Πώς οι ναυτικοί είναι προσανατολισμένοι. Προσδιορισμός γεωγραφικού γεωγραφικού μήκους στην αρχαιότητα

Οι μεγάλες γεωγραφικές ανακαλύψεις των ευρωπαίων ταξιδιωτών του τέλους του 15ου αιώνα ήταν συνέπεια της ταχείας ανάπτυξης παραγωγικών δυνάμεων στην Ευρώπη, την αύξηση του εμπορίου με τις χώρες της Ανατολής, την έλλειψη πολύτιμων μετάλλων σε σχέση με την ανάπτυξη του εμπορίου και των χρημάτων κυκλοφορία.

Στα τέλη του 15ου αιώνα, η διδασκαλία για το Shag-Lasheness της Γης ήταν ευρέως διαδεδομένη, επεκτάθηκε η γνώση στον τομέα της αστρονομίας και της γεωγραφίας. Οι συσκευές πλοήγησης βελτιώθηκαν (πυξίδα, Astrolabe - μια συσκευή για τη μέτρηση γωνιών για να καθορίσει τη θέση του πλοίου από τη θέση των αστεριών), εμφανίστηκε ένας νέος τύπος ιστιοπλοϊκού πλοίου - Karavella.

Το πρώτο που ψάχνει για νέες θαλάσσιες διαδρομές προς Ασία Πορτογαλικά πλοία άρχισε να ψάχνει. Στις αρχές της δεκαετίας του '60 του 15ου αιώνα, κατέλαβαν τα πρώτα σημεία υποστήριξης στην ακτή της Αφρικής, και στη συνέχεια, κινούνταν νότια κατά μήκος της δυτικής ακτής του, άνοιξαν τα νησιά του Πράσινο Κέιπ, Αζόρες.

Ταυτόχρονα, οι Ισπανοί έσπευσαν στην αναζήτηση νέων εμπορικών διαδρομών. Το 1492, ο ισπανικός βασιλιάς Ferdinand και η βασίλισσα Isabella υιοθέτησε το σχέδιο του Γενουατικού Ναυτικού Christopher Columbus (1451-1506) για να φτάσει στις ακτές της Ινδίας, που επιπλέουν δυτικά. Στις 3 Αυγούστου 1492 από τον Πάλλο - ένα από τα καλύτερα λιμάνια της Ατλαντικής ακτής της Ισπανίας - περπάτησε τον Flotilla Columbus, που αποτελείται από τρία πλοία - "Santa Maria", "Pinta" και "Ninya" των οποίων τα πληρώματα μετρήθηκαν 120 άτομα. Κατά τη διάρκεια του πρώτου ταξιδιού, η Κούβα, η Αϊτή και ένας αριθμός μικρότερων είναι ανοιχτοί. Το 1492, ο Κολόμβος επέστρεψε στην Ισπανία, όπου διορίστηκε ναύαρχος όλων των ανοικτών εδαφών και έλαβε το δικαίωμα σε 1/10 από όλα τα εισοδήματα. Στη συνέχεια, ο Κολόμβος έκανε τρεις ακόμη διαδρομές στην Αμερική. Ωστόσο, μετά την επιστροφή από το τελευταίο ταξίδι, στερήθηκε από όλα τα εισοδήματα και τα προνόμια και πέθανε στη φτώχεια.

Η ανακάλυψη του Κολόμβου αναγκάστηκε να βιαστεί τα πορτογαλικά. Το 1497, ο Λισαβόνα ταξίδεψε τον Vasco Da Gamma Flotilla (1469-1524) για μονοπάτια πληροφοριών γύρω από την Αφρική. Αφού επάνω μια καλή ελπίδα, έφτασε στον Ινδικό Ωκεανό. Με τη βοήθεια του Αραβικού Lotsman, στις 20 Μαΐου 1498, η μοίρα Vasco Da Gamma εισήλθε στο ινδικό λιμάνι Calicut. Η θαλάσσια διαδρομή προς τη χώρα του υπέροχου πλούτου άνοιξε. Από τώρα και στο εξής, η Πορτογαλική άρχισε να εξοπλίζει έως και 20 πλοία για το εμπόριο με την Ινδία. Χάρη στην υπεροχή στην υπηρεσία και την τεχνολογία, κατάφεραν να αποσυρθούν από τους Άραβες. Οι Πορτογάλοι επιτέθηκαν στη δίκη τους, εξοντώσουν τις ομάδες, κατέστρεψαν την πόλη στη νότια ακτή της Αραβίας. Στην Ινδία, κατέλαβαν σημεία υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένης της κύριας πόλης της Γκόα. Το εμπόριο των μπαχαρικών κηρύχθηκε το βασιλικό μονοπώλιο, καθώς έδωσε έως και 800% (!) Κέρδος. Το 1499-1500, οι Ισπανοί και το 1500-1502, οι Πορτογάλοι άνοιξαν την ακτή της Βραζιλίας.

Στην Ισπανία, μετά το θάνατο του Κολόμβου, συνεχίστηκε η αποστολή αποστολών σε νέα εδάφη. Στις αρχές του 16ου αιώνα, ένα ταξίδι στο δυτικό ημισφαίριο του Amerigo Vespucci (1454-1512) - ο Florentine Merchant, ο οποίος ήταν στην υπηρεσία πρώτα στα ισπανικά, και στη συνέχεια στον πορτογαλικό βασιλιά, ένα διάσημο πλοηγό και γεωγράφο. Προς τιμήν του Vespucci, αυτή ηπειρωτική χώρα ονομάστηκε Αμερική. Η υπόθεση Vespucci επιβεβαιώθηκε τελικά ως αποτέλεσμα της παγκόσμιας περιοδείας της Maghelana (1519-1522). Το όνομα του Κολόμβου παρέμεινε αταθμό στον τίτλο μιας από τις χώρες της Λατινικής Αμερικής - Κολομβία.

Το 1497-1498, τα αγγλικά βορειοδυτικά έφτασαν στη βορειοανατολική ακτή της Βόρειας Αμερικής και άνοιξαν Newfoundland και Labrador.

Η αξία της αξίας της ανθρωπότητας των πλοηγού του Μεσαίωνα και την εποχή των μεγάλων γεωγραφικών ανακαλύψεων. Ταυτόχρονα, οι μέθοδοι που απολάμβαναν στο κολύμπι τους προκειμένου να προσδιορίσουν τη θέση του σκάφους, για τη χαρτογράφηση των περιγραμμάτων των ακτών και τον ορισμό του μήκους τους, να το θέσουν ήπια. Ως μνήμη ορισμένων από αυτές τις τεχνικές, έχουν διατηρηθεί ειδικοί όροι στην πλοήγηση μέχρι σήμερα.

Η συσκευή μέτρησης της ταχύτητας του σκάφους και σήμερα ονομάζεται "καθυστέρηση" - από την αγγλική λέξη "log" - ένα ημερολόγιο, ξύλινη τσάντα. Αυτά τα chocks δεμένα με το σχοινί με τους οζίδια και έριξαν από τη μύτη του πλοίου πάνω από το πλοίο. Σύμφωνα με την ώρα λείανσης, ο χρόνος ήταν συγκλονισμένος για το οποίο η καθυστέρηση μετακόμισε στην πρύμνη και στη συνέχεια υπολογίστηκε ο αριθμός των οζιδίων που έλαβε χώρα μέσω των χεριών του σχοινιού του ναυτικού. Ως εκ τούτου, ο θαλάσσιος όρος συνέβη - "κόμπος" (στα αγγλικά - "κόμπος"), ένα μέτρο της κίνησης του σκάφους (ένα θαλασσινό μίλι ανά ώρα ή 1,85 km / h).

Οι ευρωπαϊκοί σέρβοι των αιώνων XV-XVI, καθώς και οι αραβικοί συνάδελφοι των αιώνων IX-XII, δεν χρησιμοποίησαν την έννοια του "μανδάλου", καθώς θα μπορούσε να καθοριστεί μόνο στις στιγμές των σεληνιακών και ηλιακών εκλεκών, οι οποίες δεν το έκαναν συμβεί καθόλου. Οι ορισμοί του γεωγραφικού μήκους στην ανοικτή θάλασσα κατά μήκος του πλοίου που ταξίδεψαν απόσταση, η οποία υπολογίστηκε με βάση την πορεία του σκάφους και η ταχύτητα της κίνησης του, ήταν τόσο προσεγγίσματα ότι πολλά νησιά του Ειρηνικού και του αρχιπελάγους "άνοιξε επιτυχώς" από τα πορτογαλικά και Ισπανοί αρκετές φορές. Ένας από τους Kormchih Magellan, για παράδειγμα, ήταν λάθος κατά τον προσδιορισμό του γεωγραφικού μήκους των Φιλιππίνων κατά 52 ° 55 "(!).

Μέχρι τη μέση του XVIII αιώνα, οι πλοηγοί ήταν γνωστοί στο περίγραμμα όλων των μεγάλων ηπειρωτικής χώρας και των νησιών του Ατλαντικού, του Ειρηνικού και του Ινδικού Ωκεανού, με εξαίρεση την Ανταρκτική. Ωστόσο, η θέση τους καθορίστηκε πολύ ανακριβώς και οι περισσότερες από τις κάρτες εκείνης της εποχής ήταν πρακτικά αδύνατο να χρησιμοποιηθούν. Από αυτή την άποψη, πολλά νησιά και αρχιπέλαγος, όπως ο Ειρηνικός Ωκεανός, μετά την ανακάλυψη "Lost" εδώ και πολλά χρόνια.

Μόνο το 1750 δημιουργήθηκε ένα νέο όργανο "SEXTANT" με βάση ένα βελτιωμένο "τεταρτημόριο", το οποίο επέτρεψε πρώτα από το διοικητικό συμβούλιο να καθορίσει τον βαθμό γεωγραφικού πλάτους από το σκάφος. Γεγονότα, λόγω έλλειψης ευκαιρίας για ακριβή προσδιορισμό του χρόνου στις θαλάσσιες συνθήκες, ενώ δεν καθορίζεται καθόλου. Τα ακριβή ρολόγια εκκρεμών που εφευρέθηκαν το 1657 από τους χριστιανικούς γκουάν, ήταν αναξιόπιστοι στη θάλασσα. Το 1707, λόγω του ακαθάριστου λάθους του ναυτικού πλοηγού, κατά τον προσδιορισμό του γεωγραφικού μήκους, ο αγγλικός στόλος πυροβολήθηκε στους βράχους των νήσων Sillysti, ως αποτέλεσμα του οποίου πολλοί αγγλικοί ναυτικοί δεν είχαν νόημα. Μόνο μετά από αυτό, το 1714, το αγγλικό κοινοβούλιο ανακοίνωσε μια πριμοδότηση ύψους 20 χιλιάδων λιρών του εφευρέτη στερλίνας των ακριβών θαλάσσιων ωρών. Το κριτήριο για την ακρίβειά τους ήταν η προϋπόθεση για την ώρα της πτήσης από την Αγγλία στις Δυτικές Ινδίες και στην πλάτη του σφάλματος του μαθήματος δεν υπερβαίνει τα δύο λεπτά.

Το 1729, η Επιτροπή του Κοινοβουλίου προτάθηκε το πρώτο δείγμα των ωρών αυτών των ωρών, που κατασκευάστηκε από τον αγγλικό Master John Harrison και έχοντας τη δοκιμή για την ακρίβεια του εγκεφαλικού επεισοδίου στη Λισαβόνα. Τριάντα χρόνια χρειάστηκε ο συντάκτης του πρώτου "χρονομέτρου" για να φέρει το πνευματικό του στην τελειότητα. Το τέταρτο δείγμα των ρολογιών του Harrison, που πρότεινε από αυτόν το 1761 στο Βρετανικό Γραφείο υπό την κυβέρνηση της Μεγάλης Βρετανίας, στην πτήση προς την Τζαμάικα και την επιστροφή πίσω από λιγότερο από δύο λεπτά και η καθυστέρηση πριν από το Μπαρμπάντος (156 ημέρες) ήταν μόνο 15 δευτερόλεπτα . Μετά από αυτό, σχεδόν δεκαπέντε χρόνια έχουν περάσει διαμάχες και δικαστήρια, κατά τη διάρκεια των οποίων ο John Harrison υπερασπίστηκε το πνευματικό του πνευματικό για την εφεύρεση. Τέλος, το 1775, ο ογδόντα έως ένα έτος-ηλικιωμένος εφευρέτης ήταν ακόμα ασφάλιστρο, μετά από το οποίο πέθανε σε ένα χρόνο. Η τύχη των ιδιοφυΐων, όπως βλέπουμε, ανά πάσα στιγμή δεν διαφέρουν ευκολία.

Έτσι, με τη σειρά των XVIII και XIX αιώνες, η ναυτιλιακή επιστήμη πήρε τελικά ένα ρολόι το οποίο, παρά την ταλάντευση, έδειξε σταθερά τον ακριβή χρόνο που απαιτείται για τη μέτρηση του γεωγραφικού γεωγραφικού μήκους. Μετά από αυτό, μια ακριβής "δεσμευτική" ανοικτών εδαφών άρχισε στο χάρτη, γεγονός που καθιστούσε δυνατή την προσδιορισμό των πραγματικών ορίων και το μέγεθος των μεμονωμένων τμημάτων του ωκεανού στον κόσμο.

Πριν από δύο ακόμη αιώνες που συνεργάζονται με πολύπλοκες συσκευές πλοήγησης ήταν οι πολλοί υψηλής επαγγελματίας. Σήμερα, κάθε νικητής ενός προηγμένου κινητού τηλεφώνου μπορεί σε ένα θέμα δευτερολέπτων για να καθορίσει τη θέση της στην επιφάνεια της γης.

Στο πρώτο στάδιο της πλοήγησης του σκάφους και το γήπεδο από την ακτή δεν πήγε μακριά. Σταυρώστε τον ποταμό ή τη λίμνη, μειώνοντας το δρόμο, ή παράκαμψη της εχθρικής φυλής της θάλασσας κατά μήκος της ακτής - η υπόθεση είναι πρακτική και κατανοητή, αλλά είναι ήδη ένα άλλο γόνατο - ένα θέμα του άγνωστου θαλάσσιου ωκεανού.

Τα πρώτα σημεία αναφοράς πλοήγησης παρατηρήθηκαν με πινακίδες νερού: POMRA, για παράδειγμα, βάζουν πέτρινους σταυρούς των οποίων οι εγκάρσιοι εγκάρσιοι διασταυρώθηκαν προς τα βόρεια - νότια. Και τη νύχτα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους απλούστερους φάρους - τα καλώδια σήματος που είναι γεμάτα για να διευκολύνουν τον προσανατολισμό ή την προειδοποίηση κινδύνου (λανθάνουσα, υφάλων, ισχυρή πορεία κλπ.).

Οι φάροι αναφέρονται ήδη στην "Ιλιάδα" του Όμηρου και ο πιο διάσημος φάρος - Αλεξάνδρεια - εμφανίστηκε στον ΙΙΙ αιώνα π.Χ. μι. Στο νησί του Φάρου, στο στόμα του Νείλου για την προσέγγιση της Αλεξάνδρειας. Το ύψος του ήταν 120 μ. Μια τεράστια φωτιά καίγεται γύρω από το ρολόι γύρω από το ρολόι, το φως του οποίου αντανακλάται στο σύνθετο σύστημα καθρέπτη και ήταν ορατό, σύμφωνα με τους ιστορικούς, σε απόσταση 30 μιλίων (περίπου 55 χλμ.). Ένα άλλο παράδειγμα σημείου πλοήγησης αρχαιότητας είναι το άγαλμα της Αθηνάς που ορίζεται στον V αιώνα π.Χ. μι. Στην Ακρόπολη: ήταν φτιαγμένο από χάλκινο, και στις ακτίνες του ήλιου ήταν πολύ ορατό από τη θάλασσα.

Με την αύξηση της κλίμακας βαγονιών, έγινε απαραίτητο να συστηματοποιηθεί και να μεταδίδει τις γνώσεις πλοήγησης. Και τώρα οι αρχαίοι Έλληνες δημιουργούν peripals - περιγραφές της παράκτιας κολύμβησης σε διαφορετικές περιοχές όπου τα πάντα εισήχθησαν, που κυμαίνονται από τον καιρό και τελειώνουν με την περιγραφή της ακτογραμμής και τα ηθικά των φυσικών φυλών. Ο αρχαιότερος αμοιβαίος - Cartthaginian Gannon, χρονολογείται από τον 8ο αιώνα με Ν. μι. Στην πραγματικότητα, η περικοπή είναι μια αρχαία έκδοση της σύγχρονης τοποθεσίας. Η τοποθεσία του ήταν και οι δύο αναλφάβητοι λαοί: μεταφέρθηκαν σε τέτοιες γνώσεις με τη μορφή προφορικών δοκιμών και ακόμη και τραγούδια. Μόνο στο XIII αιώνα, πιο ακριβείς χάρτες του Portolane εμφανίστηκαν με τις εφαρμοζόμενες γραμμές πυξίδας, διαχωρίζονται από μεμονωμένα σημεία, τα λεγόμενα τριαντάφυλλα ανέμου που χρησιμοποιήθηκαν για τα μαθήματα τοποθέτησης.

Πόσα πόδια κάτω από την καρίνα;

Για να προσδιορίσετε, ή μάλλον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ταυτοποίηση του τόπου του πλοίου και το βάθος που λαμβάνεται με ένα ηχητικό ήχο. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται όταν κατά τη διάρκεια κατάδυσης για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν υπάρχει καμία δυνατότητα να εκτελέσετε μια παρατήρηση, κακή ορατότητα ή ελαττωματικό δέκτη του δορυφορικού συστήματος πλοήγησης - και υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την ορθότητα του αριθμού.

Σε αυτή την περίπτωση, μόλις υπάρξει τουλάχιστον ένας γνωστός και εφαρμοσμένος στον χάρτη του ορόσημου, λαμβάνεται αμέσως από ένα ρουλεμάν αμέσως και ταυτόχρονα το βάθος μετράται από έναν ηχητικό ήχο. Αφού διορθώσετε την πυξίδα Delege, η προσαρμογή της πυξίδας στο χάρτη αναβάλλεται αντίστροφη αληθινή Sereleng και στη συνέχεια κοιτάξτε εκεί όπου το βάθος που λαμβάνεται από τον ήχο Echo θα βρίσκεται εντός των ορίων. Μπορείτε επίσης να μετρήσετε το βάθος του εγχειριδίου - στην περίπτωση αυτή, θα επιτευχθεί επίσης το δείγμα του εδάφους, το οποίο θα διευκολύνει την ταυτοποίηση του τόπου. Όπου το βάθος και ο τύπος του εδάφους συμπίπτει με το ρουλεμάν, την τρέχουσα θέση του πλοίου.

Οι πρώτες επιβεβαιώσεις ντοκιμαντέρ της χρήσης των μετρήσεων βάθους για τον προσδιορισμό του τόπου περιλαμβάνουν την ώρα της Ηρόδοτα - οι αρχαίοι ελληνικοί πλοηγοί γνώριζαν ότι αν, όταν κολυμπούν στην Αίγυπτο, το βάθος του βάθους μειώθηκε σε μια συγκεκριμένη αξία κατά τη διάρκεια της Μεσογείου, τότε Η μέρα του μονοπατιού παραμένει στην Αλεξάνδρεια.

Γωνίες και αποστάσεις

Οι συντεταγμένες του πλοίου μπορούν να είναι δύο τύπων: σχετική (σχετικά γνωστή αναφορά) και απόλυτο (γεωγραφικό γεωγραφικό πλάτος και γεωγραφικό μήκος). Η δεύτερη άρχισε να χρησιμοποιεί όχι πολύ καιρό πριν και οι σχετικές συντεταγμένες έχουν χρησιμοποιηθεί ήδη σε χρόνο αμνητριακών χρόνων, επειδή είναι απλά απαραίτητες ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας σύντομης κολύμβησης κατά μήκος της ακτής - σας επιτρέπουν να έρθετε στο σωστό μέρος και να το κάνετε με ασφάλεια , όχι ένοπλες λωρίδες ή υφάλους και δεν λείπουν "το σωστό ακρωτήριο". Μέθοδοι για τον προσδιορισμό του τόπου που χρησιμοποιούνται από τους αρχαίους Morelods, σε ορισμένες περιπτώσεις έφθασαν τις ημέρες μας χωρίς αλλαγές.

Ο ευκολότερος και αρχαιολογικός τρόπος είναι οι οπτικοί ορισμοί: από τους αποκλειστές (αυτή είναι η κατεύθυνση της πυξίδας, ή τρίψτε, στα οποία ένα συγκεκριμένο αντικείμενο είναι ορατό από εμάς), αποστάσεις και οριζόντιες γωνιές μεταξύ κατευθύνσεων στις παράκτιες οδηγίες. Υπάρχουν πολλές επιλογές για τον τρόπο αυτό για τον προσδιορισμό της θέσης τους.

Για δύο έδρανα. Ένας απλός τρόπος για να εντοπίσετε την τοποθεσία είναι αξιόπιστα αναγνωρίσιμη και εφαρμόζεται στις κατευθυντήριες γραμμές που χρησιμοποιούνται κατά την κολύμβηση (επιλέγονται με τη βοήθεια, τη θέση και τα οφέλη "φώτα και πινακίδες"). Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να επιλεγούν τα ορόσημα με διαφορική διαφορά τουλάχιστον 30 ° και όχι περισσότερο από 150 °, έτσι ώστε να μην επιτευχθεί η διασταύρωση των καμπάνων υπό αιχμηρές γωνίες (αυτό αυξάνει το σφάλμα). Η πάθηση εκτελείται γρήγορα, ξεκινώντας από τα σημεία αναφοράς που βρίσκονται ακριβώς με το ρυθμό ή κοντά σε αυτό (το ρουλεμάν αλλάζει πιο αργά πάνω τους) και τη νύχτα - με φώτα (φάρους) με μεγαλύτερη περίοδο. Οι μετρημένοι κομιστές διορθώνονται στην πραγματική τροποποίηση της πυξίδας που χρησιμοποιούνται για τις μετρήσεις (η τροποποίηση είναι μια αλγεβρική ποσότητα απόκλισης και μαγνητικής απόκλισης) και προς την αντίθετη κατεύθυνση συσκευάζονται στο χάρτη (το λεγόμενο αντίστροφο πραγματικό ρουλεμάν, διαφορετικό από το Αληθινή 180 °). Στον τόπο της διασταύρωσης και είναι ο πλοηγός.

Για τρία Pelengam. Η μέθοδος είναι παρόμοια με την προηγούμενη, αλλά δίνει μεγαλύτερη αξιοπιστία και ακρίβεια - κατά περίπου 10-15%. Συνήθως αναβληθούν σε αυτή την περίπτωση, οι αντίστροφοι κομιστές δεν τέμνονται σε ένα σημείο και σχηματίζουν ένα τρίγωνο. Αν είναι μικρός, με τις πλευρές λιγότερο από μισό μίλι (περίπου 0,9 χλμ.), Τότε το σκάφος βρίσκεται στο κέντρο της ή πιο κοντά στη μικρότερη πλευρά και αν πρέπει να επαναληφθούν μεγάλες μετρήσεις.

Από δύο πρόσφατα μετρούμενα έδρανα για ένα ορόσημο (CRYS-BELLGEN). Οι υπολογισμοί που χρησιμοποιούνται στην περίπτωση αυτή υπερβαίνουν το πεδίο εφαρμογής αυτού του άρθρου, αλλά η λεπτομερής εξήγηση τους μπορεί να βρεθεί σε οποιοδήποτε προσβάσιμο βιβλίο πλοήγησης.

