Nézze meg a YouTube videót. Hogyan készítsünk téli gumit kerékpáron

Amikor először úgy döntöttem, hogy szöges abroncsot választok, az egyik fő ok az volt, hogy nem kaphatók téli kerékpárgumik, vagy inkább ritkaság, ezért nem volt lehetőség választási lehetőségekre. De most akciós is van, és van némi választék, és az online áruházakban valószínűleg bármelyiket megvásárolhatja.

De elnézve a fém- és gumitüskék helyét a kerékpárabroncsokban, és megértve, hogyan és hol van vágy télen lovagolni, a hangulat nem javult. Mintha az abroncsgyártók terméktervezői túl idealista pozíciókból törődnének termékeikkel. Vagy aszfalt és sima jég, vagy hengerelt hó felváltva hómentes úttal. A tüskék pedig kifejezetten azért készültek, hogy a kemény felületeken gyorsabban elvesszenek, és a következő kerékpárgumit is meg kell venni.

Az okoskodás eredményeként - hogy arra költsek pénzt, ami van, vagy azt csináljam, ami sokkal olcsóbb, de pontosan úgy, ahogyan lennie kell, ezt választottam.

Alapkiválasztás - gumiabroncsok

Először is a paraméterekről döntöttem - mi legyen a gumiabroncs. És figyelembe véve a régi, részben kopott futófelületű szegecselés korábbi tapasztalatait, úgy döntöttem, hogy csak egy újat és nem véletlenül, amit semmiért (vagy szinte semmiért) adnak, hanem katalógusokból, vagy megfelelőkből válogatva. amelyek eladók. Utolsó megoldásként úgy döntöttem, hogy megvárom az internetes áruházban rendeltet, de azt, amelyik jobban megfelelne.

1. - összecsukható legyen, mivel hidegben sokkal könnyebb leszerelni és felszerelni, mint drótvázzal - az aramid vázas gumik puhábbak, engedelmesebbek. Igen, és egyszerűbb a csüllyel történő átszúrás, fúrás, a szúrás irányának tartása és a fúrás, a megfelelő szögben, valamint a csapcsavar becsavarása. Ha az abroncs laposra tekerhető. Könnyen szorítható szorítóval a munkapad vagy rétegelt lemez (deszka) síkjához.
2. - Kevlár zsinórral legyen, hiszen a hidegben kilyukadni, majd felragasztása nem egyszerű feladat a nagy fagy miatt. Télen pedig már volt tapasztalatom a gumitörésről - egy fém kerítés törött szakaszán hajtottam végig egy kilógó rúddal, ami nem látszik a hó alatt. Aztán nemcsak a kamerát, hanem az abroncsot is lezárta – a rés másfél centiméter volt. Az eljárás hidegben több mint két órát vett igénybe. A tüzet meg kellett építeni, hogy pozitív hőmérsékleten ragaszkodjon.
3. - A lényeg az abroncs gumitüskéinek elhelyezkedése, mert fém tüskéket kell beszerelni. Hogy a magasság ne haladja meg a 4 mm-t - 1,0 - 1,5 mm-rel kevesebb, mint a márkás télieké, és az elhelyezkedés és a mennyiség lehetővé teszi a kemény felületeken történő közlekedést kisebb veszteséggel. És úgy, hogy forduláskor és ferde jégfelületek elhaladásakor a tüskék a legelőnyösebb erőkifejtés - tartóképesség - helyén legyenek. És elengedhetetlen, hogy a tüskék gyakrabban helyezkedjenek el az érintkezési pálya mentén, hogy kevesebb mechanikai veszteséget okozzon jégen való vezetésnél.
4. - a gumiabroncs gumi csapjainak méretei. Annak érdekében, hogy a tüske mérete ne legyen 8 x 8 mm-nél kisebb, sem mentén, sem keresztben, mivel a tüskét nem lehet terhelés alatt tartani - a gumi tüske elszakad a fémtüske terhelése irányában.

A talált és minden tekintetben megtetszett abroncson 444 darab 9 x 11 mm és 8 x 11 mm méretű, 4 mm magas tüske található, amelyek a legjobban illeszkednek a tervezett téli túrákhoz jégen, aszfalton és sziklás földutakon.

Sok időt kellett töltenem a kötőelemek vásárlásával, mert amit egyedül kínáltak, az rosszabb lehetett, mint amit máshol lehet kapni. Mindössze két eladónak volt vizuális állványa a csavarok kiválasztásához, de az áttekinthetőség kedvéért csak egyet, két méretben, és nem mindent, ami akciós lehet. Igen, és az oldalakon olyan barkácsolók cikkeire mutató linkeket kellett keresnem, akik egy ilyen ötletben előttem jártak.

Az összes olvasott cikkben önmetsző csavarokat használtak éles csavarvégekkel vagy ívelt hegyes szélű alátétekkel (házi készítésű vagy menetes bemélyedéssel ellátott bútorok - alátét-anya szarvakkal), szegecselt kipufogót vagy közönséges szegecseket. Mindkettőnek van egy tulajdonsága - széttépni mindent, amihez hozzányúlnak és áthaladnak - ruhát, tapétát, linóleumot stb. Az alátétek elutasításának másik oka, hogy a bútornak számítókat lapos alátéttel ellátott csavarral kell rögzíteni, de akár menetzárral is könnyen elveszhetnek. De a lényeg, hogy egy ilyen abroncs fel- vagy levételekor még erős, vastag bőrből készült kesztyűvel vagy kesztyűvel sem lehet megsérülni. Olyan tulajdonság, amelyet mindenképpen magával kell vinnie más eszközökkel, ha a tüskék olyan élesek. Problémát jelent az is, hogy hogyan kell megkeményíteni őket. Igen, és az ilyen alátétekkel való mozgás során bekövetkező veszteségek nagyok. Általában a korongok - nem.

Ennek eredményeként a választás az alátétfejű, edzett, fúróvéggel horganyzott önmetsző csavarokra esett.

