l. Val vel. (61B)
Költöztető	3 tengely, 2 fix propeller, 1 forgó propeller, 2 toló
Utazási sebesség	33 csomó (legmagasabb) 14 csomó (gazdaságos)
Hajózási tartomány	2000 tengeri mérföld (14 csomóval)
A vitorlázás autonómiája	10 nap
Legénység	108 ember (9 tiszt)
Fegyverzet
Radar fegyverek	BIUS "Tablet-59" Általános érzékelő radar "Fut-N" (Slim Net) Navigációs radar "Neptune" vagy "Don-2" (Don II) GAS "Titan" (Bull Horn) és "Vychegda" "Fut-B" (Hawk Screech) vagy MP-105 "Turel" tűzvezérlő radar "Nichrome" állapotazonosító radar (High Pole B), 2 db négyzetfejű
Elektronikus fegyverek	"Bizan-4B" (Watch Dog) és akusztikus őrök
Flak	2 × 2 - 76,2 mm AK-726
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek	4 × 16 RBU-2500 "Smerch" 256 mélységi töltés RSL-25 2 bombafelszabadító mélységi töltések BPS/GB/BB
Akna- és torpedófegyverek	1 × 5 csöves 400 mm-es torpedócső PTA-40-159 20-30 perc

Projekt 159 SKR-1 típusú járőrhajó(a NATO besorolása szerint - Petya-I osztályú fregatt) - járőrhajók, amelyek a háború utáni években a Szovjetunió haditengerészeténél szolgáltak.

Sztori

Projektfejlesztés

A Project 159 hajók építése során úgy döntöttek, hogy egy második hajósorozatot építenek a Project 35 fegyverzetével. A projekt a 159-A (NATO Petya-II besorolás) számot kapta. A hajók 1966-tól 1972-ig készültek, 23 darabot, ebből 7 darabot szállítottak különböző országokba. Indiába, Szíriába és Vietnamba történő szállításokhoz egy speciális, 159-AE (NATO besorolású Petya-III) exportprojektet is kidolgoztak.

A járőrhajók víz alatti célpontok észlelési képességének növelése érdekében úgy döntöttek, hogy modernizálják őket a 159-M projekt szerint (a NATO besorolása szerint módosított Petya-I osztály), amelyet a Zelenodolsk Tervező Iroda hajtott végre 1969-ben. 1971-ben, és egy vontatott gáz "Vega" elhelyezését írta elő a tatfegyverrendszer helyett. Az 1973 és 1980 közötti időszakban összesen 9 hajót modernizáltak.

Építkezés

Az SKR-1 vezérhajót 1961-ben építették a kalinyingrádi Yantar 820-as számú hajógyárban. 1965-re az első 19 hajóból álló sorozat a kalinyingrádi Yantar Hajógyárban és a 368-as Habarovszki Hajógyárban készült el. Később az építkezést a 159-A projekt keretében folytatták.

Szolgáltatás

A hajók a Szovjetunió haditengerészetében teljesítettek aktív szolgálatot: 1966 májusáig tengeralattjáró-elhárító, majd csak TFR-nek minősültek. Az utolsót 1994-ben vonták ki a flottából.

A fekete-tengeri SKR-27 harci szolgálatot teljesítve a Földközi-tenger háborús övezetében júniusban és végig harci küldetést hajtott végre az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére.

A 2015-2016-os adatok szerint két egység a szíriai Tartus kikötőjében található.

Írjon véleményt a "Projekt 159 járőrhajók" című cikkről

Linkek

• (Orosz)

Fő osztályok Csatahajók Cruiserek Pusztítók Nagy tengeralattjáró-elhárító hajók Járőrhajók Kis tüzérségi hajók Kis rakétahajók Kis tengeralattjáró-elhárító hajók Harci csónakok Járőrhajók Gunboats Torpedó csónakok Tengeralattjáró-ellenes csónakok Rakétahajók A Szovjetunió haditengerészetének speciális célú hajói Repülőgép anyahajók Hajók leszállása Kiképző hajók Aknakeresők

A Project 159 járőrhajóit jellemző részlet

Ez a tiszt elkezdte látogatni Pierre-t, és a hercegnő nevetett az olasz Pierre iránti gyengéd érzésein.
Az olasz láthatóan csak akkor volt boldog, amikor eljöhetett Pierre-hez, és beszélhetett és mesélhetett neki múltjáról, otthoni életéről, szerelméről, és kiöntötte felháborodását a franciák és különösen Napóleon iránt.
„Ha minden orosz egy kicsit is olyan, mint te” – mondta Pierre-nek – „est un sacrilege que de faire la guerre a un peuple comme le votre. [Káromlás egy olyan néppel harcolni, mint te.] Te, aki szenvedtél. ennyit a franciáktól, még csak rosszindulatod sincs ellenük.
Pierre pedig most már csak azért érdemelte ki az olasz szenvedélyes szerelmét, mert felidézte benne lelkének legjobb oldalait, és csodálta őket.
Pierre oryoli tartózkodásának utolsó időszakában régi szabadkőműves ismerőse, Villarsky gróf eljött hozzá, ugyanaz, aki 1807-ben bevezette a páholyba. Villarsky feleségül vette egy gazdag orosz nőt, akinek nagy birtokai voltak Orjol tartományban, és ideiglenes állást töltött be a városban az élelmiszer-osztályon.
Miután megtudta, hogy Bezuhov Orelben van, Villarsky, bár rövid ideig nem ismerte őt, a barátság és a meghittség azokkal a kijelentéseivel fordult hozzá, amelyeket az emberek a sivatagban való találkozáskor általában kifejeznek egymásnak. Villarsky unatkozott Orelben, és örült, hogy találkozott egy olyan személlyel, aki ugyanabba a körbe tartozik, mint ő, és azonos érdeklődési körrel, mint hitte.
De meglepetésére Villarsky hamar észrevette, hogy Pierre nagyon lemaradt a való élettől, és – ahogy ő maga határozta meg Pierre-t – apátiába és önzésbe esett.
– Vous vous encroutez, mon cher – mondta neki. Ennek ellenére Villarsky most sokkal kellemesebb volt Pierre-rel, mint korábban, és minden nap meglátogatta. Pierre számára, amikor Villarskyra nézett és most őt hallgatta, furcsa és hihetetlen volt arra gondolni, hogy ő maga volt mostanában ugyanaz.
Villarsky házas volt, családapa, felesége birtokának ügyeivel, szolgálatával és családjával volt elfoglalva. Úgy vélte, hogy mindezek a tevékenységek akadályozzák az életet, és mindegyik aljas, mert az ő és családja személyes javát célozza. Katonai, közigazgatási, politikai és szabadkőműves megfontolások folyton lekötötték a figyelmét. Pierre pedig anélkül, hogy megpróbálta volna megváltoztatni nézetét, elítélte volna, immár állandóan csendes, örömteli gúnyával csodálta ezt a furcsa, számára oly ismerős jelenséget.
A Villarskyval, a hercegnővel, az orvossal és az összes emberrel, akivel most találkozott, Pierre-nek volt egy új tulajdonsága, amely minden ember tetszését kivívta: ez az elismerés, hogy minden ember képes gondolkodni, érezni. és a maga módján nézi a dolgokat; annak felismerése, hogy a szavak képtelenek eltántorítani az embert. Ez a minden ember jogos tulajdonsága, amely korábban Pierre-t aggasztotta és ingerelte, most az emberek iránti részvételének és érdeklődésének alapját képezte. A különbség, olykor az emberek életével és egymással való nézeteinek teljes ellentmondása, Pierre-t örömmel töltötte el, és gúnyos, gyengéd mosolyt ébresztett benne.
Gyakorlati kérdésekben Pierre hirtelen úgy érezte, hogy olyan súlypontja van, amilyen korábban nem volt. Korábban minden pénzkérdés, különösen a pénzkérések, amelyeknek ő, mint nagyon gazdag ember nagyon gyakran ki volt téve, reménytelen nyugtalanságba és tanácstalanságba vitte. – Adni vagy nem adni? - kérdezte magában. – Nekem megvan, de szüksége van rá. De valaki másnak még nagyobb szüksége van rá. Kinek van rá nagyobb szüksége? Vagy talán mindkettő csaló? És mindezekből a feltételezésekből korábban nem talált kiutat, és mindenkinek adott, amíg volt mit adnia. Korábban is pontosan ugyanabban a tanácstalanságban volt minden, az állapotára vonatkozó kérdéssel, amikor az egyik azt mondta, hogy erre szükség van, a másik pedig a másikat.
Most meglepetésére azt tapasztalta, hogy ezekben a kérdésekben nincs több kétség és tanácstalanság. Most megjelent benne egy bíró, néhány számára ismeretlen törvény szerint, aki eldönti, mit kell és mit nem.
Ugyanolyan közömbös volt a pénzügyek iránt, mint korábban; de most már kétségtelenül tudta, mit kell tennie és mit nem. Ennek az új bírónak az első kérelme egy elfogott francia ezredes kérése volt, aki eljött hozzá, sokat beszélt a tetteiről, és a végén majdnem azt követelte, hogy Pierre adjon neki négyezer frankot, hogy küldje el a feleségének. gyermekek. Pierre a legkisebb nehézség és feszültség nélkül visszautasította, később elcsodálkozott azon, milyen egyszerű és könnyű az, ami korábban leküzdhetetlenül nehéznek tűnt. Ugyanakkor, azonnal megtagadva az ezredest, úgy döntött, hogy ravaszságot kell alkalmazni, hogy Orel elhagyásakor az olasz tisztet arra kényszerítse, hogy vegye el a nyilvánvalóan szükséges pénzt. Pierre gyakorlati kérdésekről kialakult nézetének új bizonyítéka volt, hogy megoldást adott felesége adósságaira, valamint a moszkvai házak és dákák megújítására vagy meg nem újítására.
A főmenedzsere eljött hozzá Oryolba, és vele Pierre általános beszámolót készített változó jövedelméről. A moszkvai tűz Pierre-nek a főmenedzser beszámolója szerint körülbelül kétmillióba került.
A főmenedzser e veszteségek vigasztalására egy számítást mutatott be Pierre-nek, hogy e veszteségek ellenére bevétele nemhogy nem csökkenne, hanem növekedne, ha nem hajlandó kifizetni a grófnő után fennmaradó tartozásokat, amelyekre nem kötelezhető. , és ha nem újítja fel az évi nyolcvanezerbe kerülő és semmit sem hozó moszkvai házakat és a moszkvai régiót.
– Igen, igen, ez igaz – mondta Pierre vidáman mosolyogva. - Igen, igen, erre nincs szükségem. A pusztulástól sokkal gazdagabb lettem.
Ám januárban Savelich megérkezett Moszkvából, és elmondta neki a moszkvai helyzetet, az építész által készített becslést a ház és a moszkvai régió felújítására, úgy beszélt róla, mintha ez eldőlt volna. Ugyanebben az időben Pierre levelet kapott Vaszilij hercegtől és más ismerősöktől Szentpétervárról. A levelek a felesége adósságairól szóltak. Pierre pedig úgy döntött, hogy a menedzser terve, amely nagyon tetszett neki, rossz, és Szentpétervárra kell mennie, hogy befejezze felesége ügyeit, és Moszkvában építkezzen. Hogy miért volt erre szükség, nem tudta; de kétségtelenül tudta, hogy erre szükség van. E döntés hatására jövedelme háromnegyedével csökkent. De szükség volt rá; úgy érezte.
Villarsky Moszkvába utazott, és megegyeztek, hogy együtt mennek.
Pierre az öröm, a szabadság és az élet érzését élte át Orelben való gyógyulása során; de amikor utazásai során a szabad világban találta magát és több száz új arcot látott, ez az érzés még jobban felerősödött. Az egész út során a vakáción lévő iskolás fiú örömét érezte. Minden arc: a sofőr, a gondnok, a férfiak az úton vagy a faluban – mindenki új jelentést kapott számára. Villarsky jelenléte és megjegyzései, aki folyamatosan panaszkodott a szegénységről, az Európából való elmaradottságról és az Oroszországgal kapcsolatos tudatlanságról, csak növelte Pierre örömét. Ahol Villarsky a halált látta, Pierre az életerő rendkívüli erejét látta, azt az erőt, amely a hóban, ebben a térben támogatta ennek az egész, különleges és egységes népnek az életét. Nem mondott ellent Villarskynak, és mintha egyetértett volna vele (mivel a színlelt egyetértés a legrövidebb út az érvelés megkerülésére, amelyből semmi sem sülhetett ki), örömmel mosolygott, miközben hallgatta.

