Hogyan vannak a tengerészek. A földrajzi hosszúság meghatározása az ókorban

A 15. századi európai utazók nagy földrajzi felfedezései az európai termelő erők gyors fejlődésének következményei voltak Európában, a keleti országokkal folytatott kereskedelem növekedése, a kereskedelem és a pénzfejlesztéssel kapcsolatos értékes fémek hiánya keringés.

A 15. század végén a föld shag-hasonlóságának tanítása széles körben elterjedt, a csillagászat és a földrajz területén a tudás bővült. A navigációs eszközök javultak (Iránytű, Astrolabe - A szögek mérésére szolgáló eszköz, hogy meghatározzák a hajó helyét a csillagok helyén), egy új típusú vitorlás hajó megjelent - Karavella.

Az első, aki új tengeri útvonalak keresése az ázsiai portugál navigátorokba kezdett keresni. A 15. század elején a 15. század elején elfogták az első támogató pontokat Afrika partján, majd dél felé haladva a nyugati part mentén, megnyitotta a zöldfap, azori szigetek szigeteit.

Ugyanakkor a spanyolok rohantak az új kereskedelmi útvonalak keresésébe. 1492-ben a spanyol király Ferdinand és az Isabella királynő elfogadta a genoe navigátor Christopher Columbus (1451-1506) tervezetét, hogy elérje India partjait, lebeghető nyugatra. Augusztus 3-án, 1492-ben Paloszból - Spanyolország Atlanti-óceáni partjainak egyik legjobb kikötője - elindult Flotilla Columbus, amely három hajóból áll - "Santa Maria", "Pinta" és "Ninya", akinek a legénysége 120 embert számolt be. Az első utazás során Kuba, Haiti és számos kisebb, nyitottak. 1492-ben Columbus visszatért Spanyolországba, ahol minden nyitott terület admirálisja nevezték ki, és megkapta az összes jövedelem 1/10-jét. Ezt követően Columbus három további utazást tett Amerikába. Az utolsó utazás után azonban az összes jövedelemtől és kiváltságtól megfosztották, és a szegénységben halt meg.

Columbus felfedezése kénytelen volt sietni a portugálul. 1497-ben Lisabon Vasco Da Gamma Flotilla (1469-1524) vitorlázott Afrika körüli intelligencia utakra. Miután megnyitott egy jó reményt, elérte az Indiai-óceánt. Az Arab Lotsman segítségével, május 20-án, 1498. május 20-án, a Vasco Da Gamma Squadr belépett a Calicut indiai kikötőjébe. Megnyílt a mesés gazdagság országába tartozó tengeri útvonal. Mostantól a portugálok legfeljebb 20 hajót szereztek Indiával. A szerviz és a technológia fölényének köszönhetően sikerült kiüríteni az arabokat. A portugál megtámadta a tárgyalásukat, megsemmisítette a csapatot, elpusztította a várost az Arabia déli partján. Indiában támogatták a támogató pontokat, beleértve a Goa fővárosát is. A fűszerek kereskedelmét a királyi monopóliumnak nyilvánították, mivel 800% -ot adtak (!). 1499-1500-ban a spanyolok és az 1500-1502-ben a portugál megnyitotta Brazília partját.

Spanyolországban a Columbus halála után folytatódott az expedíciók küldése az új földekre. Az elején a 16. században, egy utat a nyugati féltekén a Amerigo Vespucci (1454-1512) - a firenzei kereskedő, aki a szolgáltatás első spanyol, majd a portugál király, a híres navigátor és földrajztudós. Vespucci tiszteletére ez a szárazföld Amerikában volt. A Vespucci hipotézist végül megerősítették a Magrelana World Tour (1519-1522) eredményeként. A Columbus neve továbbra is halhatatlan volt a latin-amerikai országok egy része - Kolumbia.

A 1497-1498, angol northwesters elérte az északkeleti partján Észak-Amerikában és kinyitotta Újfundland és Labrador.

A középkori navigátorok emberiségének érdemei és a nagy földrajzi felfedezések korának kora. Ugyanakkor az olyan módszerek, amelyeket az úszásban élveztük, hogy meghatározzák az edény helyét, a partok körvonalainak feltérképezéséhez és a hosszúságuk meghatározásához, enyhén helyezkedjenek el, sokat kell tenniük. A technikák némelyikének memóriaként a mai napig megmaradtak a navigációban.

A mérőeszköz, amely a hajó sebességét és ma az úgynevezett „lag” - az angol szó „log” - a napló, fa ék. Ezek a csomókkal kötötték a kötelet a csomókkal, és felemelték a hajó orrától. A csiszolási óra szerint az idő megdöbbent, amire a LAG a Sailor kötél kezében zajló csomópontok számát kiszámították. Ezért a tengeri kifejezés történt - "csomó" (angolul - "csomó"), az edénymozgás mértéke (egy tengeri mérföld / óra vagy 1,85 km / h).

Az XV-XVI-os évszázadok európai szendagorusai, valamint az IX-XII. Századi évszázadok arab szindbádjai nem használták a "retesz" fogalmát, mivel csak a hold és a napenergia-eklippek pillanataiban határozható meg, amelyek nem történik egyáltalán. A Hosszúság definíciói a nyílt tenger mentén a hajó mentén, amelyet a hajó folyamán és mozgása sebessége alapján számítottak ki, olyan közelítő volt, hogy sok csendes-óceáni szigetek és szigetcsoport sikeresen "megnyílik" a portugál és Többször is spanyol. Például a Kormchih Magellan egyike hibás volt, amikor a Fülöp-szigetek hosszúságát 52 ° 55-ig határozta meg "(!).

A XVIII. Század közepén a navigátorok ismertek az Atlanti-óceáni és az Indiai-óceánok összes nagy szárazföldjének és szigeteinek körvonalában, az Antarktisz kivételével. Azonban pozíciójukat nagyon pontatlanul határozták meg, és az adott időpontok többsége gyakorlatilag lehetetlen volt használni. Ebben a tekintetben sok sziget és szigetcsoport, mint például a Csendes-óceán, a felfedezés után sok éven át.

Csak 1750-ben egy új "sztextant" eszközt hoztak létre egy javított "kvadráns" alapján, amely először a fedélzeten engedélyezett, hogy meghatározza a hajó szélességi fokát. Hosszúság, a lehetősége hiánya, hogy pontosan meghatározza az időt a tengeri körülmények között, miközben egyáltalán nem határozható meg. A keresztény gimnens által 1657-ben feltalált, pontos pendulum órák megbízhatatlanok voltak a tengerben. 1707-ben, a zászlós navigátor bruttó hibája miatt, a hosszúság meghatározásakor az angol flottát a Sillysti-szigetek szikláira lőtték, amelynek eredményeképpen sok angol tengerész volt értelmetlen. Csak azt követően, 1714-ben az angol parlament jelentette be a prémiumot a pontos tengeri órák 20 ezer font sterling feltalálójában. A kritérium a pontosság volt a feltétele annak, hogy a repülési idő Angliából Nyugat-Indiában és vissza a hibát során nem haladhatja meg a két percet.

1729-ben a Parlament Bizottsága javasolta az ilyen órák első mintáját, amelyet az angol John Harrison angol mester gyártott, és megverte a lisszaboni stroke pontosságát. Harminc évre volt szüksége az első "kronométer" szerzőjének, hogy az agya tökéletességre hozza. Harrison órák negyedik mintája, amelyet 1761-ben javasolta a brit iroda, a Nagy-Britannia kormánya alatt, a Jamaica-i járatról és a két perc alatti járatról, és a késés előtt Barbados (156 nap) csak 15 másodperc volt . Ezt követően szinte tizenöt év telt el vitákban és bíróságokon, amely során John Harrison megvédte a találmány szerzői jogait. Végül 1775-ben a nyolcvan-egyéves prémium-feltaláló még mindig prémium volt, majd egy év alatt meghalt. A zseniális sors, amint azt látjuk, mindenkor nem különbözött könnyedén.

Így a XVIII. És XIX Évszázadok fordulóján a tengerészeti tudomány végül órát kapott, hogy a hinta ellenére stabilan megmutatta a földrajzi hosszúság méréséhez szükséges pontos időt. Ezt követően a nyílt földek pontos "kötődése" kezdődött a térképhez, amely lehetővé tette a valódi határok és a világ óceán egyes részei méretét.

Két évszázaddal ezelőtt a komplex navigációs eszközökkel dolgozott a nagy szakemberek. Napjainkban a fejlett mobiltelefon bármely győztese másodpercek alatt meghatározhatja helyét a Föld felszínén.

A hajó navigációjának első szakaszában és a parton a bíróság nem ment el. Keresztül a folyón vagy a tónál, csökkentve az utat, vagy megkerülni az ellenséges törzsét a tenger mentén a part mentén - az ügy gyakorlati és érthető, de már egy másik térd, az ismeretlen tenger-óceán, akkor egyetért.

Az első navigációs referenciaértékek észrevehetőek voltak a vízjelekkel: Pomra, például olyan kő kereszteket, amelyek keresztirányú keresztezőjei észak-dél felé voltak orientáltak. És éjszaka, használhatja a legegyszerűbb világítótornyokat - a jelkábelek, amelyek megkönnyítik a veszélyt vagy figyelmeztetést a veszély (sodrott, zátony, erős kurzus stb.).

A világítótornyokat már a Homer "Iliad" -ján említi, és a leghíresebb világítótorony - Alexandria - megjelent a III. Században. e. Faros szigetén, a Nílus szájánál az Alexandria megközelítéséről. Magassága 120 m volt. Egy hatalmas máglya égett az óra körül éjjel-nappal, amelynek fénye tükröződött a komplex tükörrendszerben, és látható volt a történészek szerint, 30 mérföld távolságban (kb. 55 km). Az ókori navigációs jel egy másik példája az Athena szobor, amelyet a VI. e. Az Akropoliszon bronzból készült, és a nap sugaraiban messze látható volt a tengerből.

A kocsi méretarányos növekedésével szükségessé vált a navigációs ismeretek rendszerezéséhez és továbbításához. És most az ősi görögök peripálokat hoznak létre - a part menti úszás leírása különböző területeken, ahol mindent bevittek, az időjárástól kezdve, és a partvidék leírásával és az ősi törzsek erkölcseivel végződtek. A legősibb kölcsönös - Carthaginian Gannon, visszaáll a 8. századra N. e. Tény, hogy Peripl a modern hely ősi változata. Helyszíne mindegyike írástudatlan népek: az ilyen ismeretekbe kerültek orális herékek és még dalok formájában. Csak a XIII. Században pontosabb portolán térképek jelentkeztek az Alkalmazott iránytűvonalakkal, az egyes pontoktól elválasztva, az úgynevezett szélhullámú rózsák.

Hány láb a gerinc alatt?

A hajó helyének meghatározásához vagy inkább a hajó helyének azonosítása és az echo hangjelzővel kapott mélység. Ezt a módszert használják, ha hosszú ideig búvárkodás során nem lehet megfigyelési - mondani, rossz láthatóság vagy hibás vevőt elvégezni a műholdas navigációs rendszer - és kétségek merülnek fel a szám helyességével kapcsolatban.

Ebben az esetben, amint a mérföldkő térképére legalább egy ismert és alkalmazható, azonnal azonnal beadja a csapágyat, ugyanakkor a mélységet echo hangjelzővel mérik. Miután rögzítette az iránytű Delege-t, az iránytű kiigazítás a térképen elhalasztott inverz true Sereleng, majd nézd meg, ahol az Echo Sounder által kapott mélység a határokon belül lesz. A kézi tétel mélységét is mérheti - ebben az esetben a talaj mintáját is megkapjuk, ami megkönnyíti a hely azonosítását. Ahol a talaj mélysége és típusa egybeesik a hajó jelenlegi helyével.

A mélységi mérések használatának első dokumentumfilmjei a hely meghatározásához a herodota időtartama - az ókori görög navigátorok tudták, hogy ha az Egyiptomban úszás közben a mélység mélysége a Földközi-tenger alatt egy bizonyos értékre csökkent, akkor Az út napja az Alexandriába marad.

Sarkok és távolságok

A hajó koordinátái kétféle lehet: relatív (viszonylag jól ismert referencia) és abszolút (földrajzi szélesség és hosszúság). A második nem olyan régen kezdett használni, és a relatív koordinátákat már időben használták, mert egyszerűen szükségük van még egy rövid úszásra is a part mentén - lehetővé teszik, hogy jöjjön a megfelelő helyre, és biztonságosan tegye meg , nem fegyveres szálak vagy zátonyok, és nem hiányoznak "a jobb kapa". Az ókori Morelods által használt hely meghatározására szolgáló módszerek bizonyos esetekben változások nélkül elérte a napjainkat.

A legegyszerűbb és legősibb módja a vizuális definíciók: a Teloszok (ez az iránytű iránya, vagy dörzsölje, amelyben egy bizonyos objektum látható az USA-ról), távolságok és vízszintes sarkok a part menti iránymutatások közötti irányok között. A helyük meghatározásához számos lehetőség van.

Két csapágyra. Egyszerű módja annak, hogy megtalálja a helyet, megbízhatóan azonosítható és alkalmazható az úszáskor használt iránymutatásokra (ezek a segítség, a hely és az előnyök "fények és jelek"). Ugyanakkor legalább 30 ° -os és legfeljebb 150 ° -os differenciálkülönbséggel rendelkező tereptárgyakat kell választani, hogy ne szerezzük meg a harangok metszéspontját éles sarkok alatt (ez növeli a hibát). A pelenkálást gyorsan végezzük, az árfolyamon lévő vagy közel álló referenciaértékekkel kezdődően (a csapágy lassabban változik rájuk), éjszaka - a fények (világítótornyok) nagyobb időtartammal. A mért hordozókat korrigálják a mérésekhez használt iránytű igazi módosítására (a módosítás egy algebrai mennyiségű deklináció és mágneses eltérés), és az ellenkező irányba csomagolva van a térképen (az úgynevezett visszafordított igazi csapágy, amely különbözik a Igaz 180 °). A kereszteződésük helyén, és a navigátor.

Három Pelengam számára. A módszer hasonló az előzőhöz, de nagyobb megbízhatóságot és pontosságot biztosít - körülbelül 10-15% -kal. Ezekben az esetben általában elhalasztották, az inverz hordozók egy ponton nem metszenek, és háromszöget alkotnak. Ha kicsi, az oldalak kevesebb, mint fél mérföld (kb. 0,9 km), akkor az edény középpontjában van, vagy közelebb van a legkisebb oldalhoz, és ha nagyméretű méréseket kell ismételni.

Két közelmúltban mért csapágy egy mérföldkő (CRY-BELLGEN) számára. A jelen ügyben felhasznált számítások túlmutatnak e cikk hatókörén, de részletes magyarázata megtalálható bármely elérhető navigációs tankönyvben.

Távolságokkal. Ebben az esetben a térképen a tereptárgyakból, körökkel rendelkező körök, a mérföldkő távolságának megegyezik. A körök metszéspontjában található, és a megfigyelő található. Ha látható a vízből vagy a vízáramból, egy ismert magasságú mérföldkő, akkor a távolságot a függőleges sarokban lévő speciális formula határozza meg, mért sextain, és a megfigyelő szemmagasságát a vízszint felett helyezzük el. Természetesen a mérési pontosság növekszik három tereptárgyal.

