Tapasztalt építők tippjei, hogyan lehet saját kezűleg minőségi aszfaltot készíteni. DIY aszfalt összetétel

Az autópálya aszfaltbeton burkolata folyamatosan mechanikai terhelésnek van kitéve.

Ezenkívül befolyásolják az időjárási viszonyok, valamint a talaj- és hidrológiai tényezők.

Belső stressz és feszültség ezen hatások által okozott útpálya, felhalmozódnak, ami hibák megjelenéséhez és a burkolat felső rétegének tönkremeneteléhez vezet repedések és kátyúk formájában.

Annak érdekében, hogy az úttest minősége megfeleljen a közúti közlekedésbiztonság követelményeinek (az 1995. december 10-i 196-FZ szövetségi törvény 12. cikke, 2017. július 26-án módosított „A közúti közlekedés biztonságáról”), az útépítő szervezetek ki kopott és sérült rétegek eltávolítása aszfaltbeton burkolat (APC) és ezek új rétegekre cseréje.

Az évente eltávolított régi melléktermékek mennyisége az Orosz Föderáció minden nagyobb városában több tízezer tonna, és általában az orosz autópályákon évente. több mint egymillió tonna bontott aszfaltbeton.

A régi aszfaltbeton feldolgozásának modern technológiái erőforrás-takarékosak, mivel a regenerált bevonatot sikeresen használják az új ABP létrehozásának folyamatában.

A leszerelt ABP regenerálása az aszfaltbeton anyag műszaki és üzemi jellemzőinek helyreállítását és javítását célozza annak érdekében, hogy azt autópályák aszfaltozására vagy egyéb útjavítási munkákra újra felhasználhassák.

A burkolat összetételének élettartamának lejárta után a hasznos tömeg akár 90%-a is megtakarítható további felhasználásra alkalmas aszfaltbeton anyag.

A felhasznált aszfalt megmunkálásának módjai érthetőbbé tétele érdekében nézzük meg közelebbről a burkolat szerkezetét és az azt alkotó főbb elemek tulajdonságait.

Az ABP-vel ellátott útburkolatok minden kategóriában a leggyakoribb autópályák.

Fent van az úgynevezett "road pite" sémája- többrétegű burkolat kötelező aszfaltbeton burkolattal, legalább 15 cm vastagságban.

GOST 9128-2013 Az „Aszfaltbeton keverékek…” az aszfaltbeton keverékek összetételét (3.1. pont) határozza meg: zúzott kő, kavics, homok és ásványi por és bitumen racionálisan megválasztott keveréke, felmelegített állapotban keverve. Ugyanakkor az aszfaltbetont (3.2. pont) szokás hengeres hengerlés után tömörített állapotban lévő aszfaltbeton keveréknek (a továbbiakban: ABS) nevezni.

Különbséget kell tenni a fogalmak közöttútépítési gyakorlatban használt aszfalt és aszfaltbeton:

1. Az aszfalt az összehúzó szerves anyag természetes vagy mesterséges eredetű összetételében eltérő bitumentartalommal(13%-ról 75%-ra). Bitumenes homok és kavics keveréke. Az igazi természetes aszfalt nehézolaj-frakciókból áll, és alig különbözik a közönséges kátránytól, amelyre az ókori görögök hegyi kátránynak nevezték.
2. aszfalt beton - a bitumen inert anyagokkal való technológiai keverésének eredménye- zúzott kő, kavics és homok, amelyek jelentősen növelik az aszfaltbeton keverék szilárdsági jellemzőit. Más szóval, az aszfaltbeton a hagyományos aszfaltburkolat módosított változata.

Az ABP részeként a bitumen csak 4,5-6,0%, a többi zúzottkő, kavics és homok.

Ez fél évszázaddal ezelőtt az USA-ban, a Szovjetunióban, az európai országokban és Kínában végzett kiterjedt kutatások alapján alapot adott annak elfogadására. a 100%-os alkalmasság koncepciójaút aszfaltbeton burkolat újrahasznosításra és újrafelhasználásra.

Az aszfaltbeton burkolatok regenerálásának és újrahasznosításának modern technológiái az üzem közben elhasználódott ABP feldolgozása, műszaki mutatóinak, fizikai és kémiai jellemzőinek megfelelő szintre hozása.

A bontott régi aszfaltbeton használata lehetővé teszi ezt az új kötőanyagok minimális fogyasztásaés inert töltőanyagok.

Elhasználódott anyag eltávolítása

A régi aszfaltbeton feldolgozásának megkezdésének egyfajta kiindulópontja az aszfaltbeton vászon bontása.

Ezt a vászonréteg állapotának, a bevonat típusának és számos más tényező figyelembevételével hajtják végre.

aszfalt burkolat rétegről rétegre történő anyageltávolítással távolítják el Az elhasználódott úttest bontása közben vagy az útfelület teljes vastagságában, vagy csak a helyi sérült területek anyagát távolítják el.

Eddig kis területeken manuális módszereket használjon aszfalt nyitása és eltávolítása olyan eszközökkel, mint:

• ütős pneumatikus szerszámok;
• vágóberendezések;
• feszítővasak;
• kylo;
• kalapácsok;
• csákányok.

Nagy területeken Az UPS speciális felszerelés nélkül történő eltávolítása már nem elegendő. A légkalapácsos és lapátos brigádokat felváltották mini kotrógépek hidraulikus megszakítókkal.

A modern út komoly versenyt jelent az útpálya eltávolításának hagyományos módszereivel szemben marók, forgó maródobokkal felszerelt, hogy a régi aszfaltbetont a szükséges mélységig átvágja.

A vágott sáv szélessége az úton a bevonat eltávolításakor a dob szélességétől függ, és 350 mm és 2200 mm között változik.

A dobok acélfogai levágják a szükséges ABP réteget és sekély barázdákat vágnak a burkolat alján, hogy javítsák a megmaradt alapanyag tapadását az új aszfaltbeton keverék vagy újrahasznosított aszfaltbeton réteghez.

Rétegmarás Az útalapot két különböző módon hajtják végre:

• forró őrlés, amelyet az ABP előmelegítése mellett végeznek;
• hidegmarás, amelyben a munka bemelegítés nélkül kezdődik.

Mindegyik marási módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Meleg marás

Ezt a módszert az ABP eltávolítására a hidegőrlés bevezetése előtt vezették be.

Gázzal (propán-bután keverék) vagy kerozinnal, aszfalton működő mobil infravörös égők segítségével felmelegít és puhít.

Ez segít csökkenteni azt az erőfeszítést, amelyet a leszerelt bevonat megsemmisítésére kell fordítani.

hátrányai A melegmarás a következő körülmények között történik:

• a használt üzemanyag-források magas költsége;
• a berendezések tűzveszélye és a személyzet égési sérülésének veszélye;
• a megsemmisült aszfaltanyag összetapad, ami kényelmetlenné teszi az újrafelhasználást;
• az aszfaltgyár raktárában halomban tárolva mart aszfaltpogácsa darabokat meleg időben, ami miatt ezeket homokkal vagy ásványi porral kell leönteni.

A melegmarás kiválasztásakor az elsődleges motívum az javítási munka sebessége, mert a felmelegedett ABP gyorsan és minimális erőfeszítéssel levágódik.

A fentieket összefoglalva megállapítható, hogy a meleg módszer költséges, de gyors.

hideg út

A hidegmarás több erőfeszítést igényel és időigényesebb, mert a burkolatréteg természetes kemény állapotában kerül eltávolításra.

Előnyök ennek a technikának a következő tényezői vannak:

• a bevonat szerkezetének változatlansága, amely lehetővé teszi az eltávolított anyag felhasználását az elkészített aszfaltbeton keverék részeként;
• halomban tárolva a mart aszfaltbeton darabok nem tapadnak össze;
• az őrlési folyamat gazdaságossága.

Aszfalthulladék és granulátum

A régi ABP szétszerelése különböző méretű aszfaltbeton darabok, úgynevezett aszfaltbeton törmelék képződéséhez vezet.

Az ilyen hulladékok összetétele - törmelék - továbbra is az aszfalt és az aszfaltbeton burkolat fő összetevője - zúzott kő, homok és bitumenmaradványok.

Az eltávolított rétegek vastagsága 5-15 cm.

Darabméretek az aszfalt azonban nem szabványosított az aszfalttömbök szétválasztásának gyakorlatában általában három feltételes csoportra osztják:

• kisméretű hulladék, amelynek mérete nem haladja meg a 20 cm-t;
• átlagos selejt 15-40 cm elemmérettel;
• fél méternél nagyobb tömbök.

Másodlagos erőforrás státuszban lévő aszfalthulladék, kiváló javító és építőanyag. Az aszfalthulladék előnyei a következő tulajdonságok:

• mechanikai statikus és dinamikus terhelésekkel szembeni szilárdság;
• légköri nedvességgel és kémiailag aktív anyagokkal szembeni ellenállás;
• ellenállás a hirtelen hőmérséklet-változásokkal szemben;
• a további őrlés lehetősége légkalapácsos zúzással;
• alacsony költségű.

Az aszfalthulladék átlagos térfogattömege 1800-2200 kg / m3, míg az aszfaltbeton esetében ez a paraméter valamivel magasabb - 2000-2450 kg, illetve 2-2,45 tonna / 1 m3.

A zúzás módjától függően régi aszfaltbeton darabok kap aszfalt beton granulálják(a továbbiakban - ABG) és aszfalt baba amelyekre nagy a kereslet. Az ABG átlagos sűrűsége 2100-2200 kg / m3.

Szabvány STO NOSTROY 2.25.35-2011 „Utak. Járdaalapzat építése” az ABG-t zúzott régi aszfaltbetonként határozza meg (3.2. pont), amely burkolatok és burkolatok gyártásához használható.

Az útjavítási munkákban az ABG iránti növekvő kereslet miatt bevezette a GOST R 55052-2012 szabványt Régi aszfaltbeton granulátum. Specifikációk”, amely az EN 1310808 aszfaltbeton granulátum európai szabványával analóg módon szabályozza az erre az anyagra vonatkozó követelményeket.

Ez emeli a lécet az ABG jó minőségű útburkolati anyagként való felhasználása előtt.

Az orosz építőanyag-piacon az aszfaltbeton hulladék ára 100-300 rubel / cu között változik. m, míg a másodlagos ABG-t áron kínálják 500-1500 dörzsölje. tonnánként.

Újrahasznosítás és regenerálás

Az autópályák rekonstrukciójával kapcsolatos útépítési munkák világgyakorlatában regenerációs módszerekés a használt járdaanyagok újrahasznosítása, lehetővé téve megmentúj építőanyagok vásárlásáról.

A témával foglalkozó információforrások igen gyakran helytelenül értelmezik az aszfaltbeton regenerálása és újrahasznosítása fogalmát, lényegükben teljesen eltérő technológiai koncepciók végeredményét keverve össze.

Tisztázzuk ezeknek a folyamatoknak a nevükhöz kapcsolódó jellemzőit. A regeneráció kifejezés a latin nyelvből származik - a "regeneratio" jelentése "újjászületés, helyreállítás".

Az autópálya burkolat rekonstrukciójával kapcsolatban a regeneráció műszaki és működési tulajdonságaik helyreállítását jelenti:

• folytonosság,
• forgalom,
• baleseti és biztonsági együtthatók stb.

És magának az ABP-nek - a fizikai és mechanikai tulajdonságok és minőségi mutatók helyreállítása.

Ezen tulajdonságok között:

• érdesség;
• kopásállóság;
• nyírási ellenállás;
• repedésállóság.