Ahogy azt is nehéz megmagyarázni, hogy a hangyák miért és hová rohannak ki egy szétszórt domborulatból, egyesek el a hummocktól, foltokat, tojásokat és holttesteket húzva, mások vissza a domborulatba – miért ütköznek, utolérik egymást, harcolnak –, Ugyanolyan nehéz megmagyarázni az okokat, amelyek a franciák távozása után arra kényszerítették az orosz népet, hogy a korábban Moszkvának nevezett helyre zsúfolódjanak. De ahogy az elpusztult hummock körül szétszórt hangyákat nézve, a hummock teljes megsemmisülése ellenére, a szívósságból, az energiából és a számtalan nyüzsgő rovarból láthatjuk, hogy minden elpusztult, kivéve valami elpusztíthatatlant, anyagtalant, ami alkotja. a hummock teljes erejét - így is és Moszkva, október hónapban, annak ellenére, hogy nem voltak hatóságok, nem templomok, nem voltak szentélyek, nem voltak gazdagok, nem voltak házak, Moszkva ugyanolyan volt, mint augusztusban. Minden elpusztult, kivéve valami lényegtelent, de hatalmasat és elpusztíthatatlant.
Az ellenségtől való megtisztulás után minden oldalról Moszkvába rohanó emberek indítékai a legváltozatosabbak, személyesek, és eleinte többnyire vadállatiak voltak. Csak egy késztetés volt mindenkiben közös: ez a vágy, hogy elmenjenek oda, arra a helyre, amelyet korábban Moszkvának hívtak, hogy ott végezzék tevékenységüket.
Egy hét múlva már tizenötezer lakos volt Moszkvában, kettő után huszonötezer stb. Emelkedett és emelkedve ez a szám 1813 őszére elérte a 12. évi népességet meghaladó számot.
Az első oroszok, akik behatoltak Moszkvába, a Wintzingerode különítmény kozákjai voltak, a szomszédos falvakból származó férfiak és Moszkvából elmenekült és annak környékén bujkáló lakosok. Az oroszok, akik bevonultak a lerombolt Moszkvába, és azt találták, hogy kifosztották, szintén elkezdtek rabolni. Folytatták, amit a franciák csináltak. Férfikonvojok érkeztek Moszkvába, hogy elvigyék a falvakba mindazt, amit a romos moszkvai házak és utcák mentén hánytak. A kozákok, amit tudtak, a főhadiszállásukra vitték; a házak tulajdonosai mindent elvettek, amit más házakban találtak, és magukhoz hozták azzal az ürüggyel, hogy az az ő tulajdonuk.
De az első rablók után jöttek mások, harmadikok, és a rablás napról napra a rablók számának növekedésével egyre nehezebbé vált és határozottabb formákat öltött.

A Zelenodolsk Tervező Iroda fejlesztette ki tengeralattjáró-ellenes hadviselésre. A fejlesztés taktikai és műszaki előírásait 1955-ben adták ki, A. V. Kunakhovich lett a projekt főtervezője, és N. D. 2. rangú kapitányt nevezték ki haditengerészeti megfigyelőnek. Kondratenko.

A hajó törzse sima fedélzetű, elektromosan hegesztett, orrban átlátszó, egycsöves, egy állványos árboccal és egy felépítménnyel. A hajótest vízvonal mentén kialakított orrformáit jelentős élezés jellemezte, a keretek pedig a felső fedélzeten dőléssel készültek. A test fő anyagaként nagy szilárdságú, gyengén ötvözött SHL-4 acélt használtak. A hajótestet hosszanti minta szerint szerelték össze, keretvázak, padlók és gerendák beépítésével. A dőlés nagyságának csökkentése érdekében a hajót aktív és passzív típusú dőlésszög-stabilizátorokkal szerelték fel az oldalak mentén a középső részben. Négy fülkében helyezték el a sorkatonai szolgálat rendfokozatát és vezető tisztjeit. Kilenc tisztet a hajó orrában található kabinokban helyeztek el.
A számítások szerint a hajónak a felszínen kellett maradnia, ha bármely két szomszédos rekeszt elárasztják, feltéve, hogy az elöntöttek melletti rekeszeket „száron” tartják.