Από αποστάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, στο χάρτη από τα ορόσημα, κύκλους με ακτίνα ίση με την απόσταση από το ορόσημο. Στη διασταύρωση των κύκλων και ο παρατηρητής βρίσκεται. Εάν είναι ορατό από τη βάση ή το ρεύμα νερού ένα ορόσημο με ένα γνωστό ύψος, τότε η απόσταση από αυτήν καθορίζεται από τον ειδικό τύπο της κατακόρυφης γωνίας, μετρούμενη σεξουνία και το ύψος των ματιών του παρατηρητή πάνω από το επίπεδο του νερού παραμελείται. Φυσικά, η ακρίβεια μέτρησης αυξάνεται με τρία ορόσημα.

Σήμερα, οι σταθμοί ραντάρ χρησιμοποιούνται ως ορόσημα για τον προσδιορισμό της θέσης - Εδώ συχνά καθορίζεται από την απόσταση από τις μετρημένες αποστάσεις ραντάρ, αυτό είναι πιο ακριβής από τη μέτρηση των σφαιριδίων ραντάρ. Γενικά, δεν υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές στις συνήθεις οπτικές μεθόδους παρατήρησης. Απλά πρέπει να ξέρετε πώς να "διαβάσετε" την εικόνα στην οθόνη ραντάρ στην οθόνη του ραντάρ, για να προσδιορίσετε τα ορόσημα όπως χρησιμοποιείται με ακρίβεια την παρατήρηση. Μετά από όλα, ο συνηθισμένος χάρτης "σχεδιάζεται" σαν να με θέα από πάνω και ο χάρτης στην οθόνη ραντάρ χρησιμοποιεί μια δέσμη ραντάρ, την κάρτα "σχέδιο" σε επίπεδο θάλασσας. Ένα σφάλμα στην αναγνώριση της παραλιακής κατευθυντήριας γραμμής μπορεί να οδηγήσει (και να οδηγηθεί) σε σοβαρά ατυχήματα.

Σε αναζήτηση του Greenwich

Μέχρι το τέλος του XIX αιώνα, διαφορετικά μέρη εξυπηρετήθηκαν από το σημείο αναφοράς, για παράδειγμα, Ρόδος, Κανάριοι Νήσοι, Πράσινα Νησιά Πράσινο Κέιπ. Μετά την έγκριση το 1493 από το τμήμα του Πάπας Αλέξανδρου VI της περιοχής της Ισπανίας επιρροή και την Πορτογαλία, που πραγματοποιήθηκε σε 100 πρωταθλήματα των δυτικών των Αζορών, πολλοί χαρτοκιβώτια μετρούσαν το γεωγραφικό μήκος από αυτό. Και ο ισπανικός βασιλιάς του Philip II το 1573 διέταξε σε όλους τους ισπανούς χάρτες για να καταγράψει το γεωγραφικό μήκος από την Meridian City Toledo. Μια προσπάθεια να καθοριστεί για την Ευρώπη ένα μόνο σημείο του μήκους γεωγραφικού μήκους πραγματοποιήθηκε το 1634, αλλά υπέστη φιάσκο. Τον 1676ο, το Παρατηρητήριο του Γκρήνη άρχισε να εργάζεται και το 1767 στη Βρετανία, δημοσιεύθηκε στη Βρετανία "Marine Almanac" στη Βρετανία (με δείγμα μεσημβρινών από το Γκρήνουιτς), τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από τους ναυτικούς από διάφορες χώρες. Από τις αρχές της δεκαετίας του 1880, το σύστημα "Greenwich" χρησιμοποιήθηκε στους ναυτικούς χάρτες του ήδη 12 ευρωπαϊκά κράτη. Τέλος, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της Διεθνούς Διάσκεψης Μερεδίου του 1884, αποφασίστηκε να διεξαχθεί όλη η αντίστροφη μέτρηση από το Γκρήνουιτς. Με την ευκαιρία, το συνέδριο πρότεινε επίσης άλλες επιλογές για το σημείο εκκίνησης - το νησί Ferro και Τενερίφη, η πυραμίδα Hueops ή ένας από τους ναούς της Ιερουσαλήμ.

Ταξιδεύοντας αστέρια

Οι παράκτιες οδηγίες είναι άχρηστες στην ανοιχτή θάλασσα. Αλλά ήδη στην αρχαιότητα, οι Marigors ταξίδεψαν στον Ινδικό Ωκεανό και στη συνέχεια διέσχισαν τον Ατλαντικό και ήσυχο από μια ήπειρο στην άλλη. Τέτοια ιστιοπλοΐα έγινε δυνατή χάρη στη νέα επιστήμη - ναυτική αστρονομία. Συνειδητοποιώντας ότι ο ήλιος εκτελεί μια μόνιμη κίνηση στον ουρανό και τα αστέρια που διασκορπίζονται στον ουρανό δεν είναι σε διαταραχή, οι πλοηγοί σύντομα έμαθαν να τους πλοηγηθεί.

Η ιδιαίτερη προσοχή τους προσελκύστηκε από ένα αξιοσημείωτο αστέρι στον αστερισμό ενός μικρού έλος. Η θέση της στον ουρανό ήταν σχεδόν αμετάβλητη, ήταν ένα είδος ουράνιου φάρου, το οποίο θα μπορούσε να είναι ευκίνητο τη νύχτα. Στην αρχαιότητα, το αστέρι ονομάστηκε Φοίνικες (πιστεύεται ότι ήταν οι Φοίνικες πρώτα να μάθουν να πλοηγούν στα αστέρια), να κατευθύνουν, και στη συνέχεια έγινε πολική. Επιπλέον, στην αρχαιότητα, έμαθαν όχι μόνο να καθορίσουν την κατεύθυνση στο πολικό αστέρι, αλλά και με βάση το ύψος του πάνω από τον ορίζοντα, ο χρόνος που απομένει μέχρι το τέλος της εποχής κολύμβησης.

Σχετικά με τους αιώνες VI-V μι. Τα πλοία άρχισαν να χρησιμοποιούν το gnomon - τον κατακόρυφο πόλο, από την αναλογία του μήκους και την απορριπτόμενη σκιά του οποίου προσδιορίστηκε ο χρόνος και υπολογίστηκε το γωνιακό ύψος του ήλιου πάνω από τον ορίζοντα, γεγονός που επέτρεψε τον υπολογισμό του γεωγραφικού πλάτους (αλλά Πρώτον, φυσικά, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε το "μεσημέρι" - το μικρότερο μήκος σκιάς πάνω σε μια ηλιόλουστη μέρα, υπάρχει όταν χρησιμοποιείτε το gnomon δεν μπορεί να μετακινηθεί τουλάχιστον μια ημέρα). Θεωρείται ότι για πρώτη φορά το ελληνικό χάπι εμπόρου από τη Massulia (τρέχουσα Μασσαλία), η οποία στον IV αιώνα π.Χ., χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά. μι. Έσπασε την απαγόρευση και βγήκα για πόλους Hercules, πηγαίνοντας στα βόρεια. Δεδομένου ότι το gnomon είναι άχρηστο εν κινήσει, φυτεύτηκε στην ξηρά και προσδιορίστηκε εκεί με τη βοήθειά του με ακρίβεια λίγων λεπτών. Ομοίως, έλεγαν τη θέση τους στις επιθυμητές παραλλαγές στη θάλασσα και στα Βίκινγκς.

Σχετικά με τους αιώνες III-II. μι. Η Astrolabia εμφανίζεται (από τις ελληνικές λέξεις Άσσος - "Αστέρι" και ΛΑβολη - "Λήψη, Grapping"), ενώ στη γη, πολύ δυσκίνητη και πολύπλοκη παραλλαγή. Το πραγματικό θαλάσσιο, ή, όπως ονομάζεται επίσης, "New", η Astrolabia εφευρέθηκε, αλλά μόνο στη στροφή των 1000 ετών. μι. Ήταν ένας δακτύλιος με μια συσκευή ανάρτησης, όπου το Plumb από το σημείο ανάρτησης σταθεροποιήθηκε η κατακόρυφη γραμμή - προσδιορίστηκε από την οριζόντια γραμμή και το κέντρο. Γύρω από τον κεντρικό άξονα περιστρέφονταν το περιστροφικό Vizir-Alidad με διοπράτες (μικρές οπές) στα άκρα, τα τμήματα βαθμού εφαρμόστηκαν στο δακτύλιο από το Alidad. Οι παρατηρήσεις ήταν ο Threesome: κάποιος κράτησε το εργαλείο για το δαχτυλίδι, το δεύτερο μέτρησε το ύψος του έλαμψε, γίνοντας πίσω στον ήλιο και γυρίζοντας το alidad έτσι ώστε το νήμα της άνω όρασης να έριξε τη σκιά στο κάτω μέρος (αυτό σήμαινε ότι το Vizier αποστέλλεται ακριβώς στον ήλιο) και η τρίτη αντίστροφη μέτρηση του ναυτικού. Τη νύχτα, το ύψος του πολικού αστέρα προσδιορίστηκε στην Astrolabia.

Στους αιώνες XV-XVI, εμφανίστηκαν νέα εργαλεία πλοήγησης - ένα αστρονομικό δαχτυλίδι και ένα βαθμό. Ο πρώτος (ένας από τους τύπους της Astrolabia) αντί του Alidad είχε μια κωνική τρύπα, οι ακτίνες του ήλιου εμπίπτουν σε αυτό αντανακλάται με τη μορφή ενός λαγουδάκι σε κλίμακα βαθμού τοποθετημένο στο εσωτερικό του δακτυλίου - το λαγουδάκι που αντιστοιχεί σε το ύψος του ήλιου. Gradstock (προσωπικό του Ιακώβ, αστρονομική ακτίνα, χρυσή ραβδί, γεωμετρικό σταυρό, κλπ.) - Το πιο βολικό εργαλείο κατά την κύλιση - δύο αμοιβαία κάθετες ράβδους: μακρύ (80 cm, ράβδος) και σύντομη (μπαρ), το τελευταίο φωτίζει σταθερά σε ένα μακρύ Στη σωστή γωνία και θα μπορούσε να γλιστρήσει κατά μήκος του ελεύθερα. Οι διαιρέσεις εφαρμόστηκαν στη ράβδο, στα άκρα των γραμμωτών διοπτημένων, και στο τέλος του αποθέματος - ένα fleece για το μάτι. Ήταν δυνατό να προσδιοριστεί το ύψος του αστεριού, κοιτάζοντας τη μύγα των ματιών, μετακινώντας τη ράβδο και αναζητώντας μια τέτοια θέση έτσι ώστε το αστέρι να είναι ορατό στην άνω διόπτρα και στον κάτω ορίζοντα. Για να παρατηρήσετε τον ήλιο, ο πλοηγός σηκώθηκε σε αυτόν με την πλάτη του και μετακόμισε το μπαρ μέχρι η σκιά του άνω άκρου του έπεσε σε μια μικρή οθόνη, εγκατεστημένη αντί για μια μύγα στο τέλος της μακράς ράβδου (η μέση της οθόνης ήταν επικεφαλής στην ορατή γραμμή ορίζοντα). Με τη βοήθεια μιας σύντομης ράβδου, ήταν αδύνατο να μετρηθεί όλα τα ύψη του έλαμψου, έτσι αρκετές ράβδοι συνδέθηκαν με τον δήμο, συνήθως τρεις για να μετρήσουν τα ύψη: 10-30 °, 30-60 ° και άνω των 60 °. Το αστικό μόνο στη θάλασσα χρησιμοποιήθηκε, η ακρίβεια δεν ήταν
πάνω από 1-2 °.

Τέλος, στο XVIII αιώνα, εμφανίζεται μία από τις πιο διάσημες συσκευές πλοήγησης - ένα μυστικό, κληρονόμος στον Gradshtok. Μετά από μια σειρά διαδοχικών "μεταλλάξεων" - Davis τεταρτημόριο (1594), Octante John Hadley (1731), ο οποίος έδωσε σφάλμα μόλις 2-3 λεπτών, - η συσκευή του John Campbell, η οποία αυξήθηκε στον τομέα της Hadley από 45 έως 60 ° Στον οκτανίτη: Έτσι ο Οκτώνας έγινε ένα sextant, ή σεξουαλικά (από τους Λατινικούς Σέξσους, το έκτο μέρος του κύκλου). Στο Sekstan, ο κεντρικός διόπτρας αντικαθίσταται από έναν καθρέφτη που σας επιτρέπει να βλέπετε δύο αντικείμενα που βρίσκονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, πείτε, ορίζοντας και ηλιοβασίλεμα (αστέρι). Επτά Χάρη στην μεγαλύτερη ακρίβεια μέτρησης πριν από 200 χρόνια, άλλα μέσα μνημόσυνο υπήρχαν σε πλοία και συνεχίζουν την υπηρεσία ως το κύριο χειροκίνητο όργανο.

"Τοποθέτηση" γεωγραφικού μήκους

Εάν οι πλοηγές αποσυναρμολογηθούν με το γεωγραφικό πλάτος της ίδιας περιόδου στην αρχαιότητα, το πρόβλημα του προσδιορισμού στη θάλασσα του γεωγραφικού μήκους ήταν πιο σοβαρή και δεν ήταν δυνατόν να βρεθεί οποιαδήποτε ικανοποιητική λύση για να βρεθεί μέχρι το τέλος του XVIII αιώνα. Ας πούμε ότι ο Κολόμβος επέστρεψε στο σπίτι μετά το άνοιγμα της Αμερικής διαπίστωσε ότι το σφάλμα στις μετρήσεις στο πλοίο γεωγραφικής του ήταν έως και 400 μίλια. Δεν ξεφύγω από λάθη και γαλλικά υδατογράφημα yves joseph de kergelen. Πήγε τον Ιανουάριο του 1772 από το λιμάνι Louis στον Μαυρίκιους χωρίς χρονόμετρο και ως εκ τούτου το αρχιπέλαγος ήταν ανοιχτό και κάλεσε την τιμή του, προκλήθηκε σε λάθος 240 μίλια (περίπου 450 χλμ.)! Δεν ήταν δυνατόν να προσδιοριστεί το γεωγραφικό μήκος των ουράνιων φωτιστικών (όπως στην περίπτωση του πλάτους): όταν μετακινείται προς τα δυτικά ή ανατολικά, η εικόνα του αστέρι ουρανού δεν αλλάζει πρακτικά.

Φυσικά, η αρχή του προσδιορισμού του γεωγραφικού μήκους ήταν γνωστή στον Ιππορχείο - η διαφορά της μακροπρόθεσμης διάρκειας δύο σημείων στην επιφάνεια της Γης αντιστοιχεί σε μια τοπική διαφορά χρόνου, ενώ παράλληλα παρακολουθεί ταυτόχρονα τη στιγμή της ενιαίας εκδήλωσης σε δύο σημεία δεδομένων. Ο Hipparh προσφέρθηκε να εξετάσει ένα τέτοιο γεγονός την έκλειψη της Σελήνης, η οποία έλαβε χώρα στο ίδιο χρονικό σημείο για όλους τους παρατηρητές του στη Γη. Αλλά οι εκλείψεις σπάνια συμβαίνουν, η στερέωση της έκλειψης δεν είναι επίσης εύκολη, καθώς τα σύνορα της σκιάς πολύ ασαφής.

Ήταν αδύνατο να εφαρμοστούν στα πλοία στην ανοικτή θάλασσα και την αρχή του προσδιορισμού του γεωγραφικού μήκους σύμφωνα με τη μέθοδο των "σεληνιακών αποστάσεων", που προτάθηκαν στα μέσα του 15ου αιώνα από τον καθηγητή του Πανεπιστημίου της Βιέννης Johann Muller, πιο διάσημο για το ψευδώνυμο περιοχή. Δημοσίευσε τα περίφημα "Εφημέρι", που περιέχει πλήρεις και ακριβείς αστρονομικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων για τον προσδιορισμό του γεωγραφικού πλάτους και το γεωγραφικό μήκος στη θάλασσα σύμφωνα με τη μέθοδο των "σεληνιακών αποστάσεων". Σύμφωνα με αυτούς, οι πίνακες για οποιαδήποτε γωνία που μετράται σε μοίρες και λεπτά, ήταν δυνατόν να πάρει άμεσα την τιμή του ημιτονοειδούς. Αυτό σήμαινε ότι, μετρώντας τη γωνία της έλαμψης έως 1, ήταν δυνατόν να προσδιοριστεί το γεωγραφικό πλάτος μέχρι δύο χιλιόμετρα έως δύο χιλιόμετρα. Ωστόσο, τα εργαλεία αλληλογραφίας δεν χορήγησαν τέτοια ακρίβεια, και εκείνα που ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθούν Κατά τη διάρκεια της θαλάσσιας κούνιας. Τέλος, το 1530, ο αστρονόμος και ο μαθηματικός, ο Κέρμα Φρίσιος πρότεινε μια μέθοδο για τον προσδιορισμό του γεωγραφικού μήκους, με βάση τη χρήση ωρών: ήταν απαραίτητο να πάρετε μαζί του από το σημείο αναχώρησης του ρολογιού με τοπική ώρα και "Αποθηκεύστε" αυτή τη φορά κατά τη διάρκεια μιας κολύμβησης και, αν χρειαστεί, υπολογίστε τον γεωγραφικό μήκος - αστρονομικός τρόπος για να καθορίσετε την τοπική ώρα και, συγκρίνοντάς το με "αποθηκευμένο", για να πάρετε το επιθυμητό μήκος. Το Συμβούλιο είναι καλό, αλλά το ακριβές μηχανικό ρολόι Δεν ήταν απλά εκεί, και τα ρολόγια σφάλματα στο γεωγραφικό πλάτος του ισημερινού μόνο ανά λεπτό έδωσε ένα μακρύ λάθος σε 15 μίλια.

Για παράδειγμα, το 1707, επίσης, ως αποτέλεσμα ενός σφάλματος πλοηγού στις πέτρες κοντά στα νησιά Silili, 21 καλώδια του ναύαρχου Cludisly Sovale πέθανε - μαζί με τον ναύαρχο, περίπου 2.000 άνθρωποι πνίγηκαν! Ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η αδυναμία του προσδιορισμού του γεωγραφικού μήκους. Στις 8 Ιουλίου 1714, το Βρετανικό Κοινοβούλιο ενέκρινε διάταγμα, το οποίο, μεταξύ άλλων, υπέγραψε μια αμοιβή σε κάποιον που αποφασίζει το πρόβλημα του προσδιορισμού του γεωγραφικού μήκους στη θάλασσα: με ακρίβεια όχι μικρότερη από 0,5 ° ή 30 μίλια - 20.000 λίρες ( Σήμερα είναι περισσότερο από μισό εκατομμύριο λίρες). Δύο χρόνια αργότερα, ένα ειδικό βραβείο "προσδιοριστικό γεωγραφικό πρόγραμμα" εγκαταστάθηκε στη Γαλλία.

Στο Βρετανικό Συμβούλιο "για γεωγραφικό μήκος", ελήφθησαν πολλές εφαρμογές - πολλά ονειρεμένα για τροχαίο, αλλά δεν εγκρίθηκαν. Υπήρχαν περιέργεια. Μαθηματικά Humphrey Ditton και William Oiston το 1713 προσφέρθηκαν ένας τέτοιος τρόπος: με τους πιο ζωντανούς θαλάσσιους τρόπους για να διαπιστωθεί σε ορισμένα χρονικά διαστήματα στις άγκυρες του δικαστηρίου, μετρώντας τις γεωγραφικές τους συντεταγμένες. Ακριβώς τα μεσάνυχτα τοπική ώρα του νησιού της Τενερίφης, τα δικαστήρια έπρεπε να παράγουν ένα βόλεϊ από τη Mortira με έναν τέτοιο υπολογισμό έτσι ώστε τα κελύφη να εξερράγησαν ακριβώς σε υψόμετρο 2000 μ. Που φυσάει από το δικαστήριο πρέπει να μετρήσει το ρουλεμάν σε ένα τέτοιο σήμα και το εύρος, καθορίζοντας έτσι τη θέση τους. Οι κυνηγοί "Master The Budget" ήταν άφθονο και εκείνα τα χρόνια.

Και πήρε την πλειοψηφία του οφειλόμενου ποσού για μια λύση στο πρόβλημα του γεωγραφικού μήκους, το 1735-1765 72χρονες μηχανικές, ο γιος ενός αγροτικού ξυλουργού John Harrison, με το παρατσούκλι του John Legnitude, ο οποίος δημιούργησε χρονικό διάστημα υψηλής ακρίβειας, επέτρεψαν αξιόπιστα τον "χρόνο αποθήκευσης" (δεν υπήρχαν πλέον ένα εκκρεμές, και υπήρχαν εξισορρόπηση, και θα μπορούσαν να εργαστούν επί του πλοίου) και, κατά συνέπεια, αρκεί να μετρηθεί μεγάλη γεωγραφική γεωγραφική. Στη Γαλλία, το βασιλικό βραβείο "για το Χρονόμο" απονεμήθηκε στην Pierre Lerua, ο Royal Watchmaker. Οι χρονομετρητές έλαβαν ακόμη και το δεύτερο όνομα - "Long Watch". Η μάζα τους άρχισε μόνο με τη σειρά των αιώνων XVIII-XIX, οι οποίες μπορούν να θεωρηθούν ο χρόνος για την επίλυση του "μακροπρόθεσμου" προβλήματος.

Οποιοδήποτε Vesphodent, τόσο στην αρχαιότητα, όσο και στην ανοικτή θάλασσα, πέρα \u200b\u200bαπό την ορατότητα των ακτών, πρώτα απ 'όλα θέλει να ξέρει, σε ποια κατεύθυνση κινείται το πλοίο του. Η συσκευή με την οποία μπορείτε να καθορίσετε την πορεία του πλοίου είναι γνωστή - αυτή είναι μια πυξίδα. Σύμφωνα με τη μαρτυρία των περισσότερων ιστορικών επιστημόνων, η μαγνητική βελόνα - πρόγονος μιας σύγχρονης πυξίδας - εμφανίστηκε πριν από περίπου τρία χιλιάδες χρόνια. Η επικοινωνία μεταξύ των λαών σε αυτούς τους χρόνους ήταν δύσκολος και ενώ μια θαυμάσια κατεύθυνση κατεύθυνσης έφτασε στην ακτή της Μεσογείου, πέρασε πολλούς αιώνες. Ως αποτέλεσμα, αυτή η εφεύρεση έπεσε στην Ευρώπη μόνο στην αρχή της χιλιετίας Ν. Ε. Και στη συνέχεια ευρέως εξαπλωθεί.

Μόλις στην Ευρώπη, η συσκευή έχει υποστεί διάφορες βελτιώσεις και έλαβε ένα όνομα πυξίδας, ενώ παίζει τεράστιο ρόλο στην ανάπτυξη του πολιτισμού. Μόνο μια μαγνητική πυξίδα ενθουσιασμένη εμπιστοσύνη στους ανθρώπους στη θάλασσα, βοήθησε να ξεπεράσουν τον φόβο των ωκεανικών εκτάσεων. Οι μεγάλες γεωγραφικές ανακαλύψεις θα ήταν απλά αδιανόητες χωρίς πυξίδα.