A régi UPS anyagának újrafelhasználását az angol "recycling" szóval nevezik, jelentése újrafeldolgozás- újrafelhasználás, forgalomba hozatal, újrafeldolgozás/feldolgozás hasznos felhasználás céljából.

A régi burkolat újrahasznosítása a tulajdonságainak regenerálása nélkül is elvégezhető, például az aszfalthulladék-granulátum útszegélyek megerősítésére történő felhasználása esetén nincs szükség az aszfaltbeton keverék által igényelt plaszticitás helyreállítására az újrafelhasználás során. járda.

ABP újrahasznosítási algoritmus

Régi aszfaltbeton újrahasznosításának műszaki megvalósításához az útburkolat felső rétegeként történő felhasználása érdekében a következő munka folyik:

1. A sérült réteg eltávolítása bevonatok meleg vagy hideg marással.
2. ABG gyártása az őrléssel eltávolított réteg zúzottkőfrakciók méretűre aprításával.
3. A granulátum felmelegítése speciális kemencében nyílt láng nélkül, hogy az eltávolított aszfaltbeton összetételében helyreállítsák a régi bitumen kötő- és képlékeny tulajdonságait.
4. Egy adag friss bitumen hozzáadása az aszfaltkeverék kötési és képlékeny tulajdonságainak beállításához a receptúra ​​szerint.

Régi aszfalt feldolgozása során az alábbi követelményeket kell betartani az új aszfaltbeton burkolat minőségének biztosítása érdekében:

1. Az újrahasznosítási eljárásból nyert új aszfaltkeverékhez előzetes tervezés szükségesösszetételét, melyben az új aszfaltbeton keverék összetétele, az inert komponensek szemcseösszetétele, a bitumen viszkozitása és tartalma a régi aszfaltbetonban, a feldolgozási technológia és a keverő üzem típusa, a régi aszfalt mennyisége meghatározzák a regenerált keverék összetételében lévő betont.
2. A granulátum kemencében történő melegítésekor be kell tartani a hőmérsékleti rendszereket, megakadályozza a kötőanyag-összetételből a könnyű frakciók párolgásának megindulását és annak kiégését, ami a bitumen lobbanáspontjának túllépése esetén következhet be (180-220 fok viszkózus és 45-110 fok folyékony bitumen esetén).

Az új aszfaltbeton granulátum- és adalékanyag-tartalmának mennyiségi mutatóit laboratóriumi módszerekkel kell meghatározni a GOST, a TU és más szabályozási dokumentumok szerint.

Az aszfaltbeton hulladékok újrafelhasználásának módjai

Helyszín szerint az újrahasznosítás technológiai intézkedései megkülönböztetni az eltávolított útépítő anyag feldolgozásának két módja:

• régi aszfaltbeton regenerálása álló körülmények között aszfaltbeton üzemben (ABZ), az útburkolat előzetes lebontásával és az aszfaltbeton törmelék feldolgozásra az aszfaltbeton üzembe küldésével;
• ABP újrahasznosítás közvetlenül a vászonrekonstrukció helyszínén, amely magában foglalja a burkolat újbóli lerakását speciális útfelszerelések segítségével - remixerek, újrahasznosítók, aszfaltmelegítők stb.

A fűtési alkalmazástól függően aszfaltbeton feldolgozása során újrahasznosítási technológia felosztani két nagy csoportra:

1. Forróújrahasznosítás, amely nem nélkülözheti a régi aszfaltbeton anyag felmelegítését a régi bitumenes kötőanyag lágyulási hőmérsékletére. A fűtést az ABP szétszerelés szakaszában, a régi bitumen plasztikus tulajdonságainak helyreállítása során és a granulátum friss komponensekkel való keverésekor alkalmazzák az eltávolított vászon helyett az aszfaltbeton keverék gyártása során.
2. Hideg feldolgozási módszerek ( hidegújrahasznosítás), melynek megvalósítása során nincs hőhatás a régi anyagon és a friss keverék összetevőin.

Az útjavító gyakorlat valósága az Leggyakrabban e módszerek kombinációját alkalmazzák..

Például nem is olyan régen az aszfaltbeton meleg feldolgozását a helyhez kötött gyári körülmények között végzett munkával azonosították fejlett ipari infrastruktúrával rendelkező területen (raktárak, aszfalthulladék behozatalának és előkészített aszfaltbeton keverék exportjának szállítási útvonalai, konténerek). bitumennel stb.).

A mobil aszfaltgyárak megjelenésével az aszfaltfeldolgozást közvetlenül a javított úton végzik, biztosítva a meleg újrahasznosításban rejlő összes szükséges technológiai művelet elvégzését.

A mobil üzemi hideg újrahasznosítási technikákban használt hidegmarás sikeresen „áttért” a helyhez kötött aszfaltgyárakban használt folyamatáramokhoz.

Bemelegítés helyett zúzott ABP darabok vagy granulátumok közúti őrlésből keverőben emulziós adalékanyagokkal vagy habosított betonnal keverve, ami után fektetésre alkalmasnak minősülnek.

A hagyományos technológia alternatívájaként az ABP helyreállítása a "marás és újraaszfaltozás" képlet szerint történik. hideg és meleg regenerálási technikák az útépítés helyszínén.

Az első az aszfaltbeton regenerálását egy álló vagy mobil típusú aszfaltbeton üzemben, a második pedig a burkolat anyagának lazítását, helyszíni feldolgozását, tulajdonságainak javítását és burkolat burkolatba fektetését foglalja magában.

A munka egy sor termikus profilozó berendezést tartalmazott, amely egy aszfaltfűtőből, egy forró recyclerből, más néven termikus profilozóból és sima hengerelt görgőkből áll.

Aszfaltbeton üzemek működési elvei

Folyamatábra aszfaltbeton feldolgozás aszfaltbeton üzemben tartalmaz következő lépéseket:

Melegfeldolgozás az aszfaltgyárban a következő előnyökkel rendelkezik:

• a régi UPS alkatrészeinek állandó minőségellenőrzésének lehetősége;
• a keverék összetételének szabályozása a felhasznált granulátum összetételének figyelembevételével;
• a régi anyag akár 80%-ának felhasználása a friss aszfaltkeverék előírt tulajdonságainak csökkentése nélkül.

A hiányosságokról forró feldolgozás helyhez kötött körülmények között a következő tényezőket veszik figyelembe:

• magas költségek a leszerelt bevonat szállításához;
• az aszfaltkeverék szárító és melegítő összetevőinek magas energiafogyasztása;
• rákkeltő szénhidrogének és ásványi por jelenléte a füstkibocsátásban.

Meleg és hideg módszerek jellemzői a munkahelyen

forró mód Az aszfalt termikus profilozása közvetlenül történik a javítás helyszínénútalap.

Mert minden technológia a termikus profilalkotást a következő műveletek jellemzik:

• az ABP felső rétegének melegítése;
• a fűtött réteg fellazítása;
• fellazított komponensek keverése;
• újrafektetés.

A meleg újrahasznosítás konkrét technológiájától függően a műszaki folyamat különböző szakaszaiban alkalmazhatók a bitumen hozzáadására, lágyítószerek vagy friss aszfaltbeton keverék stb.

Helyszíni aszfaltbeton melegfeldolgozási technológiák a következő előnyei vannak:

• a regenerált aszfaltbeton magas fizikai és mechanikai tulajdonságai;
• a technológia könnyű használhatósága;
• a vágószerszám minimális kopása;
• a bevonat meglévő geometriájának megőrzése;
• az egyik sávon való munkavégzés képessége a másik sáv forgalmának akadályozása nélkül;
• a javítási és szerelési munkák költségeinek csökkentése;
• növeli a bevonat élettartamát;
• csaknem kétszeresére csökkenti a javítási munkák idejét.

A "forró" módszer hátrányai közé tartozik:

• környezeti problémák - hevítéskor a régi bitumen gőzei elpárolognak;
• a bitumen alakíthatóságának romlása a hőkezelési hőmérséklet túllépése esetén;
• munkaszervezési nehézségek, hiszen a munkához használt teljes gépkomplexumnak „harckészültségben” kell lennie.

Hideg újrahasznosítási munkák a helyszínen tartják, a következő sorrendben hajtjuk végre:

Az érdemekről hideg újrahasznosítás helyszíni megjegyzés:

• alacsony energiafogyasztás;
• a technológia ökológiai tisztasága;
• a talaj integritásának megőrzése, deformációjának hiánya;
• a bevonat kiváló minőségű regenerálása.

Ennek a technikának a hátrányai a következők:

• a berendezések magas költsége (emulgeálószerek stb.);
• az előkészítő munka egyértelmű megszervezésének és a használt berendezések műszaki állapotának folyamatos ellenőrzésének szükségessége.

Kapcsolódó videók

Videó a helyszíni és kisléptékű járdajavítás előnyeiről speciális infravörös fűtésre és a használt aszfalt regenerálására:

Következtetés

Az erőforrás-takarékos technológiák alkalmazása a visszanyert régi aszfaltbeton anyagok felhasználásánál lehetővé teszi az aszfaltbeton keverék összetevőinek egy részének megfelelő pótlását az útburkolat minőségére vonatkozó alapvető követelmények betartásával.

Ugyanakkor elengedhetetlen költségek csökkennek bitumen vásárláshoz energiaforrásokat és anyagokat takarítanak meg.

Kapcsolatban áll

Ennek az anyagnak a fő összetevői a zúzott kő, a közönséges folyami homok, a bitumenes gyanta, valamint a felületre fektető polimer anyagok. Az utolsó alkatrészt nem mindig használják, mivel drága, elsősorban autópályák és autópályák építésénél használják. Annak ellenére, hogy minden alkatrész megtalálható a fészerben, az országban kicsit nehéz lesz burkolatot készíteni. Komolyan fel kell készülnie erre a folyamatra.

Szükségünk van egy edényre az „összetevők” összekeverésére, egy tűzhelyre (lehet tűz) 6-8 órán keresztül folyamatosan, kb 100 liter vízre a szuszpenzió hűtésére, valamint egy pasztára, hogy minden megmaradjon. egy kupacban. A gyanta vagy a bitumen (lehetőleg) játszhatja a szerepét. Fontolja meg lépésről lépésre a gyártási utasításokat.

1. lépés Előkészítjük a tartályt.

Az első lépés egy betonkeverő prototípusának elkészítése, hiszen irracionális lenne egy drága és hasznos tárgyat „megölni”. Célunkra egy olajból vagy gázolajból készült fém hordó alkalmas, amelyben márkás terméket árulnak. Ha nincs, akkor egy fillérért megvásárolhatja (vagy ingyen kölcsönözheti) bármelyik gazdálkodótól, vagy magától a cégtől, amely az olajat kiskereskedelmi tartályokba tölti. Gyakran hulladékként dobják a fémhulladékba. Zárja le a fedelet, alulról fúrjon lyukakat a közepébe. Fém rudat (cső, sarok, négyzet stb.) befűzünk és inverteres hegesztéssel leforrázzuk, hogy sehol ne legyen szivárgás. Egy L-alakú gallyat hegesztünk az egyik szélére, „köpés” lesz belőle.

2. lépésÖsszekeverjük az összetevőket.

Zúzott követ öntünk a „betonkeverőnkbe”, adjunk hozzá egy kis homokot (2: 1), alaposan keverjük össze mindent. Nem gyűjthet nedves építőanyagokat - azonnal összetapadnak, és nagyon nehéz lesz leszedni a fémfalakról.

3. lépés Bitument és polimer adalékokat hevítünk.

Egy külön tartályban (a legjobb, ha egy 15 literes vödröt veszünk) fel kell melegíteni a bitument, a jobb rugalmasság érdekében sampont adhat hozzá. Ezután kiég, de sokkal kényelmesebb lesz beavatkozni. Polimereket és lágyítószereket is adunk hozzá.