Az életmentő felszerelések közé tartozott egy hat evezős evező, négy keményfenekű mentőtutaj, mentőbóják és mentőmellények.

Az erőmű mechanikus, háromtengelyes, dízel-gázturbinás, két, egyenként 15 000 LE teljesítményű M-2 gázturbinás egységgel (GTU). és egy 61B dízelmotor 6000 LE teljesítménnyel. A dízelmotor középső tengelyen működött, amely a forgást egy VR-159 típusú, szabályozott állású, szabadon forgó oldaltengelyű légcsavarnak adta át, és 14 csomós gazdaságos utazósebességet biztosított több mint 2000 mérföldes utazótávolság mellett. Mivel a meghajtó egység csak egy tengelyen működött, a szűk területeken és a kikötés során a manőverezhetőség növelése érdekében tolómotorok felszerelése mellett döntöttek. Az első hajókat a német Plager cég tolóerőivel látták el. Később csak hazai gyártású készülékeket telepítettek. Az M-2 gázturbinás egységek nagy sűrítési arányú, kis tömegű és nagy teljesítményű, közvetlen áramlású kétfokozatú gázturbinás motorok, amelyek a turbina előtt kellően magas gázhőmérsékletűek, biztosítva annak stabil működését széles tartományban. üzemmódok a szükséges hatékonysággal. A turbinák élettartama 1000 óra volt, oldaltengelyeken dolgoztak rögzített állású légcsavarokkal, és utóégetőként használták a hajó teljes, 33 csomós sebességét, amikor minden tengely járt.
A segédkazán a hajó egészének gazdasági szükségleteit biztosította gőzzel.

A hajók fegyverzete a következőkből állt:

1. 2 db ikerstabilizált, 76 mm-es univerzális toronyfejű AK-726-os lövegtartóból, 59 kaliberű csőhosszal. Egy ágyú volt a hajó orrában és egy a tatjában. A tornyok 5 mm vastag könnyű páncélzattal rendelkeztek, hátrányuk a rossz szellőzés, ami miatt nyitott nyílásokkal kellett tüzelni. A tűz sebessége 40-45 lövés/perc volt. a hordón, majd 3 perc. tengervízzel hűtött, és a hordó túlélőképessége elérte a 3000 lövést. A hordókba minden klipbe 2 töltény került, a kapcsok manuálisan. A beépítési számítás 9 főt tartalmazott (ebből 4 az etetőlift rakodását). A D-67 távmeghajtó használatával az AU legfeljebb 164°-os szögben fordult balra vagy jobbra a tárolási helyzethez képest, a függőleges vezetési szög pedig -10° és +85° között volt. A lövedék kezdeti sebessége 980 m/s volt, a tengeri vagy part menti célpont lőtávolsága pedig legfeljebb 15 km volt a hajóalapú célfelderítő berendezéssel, a maximális plafon pedig 11 km volt. A berendezés tömege elérte a 26 tonnát. A tüzérségi tartókat automatikusan célozták távirányítóval és manuálisan. A 76 mm-es tüzérség tüzének irányítására Fut-B radarral kombinált PUAO-t telepítettek.
2. A 4 darab RBU-2500 "Smerch" bombavetőből, 16 vezetővel az orrban és a tatban párban elhelyezve, 500-2500 méteres lőtávolsággal, 350 m megsemmisítési mélységgel, RSL-25 bombákat használtak. A telepítést a Smerch vezérlőegységtől automatikusan irányították az MG-312 Vychegda GAS vezérlési adatok alapján a célzott bombázáshoz, a betöltés pedig manuálisan történt. A "Smerch" rendszer egy "Gyertya" vezetőbombát is tartalmazott, amelyet arra terveztek, hogy jelezze a tengeralattjáró észlelésének helyét. súlya, mérete és ballisztikus jellemzői hasonlóak voltak az RSL-25-höz.

• A "Fut-B" tüzérségi tűzvezető eszközből (FUT), amely a következőket tartalmazza:
• D-20 automata tüzelőgép (számítóeszköz), amely a Fut-B vezérlőradarról beérkező adatok alapján, amelynek antennája a parancsnoki híd bankettjén volt (2, a tatban és az orrban elhelyezett telepítést irányított), 76 mm-es kaliberű univerzális függőleges és vízszintes célzószögeket adott ki.
• A célkijelölés fő eszköze a Fut-N célkijelölő radar volt.
• Miután megkapta a célpont kijelölését, a célpontot a Fut-B lőradar kíséretében vették.

A deciméteres hullámtartomány Fut-B vezérlőradarja lehetővé tette a légi és felszíni célpontok hatótávolságának meghatározását és követését az univerzális 76 mm-es tüzérségi géppuskák tüzének irányításához. A radar automatikusan követte a légi célpontokat 5,5 km-es hatótávolságig 300 m/s-os célsebességgel, valamint a felszíni és part menti célpontokat 9 km-es hatótávolságig.

A hajókat Fut-N célmegjelölő radarral, Neptune navigációs radarral, Nichrome állapotazonosító berendezéssel, Bizan-4B RTR radarral, MG-312 Titan körkörös szonárral és MG-311 Vychegda tengeralattjáró-fegyver-vezérlő szonárral szerelték fel. , rádió iránykereső ARP-50R, BIUS "Tablet-59", füstbombák MDSh.

A Neptune navigációs radar célja a környező és a navigációs helyzet megvilágítása és a navigációs problémák megoldása volt. Az állomás 3,2 cm-es hullámhosszal körbetekintési módban működött, és akár 20 km-es hatótávolságból is képes volt nagy felületű tárgyakat, 9 km-es hatótávolságig kisméretű tárgyakat észlelni. A rés típusú antenna az árbocra került. A holtzóna általában nem haladja meg a 30 métert.

Az állapotazonosító rendszert két RAS képviseli - a "Nickel" lekérdező és a "Chrome" válaszadó. A RAS "Nichrome" lehetővé teszi, hogy azonosítsa a felszíni és légi célpontokat, hogy meghatározza azok fegyveres erőihez való tartozását. Az antennák az árbocon találhatók.

A vezető SKR-1 1961-ben lépett szolgálatba a Fekete-tengeri Flottánál.

A 159. projekt taktikai és technikai adatai Elmozdulás: standard 938 tonna, teljes 1077 tonna Maximális hossz: 81,8 méterHossza KVL szerint: 78,4 méter

Maximális szélesség:	9,2 méter
Szélesség a függőleges vonal mentén:	8,7 méter
Íj magasság:	8,4 méter
Deszka magassága a hajó közepén:	5,5 méter
Oldalmagasság a tatnál:	3,4 méter
Hajóváz tervezet:	2,85 méter
Tervezet szonár burkolattal:	5,8 méter
Táppont:
Utazási sebesség:
Hajózási hatótáv:	2000 mérföld 14 csomóval
Tengeri alkalmasság:
Autonómia:	10 nap
Fegyverek:	.
tüzérségi:	2x2 db 76 mm-es AK-726 gépkarabély Fut-B PUAO-val a Fut-B radarról
torpedó:
enyém:
tengeralattjáró ellen:	"Smerch" PUSB-vel.
hanglokátor:
rádiótechnika:
navigáció:	1 db "Neptune" navigációs radar, 1 db ARP-50R rádiós iránymérő, 1 db rönk, 1 db visszhangjelző, 1 giroiránytű "pálya",
kémiai:	10 db MDS füstbomba.
Legénység:	108 ember (9 tiszt)

1961 és 1965 között összesen 19 járőrhajót építettek.