Το όνομα του εφευρέτη της πυξίδας δεν έχει αποθηκευτεί το ιστορικό. Και ακόμη και μια χώρα που εγκατέλειψε αυτή την υπέροχη συσκευή στην ανθρωπότητα, οι άνθρωποι της επιστήμης δεν μπορούν να κληθούν σίγουρα. Κάποιο χαρακτηριστικό στην εφεύρεση στους Φοίνικες, άλλοι διασφαλίζουν ότι ο πρώτος που επέστησε την προσοχή στην υπέροχη ιδιοκτησία του μαγνήτη που θα εγκατασταθεί στο μαγνητικό μεσημβρινό αεροπλάνο, υπήρχαν οι Κινέζοι, η τρίτη προτίμηση στους Άραβες, η τέταρτη αναφορά στα γαλλικά , Ιταλοί, Νορμανδοί, ακόμη και οι αρχαίοι Μάγια, οι τελευταίοι - με βάση αυτό, μόλις βρεθεί μια μαγνητική ράβδος στον Ισημερινό, το οποίο (με μια ένθερμα φαντασία) ήταν δυνατό να υπολογιστεί το πρωτότυπο του μαγνητικού βέλους.

Αρχικά, το μέσο για τον προσδιορισμό των χωρών του κόσμου ήταν πολύ απλό: μια μαγνητική βελόνα κολλήσει σε ένα κομμάτι κυκλοφοριακής συμφόρησης και χαμηλώνει σε ένα φλιτζάνι με νερό, το οποίο στη συνέχεια ονομάζονταν στην πυξίδα στο Κιτελικό. Μερικές φορές αντί της κυκλοφοριακής συμφόρησης, πήραν ένα κομμάτι από ζαχαροκάλαμο ή απλά έβαλαν τη βελόνα στο άχυρο. Ακόμα και αυτή η απλή συσκευή έφερε ανεκτίμητες παροχές ναυτικών, ήταν δυνατό να βγούμε στην ανοιχτή θάλασσα και να μην φοβάστε ότι δεν θα βρείτε το δρόμο πίσω στην ιθαγενή ακτή. Αλλά οι ναυτικοί ήταν σαν περισσότερο. Ένιωσαν αόριστα ότι ένα θαυμάσιο πλωτό βέλος, η ακρίβεια της μαρτυρίας του οποίου ήταν, είναι κατανοητό, πολύ ξεκάθαρο, δεν έχει ακόμη αποκαλύψει όλες τις εξαιρετικές ευκαιρίες της. Ναι, και το νερό που συχνά πιέζεται από το μαχαίρι, συνέβη, ακόμα και με το βέλος. Μόνο στο XIII αιώνα, εμφανίστηκε μια πυξίδα με ξηρό βράδυ και το πιο σημαντικό - με ένα γελοιογραφία που συνδέεται με το βέλος. Το κινούμενο σχέδιο δεν ήταν καλό με την πρώτη ματιά, αλλά πραγματικά μια θαυμάσια εφεύρεση: Μια μικρή κούπα μη μαγνητικού υλικού μαζί με ένα μαγνητικό βέλος που συνδέεται άκαμπτα σε αυτό ελεύθερα κρέμεται στην άκρη της κάθετης βελόνας. Από πάνω, εφαρμόστηκαν τέσσερις κύριες ραμπλή στο καλάθι: Nord, Ost, Νότια και Δύση, - ναι, έτσι ώστε ο Nord να συμπέσει ακριβώς με το βόρειο άκρο των βέλων. Οι τόξα μεταξύ του κύριου ραμπάμι χωρίστηκαν σε πολλά ίσα μέρη.

Φαίνεται να μην είναι τίποτα ιδιαίτερο; Αλλά πριν από αυτό, η παλιά πυξίδα με ένα σταθερό κινούμενο σχέδιο κάθε φορά έπρεπε να μετατραπεί σε ένα οριζόντιο επίπεδο μέχρι να συμπέσει το βόρειο άκρο του βέλους με τη Nord. Μόνο τότε θα μπορούσε να καθοριστεί το μάθημα για το οποίο πηγαίνει το σκάφος. Αυτό, φυσικά, ήταν πολύ άβολα. Αλλά αν η ίδια η Cartushka κλονίστηκε μαζί με το βέλος και εγκαταστάθηκε στο αεροπλάνο του μεσημβρινού, ήταν αρκετό να κοιτάξει τη ματιά της για να καθορίσει οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Παρ 'όλα αυτά, παρά τις μειωμένες βελτιώσεις, η πυξίδα παρέμεινε μια επαρκώς πρωτόγονη συσκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη Ρωσία στο XVII - πρώιμη XVIII αιώνα, κατασκευάστηκε πιο επιδέξια στις πόλεις και τα χωριά του βορρά μας. Ήταν ένα στρογγυλό κουτί με διάμετρο 4-5 εκατοστών ενός οστού Walrus, το οποίο Pomor αποθηκεύτηκε στον ιμάντα στην δερμάτινη τσάντα. Στο κέντρο του κιβωτίου στις οστικές καρφιά υπήρχε μια κουτί με ενισχυμένο πυθμένα με τις μαγνητικές μεταλλικές βελόνες-βέλη. Εάν μια πυξίδα (ή μια ετικέτα, όπως ονομάζεται Pomper), δεν χρησιμοποίησε, το κωφός καπάκι τοποθετήθηκε στην κορυφή. Μια παρόμοια συσκευή γράφεται στον Θάλασσα του Πέτρου Ι: «Πρέπει να υπάρχουν πυξίδες με καλή δεξιότητα να κάνουμε και να παρακολουθήσουν τις βελόνες, τι περιστρέφεται η πυξίδα, υπήρχαν αιχμηρά και ισχυρά και σύντομα θα είχαμε χυτευτεί. Επίσης, ότι το καλώδιο (που σημαίνει το βέλος. - VD) στην πυξίδα στη Norda και το Southwood τριμμένο σφιχτά με ένα μαγνήτη, έτσι ώστε η πυξίδα να μπορεί να είναι πιστή, η οποία είναι να έχει μια ισχυρή ματιά στο ύπαρξη, επειδή υπάρχει μια κίνηση και ο σκοπός του πλοίου. "

Στην εποχή μας, ο Bowler Compass είναι στενά κλειστό με ένα παχύ γυάλινο καπάκι, πιέζεται σφιχτά έναντι του με ένα δακτύλιο χαλκού. Από ψηλά στο δαχτυλίδι εφαρμόζει τμήματα από περίπου 360 ° - δεξιόστροφα από το Nord. Μέσα στο Kittel Stretch δύο μαύρα κατακόρυφα σύρματα χαλκού, έτσι ώστε ένας από αυτούς να αντιπροσωπεύει ακριβώς στους 0 °, και το άλλο - κάτω από 180 °. Αυτά τα καλώδια ονομάζονται μαθήματα.

Η πυξίδα στο πλοίο είναι εγκατεστημένο έτσι ώστε η γραμμή που πέρασε μεταξύ των χαρακτηριστικών του μαθήματος να συμπίπτει με τη γραμμή της μύτης - τη μέση της πρύμνης (ή, όπως λένε στον στόλο, με ένα διαμετρικό επίπεδο του σκάφους).

Σχετικά με το ποιος ακριβώς εφευρέθηκε μια πυξίδα με μια περιστρεφόμενη λίστα, η ιστορία δεν δίνει επίσης μια απάντηση. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια κοινή έκδοση που το 1302 η ιταλική Flavio Joya (σε άλλες πηγές, η αποχώρηση) ενίσχυσε την κάρτα στο μαγνητικό βέλος, χωρισμένο σε 32 Rumba και το βέλος τοποθετείται στην άκρη των φουρκέτας. Η σχάρα των συμπατριώσεων βάζει ακόμη και το μνημείο του χάλκινου Joye στην πατρίδα του - στην πόλη του Αμάλφι. Αλλά αν κάποιος πραγματικά έπρεπε να βάλει ένα μνημείο, οπότε αυτός είναι ο συμπατριώτης Peter Overet. Στη σύνθεση του "Μήνυμα μαγνητών", ημερομηνία 1269 και αφιερωμένη στην περιγραφή των ιδιοτήτων του μαγνήτη, περιέχει αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τη βελτίωση της πυξίδας. Πυξίδα Το καλάθι αυτό δεν είχε. Ένα μαγνητικό βέλος ενισχύθηκε στο κατακόρυφο στιλέτο και ο κύκλος αζιμούθου στην κορυφή του Kittel χωρίστηκε σε τέσσερα μέρη, καθένα από τα οποία είχε μια κατανομή σε βαθμούς από 0 έως 90. Ένα κινούμενο Vizir τοποθετήθηκε στον κύκλο Azimuth, χρησιμοποιώντας το κύκλο Azimuth, χρησιμοποιώντας Ποια ήταν δυνατή η προσδιορισμός των οδηγιών στα παράκτια αντικείμενα και στα λάμψη που είναι χαμηλά πάνω από τον ορίζοντα. Αυτός ο Vizier ήταν πολύ παρόμοιος με τον σύγχρονο Finder κατεύθυνσης, εξακολουθεί να λειτουργεί ένα στόλο.

Περίπου ένα και μισό αιώνα πέρασε, πριν από τη διέλευση, εμφανίστηκε μια νέα εφεύρεση, γεγονός που διευκολύνει τη διευκόλυνση της εργασίας με την πυξίδα.

Η θάλασσα είναι πολύ σπάνια ηρεμία και κάθε σκάφος δοκιμάζεται, και φυσικά, επηρεάζει δυσμενώς το έργο της πυξίδας. Μερικές φορές ο ενθουσιασμός της θάλασσας είναι τόσο ισχυρός που γενικά εμφανίζει μια πυξίδα. Επομένως, υπήρξε ανάγκη να ταιριάζει, πράγμα που θα επέτρεπε στον πυξίδα του πυγμαχίας να παραμείνει ήρεμος με οποιαδήποτε κορυφογραμμή.

Όπως και οι περισσότερες από τις εφευρέσεις, η νέα ανάρτηση πυξίδας ήταν εξαιρετικά απλή. Ο μπόουλινγκ της πυξίδας, κάπως βαρύ από κάτω, εναιωρήθηκε σε δύο οριζόντιους ημι-άξονες, που στηρίζεται στον δακτύλιο. Αυτός ο δακτύλιος, με τη σειρά του, προσαρτήθηκε σε δύο οριζόντια ημι-άξονες κάθετα προς την πρώτη και εναιωρήθηκε μέσα στον δεύτερο δακτύλιο, σταθερά συνδεδεμένο με το δοχείο. Έτσι, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό και συχνά το σκάφος διαρρέει, και προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, η κινούμενα σχέδια παρέμεινε οριζόντια. Με το όνομα Ιταλικά Μαθηματικά Δ. Καρδάνι, που προσέφερε αυτή την υπέροχη συσκευή, η αναστολή που ονομάζεται Kardanov.

Οι Πορτογάλοι προσφέρθηκαν επίσης να μοιραστούν μια κάρτα πυξίδας σε 32 Rumba. Έμειναν στις κάρτες των θαλάσσιων πυξίδων στην εποχή μας. Όλοι πήραν το όνομά του, και ακόμη σχετικά πρόσφατα, πριν από πενήντα χρόνια, ήταν δυνατό να πιάσω κάπου στο Kubrick ο ναυτικός, ο οποίος φώναξε μια πυξίδα με σκιές: «Nord Nord Shadow Ost, Nord Nord Ost, Nord Ost Shadow Ost, Nord, Nord ost σκιά susid "και ούτω καθεξής. Σκιά σε αυτή την περίπτωση στα ρωσικά μέσα: στο πλάι. Τώρα, αν και όλοι οι 32 Rumbas παρέμειναν σε πολλές σύγχρονες πυξίδες, προστέθηκαν στις μειώσεις σε βαθμούς (και μερικές φορές στα κλάσματα των βαθμών). Και στην εποχή μας, ένα μάθημα αναφοράς, το οποίο πρέπει να διατηρείται το σύστημα διεύθυνσης, προτιμούν να λένε, για παράδειγμα: "Μαθήματα 327 °!" (Αντί της πρώην "Nord West Shadow Nord", η οποία, ουσιαστικά το ίδιο πράγμα - η διαφορά στο 1/4 ° στρογγυλεύεται).

Δεδομένου ότι στο XIX αιώνα, μια μαγνητική πυξίδα έχει κερδίσει το μοντέρνο σχεδιασμό της, βελτιώθηκε πολύ ελαφρώς. Αλλά είναι πολύ μπροστά προχωρήσει μια ιδέα του γήινου μαγνητισμού και για το μαγνητισμό καθόλου. Αυτό προκάλεσε ορισμένες νέες ανακαλύψεις και εφευρέσεις, οι οποίες εάν η πυξίδα στην πραγματικότητα δεν αφορά, τότε η πλοήγηση σχετίζεται άμεσα με την πλοήγηση.

Όσο πιο δύσκολη, τα καθήκοντα που βρίσκονται σε στρατιωτικούς και εμπορικούς (εμπορικούς) στόλους, οι μεγαλύτερες απαιτήσεις για τη μαρτυρία των υπολογιστών ήταν οι ναυτικοί. Ακριβώς, η παρατήρηση ήταν, και ξαφνικά, οι ναυτικοί ήταν εντελώς απροσδόκητοι ότι ο κύριος βοηθός, η πυξίδα, στην οποία ήταν απεριόριστα εμπιστευθήκαμε όσες αιώνες, δίνει πολύ σπάνια τη σωστή μαρτυρία. Οποιαδήποτε μαγνητική πυξίδα σε δύο ή τρεις βαθμούς, και μερικές φορές πολύ περισσότερο, για να το θέσουμε ήπια, λαμπερό. Παρατήρησαν ότι σε διαφορετικούς τόπους της γης, τα λάθη της πυξίδας δεν είναι τα ίδια, ότι με τα χρόνια αυξάνουν, σε άλλες - μείωση, και ότι, όσο πιο κοντά στο πόλο, τόσο περισσότερο αυτά τα σφάλματα.

Αλλά στην αρχή του XIX αιώνα, η επιστήμη ήρθε στους ναυτικούς της διάσωσης και αντιμετώπισε στη μέση του με αυτή την ατυχία. Ο Γερμανός επιστήμονας Karl Gauss δημιούργησε μια γενική θεωρία του γήινου μαγνητισμού. Έχουν γίνει εκατοντάδες χιλιάδες ακριβείς μετρήσεις και τώρα σε όλους τους χάρτες πλοήγησης, η απόκλιση των βέλους της πυξίδας από τον αληθινή μεσημβρία (η αποκαλούμενη απόκλιση) υποδεικνύεται απευθείας στον χάρτη με ακρίβεια ενός τετάρτου βαθμού. Υποδεικνύει επίσης ποιο έτος η απόκλιση, το σημάδι και το μέγεθος της ετήσιας αλλαγής του δίδεται.

Το έργο του πλοηγού προστέθηκε - τώρα έγινε απαραίτητο να υπολογιστεί η τροπολογία για την αλλαγή της μείωσης. Ήταν μόνο για μεσαία γεωγραφικά πλάτη. Στα υψηλά γεωγραφικά πλάτη, δηλαδή σε περιοχές από 70 ° βόρεια και νότια γεωγραφικά πλάτη στους πόλους, ήταν αδύνατο να πιστέψουμε σε μια μαγνητική πυξίδα. Το γεγονός είναι ότι σε αυτά τα γεωγραφικά πλάτη υπάρχουν πολύ μεγάλες ανωμαλίες μαγνητικής πτώσης, καθώς η εγγύτητα των μαγνητικών πόλων επηρεάζει, χωρίς συμπίπτουν γεωγραφικά. Το μαγνητικό βέλος τείνει να κάνει μια κάθετη θέση εδώ. Σε αυτή την περίπτωση, η επιστήμη δεν βοηθά, και η πυξίδα βρίσκεται χωρίς κλαδί συνείδησης, και μερικές φορές αρχίζει να αλλάζει καθόλου τη μαρτυρία του. Δεν υπάρχει περίπλοκο, συγκεντρώνοντας στον Βόρειο Πόλο στα αεροπλάνα (1925), το διάσημο Amundsen δεν τολμούν να εμπιστευτούν τη μαγνητική πυξίδα και εφευρέθηκε μια ειδική συσκευή, η οποία ονομάστηκε ένα Sunny Pointer Course. Σε αυτό, το ακριβές ρολόι γύρισε τον μικρό καθρέφτη μετά τον ήλιο και ενώ το αεροπλάνο πέταξε πάνω από τα σύννεφα, χωρίς να αποκλίνει το μάθημα, το "λαγουδάκι" δεν άλλαξε τη θέση του.

Αλλά σε αυτές τις παραπλανήσεις της μαγνητικής πυξίδας δεν τελείωσε. Η ναυπηγική βιομηχανία έχει αναπτυχθεί γρήγορα. Στην αρχή του 19 αιώνα, εμφανίστηκαν ατμόπλοιο και μετά από αυτά και μεταλλικά σκάφη. Τα σιδερένια πλοία άρχισαν γρήγορα να πιέζουν ξύλινα και ξαφνικά ... ένα προς ένα με μυστηριώδεις συνθήκες που πνίγονται μερικούς μεγάλους ατμόπλοιους. Προβολή των περιστάσεων της κατάρρευσης ενός από αυτά, στις οποίες πέθαναν περίπου 300 άτομα, οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι η αιτία του ατυχήματος ήταν οι λανθασμένες αναγνώσεις των μαγνητικών πυξίδων.

Οι επιστήμονες και οι πλοηγοί συγκεντρώθηκαν στην Αγγλία για να καταλάβουν τι συμβαίνει εδώ. Και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο σίδηρος του πλοίου επηρεάζει τόσο έντονα την πυξίδα ότι τα σφάλματα στη μαρτυρία του είναι απλά αναπόφευκτα. Η Δρ Θεολογία του Sviksby, ο οποίος ήρθε σε αυτή τη συνάντηση, ο οποίος κάποτε διάσημος καπετάνιος έδειξε την εμπειρία της επιρροής του σιδήρου στο βέλος της μαγνητικής πυξίδας και κατέληξε: Όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα του σιδήρου, τόσο περισσότερο απορρίπτει το βέλος πυξίδας από τον μεσημβρινό . "Εμείς, δήλωσε ο Skorsbi," κολυμπάμε με τον παλιό τρόπο, όπως σε ξύλινα σκάφη, δηλαδή, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη την επιρροή του πλοίου σιδήρου στην πυξίδα. Φοβάμαι ότι δεν θα είναι ποτέ σε θέση να επιτύχει τις κατάλληλες δοκιμές πυξίδας στο χαλυβουργείο ... "Η απόκλιση των βέλη μαγνητικής πυξίδας υπό την επίδραση του σιδήρου του πλοίου ονομάστηκε απόκλιση.

Οι αντίπαλοι του ναυπηγείου σιδήρου ενθαρρύνθηκαν. Αλλά αυτή τη φορά, η επιστήμη ήρθε στη βοήθεια μιας μαγνητικής πυξίδας. Οι επιστήμονες έχουν βρει έναν τρόπο να μειώσουν αυτή την απόκλιση στο ελάχιστο, τοποθετώντας ειδικούς κενούς μαγνήτες δίπλα σε μια μαγνητική πυξίδα. Πρωτάθλημα Palm Σε αυτό, φυσικά, ανήκει στον καπετάνιο Matthew Flinders, που ονομάζεται που είναι ο πρώτος τεμαχιστής - Flindersbar. Άρχισαν να τοποθετούν στις βόρειες κοντά στο δοχείο πυξίδας.

Παλαιότερα αποκαλούσε το ξύλινο κουτί, στο οποίο η πυξίδα τέθηκε τη νύχτα με το φανάρι. Βρετανοί ναυτικοί Τον ονόμασαν: ένα νυχτερινό σπίτι - ιππότης. Σήμερα, οι τόνγκες είναι ένα ξύλινο τετραπλάσιο ή εξειδικευμένο ντουλάπι στο οποίο είναι εγκατεστημένο το δοχείο πυξίδας. Στα αριστερά και στα δεξιά του στο πίσω μέρος υπάρχουν μαζικές μπάλες σιδήρου με ένα μικρό πεπόνι. Μπορούν να μετακινηθούν και να στερεωθούν πιο κοντά και μακριά από την πυξίδα. Μέσα στο ντουλάπι υπόκειται σε ένα ολόκληρο σύνολο μαγνητών, οι οποίες μπορούν επίσης να μετακινηθούν και να στερεωθούν. Η αλλαγή στην αμοιβαία διάταξη αυτών των σφαιρών και μαγνητών καταστρέφει σχεδόν πλήρως την απόκλιση.

Τώρα πριν πάτε στην πτήση, όταν το φορτίο έχει ήδη αποσταλεί και στερεωθεί, ο αποσπαστήρας ανεβαίνει στο πλοίο και σε μια ειδικά καθορισμένη περιοχή της θάλασσας κατά τη διάρκεια μιας ώρας και ένα μισό εκτελεί την καταστροφή της απόκλισης. Σύμφωνα με τις ομάδες του, το σκάφος κινείται από διαφορετικά μαθήματα και ο αποσπαστήρας μετακινεί τις μπάλες και τους μαγνήτες, μειώνοντας την επίδραση του πλοίου σιδήρου στη μαρτυρία της πυξίδας. Αφήνοντας την πλευρά, αφήνει ένα μικρό τραπέζι της υπολειμματικής απόκλισης, την οποία πρέπει να λάβουν υπόψη οι πλοήγηση κάθε φορά που το πλοίο αλλάζει το μάθημα ως τροποποίηση για απόκλιση. Θυμηθείτε ότι η Ρωμαϊκή Ιούλιο είναι αληθινή "δεκαπέντε χρονών καπετάνιος", όπου οι κακοποιοί του Negusto έβαλαν το τσεκούρι, αλλάζοντας απότομα τη μαρτυρία του. Ως αποτέλεσμα, το σκάφος αντί της Αμερικής κατέβαλε στην Αφρική.

Η ανάγκη να καταστρέψει περιοδικά και να καθορίσει την υπολειμματική απόκλιση προκάλεσε το πρόβλημα της δημιουργίας μιας μη μαγνητικής πυξίδας. Με την έναρξη του αιώνα XX, οι ιδιότητες του γυροσκόπιο μελετήθηκαν καλά και σχεδιάστηκε μια γυροσκοπική πυξίδα σε αυτή τη βάση. Η αρχή της δράσης της Gyrocompass που δημιουργήθηκε από τον Γερμανό επιστήμονα, είναι ότι ο άξονας της ταχέως περιστρεφόμενης κορυφής διατηρεί τη θέση του στο διάστημα και μπορεί να εγκατασταθεί κατά μήκος της βόρειας γραμμής - Νότου. Οι σύγχρονες γυροροκμηνείες περικλείονται σε ερμητικά σφραγισμένη περιοχή (υδροσφαίρα), η οποία, με τη σειρά του, τοποθετείται σε εξωτερική θήκη. Η υδροσφαιρία επιπλέει σε εναιώρημα στο υγρό. Η θέση του είναι ρυθμιζόμενη με το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής έκρηξης. Ο ηλεκτρικός κινητήρας φέρνει την ταχύτητα περιστροφής των γυροσκόπια σε 20 χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό.

Για να εξασφαλίσετε άνετες συνθήκες εργασίας, η gyrocompass (η κύρια συσκευή) τοποθετείται στην ηρεμία του πλοίου (πιο κοντά στο κέντρο της σοβαρότητας). Με τη βοήθεια των ηλεκτροβατών, η μαρτυρία της gyrocompass μεταδίδεται στους επαναλήπτες που βρίσκονται στα φτερά της γέφυρας, στην κεντρική θέση, στην κοπή πλοήγησης και σε άλλα δωμάτια όπου είναι απαραίτητο.