4. lépés Mindent összekeverünk.

Itt nincs szükség nagy fantáziára, csak vegyünk és öntsünk forrásban lévő bitument egy előmelegített hordóba zúzott kővel és homokkal. Fontos: nem lehet keverni, ha a hordó és az összes komponens nincs felmelegítve - a bitumen gyorsan lehűl, és irreális lesz keverni. A kényelem érdekében először öntsön 50 liter vizet egy hordóba, és forralja fel. Ezt követően öntsük bele a bitument, és addig keverjük, amíg a víz el nem párolog.

A víz forráspontja 100 fok, pontosan ez kell a bitumenhez, hogy folyékony és ragadós legyen. Ne feledje, hogy ezt az anyagot nem melegítheti túl - 170 fokos hőmérsékleten meggyullad, ezért figyelje a vizet. Éppen kész – öntsd ki!

5. lépés A lyukakat kitöltjük.

Azt a területet, ahová az aszfaltot fogja önteni, alaposan meg kell tisztítani, lehetőleg kompresszorral ki kell fújni. A forró keverék kiöntése után hengert vagy bármilyen más eszközt (döngölőt) kell vennie, és tömörítenie kell az anyagot. Ügyeljen arra, hogy a szerszám fémét vízzel nedvesítse meg, hogy a döngölés során ne tapadjon a bitumenhez.

Ha követi az utasításokat, akkor az otthoni aszfaltkészítés biztonságos, gyors és még nagyon érdekes is lesz!

Mi a hideg aszfalt és mi a jellemzője

Nemrég egy meglehetősen érdekes termék, a polimer aszfalt érkezett Oroszország területére. Különlegessége, hogy abszolút bármilyen hőmérsékleten fektethető. A tesztek kiváló viszkozitást és tapadást mutattak még -20 C-on is, ami lehetővé teszi az utak javítását vagy a nyaraló bejáratát télen is.

Ez magában foglalja az SG vagy MG 70/130 folyékony bitument, amelyet megnövelt viszkozitás jellemez. Speciális lágyítókat és módosítókat is tartalmaz, amelyek a „hideghegesztéshez” hasonlóan hatnak. Ennek köszönhetően még negatív hőmérsékleten is kiváló eredmények érhetők el. Az utak szilárdsága megnövekszik, és sokkal tovább tart, mint a hagyományos aszfalt. A technológiát több mint 5 éve vezették be Oroszországban, és most bárki vásárolhat ilyen anyagot.

Nincs értelme olyan módszert keresni, hogyan készítsünk aszfaltot saját kezűleg, mivel a hideg technológia csúcstechnológiás gyártási folyamatot jelent nyomás alatt, és otthon nem elérhető. Költsége jóval magasabb, mint a szokásos útfelület, ezért az iparban ritkán használják. De minden nyári lakos megvásárolhatja a megfelelő mennyiséget, hogy utakat készítsen a kertben vagy egy kis felhajtót egy autó számára. Vásárolhat egy normál boltban. A telepítés nem igényel speciális ismereteket: csak öntse a keveréket a megfelelő helyre, és bármilyen kényelmes módon tömörítse, akár autógumikkal is.

Hogyan készítsünk új aszfaltot a régi burkolatból

Egy másik nagyon népszerű módszer a telephely javítására jelentős tőkebefektetés nélkül az, hogy a régi burkolatot használják fő nyersanyagként egy új burkolat gyártásához. Ehhez körülbelül 100 kg-ra van szükségünk az autópálya javítása során kidobott régi bevonatból, friss bitumenre, 10 kg rugalmassági gyantára és betonkeményítőre. Lépésről lépésre fontolja meg, mit kell tennie.

egy olajhordó és egy gally segítségével betonkeverőt készítünk a cikk első részében leírtak szerint.

2. lépés Az alkatrészeket ledaráljuk.

Kalapáccsal le kell törni a régi útról maradt összes nagy darabot. Ellenőrizze, hogy az összes alkatrész aránya rendben van-e, legfeljebb 40 mm-ig. Adjunk hozzá homokot, keverjük össze mindent. Elkezdjük melegíteni a hordót a belehelyezett régi aszfalttal és homokkal, felöntjük 60-70 liter vízzel, felforraljuk és „főzzük a levest”.

3. lépés Megoldást készítünk hozzáadáshoz.

Most itt az ideje, hogy foglalkozz a folyékony kifejezéssel. Mivel a régi burkolat már tartalmaz bitument, így 50%-kal kevesebb bitumenre lesz szükségünk. Vagyis 100 kg anyaghoz kb 10 kg bitument és 10 kg gyantát veszünk, felforraljuk. Ezután az egészet a többi komponenssel együtt felmelegített hordóba öntjük, fémrúddal alaposan összekeverjük.

A szabad komponensekből készült házi aszfalt készen áll. Most már csak az előre megtisztított gödrökbe vagy a fektetésre előkészített helyre kell önteni. Az ilyen anyag több mint egy évig szolgál majd, és nem lesz rosszabb, mint a "márkás".

Ma arról fogunk beszélni, hogyan készítsen vagy készítsen kiváló minőségű aszfaltot otthon saját kezével.

Megfontoljuk továbbá az aszfalt bitumenből, homokból, zúzott kőből és régi aszfaltból történő saját előállításának módszereit, arányait és technológiáit. Hogyan kell megfelelően lefektetni házi aszfaltot egy személyes telken

Először is nézzük meg, miből készül a klasszikus ipari aszfalt?
Az aszfaltbetont zúzott kőből, homokból (a kis lyukak jobb kitöltésére, amelyeket a zúzott kő nem tud kitölteni), ásványi töltőanyagból (homokkő, mészkő és egyéb a jobb burkolás érdekében) és bitumenből (egyfajta kötőanyag, "ragasztó") állítják elő. . A receptben kavics is szerepelhet. Az aszfaltbeton gyártásában minden komponens szükséges az aszfaltburkolat jobb tömörítéséhez.

Az aszfalt típusai

Az aszfaltbeton összetevőitől függően lehet homokos (homok + bitumen), kőzúzott (zúzottkő + homok + bitumen + ásványi por) és kavics (kavics + zúzottkő + bitumen + ásványi por). Csak ezeknek az alkatrészeknek a megfelelő aránya eredményezhet minőségi aszfaltot.

Az aszfaltburkolat meleg és meleg is lehet. De a fokkülönbség nem olyan nagy. Meleg fektetéskor az aszfaltkeverék hőmérséklete 130 és 170°C között mozog, míg hideg fektetésnél nem lehet 80°C-nál alacsonyabb. Az aszfaltbeton hideg fektetését helyi (foltozás) javításra használják

Aszfaltgyártás a gyárban

Az aszfaltbeton gyártása több szakaszban történik. Először az alapanyag (zúzott kő, bitumen és ásványi adalékok) minőségellenőrzésére kerül sor. Ezt követően kezdődik az inert anyagok feldolgozásának folyamata. Mint már említettük, a szabványos aszfaltkeverék gyártása zúzott kőből, homokból, ásványi anyagokból és bitumenből készül.

Először a homokot szitálják, és a zúzott követ szita segítségével különböző méretű (5-20 mm-es) frakciókra osztják. Ezenkívül a receptnek megfelelően egy speciális szárítódobba kerülnek. A dob belsejében magas hőmérsékletet tartanak fenn annak érdekében, hogy a gyártási folyamat során teljesen eltávolítsák a vizet a keverékből, mivel ez rontja a jövőbeni aszfaltbeton szilárdságát. Amellett, hogy a bunkerben körülbelül százhatvan fokos hőmérsékleten homokot és kavicsot (lehetséges szita hozzáadása) szárítanak, összekeverik. A szilárd anyagok szárításával egyidejűleg a tartályokban lévő bitumen ugyanilyen százhatvan fokra melegszik fel. A melegítés során nagyon fontos a megfelelő hőmérséklet fenntartása, a kötőanyag nem lehet túl folyékony vagy túl szilárd.

A hevítés utáni gyártás következő szakaszában az aszfaltbeton összes összetevőjét (zúzott kő, homok, ásványi adalékok és bitumen) összekeverik. Az anyagot speciális késekkel keverik össze egy külön garatban.

Keverés szükséges a jobb burkoláshoz, a bitumen tapadásához zúzott kőszemcsékkel és homokkal, az ásványi adalékok az aszfaltbeton minőségét is javítják (feltelen üregek kitöltése, amelyekbe a víz bejuthat és tönkreteheti az utat). Egyes gyárakban az aszfaltkeveréket a keverés során egy sor szitán vezetik át, így az aszfaltot az aszfaltbeton alkotóelemeinek egyenletes eloszlásával a szükséges számú részekre osztják.

Az aszfaltnál nagyon fontos az arány betartása a gyártás során, hiszen ettől függ a leendő út minősége. Hiszen az aszfalt nyáron megolvadhat, télen pedig megrepedhet éppen az alkatrészek és a fektetési hőmérséklet nem megfelelő kiválasztása miatt.

Alapos keverés után a forró aszfalt egy tárolóedénybe kerül (amelyet szintén magas hőmérsékleten tartanak).

Az otthoni aszfalt készítésének receptje:

Vegyük a régi tömörített aszfaltot, morzsoljuk 5x5x5 cm-es darabokra. Adjon hozzá azonos darabokkal 5x5x5 cm zúzott bitument. Arányok 3:1.

Tegyünk egy hordót vagy egy mély vályút a tűzre, öntsünk bele először bitumen, majd aszfaltozzuk, és főzzük, hogy a tűzből több tűz legyen, ne szén. Használt olajat vagy régi tetőfedő anyagot is adhat hozzá.

És főzzük, időnként megkeverjük fapálcikával, amíg az egész massza folyékony lesz. ráadásul a botot jobb nem kivenni, az egyik végét folyamatosan a hordóban kell tartani. A kész aszfalt folyékony lesz, és egy folyékonyabb frakcióra oszlik, amely a tetejére úszik, és az összes kavics lesüllyed.

Az aszfaltot hordóból vödörbe kell önteni a következőképpen: megdöntjük, a felső széle a helyettesített vödörre támaszkodik, és elkezdi kikanalazni a tartalmat, a nehéz frakciókat az aljáról egy lapáttal gereblyézni.
Ahhoz, hogy aszfaltot öntse a következő vödörbe, először össze kell keverni a teljes masszát a hordóban, különben a teljes könnyű frakció először kiömlik. És csak sok bitument tartalmaz, de kevés ásványi adalékot tartalmaz.
Ezt tartsa szem előtt kiöntéskor, különben nem éri el a kívánt hatást.

Öntés közben az aszfalthordót folyamatosan a tűzön kell tartani, jobb, ha fejjel lefelé tesszük a szénre, hogy a massza állandóan nagyon forró legyen. Mivel az aszfaltot vödörbe öntötték, ügyeljen arra, hogy a megolvadt aszfaltot a hordó falaitól számítsa, akkor nem hűl ki és nem halmozódik fel a falon.

Felhívjuk figyelmét, hogy a régi aszfalt több mint 2-szeresére csökken. És ha van egy szabványos 200 literes hordó, akkor félig meg kell tölteni, és akkor nem lesz olyan nehéz keverni és megdönteni. Még egy ilyen hordó is 4-6 órát főz. 15 vödörre lesz szüksége: 12 - aszfalt, 3 - bitumen.