Hajók flotta szerinti megoszlása:

Fekete-tengeri flotta

1. Az SKR-1 (601-es sorozatszám) 1966. május 19-ig a tengeralattjáró-elhárító hajók (PLC) alosztályába tartozott, 1978. március 30-án kivonták a szolgálatból és kísérleti hajóvá (OS) minősítették át, október 1-jétől 1986-ban kikerült a haditengerészet hajóinak listájáról az OFI-hoz történő bontás és értékesítés miatt, 1987. február 1-jén feloszlatták, majd Szevasztopolban fémre vágták;
2. Az SKR-27 (162 sorszámú) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1992. július 3-án a haditengerészetből az OFI-nak bontásra és értékesítésre történő szállítása kapcsán kizárták, 1992. október 1-jén feloszlatták. és hamarosan fémre vágták Szevasztopolban;
3. Az SKR-30 (163-as sorozatszámú) 1968 őszén átkerült a balti flottából, 1978. március 30-án kivonták a harci szolgálatból és átszervezték az OS-333 kísérleti hajóvá, 1990. szeptember 28-án kizárták. a haditengerészet hajóinak jegyzékéről a leszerelés és a Gossnabu USSR-be történő átadása miatt hivatalos és kisegítő célokra, 1990. október 1-jén feloszlatták;
4. Az SKR-40 (166-os sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1994. január 25-én a SARS-hez történő leszállítás és értékesítés miatt kizárták a haditengerészetből, 1994. szeptember 1-jén feloszlatták;

Északi Flotta

1. Az SKR-47 (151-es sorozatszáma) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1973. május 28-tól 1974. november 25-ig a 159M projekt szerint korszerűsítésen esett át, 1992. október 29-én a haditengerészetből kizárták ben. kapcsolat az OFI-hoz történő leszállítással és kivitelezéssel, 1992. december 31-én, Arhangelszkben felbontották és fémre vágták;
2. Az SKR-26 (153-as sorozatszámú) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1993. június 30-án az ARVI-hoz történő leszállítás és értékesítés miatt kizárták a haditengerészetből, 1993. november 1-jén feloszlatták, majd később. fémre vágva Murmanszkban;
3. Az SKR-17 (154-es sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1975. október 7-től 1977. november 28-ig a 159M projekt szerint nagyjavításon, korszerűsítésen esett át, 1980. május 27-én átkerült a PLC alosztályba. a Fekete-tengeri Flotta;
4. Az SKR-9 (157-es sorozatszáma) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1990. április 19-én az OFI-nak bontásra és értékesítésre történő szállítása kapcsán kizárták a haditengerészetből, 1990. október 1-jén feloszlatták. később pedig Murmanszkban fémre vágták;
5. Az SKR-22 (158-as sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1985. augusztus 10-től 1987. augusztus 25-ig nagyjavításon, korszerűsítésen esett át a 159M projekt szerint, 1991. június 24-én kizárták az alosztályból. a haditengerészet az OFI szétszerelésre és értékesítésre történő berendelése miatt, 1991. október 1-jén feloszlatták, majd Murmanszkban fémre vágták;
6. Az SKR-33 (159-es sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1973. október 1-jén a harci szolgálatból kivonták és molyirtásba helyezték, 1978. július 30-án újraaktiválták és ismét hadrendbe helyezték, tól. 1978. november 24-től 1980. május 27-ig, a 159-M projekt szerint korszerűsítve, 1995. augusztus 4-én, a haditengerészetből kizárva az ARVI-nak való feladás miatt szétszerelésre és értékesítésre, 1995. szeptember 1-jén feloszlatva;
7. Az SKR-34 (165-ös sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1966. október 5-én a balti flottától került át, 1990. április 19-én az OFI-hoz történő szállítással összefüggésben kizárták a haditengerészetből. szétszerelésre és eladásra, 1990. október 1-jén feloszlatták, majd fémre feldarabolták Murmanszkban;

Balti Flotta


1. Az SKR-38 (150-es sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1984. augusztus 30-tól 1987. február 5-ig a rigai hajógyárban a 159M projekt keretében korszerűsítették, 1990. április 19-én pedig kiutasították. a haditengerészettől az OFI-nak bontásra és értékesítésre történő átadása miatt, 1990. október 1-jén, 1991–1992. elsüllyedt a mechanizmusok és rendszerek szétszerelése során Baltijszk kikötőjében az alsó külső szerelvények meghibásodása miatt;
2. Az SKR-30 (163-as sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1968 őszén átkerült a Fekete-tengeri Flotta alá;
3. Az SKR-34 (165-ös sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1966. október 5-én átkerült az északi flottához;

Csendes-óceáni flotta


1. Az SKR-18 (28-as sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1973. július 5-től 1974. január 25-ig a 159M projekt szerint nagyjavításon, korszerűsítésen esett át, 1979. március 2-tól a PLC alosztályba tartozott. a heterogén erőkből álló kamcsatkai flottilla, 1981. április 23-tól, 1989. május 4-én átkerült a heterogén erők szahalini flottájához, 1989. május 4-én a haditengerészetből az OFI-nak történő szétszerelésre és értékesítésre történő szállítása kapcsán kizárták, 1989. október 1-jén feloszlatták ;
2. Az SKR-41 (29-es sorozatszámú) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1987. június 20-án az OFI-hoz bontásra és értékesítésre történő szállítással összefüggésben kizárták a haditengerészetből, 1987. augusztus 1-jén feloszlatták. ;
3. Az SKR-11 (30-as sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1976. március 3-tól 1978. január 1-ig a 159M projekt szerint nagyjavításon, korszerűsítésen esett át, 1988. december 31-én kivonták a szolgálatból és a Novik-öbölben lepkezölték, 1989. október 1-jén újraaktiválták és újra szolgálatba állították, 1991. február 15-én az OFI-hoz történő szétszerelésre és értékesítésre történő szállítással összefüggésben kizárták a haditengerészetből, június 1-jén , 1991 feloszlatták;
4. Az SKR-43 (31-es sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1981. február 10-től 1981. november 10-ig a 159M projekt szerint korszerűsítésen esett át, 1989. május 4-én a haditengerészetből kizárták. kapcsolat az OFI-hoz bontásra és kivitelezésre történő szállítással, 1989. október 1-jén feloszlott;
5. Az SKR-3 (32-es sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1980. február 1-től 1983. január 19-ig nagyjavításon esett át, majd kivonták a forgalomból, és a Novik-öbölben, április 19-én molylepényt kapott. , 1990. a haditengerészetből az OFI-hoz bontásra és értékesítésre történő átadás miatt kizárták, 1990. október 1-jén feloszlatták;
6. Az SKR-46 (33-as sorozatszám) 1966. május 19-ig a PLC alosztályba tartozott, 1971. július 17-től 1974. július 29-ig a 159M projekt szerinti korszerűsítésen, 1971. november 26-tól 1973. november 17-ig korszerűsítésen esett át. hajót a B 3. rendfokozatú kapitány vezényelte .ÉS. Kurojedov (az Orosz Haditengerészet főparancsnoka 1997. november 7-től 2005. szeptember 5-ig), 1989. május 4-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak történő szétszerelésre és értékesítésre történő szállítása miatt, október 1-jén feloszlatták, 1989;

Kis járőrhajók projekt 159A

- frissített rádióberendezéssel és továbbfejlesztett tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel, hasonlóan a Project 35 TFR-hez.

A hajók fegyverzete a következőkből állt:

1. 2 db négycsöves, 400 mm-es ChTA-40-159 torpedócsőből 8 db kisméretű SET-40 tengeralattjáró-elhárító lőszerrel a TA-ban. Az MG-311 "Vychegda" GAS vezérlésétől kapott adatok szerint a torpedócsövet központi tűzvédelmi eszközzel látták el.
2. Akna sínekből és 24 horgonyaknából KB-3 túlterhelésbe. A galvanikus ütközőbiztosítós nagyméretű hajóbánya 1065 kg, a töltet tömege 230 kg volt. A bevetési hely mélysége 12 és 263 méter között mozgott, a minimális aknatávolság 35 méter, a bevetés során a legnagyobb sebesség 24 csomó volt, oldalmagasság 4,6 méter. A harcállás elérési ideje 10-20 perc volt, a beépítés pontossága adott mélyedésnél 0,6 méter, a robbanás késleltetése 0,3 másodperc volt.
3. 1 nagy sebességű akusztikus védőburkolatból (BOKA) az akusztikus torpedók és aknák elleni védelem érdekében. Használatukat 10...30 csomós sebességgel tervezték, 7 pontig terjedő tengeri hullámokkal.
4. 2 bombakioldóból és BB-1 mélységi töltetből. A nagymélységi töltet össztömege 165 kg, a TNT tömege 135 kg, hossza 712 mm, átmérője 430 mm. A merülési sebesség elérte a 2,5 m/s-ot, a sérülési sugár 8-20 méter között mozgott. A bomba 10 és 210 méter közötti robbanási mélységet biztosított.
5. A 2 db RBU-6000 "Smerch-2" bombavető közül 12 hordóval, az íjban párban elhelyezve, 1000 m lőtávolsággal, 450 m megsemmisítési mélységgel RSL-60 bombákat használtak. A telepítést automatikusan a Smerch-2 PUSB-ról irányították a Vychegda GAS adatai szerint célzott bombázáshoz. Az RBU-nak saját rakodási rendszere volt; a mélységi töltetekkel ellátott pince a fedélzet alatt volt; a bombák speciális emelővel kerültek a rakodóba, a 90°-kal lesüllyesztett hordócsomagot az irányszög mentén elforgatták, így a berakodás után automatikusan visszaállt az irányító üzemmódba. A hordó mutatási sebessége automata üzemmódban 30 fok/s, kézi üzemmódban 4 fok/s volt. Az RBU olyan hajókon használható, amelyek tengeri hullámai 8 pontig terjednek.