Σήμερα, η βιομηχανία παράγει διάφορους τύπους αυτών των συσκευών. Δεν κάνουμε συγκεκριμένες δυσκολίες. Τροποποιήσεις στη μαρτυρία τους, κατά κανόνα, όργανο. Είναι μικρά και σταθερά. Αλλά οι ίδιες οι συσκευές είναι πολύπλοκες και απαιτούν οι εξειδικευμένοι ειδικοί τους ειδικευμένοι. Υπάρχουν άλλες δυσκολίες λειτουργίας. Το Gyrocompass πρέπει να συμπεριληφθεί εκ των προτέρων, πριν πάτε στη θάλασσα, ώστε να μπορεί, όπως λένε οι ναυτικοί, "έρχονται στο μεσημβρινό". Τι να πω, η gyrocompass παρέχει ασύγκριτα μεγαλύτερη ακρίβεια του διακανονισμού και της σταθερότητας της εργασίας σε υψηλά γεωγραφικά πλάτη, αλλά η αρχή της μαγνητικής πυξίδας δεν έχει μειωθεί. Η καταπολέμηση του στόλου κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου έχει δείξει ότι εξακολουθεί να χρειάζεται στα πλοία. Τον Ιούλιο του 1943, κατά τη διάρκεια της επιχείρησης μάχης, η gyrocompass στον καταστροφέα "Cook" απέτυχε. Ο πλοηγός μεταφέρθηκε σε μια μαγνητική πυξίδα και τη νύχτα, σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, πέρα \u200b\u200bαπό την ορατότητα των ακτών, περνώντας περίπου 180 μίλια (333 χιλιόμετρα), πήγε στη βάση δεδομένων με ένα ασαφές 55 καλώδιο (10,2 χιλιόμετρα). Ο ηγέτης των καταστροφών "Χάρκοβο" που συμμετείχε στην ίδια λειτουργία, αλλά με ένα καλό gyrocompace, υπήρχε υπολειμματικό 35 καλώδιο (6,5 χιλιόμετρα). Τον Αύγουστο του ίδιου έτους, λόγω πυρκαγιάς επί του σκάφους, ένα gyrocompass αντιμετώπισε το κόκκινο βάρκα Canoner. Το κλείστρο του πλοίου κατά τη διάρκεια της μάχης οδήγησε επιτυχώς την ακριβή φλάντζα, χρησιμοποιώντας μόνο μαγνητική πυξίδα.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σήμερα ακόμη και σήμερα, ακόμη και στα πιο σύγχρονα πλοία που είναι εξοπλισμένα με σύμπλοκα πλοήγησης, ραδιοσυχνικά και διαστημικά συστήματα που έχουν αρκετούς διασταυρούμενους δείκτες που δεν εξαρτώνται από την απόκλιση, ούτε από την πτώση, υπάρχει αναγκαστικά μια μαγνητική πυξίδα.

Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο με ακρίβεια μετρήσαμε το μάθημα, είναι δυνατόν να το ανοίξει γραφικά μόνο στο χάρτη. Η κάρτα είναι ένα επίπεδο μοντέλο του πλανήτη. Οι ναυτικοί χρησιμοποιούν μόνο ειδικά κατασκευασμένες, αποκαλούμενες κάρτες πλοήγησης, οι αποστάσεις στις οποίες μετρούνται σε μίλια. Για να κατανοήσουμε πώς δημιουργήθηκαν τέτοιες κάρτες, θα πρέπει να κοιτάξουμε τον αιώνα XV, σε αυτές τις μακρινές στιγμές, όταν οι άνθρωποι μόλις έμαθαν να εφαρμόσουν γη και θάλασσα πάνω τους και να κολυμπήσουν, χρησιμοποιώντας τα. Υπήρχαν, φυσικά, κάρτες πριν. Αλλά ήταν περισσότερο σαν αχρησιμοποίητα σχέδια που γίνονται στα μάτια, στη μνήμη. Υπήρχαν επίσης χάρτες με βάση τις επιστημονικές απόψεις του χρόνου τους, μάλλον με ακρίβεια απεικόνιση διάσημων θαλασσινών της ακτής και της θάλασσας. Φυσικά, και σε αυτούς τους χάρτες υπήρχαν πολλά λάθη, και δεν χτίστηκαν καθώς οι χάρτες είναι χτισμένοι στην εποχή μας, αλλά εξακολουθούν να ήταν χρήσιμοι για τους ναυτικούς που περπατούσαν στο κολύμπι στις θάλασσες και τους ωκεανούς.

Ήταν χρόνος, πλήρεις αντιφάσεις. Από τη μία πλευρά, οι «έμπειροι άνθρωποι» διαβεβαίωσαν σθεναρά ότι συναντήθηκαν στον ωκεανό των τρομερών τέρατα, τεράστια θαλάσσια φίδια, όμορφα σειρήνες και άλλα θαύματα, και από την άλλη - οι μεγάλες γεωγραφικές ανακαλύψεις έγιναν το ένα μετά το άλλο. Από τη μία πλευρά, η Άλλη Εξαίρεση στραγγαλίστηκε όλη η ζωντανή ιδέα και από τον άλλο - πολλοί φωτισμένοι άνθρωποι γνώριζαν ήδη για τη μορφή σχήματος σφαιρών της Γης, υποστήριξε για το τι το μέγεθος της σφαίρας είχε μια ιδέα γεωγραφικού πλάτους και γεωγραφικού μήκους . Επιπλέον, είναι γνωστό ότι, σε αυτό το 1492, όταν ο Christopher Columbus άνοιξε την Αμερική, ο γερμανός γεωγράφος και ο ταξιδιώτης Martin Behajim έχει ήδη κατασκευάσει μια σφαίρα. Φυσικά, δεν ήταν καθόλου όπως οι σύγχρονοι σφαίρες. Στον κόσμο της Behama και αργότερα, πιο προηγμένα μοντέλα της γης των λευκών κηλίδων, υπήρχαν περισσότερα από αυτά που εμφανίστηκαν ακριβώς οι ηπείρους, πολλές εδάφη και οι ακτές απεικονίστηκαν από τις ιστορίες των "έμπειρων ανθρώπων", οι οποίες ήταν επικίνδυνες να πιστεύουν στη λέξη . Ορισμένες ηπείρους στις πρώτες σφαίρες γενικά απουσιάζουν. Αλλά το κύριο πράγμα ήταν ήδη - από έναν μεγάλο κύκλο, κάθετα προς τον άξονα περιστροφής, πλένοντας το μοντέλο της Γης, ο ισοδύναμος που ο ισημερινός σημαίνει τον ισοσταθμιστή.

Το αεροπλάνο στο οποίο βρίσκεται, σαν να μοιράζεται τον πλανήτη στο μισό και εξισώνει το μισό του. Ο κύκλος του ισημερινού από το σημείο που υιοθετήθηκε για το μηδέν διαιρέθηκε με γεωγραφικό μήκος 360 ° - 180 ° προς τα ανατολικά και δυτικά. Στα νότια και βόρεια του ισημερινού στον πλανήτη, οι μικρούς κύκλοι, οι παράλληλοι με τον ισημερινό, εφαρμόστηκαν στην απαγόρευση. Κάλεσαν - παραλληλισμούς, και ο ισημερινός άρχισε να χρησιμεύει ως η αρχή της αναφοράς του γεωγραφικού γεωγραφικού πλάτους. Τα τόξα των μεσημβρινών, κάθετα προς τον ισημερινό, στα βόρεια και νότια ημισφαίρια, στη γωνία του άλλου ήρθαν μαζί στους πόλους. Ο μεσημβρινός στα λατινικά σημαίνει "το μεσημέρι". Αυτό το όνομα, φυσικά, δεν είναι τυχαία, δείχνει ότι σε ολόκληρη τη γραμμή του μεσημβρινού, από τον πόλο στον πόλο, το μεσημέρι (όμως, όπως οποιαδήποτε άλλη στιγμή) έρχεται ταυτόχρονα. Από τον ισημερινό προς τα βόρεια και προς τα νότια των τόξων, οι μεσημβρινοί σπάστηκαν σε βαθμούς - από 0 έως 90, καλώντας τους βαθμούς του βόρειου και νότιου γεωγραφικού πλάτους, αντίστοιχα.

Τώρα, για να βρείτε ένα σημείο σε ένα χάρτη ή μια σφαίρα, αρκεί να δείξει το γεωγραφικό πλάτος και το γεωγραφικό μήκος τους σε βαθμούς.

Το γεωγραφικό δίκτυο συντεταγμένων τελικά χτίστηκε.

Αλλά ένα πράγμα είναι να βρείτε ένα σημείο στο χάρτη και εντελώς διαφορετικό - να το βρείτε στην ανοιχτή θάλασσα. Ατελείς κάρτες, μαγνητική πυξίδα και ένα πρωτόγονο εργαλείο μνήμης για τον προσδιορισμό των κάθετων γωνιών - αυτό είναι όλο το ναυτικό, πηγαίνει σε ένα μακρύ ιστιοφόρο. Με ένα οπλοστάσιο ακόμη και τέτοιων συσκευών πλοήγησης να έρθουν στο αντικείμενο, το οποίο βρίσκεται εντός της ορατότητας ή ακόμα και πέρα \u200b\u200bαπό τον ορίζοντα, είναι απλή. Εάν, φυσικά, οι κορυφές των μακρινών βουνών που βρίσκονται σε αυτό το στοιχείο ήταν ορατοί πάνω από τον ορίζοντα. Αλλά αξίζει τον ναύτη να απομακρυνθεί στη θάλασσα, καθώς οι όχθες εξαφανίστηκαν από την όραση και από όλες τις πλευρές το πλοίο ξεπέρασε με μονότονους κύματα. Ακόμη και αν ο πλοηγός ήξερε την ακριβή κατεύθυνση, η οποία θα το οδηγήσει στον στόχο, τότε ήταν δύσκολο να υπολογιστεί στην επιτυχία, καθώς οι ιδιοσυγκρασιακοί άνεμοι και οι ανεξερεύνητες ροές κατεβάζουν πάντα το σκάφος από το προγραμματισμένο μάθημα. Αυτή η απόκλιση από το μάθημα του ναυτικού ονομάζεται DRIFT.

Αλλά ελλείψει παρασυραθέντων, επιλέξτε την επιθυμητή κατεύθυνση, χρησιμοποιώντας τη συνηθισμένη κάρτα και το πλοίο είναι σχεδόν αδύνατο να το ξοδέψετε. Και για αυτο. Ας υποθέσουμε ότι, οπλισμένοι με μια συνηθισμένη κάρτα και πυξίδα, έχουμε σχεδιάσει να κολυμπάει από την όραση των ακτών από το σημείο Α μέχρι το σημείο Β. Συνδέστε τα σημεία αυτά. Ας υποθέσουμε τώρα ότι αυτή η ευθεία γραμμή στο σημείο θα πέσει ακριβώς με το ποσοστό των 45 °. Με άλλα λόγια, η γραμμή ΑΒ σε ένα σημείο Α θα τοποθετηθεί υπό γωνία 45 ° προς το επίπεδο του μεσημβρινού που διέρχεται από το σημείο Α. Η κατεύθυνση είναι εύκολο να το κρατήσει στην πυξίδα. Και θα έρθουμε στο σημείο Β, αλλά κάτω από μια κατάσταση: αν οι μεσημβρινοί ήταν παράλληλοι και η σειρά μαθημάτων μας και στο σημείο Β αντιστοιχούσε στην κατεύθυνση των 45 °, καθώς και στο σημείο Α. Αλλά το γεγονός του θέματος Είναι ότι οι μεσημβρινοί δεν είναι παράλληλοι και σταδιακά συγκλίνουν σε γωνία μεταξύ τους. Έτσι, το μάθημα στο σημείο Β δεν θα είναι 45 °, αλλά κάπως λιγότερο. Έτσι, να προέρχεται από το σημείο Α στο σημείο Β, θα έπρεπε να έρθουμε στα δεξιά όλη την ώρα.

Εάν, βγαίνοντας από το σημείο Α, θα κρατήσουμε συνεχώς το μάθημα στον χάρτη του 45 °, τότε το σημείο Β θα παραμείνει στα δεξιά μας, συνεχίζουμε να πηγαίνουμε σε αυτό το μάθημα, διασχίζουμε όλους τους μεσημβρινούς υπό την ίδια γωνία Και οι πολύπλοκες σπείρες θα πλησιάσουν στο τέλος. τελειώνει στον πόλο.

Αυτή η έλικα ονομάζεται locodromia. Στην ελληνική γλώσσα, αυτό σημαίνει "λοξός τρόπος." Μπορείτε πάντα να πάρετε τέτοιους ντουλάπες που θα μας οδηγήσουν οπουδήποτε. 14, χρησιμοποιώντας το συνηθισμένο χάρτη, θα πρέπει να κάνει πολλούς πολύπλοκους υπολογιστές και κατασκευές. Αυτές είναι οι ναυτικοί και δεν ικανοποιούνται. Δεν είναι μια δεκαετία, περίμεναν μια τέτοια κάρτα για την οποία θα ήταν βολικό να βάλω τα μαθήματα και να κολυμπήσουν σε οποιεσδήποτε θάλασσες.

Και το 1589, ο διάσημος μαθηματικός και χαρτογράφος Flemandes Gerard Mer-εξέδρα ήρθε με ένα χάρτη, το οποίο τελικά ικανοποιεί τους ναυτικούς και ήταν τόσο επιτυχημένος που κανείς δεν είχε προτείνει τίποτα καλύτερο. Οι ναυτικοί του κόσμου και σήμερα απολαμβάνουν αυτή την κάρτα. Ονομάζεται: μια κάρτα Mercator, ή ένα χάρτη της εξίσου κυλινδρικού νοσοκομειακής προβολής.

Οι χώροι που ενσωματώνονται στην κατασκευή αυτής της κάρτας είναι λαμπρά απλή. Είναι αδύνατο, φυσικά, να αποκατασταθεί η πορεία της συλλογιστικής του Mercator, αλλά υποθέστε ότι αιτιολογείται.

Ας υποθέσουμε ότι όλοι οι μεσημβρινοί στον πλανήτη (που είναι αρκετά ακριβές με ακρίβεια την αμοιβαία θέση των ωκεανών, των θαλασσών και σούσι στη γη) είναι κατασκευασμένα από σύρμα και οι παράλληλοι προέρχονται από ελαστικά κλωστές που είναι εύκολα τεντωμένα (καουτσούκ εκείνη την εποχή εξακολουθούν να μην γνωρίζουν ). Θα σπάσουμε τους μεσημβρινούς έτσι ώστε από τα τόξα να μετατραπούν σε παράλληλες ευθείες γραμμές που συνδέονται με τον ισημερινό. Η επιφάνεια του πλανήτη θα μετατραπεί σε έναν κύλινδρο από τους άμεσους μεσημβρινούς που διασχίζουν τα τεντωμένα παράλληλα. Κόβουμε αυτόν τον κύλινδρο σύμφωνα με έναν από τους μεσημβρινούς και την απόσταξη στο αεροπλάνο. Αποδεικνύεται ένα γεωγραφικό πλέγμα, αλλά οι μεσημβρινοί σε αυτό το πλέγμα δεν θα συγκλίνουν, όπως και στον πλανήτη, στα σημεία των πόλων. Οι άμεσες παράλληλες γραμμές θα πάνε πάνω και προς τα κάτω από τον ισημερινό και τους παραλληλισμούς - να τα διασχίζουν παντού κάτω από την ίδια ευθεία γωνία.

Το στρογγυλό νησί του ισημερινού όπως ήταν στον γύρο του πλανήτη, και σε αυτόν τον χάρτη θα παραμείνει γύρω, σε μεσαία γεωγραφικά πλάτη Το ίδιο νησί εκτείνεται σημαντικά σε γεωγραφικό πλάτος, και στην περιοχή του πόλου, θα μοιάζει γενικά σαν ένα μακρύ Ευθεία ταινία. Η σχετική θέση του σούσι, τη θάλασσα, τη διαμόρφωση των ηπείρων, των θαλασσών, των ωκεανών σε ένα τέτοιο χάρτη θα αλλάξουν πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Μετά από όλα, οι μεσημβρινοί παρέμειναν όπως ήταν, και οι παράλληλοι απλωμένοι.

Για να κολυμπήσετε, καθοδηγούμενη από μια τέτοια κάρτα, φυσικά, ήταν αδύνατο, αλλά αποδείχθηκε ότι διορθώθηκε - ήταν απαραίτητο μόνο να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ των παραλληλημάτων. Αλλά, φυσικά, δεν είναι εύκολο να αυξηθεί, αλλά με ακρίβεια σύμφωνα με το πόσοι παραλληλισμοί έχουν τεντωθεί κατά τη μετάβαση της σκόπιμης κάρτας. Στον χάρτη, χτισμένο με τη βοήθεια ενός τέτοιου πλέγματος, ενός στρογγυλού νησιού και από τον ισημερινό και σε οποιαδήποτε άλλη ενότητα του χάρτη παρέμεινε γύρω. Αυτό είναι ακριβώς το πιο κοντά ήταν στον πόλο, τόσο περισσότερα μέρη ήταν στο χάρτη. Με άλλα λόγια, η κλίμακα σε έναν τέτοιο χάρτη από τον ισημερινό στους πόλους αυξήθηκε, αλλά η περίγραμμα των αντικειμένων που εφαρμόζονται στην κάρτα ελήφθη σχεδόν αμετάβλητη.

Αλλά πώς να λάβετε υπόψη την αλλαγή στους πόλους; Φυσικά, είναι δυνατόν για κάθε γεωγραφικό πλάτος να υπολογίζει ξεχωριστά την κλίμακα. Μόνο μια πολύ ενοχλητική περίπτωση θα είναι μια τέτοια κολύμπι στην οποία μετά από κάθε κίνηση στα βόρεια ή νότια θα πρέπει να κάνει αρκετά περίπλοκους υπολογισμούς. Αλλά αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει κανικός υπολογισμός σε μια κάρτα Mercator. Ο χάρτης ολοκληρώνεται, στις κάθετες πλευρές των οποίων εφαρμόζονται βαθμοί και λεπτά του μεσημβρινού. Στον ισημερινό, είναι μικρότερο και πλησιέστερο στον πόλο, όσο περισσότερο. Χρησιμοποιούμε το πλαίσιο ως εξής: η απόσταση που πρέπει να μετρηθεί απομακρύνεται αφαιρείται με κυκλοφορία, φέρει σε αυτό το τμήμα του πλαισίου που βρίσκεται στο γεωγραφικό πλάτος του μετρούμενου τμήματος και κοιτάζει πόσες λεπτά βρισκόταν σε αυτό. Και δεδομένου ότι ένα λεπτό και ένα πτυχίο σε έναν τέτοιο χάρτη ποικίλλουν σε μέγεθος ανάλογα με το γεωγραφικό πλάτος και παραμένουμε πάντα το ίδιο με το ίδιο, αποτελούν τη βάση για την επιλογή γραμμικών μέτρων που μετρήθηκαν οι ναυτικοί τους.

Στη Γαλλία, υπήρχε το μέτρο της - LEI, ίσο με 1/20 βαθμούς μεσημβρινών, το οποίο είναι 5537 μέτρα. Οι Βρετανοί μετρήθηκαν από τα θαλάσσια πρωταθλήματα τους, οι οποίοι αποτελούν επίσης ένα κλασματικό τμήμα του βαθμού και σε μέγεθος μεγέθους στα 4828 μέτρα. Αλλά σταδιακά ναυτικοί σε όλο τον κόσμο συμφώνησαν στο γεγονός ότι είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε μια τιμή τόξου για τη μέτρηση των αποστάσεων σε μια θάλασσα μιας τιμής τόξου που αντιστοιχεί σε ένα γωνιακό λεπτό του μεσημβρινού. Έτσι μέχρι στιγμής και οι ναυτικοί μετρήθηκαν τα μονοπάτια και τις αποστάσεις ακριβώς των πρακτικών του μεσημβρινού τόξου. Και για να δώσει το βαθμό το όνομα παρόμοιο με τα ονόματα άλλων ταξιδιωτικών μέτρων, το οποίο ονομάζεται ένα λεπτό του Meridian Mile. Το μήκος του είναι 1852 μέτρα.

Η λέξη "mile" είναι μη ρωσική, έτσι θα εξετάσουμε το "λεξικό ξένων λέξεων". Λέει ότι η λέξη είναι αγγλικά. Στη συνέχεια, αναφέρεται ότι τα μίλια είναι διαφορετικά: ένα γεωγραφικό μίλι (7420 μ.), Τα μίλια Land είναι διαφορετικά σε διαφορετικές πολιτείες, τέλος, θαλάσσιο μίλι - 1852,3 μέτρα.

Όλα ισχύουν για το μίλι, εκτός από τα αγγλικά της λέξης. Στην πραγματικότητα, είναι λατινικά. Στα αρχαία βιβλία, το Mile συναντήθηκε αρκετά συχνά και σήμαινε χιλιάδες διπλά βήματα. Από τη Ρώμη, όχι από την Αγγλία, για πρώτη φορά ήρθε σε αυτή τη λέξη. Έτσι, στο σφάλμα στο λεξικό, αλλά αυτό το σφάλμα μπορεί να γίνει κατανοητό και να συγχωρήσει, δεδομένου ότι ο μεταγλωττιστής είχε ένα άρθρο λεξιλογίου, φυσικά, κατά νου το διεθνές θαλάσσιο, ή, όπως το αποκαλούν οι Βρετανοί, το Admiralteyskaya, το μίλι. Στο Petrovsky, ήρθε σε μας από την Αγγλία. Το το κάλεσα και το ονόμασαν - το αγγλικό μίλι. Μερικές φορές σήμερα το ονομάζεται το ίδιο.

Χρησιμοποιήστε το Mile είναι πολύ βολικό. Ως εκ τούτου, οι ναυτικοί δεν πρόκειται να αντικαταστήσουν το μίλι κάποιο άλλο μέτρο.

Έχοντας γέλια σε μια κάρτα Mercator από έναν κυβερνήτη, έχοντας υπολογίσει και θυμηθείτε, σε ποια πορεία θα πρέπει να τηρηθεί, ο ναυτικός μπορεί να μπει με ασφάλεια, χωρίς να σκεφτεί το γεγονός ότι ο τρόπος του, ευθεία σαν ένα βέλος, δεν είναι μια ευθεία γραμμή Στον χάρτη, αλλά ακριβώς η ίδια η καμπύλη, η οποία αναφέρθηκε λίγο νωρίτερα, - η locodromia.

Αυτό, φυσικά, δεν είναι η συντομότερη διαδρομή μεταξύ δύο σημείων. Αλλά αν αυτά τα σημεία δεν είναι πολύ μακριά από το ένα από το άλλο, τότε οι ναυτικοί δεν είναι αναστατωμένοι και συγκεντρώνονται με το γεγονός ότι θα κάψουν ένα επιπλέον καύσιμο και θα ασκήσουν περιττό χρόνο για μετάβαση. Όμως, σε αυτό το χάρτη, η Locodromia μοιάζει με μια ευθεία γραμμή, η οποία αξίζει να χτίσει οτιδήποτε, και μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα το οδηγήσει ακριβώς όπου είναι απαραίτητο. Και αν υπάρχει πολλή κολύμβηση, όπως, για παράδειγμα, πώς είναι η μετάβαση μέσω του ωκεανού, στην οποία το πρόσθετο κόστος καμπυλότητας της διαδρομής θα αυξηθεί σημαντικά και το χρόνο; Σε αυτή την περίπτωση, οι ναυτικοί έμαθαν να χτίσουν μια άλλη καμπύλη - ορθοδρομία στην κάρτα Mercator, που σημαίνει στην ελληνική "άμεση διαδρομή". Ορθοδόρο στον χάρτη συμπίπτει με το λεγόμενο τόξο ενός μεγάλου κύκλου, η οποία είναι η θάλασσα με τη μικρότερη απόσταση μεταξύ δύο σημείων.