Napjainkban a radarállomásokat tereptárgyakként használják a hely meghatározásához - itt leggyakrabban a mért radar távolságok távolsága határozza meg, ez pontosabb, mint a radar gyöngyök mérése. Általánosságban elmondható, hogy nincsenek alapvető különbségek a rendes vizuális és radaros megfigyelési módszereknél. Csak tudnod kell, hogyan kell "olvasni" a képet a radar képernyőjén a radar képernyőjére, hogy azonosítsa a megfigyeléshez használt pontosan használt tereptárgyakat. Végtére is, a szokásos térkép "rajzolva", mintha felülről kilátás nyílik, és a radar képernyőjén lévő térkép egy radarsugarat, a "rajz" kártyát használja a tengeri szinten. A part menti iránymutatás azonosításában egy hiba (és vezethet) súlyos balesetekhez vezethet.

Greenwich keresése

A XIX. Század végéig különböző helyeket szolgálnak fel a referenciapont, például Rhodes-sziget, Kanári-szigetek, Zöld Cape-szigetek. Az 1493-as jóváhagyás után a Spanyolország befolyása és Portugália Pápa Alexander VI. Szakasza, az Azori-szigetek nyugati 100 bajnokságában tartott, számos kartográfus számította meg a hosszúságát. És a Philip II spanyol király 1573-ban parancsolt minden spanyol térképen, hogy rekordot rögzítsen a Meridian City Toledo városából. Az Európa létrehozásának kísérlete az 1634-ben, de szenvedett Fiasco-t. A 1676., a Greenwich Observatory kezdett dolgozni, és 1767-ben Nagy-Britanniában, a „tengeri almanach” tették közzé Nagy-Britanniában (a mintát a meridiánok a Greenwich), amelyeket a tengerészek használták a különböző országokban. Az 1880-as évek elején a "Greenwich" rendszert már 12 európai államban használták a "Greenwich" rendszert. Végül, az 1884-es nemzetközi meridiáni konferencia eredményei szerint úgy döntöttek, hogy a Greenwich összes visszaszámlálását végzik. By the way, a konferencia más lehetőségeket is javasolt a kiindulási pontra - Ferro és Tenerife szigete, a Hueops piramis vagy a Jeruzsálem egyik temploma.

Utazási csillagok

A tengerparti iránymutatások használhatatlanok a nyílt tengeren. De már az ősi időkben Marigors utazott az Indiai-óceánon, majd átlépte az Atlanti-óceánot és csendet az egyik kontinensről a másikra. Az ilyen vitorlázás az új tudománynak köszönhetően lehetséges az új tudománynak köszönhetően. Felismerve, hogy a nap állandó mozgást végez az égen, és az égen szétszórt csillagok nem zavarosak, a navigátorok hamarosan megtanultak navigálni őket.

Különös figyelmüket egy kis mocsár konstellációjában egy figyelemre méltó csillag vonzza. Az égboltban lévő helyzete szinte változatlan volt, ez egyfajta mennyei világítótorony volt, amely éjszaka is lehet. Az ősi időkben a csillagot föníciainak hívták (úgy vélik, hogy először a phoenikusok megtanultak, hogy navigáljanak a csillagok), irányítsák, és aztán poláris lett. Ráadásul az ókorban nemcsak a poláris csillag irányát, hanem a horizont fölötti magasságát is meghatározták, az úszási idő végéig fennmaradó idő.

A VI-V Centuries BC-ről e. A hajók elkezdték használni a gnomont - a függőleges pólust, a hossz és az eldobott árnyalat aránya, amelynek időtartamát meghatároztuk, és kiszámították a nap szögét a horizonton, ami lehetővé tette a szélesség kiszámítását (de Először is, természetesen ki kell számolni a "délben" - a legrövidebb árnyékhossz egy napsütéses napon, ott van, ha a gnomont használva legalább egy napig nem lehet mozgatni). Feltételezzük, hogy először a Massulia (jelenlegi Marseille) görög kereskedői tablettáját először használták fel először. e. Megszakítottam a tilalmat, és kimentem Hercules pólusokra, északra. Mivel a Gnomon használhatatlan a mozgásban, partra ültetett, és ott határozta meg a segítségét néhány perc pontosságával. Hasonlóképpen irányították helyüket a tengeren és a vikingekben.

A III-II. Századok BC-ről. e. Az Astrolabia megjelenik (a görög szavakról άστρου - "Star" és λαβή - "Taking, Scaping"), míg a földön, nagyon nehézkes és összetett változat. Az igazi tengeri, vagy ahogy azt is hívják, "új", astrolabia feltalálták, de csak 1000 év fordulóban. e. Ez egy felfüggesztő eszközzel ellátott gyűrű volt, ahol a felfüggesztési pontból a függőleges vonal rögzítette a függőleges vonalat - a vízszintes vonal és a központ határozta meg. A központi tengely körül forogott a forgóvizir-alidad-ot dioprats (kis lyukak) a végén, a fokozatok az Alidad gyűrűjén alkalmazták. A megfigyelések hármasban voltak: az egyik a gyűrű szerszámát tartotta, a második mérte a ragyogó magasságát, és visszaállt a naphoz, és megfordította az alidádot úgy, hogy a felső látószalag az alsó árnyékot dobta (ez azt jelentette, hogy a vizier pontosan elküldte a napot), és a harmadik tengerész lövés visszaszámlálása. Éjszaka, a sarki csillag magassága az Astrolabia-on volt meghatározva.

Az XV-XVI-os évszázadokban az új navigációs eszközök megjelentek - csillagászati \u200b\u200bgyűrű és fokozat. Az alidád helyett az első (az Astrolabia egyik típusa) kúpos lyuk volt, a napsugarak beleesnek, hogy egy nyuszi formájában tükröződtek a gyűrű belsejében elhelyezett mértékben - a nyuszi hely megfelel a nap magassága. GRADSROCK (JACOB személyzet, csillagászati \u200b\u200bsugár, aranypálca, geometriai kereszt, stb.) - A legkényelmesebb eszköz, amikor gördülő - két kölcsönösen merőleges rudak: hosszú (80 cm, rúd) és rövid (bár), az utóbbi szilárdan világos volt derékszögben, és szabadon mozdulhat. A rúdon a rúdon a bár - diopterek végein és az állomány végén - egy gyapjú a szem számára. Lehetőség volt meghatározni a csillag magasságát, és nézte a szemét, mozgatja a sávot, és olyan helyzetet keres, hogy a csillag látható volt a felső diopterben, és az alsó horizonton. Ahhoz, hogy megfigyeljük a napot, a navigátor felállt vele a hátával, és áthelyezte a bárot, amíg a felső végének árnyéka egy kis képernyőre esett, a hosszú rúd végén légy (a képernyő közepén) a látható horizont vonalon indult). Egy rövid sáv segítségével lehetetlen volt mérni a ragyogó magasságát, így számos rúd volt csatlakoztatva a településhez, általában három a magasságok mérésére: 10-30 °, 30-60 ° és több mint 60 °. Urban csak a tengeren használták, a pontosság nem volt
1-2 ° felett.

Végül, a XVIII. Században, az egyik leghíresebb navigációs eszköz - egy titok, örököse a Gradshtokba. Egy sor egymást követő "mutáció" után - Davis Quadrant (1594), Octante John Hadley (1731), amely mindössze 2-3 perc, - a John Campbell eszköze, amely a Hadley szektorban 45-60 ° Oktanite: Tehát az oktant sztextáns lett, vagy Sextain (latin sextans, a kör hatodik része). A Sekstanban a központi diopter helyettesíti a tükör, amely lehetővé teszi, hogy látogasson el két objektum különböző irányban, mondjuk, horizont és nap (csillag). Hét a 200 évvel ezelőtti nagyobb mérési pontosságnak köszönhetően más emlékműszereket szállítottak a hajókon, és folytatják a szolgáltatást a fő kézi eszközként.

"Szerelés" hosszúság

Ha a navigátorok az ősi időkben egyidejű szélességgel szétszedtek, a hely hosszúságának tengerében való meghatározásának problémája komolyabb volt, és nem volt lehetséges, hogy kielégítő megoldást találjon a végéig a XVIII. Században. Tegyük fel, hogy a Columbus hazatért az Amerika megnyitása után, megállapította, hogy a hosszúsági hajón lévő mérések hibája akár 400 mérföld volt. Nem mentem el a hibákat és a francia hidrográfiát Yves Joseph de Kergelen. 1772 januárjában, a Mauritius kikötőjétől a krónométer nélkül ment, ezért a szigetcsoport nyitva volt, és megnevezte a tiszteletére, 240 mérföldre (kb. 450 km) volt. Nem volt lehetséges meghatározni az égi lámpatestek hosszúságát (mint szélesség esetén): A nyugati vagy keleti irányba való elmozdáskor a csillag égbolt képe gyakorlatilag nem változik.

Természetesen a hosszúság meghatározásának elve a HIPPARCH-ra ismert volt - a Föld felszínén lévő két pont hosszúságának különbsége megfelel a helyi időbeli különbségnek, miközben egyidejűleg ellenőrzi egyetlen esemény pillanatát két adatpontban. Hipparh felajánlotta, hogy egy ilyen eseményt figyelembe véve a Hold napfogyatkozását, amely ugyanabban a pillanatban zajlott le a Föld minden megfigyelőjére. De az elhullak ritkán fordulnak elő, az Eclipse rögzítése szintén nem könnyű, mivel a nagyon fuzzy árnyalatának határa.

Lehetetlen volt, hogy végre a hajók a nyílt tengeren és meghatározásának elve hosszúság szerint a módszer „Hold távolság”, javasolt a közepén a 15. század professzor, a University of Vienna Johann Müller, több híres álnév vidék. Megjelentette a híres "Ephemerides" -t, amely teljes és pontos csillagászati \u200b\u200binformációkat tartalmazott, beleértve az adatokat, hogy meghatározzák a tenger szélességét és hosszúságát a "Hold távolságok" módszere szerint. Szerintük az asztalok bármilyen szögben mértek fokozatban és percekben, lehetett közvetlenül megkapni a szinusz értékét. Ez azt jelentette, hogy az 1-re ragyogó szög mérése, akár két kilométerig is két kilométerre lehetett meghatározni a szélességet. Azonban a levelezőeszközök nem adtak ilyen pontosságot, és azok, amelyek voltak, lehetetlen volt használni a tengeren. Végül 1530-ban, a csillagász és a matematikus, a Hemma Frisius javasolta a hosszúság meghatározására szolgáló módszert, az órák használatán alapulva: Szükséges volt vele az óra indulási pontjából a helyi időpontban és „Store” ezúttal alatt úszni, és ha szükséges, a hosszúsági - csillagászati módja határozza meg a helyi időt és hasonlítja össze „tárolt”, hogy a kívánt hosszúságot. a Tanács is jó, de a pontos mechanikus óra Egyszerűen nem volt ott, és az órák tévedése az egyenlítő szélességétől per percenként hosszú idő elteltével 15 mérföld.

Például, 1707-ben, a Silili szigetei közelében lévő navigátor hibájának eredményeként, 21 Claudisly szovjász admirális pályája meghalt - az admirális mellett, mintegy 2000 ember fulladt! Ennek egyik oka volt a hosszúság meghatározására. Július 8-án, 1714, a brit parlament elfogadott egy rendeletet, amely többek között garantálja a díjazás, aki úgy dönt, meghatározásának problémáját hosszúság a tengerben: pontossággal nem kevesebb, mint 0,5 ° vagy 30 mérföld - 20.000 fontot ( Ma több mint félmillió font). Két évvel később, egy különleges nyereményt "determináns hosszúság" telepítették Franciaországban.

A British Council "Hosszúságért", sok alkalmazás érkezett - sokan álmodtak a gördülésről, de nem az egyiket jóváhagyták. Ők voltak kíváncsiság. Matematika Humphrey Ditton és William Oiston 1713-ban olyan módon ajánlottak: a legérdekesebb tengeri módokon, hogy bizonyos időközönként megállapítsák a Bíróság horgonyait, mérve földrajzi koordinátáikat. Pontosan a Tenerife szigetének Midnight helyi idejében a bíróságok olyan, hogy a Mortira-ból származó röplabdát készítsenek egy ilyen számítással, hogy a héjak pontosan 2000 m tengerszint feletti magasságban robbantjanak ki. A Bíróság fújja meg a csapágyat az ilyen jel és tartomány, ezáltal meghatározó helyük. A vadászok "A költségvetés mestere" rengeteg volt és az években.

És a hosszúságú, 1735-1765-ös 72 éves mechanika, a John Harnish, a John Harrison, a John Harrison nevű vidéki asztalos fia, aki nagy pontosságú órás kronométert hoz létre, Engedélyezett az "tárolási idő" megbízhatóan (már nem volt inga, és léteznek kiegyensúlyozás, és dolgozhatnak a hajó fedélzetén), és ennek megfelelően elegendő hosszú hosszúság mérésére. Franciaországban a "kronométerért" királyi díjat Pierre Lerua, a Royal Watchmaker kapta. A kronometerek még megkapták a második nevet - "hosszú figyelés". Tömeges felszabadulásuk csak a XVIII-XIX. Évszázadok fordulóján kezdődött, ami a "hosszú távú" probléma megoldására szolgál.

Bármely vesphodent, mind az ókorban, mind most, a nyílt tengeren, a partok láthatóságán túl, először is tudni akarja, hogy melyik irányba mozog. A készülék, amellyel meghatározhatja a hajó menetét, jól ismert - ez egy iránytű. A legtöbb történész tudós bizonysága szerint a mágneses tű - egy modern iránytű őse - mintegy háromezer évvel ezelőtt jelent meg. A népek közötti kommunikáció azokban az időkben nehéz volt, és míg egy csodálatos irányított irányt elérte a Földközi-tenger partjait, sok évszázados. Ennek eredményeként a találmány csak Európába esett, csak a II Millennium N. E., majd széles körben elterjedt.

Amint Európában, az eszköz számos javulást végzett, és egy iránytű nevet kapott, miközben hatalmas szerepet játszott a civilizáció fejlesztésében. Csak egy mágneses iránytű az emberek a tengerbe, segített nekik leküzdeni az óceáni explansok félelmét. A nagy földrajzi felfedezések egyszerűen elképzelhetetlenek lesznek az iránytű nélkül.

Az iránytű feltalálójának neve nem mentette a történelmet. És még egy olyan ország is, amely feladta ezt a csodálatos eszközt az emberiségnek, a tudományi emberek nem tudnak biztosak. Néhány tulajdonság a találmányhoz a föníciaiak számára, mások biztosítják, hogy az első, aki felhívta a figyelmet a mágnes csodálatos tulajdonára, amelyet a mágneses meridián síkba telepíteni kell, a kínaiak voltak, a harmadik preferencia az arabok, a negyedik említi a franciát , Italianusok, Normans, és még az ősi maya, az utóbbi - ennek alapján, ha egyszer mágneses rudat találtak Ecuadorban, amely (fertőző képzelet) lehetséges volt kiszámítani a mágneses nyíl prototípusait.