Ezeknek a csavaroknak a fúróvégei nem karcolják meg a kezet, nem tapadnak szövethez, gyapjúhoz, porfelfújáshoz. Nem tapadnak bele a linóleumba, nem szakítják el a fafelületeket kis terhelés hatására. De mivel a hegyek fémfúráshoz készültek, keményebbek (keményebbek), mint a közönséges önmetsző csavarok. Úgy teszteltem, hogy önmetsző fúrókkal és éles közönségesekkel próbáltam megkarcolni az üveget. A fúróknak kisebb nyomással és azonnal sikerült megkarcolniuk.

Meg voltak elégedve a méretekkel - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm és 16 mm hosszúsággal, valamint az átmérőkkel - 3,8 mm és 4,0 mm, amelyek egészen alkalmasak voltak különböző gumivastagságú abroncsokba való felszerelésre.

Igaz, a 2 legkisebb méret 7,75 mm átmérőjű kupakkal és korong alakú toldalék nélkül volt. A többi 10,7 mm átmérőjű kupak-alátéttel. Valamilyen oknál fogva az eladók preshaib-nek hívják őket.

Mivel a tüskéket megtalálták és megvásárolták, ki lehetett vásárolni a nekem tetsző gumikat, amelyek a Trial-Sport üzletben vártak rám.

Elmélet, sejtés, valaki más és a saját tapasztalat egyesítése egyetlen egésszé

Először át kellett gondolnom a beépítési módot - a tüskés csavarok becsavarását, hogyan kell fúrni és átszúrni az abroncsot, hogy ne sértse meg a zsinórt. Felpróbálva egy régi gumiabroncsról levágott darabot, levágva egy különböző szögben és sebességgel fúrt darabot, különböző átmérőjű fúrókkal - 1,0 mm-től 4,0 mm-ig, és megváltoztatva az élezést, arra a következtetésre jutottam. A fúróra 2,0–2,5 mm átmérőjű, 45 fokos vagy annál nagyobb szögben történő élezésre van szükség, a vágóél nulla vagy negatív szögével, a fúró támadó részével. A legjobb mutató az ilyen előkészített fúróval végzett fúrásnál volt, de ellenkező irányba, mint a kicsavaráskor, a forgásirány - a zsinórmenetek egyáltalán nem sérültek. De még a megfelelő forgatás mellett sem volt rossz az eredmény – a zsinór egyes esetekben elszakadt.

A technológia a következő - először szúrja ki az abroncsot egy csúszdával, ahol a tüskét felszerelik. Egy tövis beépítési szögében. Kívülről szúrja át úgy, hogy a csüllő 15-20 mm-re kilógjon az abroncson belül, hogy lássa a helyét és a szöget - a furat irányát. Vegyünk egy fúrót egy fúróval, és az ellenkezőjére váltunk, a forgásirányra. A maximális fordulatszám nem több, mint 1000. Kényelmesebb, ha egy akkus fúró-csavarozóról van szó, fordulatszám-szabályozással, indítógombbal. Jegyezze fel a fúrás helyét és irányát, húzza ki a csúszdát, és azonnal fúrjon bele a kapott lyukba. Tegye félre a fúrót egy fúróval, vegyen egy második fúrót - egy elektromos csavarhúzót, a tokmányba szerelt Phillips csavarhúzóval - egy csapot, amely megegyezik a fúrócsavar keresztjének számával. Helyezze a fúrócsavart egy Phillips csavarhúzó (csap) hegyére, és csavarja be a furatba fúrási szögben - szúrja ki egy csőrrel. Ellenőrizze, hogy a csavarfúró-tüske pontosan a megfelelő helyen jön-e ki, a csúszdával megjelölve. És még 443 alkalommal, majd a második gumiabroncsnál ugyanennyi - pontosan 444 azonos eljárás - „kínai munkaerő”. Egy kis "trükk", hogy ne szúrjam ki a gumit minden szegnél külön, annyi lyukat szúrtam ki, amennyit adott napon (munkaműszakban) szándékoztam beszerelni a csapokat. Ezután parkettaszegeket szúrt a keletkezett lyukakba, és csak egyenként fúrta ki őket. Ezután ismét szögeket szúrt be a kapott lyukakba, de vastagabb - 3 mm vastagságú - közvetlenül a fúrás után. És amikor kifúrtam a napi normát, akkor egyenként szedtem ki a három milliméter vastag szögeket, mielőtt becsavartam volna a csapcsavart. Tehát a lyukak nem „eltűntek el” - nem húzódtak meg, és gyorsabban és pontosabban, mint az összes eljárást minden tüskével megismételni.

Először is egy sor extrém, megfelelő szögben, átszúrt és beszúrt parkettaszegek (könnyen beilleszthetők) - a kiálló szögsor szerint azonnal láthatja, hogy a lyukak egyenletesek és helyesek-e. Aztán még egy extrém sor, majd végig a sorok és a többi. De nem minden egy körben, hanem egy szakasz - egy szektor, amelyre felosztotta az abroncsot, mint a munkanapokon. A pontosság és a figyelem megfigyelése mellett az egyenletesen elhelyezett szegfűkkel minden munkaszakasz vizuálisan könnyen irányítható.

Körülbelül 30 munkaórába telt a felsorolt ​​munkák – két hétig este.

Lehetséges és gyorsabb, de végül is kidolgoztam a vezérlési technológiát, ez már gyönyörű - a munka eredménye látható és kiszámítható.

Figyelem - a gumiabroncsot egyszer kell átszúrni egy akasztóval egy tüskéhöz, pontosan megjelölve a lyuk helyét a rajz szerint, figyelembe véve a piros pontozott vonal menti szöget - 3-5 fok a fekete pontozott vonaltól, nem több.

A gumiabroncs 26 x 2,25 hüvelykes, különböző méretű tüskés csavarokat használnak - a középső sor a legkisebb, kékes, majd valamivel nagyobb horganyzott, a külső sorokon pedig a legnagyobb preshaiba sapkával.

Közeli kép egy 26" x 2,35"-es gumiabroncsról. Látható, hogy a szélső sorokban a jégen való tartásnak kedvező szögben csavarják be a csavarokat. Minden tövis a legnagyobb, preshayba kalappal.