Κακή στοιβάζονται στη συνείδηση \u200b\u200bΑυτές οι δύο έννοιες: η μικρότερη απόσταση και το τόξο που βρίσκεται κοντά. Αυτό είναι όλο το πιο δύσκολο να συμβιβαστεί, αν κοιτάξετε την καρδιά: η ορθοδρομία φαίνεται πολύ περισσότερο από την locodromia. Εάν και οι δύο από αυτές τις καμπύλες είναι χτισμένες στον δρομολόγητο χάρτη μεταξύ δύο σημείων, η ορθοδρομία θα λυγίσει σαν τόξο και η τοπικρωμία θα επιδεινωθεί ως μια συμβολοσειρά που σφίγγεται από τα άκρα του. Αλλά δεν χρειάζεται να ξεχάσετε ότι τα πλοία δεν επιπλέουν σε μια επίπεδη κάρτα, αλλά στην επιφάνεια της μπάλας. Και στην επιφάνεια της μπάλας, η κοπή τόξου ενός μεγάλου κύκλου είναι μόνο η μικρότερη απόσταση.

Με μια μονάδα μέτρησης των αποστάσεων στο θαλάσσιο μίλι - στενά συνδεδεμένο τη μονάδα ταχύτητας, που εγκρίθηκε στην πλοήγηση, είναι ένας κόμβος, ο οποίος θα το αναφερθούμε.

Εάν στη γραμμή του μαθήματος που βρίσκεται στο χάρτη, αναβάλει περιοδικά τις αποστάσεις που καλύπτεται από το πλοίο, τότε το σκάφος θα γνωρίζει πάντα πού βρίσκεται το πλοίο του, δηλαδή τις συντεταγμένες της δικής τους στη θάλασσα. Αυτή η μέθοδος προσδιορισμού των συντεταγμένων ονομάζεται αρίθμηση διαδρομής και χρησιμοποιείται ευρέως στη φλάντζα πλοήγησης. Αλλά μια προϋπόθεση για αυτή είναι η δυνατότητα να προσδιοριστείτε την ταχύτητα του πλοίου και να μετρήσετε το χρόνο, μόνο τότε μπορείτε να υπολογίσετε την απόσταση.

Δείκτες ταχύτητας πλοίου. 2. Φιάλες. 2. Εγχειρίδιο καθυστέρησης. 3. Χωρίς καθυστέρηση

Πάνω, έχουμε ήδη πει ότι στα πλοία του ιστιοπλοϊκού στόλου για τον χρόνο μέτρησης, χρησιμοποιήθηκε κλεψύδρα για μισή ώρα (φιάλες), μία ώρα και τέσσερις ώρες (ρολόι). Αλλά ήταν σε πλοία και σε άλλη κλεψύδρα - ψάρεμα. Συνολικά, αυτές οι ώρες υπολογίστηκαν για μισό λεπτό και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και για δεκαπέντε δευτερόλεπτα. Κάποιος μπορεί να εκπλαγεί μόνο από την τέχνη της γυάλινης σκόνης, κατάφερε να κάνει τέτοιες ακριβείς συσκευές για εκείνους τους χρόνους. Ανεξάρτητα από το πόσο μικρές αυτές οι ώρες δεν ήταν πλέον μια χρονική περίοδο, την οποία μετρήθηκαν, η υπηρεσία, η οποία σε εύθετο χρόνο, αυτά τα ρολόγια είχαν τους ναυτικούς, ανεκτίμητους και τους, καθώς και τις φιάλες, θυμούνται κάθε φορά που μιλούν για τον καθορισμό Η ταχύτητα του πλοίου καθώς και όταν η διαδρομή που διαδραμάτισε.

Το πρόβλημα του προσδιορισμού της διαδρομής και της επερχόμενης διαδρομής στάθηκε πάντα και βρίσκεται μπροστά στους ναυτικούς.

Οι πρώτοι τρόποι μέτρησης της ταχύτητας ήταν σχεδόν οι πιο πρωταρχικοί από τον ορισμό πλοήγησης: μόνο από τη μύτη του πλοίου έριξε ένα κομμάτι ξύλου, φλοιό, φτερό πουλιών ή άλλο κυμαινόμενο αντικείμενο και ταυτόχρονα παρατήρησε χρόνο. Πηγαίνοντας κατά μήκος της πλευράς της μύτης στην πρύμνη του πλοίου, δεν βγήκε από τα μάτια του αντικειμένου πλημμύρας και όταν πέρασε την πρύμνη, παρατήρησε και πάλι το χρόνο. Η γνώση του μήκους του πλοίου και ο χρόνος για τον οποίο το πέσει το θέμα, υπολογίστηκε η ταχύτητα του μαθήματος. Και γνωρίζοντας τον συνολικό χρόνο στο δρόμο, αντιπροσώπευαν μια κατά προσέγγιση αναπαράσταση και για την απόσταση που διανύθηκε.

Στα ιστιοφόρα πλοία με πολύ αδύναμους ανέμους, η ταχύτητα του σκάφους καθορίζεται από αυτόν τον αρχαίο τρόπο. Αλλά στο XVI αιώνα, εμφανίστηκε η πρώτη καθυστέρηση. Από την πυκνή πλακέτα, ο τομέας των βαθμών έγινε σε 65-70, ακτίνα περίπου 60-70 εκατοστών. Σύμφωνα με το τόξο που περιορίζει τον τομέα, ενισχύεται, κατά κανόνα, το βάρος μολύβδου με τη μορφή μιας λωρίδας, που σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε ο τομέας που εγκαταλείφθηκε στο νερό βυθίστηκε από τα δύο τρίτα και μια μικρή γωνία ήταν ορατή πάνω από το νερό. Στην κορυφή αυτής της γωνίας τροφοδοτήθηκε λεπτό ανθεκτικό καλώδιο, το οποίο ονομάστηκε Laglin. Στον τομέα, μια οπή που εγκρίθηκε 1,5-2 εκατοστά με διάμετρο διάμετρος διατρήθηκε στο γεωμετρικό κέντρο του βυθισμένου τμήματος και ο ξύλινος φελλός προσαρμόστηκε σφιχτά σε αυτό, στην οποία το Laglin Centimeters σε οκτώ - δέκα από την υστέρηση που συνδέονται με τη γωνία. Αυτό το βύσμα κρατήθηκε αρκετά σταθερά στην οπή της βυθισμένης υλικατοικίας, αλλά θα μπορούσε να τραβηχτεί με ένα αιχμηρό τράνταγμα.

Γιατί ήταν τόσο δύσκολο να στερεωθεί ο Laglin στον τομέα της ΟΤΔ; Το γεγονός είναι ότι το επίπεδο σώμα που κινείται σε ένα υγρό μέσο είναι κάθετο προς την κατεύθυνση της κίνησης, εάν η δύναμη που κινείται αυτό το σώμα εφαρμόζεται στον ιστιοφόρο του (παρόμοιο με το φίδι αέρα). Αξίζει, ωστόσο, να μεταφέρετε το σημείο της εφαρμογής στην άκρη αυτού του σώματος ή στη γωνία του, και ως σημαία, θα βρίσκεται παράλληλα προς την κατεύθυνση της κίνησης.

Έτσι, η καθυστέρηση όταν ρίχνεται πάνω από το σκάφος ενός κινούμενου σκάφους, κατέχει κάθετη προς την κατεύθυνση του εγκεφαλικού επεισοδίου του, καθώς η Laglin συνδέεται με το βύσμα, στέκεται στο κέντρο της ελευθερίας του τομέα του τομέα. Κατά την οδήγηση του σκάφους, ο τομέας αντιμετωπίζει μεγάλη αντοχή στο νερό. Αλλά αξίζει να σέρνετε τη λαγλίνη απότομα, καθώς ένα βύσμα εμφανίζεται από την υποδοχή, το σημείο της εφαρμογής δύναμης μεταφέρεται στη γωνία του τομέα και αρχίζει να σχεδιάζει, να ολισθαίνει στην επιφάνεια του νερού. Δεν είναι πρακτικά καμία αντίσταση, και σε αυτή τη μορφή, τραβήξτε έξω τον τομέα από το νερό δεν ήταν απολύτως δύσκολο.

Στο Laglin σε απόσταση περίπου 15 μέτρων μεταξύ τους (με μεγαλύτερη ακρίβεια, 14,4 μ.) Υφαντά σύντομα Shkarti (λεπτές συμβουλές), στις οποίες συνδέθηκαν ένα, δύο, τρία, τέσσερα και έτσι στους οζίδια. Μερικές φορές τα τμήματα μεταξύ των δύο παρακείμενων γειτονικών γαργαλίδων κλήθηκαν επίσης κόμβοι. Laglin, μαζί με το Shkartiki, πληγή σε μικρή θέα (όπως πηνίο), που ήταν άνετα να κρατάνε στα χέρια του.

Δύο ναυτικοί έγιναν στην πρύμνη του πλοίου. Ένας από αυτούς έριξε τον τομέα της υστέρησης στη θάλασσα και κράτησε μια θέα στα χέρια του. Ο καθυστέρηση, που πέφτει στο νερό, ξεκουράζεται και περπάτησε λαγνl από την θέα μετά το περπάτημα. Ο ναυτικός, ανυψώνοντας έναν θεατή πάνω από το κεφάλι του, παρακολουθούσε προσεκτικά τον Λαγίνιο εξοικονόμηση από την θέα και, μόλις το πρώτο shkartik ήρθε κοντά στην άκρη της πρύμνης, φώναξε: "TOV!" (Αυτό σημαίνει "Ετοιμαστείτε!"). Και σχεδόν μετά από αυτό: "Vestay!" ("Αναγυρίζω!").

Ο δεύτερος ναυτικός που διατηρείται στα χέρια των αναλαμπών, υπολογιζόμενη για 30 δευτερόλεπτα, αλλά η ομάδα τους γρήγορα τους γύρισε και, όταν όλη η άμμος αμφισβητήθηκε στην κάτω δεξαμενή, φώναξε: "Σταματήστε!"

Ο πρώτος ναυτικός απότομα επιβραδύνει το Laglin, το ξύλινο φελλό έβγαλε έξω από την τρύπα, ο τομέας της ΟΤΔ πήγε στο νερό στο νερό και σταμάτησε να σπαταλάει λαγνl.

Παρατηρώντας πόσα skartikov-todules πήγε στη θάλασσα όταν σώσει το Laglin, ο ναυτικός καθόρισε την ταχύτητα της κίνησης του πλοίου σε μίλια ανά ώρα. Ήταν απολύτως δύσκολο να το κάνετε αυτό: ο Shkarty ήταν υφασμένο στο Laglin σε απόσταση 1/120 μιλίων και το ρολόι έδειξε 30 δευτερόλεπτα, δηλαδή, 1/120 ώρες. Κατά συνέπεια, πόσοι κόμβοι λαγλίνης μετατοπίστηκαν από την θέα για μισό λεπτό, τόσο πολύ σκάφος σκάφος πέρασε σε μια ώρα. Ως εκ τούτου, η έκφραση: "Το πλοίο έρχεται με ταχύτητα τόσων κόμβων" ή "το πλοίο κάνει τόσους κόμβους". Έτσι, ο κόμβος στη θάλασσα δεν είναι ένα γραμμικό μέτρο, αλλά ένα μέτρο ταχύτητας. Είναι απαραίτητο να αφομοιώσετε σταθερά, διότι, μιλώντας για ταχύτητα, είμαστε τόσο συνηθισμένοι να προσθέσουμε "ανά ώρα", που συμβαίνει και να διαβάζεται στις πιο έγκυρες εκδόσεις των "κόμβων ανά ώρα". Αυτό, φυσικά, είναι λάθος, γιατί ο κόμβος είναι ένα μίλι / ώρα.

Τώρα η χειρωνακτική καθυστέρηση δεν είναι πλέον χρήσιμη. Περισσότερο m.v. Lomonosov στο έργο τους "για μεγαλύτερη ακρίβεια της θαλάσσιας διαδρομής" προτεινόμενη μηχανική υστέρηση. Που περιγράφεται από τον M.V. Η Lomonosov καθυστέρηση αποτελείται από ένα πικάπ, παρόμοιο με ένα μεγάλο πούρο, κατά μήκος της οποίας εντοπίστηκε υπό γωνία προς τον άξονα της λεπίδας των φτερών, όπως στο ρότορα των σύγχρονων υδροηλεκτρικών στροβίλων. Το πικάπ, δεμένο με το Laglin, κατασκευασμένο από το καλώδιο, το οποίο σχεδόν δεν ήταν στριμμένο, M.V. Ο Lomonosov προσφέρθηκε να μειώσει την πρύμνη για την πρύμνη. Φυσικά, περιστρέφεται το ταχύτερο, τόσο πιο γρήγορα υπήρχε μια κίνηση αυτού του πλοίου. Το εμπρόσθιο άκρο της λαγλίνης προτάθηκε να δέσει έναν μηχανικό πάγκο στον άξονα, η οποία υποτίθεται ότι συνδέεται με την πρύμνη του σκάφους και θα συμπιέσει τα πετρελαϊκά μίλια.

Ο Lomonosov πρότεινε, που περιγράφεται, αλλά δεν είχε χρόνο να χτίσει και να βιώσει τη μηχανική του καθυστέρηση. Μετά από αυτόν, εμφανίστηκαν αρκετοί εφευρέτες μηχανικής καθυστέρησης: Walker, Meson, Klintok και άλλοι. Οι ΟΤΔ τους είναι κάπως διαφορετικοί μεταξύ τους, αλλά η αρχή της εργασίας τους είναι η ίδια, η οποία προτάθηκε από τον M.V. Lomonosov.

Πιο πρόσφατα, μόλις ή το πλοίο βγήκε στη θάλασσα, ο πλοηγός με έναν ναύτη τελείωσε την κορυφαία καταστρώματα η υστέρηση του πικάπ, ο Λαγίνιος και ο μετρητής, ο οποίος συνήθως ονομάστηκε η γραφομηχανή. Ο πικάπ με τους αδέλφους Laglin στη θάλασσα, και στάζει το μηχάνημα στο τραπέζι της πρύμνης, και ο πλοηγός έγραψε το περιοδικό πλοήγησης της μαρτυρίας, οι οποίες ήταν στο dial της κατά τη στιγμή της έναρξης της εργασίας. Ανά πάσα στιγμή, εξετάζοντας τον επιλογέα μιας τέτοιας υστέρησης, ήταν δυνατόν να μάθετε αρκετά με ακρίβεια για το μονοπάτι που πέρασε το πλοίο. Υπάρχουν καθυστερήσεις που ταυτόχρονα δείχνουν την ταχύτητα στους κόμβους.

Σήμερα, οι πιο τέλειες και ακριβείς καθυστερήσεις εγκαθίστανται σε πολλά πλοία. Η δράση τους βασίζεται στις ιδιότητες του νερού και οποιοδήποτε άλλο υγρό για να ασκήσει πίεση στο αντικείμενο που κινείται σε αυτό, αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα κίνησης αυτού του στοιχείου. Δεν είναι μια πολύ πολύπλοκη ηλεκτρονική συσκευή Το μέγεθος αυτής της πίεσης (δυναμική πίεση νερού) μεταδίδει στη συσκευή που είναι εγκατεστημένη στη γέφυρα ή στον σταθμό εντολών πλοήγησης του πλοίου, φυσικά, μετατρέποντας αυτή την τιμή σε μίλια και κόμβους.

Αυτές είναι οι λεγόμενες υδροδυναμικές καθυστερήσεις. Υπάρχουν περισσότερες τέλειες καθυστερήσεις για τον προσδιορισμό της ταχύτητας του σκάφους σε σχέση με τον βυθό, δηλαδή, απόλυτη ταχύτητα. Μια τέτοια υστέρηση λειτουργεί στην αρχή του σταθμού υδροκαρτιστοποίησης και ονομάζεται υδροακουστική.

Συμπερασματικά, ας πούμε ότι η λέξη Lag προέρχεται από το ολλανδικό ημερολόγιο, πράγμα που σημαίνει την απόσταση.

Έτσι, έλαβε μια πυξίδα στη διάθεσή σας, ένας χάρτης πλοήγησης και μια μονάδα απόστασης και ταχύτητας ταχύτητας -mile και ένας κόμβος, ο πλοηγός μπορεί να διατηρήσει με ασφάλεια το φλάντζας πλοήγησης, σημειώνοντας περιοδικά σε ένα χάρτη της απόστασης που διανύθηκε από το πλοίο. Αλλά η παρουσία των συντεταγμένων ανάγνωσης της θέσης του στη θάλασσα δεν απορρίπτει τελείως το παρατηρούμενο, δηλαδή εκείνων που ορίζονται από την οργανωτική μέθοδο των ουράνιων φωτιστικών, τα ραδιοφωνικά όντα ή στα παράκτια σημεία αναφοράς που κατατίθενται στο χάρτη, αλλά, αντίθετα, τους συνεπάγονται απαραιτήτως. Η διαφορά μεταξύ των χαλαρών συντεταγμένων και των ναυτικών ονομάζεται πλατεία. Όσο μικρότερο είναι ο περίπλοκος, τόσο πιο καλλιτεχνικός πλοηγός. Όταν κολυμπάτε στην ορατότητα των ακτών για να καθορίσετε το παρατηρούμενο μέρος είναι καλύτερο για τους φάρους, οι οποίοι είναι σαφώς ορατοί το απόγευμα και το φως εκπέμπει το φως τη νύχτα.

Υπάρχει λίγο για το φως των μηχανικών δομών, οι οποίες αποτελούνται από τόσους θρύλους και θρύλους ως φάρους. Ήδη στο ποίημα "Οδύσσεια" Ένας αρχαίος ελληνικός ποιητής του Όμηρου, που χρονολογείται στους VIII-VII αιώνες π.Χ., περιγράφεται ότι οι κάτοικοι του ITAKS φωτίζονται πυρκαγιές για να το αναμενόμενο σπίτι της Οδύσσειας να μάθει το εγγενές λιμάνι.

Ξαφνικά, για τη δέκατη μέρες, ήρθαμε
Ακτή του εύθραυστου.
Ήταν κοντά του. Όλα τα φώτα σε αυτό
Θα μπορούσαμε να διακρίνουμε.
Αυτό, στην πραγματικότητα, η πρώτη αναφορά της χρήσης συνηθισμένων πυρκαγιών από τους ναυτικούς σε σκοπούς πλοήγησης όταν κολυμπούν κοντά στις ακτές τη νύχτα.

Δεδομένου ότι οι μακρινές εποχές πέρασαν τον αιώνα πριν οι φάροι απέκτησαν έναν φίλο για κάθε εμφάνιση - ένας ψηλός πύργος γεμάτος φανάρι. Και μόλις εκτελέσει τη λειτουργία των πρώτων beacons των βαρέλια ρητίνης ή των αερόστατων με άνθρακα που αναβοσβήνει δεξιά στη γη ή. Στο υψηλό Sixtes. Με την πάροδο του χρόνου, για να αυξήσετε το φάσμα της ορατότητας των πηγών φωτός, εγκαταστάθηκαν στις τεχνητές δομές που μερικές φορές πέτυχαν τα μεγάλα μεγέθη. Η πιο έντιμη ηλικία έχει τους φάρους της Μεσογείου.

Ένα από τα επτά θαύματα του αρχαίου κόσμου είναι ο Αλεξανδρινός, ή ο Farosky, ένας φάρος 143 μέτρα ύψος, χτισμένο από το λευκό μάρμαρο το 283 π.Χ. Η κατασκευή αυτού του υψηλότερου κτιρίου της αρχαιότητας διήρκεσε 20 χρόνια. Ένας τεράστιος και τεράστιος φάρος, που περιβάλλεται από μια σκάλες που τρέχει σπειροειδής, σερβίρεται ως οδικό αστέρι για τους ναυτικούς, δείχνοντάς το το δρόμο το απόγευμα από το πετρέλαιο που καίγεται στην κορυφή του, και τη νύχτα - με τη βοήθεια της φωτιάς, όπως η αρχαία είπε, "πιο λαμπρό και ανήσυχο, παρά τα αστέρια". Χάρη σε ένα ειδικό σύστημα προβληματισμού φωτός, το φάσμα της εμφάνισης της φωτιάς σε μια καθαρή νύχτα έφτασε 20 μίλια. Ο φάρος χτίστηκε στο νησί του Φάρου στην είσοδο του αιγυπτιακού λιμανιού Αλεξάνδρεια και εξυπηρετούσε ταυτόχρονα με σημείο παρατήρησης, φρούριο και μετεωρολογικό σταθμό.

Καμία λιγότερο φήμη που χρησιμοποιείται στην αρχαιότητα και το διάσημο Colossus Rhodes - μια γιγαντιαία χάλκινη φιγούρα του Ήλιου, ο Θεός του Ήλιου, που εγκαταστάθηκε στο νησί της Ρόδου στο Αιγαίο το 280 π.Χ. Η κατασκευή του διήρκεσε 12 χρόνια. Αυτό, επίσης, θεωρείται ένα από τα επτά θαύματα του κόσμου, ένα άγαλμα 32 μέτρων στέκεται στο λιμάνι της Ρόδου και χρησίμευσε ως φάρος πριν από την καταστροφή του σεισμού της το 224 π.Χ. μι.

Εκτός από αυτούς τους φάρους, εκείνη τη στιγμή ήταν γνωστό περίπου 20. Σήμερα, μόνο ένα επέζησε - η ισπανική λιμενική πόλη της La Coruna. Είναι πιθανό ότι αυτός ο φάρος χτίστηκε από τους Φοίνικες. Για τη μεγάλη του ζωή, έχει επανειλημμένα αναζωογονηθεί από τους Ρωμαίους, αλλά γενικά, διατηρεί την κύρια εμφάνισή του.

Η κατασκευή των φάρων αναπτύχθηκε εξαιρετικά αργά και από την αρχή του 19 αιώνα σε όλες τις θάλασσες και τους ωκεανούς του πλανήτη δεν είχαν περισσότερο από εκατό. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι είναι σε εκείνους τους χώρους όπου οι φάροι είναι οι περισσότεροι χρειάζονται, η κατασκευή τους ήταν πολύ δαπανηρή και χρονοβόρα.

Οι πηγές των φακών βελτιώθηκαν συνεχώς. Στους αιώνες XVII-XVIII, αρκετές δεκάδες κεριά με μάζα 2-3 κιλά (περίπου 0,9-1,4 kg) ταυτόχρονα στους λαμπτήρες αναπτήρων. Το 1784 εμφανίστηκαν οι λαμπτήρες πετρελαίου Argand, στις οποίες το Phytil έλαβε λάδι υπό σταθερή πίεση, η φλόγα σταμάτησε το κάπνισμα και έγινε φωτεινότερο. Στην αρχή του XIX αιώνα, ο φωτισμός αερίου άρχισε να εγκαθιστά φώτα αερίου. Στο τέλος του 1858, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός φωτισμού εμφανίστηκε στο Φάρος Verkhneforgeland (Αγγλική Τράπεζα της La Mansha).