Először a világ országainak meghatározására szolgáló eszköz nagyon egyszerű volt: a mágneses tű egy darab forgalmi dugóba ragadt, és vízzel leereszkedett egy pohárba, amelyet később az iránytűnek hívhat. Néha forgalmi dugó helyett egy darab cukornádot vettek, vagy egyszerűen a tűt a szalmába helyezték. Még ez az egyszerű eszköz felbecsülhetetlen értékű felszereléseket hoztak a tengerészeknek, lehetett volna menni a nyílt tengerbe, és nem félnek attól, hogy nem találja az utat az őshonos partra. De a tengerészek többek voltak. Ők homályosan érezték, hogy egy csodálatos lebegő nyíl, amelynek bizonyságának pontossága érthető, nagyon egyértelmű, még nem mutatott ki minden kiváló lehetőségeit. Igen, és a víz gyakran elfojtott a késből, még a nyíllal is történt. Csak a XIII. Században, egy száraz Beeterrel rendelkező iránytű, és ami a legfontosabb - a nyílhoz csatolt rajzfilmhez. A rajzfilm az első pillantásra nem volt jó, de valóban csodálatos találmány: egy kis bögre, amely nem mágneses anyagot, mágneses nyíllal együtt, amely mereven csatlakozik, a függőleges tű szélén lóg. Főleg négy fő Rumba-t alkalmaztak a kosárba: Nord, Ost, Dél és Nyugat, - igen, hogy az Nord pontosan egybeesett a nyilak északi végével. A fő Rumbami közötti íveket több egyenlő részre osztották.

Úgy tűnik, semmi különös? De azelőtt, hogy a régi iránytű egy rögzített rajzfilmben minden alkalommal vízszintes síkban kellett fordult, amíg a nyíl északi vége egybeesett Nord. Csak akkor lehet meghatározni azt a kurzust, amelyre a hajó megy. Ez természetesen nagyon kényelmetlen volt. De ha a Cartushka maga a nyíllal és maga a meridián síkban van telepítve, akkor elég volt, hogy megnézze a pillantást, hogy meghatározza az irányt.

Mindazonáltal, a károsodott javítások ellenére az iránytű hosszú ideig elegendő primitív eszköz maradt. Oroszországban a XVII - kora XVIII. Században, leginkább ügyesen gyártott az északi városokban és falvakban. Ez volt egy kerek doboz, amelynek átmérője 4-5 centiméter egy Walrus csont, amely Pomor tárolta az övben a bőr táskában. A csontcsapokon lévő doboz közepén volt egy páncélos fenék, a mágneses fém tűvel. Ha egy iránytű (vagy egy címke, mint a pomper hívott) nem használta, a süket fedelet tetejére helyezték. Egy hasonló eszközt meg van írva a tengeren charter I. Péter: „Nem kell az iránytű jó készség csinálni és nézni a tűket, hogy mi az iránytű forog, voltak éles és erős, és hamarosan lett volna öntve. Azt is, hogy a huzal (vagyis a nyíl - VD) az iránytűen a Norda és a Southwood szorosan reszelt egy mágnével, úgyhogy az iránytű hűséges lehet, ami erős pillantást vetne fel, mert van egy mozgás és a hajó célja. "

Időnkben az Iránytű Bowler szorosan zárva van egy vastag üvegfedéllel, szorosan nyomva tartva rézgyűrűvel. A gyűrű felülről a kb. A Kittel belsejében két fekete réz függőleges vezetéket nyújt, így az egyikük pontosan 0 ° -os, a másik pedig 180 ° -kal nőtt. Ezeket a vezetékeket tanfolyamnak nevezik.

A hajón található iránytű úgy van felszerelve, hogy a kurzusok között töltött vonal pontosan egybeesik az orr vonala - a Stern közepén (vagy, ahogyan azt mondják a flotta, az edény átmosó síkjával).

Arról, hogy ki feltalálta az iránytűt egy forgó carte listával, a történet is nem ad választ. Igaz, van egy közös változat, amely 1302-ben az olasz flavio JOYA (más forrásokon, elhagyva) megerősítette a kártyát a mágneses nyílra, 32 Rumba-ra osztva, és a hajhordó csúcsára helyezett nyíl. A rácsos honfitárulok még a joye bronz emlékművet is elhelyezték hazájában - Amalfi városában. De ha valaki tényleg emlékművet kellett tennie, akkor ez a honfitársi peter túlrepül. Összetételében a "mágnesek üzenete", 1269-es és a mágnes tulajdonságainak leírására szánt, megbízható információt tartalmaz az iránytű javításáról. Iránytű Ez a kosár nem volt. A mágneses nyíl a függőleges stiletto-on erősödött, és az azimutk körét a Kittel tetején négy részre osztották, amelyek mindegyike 0-90-ig terjedő diploma volt. A mozgó Vizirt az azimutc körbe helyezték amely lehetővé tette a part menti tárgyak és a horizont feletti fényes utasítások meghatározását. Ez a vizier nagyon hasonlított a modern iránykeresőhöz, még mindig egy flottával dolgozott.

Körülbelül másfél évszázad áthaladt, mielőtt áthaladt volna, egy új találmány megjelent, ami megkönnyítette az iránytűvel való munkát.

A tenger nagyon ritkán nyugodt, és bármilyen hajót tesztelnek, és természetesen hátrányosan befolyásolja az iránytű munkáját. Néha a tenger izgalmát olyan erős, hogy általában egy iránytű. Ezért volt szükség, hogy illik, amely lehetővé tenné az iránytű keménykalap, hogy maradjon nyugodt minden gerincen.

Mint a találmányok nagy része, az új iránytű felfüggesztés rendkívül egyszerű volt. Az iránytű bowler, némileg súlyos alulról, két vízszintes féltengelyen volt felfüggesztve, a gyűrűben pihent. Ez a gyűrű, viszont két vízszintes fél tengelyhez kapcsolódott az elsőre merőleges, és a második gyűrű belsejében szuszpendálva, rögzített módon ragasztva az edényhez. Így nem számít, mennyire hűvös és gyakran az edény szivárgott, és bármilyen irányban a rajzfilm vízszintes maradt. A neve olasz matematika D. Kardano, aki felajánlotta ezt a csodálatos eszközt, a felfüggesztés az úgynevezett Kardanov.

A portugálok is felajánlották, hogy megosztják az iránytű kártyát 32 Rumba-on. A Marine Compasses Karts-ban maradtak az idejünkre. Mindenki nevet kapta, és még a közelmúltban, ötven évvel ezelőtt volt, lehet fogni valahol Kubrick a tengerész, aki kiabált egy iránytű árnyékok: „Nord Nord árnyék Ost, Nord Nord Ost, Nord Ost árnyék Ost, Nord Ost, Nord Ost Shadow Susid "és így tovább. Árnyék ebben az esetben oroszul: az oldalra. Most, bár mind a 32-es rumbas sok modern iránytűre maradt, a fokozatok levonásaihoz (és néha a fraktárakban) voltak. És időnként egy jelentési kurzus, amelyet a kormányzásnak kell tartani, inkább azt mondani, hogy például: "Tanfolyam 327 °!" (Ahelyett, hogy az egykori "Nord West Shadow Nord", amely lényegében ugyanaz a dolog - a különbség 1/4 ° -ban kerekítve van).

Mivel a XIX. Században egy mágneses iránytű szerzett modern kialakítását, nagyon kevéssé javult. De messze van a földi mágnesesség és a mágnesesség ötlete. Ez számos új felfedezést és találmányt okozott, amelyek ha az iránytű valójában nem érinti, akkor a navigáció közvetlenül kapcsolódik a navigációhoz.

Minél nehezebb a katonai és kereskedelmi (kereskedelmi) flottákon alapuló feladatok, a számítógépek bizonyságának nagyobb követelményei a tengerészek. Pontosabban, a megfigyelés, és hirtelen a tengerészek teljesen váratlanok voltak, hogy a fő asszisztens, az iránytű, akinek végtelenül megbízható volt annyi évszázadban, nagyon ritkán adja meg a megfelelő bizonyságot. Bármely mágneses iránytű két vagy három fokon, és néha sokkal több, hogy enyhén, ragyogjon. Észrevették, hogy a föld különböző helyszíneiben az iránytű hibák nem azonosak, hogy az évek során növekednek, másokban - csökken, és ez a közelebb a pólushoz, annál inkább ezek a hibák.

De a XIX. Század elején a tudomány a mentési tengerészekbe jött, és ez a szerencsétlenséggel a közepére küzdött. A Német Tudós Karl Gauss létrehozta a földi mágnesesség általános elméletét. Több százezer pontos mérés történt, és most minden navigációs térképen az igazi meridián (az úgynevezett deklináció) iránytű nyilak eltérése közvetlenül a térképen jelezhető, egy diploma pontosságával. Azt is jelzi, hogy a deklináció, a jel és az éves változás nagysága.

A navigátor munkáját hozzá kellett adni - most már szükségessé vált a változás módosításának kiszámításához. Csak a közepes szélességek esetében volt. A magas szélességekben, azaz a 70 ° -os északi és déli szélességi területeken a pólusokra, lehetetlen volt hinni egy mágneses iránytűben. Az a tény, hogy ezeken a szélességekben nagyon nagy anomáliák vannak a mágneses csökkenésnek, mivel a mágneses pólusok közelsége befolyásolja, nem egybeesik a földrajzi földrajzi. A mágneses nyíl a függőleges helyzetben van. Ebben az esetben a tudomány nem segít, és az iránytű lelkiismeret ág nélkül fekszik, és néha elkezdi megváltoztatni bizonyságát. Nem csoda, összegyűjtése az északi pólusra a repülőgépeken (1925), a híres Amundsen nem mer volt bízni a mágneses iránytűben, és feltalált egy speciális eszközt, amelyet napos mutatónak neveznek. Ban, a pontos óra a nap után a kis tükört fordította, és míg a sík repült át a felhők fölött, anélkül, hogy eltérné a kurzust, a "nyuszi" nem változtatta meg pozícióját.

De a mágneses iránytűnek ez a félreértései nem véget érnek. A hajóépítés gyorsan fejlődött. A XIX. Század elején megjelentek a gőzök, és ezek utána és fémhajók. A vashajók gyorsan elkezdtek kinyomni a fából készült, és hirtelen ... egyenként titokzatos körülmények között, néhány nagy gőzölőt megfulladt. Az egyik összeomlásának körülményeinek megtekintése, amelyen kb. 300 ember halt meg, a szakemberek azt találták, hogy a baleset oka a mágneses iránytűek helytelen olvasása volt.

A tudósok és a navigátorok Angliában gyűltek össze, hogy kitaláljam, mi történik itt. És arra a következtetésre jutottak, hogy a hajóvas olyan erősen befolyásolja az irányt, hogy a bizonyság hibái egyszerűen elkerülhetetlenek. Dr. Sviksby teológiája, aki erre a találkozóra jött, aki egyszer híres kapitány megmutatta a vas mágneses iránytűre gyakorolt \u200b\u200bhatásának tapasztalatát, és arra a következtetésre jutott: minél nagyobb a vas tömege, annál inkább elutasítja az iránytű nyíl a meridián . „Mi”, mondta Skorsbi „úszunk a régi módon, mint a fából készült hajók, azaz anélkül, hogy figyelembe véve a hatása a hajó vas az iránytű. Attól tartok, hogy soha nem lesz képes elérni a megfelelő iránytű teszteket az acéltartályon ... "A mágneses iránytű nyilak eltérése a hajóvas hatása alatt eltérésnek hívták.

A vashajóépítés ellenfeleit ösztönözték. De ezúttal a tudomány egy mágneses iránytű segítségére jött. A tudósok megtalálták a módját, hogy csökkentsük ezt az eltérést egy minimumra, és speciális mágneses mágneseket helyezzünk el egy mágneses iránytű mellett. Palm bajnokság ebben, Természetesen a Matthew Flinders kapitányhoz tartozik, amely az első aprító - Flindersbar. Az iránytű edény közelében elkezdtek a nadowesbe helyezni.

Korábban a fadoboznak nevezték, amelyben az iránytű az éjszaka a lámpával történt. A brit tengerészek úgynevezett: egy éjszakai ház - Knight House. Napjainkban a tonnák fából készült négy- vagy hexált szekrények, amelyeken az iránytű pot telepítve van. Balra és jobbra a hátán, masszív vasgolyók egy kis dinnye. Ők mozgathatók és rögzíthetők, és távolabb vannak az iránytétől. A szekrény belsejében egy egész mágnesek készlete van, amely szintén mozgatható és rögzíthető. A golyók és mágnesek kölcsönös elrendezésének változása szinte teljesen elpusztítja az eltérést.

Most, mielőtt a repüléshez menne, amikor a rakományt már szállították és rögzítették, az eltérítő a hajóra emelkedik, és a tenger speciálisan kijelölt területén egy óra és fél óra alatt elpusztítja az eltérés megsemmisítését. A csapata szerint a hajó különböző kurzusokkal mozog, és az eltérítő mozog labdákat és mágneseket, csökkentve a hajó vas hatását az iránytű bizonyságon. Az oldal elhagyása, elhagyja a maradék deviáció kis asztalát, amelyet a navigációnak figyelembe kell vennie minden alkalommal, amikor a hajó megváltoztatja a kurzust az eltérés módosítására. Emlékezzünk vissza a Római Jajna igaz "Tizenöt éves kapitány", ahol a Negusto gazemberei a fejszét helyezték el, élesen megváltoztatták bizonyságát. Ennek eredményeként az Amerika helyett Afrikába vitorlázott.

A nem mágneses iránytű létrehozásának problémája miatt rendszeresen elpusztítani és meghatározni a maradék eltérést. A XX. Század elején a giroszkóp tulajdonságait jól vizsgálták, és egy giroszkópikus iránytűt terveztek ezen az alapon. A német tudós által létrehozott gyrokompassza cselekvési elve az, hogy a gyorsan forgó felső tengely megőrzi helyzetét az űrben, és az északi vonal mentén telepíthető. A modern gyrokompassokat hermetikusan lezárt területen (hidroszféra) zárják be, amely viszont külső tokban van elhelyezve. A hidroszféra a folyadékban szuszpenzióban úszik. Állása állítható az elektromágneses robbanás tekercsével. Az elektromos motor a giroszkópok forgásának sebességét 20 ezer fordulat / perc.

A kényelmes munkakörülmények biztosítása érdekében a gyrokompass (a fő eszköz) a hajó nyugodt helyén helyezkedik el (közelebb a súlyossági középpontjához). Segítségével electrocabables, a bizonyságot a gyrocompass továbbítjuk átjátszók található a szárnyak a híd, a központi posta, a navigátor vágási és egyéb helyiségek, ahol ez szükséges.