Felhívtam egy ismerős próbamunkást, és megkérdeztem: „Van-e felesleges, leszakadt mellbimbós, vastag gumiból készült kamerák?” Kiderült, hogy van már 3 db. Ezekből a kamerákból vágtam ki csíkokat. Az oldalfalak közepére vágtam és a külső részt használtam. Két kamra 1,5 mm falvastagsággal és egy 3,5 mm falvastagsággal - nehéz, az egész kamra súlya 600 gramm, mint egy gumiabroncs.

Vastag falú kamra, az oldalfalak közepén levágva. A hátsó szöges gumiabroncsba való beillesztéshez - védi a kerékpárcsövet a szöges csavarok fejétől. A tőcsavarok középső soraiban is jobban terhelhető, a kis átmérőjű kupakok dombornyomottabbak.

A hátsó abroncs alá vastag falú csíkot szereltem, elöl vékonyabbat. Egy vékonyabb - tartalék. A Schwalbe által használt felfújható kerékpárcsövek 240 rubel áron - közönségesek, de kiváló minőségű gumiból. "Leader-Sportban" vásároltam, az utcán. K. Marx.

első gumi belülről

hátsó gumi belülről

A hátsó abroncs belülről, a kamra-tömítés a tüskés csavarok fejéből látható nyomokkal. Nem volt törés, még csak nyoma sem volt a kopásnak - a „tömítések” vékonyak lehetnek.

Tesztek

Ez a legizgalmasabb és legérdekesebb dolog a Temnaya Pad állomásról és a Bajkál-tó jégen való átkelésekor történt.

Eleinte persze az aszfalton haladtam a központi utasállomásra.

Az első benyomás az a hang, mint egy kutyától, aki linóleumon vagy parkettán fut, kinyújtott karmaival, de erősebben. Egy barátunkkal utazunk, akinek nincsenek tüskék a kerekein. De mivel nincs jég, gyorsan és feszültség nélkül haladunk, bár vigyázunk, hogy ne csússzuk el és távolodjunk az autóktól.

A jégpályán végzett korcsolyázási tesztek meglepőek voltak, de csak egy pillanatra - normál korcsolyázás, kanyarodás és fékezés problémamentesen. De nem voltak autók gyalogosokkal a jégpályán.

Tehát nem voltak szokatlan benyomások. Megpróbált élesen fékezni, megfordulni - ez normális. Úgy tűnt, tüskék nélkül a barát kevésbé magabiztos, de ez nem tűnt biztos mutatónak. Vonattal megyünk a Dark Padba. Hogy lesz ott?

Megérkeztünk, végignéztük az ösvényt és… vezettünk. Eleinte lassan, majd valahogy megmagyarázhatatlanul magabiztosan és egyre többet kockáztatva. Fékezés a hátsó kerékkel, segítés és olykor egy lábbal húzás a hóban, mint a krosszosok, sőt néhol még gyorsítás és pattogás is. Borzalom. Öngyilkos lejtő.

Körülnézek – a barátom elment, a biciklije is. Sietnem kellett és keresnem kellett. Kiderült, hogy a hátsó kerékkel fékezve, és megállapította, hogy a pálya meredek lejtőin ez nem megy, elöl lassítani kezdett, de ez nem segített a havas ösvényen. Gyorsítani kezdett, és belefutott egy hótól csupasz talajba. Az első kerék fékezett és felnijei voltak, mindkettőt megállította, és az egyiket a másik kormányára lökte a lejtőn. De valahogy csendben - nem volt ideje megijedni és sikoltozni. És akkor a bicikli elrepült. Az egyik lent fekszik mély hóban, némán, a másik pedig megmagyarázhatatlan helyzetben forgatja kerekeit, tíz méterrel arrébb. A kerekek nélküli valami viccből vett és kinyomhatatlan mondattal válaszol egy közeli hozzátartozójáról. A hófúvás mindkettőt hibátlanul bírta – hatalmas kövek és fekvő fatörzsek mellett repültek.

A fent leírt akciót elnézve először lettem büszke a kerékpározásomra. Hiszen sosem csúszott, pedig nagyon félt.

Lentebb, az Angasolka folyón szuperteszt következett. Lemegyek az ösvényen a hídhoz, majd onnan a dombos jégre - tetején hó, alatta nedves iszapréteg, 5-10 cm mélységben jég. Elértem a fához, körülnéztem, és a barátom biciklivel a vállán járkált ezen a lejtőn lévő jeges zűrzavaron. Azt kiabálja, hogy nem csak vezetni, de még járni sem lehet - csúszós és nedves. Ha egyszer elesik, és vizesnek kell lennie.

Elengedtem a fát és az ételt, semmi szenzáció, hétköznapi vezetés, csak az iszap fröccsenése oldalra. Még tetszett is, különböző irányokba tekertem, mert a folyón göröngyös és lejtős a jég, mint a lejtő. Elképesztő módon nincs bizonytalanság, könnyű vezetni, mint a száraz és kemény kavics. Nem akartam tovább menni, teljesen szokatlan érzés a hétköznapi magabiztos síeléstől - könnyedén mész, váltasz, gyorsítasz, fékezsz, és ez egy nagyon csúszós és egyenetlen hely, csúszósabb, mint a jég. Még nem is jártam ilyen helyeken, hanem éppen ellenkezőleg, elkerültem.

A Bajkál felé vezető úton érdeklődésből azt a lehetőséget választottam, hogy pontosan a folyó jegén vezetek, ahol az iszap alatt van, vizes, göröngyös és bármi más - az út teljesen normális, nincs stressz, nehogy csúszni. Könnyű kimozdulni a jégre és visszahajtani a partra, ahol az ösvény áthalad.

A tó partján több síelő bottal a kezébe vette a sílécet, és a hószállingóchoz ment, hogy azon haladva sílécre szálljon Szljudjankára.