Στη Ρωσία, οι πρώτοι φάροι χτίστηκαν σε 1.0702 στο στόμα του DON και το 1704 στο φρούριο Petropavlovsk στην Αγία Πετρούπολη. Η κατασκευή του παλαιότερου φάρου στη Βαλτική - Tolbukhina κοντά στο Kronstadt - τεντωμένο σχεδόν 100 χρόνια. Το κτίριο άρχισε να χτίζει τις εντολές του Πέτρου Ι. Διατήθηκε το σκίτσο του με ένδειξη των κυριότερων μεγεθών του πύργου και αλεξιπτωτιστή: "Προστατευτικά θα δώσει στη βούληση του αρχιτέκτονα". Η κατασκευή ενός πέτρινου κτιρίου απαιτούσε σημαντικά κεφάλαια και μεγάλο αριθμό skimmer. Η κατασκευή καθυστέρησε και ο βασιλιάς διέταξε επειγόντως να χτίσει έναν προσωρινό ξύλινο πύργο. Οι εντολές του εκτελέστηκαν από τη νεολαία και το 1719, ο φάρος NA Kotlinsky (το όνομα προέρχεται από την πλεξούδα στην οποία εγκαταστάθηκε), το φως φλερτάρει. Το 1736 αναλήφθηκε μια άλλη προσπάθεια να χτίσει ένα πέτρινο κτίριο, αλλά ήταν δυνατό να το ολοκληρωθεί το 1810. Το έργο αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή ταλαντούχων ρωσικής αρχιτεκτονικής. Ο Ζακχάωφ, ο Δημιουργός του κτιρίου του κύριου ναυαρχείου στην Αγία Πετρούπολη. Από το 1736, ο Mayak φέρει το όνομα του συνταγματάρχη Fyodor Semenovich Tolbukhina, ο οποίος νίκησε τη σουηδική προσγείωση στο Kotlinic Spit το 1705 και στη συνέχεια ο στρατιωτικός διοικητής του Kronstadt

Τους παλαιότερους φάρους του κόσμου. 1, 2. Vintage φάρους με ανοιχτή φωτιά. 3. Φάρος Φάρος (Αλεξάνδρεια). 4. La Coruna Lighthouse

Δεκάδες γενεών των ρωσικών ναυτικών γνωρίζουν το γύρο χαμηλό, δεκάδες γενεές ρωσικών ναυτικών. Στις αρχές της δεκαετίας του '70 του 20ού αιώνα, ο φάρος ανακατασκευάστηκε. Ακτή γύρω από το τεχνητό νησί που ενισχύεται από πλάκες οπλισμένου σκυροδέματος. Ένας σύγχρονος οπτικός εξοπλισμός έχει εγκατασταθεί στον πύργο, το οποίο επιτρέπει την αύξηση της ορατότητας της φωτιάς και την πρώτη αυτόματη μονάδα αιολικής ενέργειας στη χώρα, παρέχοντας την αδιάκοπη επίδρασή του.

Το 1724, ο φάρος Kern (Koksher) στο νησί του ίδιου ονόματος άρχισε να εργάζεται στον Φινλανδικό Κόλπο. Με την έναρξη του XIX αιώνα, 15 αναπτήρες λειτουργούσαν στη Βαλτική Θάλασσα. Αυτοί είναι οι παλαιότεροι φάροι στη Ρωσία. Η διάρκεια ζωής υπερβαίνει τα 260 ή περισσότερα χρόνια, και το Lighthouse Kypu στο Dago Island υπήρξε για περισσότερα από 445 χρόνια.

Σε ορισμένες από αυτές τις δομές, εισήχθη μια νέα τοπική τεχνική για πρώτη φορά. Έτσι, στο Keri, ο οποίος το 1974 γύρισε 250 χρόνια, το 1803 ένα οκταδικό φανάρι εγκαταστάθηκε με λαμπτήρες πετρελαίου και ανακλαστήρες χαλκού; Το πρώτο λειτουργικό σύστημα στη Ρωσία. Το 1858, αυτός ο φάρος είναι εξοπλισμένος (επίσης ο πρώτος στη Ρωσία) του συστήματος φωτισμού Fresnel (σύμφωνα με το όνομα του εφευρέτη της γαλλικής φυσικής του Augusten Jean Fresnel). Αυτό το σύστημα ήταν μια οπτική συσκευή που αποτελείται από δύο επίπεδες καθρέφτες (Bizerkal) που βρίσκεται κάτω από μικρές (σε διάφορα γωνιακά λεπτά) γωνία μεταξύ τους.

Έτσι, ο Κερί έγινε δύο φορές μια πηγή διαφόρων συστημάτων φωτισμού: ένα αντανακλαστικό σύστημα καπαρτρικού - καθρέφτη και ένα διοπτρικό σύστημα με βάση την διάθλαση του φωτός όταν διέρχεται από ξεχωριστές διαθλαστικές επιφάνειες. Η μετάβαση σε αυτά τα οπτικά συστήματα βελτίωσε σε μεγάλο βαθμό τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του Φάρου και βελτίωσε την αποτελεσματικότητα της εξασφάλισης της ασφάλειας της πλοήγησης.

Ο ρόλος των φάρων διεξήχθη και οι γνωστές 34-Mstral Rostral στήλες, χτίστηκαν το 1806 για να τιμούν τις ένδοξες νίκες της Ρωσίας στη θάλασσα. Έδειξαν στο διακλάδωμα της Νέβα σε ένα μεγάλο και μικρό Neva και εγκαταστάθηκαν και στις δύο πλευρές του βέλους των νησιών Vasilyevsky.

Ένας από τους παλαιότερους φάρους στη Μαύρη Θάλασσα είναι ο Tarkhankutsky με έναν πύργο ύψους 30 μέτρων. Ανατέθηκε στις 16 Ιουνίου 1817. Σε ένα από τα κτίρια του Φάρου, οι λέξεις είναι εγγεγραμμένες: "Φάρτες - το ιερό των θαλασσών. Ανήκουν σε όλους και είναι απαραβίαστο ως πρεσβευτές. " Σήμερα, η λευκή φωτιά του είναι ορατή σε 17 μίλια. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με ραδιοφωνικό φάκελο και ήχο συναγερμό.

Το 1843, στο τέλος του εμπορικού κέντρου της Οδησσού του κόλπου της Οδησσού, τοποθετήθηκε ένα Firewham τυλιγμένο με έναν ιστό, με τη βοήθεια του βαρούλκου, τέθηκαν δύο λαμπτήρες πετρελαίου. Έτσι, φέτος θα πρέπει να θεωρηθεί το έτος της γέννησης του Φάρου Vorontsovsky. Ωστόσο, ένας πραγματικός φάρος σε ένα mole απομόνωσης άνοιξε μόνο το 1863. Αυτό είναι ένα 30-πόδι (πάνω από 9 μέτρα) πύργος χυτοσιδήρου στεφανωμένο με ένα ειδικό φανάρι.

Το 1867, ο φάρος της Οδησσού έγινε ο πρώτος στη Ρωσία και ο τέταρτος στον κόσμο μεταφράστηκε σε ηλεκτρικό φωτισμό. Γενικά, η μετάβαση σε μια νέα πηγή ενέργειας έλαβε χώρα εξαιρετικά αργή. Το 1883, από τους πέντε χιλιάδες φάρους του πλανήτη, μόνο 14 ήταν με ηλεκτρικές πηγές φωτός. Το υπόλοιπο εξακολουθεί να εργάζεται σε κηροζίνη, ακετυλενίου και φωτιστικά αερίου και καυστήρες.

Αφού ο Mole Raid επεκταθεί σημαντικά, το 1888 χτίστηκε ένας νέος φάρος Vorontsovsky, ο οποίος στάθηκε μέχρι το 1941. Ήταν ένας πύργος χυτοσιδήρου με ύψος 17 μέτρων. Τις ημέρες της άμυνας, ο φάρος της Οδησσού έπρεπε να ανατινάξει. Αλλά αυτός που απεικονίζεται στα μετάλλια "για την υπεράσπιση της Οδησσού". Ο νέος φάρος, αυτός που βλέπουμε σήμερα είναι χτισμένος στις αρχές του 1954. Ο πύργος που έχει ένα κυλινδρικό σχήμα έχει γίνει πολύ υψηλότερο - 30 μέτρα, χωρίς να υπολογίζει τη βάση των 12 μέτρων. Σε ένα μικρό σπίτι, ότι στη δεύτερη προβλήτα, το τηλεχειριστήριο όλων των μηχανισμών είναι τοποθετημένο. Ένας αυστηρός λευκός πύργος, που στέκεται στην άκρη του εμπορικού κέντρου RAID, απεικονίζεται στις μάρκες και τις κάρτες και έχει γίνει ένα από τα σύμβολα της πόλης.

Μέχρι το 1917, χτίστηκαν 163 φώτα φωτός σε όλες τις θάλασσες της Ρωσίας. Το πιο υποανάπτυκτο δίκτυο των Φάρων είχε τη θάλασσα της Άπω Ανατολής (μόνο 24 στο μήκος των περιεχομένων αρκετών χιλιάδων χιλιομέτρων). Στη θάλασσα του Okhotsk, για παράδειγμα, μόνο ένας φάρος ενήργησε - Elizabeth (στο νησί Sakhalin), στην ακτή του Ειρηνικού, ένα - Petropavlovsky στην προσέγγιση του λιμανιού Petropavlovsk-Kamchatsky.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ένα σημαντικό μέρος του φάρου καταστράφηκε. Από τους 69 φάρους στις μαύρες και τις θαλάσσιες θάλασσες, αποδείχτηκαν πλήρως 42, από 45 στη Βαλτική Θάλασσα - 16. Συνολικά, 69 φάρους, 12 ραδιοφωνικοί φάροι, 20 σήματα ήχου και περισσότερο από εκατό φωτεινές Τα σήματα πλοήγησης καταστράφηκαν. Σχεδόν όλα τα επιζώντα αντικείμενα του εξοπλισμού πλοήγησης ήταν σε μη ικανοποιητική κατάσταση. Ως εκ τούτου, μετά το τέλος του πολέμου, η υδρογραφική υπηρεσία του Ναυτικού έχει αρχίσει να μειώνει την εργασία. Σύμφωνα με τα στοιχεία της 1ης Ιανουαρίου 1987, 527 φωτεινούς φάρους που λειτουργούσαν στις θάλασσες της χώρας μας, εκ των οποίων 174 βρίσκονται στις θάλασσες της Άπω Ανατολής, 83 - στις Μπάρες και τις λευκές θάλασσες, 30 στην ακτή του βόρειου ωκεανού και 240 - στις άλλες θάλασσες.

Στις αρχές του 1982, τα φώτα ενός άλλου Φάρου της Άπω Ανατολής - η Duma Eastern - πιάστηκε πυρκαγιά στην ακτή της θάλασσας Okhotsk. Στο έρημο έδαφος ανάμεσα στο Οκότοκο και το Magadan στην πλαγιά των γοφών, ο κόκκινος πύργος χυτοσιδήρου 34 μέτρων αυξήθηκε.

Το 1970 ολοκληρώθηκε η κατασκευή ενός σταθερής φάρου στον Ταλίν Κόλπο των 6 χιλιομέτρων στα βορειοδυτικά του λιμανιού Ταλίν (Εσθονία).

Σύγχρονα χνουδωτά. 1. Φάρος Αμμώδης (Κασπία Θάλασσα). 2. Φάρος Chibuyi (Schosha Island). 3. Φάρος μπροστινού κοσκινιστή (Μαύρη Θάλασσα). 4. Lighthouse Piltun (Sakhalin Island). 5. Φάρος Svetla (Βαλτική Θάλασσα). 6. Tallia Lighthouse

Το Lighthouse Tallinn ήταν το πρώτο στον αυτόματο φάρο της ΕΣΣΔ, όλα τα συστήματα των οποίων τροφοδοτούνται από ατομικά ισότοπα. Ο φάρος εγκαθίσταται σε βάθος 7,5-10,5 μέτρων στην περιοχή των Ταλινμπαδικών τραπεζών σε μια υδραυλική βάση (ένα πέτρινο κρεβάτι με διάμετρο 64 μέτρων και ένα οπλισμένο σκυρόδεμα κωνικό τεράστιο γίγαντας με διάμετρο βάσης 26 μέτρων). Το κωνικό σχήμα της βάσης (45 °) μειώνει σημαντικά την επιβάρυνση του πάγου στη δομή. Ο φάρος προστατεύει την τράπεζα και παρέχει προσεγγίσεις στο λιμάνι. Ο μονολιθικός κυλινδρικός κυλίνδρος από οπλισμένο σκυρόδεμα με ύψος 24,4 μέτρων τελειώνει με ένα γυαλισμένο κυκλικό χάλυβα λαμπτήρα. Το συνολικό ύψος του φάρου από το επίπεδο της θάλασσας είναι 31,2 μέτρα, από κάτω - 41 μέτρα. Ο πύργος είναι επενδεδυμένος με σωλήνες από χυτοσίδηρο, ζωγραφισμένο σε μαύρο (κάτω κατεστραμμένο μέρος), πορτοκαλί (μεσαίο τμήμα) και λευκό (πάνω) χρώμα. Έχει οκτώ ορόφους στις οποίες βρίσκονται οι εγκαταστάσεις τεχνικών και γραφείων (ισοτοπική εγκατάσταση ενέργειας - στον πρώτο όροφο). Η φωτεινή οπτική συσκευή παρέχει μια σειρά από λευκή φωτιά κατά 28 χιλιόμετρα. Το Lighthouse Tallinn είναι εξοπλισμένο με ραδιοφωνική πτήση 55 χιλιομέτρων, ένα Radar Beacon-Adderent και ο εξοπλισμός του τηλεοπτικού συστήματος διαχείρισης από όλα τα μέσα πλοήγησης Beacon. Σε υψόμετρο 24,2 μέτρων, εγκαταστάθηκε μια βαριά πλάκα μνημείων χάλκινου μνημείου, στην οποία τα ονόματα των μοίρων του καταστροφέα, των πλοίων, τα υποβρύχια και τα θυγατρικά πλοία είναι μόνο 72 πλοίο που πέθαναν κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου στο Ταλίν.

Οι φάροι όπως το Tallinsky δεν χρειάζονται προσωπικό εξυπηρέτησης. Επομένως, υπάρχει σήμερα ένα μάθημα για την κατασκευή μόνο τέτοιων φάρων.

Μεταξύ των φάρων, που χτίστηκαν και τέθηκαν σε ισχύ τα τελευταία χρόνια, η ειδική θέση ανήκει στον αυτόματο φάρο Irbensky. Είναι χτισμένο στην ανοιχτή θάλασσα στους υδραυλικούς λόγους. Όλα τα τεχνικά μέσα του Lighthouse λειτουργούν αυτόματα. Ο φάρος είναι εξοπλισμένος με πλατφόρμα ελικοπτέρου.

Μια σημαντική θέση στον εξοπλισμό πλοήγησης, ειδικά πρόσφατα, άρχισε να καταλαμβάνει προϊόντα φωτισμού ώθησης, με την εισαγωγή της οποίας εξαφανίζεται η ανάγκη για σύνθετα οπτικά συστήματα. Τα συστήματα παλμών φωτισμού που έχουν τεράστια δύναμη φωτός είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά σε εξαιρετικά συνεπείς φορέματα λιμένων και πόλεων.

Για να αποφευχθεί τα επικίνδυνα μέρη που βρίσκονται σε απόσταση από την ακτή, οι πλωτοί, οι φάροι χρησιμοποιούνται ως ρεσεψιόν όταν πλησιάζουν τις θύρες, οι οποίες φιλοξενούνται σε άγκυρες και εξοπλισμό φωτός.

Για να εντοπίσουν με βεβαιότητα τους φάρους το απόγευμα, δίνουν μια διαφορετική αρχιτεκτονική μορφή και ζωγραφική. Τη νύχτα και σε συνθήκες κακής ορατότητας, τα βαγόνια βοηθούν το γεγονός ότι κάθε ένας από τους φάρους εκχωρεί ραδιοφωνικό φως και ακουστικά σήματα ενός συγκεκριμένου χαρακτήρα, καθώς και φώτα διαφόρων χρωμάτων - όλα αυτά τα στοιχεία κώδικα στα οποία οι ναυτικοί ορίζουν το " Όνομα "του φάρου.

Κάθε πλοίο ή σκάφος έχει ένα βιβλίο αναφοράς "φώτα και πινακίδες", στα οποία περιέχει πληροφορίες σχετικά με τον τύπο της κατασκευής κάθε φάρου και του χρώματος του, το ύψος του πύργου του, το ύψος της φωτιάς πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, ο χαρακτήρας (σταθερός, ματιά, Eclipsed) και το χρώμα του φάρου. Επιπλέον, τα δεδομένα σχετικά με όλα τα μέσα του εξοπλισμού πλοήγησης από τις θάλασσες γίνονται στις κατάλληλες θέσεις και αναφέρονται στους χάρτες πλοήγησης των τοποθεσιών τους.

Η γκάμα φωτεινών φάρων - 20-50 χιλιόμετρα, ραδιοφωνικοί φάκελοι - 30-500 ή περισσότερο, φάρους με ακουστικά σήματα - από 5 έως 15, με υδροακουστικά σήματα - έως 25 χιλιόμετρα. Τα ακουστικά σήματα αέρα εξυπηρετούν τώρα τα nattophones - τις ρίζες, και πριν ο φάρσα ήταν βάλτε, προειδοποίηση για ένα επικίνδυνο μέρος - για κιμωλία, υφάλους και άλλους κινδύνους πλοήγησης.

Τώρα είναι δύσκολο να φανταστούμε την πλοήγηση χωρίς φάρους. Για να εξοφλήσει το φως τους - είναι σαν να αφαιρέστε με κάποιο τρόπο τα αστέρια από τη Skysclene που χρησιμοποιούνται από τους πλοηγούς για να καθορίσετε τον τόπο του πλοίου με αστρονομικό τρόπο.

Η επιλογή των τόπων, η εγκατάσταση, η συνεχής λειτουργία του Mayak, οι άνθρωποι ασχολούνται με ειδικές ειδικές υδρογραφίες. Στο Wartime, η δουλειά τους αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Όταν, το πρωί της 26ης Δεκεμβρίου 1941, τα πλοία του στόλου και των πλοίων της Μαύρης Θάλασσας, τα οποία ήταν μέρος της φλοιού του Αζοφ και της Ναυτικής Βάσης Kerch, άρχισαν να προσγειώσουν την προσγείωση στη βορειοανατολική ακτή της χερσονήσου Kerch, καλά οργανωμένο Η υδρογραφική υποστήριξη προωθήθηκε με επιτυχημένες δράσεις της προσγείωσης. Την παραμονή της προσγείωσης ήταν εξοπλισμένα με στόχους δύο φωτεινών φορητών σημαντικών σημείων κοντά στις ακτές στις προσεγγίσεις της φοβοδοσίας, καθώς και προσανατολισμένα φώτα, συμπεριλαμβανομένου του βράχου του Elsan-Kaya.

Κωφούς τη νύχτα 26 Δεκεμβρίου Οι υπολοχαγοί Dmitry Vododull και Vladimir Mospan προσγειώθηκαν κρυφά από ένα υποβρύχιο SH-203, σε ένα καουτσούκ, πήραν να ουραίει τον τεράστιο βράχο, με μεγάλη δυσκολία αυξήθηκε στην κορυφή της και εγκαταστάθηκε φανάρι ακετυλενίου εκεί. Αυτή η πυρκαγιά εξασφάλισε αξιόπιστα την προσέγγιση των πλοίων μας με την προσγείωση προς την ακτή και ήταν επίσης μια καλή κατευθυντήρια γραμμή για τα πλοία προσγείωσης που πλησιάζει τη Φαοδοσία. Το υποβρύχιο με το οποίο προσγειώθηκαν τα εμπορικά σήματα, αναγκάστηκε να απομακρυνθεί από το βράχο και να βυθιστεί λόγω της εμφάνισης ενός αεροσκάφους του εχθρού. Κατά τον καθορισμένο χρόνο, το σκάφος δεν έφτασε στον τόπο της συνάντησης με τους υδρογράφους και η αναζήτηση τους παράγεται ελαφρώς αργότερα έληξε σε αποτυχία. Τα ονόματα των υπολοχαγιών Dmitry Gerasimovich Lyuzhalla και Vladimir Efimovich Mospan παρατίθενται στην πλάκα μνημείων των νεκρών, που ιδρύθηκε στο κτίριο του υδρογραφικού τμήματος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, οι φωτογραφίες τους τοποθετούνται στο περίπτερο των υδρογράφων που πέθαναν κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πόλεμο, στη γενική πλοήγηση και την ωκεανογραφία.

Κατά τη διάρκεια της ηρωικής υπεράσπισης της Σεβαστούπολης, ο φάρος Χερσόνησος υπό συνεχείς βομβαρδισμούς και η τεχνική εξέδρα συνέχισε να ενεργεί, παρέχοντας εισροές και παραγωγή πλοίων.

Κατά την περίοδο της τρίτης εξάλειψης της πόλης, στις 2 Ιουνίου - 4 Ιουλίου 1942, οι επιθέσεις περισσότερων από 60 βομβαρδισμών του εχθρού καταρρέθηκαν για τη Χερσόνησο. Όλα τα δωμάτια κατοικιών και εξυπηρέτησης του φάρου καταστράφηκαν, οι οπτικές είναι σπασμένες.

Ο επικεφαλής του φάρου, ο οποίος έδωσε ένα στόλο πάνω από 50 χρόνια της ζωής του, ο Ανδρέι ilyich Dudar, παρά τον δύσκολο τραυματισμό, παρέμεινε στη θέση της μάχης στο τέλος. Εδώ είναι οι σειρές από την αναφορά για την ανάθεση ενός επιβατηγού πλοίου που ονομάζεται "Andrei Dudar": "... ο κληρονομικός ναύτης του στόλου της Μαύρης Θάλασσας - ο παππούς του ήταν μέλος της πρώτης υπεράσπισης της Σεβαστούπολης, ο πατέρας των 30 ετών σερβίρεται ως φάρος Carsonus. Ο Andrei Ilyich γεννήθηκε στον φάρο, σερβίρεται ως ναύτης σε μια αστυνομία ομάδας "Kerch". Στο τέλος του εμφυλίου πολέμου, εργάστηκε στην αποκατάσταση του στόλου. Ο μεγάλος πατριωτικός πόλεμος ξεκίνησε στη θέση του κεφαλιού του φάρου ... "Η εργασία στον φάρο απαιτεί μια ιδιαίτερη σκλήρυνση των ανθρώπων. Η ζωή του Mayhas διατεταγμένη, ειδικά το χειμώνα. Οι άνθρωποι είναι ως επί το πλείστον σοβαρές, εισπνεόμενες.

Οι οπαδοί μπορούν οι οπαδοί να είναι απροσδόκητα με την αίσθηση του χρέους και την ευθύνη. Μόλις, ο Αλέξανδρος Blok έγραψε τη μητέρα από το μικρό λιμάνι του Abervrak στη Βρετάνη: "Πρόσφατα, ο λαός πέθανε σε μια από τις φάρσες, δεν είχε χρόνο να προετοιμάσει το αυτοκίνητο το βράδυ. Τότε η σύζυγός του έκανε τα παιδιά να στρίψουν το αυτοκίνητο με τα χέρια του όλη τη νύχτα. Για αυτό έλαβε τη σειρά της νόμιμης τιμής. " Ο αμερικανικός ρομαντικός ποιητής Longfello, ο συγγραφέας του αξιοσημείωτου έπος στον ήρωα του λαού των Ινδών "τραγούδι του Γκουντιά", έγραψε για την αιώνια επικοινωνία του φάρου με ένα σκάφος:

Ως Prometheus, αλυσοδεμένος σε ένα βράχο, κρατώντας την απαχθεί από τον Δία, συναντά την καταιγίδα σε ένα βερνίκι, στέλνει τους ναυτικούς από το hi: "κολύμπι, τα υπέροχα πλοία!"