Amikor felébredsz az aszfalt öntésénél, fadeszkával simítsd ki, és azonnal szórj rá finom kavicsot, mielőtt még minden besűrűsödött volna. Ha maradt egy kis aszfalt a vödörben, legközelebb a hordó mellé rakhatod tűzre és megolvaszthatod.
Főzés után pedig mindenképpen tisztítsa meg a hordó alját a salaktól, amely a falakra és az aljára is ég.

Egy másik módja annak, hogy saját kezűleg készítsen aszfaltot:

12 vödör régi tömörített aszfalthoz, 5x5x5cm-től 10x10x5cm-ig zúzott darabokra, adjon hozzá 3 vödör bitument, 5x5x5cm-nél nem nagyobb darabokra zúzva.

Először öntsön bitumen a hordóba, majd aszfaltot. Főzzük úgy, hogy a tűzből több legyen a láng, és ne a szén, használhatunk fáradt olajat, régi tetőfedő anyagot a tetőről, főleg ha korhadt fát használunk tűzifának.
Amikor többé-kevésbé folyékony lesz, fapálcával időnként keverje meg az egyenletes melegítés érdekében, tartsa a rúd végét abban a hordóban, ahol az aszfalt készül, anélkül, hogy eltávolítaná.
Kényelmes lejtőn főzni, téglát helyezve a hordó alá, egy téglát a domb oldaláról, a lejtő oldaláról - két tartó, két tégla egymásra.
Hegesztéskor az olvadt aszfalt folyékony lesz, fapálcával vagy lapáttal könnyen összekeverhető, felül folyékonyabb, alul kavicsos frakcióra osztódik.
Az aszfalt vödörbe öntéséhez egy pár téglát vesznek ki a lejtő oldaláról, és két sorban helyezik el a hordó várható lejtőjének oldalain, hogy a hordó ne guruljon oldalra.
Ezután a hordót megdöntjük és a lejtő mentén helyezzük, felső szélét egy helyettesített vödörre támasztva, majd a tartalmát lapáttal segítve a vödörbe öntjük, alulról felkanalazva a nehezebb frakciókat.

Öntés előtt az aszfaltot a hordóban minden alkalommal összekeverik. Mindenesetre először a könnyebb frakció kerül kiöntésre, amely több bitument és kevesebb ásványi adalékot tartalmaz, amit az öntésnél figyelembe kell venni.
Miután megtöltötte a vödröt, tartsa meg úgy, hogy ne boruljon fel a lejtőn, és állítsa vissza a hordót függőleges helyzetbe úgy, hogy a tűztől a szén alján feküdjön, és a tartalma tovább melegszik, amíg a kiöntési folyamat tart. hely. A hordó visszaadása után
függőleges helyzetben fa deszkával le kell tisztítani az olvadt aszfaltot a faltól az aljáig, hogy ne hűljön le a falon.
A vödörnek lyukat fúrhatunk és megtölthetjük téglával, ebben az esetben az öntés kezdetén a vödröt a talajjal azonos szintre helyezzük a téglákra, majd az ezt követő öntés során a téglákat fokozatosan eltávolítjuk a lyukat, hogy a vödör mélyebbre süllyedjen
a hordó pedig a vödör szélére támaszkodva mindannyiszor lejjebb és lejjebb dőlt, mígnem a vödör teljes magasságába süllyedt, és a hordó teljesen a földre esett.
Ha a főzés kezdetétől egy aszfalttal és bitumennel töltött vödröt helyezünk a hordó mellé a tűzre, akkor további két vödör öntött aszfalt hegeszthető, miközben az aszfalt a hordóban sül.

A régi aszfalt több mint kétszerese. Egy 200 literes hordót legfeljebb felére szabad megtölteni (15 hatliteres vödör - 12 aszfalt és 3 bitumen), különben nehéz összekeverni és megfordítani a teli hordót. Az ilyen hordót 4-6 órán keresztül főzik.
Öntéskor az aszfaltot fapálcával vagy deszkával egyengetik, és az aszfalt folyékony állapotában azonnal finom kavicsot dobnak az elöntött területre. A vödörben besűrűsödött és benne maradt aszfaltot a következő főzésre hagyjuk, hogy ugyanabba a vödörbe tegyük a tüzes hordó mellé és megolvadjunk.
Az öntött aszfalt sokkal könnyebben megolvad, mint a préselt aszfalt. A hordót és a vödröt főzés után minden alkalommal meg kell tisztítani a falakra és az aljára tapadt salak leverésével, ellenkező esetben a következő alkalommal jelentősen megnő a főzési idő. Az aszfaltról szólva azonnal azt akarom mondani, hogy ennek az építőanyagnak több hátránya van, mint előnye egy nyaralóval szemben. Az aszfaltburkolatnak csak néhány fő előnye van - alacsony költség, nagy szilárdság, egyszerű létrehozási technológia és sokoldalúság. Az aszfaltot gyakran csak azért választják, mert ennek a legalacsonyabb az ára a kerti utak burkolóanyagaihoz képest, mint például a járólapok, térkövek, teraszok, természetes kő stb.

Az aszfalt hátrányai nagyon jelentős tényezők, amelyek nemcsak a kerti telek tájképét befolyásolják. A legjelentősebb hiányosságok közé tartozik:

1. Meleg időben az aszfalt elpárolog, és káros anyagok hatásának teszi ki az emberi szervezetet. Ráadásul maga a kellemetlen szag sem teszi lehetővé a gazdag pihenést a kertben, amire szükségünk van.

2. Az aszfaltbevonat gyakorlatilag nem rendelkezik dekoratív képességgel, ezért nemcsak hogy nem lesz alkalmas a helyszín díszítésére, hanem éppen ellenkezőleg, rontja a helyzetet. Az aszfalt utak gyakorlatilag nem illeszkednek a kerti stílusokhoz, ami szintén nagyon rossz. Az egyetlen kivétel a színes aszfalt, amelybe különféle pigmenteket adnak, hogy a bevonat ne csak a szokásos szürke színű legyen, hanem zöld, rózsaszín, kék stb.

3. Rossz minőségű fektetésnél az aszfalt télen gyorsan összeomlik: a víz bejut a repedésekbe, megfagy, és amikor megfagy, tönkreteszi a bevonatot.

4. A hőség alatt az aszfalt megolvad.

Mint látható, az aszfaltburkolat hátrányai jelentősebbek, mint az előnyök, de ennek ellenére aszfaltos utakat javasolt a kert funkcionális csomópontjain építeni: például a garázs és a közműblokk között. Az üdülőterületek közelében aszfaltos utakat építeni szigorúan tilos az aszfalt káros hatása miatt.
Hogyan lehet aszfaltot fektetni saját kezével?

Annak érdekében, hogy saját kezűleg aszfaltot helyezzen el az országban, gondosan elő kell készítenie a területet, ismernie kell az aszfaltfektetés technológiáját, és legalább egy házi készítésű kézi hengerrel kell rendelkeznie az aszfaltozáshoz.

Azonnal fel kell hívni a figyelmet arra, hogy nagyon nehéz önállóan aszfaltot készíteni, mert. szükséges a bitument melegíteni, zúzott kővel és adalékanyagokkal keverni és ismerni a helyes arányokat. Mivel az aszfalt nem drága, a legjobb, ha kész keveréket rendelünk egy útjavító cégtől. Ebben az esetben nem fog sok pénzt veszíteni, ehhez az aszfaltot melegen hozzák hozzád, egyenesen a szerelési helyre, nincs más hátra, mint gyorsan kiegyenlíteni, tömöríteni és hengerelni.

A terület saját kezű előkészítése aszfaltozásra

Mindenekelőtt a leendő aszfaltpálya határait jelöljük ki. Ezen a helyen el kell távolítani egy talajréteget (legalább 30 cm, minden az ösvény céljától függ), és meg kell győződni arról, hogy a fa gyökerei nem haladnak át a jövőbeni ösvény közelében, különben hamarosan elkezdenek pusztítani. az aszfalt. Ha vannak gyökerek, akkor fejszével vágjuk le. Ezt követően a pálya teljes kerületén szegélyeket szerelünk fel, amelyek a szegélyek lesznek.

A járdaszegély szerepe nemcsak az aszfalt terjedésének megakadályozása, hanem dekoratív funkciója is. A szegélyek felszereléséhez egy kis, egyenletes árkot ásunk, és ebben az árokban cementhabarcsra ültetjük. Az egyenletes szegély kialakításához a kötelet a pálya elejétől a végéig kifeszítjük, és ezen a kötélen haladunk. Szegélyként olyan téglákat használhat, amelyeket nem csak az oldallapokra, hanem az oldalra is helyeznek.

Ezután folytatjuk egy párna létrehozását az aszfalt alatt. Óvatosan összetömörítjük az árok alját az ösvényhez, megtöltjük az első réteggel - zúzott kővel (10-15 cm vastag, nagy frakció), majd újra tömörítjük. Ezen a rétegen elalszunk még egy réteg törmeléket, de csak finomabb töredékét, a rétegvastagság nem több 10 cm-nél. Nos, az utolsó réteg homokos, kb 5-10 cm. Ha elkészült a párna, töltsük meg vízzel, és a korcsolyapálya segítségével óvatosan guruljunk ki.

Annak érdekében, hogy az aszfaltos ösvényen ne gyűljön össze a víz, készítsünk előre egy kis lefolyót: építsük meg az utat 1-2 fokos dőlésszögben, és kövessük körbe olyan vízelvezetéssel, amely a víz áramlását a talajba irányítja.

Önterülő új aszfalt

Ahogy korábban mondtuk, célszerűbb az aszfaltot a gyárban megrendelni. Miután az aszfaltot a telephelyére szállították, azonnal el kell kezdenie a lerakást, mert az oldat gyorsan megkeményedik.

Mindenekelőtt az aszfaltot egy lapáttal terítettük el a pálya teljes területén, egyenletesen kitöltve. Továbbá egy felmosómotor segítségével az aszfaltot a teljes út mentén kiegyenlítjük, miközben aszfaltot dobunk a gödrökbe, és kiegyenlítjük az egyenetlenségeket. Figyelembe kell venni, hogy a kerti út szilárdságának biztosítása érdekében az aszfaltburkolat minimális vastagságának legalább 5 cm-nek kell lennie, ezért ezt a követelményt be kell tartani.

Ahogy korábban említettük, az aszfalt gyorsan megkeményedik, ezért jobb, ha meghívunk néhány segítőt, hogy kialakítsák az utat, hogy gyorsabban menjen a folyamat.

Amint a pálya egy része ki van tervezve, fogunk egy kézi görgőt, és elkezdjük gurítani ezt a szakaszt, míg a többiek tovább tervezik a pályát.

Kötelező követelmény: a pálya görgetése előtt a korcsolyapályát kenjük be gázolajjal, hogy az aszfalt ne tapadjon rá, és a pálya tökéletesen sík legyen. A lapátokat gázolajjal is be lehet kenni, így könnyebben ki lehet dobni az aszfaltot a pályára.

A hengerrel végzett munka során egyidejűleg lassan kell mozogni, csak egyenes vonalú mozgásokat végezni (a fordított mozgás tilos). A hengerlés során a vonalak csomópontjainál varratok képződnek, ezek eltávolításához a varratokon át kell hengerelni.

Munka után soha ne hagyja a görgőt a pályán.

A jó minőségű gördülés érdekében a görgőnek legalább 10 cm-rel túl kell nyúlnia a pálya határán.

Ha a görgő súlya nem elegendő a pálya jó gördüléséhez, akkor megkérheti az egyik asszisztenst, hogy álljon a görgő keretére, akkor a súly megnő.