Az abszolút egyenletes és sima jeget elnézve kissé megzavarodtam – hogy fog menni? De miután rámozdultam, hallottam a zajt a tövisből, és ennyi... semmi más érzés - mint egy sík úton. Gyorsítok, fékezek, olyan kanyarokat teszek, hogy többször majdnem elestem, ugrottam - baktattam, ahogy csak tudtam és... SEMMI. Ez még furcsa is, mert így sima aszfalton is lehet közlekedni. Gúnyolódni kezdett önmagán és a kerékpáron, de egyetlen manőver vagy fékezés sem tudott megcsúszni vagy megcsúszni sem a jégen, sem a vékony kérgen. Igaz, többször is átgurult a kormányon, egyenesen és oldalra is. Azon a napon csak egy barátjának voltak problémái - nem haladt 6-9 km / h-nál gyorsabban, majd leengedett gumikon. Normálisan felfújva még 3 km/h-nál is az a baj, hogy 5-10 méterenként esett, megcsúszott. El sem tudom képzelni, mennyi zúzódást és dudort hoztam haza. Igaz, én is hoztam – a kormány fölötti repülésből. Az egyik repülés abból volt, hogy az egyik hátsó kerékkel élesen fékezett.

A fő benyomás ugyanaz - NINCS BENYOMÁSOK - hétköznapi korcsolyázás probléma és bizonytalanság nélkül. Az önszöges abroncsok sokkal jobban „tartanak” jégen vagy sűrű havas úton, mint az új gumik tiszta nyári aszfalton.

Máskor az Angasolka folyóig autópályán és kavicsos úton haladtam közel 20 km-t - nem maradtam le, néha a lejtőn is mentem előre, bár mindenki, akivel egy kis „bandában” autóztak, kivéve én márkás tüskéken lovagoltam.

Lementünk a Bajkálhoz Angasolka falu mellett egy fagyott földúton. Én az Angasolka folyó görbe és nedves jegén, és a márkás tüskéken ülők az ösvényen. A "cég" tulajdonosai próbálkoztak, egy el is esett, és felhagyott a kockázatvállalással - vizes jégen autóztak, a Bajkálon pedig nem kockáztattak éles manővereket, de egy egyenesben egyenrangúan lehetett versenyezni a cégekkel. . Igaz, a „cégben” megengedhették maguknak, hogy élesen és erősen lenyomják a hátsó féket - a hátsó kerék kissé oldalra csúszott, és át tudtam repülni a kormányon.

Kár, hogy nem vettem fényképezőgépet, és nincs kép azokról a tesztekről. Kétszer utaztam Diagran társaságában (ki tudja) a tüskéin és az autópályán, a havon és a Bajkál-tó jegén - nem lehet vele lépést tartani, autópályákon pedig aszfalton, közönséges márkás tüskéken hajt. jégen 35 km / h sebességgel - egy szörnyeteg.

A vonatban a bicikli beállításánál nem kellett tartani attól, hogy a házilag készített tüskékre szakadhat a ruha vagy a gyapjúkesztyű, azt speciálisan vették.

Tavasszal észrevehetővé vált, mennyire unalmassá válnak - a tüskés csavarok fúrói félkör alakúak lesznek, de ez nem befolyásolta a jégen és a hengerelt havon való tartási erőt. Igaz, mivel a tüskék kicsit rövidebbek lettek, úgy tűnik, jobb érzés aszfalton és jégen közlekedni. És mégis - minél tompábbak a fúrótüskék, annál lassabban történik a kopásuk - az érintkezési felület növekszik. Körülbelül megegyezik az edzett tüskék területével, mint a márkás kerékpárabroncsok, győztes betétek nélkül. Kb. 700 km-t futottam bele az első télen tüskékkel, nem tudom biztosan, hiszen 600 km után „meghalt” a kerékpár sebességmérője. Aszfalton és jeges betonon körülbelül 100 km, további körülbelül 250 km kavicsos és földúton, a többi körülbelül 400 km jégen és sűrű havon.

Szerintem a működésem alatt elég lesz addig vezetni, amíg ki nem cserélnek néhány tüskét, legalább 1500 km-t.

Az elmélet a gyakorlat által megerősített

A javasolt csapszög abból az érvelésből származott, hogy a csapon a legnagyobb nyíróterhelés fékezéskor jelentkezik. És ahhoz, hogy a tüske a lehető legjobban „beleharapjon” a jégbe, előrehaladáskor negatív szögben kell felszerelni a támaszsíkra.

Az oldaltüskék a megfelelő oldalról is negatív szöget zárnak be a támaszsíkkal, például lejtőn haladva vagy nagy sebességgel kanyarodva. És mivel nyíróterhelés hatására a csapok eltérnek a gumiabroncs rugalmas gumijában, ez az eltérés kisebb lesz a csap mögötti gumi nagyobb vastagsága és a vastagabb gumiréteg nagyobb rugalmassága miatt.

A tömítést nem ragasztottam a cikluskamra és az önmetsző tüskék kupakjai közé, mivel a ragasztás nem lesz szoros, és víz és por kerül a szivárgásba - szennyeződés van benne, és ennek a tömítésnek a behelyezése és eltávolítása nem nehéz.

Hogyan kerül oda a víz?

Tegyük fel, hogy vizes helyen kellett motorozni, majd melegben eltávolítani az abroncsot és a kamrát - a felni belső térfogatából a víz befolyik a gumiba.

Igen, és sok ragasztó kell - kerekenként 2-3 teli cső. Közepes eredménnyel - rossz minőségű ragasztás. Végül is a dombornyomott kalapok akadályozzák a vágott kamra gumijának a gumiabroncs belsejéhez való ragasztását. Vastag ragasztóréteggel pedig „rágó” hangok hallatszanak, ami akkor történt, amikor túl vastag ragasztórétegen felragasztottam a bicikli csöveket országúti kerékpár kerekekre - nem minőségi ragasztás. És mivel jó minőségű ragasztást nem lehet elérni, akkor miért csinálják rosszul? Hiszen ha bármilyen tüskét kell cserélni, akkor is le kell tépni a ragasztást.