Napjainkban az iparág különböző típusú eszközöket termel. Nem teszünk különösebb nehézséget. A bizonyságuk módosításai általában instrumentális. Kicsiek és állandóak. De az eszközök maguk is összetettek és igények a szolgáltatási szakképzett szakemberek számára. Vannak más nehézségek is. A Gyrocompassot előre kell foglalni, mielőtt a tengerbe megy, hogy ő is, mint a tengerészek azt mondják: "Gyere Meridian." Mit kell mondanom, hogy a Gyrocompass a magas szélességű munkák elszámolásának és stabilitásának összehangolatlanul nagyobb pontosságát biztosítja, de a mágneses iránytű hatósága nem csökkent. A flotta harcai a nagy hazafias háború alatt kimutatták, hogy még mindig szükség van a hajókra. 1943 júliusában a harci művelet során a gyrocompass a "Cook" megsemmisítője sikertelen volt. A navigátor mágneses iránytűre és éjszaka felé költözött, viharos időben, a partok láthatóságán túl, körülbelül 180 mérföldre (333 kilométer) halad át az adatbázishoz egy tisztázatlan 55 kábellel (10,2 kilométer). A "Kharkiv" megsemmisítők vezetője ugyanabban a műveletben részt vesz, de egy jó gyroskomponenssel volt egy maradék 35 kábel (6,5 kilométer). Ugyanebben az évben augusztusban, a fedélzeten lévő tűz miatt, egy gyrokompassza szembesült a Red Ajarish Canoner hajón. A hajót a harc során sikeresen vezette a pontos tömítést, csak mágneses iránytűvel.

Ezért még ma is ma is, még a navigációs komplexekkel felszerelt legmodernebb hajókon, rádiós mérnöki és Űrrendszerek, amelyek több keresztjelzővel rendelkeznek, amelyek nem függnek az eltéréstől, és nem csökkennek, szükségszerűen mágneses iránytűre van szükség.

De függetlenül attól, hogy pontosan mértük a tanfolyamot, csak a térképen grafikusan előkészíthetjük. A kártya a világ síkmodellje. A tengerészek csak speciálisan gyártott, úgynevezett navigációs kártyákat használnak, a távolságokat mérföldeken mérik. Ahhoz, hogy megértsük, hogy az ilyen kártyák jöttek létre, meg kell vizsgálnunk a XV. Században, azokban a távoli időkben, amikor az emberek csak megtanultak, hogy földet és tengeren alkalmazzák őket, és úszni őket. Természetesen a kártyák voltak. De inkább olyanok voltak, mint a szemek, a memóriában. A tudományos kilátásokon alapuló térképek voltak az idejükre, inkább pontosan ábrázolták a tengerpart és a tenger híres sealflierjeit. Természetesen, és ezeken a térképeken sok hiba történt, és nem voltak épültek, mivel a térképek időben épültek, de még mindig hasznosak voltak a tengerészek és az óceánok úszásában.

Idő volt, teljes ellentmondások. Egyrészt a "tapasztalt emberek" pontosan biztosítottak, hogy találkoztak a szörnyű szörnyek óceánjában, hatalmas tengeri kígyók, gyönyörű szirénák és más csodák, a másik pedig - a nagy földrajzi felfedezések egymás után készültek. Egyrészt a Szent Inkvizíció megfojtotta az összes élő elképzelést, a másik pedig - sok megvilágosodott ember már tudta a földgömb alakú formáját, azzal érvelt, hogy a földgömb mérete volt a szélesség és a hosszúság miatt . Ezenkívül ismert, hogy ebben a nagyon 1492-ben, amikor Christopher Columbus megnyitotta Amerikát, a német földrajzt és az utazót Martin Behajim már épített egy földgömböt. Természetesen nem volt olyan, mint a modern gömbök. A Beháte és a későbbiekben a Föld Földének fejlettebb modelljein több, mint pontosan megmutatták a kontinenseket, sok földet és partot ábrázoltak a "tapasztalt emberek" története, amelyek veszélyesek voltak a szóban . Néhány kontinens az első gömbökben általában hiányoztak. De a legfontosabb dolog már - egy nagy kör, amely merőleges a forgás tengelyére, a Föld modelljét mosja, az egyenlítő, amelyet az egyenlítő az equatizer.

A sík, amelyben rejlik, mintha megosztja a földgömböt, és kiegyenlíti a felét. Az egyenlítő körét a nullára elfogadott pontból 360 ° hosszúsággal oszlik meg - 180 ° -kal keletre és nyugatra. Az egyenlítőtől délre és északra a világon, az egyenlítővel párhuzamosan kis köröket alkalmaztak a parole felé. A párhuzamokat hívták, és az egyenlítő elkezdte szolgálni a földrajzi szélesség referenciájának kezdetét. A meridiánok ívei, az egyenlítőre merőleges ívek, az északi és a déli féltekén egymás szögében összejöttek a pólusokon. Meridian latinban azt jelenti, hogy "délben". Ez a név, természetesen nem véletlen, azt mutatja, hogy az egész vonalon a meridián, a pole a pole, délben (bár, mint bármely más időpontban) jön ugyanabban az időben. Az Egyenlítőtől északra és délre az ív meridiánok törtek be fok - 0-90, hívja a fok az északi és a déli szélesség, ill.

Most, hogy találjon egy pontot egy térképen vagy földgömbön, elég ahhoz, hogy jelezze a szélességét és a hosszúságát.

A földrajzi koordináta-rács végül épült.

De egy dolog, hogy megtalálj egy pontot a térképen, és teljesen más - megtalálja a nyílt tengeren. Imperfektes kártyák, mágneses iránytű és primitív memória eszköz a függőleges szögek meghatározásához - ez az összes tengerész, hosszú vitorlázásra megy. Az ilyen navigációs eszközök arsenáljával az elemhez jön, ami látható, vagy akár a horizonton túl, egyszerű. Ha természetesen az ezen az oldalon található távoli hegyek teteje látható a horizont felett. De érdemes volt a tengerész elmenni a tengerbe, mivel a partok eltűntek a látványból, és minden oldalról a hajó véget ért a monoton hullámokkal. Még ha a navigátor ismeri a pontos irányt, amely vezet, hogy a cél, akkor nehéz volt számíthat sikerre, mint a szeszélyes szél és ismeretlen folyamatok mindig lerombolja a hajónak a tervezett pályán. Ezt a tengerész-tanfolyamtól való eltérést sodródásnak nevezik.

De egy sodródás hiányában válassza ki a kívánt irányt, a szokásos kártyával, és a hajó szinte lehetetlen költeni. És ezért. Tegyük fel, hogy egy hétköznapi kártyával és iránytűvel fegyveres, az A ponttól a B pontig terjedő úttól érkezünk. Csatlakoztassa ezeket a pontokat. Tegyük fel, hogy ez az egyenes vonal a ponton pontosan 45 ° -os sebességgel csökken. Más szavakkal, az AB vonal egy ponton 45 ° -os szögben helyezkedik el a meridián síkjához, amely az A ponton áthalad. Az irányt könnyű megtartani az iránytűen. És eljöttünk a b pontba, de egy feltétel alatt: ha a meridiánok párhuzamosak voltak, és a kurzusvonalunk, és a B pontnál a 45 ° -ig, valamint az A. ponttal megegyezett. De az ügy ténye Az, hogy a meridiánok nem párhuzamosak, és fokozatosan közeledik egymáshoz. Tehát a B ponton lévő kurzus nem 45 °, de valamivel kevesebb. Így, hogy az A ponttól a B pontig jöjjön, egész idő alatt jobbra kell lennünk.

Ha az A. pontból származik, akkor folyamatosan tartjuk a tanfolyamot 45 ° -os térképen, majd a B pont marad a jobb oldalán, mi továbbra is menj erre a kurzusra, átmegy az összes meridiánnyal azonos szögben és a komplex spirálok megközelítik a végén. Vége a pólusnak.

Ezt a hélixet Locodromianak nevezik. Görögországban ez azt jelenti, hogy "ferde módon" jelent. Mindig felveszi az ilyen szekrényeket, amelyek bárhol vezetnek minket. 14 A szokásos térkép használatával sok komplex számítástechnikát és konstrukciót kellene tennie. Ez a tengerészek, és nem elégedettek. Nem egy évtized, vártak egy olyan kártyára, amelyre kényelmes lenne, ha bármilyen tanfolyamot és úszni szeretne bármely tengeren.

És 1589-ben, híres matematikus és térképész Flemandes Gerard Mer Rig jött egy térképet, amely végül elégedett a tengerészek, és olyan sikeres volt, hogy senki sem javasolt semmi jobbat. Az egész világ tengerészei és ma élvezze ezt a kártyát. Úgy hívják: Mercator kártya, vagy az egyformán hengeres hiperatív vetítés térképe.

A kártya építéséhez beágyazott talajok ragyogóan egyszerűek. Természetesen lehetetlen, hogy helyreállítsa a Mercator indokolásának menetét, de feltételezi, hogy indokolt.

Tegyük fel, hogy az összes meridián a világon (amely elég pontosan átadja az óceánok, tengerek és sushi kölcsönös helyét a földön), és a párhuzamok olyan rugalmas szálakból származnak, amelyek könnyen nyúlnak (az akkori gumi még mindig nem tudták ). Megszakítjuk a meridiánokat, hogy az ívekből az egyenlítőhöz csatlakoztatott párhuzamos egyenes vonalakká alakultak. A földgömb felülete a közvetlen meridiák hengerké válik, a stretched párhuzamokkal. Ezt a hengert az egyik meridiánnak és a síkban lévő desztillációnak vágjuk. Kiderül egy földrajzi rácsot, de a meridiák ezen a rácson nem fognak konvergálni, mint a földgömb, a pólusok pontjaiban. Közvetlen párhuzamos vonalak mennek fel és le az Egyenlítőtől, és párhuzamok - kereszt őket mindenhol ugyanolyan egyenes szögben.

Az egyenlítő kerek szigete, ahogy a földgömbön volt, és ezen a térképen továbbra is kerekül, közepes szélességekben ugyanaz a sziget szignifikánsan nyúlik a szélességben, és a pólus területén általában úgy néz ki, mint egy hosszú Egyenes szalag. Sushi, a tenger relatív helyzete, a kontinensek, a tengerek konfigurációja, a tengerek, az óceánok az ilyen térképen túlmutatnak az elismerésen. Végtére is, a meridiánok továbbra is voltak, és a párhuzamok kinyújtottak.

Úszni, az ilyen kártya vezetésével természetesen lehetetlen volt, de kiderült, hogy korrigált - csak a párhuzamok közötti távolság növelése volt. De természetesen nem könnyű növelni, de pontosan úgy összhangban, hogy hány párhuzamot nyújtottak a szándékos kártya átmenet során. A térképen, egy ilyen rács segítségével épült, egy kerek szigeten és az egyenlítőből, és a térkép bármely más szakaszában maradt. Ez csak annál közelebb van a pólushoz, annál több hely volt a térképen. Más szavakkal, az ilyen térképen az egyenlítőtől a lengyelekig növekedett, de a kártyára alkalmazott tárgyak vázlata szinte változatlan volt.

De hogyan kell figyelembe venni a lengyelek változását? Természetesen lehetséges, hogy minden egyes szélességet külön-külön kiszámolják. Csak egy nagyon zavaró eset lesz olyan úszás, amelyben az északi vagy déli mozgalom után meglehetősen bonyolult számításokat kell tennie. De kiderül, hogy nincs ilyen számítás egy Mercator kártyán. A térkép befejeződik, amelynek függőleges oldalán a meridián fokozata és percei kerülnek alkalmazásra. Az egyenlítőn rövidebbek, és a közelebbi a pólushoz, annál tovább. A keretet az alábbiak szerint használjuk: A mérendő távolság eltávolításra kerül egy keringéssel, és a mért szegmens szélességére helyezhető, és megnézzük, hány percig helyezték be. És egy perc óta és egy ilyen jellegű diploma nagyságrendben változik a szélességtől függően, és mindig ugyanaz maradunk ugyanaz, mint ugyanaz, az alapja a lineáris intézkedések kiválasztásának, hogy a tengerészek mértük.

Franciaországban volt az intézkedése - LEI, ami egyenlő 1/20 fokú meridián, amely 5537 méter. A briteket a tengeri bajnokságukkal mértük, amelyek szintén a diploma és nagyságrendben 4828 méterre vonatkoznak. De fokozatosan a világon a világon a világszerte egyetértett abban a tényben, hogy kényelmesebb az ív érték használata az ív értékének mérésére a meridián egy szögletes percének megfelelő ív értékének mérésére. Tehát eddig és a tengerészek mérik az íves meridián pontosan percek pontját és távolságát. És annak érdekében, hogy az egyéb utazási intézkedések nevét hasonlóan adja meg, hogy a Meridian Mile egy percét szüntesse meg. A hossza 1852 méter.

A "mérföld" szó nem orosz, így megnézzük az "idegen szavak szótára". Azt mondja, hogy a szó angol. Ezután arról számoltak be, hogy mérföldek különbözőek: egy földrajzi mérföld (7420 m), a föld mérföld különböző országokban, végül, tengeri mérföld - 1852,3 méter.

Minden igaz a mérföldre, kivéve az angol nyelv angolul; Tény, hogy latin. Az ősi könyvekben Mile gyakran találkozott, és ezer két lépést jelentett. Rómából, nem Angliából, először jött hozzánk ez a szó. Tehát a szótárban a hibában, de ez a hiba megérthető és megbocsátható, mivel a fordítónak volt egy szókészlete, természetesen a nemzetközi tengerészgyalogság, vagy, mint a britek, admiralteyskaya, mérföld. Petrovsky-ben Angliából jött hozzánk. Felhívtuk, és neveztük - az angol mérföld. Néha ma ugyanazt nevezik.

A mérföld használata nagyon kényelmes. Ezért a tengerészek nem fognak más mérést helyettesíteni.

Miután nevetett egy Mercator kártyán egy vonalzó, miután kiszámított és emlékezett, milyen tanfolyamot kell ragaszkodni, a tengerész biztonságosan behatolhat az úszásba, anélkül, hogy arra gondolt, hogy az ő útja, egyenes, mint egy nyíl, nem egyenes vonal A térképen, de csak a görbe, amelyet egy kicsit korábban említettünk, - a locodromia.

Ez természetesen nem a legrövidebb út két pont között. De ha ezek a pontok hazugságok nem messze vannak egymástól, akkor a tengerészek nem idegesek, és összeállnak azzal a ténnyel, hogy extra üzemanyagot égnek és szükségtelenül az átmenet szükségtelenül. De ezen a térképen, a Locodromia úgy néz ki, mint egy egyenes vonal, amely érdemes építeni semmit, és biztos lehet benne, hogy ez csak akkor vezet, ha szükséges. És ha van egy csomó úszás, például, például az átmenet az óceánon keresztül, amelyben az út görbületének többletköltsége jelentősen növekszik és az idő? Ebben az esetben a tengerészek megtanultak egy másik görbe - ortodromia felépítését a Mercator kártyán, ami azt jelenti, hogy a görög "közvetlen út". Az ortodroy a térképen egybeesik az úgynevezett ív egy nagy kör, amely a tenger a legrövidebb távolság két pont között.

Szegény a tudatosságban halmozott a két fogalom: a legrövidebb távolság és az ív állt a közelben. Ez annál nehezebb összeegyeztethető, ha megnézed a Mercory kártyát: az ortodromia sokkal hosszabbnak tűnik, mint a locodromia. Ha mindkét görbe a két pont közötti hiperatív térképre épül, akkor az ortodromia meghajlik, mint egy íjjal, és a loccodromia romlik, mint egy olyan karakterlánc, amelyet a végei meghúznak. De nem kell elfelejtened, hogy a hajók nem úszóak lapos kártyán, hanem a labda felszínén. És a felszínén a labda, a vágott ív egy nagy kör csak a legrövidebb távolság.