Az univerzális 76 mm-es tüzérség tűzvezető rendszere a következőkből állt:

• a Component giroszkóp stabilizáló rendszer, amely a 76 mm-es kaliberű tüzérségi tartók stabilizálását biztosította gördülés közben.

A hajókat a Fut-N célmegjelölő radarral, a Don navigációs radarral, a Nichrome állapotazonosító berendezéssel, a Bizan-4B RTR radarral, az MG-312 Titan sokoldalú szonárral és az MG-311 Vychegda tengeralattjáró-elhárító fegyverrel szerelték fel. vezérlő szonár. , rádiós iránymérő ARP-50R, BIUS "Tablet-59", füstbombák MDSh.

A deciméteres hullámtartományú Fut-N céljelölő radar lehetővé tette a légi és felszíni célpontok észlelését és az azokról adatok továbbítását a 76 mm-es géppuskák tűzvezető rendszerébe. A radar légi célpontot észlelt 150 km-es távolságban.

A Bizan-4B elektronikus felderítő radar (RTR) az ellenséges radarok észlelésére szolgált. A centiméteres hatótávolságú állomás érzékelési hatósugara 25 km, folyamatos működési ideje 48 óra. Az állomás előkészítési ideje 90 másodperc volt.

MG-312 "Titan" univerzális szonár a víz alatti burkolatban elhelyezett sub-keel antennával, amely visszhang- és zajiránykereső módban működött. A GAS képes volt a periszkópmélységben közlekedő tengeralattjárók észlelésére 8 km-es hatótávolságban visszhangirány-, 18 km-es zajirány-meghatározással, valamint horgonyaknák és torpedók 2-3 km-es hatótávolságáról. Az állomás zajálló volt, és nagy hajósebességgel lehetett használni.

Az MG-311 "Vychegda" tengeralattjáró-fegyvervezérlő rendszer szektor üzemmódban működött. Az állomás antennáját a radomba szerelték. A GAS támogatást nyújtott a tengeralattjáró számára visszhang- és zajiránykeresési módban 8-18 km-es tartományban.

Az ARP-50R iránymérő arra szolgált, hogy sötétben és rossz látási viszonyok között rádiójeladókkal határozzon meg egy helyet. Az iránymérő antennája (kerete) az árbocon kapott helyet. Az iránymérő hosszú és középhullámok tartományában működött.

A BIUS "Tablet-59" egy harci információs és irányító rendszer, amelyet a hajón szállított eszközök munkájának koordinálására terveztek a helyzet megvilágítására, táblagépeken való megjelenítésére, az információk feldolgozására és a célmozgás elemeinek meghatározására. Ezzel egyidejűleg 4-5 felszíni és 7-9 légi cél adatfeldolgozása biztosított volt.

Tengeri füstbomba MDSh füstgenerátorral, amely szilárd ammónia és antracén alapú füstkeverékből készült. 487 mm hosszával és 40-45 kg tömegével üzemideje nyolc perc, a kialakított füstszűrő pedig eléri a 350 méter hosszúságot és a 17 méter magasságot.

A hajókat a kalinyingrádi 820-as és a habarovszki 368-as üzemben építették.

A vezető SKR-29 1966-ban lépett szolgálatba az Északi Flotta kötelékében.

A 159A projekt taktikai és műszaki adatai Elmozdulás: standard 970 tonna, teljes 1110 tonna Maximális hossz: 81,8 méterHossza KVL szerint: 78,4 méter

Maximális szélesség:	9,2 méter
Szélesség a függőleges vonal mentén:	8,7 méter
Íj magasság:	8,4 méter
Deszka magassága a hajó közepén:	5,5 méter
Oldalmagasság a tatnál:	3,4 méter
Hajóváz tervezet:	2,85 méter
Tervezet szonár burkolattal:	5,8 méter
Táppont:	2 db M-2 gázturbina egyenként 15 000 LE, 1 db dízel 61B 6 000 LE, 2 db FS propeller, 1 db RS légcsavar, 2 db kormánylapát, 2 db tolóerő
Utazási sebesség:	teljes 33 csomó, gazdaságos 14 csomó
Hajózási hatótáv:	2000 mérföld 14 csomóval
Tengeri alkalmasság:	akár 4 pont a fegyverhasználatért
Autonómia:	10 nap
Fegyverek:	.
tüzérségi:	"Tornyocska"
torpedó:	2x4 400 mm-es TA ChTA-40-159, 8 db SET-40 tengeralattjáró-elhárító torpedó
enyém:	24 db KB-3 horgonyakna és aknasín
tengeralattjáró ellen:	2 bombakioldó és BB-1 bomba, 2 RBU-6000 bombavető PUSB "Smerch-2" és 96 RSL-60 bombával.
hanglokátor:	2 db MG-312 "Titan" és MG-311 "Vychegda" szonár
rádiótechnika:	1 "Fut-N" radar, "Nichrome" állapotazonosító berendezés, EW radar "Bizan-4B", 1 BIUS "Tablet-59".
navigáció:	1 giroiránytű "pálya",
kémiai:	10 db MDS füstbomba.
Legénység:	108 ember (9 tiszt)

1966 és 1972 között összesen 23 járőrhajót építettek.

Hajók flotta szerinti megoszlása:

Fekete-tengeri flotta

1. SKR-112 (191-es sorozatszám) 1993. július 7-én az Orosz Haditengerészetből az ukrán haditengerészet átadásával összefüggésben kizárták, 1993. augusztus 24-én az ARVI-nak adták át szétszerelésre és értékesítésre, december 31-én. , 1993-ban feloszlatták és 1994-ben fémre vágták Szevasztopolban;
2. Az SKR-110-et (190-es sorozatszáma) 1970. július 28-án szállították át a balti flottából, 1974. április 1-jén vonták ki a harci szolgálatból, és 1982. június 10-én Donuzlavban lepték el. 1994. július 18-án kivonták a harci szolgálatból és átszervezték kísérleti OS-hajóvá Feodosiába való átcsoportosítással, 1994. július 18-án kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról az ARVI-nak bontásra és értékesítésre történő átadása miatt, 1998. május 1-jén, feloszlatva, 2000 májusában , Feodosiából Szevasztopolba vontatták és ott fémbe vágták;
3. SKR-115 (sorozatszám 192) 1984. március 19. eladták az Etióp Haditengerészetnek és átnevezték R-1617-re, 1984. április 9-én kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből és 1984. december 31-én feloszlatták;
4. SKR-94 (197-es sorozatszám) 1972. október 12-én „Krasznodar Komszomolec” néven átkeresztelve, 1979. szeptember 15-én kivonták a harci szolgálatból és lelőtték Donuzlavban, 1983-ban újraaktiválták és szolgálatba állították júliusban. 1983. 21. eladták az Etiópia haditengerészetnek, és átnevezték R-1616-ra, 1983. augusztus 12-én kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből és 1984. március 1-jén feloszlatták;