Aszfaltozás a telken a régi járdán

Ha úgy dönt, hogy nem a talajra, hanem a régi aszfaltburkolatra vagy betonesztrichekre helyezi az aszfaltot, akkor a terület előkészítésének folyamata megváltozik. A zúzott kőből és homokból álló párna helyett csak a régi bevonatot kell megjavítania. Ehhez meg kell tisztítani a felületet a szennyeződésektől és a különféle törmelékektől, ha apró repedések vannak, kézzel kell bővíteni, hogy a jövőben szorosan eltömődjenek az aszfalttal.

Ezt követően olvadt bitument kell önteni a jövőbeli kerti út teljes kerületére, és felmosómotor segítségével 50 cm-es (nem kisebb) csíkokra kell kenni a bitument. Az út teljes hosszában fél méteres lépésekben keresztirányú bitumenes csíkokat kell készíteni, majd a fent jelzett technológiával saját kezűleg aszfalt utat készítünk.

Hogyan javítsunk saját kezűleg egy aszfaltos utat?

Még ha az aszfaltot saját kezűleg, kiváló minőségben fektette le, az út előbb-utóbb mégis összeomlik. A leggyakoribb károsító tényezők a következők:

Az aszfalt a melegben olvadni kezdett

Télen víz került a repedésekbe, és amikor felolvadt, tönkretette a bevonatot

A nehézgépek, amelyekhez ezt a pályát nem tervezték, aszfaltútra hajtottak

Az aszfaltburkolat saját kezű javításához ajánlott hideg aszfaltot használni, amely alacsony hőmérsékleten is lerakható (mínusz).

Hogyan fedjük le a törött aszfaltot?

Ha a burkolt út teljesen összeomlott és nem alkalmas javításra, akkor ezt a helyzetet javítani kell. A törött aszfaltút kétféleképpen javítható:

1. Távolítsa el az aszfaltot, és burkolja újra

2. Az aszfaltra terítsen járólapokat vagy öntsön betonesztrichet

Ami az első módszert illeti, minden útjavítással foglalkozó építőipari cégnek el kell távolítania a törött aszfaltot, újra kell zúzott kőből és homokból párnát készíteni, és új aszfaltfelületet ki kell hengerelni. Egy nem feltűnő kerti ösvény esetében ez a folyamat nehéz lesz és gazdaságilag nem életképes.

Célszerűbb lenne az aszfalt tetejére egy homokréteget (legalább 5 cm) feltölteni, vízzel feltölteni, és elkezdeni burkolni.

A megtakarítás érdekében manapság gyakran folyamodnak a már használatban lévő aszfalt helyreállításához. Nézzük meg közelebbről, hogyan kell használni a régi aszfaltot, és mire van szükség.

Az aszfalt másodlagos felhasználása csak regeneráció után lehetséges, amelyet az üzemben végeznek. De ez a folyamat egyszerű, és lehetővé teszi, hogy minden munkát maga végezzen el.

A talaj gondos tömörítése után a jövőbeni aszfaltfektetés helyén homok- és kavicspárnát szerelünk fel, öntözzük meg, és újra tömörítjük a réteget. Ezzel befejeződik az alapozás előkészítése - most be kell szereznie a régi bevonat szétszerelése után megmaradt alapanyagot, vagy egyszerűen régi aszfaltot kell vásárolnia. Néhány kilogramm bitumenre és fizikai erőre is szükség lesz.

A régi aszfalt olvasztásához a vásárolt bitumennel együtt egy fémedénybe rakjuk és felmelegítjük. Ehhez egyszerűen helyezze a tartályt a tűz fölé. Folyamatosan keverjük a kompozíciót, amíg homogén masszává olvad, majd adunk hozzá még egy kis zúzott követ és homokot, hogy a keverék omlós állagú legyen. Az újrahasznosított aszfalt ezután a korábban kialakított alapra fektethető. Annak elkerülése érdekében, hogy a készítmény hozzáragadjon a rakodógép felületéhez, lehetőség van az eszköz tömítőfelületének kezelésére régi olajbányászattal.

Valójában ez minden, amit tudnia kell a régi aszfalt otthoni használatáról.

Az aszfalt újrahasznosítása az üzemben, amint azt fentebb említettük, regenerációs módszerrel történik. Ilyenkor a régi aszfalt olvadt összetételének keverésekor a szokásos bitumen mellett esetenként új ásványi töltőanyagokat és lágyítószereket is adnak hozzá.

Az aszfalt újrahasznosítása a hasznosító üzemek hatékonyságának javítása érdekében, jobb ezt csiszolás után megtenni. Ezenkívül ez a módszer jelentősen növeli a kötegelt recept pontosságát. De ebben az esetben emellett foglalkozni kell az aszfaltanyag tapadásával a törőgépek munkaelemeihez.

A probléma megoldása a gőzüzemekben történő termikus zúzás volt. Az ilyen aggregátumokban a zúzás során az anyagot 80 °C-ra melegítik fel. De ez külföldön van, és a hazai gyártásban a régi aszfalt regenerálása érdekében a szabványos változatban hagyományos berendezéseket használnak az ilyen kompozíciók keverésére. Ezenkívül további berendezéseket használnak az aszfaltbeton keverék tárolására, szállítására és adagolására.

Forró aszfalt és lépésenkénti utasítások az előállításához

Ennek az anyagnak a fő összetevői a zúzott kő, a közönséges folyami homok, a bitumenes gyanta, valamint a felületre fektető polimer anyagok. Az utolsó alkatrészt nem mindig használják, mivel drága, elsősorban autópályák és autópályák építésénél használják. Annak ellenére, hogy minden alkatrész megtalálható a fészerben, az országban kicsit nehéz lesz burkolatot készíteni. Komolyan fel kell készülnie erre a folyamatra.

Szükségünk van egy edényre az „összetevők” összekeverésére, egy tűzhelyre (lehet tűz) 6-8 órán keresztül folyamatosan, kb 100 liter vízre a szuszpenzió hűtésére, valamint egy pasztára, hogy minden megmaradjon. egy kupacban. A gyanta vagy a bitumen (lehetőleg) játszhatja a szerepét. Fontolja meg lépésről lépésre a gyártási utasításokat.

1. lépés Készítse elő a tartályt.

Az első lépés egy betonkeverő prototípusának elkészítése, hiszen irracionális lenne egy drága és hasznos tárgyat „megölni”. Célunkra egy olajból vagy gázolajból készült fém hordó alkalmas, amelyben márkás terméket árulnak. Ha nincs, akkor egy fillérért megvásárolhatja (vagy ingyen kölcsönözheti) bármelyik gazdálkodótól, vagy magától a cégtől, amely az olajat kiskereskedelmi tartályokba tölti. Gyakran hulladékként dobják a fémhulladékba. Lezárjuk a fedelet, középen alulról lyukakat fúrunk elektromos fúróval. Fém rudat (cső, sarok, négyzet stb.) befűzünk és inverteres hegesztéssel leforrázzuk, hogy sehol ne legyen szivárgás. Egy L-alakú gallyat hegesztünk az egyik szélére, „köpés” lesz belőle.

2. lépés Keverje össze az összetevőket.

Zúzott követ öntünk a „betonkeverőnkbe”, adjunk hozzá egy kis homokot (2: 1), alaposan keverjük össze mindent. Nem gyűjthet nedves építőanyagokat - azonnal összetapadnak, és nagyon nehéz lesz leszedni a fémfalakról.

3. lépés Melegítse fel a bitument és a polimer adalékokat.

Egy külön tartályban (a legjobb, ha egy 15 literes vödröt veszünk) fel kell melegíteni a bitument, a jobb rugalmasság érdekében sampont adhat hozzá. Ezután kiég, de sokkal kényelmesebb lesz beavatkozni. Polimereket és lágyítószereket is adunk hozzá.

4. lépés Keverjen össze mindent.

Itt nincs szükség nagy fantáziára, csak vegyünk és öntsünk forrásban lévő bitument egy előmelegített hordóba zúzott kővel és homokkal. Fontos: nem lehet keverni, ha a hordó és az összes komponens nincs felmelegítve - a bitumen gyorsan lehűl, és irreális lesz keverni. A kényelem érdekében először öntsön 50 liter vizet egy hordóba, és forralja fel. Ezt követően öntsük bele a bitument, és addig keverjük, amíg a víz el nem párolog.

A víz forráspontja 100 fok, pontosan ez kell a bitumenhez, hogy folyékony és ragadós legyen. Ne feledje, hogy ezt az anyagot nem melegítheti túl - 170 fokos hőmérsékleten meggyullad, ezért figyelje a vizet. Éppen kész – öntsd ki!

5. lépés Töltse ki a lyukakat.

Azt a területet, ahová az aszfaltot fogja önteni, alaposan meg kell tisztítani, lehetőleg kompresszorral ki kell fújni. A forró keverék kiöntése után hengert vagy bármilyen más eszközt (döngölőt) kell vennie, és tömörítenie kell az anyagot. Ügyeljen arra, hogy a szerszám fémét vízzel nedvesítse meg, hogy a döngölés során ne tapadjon a bitumenhez.

Ha követi az utasításokat, akkor az otthoni aszfaltkészítés biztonságos, gyors és még nagyon érdekes is lesz!

Mi a hideg aszfalt és mi a jellemzője

Nemrég egy meglehetősen érdekes termék, a polimer aszfalt érkezett Oroszország területére. Különlegessége, hogy abszolút bármilyen hőmérsékleten fektethető. A tesztek kiváló viszkozitást és tapadást mutattak még -20 C-on is, ami lehetővé teszi az utak javítását vagy a nyaraló bejáratát télen is.

Ez magában foglalja az SG vagy MG 70/130 folyékony bitument, amelyet megnövelt viszkozitás jellemez. Speciális lágyítókat és módosítókat is tartalmaz, amelyek a „hideghegesztéshez” hasonlóan hatnak. Ennek köszönhetően még negatív hőmérsékleten is kiváló eredmények érhetők el. Az utak szilárdsága megnövekszik, és sokkal tovább tart, mint a hagyományos aszfalt. A technológiát több mint 5 éve vezették be Oroszországban, és most bárki vásárolhat ilyen anyagot.

Nincs értelme olyan módszert keresni, hogyan készítsünk aszfaltot saját kezűleg, mivel a hideg technológia csúcstechnológiás gyártási folyamatot jelent nyomás alatt, és otthon nem elérhető. Költsége jóval magasabb, mint a szokásos útfelület, ezért az iparban ritkán használják. De minden nyári lakos megvásárolhatja a megfelelő mennyiséget, hogy utakat készítsen a kertben vagy egy kis felhajtót egy autó számára. Vásárolhat egy normál boltban. A telepítés nem igényel speciális ismereteket: csak öntse a keveréket a megfelelő helyre, és bármilyen kényelmes módon tömörítse, akár autógumikkal is.

Hogyan készítsünk új aszfaltot a régi burkolatból

Egy másik nagyon népszerű módszer a telephely javítására jelentős tőkebefektetés nélkül az, hogy a régi burkolatot használják fő nyersanyagként egy új burkolat gyártásához. Ehhez körülbelül 100 kg-ra van szükségünk az autópálya javítása során kidobott régi bevonatból, friss bitumenre, 10 kg rugalmassági gyantára és betonkeményítőre. Lépésről lépésre fontolja meg, mit kell tennie.

betonkeverőt készítünk elektromos fúrógép, olajhordó és gally felhasználásával a cikk első részében leírtak szerint.

2. lépés Darálja meg az összetevőket.

Kalapáccsal le kell törni a régi útról maradt összes nagy darabot. Ellenőrizze, hogy az összes alkatrész aránya rendben van-e, legfeljebb 40 mm-ig. Adjunk hozzá homokot, keverjük össze mindent. Elkezdjük melegíteni a hordót a belehelyezett régi aszfalttal és homokkal, felöntjük 60-70 liter vízzel, felforraljuk és „főzzük a levest”.