A tengerszintes távolságok mérési egységével - szorosan összekapcsolva a navigációban elfogadott sebességegységet, egy csomópont, amelyet meg fogunk mondani.

Ha a Térképen meghatározott kurzus sorában rendszeresen elhalasztja a hajó által lefedett távolságokat, akkor a hajó mindig tudja, hol található a hajója, vagyis a tengerük koordinátái. A koordináták meghatározásának módját az útszámozásnak nevezik, és széles körben használják a navigációs tömítésben. De ennek előfeltétele, hogy meghatározza a hajó sebességét, és mérje meg az időt, csak akkor tudja kiszámítani a távolságot.

Hajósebességmutatók. 2. Lombikok. 2. LAG kézikönyv. 3. LAG mechanikus

A fentiekben már azt mondtuk, hogy a vitorlázó flotta hajóknál mérési időre, fél óránként (lombikok) által tervezett homokóra használt, egy óra és négy óra (óra). De a hajókon és egy másik homokóra - flasher. Összességében ezeket az órákat félig számították ki, és bizonyos esetekben még tizenöt másodpercig is. Az embert csak az üvegpor művészete tudja meglepődni, sikerült ilyen pontos eszközöket készíteni azokra az időkre. Nem számít, mennyire kicsiek ezek az órák, már nem voltak olyan idő, amelyet mértek, a szolgáltatás, amelynek megfelelően ezek az órák voltak a tengerészek, felbecsülhetetlen értékűek, és a lombikok, mindaddig emlékeznek minden alkalommal, amikor beszélnek arról, hogy meghatározzák a hajó sebessége, valamint az út mérése során.

Az utazott és közelgő út meghatározásának problémája mindig állt, és a tengerészek előtt áll.

A sebesség mérésére szolgáló első módok szinte a legprimitívebbek voltak a navigációs definícióból: csak a hajó orrából egy darab fát, kéreget, madár tollat \u200b\u200bvagy újabb lebegő tárgyat dobtak, és ugyanakkor észrevették az időt. Az orr oldalán az orrát a hajó sternén, nem jutott ki az árvizes tétel szeméből, és amikor átment a szigorúan, ismét észrevette az időt. A hajó hossza és az idő, amelyre a téma elhaladt, kiszámította a kurzus sebességét. És az út teljes idejét ismerve, hozzávetőleges ábrázolást és az utazott távolságot.

A nagyon gyenge szélű vitorlás hajókon a hajó sebességét ez az ősi mód határozza meg. De a XVI. Században megjelent az első lag. A vastag fórumon a fokozatok 65-70-ben készültek, körülbelül 60-70 centiméter sugarú. Az ágazatnak megfelelően, amely korlátozza az ágazatot, erősödött, szabályként az ólom súlya egy szalag formájában, amelyet úgy terveztek, hogy az ágazatot a vízbe elhagytuk a vízbe, kétharmada merült fel, és egy kis sarok látható volt a víz. A sarok tetejére vékony tartós kábelt tápláltak, amelyet Laglinnek hívtak. A szektor, egy approking lyukat 1,5-2 cm átmérőjű átmérőjű fúrtunk a geometriai középpontjában vízbe merülő része, és a fából készült parafa szorosan beállítjuk úgy, hogy mely Laglin cm 8-10 a lag csatlakozik a sarokhoz. Ez a dugó meglehetősen határozottan tartott az elmerült lag lyukában, de egy éles bunkóval húzható ki.

Miért volt olyan nehéz rögzíteni Laglin a LAG szektorra? Az a tény, hogy a folyékony közegben mozgó lapos test merőleges a mozgás irányába, ha a testet mozgó erő a vitorlahelyére (hasonló a levegő kígyójához). Érdemes azonban átvinni az alkalmazás pontját a test szélére vagy a sarkába, és azt, ahogy a zászló a mozgás irányával párhuzamosan lesz.

Tehát a lag, amikor egy mozgó hajó fedélzetére dobják, merőleges a stroke irányába, mivel Laglin a dugóhoz van csatlakoztatva, amely az ágazati sík vitorlásának középpontjában áll. A hajó vezetésénél az ágazat nagy vízállóságot tapasztal. De érdemes a Laglin élesen húzni, mivel a dugó felugrik az aljzatból, az erő alkalmazásának pontja átkerül az ágazat szögére, és elkezd tervezni, csúsztassa a víz felszínét. Gyakorlatilag nincs ellenállás, és ebben a formában húzza ki az ágazatot a vízből teljesen nem nehéz.

Laglinben mintegy 15 méter távolságra egymástól (pontosabban, 14,4 m) szőtt rövid Shkarti (finom tippek), amelyen egy, két, három, négy, és így a csomók kötődtek. Néha a két szomszédos schroke csikó közötti szegmenseket csomópontok is nevezték. Laglin, a Shkartiki-val együtt, egy kis nézetre (például tekercs), amely kényelmes volt a kezében.

Két tengerész lett a hajó szigorúan. Az egyikük dobta a késedelmi szektort, és tartotta a nézetet a kezében. LAG, a vízbe esett, nyugodt és sétált Laglin a sétálóhajó után. A tengerész, felemeli a nézőt a fején, gondosan figyelte Laglin megtakarítását a nézetből, és amint az első Shkartik közeledett a STERN vágott széléhez, kiabált: "Tov!" (Ez azt jelenti, hogy "készülj fel!"). És majdnem ezt követően: "Vestay!" ("Forduljon!").

A második tengerész a villanások kezében tartott, 30 másodpercig számított, de a csapat először átfordította őket, és amikor az összes homok az alsó tározóba vitatkozott, kiabált: "Stop!"

Az első tengerész élesen lelassította Laglin-t, a fa parafa kiugrott a lyukból, a késedelmi szektor a víz vízbe ment, és leállította Laglin pazarlását.

Észrevette, hogy a Skartikov-csomók elmentek, amikor a Laglin mentett, a tengerész meghatározta a hajó sebességét mérföld óránként. Ez teljesen nehéz volt erre: Shkarty-t Laglinben szövöttük 1/120 mérföld távolságra, és az óra 30 másodpercet mutatott, azaz 1/120 óra. Következésképpen hány csomópontja Laglin félig félig eltolódott a kilátásból, így sok mérföldes hajó átment egy óra alatt. Ezért a kifejezés: "A hajó sok csomópontos sebességgel érkezik" vagy "a hajó sok csomópontot tesz." Így a tengeren lévő csomópont nem lineáris módon mérhető, hanem gyors intézkedés. Szükség van szilárdan asszimilálni, mert a sebességről szól, annyira megszoktuk, hogy "óránként" adjunk hozzá, ami történik, és olvassa el a "csomók óránkénti hiteles kiadásában". Ez természetesen rossz, mert a csomópont mérföld / óra.

Most már nem hasznos a kézi késedelem. Több M.V. Lomonosov munkájukban "a tengeri útvonal nagyobb pontosságáról" javasolt mechanikai késés. Az M.V. A Lomonosov LAG egy olyan lemezjátszóból állt, amely hasonló egy nagy szivarhoz, amelyhez a szárnyak tengelyének szöge felé helyezkedett el, mint a modern Hydro Turbines rotorjára. A lemezjátszó, a Laglinhez kötve, a kábelből készült, amely szinte nem csavart, M.V. Lomonosov felajánlotta, hogy csökkentse a szigorúságot a szigorúan. Természetesen a gyorsabban forgatta, annál gyorsabb volt a hajó mozgása. Az elülső vége Laglin javasolta kötni egy mechanikus számláló, a tengely, ami kellett volna csatolni kell a hajó fara, és nyomja az eltelt mérföld.

Lomonosov javasolta, leírták, de nem volt ideje építeni és megtapasztalni a mechanikai késéssel. Ezután megjelentek a mechanikai késleltetés számos feltalálója: Walker, Meson, Klintok és mások. A késésük kissé eltér egymástól, de munkájuk elve ugyanaz, amelyet az M.V. Lomonosov.

A közelmúltban, alig vagy hajó kiment a tengerbe, a tengerésznél a navigátor véget vetett a felső fedélzeten a lemezjátszó késedelmet, a laglin és a mérő, amelyet általában az írógépnek neveztek. A laglin testvérek fedélzetén feküdt, és a gépet a szigorú vágás asztalán csöpögött, és a navigátor leírta a bizonyságtisztítási navigációs folyóiratról, amely a munka megkezdése idején tárcsázásra került. Bármikor, az ilyen késleltetés tárcsájára nézve meglehetősen pontosan megtudható a hajó által átadott útról. Vannak olyan késések, amelyek egyidejűleg mutatják a csomópontok sebességét.

Napjainkban számos hajóra tökéletesebb és pontosabb késések vannak felszerelve. A cselekvés a víz tulajdonságai és bármely más folyadék alapja, hogy nyomást gyakoroljon az objektumra, amely az elem mozgásának sebességét növeli. Nem nagyon bonyolult elektronikus eszköz nagyságát ez a nyomás (dinamikus nyomás a víz) átadja az eszköz telepítve van a hídon, vagy a navigációs parancsot állomás a hajó természetesen átalakításával ez az érték a mérföld és csomópontok.

Ezek az úgynevezett hidrodinamikai késések. Több tökéletes akciócsoport van, hogy meghatározzák az edény sebességét a tengerfenékhez képest, azaz abszolút sebességgel. Egy ilyen késleltetés a szénhidrokarizációs állomás elvén működik, és hidroakusztikusnak nevezik.

Összefoglalva, mondjuk, hogy a Word LAG származik a holland naplóból, ami azt jelenti, hogy a távolság.

Tehát, miután megkapta az iránytűt az Ön rendelkezésére, navigációs térképet és távolsági és sebességsebességű egységet, és egy csomópontot, a navigátor biztonságosan megőrizheti a navigációs tömítést, amely rendszeresen megjegyzi a hajó által megtett távolság térképét. De a jelenléte az olvasási koordinátáit a helyét a tenger nem teljesen elutasítja a observated, vagyis azok által meghatározott műszeres módszert az égi világítótestek, rádió lények vagy a part menti referenciaértékek letétbe a térképen, de éppen ellenkezőleg, szükségszerűen nekik őket. A káli koordináták és a tengerészek közötti különbség a térnek nevezik. Minél kisebb a bonyolult, annál inkább művészi navigátor. Amikor úszni a parton, hogy meghatározza a megfigyelt helyet a legmegfelelőbbek a világítótornyok számára, amelyek egyértelműen láthatóak délután, és a fény éjszaka fényt bocsát ki.

Van egy kicsit a mérnöki struktúrák fényéről, amelyek olyan sok legendákból és legendákból állnak, mint a világítótornyok. Már a vers „Odyssey” egy ókori görög költő, Homérosz, kelt a VIII-VII században BC, le van írva, hogy a lakosság Itaks gyújtott tüzek ahhoz, hogy a várható otthona Odyssey, hogy megtanulják a natív kikötőben.

Hirtelen, a tizedik napig jöttünk
Törékeny partja.
Közel volt hozzá; Minden fény rajta van
Megkülönböztethetnénk.
Ez valójában az első megemlítette a szokásos tüzek használatát a tengerészek navigációs célokra, amikor az úszás a part közelében éjszaka.

Mivel ezek a távoli idők átdolgozták a századot, mielőtt a beaconok megszerezték barátot minden megjelenéséért - egy magas torony egy lámpával tetején. És egyszer végeztük el a gyanta hordók vagy keményforrók első jelzőit, amelyek a földön villogtak, vagy. Magas hattet. Idővel, hogy szélesítik a láthatóságát fényforrások voltak telepítve a mesterséges struktúrák néha elérni a nagy méretben. A legértékesebb életkor a Földközi-tenger világítótornáival rendelkezik.

Az ősi világ hét csodája alexandrian, vagy Farosky, egy világítótorony 143 méter magas, fehér márványból épült 283 BC-ben. A legmagasabb ókori épület építése 20 évig tartott. Egy hatalmas és hatalmas világítótorony, amelyet egy spirális futó lépcsőn körülvett, vezető csillagként szolgálnak, a tengerészek számára, bemutatva az utat a tetején égett olajtól, és éjjel - tűz mellett, mint az ősi - mondta, "ragyogóbb és nyugtalan, nem pedig a csillagok." A különleges fényvisszaverő rendszernek köszönhetően a tűz világos éjszakai megjelenésének tartománya elérte a 20 mérföldet. A világítótorony a Faros szigetre épült az Alexandria egyiptomi kikötőbe való bejáratánál, és egyidejűleg szolgált egy megfigyelési ponttal, erődrel és meteorológiai állomással.

Nem kevésbé hírnév az ókorban és a híres Colossus Rhodes - egy óriási bronz alakja Helios, a nap istene, a Rodosz szigetén, az Égei-tengeren 280 bc. Az építés 12 évig tartott. Ez is a világ hét csodájának egyikét is tekintette, 32 méteres szobor állt a Rodosz kikötőben, és világítótoronyként szolgált, mielőtt a földrengés megsemmisítése 224-ben. e.

Ezen világítótornyok mellett, abban az időben 20-tól ismertek. Ma csak egy túlélte - a La Coruna spanyol kikötővárosa. Lehetséges, hogy ezt a világítótoronyot a föníciaiak építették. Hosszú életére, a rómaiak többször is megújultak, de általában megőrizte elsődleges megjelenését.

A világítótornyok építése rendkívül lassan fejlődött, és a XIX. Század elején minden tengeren és a világ óceánjain nem volt több, mint száz. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy azokban a helyeken van, ahol a világítótornyok a leginkább szükségesek, az építkezés nagyon drága és időigényes volt.

A világítótornyok forrása folyamatosan javult. A XVII-XVIII. Században több tucat gyertya van, melynek tömege 2-3 font (kb. 0,9-1,4 kg) egyidejűleg a öngyújtó lámpákban. Az 1784-ben Archand olajlámpák megjelentek, amelyekben a fitil állandó nyomás alatt kapott olajat, a láng leállt, és világosabb lett. A XIX. Század elején gázvilágítás kezdett telepíteni a gázlámpákat. 1858 végén a Verkhneforgeland Lighthouse (English Bank of La Mansha) megjelent.