Északi Flotta

1. Az SKR-29-et (186-os sorozatszám) 1972. december 15-én kivonták a szolgálatból, és a Sayda-öbölben (Gadzhievo) lepkezölték, 1991. június 24-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak történő szétszerelésre és értékesítésre történő szállítása, majd ezt követően. a murmanszki „Glavvtorchermet” bázisra a Zeleny-fokon fémbe vágva;
2. Az SKR-16 (187-es sorozatszámú) 1983 őszén a Kaszpi-tengeri flottához került, 1991. április 5-én „Bakinets” névre keresztelték, 1992. szeptember 10-én kizárták az orosz haditengerészetből az azerbajdzsáni haditengerészet átadásával összefüggésben és 1992. október 1-jén feloszlatták;
3. SKR-103 (188-as sorozatszám) 1983. október 1-jén kivonták a szolgálatból és molyirtásba helyezték a Sayda-öbölben (Gadzhievo), 1991. június 24-én pedig kizárták a haditengerészetből az OFI-nak bontásra történő szállítása miatt. és eladás, majd később fémből leszerelték Murmanszkban;
4. SKR-106 (189-es sorozatszám) 1993. június 30-án a haditengerészetből kizárták az ARVI-hoz való leszállítás és értékesítés miatt, 1993. november 1-jén feloszlatták, majd később fémre darabolták Arhangelszkben;
5. SKR-87 (198-as sorozatszám) 1988. augusztus 25-én a Kaszpi-tengeri flottához került, 1990. május 29-től 1992. február 15-ig a „Dagesztáni Komszomolecek” nevet viselte, 1992. július 3-án kiutasították. a haditengerészettől az OFI-nak történt leszerelés és végrehajtás céljából történő átadása kapcsán, 1992. október 1-jén feloszlatták;
6. SKR-98 (196-os sorozatszám) 1991. január 30-án az OFI-hoz történő leszállítás és értékesítés miatt kizárták a haditengerészetből, 1991. június 1-jén feloszlatták, majd Murmanszkban fémre vágták;
7. SKR-120 (199-es sorozatszám) 1991. június 24-én a haditengerészetből az OFI-hoz történő szétszerelésre és értékesítésre való szállítása miatt kizárták, 1991. október 1-jén feloszlatták, majd Murmanszkban fémre darabolták;
8. SKR-123 (211-es sorozatszám) 1984. október 1-jén kivonták a szolgálatból, és a Szajda-öbölben (Gadzhievo) molylepényesítették, 1991. március 1-jén újra molylepényezték és újra szolgálatba állították, 1992. október 29-én kizárták a haditengerészetből, mivel 1992. december 31-én az OFI-hoz szállították szétszerelésre és eladásra, feloszlatták és később Arhangelszkben fémre vágták;
9. SKR-126 (212-es sorozatszám) 1992. július 3-án a haditengerészetből kizárták az OFI-hoz bontás és értékesítés céljából történő szállítás miatt, 1992. október 1-jén feloszlatták és fémre vágták Murmanszkban;

Balti Flotta


1. Az SKR-110-et (190-es sorozatszám) 1970. július 28-án adták át a Fekete-tengeri Flottának;

Csendes-óceáni flotta


1. SKR-78 (35-ös sorozatszám) 1972. december 1-jén kivonták a szolgálatból és lepkezölték az Ussuri-öbölben található Russzkij-szigeten, 1986. október 1-jén újra aktiválták és újra szolgálatba állították, 1990. április 19-én a haditengerészetből az OFI-hoz bontásra és értékesítésre történő átadás miatt kizárták, 1990. október 1-jén feloszlatták;
2. SKR-21 (36-os sorozatszám) 1979. március 12-én „Orlovszkij Komszomolec” néven átkeresztelve, 1989. október 1-jén kivonták a harci szolgálatból és a Novik-öbölben lepkezölték, 1991. február 15-én kizárták a haditengerészetből. az OFI-hoz bontásra és kivitelezésre történő átadással kapcsolatban 1991. június 1-jén feloszlott;
3. SKR-36 (37-es sorozatszám) 1977. február 1-jén a szolgálatból kivonták és a Novik-öbölben lepkezölték, 1989. május 4-én a haditengerészetből kizárták az OFI-hoz bontásra és értékesítésre történő szállítással összefüggésben, októberben. 1989. 1. feloszlatták;
4. SKR-92 (38-as sorozatszám) 1979. március 2-án a heterogén erőkből álló kamcsatkai flottilla része lett, 1981. április 23-án a heterogén erőkből álló szahalini flottilla részeként 1991. június 24-én kiutasították. a haditengerészettől az OFI-nak bontásra és értékesítésre történő szállítással kapcsolatban, 1991. október 1-jén feloszlatták;
5. Az SKR-130-at (44-es sorozatszám) 1983 decemberében eladták a vietnami haditengerészetnek, és átkeresztelték NO-15-re, 1984. május 10-én kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből és 1984. december 1-jén feloszlatták;
6. SKR-133 (45-ös sorozatszám) 1971. február 20-án bekerült a heterogén erőkből álló kamcsatkai flottillába, 1986. november 1-jén kivonták a harci szolgálatból és 1994. február 11-én a Novik-öbölben raktárba helyezték. , 1994. szeptember 1-jén feloszlatták az ARVI-nak való feladás miatt a haditengerészetből bontásra és értékesítésre;
7. Az SKR-138 (46-os sorozatszám) 1981. április 23-tól a heterogén erőkből álló szahalini flottilla része volt, 1983. október 1-jén kivonták a harci szolgálatból és molyirtásba helyezték a Novik-öbölben, 1994. február 11-én kiutasították. a haditengerészettől 1994. június 1-jén feloszlatott ARVI leszerelésre és értékesítésre való átadása miatt;
8. Az SKR-141-et (47-es sorozatszám) 1983 decemberében adták el a vietnami haditengerészetnek, és átkeresztelték NO-13-ra, 1984. március 15-én kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből és 1984. december 1-jén feloszlatták;
9. SKR-128 (48-as sorozatszám) 1979. december 31-én a Novik-öbölben kivonták a szolgálatból és lepkezölték, 1991. június 24-én a haditengerészetből kizárták az OFI-hoz bontásra és értékesítésre történő szállítással összefüggésben, októberben. 1991. 1. feloszlatták;
10. SKR-135 (49-es sorozatszám) 1973. október 1-jén a Novik-öbölben kivonták a szolgálatból és molylepényesítették, 1984. március 1-jén újra molylepényezték és újra szolgálatba állították, 1984 decemberében a vietnámiaknak adták el. Haditengerészet és átnevezték NO-17-re, 1985. január 5-én kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből és 1985. október 1-jén feloszlatták;

Kis járőrhajók projektje 159M

- ez a projekt 159-es változata, amelyet a Zelenodolszk Tervező Iroda 1969-ben modernizált. A modernizációs projekt egy vontatott gáz "Vega" elhelyezését irányozta elő a hajón a tatfegyverkomplexum (RBU-2500 és bombakioldók) helyett, és frissítették. radarfegyverek. Ehhez egy további felépítményt szereltek fel a farba, amelyben a vontatott antenna kioldására és emelésére szolgáló berendezés, valamint maga az MG-325 Vega GAS kapott helyet. Ugyanakkor a fent említett tengeralattjáró-elhárító fegyverek mellett a hajó elvesztette a tengeri aknák lerakásának képességét is.

A hajók fegyverzete a következőkből állt:

1. 2 db ikerstabilizált, 76 mm-es univerzális toronyfejű AK-726-os lövegtartóból, 59 kaliberű csőhosszal. Egy ágyú volt a hajó orrában és egy a tatjában. A tornyok 5 mm vastag könnyű páncélzattal rendelkeztek, hátrányuk a rossz szellőzés, ami miatt nyitott nyílásokkal kellett tüzelni. A tűz sebessége 40-45 lövés/perc volt. a hordón, majd 3 perc. tengervízzel hűtött, és a hordó túlélőképessége elérte a 3000 lövést. A hordókba minden klipbe 2 töltény került, a kapcsok manuálisan. A beépítési számítás 9 főt tartalmazott (ebből 4 az etetőlift rakodását). A D-67 távmeghajtó használatával az AU legfeljebb 164°-os szögben fordult balra vagy jobbra a tárolási helyzethez képest, a függőleges vezetési szög pedig -10° és +85° között volt. A lövedék kezdeti sebessége 980 m/s volt, a tengeri vagy part menti célpont lőtávolsága pedig legfeljebb 15 km volt a hajóalapú célfelderítő berendezéssel, a maximális plafon pedig 11 km volt. A berendezés tömege elérte a 26 tonnát. A tüzérségi tartókat automatikusan célozták távirányítóval és manuálisan. A 76 mm-es tüzérség tüzének irányítására egy PUAO-t telepítettek az MR-105 "Turel-59" radarral kombinálva.
2. 1 db ötcsöves 400 mm-es PTA-40-159 torpedócsőből 5 db kisméretű SET-40 tengeralattjáró torpedóból származó lőszerrel a csőben. Az MG-311 "Vychegda" GAS vezérlésétől kapott adatok szerint a torpedócsövet központi tűzvédelmi eszközzel látták el.
3. A 2 db RBU-2500 "Smerch" bombavetőből, 16 vezetővel, az orrban párban elhelyezve, 500-2500 méteres lőtávolsággal, 350 m megsemmisítési mélységgel, RSL-25 bombákat használtak. A telepítést a Smerch vezérlőegységtől automatikusan irányították az MG-312 Vychegda GAS vezérlési adatok alapján a célzott bombázáshoz, a betöltés pedig manuálisan történt. A "Smerch" rendszer egy "Gyertya" vezetőbombát is tartalmazott, amelyet arra terveztek, hogy jelezze a tengeralattjáró észlelésének helyét. súlya, mérete és ballisztikus jellemzői hasonlóak voltak az RSL-25-höz.