Remélem, ami végül történt, és ami lehetőséget adott arra, hogy megbizonyosodjak a találgatásaim és az alkalmazott munkáim helyességéről, segíteni fog azoknak, akik nem félnek fáradságot, pontosságot és odafigyelést költeni a végeredményre - kerékpározásra ott, ahol ez lehetetlen volt. előtt, de az ilyen gumikkal biztonságosak és kellemesek.

Ha biztonságosan szeretne biciklizni télen (és nem csak), akkor gondoskodnia kell a kerekek jó tapadásáról hóval, sárral, homokkal, jéggel. Vásárolhat szöges gumikat, vagy saját kezűleg készíthet szöges gumit kerékpárjára.

Ebben a cikkben nézzünk meg egy megfizethetőbb és olcsóbb lehetőséget ennek megtételére.

Hogyan lehet szöges kerékpár gumikat

1. lehetőség: A gumiabroncs módosítása (nagy futófelület)

Szükséged lesz:

• mély futófelületű gumiabroncs
• Kis lapos csavarok (csomag), ebben az esetben a rövid facsavarok jól működnek

1. Vásároljon egy csomag önmetsző csavart egy vaskereskedésben.

2. Vegyünk egy fúrót és egy 2-3 mm-es fúrót. Fúrjon lyukakat azokon a helyeken, ahol a tüskéket fel kívánja szerelni.

3. Próbálja meg az önmetsző csavart az abroncsra merőleges szögben (90 fokban) becsavarni, nem szabad kilógnia oldalra.

• Fúrja ki a lyukat, és azonnal csavarja be a csavart. Amikor először csavarja be a lyukakat, majd csavarja be a csavarokat, sok időbe telik, amíg megtalálja a lyukakat.

4. Ezen munkák után ragasszuk fel az abroncs belső felületét megerősített elektromos szalaggal (2 rétegben lehetséges). Ragasztószalag helyett speciális átszúrásgátló szalagokat is használhat az abroncsban, amelyeket kerékpárboltban árulnak. Segítenek megvédeni a kamerát a csavarfejek által okozott sérülésektől.

5. Helyezze a gumit a kerékpár felnire. Legyen óvatos a telepítés során - megsérülhet a keze.

Hogyan készítsünk szöges kerékpár gumikat

2. lehetőség: Gumiabroncs módosítás (kis futófelület)

Szükséged lesz:

• kerékpár gumik kis futófelülettel
• Egy csomag rövid csavarokból és a menetnek megfelelő anyakészletből. A csavarok legyenek rövidek, ne legyenek masszívak, az anyák pedig legfeljebb 1 cm magasak.

1. Szerelje le a kerékpár kerekeit, vegye le a gumikat a kerekekről.

2. Határozza meg az abroncsban azokat a helyeket, ahová a csavarokat elhelyezheti (a gumivédő tüskék közé kell csavarni, mindig középen és lehetőleg a széleken, de nem a felni közelében).

3. Jelölje meg a kiválasztott furatokat markerrel. A csavarok vastagságánál kisebb lyukakat kell fúrni (az abroncsba kell csavarni, de így a csavarok nem fognak meghibásodni).

4. A külső menettel csavarja be a csavarokat az abroncsba, majd húzza meg az anyákat a csavarokon kívülről az abroncson. Ekkor az anyák és a csavarvégek tüskékként működnek.

5. Az első lehetőséghez hasonlóan helyezzen átszúrásgátló szalagot az abroncs belsejébe, vagy ragassza meg erősített elektromos szalaggal néhány rétegben.

6. Szerelje fel a gumikat, szerelje fel a kerekeket a kerékpárra.

Csináld magad szöges gumik kerékpáron

3. lehetőség: Használjon láncdarabokat tüskékként

Szükséged lesz:

• Kerékpár vagy más kis lánc.
• Drót, kis csavarok és anyák, egyéb fém kapcsok.

1. Ez a módszer egyszerűbb, de csak tárcsafékes kerékpárokhoz alkalmas.

2. Vásárolja meg a szükséges termékeket.

3. Vegye le a kerekeket a kerékpárról, mérje meg a felni + abroncs kerületét egy rugalmas mérővel.

4. Harapd le a mérésnél kapott hosszúságú láncot.

5. Rögzítse a vágott láncokat a felni és a gumiabroncs köré. Ezt meg lehet tenni dróttal, anyákkal ellátott csavarokkal, egyéb fémbilincsekkel.

6. Szerelje fel a kerekeket. Ha a kerekek hirtelen nem kerülnek a helyükre - távolítsa el a műanyag védelmet.

• A saját kezűleg végzett gumiabroncs szögelés kerékpáron sok időt vesz igénybe.
• Ne fújja fel nagyon a kerékkamrát, az enyhén leengedett kerék nagy tapadási felülettel rendelkezik az útfelülettel.
• A jégen való stabil vezetés érdekében a lánc feltekerése a kerekek köré (opció No. 3) a legalkalmasabb. A kerék nem lehet széles.
• Egy kerékpárból származó régi lánc elegendő egy vékony, 28 átmérőjű kerék feltekeréséhez. Munka közben használjon láncszorítót.
• Még akkor is, ha a láncot csak elöl, hátul pedig megnövelt futófelületű gumiabroncsra helyezi, a kapott kerékpáros kialakítás stabil lesz havon és jégen, homokon.
• Ne próbáljon szöges abroncsokon vezetni köveken - a szegecsek nem mentik meg az ilyen úttól.
• A lánc helyes felhelyezéséhez először engedje le, majd amikor rögzíti a láncot, pumpálja fel. A kamrában megnövekedett nyomás nagyon jól tartja a láncot.
• Alacsony (slick) futófelületű (kopasz) használt gumiabroncsból átszúrásgátló szalag készíthető, a használt abroncsból vágjuk le a kívánt szélességű csíkot és helyezzük a használt gumiba. Ha ez a kialakítás nehézkes, vághat egy csíkot a régi csőből, és ragasztóra helyezheti a használt gumiabroncs belsejében. Az ilyen szalag jobban megvédi a kamerát a defektektől, mint a megerősített szalag.