3. lépés Készítse elő a hozzáadandó oldatot.

Most itt az ideje, hogy foglalkozz a folyékony kifejezéssel. Mivel a régi burkolat már tartalmaz bitument, így 50%-kal kevesebb bitumenre lesz szükségünk. Vagyis 100 kg anyaghoz kb 10 kg bitument és 10 kg gyantát veszünk, felforraljuk. Ezután az egészet a többi komponenssel együtt felmelegített hordóba öntjük, fémrúddal alaposan összekeverjük.

A szabad komponensekből készült házi aszfalt készen áll. Most már csak az előre megtisztított gödrökbe vagy a fektetésre előkészített helyre kell önteni. Az ilyen anyag több mint egy évig szolgál majd, és nem lesz rosszabb, mint a "márkás".

grounde.ru

Hogyan és miből készíthet saját maga igazi aszfaltot. Technológiák és receptek kiváló minőségű aszfalt készítéséhez saját kezűleg. Aszfalt.

Célszerűbb lenne az aszfalt tetejére egy homokréteget (legalább 5 cm) feltölteni, vízzel feltölteni, és elkezdeni burkolni.

A megtakarítás érdekében manapság gyakran folyamodnak a már használatban lévő aszfalt helyreállításához. Nézzük meg közelebbről, hogyan kell használni a régi aszfaltot, és mire van szükség.

Az aszfalt másodlagos felhasználása csak regeneráció után lehetséges, amelyet az üzemben végeznek. De ez a folyamat egyszerű, és lehetővé teszi, hogy minden munkát maga végezzen el.

A talaj gondos tömörítése után a jövőbeni aszfaltfektetés helyén homok- és kavicspárnát szerelünk fel, öntözzük meg, és újra tömörítjük a réteget. Ezzel befejeződik az alapozás előkészítése - most be kell szereznie a régi bevonat szétszerelése után megmaradt alapanyagot, vagy egyszerűen régi aszfaltot kell vásárolnia. Néhány kilogramm bitumenre és fizikai erőre is szükség lesz.

A régi aszfalt olvasztásához a vásárolt bitumennel együtt egy fémedénybe rakjuk és felmelegítjük. Ehhez egyszerűen helyezze a tartályt a tűz fölé. Folyamatosan keverjük a kompozíciót, amíg homogén masszává olvad, majd adunk hozzá még egy kis zúzott követ és homokot, hogy a keverék omlós állagú legyen. Az újrahasznosított aszfalt ezután a korábban kialakított alapra fektethető. Annak elkerülése érdekében, hogy a készítmény hozzáragadjon a rakodógép felületéhez, lehetőség van az eszköz tömítőfelületének kezelésére régi olajbányászattal.

Valójában ez minden, amit tudnia kell a régi aszfalt otthoni használatáról.

Az aszfalt újrahasznosítása az üzemben, amint azt fentebb említettük, regenerációs módszerrel történik. Ilyenkor a régi aszfalt olvadt összetételének keverésekor a szokásos bitumen mellett esetenként új ásványi töltőanyagokat és lágyítószereket is adnak hozzá.

Az aszfalt újrahasznosítása a hasznosító üzemek hatékonyságának javítása érdekében, jobb ezt csiszolás után megtenni. Ezenkívül ez a módszer jelentősen növeli a kötegelt recept pontosságát. De ebben az esetben emellett foglalkozni kell az aszfaltanyag tapadásával a törőgépek munkaelemeihez.

A probléma megoldása a gőzüzemekben történő termikus zúzás volt. Az ilyen aggregátumokban a zúzás során az anyagot 80 °C-ra melegítik fel. De ez külföldön van, és a hazai gyártásban a régi aszfalt regenerálása érdekében a szabványos változatban hagyományos berendezéseket használnak az ilyen kompozíciók keverésére. Ezenkívül további berendezéseket használnak az aszfaltbeton keverék tárolására, szállítására és adagolására.

crovlya-krisha.blogspot.com

Hogyan készítsünk aszfaltot saját kezűleg

Az aszfaltot gyakran használják a környék javítására. Az aszfaltmassza gyártásához használja a szakemberek tanácsait és utasításait, amelyeket ebben a cikkben adunk meg. Segítenek minden műveletet kiváló minőségben elvégezni, és megbízható építőanyagot kapnak az úttest lefektetéséhez.

Az aszfaltmassza összetevői és az elkészítéshez szükséges eszközök

Az aszfaltkeverék előállításához használt technológiától függően a következő nyersanyagokra és szerszámokra lesz szüksége:

• természetes hegyi aszfalt;
• homok;
• bitumen;
• zúzott kő, pattintott kő;
• víz;
• Bolgár;
• fúró;
• fém profil;
• keverőedény.

Melegaszfalt gyártás

A folyamattechnológia gondos előkészítése és tanulmányozása elősegíti a forró aszfalt előállítását a magánháztartás igényeihez. Az aszfaltmassza összetétele bitumenes gyantát, finom kavicsot, homokot és mesterséges polimereket tartalmaz. Keverésükhöz és az azt követő hőkezeléshez tűzálló tartályt használnak. A tüzelőanyagot 8 órás égés alapján készítik elő a szükséges hőmérséklet fenntartására. A keverék lehűtéséhez 100 liter vízre lesz szükség.

Meleg aszfalt készítésének módja:

1. Válasszon munkaképességet.
2. Száraz homokot és apró kavicsot keverünk.
3. A bitumenes gyantát és a polimereket folyékony masszává melegítjük.
4. Lágyítószereket viszünk be egy fűtött tartályba homokkal és kaviccsal.
5. Addig keverjük, amíg homogén szuszpenzió nem keletkezik.
6. Aszfaltburkolatot használunk.

A hideg aszfalt előnyei

A hidegaszfalt egy modern építőanyag, amelyet az utak gyors javítására és javítására használnak. A felfüggesztés magas funkcionalitását az SG bitumen határozza meg. Ennek a márkának a lágyítóját nagy viszkozitás jellemzi, és alacsony hőmérsékleten megtartja plaszticitását.

A hidegaszfalt előállítása egy összetett high-tech folyamat, amely a melléktermesztés körülményei között nem hozható újra. De az anyag építőipari piacon való széles körű elterjedése miatt a nyári lakosok készen is megvásárolhatják. A helyszínre hideg aszfalttömeget fektetnek le, és rögtönzött eszközökkel tömörítik.

Aszfalt a régi úttestről

A megsemmisült burkolatdarabok alapanyagként használhatók fel aszfaltmassza előállításához. Ennek a technikának köszönhetően könnyedén nemesítheti az oldalt anélkül, hogy nagy beruházásokra lenne szükség.

Járda újrahasználati technológia:

1. Csiszolja le a vászondarabokat 0,4 cm-es töredékre.
2. Homokot, vizet adunk hozzá, és a keveréket 100 ° C-ra melegítjük.
3. 100 kg feldolgozott tömeghez 10 kg bitument és gyantát készítünk, felforraljuk.
4. Keverje össze mindent, ami megmaradt.

A korábban használt alkatrészekből készült aszfalt olcsó építőanyag gyalogos és autós utak építéséhez és javításához. Az alapanyagok gondos előkészítésével és a megfelelő fektetéssel az ilyen bevonat kopásállósága nem különbözik a hideg vagy meleg aszfalttól.

postroy-prosto.ru

Csináld magad aszfaltozás: fektetési technológia

A kerti utaknak nemcsak szépnek, hanem megbízhatónak is kell lenniük. Különféle anyagok állnak rendelkezésre a burkoláshoz, de ezek közül sok drága. A leggazdaságosabb megoldás vélhetően a pályák aszfaltozása lenne.

Ahhoz, hogy megértse, hogyan kell az aszfaltot saját kezűleg lefektetni, meg kell ismerkednie ennek a folyamatnak a jellemzőivel.

Az aszfalt típusai

Az aszfalt felosztása a gyártási módszer szerint történik:

• Természetes. A nehézolaj-frakciók hipergenezise és oxidációja következtében jön létre.
• Mesterséges. Ásványi porok, zúzott kő, homok és bitumen összekeverése után a gyárban nyerik.

Az aszfalttermékek népszerűek, ezért a gyártók javítják az összetételét és a gyártási módszereit. Ennek köszönhetően a mesterséges nyersanyagok új fajtái jelennek meg.

Melegaszfalt összetétele és felhordása

Kavicsból, ásványi porból, viszkózus bitumenből és homokból áll. A gyártás során a komponenseket magas hőmérséklet hatására összekeverik, és homogén fekete masszát kapnak.

A gyártás után néhány perccel le kell fektetni, mivel amikor lehűl, a felülethez való tapadás szintje romlik, és rossz minőségű bevonatot kapnak.

A hideg aszfalt jellemzői

Más típusoktól abban különbözik, hogy folyékony bitument használ, és nem viszkózus. A gyantás massza gyártása során olyan komponenseket adnak hozzá, amelyek lassítják a bitumen kikeményedését.

Öntött összetett burkolat

A készítmény ugyanazokat az összetevőket tartalmazza, mint a forró aszfaltban. Az öntvény azonban kétszer annyi ásványi port és bitument tartalmaz. A bevonat megkülönböztető jellemzői - kis vastagság és megkönnyebbülés. A működési jellemzők 2-3-szor magasabbak, mint a többi típusé.

színes aszfalt

Hideg és meleg aszfaltnak tudható be, hiszen ugyanúgy gyártják. A kompozíció színes festékeket és zúzottkövet tartalmaz, amelyek miatt a gyantás tömeg a nevét kapta.

Aszfaltmorzsa

Kétféleképpen lehet elkészíteni: a régi aszfaltrétegek zúzásával és marásával. A morzsa minősége a vágótól és a feldolgozott keverék összetételétől függ.

Hogyan kell aszfaltot fektetni

Az aszfalt előnyei és hátrányai

Az anyagot aktívan használják országutak létrehozására, mivel számos hasznos tulajdonsággal rendelkezik:

• tartósság;
• tolerancia a hirtelen hőmérséklet-változásokkal szemben;
• sűrű lefedettség;
• deformációval szembeni ellenállás;
• vízálló.

Vannak olyan hátrányok is, amelyek az aszfalt nyaralóban történő használata során jelentkeznek:

• forró nyári napokon elpárolog, és káros anyagok kerülnek az emberi szervezetbe;
• a bevonat nem alkalmas a terület díszítésére, mivel nem illeszkedik jól a kerti stílusokhoz;
• ha a stílus helytelenül történik, akkor súlyos fagyok esetén gyorsan összeomlik.

Felkészülés a stílusra

Az aszfaltozás az előkészítéssel kezdődik. Több szakaszban hajtják végre.

Tervezés

Először megtörténik a jelölés, és meghatározzák az aszfalt bevonatú zúzottkő párna vastagságát.

Meg kell érteni, hogy pontosan milyen vastagságot kell fektetni

Az udvar felületének korszerűsítésekor elegendő 10-20 cm homokot önteni és 5-7 cm aszfaltréteget lerakni, magánház felhajtójának aszfaltozásakor tartósabb bevonat készül. A zúzottkő párna vastagsága nem lehet kevesebb 40 cm-nél Az aszfaltot két rétegben kell lefektetni, összesen 15-20 cm vastagságban.

földmunkák

A földmunkák elvégzése előtt a területet ellenőrizni kell a nagy gyökerű növényzet jelenlétére, amelyet ártalmatlanítani kell.