Az univerzális 76 mm-es tüzérség tűzvezető rendszere a következőkből állt:

• A "Turel-59" tüzérségi tűzvezető eszközből (AUAO), amely a következőket tartalmazza:
• D-67 központi tüzelőgép (számítóeszköz), amely az MP-105 Turel vezérlőradarról beérkező adatok alapján 2 telepítést vezérelt, megadva a 76 mm-es tüzérség függőleges és vízszintes célzási szögét.
• a Component giroszkóp stabilizáló rendszer, amely a 76 mm-es kaliberű tüzérségi tartók stabilizálását biztosította gördülés közben.
• Berendezés mozgó célok kiválasztásához és zajvédelemhez.
• A célkijelölés fő eszköze a Fut-N általános érzékelő radar volt.
• A célpont megjelölése után a célt az MR-105 Turel lőradar kíséretében vették fel.

A deciméteres hullámtartomány MP-105 "Turel" tűzvezérlő radarja lehetővé tette a hatótávolság és a pályafelület, a levegő és a part menti célpontok meghatározását az univerzális 76 mm-es kaliberű fegyverek tüzének irányításához. A radar automatikusan követte a célokat 55 km-es tartományban, és lehetővé tette a mozgó célpontok kiválasztását, valamint biztosította a tüzérségi tűzvezérlő rendszer zajvédelmét.

A hajókat felszerelték MR-302 "Rubka" célradarral, "Don" navigációs radarral, "Nichrome" állapotazonosító berendezéssel, "Bizan-4B" RTR radarral, MG-312 "Titan" minden körben. szonár és az MG-311 "Vychegda" tengeralattjáró-fegyver-vezérlő szonár ", MG-325 "Vega" által vontatott szonár, rádiós iránykereső ARP-50R, BIUS "Tablet-59", füstbombák MDSh.

A deciméteres hullámtartomány MP-302 „Rubka” célmegjelölési radarja lehetővé tette a légi és felszíni célpontok észlelését és az ezekről szóló adatok továbbítását a 76 mm-es géppuskák tűzvezérlő rendszerébe. Az állomás 25 km-es hatótávolságig felszíni célpontokat, 98 km-es hatótávolságig légi célokat észlelt.

A 3 centiméteres hullámtartományú Don navigációs radar a navigációs helyzet megvilágítására és a navigációs problémák megoldására volt hivatott, és lehetővé tette a hatótávolság meghatározását cirkáló típusú célpontig 25 km-ig, légi célig legfeljebb 50 km-ig. km körkörös nézetben. A radarantenna oszlopa az árbocon található.

A Bizan-4B elektronikus felderítő radar (RTR) az ellenséges radarok észlelésére szolgált. A centiméteres hatótávolságú állomás érzékelési hatósugara 25 km, folyamatos működési ideje 48 óra. Az állomás előkészítési ideje 90 másodperc volt.

MG-312 "Titan" univerzális szonár a víz alatti burkolatban elhelyezett sub-keel antennával, amely visszhang- és zajiránykereső módban működött. A GAS képes volt a periszkópmélységben közlekedő tengeralattjárók észlelésére 8 km-es hatótávolságban visszhangirány-, 18 km-es zajirány-meghatározással, valamint horgonyaknák és torpedók 2-3 km-es hatótávolságáról. Az állomás zajálló volt, és nagy hajósebességgel lehetett használni.

Az MG-311 "Vychegda" tengeralattjáró-fegyvervezérlő rendszer szektor üzemmódban működött. Az állomás antennáját a radomba szerelték. A GAS támogatást nyújtott a tengeralattjáró számára visszhang- és zajiránykeresési módban 8-18 km-es tartományban.

Az MG-325 "Vega" vontatott szonárt kifejezetten ellenséges tengeralattjárók keresésére hozták létre kedvezőtlen hidroakusztikus körülmények között (hangsebesség-ugrás rétege alatt), és akár 15 km-es távolságból is képes észlelni a tengeralattjárókat. Az állomáson eredeti, POUKB-1 emelő-süllyesztő berendezés volt, amely biztosította a kereszttartó fedelének nyitását és zárását, vízbe merítést, vontatást, a vontatott GUS testének felemelését és beszerelését a normál helyére, miközben a hajó haladt legalább 9 csomós sebességgel.

Az ARP-50R iránymérő arra szolgált, hogy sötétben és rossz látási viszonyok között rádiójeladókkal határozzon meg egy helyet. Az iránymérő antennája (kerete) az árbocon kapott helyet. Az iránymérő hosszú és középhullámok tartományában működött.

A BIUS "Tablet-59" egy harci információs és irányító rendszer, amelyet a hajón szállított eszközök munkájának koordinálására terveztek a helyzet megvilágítására, táblagépeken való megjelenítésére, az információk feldolgozására és a célmozgás elemeinek meghatározására. Ezzel egyidejűleg 4-5 felszíni és 7-9 légi cél adatfeldolgozása biztosított volt.

Tengeri füstbomba MDSh füstgenerátorral, amely szilárd ammónia és antracén alapú füstkeverékből készült. 487 mm hosszával és 40-45 kg tömegével üzemideje nyolc perc, a kialakított füstszűrő pedig eléri a 350 méter hosszúságot és a 17 méter magasságot.

A hajókat a kalinyingrádi 820-as, a rigai és a vlagyivosztoki 602-es üzemben modernizálták.

Az első átalakított SKR-18 1974-ben állt flottaszolgálatba.

A 159M projekt taktikai és technikai adatai Elmozdulás: standard 950 tonna, teljes 1150 tonna Maximális hossz: 81,8 méterHossza KVL szerint: 78,4 méter

Maximális szélesség:	9,2 méter
Szélesség a függőleges vonal mentén:	8,7 méter
Íj magasság:	8,4 méter
Deszka magassága a hajó közepén:	5,5 méter
Oldalmagasság a tatnál:	3,4 méter
Hajóváz tervezet:	2,85 méter
Tervezet szonár burkolattal:	5,8 méter
Táppont:	2 db M-2 gázturbina egyenként 15 000 LE, 1 db dízel 61B 6 000 LE, 2 db FS propeller, 1 db RS légcsavar, 2 db kormánylapát, 2 db tolóerő
Utazási sebesség:
Hajózási hatótáv:	2000 mérföld 14 csomóval
Tengeri alkalmasság:	akár 4 pont a fegyverhasználatért
Autonómia:	10 nap
Fegyverek:	.
tüzérségi:	2x2 76 mm-es AK-726 géppuska Turel-59 PUAO-val az MR-105 radarból "Tornyocska"
torpedó:	1x5 400 mm-es TA PTA-40-159, 5 db tengeralattjáró elleni torpedó SET-40
tengeralattjáró ellen:	2 db RBU-2500 bombavető Smerch indítóval és 128 db RSL-25 bombával.
hanglokátor:	2 db MG-312 "Titan" és MG-311 "Vychegda" szonár Vontatott szonár MG-325 "Vega"
rádiótechnika:	1 db MR-302 "Rubka" radar, "Nikróm" állapotazonosító berendezés, EW radar "Bizan-4B", 1 BIUS "Tablet-59".
navigáció:	1 "Don" navigációs radar, 1 rádiós iránymérő ARP-50R, 1 rönk, 1 visszhangjelző, 1 giroiránytű "pálya",
kémiai:	10 db MDS füstbomba.
Legénység:	98 fő (9 tiszt)

1974-től 1987-ig összesen 9 járőrhajót alakítottak át.

Kis járőrhajók projekt 159AE

- Ez egy speciális exportváltozat a vietnami, indiai és szíriai haditengerészet számára.