Oroszországban az első világítótornyok épültek az 1.0702-ben a Don szájában és 1704-ben a Petropavlovsk-erődben St. Petersburgban. A Balti-Tolbukhina legrégebbi világítótorony építése a Kronstadt közelében - közel 100 évig terjedt. Az épület elkezdett építeni a Peter I. megrendeléseire. Megőrizte saját vázlatát a torony főbb méretének és a "védelemben az építész akaratának". A kőépület építése jelentős alapokat és nagyszámú skimmer szükséges. Az építkezés késik, és a király sürgősen elrendelte az ideiglenes fából készült torony építését. A megrendeléseit az ifjúság hajtotta végre, 1719-ben a Na Kotlinsky-i világítótorony (a név, amelyen telepítve van), könnyű lángolt. 1736-ban egy másik kísérletet tettek egy kőépület építésére, de csak 1810-ben lehet befejezni. A projektet a tehetséges orosz építészet részvételével fejlesztették ki. Zakharov, a St. Petersburg fő admirális épületének alkotója. 1736 óta a Mayak a Fyodor Semenovich Tolbukhina ezredes nevét viseli, aki 1705-ben legyőzte a svéd leszállást, majd Kronstadt katonai parancsnoka

A világ legrégebbi világítótornyjai. 1, 2. Vintage világítótornyok nyílt tűzzel. 3. Faros (Alexandria) világítótorony. 4. La Coruna világítótorony

Az orosz tengerészek több tíz generációja ismeri az orosz tengerészek körét, több tíz generációját. A 20. század 70-es évek elején a világítótorony rekonstruált. A mesterséges sziget körül a vasbeton lemezek erősítik. A toronyon modern optikai berendezéseket telepítettek, amelyek lehetővé teszik a tűz láthatóságát, valamint az ország első automatikus szélerőműének növelését, biztosítva a megszakítás nélküli hatását.

1724-ben a világítótorony (Koksher) ugyanazon a név szigetén kezdődött a finn-öbölben. A XIX. Század elején 15 öngyújtó működött a Balti-tengeren. Ezek Oroszország legrégebbi világítótornyjai. Az élettartam meghaladja a 260 vagy több évet, és a világítótorony Kypu a Dago-szigeten több mint 445 éve létezett.

Néhány ilyen struktúrán új regionális technikát vezettek be először. Szóval, a Keri, aki 1974-ben fordult 250 év, 1803-ban egy oktális lámpát telepített olajlámpákkal és réz reflektorokkal? Az első operatív rendszer Oroszországban. 1858-ban ez a világítótorony van szerelve (szintén az első Oroszországban) a Fresnel világítási rendszer (a neve a feltaláló francia fizikája Augusten Jean Fresnel). Ez a rendszer olyan optikai eszköz volt, amely két lapos tükröt (Berkalkal), amely kicsi (több szögletes percben) szögben helyezkedik el egymáshoz.

Így Keri kétszer forrásává vált a különböző világítási rendszerek: a capitric - tükör fényvisszaverő rendszer és a dioptriás - rendszer, amely a fénytörés, amikor áthalad külön törőfelületeket. Az ilyen optikai rendszerekre való áttérés nagyrészt javította a világítótorony minőségi jellemzőit, és javította a navigáció biztonságának hatékonyságát.

A szerepe világítótornyok végeztük, és a jól ismert 34-mstral rostral oszlopok, beépített 1806-ban, hogy megemlékezzenek a dicső győzelmet Oroszország a tengerhez. Rámutattak a Neva elágazására egy nagy és kis Neva-ra, és a Vasilyevsky-szigetek nyíljának mindkét oldalára kerültek.

A Fekete-tenger egyik legrégebbi világítótornya Tarkhankutsky, 30 méter magas tornyával. 1817. június 16-án megbízást kapott. A világítótorony egyik épületénél a szavak meg vannak írva: "Világítótornyok - a tengerek szentélye. Mindenkihez tartoznak, és nagykövetekként sérthetők. Ma a fehér tűz 17 mérföldön látható. Ezenkívül rádiójelzővel és hangriasztással van felszerelve.

1843 legvégén a karantén plázában az Odessza-öbölben, a firewham tekert egy árboc helyeztünk, amelyek segítségével a csörlő, két olajlámpások emeltek. Így ebben az évben figyelembe kell venni a Vorontsovsky világítótorony születésének évét. Azonban a karantén-mólóban lévő igazi világítótorony csak 1863-ban nyílt meg. Ez egy 30 láb (több mint 9 m) öntöttvas torony koronázott egy különleges lámpás.

1867-ben az Odessa világítótorony az első Oroszországban és a negyedik világban fordította az elektromos világításon. Általánosságban elmondható, hogy az új energiaforrásra való áttérés rendkívül lassú volt. 1883-ban a világ ötezer világítótornyájából csak 14 volt elektromos fényforrásokkal. A többi még mindig kerozinnal, acetilén- és gázpoltokkal és égőkön dolgozott.

Miután a Raid Mole jelentősen meghosszabbított, 1888-ban új Vorontsovsky világítótorony épült, amely 1941-ig állt. Ez egy 5 méteres magasságú öntöttvas torony volt. A védelem napjaiban Odessa világítótoronynak fel kellett fújnia. De ő az, aki az Odessza védekezéséért "az érmeket ábrázolja. Az új világítótorony, az, amit ma látunk, 1954 elején épült. A henger alakú torony sokkal nagyobb - 30 méter, nem számolja a 12 méteres alapot. Egy kis házban, hogy a második mólón, az összes mechanizmus távirányítója van felszerelve. A RAID MALL szélén álló szigorú fehér torony látható a márkák és képeslapok, és a város egyik szimbólumává vált.

1917-ben 163 világos lámpát építettek Oroszország minden tengerén. A világítótornyok legcsodálatosabb hálózata volt a Távol-Kelet-tenger (csak 24, több ezer kilométer hosszúságára). Az Okhotsk-tengeren például csak egy világítótorony volt - Elizabeth (Sakhalin-szigeten), a csendes-óceáni parton, egy Petropavlovsky a Petropavlovsk-Kamchatsky kikötőjének megközelítéséről.

A háború alatt a jeladó jelentős része megsemmisült. A 69-es világítótornyok közül a fekete és az azov tengereken teljesen megsemmisült, hogy teljesen megsemmisült 42-et, 45-ből a Balti-tengeren - 16. Összesen 69 világítótorony torony, 12 rádiójelző, 20 hangjelzés és több mint száz fényű A navigációs jelek megsemmisültek. A navigációs berendezések szinte minden túlélő tárgya nem kielégítő állapotban volt. Ezért a háború vége után a haditengerészet hidrográfiai szolgáltatása megkezdte a munkát. Az adatok szerint 1987. január 1-jén, 527 könnyű jelzőt működtettek hazánk tengerén, ebből 174 a Távol-Kelet tengerén, 83 - a barentiák és a fehér tengereken, 30 az északi óceán partján és 240 - a többi tengeren.

1982 elején, egy másik távol-keleti világítótorony fényei - a Duma kelet-kelet-tűz az Okhotsk-tenger partján. Az Okhotsk és a Magadan közötti elhagyatott terepen a csípő meredekségében a 34 méteres vörös öntöttvas torony emelkedett.

1970-ben befejeződött a Port Tallinn (Észtország) északnyugati északnyugati 6 kilométerre lévő Tallinn-öbölben.

Modern maniouses. 1. Világítótorony Sandy (Caspian Sea). 2. Világítótorony Chibuyi (Schosha-sziget). 3. Front Sievers világítótorony (Fekete-tenger). 4. Világítótorony Piltun (Sakhalin-sziget). 5. Világítótorony Svetla (Balti-tenger). 6. Világítótorony Tallia

A Lighthouse Tallinn volt az első az USSR automata világítótoronyban, amelynek minden olyan rendszert atomos izotópok táplálják. A világítótorony 7,5-10,5 méter mélységben van telepítve a Tallinmadal bankok területén egy hidraulikus bázison (64 méter átmérőjű kőágyat és egy vasbeton kúpos masszív óriást, 26 méteres alapátmérővel). A bázis (45 °) kúpos alakja jelentősen csökkenti a szerkezetű jégterhelést. A világítótorony védi a bankot, és megközelíti a kikötőt. A vasbeton monolitikus hengeres világítótorony a 24,4 méteres magasságú torony egy mázas kör alakú acél lámpatestekkel végződik. A tengerszintes világítótorony teljes magassága 31,2 méter, alulról - 41 méter. A toronyat öntöttvas csövekkel borítják, fekete (alacsonyabb romos rész), narancssárga (középső rész) és fehér (felső) színű festve. Nyolc emelet, ahol technikai és irodai helyiségek találhatók (izotópos energia telepítés - az első emeleten). A könnyű optikai készülék 28 kilométerrel fehér tüzet biztosít. A Tallinn világítótorony 55 kilométeres radioaktival, egy radarjelző-válaszadóval és a televíziós menedzsment rendszer felszerelésével rendelkezik minden beacon navigációs eszközzel. 24,2 méteres tengerszint feletti magasságban telepítették egy nehéz bronz emlékműtétet, amelyen a romboló, őrhajó, tengeralattjárók és leányvállalatok száma csak 72 hajó, aki a nagy hazafias háború alatt halt meg Tallinnban.

A Tallinsky világítótornyok nem igényelnek szolgáltató személyzetet. Ezért vannak olyan kurzusok, amelyek csak ilyen világítótornyok építésére szolgálnak.

A világítótornyok között, az elmúlt években épült és hatályba lépett, a különleges hely az Irbensky automatikus világítótoronyhoz tartozik. A nyílt tengeren épült a hidraulikus alapon. A világítótorony minden technikai eszköze automatikusan működik. A világítótorony helikopter platformtal van felszerelve.

Jelentős hely a navigációs berendezésekben, különösen a közelmúltban, elkezdett elkapni az impulzusvilágítási termékeket, amelynek bevezetése, amelynek bevezetése a komplex optikai rendszerek szükségessége eltűnik. A nagy fényerővel rendelkező villamos impulzusrendszerek különösen hatásosak a kikötők és a városok rendkívül konzisztens portjaira.

Annak érdekében, hogy megakadályozzák a part menti távolságban lévő veszélyes helyeket, a lebegő jelzőfényeket vételként használják, amikor közeledik a kikötőkhez, amelyek horgonyokkal vannak ellátva és könnyű órás felszereléssel rendelkeznek.

A délutáni világítótornyok magabiztosan azonosítása érdekében más építészeti formát és festést adnak. Éjjel, és a gyenge láthatóság feltételeiben a kocsik segítenek abban, hogy a világítótornyok mindegyike egy bizonyos karakter, valamint a különböző színek fényei - mindezek a kódelemek, amelyeken a tengerészek meghatározzák a " A világítótorony neve.

Minden hajó vagy hajónak van egy referenciakönyve "fények és jelek", amelyben információkat tartalmaz az egyes világítótoronyok és színe, a torony magassága, a tengerszint feletti magasság, a karaktert (állandó, pillantás, elfojtott) és a jeladó színe. Ezenkívül a tengeren lévő navigációs berendezések valamennyi eszközére vonatkozó adatok a megfelelő helyszínekre kerülnek, és a helyszínek navigációs térképén vannak feltüntetve.

A fényes világítótornyok tartománya - 20-50 kilométeres, rádiójelző - 30-500 vagy több, a levegő akusztikus jelekkel - 5-ről 15-re, hidroakusztikus jelekkel - akár 25 kilométerre. Az akusztikus levegő jelek most szolgálnak nattophones - a gyökerek, és mielőtt a jeladó zümmögött, figyelmeztet egy veszélyes helyről - a krétáról, a zátonyról és más navigációs veszélyekről.

Most nehéz elképzelni a navigációt világítótornyok nélkül. Fényük visszafizetése - Olyan, mintha valahogy eltávolítania a csillagokat a navigátorok által használt skysclene-ről, hogy a hajó helyét csillagászati \u200b\u200bmódon határozzák meg.

A helyek, a telepítés, a Mayak folyamatos működtetése, az emberek különleges speciális - hidrográfiákkal foglalkoznak. A háborús munkájukon különös jelentőséggel bírnak. Amikor reggel a december 26, 1941, a hajó a Fekete-tengeri Flotta és a hajók, amelyek részei voltak az Azovi Fleotilla és a Kerch haditengerészeti bázis, kezdte leszállás leszállás az északkeleti partján, a Kercsi-félszigeten, jól szervezett A hidrográfiai támogatást támogatták. A leszállás előestéjén két fényes hordozható bóják célpontjai voltak a partok közelében a Feodosia, valamint az orientált fények, beleértve az Elsan-Kaya szikláját is.

Süket éjjel december 26 hadnagy Dmitry Vododull és Vladimir Mospan titokban leszállt egy tengeralattjáró SH-203, egy gumihajó, el kell engedni a puszta sziklán, nagy nehézséggel emelkedett a felső és a telepített acetilén lámpás. Ez a tűz megbízhatóan biztosította hajók megközelítését a part felé irányuló leszállással, és a Feodosia megközelítő hajóinak jó iránymutatása volt. A tengeralattjáró, amellyel a márkák leszálltak, kénytelen volt elmozdulni a szikláról, és egy ellenséges repülőgépek megjelenése miatt. Az előírt időpontban a hajó nem jött a találkozás helyére a hidrográfokkal, és a keresés kissé később kudarcot ért el. A nevek hadnagyok Dmitrij Gerasimovich Lyuzhalla és Vladimir Efimovich Mospan szerepel az emléktáblát a halott, székhelye az épület a vízrajzi Tanszék a Fekete-tengeri Flotta, fotóikat kerülnek standján Hydrographs elhunyt a Nagy Honvédő Háború, az általános navigációban és az óceánográfiában.

Sevastopol hősi védelme alatt a Chersonesus világítótorony folyamatos bombázás alatt és a művészeti berendezés továbbra is cselekedett, biztosítva a hajók bemenetét és kimenetét.

A város harmadik viharának időszakában, június 2-án, július 4-én, 1942-ben több mint 60 ellenséges bombázó támadások összeomlottak Chersonese-n. A világítótorony minden lakó- és szervizszobája megsemmisült, az optika megszakadt.

A Beacon vezetője, aki több mint 50 éve az életét, Andrei Ilyich Dudar-t, a nehéz sérülések ellenére a nehéz sérülés ellenére a harcban maradt. Íme az "Andrei Dudar" nevű utasszállító hajó hozzárendelése: "... a Fekete-tengeri flotta örökletes tengerésze - nagyapja tagja volt a Sevastopol első védelmének, az apja 30 éve szolgált mint egy carsonus világítótorony. Andrei Ilyich született a világítótoronyon, tengerészként szolgált egy Squad rendőrségen "Kerch". A polgárháború végén a flotta helyreállításán dolgozott. A nagy hazafias háború elkezdődött a világítótorony vezetőjében ... "A világítótorony munkája megköveteli az emberek különleges keményedését. A Mayhas élete, különösen télen. Az emberek többnyire súlyosak, belélegezve.

A követők meglepően élesen megcsodálják az adósság és a felelősség érzését. Egyszer, Alexander Blok írta anyát az Abvisorrak kis kikötőjéből Brittanyban: "Nemrégiben az őrző meghalt az egyik világítótornyok egyikének, nem volt ideje felkészíteni az autót este este. Aztán a felesége az egész éjjel kezével megcsavarja az autót. Ehhez megkapta a becsületi légió sorrendjét. Az Amerikai Romantikus költő Longfello, a figyelemre méltó epikus szerzője az indiánok "Guyavate" dalának ", írta a világítótorony örök kommunikációjáról:

Mint Prometheus, láncolva egy sziklára, a zeusz elrabolták, találkozott a viharban egy üvöltő MOL-ban, elküldi a tengerészeket Hi: "úszni, a csodálatos hajók!"

Az óceán kényszerítette a hidrogramokat, hogy hozzon létre egy teljes védelmi rendszert a tengeri veszélyek ellen, amely javult a navigációval. Ez akkor fejlődik és javul, amíg van az óceán és a hajók.