Figyelmeztetések

• Meg kell értenie, hogy a csúszós utakon (hó, jég, sár) történő kerékpározás még egy ilyen kerékmódosítású kerékpáron is tele esések és sérülések. Ezért, ha az út nagyon csúszós, és nehéz rajta haladni anélkül, hogy leesne a kerékpárról, akkor jobb, ha más közlekedési eszközt használ.
• Az önmetsző csavaroknak elég éles szélei vannak, amelyek helytelenül vagy figyelmetlenül beszerelve átszúrhatják a kamerát.
• A gumi szegecselés mountain bike-on alkalmazható, erre a célra nem célszerű keskeny gumit használni.
• Ne pumpálja a kerekeket, mert ez a kerékpár leesését okozhatja.
• Ha a 3. kerékcsavarozási lehetőséget választotta, meg kell értenie, hogy kamraszúrás esetén el kell távolítania a lánc darabjait, és javítás után vissza kell helyeznie.
• Az 1. és 2. opció nem alkalmas tömlő nélkülire, ha fúrsz egy gumit, eltöröd a tömítettségét.

Reméljük, hogy a cikk segítette a kerékpár gumiabroncs szegecsét. Oszd meg kommentben, hogy mit csináltál. Nézzen meg egy hasznos videót is ebben a témában.

Ahhoz, hogy télen is élvezhessük a kerékpározást, fontos a tüskék. A saját készítésű téli gumiabroncsok kerékpárokhoz segítenek ebben a helyzetben. A megvásároltnál jóval olcsóbban kerül majd a tulajdonosnak, kuplungminőségben pedig akár a gyári lehetőségeket is felülmúlhatja.

Három fő módja van annak, hogy saját maga végezze el:

1. Önmetsző csavarok becsavarása egy nagy futófelületű gumiabroncsba.
2. Csavarok használata finom futófelületű gumihoz.
3. Láncok felnifék nélküli kerékpárokhoz.

1. módszer

Ehhez a módszerhez mély futófelületű gumiabroncsokra, csőrre, rövid lapos fejű csavarokra, régi csőre és Moment ragasztóra van szükség.

Kezdetben minden gumifülbe lyukakat kell átszúrni egy csőrrel. Az abroncs típusától függően 100-350 darab lehet.. Ezt követően ragasszuk be ragasztóval az összes defektpontot belülről. Jobb átlátszó Moment ragasztót használni, hogy jól láthassa, hová kell csavarni a tüskét.

Miután a ragasztóval végzett munka befejeződött, csavarja be a csavarokat úgy, hogy a fejük a gumiabroncs belsejében legyen, a menetek pedig kifelé. A végleges téli gumi úgy fog kinézni, mint egy rosszindulatú disznó, és egy kicsit nehéz lesz a felnire feltenni.

Ennek a módszernek a használatakor fontos megóvni a kamerát attól, hogy az önmetsző csavarok fejével érintkezzen. Nagyon kényelmes egy régi fényképezőgépet használni ehhez. Végig kell vágni, és mintegy egy kissé felfújt egész kamrára tekerni.

A mesterek véleménye az ilyen házi készítésű tüskék hosszáról némileg eltérő. Egyesek úgy vélik, hogy 13 mm-es önmetsző csavarok esetén 7–8 mm marad a kimeneten, és ez a legjobb megoldás, mivel idővel valamelyest elkopnak a jéggel, letaposott hóval és aszfalttal való kölcsönhatástól. Mások úgy vélik, hogy az összes tüskét azonnal meg kell fordítani, így csak 5 mm marad, és kevésbé élesek.

2. módszer

Kitaláljuk, hogyan kell csinálni, ha a guminak kicsi futófelülete van. Ehhez szüksége lesz a hozzájuk illő csavarokra és anyákra, csavarhúzóra vagy fúróra, valamint speciális ragasztószalagra. A csavarok legyenek rövidek, az anyák pedig szélesek, de alacsonyak (1 cm-nél kisebbek).

Kezdetben minden lyukat fúrni kell a jövőbeli tüskékhez. Az első módszertől eltérően fontos, hogy ezt a gumivágó között tegyük. A lyukak legyenek kisebbek, mint a csavar átmérője, akkor a tüskék szorosan illeszkednek és nem esnek befelé.

Amikor az összes lyuk készen áll, elkezdheti a csavarok csavarozását. A kalapjuk a gumiabroncs belsejében legyen, az anyák pedig kívül legyenek csavarva, és tüskékként működjenek. Miután az összes vasalat a helyére került, az abroncsot belülről speciális ragasztószalaggal kell ragasztani. Ez azért szükséges, hogy a fém részek ne nyomódjanak át és ezáltal ne rontsanak el.

3. módszer

Fémláncos kerékpár téli gumija kézzel is elkészíthető. Ez a módszer egyszerűbb és gyorsabb, de csak a felnifék nélküli modellekhez alkalmas.

Szüksége lesz láncokra, drótokra, acélkapcsokra, anyákra és csavarokra. Kezdetben megmérik a felni és a gumiabroncs kerületét, és a láncot a kapott paraméter darabjaira vágják. Ezután az előkészített szegmenseket szabályos időközönként drót- vagy acélcsipesz segítségével rögzítik a kerékhez. Csavarokkal és anyákkal is meg lehet húzni.

Miután megtanulta a téli gumiabroncsok készítését egy kerékpáron, fontos megérteni, hogy a módosítási tevékenységek sok időt vesznek igénybe.

A fent leírt módszereket kombinálhatja. Ha felteker egy láncot az első kerékre, és a hátsó kereket önmetsző csavarokból és csavarokból készült tüskékkel szereli fel, akkor nagyszerű lehetőséget kap, amely megakadályozza a csúszást még kanyarodáskor is, és kiváló fékezést biztosít.

Télen ez nem fontos. Ez extra tapadást biztosít az úton.

A már 27 mm-es gumiabroncsokra és azokra a gumikra, amelyeket kamera nélkül használnak, önállóan nem lehet tüskéket felszerelni.