A hajók fegyverzete a következőkből állt:

1. 2 db ikerstabilizált, 76 mm-es univerzális toronyfejű AK-726-os lövegtartóból, 59 kaliberű csőhosszal. Egy ágyú volt a hajó orrában és egy a tatjában. A tornyok 5 mm vastag könnyű páncélzattal rendelkeztek, hátrányuk a rossz szellőzés, ami miatt nyitott nyílásokkal kellett tüzelni. A tűz sebessége 40-45 lövés/perc volt. a hordón, majd 3 perc. tengervízzel hűtött, és a hordó túlélőképessége elérte a 3000 lövést. A hordókba minden klipbe 2 töltény került, a kapcsok manuálisan. A beépítési számítás 9 főt tartalmazott (ebből 4 az etetőlift rakodását). A D-67 távmeghajtó használatával az AU legfeljebb 164°-os szögben fordult balra vagy jobbra a tárolási helyzethez képest, a függőleges vezetési szög pedig -10° és +85° között volt. A lövedék kezdeti sebessége 980 m/s volt, a tengeri vagy part menti célpont lőtávolsága pedig legfeljebb 15 km volt a hajóalapú célfelderítő berendezéssel, a maximális plafon pedig 11 km volt. A berendezés tömege elérte a 26 tonnát. A tüzérségi tartókat automatikusan célozták távirányítóval és manuálisan. A 76 mm-es tüzérség tüzének irányítására egy PUAO-t telepítettek az MR-105 "Turel-59" radarral kombinálva.
2. 1 db háromcsöves, 533 mm-es TTA-53-159AE torpedócsőből 3 db SET-65 tengeralattjáró elleni torpedó lőszerével a TA-ban. A torpedócsövet az MG-312 "Vychegda" GAS vezérlésétől kapott adatok szerint központi tűzvezérlési eszközzel látták el.
3. 1 nagy sebességű akusztikus védőburkolatból (BOKA) az akusztikus torpedók és aknák elleni védelem érdekében. Használatukat 10...30 csomós sebességgel tervezték, 7 pontig terjedő tengeri hullámokkal.
4. 2 bombakioldóból és BB-1 mélységi töltetből. A nagymélységi töltet össztömege 165 kg, a TNT tömege 135 kg, hossza 712 mm, átmérője 430 mm. A merülési sebesség elérte a 2,5 m/s-ot, a sérülési sugár 8-20 méter között mozgott. A bomba 10 és 210 méter közötti robbanási mélységet biztosított.
5. A 4 darab RBU-2500 "Smerch" bombavetőből, 16 vezetővel az orrban és a tatban párban elhelyezve, 500-2500 méteres lőtávolsággal, 350 m megsemmisítési mélységgel, RSL-25 bombákat használtak. A telepítést a Smerch vezérlőegységtől automatikusan irányították az MG-312 Vychegda GAS vezérlési adatok alapján a célzott bombázáshoz, a betöltés pedig manuálisan történt. A "Smerch" rendszer egy "Gyertya" vezetőbombát is tartalmazott, amelyet arra terveztek, hogy jelezze a tengeralattjáró észlelésének helyét. súlya, mérete és ballisztikus jellemzői hasonlóak voltak az RSL-25-höz.

Az univerzális 76 mm-es tüzérség tűzvezető rendszere a következőkből állt:

• A "Turel-59" tüzérségi tűzvezető eszközből (AUAO), amely a következőket tartalmazza:
• D-67 központi tüzelőgép (számítóeszköz), amely az MP-105 Turel vezérlőradar bejövő adatai alapján 2 telepítést vezérelt, megadva a 76 mm-es tüzérség függőleges és vízszintes célzási szögét.
• a Component giroszkóp stabilizáló rendszer, amely a 76 mm-es kaliberű tüzérségi tartók stabilizálását biztosította gördülés közben.
• Berendezés mozgó célok kiválasztásához és zajvédelemhez.
• A célkijelölés fő eszköze a Fut-N általános érzékelő radar volt.
• A célpont megjelölése után a célt az MR-105 Turel lőradar kíséretében vették fel.

A deciméteres hullámtartomány MP-105 "Turel" tűzvezérlő radarja lehetővé tette a hatótávolság és a pályafelület, a levegő és a part menti célpontok meghatározását az univerzális 76 mm-es kaliberű fegyverek tüzének irányításához. A radar automatikusan követte a célokat 55 km-es tartományban, és lehetővé tette a mozgó célpontok kiválasztását, valamint biztosította a tüzérségi tűzvezérlő rendszer zajvédelmét.

A hajókat Fut-N célmegjelölési radarral, Don navigációs radarral, Hercules sokoldalú szonárral és MG-311 Vychegda tengeralattjáró-fegyvervezérlő szonárral, ARP-50R rádiós iránykeresővel és Tablet-59-el szerelték fel. információ-ellenőrző rendszer.

A deciméteres hullámtartományú Fut-N céljelölő radar lehetővé tette a légi és felszíni célpontok észlelését és az azokról adatok továbbítását a 76 mm-es géppuskák tűzvezető rendszerébe. A radar légi célpontot észlelt 150 km-es távolságban.

A 3 centiméteres hullámtartományú Don navigációs radar a navigációs helyzet megvilágítására és a navigációs problémák megoldására volt hivatott, és lehetővé tette a hatótávolság meghatározását cirkáló típusú célpontig 25 km-ig, légi célig legfeljebb 50 km-ig. km körkörös nézetben. A radarantenna oszlopa az árbocon található.

Univerzális GAS "Hercules" víz alatti burkolatban elhelyezett sub-keel antennával, amely visszhang- és zajiránykereső módban működött. Az állomás zajálló volt, és nagy hajósebességgel lehetett használni.

Az MG-311 "Vychegda" tengeralattjáró-fegyvervezérlő rendszer szektor üzemmódban működött. Az állomás antennáját a radomba szerelték. A GAS támogatást nyújtott a tengeralattjáró számára visszhang- és zajiránykeresési módban 8-18 km-es tartományban.

Az ARP-50R iránymérő arra szolgált, hogy sötétben és rossz látási viszonyok között rádiójeladókkal határozzon meg egy helyet. Az iránymérő antennája (kerete) az árbocon kapott helyet. Az iránymérő hosszú és középhullámok tartományában működött.

A BIUS "Tablet-59" egy harci információs és irányító rendszer, amelyet a hajón szállított eszközök munkájának koordinálására terveztek a helyzet megvilágítására, táblagépeken való megjelenítésére, az információk feldolgozására és a célmozgás elemeinek meghatározására. Ezzel egyidejűleg 4-5 felszíni és 7-9 légi cél adatfeldolgozása biztosított volt.

A hajókat a kalinyingrádi 820-as és a habarovszki 368-as üzemben építették.

A vezető SKR-95 1969-ben lépett szolgálatba a Szíriai Haditengerészetnél.

A 159AE projekt taktikai és technikai adatai Elmozdulás: standard 950 tonna, teljes 1100 tonna Maximális hossz: 81,8 méterHossza KVL szerint: 78,4 méter

Maximális szélesség:	9,2 méter
Szélesség a függőleges vonal mentén:	8,7 méter
Íj magasság:	8,4 méter
Deszka magassága a hajó közepén:	5,5 méter
Oldalmagasság a tatnál:	3,4 méter
Hajóváz tervezet:	2,85 méter
Tervezet szonár burkolattal:	5,8 méter
Táppont:	2 db M-2 gázturbina egyenként 15 000 LE, 1 db dízel 61B 6 000 LE, 2 db FS propeller, 1 db RS légcsavar, 2 db kormánylapát, 2 db tolóerő
Utazási sebesség:	teljes 32 csomó, gazdaságos 14 csomó
Hajózási hatótáv:	2000 mérföld 14 csomóval
Tengeri alkalmasság:	akár 4 pont a fegyverhasználatért
Autonómia:	10 nap
Fegyverek:	.
tüzérségi:	2x2 76 mm-es AK-726 géppuska Turel-59 PUAO-val az MR-105 radarból "Tornyocska"
torpedó:	1x3 533 mm-es TA TTA-40-159AE, 3 db SET-65 tengeralattjáró-elhárító torpedó
tengeralattjáró ellen:	2 bombakioldó és BB-1 bomba, 4 RBU-2500 bombavető PUSB "Smerch" és 256 RSL-25 bombával.
hanglokátor:	2 szonáros "Hercules" és MG-311 "Vychegda"
rádiótechnika:	1 db "Fut-N" radar, 1 db "Tablet-59" BIUS.
navigáció:	1 "Don" navigációs radar, 1 rádiós iránymérő ARP-50R, 1 rönk, 1 visszhangjelző, 1 giroiránytű "pálya",
Legénység:	98 fő (9 tiszt)

1969 és 1978 között összesen 12 járőrhajót építettek.