Így, amikor úszás a világítótornyok partjai közelében, a hegyek csúcsai, a tengerparton való különálló helyek különállóan szolgáltak a tengerészek számára. Miután meghatározta két vagy három ilyen elem irányát egy iránytűen, a tengerészek egy pontot kapnak a térképen - a hely, ahol a hajó található. És mi van, ha nincs észrevehető hely, vagy a horizont mögött eltűnt? Ez a körülmény hosszú ideig a navigáció kialakulásának leküzdhetetlen akadálya volt. Még az iránytű találmánya is - végül is csak a hajó mozgásának irányát mutatja - nem engedélyezte a problémát.

Amikor ismertté vált, hogy meghatározzák a kronométer hosszúságát, és a lámpatestek magasságának szélességét, megbízható dühös eszközt vett igénybe a magasságok meghatározásához.

Mielőtt megjelent volna, és jóváhagyta a fölényét, egy elnyomó eszközt, a tengerészeket, a sextantot, sok más eszközt, elődjeit, hajókra költözött. Az első köztük, talán az Astrolabe tengeren volt - egy bronzgyűrű, divíziókkal. Alidad (vonalzó) áthaladt a központban, amelynek felét egymáshoz viszonyítva eltolódott. Ugyanakkor az egyik széle a másik ellentétes szélének folytatása volt, hogy a vonal pontosabb volt a központon keresztül. Alidadon két lyuk volt: nagy - a ragyogó és kicsi kereséshez - a rögzítéshez. A mérések során tartották vagy felfüggesztették a gyűrűt.

Ló mérőeszközök és kronométer. 1. Astrojabia. 2. kvadráns. 3. kronométer. 4. Szextant

Az ilyen eszköz csak durva megfigyelésekre alkalmas: nem csak a pályán és a szeles időjárás során habozott, hanem a kezek egyszerű érintéséhez is. Mindazonáltal a nagyon első távolságú búvárkodás pontosan egy hasonló eszközzel készült.

Ezt követően egy csillagászati \u200b\u200bgyűrűt tartalmazott. A gyűrűnek is le kellett volna lógnia, de a mérések során nem volt szükség a kezével. Apró napsütéses nyuszi, behatolt a gyűrű belső felületén lévő lyukon, megosztott skálán esett. De a csillagászati \u200b\u200bgyűrű egy primitív eszköz volt.

A XVIII. Századig a sarkok mérésére szolgáló navigációs eszközt a Jákób személyzete is szolgálta, más néven csillagászati \u200b\u200bgerenda, egy nyíl, arany rúd, de leginkább diploma. Két régióból állt. Egy hosszú sínen merőlegesen mozgatható keresztirányú volt. Hosszú síneken a divíziók.

A csillag magasságának méréséhez a megfigyelőnek hosszú sínje volt az egyik vége a szem közelében, és a rövid mozgott, hogy az egyik végével megérintette a csillagokat, és a horizont másik vonalát. Ugyanaz a rövid sín nem tudott mérni a csillagok magasságát, így több közülük csatolták az eszközhöz. A tökéletlenség ellenére a település körülbelül száz éve létezett, míg a XVII. Század végén a híres angol Navigator John Davis felajánlotta. Két olyan ágazatból állt, amelynek íve 65 és 25 ° -kal két mozgó diopratikus és egy álló helyzetben van az ágazatok teljes csúcsán. Observer, amely a szem dioprat keskeny nyílására nézett, tervezett az anyagi dietert a gyülekezeti tárgyra. Ezt követően összegezték mindkét szektor ívei visszaszámlálását. De a kvadráns messze volt a tökéletes. Állva egy lengő fedélzeten, kombinálva a szálat, a horizontot és a napsütéses nyuszi nem volt könnyű. Nyugodt időjárás esetén lehetséges, de a magasság izgalmát nagyon durván mértük. Ha a nap ragyogott a mglu, a kép a dioptra megtört, és a csillagok egyáltalán nem voltak láthatatlanok.

A magasságok mérésére olyan eszközre volt szükség, amely lehetővé tenné a lámpatestek egyesítését a horizonton egyszer, és függetlenül a hajó mozgásától és a megfigyelő helyzetétől. Az ilyen eszköz eszközének ötlete I. Newton (1699), de J. Gadleem Angliában és T. Herfremben az Amerikában (1730-1731) tervezte, az egyes D RUGA-tól függetlenül. Ez a tengeri dühös eszköz skála (LEB), amely egy nyolcadik kerület volt, ezért az oktánnak nevezték. Az 1757-ben Campell kapitány fokozta ezt a navigációs eszközt, így egy hatodik kerületben LEBM-t készített, a készülék szekcionált nevet kapott. A szögeket 120 ° -ig mérhetik. A második, valamint az oktan prekurzora számos eszközcsoportra utal, amelyben a kettős visszaverődés elvét alkalmazzák. A készülék nagy tükörének megfordítása, a ragyogó tükörre való visszaverődését egy kis tükörre küldheti, egyesítheti a tükröződő ragyogást, például a napot, a horizont vonalát, és vigye a visszaszámlálást ebben a pillanatban.

A titkos idő javult: optikai csövet emeltünk, egy sor színszűrőt vezettek be, hogy megvédjék a szemét a fényes naptól a megfigyelések során. De annak ellenére, hogy ennek a tökéletes részleges eszközének kialakulása, és hogy a XIX. Század közepén a hajózási csillagászat már független tudománygá vált, a koordináták meghatározására szolgáló módszerek korlátozottak és kényelmetlenek voltak. A napok bármikor, a tengerészek nem tudták, hogyan kell meghatározni a szélességet és a hosszúságot a nap bármikor, bár a tudósok számos terjedelmes és nehéz matematikai képleteket kínáltak. Ezek a gyakorlati forgalmazási képletek nem kaptak meg. A szélességet általában csak naponta egyszer határozták meg - egy igazi délben; Ebben az esetben a képletek egyszerűsítettek, és a számítások maguk minimalizálódtak. A kronométer lehetővé tette a nap bármely időtartama hosszúságát, de ugyanakkor meg kellett ismerni a helyét és a nap magasságát. Csak 1837-ben, a Thomas Somur angol kapitánya, egy boldog balesetnek köszönhetően a felfedezést, amely jelentős hatással volt a gyakorlati csillagászat fejlődésére, kifejlesztette az egyenlő magasságú vonal fogadására vonatkozó szabályokat, amelyek a Mercator térképéről szólnak A vetítés lehetőséget adott arra, hogy ütemező helyet kapjon. Ezeket a vonalakat Somner után nevezték el a kapitány tiszteletére, aki felfedezte őket.

A hatalmas, kronométer és iránytű, a navigátor bármilyen hajót vezethet, függetlenül attól, hogy van-e másokkal, még akkor is, ha a legmodernebb navigációs elektronikus komplexumok is vannak-e. Ezekkel a tesztelt idővel a kenet szabad és független a nyílt tengeren lévő bármilyen közeledektől. A navigátor, a SEXT elhanyagolása, a kockázatok nehéz helyzetben vannak.

(1) 1928-ban a Nemzetközi Hidrográfiai Elnökség 1852 méteres átlagos értékének kerekített értékét vette. A Szovjetunió 1931-ben csatlakozott e határozathoz (Circular State University Navy Navy No. 317 július 8, 1931).

Előre
Tartalomjegyzék
Vissza

Most szükség volt pontosan meghatározni a napszakot. Fesss emelt astrolabia az arcon, elküldte a nap, és addig a mozgó csúszka addig forgatjuk, míg az árnyék nem tűnt a rés a vezír ... A szokásos üzleti navigas, kereskedők, asztrológusok nem rendszeresen.
Nick Permov "Magány Maga"

Történetek az audciai tengerészeti utazásokról hosszú ideig az emberek képzeletét. A kaland regényeinek néhány szerzője megkerülte a hullámok romantikáját és egy csikorgó árbocot - emlékezzen legalább a "Sea Wolf" Jack Londonra. De mi tűnik számunkra kalandokkal, a navigátor nehéz munkájához, mert a koordináták és a tanfolyam számításában egy hiba az egész életcsapatba kerülhet.

Mennyei világítótornyok

Az ókori időkben a navigátor, amelyet eltávolítottak a partról, csak navigálhattak a nap és a csillagok között. De a nap szinte bárhol van, és szinte soha nem megy vissza szigorúan keleten, így ez a módszer nem volt alkalmas a távoli úszásra, amíg a részletes táblákat az év minden szélességére és napjára fordították. Sokkal megbízhatóbb poláris csillag: szinte a föld forgásának vonala tengelyén fekszik, és így mindig mutatja az északi irányt. A déli féltekén a Marigors a déli kereszt konstellációra koncentrált. Az új korszak kezdete szerint a katalógus 850 csillagos rendelkezéseivel megjelent, amelyet az ókori görög tudós összeállított, amelyről ismert, hogy bemutatták a hosszúság és a szélesség fogalmát, és kiszámították a nap mozgásának első tábláit Hold. Azonban nehéz a mennyei ragyogásra támaszkodni, amikor az ég felhők húzódhat.

Mágikus fém

Az óceánok meghódítása lehetővé tette az európaiak számára, hogy nem annyira manőverezhető lakóként maradtak a navigáció történetében a navigáció történetében a legfontosabb találmányban. A szó maga történt az olasz kompromomplettől, ami azt jelenti, hogy "műhold". Iránytű a navigátorok integrált műhold lett.

A mágneses Zheleznyak az ókori görögökről ismert, a korunk kezdete előtt. Magnesia városa közelében találták, ahonnan a mágneset hívták. Azonban a kínai kitalálta a mágneses nyíl, a kínai kitalálták. A fokozaton végzett kerület megosztása belőle. Kezdetben a horizontot 365 divízióra osztották az évek számával, és később az európaiak lekerekítették a 360-ig terjedő részlegek számát.

Európában, iránytű, látszólag az arab kereskedőkön keresztül, akik Kínába vitték. Nyílként először kezdte használni a mágnesezett varró tűt: ragaszkodott egy parafa darabjába, amelyet a vízbe csökkent. De hamarosan az európaiak megkezdték a száraz iránytűeket, ahol a nyíl szabadon forgatott, függőleges rúdra támaszkodva. A kínai még mindig öt évszázados, a 17. századig folytatódott, továbbra is "visszafelé" vízi iránytűek.

Van egy curd cardan

A Jerolamo Cardano egyik legfontosabb javítása, amelynek neve jól ismert minden egyes automatikus show. A nevét nemcsak a hátsó kerék meghajtású autókban használt hajtótengelynek nevezik, hanem a Cardanov szuszpenzió is olyan gyűrűrendszer, amely a közepén rögzített tárgy vízszintes helyzetét biztosítja, még a legerősebb swingben is. A feltaláló eszköz létrehozásához küzdött a vágy, hogy a királyi széket a kocsiban stabil és kényelmes. Alkalmazás Azt találtuk a seaflings - stabilizálni az iránytű, és a 18. században - és a tavaszi kronométer.

Mindazonáltal eltér

Minden késés Róma óta, és amíg a 20. század közepéig volt egy jelentős hátránya: mérik a hajó sebességét a víz tekintetében, és nem vették figyelembe a hajó bontását a széltől vagy áramlástól. A helyzet megváltoztatta a hidroakusztikus késés vagy a hidrolaktort, az 1970-es években. A készülék meghatározza az edény sebességét a tengerfenékhez képest, amely egy bizonyos frekvenciájú impulzusokat sugároz, és visszavert jelet vett be. A frekvenciaváltás a Doppler hatás alapján a hajó sebességét automatikusan kiszámítják. Sajnos ez a módszer messze nem tökéletes: a mélységben több mint 300 méter, a művelet a hydrolocator instabillá válik, mivel a jelek tükröződik nemcsak az alsó, hanem a határ közötti vizes rétegek különböző hőmérsékletű és sűrűségű , ami interferenciát eredményez.

Christopher Columbus 1492-es úszás közben megnyitotta a mágneses csökkenés jelenségét. Megállapította, hogy az iránytű nyíl néha nem a Polar Csillagra utal, hanem több fokkal eltér a nyugatra vagy keletre. A későbbi évszázadok észrevételei kimutatták, hogy a deklináció a helyről a helyre változik, és ugyanabban az időpontban. Ez különösen a poláris szélességi szintekben nyilvánul meg, mivel a mágneses pólusok nem egyeznek meg a földrajzi és állandó mozgásban. Tehát 100 éven belül a londoni területen mágneses deklináció 35 fokos volt: 11 keleti és 24 nyugati. A tudósok még mindig nem tudják megmagyarázni a teljes bizalommal, hogy miért egyenetlenek a föld mágneses mezője. A legtöbbjük hajlandó a hipotézis felé, hogy a magma áramlásának köszönhető a föld mélyén.

Idővel megjelent a térképek, amelyekre lehetőség volt, hogy határozottan meghatározhassa a csökkenést egyszerre, de a térképek nem tudtak megoldani egy másik problémát: Már John Cabot, egy kortárs Columbus, észrevette, hogy az iránytű nyíl, ha van vas tárgyak. A 19. században, amikor a lineáris hajók acélházzal megjelentek, ez a tulajdonság a probléma katasztrófává vált. Az ilyen hajókon a nyíl eltér az észak-déli irányból, majd az EDAC. Az ilyen körülmények között szokásos iránytű volt egy haszontalan kínos. A jelenség kezelésének módja, az úgynevezett eltérés, az úgynevezett eltérés, meglehetősen gyorsan megtalálta: az eltérés kifizetése érdekében az úgynevezett "kompenzációs mágneseket" az iránytű körül kell elhelyezni, amely nagymértékű vasdarabok, például , sertéses sertések vagy fiókok körmökkel. A mágneses iránytű eltérésének elve nem változott a mai napig, de alapvetően különböző típusú iránytű volt, ami felesleges harcot tett az eltéréssel és az állandó módosításokkal a csökkenéssel.

Az új eszközt gyrokompágnak nevezték, és a giroszkóp tulajdonsága - a masszív forgó test - a tengely irányának fenntartása, a külső hatások ellenére. A giroszkóp, emlékezzen a giroszkópra, emlékszel Yuliára, amellyel gyermekkorban játszottál. Gyrocompass - A készülék bonyolultabb, mint egy giroszkóp. Munkája a Föld forgásához kötődik, és mindig a bolygó földrajzi pólusát jelzi. A 20. századi hajózási tartományok hatalmas eszközök: csak a rotorok mérlegelhetik 25 kg-ot. Atomic cirkálók és tengeralattjárók a második felében a században kezdték ellátni még bonyolultabb berendezés - az úgynevezett tehetetlenségi rendszerek kiszámítja a irányát és sebességét a hajó, amely a folyamatosan változó gyorsulásokat, és különböznek a nagy pontosság.

A csomó elkezdi ...

Az ősi rómaiak srácok voltak, amikor mindenféle találmányt illesztettek. Például leeresztették a kereket, amely a mechanizmushoz csatlakozik, amely minden teljes forradalommal megszámlálható körbe lőttek, és az időt vízóra mentén mértük (az úton, hogy egy vízóra használata volt "Idő lejárt"). Milyen sebességgel (római mérföldben) megfelel ennek vagy a kavicsok számának, meghatározta a nevezést empirikusan, azaz a tapasztalatból - a parttól való megfigyelésekről.