Végezetül szeretném hozzátenni, hogy az ilyen független gumiabroncs-cserék nem mindig hatékonyak. Erős jégben jobb a szállítást biztonságosabbra váltani.

A csap csúcsa egy keményfém hegy, amely a csap acél testébe van beolvasztva. Az ilyen tüskék tompítása lehetetlen, és néhány egyszerű szabály betartása mellett a márkás abroncsok több télen is használhatók egymás után. Egy ilyen „cipőben” kerékpár magabiztosan jár sima jégen, jól áll a fagyos és mérsékelten havas utakon, és egy kerékpáros tökéletesen irányítja. Ugyanakkor kezdőknek a jeges pályán lovagolni nagyon lehethasznos. A motor minden reakciója simává válik, és mintha lelassulna, így nagyon könnyű elsajátítani a szabályozott csúszás képességét, megtanulni ellenőrizni a csúszást, és megfelelően adagolni a fékezőerőket. Természetesen nem nélkülözheti az eséseket, de a kerékpár még a jégen is simán esik, így ez nem jár komoly sérülésekkel.

De vannak korlátok is, és jelentősek. Mindenekelőtt ezek a gumik alkalmasak havon, tömött havon és jégen történő közlekedésre. Fagyos talajon és különösen aszfalton történő közlekedés során ügyelni kell a megcsúszás elkerülésére. Ellenkező esetben a tüskék gyorsan kirepülnek, a fennmaradók pedig „lefekszenek” a futófelület mentén, és hirtelen leállnak. A mély hó nehéz terep egy kerékpár számára. A rajta való lovaglás ugyanolyan készségeket igényel, mint a homokon, a
a különbség csak annyi, hogy laza havon szinte lehetetlen a „siklóra menés” sebességére felgyorsulni (a sűrűség nem azonos), ezért a havas területek leküzdéséhez nagy erő kell.

A legszélesebb gumiabroncsok itt sokkal többet segítenek, mint egy másik cyclo-crosser sportképessége.

A márkás kerékpártüskéknek van még egy nagyon jelentős mínuszuk - az ár. Természetesen nem mindenki hajlandó megválni ekkora összegtől néhány trükk kedvéért az ország befagyott tavacskájának jegén. Ezért sokan maguktól sziszegik a kerékpár kerekeit. Vannak, akik minden további nélkül hagyományos önmetsző csavarokat csavarnak az abroncsba. Viszont maximum pár órát bírnak, egy ilyen „tüskét” csavarhúzó nélkül elkészíteni egy egész napba telik. De az építési tiplivel történő szegezés módja még nem veszítette el relevanciáját. Az igazi türelem megvalósításához angyali türelemre lesz szükség. Mindkét leírt módszer elsősorban jégpályákra alkalmas. Ha változatosabb, egyenetlen terepen szeretne haladni aszfalttal, használhatja az autótechnikát.

Van még legalább két mód. Az első az autó tüskék felszerelése a kerékpár kerekeinek ragasztójára. Ezt az eljárást elvégezheti egy speciális gumiabroncs-szerelésben, vagy saját maga is elvégezheti. Ebben az esetben fontos a megfelelő gumi kiválasztása - szilárd, széles és meglehetősen magas ellenőrzővel. A kerékpár első kerekéhez rövidebb csapokat, hátul hosszabbakat választanak. A dámában a gumikat fúrják (nem átmenő!) Ragasztóval bekent lyukakat, tüskéket szúrnak bele. A második lehetőség speciális márkás tüskék vásárlása speciális csavarhúzóval. Ugyanakkor nem szükséges a kerék fúrása és a tüskék ragasztóval való elkenése. Csak csavarja be a tüskét, mint egy önmetsző csavart, az ellenőrzőbe!.

Az önmetsző csavarok a saját készítésű lehetőségek közül a legrosszabb. Sok időt vesz igénybe, és nem tart sokáig. Jó alternatívát jelentenek a menetes betéttel ellátott, márkás önmetsző csavarok. A készlet tartalmaz egy speciális csavarhúzót. A téli kerékpározás másik divatirányzata a speedway tüske felszerelése a kerékpár gumikra. A gyorsasági tüske hosszában alapvetően különbözik a keresztestől. A 28 mm-es acél nem vicc. A tüskét belülről az abroncsban egy előre fúrt lyukba helyezik, kívülről lapos alátéttel csavarják. Az ilyen tüskéket nem árulják az üzletekben, és csak a jégsportolókon keresztül lehet beszerezni, vagy megrendelni a gyárból. Egy ilyen gumis biciklipapucs csodákra képes a jégen, de emlékezni kell a biztonsági szabályokra is. Először is, a kerékpárgumit semmiképpen sem úgy tervezték, hogy több száz lyukat fúrjanak bele. A vezetéke meggyengült, és az élettartama több nagy sebességű munkamenetre csökkenthető. Másodszor, maguk a tüskék meglehetősen erősen mozognak a gumiabroncs testében, ezért az őket meghúzó anyák fokozatosan gyengülnek és letekernek. Ezt is folyamatosan figyelni kell. Jó lehetőség van új ötletekre. A jeges felületen való gyors biciklizés örömét azonban nehéz bármivel is összehasonlítani.
A Speedway tüskék gondos telepítést és rendszeres karbantartást igényelnek. És jó felszerelés – elvégre nem csak jeget tudnak vágni! A tüskék eddigi egyetlen alternatívájaként léteznek olyan kialakítások, amelyek lehetővé teszik, hogy kerékpárból valami motorosszánhoz hasonlót készítsenek. A hátsó kerék helyett egy kis hernyó van felszerelve, és egy síléc van elöl. Egy ilyen rendszer főleg mély hóban működik, és ott bizonyos ügyességgel nagyon jól lehet szórakozni. Hengerelt pályán, jégen és aszfalton azonban nehéz dolgod lesz.

De mégis mit kezdjünk a hétköznapi utcai vezetéssel? Miért nem lehet szöges abroncsokat rendes autó szegekkel, kérdezed? Ez a technológia a legtöbb gumiabroncs-gyártó cégnél ismert. A jó autó tüskék sem jelentenek gondot. De kiderül, hogy minden nem olyan egyszerű.