Ο ωκεανός ανάγκασε τους υδρογράφους να δημιουργήσουν ένα ολόκληρο σύστημα προστασίας έναντι των θαλάσσιων κινδύνων, το οποίο βελτιώθηκε με την πλοήγηση. Θα αναπτυχθεί και θα βελτιωθεί όσο υπάρχουν οι ωκεανοί και τα πλοία.

Έτσι, όταν κολυμπούν κοντά στις όχθες των Φάρων, οι κορυφές των βουνών, ξεχωριστά αξιοσημείωτα μέρη στην ακτή έχουν εξυπηρετήσει πολύ καιρό ως ορόσημα για τους ναυτικούς. Έχοντας καθορίσει την κατεύθυνση δύο ή τριών τεμαχίων σε μια πυξίδα, οι ναυτικοί παίρνουν ένα σημείο στο χάρτη - ο τόπος όπου βρίσκεται το πλοίο τους. Και τι γίνεται αν δεν υπάρχουν αξιοσημείωτοι χώροι ή η ακτή εξαφανίστηκε πίσω από τον ορίζοντα; Ήταν αυτή η περίσταση εδώ και πολύ καιρό ήταν ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο στην ανάπτυξη της πλοήγησης. Ακόμη και η εφεύρεση της πυξίδας - τελικά, δείχνει μόνο την κατεύθυνση της κίνησης του σκάφους - δεν επέτρεψε το πρόβλημα.

Όταν έγινε γνωστό ότι είναι δυνατόν να προσδιοριστεί το γεωγραφικό μήκος του χρονομετρητή και το πλάτος των φωτιστικών σε ύψη, πήρε μια αξιόπιστη θυμωμένη συσκευή για να προσδιορίσει τα ύψη.

Πριν εμφανιστεί και εγκρίνει την ανωτερότητα του, μια καταπιεστική συσκευή, η διευθέτηση των ναυτικών, το sextant, πολλές άλλες συσκευές, οι προκατόχους του, μετακινήθηκαν στα πλοία. Ο πρώτος μεταξύ τους, ίσως, ήταν, η Sea Astrolabe - ένα χάλκινο δαχτυλίδι με διαιρέσεις για βαθμούς. Το Alidad (κυβερνήτης) πέρασε από το κέντρο, και τα δύο μισά της οποίας μετατοπίστηκαν σε σχέση μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, η άκρη της ένα ήταν η συνέχιση της αντίθετης άκρης του άλλου, έτσι ώστε η γραμμή να ήταν δυνατή με μεγαλύτερη ακρίβεια μέσω του κέντρου. Στο Alidad υπήρχαν δύο τρύπες: μεγάλες - για να ψάξετε για λαμπρό και μικρό - για τον καθορισμό. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, διατηρήθηκε ή αιωρήθηκε για το δαχτυλίδι.

Συσκευές και χρονόμετρο. 1. Astrojabia. 2. τεταρτημόριο. 3. Χρονόμος. 4. Sextant

Ένα τέτοιο εργαλείο ήταν κατάλληλο μόνο για χονδροειδείς παρατηρήσεις: Δοκίμασε όχι μόνο κατά τη διάρκεια της στάσης και σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, αλλά και από το απλό άγγιγμα των χεριών. Παρ 'όλα αυτά, η πρώτη καταδύσεις απόστασης έγινε με ακρίβεια με μια παρόμοια συσκευή.

Ακολούθως, συμπεριλήφθηκε ένας αστρονομικός δακτύλιος. Ο δακτύλιος έπρεπε επίσης να κρεμάσει, αλλά κατά τη διάρκεια των μετρήσεων δεν υπήρχε ανάγκη να τον ενδιαφέρει με τα χέρια του. Μικρό ηλιόλουστο λαγουδάκι, που διεισδύει μέσω της τρύπας στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου, έπεσε στην κλίμακα με τμήματα. Αλλά ο αστρονομικός δακτύλιος ήταν μια πρωτόγονη συσκευή.

Μέχρι το XVIII αιώνα, το εργαλείο πλοήγησης για τη μέτρηση των γωνιών σερβίρεται από το προσωπικό του Ιακώβ, γνωστή και ως αστρονομική δέσμη, βέλος, χρυσή ράβδο, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του βαθμού. Αποτελούσε δύο περιοχές. Σε μια μακρά σιδηροδρομική στέγη κάθετα, τοποθετήθηκε ένα κινητό εγκάρσιο. Σε μια μακρά ράγα είναι τμήματα για βαθμούς.

Για να μετρήσετε το ύψος του αστεριού, ο παρατηρητής είχε μια μακρά σιδηρόδρομη με ένα άκρο κοντά στο μάτι και το σύντομο μετακόμισε έτσι ώστε να αγγίξει τα αστέρια με το ένα άκρο και την άλλη γραμμή του ορίζοντα. Η ίδια μικρή σιδηροτροχιά δεν μπορούσε να χρησιμεύσει για να μετρήσει τα ύψη των αστεριών, έτσι ώστε αρκετοί από αυτούς προσαρτήθηκαν στη συσκευή. Παρά την ατέλεια της, ο δήμος υπήρχε για περίπου εκατό χρόνια, ενώ στο τέλος του XVII αιώνα, ο διάσημος αγγλικός πλοηγός John Davis προσέφερε το τεταρτημόριο του. Αποτελείται από δύο τομείς με τόξο 65 και 25 ° με δύο κινούμενες διοπράτες και ένα ακίνητο στη συνολική κορυφή των τομέων. Ο παρατηρητής, κοιτάζοντας τη στενή σχισμή του Dioprat των ματιών, σχεδίασε το νήμα του ουσιαστικού διόπτρου στο διαστολέα αντικείμενο. Μετά από αυτό, συνόψισαν την αντίστροφη μέτρηση των τόξων και των δύο τομέων. Αλλά το τεταρτημόριο ήταν μακριά από τέλειο. Στέκεται σε ένα swinging κατάστρωμα, συνδυάζοντας το νήμα, ο ορίζοντας και το ηλιόλουστο λαγουδάκι δεν ήταν εύκολο. Σε ήρεμο καιρό ήταν δυνατό, αλλά με τον ενθουσιασμό του ύψους μετρήθηκε πολύ άσχημα. Αν ο ήλιος λάμπει μέσα από το mglu, η εικόνα του στο dioptra ήταν σπασμένη και τα αστέρια δεν ήταν καθόλου αόρατα.

Για να μετρήσουν τα ύψη, μια συσκευή χρειάστηκε μια συσκευή που θα επέτρεπε να συνδυάζει τα φωτιστικά με τη γραμμή ορίζοντα μία φορά και ανεξάρτητα από την κίνηση του πλοίου και τη θέση του παρατηρητή. Η ιδέα της συσκευής μιας τέτοιας συσκευής ανήκει στον Ι. Newton (1699), αλλά σχεδιάστηκε από τον J. Gadleem στην Αγγλία και τον Τ. Herfrem στην Αμερική (1730-1731) ανεξάρτητα από κάθε D Ruga. Αυτή η θαλάσσια θυμωμένη συσκευή είχε κλίμακα (LEB), η οποία ήταν μια όγδοη περιφέρεια και επομένως ονομάστηκε οκτάνιο. Το 1757, ο Captain Campell ενίσχυσε αυτό το εργαλείο πλοήγησης, κάνοντας ένα Lebm σε μια έκτη περιφέρεια, η συσκευή έλαβε ένα sextant όνομα. Μπορούν να μετρήσουν τις γωνίες μέχρι 120 °. Το δεύτερο, καθώς και ο πρόδρομος του οκτανού, αναφέρεται σε μια πολυάριθμη ομάδα εργαλείων, στην οποία χρησιμοποιείται η αρχή της διπλής αντανάκλασης. Μετατρέποντας έναν μεγάλο καθρέφτη της συσκευής, μπορείτε να στείλετε μια αντανάκλαση του λάμψη σε έναν μικρό καθρέφτη, να συνδυάσετε την άκρη του ανακλώμενου έλαμου, όπως ο ήλιος, με τη γραμμή του ορίζοντα και να πάρετε την αντίστροφη μέτρηση αυτή τη στιγμή.

Ο μυστικός χρόνος βελτιώθηκε: ανυψωθεί ένας οπτικός σωλήνας, εισήχθη μια σειρά από φίλτρα χρώματος για να προστατεύσει το μάτι από τον έντονο ήλιο κατά τη διάρκεια των παρατηρήσεων. Αλλά, παρά την εμφάνιση αυτής της τέλειας μερικής συσκευής και ότι από τη μέση του 19 αιώνα, η ναυτική αστρονομία έχει ήδη γίνει ανεξάρτητη επιστήμη, οι μέθοδοι για τον προσδιορισμό των συντεταγμένων ήταν περιορισμένες και άβολα. Σε οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, οι ναυτικοί δεν ήξεραν πώς να καθορίσει το γεωγραφικό πλάτος και το γεωγραφικό μήκος οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, αν και οι επιστήμονες προσέφεραν έναν αριθμό ογκώδεις και δύσκολες μαθηματικές φόρμουλες. Αυτοί οι πρακτικοί τύποι διανομής δεν έλαβαν. Το γεωγραφικό πλάτος καθορίστηκε συνήθως μόνο μία φορά την ημέρα - σε ένα αληθινό μεσημέρι. Στην περίπτωση αυτή, οι τύποι απλουστευμένοι και οι ίδιοι οι υπολογισμοί ελαχιστοποιήθηκαν. Ο χρονομετρητής κατέστησε δυνατή τον προσδιορισμό του γεωγραφικού μήκους οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, αλλά ταυτόχρονα ήταν απαραίτητο να γνωρίζουμε το πλάτος της θέσης του και το ύψος του ήλιου. Μόνο το 1837, ο αγγλικός καπετάνιος Thomas Somur, χάρη σε ένα ευτυχισμένο ατύχημα, έκανε την ανακάλυψη που είχε σημαντικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της πρακτικής αστρονομίας, ανέπτυξε τους κανόνες για τη λήψη μιας γραμμής ίσων υψών, των οποίων η τοποθέτηση του χάρτη του Mercator Η προβολή έδωσε την ευκαιρία να πάρουν έναν τόπο προγραμματισμού. Αυτές οι γραμμές ονομάστηκαν μετά από Somner προς τιμήν του καπετάνιου που τους ανακάλυψε.

Έχοντας ένα sextant, χρονόμετρο και πυξίδα, ο πλοηγός μπορεί να οδηγήσει οποιοδήποτε πλοίο, ανεξάρτητα από το αν έχει άλλους, ακόμη και αν τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά σύμπλοκα πλοήγησης. Με αυτούς τους δοκιμασμένους χρόνους, το επίχρισμα είναι ελεύθερο και ανεξάρτητο από τυχόν vicissitudes στην ανοιχτή θάλασσα. Ο πλοηγός, παραμέληση στο sext, κινδυνεύει να είναι σε μια δύσκολη θέση.

(1) Το 1928, το Διεθνές Υδρογραφικό Γραφείο έλαβε τη στρογγυλεμένη αξία μιας μέσης αξίας 1852 μέτρων. Η ΕΣΣΔ εντάχθηκε στην παρούσα απόφαση το 1931 (κυκλικό κρατικό πανεπιστημιακό ναυτικό Ναυτικό Νο. 317 με ημερομηνία 8 Ιουλίου 1931).

Προς τα εμπρός
Πίνακας περιεχομένων
Πίσω

Τώρα ήταν απαραίτητο να προσδιοριστεί με ακρίβεια την ώρα της ημέρας. Η FESSS έθεσε την Astrolabia πάνω από το πρόσωπο, έστειλε στον ήλιο και μέχρι τότε το κινούμενο ολισθητήρα γύρισε μέχρι η σκιά να μην φαίνεται στη σχισμή του Vizier ... Η συνήθης επιχείρηση, η Navigas, οι έμποροι, οι αστρολόγοι το έκαναν τακτικά.
Nick Permov "μοναξιά Maga"

Ιστορίες σχετικά με τα Audious Maritime Travelings για μεγάλο χρονικό διάστημα χτύπησε τη φαντασία των ανθρώπων. Λίγοι από τους συγγραφείς των μυθιστορημάτων περιπέτειας παρακάμπτονται το ρομαντισμό των κυμάτων και ένα λυγισμένο ιστό - θυμηθείτε τουλάχιστον τον "θαλάσσιο λύκο" Jack London. Αλλά αυτό που μας φαίνεται με τις περιπέτειες, για τη βαριά δουλειά του πλοηγού, επειδή ένα σφάλμα στους υπολογισμούς των συντεταγμένων και της πορείας μπορεί να κοστίσει όλη την ομάδα της ζωής.

Ουράνιος φάρος

Στην αρχαιότητα, ο πλοηγός, ο οποίος απομακρύνθηκε από την ακτή, θα μπορούσε να περιηγηθεί στον ήλιο και τα αστέρια. Αλλά ο ήλιος είναι σχεδόν οπουδήποτε και σχεδόν ποτέ δεν επιστρέφει αυστηρά στην ανατολή, οπότε αυτή η μέθοδος δεν ήταν κατάλληλη για απομακρυσμένη κολύμβηση, έως ότου καταρτίστηκαν λεπτομερείς πίνακες για όλα τα γεωγραφικά πλάτη και τις ημέρες του έτους. Ένα πολύ πιο αξιόπιστο πολικό αστέρι: βρίσκεται σχεδόν στον άξονα γραμμής της περιστροφής της Γης και επομένως δείχνει πάντα την κατεύθυνση προς τα βόρεια. Στο νότιο ημισφαίριο, οι Marigors επικεντρώθηκαν στον αστερισμό του νότιου σταυρού. Με την έναρξη της νέας εποχής, ένας κατάλογος εμφανίστηκε με τις διατάξεις των 850 αστέρων, που καταρτίστηκε από τον αρχαίο ελληνικό επιστήμονα, το οποίο είναι επίσης γνωστό ότι εισάγει τις έννοιες του γεωγραφικού μήκους και του γεωγραφικού πλάτους και υπολογίσουν τους πρώτους πίνακες της κίνησης του ήλιου και του Φεγγάρι. Ωστόσο, είναι δύσκολο να βασιστείτε στην ουράνια λάμψη όταν ο ουρανός μπορεί να σφιχτεί με σύννεφα.

Μαγικό μέταλλο

Η κατάχρηση των ωκεανών επέτρεψε στους Ευρωπαίους ότι οι τρόποι δεν είναι τόσο πολλοί τροχόσπιτες ως πυξίδα που παραμένουν στην ιστορία της πλοήγησης στην πιο σημαντική εφεύρεση. Η ίδια η λέξη συνέβη από το ιταλικό compasso, το οποίο σημαίνει "δορυφόρος". Η πυξίδα έγινε αναπόσπαστο δορυφόρο των πλοηγών.

Το μαγνητικό Zheleznyak ήταν γνωστό για τους αρχαίους Έλληνες, πολύ πριν από την έναρξη της εποχής μας. Βρέθηκε κοντά στην πόλη της Μαγνησίας, από τις οποίες ο μαγνήτης κλήθηκε. Ωστόσο, οι Κινέζοι μαντεύουν το μαγνητικό βέλος, οι Κινέζοι μαντεύτηκαν. Η διαίρεση της περιφέρειας στους βαθμούς πήγαν από αυτούς. Αρχικά, χωρίσουν τον ορίζοντα για 365 διαιρέσεις από τον αριθμό των ημερών το χρόνο, και αργότερα οι Ευρωπαίοι στρογγυλοποίησαν τον αριθμό των διαιρέσεων μέχρι 360.

Στην Ευρώπη, η πυξίδα, προφανώς, μέσα από τους αραβικούς εμπόρους που πήγαν στην Κίνα. Ως βέλος, άρχισε αρχικά να χρησιμοποιεί τη μαγνητισμένη βελόνα ραψίματος: κολλήσει σε ένα κομμάτι φελλού, το οποίο μειώθηκε στο νερό. Αλλά σύντομα οι Ευρωπαίοι άρχισαν να κάνουν ξηρά πυξίδες, όπου το βέλος περιστρέφεται ελεύθερα, κλίνει σε μια κάθετη ράβδο. Οι Κινέζοι εξακολουθούν να είναι πέντε αιώνες, μέχρι τον 17ο αιώνα, συνέχισαν να χρησιμοποιούν "προς τα πίσω" πυξίδες νερού.

Έχετε ένα cardan cardan

Η πιο σημαντική βελτίωση της πυξίδας έκανε το Jerolamo Cardano, το όνομα του οποίου είναι γνωστό σε κάθε αυτόματη παράσταση. Το όνομά του δεν ονομάζεται μόνο ο άξονας κίνησης που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών, αλλά και το εναιώρημα Cardanov είναι ένα σύστημα δακτυλίων που παρέχει την οριζόντια θέση του θέματος που έχει στερεωθεί στο κέντρο, ακόμη και στην ισχυρότερη ταλάντευση. Για να δημιουργήσετε αυτή τη συσκευή εφευρέτη, πολέμησε την επιθυμία να κάνετε τη βασιλική καρέκλα στο στάξιμο και άνετα. Εφαρμογή που βρήκε στα θαλασσινά - να σταθεροποιήσει την πυξίδα και από τον 18ο αιώνα - και το ώμο της άνοιξης.

Παρ 'όλα αυτά αποκλείει

Όλες οι ΟΤΔ από τη Ρώμη και μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα: μετρούν την ταχύτητα του σκάφους όσον αφορά το νερό και δεν έλαβε υπόψη την κατεδάφιση του σκάφους από τον άνεμο ή τη ροή. Η κατάσταση έχει αλλάξει τη δημιουργία μιας υδροακουστικής καθυστέρησης ή ενός υδρολεκτικού, στη δεκαετία του 1970. Η συσκευή καθορίζει την ταχύτητα του δοχείου σε σχέση με τον βυθισμένο, ακτινοβολώντας τους παλμούς μιας συγκεκριμένης συχνότητας και τη λήψη ενός ανακλώντος σήματος. Στη μετατόπιση συχνότητας με βάση το αποτέλεσμα Doppler, υπολογίζεται αυτόματα η ταχύτητα του σκάφους. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος είναι μακριά από τέλεια: στα βάθη άνω των 300 μέτρων, η λειτουργία του υδροκολπότεου γίνεται ασταθής, αφού τα σήματα αντανακλώνται όχι μόνο από τον πυθμένα, αλλά και από το όριο μεταξύ των στρωμάτων νερού με διαφορετικές θερμοκρασίες και πυκνότητα , που δημιουργεί παρεμβολές.

Ο Christopher Columbus κατά τη διάσημη κολύμβηση του 1492 άνοιξε τα φαινόμενα μαγνητικής παρακμής. Βρήκε ότι το βέλος της πυξίδας δείχνει μερικές φορές όχι στο πολικό αστέρι, αλλά αποκλίνει αρκετοί βαθμούς προς τα δυτικά ή ανατολικά. Οι παρατηρήσεις των επόμενων αιώνων έχουν δείξει ότι η απόκλιση αλλάζει από τον τόπο στον τόπο και στο ίδιο σημείο με την πάροδο του χρόνου. Αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα σε πολικά γεωγραφικά πλάτη, επειδή οι μαγνητικοί πόλοι δεν συμπίπτουν με γεωγραφικά και είναι σε συνεχή κίνηση. Έτσι, σε 100 χρόνια, η μαγνητική απόκλιση στην περιοχή του Λονδίνου έχει αλλάξει κατά 35 μοίρες: από 11 ανατολίτικο έως 24 δυτικές. Οι επιστήμονες εξακολουθούν να μην μπορούν να εξηγήσουν με πλήρη εμπιστοσύνη γιατί το μαγνητικό πεδίο της γης είναι ανομοιόμορφο και μεταβλητό. Τα περισσότερα από αυτά είναι κλίση προς την υπόθεση ότι οφείλεται στη ροή του μάγματος στα βάθη της γης.

Με την πάροδο του χρόνου, οι χάρτες εμφανίστηκαν για το οποίο ήταν δυνατό να προσδιοριστεί σίγουρα η μείωση κάθε φορά ή δεν θα μπορούσαν να λύσουν ένα άλλο πρόβλημα: ήδη ο John Cabot, ένας σύγχρονος Columbus, παρατήρησε ότι το βέλος της πυξίδας "που βρίσκεται", αν υπάρχει είναι αντικείμενα σιδήρου. Τον 19ο αιώνα, όταν τα γραμμικά πλοία εμφανίστηκαν με χαλύβδινα περιβλήματα, αυτή η ιδιοκτησία από το πρόβλημα μετατράπηκε σε καταστροφή. Σε τέτοια πλοία, το βέλος αποκλίνει από την κατεύθυνση του βορρά-Νότου, τότε το EDAC. Μια συνηθισμένη πυξίδα σε τέτοιες συνθήκες ήταν μια άχρηστη ενοχλητική. Η μέθοδος αντιμετώπισης του φαινομένου, που ονομάζεται απόκλιση, βρέθηκε αρκετά γρήγορα: Για να εξοφλήσει την απόκλιση, πρέπει να τοποθετήσετε τους λεγόμενους "αντισταθμιστικούς μαγνήτες" γύρω από την πυξίδα, που είναι μαζικά κομμάτια σιδήρου, για παράδειγμα , χοίρους χοίρου-σιδήρου ή συρτάρια με καρφιά. Η αρχή της καταπολέμησης της απόκλισης της μαγνητικής πυξίδας δεν έχει αλλάξει μέχρι σήμερα, αλλά εμφανίστηκε ένας θεμελιωδώς διαφορετικός τύπος πυξίδας, ο οποίος έκανε περιττό αγώνα με απόκλιση και σταθερές τροποποιήσεις για μείωση.

Η νέα συσκευή ονομάστηκε Gyrocompass και βασίζεται στην ιδιότητα του γυροσκόπιο - το τεράστιο περιστρεφόμενο σώμα - για να διατηρηθεί η κατεύθυνση του άξονα του, παρά τις εξωτερικές επιρροές. Για να παρουσιάσετε γενικά τι είναι ένα γυροσκόπιο, θυμηθείτε yulia, με την οποία παίξατε στην παιδική ηλικία. Gyrocompass - Η συσκευή είναι πιο περίπλοκη από ένα γυροσκόπιο. Το έργο του συνδέεται με την περιστροφή της Γης και δείχνει πάντα τον γεωγραφικό πόλο του πλανήτη. Οι σειρές πλοίων του 20ού αιώνα είναι μαζικές συσκευές: μόνο ο δρομέας σε αυτές μπορεί να ζυγίσει 25 κιλά. Οι ατομικοί κρουαζιέρες και τα υποβρύχια του δεύτερου μισού του αιώνα άρχισαν να προμηθεύουν ακόμα πιο πολύπλοκο εξοπλισμό - τα αποκαλούμενα αδρανειακά συστήματα που υπολογίζουν την κατεύθυνση και την ταχύτητα του σκάφους, με βάση τις συνεχώς μεταβαλλόμενες επιταχύνσεις και διαφέρουν στην υψηλή ακρίβεια.

Το οζίδιο θα ξεκινήσει ...