A Római Birodalom csökkent, és a Sötét Európa nem tudta tudást tartani. És a navigátor több évszázados fő eszköze volt az éles szeme. Végül a 17. században megjelent egy kézi késedelmi eszköz. Ez egy szabadon forgó tekercsből állt, amely a kábelen (lagnin) a csomópontok egyenlő távolságon és egy fából készült lemezen volt, amelyet az ágazatnak neveztek, mert ez egy kör volt. A hajóval ellátott asztalnak köszönhetően a dugattyú, vertikális helyzetbe került. Nagy úszást kaptunk, amely a vízbe esett, a helyén állt, míg a hajó mozog. Minél gyorsabban mozogtak a hajó, annál több roptatok sikerült a tekercsből félig megdönteni a tekercset. A kötélen lévő csomópontokat minden 50 méterre kivetették, ami 1/120 mérföld volt, akkor az idő mindig 30 másodpercig csavart, azaz 1/120 óra. Figyelembe véve, hogy hány csomó jött ki a tekercsből, nem nehéz meghatározni a sebességet. Innen, és a "csomó" sebességű "csomó" sebességet használta, egy tengeri mérföldre egy óránként.

Harcolunk Lagami-val

A hajó sebességének mérésére a lemezjátszó segítségével még mindig Leonardo da Vinci-t írtak, de az első ilyen eszközök csak a 18. század elején kezdődtek. A valóban széles körben elterjedt, csak egy Gakabotny LAG-t találtak meg az Anglicin Thomas Walker 1878-ban. Ez a lemaradás volt telepítve a hajó gakabota (tetején a tat), a kábelt egy turntance leszármazottja volt túlzásba hosszú, a turntage kezdett forgatni a mozgástól, a kábel telt a forgatás, hogy a forradalmak ellen, és nem volt szükség pull ki a vizet a vízből eltávolítani a tesztet. Gakaboty lag megmutatta, hány mérföldet át egészen 1/6 és a vágási keresztül minden ilyen különbség, hogy az idő is ünnepelte az óra, és számolja a sebességet.

1936-ban egy hidraulikus lag jelent meg - egy M-alakú csövet, amelyet a lyuk a vízáram felé csökkent. Minél gyorsabban mozogtak a hajó, annál több víznyomás volt a csőben, és a sebesség és a távolság, valamint a távoli távolság automatikusan meghatározták.

Hét láb a gerinc alatt

Eszköz a mélység mérésére - tétel - a legősibb navigációs ügynök. Még herodotus is említi. A nomudinal álló mechanizmus rakomány kötve a kötél - Lotinus - lehetővé tette, hogy meghatározzuk a mélység alatt az alsó, hogy megkerülje a dinnye, és a talaj tapadt az árut, megítélni a helyzetét a hajó (például, vagy a talaj - bizonyíték a folyó közelségéről).

Az új időig, amikor a sekély tengeren úszni, a kézi tétel gyakran szolgálta az egyetlen navigációs ügynököt. A FRA Mauro térképén 1458 az északi és a balti tengerek belépése van: "Ezen a tengereken térkép és iránytű nélkül úsznak, és sokat segítenek."

A keel alatti tiszta víz több lábát elegendő garanciával tekintették meg. A "hét láb alatt a keel alatt" (egy kicsit több mint két méter), a származott, nyilvánvalóan a 16. század elején, a Magellan idején, jó dolog lett minden tengerésznél.

A hétköznapi tételek több mint öt csomót fordultak fel, mivel a tétel fala nem sikerült mozgatni azt a pillanatot, amikor a Lotline vertikális helyzetbe került. Természetesen a szokásos tételek nem alkalmasak voltak az óceán mélységeinek mérésére, és a lényeg nemcsak a kötelékek nem támadnak, hanem nagy nyomás alatt a vastagság és a víz alatti áramlások - pillanat, amikor a súlyt megérinti.

A második probléma megoldására irányuló kísérletek többé-kevésbé sikeresek lettek a 19. században, amikor sokat jelent meg az elveszett rakomány megjelentve (amikor megérinti az alját, a fő rakomány változatlan volt, ami érezheti a totot) és az automatikus dugóval A Lotline feszültség ilyen változására reagálva, mit tudott érezni.

De a problémát radikálisan csak az 1920-as években oldották meg, amikor az echoláció elvén működő tételek kezdtek alkalmazni. Az Echo hangjelzők ultrahangos hullámokat küldenek függőlegesen lefelé, és számolják az időt, mielőtt megkapják a visszavert jelet. Az akusztikus hullámok szaporításának sebessége egy bizonyos környezetben ismert, így a mélység automatikusan kiszámítása egyszerű.

Mit mondanak a csillagok

Rumba az iránytű Cartushka. Olasz Flaviy Joy Az iránytű bizonyság visszaszámlálása sokkal kényelmesebb, komponens kártya létrehozása (az iránytű lemezen lerakódott divíziók). Azóta az irány elkezdett számolni Rumbami-t. Az olaszok 32 rumbasdal bemutatták a kerületet. A szó a görög Rhombosból ment, ami három különböző fogalmat jelentett: Yula, körkörös mozgás és geometriai alakja egy rombusz. Abban az időben Holland egy fejlett tengeri hatalom volt, ahol széles lábra használta a Rumba rendszert széles lábon, és régóta Rumba-t hívták a holland szavak OST (East), Sud (Dél), Nyugat (Nyugat) ) és Nord (North). Tehát a Rumb NNO-t Nord-Nord-Ost-ként olvassák, és az észak-észak-keleti irányt jelentették. A XX. Század végén az O betű a romes megjelölésében E (angol kelet) váltotta fel.

Az iránytű nyílja eldobja ott, akkor itt, és a késés nem jelent semmit a víz mozgásáról. Ennek eredményeképpen néhány napos úszás után a hajó nem lesz teljesen ott, ahol meg kell érkeznie a számításokhoz, és ez az életcsoportba kerülhet.

Tisztítsa meg a koordinátákat, ha a part látható, ismert referenciaértékekkel látható, könnyű, és ez a módszer az ősi idők óta alkalmazható: két vagy három objektum csapágyat egy mintaeszközzel készítünk. A Belayer ugyanaz, mint az azimut, vagyis az északi irány és az objektum közötti szög. Két cseledéssel az objektumok közötti szög kiszámításra kerül. A parton lévő tárgyak közötti távolság ismerete kiszámítható, hogy hol található a hajó.

A nyílt tengeren nehezebb jön. Itt meg kell mérnie a horizont és a nap vagy a csillagok közötti sarkokat.

E célból az első navigációs eszköz, amelyet széles körben használták a navigációban, az asztrolabia lett. Ő volt az ókorban, az európaiak is tanultak róla a középkorban az arabok középkora, amely kiderült, hogy az antik tudás gyengédvédője. Navigáció Astrolabia különbözött a csillagokkal, egy egyszerűbb eszközzel: a csillagkártyákkal ellátott lemezekhez nem kapcsolódott. Ez volt a lemez, amelynek gyűrűje lógott, a körzet körüli fokozatokkal és a közepén lévő tengelyekkel, amelyhez Alidad reménykedett - valami, mint egy látvány: egy rake, a végén, amelynek végén résszel. Ha az alidad egyik végét érinti, és a másik fordulót úgy, hogy a nyílásokban láthatóvá váljon, néhány lámpatestet látott, továbbra is mérnie kell az alidád és a vízszintes felület közötti szöget, hogy megtudja, hogy a horizont felett milyen erősen lógnak a horizont felett . Az Astrolabia szögének és lemezének mérésére szolgál: amikor egy személy hozta a "látványt" a ragyogást, a másik megölte a lemezen lévő címkék szögét. Astrolabia felfüggesztésre került, hogy a gravitáció hatása alatt ne változtasson még a pályán is. A mérési pontosság a nagyobb, annál nagyobb, és ennek megfelelően fokozatok. Ezért az asztrolabium lemezek nehézek és nagyok.

Astrolabia két hátránya volt. Először is, pontossága nem volt elegendő: a hiba meghatározásának hibája lehet több fok, és egy fokú szélesség több mint 100 kilométer. Másodszor, a megfigyelőt közvetlenül a mennyei ragyogásra kellett tekinteni, amely a nap nagyon fájdalmas.

A fényem, a tükör, mondjuk ...

Mindkét probléma megoldotta a titkot. A készüléket úgynevezett, mert a skála 60 fokos volt - a kerület hatodik. A Sextant lehetővé teszi, hogy ne vegye figyelembe a ragyogást, hanem a visszaverődését. Ez egy sor sötétített ablakokkal van felszerelve, amelyek a tükör elé állítható a fényerő csökkentése érdekében. Ez önmagában növeli a pontosságot, mert a megfigyelő egy sötétített visszaverődésre nézhet, amennyire csak tetszik, és ezért könnyű szemet vetni a nap szélére. A pontosság egy speciális csavart ad hozzá, amelynek forgása a szerkezeti távolságon lévő eszköz skálájával eltolható, ami nem fog csupasz kezét. Ennek eredményeképpen a mérések pontossága 10 másodperc, azaz a fokozat 1/360 része. De a fő innováció, amelynek köszönhetően a sztextant eddig kereslet, a visszaverődések ötvözésének elve. A skála kívánt szög elérése akkor érhető el, ha a megfigyelő egy szemlencseben látja, mivel a horizont vonala előtt kiderül, hogy ugyanolyan szinten van, mint a nap szélén, tükröződik két tükörben. Az egyik tükör még mindig a megfigyelő cső lencse előtt helyezkedik el, és a második megváltoztatja a szöget, amikor a megfigyelő egy fokozatot mozog. Egyes ponton a szög olyan, hogy a tükröződés tükrözi a mozgatható tükörből a helyhez kötött, majd "a cél elfogott".

Legfeljebb egy másodpercig

Azt kell mondani, hogy a 17-19-es évszázadok feltalálói hatalmas inger feltalálták a pontos navigációs eszközöket. A mérések pontatlanságaiban szenvedett tengeri hatalmak. Például spanyol Galleons, olcsó arany, nem volt mindig képes találkozni a fegyveres konvojgal, amelyet a találkozó felé küldött, és a kalózok gyakran kirabolták. Ezért Hollandia, Spanyolország, Franciaország, Anglia uralkodói mesés prémiumokat hoztak létre a pontos eszközök találmánya. Tehát 1714-ben Anna Anna Queen 20 ezer font (több millió euró a modern szabványok) prémiumot állapított meg azoknak, akik úgy találják, hogy meghatározzák a hosszúságú diplomások pontosságát. Az egyetlen, aki teljes egészében megvan, igaz, nem minden rendben, Legyen egy egyszerű óriási John Harrison.

Összegyűjtött egy tavaszi krónométert, amely ellentétben az inga órákkal, leütötte, "néhány hónapig több hónapig" elhagyta ". A kronométerrel még hosszú távú kerek-the-globális utazás esetén is lehetséges volt, mindig ismeri a Greenwich idejét (Zero Meridian telepítve a Greenwich City közelében London közelében). Most, annak érdekében, hogy kiszámítsa a hosszúságot, meg kellett határozni titokban, amikor a nap a legmagasabb ponton van, és dobja ezt a pillanatot a kronométer mentén. És akkor - primitív aritmetika. Végtére is, a föld teljes körű fordulatot tesz a tengely körül 24 órán belül, ezért 15 fok egy óra alatt. És ha például a Greenwichben, csak két órával reggel, és a nyílt óceánban van, a napsütésben, már délben, azt jelenti, hogy tíz órája van, mint a Greenwich, vagyis 150 fokos kelet-hosszúság - hol-, hogy a Csendes-óceánon, beszélgetni Kamchatka és Salamon-szigetek között.

Globális mindent

A hullámzás a tengerpart közelében haladva kezdett, ami nem igényel különleges arzenális navigációs eszközöket. De az ilyen kampányokban lévő terep jelei ismerete nagyon értékes volt. Megőrzött dokumentum 4. század n. e., ahol nincs oka az indiai Lotsmana Suparamy készségének oka: "Megkülönböztette az óceán területeit a víz színe és az alján, a halak és a madarak, a hegyekben Egyéb jelek ... "Nyilvánvaló, hogy nem mindenki megfigyelő volt, mint Suparaga, és segíteni a navigátorok, világítótornyok épültek az ősi évszázadban. Néhány közülük csak hatalmas volt. Alexandrian világítótorony Faros szigetén, 290 BC-ben épült, az ókori világ hét csodája. Lehet, hogy elérte a 160 méteres magasságot, amely nagyjából megfelel a Moszkvában a Külügyminisztérium magassága.

A második évezred végére a világ az elismerésen túl, beleértve a navigátorokat is. Először is meg kell köszönni ezt a katonaságnak. A nukleáris ballisztikus rakéták pontos útmutatása komoly, így a hidegháború közepén a szuperhatalom úgy döntött, hogy olyan rendszert hoz létre, amely a bolygó felületén lévő vevők pontos koordinátáit adná a napi időponttól, és még a földi rádiójelek megsemmisítésének esete. E cél elérése érdekében kb. Két tucat műholdra volt szükség a pályán egy vevő vevővel és szemét atomi órákkal, erős számítógépes központokkal a Földön, hogy hatalmas valós idejű számítástechnikát végezzen, és valójában a vevőkészülék a tenyerében Szüksége van legalább négy műholdra egyszerre. Mindez együttesen megkapta a globális pozícionáló rendszer nevét (GPS), és az amerikai Navstar rendszer az egyetlen tényleges kilencvenes éveiben volt, mivel a szovjet Glonass rendszer szinte befejeződött, gyorsan felhasználhatatlanná vált a Szovjetunió összeomlása után. 2000-ben a Glanass restaurálása az állam elsőbbségi feladata volt, és az új műholdak elindítása felgyorsult ütemben.

Időközben az autósok, a tengerészek és a pilóták világszerte használják a műholdak amerikai konstellációjának szolgáltatásait, a pontosságot a polgári rendben 20 méterre, az amerikai hadseregre, amely nem terheli a szándékos pontossági korlátozásokkal, mintegy 3 méter. A GPS lehetővé teszi a tengerész számára, hogy meghatározza a koordinátáit és a sebességet nagy pontossággal, valamint az utazott útvonalat, és közvetlenül a fogadó képernyőn helyezze el a tanfolyamot.

A nap szögmagasságának mérésére szolgáló első eszköz az ókori Egyiptomban jelent meg. Ezt nevezik gnómonnak, és egy ismert hosszúságú, szigorúan függőlegesen ragadt a földbe. Különböző időpontokban a nap megemlítették az árnyék hosszát, amelyet a PEG eldobott, a háromszög legrövidebb és két oldalán - a kocsi hossza és az árnyék hossza - a háromszög szöget a Trigonometrikus formulák, amelyek közül az egyik megegyezik a nap magasságával a horizonton. És a nap magassága délben a híres dátumra elég ahhoz, hogy kiszámítsa a szélességet. A tengeren, a módszer, sajnos nem alkalmazható a pályán ..