Először is, még a szöges kerékpárkerekek sem garantálják a megbízható tapadást jeges aszfalton. Ha a jég vékony, a tüske átvág rajta, és egy kemény felületre támaszkodik, amelybe nem tud belekapaszkodni. Másodszor, hogy a tüske jól üljön a kerékben,a guminak nagyon keménynek kell lennie, és ahhoz, hogy egy abroncs jól tartson hideg és csúszós úton, nagyon puhanak kell lennie.

A több millió példányban gyártott autógumik esetében piacunkra olyan technológiák állnak rendelkezésre, amelyek ezt a két minőséget ötvözik. Ráadásul az autó- vagy motorkerékpár gumiabroncs érintkezési foltjának területe és alakja – a kerékpárgumiktól eltérően – enyhén szólva is eltérő lejtőn. Még akkor is, ha minden kerékpáros

Jött a tél, és valamit csinálnom kellett a biciklivel, hogy ne essek a jégre. Vehetnék kész szöges kerékpárgumit - 4-5 ezer rubelbe kerülne. Nemcsak a spórolási vágy, hanem az örökkévaló vágy, hogy valamit saját kezűleg csináljak, úgy döntöttem, hogy magam készítek téli kerékpárgumit.

Megvették: 2 olcsó gumiabroncs 250 rubelért. minden egyes; 400 db. 13 mm. önmetsző csavarok (körülbelül 100 rubel).

Az abroncsokat nagy „fogakkal” választották, hogy az önmetsző csavarok kényelmesen elférjenek benne. Az abroncsnak összesen 80 + 140 + 80 foga volt. Nem akartam 300 csavart becsavarni, ezért egyen keresztül csavaroztam be az oldalsó sorokba. Ennek eredményeként körülbelül 190-200 önmetsző csavart helyeztek be minden abroncsba. Ettől a gumik körülbelül 200 grammal nehezebbek lettek.

Tehát gumiabroncsokat vásárolnak, önmetsző csavarokat is. Munkára kell mennünk. Először el kell készítenie a vezetőlyukakat a gumiabroncsokon. Ezek nélkül az önmetsző csavarok gyakran meggörbülnek, és rossz helyen jönnek ki. Nagyon fontos, hogy az önmetsző csavarok „kikandikáljanak” a „fog” közepéből - ez meghosszabbítja a gumiabroncs élettartamát. Ehhez vettem egy fúrót, és elkezdtem lyukakat fúrni. Finoman szólva is nehéz volt, ezért kitaláltam egy új módszert: fogóval befogtam egy szöget, tűzön felhevítettem és lyukakat csináltam vele a gumikon. Már nem volt nehéz, de így is sok időbe telt. És akkor eszembe jutott egy zseniális ötlet - lyukat csinálni egy csőrrel! A csatorna nem volt otthon, ezért meg kellett vennem. A legjobb megoldás a lyukak elkészítése egy csúszdával.

A lyukak készen vannak, ideje becsavarni a csavarokat. 13 mm-es önmetsző csavarokat vettem nyomóalátéttel. Nagyon fontos, hogy présalátéttel vásároljunk, mert. csak nekik van elég széles "kalapjuk". A csavarokat rendes csavarhúzóval csavartam a gumiba. Az abroncs nem volt kifordítva. A lényeg az, hogy a csavarok egyenletesen legyenek becsavarva. Nem kell ragasztani őket. Az önmetsző csavart úgy kell becsavarni, hogy a kilépésnél kissé megnyomja maga alatt a gumimenetet.

Ezt csináltam:

Az utolsó képen látható, hogy az oldalsó sorokban a csavarok egyen keresztül vannak behelyezve. Üres fogak is előfordulnak néha a közepén, ott a sorrend: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 stb.

A csavarok be vannak csavarva, menjünk tovább. Most élesíteni kell őket. Nem volt élezőm, ezért megkértem egy barátomat, hogy élesítse meg a tüskéket. Az önmetsző csavarok igen erősek voltak, és a köszörűkő nagyobb valószínűséggel csiszolódott le, mint ők. De mindenesetre sikerült aláásniuk őket. Az egyik abroncson a csapok valamivel hosszabbak voltak; Az első kerékre tettem fel, mert azon kisebb a terhelés és ezen múlik a kezelhetőség minősége. Az önmetsző csavarok oldalsó sora gyengébbre tekerhető (a lényeg, hogy ne legyen éles), mert csak kanyarban működnek. A csavarokkal ellátott gumiabroncs így néz ki:

Az önmetsző csavarokat becsavarják és elfordítják, de ez még nem minden. Annak érdekében, hogy az önmetsző csavarok sapkái ne károsítsák a kamerát, bélést kell készítenie. Ehhez kegyetlenül levágtam két sejtet - egy régit és egyet, nem félek ettől a szótól, új. Most összegyűjtheti a kereket. A fényképezőgép elhelyezésekor ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a tüskéken.

Tegnap úgy teszteltem a saját készítésű téli kerékpár gumikat, hogy kb 25 km-t mentem havon és kb 35 km-t aszfalton. Aszfalton haladva meglehetősen hangos zaj keletkezik, de ez nem nevezhető nagy hátránynak. Havon és jégen való vezetésnél a gumik bizonyultak a legjobbnak - míg a közönséges abroncsokon a barátok folyamatosan jégre estek, én teljesen zavartalanul vezettem, mintha aszfalton. Ha összehasonlítjuk a szöges abroncsokat a közönségesekkel, bár gonosz futófelülettel. , vészfékezésnél a különbség egyszerűen szörnyű. Menny és föld! Szeges abroncsokkal jégen nagy sebességgel erős fékezéskor egyáltalán nem csúszik, a szögek mély nyomot hagynak a jégen.

Az egyetlen hátránya, hogy nehéz fenntartani a nagy sebességet, és általában kicsit nehezebb a lovaglás. Ez aszfalton való vezetés közben is érezhető, de a jégen/havon való vezetés igazi élvezet.