Οι αρχαίοι Ρωμαίοι είχαν φύγει όταν ταιριάζει με όλα τα είδη των εφευρέσεων. Για παράδειγμα, κατέστρεψαν τον τροχό, που συνδέονται με τον μηχανισμό, το οποίο, με κάθε πλήρη επανάσταση, βότσαλα σε έναν μετρήσιμο κύκλο και ο χρόνος μετρήθηκε κατά μήκος ενός ρολογιού νερού (από το δρόμο, ήταν από τη χρήση ενός ρολογιού νερού "Έληξε ο χρόνος"). Ποια ταχύτητα (στα ρωμαϊκά μίλια) αντιστοιχεί σε αυτό ή αυτόν τον αριθμό των βότσαλα, καθορίστηκε τι καλείται, εμπειρικά, δηλαδή από την εμπειρία - με παρατηρήσεις από την ακτή.

Η Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία έπεσε, και η σκοτεινή Ευρώπη δεν μπορούσε να διατηρήσει τη γνώση. Και το κύριο εργαλείο του πλοηγού για αρκετούς αιώνες ήταν το απότομο μάτι του. Τέλος, τον 17ο αιώνα εμφανίστηκε μια συσκευή που ονομάζεται χειρωνακτική καθυστέρηση. Αποτελείται από ένα ελεύθερα περιστρεφόμενο πηνίο, πληγή στο καλώδιο της (Lagnin) με κόμβους σε ίσες αποστάσεις και μια ξύλινη πλάκα στο τέλος, το οποίο ονομάστηκε τον τομέα, επειδή ήταν ένα τέταρτο ενός κύκλου. Χάρη σε αυτή τη μορφή πίνακα με πλοίο, βυθίζοντας, πήρε μια κάθετη θέση. Ένα μεγάλο πλωτήρα ελήφθη, η οποία, που πέφτει στο νερό, παρέμεινε στέκεται στη θέση του, ενώ το πλοίο κινήθηκε. Όσο ταχύτερα το πλοίο κινείται, τόσο περισσότεροι ropters κατάφεραν να καταστραφούν από το πηνίο για μισό λεπτό. Οι κόμβοι στο σχοινί επιβλήθηκαν κάθε 50 πόδια, τα οποία ήταν 1/120 μίλια, ο χρόνος ήταν πάντα στριμμένος για 30 δευτερόλεπτα, δηλαδή, 1/120 ώρες. Λαμβάνοντας υπόψη πόσα κόμβοι βγήκαν από το πηνίο, δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η ταχύτητα. Από εδώ και πήγαμε να χρησιμοποιηθεί από την ταχύτητα του Donal Meast Speed \u200b\u200b"κόμπος", ίσο με ένα θαλάσσιο μίλι ανά ώρα.

Αγωνιζόμαστε με Λαγμάτι

Σχετικά με τη δυνατότητα μέτρησης της ταχύτητας του σκάφους χρησιμοποιώντας το πικάπ, έγραψε ακόμα Leonardo da Vinci, αλλά οι πρώτες αυτές οι συσκευές άρχισαν να εμφανίζονται μόνο στις αρχές του 18ου αιώνα. Για ένα πραγματικά διαδεδομένο, μόνο μια υδρομασάζ Gakabotny εφευρέθηκε από τον περιπατητή της Αγγρικής Θωμά το 1878. Αυτή η καθυστέρηση εγκαταστάθηκε στο Gakabota του σκάφους (πάνω από την πρύμνη), το καλώδιο με στροφή έχει κατεβαίνει στη θάλασσα, η στρογγυλοποίηση άρχισε να περιστρέφεται από την κίνηση, το καλώδιο πέρασε την περιστροφή στον μετρητή περιστροφών και δεν ήταν απαραίτητο να τραβήξει από την υστέρηση από το νερό για να αφαιρέσετε τη δοκιμή. Ο Gakaboty Lag έδειξε ότι ο αριθμός των μιλίων πέρασε μέχρι το 1/6 και η κοπή μέσα από κάθε ένα τέτοιο χάσμα έτσι ώστε ο χρόνος να μπορεί να γιορτάσει στο ρολόι και να μετρήσει την ταχύτητα.

Το 1936, εμφανίστηκε υδραυλική υστέρηση - ένας σωλήνας σχήματος Μ, κατέβηκε από την οπή προς τη ροή του νερού. Ο ταχύτερος το σκάφος κινείται, όσο περισσότερη πίεση νερού στον σωλήνα ήταν και η ταχύτητα και η απόσταση και η απόσταση που διήλθε.

Επτά πόδια κάτω από τη καρίνα

Συσκευή μέτρησης βάθους - Ο πρώην αρχαίος παράγοντας πλοήγησης. Αναφέρει ακόμη και ορόφωτος. Ο ορωτικός μηχανισμός που αποτελείται από φορτίο που συνδέεται με το σχοινί - Lotinus - επέτρεψε να προσδιοριστεί το βάθος κάτω από το κάτω μέρος για να παρακάμψει τα πεπόνια και στο έδαφος που προσκολλάται στα αγαθά, κρίνετε τη θέση του σκάφους (για παράδειγμα, ή στο έδαφος - αποδεικτικά στοιχεία της εγγύτητας του ποταμού).

Μέχρι τη νέα ώρα κατά την κολύμβηση στις ρηχές θάλασσες, το χειροκίνητο παρτίδα εξυπηρετούσε συχνά τον μόνο παράγοντα πλοήγησης. Στο χάρτη της Fra Mauro, 1458 υπάρχει μια καταχώρηση της βόρειας και της Βαλτικής θάλασσας: "Σε αυτές τις θάλασσες επιπλέουν χωρίς χάρτη και πυξίδα, και με τη βοήθεια πολλών."

Αρκετά πόδια καθαρού νερού κάτω από την καρίνα θεωρήθηκαν επαρκή εγγύηση ασφάλειας. Η επιθυμία των "επτά ποδιών κάτω από την καρίνα" (λίγο περισσότερο από δύο μέτρα), η προέλευση, προφανώς, στις αρχές του 16ου αιώνα, κατά τη στιγμή της Magellan, έγινε μια καλή συμφωνία με κάθε ναύτη.

Τα συνηθισμένα παρτίδες έγιναν άχρηστα με ταχύτητες πάνω από πέντε κόμβους, καθώς ο τείχος της παρτίδας δεν κατάφερε να μετακινήσει τη στιγμή που η Lotline πήρε μια κάθετη θέση. Και, φυσικά, οι συνηθισμένες παρτίδες δεν ήταν κατάλληλες για τη μέτρηση των βάθους των ωκεανών και το σημείο δεν είναι μόνο ότι τα σχοινιά δεν επιτίθενται, αλλά και σε υψηλή πίεση στο πάχος του νερού και των υποβρύχιων ροών - δεν είναι δυνατόν να παρατηρήσουμε το όταν το βάρος έχει αγγίξει.

Οι προσπάθειες επίλυσης του δεύτερου προβλήματος έχουν γίνει περισσότερο ή λιγότερο επιτυχής τον 19ο αιώνα, όταν εμφανίστηκαν πολλά με το χαμένο φορτίο (όταν άγγιξε το κάτω μέρος, το κύριο φορτίο ήταν αμετάβλητο, το οποίο θα μπορούσε να αισθανθεί την παρτίδα) και μια σκανδάλη με αυτόματο πώμα αντέδρασε σε μια τέτοια αλλαγή στην εντολή Lotline, τι θα μπορούσε να αισθανθεί ένα άτομο.

Αλλά το πρόβλημα λύθηκε ριζικά μόνο στη δεκαετία του 1920, όταν άρχισαν να ισχύουν οι παρτίδες που λειτουργούν με την αρχή της αντάλλαγμα. Οι ηχοποιητές στέλνουν υπερηχητικά κύματα κάθετα προς τα κάτω και μετρήστε το χρόνο πριν λάβετε το ανακλώμενο σήμα. Η ταχύτητα της διάδοσης ακουστικών κυμάτων σε ένα συγκεκριμένο περιβάλλον είναι γνωστό, έτσι ώστε αυτόματα να υπολογίζει το βάθος είναι εύκολο.

Τι λένε τα αστέρια

Rumba στην πυξίδα Cartushka. Η ιταλική χαρά Flaviy έκανε αντίστροφη μέτρηση της τιμολόγησης της πυξίδας πολύ πιο βολικό, δημιουργώντας μια κάρτα πυξίδας (τμήματα που έχουν κατατεθεί σε δίσκο πυξίδας). Από τότε, η κατεύθυνση άρχισε να μετράει το Rumbami. Οι Ιταλοί εισήγαγαν τη διαίρεση της περιφέρειας με 32 Rumbas. Η λέξη πήγε από τους ελληνικούς ρόμβους, ο οποίος σήμαινε τρεις διαφορετικές έννοιες: yula, κυκλική κίνηση και γεωμετρικό σχήμα ενός ρόμβου. Εκείνη την εποχή, η Ολλανδία ήταν μια προχωρημένη θαλάσσια δύναμη, χρησιμοποίησε το σύστημα Rumba σε ένα ευρύ πόδι σε ένα ευρύ πόδι και ένα μακρύ χρόνο Rumba ονομάστηκε ολλανδικές λέξεις OST (East), Δύση (δυτικά) ) και Nord (βόρεια). Έτσι, ο Rumb Nno διαβάζεται ως Nord-Nord-Ost και σήμαινε το βορρά-βορειοανατολικό. Στα τέλη του 20ού αιώνα, η επιστολή o στις ονομασίες των Rujes αντικαταστάθηκε από το E (Αγγλικά Ανατολή).

Το βέλος της πυξίδας το αποκλίνει εκεί, τότε εδώ, και η υστέρηση δεν σημαίνει τίποτα για την κίνηση του ίδιου του νερού. Ως αποτέλεσμα, μετά από λίγες μέρες κολύμβησης, το πλοίο δεν θα είναι εντελώς εκεί, όπου θα πρέπει να φτάσει στους υπολογισμούς, και αυτό μπορεί να κοστίσει μια ομάδα ζωής.

Διευκρινίστε τις συντεταγμένες όταν η ακτή είναι ορατή με γνωστά κριτήρια αναφοράς, είναι εύκολο, και αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε από την αρχαιότητα: ένα ρουλεμάν σε δύο ή τρία αντικείμενα λαμβάνονται από μια συσκευή δείγματος. Ο Belayer είναι ο ίδιος με το αζιμούθιο, δηλαδή η γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης βόρεια και το αντικείμενο. Με δύο διαγραμμιστές, υπολογίζεται η γωνία μεταξύ αντικειμένων. Γνωρίζοντας την απόσταση μεταξύ αντικειμένων στην ακτή, μπορείτε να υπολογίσετε πού βρίσκεται το πλοίο.

Βαρύτερο έρχεται στην ανοιχτή θάλασσα. Εδώ πρέπει να μετρήσετε τις γωνίες μεταξύ του ορίζοντα και τον ήλιο ή ανάμεσα στα αστέρια.

Το πρώτο εργαλείο πλοήγησης για τους σκοπούς αυτούς, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην πλοήγηση, έγιναν αστρολάτα. Ήταν γνωστή στην αρχαιότητα, οι Ευρωπαίοι έμαθαν επίσης γι 'αυτό αργότερα ο Μεσαίοι από τους Άραβες, οι οποίοι αποδείχθηκαν οι ευγενικοί κηδεμόνες της αντίκες γνώσης. Η πλοήγηση Astrolabia διέφερε για αυτό που χρησιμοποίησε αστέρια, μια απλούστερη συσκευή: δεν ήταν συνδεδεμένη με τους δίσκους με κάρτες Star. Ήταν ένας δίσκος με ένα δαχτυλίδι για κρέμονται, με βαθμό τμήματα γύρω από τον κύκλο και με έναν άξονα στο κέντρο, στο οποίο η Alidad ελπίζει - κάτι σαν ένα βλέμμα: μια τσουγκράνα, στα άκρα των οποίων κολλήσει κολλάει με κουλοχέρηδες. Εάν αποδίδετε ένα μάτι στο ένα άκρο του Alidad, και την άλλη στροφή έτσι ώστε στις σχισμές να έγινε ορατά ορισμένα φωτιστικά, παραμένει να μετρήσετε τη γωνία μεταξύ του alidad και της οριζόντιας επιφάνειας για να μάθετε πόσο πολύ φωτεινά κρέμονται πάνω από τον ορίζοντα . Είναι για τη μέτρηση μιας γωνίας και ενός δίσκου της Astrolabia: Όταν ένα άτομο έφερε το "θέαμα" στη λάμψη, το άλλο σκότωσε μια γωνία ετικετών στο δίσκο. Η Astrolabia αναστέλλεται έτσι ώστε κάτω από τη δράση της βαρύτητας δεν άλλαξε την κλίση της ακόμη και κατά τη διάρκεια του γηπέδου. Η ακρίβεια μέτρησης ήταν τόσο μεγαλύτερη όσο πιο κύκλος και, κατά συνέπεια, τα τμήματα βαθμού. Επομένως, οι δίσκοι αστρολάβου είναι βαριές και μεγάλες.

Η Astrolabia είχε δύο μειονεκτήματα. Πρώτον, η ακρίβειά της ήταν ανεπαρκής: το σφάλμα κατά τον προσδιορισμό του γεωγραφικού πλάτους μπορεί να είναι αρκετό βαθμοί και ένας βαθμός γεωγραφικού πλάτους είναι πάνω από 100 χιλιόμετρα. Δεύτερον, ο παρατηρητής έπρεπε να θεωρηθεί απευθείας στην ουράνια λάμψη, η οποία στην περίπτωση του ήλιου είναι πολύ οδυνηρή.

Το φως μου, ο καθρέφτης, να πω ...

Και τα δύο προβλήματα λύθηκαν η εφεύρεση του μυστικού. Η συσκευή ονομάστηκε έτσι επειδή η κλίμακα της ήταν 60 μοίρες - το έκτο της περιφέρειας. Το Sextant σάς επιτρέπει να παρατηρείτε όχι η ίδια η λάμψη, αλλά η αντανάκλαση του. Είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο από σκοτεινά παράθυρα, τα οποία μπορούν να τοποθετηθούν μπροστά από τον καθρέφτη για να μειώσουν τη φωτεινότητα. Αυτό από μόνο του αυξάνει την ακρίβεια, επειδή ο παρατηρητής μπορεί να κοιτάξει μια σκοτεινή αντανάκλαση όσο θέλετε και ως εκ τούτου είναι εύκολο να βάλετε ένα μάτι στην άκρη του ήλιου. Η ακρίβεια προσθέτει μια ειδική βίδα, η περιστροφή του οποίου μπορεί να μετατοπιστεί από την κλίμακα της συσκευής στις πενιχρές αποστάσεις, οι οποίες δεν θα κάνουν γυμνά χέρια. Ως αποτέλεσμα, η ακρίβεια των μετρήσεων είναι 10 δευτερόλεπτα, δηλαδή, 1/360 μέρος του βαθμού. Αλλά η κύρια καινοτομία, χάρη στην οποία το sextant βρίσκεται σε ζήτηση μέχρι στιγμής, είναι η αρχή του συνδυασμού των προβληματισμών. Η επιθυμητή γωνία στην κλίμακα επιτυγχάνεται όταν ο παρατηρητής βλέπει σε ένα προσοφθάλμιο φακέλων, καθώς η γραμμή του ορίζοντα μπροστά του αποδεικνύεται ότι βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την άκρη του ήλιου, που αντανακλάται σε δύο καθρέφτες. Ένας από τους καθρέφτες είναι ακόμα και βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το φακό του παρατηρητηρίου και το δεύτερο αλλάζει τη γωνία του όταν ο παρατηρητής μετακινεί ένα βαθμό. Σε κάποιο σημείο, η γωνία γίνεται τέτοια ώστε η αντανάκλαση του λάμψη από τον κινητό καθρέφτη να πέσει στα στάσιμα, και στη συνέχεια "ο στόχος συλλαμβάνεται".

Μέχρι ένα δευτερόλεπτο

Πρέπει να ειπωθεί ότι οι εφευρέτες κατά τους 17-19 αιώνες είχαν ένα τεράστιο κίνητρο εφεύρουν ακριβείς συσκευές πλοήγησης. Οι θαλάσσιες δυνάμεις υπέφεραν από ανακρίβειες μετρήσεων. Για παράδειγμα, οι Ισπανοί Galleons, φτηνό χρυσό, δεν ήταν πάντα σε θέση να συναντηθεί με ένοπλη συνοδεία που αποστέλλονται προς τη συνάντηση και οι πειρατές τους συχνά λήστεψαν. Ως εκ τούτου, οι ηγέτες της Ολλανδίας, της Ισπανίας, της Γαλλίας, της Αγγλίας καθιέρωσαν υπέροχα ασφάλιστρα για την εφεύρεση ακριβών συσκευών. Έτσι, το 1714, η αγγλική βασίλισσα Άννα καθιέρωσε ασφάλιστρο 20 χιλιάδων λιρών (αρκετά εκατομμύρια ευρώ για τα σύγχρονα πρότυπα) σε εκείνη που βρει έναν τρόπο να καθορίσει το γεωγραφικό μήκος με ακρίβεια των μισών πτυχιούχων. Ο μόνος που το πήρε πλήρως, είναι αλήθεια, δεν είναι όλα αμέσως, έχει γίνει απλή watchmaster john harrison.

Συγκεντρώθηκε ένα ώμο της άνοιξης, το οποίο, σε αντίθεση με τα ρολόγια εκκρεμών, χτύπησε κάτω, "αφήνοντας" για αρκετούς μήνες σε λίγα λεπτά. Με ένα χρονομετρητή, ήταν δυνατόν, ακόμη και σε ένα μακροπρόθεσμο ταξίδι γύρο-κόσμος, γνωρίζοντας πάντα το χρόνο του Greenwich (μηδενικός μεσημβρινός εγκατεστημένος στην πόλη του Γκρήνου του Λονδίνου). Τώρα, για να υπολογίσετε το γεωγραφικό μήκος, ήταν απαραίτητο να προσδιοριστεί από ένα μυστικό όταν ο ήλιος βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο και ρίχνει αυτή τη στιγμή κατά μήκος του χρονομέτρου. Και στη συνέχεια - πρωτόγονη αριθμητική. Μετά από όλα, η Γη κάνει μια πλήρη στροφή γύρω από τον άξονα σε 24 ώρες και επομένως 15 μοίρες σε μία ώρα. Και αν, για παράδειγμα, στο Greenwich, μόνο δύο ώρες το πρωί, και έχουμε στον ανοιχτό ωκεανό, στον ήλιο, ήδη το μεσημέρι, σημαίνει ότι έχουμε δέκα ώρες νωρίτερα από ό, τι στο Greenwich, δηλαδή είμαστε 150 μοίρες του ανατολικού μήκους - όπου - που στον Ειρηνικό Ωκεανό, κουβεντιάζοντας ανάμεσα σε νησιά Kamchatka και Solomon.

Globality σε όλα

Κουνώντας άρχισαν με ταξίδια κοντά στην ακτή, η οποία δεν απαιτούσε ειδικά όργανα πλοήγησης οπλοστάσεων. Αλλά η γνώση των σημείων του εδάφους σε τέτοιες εκστρατείες ήταν πολύτιμη. Διατηρημένο έγγραφο 4ος αιώνας n. μι., όπου δεν υπάρχει λόγος για την ικανότητα της Ινδίας Lotsmana Suparamy: "Διακρίνει τις περιοχές του ωκεανού στο χρώμα του νερού και τη φύση του πυθμένα, από τα ψάρια και τα πουλιά, στα βουνά στην ακτή και τα βουνά Άλλες πινακίδες ... "Είναι σαφές ότι δεν ήταν ο καθένας παρατηρητής ως Suparaga και για να βοηθήσει τους πλοηγούς, οι φάροι χτίστηκαν στον αρχαίο αιώνα. Μερικοί από αυτούς ήταν μόνο τεράστιοι. Ο Αλεξανδρινός φάρος στο νησί του Φάρου, που χτίστηκε το 290 π.Χ., είναι ένα από τα επτά θαύματα του αρχαίου κόσμου. Μπορεί να έχει φτάσει σε ύψος 160 μέτρων, το οποίο αντιστοιχεί κατά προσέγγιση στο ύψος του κτιρίου του Υπουργείου Εξωτερικών στη Μόσχα.

Μέχρι το τέλος της δεύτερης χιλιετίας, ο κόσμος έχει αλλάξει πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση, συμπεριλαμβανομένων των πλοηγών. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ευχαριστήσουμε για αυτό από τον στρατό. Η ακριβής καθοδήγηση των πυρηνικών βαλλιστικών πυραύλων είναι μια σοβαρή, οπότε η υπερδύναμη στη μέση του Ψυχρού Πολέμου αποφάσισε να δημιουργήσει ένα σύστημα που θα έδινε τις ακριβείς συντεταγμένες οποιουδήποτε δέκτη στην επιφάνεια του πλανήτη ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας και ακόμη και στο την περίπτωση της καταστροφής ραδιοφωνικών φάρων. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, ήταν απαραίτητο για περίπου δύο δωδεκάδες δορυφόροι σε τροχιά με δέκτη δέκτη και ατομικά ρολόγια απορριμμάτων, ισχυρά κέντρα ηλεκτρονικών υπολογιστών στη Γη για να εκτελέσουν τεράστιο υπολογισμό σε πραγματικό χρόνο και, στην πραγματικότητα, τον δέκτη στην παλάμη σας, την οποία εσείς Χρειάζεστε μια επαφή τουλάχιστον με τέσσερις δορυφόρους ταυτόχρονα. Όλα αυτά μαζί πήραν το όνομα του παγκόσμιου συστήματος τοποθέτησης (GPS) και το σύστημα American Navstar ήταν στη δεκαετία του μόνους πραγματικού, δεδομένου ότι το Σοβιετικό Σύστημα Γλωσσών, σχεδόν ολοκληρωμένο, γρήγορα, έγινε άχρηστο μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Το 2000, η \u200b\u200bαποκατάσταση του Glonass ήταν το καθήκον προτεραιότητας του κράτους και οι εκτοξεύσεις νέων δορυφόρων πηγαίνουν με επιταχυνόμενο ρυθμό.

Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητιστές, οι ναυτικοί και οι πιλότοι σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες της αμερικανικής αστερισμού των δορυφόρων και η ακρίβεια είναι η αστική τάξη 20 μέτρα και για τον αμερικανικό στρατό, που δεν επιβαρύνονται με περιορισμούς σκόπιμης ακρίβειας, περίπου 3 μέτρα. Το GPS επιτρέπει στον ναύτη να καθορίσει τις συντεταγμένες και την ταχύτητά του με υψηλή ακρίβεια, καθώς και να δει τη διανυθείσα διαδρομή και να βάλει την πορεία απευθείας στην οθόνη λήψης.

Το πρώτο εργαλείο για τη μέτρηση του γωνιακού ύψους του ήλιου εμφανίστηκε στην αρχαία Αίγυπτο. Ονομάζεται Gnomon και είναι ένα PEG ενός γνωστού μήκους, αυστηρά κάθετα κολλημένο στο έδαφος. Σε διάφορους χρόνους η μέρα σημειώθηκε το μήκος της σκιάς, το οποίο ο PEG απορρίφθηκε, λήφθηκε από το συντομότερο και στις δύο πλευρές του τριγώνου - το μήκος μεταφοράς και το μήκος της σκιάς - οι γωνίες του τριγώνου υπολογίστηκαν σύμφωνα με το τριγωνομετρικούς τύπους, ένα από τα οποία ήταν ίσο με το ύψος του ήλιου πάνω από τον ορίζοντα. Και το ύψος του ήλιου το μεσημέρι στη διάσημη ημερομηνία αρκεί για να υπολογίσει το γεωγραφικό πλάτος. Στη θάλασσα, η μέθοδος, δυστυχώς, δεν ισχύει λόγω του βήματος ..