Az aszfalt lefektetésének helyén a föld felső rétegét lapáttal eltávolítják. Nagyobb méretű munkák elvégzésekor nem lehet kézzel megbirkózni, és speciális felszerelést kell használnia. A felesleges talajt eltávolítják, hogy esőzéskor ne mossa fel az utat. A folyamat végén az előkészített talajt hengerrel tömörítik.

Alapozás előkészítése

A földmunkák befejezése után a tömörített földdarabra több rétegben zúzott követ öntik. Először nagyobb köveket kell önteni, majd kicsiket. Minden törmelékrétegnek megvan a maga célja:

• egy kis kő segít egyenletesen elosztani az aszfaltréteget;
• a középső hozzájárul a terhelés egyenletes eloszlásához;
• nagy vízelvezetőként működik.

Az aszfalt fektetéséhez nagy zúzottkő szükséges

A víz elvezetésére szolgáló zúzottkő lerakása során enyhe lejtés történik a talaj vagy a vízgyűjtők felé.

A zúzottkő alapot hengerrel tömörítik. Körülbelül ötször kell átfutnia a felületen. Nagy udvar burkolásakor kb 3-4 tonna tömegű, beépített vibrációs funkciós henger alkalmazása javasolt. Ez biztosítja a felület jól tömítettségét. Előfordul, hogy a speciális berendezések bizonyos helyeket nem tudnak elérni, helyette vibrációs lemezt használnak.

Aszfaltozás

A zúzott kőalap elkészítése után megkezdheti a fektetést. Ehhez különböző szemcseméretű anyagokat használnak. Jó minőségű gyantás keveréket nehéz otthon elkészíteni, ezért jobb, ha megvásárolja. A gyári keverék használatának előnyei a következők:

• időt takarít meg a gyártásban;
• minőségi anyag használata.

Az udvari aszfalt lefektetéséhez finomszemcsés anyagot kell használni. Egy rétegben fektetjük 5-7 cm vastagságban.

A bekötőút létrehozásakor az anyagot több rétegben helyezik el. Alul finom aszfalt, felül durva aszfalt kerül. A bevonatot hengerrel tömörítik és bitumennel töltik fel a rétegek jobb összekapcsolása érdekében.

Fektetés a régi bevonatra

Annak kiderítéséhez, hogyan kell megfelelően lefektetni az aszfaltot egy régi felületre, meg kell ismerkednie néhány árnyalattal.

A talaj előkészítésének folyamata kissé megváltozik, ha a munkát burkolt felületen végzik. Ebben az esetben nem szükséges földmunkát végezni, és elegendő a régi bevonat javítása. Teljesen megtisztítják a törmeléktől és a szennyeződéstől, majd a felületen lévő sérüléseket bitumennel töltik fel, és új aszfaltréteget helyeznek el.

Bevonat javítás

Az aszfalt utak idővel romlanak. Ennek okai eltérőek lehetnek:

• fagyott víz a repedésekben;
• felületi deformáció magas hőmérséklet hatására;
• nagy terhelés az aszfalton.

Ezenkívül aszfalt helyett betonesztrichet vagy járólapokat is használhat.

Az aszfalt saját kezű lerakása nem könnyű munka, amelyet előkészítés nélkül nehéz megbirkózni. Az aszfaltozás során be kell tartani minden olyan technológiai árnyalatot, amely befolyásolja a bevonat szilárdságát és tartósságát.

Kapcsolódó videó: Hogyan kell aszfaltot fektetni

promzn.ru

Gumi aszfalt: barkácsolási technológia

A gumimorzsa bevonat alkalmas gyalogutakra, sport- és játszóterekre. Az anyag nem esik össze a légköri csapadék hatására, tartós, nem veszíti el eredeti megjelenését a működés teljes időtartama alatt. A gumi aszfalt annyira sokoldalú, hogy lehetővé teszi, hogy saját kezűleg készítsen eredeti bevonatot otthonába.

Anyagleírás

Mi az a gumi aszfalt? Egy speciális elemkészlet, amely lehetővé teszi a munkakeverék önálló elkészítését a bevonat további felszereléséhez. A kész massza alapja egy színes gumimorzsa, amely megakadályozza a víz bejutását. A fektetés betonra, fára, aszfaltra történik. A szerelt platform nem omlik össze, és megőrzi keménységét. Az anyagot a következőkre használják:

• Járda járdák.
• Lépcsők, rámpák és a ház körüli terület elrendezése.
• Sportpályák telepítése.

Gumi aszfalt zsákokban megvásárolható a vaskereskedésekben. Például Naberezhnye Chelnyben hasonló termékeket állítanak elő, 8,1 kg-os csomagolásban. A csomag tartalma:

Anyagfelhasználás - 2 m2-ig 5 milliméteres bevonatvastagsággal. A felület száradási ideje 20 fokos hőmérsékleten és 65 százalékos páratartalom mellett legalább 24 óra. Az anyag alkalmas otthoni puha felület készítésére.

Jellegzetes

A folyékony gumi aszfalt lehetővé teszi, hogy varratmentes és rugalmas felületet hozzon létre, amelynek érdessége megakadályozza a csúszást. Anyag előnyei:

• A készítmény nem tartalmaz száraz porfestékeket.
• Jó kopásállósággal és nedvességállósággal rendelkezik.
• A felület nem igényel gyakori javítást.
• Magas szintű tartósság.
• A telepítés nem igényel további felszerelést és speciális készségeket.
• A kész aszfalt vonzó megjelenésű és eltérő színvilággal rendelkezik.
• Környezetbarát és nem okoz allergiát.

Az anyag lehetővé teszi merész tervezési megoldások megvalósítását.

Fektetési technológia

A gumi aszfalt lerakásának technológiája hasonlít az önterülő polimer padlók felszerelésére. A munka elvégzéséhez a következő időjárási viszonyok szükségesek:

• A levegő hőmérséklete nem alacsonyabb, mint +5 fok.
• Az éghajlati csapadék hiánya.

A munkakeveréket egy előkészített alapra szereljük.

Az aszfalt alapot legalább 5 centiméter vastagra készítik, a gumibevonatot 3 nap múlva helyezik el.

A betonplatform legfeljebb 10 centiméter vastagságú. Ha nagy terhelést biztosítanak, megerősítést kell végezni. Ne feledkezzünk meg a varratok kirakodásának eszközéről. A munkamassza lerakása 28 nap múlva lehetséges.

Az elkészített alapot alapozzuk.

A munka sorrendje

A gumi aszfalt beszerelését saját kezűleg nem nehéz elvégezni, a lényeg az, hogy kövesse a sorrendet és a technológiát. A folyamat a következő műveletekből áll:

• Helyszín előkészítés. A gumimorzsa aszfalt szilárd alapra van felszerelve: beton, fa, aszfalt. A betonfelületet csiszolni kell. A jobb tapadás érdekében az alapot meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól.
• Alapozó bevonat. A gumianyag lerakása előtt a helyet alapozóval kezeljük. Ehhez a csomagolótasak tartalmát terpentinnel vagy lakkbenzinnel 1:1 arányban összekeverjük. Az alapozót hengerrel vagy ecsettel egyenletesen vigyük fel a felületre.
• A munkakeveréket zsákban készítik el. A nagy PU tartalmát keverőzsákba öntjük és alaposan összekeverjük.
• Gumi alkalmazása. Ehhez reszelőre és hengerre van szüksége. A kapott keveréket egyenletesen elosztjuk az egész területen. Tömörítse a bevonatot ütögetéssel és préssel. A felületnek 24 órán keresztül száradnia kell.

A kapott eredmény sokáig örömet okoz a ház tulajdonosainak.

betonov.com

Hogyan készül az aszfalt? - Érdekes cikkek

Az első járdák a Hettita Királyság idején, Asszíriában, az Achaemenida Birodalomban és tovább a Római Birodalomban jelentek meg. A városokat a császárok és királyok parancsára csiszolt kőből és téglából épült utak kötötték össze. Ez nagyban befolyásolta a kereskedelmet, a saját csapatok mozgatásának lehetőségét, ezáltal erősítette a gazdaságot és növelte az ország biztonságát. De a nehéz közúti szállítás megjelenésével a kőutak használhatatlanná váltak, és fokozatosan összeomlottak a kerekek hatására. Emiatt a köveket elkezdték lecserélni egy stabilabb, petrolkémiai anyagokból készült aszfaltburkolatra.

Ennek eredményeként ma kiváló minőségű, fenntartható utakat láthatunk, amelyek nem igényelnek állandó karbantartást. És minden alkalommal, amikor az útra lépsz vagy autót vezetsz, felteszed magadnak a kérdést: hogyan készül az aszfalt?

Érdekes tény: az ókori Görögországban és Babilonban az olajrögöket építőanyagként használták. Hozzáadták a cement összetételéhez, hogy növeljék a jövőbeni falak szilárdságát és ütésállóságát.

Miből készül az aszfalt?

Aszfalt, gránit vagy vulkáni zúzottkő előállításához ásványi anyagokat, bitument és homokot vásárolnak. Miután megérkeznek az üzembe, speciális szárítókba töltik. Egy forgó dobban a kezelő a homokot és a zúzott követ külön adagolja egy szalagos szállítószalagon. A telepítés végén van egy gáz- vagy dízelégő, amely felmelegíti a dob falait, ezáltal megszárítja a jövőbeni aszfalt alkatrészeit. Szárításhoz elektromos fűtésű berendezés is használható. A folyamat befejezése után a zúzott követ és a homokot egy "Roar" nevű dobgépbe küldik tisztításra.

A tisztítás során az alkatrészek rácsokon és szűrőkön haladnak át, és kiszűrik a törmeléket, az idegen anyagokat, a nagy és kis köveket. Feldolgozás után a bunkerbe kerülnek, ahol a következő szakaszig tárolják. Számítógépes távirányító és elektromos redőnyök segítségével lehetőség nyílik a különböző típusú aszfalt gyártásához szükséges alapanyagok mennyiségének mérésére.

Bitumen előkészítés

A bitument erre szakosodott gyárakban állítják elő, és a kész aszfaltgyártásba kerül. Hatalmas elektromos fűtésű tartályokba-kazánokba helyezik, ahol fokozatosan 110-120 °C hőmérsékletre melegítik. Gyártás előtt átteszik egy másik kazánba, ahol 150°C üzemi hőmérsékletre olvasztják. A bitumen petrolkémiai termelés eredménye, ezért hevítéskor szigorúan be kell tartani a biztonsági óvintézkedéseket. 150 - 160°C hőmérsékleten meggyulladhat és hosszan tartó tüzet okozhat.

aszfaltgyártás

Az elkészített komponenseket speciális tartályokba töltik, ahonnan szállítószalagon betáplálják a keverőgépbe. A bitument sajátos tulajdonságai miatt külön szállítjuk csővezetéken. Néha a hőmérséklet fenntartása érdekében a csővezetéket szigetelő bevonattal vagy fűtési rendszerrel látják el.

Bizonyos típusú aszfaltokhoz cellulóz stabilizáló adalékot adnak, hogy növeljék annak szilárdságát. Az összes mérgező gőzt egy szellőzőrendszer távolítja el, amelybe beépített szűrőket szerelnek a szennyezett levegő tisztítására. Minden gyártásellenőrzés távolról, egy számítógépes vezérlőpanelről történik.

Érdekes tény: az első aszfaltozott út az 1830-as években jelent meg Angliában. Aztán először a párizsi Királyi híd járdáihoz használták.

Az összes komponenst egy fűtött dobban forgás közben keverjük össze. A forgómozgások és a magas hőmérséklet hatására az aszfalt teljesen összekeveredik, amíg el nem éri a kívánt tulajdonságokat és konzisztenciát.

A gyártás befejezése

A késztermék bekerül a tartályba, ahol egy kis részét vizsgálati ellenőrzésre veszik. A minták szilárdságát a prés nyomása alatt tesztelik, és megvizsgálják az összetételét. A Minőség-ellenőrzési Osztály elvégzése után a forró aszfaltot speciális teherautók küldik az utak építésére.

A kész aszfalt mindenkinek tetszeni fog, aki autót vezet vagy sétál rajta. Kemény és ütéscsillapító felülete több pár lábat és kereket is érintetlenül tart.

Az aszfaltburkolat megbízhatósága a keverékben lévő kiváló minőségű komponensek használatától, azok egyenletes keverésétől, a hőmérsékleti rendszer fenntartásától függ a gyártás és tárolás során. Ezenkívül az aszfaltburkolat lefektetésének tervezett helyét a gyártás helyéhez a lehető legközelebb kell elhelyezni, hogy az anyag szállításának ideje a lehető legrövidebb legyen.

Az anyag előnyei és hátrányai

Az aszfaltburkolat fő előnyei:

• megfizethető költségek, különösen kis tonnatartalmú alkalmazások esetén;
• a gyári gyors előkészítés lehetősége;
• a bevonat tartóssága a gyártási és telepítési technológiától függően;
• az aszfalt fektetésének viszonylagos egyszerűsége speciális berendezések jelenlétében.

Az aszfaltbeton hátrányai a következők:

• a műszaki jellemzők éles csökkenése napfény hatására felmelegítve;
• a bitumen elpárolgása melegítés közben és káros gőzök felszabadulása;
• a szükséges hőmérséklet fenntartásának szükségessége az aszfaltburkolat lerakásáig.

Ugyanakkor a súlyos hiányosságok ellenére az aszfaltbeton áralternatíváját még nem találták meg. A járólapok útja érezhetően drágább lesz.

A hatékonyabb keverékek kiválasztásának részeként az anyag minőségének és sokoldalúságának javítására irányuló munka folyik. A jó teljesítmény polimerkeverékek hozzáadását és a bitumen térfogatrészének csökkenését eredményezi.

Az alkotóelemek célja

Aszfaltbeton ásványi porral és anélkül.

Az első aszfalt természetes bitumen alapú. Aztán elkezdték használni az olajdesztilláció eredményeként nyert bitument folyékony szénhidrogének hevítésével. Ma ez a leggyakoribb kötőanyag az aszfaltkeverékek gyártásához.

Az aszfaltban lévő homok, kavics vagy zúzott kő a fő töltőanyag szerepét tölti be. Homok szükséges az aszfaltrétegen belüli nyomás egyenletesebb eloszlásához, és az egyes kövek közötti üregek kitöltéséhez. A bitumennel együtt megköti a nagyobb kőfrakciókat, megtartja azokat és nem engedi a rétegen túlra feljutni.

A kavics és a zúzott kő frakciói határozzák meg az aszfaltbeton csoportját és alkalmazási területét. Az összes aszfaltburkolatot feltételesen három csoportra osztják a sűrűség szerint, a felhasznált kövek méretétől függően:

1. sűrű, 5-10 mm kavicsfrakcióval, udvarok, járdák, utak és egyéb kis terhelésű bevonatok burkolására;
2. porózus, 10-20 mm-es kőmérettel, az alsó rétegek többrétegű bevonatokban való fektetéséhez;
3. erősen porózus, 20-40 mm-es zúzottkő frakcióval, autópályák kritikus szakaszain történő használatra.

Ez a porozitáseloszlás határozza meg az aszfalt azon képességét, hogy a nedvességet átereszti, és a vízelvezető rétegbe eltávolítja, hogy a talajba kerüljön. Ezért az erősen porózus anyagokat nehezebb lerakni, de élettartama sokkal hosszabb.

Ásványi töltőanyagként finomra porított krétát, mészkövet vagy homokkövet adnak hozzá. Kitömik az utolsó maradék üregeket és homogénebbé teszik a kikövezett utat. Ráadásul a legjobb ásványi töltőanyag homokkőből készül, mint kémiailag semleges anyag.

1,0-1,5 mm-es méretűre zúzott gumimorzsa hozzáadásával nő a plaszticitás és a hidraulikus stabilitás. Ezért az aszfaltot gyakran használják az ipari vállalkozások tetőfedésére. A gumimorzsával ellátott aszfaltbeton kevésbé reped, és rugós tulajdonságokkal rendelkezik.

Erősítés polimer hálóval.

A polimer adalékok erősítő műanyag szálak formájában jelentősen növelik az anyag szilárdságát. Ezt a főzési technológiát csak a legkritikusabb területeken alkalmazzák. Az aszfaltút szilárdsága cement hozzáadásával is növelhető, de ebben az esetben a mészkő nem használható finom adalékanyagként.

Csináld magad aszfaltgyártás

A barkács aszfalt nem teszi lehetővé utak és városi utcák fektetésére való használatát. Az ilyen anyagok azonban hatékonyan használhatók kerti utak vagy üzem közbeni kis súlyterhelésű területek rendezésére. Az aszfalt saját kezű készítéséhez szüksége lesz:

• közönséges, még ha nem is mosott homok;
• finom frakció kavics vagy zúzott kő;
• szilárd bitumenes gyanta, amelynek olvadáspontja nem haladja meg a 120 °C-ot;
• széles kád vagy betonkeverő;
• fém hordó és vödör;
• lapát;
• széles szita vagy fémháló a homok szitálásához.

Készítsen homok és kavics száraz keverékét vödörben vagy betonkeverőben 1:2 térfogatarányban. Tegye a hordót egy állványra, és gyújtson tüzet alatta. Öntsön bele egy vödör vizet.

Ugyanakkor tegyen egy vödröt egy másik tűzre, megtöltve egyharmad vízzel. Amikor a vödörben lévő víz forrni kezd, tegyünk bele bitument, hogy felmelegedjen és megolvadjon. Öntse a kavics-homok keveréket a hordóba. A vödörben és egy hordóban forralt víz 100 ° C hőmérsékletet tart fenn.

Öntse a kavics-homok keveréket a hordóba, és várja meg, amíg a víz felforr. Forraljuk fel a bitument vízben, amíg a bitumen megolvad, és a víz fokozatosan el nem forr. Ezután öntse az olvadt bitument egy hordóba kavics-homok keverékkel, és kezdje el aktívan keverni. A keverést ajánlott fémcsővel vagy más tartós tárggyal végezni. A transzfúzió idején forrásban lévő víznek kell lennie a hordóban, forró bitument nem lehet hideg vízbe önteni.

A bitumen és a zúzott kő-homok keverék térfogatának aránya körülbelül 1:15. Pontosabban, az aszfalt sűrűsége csak vizuálisan határozható meg.

Az aszfaltmassza plaszticitásának javítása, a keverés egyszerűsítése és a későbbi beépítés megkönnyítése érdekében speciális vagy folyékony mosószerek használhatók. A lágyítót az utasításoknak megfelelően adjuk hozzá, folyékony mosószert 1 csésze per 40-50 liter aszfalthoz.

Amint a víz felforr, készen áll a házi aszfalt, és már le lehet rakni a pályára. Ha ezen a ponton még nem fejezte be az előkészítő munkát, öntse újra a vizet a hordóba. Ugyanakkor ne feledje, hogy csak forrásban lévő vizet adhat hozzá, a forró felületre esett hideg víz azonnal felforrhat és égési sérüléseket okozhat.

Aszfalt burkolat

A "csináld magad" fektetési munka a tervezési döntések és jelölések elfogadásával kezdődik. A munka ezen szakaszában egyértelműen meg kell határozni:

• pálya helyével;
• szélessége és magassága a talajszint felett;
• a járda típusával és beépítési magasságával;
• vízelvezető területekkel.

Az ösvény helyének meghatározásakor figyelembe kell venni a lehetséges földalatti közművek meglétét, a kerti fák elhelyezkedését és a csapadékvíz lefolyásának irányát. A döntések meghozatala után csapokat kell kalapálni a leendő aszfaltburkolat kerülete mentén, meghatározva annak pontos körvonalait.

A megjelölt kontúrnak megfelelően 15 cm mélyen ki kell ásni az úgynevezett „vályút” vagy árkot, melynek aljára réteget kell fektetni, amely megakadályozza a gyomok csírázását, és lehetővé teszi a nedvesség szabad bejutását az alsó talajrétegbe. .

Szerelje fel és rögzítse a járdaszegélyt, és töltse fel a „vályút” a tetejéig törmelékkel. A felületet gondosan tömöríteni kell. Az aszfaltburkolat tartóssága a szabotázs minőségétől függ.

Ezután vásároljon aszfaltot, vagy készítse elő saját kezűleg, és 4-5 cm vastag réteggel fektesse a törmelék tetejére. Az előzetes szintezés fordított gereblyével vagy fa gumibetéttel történhet.

Az igazítási folyamat során ellenőrizni kell a rézsűk jelenlétét az épület szintjén. A legjobb az aszfaltréteg tömörítése a kerti úton.

Meg kell jegyezni, hogy az aszfalt saját kezű lerakásának folyamata az időjárási viszonyoktól függ. Ezeket a munkákat nem szabad alacsony hőmérsékleten és nyirkos esős időben elvégezni.

Aszfalt újrahasznosítási technológia

Az új aszfalt utak javítása és építése során megtakarított pénz egy hatékony újrahasznosítási rendszer (másodlagos anyaghasználat) kifejlesztéséhez vezetett. Ebben az esetben az útfelületről eltávolított aszfalt feldolgozását mind fix gyári körülmények között, mind mobil berendezésekben végzik a munkavégzés helyén.

Ennek a technológiának megfelelően az aszfaltbeton burkolatot egy speciális mechanizmussal távolítják el mechanikus vágógéppel - rekeverővel. Ezenkívül az eltávolított anyagot a zúzott kő töredékére zúzzák, és száraz keverékek készítésére használhatók útalap építéséhez, valamint elővárosi autópályák és utak feltöltéséhez.

Aszfalt alap.

A második technológia szerint az összegyűjtött és zúzott anyagot kemencébe helyezik, és tűz nélkül 170 ° C-ra melegítik a szükséges mennyiségű friss bitumen és adalékok hozzáadásával. Ezt a feldolgozási módszert széles körben használják a városi utcák és udvarok javításában, mivel az aszfalt ára, gyártása és lerakása ebben az esetben sokkal alacsonyabb.

Az aszfalt újrahasznosítása otthon

A régi aszfaltkeverékből készült útburkolat lehetővé teszi, hogy a ház gazdája kényelmes és rendezett aszfaltozott gyalogutakat alakítson ki a telken, amivel a térburkolatot is kiválthatja. Az ilyen barkács aszfalt például garázsban vagy előtte padlóburkolatra is használható.

Csak a felső bitumenes réteget kell eltávolítani. Az eltávolított anyagot a lehető legkisebb darabokra kell törni. A maximális frakció nem haladhatja meg a 40 mm-t.

Módszer az aszfaltburkolat minőségének vizsgálatára

Minden építőanyag-gyártó köteles az aszfalt vásárlója számára tanúsítványt kiállítani a termékminőség állami szabványoknak való megfelelőségéről. Ehhez az üzemnek rendelkeznie kell egy minősített laboratóriummal, amely el tudja végezni a szükséges vizsgálatokat. Ezenkívül minden nagyobb városban vannak független laboratóriumok az építés minőségének és az anyagok gyártásának ellenőrzésére.

Az építkezésen az úttestből adott átmérőjű mag kifúrásával történik az ellenőrzés, majd az útburkolat helyreállítása. Külsőleg az importált aszfalt minőségét a hőmérséklete és a felületen lévő fekete zsíros film jelenléte határozza meg.